ทดลองขับ Toyota Corolla ใหม่ ทดลองขับ Toyota Corolla - ในประเพณีญี่ปุ่นที่ดีที่สุด เมืองคือบรรยากาศ
- อะไร คุณมีอะไรมากมาย? - ไม่เป็นไร ของฉันทั้งหมด... กับฉัน และถุงที่ไม่สมบูรณ์จะเต็มไปด้วยมโนสาเร่ “ขอบคุณพระเจ้า ผู้โดยสารที่เบา มิฉะนั้น เราจะไม่สามารถจัดกระเป๋าเดินทางของเราได้ - คุณมีรถเล็กไหม? - โตโยต้า โคโรลล่า - โตโยต้า โคโรลล่า? ปล่อยอะไร? - คุณถามคำถามมากเกินไป
เอฟราอิม เซเวลา, โตโยต้า โคโรลลา
ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม Corolla ตัวแรกที่มีรหัสโรงงาน E10 ถือกำเนิดขึ้นในปี 1966 เป็นรถเก๋งขับเคลื่อนล้อหลังขนาดเล็กที่มีความยาวเพียง 3.8 เมตร ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบที่มีปริมาตร 1.1 ลิตร (60 แรงม้า) หรือ 1.2 ลิตร (65 แรงม้า) เขาเปลี่ยนโมเดล Toyota Public ขนาดเล็กมากด้วยเครื่องยนต์สองสูบในสายการผลิต อากาศเย็น. รถคันนี้มีไว้สำหรับคู่รักหนุ่มสาวเป็นหลัก จากที่นี่ชื่อก็มาจาก: Corolla เป็นมงกุฎดอกไม้งานแต่งงานแบบญี่ปุ่นดั้งเดิม สำหรับรุ่นดังกล่าว พวกเขายังได้ออกแบบตราสัญลักษณ์อันเป็นเอกลักษณ์ด้วยดอกไม้สามดอกบนห่วง ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของเครื่องประดับชิ้นนี้
อย่างไรก็ตาม ที่บ้านในญี่ปุ่น Corolla ยังคงขายพร้อมตราสัญลักษณ์ดังกล่าว แม้ว่าในกระบวนการของการเปลี่ยนแปลงรุ่น พวกเขาได้ผ่านการจัดแต่งทรงผมอย่างจริงจังและไม่เหมือนกับรุ่นดั้งเดิมอีกต่อไป จากนั้น ในวัยหกสิบเศษ ไม่กี่คนที่เชื่อในความสำเร็จของการผลิตผลงานของ Tatsuo Hasegawa บนเมน ตลาดรถยนต์โลกในสหรัฐอเมริกา: ในสมัยนั้น dreadnoughts สำหรับถนนหลายเมตรและหลายลิตรครองบอลบนถนนในอเมริกา
แต่ความคลางแคลงใจถูกทำให้อับอาย: โคโรลล่าทารกได้รับความนิยมอย่างมากในทันที ปรากฎว่าเยาวชนอเมริกันต้องการรถคันนี้: เล็ก ราคาถูก (โมเดลขายเพียง 1,700 ดอลลาร์ ครึ่งหนึ่งของราคา Ford Galaxie ขนาดใหญ่) ไม่โอ้อวดและราคาไม่แพงในการบำรุงรักษาและบำรุงรักษา แต่แล้วเศรษฐกิจไม่ได้นำมาพิจารณา: น้ำมันเบนซินหนึ่งแกลลอนมีราคาเพียง 35 เซนต์เท่านั้น
ราคาพื้นฐาน:
จาก 949 000 รูเบิล
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งการหมุนเวียนของ Corolla รุ่นแรกเกินหนึ่งล้านหน่วย! ในปี 1970 ครั้งที่สองปรากฏขึ้น สี่ปีต่อมาในปี 1974 ครั้งที่สาม และในปี 1979 โคโรลล่ารุ่นที่สี่ พวกเขาทั้งหมดยังคงรูปแบบที่วางโดย Tatsuo Hasegawa และไดรฟ์ไป ล้อหลังแต่รถก็ค่อยๆ ยาวขึ้น (เกิน 4 เมตร) และเพิ่มกำลังขึ้น เมื่อถึงช่วงเปลี่ยนทศวรรษที่แปดสิบเครื่องยนต์มีกำลังตั้งแต่ 80 ถึง 115 แรงม้า กับ.
ภูมิศาสตร์ก็เติบโตขึ้นเช่นกัน การประกอบ Toyota Corolla ก่อตั้งขึ้นในออสเตรเลีย อินโดนีเซีย นิวซีแลนด์ ไทย ... ทั้งหมดนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อปริมาณการขาย: แล้วในปี 1974 ถึง 5 ล้านและในปี 1985 ปริมาณการผลิตเกิน 10 ล้านเล่ม . จากนั้นในปี 1985 ก็เกิดการปฏิวัติครั้งใหญ่ในครึ่งศตวรรษ โคโรลล่าสตอรี่: รุ่นที่ได้รับ ขับเคลื่อนล้อหน้า, แพ้แล้ว เพลาคาร์ดานและอุโมงค์ส่งกำลังภายในห้องโดยสาร
ในทำนองเดียวกันสถานที่ประกอบก็ทวีคูณเช่นกัน: เพิ่มแคลิฟอร์เนีย, แอฟริกาใต้, เวเนซุเอลา ... รุ่นที่ห้ายังคงไว้ซึ่งรากฐานโวหารที่วางไว้โดยรุ่นแรก แต่เริ่มจากรุ่นที่หกร่างกายเริ่มได้รับลิ่มที่คล่องตัวมากขึ้น- โครงร่างที่มีรูปร่าง แนวโน้มการเติบโตยังคงดำเนินต่อไปและรุ่นที่เจ็ดที่มีตัวถัง E100 ซึ่งปรากฏในปี 1991 ได้ย้ายจากคลาสของรถยนต์ซับคอมแพ็คไปยังเซ็กเมนต์ C นั่นคือเป็น "คลาสกอล์ฟ"
และอีกครั้ง โรงงานใหม่ - ในตุรกี แคนาดา ปากีสถาน ฟิลิปปินส์ Corolla เล่นกีฬาอย่างจริงจัง: ในปี 1998 Carlos Sainz ชนะการแข่งขัน Monte Carlo Rally ใน Corolla WRC และในปี 1999 ทีม Toyota Rally ได้รับชัยชนะที่น่าเชื่อในอันดับทีมแชมป์โลกด้วยรถยนต์เหล่านี้ ในปี 2548 มีการเปิดตัวรถยนต์ครบรอบสามสิบล้านซึ่งเป็นของรุ่นที่เก้าแล้ว รุ่น Corolla. รุ่นที่สิบกลายเป็นตับยาว: เปิดตัวในเดือนตุลาคม 2549 และตอนนี้ - ซาก, แชมเปญ, พบกับรุ่นที่ 11 ...
ปีที่แล้ว Toyota ฉลองครบรอบ 50 ปีของ Corolla ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากที่สุดในโลก วันนี้ โคโรลลาสามารถพบได้แม้ในมุมที่ห่างไกลที่สุดในโลก ตามการประมาณการสำหรับปี 2561 มียอดขายประมาณ 50 ล้านเล่ม โคโรลล่าไม่ได้สูญเสียพื้นฐานไปตลอดการดำรงอยู่ และแบรนด์รุ่นใหม่แต่ละรุ่นก็ได้รับความนิยมอย่างสูง
Toyota ใหม่ 2018 จะเป็นรุ่นที่ 12 ของรุ่น และเช่นเดียวกับการปรับโฉมรุ่นก่อนๆ ทั้งหมด มีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์และเทคโนโลยีเพื่อให้เข้าคู่กัน มาตรฐานที่ทันสมัย. เราขอเสนอให้คุณทดลองขับ Toyota Corolla 2018
ทำไม Toyota Corolla ถึงได้รับความนิยม?
คู่แข่งต่างอ้าปากค้างเมื่อเห็นโมเดลตลาดใหม่ที่น่าตื่นเต้นซึ่งสร้างสถิติโลกกินเนสส์เป็นสองเท่าสำหรับรถยนต์ที่ขายดีที่สุด เป็นที่น่าสังเกตว่าโดยทั่วไปแล้ว ซีดานเป็นที่นิยมทั่วโลกมากกว่าในรัสเซีย ซึ่งด้อยกว่า RAV4 และ Camry อย่างเห็นได้ชัดในแง่ของความชุก 
ในปี 2018 ตัวรถได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้มีดีไซน์ที่ดุดันยิ่งขึ้น ภายนอกทั้งหมดได้เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงจากการออกแบบตัวถังเป็นด้านหน้า 
ภายนอกรถเริ่มดูคมและไดนามิกมากขึ้น ความกลมที่นุ่มนวลของ Corolla ที่คุ้นเคยถูกแทนที่ด้วยคุณสมบัติที่เฉียบคมและน่าดึงดูด เช่น รุ่น Camry Business Class จะเห็นได้ว่าองค์ประกอบการออกแบบมากมายในโตโยต้าถูกยืมมาจากบริษัทอื่น ดังนั้นจากด้านหน้า การจัดกรอบไฟหน้าและฝากระโปรงให้ชวนให้นึกถึง Lexus ที่ดุดันมากขึ้น ซึ่งไม่เพียงแต่ปรับปรุงส่วนการมองเห็นเท่านั้น แต่ยังปรับลักษณะแอโรไดนามิกของรุ่นให้เหมาะสมอีกด้วย 
หากคุณไม่ทราบล่วงหน้าว่าคุณมีโคโรลลาใหม่อยู่ตรงหน้า คุณอาจเข้าใจผิดว่าเป็นโคโรลลาตัวใหม่ เก๋งญี่ปุ่น. จากด้านข้าง รถไม่ได้แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนัก แต่รถบอกเราด้วยรูปลักษณ์ทั้งหมดว่าไม่ได้มีไว้เพื่อการขับขี่ที่เงียบ และการทดลองขับ Toyota Corolla 2018 ของเรายืนยันการคาดเดาเหล่านี้เท่านั้น
สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาคุณทันทีที่คุณนั่งเบาะคนขับคือภายในรถ จากภายนอก รถดูกะทัดรัดมาก แต่ภายในกลับกลายเป็นว่ากว้างขวางกว่าที่เห็นในแวบแรกมาก ชาวญี่ปุ่นทำให้แน่ใจว่าการขับขี่นั้นสะดวกสบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ - ไม่มีส่วนที่ยื่นออกมาภายในรถ และแผงด้านหน้าถูกจัดวางเพื่อให้คุณลืมการมีอยู่ของมันไปได้เลย 
แม้ว่าแผงหน้าปัดจะดูแข็งแกร่งและมีดีไซน์ที่หรูหรา แต่ก็ไม่ก่อให้เกิดความไม่สะดวกใดๆ แม้ว่ารูปลักษณ์ของรถจะค่อนข้างหมอบ แต่ภายในคุณจะพบกับเพดานสูง พูดได้คำเดียวว่าทุกอย่างมีไว้ให้ที่นี่ เดินทางไกลด้วยความสะดวกสบายสูงสุด ภายในห้องโดยสารทั้งหมด รวมทั้งพวงมาลัยและเบาะนั่ง ตกแต่งด้วยหนังเทียมซึ่งเข้ากันได้ดีกับพลาสติก แผงควบคุมและองค์ประกอบอื่นๆ โดยทั่วไปแล้ว ผิวเคลือบมันดูไม่ถูกเกินไป มันเป็นแบบ ค่าเฉลี่ยสีทองถือว่าไม่ธรรมดาเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แม้ว่าผู้ผลิตจะวางตำแหน่งการตกแต่งภายในดังกล่าวไว้เป็นระดับพรีเมียมก็ตาม
ระบบมัลติมีเดียเข้ากันได้ดีกับการออกแบบหนัง-พลาสติก - Corolla มาพร้อมกับ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ด้วยแผงสัมผัสขนาด 7” นอกจากนี้ยังมีโมดูล GPS ชนิด GLONASS บนเครื่อง ซึ่งเสาอากาศนั้นตั้งอยู่บนหลังคาแบบครีบฉลาม สำหรับบางคน แผงหน้าปัดอาจดูเรียบง่ายเกินไปและไม่เหมาะกับรถที่อ้างว่าเป็นรถกึ่งพรีเมียม แต่โดยส่วนใหญ่แล้ว เรื่องนี้เป็นเรื่องของรสนิยม 
จอแสดงสถานะขนาด 4.2 นิ้วซ่อนอยู่ใต้พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันของโคโรลล่า ซึ่งโดดเด่นกว่าพื้นหลังทั่วไปด้วยขอบเป็นมุม ทำให้รู้สึกว่าจอแสดงผลจากสมาร์ทโฟนถูกตัดและเสียบเข้าไปอย่างเป็นระเบียบเรียบร้อย เจ้าของคอลเลกชันซีดีที่มีความสุขจะต้องประหลาดใจเมื่อมีไดรฟ์ซีดีอยู่เหนือแผงควบคุมหลัก 
ระบบเสียงของ Corolla นั้นล้าหลังระบบเสียงของ Camry อย่างเห็นได้ชัด แต่ก็มีบางสิ่งให้ฟังด้วยเช่นกัน: ลำโพงสองตัวถูกติดตั้งไว้ที่ประตูแต่ละบาน - แบบธรรมดาที่เน้นความถี่ปานกลาง และ "ทวีตเตอร์" ความถี่สูง องค์ประกอบเสร็จสมบูรณ์โดยคู่โคแอกเซียลที่วางอยู่เหนือลำตัว อย่างไรก็ตาม ลำตัวยังคงปริมาตรเท่าเดิมกับรุ่นที่ 11 ก่อนหน้านี้ (452 ลิตร) เทคนิคที่มีมิติของพื้นที่ภายในไม่ส่งผลต่อความกว้างขวาง แม้ว่าคุณภาพเสียงจะค่อนข้างปานกลาง แต่วิศวกรของ บริษัท ต้องใช้เวลามากในการขับเสียงอะคูสติกเพื่อให้เลย์เอาต์ของลำโพงสร้างความประทับใจให้กับความลึกของเสียง แต่ก็ยังมีม่านบังอยู่ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับ Camry 
แผงสภาพอากาศได้รับการอัปเดตหลายครั้งและมีอนาคตมากขึ้น แต่ก็น่าผิดหวังเล็กน้อยที่ผู้ผลิตตัดสินใจเปลี่ยนล้อควบคุมที่คุ้นเคยกับรุ่นเก่าด้วยปุ่มสวิตช์ที่ใช้งานได้จริงน้อยลงและเข้มงวดมากขึ้น ดังนั้นคุณจะต้องชินกับการควบคุมอุณหภูมิ และการเคลื่อนที่ของอากาศ ที่ด้านล่างสุดของแดชบอร์ด ด้านบนฝาครอบที่เขี่ยบุหรี่ มีปุ่มสำหรับเปลี่ยนระบบทำความร้อนที่เบาะหน้า ช่องเสียบ USB และช่องเสียบที่จุดบุหรี่
ทดลองขับ Toyota Corolla
ในการกำหนดค่าพื้นฐานที่สุด รถมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรและเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ชุดมาตรฐานจะมีราคา 855,000 รูเบิล แต่ควรซื้อเฉพาะในกรณีที่คุณเป็นแฟนพันธุ์แท้ของ Corolla และกำลังจะปรับแต่ง อ่อนแอ 1.3 เครื่องยนต์ลิตรด้วยความจุ 99 ม้า รถเกือบหนึ่งตันครึ่งมีแรงดึงน้อย ดังนั้นการทดสอบของเราจึงได้ดำเนินการกับหน่วยที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรสำหรับ 140 ม้าใน การกำหนดค่าสูงสุด. ผู้ผลิตไม่เปิดเผยปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่แน่นอนของเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง อย่างไรก็ตาม มีข้อมูลว่าระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมาก
จากการคำนวณของเรา เครื่องยนต์ 1.8 ที่โลภที่สุด "กิน" น้อยกว่า 9 ลิตรต่อร้อยในเมืองเล็กน้อยและ 10l / 100km เมื่อขับในโหมด "Sport" ในแง่ของคุณภาพการขับขี่ โคโรลล่าใหม่ทิ้งความประทับใจที่หลากหลาย กำลังสูงสุด 140 แรงม้า มอเตอร์ให้แรงฉุดที่เห็นได้ชัดเจนที่ 4,000 รอบและเร่งรถจากศูนย์เป็นร้อยใน 10 วินาที เจ้าของรถที่มีระดับการตัดแต่งที่น้อยกว่าอาจผิดหวังเล็กน้อยกับลักษณะการยึดเกาะถนน - ในแง่ของไดนามิก เครื่องยนต์นั้นด้อยกว่าคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด รถสตาร์ทได้ช้าและราบรื่น แต่รักษาถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยความเร็วปานกลางและเหมาะสำหรับ การเดินทางไกล. ในการแซง Corolla ที่ปรับปรุงใหม่ไม่รู้สึกมั่นใจเท่าที่เราต้องการ แต่มีข้อดีคืออัพเกรดระบบหน่วงและควบคุม 
รถสามารถยึดเกาะหลุมบ่อที่คดเคี้ยวได้อย่างมั่นคงและในรัสเซียด้วยอุปกรณ์ขั้นสูงทำให้มีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น เมื่อขับบนถนนเส้นตรง ระบบกันสะเทือนจะทำงานได้อย่างคุ้มค่า - แทบไม่รู้สึกถึงหลุมและช่องว่างบนทางเท้าที่ความเร็วเกิน 50 กม. ในส่วนของระบบเบรก ชาวญี่ปุ่นคงไว้ซึ่งเครื่องหมาย แต่คุณจะต้องชินกับเบรก เช่นเดียวกับแผงควบคุม - แป้นเหยียบเคลื่อนตัวไม่เชิงเส้น มันเปลี่ยนอย่างแน่นหนาและส่วนใหญ่ แรงเบรกตกลงที่จุดเริ่มต้นของจังหวะ ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการเบรกมากเกินไป คุณต้องกดมันอย่างราบรื่น 
จากผลการทดสอบทั่วไป Toyota Corolla ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นรุ่น C-class ขั้นสูง ซึ่งสามารถผลักดันคู่แข่งที่มีราคาแพงกว่าบนแท่นได้อย่างมั่นใจ แน่นอนเช่นใด รถราคาประหยัดมีข้อบกพร่องที่ไม่สำคัญ และความสะดวกสบายในการขับขี่สูงสุดจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อซื้อ Corolla ในรูปแบบ Prestige เท่านั้น เครื่องนี้เหมาะที่สุดสำหรับ ครอบครัวเล็กไม่ค่อยได้ออกจากผิวถนนที่ดี
ในรุ่นสุดท้ายของโคโรลล่าในช่วงปี 2553-2556 การออกแบบภายนอกของ "ผู้รับบำนาญ" ที่มีคุณสมบัติที่ราบรื่นอย่างเชื่องช้าได้รับชัยชนะตามความรู้สึกที่ทันสมัย แม้ว่าควรสังเกต แต่ผู้ชมชอบโคโรลล่าที่เป็นของแข็งในโรงเรียนเก่าและยังคงให้ความเคารพอย่างมากใน "ตลาดรอง" ในรุ่นที่สิบเอ็ดสุดขั้วที่ด้านหลังของ E160 รูปลักษณ์ของ Corolla กลายเป็น "แฟชั่นและอ่อนเยาว์" ในทันที และการปรับรูปแบบใหม่ในปัจจุบันก็ดูเร็วขึ้น สปอร์ตขึ้น คมชัดขึ้น และโดดเด่นขึ้นเล็กน้อย แม้ว่าฉันจะไม่แน่ใจว่านักอนุรักษนิยมจากโตโยต้าเองชอบ "เห่า" แบบนี้
โคโรลลาปัจจุบันผสมผสานความดั้งเดิมของรถเก๋งคลาสสิกที่เธอรัก รุ่นเก่าและในขณะเดียวกันก็มีคุณสมบัติมากมายที่ดึงดูดใจคนหนุ่มสาว: มุมมองสามในสี่ของโปสเตอร์ ไฟหน้าและ ไฟท้ายชวนให้นึกถึงใบมีดเล็กน้อย "เหงือก" ที่ดุดันในกันชนหน้า
|
 |
 |
Chrome ถูกนำไปใช้กับการตกแต่งอย่างประณีต และนี่คือตัวเลือก ตัวอย่างเช่น ในรุ่นราคาถูกของแถบโลหะมันเงาบน ที่จับประตูจะไม่ อันที่จริง ภายนอกอาจมีโลหะมากขึ้น - สามารถเลือกแบบหล่อโครเมียมที่สวยงามได้ ตกแต่งประตูที่ค่อนข้างว่างเปล่าโดยไม่มีด้านล่าง สปอยเลอร์ท้ายทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ และรายละเอียดอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง เสาอากาศแบบครีบฉลามบนหลังคาซ่อนเสาอากาศ GLONASS สำหรับระบบปุ่มตกใจ แม้ว่า Corolla ในรัสเซียจะยังไม่มีการนำทาง
 |
 |
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
ข้างใน
การตกแต่งภายในของ Corolla อย่างเป็นทางการได้อธิบายไว้ดังนี้: “... สถาปัตยกรรมหลายชั้นของแผงด้านหน้า วัสดุตกแต่งคุณภาพสูง แล็กเกอร์มันเงา และส่วนเน้นโครเมียมแบบด้านสร้างสไตล์พรีเมียมที่กลมกลืนกัน การเย็บที่ตัดกันและหน้าจอของระบบมัลติมีเดียที่ทำในรูปแบบของแท็บเล็ตที่ทันสมัยยืนยันว่าคุณกำลังขับรถระดับพรีเมี่ยม ... "
ด้วย "ระดับพรีเมียม" แน่นอนว่าผู้เขียนข้อความนี้รู้สึกตื่นเต้นแม้ว่าจะยังมีวิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจอยู่ก็ตาม แน่นอนฉันจะพูดตามอัตนัย แต่ฉันเห็น "ฟิวชั่น" ที่ออกแบบมาอย่างไม่สมบูรณ์ในการตกแต่งภายในของ Corolla ซึ่งผู้สร้างได้รวบรวมวิธีแก้ปัญหาโวหารที่แตกต่างกันมากมาย แต่ในที่สุดพวกเขาก็ไม่ได้มาเลย ประเภท แต่ซ้อนทุกอย่างเข้าด้วยกัน เช่นเดียวกันกับช่องระบายอากาศที่หน้าต่างด้านข้าง - ทำไมมันถึงกลม รูปร่างนี้มีอะไรเหมือนกัน? และการผสมผสานของพลาสติกที่ยืดหยุ่นและแข็งหลายชั้นในแผงปิดแผงหน้าปัด และการเย็บประกอบ ดูเหมือนการปรับแต่ง ไม่ใช่ของดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม ฉันไม่เสแสร้งว่าเป็นความจริง - เป็นเรื่องของรสนิยม
 |
 |
 |
แผงหน้าปัดที่ออกแบบใหม่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยแต่ไม่มากนัก สามารถอ่านได้ชัดเจน อยู่ในระยะการมองเห็นเสมอด้วยพวงมาลัยที่ปรับระดับความสูงและระยะเอื้อมได้ สำหรับฉัน มันถูกต้อง แต่บางคนจะสังเกตเห็นอย่างถูกต้องว่าความเป็นระเบียบเรียบร้อยนั้นเรียบง่ายเกินไปและไม่เข้ากับแผงมัลติมีเดียที่ผิดปกติในห้องโดยสารมากเกินไป
และแผงมัลติมีเดียก็ถูกนำมาใช้อย่างน่าสงสัยมาก! มันแตกต่างจากการแสดงผลที่น่าเบื่อและน่าเบื่อของรุ่นก่อนการจัดสไตล์ที่ติดอยู่ที่แดชบอร์ดตามจิตวิญญาณของ "เครื่องบันทึกเทปวิทยุ" แบบดั้งเดิมและจาก "แท็บเล็ต" ที่โผล่ออกมานอกรีตตามแฟชั่นในปัจจุบัน ดูเหมือนว่าจอแสดงผล Corolla จะถูก "กำหนด" บนแผงหน้าปัดด้วยชิ้นส่วนที่แทบจะถอดแยกออกได้บางส่วน โครงร่างในขอบเหมือนโลหะพร้อมปุ่มสัมผัสสีน้ำเงินแนวตั้งสองแถวทำให้นึกถึงเสียงไฮไฟในบ้านอย่างจริงจัง ดูดี! (โดยวิธีการสำหรับเจ้าของคอลเลกชันที่ดีของซีดีเก่าที่ดีมีโบนัส - ดิสก์ไดรฟ์)
เกี่ยวกับเสียง… มิดเบสด้านหน้าอยู่ที่ประตู ทวีตเตอร์อยู่ที่มุมประตู อะคูสติกคู่ที่สองเป็นแบบโคแอกเชียลที่ชั้นวางด้านหลัง แน่นอนว่าไม่มีทวีตเตอร์ระยะไกล แม้ว่าระบบเสียงจะธรรมดาโดยสิ้นเชิงก็ตาม ตามหลักการ "ถ้าเป็นอย่างนั้น" เสียงก็ไม่ทำให้เกิดการปฏิเสธ เช่นเดียวกับเสียงรถยนต์ราคาประหยัดและรถยนต์ราคาใกล้เคียงกัน ไม่ มันไม่มีแบนด์วิดท์หรือกำลังงานมากนัก แต่ทวีตเตอร์ที่มุมประตูหน้ามีทิศทางที่ดีและดูเหมือนว่าจะทำงานได้บางส่วนในช่วงกลาง ทำให้เกิดความรู้สึกที่ดื่มด่ำ
 |
 |
แผงสภาพอากาศ (สองโซน) ได้รับการอัปเดตด้วย ตอนนี้มันไม่มี "ปุ่ม" ปกติ แต่ควบคุมความเร็วพัดลม โหมดการไหลของอากาศ และอุณหภูมิด้วยปุ่มที่แกว่งขึ้นและลง การแก้ปัญหานี้จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยและเบี่ยงเบนความสนใจของผู้ขับขี่ไปเป็นการปรับแบบแมนนวล
ข้อได้เปรียบหลักที่ผู้ที่ย้ายไปยัง Corolla จาก Solaris, Rio, Polo หรือแม้แต่ VAZ สมัยใหม่ได้รับคือพื้นที่สำหรับตัวเขาเองและครอบครัว ตัวอย่างเช่น เมื่อเทียบกับการตีเดียวกัน การขายงบประมาณจากฮุนได โคโรลล่า ยาวขึ้น 22 ซม. กว้างขึ้น 7.5 ซม. ฐานล้อผู้หญิงญี่ปุ่นมีขนาดใหญ่กว่า 10 เซนติเมตร หลังพวงมาลัยของ Corolla บุคคลที่มีความสูงไม่ถึงสองเมตรและมีมวลมากกว่าหนึ่งร้อยคนอยู่อย่างสบายและเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ไม่มีสต็อคส่วนเกินบนที่นั่งคนขับอย่างที่พูดใน Superb หรือ Passat และคุณไม่สามารถวางแล็ปท็อปบนเข่าของคุณขณะขับรถ แต่อันที่จริงคลาสไม่เหมือนกันนี่เป็นเรื่องปกติ พื้นที่ข้างหน้ามั่นคงแต่ไม่หรูหรา แม้ว่า "ความหรูหรา" ในรูปแบบของการปรับเบาะไฟฟ้าจะไม่ทำให้เสียหาย ... แต่การที่โคโรลล่าไม่มีตัวตนนั้นเป็นแบบดั้งเดิม
 |
 |
ในเวลาเดียวกัน เมื่อเบาะนั่งด้านหน้าดันไปด้านหลังคนขับที่สูงและมีน้ำหนักมาก ชายร่างใหญ่คนที่สองจึงเข้าได้พอดี และถ้าคุณต้องการที่นั่งด้านหลังสามคน ไม่เพียงแต่เพดานสูงเท่านั้นที่จะช่วยสร้างความสะดวกสบายให้กับพวกเขา แต่ยังรวมถึงอุโมงค์บนพื้นที่แทบจะหายไปด้วย เพื่อให้ผู้ขับขี่ทั่วไปไม่ต้อง "รักษาขา X"
เบาะหลังถูกดันไปด้านหลังจนสุด จะเห็นได้ว่ามีพื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารมากมาย จริงอยู่ที่องค์ประกอบของความสะดวกสบายเพิ่มเติมสำหรับผู้ขี่โซฟามีเพียงที่เท้าแขนกลางและซ็อกเก็ต 12 โวลต์สำหรับชาร์จอุปกรณ์ ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
ท้ายรถมีปริมาตรสุทธิ 452 ลิตร ไม่มากเกินไป รถเก๋งราคาประหยัดมักจะมากกว่า 10-50 ลิตร แต่ในโคโรลลานั้น ผู้โดยสารจะให้ความสำคัญกับพื้นที่ เบาะหลังไม่ใช่สิ่งของ และนี่น่าจะถูกต้อง ต้องขอบคุณด้านหลังของโซฟาด้านหลังที่วางแยกจากกัน ทำให้สามารถเพิ่มปริมาณสินค้าได้หากจำเป็น ข้อสังเกตเพียงอย่างเดียวคือพื้นยกของท้ายรถ ใต้ยางอะไหล่ซ่อนอยู่ ทำจากฮาร์ดบอร์ดที่บางที่สุด มีความหนาแน่นใกล้เคียงกับกระดาษลูกฟูกชนิดบรรจุกล่อง บางทีนี่อาจไม่ได้สำคัญเกินไปสำหรับถุงขยะจากซูเปอร์มาร์เก็ต แต่ก็ดูไม่น่าเชื่อถือ
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
โซลูชันการออกแบบเฉพาะคือวางปุ่มทำความร้อนเบาะนั่งด้านหน้าที่เขี่ยบุหรี่ ช่องเสียบ USB และขั้วต่อ 12 โวลต์ ...
ใน "หุบเขาลึก" ที่เกิดจากขอบประตูและกระจก คุณเพียงแค่ต้องการติดโทรศัพท์ แม้แต่อุปกรณ์ขนาดใหญ่ก็เข้ากันได้ดีที่นี่ แต่แฮ็คชีวิตที่น่าสงสัยนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ทนฝุ่นและเสียงดังและไม่เคยเปิดหน้าต่างเท่านั้น
Corolla เสนออะไรจากอุปกรณ์ที่น่าสนใจ? โดยทั่วไปแล้ว เกียร์วิ่งเพียงพอแม้ในระดับการตัดแต่งที่หลากหลาย รถยนต์ราคาประหยัดชุด. ในการกำหนดค่าของเรามีปุ่มกดเริ่มต้นและ การเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจ, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, หน้า และ เซ็นเซอร์ถอยหลังพร้อมกล้องส่องทางไกลพวงมาลัยปรับได้ 2 ตำแหน่ง อากาศแบบ dual-zone กระจกไฟฟ้าสี่บานพร้อมการปรับขึ้นและลงด้วยสัมผัสเดียว (ฟังก์ชั่นอัตโนมัติเพิ่งปรากฏบนการปรับสไตล์ใหม่), กระจกพับไฟฟ้า, อุปกรณ์ตัดแสงอัตโนมัติในกระจกมองหลัง (ไม่ใช่ในกระจกมองข้าง)
ที่น่าสนใจกว่านั้นอีกเล็กน้อยคือไฟหน้า LED (ในรุ่น Style + และ Prestige) ซึ่งจะเปลี่ยนจากระยะไกลไปใกล้โดยอัตโนมัติ พวงมาลัยอุ่นและบริเวณที่จอดรถแบบแปรงบนกระจกหน้ารถ
จริงอยู่การทำความร้อนของพวงมาลัยทำให้เสียอารมณ์เล็กน้อยด้วย "การแบ่งเขต": เฉพาะส่วนที่อุ่นขึ้นที่ "10 และ 14 ชั่วโมง" และด้านล่างและด้านบนของ "พวงมาลัย" ไม่มีเครื่องทำความร้อน แต่เตาก็ดี! มันสร้างสัญญาณแรกของอากาศอุ่นได้เร็วพอ: มี "เครื่องเป่าผมแบบแห้ง" ไฟฟ้าในตัว และเมื่อมันร้อนก็ให้ความร้อนได้เต็มที่ ทรงพลังมาก! Corolla มีเตาที่ดีที่สุดแห่งหนึ่งที่ฉันเคยเห็นมา
สำหรับสภาพอากาศและความร้อน นี่คือสิ่งที่ฉันต้องการทราบอีก ... ปุ่มทำความร้อนที่พวงมาลัยเป็นแบบทางกายภาพ (นั่นคือ มีการกด/ปล่อยตำแหน่งตายตัว) ปุ่มอุ่นที่นั่งเหมือนกัน แต่ปุ่มสำหรับทำความร้อนบางส่วนของกระจกหน้ารถนั้นไม่มีตำแหน่งคงที่ด้วยเหตุผลบางอย่างที่อธิบายไม่ได้ หากเจ้าของโคโรลล่าติดตั้งสัญญาณเตือนด้วย รีโมทสตาร์ทและจะออกจากรถในฤดูหนาวโดยปล่อยให้ความร้อนของพวงมาลัยและที่นั่งทำงานอยู่ พวกเขาจะเริ่มร้อนขึ้นพร้อม ๆ กันเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ซึ่งสะดวกมาก แต่จะต้องเปิดเครื่องทำความร้อนของโซนที่ปัดน้ำฝนด้วยตนเองเมื่อคุณลงไปที่รถอุ่นแล้วและพร้อมที่จะไป ... โดยหลักการแล้วสิ่งนี้อาจใช้กับช่องเพิ่มเติมได้ แต่การติดตั้ง ระบบความปลอดภัยจะซับซ้อนและมีราคาแพงขึ้น
เหล็ก
ค่าใช้จ่ายของฐานโคโรลล่าไม่ได้ไปมากกว่าการแจกจ่ายครั้งที่ล้านที่สำคัญทางจิตวิทยาและเริ่มต้นจาก 954,000 แต่ตัวเลือกที่แปลกใหม่นี้แทบไม่คุ้มที่จะพิจารณา เพราะมันมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรและเกียร์ธรรมดา เครื่องยนต์ที่บอบบางในรถที่มีน้ำหนักสามร้อยตันนั้นแทบจะไม่สามารถนำไปใช้ได้จริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อซื้อรถอย่างจริงจังและเป็นเวลานาน (ไม่เช่นนั้น ความน่าเชื่อถือของโตโยต้าในตำนานจะมีประโยชน์อย่างไร) ตัวเลือกที่ตามมาทั้งหมดนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งแบบ manual และ manual กล่องอัตโนมัติ. ด้วยตัวเลือก "การบรรจุ" ที่แตกต่างกันทำให้มีราคาตั้งแต่ 1,070,000 ถึง 1,330,000 นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงที่แพงที่สุดด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (140 แรงม้า) เครื่องยนต์ทั้งหมด - ช่วง Dual VVT-i, บรรยากาศพร้อมตัวควบคุมเฟสที่ทางเข้าและทางออก เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่ดีที่สุดและเป็นที่นิยมที่สุดสร้างกำลัง 122 แรงที่ 6,000 รอบต่อนาทีและ 157 นิวตันเมตรที่ 5200 รอบต่อนาที
1 / 3
2 / 3
3 / 3
แทบจะไม่คุ้มที่จะกลัวตัวแปร: ในกรณีของ Corolla ก็รวมกับไม่เช่นกัน มอเตอร์ทรงพลังและมวลของรถมีน้อย ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างทันท่วงทีและไม่ต้องพยายามทุกนาทีเพื่อแสร้งทำเป็นนักบินรถสปอร์ต Toyota "Varic" ส่วนใหญ่จะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของคนแรกในช่วงสามถึงห้าปีแรกและส่วนใหญ่ที่สอง หนึ่งจะขับมันในปริมาณเดียวกันกับปกติมากที่สุด 15 -20,000 ไมล์ต่อปี แม้ว่าเครื่องจักรไฮดรอลิกแบบคลาสสิกน่าจะเหมาะสำหรับผู้ชื่นชอบโคโรลล่าส่วนใหญ่ ...
1 / 2
2 / 2
กำลังเคลื่อนไหว
พลัง
ในตอนแรก Corolla ดูเหมือนผักที่เฉื่อยชา ใช่ จริงๆ แล้ว เหมือนกับเครื่องยนต์ 122 แรงม้า และ CVT ... เครื่องยนต์มีกำลังใจและให้การฉุดลากหลังจากรอบ 4-5 พันเท่านั้น แต่โหมดสปอร์ตซึ่งปุ่มนั้นตั้งอยู่ใกล้ตัวเลือกกระปุกเกียร์สำหรับการกดคนตาบอดช่วยแก้ไขสถานการณ์บางส่วนเพื่อให้คุณได้รับอย่างรวดเร็ว ใช้ในการกดปุ่มนี้ คุณยังสามารถควบคุมตัวแปรและเปลี่ยนที่จับแบบเดิมเป็นโหมดแมนนวลได้ โดยหลักการแล้วมันมีผลบางอย่างในการแซงและออกตัว แต่มันก็น่าเบื่ออย่างรวดเร็ว แต่โดยทั่วไปแล้ว คุณยังคงต้องตกลงกับข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยเครื่องยนต์นี้ในแง่ของไดนามิก คุณยังคงอยู่ในระดับเดียวกับ Solaris รุ่นก่อน ซึ่งคุณวางแผนที่จะก้าวไปสู่ระดับศักดิ์ศรีของรถยนต์อีกระดับโดยการซื้อ โคโรลล่า.
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีคราบเลอะเล็กน้อย มีข้อเสนอแนะ แต่ฉันต้องการความคมชัดมากกว่านี้เล็กน้อย การเหวี่ยงด้านสั้นด้วยความเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงหลุมบ่อเล็กๆ แต่ลึกสุดในท้องถนนอาจไม่เพียงพอ เพราะการกระตุกนั้นทำให้เรียบขึ้นอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน ในการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง รถบน ยางหน้ากว้าง 205/55 R16 ให้คนขับได้พัก: เธอขี่ตัวเองราวกับอยู่บนเส้นด้าย
ระบบกันสะเทือนได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีการใช้พลังงานมากและสะสม บนไพรเมอร์ซึ่งดูเหมือนฟิล์มบรรจุภัณฑ์ที่เป็นสิวจากน้ำแข็งทั้งหมดที่มีขนาดเท่ากำปั้นครึ่ง Corolla วิ่งอย่างมั่นใจด้วยความเร็ว 50-60 กม. / ชม. ตบล้ออย่างเงียบ ๆ และไม่รบกวนผู้ขับขี่ ระบบกันสะเทือนหลัง- ทอร์ชันบีมธรรมดาซึ่งค่อนข้างส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสาร: ที่นุ่ม ๆ ของทุกคนและไม่ใช่แค่ที่ที่มันตกลงมา ...
ปกติแล้วฉันไม่พูดอะไรเกี่ยวกับเบรกเลย พูดตรงๆ นะ ฉันไม่ได้เห็นรถยนต์มาเป็นเวลานานแล้วที่นักออกแบบจะเข้าใจผิดเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเครื่องดูดฝุ่น เส้นผ่านศูนย์กลางของคาลิปเปอร์หรือองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบ และ ประสิทธิภาพการเบรกไม่สอดคล้องกับมวลหรือไดนามิกของรถ แน่นอนว่าเบรกในโคโรลล่าไม่มีข้อผิดพลาด แต่ในตอนแรก ฉันต้องชินกับการเคลื่อนตัวของแป้นเหยียบที่ไม่เป็นเส้นตรง: แรงเบรกมากเกินไปรวมอยู่ในช่วงแรกๆ ของระยะการเดินทาง และการเปลี่ยนเกียร์เริ่มต้นของแป้นเหยียบนั้นแน่นเกินไป ด้วยเหตุนี้ (โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ) มีผลจากการเบรกมากเกินไปและการจิกอย่างเป็นระบบ อย่างไรก็ตาม หลังจากสองสามวัน ฉันก็ปรับตัวและหยุดสังเกตเห็นคุณลักษณะนี้
“ตกลง เราจะชินกับมัน” นักปราชญ์คนหนึ่งพูดขณะดูภาพแรกของโคโรลล่ารุ่นที่ 11 และพวกเขาเคยชินกับมันจริงๆ แม้ว่าในตอนแรกพวกเขาจะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับนักออกแบบชาวญี่ปุ่น ดูเหมือนว่าเสียงสะท้อนของความขุ่นเคืองจะบินไปหาใคร เพราะพวกเขาตัดสินใจที่จะเก็บไฟล์อีกครั้ง ปรากฎว่าไม่ได้ดีกว่าร้อยเท่า แต่ดูเหมือนโตโยต้ามากกว่าแล้วเนื่องจากเป็นที่รู้จักในยุโรป ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อมองจากด้านหน้า - ส่วนแคบของไฟหน้า, ฝ่อ หน้าจอหม้อน้ำใช่ กันชนหน้าปรับปรุงใหม่ อันที่จริงนี่คือทั้งหมด ดึงหน้า.
จังหวะสำหรับแนวตั้ง
ปัญหาที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของ "โคโรลล่า" - ซุ้มล้อ, ใหญ่เกินไปสำหรับล้อ 16 นิ้ว บางทีซีดานกีฬาที่รวดเร็วบนลูกกลิ้งหล่อกำลังเตรียมพร้อมสำหรับรอบปฐมทัศน์?
ในห้องโดยสาร รถยนต์ที่ปรับปรุงใหม่จะถูกระบุโดยหน่วยควบคุมสภาพอากาศใหม่และ ระบบข้อมูลด้วยปุ่มสัมผัส - เราเห็นสิ่งนี้ครั้งแรกเมื่อหนึ่งปีก่อนในรถกระบะรุ่นใหม่ มิฉะนั้น การเปลี่ยนแปลงจะมีลักษณะเฉพาะ และลูกเรือยังคงถูกบังคับให้พิจารณาตอร์ปิโดที่ค่อนข้างหลากหลายต่อหน้าพวกเขา ผลของการทดลองที่กล้าหาญ แต่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง แม้ว่าพวกเขาจะคุ้นเคยกับมัน
คุณลักษณะที่มีตราสินค้า (แต่ไม่ใช่ครอบครัว) อีกประการหนึ่งของ Corolla ที่ 11 คือตำแหน่งการขับขี่ที่ลึกอย่างไม่คาดคิด เกือบจะเหมือนกับในรถสปอร์ตจริงๆ เครื่องชั่งเครื่องมืออยู่ตรงหน้าคุณและดูเหมือนว่าจักระด้านล่างจะเลื่อนเซนติเมตรจากแอสฟัลต์ ดังนั้นจึงใช้เวลาไม่นานนักขับที่ประทับใจจะรู้สึกเหมือนเป็นผู้มีส่วนร่วม WTCC แชมเปี้ยนชิพ. อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นของกลุ่มเป้าหมายของ Corolla แต่ก็ยังดีอยู่
Thinklink: Thinklink 64
พลาสติกที่ดีและอ่อนนุ่มซึ่งเรียงรายไปด้วยกระบังหน้าแดชบอร์ดและไม่มีประกายไฟราคาถูก - ภายใน"โคโรลล่า" เข้มงวดและมีเทคนิค ไฟสีฟ้าของเครื่องมือและปุ่มบน คอนโซลกลางไม่น่ารักอีกต่อไปแล้ว เด็กวัยรุ่นอาจจะชอบเธอ แต่ในความมืดเธอก็ก้าวร้าวเกินไป และคนญี่ปุ่นที่การ์ดประตูพลาสติกไม่โดนเลย (และลูกค้าตามลำดับ) มันเปรอะง่ายจนคุณสามารถทิ้งรอยไว้ได้เพียงแค่รูดนิ้วไป การพยายามลบรอยนิ้วมือจะทำให้คราบเพิ่มมากขึ้น และมีโอกาสที่จะหยุดโดยการล้างรถ
ระบบสารสนเทศยุคใหม่ แตะ2เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตผ่าน การเชื่อมต่อบลูทูธด้วยสมาร์ทโฟนและยังให้คุณดาวน์โหลดแอพพลิเคชั่นได้อีกด้วย Twitter ก็อยู่ในรายชื่อเช่นกัน แม้ว่ามันจะดีกว่าถ้าเพิ่มสเตอริโอที่ดี - คุณภาพเสียงจากลำโพงนั้นถือว่าเพียงพอสำหรับการฟังสถานีวิทยุและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ก็ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้
โซฟาด้านหลังนั่งสบายกว่าที่มองจากภายนอก อีกทั้งยังมีพื้นที่เหลือเฟือสำหรับวางขาและเข่า และนี่เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับนายพลโรงรถของบริษัท
เบาะนั่งด้านหน้านั้นดีด้วยการรองรับด้านข้างที่จับต้องได้และมีอิสระในการปรับตั้งมากมาย ดังนั้นแม้แต่คนที่สูงมากก็สามารถนั่งหลังพวงมาลัยได้อย่างสบาย ในขณะเดียวกัน ผู้โดยสารที่นั่งหลังคนขับสูงจะมีพื้นที่ใช้สอยเพียงพอ แถวที่สองกว้างขวางมาก ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ Corolla ใหม่ชื่นชอบคนขับรถแท็กซี่และไม่มีใครจะยกเบาะคนขับขึ้นโดยคุกเข่าลงที่ศีรษะของครอบครัวใหญ่ เว้นแต่นายกเทศมนตรีของ Kyiv ถ้าคุณต้องส่งเขาไปทำงาน
ของเรา รถทดสอบ ผลิตในตุรกีแต่คุณภาพงานสร้างไม่สามารถผิดพลาดได้ แม้แต่ช่องว่างในแผงภายในและตัวถัง ประตูและฝากระโปรงหลังก็ปิดสนิทด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อย ไม่มีอะไรดังเอี๊ยด แม้ว่าในขณะที่ทำการทดสอบ รถขับไปน้อยกว่าหนึ่งพันกิโลเมตร และข้อสังเกตนี้อาจยังไม่สำคัญนัก อย่างไรก็ตามความประทับใจแรกคือคุณภาพ รถประกอบซึ่งไม่ได้พยายามทำให้ดูแพงกว่าที่เป็นจริง แต่ก็ไม่อนุญาตให้วิจารณ์อย่างร้ายแรง ยกเว้นยี่ห้อพลาสติก ได้เวลาลองแล้ว
ทำให้เวลา
Gallery: Toyota Corolla | 9 รูป |
มาเริ่มกันที่สิ่งเลวร้าย จากสิ่งเลวร้ายใน "โคโรลล่า" ที่ปรับปรุงใหม่ - ฉนวนกันเสียงของเกียร์วิ่ง บางครั้งดูเหมือนว่าเธอไม่ได้อยู่ที่นี่แม้ว่าจะไม่เป็นเช่นนั้นก็ตาม อย่างไรก็ตาม ในรุ่นพรีสไตล์ เสียงฮัมจากระบบกันสะเทือนทำให้เสียงที่น่ารำคาญของเครื่องยนต์เจือจางลงในสัดส่วนที่เท่ากัน แต่ตอนนี้ เครื่องยนต์ถูกห่อหุ้มแล้วและไม่สร้างความรำคาญอีกต่อไป
เครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.6 ลิตร 122 แรงม้า สูบฉีดเป็นเครื่องยนต์ระดับบนสุดในกลุ่มเครื่องยนต์ ในรถทดสอบของเรา มันทำงานควบคู่กับ CVT มัลติไดรฟ์ Sและฉันต้องบอกว่าอักษรตัวสุดท้ายในชื่อนั้นมีความหมายอะไรก็ได้ แต่ไม่ใช่กีฬา การเร่งความเร็วเริ่มต้นด้วยความลังเลเพียงเสี้ยววินาที แม้ว่านี่จะเป็นจุดอ่อนทั่วไปก็ตาม การส่งสัญญาณตัวแปรอย่างต่อเนื่อง; จากนั้นความเร็วของเครื่องยนต์จะถูกเลือกขึ้นอยู่กับแรงกดคันเร่ง ถ้าคุณกดลงไปที่พื้น มันจะกระโดดเกือบถึงเพดาน รถจะคำรามและเริ่มเร่งความเร็ว ไม่เข้มข้นเกินไปแต่ไม่เข้าตา ตัวแปรช่วยจับอารมณ์ของคนขับได้ทันที และหากคุณขับด้วยความเร็วที่เร็วอย่างน้อยครึ่งกิโลเมตร เครื่องก็จะรักษาความเร็วให้สูงกว่า 3,000 ต่อไป ทำให้เกิดปฏิกิริยาเมื่อเหยียบคันเร่งโดยไม่ชักช้า ราวกับว่าคุณเลือก โหมดกีฬาขี่.
ถ้าเรานับเงินเป็นลิตร โคโรลลาจะช่วยให้คุณเก็บได้ภายในเมืองที่ 7.5 ลิตร และบนทางหลวงที่ 5.5 ลิตร / 100 กม. พระเจ้าทราบดีว่ามีตัวบ่งชี้อะไรบ้างในปัจจุบัน แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าเครื่องยนต์ดูดอากาศที่เรียบง่ายและไม่ซับซ้อนในระยะยาวมักจะมีราคาต่ำกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบแบบใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณขับเทอร์โบมอนสเตอร์ขนาดลิตรที่คายความเร็วจำกัด
และตอนนี้เกี่ยวกับความดี สิ่งที่ดีเกี่ยวกับ Corolla แม้จะฟังดูไม่คาดฝันสักเท่าไหร่ แต่ก็ควรค่าแก่การสังเกตการจัดการ กล่าวคือ ความสมดุลที่ดีระหว่างความนุ่มนวล ความพร้อมในการขับขี่ผ่านพิทและความเร็วในการเข้าโค้ง พวกเขาจะทำอะไรบางอย่างกับพวงมาลัยที่ว่างเปล่าโดยสิ้นเชิง ทุกข์ทรมานจากการขาดแคลน ข้อเสนอแนะ, แล้วก็ รถญี่ปุ่นเป็นการเหมาะสมที่จะวางตัวให้เท่าเทียมกับตัวแทนที่ดีที่สุด คลาสกอล์ฟ. โคโรลลามีการตอบสนองที่เฉียบคมแต่คาดเดาได้ ทำให้วิถีโคจรคงที่แม้บนทางเท้าไม่เรียบ และสามารถเข้าใจได้ในสภาพชายแดน ผ่านการเลี้ยวหลายครั้งที่ใกล้จะเกิดการยึดเกาะ และแทนที่จะอัดริมฝีปากเป็นเส้น กล้องแก้ไขภาพจะจับภาพรอยยิ้มที่โง่เขลาแต่จริงใจ และถ้าไม่ใช่สำหรับยางขนาด 16 นิ้วธรรมดา (แม้ในรุ่นท็อป) กริปสำรองพร้อมแอสฟัลต์จะทำให้นักวิจารณ์หลายคนประหลาดใจที่เขียนรถใน Lanos และการรองรับด้านข้างของเบาะนั่งด้านหน้าจะมีประโยชน์
452 ลิตร - หนึ่งใน ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดในชั้นเรียนตลอดจนเหตุผลที่แท้จริงสำหรับความรักของรถเก๋ง
จริงอยู่ การออกกำลังกายดังกล่าวไม่น่าจะสร้างความสุขให้กับผู้โดยสาร แต่จะต้องทนทุกข์ทรมาน ถนนไม่ดีจะไม่ต้อง ระบบกันสะเทือนแน่นพอที่จะออกแรงกระแทกปานกลาง และการเข้าไปในรูลึกก็ไม่น่ากลัว โชคดีที่ Corolla ของ Toyota เป็นรถยนต์ "ระดับโลก" ที่จำหน่ายในทุกทวีป ยกเว้นแอนตาร์กติกา ดังนั้นจึงเตรียมรับมือที่เลวร้ายที่สุดตั้งแต่แรกเกิด และอีกครั้ง มาใส่ใจกับความรักของคนขับรถแท็กซี่ของเราที่มีต่อเธอ เห็นได้ชัดว่าไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมแชสซีส์บ่อยนัก
ถ้าพรุ่งนี้อยู่ในร้านเสริมสวย
ราคาของ "โคโรลล่า" ก็อีกเรื่อง เซอร์ไพรส์สุดๆ. การดัดแปลงพื้นฐานของซีดานด้วยเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร 99 แรงม้า เกียร์ธรรมดาและระบบเสียงจะมีราคาเพียง 414,000 UAH ที่สุด อุปกรณ์ราคาแพงสไตล์พร้อมล้ออัลลอย CVT ระบบ Infotainment และถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง ราคา 629,000 UAH เพิ่มปริมาตรลำตัว 452 ลิตรที่นี่ - และคุณจะเห็นมาก ข้อเสนอที่ทำกำไรได้แม้จะมีข้อบกพร่องไม่มากนัก
และคุณสามารถชินกับรูปลักษณ์ได้จริงๆ
สิ่งที่ขัดแย้ง: hatchbacks ระดับกอล์ฟส่วนใหญ่ออกจากตลาดของเราเนื่องจากไม่เป็นที่นิยมและการชุมนุมจากต่างประเทศและผู้คนชอบ ... liftback เท่านั้น Skoda Octaviaโดยได้ซื้อรถยนต์เหล่านี้มากกว่า 25,000 คันในปีที่ผ่านมา เราตัดสินใจที่จะค้นหา บางทีเราไม่ควรมุ่งเน้นไปที่ Octavia และเลือกหนึ่งในรถซีดานของเพื่อนร่วมชั้นของเรา - Cerato ที่ถูกกว่าหรือราคาแพง แต่ Toyota Corolla ใหม่ที่รอคอยมานาน
โคโรลล่าซึ่งเปลี่ยนรุ่นแล้วได้เข้าหา Camry ให้มากที่สุด แต่ตอนนี้มีความต้องการมากขึ้น เธอทำตามความคาดหวังหรือไม่? ไม่ใช่ในทุกสิ่ง เราไปเยี่ยมชมรอบปฐมทัศน์การขับขี่ของความแปลกใหม่ของ Toyota ซึ่งจะปรากฎที่ตัวแทนจำหน่ายของรัสเซียในต้นเดือนมีนาคมและพบข้อดีและข้อเสียหลักของ Corolla รุ่นที่สิบสอง
การนำเสนอต้นแบบของใหม่ รุ่นโตโยต้า Corolla Hatchback ถูกจัดขึ้นที่ New York Auto Show และมีกำหนดการนำเสนออย่างเป็นทางการในวันที่ 26 มิถุนายนในญี่ปุ่น และฉันมีโอกาสได้ลองรถล่วงหน้าเล็กน้อยบน Shot-track (แหวนสั้น - นักแปล) ใน Fuji Speedway
ดูเหมือนว่าผู้อยู่อาศัยในดินแดนอาทิตย์อุทัยจะมีให้เลือกมากมาย อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าที่นี่มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับสภาพความเป็นอยู่อย่างแท้จริง และความชอบหลักมาจากรถยนต์ที่ไม่ใหญ่และราคาไม่แพงนัก และไม่มี "รถยนต์ต่างประเทศ" ในหมู่พวกเขา แม้จะไม่ได้คำนึงถึงรสชาติเฉพาะของญี่ปุ่นในภาพลักษณ์ของ kei car (โดยเฉพาะรุ่นเล็ก) ก็ตาม 10 อันดับมากที่สุด รุ่นยอดนิยมมิติข้อมูล "ปกติ" ยังไม่แตกต่างกันในขอบเขตพิเศษของรูปแบบ ตัวอย่างเช่น ครอสโอเวอร์มีความล้มเหลวที่ชัดเจน นี่คือหลักฐานจากยอดขายในช่วงห้าปีที่ผ่านมา - ตั้งแต่ปี 2555 ถึง 2559 จริงอยู่ ในช่วงเวลานี้ รถยนต์ระดับผู้บริโภคที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงก็พุ่งเข้าสู่ขบวนพาเหรดสุดฮิตของญี่ปุ่น ซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อการจัดอันดับสุดท้ายของเรา 10 อันดับแรกเป็นตัวแทนรุ่นเยาว์ อุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่นและ "หมาป่าผู้แข็งแกร่ง" เบื้องหลังประสบการณ์ชีวิตที่มั่นคง
วันนี้เราเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบาก แม้ว่าจะมีเพียงสองคันในการทดสอบนี้ - ฟอร์ดโฟกัสและ Toyota Corolla มันคงไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับเราอยู่แล้ว สินค้าขายดี ไม่เพียงแต่ในโลกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรัสเซียด้วย ภายในเดือนกรกฎาคมปีนี้ โคโรลลา 683,000 ตัวและโฟกัส 680 พันตัวได้กระจัดกระจายไปทั่วดินแดนมาตุภูมิอันกว้างใหญ่ของเรา แต่ตัวเลือกที่ยากอยู่แล้วของเรากลับซับซ้อนโดยไม่คาดคิดจากผู้มาใหม่จากฮุนได - รุ่น Elantra ในการทดสอบนี้ เขาไม่ดูเหมือนเด็กวิปปิ้งที่กำลังต้มคู่ต่อสู้ที่แข็งกระด้างอีกต่อไป ตรงกันข้าม เขาพร้อมที่จะต่อต้านพวกเขาและบางครั้งก็ชนะ - ถ้าไม่ใช่สงครามก็การต่อสู้
งอนิ้วของคุณ ภายใน - หนึ่งกันชน - สองเลนส์ - สาม ... การอัปเดตตามกำหนดเวลา รถเก๋งโตโยต้าโคโรลล่าผ่าน "เลือดน้อย" หน่วยพลังงานไม่ได้สัมผัสเลยและแชสซีได้รับการกำหนดค่าใหม่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น เงื่อนไขของรัสเซีย. มองแวบแรกอาจไม่สังเกตเห็นผนังพลาสติกที่แก้ไข ดังนั้น Corolla ที่ปรับปรุงแล้วจึงง่ายต่อการจดจำตามส่วนต่างๆ กลางวัน. รถคันเก่ามีบล็อกสั้นๆ อยู่ที่มุมด้านบนของไฟหน้า หลอดไฟใหม่ทอดยาวจากขอบหนึ่งไปอีกขอบหนึ่ง แต่งหน้า! การแต่งหน้าโดยสรุป
ในนั้น ปีโตโยต้าโคโรลล่าจะฉลองครบรอบ 50 ปี ในช่วงเวลานี้ ชาวญี่ปุ่นได้ปล่อยโมเดล 11 รุ่น ตั้งค่าการผลิตที่โรงงาน 17 แห่ง และนำไปยังตลาดกว่าครึ่งร้อยแห่ง วันนี้เราจะมาดูกันว่ารถรุ่นก่อน ๆ ที่รู้จักกันในชื่อ E140-150 นั้นไม่โอ้อวดได้อย่างไร ซีดานนี้ขายในรัสเซียเป็นเวลาหกปี - ตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2556 ได้มาจากอังกฤษ ตุรกี และญี่ปุ่น
โตโยต้า โคโรลล่า. ชื่อ! ยี่ห้อ! ตำนานและไอคอน สำหรับบางคน เมาส์สีเทา แต่สำหรับหลาย ๆ คน - วัยทำงานตั้งแต่ต้นยุค 90 อดทนและดีกว่าเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่ที่อดทนต่อความยากลำบากทั้งหมดในชีวิตรัสเซีย อนิจจา ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ สถานการณ์ที่มีความน่าเชื่อถือ ไม่โอ้อวด และทรัพยากรได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก แม้ว่าในสภาวะตลาดทางวิศวกรรมใหม่เหล่านี้ Toyota ได้พิสูจน์ให้คู่แข่งทราบว่าโมเดลของมันมีความสามารถในการเป็นศูนย์รวมของความไม่โอ้อวดด้านเทคนิคและการปฏิบัติงานในระดับหนึ่ง สามารถพูดได้เช่นเดียวกันสำหรับ Corolla เจนเนอเรชั่นที่ 11 หรือไม่?
ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2556 มีการฟื้นตัวในโชว์รูมของดีลเลอร์มาสด้ารัสเซีย - Mazda3 ใหม่ขอแสดงความยินดีกับการเปิดตัวครั้งแรก ก่อนหน้านี้เล็กน้อยเมื่อต้นฤดูร้อนปรากฏขึ้น ใหม่ โตโยต้า Corolla และ restyled ฮอนด้าซีวิค. ดีทำไมไม่จัด "การประชุมเพื่อนร่วมชาติ"? การกำหนดค่านั้นสูงทั้งหมดด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ Mazda และ Toyota ยังมีเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.6 ลิตรที่มีความจุ 120 และ 122 แรงม้าซึ่งใกล้เคียงกับพารามิเตอร์ Honda มีจำนวนมากกว่าภายใต้ประทุน แต่ไม่มีทางเลือก ขนาดมีความคลาดเคลื่อน แต่ภายในขอบเขตที่อนุญาตโดยคลาส นอกจากนี้ Mazda3 และ Corolla มีระยะฐานล้อเดียวกัน และรุ่นเหล่านี้มีราคาใกล้เคียงกัน - เกือบล้าน! และที่สำคัญไม่แพ้กัน - ทั้งหมดในฤดูหนาว ยางเสียดทาน. จริงอยู่ แทนที่จะเป็นขนาด 205/55 R16 ที่กำหนด การทดสอบของ Corolla มียาง 215/60 R16 ซึ่งไม่สามารถแนะนำข้อผิดพลาดในการประมาณการได้ อีกสองขนาดยางตามที่กำหนด
