E39 ซีดาน ขนาดโดยรวมของบีเอ็มดับเบิลยู e39 ตัวเลขและรางวัล

ในบทความนี้คุณจะพบว่าควรติดต่อหรือไม่ รับซื้อรถบีเอ็มดับเบิลยู E39 และยังเรียนรู้เกี่ยวกับจุดที่คุณควรใส่ใจเมื่อซื้อ

รุ่นที่ห้ารุ่นใหม่ที่ด้านหลังของ E39 ปรากฏในฤดูใบไม้ผลิที่เจนีวาในปี 2538 ในปี 1995 ลูกค้ามีเพียงรถเก๋งเท่านั้น และเพียงสองปีต่อมารถสเตชั่นแวกอนของ Touring ก็พร้อมให้บริการแก่ลูกค้า

ร่างกาย

BMW E39 ร่างกายที่เชื่อถือได้และเรียบง่าย ซ่อมแซมร่างกาย,ประกอบและถอดประกอบหลายครั้ง,ภายในยังถอดประกอบง่าย. รอยต่อระหว่างช่องว่างมีน้อย ร่างกายมีการป้องกันการกัดกร่อนและมีคุณภาพสูง ทาสี.

สนิมอาจเกิดขึ้นเนื่องจากเศษหรือหากรถได้รับอุบัติเหตุร้ายแรง ชิปสามารถใช้เป็นเหตุผลในการเจรจาต่อรองได้ เนื่องจากน้ำยาทำปฏิกิริยา ธรณีประตู ด้านล่าง และด้านล่างของลำต้นสามารถเน่า ดังนั้นคุณควรตรวจสอบสถานที่เหล่านี้ให้ละเอียดก่อนซื้อเพื่อหลีกเลี่ยงความประหลาดใจเพิ่มเติม

คุณควรตรวจดูช่องว่างของร่างกายด้วยสายตาโดยไม่ควรกว้างเท่านิ้ว มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะดูหมายเลขกระจกให้ละเอียดยิ่งขึ้น ตัวเลขด้านหน้าซ้ายและด้านหน้าขวาควรตรงกัน เช่นเดียวกับด้านหลัง

ผู้ผลิต BMW ได้จัดเตรียมงานสีที่หลากหลาย ด้านล่างคุณสามารถดูบางส่วนได้ นี่เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้น ยังมีอีกมากมาย

ซาลอน

ซาลอนห้ามีเสมอ อุปกรณ์ครบครันและ BMW 5 E39 ก็ไม่มีข้อยกเว้น ประกอบด้วย: ระบบปรับอากาศ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบป้องกันภาพสั่นไหว (DSC) และระบบเสริมอื่นๆ รุ่นที่ใหม่กว่ามีอุปกรณ์หน่วยความจำสำหรับที่นั่งคนขับ โดยมีสามตำแหน่ง และในบางรุ่นอาจมีเบาะหลังหัก

และแน่นอน เราไม่สามารถนิ่งเฉยเกี่ยวกับวัสดุตกแต่งภายในคุณภาพสูงได้ ไม่ว่าจะเป็นพลาสติกเนื้ออ่อน แผ่นไม้หรืออะลูมิเนียม เบาะหนังหรือผ้า ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของรถ สิ่งเดียวที่ Salon 5 ไม่มีชื่อเสียงสำหรับ E39และทั้งห้าด้วย ขนาดใหญ่ไม่มีความจุขนาดใหญ่มาก - สิ่งนี้ใช้ได้ ผู้โดยสารตอนหลัง. ส่วนคนตัวสูงนั่งเอนหลัง ขาจะพักพิงเบาะหน้า

เครื่องยนต์ BMW E39

บน บีเอ็มดับเบิลยู 5 E39ติดตั้งเครื่องยนต์หลากหลายตั้งแต่ 136 ดีเซลแรงมีปริมาตร 2.0 ลิตร และลงท้ายด้วยแรง 400 แรง 4.9 ลิตร เครื่องยนต์บรรยากาศซึ่งเปิดตัวในรุ่น M-ki ในรุ่น 39 ตัว เริ่มขึ้นในปี 1998 คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ M5 ได้โดยคลิกที่ลิงก์ด้านบน ติดตั้งในรุ่นนี้ ซิกส์ตรง,ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ห้าสูบแปดสูบที่พบมากที่สุดใน E39 ก็ถูกติดตั้งในรุ่นนี้ด้วย

มอเตอร์ E39 ติดตั้งระบบ และ Vanos สองเท่านี่คือระบบควบคุมวาล์วที่ให้คุณเปลี่ยนจังหวะวาล์วตามลักษณะการขับขี่

เครื่องยนต์จนถึงปี พ.ศ. 2541 มีการเคลือบนิกาซิลแทนปลอกหุ้มเหล็กหล่อ ขอบคุณการเคลือบนิคาซิลทำให้เครื่องยนต์เบาลง แต่ในสภาพของเราด้วยน้ำมันเบนซินของเรามันยุบและการอัดในกระบอกสูบเริ่มลดลงและด้วยเหตุนี้ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ,ฝาสูบถูกทำลาย ต่อมาชาวเยอรมันเริ่มใช้การเคลือบอลูมิเนียมซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เพื่อให้เลือกรถยนต์ตั้งแต่ปี 2542 ได้ดีกว่า

เครื่องยนต์ BMW E39 เชื่อถือได้เพียงพอแต่มีแนวโน้มที่จะร้อนจัด ลักษณะทางพันธุกรรมนี้ถ่ายทอดจากรุ่นสู่รุ่น บ่อยครั้งที่สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปคือเทอร์โมสตัทแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีอายุสั้นและล้มเหลวอย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำทุกปี ก่อนซื้อ หากคุณไม่แน่ใจว่าคัปปลิ้งแบบหนืดทำงาน ให้เปลี่ยนใหม่ดีกว่า เพราะการคัปปลิ้งหนืดทำงานผิดปกติอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป

มอเตอร์ทั้งหมดมีโซ่ไทม์มิ่งซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือ แต่อย่าลืมว่ามันยืดออกเมื่อเวลาผ่านไปเพื่อที่ว่าหากจำเป็นจะดีกว่าที่จะเปลี่ยนหลังจากเปลี่ยนแล้วคุณจะลืมมันไปเป็นเวลานานทรัพยากรของมันคือประมาณ 300 พันกม.

เครื่องยนต์แปดสูบมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป และบ่อยครั้งที่พัดลมไม่ทำงาน หม้อน้ำอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง จำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นประจำทุกๆ หกเดือน

ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการเลือก BMW E39 หลังปี 2542 เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในการยกเครื่องเครื่องยนต์ ตัวเลือกที่ดีในแง่ของกำลังและความประหยัดคือ 2.5 ลิตร
เครื่องยนต์ที่อ่อนแอ 192 แรงม้า มากถึง 170 แรงม้า มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะใช้อัตราการไหลเกือบจะเท่ากัน แต่มีกำลังน้อยกว่า

การแพร่เชื้อ

กล่องสามประเภทได้รับการติดตั้งใน BMW 5 E39: ระบบกลไกความเร็ว 5-6 ระดับและระบบอัตโนมัติ TipTronic พร้อมการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล กล่องทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือสูง เครื่องจักรล้มเหลวด้วยการขับขี่ที่เฉียบคมและดุดันเท่านั้น บน กล่องเครื่องกลเมื่อเวลาผ่านไป บุชคันเกียร์และซีลก้านกล่องจะล้มเหลว เกียร์อัตโนมัติถึง การซ่อมแซมระดับกลางให้บริการ 250-300,000 กม.

อุปกรณ์ไฟฟ้า

บ่อยครั้งที่การติดต่อระหว่างสายเคเบิลแสดงข้อมูลกับบอร์ดหายไป ผลที่ได้คือภาพที่คลุมเครือบนหน้าจอ ที่น่าสนใจคือความผิดปกติอาจได้รับผลกระทบจากความชื้นในอากาศ

นอกจากนี้ยังมีปัญหากับการควบคุมสภาพอากาศ นานๆทีก็เริ่มชิน วิธีแก้ปัญหาด้วยตัวเอง: กระจายกระแสลม ไม่ยอมควบคุมกระแสลม ทางออกทดแทน บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. สิ่งนี้ใช้กับกลไกกระจกไฟฟ้าด้วย มีชิ้นส่วนพลาสติกที่บอบบางและแตกหักบ่อย บน รุ่นก่อนหน้ากลไกนี้พิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

ช่วงล่าง

เมื่อเทียบกับชิ้นส่วนอะลูมิเนียมแล้ว มีชิ้นส่วนอะลูมิเนียมจำนวนมาก ซึ่งส่งผลดีต่อการควบคุมและความสะดวกสบาย บนถนนของเรา ระบบกันสะเทือนไปได้ไม่เกิน 40,000 กม. ในเครื่องยนต์แปดสูบ ระบบกันสะเทือนหน้ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า ซึ่งทำจากเหล็กหล่อ ภัยพิบัติอื่นได้กลายเป็น แร็คพวงมาลัยซึ่งเริ่มมีการติดตั้งในรุ่นนี้ บนถนนของเรามีช่วงสั้น ๆ ไปที่ 40,000-60,000 กม. แล้วล้างกระเป๋าเงินของเจ้าของเป็นประจำ และที่นี่เครื่องยนต์แปดสูบกลับมีความน่าเชื่อถือมากกว่าพวกมันยังมีเฟืองตัวหนอนเก่าที่ดี

ข้อดีและข้อเสีย ตามเจ้าของ:

ด้วยมอเตอร์อะไร เลือกบีเอ็มดับเบิลยู e39สิ่งที่ต้องมองหาและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา มันคุ้มค่าไหมที่จะซื้อรถคันนี้เลยเพราะประมาณ 85-90% ของ 39- โอเคในประเทศ CIS อยู่ในสถานะ "โทรม" หรือไม่!

หากคุณได้ตัดสินใจและเชื่อมั่นอย่างแน่วแน่ว่าต้องการซื้อ BMW E39 จากบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้สิ่งที่คุณต้องใส่ใจเพื่อไม่ให้ซื้อขยะทั้งหมดและวิธีเลือก 39-ku ใน สภาพดีและเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด

สั้น ๆ เกี่ยวกับรถซีดานระดับพรีเมียม / ทัวริ่งรุ่นที่สี่ รถคันนี้เข้ามาแทนที่ตัวถังของ BMW E34 และเข้าสู่การผลิตจำนวนมากเมื่อปลายปี 2538 รุ่นแรกคือ 520i, 523i, 528i, 540i, รุ่นดีเซล 525td และ 525tds ถูกนำเสนอในอีกหนึ่งปีต่อมา

E39 ผลิตขึ้นจนถึงปี 2546 ในร่างกาย - รถเก๋งและการเดินทาง (สเตชั่นแวกอน) หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วย ปลายปี 2000 รุ่น บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ E39 5 series ได้รับการปรับปรุง (restyling - การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยทั้งภายนอกและภายใน การปรับแต่ง/ปรับปรุงมอเตอร์ และการแก้ไขข้อผิดพลาด/ปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของรุ่นแรกของรุ่นนี้)

Dorestyling หรือ restyling

วิธีแยกแยะ BMW E39 ก่อนสไตล์และสไตล์ใหม่ ?!

ด้านหน้าของเวอร์ชันที่อัปเดตได้รับการติดตั้ง กันชนใหม่ด้วยเถาวัลย์สีตัวกลม ไฟตัดหมอกภายใต้การออกแบบกันชนและเปลี่ยนเลนส์ - เป็นครั้งแรกใน BMW ที่มีการติดตั้ง "ดวงตานางฟ้า" ที่ด้านหลัง ไฟหน้าได้รับการออกแบบใหม่

และนี่ สัญญาณภายนอกความแตกต่างของ BMW E39 กับ M Sport Package เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นท็อปของ M5

หลังจากปรับสไตล์ใหม่ ข้อบกพร่องในการออกแบบส่วนใหญ่ก็หมดไป และ BMW E39 ก็กลายเป็นหนึ่งในผู้นำด้านความน่าเชื่อถือในระดับเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ซีดานบาวาเรียยังคงสวยงาม รถที่ซับซ้อนซึ่งต้องการบริการที่มีคุณภาพ อะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูง เมื่อซื้อรุ่นพรีสไตล์ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของรถตั้งแต่ จุดอ่อนอดีต รถสต็อกมีมากขึ้น

ไลน์อัพ

BMW 520i E39 - รุ่นเบนซินของ BMW E39 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2003 ในสองประเภทตัวถัง - ซีดานและทัวร์ริ่ง ตลอดระยะเวลาการผลิตมีการติดตั้งเครื่องยนต์สามตัวใน 520 - ตั้งแต่ปี 2539 ถึงกันยายน 2541, BMW M52 ขนาด 2 ลิตรตั้งแต่ปี 2541 ถึงมกราคม 2543 - เครื่องยนต์ M52 ที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมดัชนี TU และจากปี 2543 ถึง 2546 เป็น 2.2- ลิตรและเป็นที่นิยมมากที่สุดแห่งหนึ่ง bmw ที่เชื่อถือได้เอ็ม54.

BMW 523i E39 - ผลิตจากปี 1995 ถึง 2000 ในตัวถังแบบซีดาน และตั้งแต่ปี 1997 รุ่นดังกล่าวได้วางจำหน่ายในตัวถังแบบทัวริ่ง ในขั้นต้น รถติดตั้ง M52B25 ตั้งแต่กันยายน 2541 บริษัทได้เปลี่ยนหน่วยนี้ด้วย ปรับปรุงมอเตอร์ M52TUB25 พร้อมระบบ VANOS คู่

บีเอ็มดับเบิลยู 525i E39 — การปรับเปลี่ยนนี้มีเฉพาะในตัวถังที่ปรับสไตล์ใหม่และติดตั้ง BMW M54 ขนาด 2.5 ลิตร รถคันนี้ผลิตขึ้นระหว่างปี 2543 ถึง 2546 ในตัวถังซีดานและสเตชั่นแวกอน (Touring)

BMW 528i E39 - การดัดแปลงนี้ผลิตจากปี 1995 ถึง 2001 และใช้ได้กับ BMW M52 ตั้งแต่กันยายน 2541 ได้รับการติดตั้งเมื่อวันที่ 39 ปรับปรุงเครื่องยนต์กำหนดโดยดัชนี TU และระบบ Single VANOS ถูกแทนที่ด้วย Double VANOS

BMW 530i E39 - เช่นเดียวกับการดัดแปลง 2.5 ลิตร รุ่น 530 ที่มี BMW M54 3 ลิตรถูกนำเสนอในปี 2000 การผลิตสิ้นสุดในปี 2546

BMW 535i E39 - E39 พร้อมเครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.5 ลิตร เครื่องที่ 535 ซึ่งผลิตจากปี 1996 ถึง 1998 นั้นติดตั้งเครื่องยนต์ M62B35 245 แรงม้า ตั้งแต่เดือนกันยายน 1998 ชาวบาวาเรียได้ติดตั้งเครื่องยนต์ BMW M62 ที่ทันสมัยพร้อมดัชนี TU ใต้ฝากระโปรงหน้า

BMW 540i E39 - หากคุณไม่คำนึงถึง BMW M5 E39 นี่คือรุ่นท็อปในบอดี้ที่ 39 รถคันนี้ผลิตตั้งแต่ปี 1995 และติดตั้งเครื่องยนต์ M62B44 ขนาด 4.4 ลิตร และตั้งแต่เดือนกันยายน 98 เป็นต้นไป M62TU รุ่นดัดแปลงมีกำลัง 286 แรงม้า รุ่นหุ้มเกราะถูกกำหนด - 540iP (การป้องกัน)

BMW 520d E39 เป็นรุ่นที่ประหยัดที่สุด การดัดแปลงดีเซลนั้นผลิตขึ้นระหว่างปี 2543 ถึง 2547 และติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์ BMW M47 4 สูบเท่านั้น

BMW 525td E39 - รุ่นแรกที่มีเครื่องยนต์ดีเซลมีให้ในซีดานเท่านั้นและติดตั้งเครื่องยนต์ (M51D25 UL) ระยะเวลาการผลิต 2539 - 2543

BMW 525tds E39 เป็นรุ่นดีเซลที่ทรงพลังกว่าที่ผลิตด้วยรุ่น M51 (M51D25TU OL) เดียวกันและในช่วงเวลาเดียวกัน

BMW 525d E39 - ดัดแปลงดีเซลดัดแปลงด้วย BMW M57 2.5 ลิตร รถคันนี้ผลิตในซีดานและสเตชั่นแวกอนตั้งแต่ปี 2543 ถึง 2546

BMW 530d E39 - รุ่นดีเซลอันดับต้น ๆ ภายใต้ประทุนที่เหมือนกัน เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ BMW M57 เพียง 3 ลิตร ตั้งแต่ปี 1998 เครื่องยนต์ดีเซลตัวที่ 530 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์รุ่น 184 แรงม้า ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2543 ถึง 2546 มีการติดตั้งเครื่องยนต์เดียวกันในรุ่นนี้ซึ่งได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงเท่านั้นซึ่งเพิ่มเป็น 193 แรงม้า

วิธีการเลือกบีเอ็มดับเบิลยู E39

สำหรับทางเลือกของการดัดแปลงเป็นที่น่าสังเกตว่าแม้แต่รุ่น 520 ที่มีเครื่องยนต์สองลิตรก็จะทำให้คุณพึงพอใจในการขับขี่และในขณะเดียวกันก็มีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาปานกลาง ทางเลือกของการปรับเปลี่ยนนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับความสามารถทางการเงินของคุณ

สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อเลือกตรวจสอบและซื้อ "ห้า" ของรุ่นที่สี่?

ร่างกาย

การค้นหา BMW E39 มือสองและโดยหลักการแล้วการค้นหารถยนต์มือสองอีกคันนำไปสู่ช่วงเวลาที่จำเป็น - การตรวจสอบร่างกายเนื่องจากคุณสามารถซื้อ BMW E39 ในสถานะ "ตาย" จากนั้นจัดเรียงเครื่องยนต์ ซ่อมกระปุกเกียร์และแยกส่วนของแชสซีส์ออก แต่ถ้าคุณซื้อรถที่มีสภาพร่างกายทรุดโทรม มันก็จะอยู่กับคุณตลอดไปหรือจนกว่าคุณจะขายรถ

เมื่อตรวจดูสภาพร่างกาย คุณควรเข้าใจว่าเวลาต้องเสียไป และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหา BMW E39 ที่ไม่แพ้ใครและไม่มีสี จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าการค้นหา "ห้า" ในสีดั้งเดิมอาจใช้เวลานาน และคุณจะโชคดีมากถ้าอย่างน้อยมีรถเข้าชมครบร้อยคัน

100% - ไม่หักหรือทาสี BMW 528i ท้ายรถ E39 ตอนนี้อยู่บนโพเดียมของพิพิธภัณฑ์ BMW และถ้าคุณยังสามารถหาซื้อได้ก็มีราคาแพงมาก

ด้านล่างนี้เป็นสถานที่ที่คุณต้องใส่ใจเพื่อให้เห็นภาพโดยรวมของสภาพเครื่องด้วยสายตา ตรวจร่างกายต้องดูอะไรบ้าง? หน้าที่หลักคือเลือกตัวถังที่ไม่เคยเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง คือ ให้ทาสีใหม่ ซ่อมที่ไหนสักแห่ง แต่ที่สำคัญโครงสร้างรองรับไม่ควรเสียหาย

ระบุตำแหน่งที่รถถูกทุบ อาจมีอุปกรณ์สำหรับวัดสี ด้วยมันเป็นไปได้ในระยะแรกเพื่อค้นหาว่าคุณควรตรวจสอบรถต่อไปหรือไม่ หากคุณไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว คุณจะต้องตรวจสอบให้ละเอียดยิ่งขึ้น

ด้านหน้าของ

สถานที่ที่ทาสีใหม่ทำให้ตัวเองเป็นสีด้านและบวมของสีเป็นหลักซึ่งบ่งชี้ว่างานซ่อมคุณภาพต่ำ

ในห้องเครื่อง แผ่นปิดบังโคลนอาจบ่งบอกถึงการเปลี่ยน และสลักเกลียวที่ฝากระโปรงหน้าและบังโคลนฉีกขาดจะแจ้งให้คุณทราบว่าบังโคลนถูกถอดออกหรือกระทั่งเปลี่ยน สามารถตรวจสอบได้ว่าไฟหน้ามีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่โดยตรวจสอบวันที่ผลิตรถยนต์และวันที่ผลิตไฟหน้าที่ระบุบนตัวไฟหน้าเอง เป็นที่น่าสังเกตว่าไฟหน้าสามารถเปลี่ยนแปลงได้ไม่เพียงหลังจากเกิดอุบัติเหตุเท่านั้น แต่ยังสามารถปรับปรุงรูปลักษณ์ได้อีกด้วย

จุดที่มีปัญหาที่ด้านหน้าของตัว E39 คือสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ด้านหน้าของฝากระโปรงหน้า (มุมด้านหน้า) - หากการกัดกร่อนรุนแรงจะต้องเปลี่ยนเครื่องดูดควันในอนาคต

ส่วนด้านข้าง

เป็นไปได้ที่จะระบุส่วนที่ทาสีใหม่ของร่างกายโดยการปรากฏตัวของภาพวาดคุณภาพต่ำโดยจิตรกร ซึ่งอาจทิ้งร่องรอยไว้ได้ เช่น การทรุดตัวของดินหรือรอยเปื้อนของสี เมื่อตรวจสอบรถสกปรก ช่วงเวลาดังกล่าว แม้แต่กับคนถอดประกอบก็ยากจะระบุได้

ตรวจสอบความพอดีของประตูกับปีกด้านข้างและช่องเปิดเพื่อหารอยร้าวและการพองของสี ซึ่งจะบ่งบอกถึงการดำเนินการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมที่ทางเข้าประตู

ง่ายต่อการตรวจสอบจากสลักเกลียวที่รื้อประตู

ท้าย

การปรากฏตัวของ "สีตี" สามารถกำหนดได้โดยการตรวจสอบช่องเก็บสัมภาระคือไซต์ยึดปีกหลัง หลังจากติดตั้งปีกหลัง "ใหม่" แล้ว ลักษณะเฉพาะยังคงอยู่ พื้นผิวของแผ่นยึดสามารถเคลือบเงาได้ แม้ว่าควรจะเคลือบด้านมากกว่าก็ตาม ไม่มีร่องรอยของการเชื่อมแบบจุด ถ้ารถโดนข้างเดียว บอกได้ง่ายๆ เทียบกับฝั่งตรงข้าม นอกจากนี้ยังสามารถกำหนดความขมขื่นได้ด้วยการเชื่อมแบบ "ช่างฝีมือ" ใต้แท่นจากด้านใน

รายการถัดไปที่ควรพิจารณาคือ บ่อน้ำล้ออะไหล่ และการมีอยู่/ไม่มีรอยเชื่อม ผงสำหรับอุดรู หรือการซ่อมแซมอื่นๆ

ให้ความสนใจกับฝากระโปรงหลัง สีที่ลอกออกใกล้กับสลักยึดท้ายรถจะแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับการถอดหรือเปลี่ยน

เครื่องยนต์

คุณไม่น่าจะเห็นเครื่องยนต์ใหม่ในห้องเครื่องยนต์ของ BMW E39 มือสอง แต่เมื่อตรวจสอบแล้ว ให้ใส่ใจกับสภาพภายนอกของสิ่งที่แนบมาและทุกสิ่งรอบตัว - รวมถึงหน่วยพลังงานด้วย

สายตา สภาพไม่ดีของมอเตอร์จะบอกคุณปะเก็น ฝาครอบวาล์วที่ต้องเปลี่ยน พวงมาลัยเพาเวอร์ เหงื่อออก ท่อรั่ว ความดันสูงและน๊อตมันอื่นๆ ห้องเครื่องพูดถึงการทำงานที่ไม่น่าเชื่อถือของเครื่องยนต์

แต่โดยการสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น คนที่มีความรู้จะเข้าใจว่าทุกอย่างดีหรือไม่ดีกับเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ BMW E39 ที่ดีที่สุด

BMW E39 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 6 และ 8 สูบ และหน่วยกำลังดีเซล 4 และ 6 สูบ

น้ำมันเบนซิน - M52, M54 และ M62 เครื่องยนต์ซีรีส์ BMW M5x นั้นไม่เหมือนกับรุ่นก่อนว่าจะเกิดความร้อนสูงเกินไป ซึ่งไม่สามารถพูดถึงเครื่องยนต์ M62 รูปตัววีแปดตัวที่มีปริมาตร 3.5 และ 4.4 ลิตรได้ คำว่า "ร้อนเกินไป" ไม่ได้หมายถึงความเร็วสูงในระยะสั้น

เครื่องยนต์ไหนดีกว่าที่จะเลือก BMW E39? เบี่ยงเบนจากงบซื้อรถ!

พยายามกำจัด E39 ด้วยเครื่องยนต์ M52 ทำไม?! เนื่องจากบล็อกของมอเตอร์นี้ทำจากอลูมิเนียมและในการผลิตผนังกระบอกสูบจึงใช้เทคโนโลยีการชุบผิว / การพ่นเช่น Nikasil สารเคลือบนี้ "กลัว" น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำมากซึ่งมีกำมะถันอยู่มาก

หากงบประมาณมีจำกัด ให้มองหา BMW E39 ที่มีเครื่องยนต์ M52TU ตั้งแต่ 09.1998 หรือปี 1999 เครื่องยนต์นี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่า M52 ที่ติดตั้งในรุ่นแรก นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีการติดตั้ง VANOS สองครั้งในรุ่น TU ซึ่งทำให้รถประหยัดมากขึ้น และในขณะเดียวกันก็มีลักษณะไดนามิกที่สูงกว่า

ด้วยงบประมาณที่มากขึ้น ให้ซื้อเครื่องยนต์เบนซิน นี่เป็นมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมที่จะไม่มีปัญหา มอเตอร์ได้พิสูจน์ความน่าเชื่อถือเมื่อเวลาผ่านไป แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถซื้อ BMW E39 ที่มีเครื่องยนต์ M54 และไม่สามารถให้บริการได้เลย

ภาพความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ BMW M52 และ M52TU: 1 - VANOS หนึ่งหรือสองเครื่อง; 2 - ปก; 3 - ท่อร่วมไอดี; 4 - ตำแหน่งของก้านวัดน้ำมันเครื่อง;

เครื่องยนต์ M54 ติดตั้งเฉพาะ BMW E39 . ที่ปรับรูปแบบใหม่เท่านั้น

สำหรับเครื่องยนต์ 8 สูบ - สถานการณ์เดียวกันกับบล็อก มอเตอร์ที่มีบล็อก nikasil ได้รับการติดตั้งจนถึงเดือนกันยายน 1997 ดังนั้นรุ่นที่สูงถึง 97 ′ จะถูกกว่าในการบายพาส

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าระบบ VANOS ได้รับการติดตั้งใน BMW E39 V8 ตั้งแต่เดือนกันยายน 1998 เมื่อเลือก "อุปกรณ์" คุณต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเสียงของระบบเอง (VANOS) - ไม่มีเสียงแตกและเสียงเคาะ
ซื้อ BMW E39 ด้วย วีมอเตอร์- ให้ความสนใจกับรุ่น 4.4 ลิตรพร้อมเครื่องยนต์ TU ซึ่งติดตั้งในการดัดแปลงครั้งที่ 540 หลังจากปี 1998

ซ้าย BMW M62 ไม่มี VANOS - ขวา M62TU VANOS

E39 ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลด้วย ตั้งแต่เริ่มการผลิตจนถึงปี 2000 การดัดแปลงที่มีคำนำหน้า "td" และ "tds" ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ M51 ขนาด 2.5 ลิตร และในปี 1999 เพิ่มเติม ทดแทนที่ทันสมัย, M47 สี่สูบสองลิตรและ M57 หกสูบที่มีปริมาตร 2.5 และ 3.0 ลิตรได้รับการติดตั้ง พวกเขาแตกต่างจาก M51 เมื่อมีระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียและคุณลักษณะด้านพลังงานที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

จากเครื่องยนต์ดีเซล ให้ใส่ใจกับเครื่องยนต์ 3 ลิตรที่น่าเชื่อถือและทรงพลัง สำหรับรถ 4 สูบ สำหรับรถคลาสนี้และด้วยมวลขนาดนี้ ถือว่าอ่อนไปนิด และไม่ค่อยเปิดเผยความเป็นไปได้ 5 บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์.

ความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M57 ได้รับการพิสูจน์โดยกาลเวลาและระยะเวลาของการผลิตหน่วยพลังงานดีเซล

คุณลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์เหล่านี้คือการมีเซ็นเซอร์อากาศอยู่ที่หัวฉีดตัวใดตัวหนึ่งซึ่งหลังจากวิ่ง 80-120,000 กม. อาจทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศที่เข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงซึ่งนำไปสู่การสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก วิธีแก้ปัญหาคือเปลี่ยนหัวฉีด

• กลไกการกระจายในหน่วยกำลังทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยโซ่ที่มีอายุการใช้งานประมาณ 250,000 กม.
• มอเตอร์มีความไวต่อคุณภาพน้ำมันและจำเป็นต้องใช้ น้ำมันหล่อลื่นแนะนำโดย BMW;
• ความสนใจเป็นพิเศษควรให้ตามสภาพของหม้อน้ำซึ่งควรทำความสะอาดอย่างน้อยปีละครั้ง (ขึ้นอยู่กับสภาพและระยะการใช้งานของรถ)
• ความล้มเหลวของพัดลมระบายความร้อนอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป
• ตรวจสอบรอยรั่วจากบูชกล

ไม่ว่าในกรณีใด เงื่อนไขข้างต้นและส่วนประกอบอื่นๆ จะต้องได้รับการตรวจสอบและให้บริการอย่างเหมาะสมเมื่อจำเป็น หรือเมื่อถึงกำหนดการบำรุงรักษา

กระปุกเกียร์

ความน่าเชื่อถือของกระปุกเกียร์ในตัว E39 นั้นสูงมาก

ตามคำแนะนำ เกียร์อัตโนมัติไม่ได้รับการบริการ แต่อย่างไรก็ตาม "ในทางปฏิบัติ" ขอแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติทุก ๆ 60,000 กม. เป็นประกันต่อ

ก่อนซื้อควรประเมินสภาพของคลัตช์ให้ดีเสียก่อน รถคันนี้ส่งเสริมสไตล์การขับขี่ที่ดุดันยิ่งขึ้น และขั้นตอนการเปลี่ยนคลัตช์ก็ไม่แพง

ช่วงล่าง

ติดตั้งบน BMW E39 (เป็นครั้งแรกสำหรับ "ห้า") ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ซึ่งส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียม ผู้ผลิตทำ "การเคลื่อนไหว" นี้เพื่อปรับน้ำหนักให้เหมาะสมซึ่งเขาทำได้ดี แต่เจ้าของบางคนหรืออดีตเจ้าของร่างที่ 39 วิพากษ์วิจารณ์ระบบกันสะเทือน มีจุดหนึ่งอยู่ที่นี่หรือค่อนข้างให้คำแนะนำในการติดตั้งชิ้นส่วนดั้งเดิมและคุณภาพสูง - และคุณจะมีความสุข

ช่วงล่างด้านหน้า

"Fives" - MacPherson (McPherson) บนปีกนกสองอัน ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ให้การควบคุมที่ดีเยี่ยมและ ราคารับได้สำหรับการบริการ แล้วแต่สไตล์การขับขี่ เพลาหน้าจะมีอายุการใช้งาน 40,000 ถึง 80,000 กม.

วัสดุสิ้นเปลืองช่วงล่างด้านหน้ารวมถึงบล็อกเงียบ ต้นแขนและเหล็กกันโคลงสามารถวิ่งได้ 15 - 25,000 กม. โช้คอัพหน้าจะ "อยู่" นานขึ้นเล็กน้อย (หรือไกลกว่านั้น) (40 - 80,000 กิโลเมตร) ลูกหมากสามารถเคลื่อนที่ได้ไกลถึง 100,000 กม. หรือมากกว่านั้น แต่จะเปลี่ยนไปตามคันโยก เนื่องจากลูกหมากบนปีกนกจะไม่กดทับ

ระบบกันสะเทือนหลัง

Multi-link พร้อม H-arm ที่ต่ำกว่า ในแง่ของการควบคุม ความทนทาน และความสบาย ระบบกันสะเทือนหลังจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นเนื่องจากทรัพยากร

จุดอ่อนของด้านหลังสี่ลิงค์ bmw ช่วงล่าง E39 เป็นบล็อกเงียบแบบประกบ (ข้อต่อลูกปืน) ในส่วนรองรับลูกปืนล้อ แขนบูมเมอแรง (ปีกนก) และบางครั้งบล็อกเสียงเงียบในแขนรูปตัว H ด้านล่าง (สวิงอาร์ม) อาจถูกรบกวนได้

เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่ของ BMW E39 ที่มีเครื่องยนต์ V8 ประกอบด้วยแขนโลหะ และแน่นอนว่าราคาถูกกว่าในแง่ของค่าบำรุงรักษา

ก่อนขายมีการฝึกเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยของใหม่ คุณภาพต่ำตัวอย่างเช่น แทนที่จะเป็นคันโยก LEMFÖRDER (ป้ายราคาที่สามารถรวมอยู่ในราคาของ BMW E39 ที่ขายหลังการติดตั้งได้) - คันโยกจีนบางคันได้รับการติดตั้งโดยไม่ทราบสาเหตุ ระยะเวลาการรับประกันซึ่งจะเพียงพอสำหรับคุณสำหรับการเดินทางระดับปานกลางสองสัปดาห์หรือน้อยกว่านั้น

ไมล์สะสม

สำหรับผู้เริ่มต้น เป็นที่น่าสังเกตว่า BMW E39 ส่วนใหญ่ในตลาดจะได้รับการปรับระยะทาง ดังนั้นในขั้นตอนนี้ เมื่อเลือก ให้ใส่ใจกับสภาพทางเทคนิคของรถโดยรวม การทำงานของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ เนื่องจากระยะบิดไม่สามารถตรวจสอบได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ

ถ้าสิ่งสำคัญคือคุณต้องรู้ความจริง ไมล์สะสมของ BMW E39 คุณต้องการ:

• ใช้กับ ตัวแทนจำหน่าย BMW ร่วมกับเจ้าของรถแล้วถ้ารถได้รับการบริการจากตัวแทนจำหน่าย
• ตรวจสอบภายในด้วยสายตาสภาพทางเทคนิคของรถและเปรียบเทียบกับระยะทางที่ระบุบนมาตรวัดระยะทาง
• ในทางเทคนิคโดยเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์กับซอฟต์แวร์พิเศษเข้ากับรถ

การวินิจฉัย

ขั้นตอนนี้บังคับหากคุณตัดสินใจเลือกรถยนต์และคุณไม่สนใจสถานะ "ห้า" ในอนาคตของคุณ

การวินิจฉัยของ BMW E39 จะแสดงวันที่เกิดข้อผิดพลาด ข้อผิดพลาดคืออะไร และหน่วยควบคุมใด นั่นคือ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับปัญหาที่คุณไม่สามารถมองเห็นได้ เช่น ข้อผิดพลาดในการทำงานของกระบอกสูบ เซ็นเซอร์จอดรถ , ระบบควบคุมระยะไฟหน้าอัตโนมัติ, กระปุกเกียร์ทำงานไม่ถูกต้อง, ข้อผิดพลาดในการจุดระเบิด และช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์อื่นๆ

อย่าหยุดแค่ที่ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์,ยังตรวจสอบรถบนลิฟต์และตรวจสอบรูปทรงเรขาคณิตของร่างกาย

ในตลาดคุณจะพบ ยานพาหนะด้วยอดีตอันมืดมิด ดังนั้นควรตรวจสอบที่มาของรถหากคุณไม่ต้องการช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์เพิ่มเติมเกี่ยวกับรถของคุณ

ทางเลือกที่ดี🙂

ด้วยเครื่องยนต์ตัวใดที่จะเลือก BMW E39 สิ่งที่ต้องมองหาและค่าบำรุงรักษาเท่าไหร่ มันคุ้มค่าไหมที่จะซื้อรถคันนี้เลยเพราะประมาณ 85-90% ของ 39- โอเคในประเทศ CIS อยู่ในสถานะ "โทรม" หรือไม่! หากคุณตัดสินใจแล้วและเชื่อมั่นอย่างแน่วแน่ว่าต้องการซื้อ BMW E39 จากบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้สิ่งที่คุณต้องใส่ใจเพื่อไม่ให้ซื้อขยะทั้งหมดและวิธีเลือก 39-ku ใน สภาพดีพร้อมเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด

สั้น ๆ เกี่ยวกับ BMW E39 - ซีดานระดับพรีเมียม / ทัวริ่งรุ่นที่สี่ของซีรีย์ 5 รถคันนี้เข้ามาแทนที่ตัวถังของ BMW E34 และเข้าสู่การผลิตจำนวนมากเมื่อปลายปี 1995 รุ่นแรกคือ 520i, 523i, 528i, 540i, รุ่นดีเซล 525td และ 525tds ถูกนำเสนอในอีกหนึ่งปีต่อมา

E39 ผลิตขึ้นจนถึงปี 2546 ในร่างกาย - ซีดานและทัวร์ริ่ง (สเตชั่นแวกอน) หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วย BMW E60 ในตอนท้ายของปี 2000 รายการซีรีส์ BMW E39 5 ได้รับการอัปเดต (การปรับสไตล์ใหม่ - การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในภายนอกและภายใน, การปรับแต่ง / ปรับปรุงเครื่องยนต์และการแก้ไขข้อผิดพลาด / ปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของรุ่นแรกของรุ่นนี้)

Dorestyling หรือ restyling

วิธีแยกแยะ BMW E39 ก่อนสไตล์และสไตล์ใหม่ ?!

ที่ด้านหน้าของรุ่นที่อัปเดต กันชนใหม่ได้รับการติดตั้งด้วยคิ้วสีเดียวกับตัวรถ ไฟตัดหมอกทรงกลมเพื่อให้เข้ากับดีไซน์ของกันชน และเลนส์ถูกเปลี่ยน - เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้ง "ดวงตาแห่งนางฟ้า" บน BMW ที่ด้านหลัง ไฟหน้าได้รับการออกแบบใหม่

และนี่คือสัญญาณภายนอกของความแตกต่างระหว่าง BMW E39 กับ M Sport Package และรุ่นท็อปของ M5

หลังจากปรับสไตล์ใหม่ ข้อบกพร่องในการออกแบบส่วนใหญ่ก็หมดไป และ BMW E39 ก็กลายเป็นหนึ่งในผู้นำด้านความน่าเชื่อถือในระดับเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ซีดานบาวาเรียยังคงเป็นรถที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งต้องการบริการที่มีคุณภาพ อะไหล่ที่มีคุณภาพ และวัสดุสิ้นเปลือง เมื่อซื้อรุ่นพรีสไตล์ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของรถเนื่องจากรถยนต์ที่ผลิตครั้งแรกมีจุดอ่อนมากกว่า

ไลน์อัพ

BMW 520i E39 - รุ่นเบนซินของ BMW E39 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2003 ในสองประเภทตัวถัง - ซีดานและการเดินทาง ตลอดระยะเวลาการผลิต มีการติดตั้งเครื่องยนต์สามเครื่องบน 520 - ตั้งแต่ปี 1996 ถึงกันยายน 1998, BMW M52 2 ลิตร, ตั้งแต่ปี 1998 ถึงมกราคม 2000 - เครื่องยนต์ M52 ที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมดัชนี TU และจาก 2000 ถึง 2003 เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร และหนึ่งใน BMW M54 ที่ได้รับความนิยมและเชื่อถือได้มากที่สุด

BMW 523i E39 - ผลิตจากปี 1995 ถึง 2000 ในตัวถังแบบซีดาน และตั้งแต่ปี 1997 รุ่นดังกล่าวได้วางจำหน่ายในตัวถังแบบทัวริ่ง ในขั้นต้น รถติดตั้ง M52B25 ตั้งแต่กันยายน 2541 บริษัทได้เปลี่ยนเครื่องนี้ด้วยเครื่องยนต์ M52TUB25 ที่ได้รับการปรับปรุงด้วยระบบ VANOS คู่

BMW 525i E39 - การดัดแปลงนี้มีให้เฉพาะในตัวถังที่ออกแบบใหม่และติดตั้ง BMW M54 ขนาด 2.5 ลิตร รถคันนี้ผลิตขึ้นระหว่างปี 2543 ถึง 2546 ในตัวถังซีดานและสเตชั่นแวกอน (Touring)

BMW 528i E39 - การดัดแปลงนี้ผลิตจากปี 1995 ถึง 2001 และใช้ได้กับ BMW M52 ตั้งแต่เดือนกันยายนปี 1998 เครื่องยนต์ที่ 39 ได้รับการอัพเดตซึ่งกำหนดโดยดัชนี TU และระบบ Single VANOS ได้ถูกแทนที่ด้วย Double VANOS

BMW 530i E39 - เช่นเดียวกับการดัดแปลง 2.5 ลิตรรุ่น 530 พร้อม BMW M54 3 ลิตรถูกนำเสนอในปี 2000 การผลิตสิ้นสุดในปี 2546

BMW 535i E39 - E39 พร้อมเครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.5 ลิตร เครื่องที่ 535 ซึ่งผลิตจากปี 1996 ถึง 1998 นั้นติดตั้งเครื่องยนต์ M62B35 245 แรงม้า ตั้งแต่เดือนกันยายน 1998 ชาวบาวาเรียได้ติดตั้งเครื่องยนต์ BMW M62 ที่ทันสมัยพร้อมดัชนี TU ใต้ฝากระโปรงหน้า

BMW 540i E39 - หากคุณไม่คำนึงถึง BMW M5 E39 นี่คือรุ่นท็อปในบอดี้ที่ 39 รถคันนี้ผลิตตั้งแต่ปี 1995 และติดตั้งเครื่องยนต์ M62B44 ขนาด 4.4 ลิตร และตั้งแต่เดือนกันยายน 98 เป็นต้นไป M62TU รุ่นดัดแปลงมีกำลัง 286 แรงม้า รุ่นหุ้มเกราะถูกกำหนด - 540iP (การป้องกัน)

BMW 520d E39 เป็นรุ่นที่ประหยัดที่สุด การดัดแปลงดีเซลนั้นผลิตขึ้นระหว่างปี 2543 ถึง 2547 และติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์ BMW M47 4 สูบเท่านั้น

BMW 525td E39 - รุ่นแรกที่มีเครื่องยนต์ดีเซลมีให้ในรถซีดานเท่านั้นและติดตั้งเครื่องยนต์ BMW M51 (M51D25 UL) ระยะเวลาการผลิต 2539 - 2543

BMW 525tds E39 - รุ่นดีเซลที่ทรงพลังกว่าที่ผลิตด้วย M51 (M51D25TU OL) เดียวกันและในช่วงเวลาเดียวกัน

BMW 525d E39 - ดัดแปลงดีเซลดัดแปลงด้วย BMW M57 2.5 ลิตร รถคันนี้ผลิตในซีดานและสเตชั่นแวกอนตั้งแต่ปี 2543 ถึง 2546

BMW 530d E39 - รุ่นดีเซลอันดับต้น ๆ ภายใต้ประทุนซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ BMW M57 ที่เชื่อถือได้เหมือนกันซึ่งมีปริมาตร 3 ลิตรเท่านั้น ตั้งแต่ปี 1998 เครื่องยนต์ดีเซลตัวที่ 530 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์รุ่น 184 แรงม้า ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2543 ถึง 2546 มีการติดตั้งเครื่องยนต์เดียวกันในรุ่นนี้ซึ่งได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงเท่านั้นซึ่งเพิ่มเป็น 193 แรงม้า

วิธีการเลือกบีเอ็มดับเบิลยู E39

สำหรับทางเลือกของการดัดแปลงเป็นที่น่าสังเกตว่าแม้แต่รุ่น 520 ที่มีเครื่องยนต์สองลิตรก็จะทำให้คุณพึงพอใจในการขับขี่และในขณะเดียวกันก็มีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาปานกลาง ทางเลือกของการปรับเปลี่ยนนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับความสามารถทางการเงินของคุณ

สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อเลือกตรวจสอบและซื้อ "ห้า" ของรุ่นที่สี่?

ร่างกาย

การค้นหา BMW E39 มือสองและโดยหลักการแล้วการค้นหารถยนต์มือสองอีกคันนำไปสู่ช่วงเวลาที่จำเป็น - การตรวจสอบร่างกายเนื่องจากคุณสามารถซื้อ BMW E39 ในสถานะ "ตาย" จากนั้นจัดเรียงเครื่องยนต์ ซ่อมกระปุกเกียร์และแยกส่วนของแชสซีส์ออก แต่ถ้าคุณซื้อรถที่มีสภาพร่างกายทรุดโทรม มันก็จะอยู่กับคุณตลอดไปหรือจนกว่าคุณจะขายรถ

เมื่อตรวจดูสภาพร่างกาย คุณควรเข้าใจว่าเวลาต้องเสียไป และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหา BMW E39 ที่ไม่แพ้ใครและไม่มีสี จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าการค้นหา "ห้า" ในสีดั้งเดิมอาจใช้เวลานาน และคุณจะโชคดีมากถ้าอย่างน้อยมีรถเข้าชมครบร้อยคัน

100% - ไม่หักหรือทาสี BMW 528i ท้าย E39 ตอนนี้อยู่บนโพเดียมของพิพิธภัณฑ์ BMW และถ้าคุณยังสามารถหาซื้อได้ก็มีราคาแพงมาก

ด้านล่างนี้เป็นสถานที่ที่คุณต้องใส่ใจเพื่อให้เห็นภาพโดยรวมของสภาพเครื่องด้วยสายตา ตรวจร่างกายต้องดูอะไรบ้าง? หน้าที่หลักคือเลือกตัวถังที่ไม่เคยเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง คือ ให้ทาสีใหม่ ซ่อมที่ไหนสักแห่ง แต่ที่สำคัญโครงสร้างรองรับไม่ควรเสียหาย

ระบุตำแหน่งที่รถถูกทุบ อาจมีอุปกรณ์สำหรับวัดสี ด้วยมันเป็นไปได้ในระยะแรกเพื่อค้นหาว่าคุณควรตรวจสอบรถต่อไปหรือไม่ หากคุณไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว คุณจะต้องตรวจสอบให้ละเอียดยิ่งขึ้น

ด้านหน้าของ

สถานที่ที่ทาสีใหม่ทำให้ตัวเองเป็นสีด้านและบวมของสีเป็นหลักซึ่งบ่งชี้ว่างานซ่อมคุณภาพต่ำ

ในห้องเครื่อง แผ่นปิดบังโคลนอาจบ่งบอกถึงการเปลี่ยน และสลักเกลียวที่ฝากระโปรงหน้าและบังโคลนฉีกขาดจะแจ้งให้คุณทราบว่าบังโคลนถูกถอดออกหรือกระทั่งเปลี่ยน สามารถตรวจสอบได้ว่าไฟหน้ามีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่โดยตรวจสอบวันที่ผลิตรถยนต์และวันที่ผลิตไฟหน้าที่ระบุบนตัวไฟหน้าเอง เป็นที่น่าสังเกตว่าไฟหน้าสามารถเปลี่ยนแปลงได้ไม่เพียงหลังจากเกิดอุบัติเหตุเท่านั้น แต่ยังสามารถปรับปรุงรูปลักษณ์ได้อีกด้วย

จุดที่มีปัญหาที่ด้านหน้าของตัว E39 คือสารเคลือบหลุมร่องฟันที่ด้านหน้าของฝากระโปรงหน้า (มุมด้านหน้า) - หากการกัดกร่อนรุนแรงจะต้องเปลี่ยนเครื่องดูดควันในอนาคต

ส่วนด้านข้าง

เป็นไปได้ที่จะระบุส่วนที่ทาสีใหม่ของร่างกายโดยการปรากฏตัวของภาพวาดคุณภาพต่ำโดยจิตรกร ซึ่งอาจทิ้งร่องรอยไว้ได้ เช่น การทรุดตัวของดินหรือรอยเปื้อนของสี เมื่อตรวจสอบรถสกปรก ช่วงเวลาดังกล่าว แม้แต่กับคนถอดประกอบก็ยากจะระบุได้

ตรวจสอบความพอดีของประตูกับปีกด้านข้างและช่องเปิดเพื่อหารอยร้าวและการพองของสี ซึ่งจะบ่งบอกถึงการดำเนินการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมที่ทางเข้าประตู

ง่ายต่อการตรวจสอบจากสลักเกลียวที่รื้อประตู

ท้าย

การปรากฏตัวของ "สีตี" สามารถกำหนดได้โดยการตรวจสอบช่องเก็บสัมภาระคือไซต์ยึดปีกหลัง หลังจากติดตั้งปีกหลัง "ใหม่" แล้ว ลักษณะเฉพาะยังคงอยู่ พื้นผิวของแผ่นยึดสามารถเคลือบเงาได้ แม้ว่าควรจะเคลือบด้านมากกว่าก็ตาม ไม่มีร่องรอยของการเชื่อมแบบจุด ถ้ารถโดนข้างเดียว บอกได้ง่ายๆ เทียบกับฝั่งตรงข้าม นอกจากนี้ยังสามารถกำหนดความขมขื่นได้ด้วยการเชื่อมแบบ "ช่างฝีมือ" ใต้แท่นจากด้านใน

สิ่งต่อไปที่ต้องระวังคือบ่อน้ำล้ออะไหล่ และการมีอยู่/ไม่มีรอยเชื่อม ผงสำหรับอุดรู หรือการซ่อมแซมอื่นๆ

ให้ความสนใจกับฝากระโปรงหลัง สีที่ลอกออกใกล้กับสลักยึดท้ายรถจะแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับการถอดหรือเปลี่ยน

เครื่องยนต์

คุณไม่น่าจะเห็นเครื่องยนต์ใหม่ในห้องเครื่องยนต์ของ BMW E39 มือสอง แต่เมื่อตรวจสอบแล้ว ให้ใส่ใจกับสภาพภายนอกของสิ่งที่แนบมาและทุกสิ่งรอบตัว - รวมถึงหน่วยพลังงานด้วย

ด้วยสายตา สภาพที่ย่ำแย่ของเครื่องยนต์จะบอกให้คุณทราบถึงปะเก็นฝาครอบวาล์ว ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน การขับเหงื่อของพวงมาลัยเพาเวอร์ การรั่วของท่อแรงดันสูงและส่วนประกอบที่เป็นน้ำมันอื่น ๆ ของห้องเครื่อง ซึ่งบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์ทำงานไม่น่าเชื่อถือ .

แต่โดยการสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น คนที่มีความรู้จะเข้าใจว่าทุกอย่างดีหรือไม่ดีกับเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ BMW E39 ที่ดีที่สุด

BMW E39 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 6 และ 8 สูบ และหน่วยกำลังดีเซล 4 และ 6 สูบ

น้ำมันเบนซิน - M52, M52TU, M54 และ M62 ไม่เหมือนเขา รุ่นก่อนของ BMW M20 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ซีรีส์ M5x ของ BMW มีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงน้อยกว่า ซึ่งไม่สามารถพูดถึง M62 รูปตัววีแปดตัวที่มีปริมาตร 3.5 และ 4.4 ลิตรได้ คำว่า "ร้อนเกินไป" ไม่ได้หมายถึงความเร็วสูงในระยะสั้น

เครื่องยนต์ไหนดีกว่าที่จะเลือก BMW E39? เบี่ยงเบนจากงบซื้อรถ!

พยายามกำจัด E39 ด้วยเครื่องยนต์ M52 ทำไม?! เนื่องจากบล็อกของมอเตอร์นี้ทำจากอลูมิเนียมและในการผลิตผนังกระบอกสูบจึงใช้เทคโนโลยีการชุบผิว / การพ่นเช่น Nikasil สารเคลือบนี้ "กลัว" น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำมากซึ่งมีกำมะถันอยู่มาก

หากงบประมาณมีจำกัด ให้มองหา BMW E39 ที่มีเครื่องยนต์ M52TU ตั้งแต่ 09.1998 หรือปี 1999 เครื่องยนต์นี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่า M52 ที่ติดตั้งในรุ่นแรก นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีการติดตั้ง VANOS สองครั้งในรุ่น TU ซึ่งทำให้รถประหยัดมากขึ้น และในขณะเดียวกันก็มีลักษณะไดนามิกที่สูงกว่า

ด้วยงบประมาณที่มากขึ้น ให้ซื้อเครื่องยนต์เบนซิน BMW M54 นี่เป็นมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมที่จะไม่มีปัญหา มอเตอร์ได้พิสูจน์ความน่าเชื่อถือเมื่อเวลาผ่านไป แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถซื้อ BMW E39 ที่มีเครื่องยนต์ M54 และไม่สามารถให้บริการได้เลย

ภาพความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ BMW M52 และ M52TU: 1 - VANOS หนึ่งหรือสองเครื่อง; 2 - ปก; 3 - ท่อร่วมไอดี; 4 - ตำแหน่งของก้านวัดน้ำมันเครื่อง;

เครื่องยนต์ M54 ติดตั้งเฉพาะ BMW E39 . ที่ปรับรูปแบบใหม่เท่านั้น

สำหรับเครื่องยนต์ 8 สูบ - สถานการณ์เดียวกันกับบล็อก มอเตอร์ที่มีบล็อก nikasil ได้รับการติดตั้งจนถึงเดือนกันยายน 1997 ดังนั้นรุ่นที่สูงถึง 97 ′ จะถูกกว่าในการบายพาส

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าระบบ VANOS ได้รับการติดตั้งใน BMW E39 V8 ตั้งแต่เดือนกันยายน 1998 เมื่อเลือก "อุปกรณ์" คุณต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเสียงของระบบเอง (VANOS) - ไม่มีเสียงแตกและเสียงเคาะ เมื่อซื้อ BMW E39 ที่มีเครื่องยนต์รูปตัววี ให้ความสนใจกับรุ่น 4.4 ลิตรที่มีเครื่องยนต์ TU นั่นคือ M62TUB44 ที่ติดตั้งในการดัดแปลงครั้งที่ 540 หลังจากปี 1998

ซ้าย BMW M62 ไม่มี VANOS - ขวา M62TU VANOS

E39 ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลด้วย ตั้งแต่เริ่มการผลิตจนถึงปี 2000 การดัดแปลงด้วยคำนำหน้า "td" และ "tds" ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ M51 ขนาด 2.5 ลิตร และในปี 1999 แทนที่ M47 สี่สูบสองลิตรและหกถังที่ทันสมัยกว่า กระบอกสูบ M57 ที่มีปริมาตร 2.5 และ 3.0 ลิตร พวกเขาแตกต่างจาก M51 เมื่อมีระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียและคุณลักษณะด้านพลังงานที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

จากเครื่องยนต์ดีเซล ให้ใส่ใจกับ BMW M57 ที่น่าเชื่อถือและทรงพลังด้วยปริมาตร 3 ลิตร สำหรับ BMW M47 แบบ 4 สูบ สำหรับรถยนต์ระดับนี้และด้วยมวลดังกล่าว จะค่อนข้างอ่อนแอ และไม่ค่อยเปิดเผยความสามารถของ BMW 5 Series

ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ BMW M57 ได้รับการพิสูจน์ตามเวลาและระยะเวลาของการผลิตหน่วยพลังงานดีเซล

คุณลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์เหล่านี้คือการมีเซ็นเซอร์อากาศอยู่ที่หัวฉีดตัวใดตัวหนึ่งซึ่งหลังจากวิ่ง 80-120,000 กม. อาจทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศที่เข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงซึ่งนำไปสู่การสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก วิธีแก้ปัญหาคือเปลี่ยนหัวฉีด

• กลไกการกระจายในหน่วยกำลังทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยโซ่ที่มีอายุการใช้งานประมาณ 250,000 กม.
• มอเตอร์มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพน้ำมัน และต้องใช้สารหล่อลื่นที่แนะนำโดย BMW;
• ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของหม้อน้ำซึ่งควรทำความสะอาดอย่างน้อยปีละครั้ง (ขึ้นอยู่กับสภาพและพื้นที่ใช้งานของรถ)
• ความล้มเหลวของพัดลมระบายความร้อนอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป
• ตรวจสอบรอยรั่วจากบูชกล

ไม่ว่าในกรณีใด เงื่อนไขข้างต้นและส่วนประกอบอื่นๆ จะต้องได้รับการตรวจสอบและให้บริการอย่างเหมาะสมเมื่อจำเป็น หรือเมื่อถึงกำหนดการบำรุงรักษา

กระปุกเกียร์

ความน่าเชื่อถือของกระปุกเกียร์ในตัว E39 นั้นสูงมาก

ตามคู่มือเกียร์อัตโนมัติจะไม่ได้รับการบริการ แต่อย่างไรก็ตาม "ในทางปฏิบัติ" แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติทุกๆ 60,000 กม. เป็นประกันต่อ

ก่อนซื้อควรประเมินสภาพของคลัตช์ให้ดีเสียก่อน รถคันนี้ส่งเสริมสไตล์การขับขี่ที่ดุดันยิ่งขึ้น และขั้นตอนการเปลี่ยนคลัตช์ก็ไม่แพง

ช่วงล่าง

ใน BMW E39 มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ (เป็นครั้งแรกสำหรับ "ห้า") ซึ่งส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียม ผู้ผลิตทำ "การเคลื่อนไหว" นี้เพื่อปรับน้ำหนักให้เหมาะสมซึ่งเขาทำได้ดี แต่เจ้าของบางคนหรืออดีตเจ้าของร่างที่ 39 วิพากษ์วิจารณ์ระบบกันสะเทือน มีช่วงเวลาหนึ่งหรือมากกว่าคำแนะนำในการติดตั้งชิ้นส่วนดั้งเดิมและคุณภาพสูง - และคุณจะมีความสุข

ช่วงล่างด้านหน้า

"Fives" - MacPherson (McPherson) บนปีกนกสองอัน ตัวเลือกระบบกันสะเทือนนี้ให้การจัดการที่ยอดเยี่ยมและค่าบำรุงรักษาที่เหมาะสม เพลาหน้าจะมีอายุการใช้งานตั้งแต่ 40,000 ถึง 80,000 กม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่

วัสดุสิ้นเปลืองของระบบกันสะเทือนด้านหน้ารวมถึงบล็อกเงียบของต้นแขนและแท่งของเหล็กกันโคลงพวกเขาสามารถไปได้ 15 - 25,000 กม. โช้คอัพหน้าจะ "อยู่" นานขึ้นเล็กน้อย (หรือไกลกว่านั้น) ( 40 - 80,000 กิโลเมตร) ลูกหมากสามารถเคลื่อนที่ได้ไกลถึง 100,000 กม. หรือมากกว่านั้น แต่จะเปลี่ยนไปตามคันโยก เนื่องจากลูกหมากบนปีกนกจะไม่กดทับ

ระบบกันสะเทือนหลัง

Multi-link พร้อม H-arm ที่ต่ำกว่า ในแง่ของการควบคุม ความทนทาน และความสบาย ระบบกันสะเทือนหลังจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นเนื่องจากทรัพยากร

จุดอ่อนของสี่ก้าน ระบบกันสะเทือนหลัง BMW E39 เป็นบล็อกเงียบแบบข้อต่อ (ข้อต่อลูกปืน) ในส่วนรองรับลูกปืนล้อ แขนบูมเมอแรง (ปีกนก) และบางครั้งอาจมีการรบกวนบล็อกเงียบที่แขน H ด้านล่าง (สวิงอาร์ม)

เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่ของ BMW E39 ที่มีเครื่องยนต์ V8 ประกอบด้วยแขนโลหะ และแน่นอนว่าราคาถูกกว่าในแง่ของค่าบำรุงรักษา

ก่อนขาย จะเป็นการฝึกเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยชิ้นส่วนใหม่ที่มีคุณภาพต่ำมาก เช่น แทนที่จะใช้คันโยก LEMFÖRDER (ป้ายราคาที่สามารถรวมอยู่ในราคาของ BMW E39 ที่ขายหลังการติดตั้งได้) - คันโยกจีนบางรุ่น มีการติดตั้งระยะเวลาการรับประกันที่ไม่รู้จักซึ่งจะเพียงพอสำหรับคุณสำหรับการเดินทางระดับปานกลางสองสัปดาห์หรือน้อยกว่านั้น

ไมล์สะสม

สำหรับผู้เริ่มต้น เป็นที่น่าสังเกตว่า BMW E39 ส่วนใหญ่ในตลาดจะได้รับการปรับระยะทาง ดังนั้นในขั้นตอนนี้ เมื่อเลือก ให้ใส่ใจกับสภาพทางเทคนิคของรถโดยรวม การทำงานของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ เนื่องจากระยะบิดไม่สามารถตรวจสอบได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ

ในกรณีที่คุณจำเป็นต้องทราบระยะทางที่แท้จริงของ BMW E39 คุณต้อง:

• ติดต่อตัวแทนจำหน่าย BMW ร่วมกับเจ้าของรถ จากนั้นหากรถได้รับการบริการจากตัวแทนจำหน่าย
• ตรวจสอบภายในด้วยสายตาสภาพทางเทคนิคของรถและเปรียบเทียบกับระยะทางที่ระบุบนมาตรวัดระยะทาง
• ในทางเทคนิคโดยเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์กับซอฟต์แวร์พิเศษเข้ากับรถ

การวินิจฉัย

ขั้นตอนนี้บังคับหากคุณตัดสินใจเลือกรถยนต์และคุณไม่สนใจสถานะ "ห้า" ในอนาคตของคุณ

การวินิจฉัยของ BMW E39 จะแสดงวันที่เกิดข้อผิดพลาด ข้อผิดพลาดคืออะไร และหน่วยควบคุมใด นั่นคือ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับปัญหาที่คุณไม่สามารถมองเห็นได้ เช่น ข้อผิดพลาดในการทำงานของกระบอกสูบ เซ็นเซอร์จอดรถ , ระบบควบคุมระยะไฟหน้าอัตโนมัติ, กระปุกเกียร์ทำงานไม่ถูกต้อง, ข้อผิดพลาดในการจุดระเบิด และช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์อื่นๆ

คุณไม่ควรหยุดเพียงแค่การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ เพียงตรวจสอบรถบนลิฟต์และตรวจสอบรูปทรงของร่างกาย

มีความเป็นไปได้ที่จะพบรถที่มีอดีตอันมืดมิดในตลาด ดังนั้นควรตรวจสอบที่มาที่ไปหากคุณไม่ต้องการช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์เพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับรถของคุณ

ทางเลือกที่ดี🙂

www.bimmerfest.ru

การวิเคราะห์เปรียบเทียบความเป็นเจ้าของ e34 และ e39 - สมุดบันทึก BMW 5 series Touring Individual /// M-package 2001 บน DRIVE2

ฉันคิดว่ามันเป็นไปได้แล้วที่จะเขียนการวิเคราะห์เปรียบเทียบของ e34 กับ e39 เนื่องจากฉันมี e39 มาครึ่งปีแล้ว ฉันจะไม่เขียนจดหมายมากมาย ฉันจะพยายามอธิบายทุกอย่างให้กระชับ เรามาเริ่มกันเลย:

ภายนอก: ที่นี่ แน่นอน สำหรับมือสมัครเล่นที่ชอบ e34 ใครชอบ e39 แน่นอน e34 คือ BMW ตัวสุดท้ายในดีไซน์สี่ตาสุดคลาสสิก ที่เข้ากับความเป็นโรงเรียนเก่า การออกแบบของ e39 คือ ไม่โดดเด่นนัก ครั้งหนึ่งดวงตาของนางฟ้าเป็นไฮไลท์ แต่ตอนนี้พวกเขาอยู่ทุกวินาที e39 เพียงตัวเดียวในแพ็คเกจ M ยังคงสะดุดตา ในขณะที่ e34 ในชุดบอดี้คิทใด ๆ ตอนนี้ดูก้าวร้าวแบบโรงเรียนเก่า

ภายใน: ในแง่ของการตกแต่งภายใน ฉันยังคงให้ e39 Championship การตกแต่งภายในนั้นใหญ่กว่าใน e34 การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์มากขึ้น แผงก็หันไปทางคนขับเช่นกัน การลงจอดต่ำกว่าใน e34 มีเพียงการสร้างคุณภาพ และวัสดุที่ใช้ในความคิดของฉันดีกว่าเล็กน้อยใน e34 บางที e39 อาจอายุน้อยกว่าเล็กน้อยและไม่มีปัญหาเหมือนใน e34 ในรูปของเพดานที่หย่อนคล้อย ขอบประตูลอก แต่เบาะนั่งที่ชำรุดนั้นเป็นเรื่องจริงใน e39

ค่าอะไหล่และค่าบำรุงรักษา: ปัจจัยที่ทราบกันดีอยู่แล้ว ยิ่งง่ายกว่า ยิ่งถูกกว่า และแน่นอนว่า e34 ชนะ เพื่อรักษาลำดับความสำคัญให้ถูกกว่า e39 restyle, e39 dorestyle นั้นใกล้เคียงกับ e34 เนื่องจากไม่มีความแตกต่างเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่น restyle มีการแทนที่โดยโหนดแล้วเช่นเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยตัวปรับความดัน, เทอร์โมสตัทเปลี่ยนไปพร้อมกับตัวเรือน, สิ่งนี้จะเพิ่มต้นทุนของชิ้นส่วน, ทำไมต้องเปลี่ยน เครื่องปรับความดันทุกครั้งที่คุณเปลี่ยนไส้กรองแก๊ส

E34 จะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายในลำดับความสำคัญที่ถูกกว่าในแง่ของการบำรุงรักษา นอกจากนี้ เมื่อใช้ e34 คุณไม่จำเป็นต้องมีเครื่องสแกน หรือมากกว่า คุณต้องการเครื่องหนึ่ง คุณสามารถทำได้โดยปราศจากเครื่องนี้ ใน e39 โดยเฉพาะในการปรับสไตล์ใหม่ เนื่องจากรถยนต์มีอายุแล้ว ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์มีฝนตกปรอยๆ ที่นี่คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีเครื่องสแกน มิฉะนั้น คุณจะเพิ่มคุณค่าให้กับผู้วินิจฉัย

ค่าใช้จ่ายในการซื้อ: ที่นี่ e34 สดทั้งแบบ restyling และ dorestyle ได้ทันกับราคา e39 dorestyles และผันผวนภายใน 250-350tr, e39 live restyle ผันผวนขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าจาก 350-500tr ดังนั้นที่นี่จึงมีอยู่แล้ว แทบไม่มีความแตกต่าง ฉันไม่นับชิ้นส่วนพิพิธภัณฑ์ระยะทางต่ำที่สามารถขายได้ไม่กี่ล้านชิ้น

ดังนั้นสายพันธุ์ย่อยทำให้ e39 สบายขึ้น ทันสมัยขึ้น บางทีทุกอย่าง e34 สามารถบำรุงรักษาได้มากกว่า ถูกกว่าในการบำรุงรักษา และมีเสน่ห์มากกว่า

www.drive2.ru

BMW E39 - ข้อกำหนดก่อนและหลังการจัดแต่งทรงผมใหม่ (ภาพถ่ายและวิดีโอ)

รถจาก ความกังวล BMWที่ด้านหลังของ E39 พวกเขาเริ่มพัฒนาในปี 1989 เพียง 6 ปีต่อมา ซีรีส์ 5 รุ่นใหม่ก็ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป เรื่องนี้เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1995 ที่นิทรรศการในแฟรงค์เฟิร์ต

"Entwicklung 39" เป็นชื่อรหัสสำหรับรุ่นที่สี่ของซีรีส์ที่ 5 ของ BMW

E39 - รุ่นที่สี่ของซีรีส์ BMW ที่ห้า โดย เอกสารทางเทคนิคที่โรงงานรถชื่อ Entwicklung 39 แปลจากภาษาเยอรมันคำนี้หมายถึง: "การขยายตัว", "วิวัฒนาการ", "การพัฒนา", "กระบวนการ" คำพูดดังกล่าวเหมาะสมที่สุดสำหรับรถรุ่นนี้จากวิศวกรออกแบบชาวบาวาเรีย ในการพัฒนานั้นคำนึงถึงความคิดเห็นของ BMW ในร่างกายก่อนหน้าด้วยดัชนี E34 การอ้างสิทธิ์หลักคือการระงับดังนั้นในรุ่นที่สี่คือเธอที่ได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก

มีอะไรใหม่ในรุ่นที่สี่?

"ห้า" ของรุ่นที่สี่เป็นรถยนต์ BMW คันแรกที่มีระบบกันสะเทือนน้ำหนักเบา วิศวกรชาวเยอรมันสามารถลดน้ำหนักโดยรวมของรถได้ 38% ผลลัพธ์นี้ได้มาจากการใช้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ทำจากอลูมิเนียม ระบบกันสะเทือนแบบเบาทำให้สามารถสร้างรถที่มีความสบายในการขับขี่เพิ่มขึ้นและเพิ่มความสบายในการขับขี่ได้อย่างมาก

อลูมิเนียมยังใช้ทำแผงตัวถังบางส่วน นวัตกรรมนี้ช่วยป้องกันการกัดกร่อน Body E39 ต้านทานการเกิดสนิมได้ดีเยี่ยม

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 ทัวริ่ง รุ่นที่สี่

E39 คือ BMW รุ่นแรกที่มีระบบท่อไอเสียสแตนเลส สิ่งนี้ช่วยยืดอายุของท่อไอเสียอย่างมาก

รถยนต์ BMW รุ่นที่สี่โดดเด่นด้วยฉนวนกันเสียงที่เพิ่มขึ้น ใช้กระจกสองชั้นสำหรับหน้าต่างด้านข้าง ซึ่งช่วยลดการแทรกซึมของเสียงรบกวนเข้าไปในห้องโดยสารได้อย่างมาก

รุ่นพื้นฐาน BMW E39 อุปกรณ์ร้านเสริมสวย

520i ถือเป็นกระดูกสันหลังของรุ่นซีดาน 5 ซีรีส์ของบีเอ็มดับเบิลยู มันถูกติดตั้งด้วยหน่วยกำลัง 2 ลิตรที่มีความจุ 148 ม้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร อีกสองปีต่อมาในปี 1997 ความกังวลได้เปิดสเตชั่นแวกอนเป็นซีรีส์ เพิ่มคำว่า Touring ลงในดัชนีของรุ่น Universal รถคันนี้บริโภคได้ถึง 13 ลิตรในโหมด "เมือง", 6.9 ลิตรต่อร้อยในโหมด "ทางหลวง"

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในโหมดผสมคือ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ที่ การกำหนดค่าพื้นฐานมีตัวเลือกที่ก่อนหน้านี้มีให้สำหรับเงินพิเศษเท่านั้น นี่คือรายการของพวกเขา:

• การควบคุมสภาพอากาศ
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• บลูทู ธ;
• กระจกอุ่นอัตโนมัติ

รถสามารถติดตั้งพวงมาลัยอุ่นได้เมื่อแจ้งความประสงค์ ปุ่มควบคุมการเปิดใช้งานอยู่ที่พวงมาลัยซึ่งสะดวกมาก คอพวงมาลัยสามารถปรับได้สองทิศทาง สามารถจดจำตำแหน่งบังคับเลี้ยวได้ 3 ตำแหน่ง

เบาะนั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายสามารถปรับได้ ไม่เพียงแต่ปรับความลาดเอียงของพนักพิงและความสูงของเบาะได้ แต่ยังปรับความยาวของส่วนล่างด้วย ตอนนี้คุณสามารถปรับความชันของพนักพิงส่วนบนแยกจากด้านล่างได้ การออกแบบนี้เรียกว่า "BMW พังทลาย" เบาะนั่งด้านหน้ามีหน่วยความจำสามตำแหน่ง

ระหว่างการทดสอบการชน E39 ได้รับสี่ดาว

คุณลักษณะอันเป็นเอกลักษณ์ของซีดานรุ่นนี้คือแป้นคันเร่งแบบตั้งพื้น เจ้าของ BMW บางคนได้ชี้ให้เห็นว่ามันค่อนข้างแข็ง แต่ทุกคนลงความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าคันเร่งนั้นไวมาก

ในระหว่างการทดสอบการชน E39 ได้รับสี่ดาวจากองค์กรระหว่างประเทศ EuroNCAP นอกจากหมอน AirBag แล้ว รถเก๋งธุรกิจยังมีระบบรัดเข็มขัดนิรภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุอีกด้วย

EuroNCAP เป็นองค์กรระหว่างประเทศของยุโรปที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1997 กิจกรรมหลักคือการทดสอบการชนโดยอิสระ จากผลการทดสอบ คณะกรรมการจะทำการประเมิน passive และ ความปลอดภัยในการใช้งาน.

โซฟาด้านหลังกว้างสามารถรองรับได้สามคน จริงอยู่ผู้โดยสารโดยเฉลี่ยจะรู้สึกอึดอัดกับการวางขาเขาจะถูกขัดขวางโดยอุโมงค์ส่งที่ค่อนข้างกว้างตรงกลาง

ที่น่าสังเกตคือช่องเก็บสัมภาระของซีดานมีปริมาตร 460 ลิตร ซึ่งมากกว่าสเตชั่นแวกอน 50 ลิตร แต่ในสเตชั่นแวกอนสามารถเปิดกระจกบานที่ห้าได้โดยไม่ต้องเปิดท้ายรถ

หน่วยพลังงาน E39

ภายใต้ประทุนของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีบล็อกอลูมิเนียม ในยุค 90 นั้นผู้ผลิต รถเยอรมันเริ่มใช้บล็อกกระบอกอลูมิเนียมทั้งหมด ชาวบาวาเรียไม่ได้คิดด้วยซ้ำว่าจะมีใครเจาะและซ่อมเครื่องยนต์ของพวกเขา เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์ กระบอกสูบด้านในเคลือบด้วยสารพิเศษที่เรียกว่านิกาซิล เป็นโลหะผสมของนิกเกิลและซิลิกอน แต่จากการปฏิบัติได้แสดงให้เห็น สารเคลือบนิคาซิลอนถูกทำลายอย่างรวดเร็วด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ดังนั้นตั้งแต่ปี 1998 พวกเขาเริ่มติดตั้ง แขนเหล็กหล่อเป็นบล็อก

ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตแบบต่อเนื่อง ซีดานธุรกิจได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสามชุดและเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งชุด เครื่องยนต์ของ "ห้า" ก่อนหน้านี้ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ด้านล่างนี้คือรายการการดัดแปลงที่มีหน่วยพลังงานที่เกี่ยวข้อง:

• รุ่นเบนซิน 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• ดีเซล 525tds - M5

ซีรีย์ระบบส่งกำลัง M52 เป็นบล็อกหกสูบ ที่อ่อนแอที่สุดพัฒนาพลังได้ถึง 150 ม้า เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.3 ลิตรให้กำลัง 170 แรงม้า บนถนนในเมือง รถคันนี้กินไฟมากกว่า 13 ลิตรเล็กน้อย benzie ที่ทรงพลังที่สุด เครื่องยนต์ใหม่ให้กำลัง 193 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลมีความจุ 143 แรงม้า ในโหมดเมืองการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลคือ 11.5 ลิตรบนทางหลวง - 6.2 ลิตร

ระบบ Double-VANOS - การควบคุมเพลาลูกเบี้ยว

ตั้งแต่ปี 1998 ความกังวล bmw เริ่มต้นเปิดตัวรุ่นท็อป M5 ความแตกต่างที่สำคัญของรุ่นนี้อยู่ในเครื่องยนต์ มีการติดตั้งรูปตัววี "แปด" ไว้ใต้ฝากระโปรง มันเป็นรถยนต์คันแรกที่มีหน่วยกำลังที่พัฒนา 400 แรงม้า! ปริมาตรของมันคือ 5 ลิตร นอกจากนี้ รุ่น M5 ยังใช้ระบบ Double-VANOS ใหม่ - ควบคุมเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: วาล์วปีกผีเสื้อแปดตัวจ่ายส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงไปยังแปดสูบ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยสูงถึง 14 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและการปรับโครงสร้างใหม่

ในปี 1999 นักออกแบบชาวบาวาเรียได้ทำการอัพเกรด BMW E39 หลายครั้ง ภายนอกไม่ได้เปลี่ยน การเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลักส่งผลต่อเครื่องยนต์ เพลาลูกเบี้ยวสองอันถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์หกสูบ ในปีเดียวกันนั้นได้เพิ่มเครื่องยนต์ M57D30 ใหม่ลงในสายของหน่วยกำลังดีเซล - เครื่องยนต์ 6 สูบพร้อม ระบบใหม่ฉีด คอมมอนเรล. หัวฉีดสำหรับรถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดย Bosch

ในปี พ.ศ. 2543 วิศวกรชาวเยอรมันได้ดำเนินการปรับปรุงรุ่นที่สี่ใหม่อีกครั้ง คราวนี้พวกเขาทำการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์และเพิ่มหน่วยพลังใหม่สามหน่วย ภายนอกของรถได้รับไฟเครื่องหมายใหม่ ดัดแปลง กระจังหน้าและกันชนหน้าใหม่ ใช้ครั้งแรกกับ BMW เทคโนโลยีใหม่ Celis-Technik ต่อมาถูกเรียกว่า "ดวงตาแห่งนางฟ้า"

เครื่องยนต์ 6 สูบ พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลใหม่

ตั้งแต่ปี 2000 พวกเขาเริ่มติดตั้งเอ็นจิ้นใหม่ด้วยดัชนี M54 เครื่องยนต์แบบอินไลน์เหล่านี้มีหกสูบและระบบควบคุมแบบ Double-VANOS ความทันสมัยได้รับอนุญาตให้ได้รับมากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลัง. รุ่น 520i มีพลังมากขึ้นด้วยม้า 20 ตัว ตอนนี้มีม้า 170 ตัวอยู่ใต้ฝากระโปรง 525i พร้อมเครื่องยนต์ M54B25 พัฒนา 192 แรงม้า ด้วยแรงบิด 245 นิวตันเมตร รุ่นท็อปด้วยดัชนี 530i ได้รับ M54B30 พร้อมฝูงม้า 231 ตัวที่น่าประทับใจภายใต้ประทุน ความเร็วสูงสุดของ "ห้า" นี้คือ 250 กม. / ชม. ปริมาณการใช้ก๊าซในโหมดเมืองคือ 13.7 ลิตรต่อร้อย

ในช่วงต้นปี 2543 ก็มี รุ่นใหม่กับ เครื่องยนต์ดีเซล. "ห้า" นี้สวมดัชนี 520d ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรกำลัง 136 แรงม้า มันเร่งความเร็วเป็นร้อย ๆ ในเวลาเพียง 11 วินาที

รุ่นที่สี่ถูกผลิตจนถึงปี 2003 BMW M5 จนถึงปี 2004 ตัวถัง E39 ถูกแทนที่ด้วย E60 รุ่นที่ห้า ตามที่บรรณาธิการของ AutoBild สิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้ BMW E39 เป็นรถซีดานระดับธุรกิจที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่และด้วยระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยม

วีดีโอรีวิว

bmw5.su

ประวัติความเป็นมาของ BMW 5 Series รุ่นหลัง E39 - DRIVE2

โมเดลนี้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในเดือนกันยายน 1995 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ การเปลี่ยนแปลงการออกแบบจากรุ่นก่อนหน้า (BMW E34) มีความสำคัญมากกว่าการเปลี่ยนแปลงในรุ่นก่อนหน้า โดยทั่วไปแล้ว ตัวรถจะมีมุมน้อยลง ไฟหน้าคู่ที่มีตราสินค้าถูกปิดโดยเพดานทั่วไป ขอบของกระจังหน้า ("รูจมูก") ได้รูปที่โค้งมนมากขึ้น คอนโซลกลางของรถเช่นใน รุ่นก่อนๆหันไปทางคนขับเล็กน้อย เนื่องจากระยะฐานล้อที่เพิ่มขึ้น พื้นที่สำหรับผู้โดยสารตอนหลังก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

ระบบกันสะเทือนของรถทำมาจากอะลูมิเนียมเกือบทั้งหมด (ยกเว้นรุ่นที่มีเครื่องยนต์ V8 ที่ใช้เหล็กหล่อ) ซึ่งส่งผลดีต่อการควบคุมรถ ทำให้น้ำหนักลดลง ส่งผลให้มวลช่วงล่างของช่วงล่างลดลง 36% และส่งผลให้ระบบกันสะเทือนสบายขึ้น ดีไซน์ระบบกันสะเทือนหลังพร้อมระบบบังคับเลี้ยว ล้อหลังปรับปรุงการจัดการยานพาหนะบนท้องถนน เพื่อการกระจายน้ำหนักของรถตามแนวแกนให้ดียิ่งขึ้น ให้ใส่แบตเตอรี่ไว้ใต้ช่องเก็บสัมภาระใต้ท้องรถ

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1997 Touring wagon มองเห็นแสงซึ่งยาวกว่าซีดาน 90 มม. และหนักกว่า 100 กก. ในขณะที่ยังคงคุณภาพการขับขี่ที่ดีที่สุดของซีดาน ช่วงของเครื่องยนต์นั้นเหมือนกับซีดานโดยสิ้นเชิง และรายการอุปกรณ์มาตรฐานเสริมด้วยถุงลมนิรภัยสองข้าง BMW 540i touring ถือเป็นหนึ่งในสเตชั่นแวกอนที่เร็วที่สุดในโลก (6.2 วินาทีสำหรับเกียร์ธรรมดา 6.5 วินาทีสำหรับเกียร์อัตโนมัติ) ผลิตจากปี 1997 ถึง 2004 รองจาก BMW M5 touring E61 5.0 ที่ผลิตมาตั้งแต่ปี 2007 ( 4.8 วินาที) เช่นเดียวกับ: Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6.1 วินาทีสำหรับเกียร์อัตโนมัติ); Audi S6 Avant ตั้งแต่ปี 1994 ถึง 1997 (6.0 วินาที); Audi S6 Avant ตั้งแต่ปี 2006 ถึง 2010 (5.3 วินาที); Audi RS6 Avant 4.2bT ตั้งแต่ปี 2002 ถึงปี 2006 (4.7 วินาทีสำหรับเกียร์อัตโนมัติ); Audi RS6 Avant 5.0 ตั้งแต่ปี 2007 ถึง 2010 (4.6 วินาทีสำหรับเกียร์อัตโนมัติ); นอกเหนือจาก: Mercedes-Benz E55T ตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2000 (5.9 วินาที); Mercedes-Benz E500 ตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2549 (6.5 วินาที); Mercedes-Benz E500 ตั้งแต่ปี 2006 ถึง 2009 (5.4 วินาที); Mercedes-Benz E550 ตั้งแต่ปี 2549 ถึง 2552 (5.4 วินาที); Mercedes-Benz E55 ตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2549 (4.8 วินาที); Mercedes-Benz E63 ตั้งแต่ปี 2549 ถึง 2552 (4.6 วินาที); (ไร้สาระแบบไหน VAZ ก็เร็วไม่นับรายการ 9999 ล้านคันข้างหน้า) ข้อมูลบน รุ่นล่าสุด Mercedes-Benz E class W212. ดังนั้นตั้งแต่เริ่มเปิดตัว BMW 540i Touring e39 286 แรงม้านั้นด้อยกว่า Audi S6 4.2 290 แรงม้าของรุ่นปี 1994 และ Mercedes-Benz E55T 354 แรงม้าของรุ่น 1997 เท่านั้นซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นสเตชั่นแวกอนที่สาม ในระดับเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลกในด้านไดนามิกการเร่งความเร็ว !

ในปี 1998 เริ่ม การผลิตของ BMWม.5 รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 S62 ขนาด 5 ลิตรแบบบังคับซึ่งมีโครงสร้างคล้ายกับหน่วย M62B44 ขนาด 4.4 ลิตรแบบอนุกรมที่ติดตั้งระบบ Double-VANOS และแปดตัว วาล์วปีกผีเสื้อ. เป็นครั้งแรกในรุ่นการผลิตของ BMW ที่มีกำลังเครื่องยนต์ถึง 400 แรงม้า แต่ต่างจาก BMW E34 ไม่มี M-wagon ที่ใช้ E39 BMW M5 E39 Touring อย่างเป็นทางการเพียงแห่งเดียวในโลกได้รับคำสั่งจากหัวหน้า BMW M GmbH

ในปี 2542 โมเดลนี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบส่วนหนึ่งซึ่งส่งผลต่อเครื่องยนต์ และไม่ส่งผลต่อการออกแบบรถ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือเครื่องยนต์ 6 สูบได้รับการควบคุมทั้งเพลาลูกเบี้ยวของระบบ Double-VANOS เครื่องยนต์ 8 สูบ - ระบบ VANOS สำหรับ วาล์วไอดีและสองขั้นตอน ตัวเร่งปฏิกิริยาก๊าซไอเสียซึ่งอนุญาตให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ Euro 4 2005

ในปี 1999 เดียวกัน เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 184 แรงม้าที่มีห้องเผาไหม้แบบไม่มีการแบ่งแยก ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล เทอร์โบชาร์จ และอินเตอร์คูลลิ่งปรากฏในรุ่น BMW 530d รถสามารถพัฒนาได้ 225 กม. / ชม. และใช้จ่ายน้อยกว่า 6 ลิตร / 100 กม. ในการปั่นจักรยานนอกเมืองมาตรฐาน

เมื่อปลายปี 2542 ครั้งแรก รถbmw E39 ประกอบที่โรงงาน JSC Avtotor ในภูมิภาคคาลินินกราด ราคาของ "รัสเซีย" BMW E39 นั้นต่ำกว่า "เยอรมัน" ประมาณ 10,000 ดอลลาร์

ในช่วงต้นปี 2000 BMW 520d ราคาไม่แพงมาพร้อมกับดีเซล 4 สูบ 2 ลิตร ฉีดตรง. กำลังของมัน (136 แรงม้า) นั้นเพียงพอที่จะเร่งความเร็วได้แม้กระทั่งรถ Touring 5-ku ขนาด 1.6 ตัน จากหยุดนิ่งเป็น 100 กม. / ชม. ใน 10.9 วินาที

BMW 525d ที่ทรงพลังยิ่งกว่าแทนที่ 525tds รุ่นก่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล swirl chamber 143 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร 6 สูบ เทอร์โบชาร์จ ไดเร็คอินเจคชั่น ใหม่ ติดตั้งระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล และพัฒนาให้กำลัง 163 แรงม้า

ในปี 2544 BMW E39 ได้รับการปรับสภาพใหม่แล้ว ภายนอก 5 ตัวที่อัปเดตแล้วสามารถรับรู้ได้โดยง่ายด้วยเทคโนโลยีไฟส่องสว่างแบบดั้งเดิมที่ใช้เทคโนโลยี CELIS กันชนและกระจกโค้งมนมากขึ้น อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงหลักซ่อนอยู่ภายใน - มีเครื่องยนต์ M54 ใหม่สามเครื่องสำหรับรุ่น BMW 520i, 525i และ 530i ทั้งหมดเป็นแบบอินไลน์ 6 สูบ พร้อมระบบ Double-VANOS เครื่องยนต์แรกสำหรับ BMW 520i ซึ่งใช้เครื่องยนต์ 2 ลิตรแบบเก่า การเพิ่มขึ้นของจังหวะลูกสูบจาก 66 เป็น 72 มม. ทำให้สามารถเพิ่มปริมาตรการทำงานจาก 1991 เป็น 2171 ซม.³ และ พลังสูงสุดจาก 151 ถึง 170 แรงม้า ที่ 6250 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ที่สองเป็นหน่วย 2.5 ลิตรเดียวกันใน BMW 523i แต่ รุ่นอัพเกรดกำลังพัฒนาไม่ใช่ 170 แต่ 192 แรงม้า (ดัชนี 523i ถูกเปลี่ยนเป็น 525i ที่ถูกต้อง) เครื่องยนต์ที่สามสำหรับบีเอ็มดับเบิลยู 530i เปิดตัวครั้งแรกเมื่อกลางปี ​​2000 ในซีรีส์ 3 เป็นเครื่องยนต์ 3 ลิตรที่ให้กำลัง 231 แรงม้าที่น่าประทับใจ

โมเดลนี้ผลิตขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2546 เมื่อถูกแทนที่ด้วย BMW E60 BMW M5 E39 ผลิตจนถึงปี 2004 เมื่อถูกแทนที่ด้วย BMW M5 E60 สเตชั่นแวกอนยังผลิตจนถึงปี 2547

BMW 5 Series เคยเป็นหนึ่งใน รถที่ดีที่สุดส่วน E. เขามีเสน่ห์ด้วยความสามัคคีของเส้นซึ่งด้วย มือเบานักออกแบบผสมผสานภาพลักษณ์และความสง่างามเข้าด้วยกันอย่างชำนาญ รุ่น E39 มีอายุมากกว่า 20 ปี ดังนั้นอย่าหลอกตัวเองว่า "ห้า" ของบาวาเรียมาถึงอายุที่มากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับเปลี่ยนสไตล์ก่อน อย่างไรก็ตาม ซิลลูเอทของบีเอ็มดับเบิลยูยังคงเป็นอมตะและยังสามารถปลุกเร้าความชื่นชมได้จนถึงทุกวันนี้

การออกแบบตกแต่งภายในก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน แผงด้านหน้าที่เรียบง่ายช่วยรักษาระดับการยศาสตร์ไว้ที่ระดับสูงสุด และการอ่านค่าเครื่องมือก็เป็นแบบอย่างที่ดี แฟน ๆ ของแบรนด์ต่างชื่นชมการเน้นที่ไดรเวอร์ - คอนโซลกลางที่ปรับใช้เล็กน้อย เบาะและพลาสติกในห้องโดยสารเอง คุณภาพสูง. ด้วยเหตุนี้ ภายในรถจึงดูค่อนข้างสดแม้ในปีที่ผ่านมา

มากที่สุด ปัญหาใหญ่ รถเก๋งbmwชุดที่ 5 - พื้นที่ขนาดเล็ก ผู้โดยสารได้รับผลกระทบเป็นพิเศษ เบาะหลัง. นอกจากนี้ 5 Series ยังมีลำตัวที่ค่อนข้างเล็ก - 460 ลิตรซึ่งน้อยกว่าตัวแทนที่สดใสของกลุ่มเช่น Audi A6 และ Mercedes E-Klasse สเตชั่นแวกอนบรรจุสัมภาระได้ตั้งแต่ 410 ถึง 1525 ลิตร โชคดีที่ลำต้นมีรูปร่างที่ถูกต้อง ซึ่งช่วยให้คุณใช้ปริมาตรได้ถึงหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์

เครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก?

จากมุมมองของประสิทธิภาพถือว่าการดัดแปลงดีเซลเป็นที่นิยมมากที่สุด อย่างไรก็ตาม ในกรณีของ BMW 5 Series มีประเด็นสำคัญหลายประการ ท่ามกลาง รุ่นดีเซลโมเดล 525 tds นั้นพบได้ทั่วไป เทอร์โบดีเซล 143 แรงม้าไม่ได้ให้ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม (10.4 s ถึง 100 km / h) และในขณะเดียวกันมันก็กลายเป็นความโลภ ในโหมดเมือง BMW ดังกล่าวเผาผลาญน้ำมันดีเซลมากกว่า 11 ลิตร นอกจากนี้ แหวนลูกสูบเสื่อมสภาพ ปั๊มเชื้อเพลิงและปั๊มระบบหล่อเย็นล้มเหลว

เครื่องยนต์รุ่น 530d มีความน่าเชื่อถือมากกว่า เทอร์โบดีเซล 3 ลิตรเร่ง "ห้า" เป็น 100 กม. / ชม. ใน 8 วินาที หน่วยพลังงานวิ่งเงียบและประหยัดกว่า tds series ดีเซล

ในบรรดาการดัดแปลงดีเซลนั้นยังมีรุ่น 520d และ 525d ดีเซล 2 ลิตรนั้นอ่อนเกินไป แต่กินน้ำมันน้อยกว่า 8 ลิตรในเมือง อย่างไรก็ตาม เงินฝากออมทรัพย์จาก ไหลต่ำเชื้อเพลิงจะไม่สามารถครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการขจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง มอเตอร์ 136 แรงม้ามีปัญหากับ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, เทอร์โบชาร์จเจอร์, มู่เล่มวลคู่ และรอกกระแสสลับ 525d ประหยัดกว่าเล็กน้อย แต่ช้ากว่า 530d

ในกลุ่มเครื่องยนต์เบนซิน ที่พบมากที่สุดคือหน่วย 2 ลิตรที่มีความจุ 150 แรงม้า เนื่องจากมีมวลมาก 520i จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่สงบ การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 10.2 วินาทีและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในเมืองจะอยู่ที่ 12 ลิตรต่อ 100 กม. เป็นอย่างน้อย

การดัดแปลง 523i, 525i และ 528i นั้นไดนามิกมากขึ้น ดีที่สุด ประสิทธิภาพการขับขี่รับประกันเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร 193 แรงม้า น่าเสียดายเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง คันนี้ไม่ถูกที่จะวิ่ง แน่นอนว่ารุ่นที่เหมาะสมที่สุดคือ 525i กำลังเครื่องยนต์ถึง 192 แรงม้า และการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 8.1 วินาที คุณจะต้องจ่ายด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างสูง - ประมาณ 13 ลิตรในรอบเมือง

อินไลน์ 3 ลิตร น้ำมันหกมันมี อิเล็กทรอนิกส์สำลัก, บล็อกอลูมิเนียมพร้อมเม็ดมีดเหล็กหล่อและวาล์วแปรผันเวลาทั้งสอง เพลาลูกเบี้ยว. ตามกลไกของกลไก นี่คืออินไลน์หกของบาวาเรียที่ทนทานจริงๆ เพียง ปัญหาร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบระบบระบายอากาศเหวี่ยง ควรเปลี่ยนวาล์วใหม่ทุกๆ 2-3 การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เครื่องยนต์เบนซินที่ติดตั้งภายใต้ประทุนของ "ห้า" นั้นถือว่าน่าเชื่อถือทีเดียว ตามกฎแล้วระบบทำความเย็นเท่านั้นที่ต้องให้ความสนใจ ตัวควบคุมอุณหภูมิ พัดลมระบายความร้อน หรือหม้อน้ำที่ผิดพลาดอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและเกิดความเสียหายที่มีราคาแพงตามมา ยกเครื่อง. มอเตอร์ทั้งหมดใช้แบบไม่ต้องบำรุงรักษา โซ่ขับเวลา

แชสซีส์

"Five" E39 มีชื่อเสียงในฐานะรถซีดานที่ดีที่สุดในปลายยุคและสหัสวรรษใหม่ นี่เป็นเพราะช่วงล่างอะลูมิเนียมเกือบทั้งหมดบนเพลาทั้งสอง ตัวรถไม่เข้าโค้ง แต่ล้อดูเหมือนจะติดอยู่กับพื้นผิวถนน - ระบบกันสะเทือนให้ความสบายและมั่นใจในการเคลื่อนไหว บังคับเลี้ยวได้อย่างแม่นยำ

เสียดายสภาพไม่ดี ถนนรัสเซียส่งผลอย่างมากต่อสภาพของช่วงล่าง บูชของคันโยกขวางด้านหน้า, บูชและเหล็กกันโคลง, บล็อกเงียบแบบลอยตัวจะลดความเร็วลงอย่างรวดเร็ว การซ่อมบำรุงการระงับอาจต้องใช้มากถึง 20,000 รูเบิล เจ้าของ BMW 5 Series รู้สึกว่าระบบกันสะเทือนต้องการการยกเครื่องครั้งใหญ่ทุกๆ 100,000-150,000 ไมล์

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

รถเก๋งบาวาเรียมักมีปัญหาด้านไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ ความผิดพลาดได้ง่าย: เซ็นเซอร์อุณหภูมิ เครื่องปรับอากาศ,ถุงลมนิรภัย,ABS และไฟซีนอนระดับ นอกจากนี้ทางลาดมีแนวโน้มที่จะแตกหัก กระจกไฟฟ้าและชุดของตัวบ่งชี้ จอแสดงผลมักจะไหม้

ในบรรดาความเสียหายทางกลเป็นเรื่องปกติ: การสูญเสียความหนาแน่นของหม้อน้ำ, การเล่นในการบังคับเลี้ยวและการสึกหรอ ข้อต่อแบบยืดหยุ่นแกนคาร์ดาน ปัญหาที่พบบ่อยอีกประการหนึ่งคือการพ่นหมอกควันไฟหน้า

ตามกฎแล้ว E39 BMW ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีไม่ถือว่ามีปัญหา แต่ไม่ได้หมายความว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานจะต่ำ ราคาสูงสำหรับชิ้นส่วนและ วัสดุสิ้นเปลืองส่งผลให้ได้ปริมาณที่เหมาะสมซึ่งครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถยนต์ของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงน้อยกว่า

สถานการณ์ตลาด.

BMW 5 Series E39 ประสบความสำเร็จอย่างมากในตลาด แม้จะมีราคาสูง แต่ก็มีการจำหน่ายรถยนต์ประมาณ 200,000 คันทั่วโลกในแต่ละปี ความต้องการที่ดีในอดีตมีส่วนทำให้มีข้อเสนอมากมายสำหรับ ตลาดรอง. ดังนั้นวันนี้มีทางเลือกมากมาย แต่เพื่อไม่ให้เกิดระเบิดเวลา คุณต้องระวังให้มาก! พอร์ทัลการขายรถยนต์เต็มไปด้วยสำเนาหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหรือถูกทุบตีจนตาย

สำหรับอุปกรณ์ ทุกอย่างเรียบง่าย: ยิ่งเครื่องยนต์ใหญ่ รายการอุปกรณ์ก็ยิ่งใหญ่ การปรับเปลี่ยนพื้นฐานมีชุดถุงลมนิรภัย อุปกรณ์ไฟฟ้า ระบบปรับอากาศ และรุ่นยอดนิยม แม้แต่ในสมัยของเรา ก็สร้างความประทับใจได้มากมาย อุปกรณ์เพิ่มเติม. สำหรับ BMW 5 2001-2002 วันนี้พวกเขาถามมาก - ประมาณ 300-400,000 rubles

บทสรุป.

BMW 5 Series เป็นทางเลือกที่ดี รถครอบครัว. เขาสามารถพิชิตคนขับและผู้โดยสารจะประทับใจกับคุณภาพ การตกแต่งภายในและ ระดับสูงอุปกรณ์. เครื่องยนต์เบนซินถือว่ามีปัญหาน้อยที่สุด ระหว่างการใช้งาน คุณมักจะต้องจัดการกับระบบกันสะเทือนและระบบไฟฟ้า

และในยุโรปก็มีวางจำหน่ายตั้งแต่ปี 1995 และในปี 1996 ในส่วนอื่นๆ ของโลก ตลอดระยะเวลาการผลิตมีการผลิตรถยนต์ 1,533,123 คัน

รถได้รับการออกแบบโดย Joji Nagashima การพัฒนาเครื่องรุ่นต่อจาก E34 หรือที่รู้จักกันภายในว่า "Entwicklung 39" เริ่มต้นขึ้นในช่วงต้นปี 1989 และสิ้นสุดในปี 1995 การออกแบบขั้นสุดท้ายได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2536 และมีการจดสิทธิบัตรการออกแบบเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2537

รุ่นต่างๆ BMW E39

BMW E39 ซีดาน

การออกแบบตัวรถในโครงสร้างตัวถังและเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์อาศัยการทำงานอย่างหนักและได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความถี่ในการบิดตัวและโค้งงออยู่ในระยะที่แยกจากกันและเหนือความถี่ธรรมชาติ ตัวรถทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันตัวผู้ขับขี่ และผู้โดยสาร ความแข็งแกร่งของโครงสร้างของโมโนค็อกเพิ่มขึ้นโดยใช้การจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ ทำให้สามารถเสริมจุดสำคัญเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งโดยไม่ต้องเพิ่มน้ำหนักมาก

การเพิ่มขึ้นทั้งหมด 10 กิโลกรัมถูกชดเชยด้วยช่วงล่างอลูมิเนียม เทคนิคการเชื่อมด้วยเลเซอร์ทำให้เกิดการเชื่อมต่อที่แน่นหนาทั่วร่างกาย อีกทิศทางหนึ่งในการพัฒนาตัวถังคือพลวัตของรถ ค่าสัมประสิทธิ์การลากเช่น 528i และ 540i คือ 0.28 และ 0.31

สำหรับรุ่น 520i ถึง 530i จะใช้ระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนเป็นครั้งแรกในซีรีส์ 5 ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยลดน้ำหนัก แต่ยังรับประกันการตอบสนองของพวงมาลัยที่เร็วขึ้นเมื่อเข้าโค้ง เช่นเดียวกับความรู้สึกพวงมาลัยที่แม่นยำยิ่งขึ้นโดยทั่วไป

สำหรับ ตลาดยุโรป, , และ "เรียกเก็บเงิน" ถูกเสนอ สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ มีเพียง 525i, 528i, 530i, 540i และ M5 เท่านั้นที่มีจำหน่าย ด้วยเกราะเบามีไว้สำหรับการส่งออก

BMW E39 ทัวริ่ง

ในขั้นต้น ซีรีส์ 5 รุ่นที่ 4 มีวางจำหน่ายในซีดานเท่านั้น และตั้งแต่กลางปี ​​1996 BMW E39 Touring (สเตชั่นแวกอน) ก็ได้วางจำหน่ายแล้ว รุ่นนี้เข้ามาแทนที่ E34 Touring รุ่นก่อนและมีรูปลักษณ์ที่สวยงามเหมือนกันกับซีดาน

ปรับสไตล์ BMW E39

ในปี 2544 กลุ่มผลิตภัณฑ์ E39 ได้รับการอัปเดต (ปรับโฉม) ขนาดด้านข้างและเลนส์มีการเปลี่ยนแปลง ซึ่งใช้ Angel Eyes เป็นครั้งแรก

ไฟท้ายถูกแทนที่ด้วย LED ผิวสีดำ กันชนหน้าตอนนี้ทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ และไฟตัดหมอกเป็นแบบกลม การตกแต่งภายในและช่วงเครื่องยนต์ยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย

ข้อมูลจำเพาะ BMW E39

เครื่องยนต์ BMW E39

BMW E39 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล 6 สูบและ

บ้าน » เกียร์ คลัช » E39 ซีดาน ขนาดโดยรวมของบีเอ็มดับเบิลยู e39 ตัวเลขและรางวัล