การไหลของน้ำมันหมายถึงอะไรที่ 100 องศา การจำแนกและลักษณะของน้ำมันเครื่องตามความหนืด ความหนืดและน้ำมันพื้นฐาน

เริ่มจากพื้นฐานกันก่อน ของเหลวในกรณีนี้ น้ำมันที่ใช้ในกลไกที่ซับซ้อน มีความหนืดของตัวเอง ปล่อยให้สารเคมีเพียงอย่างเดียวถึงแม้ว่าจะทำให้น้ำมันหล่อลื่นเป็นผลิตภัณฑ์ที่เราจ่ายเงินอย่างแน่นอน

พิจารณาคุณสมบัติทางกายภาพที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่ง นั่นคือ ความหนืดของน้ำมัน แม้ว่าพารามิเตอร์จะขึ้นอยู่กับ .โดยตรง องค์ประกอบทางเคมีมันเป็นฟิสิกส์ที่บริสุทธิ์ ความหนืดเกี่ยวข้องโดยตรงกับอุณหภูมิและแรงดันของน้ำมัน

การสาธิตความลื่นไหลของน้ำมันบนเครื่องเปรียบเทียบความหนืด

ปัจจัยทั้งสองนี้ถูกควบคุมโดยระบบเครื่องยนต์:

• ระบายความร้อน;
• การระบายอากาศเหวี่ยง

ค่าสัมบูรณ์คือความหนืดไดนามิก ค่าที่ยืดหยุ่นมากขึ้น (ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ) คือจลนศาสตร์ ตามระบบ CGS แบบดั้งเดิม (เซนติเมตร-กรัม-วินาที) ความหนืดจะถูกวัดในสถานะ (ไดนามิกส์) และสโต๊ค (จลนศาสตร์) มีหน่วยวัดอื่นๆ

ความหนืดของน้ำมันคืออะไร?

นี่เป็นแนวคิดที่ค่อนข้างซับซ้อน จากมุมมองทางทฤษฎี นี่คือความต้านทานต่อการไหลของของเหลว (ตรงกันข้ามกับความลื่นไหล) จากมุมมองของฟิสิกส์เชิงปฏิบัติ ความต้านทานเกิดขึ้นจากแรงเสียดทานระหว่างอนุภาคที่ประกอบเป็นน้ำมัน

การสาธิตการพึ่งพาความหนืดของน้ำมันกับอุณหภูมิ

ประการแรก คุณสมบัติการหล่อลื่นขึ้นอยู่กับความหนืด น้ำมันเครื่อง. เนื่องจากความสมดุลที่ถูกต้อง น้ำมันหล่อลื่นจึงมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอและคงอยู่บนพื้นผิวของชิ้นส่วน แรงเสียดทานลดลงกลไกสึกหรอน้อยลงใช้พลังงานน้อยลงในการเคลื่อนไหว ผลข้างเคียง- ประหยัดน้ำมัน

เนื่องจากความหนืดของน้ำมันขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและความดัน จึงจำเป็นต้องให้องค์ประกอบทางเคมีลักษณะดังกล่าว ซึ่งจะทำให้น้ำมันเครื่องสามารถรักษาพารามิเตอร์ไว้ได้ภายใต้สภาวะการทำงานใดๆ

คุณสมบัติของของเหลวทางเทคนิคต้องไม่เปลี่ยนแปลงภายในอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ เพื่อชี้แจงพารามิเตอร์นี้ถัดจากค่าตัวเลขของความหนืดไม่ทางใดก็ทางหนึ่งจะมีการระบุเงื่อนไขที่ทำการวัด ข้อมูลนี้มีไว้สำหรับห้องปฏิบัติการ ไม่ใช่ผู้ซื้อน้ำมันหล่อลื่น

ผู้ผลิตรถยนต์มีความต้องการเฉพาะอย่างมากสำหรับผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของความหนืด ดังนั้นเมื่อเลือกน้ำมันเครื่อง คุณควรใส่ใจกับพารามิเตอร์นี้

เมื่อใช้น้ำมันเครื่องที่ละเมิดคำแนะนำจากโรงงาน ความหนืดจะไม่ตรงกับสภาวะของอุณหภูมิ หรือค่าของมันจะเปลี่ยนแปลงอย่างไม่คาดคิด

นี้สามารถนำไปสู่ปัญหาต่อไปนี้:

1. น้ำมันหล่อลื่นจะข้นขึ้นและการเคลื่อนที่ผ่านช่องน้ำมันจะทำได้ยาก
2. ความหนาของฟิล์มทำงานจะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ควบคุมผู้ผลิต
3. น้ำมันไม่ค้าง พื้นที่ทำงาน, โลหะจะยังคงเปลือยเปล่า

เป็นผลให้เกิดความอดอยากน้ำมันและผลกระทบของแรงเสียดทานแห้ง ชิ้นส่วนต่างๆ จะร้อนจัดและเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ผลที่ตามมาของความอดอยากของน้ำมันเครื่อง

ความหนืดจลนศาสตร์ ไดนามิก และสัมพัทธ์ของน้ำมันเครื่อง

พารามิเตอร์พื้นฐาน (สัมบูรณ์) คือความหนืดไดนามิกของน้ำมันหากจุดน้ำมัน 1 ซม.² ถูกนำไปใช้กับพื้นผิวที่มีความเรียบที่ปรับเทียบแล้ว จำเป็นต้องใช้แรงบางอย่างในการเคลื่อนย้ายมันด้วยความเร็ว 1 ซม. / วินาที อัตราส่วนของแรงนี้ต่อพื้นที่ของจุดนั้น - ถูกกำหนดโดยความหนืดแบบไดนามิก ค่านี้มักจะคำนวณจาก ความหมายต่างๆอุณหภูมิ. วัดเป็นมิลลิปาสคาลหารด้วยเวลาเป็นวินาที: mPa/s

ความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันสัมพันธ์กับความหนาแน่น และขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของกลไกที่ใช้สารหล่อลื่นโดยตรง เนื่องจากการวัดค่าการรับรองทำขึ้นในช่วงอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ (ตั้งแต่ +40°C ถึง +100°C) นี่จึงเป็นปัจจัยหลัก ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพน้ำมันเครื่อง ขีดสุด ค่าที่อนุญาตอุณหภูมิ: + 150 องศาเซลเซียส

พารามิเตอร์นี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับค่าความหนืดแบบไดนามิก และแสดงถึงอัตราส่วนต่อความหนาแน่นของของเหลว แน่นอน การวัดจะดำเนินการภายใต้สภาวะอุณหภูมิเดียวกันสำหรับความหนืดและความหนาแน่นสัมบูรณ์ หน่วยวัดเป็นตารางเมตรต่อวินาที: m²/s

ค่าความหนืดสัมพัทธ์ของน้ำมันเครื่องเป็นตัวเลขที่กำหนดความแตกต่างที่เกินจากความหนืดของน้ำกลั่น การวัดทั้งสองทำที่อุณหภูมิเดียวกัน: +20°C หน่วยวัดความหนืดของน้ำมันคือ องศา Engler (E°) วิธีการวัดนี้เป็นวิธีการเสริมโดยพื้นฐานแล้วไม่ได้กำหนดเครื่องหมายของน้ำมันเครื่อง แต่ไม่มีขั้นตอนนี้ (ผลลัพธ์จำเป็นต้องสะท้อนให้เห็นในโปรโตคอล) เป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับการอนุมัติจากโรงงานสำหรับรถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่ง

มาตรฐานความหนืดของน้ำมันสากลและประเภทของสารหล่อลื่น

แน่นอน การทำเครื่องหมายบนภาชนะบรรจุด้วยสารหล่อลื่นไม่ได้หมายความถึงการมีสูตรและหน่วยการวัดจากตำราฟิสิกส์ การกำหนดนั้นเรียบง่ายและเป็นทางการ

เกรดความหนืด SAE ทั่วไปเป็นที่ยอมรับกันมานานระหว่างผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นทุกรายและ ความกังวลเรื่องรถยนต์บรรลุข้อตกลงแล้ว มาตรฐานนี้ใช้ได้ในทุกทวีป สามารถพบได้บนบรรจุภัณฑ์ของทุกยี่ห้อ

วิธีการกำหนดความหนืดของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม - วิดีโอ

เทคนิคในการกำหนดความหนืดได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง วันนี้มีการใช้รุ่น SAE J300 ตามที่น้ำมันหล่อลื่นทั้งหมด (สำหรับมอเตอร์) แบ่งออกเป็น 11 กลุ่ม (คลาส) ในขณะเดียวกัน รุ่นก่อนหน้าก็เข้ากันได้กับรุ่นใหม่

จำแนกตามฤดูกาลการใช้งาน:

1. สำหรับ ปฏิบัติการหน้าหนาวใช้เครื่องหมายความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ W: (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W)
2. น้ำมันเครื่องฤดูร้อนถูกกำหนดดังนี้: (SAE 20, 30, 40, 50, 60)

เนื่องจากมักไม่พบรถยนต์ในสภาวะที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด จึงมักใช้น้ำมันเครื่องที่เรียกว่าทุกสภาพอากาศ (อาจเป็นแร่ สังเคราะห์ หรือกึ่งสังเคราะห์) ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน ใช้การมาร์กแบบผสม: SAE 0W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50 เป็นต้น
รายการโดยประมาณของการพึ่งพาการจำแนกอุณหภูมิแสดงอยู่ในตาราง:


สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ปกติ ค่าความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันเครื่องจะถูกกำหนดโดยค่าสองค่า ตัวเลขตัวแรกหมายถึงสภาพการทำงานในฤดูหนาวของเครื่องยนต์

น้ำมันหล่อลื่นที่เลือกใช้อย่างเหมาะสมควรจัดเตรียมให้ เริ่มเย็นเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิที่กำหนด นั่นคือตัวบ่งชี้อัตราการไหลของน้ำมันซึ่งถูกกำหนดในห้องปฏิบัติการที่อุณหภูมิต่างๆ ถูกนำมาใช้ในทางปฏิบัติ หากคุณเติมของเหลวด้วยค่า SAE ที่ไม่ถูกต้อง เพลาข้อเหวี่ยงอาจไม่หมุนที่อุณหภูมิปกติอย่างสมบูรณ์ที่ -25 ° C

หากดัชนีความหนืดสำหรับการทำงานในฤดูร้อน (หลักที่สอง) ไม่ตรงกับอุณหภูมิแวดล้อม คราบน้ำมันจะไม่อยู่ในบริเวณสัมผัสของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว และเราจะได้รับผลกระทบจาก "แรงเสียดทานแห้ง"

และในกรณีที่สำคัญที่สุด สารหล่อลื่นสามารถถึงจุดเดือดได้ จากนั้นลักษณะจะเสื่อมลงอย่างรวดเร็ว และแทนที่จะเป็นของไหลทางเทคนิคที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยี จะมีส่วนผสมของเศษส่วนแต่ละส่วนในเหวี่ยง ที่นี่และก่อนหน้านี้ ยกเครื่องใกล้.

วิธีการวัดความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมัน

1. ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ - ความสามารถในการสูบผ่านระบบท่อส่งน้ำมันหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ถูกกำหนดตามวิธีสากล (สำหรับผู้เข้าร่วมทั้งหมดในการจัดประเภท SAE) ASTM D 4684 และ ASTM D 5293 เริ่มเย็นมอเตอร์และการไหลของของเหลวทางเทคนิคผ่านท่อสอบเทียบ สามารถใช้เครื่องวัดความหนืดแบบหมุนได้ แต่ไม่คำนึงถึงแรงตึงผิว ในกรณีนี้ อุณหภูมิต่ำสุดที่เป็นไปได้จะถูกกำหนดโดยรักษาตัวบ่งชี้ความหนืดที่ประกาศไว้ นอกจากนี้ยังตรวจสอบความสามารถของของเหลวที่จะผ่านตัวกรองน้ำมันได้อย่างมั่นใจ แรงดันของปั๊มเพียงพอที่จะทำลายเมมเบรนด้วยน้ำมันข้น ขั้นตอนการทดสอบถูกนำมาใช้โดย GM 9099 P.
2. มีการประเมินความหนืดที่อุณหภูมิสูงกับตัวอย่างจากล็อตเดียวกัน คุณสมบัติทางจลนศาสตร์ได้รับการตรวจสอบด้วยเครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอยที่อุณหภูมิเครื่องยนต์อุ่นโดยทั่วไป: 100°C เทคนิคนี้เรียกว่า ASTM D 445 จากนั้นของเหลวจะถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิ 150 องศาเซลเซียส ค่าเหล่านี้เป็นค่าสูงสุดเมื่อน้ำมันสัมผัสกับก้นร้อนของลูกสูบ ในช่วงนี้ อัตราเฉือน (หนึ่งในตัวชี้วัดความหนืดจลนศาสตร์) ไม่ควรเกินมาตรฐานที่กำหนดไว้ ขีดจำกัดบนได้รับการประเมินตามมาตรฐาน ASTM D 4683 หรือ ASTM D 4741

นอกจากนี้ยังมีการประเมินความเสถียรของแรงเฉือนภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิและกลไกพร้อมกัน การตรวจสอบจะดำเนินการกับหัวฉีดที่สอบเทียบพิเศษภายใน 10 ชั่วโมงการทำงานจำลอง

นอกจากนี้ เพื่อให้เป็นไปตามพิกัดความเผื่ออย่างเต็มที่ ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายสามารถเสนอการทดสอบของตนเองที่จำลองอุณหภูมิและสถานการณ์โหลดเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์บางรุ่น

และหากผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นต้องการรับใบรับรองเพิ่มเติม เขาจะถูกบังคับให้ผ่านการทดสอบทั้งหมด สิ่งนี้ทำให้เกิดค่าใช้จ่ายบางอย่าง แต่เป็นการเปิดประตูสู่ตลาดใหม่และผู้บริโภค

การทดสอบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดจะถูกนำมาพิจารณาเมื่อเลือกซัพพลายเออร์วัสดุสิ้นเปลือง OEM

บทสรุป

เมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นไม่จำเป็นต้องจำ (หรือมีอยู่ในมือ) สูตรหรือวิธีการทั้งหมดที่ระบุไว้ในวัสดุ การอ่านข้อมูลความหนืดของโรงงานตามมาตรฐาน SAE บนฉลากก็เพียงพอแล้ว และค้นหารถของคุณในรายการค่าความคลาดเคลื่อน ใต้สัญลักษณ์และตัวเลขเหล่านี้มีรายงานการทดสอบหลายหน้า

วิธีเลือกน้ำมันตามความหนืด - วิดีโอ

ตัวเลือกการเลือกน้ำมันที่เหมาะสมที่สุดคือการค้นหาว่าแบรนด์ใดมีข้อตกลง OEM สำหรับการจัดหาวัสดุสิ้นเปลืองจากผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ ในกรณีนี้ คุณจะมั่นใจได้อย่างแน่นอนว่าความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันเครื่องตรงกับเครื่องยนต์ของคุณ

ความหนืดของน้ำมันเครื่องเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์หลักในการพิจารณาว่าเหมาะสำหรับรถยนต์บางคันในช่วงอุณหภูมิที่กำหนดหรือไม่ แต่ไม่ได้หมายความว่ามุมมองของคนต่าง ๆ ในเรื่องนี้จะเหมือนกันเสมอไป ดังนั้นจึงง่ายกว่ามากที่จะหาทุกอย่างด้วยตัวเองและตัดสินใจว่าจะเติมของเหลวชนิดใดและทำไม

น้ำมันเครื่องหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดของกลไก

สิ่งที่เรียกว่าความหนืด?

ความหนืดของน้ำมันเครื่องคือความสามารถในการรักษาความลื่นไหลในขณะที่อยู่ระหว่างชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์รถยนต์ ยานยนต์ น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์ทำหน้าที่ที่สำคัญมาก - มันหล่อลื่นชิ้นส่วนภายในของมอเตอร์ป้องกันไม่ให้พวกเขาถู "แห้ง" ซึ่งกันและกันและยังให้แรงเสียดทานขั้นต่ำระหว่างพวกเขา เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างน้ำมันหล่อลื่นที่จะไม่เปลี่ยนลักษณะเฉพาะเมื่ออุณหภูมิเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นหรือลดลง การอ่านค่าความหนืดจะแตกต่างกันอย่างมากในขณะขับขี่ เนื่องจากความแปรผันของอุณหภูมิระหว่างชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์นั้นสูงมากและสามารถสูงถึง 140-150 องศาเซลเซียส

ผู้ผลิตรถยนต์จะเลือกและพิจารณาความลื่นไหลของน้ำมันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละคน ซึ่งประสิทธิภาพจะสูงสุด และในทางกลับกัน การสึกหรอของเครื่องยนต์จะน้อยที่สุด นั่นคือเหตุผลที่ควรเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำสำหรับรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ และไม่ใช่น้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำโดยเพื่อนหรือแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์

ความหนืดของน้ำมันไดนามิกและไคเนมาติก

ความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันเครื่องเป็นตัวกำหนดลักษณะของน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิปกติและอุณหภูมิสูง ตามกฎแล้ว 40 องศาเซลเซียสถือว่าปกติและ 100 องศาเซลเซียสถือว่าสูง ความหนืดจลนศาสตร์วัดเป็นเซนติสโตก นอกจากนี้ ค่านี้สามารถวัดได้ในเครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอย - ในกรณีนี้ การไหลของน้ำมันหล่อลื่นจำนวนหนึ่งผ่านรูที่ด้านล่างของถังจะถูกกำหนดในช่วงระยะเวลาหนึ่ง

ความหนืดไดนามิก (สัมบูรณ์) ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของสารเองแต่อย่างใด และเป็นตัวกำหนดความต้านทานที่เกิดขึ้นเมื่อชั้นน้ำมันที่อยู่ในระยะสั้นๆ เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่กำหนด ความหนืดไดนามิกวัดโดยใช้อุปกรณ์ที่จำลองการทำงานของน้ำมันเครื่องในสภาพจริง - เครื่องวัดความหนืดแบบหมุน

วิธีการเลือกความหนืดที่เหมาะสม?

เพื่อที่จะจำแนกประเภทของน้ำมันหล่อลื่น รวมทั้งอำนวยความสะดวกในการค้นหาน้ำมันเครื่องที่มีลักษณะเฉพาะที่ต้องการ จึงได้แนะนำมาตรฐาน SAE สากล
SAE คือดัชนีความหนืดของน้ำมัน โดยต้องระบุไว้บนฉลากกระป๋อง แต่สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าความหนืดของน้ำมัน SAE ไม่ได้กำหนดคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นหรือความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์เฉพาะของคุณแต่อย่างใด ดัชนีอื่น ๆ ที่ระบุบนฉลากกระป๋องมีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้

SAE อาจมีการกำหนดตัวเลขหรือตัวอักษรและตัวเลข ขึ้นอยู่กับชนิดของสภาพอากาศที่น้ำมันหล่อลื่นเหมาะสำหรับ ฤดูกาลมีสามประเภท:

• ฤดูร้อน (กำหนดเป็น SAE 20, SAE 30);
• ฤดูหนาว (SAE 20W, SAE 10W);
• ทุกสภาพอากาศ (ที่นี่เครื่องหมายเป็น "ไฮบริด" แล้ว - SAE 10W-40, SAE 20W-50)

น้ำมันเครื่องฤดูหนาวทั้งหมดมีตัวอักษร W ในดัชนี SAE ซึ่งหมายถึงฤดูหนาว (ฤดูหนาว) หากต้องการทราบอุณหภูมิต่ำสุดที่รถของคุณจะสตาร์ทด้วยน้ำมันเครื่องบางตัว คุณต้องลบ 40 ออกจากตัวเลขที่อยู่หน้าตัวอักษร W นั่นคือ หากน้ำมันหล่อลื่นของคุณมีดัชนี SAE 10W คุณจะเริ่มที่ อุณหภูมิติดลบสามสิบองศาเซลเซียส

ตัวเลขในดัชนี SAE ซึ่งระบุองค์ประกอบ "ฤดูร้อน" ของความหนืดของน้ำมันหล่อลื่น กล่าวคือ ตัวเลขหลัง W นั้นค่อนข้างยากที่จะแปลเป็นภาษาที่คนธรรมดาเข้าใจได้ เราสามารถพูดได้ว่ายิ่งตัวเลขเหล่านี้มากเท่าไร ของเหลวก็จะยิ่งมีความหนืดมากขึ้นที่อุณหภูมิสูงเท่านั้น หากต้องการทราบว่าน้ำมันเครื่องสำหรับฤดูร้อนหรือน้ำมันหลายเกรดเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ของคุณในแง่ของความหนืด คุณจำเป็นต้องใช้ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่อง อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าแหล่งข้อมูลที่น่าเชื่อถือที่สุดเกี่ยวกับความหนืดของน้ำมันที่ดีที่สุดคือเอกสารประกอบรถยนต์ของคุณ หรือในกรณีร้ายแรง การให้คำปรึกษาที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจากผู้ผลิต

อะไรแย่กว่ากัน - ความหนืดต่ำหรือสูง?

จะเกิดอะไรขึ้นหากความหนืดของน้ำมันสูงกว่าปกติที่อุณหภูมิต่ำ? แรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้อุณหภูมิของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและหยุดทำงานก็ต่อเมื่อความหนืดลดลงถึงอัตราที่ต้องการเท่านั้น (และส่งผลให้แรงเสียดทานลดลง) ในอีกด้านหนึ่งจะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น แต่เครื่องยนต์จะทำงานที่อุณหภูมิสูงขึ้นซึ่งผู้ผลิตไม่ได้คำนวณ และอาจส่งผลเสียต่อทรัพยากร - ชิ้นส่วนต่างๆ จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น นั่นคือแนวโน้มของความล้มเหลวของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น และนอกจากนี้ น้ำมันเครื่องจะต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้นเพราะอุณหภูมิสูงจะทำให้ใช้หมดเร็วขึ้น

มันเลวร้ายกว่าและอันตรายกว่ามากเมื่อความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นต่ำกว่าที่กำหนด เป็นผลให้ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นอย่างมากและยังมีความเป็นไปได้ที่มอเตอร์จะติดขัด เรฟสูง. นั่นคือเหตุผลที่แนะนำอย่างยิ่งให้เลือกน้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองจากผู้ผลิตรถยนต์

สารสังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์ น้ำแร่ น้ำมันไหนดีกว่ากัน?

น้ำมันแร่เป็นน้ำมันเครื่องที่ทำจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม เป็นผลให้น้ำมันประเภทนี้แบ่งออกเป็นปิโตรเลียมและพาราฟิน มีความลื่นไหลเช่นเดียวกับระบอบอุณหภูมิที่เข้มงวดดังนั้นพารามิเตอร์เหล่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยใช้สารเติมแต่งเท่านั้น (เนื่องจากของเหลวจะไม่สามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว)

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เป็นน้ำมันแร่อะนาล็อกที่ใช้ประโยชน์ได้หลากหลายกว่า เนื่องจากสารสังเคราะห์เป็นผลิตภัณฑ์จากการสังเคราะห์องค์ประกอบทางเคมีบางชนิด และด้วยการเปลี่ยนพารามิเตอร์ คุณก็จะได้ความหนืดเกือบทุกชนิดที่เป็นที่ต้องการของตลาดของเหลวในรถยนต์

น้ำมันกึ่งสังเคราะห์เป็นลูกผสมระหว่างน้ำสังเคราะห์และน้ำแร่ มีข้อดีหลายประการของน้ำมันหล่อลื่นทั้งแบบสังเคราะห์และแบบแร่ แต่บางครั้งอาจเป็นเรื่องยากมากที่จะเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์บางรุ่น

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมันทั้งสามประเภทเกิดขึ้นเฉพาะในฤดูหนาวเมื่อสารสังเคราะห์มีชัยมากมาย เนื่องจากโครงสร้างทางเคมี น้ำมันเครื่องสังเคราะห์จึงมีความลื่นไหลได้ดีที่อุณหภูมิต่ำ และยังช่วยให้การทำงานของเครื่องยนต์มีเสถียรภาพ และยิ่งไปกว่านั้น แทบไม่กลัวการเกิดออกซิเดชันและ "หายใจออก" ได้นานกว่ามาก

การจำแนกน้ำมันตามพารามิเตอร์อื่นๆ

นอกจากดัชนี SAE แล้ว ยังมีดัชนีอื่นๆ ที่จำแนกน้ำมันเครื่องตามระดับคุณภาพ ตัวอย่างเช่น มาตรฐาน API กำหนดให้มีตัวอักษรละตินสองตัว ตัวอักษรตัวแรกคือ S (สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน) หรือ C (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) ตัวอักษรตัวที่สองคือคลาสคุณภาพโดยตรง ยิ่งอยู่ในตัวอักษรมากเท่าใด มาตรฐานนี้จึงได้รับการพัฒนาในภายหลัง ส่งผลให้คุณภาพของน้ำมันเครื่องสูงขึ้น สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ชั้นที่สูงกว่าคุณภาพคือเอสเอ็ม สำหรับดีเซล - Cl-4 plus

ในมาตรฐาน ACEA คลาสคุณภาพเขียนต่างกัน: จาก A1 ถึง A5 สำหรับ เครื่องยนต์เบนซินและ B1 ถึง B5 สำหรับดีเซล อย่างไรก็ตาม ACEA A5 และ B5 มีความหนืดต่ำมาก ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับเครื่องยนต์บางประเภทเท่านั้น ดังนั้นควรระมัดระวังในการใช้งาน

บทสรุป

น้ำมันเครื่องที่ดีที่สุดคือน้ำมันเครื่องที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์และข้อกำหนดของรถคุณอย่างเต็มที่ การเลือกน้ำมันเครื่องจะต้องเข้าหาอย่างมีประสิทธิภาพและถูกต้อง ให้ความสนใจกับผู้ผลิต วันหมดอายุ ประเภทและการจัดประเภท - สิ่งนี้จะช่วยประหยัดเครื่องยนต์และยืดอายุการใช้งาน แต่เป็นการดีที่สุดที่จะมองหาน้ำมันเครื่องที่ระบุไว้ในเอกสารประกอบสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่งตามที่แนะนำ และไม่สำคัญว่ารถจะอายุเท่าไหร่ คุณขับมากี่พันกิโลเมตร และความคิดเห็นที่ "น่าเชื่อถือ" แนะนำว่าอย่างไร .

ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิกของน้ำมัน

ความหนืด (ความหนืด).ความหนืดคือ แรงเสียดทานภายในหรือต้านทานการไหลของของไหล ความหนืดของน้ำมันประการแรกเป็นตัวบ่งชี้คุณสมบัติการหล่อลื่น เนื่องจากคุณภาพของการหล่อลื่น การกระจายของน้ำมันบนพื้นผิวเสียดทาน และดังนั้น การสึกหรอของชิ้นส่วนขึ้นอยู่กับความหนืดของน้ำมัน ประการที่สอง การสูญเสียพลังงานระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์และหน่วยอื่นๆ ขึ้นอยู่กับความหนืด ความหนืดเป็นคุณสมบัติหลักของน้ำมัน ค่าที่ใช้ส่วนหนึ่งในการเลือกน้ำมันสำหรับใช้ในกรณีใดกรณีหนึ่งโดยเฉพาะ

ความหนืดของน้ำมันขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมีและโครงสร้างของสารประกอบที่ประกอบเป็นน้ำมันและเป็นลักษณะของน้ำมันที่เป็นสาร นอกจากนี้ ความหนืดของน้ำมันยังขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอก - อุณหภูมิ ความดัน (โหลด) และอัตราเฉือน ดังนั้นควรระบุเงื่อนไขในการกำหนดความหนืดถัดจากค่าตัวเลขของความหนืด

สภาพการทำงานของเครื่องยนต์กำหนดสองปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อการกำหนดความหนืด - อุณหภูมิและอัตราเฉือน

ความหนืดของน้ำมันถูกกำหนดที่อุณหภูมิและอัตราเฉือนที่ใกล้เคียงกับของจริงระหว่างการทำงาน หากน้ำมันต้องทำงานที่อุณหภูมิต่ำ (แม้ในช่วงเวลาสั้นๆ) ก็จะต้องกำหนดคุณสมบัติความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิเดียวกันด้วย ตัวอย่างเช่น น้ำมันเครื่องรถยนต์ทั้งหมดสำหรับใช้ฤดูหนาวต้องมีพิกัดอุณหภูมิต่ำ

ความหนืดของน้ำมันถูกกำหนดโดยใช้เครื่องวัดความหนืดสองประเภทหลัก (เครื่องวัดความหนืด):

• เครื่องวัดความหนืดการไหลซึ่งความหนืดจลนศาสตร์วัดโดยความเร็วการไหลอิสระ (เวลาไหลออก) เพื่อการนี้จึงถูกนำไปใช้ เครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอยหรือภาชนะที่มีรูสอบเทียบที่ด้านล่าง - เครื่องวัดความหนืด Engler, เซย์โบลต์, เรดวูด. ปัจจุบัน เครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอยแก้วใช้สำหรับการวัดค่ามาตรฐาน เป็นลักษณะความเรียบง่ายและความถูกต้องของคำจำกัดความ อัตราเฉือนในเครื่องวัดความหนืดดังกล่าวมีน้อยมาก
• เครื่องวัดความหนืดแบบหมุน(เครื่องวัดความหนืดแบบหมุน)ซึ่งความหนืดไดนามิกถูกกำหนดโดยแรงบิดด้วย ตั้งความเร็วโรเตอร์หรือด้วยความเร็วรอบการหมุนของโรเตอร์ตามแรงบิดที่กำหนด

ความหนืดมีลักษณะสองตัวบ่งชี้ - จลนศาสตร์ (ความหนืดจลนศาสตร์)และ ความหนืดไดนามิกหน่วยความหนืดไดนามิก: P - ทรงตัว (P-poise)หรือ ตะขาบсР (сР = mPa-s) ความหนืดไดนามิกมักจะถูกกำหนดด้วยเครื่องวัดความหนืดแบบหมุน ความหนืดจลนศาสตร์ n คืออัตราส่วนของความหนืดไดนามิกต่อความหนาแน่น (h/r) หน่วยความหนืดจลนศาสตร์ — หุ้น (St— หุ้น)หรือ เซนติสโตก (cSt - เซนติสโตก,ฉัน cSt \u003d 1 มม. 2 / s) ค่าตัวเลขของความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิกแตกต่างกันบ้างขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของน้ำมัน สำหรับน้ำมันพาราฟิน ค่าความหนืดจลน์ที่อุณหภูมิ 20–100°C จะสูงกว่าความหนืดเชิงพลวัตประมาณ 15–23% และสำหรับน้ำมันแนฟเทนิก ความแตกต่างนี้คือ 8–15%

ความหนืดจลนศาสตร์แสดงลักษณะการไหลของน้ำมันที่อุณหภูมิปกติและสูง วิธีการกำหนดความหนืดนี้ค่อนข้างง่ายและแม่นยำ เครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอยแก้วซึ่งวัดเวลาของการไหลของน้ำมันที่อุณหภูมิคงที่ ถือเป็นเครื่องมือมาตรฐานในปัจจุบัน อุณหภูมิมาตรฐานคือ 40 และ 100 °C

ความหนืดสัมพัทธ์พิจารณาจากเครื่องวัดความหนืดของ Saybolt, Redwood และ Engler เหล่านี้เป็นภาชนะที่มีรูที่ปรับเทียบที่ด้านล่างซึ่งจะมีปริมาณน้ำมันไหลออกมาอย่างแม่นยำ เมื่อทำการวัดเวลาการไหล ต้องรักษาอุณหภูมิน้ำมันที่ระบุในเครื่องวัดความหนืดด้วยความแม่นยำที่ต้องการ ความหนืดสากลของ Saybolt กำหนดตามมาตรฐาน ASTM D 88 แสดงเป็น Saybolt Universal Seconds SUS (วินาทีสากลของ Saybolt)วิธีการที่ง่ายกว่านี้ในการกำหนดความหนืดจลนศาสตร์มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในสหรัฐอเมริกา ในยุโรปนิยมใช้กันมากขึ้น วินาทีเรดวู้ด(หน่วยเรดวู้ด - หน่วยเรดวู้ด)และ องศา Engler (E° หน่วย Engler)ดีกรี Engler เป็นตัวเลขที่แสดงว่าความหนืดของน้ำมันเกินความหนืดของน้ำที่ 20 ° C กี่ครั้ง จึงต้องใช้เครื่องวัดความหนืดของ Engler เพื่อวัดเวลาที่น้ำไหลออกที่อุณหภูมิ 20 ° C

ความหนืดไดนามิกมักจะถูกกำหนดโดยเครื่องวัดความหนืดแบบหมุน การออกแบบต่างๆ ของ viscometers จำลองสภาพน้ำมันจริง โดยปกติค่าอุณหภูมิและอัตราเฉือนจะแตกต่างกัน มีวิธีการหลักในการพิจารณาความหนืดของน้ำมันเครื่อง ข้อกำหนด SAE J300APR97. ข้อกำหนดนี้กำหนดเกรดความหนืด SAE สำหรับน้ำมันเครื่องและกำหนดวิธีการวัดค่าพารามิเตอร์ความหนืดที่จำเป็น วิธีการมาตรฐานในการพิจารณาความหนืดไดนามิกสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม - ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำและความหนืดที่อุณหภูมิสูง ซึ่งกำหนดภายใต้สภาวะที่ใกล้เคียงกับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์จริง

ลักษณะของความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ :

• สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น (ความหนืดสูงสุดของข้อเหวี่ยงที่อุณหภูมิต่ำ)กำหนดโดยใช้ CCS จำลองการเริ่มต้นเย็น (เครื่องจำลอง Cranking เย็น)(ASTM D 5293);
• ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำสูงสุด ให้ ความสามารถในการสูบน้ำมันในเครื่องยนต์ (การสูบน้ำที่อุณหภูมิต่ำสูงสุด)กำหนดโดยใช้ เครื่องวัดความหนืดแบบหมุนขนาดเล็ก MRV (Mini-Rotary Viscometer)ตามวิธี ASTM D 4684
• สามารถกำหนดข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความหนืดที่อุณหภูมิต่ำได้ ขอบเขต (จำกัด) อุณหภูมิสูบน้ำ ตามมาตรฐาน ASTM 3829 (อุณหภูมิการสูบน้ำตามแนวชายแดน) และความหนืดที่อุณหภูมิต่ำและแรงเฉือนต่ำ(อุณหภูมิต่ำความหนืดอัตราเฉือนต่ำ)ที่เรียกว่า แนวโน้มการเกิดเจลหรือดัชนีการก่อเจล (ดัชนีเจเลชั่น).กำหนดโดยเครื่องวัดความหนืดของการสแกน Brookfield ตามมาตรฐาน ASTM D 51: (การสแกนวิธี Brookfield);
• ความสามารถในการกรอง (กรองได้)น้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิต่ำมีแนวโน้มที่จะก่อตัวเป็นพาราฟินแข็งหรือมีลักษณะที่ไม่เป็นเนื้อเดียวกันอื่น ๆ ซึ่งนำไปสู่การอุดตันของไส้กรองน้ำมันเครื่อง การมีน้ำในน้ำมันเย็นอาจส่งผลต่อความสามารถในการกรอง ความสามารถในการกรองน้ำมันเครื่องถูกกำหนดโดย General Motors GM 9099P "การทดสอบความสามารถในการกรองน้ำมันเครื่อง" (การทดสอบความสามารถในการกรองน้ำมันเครื่อง-EOFT)และประมาณว่าเป็นการลดการไหลใน%

ลักษณะเฉพาะ ความหนืดที่อุณหภูมิสูง:

• ความหนืดจลนศาสตร์กำหนดบนเครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอยแก้วที่ 100°C และอัตราเฉือนต่ำ (ASTM D 445)
• ความหนืดแรงเฉือนสูงที่อุณหภูมิสูง HTHSกำหนดที่อุณหภูมิ 150°C และอัตราเฉือน 10 6 วินาที -1 กำหนด: ในอเมริกา - โดยใช้ เครื่องจำลองแบริ่งเรียว TBS (เครื่องจำลองแบริ่งเรียว)(รูปที่ 2.36) ตามวิธี ASTM D 4683 และในยุโรป - on เครื่องวัดความหนืด Ravenfieldหรือ หลอดรูปกรวย TVR,การออกแบบที่คล้ายกัน (เครื่องวัดความหนืด Ravenfield, เครื่องวัดความหนืดแบบเสียบปลั๊ก),ตามมาตรฐาน CEC L-36-A-90 หรือ ASTM D 4741;
• ความเสถียรของแรงเฉือน(ความคงตัวของแรงเฉือน)คือ ความสามารถของน้ำมันในการรักษาความหนืดให้คงที่เมื่อต้องสัมผัสกับแรงเฉือนสูงเป็นเวลานาน กำหนดโดย: ใน ยุโรป via ปั๊มหัวฉีด Bosch (หัวฉีด Bosch),ผ่านความร้อนน้ำมันถึง 100 ° C 30 ครั้งและวัดความหนืดลดลง (CEC L-14-A-88) ในอเมริกา - ยัง (ASTM D 6278) หรือในเครื่องยนต์เบนซินแบบตั้งโต๊ะ CRC L-38 หลังจาก ใช้งานได้ 10 ชั่วโมง (ASTM D 5119)

ให้เราพิจารณาคุณสมบัติบางอย่างของวิธีการกำหนดความหนืด Brookfield Viscometer เป็นเครื่องมือสำหรับกำหนดความหนืดที่อุณหภูมิต่ำที่อัตราเฉือนต่ำ มีชุดโรเตอร์หลายขนาดและรูปทรง สามารถเปลี่ยนความเร็วเป็นขั้นเป็นตอนได้หลากหลาย ในระหว่างการเปลี่ยน ความเร็วจะคงที่ แรงบิดเป็นตัววัดความหนืดที่ชัดเจน ระยะห่างระหว่างสเตเตอร์กับโรเตอร์มีขนาดค่อนข้างใหญ่ จึงสันนิษฐานว่าอัตราเฉือนต่ำ และผนังของภาชนะวัดความหนืดจะไม่ส่งผลต่อความหนืด ซึ่งในกรณีนี้ คำนวณจากแรงเสียดทานภายในของน้ำมันและ ถูกเรียก ความหนืด Brookfield(ในภาษาปาส) หรือ ความหนืดที่ชัดเจนวิธีนี้จะกำหนดความหนืดที่เห็นได้ชัดของน้ำมันเกียร์ยานยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ (ตามมาตรฐาน ASTM D 2983, SAEJ 306, DIN 51398)

ความหนืดของข้อเหวี่ยงที่อุณหภูมิต่ำเป็นตัวบ่งชี้ความสามารถของน้ำมันในการไหลและหล่อลื่นหน่วยแรงเสียดทานในเครื่องยนต์เย็น ถูกกำหนดโดยใช้ CCS (Cold Cranking Simulator) ตัวจำลองการเริ่มต้นเย็น(DIN 51 377, ASTM D 2602) เครื่องจำลอง CCS เป็นเครื่องวัดความหนืดแบบหมุนโดยมีระยะห่างสั้นๆ ระหว่างโรเตอร์ที่มีรูปทรง (ไม่ใช่ทรงกระบอก) และสเตเตอร์ที่อยู่ติดกัน ดังนั้นช่องว่างในตลับลูกปืนของมอเตอร์จึงถูกจำลองขึ้น มอเตอร์พิเศษแรงบิดคงที่จะถูกรักษาไว้ที่อุณหภูมิที่กำหนด และความเร็วในการหมุนเป็นตัววัดความหนืด เครื่องวัดความหนืดได้รับการสอบเทียบโดยใช้น้ำมันอ้างอิง ใช้เพื่อกำหนด ความหนืดของข้อเหวี่ยงในเซนติพอยส์ (cP) ที่อุณหภูมิชุดต่างกัน ซึ่งสอดคล้องกับเกรดความหนืด SAE ที่ตั้งใจไว้สำหรับน้ำมันเครื่อง (-5 °สำหรับ SAE 25W; -10° สำหรับ SAE 20W; -15° สำหรับ SAE 15W; -20 °สำหรับ SAE 10W; - 25 ° สำหรับ SAE 5W และ -30°C สำหรับ SAE 0W)

ความหนืดของปั๊ม (ความหนืดของปั๊ม)เป็นการวัดความสามารถในการไหลของน้ำมันและสร้างแรงดันที่จำเป็นในระบบหล่อลื่นในระยะเริ่มต้นของเครื่องยนต์เย็น ความหนืดในการสูบวัดเป็นเซนติพอยส์ (cP = mPa s) และกำหนดตาม ASTM D 4684 บน MRV mini-rotational viscometer ตัวบ่งชี้นี้มีความสำคัญสำหรับน้ำมันที่สามารถเจลเมื่อเย็นตัวลงอย่างช้าๆ น้ำมันเครื่องแร่สำหรับทุกสภาพอากาศ (SAE 5W-30, SAE 10W-30 และ SAE 10W-40) ส่วนใหญ่มักมีคุณสมบัตินี้ การทดสอบจะกำหนดความเค้นเฉือนที่จำเป็นในการทำให้เยลลี่แตกหรือความหนืดในกรณีที่ไม่มีแรงเฉือน ความหนืดในการสูบถูกกำหนดที่อุณหภูมิที่แตกต่างกัน (ตั้งแต่ -15°C สำหรับ SAE 25W ถึง -40°C สำหรับ SAE 0W) การสูบมีไว้สำหรับน้ำมันที่มีความหนืดไม่เกิน 60,000 mPa s เท่านั้น อุณหภูมิต่ำสุดที่สามารถสูบน้ำมันได้เรียกว่าอุณหภูมิการสูบที่ต่ำกว่าค่าของมันใกล้เคียงกับอุณหภูมิการทำงานต่ำสุด

การพึ่งพาอุณหภูมิความหนืดที่อุณหภูมิต่ำและความเค้นเฉือน (อุณหภูมิต่ำ, อัตราเฉือนต่ำ, ความหนืด/อุณหภูมิขึ้นอยู่กับกำหนดตามมาตรฐาน ASTM D 5133 at ตัวช่วยสแกนวิสโคมิเตอร์ Brookfield (การสแกนวิธีบรู๊คฟิลด์)ตัวบ่งชี้นี้จำเป็นในการประเมินความสามารถของน้ำมันในการเข้าสู่ระบบหล่อลื่นและหน่วยความฝืดในเครื่องยนต์เย็นหลังจากอยู่นานที่อุณหภูมิต่ำ ก่อนทำการตรวจวัด น้ำมันต้องผ่านวงจรการหล่อเย็นบางอย่าง เช่น ในการกำหนด อุณหภูมิสมดุล การแข็งตัว (จุดเทที่เสถียร)การทดสอบดังกล่าวใช้เวลานานและส่วนใหญ่ใช้ในการพัฒนาสูตรน้ำมันใหม่

ระดับความสามารถในการกรองน้ำมัน GM P9099 ได้รับการแนะนำในหมวด SH, SJ และ ILSAC GF-1, GF-2 สำหรับน้ำมัน SAE 5W-30 และ SAE 10W-30 วิธีนี้ได้รับการพัฒนาโดยเจนเนอรัล มอเตอร์ส และใช้มาตั้งแต่ปี 2523 โดยจำลองการอุดตันของตัวกรองน้ำมันโดยตะกอนที่เกิดขึ้นในที่ที่มีน้ำและคอนเดนเสทที่เป่าด้วยไอน้ำระหว่างการทำงานในระยะสั้นหลังจาก ที่จอดรถระยะยาว. การประเมินดำเนินการโดยการลดอัตราการไหลผ่านตัวกรองสัมพัทธ์ระหว่างการทดสอบตามลำดับของน้ำมันและส่วนผสมของน้ำมันกับน้ำ ส่วนผสมถูกเตรียมโดยการผสมอย่างช้าๆ เป็นเวลา 30 วินาทีในเครื่องผสมแบบปิด น้ำมัน 49.7 กรัม น้ำปราศจากไอออน 0.3 กรัม และน้ำแข็งแห้ง หลังจากการกวน ส่วนผสมในภาชนะเปิดจะถูกเก็บไว้ในเตาอบที่ 70 องศาเซลเซียสเป็นเวลา 30 นาที จากนั้นนำไปแช่เย็นที่ 20 - 24 ° C และคงไว้ที่อุณหภูมินี้เป็นเวลา 48 - 50 ชั่วโมง อัตราการไหลที่ลดลงไม่ควรเกิน 50%

ความเสถียรของแรงเฉือนคือความสามารถของน้ำมันในการรักษาความหนืดคงที่เมื่ออยู่ภายใต้แรงเฉือนสูงในการใช้งาน ด้วยการเลื่อนอย่างรวดเร็วของพื้นผิวแรงเสียดทาน อัตราการไหลของน้ำมันสูงจะเกิดขึ้นในช่องว่างแคบ ๆ และมีการเสียรูปของแรงเฉือนสูง ซึ่งทำให้เกิดการทำลายโมเลกุลโพลีเมอร์ (สารให้ความหนืด) ที่ประกอบเป็นน้ำมัน ความต้านทานแรงเฉือนคือ ตัวบ่งชี้ที่สำคัญสำหรับน้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่มีความเร็วสูง งานหนัก ทรงพลัง และมีขนาดเล็ก ความสามารถของน้ำมันในการรักษาความหนืดให้คงที่นั้นพิจารณาจากช่วงเวลาที่ความหนืดเปลี่ยนไปเป็นค่าหนึ่ง บางครั้งก็ใช้อินดิเคเตอร์ ดัชนีความมั่นคง ไปที่ shift SSI (ดัชนีความคงตัวของแรงเฉือน)ถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของการสูญเสียความหนืดของเอฟเฟกต์การทำให้ข้นของสารเพิ่มความข้นพอลิเมอร์ที่แสดงเป็น % SSI ถูกกำหนดโดยวิธีการต่างๆ: ในยุโรปใช้ หัวฉีดปั๊มดีเซลการออกแบบของ Bosch (หัวฉีดบ๊อช)(CEC L-14-A-88). ในอเมริกา ตัวบ่งชี้นี้ถูกกำหนดโดยสองวิธี - เช่นเดียวกับใน Evpone (ASTM D 6278) หรือในม้านั่ง เครื่องยนต์เบนซินซีอาร์ซี แอล-; หลังจากใช้งาน 10 ชั่วโมง (ASTM D 5119)

ด้วยการเปลี่ยนรูปแบบแรงเฉือนที่ค่อนข้างเล็ก โมเลกุลของพอลิเมอร์จะคลายเกลียวออกเท่านั้น และหลังจากขจัดความเค้นออกแล้ว เมื่อเวลาผ่านไป พวกมันจะสามารถคืนค่าการกำหนดค่าและความหนืดของพวกมันได้ เช่น ลดความหนืดเรียกว่า ชั่วคราว (การสูญเสียความหนืดชั่วคราว - TVL)และบางครั้งสังเกตได้เมื่อกำหนด ความหนืด HTHSบนเครื่องวัดความหนืดแบบหมุน - เครื่องจำลองตลับลูกปืนเรียว

ความหนืดกับความดัน

ด้วยแรงดันที่เพิ่มขึ้น ปริมาตรจะลดลงและแรงดึงดูดซึ่งกันและกันของโมเลกุลเพิ่มขึ้นและความต้านทานต่อการไหลเพิ่มขึ้น ความหนืดของน้ำมันจะเพิ่มขึ้น เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น กระบวนการตรงกันข้ามจะเกิดขึ้นและความหนืดของน้ำมันจะลดลง

ที่อุณหภูมิต่ำและความดันสูง ความหนืดของน้ำมันในตาข่าย เกียร์สามารถเพิ่มได้มากจนน้ำมันกลายเป็นมวลพลาสติกแข็ง ปรากฏการณ์นี้มีผลในเชิงบวกบางประการเนื่องจากน้ำมันในสถานะพลาสติกไม่ไหลออกจากช่องว่างของพื้นผิวการผสมพันธุ์และลดผลกระทบ แรงกระแทกในรายละเอียด

ลักษณะความหนืด-อุณหภูมิ

เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ความหนืดของน้ำมันจะลดลง ลักษณะของการเปลี่ยนแปลงความหนืดแสดงโดยพาราโบลา การพึ่งพาอาศัยกันดังกล่าวไม่สะดวกสำหรับการประมาณค่าสำหรับการคำนวณความหนืด ดังนั้นเส้นโค้งของการพึ่งพาความหนืดของอุณหภูมิจึงถูกสร้างขึ้นในพิกัดกึ่งลอการิทึมซึ่งการพึ่งพาอาศัยนี้จะได้รับอักขระที่เกือบจะโดยตรง

ดัชนีความหนืด VI (ดัชนีความหนืด) —เป็นตัวบ่งชี้เชิงประจักษ์ที่ไม่มีมิติสำหรับการประเมินการพึ่งพาความหนืดของน้ำมันกับอุณหภูมิ ยิ่งค่าตัวเลขของดัชนีความหนืดสูง ความหนืดของน้ำมันก็จะยิ่งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและความชันของเส้นโค้งก็จะยิ่งน้อยลง

น้ำมันที่มีดัชนีความหนืดสูงกว่าจะมีความลื่นไหลได้ดีกว่าที่อุณหภูมิต่ำ (สตาร์ทเย็น) และความหนืดสูงขึ้นที่อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ ต้องใช้ดัชนีความหนืดสูงสำหรับน้ำมันหลายเกรดและน้ำมันบางชนิด น้ำมันไฮดรอลิก(ของเหลว). ดัชนีความหนืดถูกกำหนด (ตามมาตรฐาน ASTM D 2270, DIN ISO 2909) โดยใช้น้ำมันอ้างอิงสองตัว ความหนืดของตัวใดตัวหนึ่งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิอย่างมาก (ดัชนีความหนืดจะเท่ากับศูนย์, VI=0) และความหนืดของอีกตัวหนึ่งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเพียงเล็กน้อย (ดัชนีความหนืดจะเท่ากับ 100 หน่วย, VI=100) ที่ อุณหภูมิ 100°C ความหนืดของน้ำมันอ้างอิงทั้งสองและน้ำมันที่ศึกษาควรเท่ากัน มาตราส่วนดัชนีความหนืดได้มาจากการแบ่งส่วนต่างของความหนืดของน้ำมันอ้างอิงที่ 40°C ออกเป็น 100 ส่วนเท่าๆ กัน ดัชนีความหนืดของน้ำมันที่ศึกษาพบได้ในสเกลหลังจากกำหนดความหนืดที่อุณหภูมิ 40 ° C และหากดัชนีความหนืดเกิน 100 จะพบโดยการคำนวณ

ดัชนีความหนืดขึ้นอยู่กับ โครงสร้างโมเลกุลสารประกอบที่ประกอบเป็นน้ำมันแร่พื้นฐาน ดัชนีความหนืดสูงสุดเกิดขึ้นในน้ำมันพื้นฐานพาราฟิน (ประมาณ 100) ในน้ำมันแนฟเทนิกจะต่ำกว่ามาก (30 - 60) ที่น้ำมันหอมระเหย - ต่ำกว่าศูนย์ ในการกลั่นน้ำมัน ตามกฎแล้วดัชนีความหนืดจะเพิ่มขึ้น ซึ่งสาเหตุหลักมาจากการกำจัดสารประกอบอะโรมาติกออกจากน้ำมัน น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งมีดัชนีความหนืดสูง Hydrocracking เป็นหนึ่งในวิธีการหลักในการได้น้ำมันที่มีดัชนีความหนืดสูง น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์มีดัชนีความหนืดสูง: สำหรับโพลีอัลฟาโอเลฟิน - สูงถึง 130 สำหรับโพลีเอทิลีนไกลคอล - มากถึง 150 สำหรับโพลีเอสเตอร์ - ประมาณ 150 ดัชนีความหนืดของน้ำมันสามารถเพิ่มได้โดยการแนะนำสารเติมแต่งพิเศษ - สารเพิ่มความข้นโพลีเมอร์

ความหนืดของน้ำมันเครื่อง- คุณสมบัติหลักในการเลือก น้ำมันหล่อลื่น. มันสามารถเป็นจลนศาสตร์, ไดนามิก, เงื่อนไขและเฉพาะ อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่มักใช้ตัวบ่งชี้ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิกเพื่อเลือกน้ำมันอย่างใดอย่างหนึ่ง ผู้ผลิตเครื่องยนต์ของยานพาหนะระบุค่าที่อนุญาตไว้อย่างชัดเจน (มักอนุญาตให้ใช้ค่าสองหรือสามค่า) การเลือกที่ถูกต้องความหนืดช่วยให้การทำงานของเครื่องยนต์เป็นปกติโดยมีการสูญเสียทางกลน้อยที่สุด การปกป้องชิ้นส่วนที่เชื่อถือได้ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามปกติ ในการเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสม คุณต้องเข้าใจปัญหาความหนืดของน้ำมันเครื่องอย่างละเอียด

การจำแนกความหนืดของน้ำมันเครื่อง

ความหนืด (ชื่ออื่นคือแรงเสียดทานภายใน) ตามคำจำกัดความอย่างเป็นทางการคือคุณสมบัติของวัตถุของไหลเพื่อต้านทานการเคลื่อนไหวของส่วนหนึ่งส่วนใดเมื่อเทียบกับส่วนอื่น ในกรณีนี้การทำงานจะดำเนินการซึ่งกระจายไปในรูปของความร้อนสู่สิ่งแวดล้อม

ความหนืดเป็นค่าตัวแปรและจะแตกต่างกันไปตามอุณหภูมิของน้ำมัน สิ่งเจือปนที่มีอยู่ในองค์ประกอบ มูลค่าของทรัพยากร (ระยะทางเครื่องยนต์ต่อ ปริมาณที่กำหนด). อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะนี้จะกำหนดตำแหน่งของของเหลวหล่อลื่น ณ จุดใดเวลาหนึ่ง และเมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นอย่างใดอย่างหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์ จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากแนวคิดหลักสองประการ นั่นคือ ความหนืดไดนามิกและความหนืดจลนศาสตร์ พวกเขาจะเรียกว่าความหนืดที่อุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูงตามลำดับ

ในอดีต ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลกได้กำหนดความหนืดตามมาตรฐาน SAE J300 ที่เรียกว่า SAE เป็นตัวย่อสำหรับชื่อขององค์กร Society of Automotive Engineers ซึ่งมีส่วนร่วมในการสร้างมาตรฐานและความสามัคคี ระบบต่างๆและแนวคิดที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ และมาตรฐาน J300 ระบุลักษณะเฉพาะขององค์ประกอบแบบไดนามิกและจลนศาสตร์ของความหนืด

ตามมาตรฐานนี้มีน้ำมัน 17 ประเภท 8 ชนิดเป็นฤดูหนาวและ 9 ชนิดเป็นฤดูร้อน น้ำมันส่วนใหญ่ที่ใช้ในประเทศ CIS มีชื่อ XXW-YY โดยที่ XX คือการกำหนดความหนืดแบบไดนามิก (อุณหภูมิต่ำ) และ YY คือดัชนีของความหนืดจลนศาสตร์ (อุณหภูมิสูง) ตัวอักษร W ย่อมาจาก คำภาษาอังกฤษฤดูหนาว - ฤดูหนาว ปัจจุบันน้ำมันส่วนใหญ่มีทุกสภาพอากาศซึ่งสะท้อนให้เห็นในการกำหนดนี้ แปดฤดูหนาวคือ 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, เก้าฤดูร้อนคือ 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60)

ตามมาตรฐาน SAE J300 น้ำมันเครื่องต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

• ความสามารถในการสูบน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ อุณหภูมิต่ำโอ้. ปั๊มควรสูบน้ำมันผ่านระบบโดยไม่มีปัญหาและช่องไม่ควรอุดตันด้วยของเหลวหล่อลื่นที่ข้น
• ทำงานที่ อุณหภูมิสูงโอ้. สถานการณ์จะกลับกัน เมื่อน้ำมันหล่อลื่นไม่ควรระเหย เผาไหม้ และปกป้องผนังของชิ้นส่วนได้อย่างน่าเชื่อถือ เนื่องจากการก่อตัวของฟิล์มน้ำมันป้องกันที่เชื่อถือได้
• ป้องกันเครื่องยนต์จากการสึกหรอและความร้อนสูงเกินไป สิ่งนี้ใช้กับการทำงานในทุกช่วงอุณหภูมิ น้ำมันจะต้องให้การป้องกันความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์และการสึกหรอทางกลไกของพื้นผิวของชิ้นส่วนตลอดระยะเวลาการทำงานทั้งหมด
• การกำจัดผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิงออกจากบล็อกกระบอกสูบ
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงเสียดทานต่ำสุดระหว่างแต่ละคู่ในเครื่องยนต์
• อุดช่องว่างระหว่างส่วนต่างๆ ของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ
• การกำจัดความร้อนออกจากพื้นผิวที่ถูของชิ้นส่วนเครื่องยนต์

คุณสมบัติที่ระบุไว้ของน้ำมันเครื่องได้รับผลกระทบจากความหนืดไดนามิกและจลนศาสตร์ที่ต่างกันไปตามลักษณะของตนเอง

ความหนืดไดนามิก

ตามคำจำกัดความอย่างเป็นทางการ ความหนืดไดนามิก (ยังเป็นแบบสัมบูรณ์) เป็นตัวกำหนดลักษณะของแรงลากของของเหลวมัน ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของน้ำมันสองชั้น ห่างกันหนึ่งเซนติเมตร และเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1 ซม. / วินาที หน่วยวัดของมันคือ Pa s (mPa s) มีชื่อใน ตัวย่อภาษาอังกฤษซีซีเอส การทดสอบแต่ละตัวอย่างดำเนินการบนอุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดความหนืด

ตามมาตรฐาน SAE J300 ความหนืดไดนามิกของน้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศ (และฤดูหนาว) ถูกกำหนดดังนี้ (อันที่จริงแล้วคืออุณหภูมิของข้อเหวี่ยง):

• 0W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง -35 ° C;
• 5W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง -30°C;
• 10W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง -25°C;
• 15W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง -20 °C;
• 20W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง -15°C

ยังคุ้ม แยกความแตกต่างระหว่างจุดไหลและอุณหภูมิปั๊มได้. ในการกำหนดความหนืดเรากำลังพูดถึงความสามารถในการสูบน้ำนั่นคือสถานะ เมื่อน้ำมันสามารถแพร่กระจายได้อย่างอิสระผ่าน ระบบน้ำมันภายในขีดจำกัดอุณหภูมิที่ยอมรับได้ และอุณหภูมิของการแข็งตัวอย่างสมบูรณ์มักจะต่ำกว่าหลายองศา (โดย 5 ... 10 องศา)

อย่างที่คุณเห็น สำหรับภูมิภาคส่วนใหญ่ สหพันธรัฐรัสเซีย น้ำมันที่มีค่า 10W ขึ้นไปไม่แนะนำให้ใช้กับทุกสภาพอากาศ. สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นโดยตรงในการอนุมัติของผู้ผลิตรถยนต์หลายรายสำหรับรถยนต์ที่ขายใน ตลาดรัสเซีย. น้ำมันที่มีคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ 0W หรือ 5W จะเหมาะสมที่สุดสำหรับประเทศ CIS

ความหนืดจลนศาสตร์

อีกชื่อหนึ่งคืออุณหภูมิสูงมันน่าสนใจกว่ามากที่จะจัดการกับมัน น่าเสียดายที่นี่ไม่มีการเชื่อมโยงที่ชัดเจนเหมือนกับไดนามิกและค่าต่าง ๆ มีอักขระที่แตกต่างกัน อันที่จริง ค่านี้แสดงเวลาที่ของเหลวจำนวนหนึ่งถูกเทผ่านรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางหนึ่ง ความหนืดที่อุณหภูมิสูงวัดเป็น mm²/s (หน่วยทางเลือกอื่นของ centistokes คือ cSt มีความสัมพันธ์ดังต่อไปนี้ - 1 cSt = 1 mm²/s = 0.000001 m²/s)

ค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดที่อุณหภูมิสูงของ SAE ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ 20, 30, 40, 50 และ 60 (ค่าที่ต่ำกว่าที่ระบุไว้ข้างต้นนั้นไม่ค่อยได้ใช้ เช่น สามารถพบได้ในเครื่องจักรญี่ปุ่นบางรุ่นที่ใช้ในตลาดภายในประเทศของประเทศนี้) . โดยสังเขป, ยิ่งอัตราส่วนนี้ต่ำ น้ำมันก็จะยิ่งบางลง, และในทางกลับกัน, ยิ่งสูงยิ่งหนา. การทดสอบในห้องปฏิบัติการดำเนินการที่อุณหภูมิสามระดับ - +40°C, +100°C และ +150°C เครื่องมือที่ใช้ในการทดลองคือเครื่องวัดความหนืดแบบหมุน

อุณหภูมิทั้งสามนี้ไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ ช่วยให้คุณเห็นการเปลี่ยนแปลงของความหนืดได้ที่ เงื่อนไขต่างๆ- ปกติ (+40°ซ และ +100°ซ) และวิกฤต (+150°ซ) การทดสอบยังดำเนินการที่อุณหภูมิอื่น (และกราฟที่เกี่ยวข้องถูกสร้างขึ้นตามผลลัพธ์) อย่างไรก็ตาม ค่าอุณหภูมิเหล่านี้ถือเป็นประเด็นหลัก

ความหนืดทั้งไดนามิกและจลนศาสตร์ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นโดยตรง ความสัมพันธ์ระหว่างกันมีดังนี้ ความหนืดไดนามิกเป็นผลคูณของความหนืดจลนศาสตร์และความหนาแน่นของน้ำมันที่อุณหภูมิ +150 องศาเซลเซียส สิ่งนี้สอดคล้องกับกฎของอุณหพลศาสตร์ เพราะเป็นที่ทราบกันว่าเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น ความหนาแน่นของสารจะลดลง และนี่หมายความว่าที่ความหนืดคงที่คงที่ ค่าจลนศาสตร์จะลดลงในกรณีนี้ (ซึ่งสอดคล้องกับค่าสัมประสิทธิ์ต่ำด้วย) ในทางกลับกัน เมื่ออุณหภูมิลดลง ค่าสัมประสิทธิ์จลนศาสตร์จะเพิ่มขึ้น

ก่อนดำเนินการอธิบายการติดต่อของสัมประสิทธิ์ที่อธิบายไว้ ให้เราอาศัยแนวคิดเช่น อุณหภูมิสูง / ความหนืดเฉือนสูง (ย่อว่า HT / HS) นี่คืออัตราส่วนของอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ต่อความหนืดที่อุณหภูมิสูง แสดงลักษณะการไหลของน้ำมันที่อุณหภูมิทดสอบที่ +150°C ค่านี้ถูกนำมาใช้โดย API ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เพื่อระบุลักษณะเฉพาะของน้ำมันที่ผลิตขึ้น

ตารางความหนืดที่อุณหภูมิสูง

โปรดทราบว่าในเวอร์ชันใหม่ของมาตรฐาน J300 น้ำมันที่มีความหนืด SAE 20 มีขีดจำกัดที่ต่ำกว่า 6.9 cSt น้ำมันหล่อลื่นชนิดเดียวกันที่มีค่านี้ต่ำกว่า (SAE 8, 12, 16) จะถูกแยกออกเป็นกลุ่มที่เรียกว่า น้ำมันประหยัดพลังงาน. ตามประเภท มาตรฐาน ACEAถูกกำหนดให้เป็น A1/B1 (เลิกใช้หลังปี 2016) และ A5/B5

ดัชนีความหนืด

มีตัวบ่งชี้อื่นที่น่าสนใจคือ ดัชนีความหนืด. เป็นลักษณะการลดลงของความหนืดจลนศาสตร์เมื่ออุณหภูมิในการทำงานของน้ำมันเพิ่มขึ้น นี่คือค่าสัมพัทธ์ที่เราสามารถตัดสินความเหมาะสมของสารหล่อลื่นในการทำงานที่อุณหภูมิต่างกันได้ตามเงื่อนไข คำนวณโดยสังเกตจากการเปรียบเทียบคุณสมบัติในสภาวะอุณหภูมิต่างๆ สำหรับน้ำมันที่ดี ดัชนีนี้ควรจะสูง เพราะประสิทธิภาพนั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอกมากนัก ในทางกลับกัน หากดัชนีความหนืดของน้ำมันบางชนิดมีค่าต่ำ องค์ประกอบดังกล่าวจะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและสภาวะการทำงานอื่นๆ เป็นอย่างมาก

กล่าวอีกนัยหนึ่ง อาจกล่าวได้ว่าด้วยค่าสัมประสิทธิ์ต่ำ น้ำมันจะหลอมเหลวอย่างรวดเร็ว และด้วยเหตุนี้ ความหนาของฟิล์มป้องกันจึงเล็กมาก ซึ่งนำไปสู่การสึกหรออย่างมากบนพื้นผิวของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ แต่น้ำมันที่มีดัชนีสูงสามารถทำงานในช่วงอุณหภูมิกว้างและรับมือกับงานได้อย่างเต็มที่

ดัชนีความหนืดโดยตรง ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมีของน้ำมัน. โดยเฉพาะปริมาณไฮโดรคาร์บอนในนั้นและความเบาของเศษส่วนที่ใช้ ดังนั้นสารประกอบแร่จะมีดัชนีความหนืดที่แย่ที่สุดโดยปกติอยู่ในช่วง 120 ... 140 ของเหลวหล่อลื่นกึ่งสังเคราะห์จะมีค่าใกล้เคียงกันที่ 130 ... 150 และ "สารสังเคราะห์" มีค่ามากที่สุด ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด- 140...170 (บางครั้งอาจถึง 180)

ดัชนีความหนืดสูงของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ (ต่างจากน้ำมันแร่ที่มีความหนืด SAE เท่ากัน) ช่วยให้สามารถใช้สูตรดังกล่าวได้ในช่วงอุณหภูมิกว้าง

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมน้ำมันที่มีความหนืดต่างกัน

สถานการณ์ที่พบบ่อยคือเมื่อเจ้าของรถจำเป็นต้องเติมน้ำมันเครื่องที่แตกต่างจากน้ำมันเครื่องที่มีอยู่แล้วโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีความหนืดต่างกัน เป็นไปได้ไหมที่จะทำเช่นนั้น? เราจะตอบทันที - ใช่คุณทำได้ แต่มีการจองบางอย่าง

สิ่งสำคัญที่จะพูดทันที - น้ำมันเครื่องที่ทันสมัยทั้งหมดสามารถผสมกันได้ (ความหนืดต่างกัน, สารสังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์ และน้ำแร่) จะไม่ทำให้เกิดผลเสียใดๆ ปฏิกริยาเคมีในเหวี่ยงจะไม่ทำให้เกิดตะกอน ฟอง หรือผลเสียอื่นๆ

ความหนาแน่นและความหนืดลดลงตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น

มันง่ายมากที่จะพิสูจน์สิ่งนี้ อย่างที่คุณทราบ น้ำมันทั้งหมดมีมาตรฐานที่แน่นอนตาม API (มาตรฐานอเมริกัน) และ ACEA (มาตรฐานยุโรป) ในเอกสารฉบับหนึ่งและอื่นๆ มีการระบุข้อกำหนดด้านความปลอดภัยไว้อย่างชัดเจน โดยอนุญาตให้ผสมน้ำมันในลักษณะที่ไม่ก่อให้เกิดผลกระทบร้ายแรงต่อเครื่องยนต์ของเครื่องจักร และเนื่องจากสารหล่อลื่นเป็นไปตามมาตรฐานเหล่านี้ (ในกรณีนี้ ไม่สำคัญว่าประเภทใด) จึงเป็นไปตามข้อกำหนดนี้

อีกคำถามคือ ควรผสมน้ำมัน โดยเฉพาะความหนืดต่างๆ หรือไม่? อนุญาตให้ทำตามขั้นตอนดังกล่าวเป็นทางเลือกสุดท้ายเท่านั้น ตัวอย่างเช่น หากในขณะนี้ (ในโรงรถหรือบนทางหลวง) คุณไม่มีน้ำมันที่เหมาะสม ในกรณีฉุกเฉินนี้ คุณสามารถเพิ่มสารหล่อลื่นได้ในระดับที่ต้องการ อย่างไรก็ตาม การใช้งานต่อไปขึ้นอยู่กับความแตกต่างระหว่างน้ำมันเครื่องเก่าและน้ำมันเครื่องใหม่

ดังนั้นหากความหนืดใกล้เคียงกันมาก เช่น 5W-30 และ 5W-40 (และยิ่งกว่านั้นผู้ผลิตและระดับเดียวกันจะเหมือนกัน) ดังนั้นด้วยส่วนผสมดังกล่าว จึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะขับต่อไปจนถึงน้ำมันต่อไป เปลี่ยนแปลงไปตามระเบียบ ในทำนองเดียวกัน อนุญาตให้ผสมค่าความหนืดไดนามิกที่อยู่ใกล้เคียงกันได้ (เช่น 5W-40 และ 10W-40 ดังนั้น คุณจะได้ค่าเฉลี่ยที่แน่นอนซึ่งขึ้นอยู่กับสัดส่วนขององค์ประกอบทั้งสอง (ในกรณีหลัง คุณจะได้องค์ประกอบบางอย่างที่มีความหนืดแบบไดนามิกตามเงื่อนไขที่ 7.5W -40 โดยจะต้องผสมในปริมาณที่เท่ากัน)

อนุญาตให้ใช้ส่วนผสมของน้ำมันที่มีความหนืดใกล้เคียงกันในระยะยาวซึ่งเป็นของชั้นเรียนใกล้เคียง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อนุญาตให้ผสมสารกึ่งสังเคราะห์และสารสังเคราะห์ หรือน้ำแร่และกึ่งสังเคราะห์ได้ บนรถไฟดังกล่าวคุณสามารถนั่งได้ เวลานาน(ทั้งๆ ที่ไม่ต้องการ) แต่การผสมน้ำมันแร่กับสารสังเคราะห์แม้ว่าจะเป็นไปได้ แต่ก็ควรขับรถไปที่ศูนย์บริการรถยนต์ที่ใกล้ที่สุดเท่านั้นและได้ดำเนินการไปแล้ว เปลี่ยนใหม่หมดน้ำมัน

สำหรับผู้ผลิต สถานการณ์ก็คล้ายคลึงกัน เมื่อคุณมีน้ำมันที่มีความหนืดต่างกัน แต่มาจากผู้ผลิตรายเดียวกัน ให้ผสมอย่างกล้าหาญ หากเป็นน้ำมันที่ดีและผ่านการพิสูจน์แล้ว (ซึ่งคุณแน่ใจว่าไม่ใช่ของปลอม) จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงระดับโลก (เช่น หรือ) คุณเพิ่มสิ่งที่คล้ายคลึงกันทั้งในด้านความหนืดและคุณภาพ (รวมถึง มาตรฐาน APIและ ACEA) ดังนั้นในกรณีนี้รถก็สามารถขับได้นานเช่นกัน

ให้ความสนใจกับความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์ด้วย สำหรับเครื่องจักรบางรุ่น ผู้ผลิตระบุโดยตรงว่าน้ำมันที่ใช้ต้องสอดคล้องกับเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน หากสารหล่อลื่นที่เติมไม่ได้รับการอนุมัติ ส่วนผสมดังกล่าวจะไม่สามารถขับเคลื่อนได้เป็นเวลานาน จำเป็นต้องเปลี่ยนโดยเร็วที่สุดและเติมจาระบีด้วยค่าความคลาดเคลื่อนที่จำเป็น

บางครั้งสถานการณ์ก็เกิดขึ้นเมื่อคุณจำเป็นต้องเติมน้ำมันหล่อลื่นบนท้องถนน และคุณขับรถไปที่ร้านขายรถยนต์ที่ใกล้ที่สุด แต่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์นั้นไม่มีน้ำมันหล่อลื่นเช่นในเหวี่ยงของรถคุณ จะทำอย่างไรในกรณีนี้? คำตอบนั้นง่าย - กรอกเหมือนเดิมหรือดีกว่า ตัวอย่างเช่น คุณใช้สารกึ่งสังเคราะห์ 5W-40 ในกรณีนี้ขอแนะนำให้เลือก 5W-30 อย่างไรก็ตาม ในที่นี้จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากข้อพิจารณาเดียวกันกับที่ให้ไว้ข้างต้น นั่นคือน้ำมันไม่ควรแตกต่างกันมากในแง่ของคุณสมบัติ มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนส่วนผสมที่ได้โดยเร็วที่สุดด้วยส่วนผสมใหม่ที่เหมาะสมกับ เครื่องยนต์นี้สารหล่อลื่น

ความหนืดและน้ำมันพื้นฐาน

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสนใจคำถามเกี่ยวกับความหนืดและน้ำมันทั้งหมด เกิดขึ้นเพราะมีความเข้าใจผิดกันทั่วไปว่าสารสังเคราะห์มีความหนืดดีกว่า และนั่นคือสาเหตุที่ "สารสังเคราะห์" เหมาะสมกว่าสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์มากกว่า ในทางกลับกัน น้ำมันแร่ตามที่คาดคะเนมีความหนืดต่ำ

อันที่จริงสิ่งนี้ไม่เป็นความจริง. ความจริงก็คือว่าโดยปกติน้ำมันแร่จะมีความหนากว่ามาก ดังนั้นบนชั้นวางสินค้า สารหล่อลื่นดังกล่าวจึงมักพบด้วยการอ่านค่าความหนืด เช่น 10W-40, 15W-40 และอื่นๆ นั่นคือความหนืดต่ำ น้ำมันแร่ในทางปฏิบัติไม่เกิดขึ้น อีกสิ่งหนึ่งคือสารสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ การใช้สารเคมีสมัยใหม่ในองค์ประกอบทำให้ความหนืดลดลง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้น้ำมัน เช่น ที่มีความหนืดยอดนิยม 5W-30 สามารถเป็นได้ทั้งสารสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ ดังนั้น เมื่อเลือกน้ำมัน คุณไม่เพียงต้องใส่ใจกับค่าความหนืดเท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงประเภทของน้ำมันด้วย

น้ำมันพื้นฐาน

คุณภาพของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายขึ้นอยู่กับฐานเป็นส่วนใหญ่ น้ำมันเครื่องก็ไม่มีข้อยกเว้น ในการผลิตน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ใช้น้ำมันพื้นฐาน 5 กลุ่ม แต่ละคนแตกต่างกันในวิธีการสกัดคุณภาพและลักษณะ

ที่ ผู้ผลิตต่างๆในการเลือกสรร คุณจะพบสารหล่อลื่นหลายชนิดที่อยู่ในคลาสต่างๆ แต่มีความหนืดเท่ากัน ดังนั้นเมื่อซื้อน้ำมันหล่อลื่นชนิดใดชนิดหนึ่ง การเลือกประเภทของน้ำมันหล่อลื่นนั้นจึงแยกเป็นประเด็นที่ต้องพิจารณาตามสภาพของเครื่องยนต์ ยี่ห้อและระดับของเครื่องจักร ต้นทุนของน้ำมันเครื่อง และอื่นๆ สำหรับค่าความหนืดไดนามิกและจลนศาสตร์ข้างต้น มีการกำหนดแบบเดียวกันตามมาตรฐาน SAE แต่ความเสถียรและความทนทานของฟิล์มป้องกันสำหรับน้ำมันประเภทต่างๆ จะแตกต่างกัน

การเลือกน้ำมัน

การเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์เครื่องจักรนั้นค่อนข้างลำบาก เนื่องจากต้องมีการวิเคราะห์ข้อมูลจำนวนมากจึงจะตัดสินใจได้ถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งนอกเหนือจากความหนืดแล้วแนะนำให้สนใจน้ำมันเครื่องคลาสตามมาตรฐาน API และ ACEA ประเภท (สารสังเคราะห์กึ่งสังเคราะห์น้ำแร่) การออกแบบเครื่องยนต์และอีกมากมาย

น้ำมันเครื่องชนิดใดดีกว่าที่จะเติมในเครื่องยนต์

การเลือกน้ำมันเครื่องควรขึ้นอยู่กับความหนืด ข้อมูลจำเพาะ API ACEA ความคลาดเคลื่อน และพารามิเตอร์สำคัญที่คุณไม่เคยสนใจ คุณต้องเลือกตาม 4 พารามิเตอร์หลัก

สำหรับขั้นตอนแรก - การเลือกความหนืดของน้ำมันเครื่องใหม่ เป็นที่น่าสังเกตว่าในตอนแรกคุณต้องดำเนินการตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ไม่ใช่น้ำมัน แต่เป็นเครื่องยนต์!ปกติในคู่มือ เอกสารทางเทคนิค) มีข้อมูลเฉพาะว่าสารหล่อลื่นชนิดใดที่สามารถใช้ความหนืดได้ หน่วยพลังงาน. มักเป็นที่ยอมรับในการใช้ค่าความหนืดสองหรือสามค่า (เช่น )

โปรดทราบว่าความหนาของฟิล์มน้ำมันป้องกันที่เกิดขึ้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของมัน ดังนั้น ฟิล์มแร่จึงรับน้ำหนักได้ประมาณ 900 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร และฟิล์มชนิดเดียวกันที่เกิดขึ้นจากน้ำมันเครื่องสังเคราะห์สมัยใหม่ที่มีเอสเทอร์นั้นสามารถทนต่อน้ำหนักได้ 2200 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร และนี่คือน้ำมันที่มีความหนืดเท่ากัน

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณเลือกความหนืดที่ไม่ถูกต้อง

ในความต่อเนื่องของหัวข้อก่อนหน้า เราแสดงรายการปัญหาที่อาจเกิดขึ้นหากเลือกน้ำมันที่มีความหนืดที่ไม่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ ดังนั้น ถ้ามันหนาเกินไป:

• อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเนื่องจากพลังงานความร้อนกระจายไปอย่างมีประสิทธิภาพน้อยลง อย่างไรก็ตาม เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำและ/หรือใน สภาพอากาศหนาวเย็นสิ่งนี้อาจไม่ถือว่าสำคัญ
• เมื่อขับด้วยความเร็วสูงและ / หรือเครื่องยนต์ที่มีภาระงานสูง อุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากจะทำให้ชิ้นส่วนแต่ละส่วนและเครื่องยนต์โดยรวมสึกหรออย่างมาก
• อุณหภูมิเครื่องยนต์สูงทำให้เกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันของน้ำมันอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้สึกหรอเร็วขึ้นและสูญเสียคุณสมบัติด้านสมรรถนะไป

แต่ถ้าเทใส่เครื่องยนต์มากๆ น้ำมันเหลวแล้วปัญหาก็อาจเกิดขึ้นได้ ในหมู่พวกเขา:

• ฟิล์มป้องกันน้ำมันบนพื้นผิวของชิ้นส่วนจะบางมาก ซึ่งหมายความว่าชิ้นส่วนไม่ได้รับการป้องกันการสึกหรอทางกลและอุณหภูมิสูงอย่างเหมาะสม ด้วยเหตุนี้ชิ้นส่วนต่างๆ จึงสึกหรอเร็วขึ้น
• สารหล่อลื่นจำนวนมากมักจะเสีย กล่าวคือจะเกิดขึ้น
• มีความเสี่ยงที่จะเรียกว่าลิ่มมอเตอร์นั่นคือความล้มเหลว และนี่เป็นสิ่งที่อันตรายมาก เพราะมันคุกคามการซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง

ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว พยายามเลือกน้ำมันที่มีความหนืดที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ของเครื่องอนุญาต สิ่งนี้จะไม่เพียงยืดอายุการใช้งาน แต่ยังช่วยให้มั่นใจ โหมดปกติงานของเขาใน โหมดต่างๆ.

บทสรุป

ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์เสมอและเติมน้ำมันหล่อลื่นด้วยค่าความหนืดไดนามิกและไคเนมาติกที่ระบุโดยตรง การเบี่ยงเบนเล็กน้อยได้รับอนุญาตเฉพาะในกรณีที่หายากและ / หรือกรณีฉุกเฉิน ต้องเลือกน้ำมันนี้หรือน้ำมันนั้น ในหลายพารามิเตอร์และไม่ใช่แค่ในแง่ของความหนืดเท่านั้น

น้ำมันเครื่อง - ตัวช่วยที่ขาดไม่ได้ผู้ขับขี่รถยนต์คนใด ให้การหล่อลื่นของกลไกที่ถูเข้าด้วยกัน ปรับพื้นผิวให้เรียบ ตลอดจนขจัดเศษส่วนเกินที่เกิดขึ้นเมื่อชิ้นส่วนมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน

มากขึ้นอยู่กับการเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสม ประการแรก คุณภาพของน้ำมันที่เลือกจะเป็นตัวกำหนดความต้านทานการสึกหรอเพิ่มเติม ชิ้นส่วนยานยนต์. นอกจากนี้ คุณสมบัติของน้ำมันที่ซื้อยังกำหนดความสามารถในการทำงานภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่างๆ ประการที่สาม การใช้ผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำทำให้เกิดช่องว่างระหว่างกลไกโต้ตอบที่เพิ่มขึ้น ซึ่งตามมาด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น การสึกหรอของชิ้นส่วนและกลไกที่มีราคาแพง และปัญหาร้ายแรงอื่นๆ จำนวนหนึ่ง

ความหนืดเป็นหนึ่งในตัวแปรสำคัญของน้ำมันเครื่อง

การเลือกน้ำมันเครื่องนั้นพิจารณาจากพารามิเตอร์ต่างๆ แต่สำหรับผู้ซื้อหลายราย ปัจจัยสำคัญคือความหนืดของสารหล่อลื่น ด้วยพารามิเตอร์นี้ น้ำมันเครื่องรถยนต์จะคงอยู่บนพื้นผิวของเครื่องยนต์ได้นานขึ้น และกระจายไปตามส่วนต่างๆ ของการถูอย่างถูกต้อง

พารามิเตอร์ความหนืดพื้นฐาน

เมื่อวิเคราะห์ข้อมูลที่ผู้ผลิตประกาศบนฉลากผลิตภัณฑ์ ผู้ซื้อแต่ละรายควรแยกแยะระหว่างแนวคิดต่างๆ เช่น ความหนืดจลนศาสตร์และความหนืดไดนามิก ความหนาแน่น หน่วย และวิธีการวัดต่างกัน และใช้สำหรับตัวชี้วัด คลาสต่างๆน้ำมันหล่อลื่น

ความหนืดจลนศาสตร์บ่งชี้คุณสมบัติของน้ำมันว่าเป็นของเหลว ถูกกำหนดที่อุณหภูมิการทำงานปกติและสูงสุด โดยปกติ โหมดต่างๆ เช่น สี่สิบถึงหนึ่งร้อยองศาเซลเซียสจะถูกเลือกสำหรับการทดสอบ ค่านี้วัดเป็นเซนติสโตก

คำนวณดัชนีความหนืดของน้ำมันเครื่องตามความหนืดจลนศาสตร์ หากคุณต้องการเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่ดีที่สุด ดัชนีควรมากกว่า 200 โดยปกติแล้ว น้ำมันเกรดรวมจะมีอยู่

ความหนืดแบบไดนามิกเป็นตัวกำหนดลักษณะของแรงต้านทานเมื่อของเหลวเคลื่อนที่สัมพันธ์กัน โดยไม่คำนึงถึงความหนาแน่น หน่วยวัดคือเซนติพอยซ์

มาตรฐานสากลที่ควบคุมความหนืดของน้ำมัน

จนถึงปัจจุบัน การจำแนกประเภทของน้ำมันหล่อลื่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ SAE ข้อกำหนดนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นมาตรฐานสากลเพียงฉบับเดียวโดยพิจารณาจากความหนืดของน้ำมันตามระบอบอุณหภูมิของตัวกลาง

Society of Automotive Engineers เป็นตัวย่อของ Society of Automotive Engineers แห่งสหรัฐอเมริกา

ความหนืดของน้ำมันเครื่องตาม SAE ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

• ความสามารถในการสูบ - เนื่องจากคุณสมบัตินี้ ภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่ำสุด การเข้าถึงน้ำมันไปยังตัวรับน้ำมันอย่างรวดเร็วจึงมั่นใจได้
• ข้อเหวี่ยง - ช่วยเพิ่มคุณสมบัติการเริ่มต้นให้ความต้านทานที่จำเป็นและความสำเร็จของความเร็วเริ่มต้นในสภาพอากาศหนาวเย็น
• ความหนืดที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในสภาวะร้อน
• ความหนืดจลนศาสตร์ - กำหนดระดับความหนืดของน้ำมันเครื่อง

ข้อมูลจำเพาะ SAE จะใช้ในการกำหนดระดับความหนืดของสารหล่อลื่น ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันจะถูกนำมาพิจารณาเมื่อปล่อยผลิตภัณฑ์ใหม่ ตลอดจนสำหรับการวิจัยและการศึกษาโดยละเอียดของสูตรเก่าและใหม่

ประเภทของน้ำมันขึ้นอยู่กับระบอบอุณหภูมิ

ความหนืดของสารหล่อลื่นอาจแตกต่างกันไปตามสภาวะต่างๆ ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อมโดยตรง อัตราการให้ความร้อนของกลไก โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ที่อุณหภูมิต่ำ ความหนืดไม่ควรสูงเกินไปเพื่อให้รถสตาร์ทได้ในสภาพอากาศหนาวเย็น ในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูง - ในทางกลับกัน น้ำมันหล่อลื่นช่วยให้มั่นใจถึงแรงดันและการสร้าง ชั้นป้องกันระหว่างพื้นผิวที่สัมผัสกัน

ในแง่ของความหนืด สารหล่อลื่นแบ่งออกเป็นฤดูหนาว ฤดูร้อน และทุกสภาพอากาศ ผลิตภัณฑ์ทุกสภาพอากาศสะดวกกว่า มีประสิทธิภาพด้านพลังงานมากกว่า และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเหล่านี้บ่อยเท่าวัสดุสำหรับฤดูกาลใดโดยเฉพาะ

ช่วงอุณหภูมิในการทำงานสำหรับน้ำมัน SAE ต่างๆ

ตารางแสดงสภาวะอุณหภูมิที่สามารถใช้งานได้อย่างชัดเจน ประเภทต่างๆน้ำมันหล่อลื่น

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องตามอุณหภูมิแสดงไว้ด้านล่าง

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องมีการกำหนดตัวเลขและตัวอักษร ต้องขอบคุณฤดูกาลของน้ำมันและอุณหภูมิแวดล้อม

น้ำมันฤดูหนาว

ตัวอย่างเช่น พิจารณาความหนืดของน้ำมันเครื่อง 5w30 การถอดรหัสความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับน้ำมันเครื่องฤดูหนาวมีดังนี้

สำหรับน้ำมันฤดูหนาว มีการสร้างชื่อสากลด้วยตัวอักษร "w" เมื่อคำนวณจะต้องลบ 40 ออกจากตัวเลขที่อยู่ข้างหน้าดังนั้นเราจึงได้รับระบอบอุณหภูมิที่สามารถใช้สารหล่อลื่นได้ หากต้องการทราบอุณหภูมิการหมุนของเครื่องยนต์ คุณต้องลบ 35

ด้านบนเป็นตารางค่าความหนืดของน้ำมันเครื่องตามอุณหภูมิ น้ำมันฤดูหนาวอยู่ในส่วนบน

น้ำมันหล่อลื่นฤดูหนาวเหมาะสำหรับการใช้งานภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่อไปนี้:

• 0W - แนะนำให้ใช้ในน้ำค้างแข็งจนถึง -35-30 o C;
• 5W - แนะนำให้ใช้ในน้ำค้างแข็งจนถึง -30-25 o C;
• 10W - แนะนำให้ใช้ในน้ำค้างแข็งจนถึง -25-20 o C;
• 15W - แนะนำให้ใช้น้ำมันในน้ำค้างแข็งจนถึง -20-15 o C;
• 20W - แนะนำให้ใช้น้ำมันสำหรับน้ำค้างแข็งที่อุณหภูมิ -15-10 o C

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ความหนืดของน้ำมันฤดูหนาวต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับข้อเหวี่ยง ความสามารถในการสูบได้ (ไม่ควรเกินหกหมื่นเซนติพอยซ์) และมีความหนืดจลนศาสตร์ที่จำเป็น

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับสภาวะเย็นแสดงไว้ด้านล่าง

น้ำมันหล่อลื่นประเภทฤดูร้อน

การผลิตในฤดูร้อนถูกกำหนดตามมาตรฐานโดยใช้ตัวเลขเท่านั้น (เช่น SAE 30) และหมายถึงพารามิเตอร์เฉลี่ยที่ระบุความหนืดของวัสดุในสภาพการทำงานที่อุณหภูมิสูง

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับฤดูร้อนมีดังนี้

น้ำมันหลายเกรด

น้ำมันหล่อลื่นสำหรับทุกสภาพอากาศสามารถใช้ได้ภายใต้สภาวะความร้อนต่างๆ ความหนืดสามารถเปลี่ยนแปลงได้และให้การหล่อลื่นที่เหมาะสมกับกลไกของรถทั้งนี้ขึ้นอยู่กับฤดูกาล ดังนั้นน้ำมันสำหรับทุกฤดูกาลจึงเป็นไปตามเกณฑ์ความหนืดสูงสุดของข้อเหวี่ยงในสภาพอากาศหนาวเย็นและต่ำสุดในสภาพอากาศร้อน

โดยจะแสดงที่ด้านล่างของตารางความหนืดต่ออุณหภูมิ และประกอบด้วยน้ำมันสำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาว

การถอดรหัสมีดังนี้: สมมติว่าความหนืดของน้ำมันเครื่องคือ 5W-30: เกรดความหนืด "5W" ช่วยให้สามารถใช้น้ำมันในฤดูหนาวแสดงให้เห็นว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำทำได้ง่ายเพียงใด “30” หมายความว่า ชั้นเรียนภาคฤดูร้อนเมื่อใช้ตัวบ่งชี้นี้ คุณสามารถคำนวณความเป็นไปได้ของประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิสูง

การเลือกน้ำมันเครื่องตามความหนืด

จะตรวจสอบความหนืดของน้ำมันเครื่องได้อย่างไร? นี้อาจแนะนำโดยคำแนะนำของผู้ผลิต คุณสมบัติโครงสร้างของเครื่องยนต์, ภาระของน้ำมันหล่อลื่น, ระดับความต้านทาน, ระดับการสึกหรอของปั้มน้ำมัน, ระดับความร้อนที่เป็นไปได้ของน้ำมันภายใต้โหมดการทำงานที่แตกต่างกันในทุกตำแหน่งของมอเตอร์

เมื่อเลือกความหนืดของวัสดุสำหรับฤดูหนาว คุณต้องคำนึงถึงอุณหภูมิเฉลี่ยของพื้นที่ที่อยู่อาศัยด้วย การเลือกน้ำมันที่เหมาะสมจะช่วยให้รถของคุณรับมือกับการสตาร์ทที่เย็น ซึ่งทำให้เกิดการเสียดสีและการสึกหรอของชิ้นส่วนเพิ่มเติม ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องจะช่วยคุณเลือกรายการที่หลากหลาย ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ SAE 0W กับน้ำมันฤดูหนาว

เมื่อเลือกน้ำมันฤดูร้อน คุณต้องคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าชิ้นส่วนต่างๆ อาจร้อนจัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อน การไหลของอากาศอาจไม่เพียงพอ ดังนั้นน้ำมันจึงต้องมีความหนืด

บทสรุป

ผู้ผลิตเสนอเพียงพอ ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่น้ำมันหล่อลื่น ลักษณะสำคัญคือความหนืด และในทางกลับกันก็ขึ้นอยู่กับระบอบอุณหภูมิโดยตรง

แม้ในสภาพอากาศที่ร้อนปานกลาง อุณหภูมิระหว่างเครื่องยนต์และชิ้นส่วนอาจต่างกันถึงสองร้อยองศา มาตรฐาน SAE สากลมีน้ำมันให้เลือกสำหรับฤดูกาลต่างๆ น้ำมันอเนกประสงค์ - ทุกสภาพอากาศ แต่จากประสบการณ์ของผู้ขับขี่รถยนต์ ด้วยอุณหภูมิที่ต่างกันมากเกินไป น้ำค้างแข็งรุนแรง และฤดูร้อนที่ร้อนเกินไป น้ำมันหล่อลื่นสำหรับทุกสภาพอากาศยังห่างไกลจากสิ่งที่ดีที่สุด

เมื่อเลือกเกรดความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับ รถส่วนตัวจะต้องได้รับคำแนะนำจากเกณฑ์ต่อไปนี้:

• ลักษณะโครงสร้างของรถยนต์และมอเตอร์
• ระดับการกัดกร่อนของชิ้นส่วน ระดับการเสื่อมสภาพของเครื่องยนต์
• โหมดพื้นฐานของการทำงานของมอเตอร์
• อุณหภูมิในฤดูกาลต่าง ๆ ทั่วภูมิภาค

เนื่องจากพารามิเตอร์เช่นความหนืด น้ำมันรถยนต์สามารถคงอยู่บนพื้นผิวของเครื่องยนต์ได้นานขึ้น กระจายอย่างเหมาะสมระหว่างชิ้นส่วนที่ถู ป้องกันไม่ให้แห้ง

บ้าน » ซาลอน » การไหลของน้ำมันหมายถึงอะไรที่ 100 องศา การจำแนกและลักษณะของน้ำมันเครื่องตามความหนืด ความหนืดและน้ำมันพื้นฐาน