น้ำมันเกียร์ของการจำแนกประเภท gl 5 น้ำมันเครื่องและทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับน้ำมันเครื่อง คุณสมบัติการดำเนินงานของTM

กล่องรับส่งและเพลาขับเรียกว่าระบบส่งกำลัง น้ำมันเกียร์และน้ำมันเครื่องมีการจัดประเภทที่คล้ายคลึงกัน สำหรับ TM คุณสมบัติหลักคือ: ลักษณะความหนืด คุณสมบัติการทำงานและป้องกันการกัดกร่อน รวมถึงการหล่อลื่นและความสามารถในการออกซิเดชันทางความร้อน

ภาพรวมน้ำมันเกียร์ 75W-90

น้ำมันเกียร์รวมถึงน้ำมันเครื่องมีอยู่ในตัวซึ่งคุณต้องสามารถถอดรหัสได้อย่างถูกต้อง บนฉลากน้ำมัน มีการจำแนกประเภท SAEและ API, บางคนมี ลักษณนาม ZFหรือ ข้อกำหนด MILและยังสามารถ การอนุมัติของผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย.

น้ำมันเกียร์สมัยใหม่ทั้งหมดต้องเป็นไปตามการจำแนกประเภทตาม มาตรฐานสากล SAE J306. 75w90 เป็นเกรดความหนืดที่ใช้กันมากที่สุดในบรรดาน้ำมันเกียร์

ค่าลักษณะความหนืด 75w และ 90

ตาม SAE TM แบ่งออกเป็นประเภทและตามวัตถุประสงค์ขึ้นอยู่กับความหนืด เนื่องจากเราจะพูดถึงน้ำมันเกียร์ 75W-90 ก่อนอื่นเราจะจัดการกับคุณลักษณะของมันก่อน

75W- ตัวบ่งชี้นี้เรียกว่า "ฤดูหนาว" แสดงระดับความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำ ยิ่งค่าก่อนตัวอักษร "w" ต่ำเท่าใด การส่งผ่านของเหลวก็จะยิ่งเย็นลงเท่านั้น สำหรับน้ำมันประเภทนี้ ธรณีประตูควรอยู่ที่ -40 °C

ตัวบ่งชี้ที่สองของช่วงความหนืดคือ 90 เรียกอีกอย่างว่า "ฤดูร้อน" หมายถึงอุณหภูมิบวกสูงสุดของอากาศภายนอกที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส พารามิเตอร์นั้นไม่ได้สะท้อนถึงค่าที่แท้จริง คุณเพียงแค่ต้องรู้ว่าตามข้อมูลอ้างอิง เกณฑ์นี้จะสูงถึง +35 ° C

ดูเหมือนว่าทำไม น้ำมัน 75W90 เป็นที่ยอมรับมากที่สุดสำหรับละติจูดของเราทำไมไม่สร้างอันที่เป็นสากลด้วยสเปกตรัมอุณหภูมิที่กว้างกว่านี้ล่ะ? แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก การป้องกันแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวเกียร์นั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับการหล่อลื่นของน้ำมันเกียร์ แม้ว่าตัวบ่งชี้นี้จะดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อความหนืดเพิ่มขึ้น แต่กฎความต้านทานมีผลบังคับใช้ การสูญเสียกำลังส่งเพิ่มขึ้น เนื่องจากพลังงานที่ใช้ในการบีบออกจากใต้ฟันเฟือง แต่ถึงกระนั้น น้ำมันหนืดจะหนามากในที่เย็น หนืดน้อยที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ รู้สึกดี แต่มีความแข็งแรงน้อยกว่า ฟิล์มป้องกันและการหล่อลื่นที่แย่ลง เพื่อสร้างสมดุลระหว่างตัวบ่งชี้ทั้งสองนี้ แพ็คเกจเสริมพิเศษก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน

ในเขตอุณหภูมิปานกลางควรเน้นที่ระดับความหนืด "90" ดีกว่า แต่ "140" นั่นคือ TM ความหนืดที่ 100 ° C ไม่ต่ำกว่า 24 mm2 / s อาจดีกว่า สำหรับสภาพอากาศภาคใต้ที่ร้อนจัดหรือบรรทุกหนักด้วย ความเร็วสูง.

น้ำมันเกียร์ต้องทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

• ขจัดความเสียดทาน การยึด การขูดขีด การเกิดรูพรุน (การกัดกร่อนลึกของโลหะ) และความเสียหายอื่นๆ
• ลดการสูญเสียพลังงานและเพิ่มประสิทธิภาพ
• ขจัดความร้อนออกจากพื้นผิวเสียดสี
• ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงานของเกียร์

ดังนั้น TM 75W90 จาก ผู้ผลิตที่แตกต่างกันแน่นอนว่ามีคุณสมบัติแตกต่างกันบ้างและแน่นอนในป้ายราคา นอกจากนี้ น้ำมันเกียร์ 75W90 มักจะเป็นสารสังเคราะห์ แม้ว่าในบางกรณี ผู้ผลิตหลายรายอาจระบุบนฉลากว่าเป็นกึ่งสังเคราะห์ แต่ในความเป็นจริงมันแตกต่างจากสารสังเคราะห์เฉพาะในเนื้อหาของสารสังเคราะห์ 20% - 40% และปริมาณสารเติมแต่งจาก 2 ถึง 15%

นอกจากความจริงที่ว่าของเหลวเหล่านี้จำแนกตามระบบ SAE แล้วยังมีการแบ่งส่วน น้ำมันเกียร์และตามระบบ API ที่มีดัชนี "GL" (ในเวอร์ชันรัสเซีย - ดัชนี "TM")

คุณสมบัติการดำเนินงานของTM

การจัดประเภท API แสดงคะแนนที่ครอบคลุมการส่งสัญญาณขึ้นอยู่กับคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพและแบ่งออกเป็นหกประเภท หมวดหมู่จะถูกทำเครื่องหมายด้วยดัชนี ซึ่งทำให้สามารถเข้าใจขอบเขตและระดับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ได้ ในการส่งสัญญาณ รถยนต์, วันนี้ใช้ของเหลวเพียงสองกลุ่ม - GL-4 และ GL-5 (TM-4, TM-5 ตามการจำแนกในประเทศ)

GL-4(หรือ TM-4) - ออกแบบมาสำหรับเกียร์โหลดปานกลาง. มันถูกใช้ในเกียร์ธรรมดาและกลไกที่มีเฟืองดอกจอกแบบเกลียว การทำงานของน้ำมันดังกล่าวสามารถทำได้ใน เกียร์ประเภทไฮปอยด์ที่ความเร็วที่สำคัญ แต่แรงบิดขนาดเล็กหรือปานกลาง

GL-5(หรือ ตม-5) - ใช้สำหรับเกียร์ที่บรรทุกหนัก. การทำงานของน้ำมันด้วยมาตรฐานนี้ดำเนินการใน เกียร์ไฮปอยด์ที่แรงบิดต่ำรวมกับความเร็วสูงภายใต้แรงกระแทกระยะสั้น น้ำมันนี้มีสารเติมแต่งความดันสูงที่มีกำมะถันและฟอสฟอรัสจำนวนมาก

นอกจากนี้ยังมีเครื่องหมายน้ำมัน 75W90 ธรรมดามาก - GL-4/5, การมีดัชนีสองตัวบ่งชี้การใช้งานใน เงื่อนไขต่างๆโหลดและกลไกประเภทต่างๆ

ข้อกำหนด MIL

นอกจากการจัดประเภท API แล้ว มักใช้ ข้อกำหนด US MIL. สำหรับ 75W90 นี่คือ MIL-L 2105 A, B หรือ C ยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของน้ำมันเกียร์ทุกฤดูกาลคล้ายกับ API GL-4 หรือ GL-5

ตัวแยกประเภทคุณภาพน้ำมันเกียร์ ZF

คุณจะเห็นที่ถังน้ำมัน 75W-90 ด้วย ตัวแยกประเภท Z, - นี่คือ ระบบการจำแนกประเภทของการส่งยานยนต์ทุกประเภท. การกำหนดใช้ตัวอักษรและตัวเลขตั้งแต่ ZF TE-ML 01 ถึง ZF TE-ML 14

อะไรคือความแตกต่างระหว่างน้ำมัน GL-4 และน้ำมัน GL-5 75W-90?

ดังที่ได้กล่าวมาแล้วที่สูงขึ้นเล็กน้อย การแต่งตั้ง TM oils GL-4(ตาม GOST 17479.2–85) - สำหรับการทำงานในเกียร์ธรรมดาและเกียร์ไฮปอยด์ทำงานที่แรงกดสัมผัสสูงถึง 3000 MPa และอุณหภูมิน้ำมันสูงถึง 150 °C โดยทั่วไปแล้วสิ่งเหล่านี้คือกระปุกเกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้า API GL-5 - ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ของการทำงานของเกียร์ไฮปอยด์ที่มีแรงกระแทกที่ความเครียดสูงกว่า 3000 MPa ใช้ในกระปุกเกียร์แบบไฮปอยด์เฟืองบายศรีและสำหรับ เกียร์หลักพร้อมชุดขับคาร์ดันในเพลาขับ (พร้อมเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป LSD) น้ำมันเกียร์นี้ให้ การป้องกันที่ดีขึ้นภายใต้สภาวะโหลดและแรงกดดันสูง

ข้อผิดพลาดในการเลือก TM 75W90 และความแตกต่างระหว่าง GL 4 และ GL 5

คุณสมบัติที่สำคัญคือว่า ในน้ำมัน 75W90 API GL-4 มีสารเติมแต่งกำมะถัน - ฟอสฟอรัสน้อยกว่าสองเท่ากว่าในสิ่งที่คล้ายกัน มีเพียงคลาสที่สูงกว่าเท่านั้น สารเติมแต่งดังกล่าวทำให้เกิดความพิเศษ ฝาครอบป้องกันบนชิ้นส่วนเพื่อป้องกันการสึกหรอ แต่สารนี้แข็งแกร่งกว่าพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ทำจากทองแดงหรือโลหะผสมอ่อนอื่นๆ ดังนั้น การใช้ TM เพื่อวัตถุประสงค์อื่นอาจเป็นอันตรายต่อพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ทำจากโลหะอ่อน ดังนั้นในกระปุกเกียร์ที่คุณต้องใช้ 75W90 GL-4 และเท GL-5 มีลักษณะที่ปรากฏอย่างรวดเร็วของชิปทองแดงเนื่องจากซิงโครไนซ์ทำจากทองแดงและสารเติมกำมะถัน - ฟอสฟอรัสฆ่าพวกมัน

ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนจาก GL-4 เป็น GL-5 และในทางกลับกัน: this น้ำมันต่างๆด้วยคุณสมบัติและวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน

การจัดอันดับน้ำมันเกียร์ที่ดีที่สุดที่มีความหนืด 75W90

• ความหนืด. น้ำมันต้องรักษาความหนืดที่เหมาะสมทั้งที่อุณหภูมิต่ำและคงคุณสมบัติการฝาดที่อุณหภูมิสูง
• ลักษณะอุณหภูมิ. ของเหลวแต่ละชนิดมีจุดไหลเทและอุณหภูมิจุดติดไฟ TM ควรมีช่องว่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างตัวบ่งชี้เหล่านี้
. ยิ่งตัวเลขนี้สูงเท่าไร ผลิตภัณฑ์ก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น
• ดัชนี Badass. น่าเสียดายที่ไม่มีบรรทัดฐานสำหรับดัชนีนี้ แต่ยิ่งค่านี้สูง TM ก็ยิ่งดี
. ตาม GOST ค่านี้ควรเป็นอย่างน้อย 3,000 H;
• อัตราการสึกหรอ. เกณฑ์ดังกล่าวกำหนดไว้สำหรับน้ำมันคลาส GL-5 เท่านั้นซึ่งจะต้องน้อยกว่า 0.4 มม.

TOP ของน้ำมันเกียร์ที่ดีที่สุดไม่ได้คำนึงถึงต้นทุน แต่พิจารณาจากบทวิจารณ์และการทดสอบเปรียบเทียบ

น้ำมันเกียร์ในหลายๆด้าน โมตุลเกียร์ 300 75W90 เป็นที่หนึ่งในทุกวิชา การส่งสัญญาณนี้มีมากที่สุด ประสิทธิภาพสูงป้องกันการขูดขีด (ดัชนี 60.1) การเชื่อม ความคงตัวของฟิล์มน้ำมันโดยไม่สูญเสียกำลังเครื่องยนต์ การสึกหรอเฉลี่ย (0.75 มม.) แม้ว่า ลักษณะความหนืด(โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์) และไม่สามารถอวดได้

การทดสอบอุณหภูมิสำหรับน้ำมันเกียร์ 75W90

สถานที่ที่สองและสามถูกครอบครองโดยน้ำมันเกียร์จากคาสตรอล (ซินทรานส์) และโมบิล (โมบีลูบ) น้ำมัน Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 GL-4 ใช้ในกระปุกเกียร์ กล่องโอนและสะพานชั้นนำ มีความลื่นไหลในอุณหภูมิต่ำได้ดี แต่เมื่อเปรียบเทียบกับมือถือแล้ว ดัชนีการครูดค่อนข้างสูง สำหรับของเหลวในคลาสนี้ แต่ระดับการสึกหรอนั้นดีกว่าของโมตุล (59.4)

TM โมบิล มือถือสามารถอยู่ในอันดับที่สามได้ เนื่องจากมีผลการทดสอบที่ดีสำหรับระดับการป้องกันและการสึกหรอภายใต้โหลดสูง ดังนั้นจึงให้การสูญเสียแรงเสียดทานต่ำที่อุณหภูมิการทำงาน แต่น่าเสียดายที่มีดัชนีความหนืดไม่เพียงพอที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์

ผลลัพธ์ที่สี่เมื่อทดสอบน้ำมันเกียร์พบว่าน้ำมัน รวมส่งซิน เฟ 75W-90. ความคิดเห็นเกี่ยวกับของเหลวนี้ก็ดีเช่นกัน แม้ว่าเนื่องจากเป็นสากล - มี API GL-4 / GL-5 แต่จะไม่เหมาะสำหรับกระปุกเกียร์ทั้งหมด TM นี้มีระดับการครูดที่ 58.8 ซึ่งดีกว่าผู้นำในการจัดอันดับน้ำมันเกียร์ 75W90 แต่จะไม่อวดระดับการสึกหรอและความหนืดที่ดีในการทดสอบที่อุณหภูมิต่ำ

น้ำมันเกียร์กึ่งสังเคราะห์ LIQUI MOLY ไฮปอยด์-เกทรีบีออยล์ TDL 75W-90 GL-4/5 ยังแสดงให้เห็นเป็นอย่างดีในการทดสอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทดสอบที่ลบ 40 ความลื่นไหลของมันที่อุณหภูมิต่ำจะทำให้กระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์ทำงานได้อย่างไม่มีปัญหา อย่างไรก็ตาม คนอื่น ๆ ตัวชี้วัดที่สำคัญในระดับกลาง

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ZIC GF TOPเราไม่รวม 75W-90 ในการจัดอันดับนี้ เนื่องจากมีข้อมูลบ่งชี้การสึกหรอน้อยมาก แม้ว่าการทดสอบอุณหภูมิจะผ่านไปอย่างสมบูรณ์ก็ตาม น้ำมันเกียร์นี้สามารถใช้กับเกียร์ธรรมดา (รวมถึงเกียร์ซิงโครไนซ์) และเพลาขับ ตามที่เจ้าของรถระบุว่ามันช่วยลดเสียงรบกวนจากเกียร์ได้อย่างมาก ทนทานต่อการบรรทุกหนักมาก และไม่มีข้อเสียในทางปฏิบัติ

นอกจากนี้ เราไม่สามารถใส่ใจกับน้ำมัน Transyn 75W-90 API GL 3/4/5 จากผู้ผลิต Eurol ได้ เพราะเมื่อพิจารณาจากการขาดการทดสอบอุณหภูมิจริงแล้วพบว่า ระดับสูงการสึกหรอ - 0.94 มีการขูดขีดในระดับดี - 58.5 และเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์

อย่างที่คุณเห็น ช่วงของน้ำมันเกียร์ 75W90 ในท้องตลาดนั้นค่อนข้างใหญ่และมีบางอย่างให้คุณเลือกเสมอสำหรับความต้องการของคุณและราคาที่เอื้อมถึง แต่จำไว้ว่าคุณไม่จำเป็นต้องเลือกเพราะเพื่อนบ้านของคุณแนะนำ แต่ขึ้นอยู่กับความต้องการของระบบเกียร์ของรถและลักษณะของน้ำมันเกียร์เอง

ทำไมต้องเปลี่ยนสิ่งที่มีอายุการใช้งานยาวนาน? การมองโลกในแง่ดีจะหายไปเมื่อคุณพบภูเขาแห่งกลไกที่ตายในสนามหลังบ้านของสถานีบริการและ กล่องอัตโนมัติถ่ายจากรถหนึ่งคัน บริษัทที่มีชื่อเสียง. อย่างไหน? ไม่เป็นไร... ที่สำคัญคือตอนนี้กล่องเกือบใช้แล้วทิ้ง! พวกเขากำลังพยายามที่จะไม่ซ่อมแซมพวกเขา แต่เพื่อเปลี่ยนพวกเขาทั้งหมด - คุณคิดว่าค่าทดแทนดังกล่าวไม่มีการรับประกันราคาเท่าไหร่? ดังนั้นกล่องต้องดูแลและถนอมให้เรียบร้อย น้ำมันที่ดี. เกรดความหนืด 75W-90 สังเคราะห์ที่ดีที่สุด คุณภาพของ API GL-4 - เหมาะสำหรับกล่องแบบแมนนวล

ขออภัยในประเทศ เกียร์สังเคราะห์ไม่เห็นบนชั้นวาง เฉพาะการนำเข้า - ส่วนใหญ่เป็นยุโรป ส่วนใหญ่เป็นเยอรมัน แทนที่จะระบุ GL-4 ผู้ผลิตต้องการระบุ GL-4+, GL-4/5 และ GL-3/4/5 ดังนั้นพวกเขาจึงซื้อมันมากที่สุดเท่าที่โหล ราคาที่เพิ่มขึ้นมาจาก 345 รูเบิลในระบอบประชาธิปไตยสำหรับกระป๋อง NGN ของเนเธอร์แลนด์หนึ่งลิตร ไปจนถึง 775 รูเบิลสำหรับ Motul Gear 300 ของฝรั่งเศส คุ้มไหมที่จะจ่ายมากเกินไป นั่นเป็นเหตุผลที่เราทำข้อสอบ

เราตรวจสอบอะไร

โดยทั่วไปแล้ว น้ำมันในกล่องใช้งานได้ง่ายกว่าในเครื่องยนต์ แต่มีปัญหาเพียงพอ: จำเป็นต้องสร้างฟิล์มที่บางที่สุดพร้อมกันและให้การหล่อลื่นเกียร์ ต้องเป็น การป้องกันตัวอย่างจริงจังจากการขูดขีดและการสึกหรอ ดังนั้น ในลักษณะของการส่งผ่าน ทั้งความหนืด องค์ประกอบ และชุดของสารเติมแต่งมีความสำคัญ

ทำไมคุณตรวจสอบ?

และนี่คือสิ่งที่เกี่ยวกับ เราประกาศอย่างเป็นทางการว่าน้ำมันมีความแตกต่างกันอย่างมากและไม่ได้มาจากถังเดียวกันอย่างชัดเจน ช่วงของผลลัพธ์สำหรับพารามิเตอร์แต่ละตัวไม่ใช่เปอร์เซ็นต์ แต่หลายเท่า! และเอฟเฟกต์ไม่สอดคล้องกับราคาเสมอไป ผู้นำได้รับการเปิดเผยทันที - ester Motul Gear 300 มีประสิทธิภาพดีที่สุดในแง่ของภาระการเชื่อม ดัชนีการฉีกขาด และภาระวิกฤต การสึกหรอแย่ลงเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้วน่าสนใจที่นี่: ไม่มีน้ำมันที่ผ่านการทดสอบใดที่ตรงตามข้อกำหนดของ GOST สำหรับกลุ่ม TM-5 ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น? บางทีนี่อาจเป็นผลมาจากการลดลงของปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัสในผลิตภัณฑ์สมัยใหม่ ซึ่งก่อนหน้านี้กำหนดคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอสูง แต่ผลลัพธ์ที่ได้รับก็ไม่ถือว่าเป็นลบเช่นกัน: เราเลือกน้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์แบบกลไกของกลุ่ม GL-4 ซึ่ง GOST ไม่ได้กำหนดตัวบ่งชี้การป้องกันการสึกหรอเลย

และนี่คือความแตกต่างกันนิดหน่อยที่มันคุ้มค่าที่จะทำงาน ปรากฎว่าคุณสมบัติต้านการสึกหรอและแรงกดสูงเปลี่ยนแปลงไปในแอนติเฟส! ในระดับสัญชาตญาณนี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้ หลักการพื้นฐานของการป้องกันการสึกหรอคือการวางสิ่งที่นุ่มและเลื่อนไปมาระหว่างชิ้นส่วนต่างๆ และเพื่อเพิ่มความทนทานต่อการขูดขีด จำเป็นต้องทำสิ่งตรงกันข้าม ดังนั้น แพ็คเกจสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพจึงต้องมีการประนีประนอมระหว่างสองปัจจัยที่ไม่เกิดร่วมกัน

เอาล่ะ อะไรดีกว่ากัน? คำแนะนำของเราเกี่ยวกับ "จะเลือกอะไรดี" - ด้านล่าง. เราได้จัดเรียงเอกสารของผู้เข้าร่วมทั้งหมดตามลำดับตัวอักษร และมีเพียงหนึ่งความปรารถนา: อย่าละเลยน้ำมัน "ชนิดบรรจุกล่อง"

จนกว่ากล่องจะแปรงคุณออก

ผลลัพธ์ต่างกันไม่ใช่เปอร์เซ็นต์ แต่หลายเท่า!

เราวัดอะไร อย่างไร และทำไม

พารามิเตอร์ทางไตรโบโลยีพวกเขาระบุคุณสมบัติการป้องกันของน้ำมันในระหว่างการสัมผัสในเกียร์ ถูกกำหนดตาม GOST 9490–75 บนเครื่องเสียดทานสี่ลูก: ลูกเหล็กคงที่สามลูกที่ด้านล่าง ลูกหนึ่งหมุนด้วยความเร็วที่กำหนดที่ด้านบนและอยู่ภายใต้ภาระ โครงสร้างแช่อยู่ในอ่างน้ำมันซึ่งน้ำมันที่ทดสอบแล้วกระเด็นออกมา แล้วทุกอย่างก็พูดถึงพฤติกรรมของลูกบอลและจุดสัมผัส สำหรับ ประเภทต่างๆน้ำมันเกียร์ถูกทำให้เป็นมาตรฐานโดย GOST 17479.2–85 ของเรา - มีวิธีการตีความผลลัพธ์ของการทดสอบดังกล่าวที่ยอมรับโดยทั่วไป แน่นอนว่าผู้ผลิตต่างประเทศไม่จำเป็นต้องปฏิบัติตาม GOST แต่เราอาศัยอยู่ในรัสเซีย ดังนั้นเราจึงสามารถใช้บรรทัดฐานของเอกสารนี้เพื่อประเมินคุณภาพของน้ำมันได้

อาการชักและสวมใส่ปัญหาหลักของการใส่เกียร์ มีลักษณะเป็นดัชนีการขูดขีดและตัวบ่งชี้การสึกหรอ ดัชนีไม่ถูกทำให้เป็นมาตรฐาน - โดยทั่วไปยิ่งสูงยิ่งดี ตัวบ่งชี้การสึกหรอสำหรับน้ำมัน GL-4 (TM-4 ตาม GOST ของเรา) ไม่ได้มาตรฐาน แต่สำหรับ TM-5 (หรือ GL-5 ใน "ไม่ใช่ของเรา") ไม่ควรเกิน 0.4 มม. โดยทั่วไปยิ่งเล็กยิ่งดี

ความหนืดที่อุณหภูมิการทำงาน เราประเมินความหนืดจลนศาสตร์ที่ไดนามิกต่ำ โดย ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40 และ 100 °C เราคำนวณดัชนีความหนืดซึ่งระบุระดับการพึ่งพาความหนืดของอุณหภูมิ ช่วงความหนืดนี้ที่ 100°C สำหรับเกรด 75W‑90 นั้นค่อนข้างกว้าง ตั้งแต่ 13.5 ถึง 24 cSt ยิ่งมีความหนืดสูงที่ อุณหภูมิในการทำงาน, มอเตอร์ที่หนักกว่าพูดโดยทั่วไป. ยิ่งความหนืดไดนามิกต่ำที่อุณหภูมิติดลบ กล่องก็จะยิ่งอุ่นขึ้นและรถจะขับได้ดีขึ้น

อุณหภูมิเยือกแข็งง่าย: ยิ่งต่ำยิ่งดี

จุดวาบไฟ.เมื่อรวมกับจุดเทจะแสดงถึงความเสถียรและคุณภาพของน้ำมันพื้นฐานในระดับหนึ่ง ยิ่งสูงเท่าไร ฐานก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าสามารถคาดหวังได้ว่าทรัพยากรของน้ำมันดังกล่าวจะมีขนาดใหญ่

คำถามคำตอบ

น้ำมันเหล่านี้เหมาะสำหรับเกียร์อัตโนมัติหรือไม่?

พวกเขาไม่พอดี ออกแบบมาสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ของเหลวพิเศษด้วยคุณสมบัติอื่นๆ การปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเป็นสิ่งสำคัญมากเพราะ ของเหลวเอทีเอฟช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของตัวแปลงแรงบิดที่ต้องการคุณสมบัติความหนืดและอุณหภูมิที่ระบุอย่างเคร่งครัด และสำหรับการส่งสัญญาณทางกล ข้อกำหนดเหล่านี้มีความนุ่มนวลกว่ามาก

น้ำมัน GL-4 และ GL-5 แตกต่างกันอย่างไร? หรือในความเห็นของเรา TM-4 จาก TM-5?

ตาม GOST 17479.2–85 วัตถุประสงค์ของน้ำมันของกลุ่ม TM-4 คือเกียร์ทรงกระบอก, เฟืองเกลียวและเฟืองไฮปอยด์ที่ทำงานที่ความเค้นสัมผัสสูงถึง 3000 MPa และอุณหภูมิน้ำมันในปริมาตรสูงถึง 150 ° C และผู้รับน้ำมัน TM-5 คือเกียร์ไฮปอยด์ที่ทำงานด้วยแรงกระแทกที่แรงกดสัมผัสที่สูงกว่า 3000 MPa และอุณหภูมิของน้ำมันในปริมาตรสูงถึง 150 °C ดังนั้นความแตกต่างในคุณสมบัติการป้องกันที่จำเป็นซึ่งจะกล่าวถึงในบทความ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเปลี่ยนจาก GL-4 เป็น GL-5 และในทางกลับกัน เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้: น้ำมันเหล่านี้มีคุณสมบัติต่างกัน

การใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้นจะช่วยลดเสียงรบกวนของกล่องได้หรือไม่?

ใช่ มันจะลดลงหากเสียงรบกวนเกิดจากการเว้นวรรคในโหนดกล่อง แต่ด้วยเหตุผลแน่นอน ที่ ระดับสูงแม้แต่น้ำมันที่หนืดที่สุดก็ไม่ช่วยประหยัดการสึกหรอ

ฉันควรไปหาใยสังเคราะห์หรือไม่? หรือสถานการณ์เหมือนกับน้ำมันเครื่องหรือไม่?

สารสังเคราะห์มีความเสถียรมากกว่าจึงรับประกันได้ ทรัพยากรมากขึ้น. นอกจากนี้ยังมีดัชนีความหนืดสูงกว่า ดังนั้นคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของน้ำมันดังกล่าวจึงดีกว่า จึงมีการเปรียบเทียบบางอย่างกับน้ำมันเครื่อง

เหตุใดจึงมีการกำหนด SAE จำนวนมากเช่นนี้หากสภาพอากาศตกต่ำเหมือนกับมอเตอร์

ตัวเลขระบุช่วงความหนืดเฉลี่ยสำหรับเกรดน้ำมันใน Saybolt Universal Seconds (SSU) สำหรับการส่งกำลังจะถูกถ่ายโดยตรงสำหรับมอเตอร์จะถูกแบ่งครึ่ง

ตารางทั้งหมดเปิดในขนาดเต็มด้วยการคลิกเมาส์

คำถามของการผสม - เป็นไปได้หรือไม่?

ดูว่าจะผสมอะไร น้ำมันของกลุ่ม SAE และ API เดียวกันสามารถแทรกแซงในทางทฤษฎีได้ แต่ในทางปฏิบัติ เราไม่แนะนำ

จำเป็นต้องฟลัชเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือไม่?

หากการสังเคราะห์ที่ดีถูกน้ำท่วมในตอนแรกก็ไม่จำเป็น

เป็นไปได้ไหมที่จะกรอกในกล่อง "คู่มือ" GL-5?

GL-5 ได้รับการออกแบบสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ความเร็วสูงที่รับภาระหนัก แรงกดที่รุนแรงและฟังก์ชั่นป้องกันการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นนั้นมาจากสารเติมแต่งที่มีความเข้มข้นของกำมะถันและฟอสฟอรัสที่เพิ่มขึ้น ซึ่งมีฤทธิ์รุนแรงต่อโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก แต่ในทางปฏิบัติ องค์ประกอบเกียร์เป็นแบบแยกส่วน ดังนั้น ในบางกรณี ผู้ผลิตรถยนต์อาจอนุญาตให้ใช้น้ำมันประเภทหนึ่งกับชุดเกียร์ทั้งหมดได้

น้ำมันเกียร์ธรรมดา: แบบไหนดีกว่ากัน?

การเสนอชื่อ "สุดขีด"

ผู้ชนะในการเสนอชื่อนี้รับประกันการปกป้องกล่องภายใต้โหลดสูงสุด

ทอง โมตุลเกียร์ 300.

การเสนอชื่อ "การป้องกันการสึกหรอ"

ทอง BP Energyและ เจบี .

รับเงิน แอดดินอล, NGNและ SRS .

การเสนอชื่อ "การประหยัดพลังงาน"

ค้ำประกัน ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด. สำหรับคนประหยัดโดยทั่วไป

ผู้ชนะ - โมตุลเกียร์ 300และ Liqui Moly .

เงิน โมบิล มือถือและ แอดดิโนล .

การเสนอชื่อ "อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็ว"

น้ำมันเหล่านี้ดีกว่าน้ำมันชนิดอื่นในการเอาชนะอาการชาหลังนอนหลับหนึ่งคืน

น้ำมันดีที่สุด SRS .

รับเงิน BP Energyและ เชลล์ สไปแร็กซ์ .

การเสนอชื่อ "ราคา / คุณภาพ"

ทุกอย่างชัดเจนจากชื่อ

ชัดเจนและเป็นผู้ชนะ: NGN .

The Grand Prix

ถ้าพูดถึง การป้องกันสูงสุด(แม้แต่กล่องรถสปอร์ต) ก็ยากที่จะแข่งขันกับน้ำมันเอสเทอร์

ผู้ชนะ - โมตุลเกียร์ 300 .

เงิน คาสตรอล ซินแทรกซ์ โมบิล โมบิลูบ ยูโรล ทรานซิน .

คุณสมบัติต้านการสึกหรอและแรงกดสูงของน้ำมันปรากฏในแอนติเฟส

ตัวแทน

ADDINOL น้ำมันเกียร์ GH 75W-90

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตรคือ 420 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5

การอนุมัติ: MIL-L-2105D, VW 501 50

ไม่มีคำในภาษารัสเซียบนฉลาก! จากข้อดีที่ร้ายแรง - หนึ่งในตัวบ่งชี้สูงสุดของการป้องกันการสึกหรอ แต่ตรงนั้นเหมือนแมลงวันในครีม - ผลลัพธ์เล็กน้อยในแง่ของดัชนีการฉีกขาดและภาระการเชื่อม และคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำไม่ได้ดีที่สุด

ราคาสมเหตุสมผล

คุณสมบัติป้องกันค่อนข้างต่ำสำหรับการกลั่นแกล้ง

บีพี เอเนอร์เกียร์ SGX 75W-90 ผู้ชนะในประเภท "Wear Protection"

เบลเยียม

ราคา 1 ลิตรคือ 470 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4+

การอนุมัติ: เหมาะสำหรับ VW 501 50

การป้องกันการสึกหรอดีที่สุด และการป้องกันการขูดขีดก็แย่กว่าส่วนใหญ่ ในแง่ของการสึกหรอนั้นใกล้เคียงกับข้อกำหนดที่เข้มงวดมากของ GOST สำหรับน้ำมันในกลุ่มที่สูงกว่า - TM-5 คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่ดีและมากที่สุด ความร้อนการระบาด

ป้องกันการสึกหรอได้ดีที่สุด ราคาประหยัด

ค่าดัชนีคนพาลต่ำ

คาสตรอล ซินแทรกซ์ ยูนิเวอร์แซล พลัส

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตรคือ 550 รูเบิล

การอนุมัติ: MAN 3343S, 341E3; สแกนเนีย STO 1:0; การอนุมัติ MB 235.8; ZF TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; SAE J2360

หนึ่งใน ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดการป้องกันการเชื่อมรวมกับการป้องกันการสึกหรอที่น่าพอใจ จุดไหลเทต่ำมาก - มีดัชนีความหนืดต่ำที่สุด ในขณะเดียวกัน จุดวาบไฟสูงสุดก็รับประกันทรัพยากรที่ยาวนาน

+ แรงเชื่อมสูงช่วยป้องกันรอยขูดขีดในระยะยาว จุดไหลต่ำ

- ดัชนีความหนืดต่ำ

น้ำมันหล่อลื่น Eurol Transyn Synthetic

เนเธอร์แลนด์

ราคา 1 ลิตรคือ 420 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-3/4/5 & MT-1

การอนุมัติ: ตรงตาม ZF TE-ML 01, 02, 05, 07, 08, Volvo 97310, Scania STO 1:0 BOX; MAN 341 TL/341 ประเภท Z-3; MAN 342 SL/342 ประเภท S-1; MAN 3343 S/SL; MIL-L-2105 B/C/D; MIL-PRF-2105E; DAF ZF TE-ML 02 กล่อง

อีกครั้งไม่มีคำภาษารัสเซียสักคำในธนาคาร! แต่ในภาษา "ไม่ใช่ของเรา" ด้านหนึ่งเขียนในขนาดใหญ่ว่าเป็นวัสดุสังเคราะห์ และอีกด้านใช้แบบอักษรที่เล็กกว่ามาก เป็นกึ่งสังเคราะห์ ... จะเชื่ออะไรดี? หลังจากการทดสอบ เราเชื่ออย่างที่สองมากขึ้น

ภาระการเชื่อมสูง แม้จะเป็นไปตาม GOST ที่เข้มงวดของเรา ก็ยังผ่านเป็น TM-5

อัตราการสึกหรอที่แย่ที่สุด

JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 plus Wear Protection Winner

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตรคือ 520 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5 & MT-1

การอนุมัติ: MAN 3343 Type S; สแกนเนีย STO 1:0; อาร์วิน เมอริทอร์ 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO

หนึ่งในผู้นำในแง่ของจำนวนการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์ แต่คำอธิบายไม่ชัดเจน - "อนุมัติ" หรือ "สอดคล้อง"? การป้องกันการสึกหรอนั้นยอดเยี่ยมและดัชนี Badass นั้นอ่อนแอ ลักษณะอุณหภูมิต่ำที่ระดับ และในขณะเดียวกันก็มีความหนืดสูงสุดที่อุณหภูมิการทำงาน!

ป้องกันการสึกหรอได้ดีและมีคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำ

ดัชนี Badass ที่เลวร้ายที่สุดในการตรวจสอบ

Liqui Moly "น้ำมันเกียร์ประสิทธิภาพสูง" ผู้ชนะในการเสนอชื่อ "ประหยัดพลังงาน"

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตรคือ 620 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4+ (GL-4/GL-5)

การอนุมัติ: Ford ESD M2C 175-A; VW ปกติ 50150 (G50); ZF TE-ML 08

ราคาแพงมาก แต่โดยรวมแล้วน้ำมันไม่โดดเด่น พารามิเตอร์ไตรโบโลยีเป็นค่าเฉลี่ย คุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำดี แต่ไม่ใช่ค่าที่ดีที่สุด ดัชนีความหนืดก็ค่อนข้างต่ำเช่นกัน และสิ่งที่เรียกว่า "ประสิทธิภาพสูง" คืออะไร?

ขวดขนาดพกพามีปืนอัดจารบีในตัว คุณสมบัติ อุณหภูมิต่ำดี

แพงสำหรับพารามิเตอร์เฉลี่ย

Mobil Mobilube 1 SHC น้ำมันเกียร์สังเคราะห์แท้สมรรถนะสูงสุด

สวีเดน

ราคา 1 ลิตรคือ 750 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-5/MT-1

การอนุมัติ: อนุมัติ MB - อนุมัติ 235.8, MAN M 3343 ประเภท S; คน 341 E3; ZF TE-ML 02B/05B/12B/16F/17B/19C/21B; กระปุกเกียร์ JSC AVTODISEL YaMZ ตรงตามมาตรฐาน Scania STO 1:0; ZF TE-ML 07A

ผลลัพธ์ที่ดีมากในแง่ของการป้องกันการส่งกำลังภายใต้โหลดสูง แต่ในขณะเดียวกัน ดัชนีความหนืดต่ำสุดจะกำหนดคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่อ่อนแอไว้ล่วงหน้า ในเวลาเดียวกัน ความหนืดที่อุณหภูมิการทำงานบ่งบอกถึงการสูญเสียแรงเสียดทานที่ค่อนข้างต่ำในระบบส่งกำลัง

คุณสมบัติการป้องกันที่ดี

แพงมาก! และดัชนีความหนืดต่ำอย่างน่าประหลาดสำหรับสารสังเคราะห์

Motul Gear 300 สังเคราะห์ 100% ผู้ชนะในการเสนอชื่อ "Extreme" "ประหยัดพลังงาน" Grand Prix

ฝรั่งเศส

ราคา 1 ลิตรคือ 775 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5, MIL-L-2105D

น้ำมันจากเอสเทอร์โดดเด่นกว่าที่อื่นในทันที มีการจัดอันดับสูงสุดสำหรับการป้องกันการขูดขีดและการเชื่อม สำหรับความต้านทานของฟิล์มน้ำมัน ในขณะเดียวกัน ความหนืดในการทำงานจะไม่ขโมย "ม้า" เพิ่มเติมจากใต้กระโปรงหน้ารถ โดยข้อบ่งชี้ทั้งหมด - ผู้นำการทดสอบ

สมรรถนะทางไตรโบโลยีที่ดีที่สุดในแง่ของการโหลดที่สำคัญและการป้องกันการกระแทก

น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ NGN ผู้ชนะในการเสนอชื่อ "ราคา / คุณภาพ"

เนเธอร์แลนด์

ราคา 1 ลิตรคือ 345 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1

ความคลาดเคลื่อน: ตรงตามข้อกำหนดของ MAN 341/342/3343; Scania STO 1:0 กล่อง; MIL-L-2105 B/C/D-PRF 2105E; วอลโว่ 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01/02B/05B/07A/08A

น้ำมันที่มีชื่อไม่เป็นที่รู้จักในหมู่พวกเรากลับกลายเป็นน้ำมันที่มีราคาถูกที่สุด แต่ค่อนข้างคุ้มค่า ในแง่ของพารามิเตอร์พื้นฐาน มันไม่ได้ด้อยกว่าพารามิเตอร์ที่โดดเด่นกว่าแต่อย่างใด และเหนือกว่าพารามิเตอร์เหล่านั้นในบางวิธี นั่นคือเหตุผลที่ได้รับตำแหน่งแรกในการเสนอชื่อ "ราคา / คุณภาพ"

จุดเยือกแข็งต่ำและพารามิเตอร์ทางกายภาพและเคมีพื้นฐานในระดับที่เพียงพอ รวมกับราคาที่ไม่แพง

ความหนืดสูงที่อุณหภูมิการทำงาน

น้ำมันเพลา เชลล์ สไปแร็กซ์ S5 ATE

สวิตเซอร์แลนด์

ราคา 1 ลิตรคือ 480 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4/5

การอนุมัติ: ได้รับการอนุมัติ Ferrari, Porsche

อ้างสิทธิ์สำหรับการส่งสัญญาณที่โหลดมาก อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของไตรโบโลยีในทุกตำแหน่งนั้นไม่โดดเด่น แต่คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่ดีและความหนืดที่อุณหภูมิใช้งานนั้นสอดคล้องกับวัตถุประสงค์ที่ประกาศไว้

ป้องกันการขีดข่วนได้ดี ราคาจับต้องได้

ความหนืดสูงที่อุณหภูมิการทำงานจะเพิ่มการสูญเสียความเสียดทาน

SRS Schmierstoffe Getriebefluid 5L ผู้ชนะในการเสนอชื่อ "อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็ว"

เยอรมนี

ราคา 1 ลิตรคือ 490 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4 Plus

น้ำมันที่ไม่เหมือนใคร สีเขียวสดใสและองค์ประกอบที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน ดัชนีความหนืดสูงสุดเป็นตัวกำหนดความเป็นผู้นำในคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ แต่ความหนืดที่อุณหภูมิสูงก็มีมากเช่นกัน - คาดว่าจะสูญเสียแรงเสียดทาน ป้องกันการสึกหรอได้ดี

ค่าต่ำ ความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิต่ำเป็นตัวบ่งชี้การสึกหรอที่ดี

ความหนืดสูงที่อุณหภูมิสูงไม่ใช่ประสิทธิภาพ EP สูงสุด

รวมส่ง Syn FE

ฝรั่งเศส

ราคา 1 ลิตรคือ 550 รูเบิล

SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1

การอนุมัติ: อนุมัติ MAN 3343 Type S; สแกนเนีย STO 1:0; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C; SAE J2360; อนุมัติ MB 235.8; MACK-GO-J

ความหนืดสูงที่ อุณหภูมิต่ำขยายการอุ่นเครื่องของกล่องในที่เย็น ในเวลาเดียวกันความหนืดในการทำงานจะดีซึ่งจะเพิ่มการสูญเสียความเสียดทาน แต่ปกป้องตลับลูกปืน ข้อดีที่สำคัญ - จุดเยือกแข็งต่ำและจุดวาบไฟสูง

พารามิเตอร์ไตรโบโลยีที่ดี

ห่างไกลจากดัชนีความหนืดที่ดีที่สุด

การทำงานที่เสถียรของยานพาหนะทำได้เฉพาะเมื่อใช้ในชุดประกอบน้ำมันรถยนต์เท่านั้น คุณภาพสูง. การแพร่เชื้อ น้ำมันเครื่องสมควรได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิดจากผู้ขับขี่ แต่ตอนนี้พวกเขาใช้เครื่องยนต์มากขึ้น

น้ำมันเกียร์ใช้สำหรับหล่อลื่นเกียร์ของรถยนต์ในชุดเกียร์ - เกียร์บังคับเลี้ยว เพลาขับ กล่องเกียร์ กระปุกเกียร์ และชุดส่งกำลัง น้ำมันดังกล่าวช่วยลดการสูญเสียความเสียดทานและลดการสึกหรอของชิ้นส่วนในชุดเกียร์ ทำให้เย็นลงและป้องกันชิ้นส่วนที่สึกกร่อนจากการกัดกร่อน

น้ำมันเกียร์มีวัตถุประสงค์:

• เพื่อลดการใช้พลังงานเสียดทาน
• เพื่อป้องกันชิ้นส่วนสึกหรอ
• เพื่อลดการสั่นสะเทือน แรงกระแทกและเสียงรบกวน
• เพื่อขจัดผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอออกจากโซนเสียดทาน

น้ำมันเกียร์ต้องมีคุณสมบัติความหนืดและอุณหภูมิที่ดีเยี่ยม พวกเขาเติมเต็ม ระบบไฮดรอลิกหล่อลื่นหน่วยส่งกำลังทางกลและไฮดรอลิก เครื่องจักรอุตสาหกรรมและกระปุกเกียร์พร้อมเฟืองและเฟืองตัวหนอน

ความหนืดของน้ำมันถูกเลือกขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน:

• สูงสุด - เพื่อป้องกันการสูญเสียผ่านชิ้นส่วนปิดผนึก
• ขั้นต่ำ - สำหรับสตาร์ทชุดเกียร์ที่อุณหภูมิต่ำและลดการสูญเสียแรงเสียดทาน

เมื่อใช้น้ำมันเกียร์คุณภาพกับ ประสิทธิภาพที่ดีประหยัดเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นได้อย่างเห็นได้ชัด

ประเภทและความแตกต่างของความคลาดเคลื่อน GL4 และ GL5

น้ำมันเกียร์แบ่งออกเป็น 5 ประเภทหลัก GL4, GL5 อยู่ในคลาสใหม่ ซึ่งต้องขอบคุณกระปุกเกียร์ไฮปอยด์ที่รวมอยู่ในตัวเรือนเดียว การออกแบบนี้จำเป็นเพื่อไม่ให้น้ำมันที่เข้ากันไม่ได้สองตัวผสมกัน สำหรับเธอแล้ว น้ำมันระดับหนึ่งได้รับการพัฒนาให้ตรงตามข้อกำหนดของคลาสต่างๆ

น้ำมันหล่อลื่นระดับสากลใหม่ถูกใช้พร้อมกันในเฟืองขับและกระปุกเกียร์:

• เมื่อใช้น้ำมัน GL5 การทำงานของเกียร์แบบไฮปอยด์จะมีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษภายใต้แรงดันไฟสูงและแรงกระแทก
• น้ำมัน GL4 ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับกระปุกเกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นหลัก ประเภทนี้ประกอบด้วยสารเติมแต่งกำมะถัน - ฟอสฟอรัสครึ่งหนึ่งที่สร้างสารเคลือบป้องกันบนชิ้นส่วนที่ถู

ผู้ผลิตในเอเชียใช้เครื่องหมาย GL4/5 ส่วนเครื่องหมาย GL4+ ใช้กับวัสดุที่ผลิตในยุโรป ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนถือว่าน้ำมันเหล่านี้เป็นของประเภทต่าง ๆ แต่เข้าใจผิด

น้ำมันเกียร์ 75w90: สังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์

การดัดแปลงพื้นฐานของผลิตภัณฑ์กึ่งสังเคราะห์ประกอบด้วยแร่ธาตุ 78-45% สารสังเคราะห์ 20-40% และสารเติมแต่ง 2-15% พื้นฐานของน้ำมันเกียร์สังเคราะห์เป็นเพียงฐานสังเคราะห์เท่านั้น

น้ำมันสังเคราะห์ 75W90 ทำมาจากโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ที่มีสารเติมแต่งที่เหมาะสมหรือจากสารไฮโดรแคร็กกิ้งที่มีสารเติมแต่ง ลักษณะสำคัญของน้ำมันประเภท 75W90 คือ:

• การปกป้องชุดเกียร์จากแรงเสียดทาน การเกิดออกซิเดชันและการสึกหรอ
• การปรับปรุงประสิทธิภาพการส่ง
• ความสามารถในการทำงานในสภาวะที่มีอุณหภูมิต่ำและสูงมาก
• การละลายของตะกอนเกลือ
• การเก็บรักษาซีลโพลีเมอร์

น้ำมันเครื่อง 75W90 เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ แม้ว่าผู้ขายหลายรายจะนำเสนอเป็นแบบกึ่งสังเคราะห์ก็ตาม

ภาพรวมและลักษณะของน้ำมันเกียร์ยอดนิยม

พิจารณาน้ำมันเกียร์ยอดนิยมจากผู้ผลิตหลายราย

ชุดน้ำมัน TM-5 จาก Lukoil ที่ปรับปรุงคุณสมบัติความหนืดและอุณหภูมิได้รับการพัฒนาสำหรับหน่วยส่งกำลังเชิงกลทุกประเภท เกียร์. น้ำมันนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในกรณีการถ่ายโอนยานยนต์ เพลาขับ เกียร์บังคับเลี้ยว ฯลฯ การหล่อลื่นช่วยให้การทำงานของชุดเกียร์ทำงานที่อุณหภูมิต่ำและช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก

คาสตรอล

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 75W-90 จากคาสตรอล ป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนภายใต้การรับน้ำหนักมาก แนะนำให้ใช้ใน เกียร์ธรรมดาที่ใช้น้ำมัน VW 501 50 และ API GL4

ซิก

น้ำมันหล่อลื่นเกียร์ รุ่นล่าสุดผลิตโดย Zic มีความลื่นไหลในอุณหภูมิต่ำที่ดีเยี่ยมและดีเยี่ยม คุณสมบัติต้านแรงเสียดทาน. น้ำมันจะช่วยยืดอายุการใช้งานของเกียร์ได้อย่างมาก เนื่องจากมี ครบชุดสารเติมแต่งและสามารถใช้ได้ในทุกแม้ สภาวะสุดขั้ว, ในเกียร์ธรรมดาและในเพลาขับ กระปุกเกียร์นั้นเงียบกว่ามากและทรัพยากรก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก

Liqui Moly

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ LIQUI MOLY ได้แสดงสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมในเกียร์ธรรมดา เช่นเดียวกับในเกียร์ไฮปอยด์ที่ใช้การหล่อลื่น คลาส API GL4+ เนื่องจากมีลักษณะความหนืดและอุณหภูมิที่ดีเยี่ยม น้ำมันจึงป้องกันการกัดกร่อนและการสึกหรอได้อย่างมีประสิทธิภาพพร้อมอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น

TNK

น้ำมันเกียร์กึ่งสังเคราะห์ TNK อยู่ในระดับสูงสุดและใช้ตลอดทั้งปี ผลิตโดยใช้ เทคโนโลยีที่ทันสมัยจากคุณภาพสูง น้ำมันพื้นฐานด้วยการเพิ่มส่วนประกอบที่นำเข้า

เปลือก

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เชลล์เป็นน้ำมันสมรรถนะสูงที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับระบบเกียร์รถสปอร์ตที่รับภาระหนัก

ไม่มีระบบการจัดหมวดหมู่แบบรวมสำหรับน้ำมันเกียร์ตามคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ คุณภาพ และวัตถุประสงค์ ระบบนี้เป็นที่ยอมรับกันทั่วโลก การจำแนกประเภท API (สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน) น้ำมันสำหรับเกียร์กล ตามระบบนี้ น้ำมันจะถูกทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายคลาส API GL. มีอยู่ ห้าชั้นเรียนจาก API GL-1ก่อน API GL-5และหลายโครงการ ในยุโรปใช้ การจำแนกประเภท ZF TE-ML (Zahnradfabrik Friedrichafen) ซึ่งครอบคลุมน้ำมันทั้งหมด รวมถึงของเหลวสำหรับระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคัล

ตามระบบ API GL น้ำมันแบ่งออกเป็นประเภทคุณภาพ คุณสมบัติหลักของการจำแนกประเภทคือการออกแบบและสภาพการทำงานของระบบส่งกำลัง คุณลักษณะเพิ่มเติม- เนื้อหาของสารต้านการสึกหรอและสารเติมแต่งแรงกดสูง

การจำแนกประเภทได้อธิบายไว้ในเอกสาร API "การกำหนดน้ำมันหล่อลื่นสำหรับกระปุกเกียร์ ควบคุมด้วยมือและสำหรับสะพาน API สิ่งพิมพ์ 1560 กุมภาพันธ์ 2519" ( API Publication 1560, การกำหนดบริการน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเกียร์ธรรมดาและเพลายานยนต์, กุมภาพันธ์ 1976).

คลาสคุณภาพ API:

API GL-1

น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในสภาพแสงน้อย
ประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานที่ไม่มีสารเติมแต่ง สารต้านอนุมูลอิสระจำนวนเล็กน้อย สารยับยั้งการกัดกร่อน สารกดประสาทแบบเบา และสารต้านฟอง
ออกแบบมาสำหรับเฟืองดอกจอก เฟืองตัวหนอน และเกียร์ธรรมดา (ไม่มีซิงโครไนซ์) รถบรรทุกและเครื่องจักรการเกษตร

API GL-2

ประกอบด้วยสารป้องกันการสึกหรอ
ออกแบบมาสำหรับเฟืองตัวหนอนของยานพาหนะ
มักใช้หล่อลื่นระบบส่งกำลังของรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรกลการเกษตร

API GL-3

น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานภายใต้สภาวะปานกลาง
ประกอบด้วยสารป้องกันการสึกหรอสูงถึง 2.7%
ออกแบบมาสำหรับหล่อลื่นเกียร์ทรงกรวยและเกียร์อื่นๆ ของรถบรรทุก
ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับเกียร์ไฮปอยด์

API GL-4

น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในสภาวะที่มีความรุนแรงต่างกัน - ตั้งแต่เบาไปจนถึงหนัก
ประกอบด้วยสารเติมแต่งความดันสูงที่มีประสิทธิภาพ 4.0%
ออกแบบมาสำหรับเฟืองดอกจอกและเฟืองไฮปอยด์ที่มีการกระจัดของเพลาขนาดเล็ก สำหรับกระปุกเกียร์ของรถบรรทุก สำหรับชุดเพลาขับ
น้ำมัน API GL-4 ได้รับการออกแบบสำหรับการส่งสัญญาณแบบไม่ซิงโครไนซ์ในรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ และรถโดยสารในอเมริกาเหนือ ( รถเพื่อการพาณิชย์) สำหรับเกียร์หลักและเกียร์อื่นๆ ทั้งหมด ยานพาหนะ. ปัจจุบันน้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันหลักสำหรับเกียร์ซิงโครไนซ์โดยเฉพาะในยุโรป ในกรณีนี้ ฉลากหรือเอกสารข้อมูลของน้ำมันต้องมีคำจารึกเกี่ยวกับจุดประสงค์นี้และการยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องจักร

API GL-5

น้ำมันสำหรับเกียร์ที่คับคั่งที่สุดในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย
ประกอบด้วยแรงกดสูงสุดที่มีประสิทธิภาพสูงถึง 6.5% และสารเติมแต่งอเนกประสงค์อื่นๆ
วัตถุประสงค์หลักคือสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการชดเชยเพลาที่สำคัญ
ใช้เป็น น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับชุดเกียร์แบบกลไกอื่นๆ ทั้งหมด (ยกเว้นกระปุกเกียร์)
สำหรับเกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์จะใช้เฉพาะน้ำมันที่มีการยืนยันเป็นพิเศษว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องจักรเท่านั้น
สามารถใช้กับส่วนต่างของใบลิมิเต็ดสลิปได้ หากตรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนด MIL-L-2105D (ในสหรัฐอเมริกา) หรือ ZF TE-ML-05 (ในยุโรป) จากนั้นการกำหนดคลาสจะมีอักขระเพิ่มเติม เช่น API GL-5+ หรือ API GL-5 SL

สำหรับ เกียร์ธรรมดา(ยกเว้นไฮปอยด์) ส่วนใหญ่จะใช้น้ำมัน API GL-3และ API GL-4;
สำหรับไฮปอยด์ไดรฟ์สุดท้าย:
API GL-4 - สำหรับเกียร์โหลดปานกลางและ
API GL-5 - สำหรับเกียร์ที่บรรทุกหนักรวมถึงไฮปอยด์ที่มีการกระจัดของแกนอย่างมีนัยสำคัญ บริษัทน้ำมันผลิตน้ำมันอเนกประสงค์ที่ออกแบบมาสำหรับกระปุกเกียร์ที่มีซิงโครไนซ์และสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่รับภาระหนัก

ในปี 1995 เปิดตัว API หมวดหมู่ใหม่ MT-1 กระชับข้อกำหนดสำหรับความเสถียรทางความร้อนและการสะสมที่อุณหภูมิสูง

API MT-1

น้ำมันสำหรับหน่วยรับน้ำหนักสูง
ออกแบบมาสำหรับเกียร์ธรรมดาที่ไม่ซิงโครไนซ์ของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร)
เทียบเท่าน้ำมัน API GL-5 แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดีขึ้น

ในปี 1998 API ซึ่งทำงานร่วมกับ SAE และ ASTM ได้แนะนำเกรดใหม่สองเกรดสำหรับน้ำมันเกียร์: PG-1และ PG-2 (PG-1 - สำหรับเกียร์ธรรมดาของรถบรรทุกหนักและรถโดยสาร; PG-2 - สำหรับเพลาขับรถบรรทุกและรถโดยสาร). ในน้ำมันทั้งสองประเภทให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคุณสมบัติที่มีอุณหภูมิสูง หมวดหมู่ PG-2ใน วรรณกรรมทางเทคนิคบางครั้งเรียกว่ากลุ่ม GL-7.

API PG-2 (ฉบับร่าง)

น้ำมันสำหรับส่งกำลังของเพลาขับของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร) และอุปกรณ์เคลื่อนที่
เทียบเท่ากับน้ำมัน API GL-5 แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดีขึ้นและความเข้ากันได้ของอีลาสโตเมอร์ที่ดีขึ้น

นอกเหนือจากการจำแนกประเภท API แล้ว ข้อมูลจำเพาะของกองทัพสหรัฐฯ MIL-L-2105 A, B, C และ D และข้อกำหนดของผู้ผลิตยานพาหนะและหน่วยแต่ละรายมักใช้: Chrysler; ฟอร์ด; เจเนอรัลมอเตอร์ส; แม็ค; ชาย; เมอร์เซเดส-เบนซ์; วอลโว่; ซีเอฟ; ร็อคเวลล์ เป็นต้น

ข้อมูลจำเพาะของกองทัพสหรัฐ

MIL-L-2105 A- เงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับ น้ำมันหล่อลื่นสำหรับกระปุกเกียร์รถยนต์ สอดคล้องกับ API GL-4.

MIL-L-2105 B- ข้อกำหนดที่ใช้มากที่สุดในปัจจุบันสำหรับน้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ เทียบได้กับ API GL-5.

MIL-L-2105 C- เงื่อนไขทางเทคนิคใช้ได้ตั้งแต่ปี 1976 สำหรับน้ำมันเกียร์หลายเกรดที่มีความหนืดเกรด 75W, 80W/90 และ 85W/140 เกินข้อกำหนด MIL-L-2105 Bและสอดคล้อง API GL-5.

นอกจากข้อกำหนดของกองทัพสหรัฐฯ แล้ว ยังมีข้อกำหนดของแต่ละบริษัท - ผู้ผลิตรถยนต์และหน่วย: ไครสเลอร์; ฟอร์ด; เจเนอรัลมอเตอร์ส; แม็ค; ชาย; เมอร์เซเดส-เบนซ์; วอลโว่; ซีเอฟ; Rockwellฯลฯ ข้อกำหนดเหล่านี้ระบุไว้ในกระป๋องและถังบรรจุน้ำมัน

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » น้ำมันเกียร์ของการจำแนกประเภท gl 5 น้ำมันเครื่องและทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับน้ำมันเครื่อง คุณสมบัติการดำเนินงานของTM