การเลือก API ลักษณะและการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง ลักษณนามของน้ำมันเครื่องโดย sae

การจำแนกประเภท น้ำมันเครื่องโดย API, SAE, ACEA สามารถให้ คำอธิบายที่สมบูรณ์นี้ ของเหลวที่สำคัญแต่คุณจะทราบได้อย่างไรว่าแต่ละอันดับพิจารณาพารามิเตอร์ใด นี่คือสิ่งที่จะกล่าวถึงด้านล่าง

ทำไมรถถึงต้องการน้ำมัน?

วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันทั้งหมดคือการลดแรงเสียดทานซึ่งขึ้นอยู่กับ ประสิทธิภาพการทำงานเครื่องยนต์. เมื่อเกิดการเสียดสีอย่างรุนแรง พลังงานเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะถูกใช้เพื่อเอาชนะมัน ดังนั้นกำลังมอเตอร์จึงลดลงและใช้พลังงานเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ แรงเสียดทานที่รุนแรงสะสมความล้าของผิวโลหะเร็วขึ้นหลายเท่า พันธะโมเลกุลจะอ่อนลง และต่อไป ชั้นบนสามารถยุบได้ภายใต้ภาระที่น้อยที่สุด

การจำแนกประเภท SAE ของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์

น้ำมันหล่อลื่นมักจะถูกแบ่งตาม SAE - แผนกความหนืดสากล สังคมที่รับผิดชอบมาตรฐานในอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาได้จัดหมวดหมู่ดังกล่าวในโลกของเจ้าของรถ เกรดความหนืดเป็นเพียงตัวบ่งชี้ความลื่นไหลของสารหล่อลื่น ไม่ใช่คุณภาพหรือองค์ประกอบ. สำหรับเครื่องยนต์นั้น จำเป็นต้องใช้วัสดุที่มีความหนืดเหมาะสมที่สุดสำหรับการออกแบบ โหมดการทำงาน และสภาพอากาศโดยเฉพาะ

ตาม SAE การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ตามระดับความหนืดนั้นแยกเกรด 10W-60, SAE 0W-30, 10W-40 เกรดความหนืดที่นิยมมากที่สุดสำหรับ น้ำมันแร่- 10W-30, 20W-50, 15W-40. ยิ่งระดับความหนืดของน้ำมันต่ำลงสูงสุด อุณหภูมิต่ำ, จำนวนที่มาก่อนตัวอักษร W น้อยกว่า ตัวเลขหลังเครื่องหมายยัติภังค์แสดงถึงความหนืดที่อุณหภูมิสูง ยิ่งสูงยิ่งเชื่อถือได้ น้ำมันนี้ในช่วงฤดูร้อน

การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง - มาตรฐานอเมริกาและยุโรป

ต่อไปเรามาดูกันว่าการจำแนกประเภทใดที่ใช้กับน้ำมันเครื่องใน API ไม่ว่าจะเป็นสารสังเคราะห์หรือไม่ก็ตาม พารามิเตอร์อื่นมีความสำคัญที่นี่ ตัวย่อสำหรับการจัดอันดับนี้กำหนดโดย American Fuel Institute ตามระบบนี้ น้ำมันเครื่องมีสองประเภท - สำหรับดีเซลหรือ เครื่องยนต์เบนซิน. มอเตอร์แต่ละตัวต้องมีคุณสมบัติบางอย่างที่สารหล่อลื่นต้องมี ฉลากน้ำมันเครื่องมักจะมีการกำหนดดังกล่าว - API S และ API C (S - เครื่องยนต์เบนซิน, C -)

บางครั้งสามารถค้นหาน้ำมันเครื่องที่มีเครื่องหมาย API S / C ได้: คาดว่าสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ทุกประเภท

วัสดุมอเตอร์ยังแบ่งออกเป็นคลาส ACEA - สมาคมยุโรปผู้ผลิตรถยนต์ การจำแนกประเภทนี้เป็นทางเลือกแทน American API. หากน้ำมันหล่อลื่นมีเครื่องหมาย ACEA แสดงว่าผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการทดสอบและตรงตามข้อกำหนดของยุโรปทั้งหมด น้ำมันเครื่องที่มีเครื่องหมาย A / B ใช้สำหรับการออกแบบที่ใช้น้ำมันเบนซินและสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซล เครื่องหมาย C หมายความว่า สายพันธุ์นี้น้ำมันหล่อลื่นมีไว้สำหรับรถยนต์ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาไอเสียและตัวกรองอนุภาค หมวดหมู่ E มีไว้สำหรับ .เท่านั้น เครื่องยนต์ดีเซล, บรรทุกหนักมากหรืออุปกรณ์พิเศษ.

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง API(สถาบัน American Petroleum) ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นการกำหนดมาตรฐานประสิทธิภาพขั้นต่ำและระดับคุณภาพสำหรับน้ำมันเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล การจำแนกประเภทนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้น ซึ่งในทางกลับกันก็เกิดจากการปรับปรุงเทคโนโลยีเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ของขนาดเหล่านี้เพิ่มขึ้นด้วย คุณภาพของโลหะที่ใช้ทำชิ้นส่วนเครื่องยนต์และการเพิ่มความแข็งแรงทางกลรวมถึงการเพิ่มขึ้นของภาระการปฏิบัติงาน

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินถูกกำหนดในหมวดหมู่นี้โดยตัวอักษร เอส( ปั้มน้ำมัน) และหมวดหมู่มีตั้งแต่ (น้ำมันสำหรับงานเบาที่มีสารเติมแต่งเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย) ไปจนถึงหมวดหมู่ล่าสุด (น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์หลายวาล์วที่ทรงพลังในปัจจุบัน ซึ่งมักจะเป็นเทอร์โบและซุปเปอร์ชาร์จ) น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแตกต่างกันไปตามประเภทที่ชื่อหมวดหมู่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร ค (เชิงพาณิชย์). ซึ่งรวมถึงหมวดหมู่ตั้งแต่ ถึง เหล่านี้เป็นน้ำมันที่ออกแบบมาเพื่อทำงานใน ดีเซล ใหม่ล่าสุดและภายใต้สภาวะการทำงานในปัจจุบัน

ต่อไปนี้คือ คำอธิบายสั้นของทุกประเภทในการพัฒนาวิวัฒนาการในแง่ของการจำแนกประเภทการบริการของน้ำมันเครื่องของ American Petroleum Institute ในกรณีที่มีเครื่องหมาย "หมวดหมู่ที่ล้าสมัย" หมายความว่าหมวดหมู่นี้ถูกแทนที่ด้วยหมวดหมู่ใหม่

มาตรฐานการปฏิบัติงาน APIระบุโดยใช้ตัวย่อ API SJ และ API CE:
. ตัวอักษรตัวแรกระบุประเภทของเครื่องยนต์ (S = เบนซิน และ C = ดีเซล)
. ตัวอักษรตัวที่สองแสดงถึงระดับประสิทธิภาพ และยิ่งระดับประสิทธิภาพต่ำเท่าใด ตัวอักษรในตัวอักษรก็จะยิ่งสูงขึ้น

เครื่องยนต์เบนซิน

API SG
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ปี 1989 สำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัย รถยนต์, รถตู้และรถบรรทุกขนาดเล็กได้รับการดูแลตามขั้นตอนที่ผู้ผลิตแนะนำ น้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานนี้ช่วยป้องกันคราบเขม่าของเครื่องยนต์ การเกิดออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้ดีกว่าประเภทก่อนหน้า รวมทั้งป้องกันสนิมและการกัดกร่อน น้ำมันในหมวดหมู่ SG เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการใช้งานในเครื่องยนต์ดีเซล และสามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้ในหมวดหมู่ , , SF / CC หรือ SE / CC

API SH
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ปี 2537 หมวดหมู่นี้ถูกนำมาใช้ในปี 1992 เพื่อกำหนดคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องที่แนะนำตั้งแต่ปี 1993 สำหรับการใช้งานปกติในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ รถตู้ และรถบรรทุกขนาดเล็กในปัจจุบัน ซึ่งให้บริการตามคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิต หมวดหมู่นี้เกินข้อกำหนดของหมวดหมู่นี้ และได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติต้านคาร์บอน สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอของน้ำมัน และป้องกันสนิมและการกัดกร่อน น้ำมันในหมวดหมู่นี้ที่ตรงตามข้อกำหนด API SH ได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของสมาคมผู้ผลิตสารเคมี (CMA) ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการอนุมัติโดยหลักปฏิบัติ และสามารถใช้งานได้ตามคำแนะนำของ API สำหรับการทดสอบความสามารถในการเปลี่ยนน้ำมันพื้นฐานและการทดสอบสมรรถนะระดับความหนืด น้ำมันในหมวดหมู่นี้อาจใช้ในกรณีที่แนะนำหมวดหมู่และหมวดหมู่ก่อนหน้า

API เอสเจ
น้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินในปี 2539 หมวดหมู่บริการ API SJ ระบุลักษณะของน้ำมันเครื่องที่จำหน่ายในตลาดตั้งแต่ปี 2539 SJ มีการจัดอันดับขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH ซึ่งควรเปลี่ยนเช่นกัน ข้อกำหนดเพิ่มเติมเพื่อควบคุมการก่อตัวของคาร์บอนและการทำงานที่อุณหภูมิต่ำระหว่างการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ น้ำมันในหมวดหมู่นี้มีไว้สำหรับการใช้งานปกติในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใหม่และรุ่นก่อนหน้าและ รถสปอร์ต, ยานพาหนะ รถตู้ และรถบรรทุกขนาดเล็ก บริการตามคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SJ อาจใช้ในกรณีที่แนะนำหมวดหมู่และหมวดหมู่ก่อนหน้า

API SL
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000 สำหรับวาล์วหลายวาล์ว เทอร์โบชาร์จ การเผาไหม้แบบลีน โดยมีข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับการประหยัดพลังงานและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL, SM อาจใช้ในกรณีที่แนะนำหมวดหมู่และหมวดหมู่ก่อนหน้า

API SM
หมวดหมู่ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2547 นอกจากหมวด SL แล้ว คุณสมบัติต่อต้านอนุมูลอิสระและป้องกันการสึกหรอยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย ปรับปรุงคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ ความเป็นไปได้ของการรับรองในหมวดประหยัดพลังงาน ILSAC

API SN
หมวดหมู่ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2010 ออกแบบมาสำหรับน้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัยที่สุดของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถสปอร์ต และรถตู้ขนาดเล็ก น้ำมันในหมวดหมู่นี้มีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระและสารซักฟอกที่ดีขึ้น ให้การป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อนในระดับสูง ปรับปรุงคุณสมบัติอุณหภูมิสูงสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ สามารถใช้ในที่ที่แนะนำให้ใช้น้ำมัน SM และ SL น้ำมันบางประเภทในหมวดหมู่นี้อาจเป็นไปตามข้อกำหนด ILSAC GF-5 และมีคุณสมบัติในการประหยัดพลังงาน

EU API
การจำแนกประเภทประสิทธิภาพพลังงานสำหรับน้ำมันเบนซิน - EU 1995 มีสองเกรดที่กำหนดหมวดหมู่ของน้ำมันเครื่องเบนซินที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิง TESU ย่อมาจากน้ำมันที่ปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในการทดสอบมาตรฐานอย่างน้อย 1.5% เมื่อเทียบกับ น้ำมันธรรมดาและ TES-IIU - อย่างน้อย 2.5%

เครื่องยนต์ดีเซล

API CE
น้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล พ.ศ. 2526 (หมวดล้าสมัย) สำหรับการใช้งานในบางส่วน เครื่องยนต์ทรงพลังด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์และกำลังอัดเพิ่มเติม ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1983 และทำงานภายใต้ภาระหนักที่ความเร็วเพลาทั้งต่ำและสูง สามารถใช้ในสภาวะที่แนะนำให้ใช้น้ำมันประเภทเดียวกัน

API CF
ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดทางอ้อม - CF 1994 การใช้งานทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดทางอ้อม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นๆ ที่ใช้เชื้อเพลิงประเภทต่างๆ รวมทั้งที่มีปริมาณกำมะถันสูง (เช่น มากกว่า 0.5% โดย น้ำหนัก ). น้ำมัน CF มีประสิทธิภาพในการป้องกันการสะสมของลูกสูบ การสึกหรอและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนที่มีทองแดง ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถดึงออกมาได้ตามปกติโดยจ่ายให้โดยเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ น้ำมันในหมวดเทคนิคนี้อาจใช้แทนน้ำมันได้

API CF-4
น้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลปี 1990 สำหรับการใช้งานดีเซล 4 จังหวะทั่วไปที่ทำงานด้วยความเร็วสูงที่ความต้องการเกินความสามารถประเภทและต้องใช้แทนน้ำมันประเภท CE ให้การสิ้นเปลืองน้ำมันที่ดีขึ้นและป้องกันการสะสมของลูกสูบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกมันมีประสิทธิภาพในเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์และยานพาหนะที่ทรงพลังบนทางหลวง เมื่อใช้ร่วมกับหมวดหมู่ที่เหมาะสม สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินได้หากแนะนำโดยผู้ผลิต

API CF-2
ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะสำหรับงานหนัก - CF-2 1994 การใช้งานทั่วไปสำหรับ เครื่องยนต์สองจังหวะที่ต้องการการป้องกันการสึกหรอและการสะสมของกระบอกสูบและแหวนอย่างมีประสิทธิภาพสูง มีการปรับปรุงประสิทธิภาพและสามารถใช้แทนวัสดุอื่นได้หากจำเป็น

API CG-4
หมวดหมู่นี้เปิดตัวในปี 1995 น้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะสำหรับงานหนัก ความเร็วสูง รถบรรทุกประเภทฉีดโดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 0.05% โดยน้ำหนักและประเภทที่ไม่ใช่เชื้อเพลิงหลัก (ปริมาณกำมะถันสามารถสูงถึง 0.5% โดยน้ำหนัก) ระงับการเกิดเขม่าที่อุณหภูมิสูงบนลูกสูบ การสึกหรอ การเกิดฟอง การเกิดออกซิเดชัน การเกิดเขม่าได้อย่างมีประสิทธิภาพ (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์และรถโดยสารประจำทางสายหลักใหม่) หมวดหมู่ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานการปล่อยมลพิษของสหรัฐอเมริกา (ฉบับปรับปรุง 1994) แทนที่น้ำมันของหมวดหมู่ และ . ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันประเภทนี้ในโลกคือการพึ่งพาทรัพยากรน้ำมันกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้ค่อนข้างมาก

API CH-4
หมวดหมู่นี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 1998 น้ำมันในหมวดหมู่นี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะความเร็วสูงที่เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยไอเสียที่เข้มงวดในปี 1998 พวกเขาตอบสนองความต้องการสูงสุดไม่เพียง แต่ในอเมริกาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในยุโรปด้วย สูตรเฉพาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงถึง 0.5% โดยน้ำหนัก ต่างจากหมวดหมู่ อนุญาตให้ใช้ น้ำมันดีเซลมีกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งก็คือ ข้อได้เปรียบที่สำคัญในประเทศที่มีเชื้อเพลิงกำมะถันสูงอยู่ทั่วไป (อเมริกาใต้ เอเชีย แอฟริกา) น้ำมันเป็นไปตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับการลดการสึกหรอของวาล์วและลดการสะสมของคาร์บอน เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในหมวด , , และ .

API CI-4
หมวดหมู่เปิดตัวตั้งแต่ 2002 . น้ำมันที่สอดคล้องกับระดับนี้มีคุณสมบัติในการกระจายตัวที่สูงขึ้น (ปริมาณของสารช่วยกระจายตัวของสารซักฟอก) มีความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อนเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับระดับเดียวกัน ช่วยลดการใช้น้ำมันสำหรับของเสียเนื่องจากความผันผวนที่ลดลงและการลดลงของ การสูญเสียการระเหยภายใต้อิทธิพลของก๊าซที่ อุณหภูมิในการทำงาน 370 องศาเซลเซียส ปรับปรุงความสามารถในการปั๊มเย็น ยืดอายุของซีลเครื่องยนต์เนื่องจากความเข้ากันได้ของน้ำมันกับซีลที่ดีขึ้น คลาสนี้ได้รับการแนะนำโดยคำนึงถึงข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2545

API CI-4PLUS
ประเภทบริการสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ต้องการเขม่าที่เข้มงวดมากขึ้น เมื่อได้รับการจัดหมวดหมู่นี้ น้ำมันเครื่องจะได้รับการทดสอบในการทดสอบเครื่องยนต์ 17 ครั้ง

API GL-3
น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานภายใต้สภาวะต่างๆ ปานกลาง. ประกอบด้วยสารป้องกันการสึกหรอสูงถึง 2.7% ออกแบบมาสำหรับหล่อลื่นเกียร์ทรงกรวยและเกียร์อื่นๆ ของรถบรรทุก ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับเกียร์ไฮปอยด์

API GL-4
น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในสภาวะที่มีความรุนแรงต่างกัน - ตั้งแต่เบาไปจนถึงหนัก มีประสิทธิภาพ 4.0% สารเติมแต่งความดันสูง. ออกแบบมาสำหรับเฟืองดอกจอกและเฟืองไฮปอยด์ที่มีการกระจัดของเพลาขนาดเล็ก สำหรับกระปุกเกียร์ของรถบรรทุก สำหรับชุดเพลาขับ น้ำมัน API GL-4 ได้รับการออกแบบสำหรับการส่งสัญญาณแบบไม่ซิงโครไนซ์ในรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ และรถโดยสารในอเมริกาเหนือ ( รถเพื่อการพาณิชย์) สำหรับเกียร์หลักและเกียร์อื่นๆ ของรถยนต์ทุกคัน ปัจจุบันน้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันหลักสำหรับเกียร์ซิงโครไนซ์โดยเฉพาะในยุโรป ในกรณีนี้ ฉลากหรือเอกสารข้อมูลของน้ำมันต้องมีคำจารึกเกี่ยวกับจุดประสงค์นี้และการยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องจักร

API GL-5
น้ำมันสำหรับเกียร์ที่คับคั่งที่สุดใน สภาวะที่รุนแรง. ประกอบด้วยแรงกดสูงสุดที่มีประสิทธิภาพสูงถึง 6.5% และสารเติมแต่งอเนกประสงค์อื่นๆ วัตถุประสงค์หลักคือสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการชดเชยเพลาที่สำคัญ ใช้เป็น น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับหน่วยอื่นๆ ทั้งหมด เกียร์กล(ยกเว้นเกียร์) สำหรับเกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์จะใช้เฉพาะน้ำมันที่มีการยืนยันเป็นพิเศษว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องจักรเท่านั้น สามารถใช้สำหรับส่วนต่างของลิมิเต็ดสลิปได้หากตรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนด MIL-L-2105D(ในสหรัฐอเมริกา) หรือ ZF TE-ML-05(ในยุโรป). จากนั้นการกำหนดคลาสจะมีอักขระเพิ่มเติม เช่น API GL-5+ หรือ API GL-5 SL น้ำมันสำหรับเกียร์ที่รับน้ำหนักมากที่สุดทำงานในสภาวะที่ยากลำบากมาก (ความเร็วการเลื่อนสูงและแรงกระแทกสูง) ประกอบด้วยสารเติมแต่งแรงดันสูงประสิทธิภาพสูงถึง 10% ออกแบบมาสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการชดเชยเพลาอย่างมาก สอดคล้องกับระดับสูงสุด คุณสมบัติการดำเนินงาน.

API MT-1
น้ำมันสำหรับหน่วยรับน้ำหนักสูง ออกแบบมาสำหรับไม่ซิงโครไนซ์ กล่องเครื่องกลการส่งสัญญาณของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร) เทียบเท่าน้ำมันแต่มีความคงตัวทางความร้อนเพิ่มขึ้น

API PG-2
น้ำมันสำหรับส่งกำลังของเพลาขับของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร) และอุปกรณ์เคลื่อนที่ เทียบเท่าน้ำมัน แต่มีความเสถียรทางความร้อนที่ดีขึ้นและความเข้ากันได้ของอีลาสโตเมอร์ที่ดีขึ้น

สำหรับกระปุกเกียร์แบบกลไก (ยกเว้นแบบไฮปอยด์) น้ำมันและส่วนใหญ่จะใช้ สำหรับไฮปอยด์ เกียร์หลัก: API GL-4 - สำหรับเกียร์โหลดปานกลางและ API GL-5 - สำหรับเกียร์ที่รับภาระหนัก รวมถึงเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการชดเชยเพลาอย่างมาก บริษัทน้ำมันผลิตน้ำมันอเนกประสงค์ที่ออกแบบมาสำหรับกระปุกเกียร์ที่มีซิงโครไนซ์และสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่รับภาระหนัก

ระบบการจำแนกประเภท API (American Petroleum Institute) สำหรับน้ำมันเครื่องตามคุณสมบัติการใช้งานและสมรรถนะ ข้อกำหนดนี้แบ่งน้ำมันเครื่องทั้งหมดออกเป็นสองประเภท: S - น้ำมันสำหรับน้ำมันเบนซิน และ C - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล แต่ละชั้นเรียนจะได้รับจดหมายตามลำดับตัวอักษรที่ขึ้นต้นด้วย A: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ... ในทำนองเดียวกันกับหมวดหมู่ C สิ่งที่คุณต้องจำเมื่อเลือกน้ำมันตามการจำแนกประเภท API - ยิ่งคลาสสูง น้ำมันเครื่องก็จะยิ่งทันสมัยและเหมาะสมกับเครื่องยนต์ของคุณมากขึ้น เช่น ถ้าคู่มือเขียนว่า เอสเจ คลาส,แล้วรถของคุณจะเข้ากับคลาสอย่างแน่นอน SMนำมาใช้ในภายหลัง แต่ในกรณีนี้ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้น้ำมันที่สอดคล้องกับคลาส SHไปยังชั้นเรียนที่รับไว้ก่อนหน้านี้ SM.

น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลมีการกำหนดทั้งสองประเภท เช่น API SG/CD, SJ/CF.

ชั้นเรียน น้ำมันดีเซลแบ่งย่อยเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ (CD-2, CF-2) และเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ (CF-4, CG-4, CH-4)

หมวดหมู่ API: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, CA, CB, CC, ซีดี, CE, CF- วันนี้ล้าสมัย อย่างไรก็ตาม ในบางประเทศยังคงผลิตน้ำมันในหมวดหมู่เหล่านี้ หมวดหมู่ API SH นั้น "ถูกต้องตามเงื่อนไข" และสามารถใช้เป็นน้ำมันเพิ่มเติมได้เท่านั้น เช่น API CG-4 / SH

ASTM D 4485"ข้อกำหนดประสิทธิภาพมาตรฐานสำหรับประสิทธิภาพของ น้ำมันเครื่องส)

SAE J183 เมษายน96สมรรถนะของน้ำมันเครื่องและการจำแนกประเภทการบริการเครื่องยนต์ (นอกเหนือจาก "การอนุรักษ์พลังงาน")

ต่อในหัวข้อ "การจัดหมวดหมู่ API" เราจะวิเคราะห์ คลาส APIเอสแอล. API SLเปิดตัวในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2544 สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหลายวาล์วที่ติดตั้งระบบควบคุมไอเสียและระบบบำบัดภายหลัง ส แปลว่า เป็นของ คลาสน้ำมันเบนซิน, หลี่ — เป็นข้อกำหนดที่เข้มงวดขึ้นในปี 2544 สำหรับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและคุณสมบัติการประหยัดพลังงานของน้ำมันเครื่อง
API SL หมายถึงการปรับปรุงน้ำมันเครื่องดังต่อไปนี้

• ลดการปล่อยไอเสีย
• การป้องกันระบบควบคุมไอเสียและการวางตัวเป็นกลาง
• เพิ่มการป้องกันการสึกหรอ
• การป้องกันที่เพิ่มขึ้นจากการสะสมที่อุณหภูมิสูง
• ขยายช่วงการระบายน้ำ

แน่นอน การปรับปรุงทั้งหมดเหล่านี้สัมพันธ์กับ SJ API ซึ่งเป็นคลาส API ก่อนหน้า API SL ใหม่ คลาสสมัยใหม่ API เมื่อเริ่มต้นสหัสวรรษใหม่ API SL รวมน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ 2000 เครื่องและวิ่งจนถึงปี 2004 โดยส่งผ่านกระบองไปยังคลาสถัดไป

API SLCF

“บริเวณใกล้เคียง” ของ API SL พร้อมกับ CF บนฉลาก (มักพบ API SL CF) คือความเป็นไปได้ของการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์ดีเซล () น้ำมันเครื่อง API SL CF พร้อมใช้งานในเครื่องยนต์ดีเซลโดยไม่ลดทอนคุณสมบัติ "น้ำมันเบนซิน" แม้เมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง (ปริมาณกำมะถันสูง 0.5% ขึ้นไป) ใช้กับดีเซล 1994 และใหม่กว่า

API SL ILSAC GF-3

น้ำมัน API SL (ในแง่ที่สอดคล้องกับ API SL) สามารถได้รับการรับรองตามหมวดหมู่ ซึ่งบ่งบอกถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการรักษาความประหยัดเหล่านี้ตลอดอายุการใช้งานของน้ำมัน

น้ำมัน API SL CF

เว็บไซต์นี้มีคำอธิบายและข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่องที่ตรงตาม API SL CF อ่าน " น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล» เกี่ยวกับน้ำมันเครื่อง API SL CF Guardol ECT 10w30 ของตระกูล ConocoPhillips และ « น้ำมันเครื่อง 15w40» เกี่ยวกับน้ำมันเครื่องชนิดเดียวกัน API SL CF Guardol ECT เท่านั้น 15w40 ของแบรนด์ตระกูล ConocoPhillips เดียวกัน

การจำแนกน้ำมันเครื่อง APIก่อตั้งขึ้นในปี 1969 โดย American Petroleum Institute การจำแนกประเภท API เรียกว่าการจำแนกคุณภาพของน้ำมันเครื่อง

การจำแนกประเภทนี้แบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็น:
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ
น้ำมันเกียร์;

สำหรับแต่ละประเภทเหล่านี้ มีการจัดคลาสคุณภาพที่อธิบายชุดคุณสมบัติเฉพาะและคุณภาพของน้ำมันเครื่องรถยนต์แต่ละประเภท

บนฉลาก ข้อมูลเกี่ยวกับการกำหนดคลาส API ให้กับน้ำมันเครื่องมีอยู่ในแบบฟอร์มต่อไปนี้: API SM, API CF, หรือ API SM/CF.

หากน้ำมันเครื่องสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ทั้งสองประเภท น้ำมันเครื่องดังกล่าวจะกำหนดสองประเภทให้กับน้ำมันเครื่อง - สำหรับดีเซลและสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน บนฉลากน้ำมัน คลาสเหล่านี้คั่นด้วยเครื่องหมายทับ เช่น API SJ/CF-4 ในเวลาเดียวกัน ระดับของน้ำมันที่สอดคล้องกับการใช้งานที่ต้องการมากกว่า (ตามผู้ผลิตน้ำมัน) จะถูกจัดเป็นอันดับแรก นั่นคือในกรณีข้างต้นวัตถุประสงค์หลักของน้ำมันคือสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน แต่ในขณะเดียวกันผู้ผลิตก็อนุญาตให้ใช้ เครื่องยนต์ดีเซล.

ควรสังเกตว่าการขาดข้อมูลบนฉลากน้ำมันเครื่องเกี่ยวกับการปฏิบัติตามคลาส API ใด ๆ หมายความว่าน้ำมันเครื่องนี้ไม่มีใบรับรอง API เลยหรือระดับคุณภาพที่กำหนดนั้นล้าสมัย

สัญลักษณ์ของรหัส API หมายถึงอะไร
รหัสตัวอักษรและตัวเลขคือการกำหนดระดับน้ำมัน
ในกรณีนี้ อักษรตัวแรกของการเข้ารหัสหมายถึงประเภทของน้ำมัน:
"S" - สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (บริการ / การจุดระเบิดด้วยประกายไฟ)
"C" - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล (เชิงพาณิชย์ / การจุดระเบิดด้วยการอัด)
"T" - สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ (สองจังหวะ)

เกรดน้ำมันเครื่อง API: เครื่องยนต์เบนซิน

API SN
SN class ใหม่ถูกสร้างขึ้นโดย American Petroleum Institute (API) ร่วมกับสมาคมวิชาชีพอเมริกัน ASTM (American Society for Testing and Materials) และ SAE (Society of Automotive Engineers)

ความแตกต่างระหว่างคลาส API SN และข้อกำหนด SM ก่อนหน้านั้นมากกว่าความแตกต่างระหว่างคลาส SM และ SL ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง API SN กับ API ก่อนหน้า การจำแนกประเภท APIในการจำกัดปริมาณฟอสฟอรัสให้เข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสียที่ทันสมัย ​​รวมถึงการประหยัดพลังงานที่ครอบคลุม กล่าวคือ น้ำมันที่จำแนกตาม API SN จะสัมพันธ์กับ ACEA C2, C3, C4 โดยประมาณ โดยไม่มีการแก้ไขความหนืดที่อุณหภูมิสูง

สำหรับ หมวดหมู่ใหม่คณะกรรมการ API SN น้ำมันหล่อลื่นเสนอให้ปฏิบัติตามรูปแบบการพัฒนาเดียวกันกับหมวดหมู่ API และ ILSAC ก่อนหน้านี้ หมายความว่าทุกอย่าง ลักษณะการทำงานน้ำมันเครื่องสำหรับ API และ ILSAC จะเทียบเท่า ยกเว้นข้อกำหนดของ API SN ที่เสนอไม่รวมถึงการทดสอบการป้องกันการสึกหรอของ Sequence IIIG สำหรับน้ำมันที่มีอายุมาก การทดสอบเหล่านี้และการทดสอบการประหยัดเชื้อเพลิงของ Sequence VID เป็นเกณฑ์มาตรฐานที่สำคัญสำหรับน้ำมันที่ใช้กับ ILSAC GF-5
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง ILSAC GF-5 และการจัดประเภท GF4 ก่อนหน้านี้คือความสามารถในการทำงานกับเชื้อเพลิงชีวภาพ การป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อนที่ดีขึ้น ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น ความเข้ากันได้ที่ดีขึ้นกับวัสดุการปิดผนึก และการป้องกันที่ดีขึ้นต่อการเกิดตะกอน

ข้อกำหนดของ API SN และ ILSAC GF-5 ค่อนข้างใกล้เคียงกันและน้ำมันที่มีความหนืดต่ำมีแนวโน้มที่จะจัดอยู่ในประเภทสองประเภทนี้

สามารถใช้น้ำมันที่ตรงตาม API SN เพื่อแทนที่ API SM และรุ่นก่อนหน้า

API SM
เครื่องยนต์ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2547

คลาส API SM อธิบายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ (มัลติวาล์ว เทอร์โบชาร์จ) เมื่อเทียบกับ API SL น้ำมันเครื่อง API SM ต้องมีมากกว่า อัตราสูงป้องกันการเกิดออกซิเดชันและ สวมใส่ก่อนวัยอันควรชิ้นส่วนเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ยังได้ยกระดับมาตรฐานคุณสมบัติของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำอีกด้วย น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ได้รับการรับรองระดับการประหยัดพลังงาน ILSAC

น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SM สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ API SL หรือเก่ากว่า

API SL
น้ำมันเครื่องสำหรับเบนซิน เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 2000 ออก

ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันเครื่องคลาส API SL ถูกใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหลายวาล์วที่ทำงานบนส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนที่ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นสมัยใหม่ รวมถึงการประหยัดพลังงาน

น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SL อาจใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ API SJ หรือเก่ากว่า

API SK
เนื่องจากผู้ผลิตน้ำมันเครื่องของเกาหลีรายหนึ่งใช้ชื่อย่อ "SK" เป็นชื่อบริษัท จึงไม่ใช้ตัวอักษร "K" เพื่อระบุประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนที่อาจเกิดขึ้น

API SJ
น้ำมันเครื่องสำหรับเบนซิน เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 2539 เป็นต้นมา

น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้มีไว้สำหรับใช้ใน เครื่องยนต์เบนซินรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถสปอร์ต รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก ซึ่งให้บริการตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ SJ มีมาตรฐานขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH และข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการสะสมคาร์บอนและการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันได้รับการรับรองภายใต้หมวดประหยัดพลังงาน API SJ / EC

น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SJ อาจใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SH หรือเก่ากว่า

API SH
น้ำมันเครื่องสำหรับเบนซิน เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 2536 ออกจำหน่าย

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน รถยนต์, รถมินิบัสและรถบรรทุกขนาดเล็กปี 1996 และเก่ากว่าตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้ได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของสมาคมผู้ผลิตสารเคมี (CMA)

คลาสนี้มีลักษณะเฉพาะตามข้อกำหนดที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับคลาส SG และได้รับการพัฒนาเพื่อใช้แทนรุ่นหลัง เพื่อปรับปรุงการต้านคาร์บอน สารต้านอนุมูลอิสระ คุณสมบัติต้านการสึกหรอของน้ำมัน และการป้องกันการกัดกร่อนที่เพิ่มขึ้น

คลาส API SH สอดคล้องกับหมวดหมู่ ILSAC GF-1 ทุกประการ ยกเว้นการประหยัดพลังงานที่จำเป็น และขึ้นอยู่กับระดับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง อยู่ในหมวดหมู่ API SH / EC และ API SH / ECII

น้ำมันเครื่องในเกรดนี้อาจใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ API SG หรือเก่ากว่า

API SG
น้ำมันเครื่องสำหรับเบนซิน เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1993

ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็กปี 1993 และรุ่นเก่ากว่า วิ่งบน น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วด้วยออกซิเจน น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีคุณสมบัติที่ช่วยป้องกันคราบคาร์บอน การออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า และยังมีสารเติมแต่งที่ป้องกันสนิมและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายใน

น้ำมันเครื่อง API SG ตรงตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล API CC และ CD สามารถใช้ได้เมื่อแนะนำให้ใช้คลาส API SF, SE, SF/CC หรือ SE/CC

API SF
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1980 ถึง 1989

น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในปี 1980-1989 เครื่องยนต์เบนซินที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วตามคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

ให้ความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชัน สนิมและการกัดกร่อน การป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ดีขึ้นเมื่อเปรียบเทียบ ลักษณะพื้นฐานน้ำมันเครื่องคลาส API SE และอีกมากมาย การป้องกันที่เชื่อถือได้จากเขม่าและตะกรัน

น้ำมันเครื่องเกรด API SF สามารถใช้แทนเกรด API SE, SD หรือ SC ก่อนหน้านี้ได้

API SE
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2515 ถึง 2523

น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรุ่นปี 1972-1979 และในรุ่นปี 1971 บางรุ่น

การปกป้องเพิ่มเติมเมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่อง API SC และ SD สามารถใช้แทน API SC และ SD

API SD
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2511 ถึง 2514

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 2511-2513 รวมถึงบางรุ่นของปี 2514 และหลังจากนั้น

การปกป้องที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่อง API SC ใช้เมื่อแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

API SC
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2507 ถึง 2510

มักใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์และรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 2507-2510 ลดการสะสมของอุณหภูมิสูงและต่ำ การสึกหรอ และป้องกันการกัดกร่อน

API SB
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินกำลังต่ำ

น้ำมันเครื่องแห่งยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งให้การป้องกันการสึกหรอและการเกิดออกซิเดชันที่ค่อนข้างเบา รวมทั้งการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในมอเตอร์ที่ทำงานในสภาวะโหลดน้อย

น้ำมันเครื่อง API SB สามารถใช้ได้เฉพาะเมื่อได้รับการแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์โดยเฉพาะ

API SA
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

น้ำมันเครื่องที่ล้าสมัยสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เก่าที่ทำงานในสภาวะและโหมดที่ไม่ต้องการการปกป้องชิ้นส่วนที่มีสารเติมแต่ง

น้ำมันเครื่องคลาส API SA ใช้ได้เฉพาะเมื่อแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

เกรดน้ำมันเครื่อง API: เครื่องยนต์ดีเซล

API СJ-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2549

การจำแนกประเภท API CJ-4 ได้รับอนุญาตตั้งแต่เดือนตุลาคม 2549

API CJ-4 ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับงานหนักที่ตรงตามข้อกำหนด NOx และการปล่อยอนุภาคที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ปี 2007 และ 2007 แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาค และระบบอื่นๆ เพื่อลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย

มาตรฐาน API CJ-4 อยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ผลิตเครื่องยนต์ใหม่ที่ตรงตามมาตรฐานใหม่ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมซึ่งเปิดตัวมาตั้งแต่ปี 2550 น้ำมัน API CJ-4 มีข้อ จำกัด สำหรับตัวบ่งชี้บางอย่าง: ปริมาณเถ้าน้อยกว่า 1.0%, กำมะถัน 0.4%, ฟอสฟอรัส 0.12%

การจัดประเภท API CJ-4 เกินข้อกำหนดของหมวดหมู่ API CI-4 PLUS, CI-4 ก่อนหน้านี้และสามารถใช้แทนกันได้

API CI-4PLUS

น้ำมันเครื่องระดับสมรรถนะเพิ่มเติม API CI-4 PLUS สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเปิดตัวในปี 2547

เมื่อเทียบกับ API CI-4 ข้อกำหนดสำหรับปริมาณเขม่าจำเพาะ ความผันผวนและการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงจะเพิ่มขึ้น เมื่อได้รับการรับรองในการจัดหมวดหมู่นี้ น้ำมันเครื่องจะต้องผ่านการทดสอบในการทดสอบเครื่องยนต์สิบเจ็ดครั้ง

API CI-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2545

คลาส API CI-4 เปิดตัวในปี 2545

น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ด้วย หลากหลายชนิดการฉีดและการอัดบรรจุมากเกินไป เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ที่มีระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR)

คลาส API CI-4 ถูกนำมาใช้โดยเกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของข้อกำหนดใหม่ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับนิเวศวิทยาและความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย ซึ่งใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2002 ข้อกำหนดสำหรับการก่อตัวของเขม่า ตะกอน ตัวบ่งชี้ความหนืด และ ค่า TBN ถูกทำให้รัดกุม

น้ำมันเครื่องที่ตรงตามมาตรฐาน API CI-4 ต้องมีสารซักฟอก/สารช่วยกระจายตัวที่เหมาะสม และเมื่อเปรียบเทียบกับ API CH-4 จะมีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อน รวมถึงคุณสมบัติของสารช่วยกระจายตัวที่สูงขึ้น นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังช่วยลดของเสียของน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญโดยลดความผันผวนและลดการระเหยที่อุณหภูมิการทำงานสูงถึง 370 ° C ภายใต้อิทธิพลของก๊าซ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปั๊มเย็นได้รับการกระชับ ทรัพยากรของช่องว่าง ความคลาดเคลื่อน และซีลของมอเตอร์เพิ่มขึ้นโดยการปรับปรุงการไหลของน้ำมันเครื่อง

การจำแนกประเภท API CI-4 แทนที่น้ำมัน API CD, CE, CF-4, CG 4 และ CH-4

API CH-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2541

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานในสภาวะความเร็วสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานและมาตรฐานการปล่อยมลพิษปี 1998

น้ำมันเครื่อง API CH-4 เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดพอสมควรของทั้งผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในอเมริกาและยุโรป ข้อกำหนดระดับได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันเฉพาะสูงถึง 0.5% ในเวลาเดียวกัน ซึ่งแตกต่างจากคลาส API CG-4 ทรัพยากรของน้ำมันเครื่องเหล่านี้มีความอ่อนไหวน้อยกว่าต่อการใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศต่างๆ อเมริกาใต้, เอเชีย , แอฟริกา.

น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นและต้องมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการสึกหรอของวาล์วและการก่อตัวของคาร์บอนที่สะสมบนพื้นผิวภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

น้ำมัน API GH-4 อาจใช้แทนน้ำมันเครื่อง API CD, CE, CF-4 และ CG-4 ตามที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำ

API CG-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1995 เปิดตัว

API คลาส CG-4 เปิดตัวในปี 1995

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะของรถโดยสาร รถบรรทุก และรถแทรกเตอร์ประเภทสายหลักและสายหลัก ซึ่งทำงานในโหมดโหลดสูงและความเร็วสูง

น้ำมันเครื่อง API CG-4 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันจำเพาะไม่เกิน 0.05% เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (ปริมาณกำมะถันจำเพาะสามารถเข้าถึง 0.5% ).

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CG-4 ควรป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายใน การก่อตัวของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในและลูกสูบ การเกิดออกซิเดชัน การเกิดฟอง และการเกิดเขม่า (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ของรถโดยสารและรถแทรกเตอร์ทางไกลที่ทันสมัย ).

คลาส API CG-4 ถูกสร้างขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับการอนุมัติในสหรัฐอเมริกาสำหรับข้อกำหนดและมาตรฐานใหม่สำหรับนิเวศวิทยาและความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย (แก้ไขในปี 1994) ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้เป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ในยุโรปตะวันออกและเอเชีย คือการพึ่งพาทรัพยากรน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

น้ำมันเครื่อง API CG-4 สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้เกรด API CD, CE และ CF-4

API CF (CF-2, CF-4)
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดทางอ้อม

ตัวเลขที่มียัติภังค์หมายถึงเครื่องยนต์สองหรือสี่จังหวะ

คลาส API CF อธิบายน้ำมันเครื่องที่แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดทางอ้อม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นๆ ที่ทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่างๆ รวมถึงน้ำมันที่มีกำมะถันสูง (เช่น มากกว่า 0.5% ของ มวลรวม) .

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CF มีสารเติมแต่งเพื่อปรับปรุงการป้องกันการสะสมของลูกสูบ การสึกหรอและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนทองแดง (ที่ประกอบด้วยทองแดง) ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถสูบได้ตามปกติเช่นกัน ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือคอมเพรสเซอร์

อาจใช้น้ำมันเครื่อง API CF ในกรณีที่แนะนำให้ใช้เกรด คุณภาพของ APIซีดี.

API CF-2 (CF-II)
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1994 เปิดตัว

API คลาส CF-2 เปิดตัวในปี 1994

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มักใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้ความเครียดที่เพิ่มขึ้น น้ำมัน API CF-2 ต้องมีสารเติมแต่งที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ เช่น กระบอกสูบและแหวน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ต้องป้องกันการสะสมของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในของมอเตอร์ กล่าวคือ น้ำมันเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะด้วยฟังก์ชันการทำความสะอาดที่ดีขึ้น

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CF-2 มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นและสามารถใช้แทนน้ำมันที่คล้ายคลึงกันรุ่นเก่าเมื่อแนะนำโดยผู้ผลิต

API CF-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 1990

API คลาส CF-4 เปิดตัวในปี 1990

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ ซึ่งสภาพการทำงานจะสัมพันธ์กับโหมดความเร็วสูง

น้ำมันเครื่อง API CF-4 ต้องมีสารเติมแต่งที่เหมาะสมซึ่งช่วยลดความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันเครื่องรถยนต์ ตลอดจนป้องกันการสะสมของคาร์บอนในกลุ่มลูกสูบ วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้คือการใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์สำหรับงานหนักและยานพาหนะอื่นๆ ที่ใช้สำหรับ การเดินทางไกลโดยมอเตอร์เวย์

นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังได้รับเกรด API CF-4/S แบบคู่ในบางครั้ง ในกรณีนี้ ขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้สามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน

ข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับน้ำมัน API CF-4 เกินความสามารถของคลาส API CE ก่อนหน้า ดังนั้นน้ำมันเครื่อง API CF-4 สามารถใช้แทนน้ำมัน API CE ได้ หากผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำ

API CE
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2526 เป็นต้นมา

น้ำมันเครื่องคลาส API CE มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสำหรับงานหนักบางรุ่น โดยมีลักษณะพิเศษจากการอัดขณะปฏิบัติงานที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อนุญาตให้ใช้น้ำมันดังกล่าวสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเพลาทั้งต่ำและสูง

น้ำมันเครื่อง API CE ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำและความเร็วสูงที่ผลิตตั้งแต่ปี 1983 ซึ่งดำเนินการใน ภาระที่เพิ่มขึ้น. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เกี่ยวข้องของผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังสามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องคลาส API CD

API CD-II ( CD-2)
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2528

คลาส API CD-II เปิดตัวในปี 1985 สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ และอันที่จริงเป็นการพัฒนาวิวัฒนาการของคลาส API CD รุ่นก่อน วัตถุประสงค์หลักของการใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวคือการใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงซึ่งติดตั้งบนเครื่องจักรกลการเกษตรเป็นหลัก

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้เป็นไปตามมาตรฐานประสิทธิภาพทั้งหมดของคลาส API CD ก่อนหน้านี้ นอกจากนี้ ข้อกำหนดสำหรับการปกป้องเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงจากการสะสมของคาร์บอนและการสึกหรอได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

API CD+
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ การผลิตของญี่ปุ่น

น้ำมันมีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันและความหนืดสูงเนื่องจากการสะสมของเขม่า ตลอดจนการป้องกันการสึกหรอของชุดวาล์วที่เพิ่มขึ้น

API CD
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2498

คลาส API CD เปิดตัวในปี พ.ศ. 2498 สำหรับการใช้งานปกติในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่น ทั้งแบบดูดอากาศตามธรรมชาติและเทอร์โบชาร์จ โดยมีกำลังอัดกระบอกสูบเพิ่มขึ้นโดยที่ การป้องกันที่มีประสิทธิภาพจากเขม่าและการสึกหรอ น้ำมันเครื่องประเภทนี้มักใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตร

น้ำมันเครื่อง API CD อาจใช้ในกรณีที่ไม่มีข้อกำหนดด้านคุณภาพเชื้อเพลิงเพิ่มเติม (รวมถึงเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง) โดยผู้ผลิตเครื่องยนต์

ควรใช้น้ำมันเครื่อง API CD เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า เพื่อเพิ่มการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนและเขม่าที่อุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์ดีเซล บ่อยครั้ง น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ถูกเรียกว่า "Caterpillar Series 3" เนื่องจากตรงตามข้อกำหนดของการรับรอง Superior Lubricants (ซีรี่ส์ 3) ที่พัฒนาโดยบริษัท Caterpillar Tractor

API CC
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2504

คลาส API CC เปิดตัวในปี 1961 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์บางประเภท ทั้งแบบดูดและแบบเทอร์โบชาร์จ ซึ่งมีลักษณะพิเศษจากกำลังอัดที่เพิ่มขึ้น น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานในโหมดโหลดปานกลางและสูง

เมื่อเทียบกับเกรดก่อนหน้า น้ำมันเครื่อง API CC ควรให้มากกว่า ระดับสูงป้องกันคราบที่อุณหภูมิสูงและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ดีเซล ตลอดจนการเกิดสนิม การกัดกร่อน และการสะสมที่อุณหภูมิต่ำในเครื่องยนต์เบนซิน

API CB
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2503

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานภายใต้ภาระปานกลางกับเชื้อเพลิงเปรี้ยว

ชั้นเรียนได้รับการอนุมัติในปี 1949 ว่าเป็นการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของคลาส API CA โดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง โดยไม่มีข้อกำหนดด้านคุณภาพพิเศษ น้ำมันเครื่อง API CB ยังมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จที่ทำงานในสภาพแสงน้อยและปานกลาง เกรดนี้มักถูกเรียกว่า "น้ำมันเครื่องภาคผนวก 1" เพื่อบ่งชี้ถึงการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางทหาร MIL-L-2104A ภาคผนวก 1

API CA
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2493

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลงานเบา

น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาพแสงน้อยและปานกลางสำหรับน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันต่ำคุณภาพสูง

คลาสนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในยุค 40 และ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาและไม่สามารถใช้งานได้ในสภาพที่ทันสมัยเว้นแต่ผู้ผลิตเครื่องยนต์จะกำหนด

น้ำมันเครื่อง API CA ต้องมีคุณสมบัติที่ป้องกันการสะสมของคาร์บอนบน แหวนลูกสูบรวมทั้งจากการสึกกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ ซึ่งไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

เกรดน้ำมันเครื่อง API: เครื่องยนต์สองจังหวะ

API TD
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะ เรือยนต์.

API TC
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่ต้องการคุณภาพน้ำมันสูง ยกเว้นสำหรับเรือยนต์ เช่น เครื่องยนต์สำหรับรถจักรยานยนต์ รถสำหรับเคลื่อนบนหิมะ คุณสามารถใช้ TC API ได้ในกรณีที่จำเป็นต้องใช้คลาส TA หรือ TB API

API TB
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะความเร็วสูงที่มีปริมาตร 50-200 ซม. 3 ทำงานภายใต้ภาระหนัก เช่น สกู๊ตเตอร์ เลื่อยโซ่ยนต์ รถจักรยานยนต์

API TA
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะสูงสุด 50 cm3 s ระบายความร้อนด้วยอากาศเช่น รถมอเตอร์ไซค์ เครื่องตัดหญ้า

เกรดน้ำมันเครื่อง API: น้ำมันเกียร์

API GL-6
น้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีสมรรถนะสูงที่ทำงานภายใต้ ความเร็วสูง, แรงบิดขนาดใหญ่และแรงกระแทก

API GL-5
น้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีระดับสมรรถนะ MIL-L-2105 C/วัน. ควรใช้น้ำมันเหล่านี้ในเฟืองดอกจอกไฮปอยด์ ล้อเฟืองและเฟืองดอกจอกที่มีฟันเป็นวงกลมสำหรับเฟืองท้ายในรถยนต์ ชุดขับคาร์ดานของมอเตอร์ไซค์ และกระปุกเกียร์ความเร็วของมอเตอร์ไซค์

น้ำมันใช้สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการเยื้องศูนย์ของเพลาสูงโดยเฉพาะ มากที่สุด เงื่อนไขที่ยากลำบากการทำงานที่มีการกระแทกและโหลดสลับกัน แนะนำสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่ทำงานด้วยความเร็วสูงด้วยแรงบิดต่ำและ แรงกระแทกบนฟันเฟือง

API GL-4
น้ำมันเกียร์ประสิทธิภาพสูงพร้อมสมรรถนะ MIL-L-2105 ควรใช้น้ำมันเหล่านี้ในกระปุกเกียร์แบบสเต็ปและเกียร์บังคับเลี้ยว เฟืองท้าย และ เกียร์ไฮปอยด์ที่มีการเคลื่อนย้ายต่ำในรถยนต์และยานพาหนะไร้ร่องรอยสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารและสำหรับงานที่ไม่ใช่การขนส่ง

น้ำมันใช้สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่ทำงานด้วยความเร็วสูงที่แรงบิดต่ำและที่ความเร็วต่ำที่แรงบิดสูง

ต้องใช้สารเติมแต่งแรงดันสูงที่มีประสิทธิภาพสูง

API GL-3
น้ำมันเกียร์ประสิทธิภาพสูงพร้อมสมรรถนะ MIL-L-2105 ควรใช้น้ำมันเหล่านี้ในกระปุกเกียร์ความเร็วและเกียร์บังคับเลี้ยว ในเฟืองท้ายและเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการกระจัดต่ำในรถยนต์และยานพาหนะไร้ร่องรอยสำหรับการขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร และสำหรับงานที่ไม่ใช่การขนส่ง

น้ำมันนี้ใช้สำหรับเฟืองดอกจอกแบบเกลียวที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรงปานกลาง เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดาที่มีเฟืองดอกจอกแบบเกลียวที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรงปานกลางทั้งในแง่ของความเร็วและน้ำหนักบรรทุก

มีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอได้ดีกว่า API GL-2

API GL-2
น้ำมันเกียร์สำหรับ เฟืองตัวหนอนทำงานภายใต้เงื่อนไข GL-1 ที่ ความเร็วต่ำและโหลด แต่มีข้อกำหนดที่สูงกว่าสำหรับคุณสมบัติต้านการเสียดสี

API GL-1
น้ำมันแร่ที่ไม่มีสารเติมแต่งหรือน้ำมันที่มีสารต้านอนุมูลอิสระและสารเติมแต่งฟอง แต่ไม่มีส่วนประกอบ EP สำหรับใช้ในการส่งสัญญาณด้วย ควบคุมด้วยมือด้วยแรงกดจำเพาะต่ำและความเร็วการเลื่อน

น้ำมันใช้ในทรงกระบอก ตัวหนอน และทรงกรวยเกลียว เกียร์ทำงานที่ความเร็วต่ำและโหลด

API MT-1
น้ำมันสำหรับหน่วยรับน้ำหนักสูง

ออกแบบมาสำหรับเกียร์ธรรมดาที่ไม่ซิงโครไนซ์ของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร)

เทียบเท่าน้ำมัน API GL-5 แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดีขึ้น

API PG-2
น้ำมันสำหรับส่งกำลังของเพลาขับของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร) และอุปกรณ์เคลื่อนที่

เทียบเท่ากับน้ำมัน API GL-5 แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดีขึ้นและความเข้ากันได้ของอีลาสโตเมอร์ที่ดีขึ้น

บ้าน » การปรับแต่ง » การเลือก API ลักษณะและการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง ลักษณนามของน้ำมันเครื่องโดย sae