หลักการทำงานของไฟหน้าเลเซอร์ การปฏิวัติระบบแสงสว่าง: ไฟหน้าเลเซอร์รุ่นล่าสุด เป็นไปได้ไหมที่จะซื้อและติดตั้งไฟหน้าเลเซอร์บนรถของคุณ

ไฟหน้าเลเซอร์เป็นออปติกแสงไฮเทคซึ่งเป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่ขั้นสูงทั้งหมด ทุกคนรู้ดีว่าอุปกรณ์เหล่านี้ปกป้องผู้ขับขี่จากอุบัติเหตุและค่อนข้างสะดวกในช่วงเวลาที่มีหมอกหนา แต่ก็มีข้อเสียอยู่บ้าง เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง

[ ซ่อน ]

อุปกรณ์แสงเลเซอร์

อุปกรณ์ที่ค่อนข้างใหม่ซึ่งปรากฏในปี 2014 แต่ได้รับความรักอย่างไม่หยุดยั้งและกระตือรือร้นของผู้ขับขี่ - เลเซอร์ ไฟหน้ากันหมอก. มีการติดตั้งขึ้นอยู่กับเลนส์ของศีรษะหรือไฟเครื่องหมาย

คุณมักจะพบพวกเขาหลังรถและทางเลือกของการติดตั้งก็มีมากมาย:

• ใต้กันชนของรถ
• ด้านหลังรถตรงใต้สปอยเลอร์;
• ใต้ท้องรถหรือใต้ท้องรถ

แสงเลเซอร์นั้นดีเพราะสามารถมองเห็นได้จากรถยนต์ที่ขับตามหลังในทุกสภาพอากาศ มันคุ้มค่าที่จะหยุดและอุปกรณ์ต่างๆ จะทิ้งแถบสีแดงสดที่ตัดผ่านหมอกและมองเห็นได้ชัดเจนท่ามกลางสายฝน ดังนั้นจึงบอกผู้ขับขี่รถยนต์ที่ขับตามหลังว่าพวกเขาควรชะลอความเร็วและรักษาระยะห่างไว้ด้วย

อุปกรณ์มีขนาดเล็กพอและแทบจะมองไม่เห็นเลย กังวลว่าอุปกรณ์จะดูกลมกลืนกับรถแค่ไหน

หลักการทำงาน

อุปกรณ์นี้อิงตาม งานหลักของไฟหน้าคือการไม่ให้ฝนตกลงมาเพราะเลนส์อยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวก - ใต้เส้นหมอก

หลักการทำงานของไฟหน้าเลเซอร์เหมือนกันทุกประการ กล่าวได้ว่าต้องคำนึงถึงตำแหน่งของน้ำค้างแข็งด้วย ไฟจะสว่างตรงถนนโดยมีแถบสีแดงเป็นสัญญาณให้ผู้ขับขี่คนอื่นๆ แม้ว่าไฟ LED จะทำหน้าที่เป็นแสง แต่ด้วยการทำงานของเลเซอร์ ไฟหน้าไม่ได้เป็นแหล่งของการส่องสว่าง แต่เป็นองค์ประกอบของการจ่ายพลังงาน

ไม่ว่าไฟหน้าจะเป็นอะไร แต่ก็มีอะตอมอยู่ข้างใน สารออกฤทธิ์ใช้พลังงานจำนวนหนึ่งแปลงเป็นโฟตอน ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์หลอดไส้มีไส้หลอดทังสเตนที่เปล่งแสงเมื่อถูกความร้อน หลักการนี้ได้รับการแก้ไขและเปลี่ยนแปลง ไฟฉายเลเซอร์สามารถให้พลังงานที่สูงกว่าพลังงานพื้นฐานหลายเท่า หลอดไฟซีนอน(ผู้เขียนวิดีโอคือ Techno Drive)

ข้อดีและข้อเสียของการใช้

ประโยชน์ที่ชัดเจน:

1. เมื่อเทียบกับอุปกรณ์ทั่วไป ค่าไฟฟ้าจะเท่าเดิม แต่ความสว่างของหลอดเลเซอร์จะสูงกว่ามาก
2. ไฟเลเซอร์ต้นแบบสำหรับรุ่น BMW ให้ความเข้มแสงเพิ่มขึ้น 1.7-1.8 โดยให้กำลังต่ำกว่าอุปกรณ์ทั่วไป 50%
3. ออปติกนี้ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ เทคโนโลยีขั้นสูงดังนั้น "ทัศนวิสัย" จึงไม่เพียงแต่ชัดเจนขึ้นเท่านั้น แต่ยังเหนือกว่าเมื่อเทียบกับไฟหน้าซีนอน
4. ส่วนหนึ่งของออปติกคือไมโครคอนโทรลเลอร์ที่จำกัดทิศทางของลำแสง กลไกนี้ปกป้องไดรเวอร์อื่นจากการรบกวน

แม้ว่าจะมีข้อดีมากมาย แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน อุปกรณ์ทางเทคนิค. ข้อเสียที่เห็นได้ชัดคือราคา คุณต้องทำเงินได้ดี นอกจากนี้ ไม่ใช่ว่ารถทุกคันต้องการ "เสียงระฆังและนกหวีด" เช่นนี้จริงๆ ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวด้วยมือของคุณเอง

ผู้ผลิต

อุปกรณ์เหล่านี้ผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์โดยตรง ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว ตัวอย่างเช่น บริษัท BMWและออดี้ ในขณะนี้ การติดตั้งเป็นวิธีการแก้ปัญหาในการปฏิบัติงาน เนื่องจากแทบไม่มีอยู่ในเครื่องจักรรุ่นจำนวนมาก ผู้พัฒนาเทคโนโลยี LED รวมถึง Philips ก็ทำหน้าที่เป็นผู้ผลิตเช่นกัน

วิธีทำไฟหน้าเลเซอร์ของคุณเอง?

สูงขึ้นเล็กน้อยว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเลนส์คุณภาพสูงเช่นนี้ แต่ความหวังก็ตายไปในที่สุด คุณสามารถใช้การนำไดโอดบางส่วนมาใช้กับเลนส์ในรถยนต์ในฐานะอุปกรณ์ได้ นี้จะให้ผลบางอย่าง

ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนได้หยิบยกเทคนิคของตนเองมาใช้ โดยใช้ไดโอดจากไดรฟ์เครื่องเล่น DVD-RW เป็นอุปกรณ์ ในกรณีนี้อุปกรณ์จะถูกติดตั้งในช่องไฟตัดหมอกหรือไฟเบรก หลังจากการออกแบบถูกเชื่อมเนื่องจากลำแสงถูกปรับด้วยลายฉลุที่ตัดออกจากกระดาษแข็ง ก่อนเริ่มงานหนักนี้ จำเป็นต้องกำหนดลักษณะของหลอดไฟก่อน

บทสรุป

โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่าถึงแม้ตอนนี้จะซื้อได้ยาก และเป็นการยากที่จะทำไฟหน้าเลเซอร์ด้วยมือของคุณเอง แต่คุณไม่ควรละเลยจุดสุดท้าย การปรับแต่งไฟหน้ายังช่วยลดความเสี่ยงในการขับขี่ในเวลากลางคืนและมีหมอกหนาอีกด้วย

ไฟหน้าเลเซอร์สำหรับรถยนต์เป็นทางออกที่ดี แม้จะไม่ใช่ผู้ขับขี่ทุกคนที่ตระหนักถึงนวัตกรรมดังกล่าวและอาจต้องแปลกใจ ไม่ว่าในกรณีใด วิธีนี้จะช่วยไม่ให้รถชนกัน
อย่าลืมว่าต้องปรับมุมของกระบอกสูบอย่างระมัดระวัง มิฉะนั้น เมื่อขับบนเนินเขา แถบไฟจะกระทบกระจกบังลมหลังรถพอดี

"ทำให้เกิดความชื่นชมและความเคารพของผู้อื่นและยิ่งกว่านั้น ดูเหมือนว่าทุกอย่างถูกประดิษฐ์ขึ้นแล้วและไม่มีที่ไหนอื่นที่จะพัฒนาเลนส์ยานยนต์ แต่ผู้สร้างไฟหน้าเลเซอร์ไม่คิดอย่างนั้น ...

ก่อนการกำเนิดของไฟหน้าเลเซอร์ ไฟหน้า LED ก็เหมือนกับไฟหน้าอื่นๆ ที่ปฏิวัติวงการในยุคนั้น ถือเป็นแหล่งกำเนิดแสงที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ของพวกเขามาจนถึงทุกวันนี้ อนึ่ง การผลิตต่อเนื่องตามกฎแล้วรถยนต์ระดับพรีเมียมนั้นห่างไกลจากยักษ์ใหญ่รถยนต์ทุกรายที่มีไฟหน้าดังกล่าว

ด้วยไฟหน้าแบบเลเซอร์ ทุกอย่างยิ่งซับซ้อนและสับสน ไฟหน้าเหล่านี้เป็นความสำเร็จของเทคโนโลยีขั้นสูง และการสร้างต้องใช้เงื่อนไขพิเศษและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก ซึ่งสร้างได้จริง รังสีเลเซอร์. ผู้ผลิตชั้นนำด้านออปติกแสงสำหรับยานยนต์ เช่น Osram, Philips, Valeo, Bosch และ Hella กำลังทำงานอย่างแข็งขันในพื้นที่นี้

นอกจากผู้ผลิตแหล่งกำเนิดแสงชั้นนำแล้ว ไฟหน้าเลเซอร์ยังสนใจผู้ผลิตรถยนต์เป็นอย่างมาก ดังนั้นในปี 2011 บีเอ็มดับเบิลยูจึงเปิดตัวไฟหน้าเลเซอร์ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสำเร็จของตนเองในด้านนี้ด้วยแนวคิดในชื่อรหัสว่า i8 ทุกคนที่ติดตามเหตุการณ์ที่ BMW จะจำได้ว่าไม่กี่ปีต่อมาแนวคิดนี้กลายเป็นซูเปอร์คาร์ที่เต็มเปี่ยมสำหรับการผลิต

วิดีโอไฟหน้าเลเซอร์ BMW i8

อีกไม่กี่ปีต่อมา ไฟหน้าแบบนี้ก็เริ่มปรากฏใน BMW รุ่นอื่นๆ โมดูลเลเซอร์ของ BMW ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของ Osram แม้จะมีต้นทุนสูงของเทคโนโลยีเช่นเดียวกับต้นทุนของส่วนประกอบและการพัฒนา ไฟเลเซอร์ได้รับการอนุมัติจากฝ่ายบริหารซึ่งไม่ได้เขินอายแม้แต่น้อยที่การมีอยู่ของไฟหน้าเลเซอร์จะส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อต้นทุนขั้นสุดท้ายของรถทั้งคัน สิ่งที่สำคัญกว่าสำหรับนักพัฒนาและผู้จัดการโครงการคือความเหนือกว่าในด้านนี้ เช่นเดียวกับข้อได้เปรียบที่ผู้ซื้อจะได้รับหลังจากซื้อลูกหลานของตน

Audi ยักษ์ใหญ่แห่งรถยนต์รายที่สองไม่ได้ทำงานอย่างแข็งขันใน "ทิศทางเลเซอร์" เป็นครั้งแรกที่ Audi R18 E-Tron Quattro และแนวคิด Audi Sport Quattro Laserlight ได้รับไฟหน้าเลเซอร์ ความแตกต่างที่มีลักษณะเฉพาะไฟหน้าเลเซอร์ที่ผลิตโดย Audi คือการเปิดใช้งานโมดูลเลเซอร์เกิดขึ้นที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. ขึ้นไป จนถึงเครื่องหมายนี้ ถนนสว่างด้วยถนน "ธรรมดา"

ไฟหน้าเลเซอร์ผลิตโดย Audi ประกอบด้วยเลเซอร์ไดโอดทรงพลังสี่ตัว เส้นผ่านศูนย์กลางตัวเรืองแสงคือ 300 ไมโครเมตร ไดโอดเหล่านี้สามารถสร้างลำแสงสีฟ้าที่มีความยาวคลื่นประมาณ 450 นาโนเมตร ด้วยคอนเวอร์เตอร์ฟลูออเรสเซนต์พิเศษ แสงสีน้ำเงินจะเปลี่ยนเป็นสีขาว (อุณหภูมิสี 5500 K) ตามที่ผู้ผลิตกล่าวว่าแสงดังกล่าวเป็นที่พอใจมากที่สุดและไม่ทำให้เกิดอาการเมื่อยล้า ความยาวของลำแสงนั้นอยู่ที่ประมาณ 500 เมตร

ซึ่งแตกต่างจากแหล่งกำเนิดแสงที่เราคุ้นเคย (หลอดไส้, หลอดจ่ายแก๊ส, LED) ไฟหน้าเลเซอร์มี "ข้อดี" มากมาย ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าการแผ่รังสีเลเซอร์เป็นแบบขาวดำและเชื่อมโยงกัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง คลื่นมีความยาวเท่ากันอย่างต่อเนื่องโดยมีความแตกต่างของเฟสคงที่

เราแสดงรายการข้อดีของไฟหน้าเลเซอร์

• วิธีนี้ช่วยให้คุณสร้างลำแสงที่ขนานกันในธรรมชาติโดยธรรมชาติมาก (ทำให้สามารถส่องสว่างเฉพาะพื้นที่ได้)

• ลำแสงเลเซอร์นั้นแข็งแกร่งกว่าฮาโลเจนถึงสิบเท่าเช่นกัน ความยาวของลำแสงเลเซอร์ถึง 600 เมตร แม้ว่าจะปกติก็ตาม ไฟสูงภูมิใจนำเสนอเพียง 200-300 เมตร (และระยะใกล้ยิ่งแย่กว่า 60-85 เมตร)
• ไฟหน้าเลเซอร์จะไม่ทำให้ตาบอดเหมือนซีนอน เนื่องจากลำแสงจะพุ่งตรงไปยังจุดที่ควรจะรีเฟรชอย่างเคร่งครัด ในกรณีที่สิ่งมีชีวิต เช่น บุคคล เข้าสู่พื้นที่ส่องสว่าง ไดโอดบางตัวจะปิดทันทีและส่องสว่างทุกอย่าง ยกเว้นบริเวณที่วัตถุที่มีชีวิตตั้งอยู่
• ไฟหน้าเลเซอร์กินไฟน้อยกว่ารุ่นคลาสสิคถึง 30%
• ความกะทัดรัดเป็น "ข้อดี" อีกอย่างหนึ่งสำหรับไฟหน้าเลเซอร์ซึ่งสามารถเรียกได้ว่ากะทัดรัดที่สุดในบรรดาไฟหน้าที่มีอยู่ทั้งหมด พื้นที่เปล่งแสงของเลเซอร์ไดโอดมีขนาดเล็กกว่า 100 เท่าเมื่อเทียบกับ LED ทั่วไป ในเรื่องนี้ด้วยแสงสว่างที่เท่ากัน ไฟหน้าแบบเลเซอร์ต้องการรีเฟลกเตอร์ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 30 มม. (สำหรับการเปรียบเทียบ สำหรับซีนอน - 70) มม. สำหรับฮาโลเจนโดยทั่วไป - 120 มม.) ความสามารถของไฟหน้าเลเซอร์ดังกล่าวทำให้วิศวกรสามารถลดขนาดของไฟหน้าได้อย่างมากโดยไม่สูญเสีย แต่ในทางกลับกัน การเพิ่มประสิทธิภาพแสง

คำสองสามคำเกี่ยวกับวิธีการทำงาน

ไฟหน้าเลเซอร์จะทำงานโดยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับคอมพิวเตอร์ ซึ่งนำทางโดยข้อมูลจากเซ็นเซอร์ จะช่วยให้แน่ใจว่ารถยนต์ที่วิ่งสวนมาและคนเดินถนนจะไม่ตาบอด ไฟหน้าเลเซอร์แต่ละดวงประกอบด้วยไดโอดสามตัวที่ปล่อยลำแสงที่มีกำลังไฟประมาณ 1 วัตต์ ลำแสงจะเปลี่ยนเส้นทางไปยังองค์ประกอบเรืองแสงโดยใช้ระบบกระจก หลังจากที่พลังงานถูกดูดกลืนโดยพลังงานหลัง แสงสีขาวจะถูกปล่อยออกมา ซึ่งก่อตัวเป็นลำแสง

ในระหว่างการพัฒนาไฟหน้าเลเซอร์อีกตัวหนึ่ง เทคโนโลยีใหม่ชื่อเรื่อง จุดไฟแบบไดนามิก(แปลจากภาษาอังกฤษ - ไฟส่องเฉพาะจุดแบบไดนามิก) การพัฒนานี้ช่วยให้คุณตรวจจับคนเดินถนน รวมถึงสิ่งกีดขวางอื่นๆ ในเส้นทางรถผ่านกล้องอินฟราเรด เมื่อระบบตรวจพบสิ่งกีดขวาง มันจะสว่างขึ้นโดยอัตโนมัติด้วยแสงที่เข้มข้นยิ่งขึ้น เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถใส่ใจและเอาชนะสิ่งกีดขวางได้อย่างปลอดภัย คำใบ้สำหรับคนขับจะปรากฏขึ้นล่วงหน้า กล่าวคือ ก่อนที่วัตถุจะสว่างด้วยไฟต่ำ นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการปกป้องผู้ขับขี่และให้โอกาสเขาในการเตรียมตัวสำหรับการดำเนินการประลองยุทธ์และการกระทำบางอย่าง

วิดีโอไฟหน้าเลเซอร์ออดี้

ลองนึกภาพ: คุณกำลังเข้าใกล้ ทางม้าลายและรอให้รถหยุดเพื่อให้คุณผ่าน รถหยุดนิ่งและลูกศรเคลื่อนที่ปรากฏขึ้นบนม้าลาย เชิญชวนให้คุณข้ามถนนไปยัง ความปลอดภัยที่สมบูรณ์. ภาพนี้มาจากไหน? มีจอแสดงผลที่ปลอดภัยบนท้องถนน โปรเจคเตอร์บนเสาไฟหรือไม่?

ไม่ ภาพเคลื่อนไหวจะแสดงด้วยไฟหน้าของรถที่หยุดเพื่อให้คุณผ่านได้ เทคโนโลยีนี้และเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มอื่น ๆ อีกมากมายได้แสดงให้เห็นโดยผู้เชี่ยวชาญกลไกยอดนิยม Audiผู้ที่เชื่อว่าไฟหน้ารถยนต์เปรียบเสมือนดวงตาของบุคคล ช่องทางการสื่อสาร และกระจกแห่งจิตวิญญาณ

การใช้อุปกรณ์ที่มีไมโครมิเรอร์ DMD ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในโปรเจ็กเตอร์วิดีโอ วิศวกรได้มอบไฟหน้าเลเซอร์ให้มีความเป็นไปได้ที่แทบไร้ขีดจำกัด รวมถึงการสร้างโซนเงาไม่จำกัดจำนวนและการฉายภาพกราฟิกบนท้องถนน

โรงภาพยนตร์บนถนน

เราเขียนรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำงานของไฟหน้าเลเซอร์ในเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว สปอตไลต์ดังกล่าวอวดดีอยู่แล้ว แม้ว่าจะหายาก แต่ก็ยัง รถสปอร์ตอนุกรมออดี้ R8 LMX โฟร์ เลเซอร์ LEDด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 0.3 มม. ทำให้เกิดลำแสงสีน้ำเงินโมโนโครมเดี่ยวที่มีความยาวคลื่น 450 นาโนเมตร ลำแสงเลเซอร์ไม่ใช่แหล่งกำเนิดแสง แต่ทำหน้าที่เป็นแหล่งจ่ายพลังงานสำหรับตัวแปลงฟอสเฟอร์เท่านั้น องค์ประกอบเรืองแสงของมันปล่อยแสงที่มองเห็นได้

เราชื่นชมข้อดีของไฟหน้าเลเซอร์ในอุโมงค์: ลำแสงที่ต่ำทำให้ท่วมพื้นที่ทั้งหมดอย่างแท้จริง ในขณะที่ไฟหน้า LED แสดงเฉพาะโครงร่างของวัตถุที่อยู่ห่างไกลในยามพลบค่ำ ช่วงของไฟหน้าเลเซอร์เป็นสองเท่าของอะนาล็อกทั่วไป และสามารถเข้าถึงได้ 600 ม. สิ่งสำคัญคืออุณหภูมิสี (5500 K) จะต้องอยู่ใกล้กับแสงแดดมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ สบายตา และไม่ก่อให้เกิดความเมื่อยล้า

เห็นได้ชัดว่าไฟฉายทรงพลังดังกล่าวสามารถใช้ร่วมกับ .ได้เท่านั้น ระบบอัตโนมัติการจัดการ ไฟสูง: จะต้องแยกผู้ขับขี่ที่ขับมาโดยไม่ตั้งใจให้มืดบอดโดยสิ้นเชิง ใน Audi R8 LMX กล้องจะตรวจสอบการจราจรที่สวนมาและการจราจรอย่างต่อเนื่อง และหากจำเป็น ไฟจะหรี่ลงทันที

การสร้างเทคโนโลยีที่มีแนวโน้มสำหรับไฟหน้าแบบเลเซอร์เมทริกซ์ วิศวกรได้ดำเนินการเพิ่มเติมและผสมผสานการออกแบบของโปรเจ็กเตอร์เลเซอร์และโปรเจ็กเตอร์วิดีโอ จากไฟหน้าสุดท้ายได้ DMD (อุปกรณ์ไมโครมิเรอร์ดิจิตอล) - อุปกรณ์ที่มีไมโครมิเรอร์ดิจิตอล เป็นเมทริกซ์ของกระจกขนาดเล็กหลายแสนชิ้น แต่ละอันมีขนาดสองสามร้อยมิลลิเมตร กระจกติดตั้งบนพื้นผิวไมโครเซอร์กิตเซมิคอนดักเตอร์โดยใช้ไมโครลูป ด้วยความช่วยเหลือของสนามไฟฟ้าสถิต พวกเขาสามารถหมุนผ่านมุมต่างๆ ที่ความถี่สูงถึง 5,000 ครั้งต่อวินาที โดยสะท้อนแสงมากหรือน้อยจากตัวแก้ไขสารเรืองแสงไปยังเลนส์โฟกัส

ด้วยการเปลี่ยนไฟหน้าเป็นโปรเจคเตอร์วิดีโอ วิศวกรของ Audi ได้ฆ่านกสองตัวด้วยหินก้อนเดียว ประการแรก พวกเขาแก้ไขปัญหาที่ทำให้ผู้ใช้ถนนรายอื่นตื่นตาได้ดีที่สุด ไฟหน้าเลเซอร์เมทริกซ์สามารถสร้างโซนเงาได้ไม่จำกัดจำนวน ในขณะที่ส่องสว่างถนนอย่างต่อเนื่องด้วยไฟสูงที่สว่างที่สุด

ทรงกลมเบาผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีการขึ้นรูปแบบ MID PCB ประกอบด้วยไฟ LED ในตัว 52 ดวงและตัวนำที่จำเป็นทั้งหมดในการจ่ายไฟและควบคุม นอกจากนี้ในภาพยังมีแผ่น OLED, เส้นใยแสง, ผ้าใยแก้วนำแสง

ประการที่สอง DMD เปลี่ยนไฟหน้าเป็นวิธีการสื่อสารและช่วยเหลือผู้ขับขี่ ต้องใช้แสงเลเซอร์สูงกำลังสูงนอกเมืองที่ความเร็วสูงกว่า 60 กม./ชม. เท่านั้น ในเมืองก็สามารถใช้เป็นคำใบ้ได้ ในพื้นที่ก่อสร้างที่แคบและที่จอดรถคับแคบ ไฟหน้าสามารถฉายขนาดของรถลงบนถนนได้โดยตรง เพื่อให้ง่ายต่อการจับคู่ความกว้างของตัวรถกับพื้นที่ว่าง ในเวลาพลบค่ำ เธอจะส่องสว่างป้ายถนนเพื่อไม่ให้ใครสังเกตเห็น

บางทีในอนาคต ไฟหน้าดังกล่าวจะฉายภาพรูปแบบตัดกันตรงด้านหน้ารถไปยังถนนเพื่อเตือนการเข้าใกล้จากมุมถนน และลูกศรเคลื่อนที่บน "ม้าลาย" จะบอกคนเดินเท้าว่ารถหยุดสนิทแล้ว และคุณสามารถข้ามถนนได้อย่างปลอดภัย

จังหวะเบา

ปรากฎว่าไม่เพียง แต่นักดนตรีเท่านั้น แต่ศิลปินยังสามารถจัดคอนเสิร์ตสดได้อีกด้วย Cesar Muntada Roura หัวหน้าแผนกออกแบบไฟส่องสว่าง รวบรวมนักข่าวไว้รอบๆ โต๊ะทำงาน หยิบกระดาษแข็งสีดำที่มีพื้นผิวขนาดใหญ่แผ่นหนึ่ง และดินสอสีขาวเน้นย้ำภาพลักษณ์ที่มีพลังของ Audi TT ด้วยการเคลื่อนไหวที่กว้างไกล เขาอธิบายว่าเส้นล้มมากกว่าหนึ่งโหลกำหนดสไตล์ที่ก้าวร้าวและเป็นที่รู้จักได้อย่างไร รถสปอร์ต. และจากนั้นด้วยคอร์ดสุดท้าย Cesar ก็ทำสองสามจังหวะโดยแสดงให้เห็นว่าสามารถถ่ายทอดค่าเดียวกันได้อย่างเต็มที่ด้วยความช่วยเหลือของการออกแบบไฟหน้า

แนวคิดเรื่องไฟที่เป็นเอกลักษณ์ของ Audi หมายความว่า Audi แต่ละรุ่นจะมีรูปแบบไฟวิ่งกลางวันที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง ไฟวิ่งเผยให้เห็นบุคลิกของรถตั้งแต่เส้นทแยงมุมที่ดุดันของ TT ไปจนถึงแนวขนานที่มั่นคงของ Q7 วิวัฒนาการของไฟวิ่งกลางวันในรุ่น Audi ปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเทคโนโลยีการให้แสงสว่างที่รวดเร็วมีการพัฒนาอย่างไร: หากในปี 2008 ไฟวิ่งประกอบด้วย LED ที่แยกความแตกต่างได้ชัดเจนหลายดวงในปี 2008 ในปัจจุบันพวกมันจะเป็นแถบเรืองแสงที่เป็นเนื้อเดียวกันอย่างแน่นอน (หรือตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเป็นแถบเรืองแสงที่เป็นเนื้อเดียวกัน)

ในกรณีเช่นนี้เพื่อกระจายแสงจะใช้วัสดุโพลีเมอร์ที่ดูเหมือนลูกแก้วซึ่งมีฟองอากาศจำนวนมากอยู่ภายใน ลักษณะขององค์ประกอบแสง - ความสม่ำเสมอ ความสว่าง ประสิทธิภาพ - ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางและจำนวนของฟันผุเหล่านี้ ดิฟฟิวเซอร์สมัยใหม่ช่วยให้คุณใช้ไฟ LED น้อยลงมาก โดยวางไว้ที่ระยะห่างจากกันมากกว่าสิบเซนติเมตร โฟมโพลีเมอร์ถือเป็นวัสดุที่น่าสนใจสำหรับตัวกระจายแสง โดยมีน้ำหนักเบาและมีอิสระอย่างสมบูรณ์ในการผลิตรูปทรงที่ซับซ้อน

ประติมากรรม “Audi OLED Matrix” ได้รับการออกแบบเพื่อแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าผู้เชี่ยวชาญของบริษัทหมายถึงอะไรจากการออกแบบแสง 3 มิติ เมื่อผู้ดูเคลื่อนที่ไปรอบๆ มันจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา และในมุมเดียว แผ่นป้ายเล็กๆ หลายสิบแผ่นรวมกันเป็นคำจารึกของ Audi ที่ชัดเจน

อาจจะ, รุ่นต่อไปไฟวิ่งกลางวันจะใช้เส้นใยแสง - ด้ายยืดหยุ่นที่ทำจากวัสดุโพลีเมอร์หรือแก้วควอทซ์ สะดวกในแง่ของการจัดวาง เนื่องจากช่วยให้คุณสามารถวางแหล่งกำเนิดแสงไว้ลึกเข้าไปในโครงไฟหน้าได้ เส้นใยสามารถเปล่งแสงจากปลาย (ตัวนำใยแก้วนำแสง) หรือตามความยาวทั้งหมด จากนั้นคุณสามารถสร้างผ้าทอเรืองแสงได้

ผู้เชี่ยวชาญของ Audi ถือว่าสามมิติเป็นหนึ่งในแนวโน้มหลักในการออกแบบอุปกรณ์ให้แสงสว่าง: จากมุมที่ต่างกัน พวกเขาควรจะดูแตกต่างออกไป ทำให้เกิดการเล่นที่แปลกประหลาดของรูปทรงที่ซับซ้อน เทคโนโลยีอุปกรณ์เชื่อมต่อแบบหล่อขึ้นรูป (MID) จะช่วยให้เกิดแนวคิดทางศิลปะที่ยากลำบาก กรอบสามมิติของ MID ขึ้นรูปจากโลหะเคลือบโพลีเมอร์ แผนภาพการเดินสายไฟนำไปใช้กับมันด้วยเลเซอร์: โพลีเมอร์ระเหยออกเผยให้เห็นโลหะ วงจรโลหะที่เป็นผลลัพธ์ได้รับการปรับปรุงโดยการชุบสังกะสี - ตอนนี้สามารถจ่ายไฟให้กับ LED อันทรงพลังได้

รถสปอร์ตใหม่ Audi R8 ได้รับไฟหน้าเลเซอร์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน มีทั้งโมดูลเลเซอร์และไฟสูง LED ขึ้นอยู่กับ สภาพการจราจรใช้แสงที่มีความเข้มต่างกัน

เทคโนโลยีที่สำคัญไฟหน้าแห่งอนาคต - เลนส์ซิลิโคน พวกมันช่วยให้คุณสร้างรัศมีความโค้งที่เล็กมาก ซึ่งหมายความว่าขนาดของเลนส์เองนั้นเล็กเมื่อเทียบกับกระจกคู่ของมัน ซิลิคอนมีน้ำหนักเบากว่าแก้วและทนต่ออุณหภูมิสูงได้ดีกว่า

ความฝันสีน้ำเงินของวิศวกรและนักออกแบบของ Audi - รถยนต์ที่ปกคลุมด้วยชั้นของไดโอดเปล่งแสงอินทรีย์ OLED ทั้งหมดส่องสว่างและแสดงเอฟเฟกต์วิดีโอ ความละเอียดสูง. ในทางทฤษฎี สิ่งนี้เป็นไปได้ เนื่องจากองค์ประกอบการเปล่งแสงแต่ละชิ้นของ OLED นั้นมีขนาดจุลทรรศน์และสามารถวางลงบนพื้นผิวในชั้นที่บางมากได้ อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติจะไม่สามารถทำได้ในอนาคตอันใกล้: OLED มีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิมากเกินไป และไม่สามารถทนต่อน้ำได้ ดังนั้นในขณะนี้พวกเขาต้องการการป้องกันด้วยกระจกหนาซึ่งสามารถโค้งงอได้ในระนาบเดียว

เลเซอร์ ไฟตัดหมอก(ในภาพ) มีแนวโน้มที่จะเข้าสู่ตลาดในไม่ช้านี้ เมื่อได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล 3D ไฟจอดรถบนพื้นฐานของแผ่น OLED แบบโค้งนั้นใกล้เคียงกับซีรีส์มาก แต่แอนิเมชั่นนอกรีตที่ประตูหลังทั้งหมดเป็นเพียงการเลียนแบบด้วยการฉายภาพเคลือบ OLED ที่ยืดหยุ่น ซึ่งอาจปรากฏขึ้นในอนาคตอันไกลโพ้น

ไฮเทคภายใต้การดูแล

นอกจากอุปกรณ์ให้แสงสว่างตามแนวคิดแล้ว ซึ่งหากเป็นอนุกรม หลังจากผ่านไปหนึ่งหรือสองปี โซลูชันที่เฉียบแหลมได้รับการพัฒนาในห้องปฏิบัติการของ Audi ซึ่งพร้อมสำหรับวันพรุ่งนี้ ตัวอย่างที่น่าประทับใจที่สุดคือไฟตัดหมอกแบบเลเซอร์ เป็นเลเซอร์สแกนสีแดงที่ดึงแถบขวางบางๆ บนถนนด้านหลังรถ เท่านั้นและทุกอย่าง

ในช่วงที่อากาศแจ่มใส ผู้ใช้ถนนรายอื่นแทบจะมองไม่เห็นแถบนี้ ต่างจากไฟตัดหมอกหลังแบบเดิมๆ ตรงที่จะไม่ทำให้คนขับตาบอดหรือเสียสมาธิ แม้ว่าเจ้าของที่ประมาทจะลืมปิดเครื่องก็ตาม แต่ในหมอกนั้น ลำแสงเลเซอร์จะมองเห็นได้เอง และมีสามเหลี่ยมสีแดงสดปรากฏขึ้นด้านหลังรถ

แสงสว่างเป็นอุตสาหกรรมที่อนุรักษ์นิยมมาก การทำงานของอุปกรณ์ให้แสงสว่างนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยในการจราจรมากที่สุด ดังนั้นโครงสร้างและลักษณะของอุปกรณ์จึงถูกควบคุมอย่างเข้มงวด หน่วยงานราชการ. นักวิ่งเต้นทำงานอย่างใกล้ชิดกับนักออกแบบและเทคโนโลยีเพื่อสาธิตการพัฒนาใหม่ๆ แก่เจ้าหน้าที่และให้เหตุผลกับผลประโยชน์ของพวกเขาสำหรับความปลอดภัยทางถนน

สำหรับการพัฒนาบางอย่าง เช่น ไฟตัดหมอกเลเซอร์ กฎหมายที่เป็นอุปสรรคหลักหรืออุปสรรคเพียงอย่างเดียวในการแนะนำซีรีส์นี้ โชคดีที่ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าอุปสรรคนี้เป็นเพียงชั่วคราว มิฉะนั้นเราจะไม่เห็นบนถนนของเรา รถยนต์ออดี้, ตัวบ่งชี้ทิศทางแบบไดนามิกและไฟเบรกกะพริบระหว่างการเบรกอย่างหนัก

ในปี 2008 ปี Audi R8 กลายเป็นเจ้าแรกของโลก รถสต็อกด้วยออปติกส่วนหัวแบบ LED เต็มรูปแบบ ตามด้วยไฟเลี้ยวแบบไดนามิกที่เป็นนวัตกรรมใหม่ในปี 2555 บทใหม่ในประวัติศาสตร์ อุตสาหกรรมยานยนต์ถูกเปิดโดย Audi ในปี 2013 เมื่อมีการอัพเดท Audi รุ่น A8 แนะนำไฟหน้า LED matrix LED Matrix LED ตอนนี้แบรนด์ที่มีวงแหวนสี่วงในรุ่น Audi R8 LMX แสดงตัวปล่อยเลเซอร์ที่สร้างลำแสงสูง เทคโนโลยีนี้ช่วยปรับปรุงช่วงการส่องสว่างซึ่งก็คือ ทางออกที่ดีสำหรับรถสปอร์ต Audi R8 LMX

ในการพัฒนาเทคโนโลยีแสงสว่าง วิศวกรของ Audi จะทำงานร่วมกับเพื่อนร่วมงานจาก กองกีฬา. ตัวอย่างเช่น การรวมกันของแหล่งกำเนิด LED และเลเซอร์เพื่อสร้างลำแสงสูงจะถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในต้นแบบรถแข่ง Audi R18 รุ่นใหม่ e-tron quattroระหว่างการแข่งขัน Le Mans มาราธอน 24 ชั่วโมง ในวันที่ 14-15 มิถุนายน สิ่งนี้ยังคงเป็นประเพณีของแบรนด์ที่มีวงแหวนสี่วง: การแข่งขันกีฬากลายเป็นสนามทดสอบสำหรับเทคโนโลยีใหม่ที่มีไว้สำหรับใช้ในรถยนต์ที่ใช้งานจริง

ในไฟหน้าเลเซอร์ไฟสูง โมดูลเลเซอร์จะปล่อยลำแสงที่ส่องได้ไกลถึงสองเท่า ไฟหน้า LED. แต่ละโมดูลประกอบด้วยไดโอดเลเซอร์กำลังสูงสี่ตัว ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 300 ไมโครเมตร พวกเขาสร้างลำแสงเลเซอร์สีน้ำเงินที่มีความยาวคลื่น 450 นาโนเมตร ตัวแปลงฟอสเฟอร์แปลงรังสีนี้เป็นรังสีที่ใช้สำหรับ การจราจรบนถนนแสงสีขาวที่มีอุณหภูมิสี 5500 เคลวิน สร้างสภาวะในอุดมคติสำหรับการรับรู้ด้วยตามนุษย์

ช่วยให้ผู้ขับขี่รับรู้รายละเอียดที่ตัดกันได้ง่ายขึ้นและป้องกันความเมื่อยล้า ลำแสงซึ่งเปิดใช้งานที่ความเร็ว 60 กม./ชม. เสริมโมดูลไฟสูง LED ของ Audi R8 LMX และเพิ่มทัศนวิสัยและความปลอดภัยอย่างมาก ระบบอัจฉริยะด้วยกล้องวิดีโอจะตรวจสอบการมีอยู่ของผู้ใช้ถนนรายอื่นและปรับการกระจายของฟลักซ์แสงโดยอัตโนมัติ ขจัดความเป็นไปได้ที่จะทำให้พวกเขามองไม่เห็น

Audi R8 เป็นรุ่นสปอร์ตระดับเรือธง ซึ่งมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการออกแบบเพื่อ รถแข่ง. Audi R8 LMX นำเสนอในรูปแบบคูเป้และมีจำนวนจำกัดเพียง 99 คัน ด้วยกำลัง 570 แรงม้า และพัฒนาแรงบิด 540 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ V10 ขนาด 5.2 ลิตร สามารถเร่งความเร็วรถได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 3.4 วินาที

รุ่นเรือธงใหม่ดึงดูดความสนใจด้วยงานสีสุดพิเศษ - สีฟ้า Ara Blue พร้อมเอฟเฟกต์คริสตัล สปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่ที่มีรูปทรงคงที่เพิ่มแรงกดลง เพลาหลัง. มันทำจากคาร์บอนไฟเบอร์เสริมแรงที่มีพื้นผิวด้าน ด้านล่างทำจากวัสดุเดียวกัน สปอยเลอร์หน้า, แผ่นปิดช่องลมด้านข้าง, ฝาครอบ ห้องเครื่อง, ตัวเรือนกระจกมองข้าง, แฟริ่งด้านข้าง, ปีกหลังและดิฟฟิวเซอร์

พับ ที่นั่งแบบสปอร์ตตกแต่งด้วยหนัง Nappa อย่างดี เย็บขอบ Sepang Blue diamond ความกลมกลืนของการตกแต่งภายในนั้นเน้นย้ำด้วยจังหวะแสง ในการตกแต่งอุโมงค์กลางและคันโยก เบรกจอดรถใช้คาร์บอนด้าน

Audi R8 LMX จะออกสู่ตลาดยุโรปในช่วงฤดูร้อนปี 2014 ในประเทศเยอรมนี ราคาเริ่มต้นที่ 210,000 ยูโร โควต้าสำหรับรัสเซียมีเพียงไม่กี่คัน ราคาจะประกาศเมื่อเริ่มขาย - ในไตรมาสที่ 4 ของปี 2014

อย่างไรก็ตามที่นี่ บริษัท BMW โต้แย้งความเหนือกว่าของ Audi ใน "laserization" คุณสามารถเข้าใจชาวมิวนิกได้: Vision ConnectedDrive Conceptual Roadster ที่ติดตั้งเลนส์เลเซอร์ เปิดตัวครั้งแรกในปี 2011 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ นอกจากนี้ การขาย BMW อนุกรมที่มีไฟสูงแบบโปรเกรสซีฟจะเริ่มในเร็วๆ นี้ โดยจะมีการติดตั้ง “ไฟสปอร์ตไลท์” ขั้นสูงเป็นตัวเลือกในรถสปอร์ตไฮบริด i8 รถรุ่นนี้มีกำหนดวางจำหน่ายในรัสเซียและจะนำไปจัดแสดงที่งานมอสโคว์มอเตอร์โชว์

ในทศวรรษแรกของปี 2000 เรารู้สึกทึ่งกับไฟ LED และตอนนี้งานต่อไปในโลกของเทคโนโลยีการจัดแสงคือไฟหน้าเลเซอร์

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายพยายามทำให้ไฟหน้ามีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยธรรมชาติแล้วพวกเขาไม่ได้ทำสิ่งนี้ด้วยตนเอง แต่เป็นผู้ที่เชี่ยวชาญในการพัฒนาและผลิตแหล่งกำเนิดแสง ทำงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ ทั้งสายบริษัทที่มีชื่อเสียง ได้แก่ Philips, Osram, Valeo, Hella และ Bosch ยิ่งกว่านั้นพวกเขามีความเชี่ยวชาญภายในของตนเอง ขั้นตอนต่อไปในความร่วมมือระหว่างผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทที่เชี่ยวชาญดังกล่าวคือการสร้างไฟหน้าเลเซอร์ซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากการออกแบบก่อนหน้านี้

สัญญาณแรกที่เป็นไปได้ของการนำไฟหน้าเจเนอเรชันใหม่มาสู่รถยนต์ ซึ่งก็คือการใช้เทคโนโลยีเลเซอร์นั้นได้รับในปี 2011 เมื่อ BMW นำเสนอโมเดลแนวคิด i8 ในขณะนั้น สามปีต่อมารถสปอร์ตคันนี้ที่มีโรงไฟฟ้าไฮบริดได้ถูกนำเสนอเป็น รุ่นอนุกรม. ผิดปกติพอสมควร แต่ไฟหน้าแบบเลเซอร์ที่แสดงให้เห็นก่อนหน้านี้ในแนวคิดดังกล่าวเป็นโนว์ฮาวที่ย้ายไปยังรุ่นการผลิต อย่างไรก็ตาม เฉพาะในรุ่นที่มีราคาแพงเท่านั้น

ซีเรียล i8 พร้อมไฟหน้าเลเซอร์คาดว่าจะวางจำหน่ายในฤดูใบไม้ร่วงนี้ จากนั้นความกังวลของบาวาเรียจะเริ่มติดตั้งไฟหน้ารุ่นอื่นในแนวเดียวกัน

Audi กำลังทำงานอย่างแข็งขันในการแนะนำไฟหน้าเลเซอร์ในรุ่นต่างๆ ลูกคนหัวปี ออดี้ สตีล R18 e-tron quattro และแนวคิด Audi Sport quattro Laserlight นอกจากนี้ R18 e-tron quattro จะวางจำหน่ายในเยอรมนีช่วงฤดูร้อนนี้ในราคา 210,000 ยูโร คุณลักษณะของไฟหน้าของรถคันนี้คือโมดูลเลเซอร์เปิดใช้งานที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. ขึ้นไป ต่ำกว่าขีดจำกัดนี้ ไฟ LED แบบธรรมดาจะส่องสว่างบนถนน ไฟหน้าเลเซอร์ R18 e-tron quattro แต่ละตัวประกอบด้วยเลเซอร์ไดโอดอันทรงพลังสี่ตัว เส้นผ่านศูนย์กลางของตัวเรืองแสงคือ 300 ไมโครเมตร ไดโอดสร้างลำแสงสีน้ำเงินที่มีความยาวคลื่น 450 นาโนเมตร ในทรานสดิวเซอร์ฟลูออเรสเซนต์พิเศษ แสงสีน้ำเงินจะกลายเป็นสีขาวโดยมีอุณหภูมิสี 5500 เคลวิน แสงนี้ทำให้ตาเมื่อยล้าน้อยที่สุด ระยะของลำแสงเลเซอร์คือ 500 เมตร

Audi ตัดสินใจทดสอบไฟหน้าเลเซอร์ในรถต้นแบบ Audi R18 e-tron quattro Le Mans

โมดูลเลเซอร์สำหรับ BMW ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของแผนกพิเศษของ Osram - Special Lighting Division เป็นที่น่าสนใจที่นักการตลาดของบริษัทไม่ละอายใจกับการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อนของหน่วยใหม่ ซึ่งส่งผลต่อต้นทุนของรถโดยรวม สำหรับพวกเขา สิ่งที่สำคัญกว่าคือผลประโยชน์ที่เจ้าของรถจะได้รับไม่เพียงแต่ไฟหน้าใหม่ แต่ยังรวมถึงผู้ใช้ถนนทุกคนด้วย

ไฟหน้าเลเซอร์ของรถแนวคิด Audi Sport Quattro Laserlight เป็นอีกหนึ่งข้อพิสูจน์ถึงความมุ่งมั่นของ Audi ในการแนะนำไฟหน้ารูปแบบใหม่ให้กับรถรุ่นดังกล่าว

คุณสมบัติที่ยอดเยี่ยม

เมื่อเทียบกับไฟหน้าที่มีแหล่งกำเนิดแสงอื่นๆ (หลอดไส้, การปล่อยก๊าซ, ไฟ LED แบบคลาสสิก) ไฟหน้าแบบเลเซอร์มีข้อดีหลายประการ พวกเขา "ติดตาม" จากข้อเท็จจริงที่ว่าการแผ่รังสีเลเซอร์เป็นแบบเอกรงค์และเชื่อมโยงกัน กล่าวคือ คลื่นมีความยาวเท่ากันและมีความแตกต่างของเฟสคงที่ ประการแรก มันสร้างลำแสงที่ใกล้ขนานกัน กล่าวคือ ช่วยให้คุณควบคุมแสงของพื้นที่เฉพาะได้ ประการที่สอง ความเข้มแสงของลำแสงเลเซอร์สูงกว่าหลอดฮาโลเจน ซีนอน และ LED แบบคลาสสิกถึง 10 เท่า ระยะของลำแสงเลเซอร์อยู่ที่ 600 เมตร ในขณะที่ลำแสงสูงแบบธรรมดาจะส่องสว่างตั้งแต่ 200 ถึง 300 เมตร ในเวลาเดียวกัน เป็นสิ่งสำคัญที่แม้ในโหมดไฟต่ำ (ไฟต่ำแบบคลาสสิก "ทำงาน" ที่ระยะ 60-85 ม.) ไฟหน้าเลเซอร์จะไม่ทำให้ตาบอดเนื่องจากลำแสงถูกควบคุมอย่างเคร่งครัดและหากบุคคลปรากฏขึ้น ในโซนแสงโหมดพิเศษจะสามารถปิดไดโอดส่วนนั้นได้ซึ่งรังสีที่ตกลงไปในดวงตาของเขา

การออกแบบไฟหน้าเลเซอร์ออดี้

ประการที่สาม การใช้พลังงานของไฟหน้าเลเซอร์น้อยกว่าไฟหน้าทั่วไปถึง 30% ซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากในยุคของการประหยัดพลังงาน ประการที่สี่ ไฟหน้าเลเซอร์มีขนาดกะทัดรัดที่สุดในบรรดาไฟหน้าที่มีอยู่ทั้งหมด พื้นที่ผิวเปล่งแสงของเลเซอร์ไดโอดนั้นเล็กกว่า LED ทั่วไปร้อยเท่า ดังนั้นด้วยแสงสว่างที่เท่ากัน ไฟหน้าเลเซอร์จึงต้องการตัวสะท้อนแสงที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 30 มม. สำหรับซีนอน - 70 มม. และสำหรับหลอดฮาโลเจน - 120 มม. ด้วยเหตุนี้ ไฟหน้าเลเซอร์จึงมีขนาดเล็กลงมากโดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพในการส่องสว่างถนน ในกรณีของ BMW i8 ความสูงของตัวสะท้อนแสงลดลงจาก 9 ซม. เป็นน้อยกว่า 3 ซม. แม้ว่านักออกแบบจะยังไม่มีแผนที่จะลดขนาดลง แต่ฟีเจอร์ใหม่นี้จะช่วยให้จัดตำแหน่งไฟหน้าและโมเดลได้สะดวกยิ่งขึ้น การออกแบบที่ดีที่สุดรถยนต์.

ไฟหน้าเลเซอร์จะทำงานควบคู่ไปกับ "ผู้ช่วยดิจิทัล" ที่ป้องกันไม่ให้รถที่ขับสวนมาหรือแซงผ่าน ออปติกที่ใช้เลเซอร์ให้รูปร่างที่แม่นยำยิ่งขึ้นของลำแสงซึ่งทำให้ ไฟหน้าปลอดภัยและสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม

ในตัวเรือนของไฟหน้าแต่ละดวงมีแหล่งกำเนิดรังสีเลเซอร์สามแหล่งโดยแต่ละแห่งมีกำลังไฟฟ้าประมาณ 1 วัตต์ ลำแสงถูกควบคุมโดยระบบกระจกไปยังองค์ประกอบของวัสดุเรืองแสง เมื่อตัวหลังดูดซับพลังงานแสงสีขาวจะถูกปล่อยออกมาซึ่งทำให้เกิดลำแสงขึ้น

ตัวชี้ LED
เทคโนโลยีเลเซอร์ในการให้แสงยานยนต์ผลักดันให้ชาวบาวาเรียสร้างเทคโนโลยีที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งที่เรียกว่า Dynamic Light Spot - ไฟส่องเฉพาะจุดแบบไดนามิก ระบบใหม่นี้สามารถตรวจจับคนเดินถนนหรือสิ่งกีดขวางอื่น ๆ บนท้องถนนและนำลำแสงขยายมาที่เขา ดังนั้นคนขับจึงได้รับข้อมูลเกี่ยวกับอันตรายที่อาจเกิดขึ้น ยิ่งกว่านั้น คำใบ้ดังกล่าวจะปรากฏขึ้นก่อนที่วัตถุนั้นจะปรากฏในลำแสงของไฟหน้าแบบจุ่ม ดังนั้น คนขับจึงออกตัวได้เร็วในไม่กี่วินาทีหรือหลายสิบเมตร ซึ่งมักจะไม่เพียงพอที่จะทำให้ช้าลงหรือไปรอบๆ ตัวบุคคล ระบบ Dynamic Light Spot ช่วยให้มองเห็นวัตถุหลายชิ้นได้ ทันทีที่บุคคลหรือสัตว์เข้าไปในเลนส์ของกล้องอินฟราเรด ลำแสงจะชี้ไปที่กล้องนั้นทันที

ภาพถ่าย Audi และ BMW

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

บ้าน » การปรับแต่ง » หลักการทำงานของไฟหน้าเลเซอร์ การปฏิวัติระบบแสงสว่าง: ไฟหน้าเลเซอร์รุ่นล่าสุด เป็นไปได้ไหมที่จะซื้อและติดตั้งไฟหน้าเลเซอร์บนรถของคุณ