Vasilisa Yaviks เป็นเครื่องมือค้นหาอัจฉริยะ แล้วพรุ่งนี้! "รถบรรทุก" - เครื่องจักรสากล

ในปี พ.ศ. 2473 โรงงานผลิตรถยนต์ GAZ Gorky ภายใต้ใบอนุญาตของ บริษัท อเมริกันฟอร์ดได้ผลิตรถบรรทุก 10 คันแรกภายใต้แบรนด์ Ford-AA ซึ่งเป็นพื้นฐานของพวกเขาที่เริ่มขึ้นในภายหลัง การผลิตจำนวนมาก รถบรรทุกในประเทศ GAZ-AA. ชื่อเล่น "รถบรรทุก" GAZ-AAรับน้ำหนักบรรทุก 1.5 ตันตามลำดับ

เริ่มแรกในต้นปี พ.ศ. 2475 รถบรรทุกคันแรกมีชื่อ NAZ-AAตั้งแต่นั้นมาพวกเขาถูกผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Nizhny Novgorod แต่เมื่อถึงสิ้นปีโรงงานได้เปลี่ยนชื่อและรถบรรทุก GAZ-AA 60 คันต่อวันออกจากสายการผลิตของโรงงานแห่งใหม่

เมื่อเริ่มสงคราม สถานการณ์ด้วยวัตถุดิบและไม่เพียงแต่กับพวกมันเท่านั้นที่แย่ลง เนื่องจากขาดเหล็กแผ่นรีดเย็นบางและส่วนประกอบอื่นๆ จำนวนหนึ่งที่จัดหาโดยบริษัทบุคคลที่สาม จึงตัดสินใจผลิต รถบรรทุกแบบง่ายซึ่งได้รับชื่อ GAZ-MM-ที่. ในรูปแบบที่เรียบง่ายเช่นนี้ รถบรรทุกถูกผลิตขึ้นเกือบจนสิ้นสุดสงคราม ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2487 รถบรรทุกบางส่วนก็เริ่มกลับสู่สภาพเดิม แบบเดิม. 10 ตุลาคม 2492 จากสายการผลิต Gorky โรงงานผลิตรถยนต์ออกมา คันสุดท้ายอย่างไรก็ตาม GAZ-MM ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น เนื่องจากโรงงาน UlZIS ดำเนินการผลิตต่อไปจนถึงปี 1950

ตลอดระยะเวลาการผลิต มีการผลิตรถบรรทุก GAZ-AA เกือบ 1 ล้านคัน (985,000) ชื่อเล่น "Lutorka" รวมถึงการดัดแปลงที่ผลิตที่โรงงาน GAZ, KIM, UlZIS รวมถึงโรงงานประกอบรถยนต์ Rostov แชสซีของมันทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างการดัดแปลงพิเศษจำนวนมากของกองทัพและ วัตถุประสงค์ทางแพ่ง, และส่วนประกอบและชุดประกอบ GAZ-AA และ GAZ-MM ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการสร้างยานพาหนะทางทหารและยานรบ รวมถึงรถถังเบา ยานเกราะของซีรีส์ BA-6 และ BA-10 ปืนอัตตาจร SU-12 รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่เป็นต้น

การออกแบบและก่อสร้าง

ห้องโดยสารของ GAZ-AA อนุกรมตัวแรกทำจากไม้และกระดาษแข็งอัดดูเหมือนว่าถูกตัดจากขวาน - เชิงมุม แต่ต่อมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 พวกเขาก็เริ่มทำโลหะด้วยรูปทรงที่เพรียวบางมากขึ้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการดำเนินงานในโซเวียต สภาพถนนรถบรรทุก GAZ-AA ซึ่งแตกต่างจากรถต้นแบบของอเมริกาได้รับตัวเรือนคลัตช์เสริมแรงเกียร์พวงมาลัยติดตั้งตัวกรองอากาศซึ่ง American Fords ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ โมเดลนี้ได้รับการขัดเกลาและทันสมัยอยู่เสมอ ตั้งแต่ พ.ศ. 2481 เครื่องยนต์ GAZ-AA เพิ่มพลังได้ถึง 50 พลังม้าตั้งแต่นั้นมา "รถบรรทุก" ได้รับชื่อ

รถยนต์ GAZ-AA มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและมีเทคโนโลยีขั้นสูง สร้างขึ้นบนโครงแชสซีที่มีระบบกันสะเทือนแหนบ คุณสมบัติการออกแบบคือ ระบบกันสะเทือนหลังและการส่งสัญญาณ เพลาคาร์ดานชนิดปิด ท่อดันซึ่งอยู่ภายในซึ่งแกนคาร์ดานตั้งอยู่นั้นวางพิงกับบุชชิ่งบรอนซ์ภายใต้ สึกหรอเร็ว. สัตว์ขี่ก็มีความแตกต่างในด้านความอยู่รอดที่ไม่เพียงพอ แรงขับเจ็ทระบบกันสะเทือนหน้าซึ่งรับรู้ถึงแรงขณะเบรก ข้อบกพร่องเหล่านี้เช่นเดียวกับความจริงที่ว่า GAZ-AA นั้นใช้งานได้เกือบตลอดเวลาด้วยการโอเวอร์โหลดที่สำคัญซึ่งส่งผลต่ออายุการใช้งานของรถใน "รถบรรทุก" นี้ด้อยกว่า Zakhar ZIS-5 3 ตัน

หลังจากมหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มขึ้น พวกเขาก็เริ่มผลิต รุ่นที่เรียบง่ายของ "รถบรรทุก" GAZ-MM-V. รถบรรทุกเหล่านี้เปลี่ยนประตูด้วยรางด้านข้างทรงสามเหลี่ยมและประตูผ้าใบแบบม้วน บังโคลนทำจากเหล็กมุงหลังคาด้วยวิธีดัดแบบง่ายๆ ไม่มีเบรกที่ล้อหน้า เหลือไฟหน้าเพียงดวงเดียว แผงข้างปรับเอนไม่ได้

ในปีพ. ศ. 2487 "รถบรรทุก" กลับสู่รูปลักษณ์ดั้งเดิมบางส่วน ประตูไม้ปรากฏขึ้นอีกครั้ง นั่นคือห้องโดยสารกลายเป็นโลหะไม้อีกครั้ง (และยังคงอยู่จนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตรถบรรทุก) ต่อมาเบรกหน้า แผงข้างพับและ ไฟหน้าที่สองปรากฏขึ้นอีกครั้ง

การดัดแปลง

"รถบรรทุก" รุ่นปรับปรุงใหม่พร้อม more เครื่องยนต์ทรงพลังด้วยความจุ 50 แรงม้า คาร์ดานใหม่ พวงมาลัยและระบบกันสะเทือนเสริมแรง ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 ถึง พ.ศ. 2493

รุ่นที่เรียบง่ายของ "รถบรรทุก" ประตูถูกแทนที่ด้วยรางด้านข้างรูปสามเหลี่ยมและประตูผ้าใบแบบม้วน บังโคลนทำจากเหล็กมุงหลังคาด้วยวิธีดัดง่ายๆ ไม่มีเบรกที่ล้อหน้า เหลือไฟหน้าเพียงดวงเดียว แผงด้านข้างไม่ปรับเอน

แก๊ซ-AAA

รถขนส่งสินค้า ออฟโรดด้วยล้อสูตร 6x4 และรับน้ำหนักได้ 2 ตัน ผลิตจาก 34-43 ปี มีการผลิตรถยนต์ 37373 คัน ช่างเป็นตัวเลขที่สนุกจริงๆ! โดยพื้นฐานแล้ว ทั้งรถเมล์พนักงานและ อุปกรณ์ทางทหาร- รถหุ้มเกราะ ยานเกราะเคมีทางทหาร และยานเกราะหุ้มเกราะ

แก๊ซ-410

รถดั๊มพ์บนแชสซี GAZ-AA ที่มีตัวถังโลหะทั้งหมดและความสามารถในการรับน้ำหนักที่ต่ำกว่า - 1.2 ตัน ผลิตจาก 34-46 ปี

แก๊ซ-42

รถบรรทุกที่มีเครื่องกำเนิดก๊าซที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Polutorka วิ่งด้วยเชื้อเพลิงแข็งและขับบนไม้อย่างแท้จริง กำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ 35-38 แรงม้า และความสามารถในการบรรทุกเมื่อไม่มีฟืนคือ 1 ตัน โดยมีฟืนเต็มโหลดมากกว่า 800 กก. เล็กน้อย

แก๊ซ-43

รถเช่น GAZ-42 ใช้เชื้อเพลิงแข็ง แต่ใช้ถ่านหินแทนฟืน ชุดเครื่องกำเนิดแก๊สมีขนาดเล็กกว่า ปีที่เผยแพร่ 2481 - 2484

แก๊ซ-44

การดัดแปลงด้วยการติดตั้งบอลลูนแก๊สใช้ก๊าซปิโตรเลียมเหลวเป็นเชื้อเพลิง ผลิตในปี พ.ศ. 2482

แก๊ซ-55

รถพยาบาลของโซเวียตบนแชสซี GAZ-MM ออกจำหน่ายจำนวน 12044 ชุด การผลิตแบบต่อเนื่องจัดขึ้นในปี 1938 ที่โรงงานประกอบรถยนต์ Gorky (ตั้งแต่ปี 1940 - สาขารถบัสของ GAZ) ในปี 1942 การออกแบบเครื่องจักรนั้นง่ายขึ้นอย่างมาก บังโคลนหน้าไม่ได้ถูกผลิตขึ้นโดยใช้วิธีการปั๊มลึกอีกต่อไป เช่นเดียวกับการโค้งงอจากแผ่นเรียบบน GAZ-MM-V บังโคลนหลังก็ทำในลักษณะเดียวกันเท่านั้น ไฟหน้าซ้ายเบรคหน้าขาด.

การผลิต GAZ-55 ยังคงดำเนินต่อไปหลังสงคราม เลิกผลิตเมื่อปลายปี พ.ศ. 2493

แก๊ซ-60

รถบรรทุกกึ่งทางวิบาก. ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 ถึง 2486 เป็นชุดเล็ก มีการผลิต GAZ-60 ทั้งหมดเพียง 1,000 ชุดและมีการดัดแปลง

แก๊ซ-65

ล้อหนอน การดัดแปลง GAZ-AA. หนอนผีเสื้อถูกวางทับบนล้อหลังมาตรฐาน ล้อหลังเหล่านี้ทำให้รถเคลื่อนที่ได้ ในปี 1940 มีการผลิตชุดทดลองจำนวนประมาณ 2,000 เล่ม การออกแบบไม่ประสบความสำเร็จและต่อมาพวกเขาไม่กลับมา ประสบการณ์ในการออกแบบ ทดสอบ และใช้งานยานพาหนะดังกล่าว แสดงให้เห็นว่าการสร้างครึ่งทางตามรถมาตรฐานทำให้ความทนทานต่ำมากตั้งแต่ติดตั้ง โปรแกรมรวบรวมข้อมูลหน่วยอื่น ๆ ทั้งหมดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง และเนื่องจากการเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของผู้เสนอญัตติ พวกเขาจึงทำงานด้วยการบรรทุกเกินพิกัดขนาดใหญ่ เสียบ่อยและความล้มเหลวในการออกแบบเป็นเรื่องปกติของการทำงานแบบครึ่งทาง

แก๊ซ-03-30

รถโดยสารพลเรือนบนแชสซี GAZ-AA ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 17 คน ตัวโครงเป็นไม้พร้อมปลอกโลหะ โมเดลรถบัสก่อนสงครามที่พบบ่อยที่สุด ปีที่ปล่อย 2476-2493

SMG-1

โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ผลิตรถดับเพลิงคันแรกบนแชสซี AMO-F15 ย้อนกลับไปในปี 1926 ในการทำรถดับเพลิงจาก "รถบรรทุก" สิ่งแรกที่ต้องทำคือถอดเพลาคาร์ดานและที่นั่งคนขับออกจากมัน มีการติดตั้งเคสสำหรับขนย้ายด้านหลังกระปุกเกียร์ และติดตั้งปั๊มหอยโข่ง D-20 ที่ด้านหลังของรถ ก้านส่งออกด้านล่าง กล่องโอนเชื่อมต่อ เพลาคาร์ดานกับ ไดรฟ์สุดท้ายและตัวบนสุดมีปั๊ม

มีการติดตั้งโครงสร้างเสริมที่ทำจากไม้พร้อมที่นั่งด้านข้างสำหรับหน่วยดับเพลิงบนตัวถัง มีถังเก็บน้ำสำหรับปฐมพยาบาลเมื่อเกิดเพลิงไหม้ ที่ด้านข้างถึงด้านหลังของที่นั่งมีขดลวดติดแขนพับ บันไดพับสามเข่า แขนปิ๊กอัพได้รับการแก้ไขที่ด้านบนของโครงสร้างส่วนบน ล้อสำรองและท่อยาง ภายในโครงสร้างเสริมจะมีขาตั้งและตะเกียง "ไม้ตี" และในกล่องมีอุปกรณ์ดับเพลิงต่างๆ (ที่แยกทีที ตาข่ายดักจับ ฯลฯ) และอุปกรณ์สำหรับร่องลึก มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดโฟม ตัวแยกคู่ และเครื่องดับเพลิงสองตัวที่บังโคลนหน้า และตัวยึดแบบหมุนได้ติดอยู่ที่ด้านหลังของรถ ซึ่งคอยล์ขนาดใหญ่พร้อมปลอกแขนแบบใช้แล้วทิ้งถูกแขวนไว้ ในการควบคุมเครื่องจักรเมื่อน้ำถูกจ่ายในกองไฟ ได้มีการวางแท่งเหล็กที่เหมาะสมไว้ในโครงสร้างส่วนบน และติดตั้งปุ่มควบคุมไว้ที่ส่วนหลัง

บรรพบุรุษของเราผอมและสั้นเหรอ?! ใน GAZ-MM หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ "รถบรรทุก" คุณไม่ต้องนั่ง - คุณปีนเข้าไป บีบเข้าไป เป็นไปไม่ได้ที่จะรองรับความสะดวกสบาย: ที่นั่งเป็นร้านค้าแคบ ๆ หมอนบาง ๆ ซึ่งกดผ่านไปยังเฟรมภายใต้น้ำหนักของคนขับหลังคาห้อยต่ำมากจนผู้ขับขี่สูงดันผ่านเพดานผ้าใบด้วยมงกุฎ . แป้นเหยียบถูกระงับไว้สูงเกินไป พวงมาลัยเกือบจะตั้งตรง... คุณไม่ได้นั่งอยู่ในรถในตำนานหรอก คุณมีอยู่จริง ค่อม หด เกร็งขึ้น

อย่างที่คุณเห็นการนั่งใน "รถบรรทุก" นั้นอึดอัดจริงๆ! แต่ถ้าผู้ขับขี่ในปัจจุบันบ่นเรื่องความคับแคบ คนรุ่นเดียวกันก็ถือว่าเบาะนั่งดั้งเดิมเป็นข้อเสียเปรียบหลักของรถ นี่คือจดหมายจากคนขับ Ermakov ถึงนิตยสาร "Behind the Rulem" ลงวันที่ 1935: "คนขับสามารถเอนหลังด้วยไหล่ของเขาเท่านั้นและหลังของเขายังคงเกร็ง ในไม่ช้าเขาก็เหนื่อยและทำงานระยะยาว , ไม่รวมความเป็นไปได้ของความโค้งของกระดูกสันหลัง ... "

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณต้องทำพิธีกรรมทั้งหมด เราเปิดก๊อกถังแก๊ส (อันหลังอยู่ใต้กระจกหน้ารถโดยตรง) บิดกุญแจเล็ก ๆ เปิดสวิตช์กุญแจบีบคลัตช์ด้วยเท้าซ้ายของเราหนักมากจนเราต้องพิงทั้งตัวแล้วกด ปุ่มสตาร์ทด้วยปลายเท้าขวา เหยียบเบาๆ ด้วยส้น (และเพียงเล็กน้อยเท่านั้น - มิฉะนั้นคุณจะท่วมท้น!) เหยียบคันเร่งละลาย ... นั่นคือถ้าสตาร์ทเตอร์ใช้งานได้ - แทบจะไม่ได้ให้บริการนานกว่าหกเดือน โดยปกติมอเตอร์สตาร์ทในลักษณะ "คดเคี้ยว" นั่นคือด้วยข้อเหวี่ยง

รถบรรทุก Gorky ซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียตมีสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของกองเรือกองทัพแดง เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มีทหารมากกว่า 150,000 คนในกองทัพ ตั้งแต่เริ่มสงคราม แผนกบัญชีขนส่งของสำนักงานทะเบียนทหารและเกณฑ์ทหาร ได้เรียกรถหลายหมื่นคันที่ตอบสนองความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศ

บ่นพึมพำในบรรทัดสี่! รถว่างต้องสตาร์ทเกียร์สอง แต่ประหยัดไว้ก่อนดีกว่า เงื่อนไขที่ยากลำบากและโหลดเต็มที่ - ด้วยอัตราทดเกียร์ 6.4 บนแอสฟัลต์ไม่มีที่ไหนให้ใช้ การเร่งความเร็วสั้น ๆ หลังจากนั้นคุณต้องมีการปล่อยสองครั้งที่ล้าสมัยอย่างแน่นอน: บีบคลัตช์ - เปิดเป็นกลาง - ปล่อยและบีบคลัตช์ - ตัดที่สาม ในอันที่สาม คุณสามารถขับราวกับเป็น "อัตโนมัติ" เพราะเครื่องยนต์ดึง "จากรอบเดินเบาไปยังรอบนอกสุด" อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุได้ว่าเขตชานเมืองเหล่านี้ตั้งอยู่ที่ใด - ไม่มีเครื่องวัดวามเร็ว

และเมื่อคุณเร่งได้ดีคุณต้องเปิด "ที่สี่" หากคุณเชื่อข้อมูลโรงงาน GAZ-MM สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 80 กม. / ชม. แต่หลังจาก "สี่สิบ" เครื่องยนต์กำลังตึง เกียร์ส่งเสียงหอน และคุณต้องการลดความเร็วลง และไม่มากเพราะเสียง แต่เพราะความกลัว - มันน่ากลัวที่จะควบคุม emmka! ลองนึกภาพว่าพวงมาลัยหมุน 2.5 รอบจากการล็อคเป็นล็อค ไม่มีเครื่องขยายเสียง ทุกเทิร์นคือความสำเร็จ การทดสอบความแข็งแกร่งของลูกหนู และเบรกแบบไม่มีบูสเตอร์ เหยียบคันเร่งอย่างสิ้นหวัง แต่การชะลอตัวแทบจะไม่เพิ่มขึ้น ดังนั้นคุณต้องเริ่มเบรกอย่างแรงล่วงหน้า เกร็งกล้ามเนื้อขาขวาของคุณ

ข้อดีของ "หนึ่งและครึ่ง" ในระหว่างการล้อมเลนินกราดนั้นชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อชาวเยอรมันตัดถนนทุกสายในวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 คอลัมน์แรกของรถบรรทุก GAZ-AA และ GAZ-MM ได้เข้าสู่น้ำแข็ง ถนนน้ำแข็ง VAD-101 ถูกเรียกว่า "ถนนแห่งชีวิต" อย่างไม่เป็นทางการ "รถบรรทุก" มี ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่ด้านหน้าของ ZIS-5 และรถยนต์บนแชสซี - เบากว่าอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นคนขับจึงมีความเสี่ยงน้อยลง

โดยวิธีการสำหรับเบรก ความแตกต่างระหว่าง GAZ-MM และ GAZ-AA คืออะไร? หลายคนคิดว่านี่เป็น "รถบรรทุก" รุ่น "ด้านหน้า" ที่เรียบง่ายซึ่งมีประวัติความเป็นมา: ด้วยห้องโดยสารผ้าใบไฟหน้าหนึ่งดวงและไม่มีเบรกหน้า ไม่ใช่อย่างนั้นอย่างแน่นอน ในปี 1938 รถบรรทุก GAZ-AA ได้รับการอัพเกรดเล็กน้อย หลังจากนั้นก็ได้รับดัชนี MM ผลลัพธ์ของการอัปเดตคือเครื่องยนต์ขนาด 50 แรงม้า แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ 40 แรงม้า การติดตั้งสปริงด้านหลังแบบเสริมความแข็งแรง เช่นเดียวกับชุดบังคับเลี้ยวและเพลาขับแบบใหม่ ภายนอกรถยนต์ของรุ่น "เก่า" และ "ใหม่" ไม่แตกต่างกัน

กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ GAZ-MM: ติดตั้งปืนกลแม็กซิมสี่กระบอกสำหรับต่อต้านอากาศยานในตัวถังมาตรฐาน เนื่องจากปืนกลต้องการน้ำเพื่อระบายความร้อนอยู่ตลอดเวลา เครื่องจักรจึงติดตั้งปั๊มและในทีมต่อสู้ นอกเหนือจากมือปืนแล้ว ทหารกองทัพแดงที่หมุนที่จับปั๊มก็ทำหน้าที่ รถบรรทุกที่ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวถูกใช้เพื่อยิงใส่เครื่องบินข้าศึกที่บินต่ำ

แต่เมื่อสงครามเริ่มต้นขึ้น โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้ปรับรูปแบบให้เรียบง่ายที่สุด - ภาพด้านบนแสดงให้เห็นชัดเจนว่ารุ่น "สงบ" แตกต่างจากรุ่น "แนวหน้า" อย่างไร เพื่อเป็นการประหยัดเงิน ท่อไอเสีย กันชน และรายการดังกล่าว ไฟหน้าขวาและด้านหน้า กลไกการเบรก. เนื่องจากขาดโลหะรีดเย็นบาง ๆ ปีกจึงเริ่มทำจากเหล็กมุงหลังคาและห้องโดยสาร - เริ่มจากไม้ก่อนแล้วจึงทำจากผ้าใบกันน้ำ อย่างไรก็ตาม ที่นี่ไม่มีเตา ... มีเพียงรูใต้ฝ่าเท้าซึ่งเครื่องยนต์จะแผ่ความร้อน

เนื่องจากไม่มีร่างผู้โดยสารพิเศษ แท่นบรรทุกสินค้าทั่วไปจึงติดตั้งม้านั่งขวางแบบถอดได้สี่ตัวสำหรับขนส่งเครื่องบินรบ ซึ่งบรรจุคนได้ 16 คน เมื่อสถานที่ของผู้คนถูกครอบครองโดยสิ่งของ ม้านั่งถูกวางไว้ที่ด้านล่างของร่างกาย ในภาพ - GAZ-AA และ GAZ-MM ของรุ่นก่อนสงคราม (ดูได้จากบังโคลนหน้าโค้งมน) ออกเดินทางไปยังจัตุรัสแดง

เครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์ dystrophic ตามมาตรฐานปัจจุบัน ให้กำลัง 50 แรงม้า ด้วยปริมาตร 3.3 ลิตรที่น่าประทับใจ แต่ด้วยอัตราส่วนการอัดที่ 4.6:1 ทำให้สามารถบริโภคผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการกลั่นได้เกือบทุกชนิด จำเป็นต้องปรับเวลาการจุดระเบิดให้เป็นของเหลวที่ติดไฟได้ซึ่งเติมถังแก๊สเท่านั้น หลังตามที่ระบุไว้ข้างต้นตั้งอยู่ตรงใต้กระจกหน้ารถ - เชื้อเพลิงไหลไปยังเครื่องยนต์โดยแรงโน้มถ่วงโดยไม่ต้อง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง! และถ้ากระสุนนัดหนึ่ง "สำเร็จ"? และข้างหน้าคุณมีน้ำมันเบนซินน้ำมันก๊าดหรือลิโกรอิน 40 ลิตร ... ถ้าคุณมีเวลากระโดดออกไป

แต่ไม่มีเวลาคิดเรื่องแย่ๆ ขึ้นมา เพราะสมองกำลังขับรถอยู่ คุณต้องคิดอยู่ตลอดเวลาและล่วงหน้าว่าเมื่อใดควรเลี้ยว ช้าลง เร่งความเร็ว - ทุกอย่างทำเพื่อ-ra-no-e! และคุณต้องเข้มแข็ง ในทุกความรู้สึก เด็กผู้ชายและเด็กผู้หญิงมักจะกลายเป็นคนหนักแค่ไหน ล้อและเหยียบคันเร่งหิน? ใช่พวกเขาไม่เพียงแค่หันและกด แต่ปล่อยให้ปลอกกระสุนเอาผู้บาดเจ็บออกไป ฉันไม่ได้เป็นตัวแทน

ในบรรดาคลาสสิก Gaz อื่น ๆ มีการนำเสนอ GAZ-MM ทุกรุ่น ตรงกลางเป็นรถก่อนสงคราม ด้านบนเป็นรถบรรทุกจากสมัยมหาสงครามแห่งความรักชาติ "รถบรรทุก" ด้านล่างเป็นของรุ่นปี 1946: ไฟหน้าขวา เบรกและประตูกลับมาอีกครั้ง แต่หลังคายังคงเป็นผ้าใบและปีกเป็นมุม อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ พ.ศ. 2489 ถึง พ.ศ. 2493 GAZ-MM ผลิตขึ้นที่โรงงานของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ตามที่อธิบายไว้ในวัสดุ ""

โดยวิธีการที่คุณจะไม่อิจฉาคนเจ็บ สิ่งเดียวที่เราพบในระหว่างการทดสอบของเราเขย่ารถบรรทุกมากจนรู้สึกไร้น้ำหนักเพียงครู่เดียว! แน่นอนว่าระบบกันสะเทือนที่นี่เป็นแบบดั้งเดิมไม่มีโช้คอัพสปริงนั้นบอบบาง ... และ "หนึ่งครึ่ง" ขี่บนถนนด้านหน้าที่มีหลุมอุกกาบาตได้อย่างไร? โดยทั่วไปแล้วบรรพบุรุษและปู่ของเราต่อสู้กับเครื่องจักรดังกล่าวอย่างไร สั่น อึดอัด หนักอย่างไม่น่าเชื่อ และเอาแต่ใจที่จะจัดการ แต่เรียบง่าย: GAZ-MM ไม่ต้องการอะไร อะไหล่แพง, ไม่มีเครื่องมือที่ซับซ้อน

และอย่าคิดว่าคนขับแนวหน้าไม่เข้าใจว่าผลิตภัณฑ์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky นั้นห่างไกลจากอุดมคติเพียงใด ผู้รอดชีวิต - จากนั้นพวกเขากล่าวว่า "ถึง", "จัดการ" - ผู้ขับขี่เปลี่ยนไปใช้รถยนต์ต่างประเทศที่อยู่ภายใต้ Lend-Lease ประหลาดใจกับความสะดวกสบายจากต่างประเทศ แต่ "รถบรรทุก" ซึ่งได้รับฉายาเพราะบรรทุกได้ 1.5 ตัน ยังคงเป็นของตัวเอง ที่รัก อันเป็นที่รัก เพราะเธอรอด แม่นยำยิ่งขึ้น เธอมาและทำได้ อย่างไรก็ตาม มีบางกรณีของรถลัทธิที่สามารถมาถึงยุคของเราได้ - พวกเขาถูกตัดออกทันทีสำหรับเศษโลหะจากกองรถและเจ้าของรถ แต่เท่านั้น รถหายากโชคดีพอที่จะกลายเป็นอนุสรณ์สถานหรือนิทรรศการพิพิธภัณฑ์

รถยนต์ GAZ-AA ซึ่งเป็น "รถบรรทุก" ก่อนสงครามและในยามสงคราม ผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 1932 ต้นแบบของโมเดลคือ 1930 Ford AA ซึ่งถูกซื้อโดย สหภาพโซเวียตภายใต้สัญญาอนุญาต นี่คือลักษณะที่ปรากฏ "หนึ่งและครึ่ง" GAZ-AA ซึ่งต่อมาได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง การออกแบบรถนั้นเรียบง่ายและน่าเชื่อถือ ในขณะนั้นยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น และใบอนุญาตที่ไม่แพงสำหรับการผลิตรถบรรทุกกลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์มาก

ความสามารถของโรงงาน Gorky ในแง่ของอุปกรณ์ทางเทคนิคนั้นสูง ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจเริ่มการผลิตที่ GAZ เป็นลักษณะเฉพาะที่รถยนต์ที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตของอเมริกาได้เปลี่ยนไปจัดหาส่วนประกอบในประเทศอย่างรวดเร็ว การพัฒนาหน่วยใด ๆ ณ จุดนั้นง่ายกว่าการสั่งซื้อในต่างประเทศและรอเป็นเดือนสำหรับการส่งมอบ ดังนั้นกระบวนการประกอบ "รถบรรทุก" จึงก้าวหน้าทางเทคโนโลยีด้วยความพยายามของวิศวกรโซเวียต

ความทันสมัย

"รถบรรทุก" GAZ-AA เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในเดือนมกราคม พ.ศ. 2475 และ ร้านประกอบโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky แสดงอัตราการผลิตรถบรรทุกที่สูงในทันที 60 คันออกจากสายการผลิตต่อวัน และในขณะเดียวกันก็ยังมีศักยภาพในการเร่งความเร็ว รุ่นโซเวียตแตกต่างจาก นางแบบอเมริกันกับพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง แทนที่จะติดตั้งแบบกระป๋อง มีการติดตั้งตัวเรือนคลัตช์หล่อ เฟืองตัวหนอนเสริม และติดตั้งตัวกรองอากาศบนคาร์บูเรเตอร์ ร่างกายได้รับการออกแบบใหม่ทันที รุ่นออนบอร์ดถูกสร้างขึ้นตามแบบในประเทศ ต่อมานักออกแบบโซเวียตได้พัฒนา "รถบรรทุก" รุ่นรถดั๊มพ์ที่ไม่เหมือนใครซึ่งแตกต่างตรงที่ไม่ต้องพลิกร่าง สินค้าจะเลื่อนไปตามน้ำหนักของตัวมันเองตามส่วนล่างของตัวรถที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ แค่เปิดประตูท้ายก็เพียงพอแล้ว

แชสซี

การออกแบบระบบกันสะเทือนหลัง "หนึ่งและครึ่ง" นั้นเป็นของดั้งเดิมและผิดปกติ สปริงกึ่งวงรีตั้งอยู่ในลักษณะพิเศษที่ด้านหน้าคานเพลาล้อหลัง เพื่อให้การกันกระแทกมีลักษณะเป็นคันโยก ด้วยการออกแบบนี้ ระบบกันสะเทือนด้านหลังจึงมีขนาดกะทัดรัดและล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น เมื่อเทียบกับแหนบรูปวงรีแบบเต็ม แต่การออกแบบนี้มีข้อเสียอย่างหนึ่ง - เมื่อเบรก บล็อกสปริงรับน้ำหนักได้หลายครั้งและมักจะล้มเหลว บันไดคลายและแผ่นสปริงเริ่มเคลื่อนที่สัมพันธ์กับแกนตามยาว

กระท่อมไม้

ครบเครื่องเรื่องอุปกรณ์เสริม โซเวียตทำ"หนึ่งครึ่ง" GAZ-AA ถูกประกอบขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 ห้องโดยสารของรถยนต์คันแรกทำจากไม้ และตั้งแต่ปี 1934 มีการติดตั้งโมดูลโลหะพร้อมหลังคาผ้าใบบนรถ

รถบรรทุก GAZ-AA ที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีได้รับการออกแบบบนแชสซีแบบเฟรมพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริง การขาดโช้คอัพโดยสมบูรณ์ทำให้รถไม่เสถียรและแข็ง อย่างไรก็ตามรถประสบความสำเร็จในการขนส่งสินค้าและไม่ค่อยพัง เครื่องยนต์ GAZ-AA โดดเด่นด้วยความไม่โอ้อวดและการบำรุงรักษาสูง พวกเขาสามารถทำงานกับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเกรดต่ำสุด น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ และแม้กระทั่งน้ำมันก๊าดในฤดูร้อน

ข้อบกพร่อง

โดยมากที่สุด จุดอ่อน"หนึ่งครึ่ง" เป็นสตาร์ทเตอร์และแบตเตอรี่ อายุการใช้งานของพวกเขาแทบจะไม่ถึงหกเดือนจากนั้นเครื่องก็ล้มเหลวและ แบตเตอรี่ต้องได้รับการซ่อมแซม โดยปกติรถจะสตาร์ทด้วยข้อเหวี่ยง

ปัญหาสำคัญอีกประการหนึ่งในการทำงานของ GAZ-AA คือการขาดแคลนยางอย่างฉับพลัน มันถึงจุดที่รถไม่ได้ติดตั้งสี่ล้อตามที่ควรจะเป็นตามหนังสือเดินทาง แต่มีเพียงสองล้อเท่านั้นซึ่งทำให้ความจุของรถลดลง

และถึงกระนั้น "หนึ่งและครึ่ง" ก็เป็นรถโซเวียตที่ใหญ่ที่สุดในช่วงก่อนสงครามและสงคราม แชสซี GAZ-AA ยังใช้สำหรับการพัฒนาดัดแปลง - เหล่านี้คือรถพยาบาล, รถถังต่างๆ, การติดตั้งแสงและเสียง, การซ่อมแซมมือถือ "ค้างคาว", ห้องปฏิบัติการต่อต้านสารเคมี, สุขอนามัยและสุขอนามัย, สถานีวิทยุและระบบวิทยุเตือนล่วงหน้า, การชาร์จและ สถานีไฟส่องสว่างและหน่วยสตาร์ทการบิน

อัปเดต

ในปี 1938 GAZ-AA ได้รับ "หนึ่งครึ่ง" เครื่องยนต์ใหม่ GAZ-MM ความจุ 50 ลิตร s. ซึ่งเคยติดตั้งบนรถ Molotovets-1 ภายใต้ชื่อ GAZ-M1 นอกจากเครื่องยนต์ที่อัปเกรดแล้ว "หนึ่งและครึ่ง" ยังได้รับการติดตั้งกลไกการบังคับเลี้ยวที่ปรับปรุงแล้วและเพลาคาร์ดานบน แชสซีเป็นสปริงไม่มีโช้คอัพ

เนื่องจาก "หนึ่งและครึ่ง" เป็นเครื่องจักรเทคโนโลยีและมีการเปิดตัวการผลิตใน ในระยะสั้น, โมเดลกลายเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ใน เศรษฐกิจของประเทศสหภาพโซเวียต ในขณะนั้นความสามารถในการบรรทุกของรถยนต์ภายใน 1.5 ตันก็ถือว่าเพียงพอแล้ว ในช่วงฤดูเก็บเกี่ยว ยานพาหนะหลายร้อยคันถูกขับเข้าไปในทุ่งนา ซึ่งนำพืชผลไปแปรรูปอย่างรวดเร็ว จากนั้นจึงกลับไปที่กองเรือ รถ "หนึ่งและครึ่ง" ถือเป็นสากล ยานพาหนะ. เขาไม่มีข้อผิดพลาดและไม่โอ้อวด

รถยนต์ "หนึ่งและครึ่ง" ข้อมูลจำเพาะ

เค้าโครงเครื่องจักร: เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง

พารามิเตอร์ขนาดและน้ำหนัก:

• ความยาวของรถ - 5335 มม.
• ความสูง - 1870 มม.
• ความกว้าง - 2030 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน, ระยะห่างจากพื้น - 200 มม.
• ฐานล้อ - 3340 มม.
• ลดน้ำหนัก - 1750 มม.

จุดไฟ

มีลักษณะดังต่อไปนี้:

• แบรนด์เครื่องยนต์ - "GAZ-A";
• ประเภท - น้ำมันเบนซิน;
• การกำหนดค่า - สี่สูบในบรรทัด;
• ปริมาณการทำงาน - 3285 ลูกบาศก์เมตร
• กำลังสูงสุด - 40 ลิตร กับ.;
• แรงบิด - 1200 รอบต่อนาทีที่ 165 นิวตันเมตร
• กระบอกสูบเส้นผ่านศูนย์กลาง - 98.43 มม.
• อัตราการบีบอัด - 4.22;
• จังหวะลูกสูบ - 87 มม.
• ระบบทำความเย็น - น้ำ
• หัวบล็อก - เหล็กหล่อ;
• บล็อกทรงกระบอก - เหล็กหล่อ;
• จำนวนรอบ - 4;
• ความเร็วสูงสุด - 70 กม. / ชม.

ระบบส่งกำลัง - กระปุกเกียร์สี่สปีดแบบกลไก

"รถบรรทุก" - เครื่องจักรสากล

นอกเหนือจากโรงงานปกติแล้วโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ยังได้ดัดแปลงรถดั๊มพ์ของ GAZ-C1 หลักการทำงานของเครื่องนี้ค่อนข้างผิดปกติ สินค้าในตัวถังในขั้นต้นถูกวางไว้เพื่อให้มวลถูกกดลงบนประตูท้ายซึ่งถูกล็อคด้วยตัวหยุดแบบธรรมดา ตัวโหลดหรือคนขับเปิดล็อคและมวลของวัสดุก่อสร้างตกลงไปภายใต้น้ำหนักของมันเอง จากนั้นกล่องเปล่าก็ถูกล็อคอีกครั้ง

"ถนนแห่งชีวิต"

มีการเขียนหนังสือจำนวนมากเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของรถยนต์ GAZ-AA ("หนึ่งและครึ่ง") ในสงครามปี 2484-2488 แต่เส้นทางประวัติศาสตร์ที่สำคัญที่สุดที่ล่องเรือ รถในตำนานเป็น "ถนนแห่งชีวิต" ที่วางอยู่บนน้ำแข็งของทะเลสาบลาโดกา นี่เป็นวิธีเดียวที่จะเชื่อมเลนินกราดที่ถูกปิดล้อมกับโลกภายนอก

GAZ-AA แบบเบาเท่านั้นที่สามารถผ่านน้ำแข็งได้ รถบรรทุก "ทหาร" ที่มีไฟหน้ามืดเดินผ่านระยะไกลอย่างระมัดระวังภายใต้กองไฟของปืนใหญ่เยอรมันส่งอาหารไปยังเมืองที่ถูกปิดล้อม รถหลายคันตกอยู่ใต้น้ำแข็ง แต่เมืองนี้ก็ยังได้รับการช่วยเหลือไม่น้อยด้วยการอุทิศ "รถบรรทุก" ในตำนาน

หลังจากเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เริ่มผลิตรถบรรทุกทหารในเวอร์ชันที่เรียบง่าย มีการขาดแคลนโลหะรีดเย็นและขาดส่วนประกอบจำนวนหนึ่ง "รถบรรทุก" ของทหารไม่มีประตู - ติดตั้งผ้าใบแทนบังโคลนหน้าทำจากเหล็กมุงหลังคาธรรมดา เบรกอยู่ที่ล้อหลังเท่านั้น ไฟหน้าหนึ่งดวงส่องสว่างที่ถนน ผนังด้านข้างของร่างกายไม่เอนเอียง

สิ้นสุดการผลิต

เฉพาะในปี 1944 เท่านั้นที่มีรูปร่างปกติ ประตูไม้ เบรกหน้า ไฟหน้าที่สองและแผงข้างพับปรากฏขึ้น หลังจากสิ้นสุดสงคราม "รถบรรทุก" ก็ถูกผลิตขึ้นอีกครั้งในปริมาณมาก เนื่องจากประเทศต้องการการขนส่ง การผลิต GAZ-AAต่อเนื่องไปจนถึงปี พ.ศ. 2499 และบนท้องถนนสามารถพบรถเหล่านี้ได้จนถึงปี 1960 จนกระทั่งรถที่ล้าสมัยถูกแทนที่ด้วย GAZ-51

บนฐานเป็นรุ่นที่มีห้องโดยสารโลหะ กันชน ไฟหน้าสองดวง บังโคลนตรง และด้านที่ไม่พับ
ดูเหมือนว่าในระหว่างการบูรณะพวกเขาไม่ได้ใส่ใจกับล็อคและบานพับด้านข้าง





06. ยางรถวิ่งน้อยหายากมาก
ดังนั้นในช่วงสงครามรถบรรทุกมักจะออกจากสายการผลิตโดยมีล้อหลังเพียงสองล้อเท่านั้น
นั่นคือด้วยบัสบาร์เพลาล้อหลังเดียวซึ่งจะช่วยลดความสามารถในการบรรทุก





07. สำหรับความเรียบง่าย รถนั้นค่อนข้างสมบูรณ์แบบในทางเทคนิค
ติดตั้งแล้ว เครื่องยนต์สี่สูบปริมาณงาน 3285 ลบ.ม. ซม. ซึ่งที่ 2600 รอบต่อนาทีพัฒนากำลัง 50 ลิตร กับ.
เขาส่งกำลังของเขาไปยังเพลาขับผ่านคลัตช์แรงเสียดทานแบบดิสก์เดี่ยวและ กล่องสี่สปีดเกียร์

ความสามารถในการบรรทุกของรถที่มีน้ำหนักบรรทุก 1810 กก. คือหนึ่งตันครึ่ง
นี่คือที่มาของชื่อเล่น "หนึ่งและครึ่ง"
อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ "หนึ่งและครึ่ง" มักถูกใช้งานโดยมีน้ำหนักเกินที่สำคัญและมักบรรทุกได้ถึงสามตัน
สตาร์ทเตอร์ที่หายากพร้อมแบตเตอรี่โดดเด่นด้วยทรัพยากรที่ต่ำ - แทบจะไม่เคยใช้เครื่องใดมานานกว่าหกเดือน
ดังนั้นในการใช้งานจริงรถจึงเริ่มต้นด้วย "สตาร์ทแบบคดเคี้ยว" นั่นคือข้อเหวี่ยง





08. เนื่องจากอัตราส่วนกำลังอัดที่ต่ำมากเพียง 4.25 น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำจึงถูกใช้เป็นเชื้อเพลิง ซึ่งมีความสำคัญมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
ความจริงก็คืออุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตไม่ได้ผลิตเชื้อเพลิงออกเทนสูงและแม้แต่เครื่องบินก็บินด้วยน้ำมันเบนซินด้วย ค่าออกเทนใน 70 ยูนิต
"รถบรรทุก" สามารถขี่รถแทรกเตอร์แนฟทาและน้ำมันก๊าดให้แสงสว่างได้
ติดตั้งถังน้ำมันที่ผนังด้านหน้าห้องโดยสาร
เชื้อเพลิงจากมันเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ด้วยแรงโน้มถ่วง
ระยะเชื้อเพลิง 215 กม.

ฝาครอบถังน้ำมันสามารถมองเห็นได้โดยตรงใต้กระจกบังลมตรงกลางฝากระโปรงหน้า





09. ระบบกันสะเทือนของล้อขึ้นอยู่กับ
ล้อหน้าถูกระงับบนสปริงกึ่งวงรีขวางเดี่ยวพร้อมแท่งกดที่ถ่ายโอนน้ำหนักไปยังเฟรม

ภาพแสดงให้เห็นชัดเจนว่าอนุสาวรีย์มีเครื่องยนต์, กระปุกเกียร์, เกียร์, ท่อไอเสีย, สายเบรคเข้าที่
บางทีรถก็สามารถเข้าสู่สภาวะการทำงานได้





10. ล้อหลังรองรับสปริงคานเท้าแขนสองอันโดยไม่มีโช้คอัพเลย
คุณลักษณะการออกแบบคืออุปกรณ์สำหรับระบบกันสะเทือนด้านหลังและระบบส่งกำลัง ซึ่งเพลาคาร์ดานที่วางพิงกับบุชชิ่งสีบรอนซ์ถูกใช้เป็นแรงขับตามยาว
เบรกบริการมีกลไกขับเคลื่อน

Cantilever - สปริงกึ่งวงรีซึ่งบานพับอยู่บนเฟรมหรือแชสซีที่จุดสองจุด - ที่ปลายด้านใดด้านหนึ่งและตรงกลางและในกรณีที่สองจะยึดบานพับ ปลายอีกด้านเป็นคานยื่น
wiki

ระบบกันสะเทือนสปริงแบบธรรมดาดูเหมือนกองแผ่นโลหะที่มีความยาวต่างกัน เรียงซ้อนกันเป็นกอง (ยาวที่สุดอยู่ด้านบน สั้นลง ต่ำกว่า) จัดวางตรงกลางและโปนลง
ขอบของแผ่นพับติดอยู่ที่ตัวถัง (หรือโครง) ของรถ และตรงกลางถึงล้อ (เพลา, สะพาน)
แกนที่รับน้ำหนักจะพยายามงอแผ่นขึ้นด้านบน แกนเดียวกันจะต้านทานและคืนแกนไปยังตำแหน่งเดิม

สำหรับ GAZ-MM สปริงจะพลิกคว่ำและยึดกับส่วนหน้าและตรงกลางของเฟรม และปลายด้านหลังอยู่ที่เพลาล้อหลังของรถ
แต่หลักการทำงานก็เหมือนกัน
แกนงอแผ่นขึ้นและลงพวกเขาพยายามถอยหลังในขณะที่ถูกันเลียนแบบการกระทำของโช้คอัพ

ตรงกลางของสปริงและปลายด้านหลังยึดอย่างแน่นหนา ขอบด้านบนเป็นแบบบานพับ





11. จะเห็นได้ชัดเจนว่าเพลาล้อหลังและเฟรมยึดติดกันด้วยสปริงเพียงสองตัว
ส่วนรองรับที่สามของสะพานเป็นโครงสร้างสามเหลี่ยมของคานสองท่อนและตัวสะพานเอง (สามารถเห็นได้ในสองภาพก่อนหน้า)
คานติดกับสะพานที่ล้อด้านซ้ายและขวา และบรรจบกันบนบานพับพิเศษที่จุดตรวจ
บานพับยึดส่วนบนด้านหน้าของรูปสามเหลี่ยมไว้บนแกนนอน ทำให้ฐาน (สะพาน) ขึ้นและลงได้
ตรงกลางของการออกแบบนี้คือด้ามคาร์ดาน

บนเฟรมเหนือสปริง คุณจะเห็นยางกันกระแทกรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่ป้องกันการพังทลายร่วมกันของสะพานและเฟรมระหว่างการบรรทุกน้ำหนักเกินวิกฤตหรือ "การพัง" ของระบบกันสะเทือนจากความผิดปกติที่สำคัญของถนน

แก๊ซ-MM (รถบรรทุก) - รถบรรทุกของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ที่มีความจุ 1.5 ตัน (1500 กก.) ซึ่งเป็นรถบรรทุก GAZ-AA รุ่นปรับปรุงใหม่ที่มีกำลัง 50 แรงม้าที่ทรงพลังกว่า เครื่องยนต์ GAZ-M, ช่วงล่างเสริมแรง, พวงมาลัยและเพลาขับใหม่ ก่อนปี 1942 GAZ-MM ความแตกต่างภายนอกกับ รุ่น GAZ-AAไม่มี

ปีของการผลิต GAZ-MM: ที่ GAZ - 1938-1946, ที่ UAZ - 1947-1949 ตามแหล่งที่มาบางแห่งการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1956
ในปี พ.ศ. 2485-2488 GAZ ได้ผลิตรถบรรทุกรุ่นที่เรียบง่าย - GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) พร้อมตัวเลือกการกำหนดค่าต่างๆ
ส่วนหลักของสวนหลังสงครามครึ่งหนึ่งถูกปลดประจำการในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เนื่องจากการห้าม (ตั้งแต่ปี 2505) ในการใช้งานรถยนต์ที่มีระบบเบรกแบบกลไกในสหภาพโซเวียต

การปรับเปลี่ยน GAZ-MM

• แก๊ซ-MM - โมเดลพื้นฐานรถบรรทุกเครื่องยนต์ 50 แรงม้า ผลิตในปี 2481-2484 ที่ GAZ
• GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) - การดัดแปลงอย่างง่ายของ GAZ-MM ในช่วงสงคราม (ดัชนี MM-V ไม่เป็นทางการ, ดัชนี MM-13 ถูกใช้ที่ด้านหน้า) มี MM- สองประเภท ห้องโดยสารวี: ตัวอย่าง 2485-2486 ด้วยหลังคาผ้าใบและแผ่นปิดผ้าใบแทนประตู และรุ่นปี 1944 ที่มีซับในและประตูเป็นไม้ ตามลำดับ บนรถบรรทุก 42 ปี ปีกถูกสร้างขึ้นโดยการดัดด้วยเหล็กเกรดต่ำ (หลังคา) Silencer, กันชนและเบรคหน้าหายไป ไฟหน้าและที่ปัดน้ำฝนติดตั้งเฉพาะด้านคนขับเท่านั้น แพลตฟอร์มติดตั้งเฉพาะด้านพับด้านหลังเท่านั้น GAZ-MM-V ผลิตจนถึงปี 1947 ที่ GAZ และในปี 1947-1950 - บน UAZ ตามรายงานบางฉบับ การผลิตรถบรรทุกยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2499
• GAZ-410 - รถดั๊มพ์บนแชสซี GAZ-MM และ GAZ-MM-V ความจุ 1.2 ตัน ตัวถังโลหะแบบขนถ่ายเองทั้งหมด ปีที่พิมพ์: 2481-2493
• GAZ-42 - การดัดแปลงเครื่องกำเนิดแก๊สที่ใช้โช้คไม้เป็นเชื้อเพลิง กำลังเครื่องยนต์ 35-38 แรงม้าความจุพาสปอร์ต - 1.0 ตัน (ของจริงน้อยกว่าเนื่องจากส่วนสำคัญของแพลตฟอร์มที่สั้นลงนั้นถูกครอบครองโดยสต็อกโช๊ค 150-200 กิโลกรัม) ปีที่ออกฉาย: 2481-2492
• GAZ-43 - รุ่นผลิตก๊าซจากถ่านหิน แตกต่างกันในขนาดที่เล็กกว่าของเครื่องกำเนิดก๊าซ ผลิตเป็นกลุ่มเล็กๆ ในปี พ.ศ. 2481-2484
• GAZ-44 - รุ่น LPG ที่ใช้ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) ถังแก๊สอยู่ใต้ แท่นบรรทุกสินค้า. ออกจำหน่ายเป็นชุดเล็กในปี พ.ศ. 2482
• GAZ-60 - การดัดแปลงแบบ half-track แบบอนุกรมพร้อมตัวหนอนยางโลหะที่ขับเคลื่อนโดย sloth จากเพลามาตรฐาน ปีที่พิมพ์: 2481-2486
• GAZ-65 - การดัดแปลงความสามารถข้ามประเทศด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหนอนที่ขับเคลื่อนด้วยมาตรฐาน ล้อหลัง. ในปี พ.ศ. 2483 ได้มีการเปิดตัวชุดทดลองอุตสาหกรรมซึ่งแสดงให้เห็นถึงความไม่เหมาะสมอย่างสมบูรณ์ของรูปแบบนี้สำหรับเงื่อนไขการใช้งานจริงของยานพาหนะทั้งด้านหน้าและด้านหลัง (การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเกิน 60 ลิตร / 100 กม.)
• GAZ-03-30 - รถบัสเอนกประสงค์ 17 ที่นั่ง ตัวถังบนโครงไม้และบุโลหะ ผลิตขึ้นที่โรงงานของผู้รับเหมาช่วงของ GAZ - GZA ( พืชกอร์กี้รถเมล์ก่อนหน้านี้ - 1st โรงงานประกอบรถยนต์). ปีที่ผลิตในแชสซี GAZ-MM: 1938-1942 บนแชสซี GAZ-MM-V - 1945-1950 รุ่นที่พบบ่อยที่สุด รถบัสโซเวียตช่วงก่อนสงครามและช่วงแรก ปีหลังสงคราม.
• GAZ-55 (M-55) - รถพยาบาลพร้อมโช้คอัพเพลาหลัง ความจุ: 10 คน รวมสี่คนบนเปลหาม ปีที่ผลิต: 2481-2488 รถพยาบาลที่ใหญ่ที่สุดของกองทัพแดงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

ในภาพยนตร์สารคดีเรื่อง "Report from the Line of Fire" (1984, ผบ. Leon Saakov, comp. Veniamin Basner) เพลง "Front-line Truck" ที่แสดงโดย Eduard Khil ได้อุทิศให้กับรถบรรทุกโดยเฉพาะ

บันทึกย่อ

1. นิตยสาร "Autoworld" №20 8 พฤษภาคม 2010 หน้า 28

บ้าน » การแพร่เชื้อ » Vasilisa Yaviks เป็นเครื่องมือค้นหาอัจฉริยะ แล้วพรุ่งนี้! "รถบรรทุก" - เครื่องจักรสากล