ไฟหน้า LED ไฟต่ำและไฟสูง: มองเห็นเพิ่มเติมไหม ไฟหน้า ไฟหน้าแบบโปรเจคเตอร์พร้อมไฟส่องสว่างคงที่

ไฟหน้าในระบบไฟส่องสว่างของยานพาหนะครอบครองสถานที่กลาง พวกเขาส่องสว่างถนนด้านหน้ารถและยังทำหน้าที่ตรวจจับรถและความตั้งใจของรถต่อผู้ใช้ถนนรายอื่น ทั้งหมดนี้ให้ ระดับที่ต้องการความปลอดภัยและความสะดวกสบาย

ตามกฎแล้วไฟหน้าไฟหน้าจะรวมอุปกรณ์ส่องสว่างหลายแบบไว้ในตัวเรือนเดียว: ไฟหน้าแบบจุ่ม, ไฟหน้า ไฟสูง,ไฟหรี่,ไฟเลี้ยว,ไฟเดย์ไลท์ (ถ้ามีติดตั้ง) โครงสร้างรวมกันเรียกว่า บล็อกไฟหน้า. อุปกรณ์ไฟส่องสว่างหลักคือไฟหน้าแบบจุ่มและไฟสูง ไฟหน้ารวม ไฟตัดหมอกซึ่งติดตั้งแยกต่างหาก

ไฟหน้าแบบจุ่มเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขับรถในที่มืด มันมีลักษณะเป็นตัวละครที่ไม่สมมาตร (ลำแสงถูกยืดออกไปทางด้านขวา) การปรากฏตัวของเส้นตัด (พื้นที่เงาสูงกว่าพื้นที่สว่างอยู่ต่ำกว่าเส้นขอบบางส่วน) ไฟหน้าแบบไฟต่ำทำให้เกิดการประนีประนอมระหว่างผู้ขับขี่รายอื่นที่ทำให้ตาพร่าพอสมควรและระดับความสว่างสูงเพียงพอ

ไฟหน้าไฟสูงให้ช่วงแสงสูงสุดของถนน tk ไม่มีข้อจำกัด ในทางกลับกัน ไฟหน้าไฟสูงทำให้ผู้ขับขี่คนอื่นๆ ตาบอดได้มากที่สุด ดังนั้นจึงมีข้อจำกัดในการใช้งาน ระบบไฟส่องสว่างแบบปรับได้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ไฟสูงบนรถได้อย่างมาก

ไฟหน้า รถสมัยใหม่เป็นระบบทางเทคนิคที่ซับซ้อนและงานศิลปะในแบบของตัวเอง เป็นแบบเฉพาะสำหรับรถใหม่แต่ละรุ่น รถอาจมีการออกแบบไฟหน้าหลายแบบทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ผู้ผลิตไฟรถยนต์ชั้นนำ ได้แก่ Hella, Al-Automotive Lighting, Philips

ไฟหน้าแบบคลาสสิกผสมผสานแหล่งกำเนิดแสง แผ่นสะท้อนแสง และดิฟฟิวเซอร์ ไฟหน้าใช้แหล่งกำเนิดแสงต่อไปนี้: หลอดไส้, หลอดฮาโลเจน, ไฟปล่อยก๊าซ, ไฟ LED

เป็นไส้หลอดทังสเตนที่วางอยู่ในขวดแก้ว เมื่อหลอดไฟทำงาน ไส้หลอดจะถูกทำให้ร้อน ซึ่งตามมาด้วยการระเหยของทังสเตนออกจากพื้นผิว ด้ายจะบางและไหม้เมื่อเวลาผ่านไป นอกจากนี้ เมื่อทังสเตนระเหย หลอดไฟจะมืดลง

ที่ หลอดฮาโลเจนไส้หลอดทังสเตนล้อมรอบด้วยก๊าซฮาโลเจน (ไอโอดีน โบรมีน) ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มอุณหภูมิของไส้หลอดและเพิ่มระดับการส่องสว่างได้ อายุการใช้งานของหลอดฮาโลเจน (สูงถึง 1,000 ชั่วโมง) นั้นยาวนานกว่าหลอดไส้ธรรมดามากเพราะ ความร้อนของทังสเตนเกิดขึ้นในวงจรปิด ในระหว่างการระเหย ทังสเตนจะรวมตัวกับก๊าซและหมุนเวียนผ่านขวด เมื่อสัมผัสกับไส้หลอด สารประกอบจะแตกตัว และทังสเตนจะเกาะติดกับไส้หลอด

ที่ ปล่อยโคมไฟ(การปล่อยความเข้มสูง, HID) ฟลักซ์การส่องสว่างถูกสร้างขึ้นโดยการให้ความร้อนกับแก๊ส ไฟฟ้าแรงสูง. หลอดดิสชาร์จรถยนต์ใช้ซีนอนซึ่งมีประสิทธิภาพการส่องสว่างสูง เพื่อการจุดไฟและโภชนาการ หลอดไฟซีนอนที่จำเป็น อุปกรณ์เสริมซึ่งทำให้ต้นทุนไฟหน้าสูงขึ้นอย่างมาก อายุการใช้งานของหลอดปล่อยก๊าซถึง 2,000 ชั่วโมง

(Light Emitting Diode, LED) เนื่องจากแหล่งกำเนิดแสงในรถยนต์กำลังได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว มีอายุการใช้งานยาวนานถึง 3000 ชั่วโมงหรือมากกว่า กินไฟน้อยลงและให้ระดับแสงที่ยอมรับได้ ปัจจุบัน LED ถูกใช้เป็นแหล่งกำเนิดแสงในร่มอย่างแพร่หลาย ( อุปกรณ์แสงสว่าง, ไฟแสดงสถานะ) และภายนอก ( ไฟท้าย , ไฟเบรคเสริม, ไฟวิ่งกลางวัน) แสงสว่าง ตั้งแต่ปี 2550 มีการใช้ LED สีขาวเป็นแหล่งกำเนิดแสงต่ำและสูง

แหล่งกำเนิดแสงมีลักษณะตามพารามิเตอร์หลายประการ ได้แก่ แรงดันไฟฟ้า กำลังไฟฟ้า ฟลักซ์การส่องสว่าง อนุพันธ์ของพารามิเตอร์เหล่านี้คือเอาต์พุตแสง ( ฟลักซ์ส่องสว่างต่อหน่วยกำลัง) ทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพและความประหยัดของหลอดไฟ

ลักษณะสำคัญของแหล่งกำเนิดแสงสำหรับเครือข่าย 12V แสดงไว้ในตาราง:

แผ่นสะท้อนแสงขึ้นอยู่กับประเภทของไฟหน้า สะท้อนแสงจากแหล่งกำเนิดโดยตรงสู่ถนนหรือเลนส์ออปติคัล แผ่นสะท้อนแสงทำจากพลาสติกหรือโลหะ แผ่นสะท้อนแสงพลาสติกอเนกประสงค์ที่ช่วยให้คุณสร้างรูปทรงเรขาคณิตได้ อะลูมิเนียมชั้นบางๆ ถูกนำไปใช้กับพื้นผิวของรีเฟลกเตอร์

แผ่นสะท้อนแสงประเภทหลัก ได้แก่ พาราโบลา ฟรีฟอร์ม และทรงรี ใช้ในไฟหน้าแบบคลาสสิกซึ่งระดับแสงเป็นสัดส่วนกับขนาดของแผ่นสะท้อนแสง (สะท้อนแสงมากขึ้น)

(พื้นผิวที่คำนวณด้วยตัวเลขที่เป็นเนื้อเดียวกัน, HNS) แบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ แยกกัน (แนวตั้ง, แนวรัศมี) ซึ่งมีความยาวโฟกัสของตัวเองและได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับลักษณะเฉพาะของการสะท้อนแสง HNS ชนิดสะท้อนแสงช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสม่ำเสมอในการส่องสว่างสูง พื้นผิวทางเรขาคณิตของตัวสะท้อนแสงได้รับการพัฒนาโดยใช้การจำลองด้วยคอมพิวเตอร์

แผ่นสะท้อนแสงพาราโบลาและแผ่นสะท้อนแสงแบบฟรีฟอร์มเป็นพื้นฐานของไฟหน้าแบบสะท้อนแสง (reflex)

เป็นส่วนหนึ่งของระบบไฟส่องสว่างแบบ Poly Ellipsoid System (PES) แผ่นสะท้อนแสงทรงวงรีร่วมกับเลนส์ออปติคัลสามารถลดขนาดของไฟหน้าได้อย่างมากในขณะที่ยังคงระดับการส่องสว่างและทิศทางของการปล่อยแสง แผ่นสะท้อนแสงทรงรีมีไฟหน้าโปรเจ็กเตอร์ซึ่งในชีวิตประจำวันเรียกว่า ไฟหน้าเลนส์.

บทบาทของดิฟฟิวเซอร์ใน ไฟหน้าทันสมัยมีน้อยเพราะ การกระจายแสงจะดำเนินการโดยตัวสะท้อนแสงเป็นหลัก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2535 มีการใช้พลาสติกกระจายแสงอย่างแพร่หลาย

ไฟหน้าฮาโลเจน

ปัจจุบันไฟหน้าแบบฮาโลเจนเป็นไฟหน้าแบบทั่วไป พวกเขาใช้หลอดฮาโลเจนเป็นแหล่งกำเนิดแสง ไฟหน้าฮาโลเจนใช้สำหรับไฟต่ำและไฟสูง โครงสร้างไฟหน้าสามารถแบ่งและรวมกันได้ที่เรียกว่า ไบฮาโลเจน ไฟหน้าไฟต่ำใช้ตัวสะท้อนแสงแบบฟรีฟอร์มหรือทรงรี ไฟสูงใช้ตัวสะท้อนแสงแบบฟรีฟอร์มหรือแบบพาราโบลา

การสร้างขอบตัดของไฟต่ำในไฟหน้าแบบรวมทำได้สองวิธี: ฝาครอบสะท้อนแสงบนหลอดฮาโลเจนที่มีไส้หลอดสองเส้น ฉากกั้นแสงในระบบฉายภาพ การรักษาตำแหน่งที่แน่นอนของไฟหน้าที่สัมพันธ์กับระนาบของตัวรถจะทำให้มีตัวแก้ไขไฟฟ้า

ไฟหน้าซีนอน

ไฟหน้าซีนอนได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจาก ระดับสูงแสงสว่าง ไฟหน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับธุรกิจและรถยนต์ระดับพรีเมียม รวมถึงอุปกรณ์เสริมสำหรับ รถยนต์ราคาประหยัด. ต่างจากไฟหน้าฮาโลเจน ไฟหน้าซีนอนมีโครงสร้างที่ซับซ้อนมากขึ้น นอกจากไฟหน้าแล้ว ระบบยังมีชุดจุดระเบิดและ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ส่วนควบคุมที่ให้การจุดระเบิดด้วยแก๊สด้วยพัลส์แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ 10-20 kV และแหล่งจ่ายไฟระหว่างการทำงาน

ไฟหน้าซีนอนสามารถสะท้อนแสงและโปรเจ็กเตอร์ได้ ในขณะที่ไฟหน้าโปรเจ็กเตอร์เป็นที่นิยมของผู้บริโภคมากกว่า ไฟหน้าซีนอนมักไม่ค่อยใช้สำหรับไฟต่ำและไฟสูง ส่วนใหญ่จะใช้ไฟหน้าแบบไบซีนอน ซึ่งมีการใช้งานฟังก์ชั่นไฟต่ำและไฟสูงในไฟหน้าเดียว การสร้างเส้นตัดในไฟหน้าแบบไบซีนอนทำได้หลายวิธี:

• หน้าจอแสงในไฟหน้าฉาย;
• การเคลื่อนที่ในแนวนอนของโคมไฟดิสชาร์จในไฟหน้าแบบสะท้อนแสง

ไฟหน้าไบซีนอนมักจะติดตั้งโมดูลปรับเอียงและหมุนได้ สิ่งนี้ช่วยขยายขอบเขตของไฟหน้าอย่างมาก เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ ไฟหน้าซีนอนจึงจำเป็นต้องติดตั้งระบบควบคุมระยะไฟหน้าอัตโนมัติและระบบล้างไฟหน้า

ไฟหน้า LED

มีการใช้ไฟหน้า LED เมื่อไม่นานมานี้และมีตัวอย่างการใช้งานไม่มากนัก - จำนวน Audi รุ่น, คาดิลแลค, เล็กซัส. ตัวอย่างเช่น ใน Audi R8 ไฟหน้า LED ประกอบด้วย LED แบบมัลติชิปสามดวง LED แบบหลายชิปแต่ละดวงมี LED แบบธรรมดาสองดวง โดยแต่ละดวงมีตัวสะท้อนแสงของตัวเอง ฟลักซ์การส่องสว่างจาก LED ทั้งหมดจะถูกแปลงเป็นเลนส์ฉายภาพทั่วไป ในการสร้างเส้นตัดในไฟหน้า LED จะใช้หน้าจอแสง แม้จะมีข้อดีที่สำคัญ แต่ไฟหน้า LED ก็ยังไม่ค่อยได้ใช้มากนัก

ผู้ผลิตหลายรายเสนอหลอดไฟ LED พร้อมฐานสำหรับวางหลอดฮาโลเจนในสถานที่ปกติ หลอดไฟ LED ดังกล่าวแม้ว่าจะส่องสว่างมาก แต่ก็ไม่ได้ให้ระดับความสว่างที่ต้องการ

บริษัท "Hyundai Motor CIS" ประกาศขยายการกำหนดค่า ฮุนได Cretaในตลาดรัสเซีย เวอร์ชั่น ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดด้วยเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร เกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ ตอนนี้สามารถติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้แล้ว ก่อนหน้านี้มีเพียงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดเท่านั้นที่ติดตั้ง

บริษัทหวังว่าด้วยการปรับนี้ ส่วนแบ่งของการกำหนดค่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรุ่นจะเกิน 50%

ฮุนได Creta กับ ขับเคลื่อนสี่ล้อ, เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร และ กล่องเครื่องกลเกียร์ในการกำหนดค่าที่ใช้งานอยู่จะมีค่าใช้จ่าย 964 900 รูเบิล. Creta 4x4 พร้อมเครื่องยนต์ 1.6L และ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ในแพ็คเกจ Comfort Plus มีจำหน่ายในราคา 1,134,900 รูเบิล

นอกจากนี้ แพ็กเกจ Comfort ระดับบนสุดได้รับการอัปเดตด้วย วันนี้เรียกว่า Comfort Plus และมีราคาสูงกว่า 20,000 rubles อย่างไรก็ตาม เป็นการยากที่จะเรียกมันว่าการเพิ่มขึ้นของราคา เพราะไม่เพียงแต่เปลี่ยนชื่อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเนื้อหาที่ตอนนี้มีไฟหน้าด้วย ประเภทการฉายภาพพร้อมไฟเลี้ยวแบบคงที่เมื่อหมุนพวงมาลัย ไฟตัดหมอกหน้า และไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED ก่อนหน้านี้ อุปกรณ์นี้เป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ Style และตอนนี้ได้รวมอยู่ใน "ตัวเครื่อง" ของรุ่นท็อปแล้ว สำหรับ Active ช่วงกลาง คุณลักษณะเหล่านี้มีอยู่ในแพ็คเกจ Light ใหม่โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

ทุกรุ่นของ Creta มาพร้อมกับมาตรฐาน: เหล็ก 16" จานล้อ,ขนาดเต็ม ล้อสำรอง, ระบบเครื่องเสียงพร้อม USB, ช่องต่อ AUX, ถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับและผู้โดยสาร, ABS + EBD, ระบบกันสั่นพร้อมฟังก์ชั่นช่วยเหลือเมื่อสตาร์ทขึ้นเนินและลงเนิน, ปรับความสูงพวงมาลัย, ปรับความสูงเบาะคนขับ, Bluetooth, กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและ ประตูหลัง, ปุ่มควบคุมวิทยุบนพวงมาลัย และระบบโทรฉุกเฉิน ERA-GLONASS

• เราตระหนักถึงสิ่งนี้ด้วย Car and Driver รุ่นบราซิล รถบรรทุกราคาประหยัดควรถูกผลิตในกลางปี ​​2561
• จุดยืนของฮุนไดที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์ถูกครอบงำอย่างสมบูรณ์
• คู่แข่งที่ใกล้ที่สุดคือ Kaptur in การกำหนดค่าสูงสุดจะมีราคาถูกกว่า 15,000 rubles แต่มีระบบอัตโนมัติ 4 สปีดและไม่ใช่ 6 สปีดเช่น Crete จริงอยู่ อุปกรณ์ของมันนั้นสมบูรณ์กว่าเล็กน้อย
• จากผลเดือนกุมภาพันธ์ นางแบบอยู่ในห้าอันดับแรก รถยอดนิยม ตลาดรัสเซีย. ขายได้ทั้งหมด 4055 ยูนิต และ เรโนลต์ แคปเตอร์เกิดขึ้นเพียงอันดับที่ 17 รถยนต์ดังกล่าวถูกซื้อในเดือนกุมภาพันธ์ในปี พ.ศ. 2381

มาตรฐาน ECE, DOT และ JDM

ไฟหน้า (หรือ ติดตั้งไฟ) ที่เป็นไปตามข้อกำหนดของยุโรป "ECE" (คณะกรรมาธิการเศรษฐกิจยุโรป EEC / UN) จะแสดงด้วยตัวอักษร E และตัวเลขในวงกลม ตัวเลขระบุประเทศที่รับรอง ผลิตภัณฑ์นี้(1 - เยอรมนี 2 - ฝรั่งเศส 3 - อิตาลี,.., 22 - รัสเซีย) ข้อบังคับทั้ง ECE และ DOT จะควบคุมเฉพาะการปรับไฟต่ำเท่านั้น

สำหรับแสงของรถยนต์ "ยุโรป" ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2500 ได้มีการสร้างเส้นขอบสีดำและสีขาวที่ "ชัดเจน" พร้อมการกระจายแสงแบบอสมมาตร (ส่วนด้านขวายกขึ้นที่มุม 15 °โดยให้แสงสว่างที่เน้นทางด้านขวาของ ถนน). นอกจากนี้ มาตรฐาน ECE ยังกำหนดระดับแสงสะท้อนที่อนุญาตต่ำกว่าสำหรับผู้ขับขี่ที่วิ่งสวนมา เช่น ในสหรัฐอเมริกา

*หมายเหตุ-1: ในประเทศที่มีการสัญจรทางซ้ายมือ เช่น ในสหราชอาณาจักรที่มีรหัสประเทศ 11 อาจมีการสะท้อนข้อกำหนด
**หมายเหตุ-2: โดยทั่วไป ไม่รวมภาพสะท้อนของการจราจรทางซ้ายมือ ในกฎของเทคโนโลยีแสงสว่าง หลายประเทศกำลังทยอยย้ายถิ่นฐานไปยัง มาตรฐานยุโรป: สหราชอาณาจักรในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ออสเตรเลียในทศวรรษ 1980 ญี่ปุ่นในทศวรรษ 1990

ไฟหน้าแบบอเมริกาเหนือแตกต่างจากไฟหน้าแบบยุโรปตรงที่มีการกระจายแบบสมมาตรเกือบ โคมไฟที่ปลายทางสำหรับสหรัฐอเมริกานั้นมีตัวย่อ DOT (กรมการขนส่ง กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา) เนื่องจาก DOT ให้ความสำคัญกับแสงของป้ายจราจรและเครื่องหมายต่างๆ มากขึ้น จึงส่งผลให้มีแสงสะท้อน (ทำให้ตาพร่า) ในระดับที่อนุญาตสำหรับการจราจรที่สวนทางมาสูงขึ้น นอกจากนี้ ในสหรัฐอเมริกา ไฟหน้าควรปรับในแนวตั้งเท่านั้น

อุปกรณ์ให้แสงสว่างสำหรับตลาดรถยนต์ในประเทศญี่ปุ่น (JDM ตลาดภายในประเทศญี่ปุ่น) ได้รับการออกแบบสำหรับ การจราจรด้านซ้ายมือและที่จริงแล้ว ตรงตามสำเนาของ ECE ที่ทำมิเรอร์
ไฟหน้ารถสามแบบ

รูปทรงโค้งมน - ไฟหน้าแบบธรรมดาที่มีแผ่นสะท้อนแสงแบบพาราโบลาพบได้บ่อยที่สุด คุณลักษณะของพวกเขาคือหลอดไฟตั้งอยู่ที่โฟกัส (จุดโฟกัส) เนื่องจากตัวสะท้อนแสงจะนำลำแสงไปตามแกน (สะดวกสำหรับลำแสงสูง) ดิฟฟิวเซอร์จะขยายลำแสงในแนวนอน แสงสว่างที่มีประโยชน์ ("ประสิทธิภาพ") ของไฟหน้าดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 27%

FF-reflectors - รีเฟลกเตอร์ "free form" รูปไข่ (free form, freie flechen) พื้นผิวสะท้อนแสงที่คำนวณบนคอมพิวเตอร์จะแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ แยกกัน ซึ่งแต่ละส่วนมีหน้าที่รับผิดชอบในส่วนของพื้นที่ส่องสว่าง ลำแสงถูกกระจายอย่างมีจุดมุ่งหมายมากขึ้นและช่วงเพิ่มขึ้นและ "ประสิทธิภาพ" ถึงประมาณ 45%

การฉายภาพ DE ทั้งหมด รุ่นอื่นๆรถกำลังเคลื่อนตัวออกจากไฟหน้าแบบพาราโบลาแบบดั้งเดิม ทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลงอย่างมาก ผู้ผลิตเริ่มชอบไฟหน้าที่มีตัวสะท้อนแสงทรงรี ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าดอทหรือเลนส์ออปติก รังสีของหลอดไฟที่อยู่ในโฟกัสแรกจะถูกรวบรวมในส่วนที่สองแล้วตกลงไปในเลนส์บรรจบกัน เป็นครั้งแรกที่ไฟหน้า "เลนส์" ต่ำปรากฏในปี 1986 บน BMW "เจ็ด" รังสีที่รวมตัวกันในจุดโฟกัสที่สองของรีเฟลกเตอร์ จะถูก "ตัด" โดยหน้าจอ ซึ่งให้เส้นตัดที่กำหนด จากนั้นจะถูกโฟกัสอีกครั้งโดยเลนส์ ประสิทธิภาพของพวกเขา (โดยเฉพาะรุ่นที่สอง) เริ่มเกิน 50% แล้ว ในเวลาเดียวกัน ออปติกของเลนส์จะพยายามปกป้องดวงตาของผู้ขับขี่ที่วิ่งสวนมา ร่วมกับแสงที่สว่างซึ่งโฟกัสได้อย่างสมบูรณ์แบบ ป้องกันการส่องสว่างที่เป็นอันตรายของเลนที่กำลังจะมาถึง (แต่มีรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง)
ข้อดีของไฟหน้าโปรเจคเตอร์:
- ให้แสงสว่างเพิ่มขึ้นพร้อมการประหยัดที่ดีขึ้น
- ทัศนวิสัยที่ดีขึ้น ความปลอดภัยมากขึ้นและการมองเห็น
- สไตล์รถดูทันสมัย

ข้อเสีย: ตามกฎแล้วค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง
ขอบขาวดำ
ตามระเบียบของประเทศส่วนใหญ่ หนึ่งใน ลักษณะที่สำคัญที่สุดที่เรียกว่า "เส้นตัด" (ไฟต่ำ) ทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์ให้แสงสว่างของรถยนต์ ซึ่งเป็นเส้นที่มีเงื่อนไขซึ่งลำแสงของไฟหน้าของคุณไปสิ้นสุด กลายเป็นความมืดสนิทที่อยู่ข้างหน้าบนท้องถนน ดังที่เห็นได้จากรูป เส้นไม่สมมาตร: ลำแสงทางด้านขวาจะไปไกลกว่าด้านซ้ายเล็กน้อย

สามารถเพิ่มภาพประกอบได้อีก 1 ภาพ ซึ่งแสดงว่า ไฟหน้าขวา"เต้น" สว่างขึ้นและไกลขึ้นและด้านซ้าย - เพียงพอเพื่อไม่ให้คนตาบอดจราจรที่กำลังจะมาถึง นี่คือรูปแบบแสงมาตรฐานยุโรปสำหรับ การจราจรทางขวามือ- ทางด้านขวาจะยาวกว่าเพื่อให้ส่องสว่างริมถนนได้ดีขึ้น - ตรงที่คุณคาดหวังได้ เช่น การปรากฏตัวของร่างที่ไม่คาดคิดอย่างกะทันหันหรือเด็กวิ่งออกไป เห็นได้ชัดว่าการใช้โปรไฟล์แสงที่ซับซ้อนดังกล่าวไม่ใช่สิ่งที่ง่ายที่สุด และเป็นที่ชัดเจนว่าคุณภาพของไฟหน้ารถในปัจจุบันส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์แบบของเทคโนโลยีของผู้ผลิตและการปรับแต่งอย่างละเอียด
"เลนส์ออปติก" ทำงานอย่างไร
คำว่า "เลนส์" หมายความว่าตอนนี้ไฟหน้ามีเลนส์ - ช่วยให้คุณได้ลำแสงจากพื้นผิวที่เล็กกว่าของรีเฟลกเตอร์ ซึ่งมีคุณสมบัติเหนือกว่าเลนส์ปกติ โดยทั่วไป ไฟหน้าแบบฉายภาพเป็นระบบออปติคัลที่ประกอบด้วยตัวสะท้อนแสงแบบวงรี หน้าจอ (ม่าน) และเลนส์นูน (ทรงกลมหรือวงรี) การออกแบบทั้งหมดคล้ายกับโปรเจ็กเตอร์ซึ่งเสียบเข้ากับไฟหน้าและปิดจากด้านนอกด้วยกระจกใสหรือดิฟฟิวเซอร์

ที่นี่ รังสีของแหล่งกำเนิดแสงที่อยู่ในโฟกัสแรกของระบบจะสะท้อนด้วยรีเฟล็กเตอร์รูปไข่และรวบรวมไว้ในโฟกัสที่สอง โดยที่หน้าจอ "ตัด" จากนั้นฉายแสงโดยเลนส์ไปที่ถนน
อะไรกันแน่ที่ตัดแสงจากเบื้องบน?
การตัดไฟเหนือศีรษะโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ขัดขวางการจราจรที่สวนทางมา เป็นข้อกำหนดของ ECE ตั้งแต่ปี 2500 ในเลนส์ออปติก ถึงแม้ว่าลักษณะทั่วไปของลำแสงจะถูกสร้างขึ้นโดยรีเฟลกเตอร์ หน้าจอที่วางอยู่ในโฟกัสที่สองของ ระบบมีหน้าที่ในการตัดไฟเหนือศีรษะออก ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะกำหนดเส้นขอบฟ้าที่ตัดออก มีคนจะถามว่าทำไมหน้าจอ (ในรูป) ถึงมาจากด้านล่าง ถ้าต้องตัดไฟจากด้านบน? ทุกอย่างเรียบง่ายเหมือนฟิสิกส์: โปรเจ็กเตอร์พลิก "สิ่งที่พวกเขาฉาย"

ในกรณีอื่นๆ แม้แต่การเบี่ยงเบนเล็กน้อยก็สามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าไฟหน้ากลายเป็นอันตรายสำหรับผู้ขับขี่ที่สวนมา และอาจทำให้ทัศนวิสัยของคุณแย่ลงอย่างมาก ตัวอย่างเช่น มีน้อยคนที่จะสังเกตเห็นความแตกต่างหากคุณหมุนไฟหน้าปกติ 4 องศา แต่หมุนลำแสงเลนส์ของเลนส์ 4 องศา - คุณจะพบว่ามีบางอย่างผิดปกติกับแสงของคุณ ไม่ต้องพูดถึงคนอื่น

อย่างที่คุณทราบ ความสว่างของฟลักซ์แสงของหลอดไฟซีนอนนั้นสูงกว่าปกติประมาณสองเท่า และไฟหน้าอาจกลายเป็นสาเหตุของการหรี่ตาอย่างรุนแรงได้ ดังนั้นกฎของ EEC จึงได้รับการเสริมด้วยข้อกำหนดที่ว่าเลนส์ออปติกต้องมีระบบอัตโนมัติในการปรับลำแสงในระนาบแนวตั้ง (ตัวปรับระดับอัตโนมัติ) เช่นเดียวกับที่ล้างไฟหน้า

เหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้เครื่องซักผ้าจึงอาจดูแปลก แต่จากผลการวิจัยของ Alferdinck, Hella, Bosch และบริษัทอื่นๆ ได้แก่ สิ่งสกปรกที่สะสมบนเลนส์ไฟหน้าอาจเพิ่มเอฟเฟกต์แสงสะท้อนได้ถึง 300% เมื่อเทียบกับเลนส์สะอาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับไฟหน้าที่มีความสว่างสูง ทุกอย่างเป็นปัจจุบัน รถสต็อกพร้อมกับอุปกรณ์ที่จำเป็น

ดิฟฟิวเซอร์พลาสติกตัวแรกปรากฏขึ้นในปี 1993 เมื่อ Opel ซีดาน Omega - อนุญาตให้ลดน้ำหนักไฟหน้าได้เกือบหนึ่งกิโลกรัม!

การใช้งาน: ไฟหน้าแบบฉายภาพสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ซึ่งระหว่างหน้าจอ 3 และเลนส์ 4 ที่ด้านล่างของหลังมีส่วนสะท้อนแสง 5 ซึ่งพื้นผิวสะท้อนแสงซึ่งอยู่ด้านข้างของเลนส์ 4 และเอียงเป็นมุม (i 5) ในส่วนแนวตั้ง วัตถุประสงค์ 4 ตามด้วยวัสดุหักเหของเลนส์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 62 (R) และความกว้าง (H) เลนส์ที่ครอบคลุมพื้นผิวสะท้อนแสง 51 ของส่วนที่ 5 พื้นผิวสะท้อนแสง 51 เป็นแบบสมมาตรแบบวงกลมหรือแบบระนาบ 5 z.p. f-ly 4 ป่วย

สาร: การประดิษฐ์เกี่ยวข้องกับไฟหน้าแบบโปรเจ็กเตอร์สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง โดยที่ไฟหน้ามีความเข้มของการส่องสว่างเพิ่มขึ้นโดยลำแสงที่ส่องผ่านเหนือเส้นขอบของแสงและความมืด และการแทรกซึมของแสงเข้าไปในหมอกเพิ่มขึ้น ในกรณีของไฟหน้าไดออปเตอร์รูปวงรีที่รู้จักกันดีซึ่งประกอบด้วยรีเฟลกเตอร์วงรี หน้าจอ และเลนส์ เลนส์ได้รับการออกแบบมาเพื่อเบี่ยงเบนลำแสงจากรีเฟลกเตอร์ในลักษณะที่เกือบจะอยู่ใต้ระนาบแนวนอนเกือบทั้งหมด ดังนั้น ความเข้มของแสงเหนือระนาบดังกล่าวมีน้อย ทำให้สามารถลดแสงสะท้อนของผู้ขับขี่ที่ขับผ่านได้ แต่ในทางกลับกัน เนื่องจาก ไฟต่ำ การรับรู้ของป้ายถนนแนวตั้งหรือสัญญาณมีจำกัด เนื่องจากความสว่างของพื้นผิวการส่งสัญญาณของสัญญาณดังกล่าวเมื่อส่องสว่างด้วยไฟหน้านั้นค่อนข้างต่ำ ความเข้มของแสงที่ลดลงเหนือขอบเขตที่มืดและสว่างไม่อนุญาตให้คนขับควบคุมกิจกรรมของเขาในส่วนบนของพื้นที่ปฏิบัติการได้อย่างเพียงพอ สิ่งนี้สามารถส่งผลเสียต่อการเคลื่อนไหวใด ๆ บนถนนที่ไม่มีการปูถนนและไม่มีแสงสว่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ไม่มีทัศนวิสัยที่เรียกว่าทัศนวิสัยเงาที่เกิดจากแสงของรถยนต์ที่วิ่งผ่าน ไฟหน้าที่รู้จักกันดีสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ซึ่งประกอบด้วยแผ่นสะท้อนแสงเว้าสำหรับการรวมแสง แหล่งกำเนิดแสงที่อยู่ในส่วนด้านในของแผ่นสะท้อนแสง เลนส์ ตัวหักเหแสง และหน้าจอที่อยู่ระหว่างแผ่นสะท้อนแสงกับเลนส์ วัตถุประสงค์ของการประดิษฐ์นี้คือการเอาชนะข้อเสียของงานศิลปะก่อนหน้านี้ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น และเพื่อให้ไฟหน้าที่ปรับปรุงแล้วประกอบด้วยตัวสะท้อนแสงเว้าซึ่งออกแบบมาเพื่อรวมแสงที่เกิดจากแหล่งกำเนิดแสง มีหน้าจอที่ด้านหน้าของรีเฟลกเตอร์เพื่อสร้างและสร้างส่วนบนของลำแสงที่ส่องผ่านหรือแสงในหมอก และเลนส์เพื่อแสดงคอนทราสต์ของความสว่างของพื้นผิวมืดของหน้าจอแบ็คกราวด์ของรีเฟลกเตอร์ บนถนน. ที่ด้านล่างของเลนส์ตามการประดิษฐ์นี้ จะมีส่วนสะท้อนแสงซึ่งพื้นผิวสะท้อนแสงที่หันไปทางเลนส์ ในส่วนแนวตั้ง พื้นผิวสะท้อนแสงจะมีความลาดเอียงของรัศมีของรูโฟกัสของเลนส์ และเกิดเป็นพื้นผิวสมมาตรแบบวงกลม แบนหรือขึ้นตามอำเภอใจ แสงจากผิวหน้าของรีเฟลกเตอร์กระทบพื้นผิวสะท้อนแสงของส่วนสะท้อนแสง และเลนส์จะสร้างภาพของพื้นผิวดังกล่าวในครึ่งบนของพื้นที่ ในกรณีที่ไฟหน้ามีแผ่นหักเหอยู่ด้านหลังเลนส์ ลำแสงที่มาจากส่วนสะท้อนแสงจะกระจายไปยังด้านข้างโดยใช้โซนเลนส์แถบซึ่งประกอบขึ้นบนวัสดุหักเหแสงและครอบคลุมส่วนล่างของเลนส์ เลนส์ ในกรณีนี้ เป็นไปได้ที่จะให้ระดับความเข้มแสงที่เหมาะสมที่สุดเหนือเส้นขอบของแสงและความมืด ทั้งในแง่ของการส่องสว่างและแสงสะท้อน และปรับปรุงการมองเห็นของป้ายถนนแนวตั้งและเครื่องหมายจราจรตลอดจนสิ่งกีดขวางและ คนเดินถนนและนอกจากนี้ยังปรับปรุงทิศทางของคนขับเมื่อขับรถบนถนนที่ไม่มีไฟส่องสว่างและควบคุมตำแหน่งและการเคลื่อนที่ของรถในทิศทางไปข้างหน้า รูปลักษณ์ที่พึงประสงค์ของการประดิษฐ์นี้ถูกอธิบายไว้ด้านล่างโดยอ้างอิงกับภาพวาดที่ประกอบมาด้วย ซึ่ง: รูปที่ 1 แสดงส่วนแนวตั้ง ไฟหน้า A-A; รูปที่ 2 แสดงมุมมองของเฟส P ในทิศทางของลำแสง รูปที่ 3 แสดงส่วนแนวนอน B-B ไฟหน้าหักเห; รูปที่ 4 แสดงการฉายลำแสงของไฟหน้าบน ทางด่วน . ดังที่เห็นได้จากภาพวาดและโดยเฉพาะจากรูปที่ 1 แหล่งกำเนิดแสง 2 ของไฟหน้าจะอยู่ที่แกน 12 และใกล้กับ 11 ด้านบนของกระจกสะท้อนแสงเว้า (พาราโบลา) 1 แหล่งกำเนิดแสง 2 เกิดขึ้น โดยลำตัวเป็นแนวขวางหรือแนวแกนที่มีรูปร่างทรงกระบอกโดยประมาณ เช่น ไส้เกลียวของหลอดไส้หรือท่อระบายอื่นๆ แผ่นสะท้อนแสง 1 ตามด้วยตะแกรง 3 ซึ่งขอบ 31 อยู่บนเส้นแนวนอนเดียวกันกับไฟตัดหมอก และในขณะเดียวกันก็แยกจากไฟหน้าแบบไฟต่ำ ไกลจากหน้าจอ 3 ที่ระยะ X F จากนั้นจะเป็นเลนส์ 4 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง D (รูปที่ 2) ซึ่งได้รับการออกแบบให้ประสานลำแสง 13, 14 ที่มาจากรีเฟลกเตอร์ 1 ใกล้กับเลนส์ 4 ที่ด้านล่างสุดคือ ส่วนสะท้อนแสง 5 ที่มีพื้นผิวสะท้อนแสง 51 อยู่ใกล้กับเลนส์ที่กล่าวถึง 4 และมุมเอียงของเลนส์ i 5 สอดคล้องกับสมการ: i 5 (2 -1/2 -2 1/2) ags tg (D/X F , (1) โดยที่ D คือเส้นผ่านศูนย์กลางของเลนส์ 4 X F ระยะห่างระหว่างหน้าจอ 3 และเลนส์ 4 มุม i 5 จะคงที่ในทิศทางตามยาวหรือแปรผันตามช่วงความยาวที่กำหนดในขณะที่ขนาดแนวตั้ง ของลำแสงที่เกิดขึ้นจากมันสามารถปรับได้ พื้นผิวสะท้อนแสง 51 ของส่วนสะท้อนแสง 5 นั้นสมมาตรในทิศทางวงกลมด้วยความเคารพแกน 52 ของส่วนนี้ 5 หรือระนาบ ไกลจากเลนส์ 4 คือตัวหักเห 6 ติดตั้ง ด้วยเลนส์แถบ 62. ในรูปที่ 2 แสดงเลนส์ 4 ส่วนสะท้อนแสง 5 และหักเห 6 ที่มีโซน 61 ของเลนส์แถบ 62, pr และโซน 61 นี้ทับซ้อนพื้นผิวสะท้อนแสงทั้งหมดหรือบางส่วน 51 ของส่วนสะท้อนแสง 5 แถบเลนส์ 62 ของหักเห 6 อยู่ในตำแหน่งแนวตั้งโดยประมาณ ดังที่เห็นได้ในรูปที่ 3 ส่วน B-B ของหักเห 6 ในโซน 61 แสดงโปรไฟล์การสะท้อนแสงของเลนส์ 62 ความกว้าง H ซึ่งสอดคล้องกับสมการ H (0.2 2 1/2)R, (2) โดยที่ R คือเส้นผ่านศูนย์กลางของเลนส์แถบ 62 บนถนนที่ประกอบด้วยเส้นกึ่งกลาง 81 ไหล่ซ้าย 82 และไหล่ขวา 83 รูปที่ 4 แสดงลำแสง 7 ที่มีส่วนด้านซ้ายในแนวนอน 71 ของขอบเขตแสง/มืด และส่วนด้านขวา 72 หักที่เขตนี้เมื่อแสงผ่าน เช่นเดียวกับส่วนแนวนอน 73 กับไฟตัดหมอก รังสี 15, 16 ที่มาจากขอบของรีเฟลกเตอร์ 1 กำกับโดยเซ็กเมนต์สะท้อนแสง 5 และเลนส์ 4 ไปที่ครึ่งบนของพื้นที่ ซึ่งพวกมันสร้างลำแสง 91 เลนส์แถบ 62 ของหักเห 6 พัฒนา ลำแสงดังกล่าว 91 ให้เป็นลำแสง 92 โดยการเปลี่ยนขนาดด้านข้างของลำแสงดังกล่าว 92 จะทำให้สามารถปรับความเข้มของแสงจากค่าที่เหมาะสมที่สุดได้ทั้งในแง่ของการส่องสว่างและแสงสะท้อน ไฟหน้าตามการประดิษฐ์นี้ออกแบบมาสำหรับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่ทำงานบนบก

เรียกร้อง

1. ไฟหน้าแบบโปรเจ็กเตอร์สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ประกอบด้วยรีเฟลกเตอร์เว้าสำหรับการรวมแสง แหล่งกำเนิดแสงที่อยู่ภายในรีเฟลกเตอร์ เลนส์ ตัวหักเห และหน้าจอที่อยู่ระหว่างรีเฟลกเตอร์กับเลนส์ โดยมีส่วนสะท้อนแสงที่มีพื้นผิวสะท้อนแสงอยู่ด้านข้างเลนส์ ซึ่งอยู่ระหว่างหน้าจอกับเลนส์ และมุมเอียงของพื้นผิวสะท้อนแสง i 5 ในส่วนแนวตั้งสอดคล้องกับความสัมพันธ์ต่อไปนี้ i 5 = (2 -1/2 2 1/2)arctgD/x F โดยที่ D คือเส้นผ่านศูนย์กลางของเลนส์ x F ระยะห่างระหว่างหน้าจอและเลนส์ 2. ไฟหน้าตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งมีลักษณะเด่นตรงที่ตัวหักเหมีโซนของเลนส์แถบซึ่งซ้อนทับส่วนล่างของเลนส์ และความกว้าง H ของเลนส์แถบจะสอดคล้องกับอัตราส่วน
H = (0.2-2 1/2) R,
โดยที่ R คือเส้นผ่านศูนย์กลางของเลนส์สตริป 3.ไฟหน้าตามย่อหน้า 1 และ 2 มีลักษณะเฉพาะว่าพื้นผิวสะท้อนแสงของส่วนสะท้อนแสงมีรูปร่างสมมาตรในทิศทางวงกลม 4.ไฟหน้าตามย่อหน้า 1 และ 2 มีลักษณะเฉพาะว่าพื้นผิวสะท้อนแสงของส่วนสะท้อนแสงเป็นแบบระนาบ 5. ไฟหน้าตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 และ 2 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะตรงที่มุมเอียง i 5 ของพื้นผิวสะท้อนแสงของส่วนสะท้อนแสงจะแปรผันไปในทิศทางตามยาว 6. ไฟหน้าตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 มีลักษณะเฉพาะว่าแกนหมุนของพื้นผิวสะท้อนแสงของส่วนสะท้อนแสงเหมือนกันกับแกนของเลนส์

มีความเข้าใจผิดมากมายเกี่ยวกับไฟหน้า ระบุว่าไฟหน้าเป็นหนึ่งในที่สุด คุณสมบัติที่สำคัญรถยนต์ หลายคนคิดว่าไม่มีข้อมูลที่ผิดเกี่ยวกับเลนส์ด้านหน้า ท้ายที่สุด ดูเหมือนว่าออปติกด้านหน้ารถมีการออกแบบที่เรียบง่ายและเข้าใจได้ อย่างไรก็ตาม ในอุตสาหกรรมยานยนต์ มีการออกแบบไฟหน้าหลายประเภทที่ก่อให้เกิดความสับสน ในบทความนี้ ฉันต้องการชี้แจงความเข้าใจผิดทั้งหมดและอธิบายการออกแบบไฟหน้าแบบต่างๆ ในปัจจุบัน

ดังนั้นฉันจึงแบ่งบทความออกเป็นสามส่วน:

- ตัวเรือนและการออกแบบไฟหน้า

- โคมไฟ

- ข้อมูลอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง / เบ็ดเตล็ด

ส่วนที่ 1: ตัวถังและโครงสร้างของไฟหน้า

โครงไฟหน้าเป็นส่วนหนึ่งของออปติกซึ่งติดตั้งหลอดไฟส่องสว่างอยู่ด้านใน อย่างที่คุณทราบ มีหลอดไฟส่องสว่างหลายแบบในตลาดรถยนต์สมัยใหม่ ตั้งแต่เทคโนโลยีฮาโลเจนทั่วไปไปจนถึงเทคโนโลยีเลเซอร์ การออกแบบตัวเรือนไฟหน้ายังขึ้นอยู่กับว่าไฟส่องสว่างแบบใดอยู่ในออปติกด้านหน้าด้วย

ตัวสะท้อนแสง

ไฟหน้าพร้อมรีเฟล็กเตอร์ติดตั้งอยู่ในกล่องเลนส์ด้านหน้าเป็นไฟหน้าที่พบมากที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ แม้ว่าในขณะนี้มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนไฟหน้าด้วยแผ่นสะท้อนแสงด้วยเลนส์ออปติก ฉันจะไม่ทำให้คุณเบื่อกับศาสตร์ของการทำงานของไฟหน้ารถ ในระยะสั้นภายในไฟหน้าถัดจากตัวสะท้อนแสงตามกฎแล้วจะมีการติดตั้งหลอดไฟส่องสว่าง แสงที่ไฟหน้าเปล่งออกมาจะสะท้อนจากสีโครเมียมที่ติดบนแผ่นสะท้อนแสง ส่งผลให้แสงของโคมไฟที่สะท้อนจากพื้นผิวโครเมียมออกไปที่ถนน

ตามกฎแล้วโคมไฟรถยนต์ฮาโลเจนยังมีพื้นที่โครเมียมเล็กน้อยหรือ เคลือบป้องกันจากวัสดุอื่น (มักจะวางไว้ที่ส่วนหน้าของหลอดไฟ) ซึ่งป้องกันไม่ให้แสงส่องเข้าตาของผู้ขับที่สวนมา เป็นผลให้หลอดไฟไม่เปล่งแสงออกสู่ถนนโดยตรง แต่กระทบกับแผ่นสะท้อนแสงซึ่งกระจายรังสีของแสงส่งพวกเขาไปที่ถนน

ไม่นานมานี้ดูเหมือนว่าหลอดไฟประเภทนี้จะหายไปจากอุตสาหกรรมยานยนต์ในไม่ช้า โดยเฉพาะหลังจากที่พวกเขาปรากฏตัวขึ้น แต่สุดท้ายแล้ว ทุกวันนี้ หลอดไฟฮาโลเจนสำหรับรถยนต์ก็ยังเป็นหลอดที่พบมากที่สุดในโลกของยานยนต์

เลนส์

ในปัจจุบันไฟหน้าที่มีเลนส์อยู่ภายในกำลังค่อยๆ ลบล้างความนิยมของระบบออปติกที่มีรีเฟล็กเตอร์ จำได้ว่าเป็นครั้งแรกที่ไฟหน้าแบบมีเส้นปรากฏบนรถหรูราคาแพง แต่เมื่อต้นทุนของเทคโนโลยีถูกลง เลนส์เลนส์ด้านหน้าก็เริ่มปรากฏให้เห็นแบบธรรมดา ไม่แพง ยานพาหนะ.

เลนส์ด้านหน้า linzovannaya คืออะไร? ตามกฎแล้วไฟหน้าประเภทนี้ใช้เลนส์แทนตัวสะท้อนแสง (หลอดไฟออปติคัลพิเศษที่ไม่สะท้อนแสงที่ปล่อยออกมาจากหลอดไฟสู่ถนน แต่อันที่จริงแล้วส่งแสงบนถนนด้วยการฉายภาพ)

ในขณะนี้ มีเลนส์ประเภทต่างๆ และการออกแบบไฟหน้าที่เป็นขุยจำนวนมาก

แต่ความหมายของงานเลนส์ออปติกก็เหมือนกัน เลนส์ไฟหน้าคืออะไรและทำงานอย่างไร?

ความจริงก็คือไฟหน้าแบบย้อมสีสร้างลำแสงเพื่อให้แสงสว่างแก่ถนนในลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ซึ่งแตกต่างจากเลนส์ออปติกที่มีรีเฟลกเตอร์

ตัวอย่างเช่น มีแผ่นสะท้อนแสงชุบโครเมียมภายในเลนส์ที่สะท้อนแสงจากหลอดไฟ แต่แตกต่างจากรีเฟลกเตอร์ทั่วไป โครงสร้างของรีเฟลกเตอร์แบบเลนส์ได้รับการออกแบบมาในลักษณะที่ไม่ให้แสงส่องมาที่ถนนโดยตรง แต่รวมไว้ในที่พิเศษภายในไฟหน้า - บนแผ่นโลหะพิเศษ อันที่จริงจานนี้รวบรวมแสงเป็นลำแสงเดียวและเปลี่ยนเส้นทางไปยังเลนส์ซึ่งจะฉายลำแสงที่พุ่งตรงไปยังถนน

โดยทั่วไปแล้ว ไฟหน้าแบบเลนส์จะให้แสงสว่างที่ดีเยี่ยมโดยมีเส้นตัดที่คมชัดและแสงที่โฟกัส

ส่วนที่ 2: โคมไฟ

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว สิ่งที่สำคัญที่สุดในไฟหน้าก็คือแหล่งกำเนิดแสง แหล่งกำเนิดแสงที่พบมากที่สุดในไฟหน้ารถคือหลอดไส้ฮาโลเจน

ในบางกรณีคุณจะต้องซื้อ เลนส์ใหม่. แต่เนื่องจาก LED มีอายุการใช้งานยาวนานมาก แม้กระทั่งทุกวันนี้ การใช้งาน นำแสงถนนมีความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจ

เลเซอร์ (อนาคต)

ในขณะนี้ตัวเลข บริษัทยานยนต์ได้เริ่มดำเนินการไปแล้วบ้าง โมเดลราคาแพงออปติกรุ่นใหม่ที่มาพร้อมกับเลเซอร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่เป็นแหล่งกำเนิดแสง

จริงอยู่ จนถึงตอนนี้ เลเซอร์ออปติกในอุตสาหกรรมยานยนต์ยังคงเป็นสิ่งที่หายากเนื่องจากต้นทุนการผลิตเลนส์ดังกล่าวสูง

เลเซอร์ออปติกทำงานอย่างไร? อันที่จริงแล้ว ไฟหน้าแบบ LED ยังใช้ในไฟหน้าแบบเลเซอร์ด้วย ซึ่งภายใต้อิทธิพลของแสงเลเซอร์ จะทำให้เกิดแสงที่สม่ำเสมอและสว่างขึ้น ดังนั้น ฟลักซ์การส่องสว่างของ LED ทั่วไปคือ 100 ลูเมน ในขณะที่ในเลนส์เลเซอร์ ไฟ LED จะให้ความสว่าง 170 ลูเมน

ข้อได้เปรียบหลักของไฟหน้าเลเซอร์คือการใช้พลังงาน เมื่อเปรียบเทียบกับเลนส์ยานยนต์ LED ไฟเลเซอร์ด้วย LED ใช้พลังงานเพียงครึ่งเดียว

ข้อดีอีกประการของไฟหน้าเลเซอร์คือขนาดของไดโอดที่ใช้ ตัวอย่างเช่น, เลเซอร์นำซึ่งมีขนาดเล็กกว่า LED ทั่วไปร้อยเท่า ให้ระดับความสว่างเท่ากัน ส่งผลให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถลดขนาดของไฟหน้าได้โดยไม่กระทบต่อคุณภาพของไฟถนน

น่าเสียดายที่แหล่งกำเนิดแสงเลเซอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์มีราคาแพงมากในปัจจุบัน ดังนั้นในอนาคตอันใกล้นี้ เลเซอร์ออปติกจะไม่ถูกใช้อย่างแพร่หลาย แต่ในอนาคตส่วนใหญ่ไฟหน้าเลเซอร์จะค่อยๆ แทนที่แหล่งกำเนิดแสงรถยนต์แบบเดิมทั้งหมด

ส่วน 3: ข้อมูลสำคัญอื่นๆ / เบ็ดเตล็ด

ตอนนี้เราได้ครอบคลุมทุกประเภทของด้านหน้า เลนส์ยานยนต์ถึงเวลาที่จะพูดคุยเกี่ยวกับปัญหาที่เกิดขึ้นใหม่ ตัวอย่างเช่น ลองหาว่าไฟซีนอนสามารถใช้กับไฟหน้าฮาโลเจนได้หรือไม่และในทางกลับกัน?

ตามกฎแล้วในการใช้ไฟซีนอน เลนส์ด้านหน้าจะต้องติดตั้งเลนส์ที่ฉายแสงลงบนถนน นอกจากนี้จำเป็นต้องใช้เลนส์ซีนอนตามกฎแล้วจะมีตัวแก้ไขไฟหน้า

ทุกวันนี้ส่วนใหญ่ใช้ตัวแก้ไขไฟหน้าอัตโนมัติซึ่งจะเปลี่ยนมุมของเลนส์เพื่อป้องกันคนขับที่จะมาถึงจากแสงจ้า กลางวันไฟหน้าซีนอน มุมเปลี่ยนขึ้นอยู่กับจำนวนผู้โดยสารภายใน รวมทั้งไฟหน้าซีนอนทั้งหมด พวกเขาจะต้องติดตั้งเครื่องซักผ้าออปติก เนื่องจากแหล่งกำเนิดแสงซีนอนนั้นใช้ไม่ได้ผลกับไฟหน้าที่สกปรก

สำหรับหลอดฮาโลเจน ซึ่งแตกต่างจากหลอดซีนอน สามารถติดตั้งในเลนส์ออปติก แต่แล้ว LED ล่ะ? ตามกฎแล้วหลอดไฟ LED มีแหล่งกำเนิดแสงตามทิศทาง จึงไม่ปลอดภัยที่จะติดตั้งในไฟหน้าที่มีแผ่นสะท้อนแสงแบบเดิม เนื่องจากในกรณีนี้ประสิทธิภาพในการส่องสว่างบนถนนจะต่ำ ดังนั้น ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จึงติดตั้งเลนส์ LED ด้วยเลนส์ที่ฉายแสงจาก LED ลงสู่ท้องถนน เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง:

เป็นไปได้ไหมที่จะติดตั้งไฟซีนอนในไฟหน้าแบบธรรมดาพร้อมแผ่นสะท้อนแสง?

โดยหลักการแล้ว เป็นไปได้ แต่ไม่มีอะไรดีเกิดขึ้น ประการแรก ตามกฎหมายของรัสเซีย ห้ามมิให้ใช้หลอดไฟซีนอนในไฟหน้าพร้อมแผ่นสะท้อนแสง เนื่องจากสิ่งนี้จะสร้างอันตรายสำหรับผู้ขับขี่ที่วิ่งมาบนถนนซึ่งอาจทำให้ตาบอดโดยแหล่งกำเนิดแสงจ้าของหลอดซีนอนที่กระจัดกระจายโดยตัวสะท้อนแสงไฟหน้า

ผลลัพธ์ที่ได้คือการติดตั้งไฟซีนอนในไฟหน้าแบบมีรีเฟลกเตอร์ คุณจะได้เพียงแสงที่สวยงามจากภายนอกเท่านั้น แต่การส่องสว่างของถนนจะแย่กว่าหลอดฮาโลเจนมาก เนื่องจากแหล่งกำเนิดแสงซีนอนต้องใช้เลนส์ออปติก นอกจากนี้ ไฟซีนอนที่ติดตั้งในแผ่นสะท้อนแสงยังทำให้ถนนสว่างอย่างน่ารังเกียจในสภาพอากาศที่ฝนตกอีกด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเราต้องการทราบว่าหลอดไฟซีนอนใน ในระยะสั้นเผาเคลือบโครเมียมของรีเฟลกเตอร์ของคุณ ดังนั้น แม้ว่าคุณจะติดตั้งหลอดฮาโลเจนอีกครั้งในภายหลัง ไฟหน้าของคุณจะไม่ส่องแสงอย่างมีประสิทธิภาพเหมือนเมื่อก่อนอีกต่อไป

ความรับผิดชอบในการติดตั้งไฟซีนอนในไฟหน้าแบบมีรีเฟลกเตอร์คืออะไร?

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่าการติดตั้งแหล่งกำเนิดแสงซีนอนใน ไฟรถยนต์ห้ามติดตั้งแผ่นสะท้อนแสงสำหรับหลอดฮาโลเจน

ดังนั้นตามส่วนที่ 3 ของข้อ 12.5 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย การขับขี่ยานพาหนะด้านหน้าซึ่งมีอุปกรณ์ไฟที่มีไฟสีแดงหรืออุปกรณ์สะท้อนแสงสีแดงรวมถึง อุปกรณ์ให้แสงสว่าง สีของไฟและโหมดการทำงานที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการรับรถเข้าใช้งาน และความรับผิดชอบ เจ้าหน้าที่ความปลอดภัย การจราจรนำมาซึ่งการกีดกัน ใบขับขี่เป็นระยะเวลา 6 เดือน ถึง 1 ปี โดยยึดอุปกรณ์ซีนอนและโคมไฟ

กล่าวคือถ้าคุณไม่ได้ติดตั้งไฟซีนอนในรถของคุณอย่างถูกกฎหมายในไฟหน้าที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับแหล่งกำเนิดแสงประเภทนี้คุณจะไม่ถูกปรับ แต่ถูกกีดกันทันที ใบขับขี่และหลังจากสิ้นสุดระยะเวลาการกีดกัน คุณต้องสอบภาคทฤษฎีอีกครั้ง

สามารถติดตั้งหลอดไฟ LED ในเลนส์ไฟหน้าซีนอนได้หรือไม่?

เป็นไปได้ในทางทฤษฎี แต่คุณจะต้องซื้อและติดตั้งเวอร์ชันภาษาจีนซึ่งไม่น่าจะทำให้คุณพอใจกับคุณภาพของไฟถนนและความทนทาน หรือคุณต้องถอดไฟหน้าและติดตั้งเลนส์บล็อกอื่น ในเวอร์ชันหลังนี้ คุณภาพแสงจะดีกว่าและอาจมีประสิทธิภาพมากกว่าแหล่งกำเนิดแสงซีนอน แต่ถ้าคุณซื้อหลอดไฟ LED คุณภาพสูงและเลนส์บล็อคสำหรับพวกเขา ซึ่งต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก

ในส่วนที่เกี่ยวกับกฎหมาย ในขณะนี้ยังไม่มีการห้ามใช้ไฟ LED แบบจุ่มและไฟสูงในไฟหน้าแบบเดิม นอกจากนี้ยังไม่มีมาตรฐานแบบครบวงจรและ GOST ที่จะกำหนดกฎสำหรับการติดตั้งและการใช้แหล่งกำเนิดแสง LED ที่มีแสงน้อยและไกลบนยานพาหนะ

ขณะนี้มีการพัฒนากฎเกณฑ์และมาตรฐานเท่านั้น ดังนั้นในอนาคตอันใกล้นี้ เป็นไปได้มากว่าทุกอย่างจะเกิดขึ้นเหมือนกับหลอดไฟซีนอน จำสิ่งที่เกิดขึ้นบนถนนในรัสเซียเมื่อ 10 ปีที่แล้ว เมื่อรถทุกคันที่สองติดตั้งซีนอนที่ไม่ใช่ของโรงงาน วันนี้เป็นภาพเดียวกัน

บนท้องถนนทุกวันกลายเป็นทุกอย่าง รถมากขึ้นด้วยหลอดไฟ LED แบบจุ่มและไฟสูงที่ไม่ใช่ของโรงงาน เมื่อเช่นเดียวกับเจ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีไฟหน้าแบบสะท้อนแสงทั่วไป พวกเขาไม่ได้ใช้แหล่งกำเนิดแสงซีนอนอีกต่อไปเพราะกลัวว่าจะสูญเสียสิทธิ์ของตน (แม้ว่าหลายคนจะทราบแล้วว่าซีนอน "ฟาร์มรวม" ลดความปลอดภัยทางถนนได้จริง)

ดังนั้นการใช้หลอดไฟ LED ในรีเฟลกเตอร์หรือเลนส์สำหรับซีนอนก็อันตรายพอๆ กับซีนอน "ฟาร์มรวม" เนื่องจากหลอดไฟ LED จะไม่ส่องถนนอย่างมีประสิทธิภาพด้วยรีเฟลกเตอร์หรือเลนส์ที่ออกแบบมาสำหรับหลอดไฟซีนอน

โปรดจำไว้ว่าไฟ LED ยังต้องการสปอตไลท์พิเศษด้วย (เลนส์บล็อกพร้อมอุปกรณ์พิเศษที่รวบรวมแสงจากหลอดไฟ LED เข้าสู่ลำแสงและนำเข้าสู่เลนส์แก้ว)

ไบซีนอนคืออะไร?

คำว่า Bi-Xenon หมายความว่ารถมีหลอดไฟซีนอนเพียงดวงเดียวซึ่งทำหน้าที่ทั้งไฟต่ำและไฟสูง รถยนต์ประเภทเดียวกันที่ไม่ได้ติดตั้งไฟหน้า Bi-Xenon มักจะติดตั้งหลอดฮาโลเจนหรือ แหล่งรวมแสง (ไฟต่ำ: หลอดซีนอน, ไฟสูง: หลอดฮาโลเจนธรรมดา)

ไฟหน้า Bi-xenon สองประเภทเป็นเรื่องปกติในอุตสาหกรรมยานยนต์

ประเภทแรกใช้ชัตเตอร์พิเศษในเลนส์ซึ่งอยู่นอกหลอดไฟของหลอดไฟซีนอน ด้วยเหตุนี้ เมื่อเปิดไฟสูง ชัตเตอร์จะส่งแหล่งกำเนิดแสงไปที่รีเฟลกเตอร์ ซึ่งจะส่งแสงเข้าสู่เลนส์ในสเปกตรัมการเรืองแสงของไฟสูง

ในไฟหน้า Bi-xenon ประเภทที่สอง จะใช้หลอดไฟ Bi-xenon แบบพิเศษ ตัวอย่างเช่น เมื่อเปิดไฟสูง หลอดไฟของหลอดไฟจะเรืองแสงอย่างอิสระเมื่อเทียบกับตัวสะท้อนแสงที่ติดตั้งในเลนส์ ส่งผลให้แสงถูกฉายลงบนถนนในสเปกตรัมใกล้แสง

ไฟหน้าแบบไหนดีกว่า: ฮาโลเจน, ซีนอนหรือ LED?

มีข้อโต้แย้งมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ในขณะนี้ อย่างที่พวกเขาพูดกันว่ามีกี่คนความคิดเห็นมากมาย อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าหลอดฮาโลเจนไม่สามารถแข่งขันได้เมื่อเทียบกับแหล่งกำเนิดแสงประดิษฐ์จากซีนอนและ LED

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ไฟหน้า LED ไฟต่ำและไฟสูง: มองเห็นเพิ่มเติมไหม ไฟหน้า ไฟหน้าแบบโปรเจคเตอร์พร้อมไฟส่องสว่างคงที่