แบตเตอรี่เป็นส่วนสำคัญของรถทุกคัน ความสามารถในการซ่อมบำรุงนั้นขึ้นอยู่กับการสตาร์ทรถอย่างมั่นใจ จากสถิติพบว่าแบตเตอรี่เป็นสาเหตุของอาการทางประสาทของผู้ขับขี่ไม่ว่ารถยนต์ยี่ห้อใด ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่เจ้าของแต่ละรายจะต้องสำรวจคุณสมบัติและพารามิเตอร์ของรถยนต์อย่างน้อยที่สุด แบตเตอรี่.

เมื่อซื้อแบตเตอรี่ สิ่งแรกที่ต้องพิจารณาคือค่าความจุ พารามิเตอร์นี้จะบอกคุณว่าแบตเตอรี่สามารถบรรจุประจุได้มากเพียงใด เมื่อจัดการกับความจุแล้วเราดำเนินการศึกษาขนาดของกระแสเริ่มต้น หากค่านี้ไม่เพียงพอสำหรับรถของคุณ แสดงว่าแบตเตอรี่ไม่สามารถให้พลังงานเพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

พารามิเตอร์โดยตรงที่กำหนดระดับของ "สุขภาพ" แบตเตอรี่รถยนต์คือ แรงดันไฟที่ขั้ว โดยการตรวจสอบพารามิเตอร์นี้ เจ้าของสามารถกำหนดได้อย่างถูกต้องว่าเมื่อใดควรชาร์จแบตเตอรี่และระดับความเหมาะสมในการใช้งานของแบตเตอรี่ นอกจากนี้ เจ้าของรถที่มีประสบการณ์แนะนำอย่างยิ่งให้ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เมื่อซื้อในตลาดหรือในสถานที่ที่น่าสงสัยอื่นๆ เนื่องจากคุณสามารถซื้อแบตเตอรี่ที่คายประจุแล้วได้ เป็นความคิดที่ดีที่จะซื้อโวลต์มิเตอร์ในรถเพื่อตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายรถยนต์อย่างต่อเนื่อง

หากเรากำลังพูดถึงแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่ คำถามเกี่ยวกับแรงดันไฟในการทำงานปกติก็เกิดขึ้นอย่างสมเหตุสมผล มาตรฐานสำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- เป็นแบตเตอรี่ขนาด 12 โวลต์ขนาด 6 เซลล์ การวัดแรงดันแบตเตอรี่ทำได้ 2 วิธี คือ วัดแรงดันไฟรวมของแบตเตอรี่หรือแรงดันของแต่ละเซลล์ ควรสังเกตว่าตัวเลือกที่สองช่วยให้คุณกำหนดสถานะของแบตเตอรี่ได้แม่นยำยิ่งขึ้นและคำนวณเซลล์ที่ลดแรงดันแบตเตอรี่ทั้งหมด (เซลล์ทั้งหมดเชื่อมต่อเป็นอนุกรม)

วิธีวัดประจุแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง

คุณต้องจำไว้ว่าการวัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่โดยเพียงแค่เสียบหัววัดโวลต์มิเตอร์เข้ากับขั้วนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด วัดแรงดันไฟแบตเตอรี่แบบพิเศษ โหลดส้อม(โพรบสองตัวเชื่อมต่อกับโวลต์มิเตอร์ผ่านความต้านทาน) คุณสามารถวัดแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่ได้ภายใน 8 ชั่วโมงหลังจากปิดสวิตช์กุญแจ รถต้องยืนขึ้นเพื่อให้เวลากับประจุที่สะสมอยู่บนตัวเก็บประจุของอุปกรณ์ในเครือข่ายไฟฟ้าของรถ (วิทยุติดรถยนต์ ฯลฯ) เพื่อระบายลงสู่พื้น เมื่อนั้นเราสามารถคาดหวังการวัดแรงดันแบตเตอรี่ที่แม่นยำ นอกจากนี้ อย่าวัดแรงดันไฟฟ้าที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเมื่ออุณหภูมิลดลง ประจุแบตเตอรี่จะลดลงประมาณ 1% เป็นการดีที่สุดที่จะชาร์จและวัดค่าพารามิเตอร์ของแบตเตอรี่รถยนต์ที่อุณหภูมิห้อง

ค่าแรงดันที่ขั้วแบตเตอรี่

ดังนั้น คุณจึงตัดสินใจวัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณ แต่จะเข้าใจได้อย่างไรว่าโวลต์ที่คุณได้รับนั้นกำลังพูดถึงอะไร? หากแรงดันไฟฟ้าที่วัดได้อยู่ระหว่าง 12.6 - 12.9 V แสดงว่าแบตเตอรี่ของคุณใช้งานได้ดีและชาร์จได้ 100% โปรดจำไว้ว่า เป็นการดีกว่าที่จะไม่ชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าว ที่ชาร์จใหม่ที่ใช้ อัลกอริทึมที่ถูกต้องทำงานมันจะไม่ทำร้ายเขา แต่ถ้าคุณเชื่อมต่อแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วกับเครื่องชาร์จเก่าด้วย กระแสตรงอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่อาจเดือด และแบตเตอรี่จะทำงานล้มเหลว เมื่อตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ใหม่คุณสามารถรับค่าได้ในพื้นที่ 12.5 V ไม่ต้องกลัวนี่เป็นเรื่องปกติสำหรับแบตเตอรี่ที่ไม่ได้ใช้งาน แรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำที่ขั้วแบตเตอรี่ต้องมีอย่างน้อย 10.5 V. หากแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่าค่านี้ เครือข่ายออนบอร์ดของรถจะไม่ทำงานจากแบตเตอรี่

โปรดจำไว้ว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ต้องได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์การคายประจุที่ลึก หากแบตเตอรี่ของคุณมีแรงดันไฟฟ้าประมาณ 10.5 V คุณสามารถเชื่อมต่อกับการชาร์จได้อย่างปลอดภัยและไม่ต้องกังวลว่าอายุการใช้งานจะสั้นลง แต่เมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 9 V การชาร์จแบตเตอรี่จะค่อนข้างยากและมีเพียงที่ชาร์จคุณภาพสูงเท่านั้นที่สามารถรับมือได้ แม้ว่าจะสามารถชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าวได้ แต่ก็ไม่สามารถคืนค่าคุณลักษณะได้อย่างสมบูรณ์เนื่องจากกระบวนการชั่วคราวในเซลล์แบตเตอรี่ ดังนั้น คุณไม่ควรปล่อยให้แบตเตอรี่รถยนต์ของคุณคายประจุออกลึกๆ

หากคุณต้องการวัดแรงดันไฟฟ้าในแต่ละเซลล์แบตเตอรี่ โปรดจำไว้ว่าค่าปกติของแรงดันเซลล์อยู่ที่ประมาณ 2 V หากอุปกรณ์บันทึกค่าแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 1.7 V แสดงว่ามีข้อผิดพลาด นอกจากนี้ยังสามารถวัดความหนาแน่นของของเหลวอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ได้อีกด้วย สิ่งสำคัญคือการแพร่กระจายในความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในเซลล์ต้องไม่เกิน 0.02 g/cm3

หากคุณกำลังวัดแรงดันแบตเตอรี่ที่ เครื่องยนต์วิ่งดังนั้นจึงควรเน้นที่แรงดันไฟฟ้าประมาณ 14.4 V ค่าแรงดันไฟฟ้านี้จำเป็นต้องชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยแรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่ากระแสไฟฟ้าจะไม่สามารถผ่านได้ ความต้านทานภายในและแบตเตอรี่จะไม่ชาร์จ

แรงดันไฟปกติแบตเตอรี่รถยนต์และวิธีการวัดค่า

แรงดันแบตเตอรี่พร้อมกับความจุและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ช่วยให้คุณสรุปเกี่ยวกับสภาพของแบตเตอรี่ได้ ด้วยแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ คุณสามารถตัดสินระดับประจุได้ หากคุณต้องการทราบสถานะของแบตเตอรี่และดูแลอย่างเหมาะสม คุณจำเป็นต้องเรียนรู้วิธีควบคุมแรงดันไฟฟ้าอย่างแน่นอน ยิ่งไปกว่านั้นมันค่อนข้างง่าย และเราจะพยายามอธิบายให้เข้าใจถึงวิธีการดำเนินการและเครื่องมือที่จำเป็น

ก่อนอื่นคุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับแนวคิดเรื่องแรงดันไฟและแรงเคลื่อนไฟฟ้า (EMF) ของแบตเตอรี่รถยนต์ EMF ช่วยให้มั่นใจได้ว่ากระแสไหลผ่านวงจรและให้ความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นที่ขั้วของแหล่งจ่ายไฟ ในกรณีของเรานี่คือแบตเตอรี่รถยนต์ แรงดันแบตเตอรี่ถูกกำหนดโดยความต่างศักย์

ทั้งปริมาณ แรงเคลื่อนไฟฟ้า และแรงดันแบตเตอรี่รถยนต์ วัดเป็นโวลต์ นอกจากนี้ยังควรเสริมด้วยว่าแรงเคลื่อนไฟฟ้าในแบตเตอรี่รถยนต์เกิดขึ้นจากการไหลของปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีภายในแบตเตอรี่ การพึ่งพา EMF และแรงดันแบตเตอรี่สามารถแสดงได้โดยสูตรต่อไปนี้:

E = U + I*R 0 โดยที่

E คือแรงเคลื่อนไฟฟ้า

U คือแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่

I คือกระแสในวงจร

R 0 - ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่

ดังที่สามารถเข้าใจได้จากสูตรนี้ EMF มีค่ามากกว่าแรงดันแบตเตอรี่โดยปริมาณแรงดันตกที่อยู่ภายใน เพื่อไม่ให้กรอกข้อมูลที่ไม่จำเป็นในหัวของคุณให้พูดง่ายๆ แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่คือแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่โดยไม่คำนึงถึงกระแสไฟรั่วและโหลดภายนอก นั่นคือถ้าคุณถอดแบตเตอรี่ออกจากรถและวัดแรงดันไฟฟ้าจากนั้นในวงจรเปิดก็จะเท่ากับ EMF

การวัดแรงดันทำได้โดยใช้เครื่องมือต่างๆ เช่น โวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์ ในแบตเตอรี่ ค่า EMF จะขึ้นอยู่กับความหนาแน่นและอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ ด้วยความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่เพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าและ EMF ก็เพิ่มขึ้นเช่นกันตัวอย่างเช่น ที่ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ 1.27 g / cm 3 และอุณหภูมิ 18 C แรงดันแบตเตอรีของแบตเตอรีคือ 2.12 โวลต์ และสำหรับแบตเตอรี่ที่ประกอบด้วยเซลล์ 6 เซลล์ ค่าแรงดันไฟฟ้าจะอยู่ที่ 12.7 โวลต์ นี่คือแรงดันไฟปกติของแบตเตอรี่รถยนต์ที่ชาร์จแล้วและไม่อยู่ภายใต้โหลด

แรงดันไฟแบตเตอรี่รถยนต์ปกติ

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ควรอยู่ที่ 12.6-12.9 โวลต์ หากชาร์จเต็มแล้ว การวัดแรงดันแบตเตอรี่ช่วยให้คุณประเมินระดับการชาร์จได้อย่างรวดเร็ว แต่สภาพจริงและการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่จากแรงดันไฟไม่อาจทราบได้ เพื่อให้ได้ข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับสถานะของแบตเตอรี่ คุณต้องตรวจสอบของจริงและดำเนินการทดสอบภายใต้ภาระ ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง เราขอแนะนำให้คุณอ่านเนื้อหาเกี่ยวกับวิธีการ

อย่างไรก็ตาม ด้วยแรงดันไฟฟ้า คุณสามารถค้นหาสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ได้ตลอดเวลา ด้านล่างนี้คือตารางสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ ซึ่งแสดงแรงดันไฟฟ้า ความหนาแน่น และจุดเยือกแข็งของอิเล็กโทรไลต์ ขึ้นอยู่กับการชาร์จแบตเตอรี่

เราแนะนำให้คุณตรวจสอบแรงดันไฟเป็นระยะและชาร์จแบตเตอรี่ตามต้องการ หากแรงดันไฟของแบตเตอรี่รถยนต์ลดลงต่ำกว่า 12 โวลต์ จะต้องทำการชาร์จไฟจากเครื่องชาร์จหลัก การดำเนินการในสถานะนี้ท้อแท้อย่างมาก

การทำงานของแบตเตอรี่ในสภาวะที่คายประจุทำให้ซัลเฟตของเพลตเพิ่มขึ้นและทำให้ความจุลดลง นอกจากนี้ อาจส่งผลให้ ปล่อยลึกเพื่ออะไร แบตเตอรี่แคลเซียมเหมือนความตาย สำหรับพวกเขา การระบายออกลึก 2-3 ครั้งเป็นเส้นทางตรงสู่หลุมฝังกลบ

ทีนี้ เกี่ยวกับเครื่องมือประเภทใดที่ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องการควบคุมแรงดันไฟและสภาพของแบตเตอรี่

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์เป็นตัวบ่งชี้หลัก ซึ่งผู้ขับขี่ที่มีความสามารถควรสรุปเกี่ยวกับสถานะของแบตเตอรี่ ไม่ว่าจะต้องชาร์จหรือเปลี่ยนใหม่ เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการพึ่งพาแรงดันไฟฟ้าโดยตรงกับระดับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ อันดับแรก เราจะพิจารณาคำถามเกี่ยวกับตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าที่สามารถสรุปได้ว่าแบตเตอรี่ใช้งานได้ เหตุใดแบตเตอรี่จึงสูญเสีย U และอัตราแรงดันไฟฟ้าหมายถึงอะไร หลังจากนั้นเรามาลองพิจารณาการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้า: ตารางบนพื้นฐานของข้อสรุปบางประการเกี่ยวกับสถานะของแบตเตอรี่จะถูกแนบไว้ที่ท้ายบทความ

แบตเตอรี่สูญเสียแรงดันไฟฟ้า: สาเหตุคืออะไร?

หากแหล่งพลังงานที่ชาร์จไว้หมดอย่างรวดเร็ว อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับ "พฤติกรรม" ของแบตเตอรี่นี้ ระดับแบตเตอรี่อาจลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจาก สาเหตุทางธรรมชาติ: แบตเตอรี่ใช้ทรัพยากรจนหมดตามปกติและจำเป็น

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับยังสามารถทำงานล้มเหลว ซึ่งจะชาร์จแบตเตอรี่ระหว่างการเดินทาง ช่วยรักษา ระดับที่ต้องการสภาพการทำงาน. หากแบตเตอรี่ยังไม่เก่าและไดชาร์จอยู่ในลำดับ เป็นไปได้ว่ารถมี ปัญหาร้ายแรงด้วยกระแสไฟรั่วไหลอย่างต่อเนื่อง

นอกจากนี้ เครือข่ายออนบอร์ดของรถอาจผิดพลาดได้ ตัวอย่างเช่น เครื่องบันทึกเทปวิทยุหรืออุปกรณ์อื่นๆ ใช้กระแสไฟมากเกินไป และแบตเตอรี่ก็ไม่สามารถรับมือกับภาระนี้ได้

เพื่อที่จะกำจัดแรงดันไฟฟ้าตก บางครั้งมันก็เพียงพอแล้วที่จะแก้ไขปัญหาโดย การตรวจสอบทางเทคนิคระบุสาเหตุ กำจัด และวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่อีกครั้งหลังจากใช้งานไปหลายชั่วโมง สิ่งสำคัญคือต้องประเมินตัวบ่งชี้ เช่น ระดับ ตลอดจนวัดแรงดันไฟฟ้าภายใต้โหลดและไม่ใช้

แรงดันไฟแบตเตอรี่ปกติหมายถึงอะไร?

สำหรับ ดำเนินการตามปกติแบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้าควรผันผวนระหว่าง 12.6-12.7 โวลต์ไม่น้อย บรรทัดฐานนี้ควรเรียนรู้โดยผู้ขับขี่มือใหม่ เช่น ตารางสูตรคูณ - เพื่อไม่ให้แบตเตอรี่หมดระดับวิกฤตและไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่รถ "ลุกขึ้น" กะทันหัน

นอกจากนี้ คุณควรทราบด้วยว่า อัตราอาจแตกต่างกันถึง 13 โวลต์และสูงกว่าเล็กน้อย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของแบตเตอรี่และรถยนต์ ตลอดจนเงื่อนไขที่เกี่ยวข้องอื่นๆ นี่คือสิ่งที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่บางรายเรียกร้อง และต้องคำนึงถึงปัจจัยนี้ด้วย จำนวนโวลต์ที่ควรจะเป็นตัวเลขสัมพัทธ์ แต่คุณต้องเน้นที่การอ่านตั้งแต่ 12.6 ถึง 13.3 โวลต์เสมอ ขึ้นอยู่กับประเภทและประเทศที่ผลิตแบตเตอรี่

หากแรงดันไฟของแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 12 โวลต์ แสดงว่าแบตเตอรี่มีประจุไฟอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง และเมื่อแรงดันไฟลดลงต่ำกว่า 11.6 โวลต์ จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่อย่างเร่งด่วน

ดังนั้นบรรทัดฐานของตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าส่วนใหญ่ แบตเตอรี่รถยนต์- ตั้งแต่ 12.6 ถึง 12.7 โวลต์ และหากใช้แบตเตอรี่รุ่นที่ไม่ได้มาตรฐาน อัตรา U อาจสูงขึ้นเล็กน้อย: 13 โวลต์ แต่สูงสุด 13.3 ผู้ขับขี่มือใหม่บางคนถามว่าตัวบ่งชี้ U ควรเป็นอย่างไร แน่นอนว่าไม่มีตัวเลขในอุดมคติเนื่องจากระดับปัจจุบันในเครือข่ายอัตโนมัติสามารถเปลี่ยนแปลงได้เช่นกันและ สภาพอากาศและการใช้พลังงานตามองค์ประกอบแต่ละส่วนของเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์

เพื่อไม่ให้พลาดช่วงเวลาที่ประจุแบตเตอรี่เริ่มลดลงถึงระดับวิกฤต มีตารางการชาร์จแบตเตอรี่ที่เรียกว่า หากคุณวัดค่า U ที่ขั้วของแบตเตอรี่ คุณสามารถกำหนดประจุแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้า ตารางจะช่วยคุณในการนำทาง โดยจะแสดงการพึ่งพา U ตามสัดส่วนโดยตรงกับระดับการชาร์จแบตเตอรี่เป็นเปอร์เซ็นต์

ตารางยังแสดงความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และอุณหภูมิที่สามารถแช่แข็งได้ในฤดูหนาว ซึ่งขึ้นอยู่กับระดับประจุและ U ในแบตเตอรี่

ตารางระดับการชาร์จแบตเตอรี่

แรงดันแบตเตอรี่รถยนต์ - ตัวบ่งชี้ที่สำคัญโครงข่ายไฟฟ้าซึ่งรับประกันการทำงานที่มั่นคงโดยไม่มีข้อผิดพลาด ผู้ขับขี่ควรตรวจสอบค่านี้เพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ทำงาน หากไม่มีมัน การสตาร์ทรถก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

แรงดันแบตเตอรี่ปกติ

แบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มจะสร้างแรงดันไฟฟ้า 12.6-12.7 โวลต์ สำหรับรถยนต์ย้อนยุค ค่านี้สามารถตรวจสอบได้ที่แผงหน้าปัด ตอนนี้ผู้ขับขี่หันไปใช้มัลติมิเตอร์ในการวัด ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ทำเช่นนี้เดือนละ 1-2 ครั้ง

แรงดันแบตเตอรี่ปกติ รถโดยสารขึ้นอยู่กับปัจจัย สิ่งแวดล้อมรวมทั้งจากผู้ผลิต สำหรับบางยี่ห้อ บรรทัดฐานคือ 13-13.2 V.

ค่ายังขึ้นอยู่กับเวลาในการวัด หากวัดทันทีหลังจากชาร์จอาจจะสูงขึ้น คุณต้องรอ 1-2 ชั่วโมงจากนั้นมัลติมิเตอร์จะแสดงค่าที่แท้จริง

ไม่มีระดับการโหลด

รถยนต์ส่วนใหญ่มักจะให้ค่า 12.2-12.39 โวลต์ แสดงว่ามีการชาร์จแบตเตอรี่ที่ไม่สมบูรณ์ แต่ค่อนข้างเพียงพอ ค่าที่ระบุซึ่งระบุไว้ในหนังสืออ้างอิงทั้งหมดคือ 12 โวลต์ แต่ในทางปฏิบัติ ค่านี้หายาก

ระดับเมื่อเริ่มต้น: ขั้นต่ำสำหรับการเหวี่ยง

การสตาร์ทรถมากกว่า 12 V ก็เพียงพอแล้ว แบตเตอรี่สามารถชาร์จจนเต็มหรือชาร์จเพียงครึ่งเดียวเท่านั้นซึ่งจะไม่ป้องกันคุณจากการสตาร์ท แรงดันไฟในการทำงานปกติอยู่ที่ 12.4 ถึง 12.8 V วัดในสภาวะสงบโดยไม่มีโหลด

สิ่งที่ควรเป็นแรงดันใช้งานภายใต้ภาระขึ้นอยู่กับความจุ

ภาระคือการทดสอบประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ แรงดันแบตเตอรี่ที่ควรอยู่ภายใต้การโหลดขึ้นอยู่กับความจุของอุปกรณ์ของคุณ

ในการทดสอบ ให้ถอดแบตเตอรี่ออกจากรถ ด้วยปลั๊กโหลด คุณต้องสร้างโหลดเป็นสองเท่าของความจุ ตัวอย่างเช่น หากแบตเตอรี่ของคุณมีอัตรา 60 แอมป์ / ชม. ให้โหลด 120 แอมป์

ใช้เวลา 5 วินาทีเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ แรงดันไฟไม่ควรต่ำกว่า 9 โวลต์ หลังจากโหลดเสร็จ 5 วินาที แบตเตอรี่จะกลับคืนสู่ระดับ 12 V ค่า 5-6 V แสดงว่าแบตเตอรี่หมดหรือใกล้จะตาย ชาร์จแบตเตอรี่และทำการทดลองซ้ำ หากค่าถูกกู้คืน แสดงว่าปัญหาอยู่ในการชาร์จไม่เพียงพอ

วิธีวัดแรงดันแบตเตอรี่

เพื่อวัดแรงดันไฟและตัวชี้วัดอื่นๆ รับมัลติมิเตอร์ มีประโยชน์ในการตรวจสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดในรถ

อัลกอริทึมการวัด:

เปิดมัลติมิเตอร์เพื่อวัดแรงดันไฟตรง

ตั้งค่าสูงสุดเป็นประมาณ 20 V.

ต่อสายสีดำเข้ากับขั้วลบของแบตเตอรี่ และต่อสายสีแดงเข้ากับขั้วบวก

อ่านและวิเคราะห์พวกเขา

สัญญาณและสาเหตุของการชาร์จแบตเตอรี่ที่ไม่ดี

ดูวีดีโอ

หากแบตเตอรี่มีการคายประจุอย่างต่อเนื่อง ให้เข้าใจเหตุผล ระดับต่ำชาร์จแบตเตอรี่:

แบตเตอรี่ต้องการบริการ สม่ำเสมอ แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาขอแนะนำให้ชาร์จเป็นระยะ คุณต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์และความหนาแน่นด้วย

การพัฒนาทรัพยากร นี่คือหลักฐานโดยไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้, ขั้วกลับด้าน, กระแสไฟต่ำที่โหลด, การคายประจุจนหมด

ผู้บริโภคที่อยู่นิ่งอย่างถาวรจะใช้กระแสไฟจากแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้แบตเตอรี่หมดไปครึ่งหนึ่งอย่างต่อเนื่อง

ตัวบ่งชี้การปลดปล่อยและระดับ

หากแรงดันแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 12 V แสดงว่าแบตเตอรี่หมดครึ่งหนึ่ง ในกรณีนี้ คุณต้องชาร์จอุปกรณ์ทันที มิฉะนั้น แผ่นตะกั่วจะเข้าสู่กระบวนการซัลเฟต และอายุการใช้งานแบตเตอรี่จะลดลง

แรงดันไฟแบตเตอรี่รถยนต์ปกติไม่ควรต่ำกว่า 11.6 โวลต์ ค่านี้บ่งชี้ว่ามีการคายประจุจนหมด ในการสตาร์ทรถในกรณีนี้ คุณจะต้องมี "ไฟส่องสว่าง" หรือที่ชาร์จไฟ

แบตเตอรี่บางรุ่นมีไฟแสดงสถานะสีบนเคสซึ่งระบุระดับการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่ นี่เป็นพารามิเตอร์โดยประมาณ เนื่องจากไม่ได้ระบุว่าแบตเตอรี่หมดกี่เปอร์เซ็นต์

ทำไมเอาต์พุตไม่ถูกต้องและแรงดันสูง

หากแรงดันไฟฟ้าของมัลติมิเตอร์สูงกว่า 13 V นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับแบรนด์แบตเตอรี่ของคุณ ผู้ผลิตบางรายตั้งค่าที่สูงขึ้นซึ่งแปลเป็น แผนภาพการเดินสายไฟอัตโนมัติเป็นปกติ

การพึ่งพาแรงดันไฟฟ้ากับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์: ตาราง

แรงดันไฟฟ้าขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์โดยตรง วัดด้วยไฮโดรมิเตอร์

ในกรณีนี้ การตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ควรทำที่อุณหภูมิตั้งแต่ 20 ถึง 30 องศา ความหนาแน่นลดลง 0.01 บ่งชี้ว่ามีการปล่อย 5%

โดยปกติ เมื่อซื้อแบตเตอรี่ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะอยู่ที่ประมาณ 1.27 หากในระหว่างการตรวจสอบคุณเห็นค่า 1.22 แสดงว่าแบตเตอรี่หมด 30% คุณสามารถใช้การชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากค่าต่ำกว่า 50% แนะนำให้ใช้ ที่ชาร์จ.

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ขึ้นอยู่กับแรงดันและอุณหภูมิของอากาศ

ในฤดูหนาว ความจุของแบตเตอรี่จะลดลงเสมอและจะคายประจุเร็วขึ้น นั่นคือเหตุผลที่คนขับนำแบตเตอรี่กลับบ้านที่อุณหภูมิต่ำกว่า 30 องศา เพื่อให้แน่ใจว่ารถจะสตาร์ทในตอนเช้า

จากความเย็น ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้น ทำให้แรงดันไฟตก ในเวลาเดียวกัน หากชาร์จแบตเตอรี่ได้ดี การเปลี่ยนแปลงของความหนาแน่นจะไม่ส่งผลต่อการทำงานของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ที่คายประจุไว้ครึ่งหนึ่งหรือบางส่วนไม่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของอิเล็กโทรไลต์ ดังนั้นรถจึงสตาร์ทติดยากขึ้น

วิธีชาร์จแบตเตอรี่ให้ถูกวิธี

ขอแนะนำให้ชาร์จอุปกรณ์ปีละครั้งก่อนที่จะเริ่มมีอากาศหนาว สิ่งนี้จะทำให้แบตเตอรี่ของคุณหนาวและยืดอายุการใช้งาน หากจำเป็น คุณสามารถเรียกเก็บเงินได้มากกว่าปีละครั้ง

ดูวีดีโอ

อัลกอริทึมสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยเครื่องชาร์จ (เครื่องชาร์จ):

ถอดแบตเตอรี่ออกจากรถและทำความสะอาดด้วยฝุ่น ทางที่ดีควรทำความสะอาดด้วยผ้านุ่มและสารละลายเบกกิ้งโซดาและน้ำ

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือสังเกตขั้วของอุปกรณ์ ขั้วบวกของแบตเตอรี่ต้องเชื่อมต่อกับขั้วบวกของหน่วยความจำ และขั้วลบกับขั้วลบ หากคุณผสมสายไฟ อุปกรณ์จะคายประจุ

เชื่อมต่อหน่วยความจำกับเครือข่าย

ติดตั้ง ความดันคงที่ 14-16 V. ตั้งค่าความแรงกระแสเป็น 25-30 A. ชาร์จจะตก

การชาร์จเต็มจะใช้เวลา 10-13 ชั่วโมง

Frost - เพื่อทดสอบรถและเจ้าของรถ!

ฉันทำงานให้กับบริษัทรับประกันแบตเตอรี่
มีประสบการณ์มากมาย ระยะเวลาในการให้บริการ การศึกษาด้านยานยนต์ มีความต้องการที่จะบอกทุกคนเกี่ยวกับรายละเอียดปลีกย่อยบางอย่าง
ทำไมคุณถึงตัดสินใจพูดถึงมันเล็กน้อยในแบบที่นิยม เบาๆ กึ่งล้อเล่น ??
เหตุผลก็แสนจะธรรมดา! ใช้เวลาและแรงงานไม่มาก และไม่มีอะไรต้องกลัวว่าพวกเขาไม่เข้าใจเราอย่างแน่นอน!
ฟังแล้วคุณจะหัวเราะคิกคักกับความเรียบง่ายของคำแนะนำ!

ก่อนหน้านี้ใน สมัยโซเวียตภายใต้ระบบ DOSAAF ประชาชนที่เรียนที่ ใบอนุญาตขับรถผ่านการฝึกอบรมไม่มากก็น้อยที่ปรับให้เข้ากับความจริงที่ว่าในตอนท้ายของหลักสูตรพวกเขาได้รับความรู้ขั้นต่ำเกี่ยวกับโครงสร้างของรถยนต์และกฎของถนน
ตอนนี้ในทางปฏิบัติไม่ได้ให้และไม่ได้ดำเนินการ!
ไม่มีอะไรต้องปิดบัง - ซื้อสิทธิ์และการสอบก็ถูกนำไปใช้เงินในกรณีส่วนใหญ่!
ผลที่ได้คือน่าทึ่งอย่างแท้จริง! เกือบเสียชีวิต ตัดสินจากจำนวนผู้เสียชีวิตบนท้องถนนในจำนวนดังกล่าว!
ชายหนุ่มคนหนึ่งที่ขึ้นรถในฐานะคนโง่เขลาไม่มีอะไรในหัวของเขาที่จำเป็นสำหรับการใช้งานและการทำงานของรถยนต์ที่ปราศจากปัญหา ไม่ต้องพูดถึงกฎการขับขี่!
ยิ่งไปกว่านั้น ตัวบ่งชี้อายุที่มากขึ้นไม่ได้รับประกันว่าบุคคลนั้นมีความรู้และทักษะขั้นต่ำที่จำเป็น และด้วยวิธีนี้เขาจึงแตกต่างจากเด็ก
ฉันจำคดีนี้ที่บรรยายและออกเสียงในช่องโทรทัศน์และวิทยุได้: เด็กหญิงคนนั้นกำลังปฏิบัติตามคำสั่งของผู้นำทาง ซึ่งนำรถของเธอผ่านช่องทางที่ต่อเนื่องกันเป็นสองเท่าเพื่อบุกเข้าไปในบูธของตำรวจจราจร
ในความคิดของฉัน มีแต่คนซุ่มซ่ามที่เท่าเทียมกับอาชญากรเท่านั้นที่สามารถทำสิ่งนี้ได้!
มีคนอีกประเภทหนึ่ง - เจ้าของรถ ...
ขี้เกียจใช่มั้ย?
ฉันชอบดูพวกเขาในที่เย็น!
ฤดูหนาวเต็มไปด้วยการพบเห็น!
ฉันออกไปในตอนเช้าและดูโศกนาฏกรรมในท้องถิ่น! โศกนาฏกรรมเหล่านี้ไม่ได้มีแค่ในบ้านของฉัน ทั่วรัสเซีย ที่ซึ่งคุณปู่ฟรอสต์เดินและหัวเราะคิกคัก มองดูเรา!
ยกฝากระโปรงรถได้ทุกที่ รุ่นต่างๆ, เสียงหอนที่น่าเบื่อ, เสียงหอนของสตาร์ท, ลามกอนาจาร - ผู้ประสบภัยย้อนกลับด้วยน้ำมูกไปที่เอว, สายเคเบิลลากจูง, จระเข้สำหรับให้แสงสว่าง, พ่นไฟใต้รถบรรทุก ...
จดและชื่นชมไปนานๆ ได้!
การ์ยืนนิ่งราวกับเสารถถังกำลังเดินทัพ! จากการสาปแช่งและน้ำค้างแข็งหูขด!

ชั่วโมงที่ดีที่สุดของฉันกำลังมา!
ฉันเดินไปที่รถ เปิดประตู นั่งลง เปิดเครื่องเป็นเวลาสามสิบวินาที ไฟสูง, ปิด. ฉันบีบคลัตช์แล้วบิดกุญแจสตาร์ท!
มอเตอร์อย่างสนุกสนานครึ่งรอบร้องเพลงเพื่อรอการเดินทาง
ฉันเสียคุณไปได้ยังไง!!!
นั่นก็เหมือนกัน!
ด้วยเส้นใยทุกอย่างฉันรู้สึกอิจฉาเจ้าของม้าเหล็กที่ถูกล่าด้วยความหนาวเย็นและสิ้นหวัง!
ม้านั่นเอง! ฉันเน้นคำจำกัดความนี้โดยตั้งใจตั้งแต่สมัยโบราณในรัสเซียมีคำพูดที่ให้คำแนะนำว่า: "ถ้าคุณไม่กินคุณจะไม่ไป!"
หรือให้คำแนะนำมากขึ้น: “เตรียมเลื่อนในฤดูร้อนและเกวียนในฤดูหนาว!”
เพียงพอแล้วในสมัยของเราสำหรับการใช้คนฉลาดและช่างสังเกต!
แต่ เจ้าของรถยุคใหม่พวกเขาเพิกเฉยต่อสุภาษิตเดียวและให้คำแนะนำอย่างต่อเนื่อง: “อย่าเหยียบคราดเดียวกัน!”
พวกเขาก้าวไปข้างหน้าด้วยความดื้อรั้นที่ยิ่งใหญ่และโง่เขลา!
ทุกฤดูหนาวและก่อนวันที่หนาวจัด!
และในความหนาวเย็น เสียงแตกจากการระเบิดที่หน้าผากด้วยคราดก็มีอยู่ทุกหนทุกแห่งในทุกสนาม และเสียงดังมากโดยเฉพาะผสมกับ matyuzhki!
ใครได้ประโยชน์โดยตรงจากผู้ประกอบการรถยนต์ที่โชคร้ายและไร้เหตุผลคือการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่และสายไฟสำหรับไฟส่องสว่างสายเคเบิลลากจูง!
กำไรพุ่ง! พวกเขาได้รับประโยชน์จากความมึนงงเพิ่มเติมและการไม่รู้หนังสือทางเทคนิคของเจ้าของรถยนต์ราคาแพงและราคาไม่แพงเท่านั้น!
ฉันจะไม่ให้เหตุผลในการหาเงินจากตัวแทนเหล่านี้ของการค้าอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์ได้อย่างไร
คำถามที่ดี!
ง่ายกว่าหัวผักกาดนึ่ง!
ฉันเป็นยังไงบ้าง?
ในโทรทัศน์ วิทยุ บนอินเทอร์เน็ต พวกเขาคุยกันล่วงหน้าเกี่ยวกับน้ำค้างแข็งที่กำลังจะเกิดขึ้น!
มาเช็คดวงตอนเช้าโดยไม่ต้องรออากาศหนาวว่าแบตจะขนาดไหนตอนดับเครื่องยนต์!
ถ้ามากกว่า 12.6 โวลต์ - คุณไม่มีอะไรต้องกลัวน้ำค้างแข็ง!
ถ้าน้อยกว่า 12.6 โวลต์ - ชาร์จชั่วโมงครึ่งสองครั้งด้วยเครื่องชาร์จที่กระแสไฟชาร์จเท่ากับ 10% ของความจุแบตเตอรี่ของคุณ!
และนั่นแหล่ะ!
ด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว การเตรียมตัวสำหรับน้ำค้างแข็งใกล้จะสิ้นสุดแล้ว จริงเหรอ มันไม่ง่ายกว่าเหรอ?
เพียงเพื่อสิ่งนี้อย่าโลภและซื้อโวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์แบบง่าย ๆ มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าระฆังและนกหวีดพิเศษและไม่จำเป็นสำหรับรถยนต์และยิ่งไปกว่านั้นไม่สามารถเปรียบเทียบกับค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ที่ตายแล้ว!
อุปกรณ์วัด "โรงเรียน" เหล่านี้มีราคาระหว่าง 150 ถึง 200 รูเบิล!
และอย่าลืมทำความสะอาดขั้วแบตเตอรี่และรถยนต์ด้วยกระดาษทรายเป็นครั้งคราว!
การสลายตัวของขั้วออกซิไดซ์ (ฟิล์มแบล็กออกไซด์) กินไฟ 50% ของประจุไฟฟ้าและการทำงานของสตาร์ทเตอร์! พิสูจน์ด้วยการฝึกฝน!
ให้ความสนใจน้อยที่สุดและแบตเตอรี่ของคุณจะไม่ทำให้คุณผิดหวังเป็นเวลาหลายปี !!!

และเพื่อให้ในระหว่างการเดินทาง แบตเตอรี่ของคุณไม่หลับและไม่เปลืองพลังงานที่ให้ชีวิตเพื่อให้บริการรถของคุณ ฉันจะให้ตารางแสดงประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - ผู้ช่วยและพี่เลี้ยงของคุณระหว่างการเดินทาง!
ระหว่างการทำงานและการเคลื่อนที่ของรถ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องทำงานด้วยความสุจริตใจโดยไม่ต้องออกรถ!
การทำเช่นนี้มีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัว ด้วยอุปกรณ์ตัวเดียวกับที่คุณซื้อ (โวลต์มิเตอร์, มัลติมิเตอร์) ฉันชื่นชมผู้ทำต่างหาก วัดแรงดันที่ขั้วแบตเตอรี่ขณะทำงาน ไม่ทำงานเครื่องยนต์ที่ไม่มีอุปกรณ์ใด ๆ ของรถ:

แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ระหว่าง 13.6 โวลต์ถึง 14.4 โวลต์
น้อยกว่า 13.6 โวลต์ - น้อยเกินไป (แย่!)
มากกว่า 14.4 โวลต์ - การชาร์จมากเกินไป (แย่เหมือนกัน!)

เราตรวจสอบภายใต้ภาระ: เปิดไฟหน้าไปที่ไฟสูงพัดลมเตาให้เต็มความร้อน กระจกหลังและรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ไว้ที่ 1,500 - 2,000 รอบต่อนาที
น้อยกว่า 13.9 โวลต์ - ชาร์จน้อยเกินไป (แย่!)
มากกว่า 14.3 โวลต์ - การชาร์จมากเกินไป (แย่เหมือนกัน!)

ถ้ามันให้น้อยกว่า 13.9 โวลต์แล้ว: แม้แต่สายพานกระแสสลับที่หลวมก็สามารถเป็นสาเหตุได้ !!!

คุณสามารถตรวจสอบได้ด้วยตัวเองเสมอ!
ดึงวัดไม่ได้ปรับปรุง?
ได้เวลาตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและเปลี่ยนหากจำเป็น
แม้แต่รูปแบบการขับขี่ของเจ้าของรถก็ส่งผลต่อสถานะการชาร์จแบตเตอรี่! เอ๊ะยังไง!!! ผู้คุมกฎก็มา!
ใครทำได้ก็เปลี่ยนเอง ใครทำไม่ได้ จะถูกแทนที่ในบริการหรือโดยช่างไฟฟ้าที่คุ้นเคย!
เพียงระวังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า!
และในเวลาที่จะซ่อมแซมและตรวจสอบ!

เซอร์ไพรส์ที่ใหญ่และคาดไม่ถึงที่สุด เมื่อเราไม่คาดคิด มันถูกนำเสนอโดยกระแสไฟรั่วบนเครือข่ายออนบอร์ดของรถ!
ในระยะสั้นและไม่มี rassusolivaniya เป็นเพียงปลิงที่ร้ายกาจและไม่รู้จักพอในรถของคุณ!
คุณสามารถเห็นสิ่งนี้ได้ในทางปฏิบัติ!
คุณได้ตรวจสอบและทราบว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานได้ดีใน โหมดต่างๆและชาร์จและชาร์จแบตเตอรี่? เยี่ยมมาก ขอแสดงความยินดี!
อึ!!!
และหลังจากจอดรถในโรงรถหรือใกล้บ้านที่มีหรือไม่มีสัญญาณเตือนภัย ห้ามสตาร์ทรถในตอนเช้า?
พลังงานนี้ไหลออกไปที่ไหนสักแห่งและเราต้องหาขโมย! แล้วถ้าจอดสอง สาม สี่วันล่ะ?
อารักขา!!!
นี่คือกระแสรั่วไหล! ไม่ควรเกิน 25 มิลลิแอมป์!
นี่คือขีดจำกัดการรั่วไหลที่ปลอดภัย พร้อมกับสัญญาณเตือนแบบแอ็คทีฟสำหรับรถของคุณและการทำงานปกติของแบตเตอรี่!
ทำอย่างไรและตรวจสอบ?
ประถม!
ถอดขั้วแบตเตอรี่ออกหนึ่งขั้ว เปิดเครื่องเพื่อวัดกระแสในช่องว่างเป็นมิลลิเมตร (มัลติมิเตอร์)
แตกยังไง?
ลมบนหนวดของคุณ! นี่สำหรับผู้ชาย (ผู้หญิงสามารถม้วนเป็นลอนได้ โดยเฉพาะถ้าเป็นผมบลอนด์!)
ปล่อยปูหนึ่งตัว (จระเข้ คลิป) ของอุปกรณ์ไว้ที่ขั้วที่ถอดออก แล้วแตะขั้วแบตเตอรี่ที่ปลดออกด้วยสายที่สอง!
ในรถ อุปกรณ์ทั้งหมด และเครื่องบันทึกเทปวิทยุ, สัญญาณเตือนภัยต้องปิด, ประตูทุกบานต้องกระแทก! การวัดจะทำภายใน 2 - 3 นาทีโดยไม่ขัดจังหวะการวัด เพื่อรีเซ็ตคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด!
หากเห็นว่ากระแสเกิน 25 มิลลิแอมป์ และไม่ลดลงหลังจากผ่านไป 2 - 3 นาที นี่แหละคือรอยรั่วที่ต้องแก้ไข!
อย่างจำเป็น!!!
สงสารเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งจะพยายามชาร์จแบตเตอรีของคุณอย่างไร้ประโยชน์!
แต่ กระแสสูงการรั่วไหลอาจทำให้เกิดปัญหา!
แม้แต่ในโทรทัศน์ก็แสดงรถยนต์ที่ไฟไหม้โดยไม่คาดคิดจากการลัดวงจร!

คำถามที่สมเหตุสมผลและตรงประเด็น - ทำไมการชาร์จแบตเตอรี่ไม่ดี?
ในกรณีแรกที่ฉันบอกคุณ เมื่อสตาร์ทรถในฤดูหนาวด้วยสายตาอิจฉาริษยาของผู้ที่ถูกทรมาน คุณได้ทำให้ตัวเองมั่นใจในปัญหาการชาร์จไฟน้อยเกินไป และสิ่งที่คุ้มค่า!
เพิ่มการรั่วไหลและคุณจะเข้าใจความลึกของความสิ้นหวังของเพื่อนและผู้ช่วยที่น่าสงสารของคุณ - แบตเตอรี่ที่ดูเหมือนม้าที่ไม่ได้รับอาหารและขับเคลื่อน! น่าเสียดาย!
ในกรณีของการชาร์จที่น้อยเกินไป คุณจะได้รับการรับประกันว่าจะต้องซื้อแบตเตอรี่ใหม่และซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขาดรุ่งริ่งของคุณอย่างรวดเร็ว!
การโหลดซ้ำก็แย่มากและไม่จำเป็นเลย !!!
ฉันอธิบายว่าแพทย์อธิบายผู้ป่วยเกี่ยวกับโรคขั้นสูงอย่างไรและสิ่งที่คุกคามหากไม่ได้รับการรักษา!
ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ที่นิยม - แท่งช็อกโกแลต แท็บเล็ต ฯลฯ) ควบคุมแรงดันไฟฟ้า ไม่ใช่กระแสไฟฟ้า!
ทำไมฉันถึงไม่ได้รับรางวัลโนเบล? เงินโบนัสไม่เจ็บ...
ฟุ้งซ่าน!!!
และตอนนี้เมื่อแบตเตอรี่หมดและหมดพลังงานแล้ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะผลิตกระแสที่มีขนาดดังกล่าวจนแผ่นเปลือกโลกถูกทำลาย
แม้แต่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในบางครั้งก็ไม่สามารถรับมือกับภาระและตายได้!
และในฤดูร้อนที่ อุณหภูมิสูงในห้องเครื่องและเมื่อชาร์จใหม่ แบตเตอรี่จะเดือดทันทีและสามารถกระจายสู่ขุมนรก ทำให้ต่อมของคุณมีอิเล็กโทรไลต์ท่วมท้น น่าเสียดายที่มันไม่ใช่ยุคกลางในตอนนี้ มิฉะนั้น Inquisition จะแสดงให้เห็นในทางปฏิบัติแล้วว่าการคั่วบนผิวของคุณเป็นอย่างไร!
อีกสักพักรถของคุณจะกลายเป็นตะแกรงอิเล็กโทรไลต์รั่วไหล!
กลายเป็นวงจรอุบาทว์และค่าใช้จ่ายเงินสดเพิ่มเติม! อู๋ ทำงานผิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังพูดอิเล็กโทรไลต์ขุ่นเตือนเราถึงโรคร้ายแรงโดยวิธีรักษาไม่หายเมื่อแบตเตอรี่ของคุณสั่นเป็นชั้นในไข้ภายใต้กระแสไฟสูง สารออกฤทธิ์สูญเสียความจุและเปลี่ยนเป็นแบตเตอรี่ไฟฉายอย่างรวดเร็ว!
จากการไม่ใส่ใจ การเอารัดเอาเปรียบอย่างก้าวร้าวและรุนแรงของคุณ เขามีเหมือนคน จิตสำนึกขุ่นมัว ยิ่งไร้ความปรานี ยิ่งมีเมฆมาก! ผล?
สำหรับคนเป็นสุสานหรือบน กรณีรุนแรง, Kashchenko และสำหรับแบตเตอรี่การถ่ายโอนข้อมูลหรือยอมจำนนเพื่อนำไปสู่!
ความขุ่นของอิเล็กโทรไลต์เป็นสาเหตุโดยตรงของการเพิกถอนการรับประกันตามคำแนะนำของผู้ผลิต!!!

และด้วยการชาร์จที่น้อยเกินไปเรื้อรัง ความเปรอะเปื้อนและการทำลายของชั้นที่ใช้งานก็เกิดขึ้นด้วยการสูญเสียความสามารถเช่นเดียวกัน!
แท่งเดียวมีสองปลาย เจ็บทั้งสองข้างเท่ากัน!

ปัญหาต่อไปเกิดขึ้นเมื่อเจ้าของสตาร์ทรถไม่ได้และแบตเตอรี่หมด!
สว่างขึ้นหรือเริ่มต้นด้วยเรือลากจูง ขี่อย่างมีความสุข!
และแบตเตอรี่ก็บิดเบี้ยวและพังทลายจากการทรมานที่คิดไม่ถึงจากกระแสไฟอันน่าสยดสยองของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า !!!
การทดสอบเหล่านี้บางส่วนและแบตเตอรี่ที่ได้รับการบรรเทาจากการทรมานจะแสดงรูปที่
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจให้กำเนิดร่างที่คล้ายกันที่จ่าหน้าถึงคุณก่อนแบตเตอรี่! คุกกี้สองตัวอยู่ใต้จมูกของคุณแล้ว! Doublet เหมือนล่าสัตว์ ...
ค้นหาว่ามีค่าใช้จ่ายเท่าไรในการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและซื้อแบตเตอรี่ใหม่
คำนวณแล้ว?
ใช่ใช่คุณสามารถร้องไห้ได้!
ฉันสามารถพูดได้ทันทีด้วยความมั่นใจอย่างเต็มที่ว่า หากคุณไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นหลังจากพยายามสามสิบวินาทีสามครั้ง แสดงว่าคุณชาร์จจนเต็มแล้ว (แม้จะเป็นแบตเตอรี่ใหม่!) ก่อนที่แบตเตอรี่นี้จะถือว่าหมดประจุและต้องชาร์จแบบอยู่กับที่ อย่างจำเป็น!!!
หากคุณไม่ทำเช่นนี้ อ่านสิ่งที่พูดก่อนหน้านี้อีกครั้ง!
ผู้ที่ชื่นชอบรถประมาทบางคนฟังคำแนะนำที่ไม่รู้หนังสือของที่ปรึกษาที่ประมาทคนอื่น ๆ แม้แต่ "ช่างไฟฟ้า" ที่ทำเองซึ่งคุ้นเคยซึ่งสาธิตวิธีการตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า!
ไม่น่าแปลกใจที่เรามีประเทศโซเวียต!
เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้ถอดขั้วหนึ่งออกจากแบตเตอรี่และแสดงว่าเครื่องยนต์ไม่ดับ ซึ่งหมายความว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังทำงาน!
โปรดจำไว้ว่าเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ก็เพียงพอแล้วที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะผลิตได้ถึง 10 โวลต์ !!!
และคุณต้องการมากแค่ไหนอ่านตารางที่ฉันแสดงให้คุณเห็นด้านล่าง!
และอย่าถอดปลั๊ก เครื่องฉีดในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน คุณจะประสบความสูญเสียมากยิ่งขึ้นเมื่อชุดควบคุมของเครื่องยนต์ที่โชคร้ายนี้ล้มเหลว !!!

กฎง่ายๆของฉันที่ไม่เคยทำให้ฉันผิดหวังคือ:
1. ตรวจสอบแรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง! (สำหรับคนเกียจคร้านและไม่ประหยัด - คงจะดีเดือนละครั้ง!) และคนรวยไม่สามารถทำอะไรได้เลย !!!

2. ชาร์จแบตเตอรี่ให้ทันเวลาด้วยที่ชาร์จ ซึ่งช่วยให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับนี้โดยเฉพาะเพื่อชดเชยการขับขี่ในเมือง!
เมื่อวัดในตอนเช้าจะน้อยกว่า 12.6 โวลต์หรือไม่?
จากนั้นชาร์จเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่งหรือสองชั่วโมงด้วยกระแสไฟชาร์จไม่เกิน 10% ของแบตเตอรี่ของคุณ!
ตัวอย่าง: ถ้าแบตเตอรี่ที่มีความจุ 60 แอมแปร์ - กระแสไฟชาร์จคือ 6 แอมแปร์!

3. ทำความสะอาดขั้วแบตเตอรี่เดือนละครั้ง

4. ตรวจสอบกระแสไฟรั่วให้บ่อยที่สุดโดยเฉพาะในสภาพอากาศเปียก!

เพียงพอที่จะทำให้คุณและรถรู้สึกสบายตัวแล้วหรือยัง?
นี่เป็นเพียงเรื่องเล็กน้อยเมื่อเทียบกับการสูญเสียที่จะเกิดขึ้นแน่นอนถ้าคุณไม่รักสิ่งของและดูแลมัน!!!

สำหรับคนที่ซื้อ แบตเตอรี่ใหม่ฉันเตือนคุณทันที: การรับประกันครอบคลุมเฉพาะข้อบกพร่องของโรงงานสองแห่งที่อาจปรากฏขึ้นระหว่างการทำงานของแบตเตอรี่โดยไม่คาดคิด: (เช่นโรคไข้หวัดหมูโดยพระเจ้า !!!)

เร็วเกินไปโดยไม่คาดคิด แต่แบตเตอรี่ในเวลาเดียวกันแสดงให้เห็นอย่างถูกต้องและแม่นยำมาก! (ถ้า Onishchenko เท่านั้นที่แม่นยำและไม่กลัวอย่างไร้ประโยชน์!)
มีเพียงสองข้อบกพร่อง: (หรือมะเดื่อ?)
1. ไฟฟ้าลัดวงจรตั้งแต่หนึ่งกระป๋องขึ้นไป!
2. เปิดวงจรภายในแบตเตอรี่!

หากพบข้อบกพร่องเหล่านี้ คุณจะได้รับการเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่หรือคืนเงินแน่นอน!
คุณไม่จำเป็นต้องร้องไห้!

ในกรณีอื่นๆ คุณต้องทำทุกอย่างด้วยตัวเอง:

ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ เติมน้ำกลั่นหากจำเป็นถึงระดับที่แนะนำ!
อิเล็กโทรไลต์จะไม่ถูกเติมอย่างเด็ดขาดเมื่อเดือด!
บางคนถูกกล่าวหาว่าเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ที่คายประจุด้วยวิธีนี้ แทนที่จะชาร์จด้วยเครื่องชาร์จ!
และบอกลาการรับประกันและแบตเตอรี่!

อย่าเก็บแบตเตอรี่ด้วยความจุที่ลดลง (ในสภาวะที่คายประจุในที่เย็น - มันจะหยุดนิ่งตลอดไปและมีความสำคัญอย่างมาก!) และ เวลานานที่อุณหภูมิอื่น ๆ !

ดูแลสุขภาพอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถคุณให้ดี เพราะคุณคือเจ้าของรถ ไม่ใช่คุณลุงจากภายนอก !!!

พิมพ์ตารางด้านล่างในรถของคุณและดูเป็นระยะ:
คุณจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดขั้นต่ำเหล่านี้ - - คุณจะสตาร์ทรถอย่างภาคภูมิใจในน้ำค้างแข็งเพื่อความอิจฉาของคนเกียจคร้านโดยรอบ !!!

ระดับประจุแบตเตอรี่ (EMF) : (วัดได้ที่
เครื่องยนต์เดินเบา, โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนเช้า), (โวลต์มิเตอร์, มัลติมิเตอร์)
12.72 โวลต์ -- 100%
12.50 โวลต์ -- 75%
12.35 โวลต์ -- 50%
12.10 โวลต์ -- 25%

ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยเครื่องชาร์จ:
ถ้า EMF น้อยกว่า 12.6 V
ยกเลิกการโหลด - น้อยกว่า 9V (ปลั๊กโหลด)
ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ - น้อยกว่า 1.25g/cm;

การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า:
ที่ไม่ได้ใช้งาน: (โวลต์มิเตอร์, มัลติมิเตอร์)
13.6 V -- ถึง 14.4 V
น้อยกว่า 13.6 V - น้อยเกินไป (ไม่ดี)
มากกว่า 14.4 V - คิดราคาแพงเกินไป (ยังแย่)

กับผู้บริโภคที่เปิดใช้งาน
(ไฟหน้า, เตา, ระบบทำความร้อนที่กระจกหลัง)
ที่ 1500-2000 รอบต่อนาที:
13.9V ถึง 14.3V
น้อยกว่า 13.9 V - การชาร์จน้อยเกินไป (แย่)
มากกว่า 14.3 V - คิดราคาแพงเกินไป (ยังแย่)
เมื่อตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าภายใต้ภาระต้องชาร์จแบตเตอรี่ 100% เพื่อการวัดที่แม่นยำ !!!

กระแสไฟรั่วในตัว
เครือข่าย - ไม่เกิน 25 mA (ถ้ามากก็แย่! ยิ่งอ้วนยิ่งปลิง!)

คุณภาพของน้ำมันเบนซินและการทำงานของเครื่องยนต์ไม่ได้กล่าวถึงที่นี่! มันไปโดยไม่บอก! คุณต้องมีตาและตา ตาของคุณเอง ถ้าเงินไม่พอ และมืออาชีพของคนอื่น ถ้ามีเงินในกระเป๋าของคุณเพียงพอ! มันไม่ประหยัดแล้ว นี่คือรถ และมันควรขับ ไม่ใช่ยืนบนโพเดียม! มี กรณีตลก- คนเจ็บสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้ สักพักมันก็ขึ้นสมอง พ่อลืมไปว่า เครื่องยนต์ถูกถอดออกซ่อมไปนานแล้ว !!! (ไม่ล้อเล่นนะครับ อันนี้จากประสบการณ์ทำงานบริษัทยานยนต์มาหลายปี)
แค่นั้น!!! ฉันไม่คิดว่ามันยาก? ทำตามขั้นต่ำนี้ - และคุณอยู่บนหลังม้า!
บนม้าที่ตีด้วยกีบจากแรงเกินและใจร้อนในความคาดหมายของการเดินทาง!
และอากาศและระยะทางก็ไม่น่ากลัว !!! ขอให้โชคดี!
และสวัสดีปีใหม่ทุกคน!!!

ฉันจะเพิ่มความกระจ่างเล็กน้อยสำหรับเจ้าของรถ!
ลักษณะเฉพาะ ปฏิบัติการหน้าหนาวแบตเตอรี่:
การทำงานของแบตเตอรี่ในฤดูหนาวนั้นมาพร้อมกับปัจจัยต่อไปนี้:

1. อุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ลดลง (ความหนืดเพิ่มขึ้นอัตราการแพร่เข้าสู่รูพรุนของวัสดุที่ใช้งานของเพลตลดลงการนำไฟฟ้าลดลง) และด้วยเหตุนี้ประสิทธิภาพของกระบวนการชาร์จจากเครื่องกำเนิดจึงลดลง ด้วยค่าเดียวกัน ชาร์จแรงดันไฟฟ้าโดยรถยนต์
2. การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจะต้องใช้พลังงานและพลังงานจากแบตเตอรี่มากขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของค่ากระแสไฟออกและการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ยาวนานขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่การคายประจุของแบตเตอรี่ที่ลึกขึ้น และลดประจุลง
3. จำนวนผู้ใช้ไฟฟ้าที่รวมอยู่ในงานเพิ่มขึ้นทั้งเพื่อความสะดวกสบายในห้องโดยสารและเพื่อการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงานจากแบตเตอรี่
4. การลดความยาวของเวลากลางวันทำให้ต้องใช้งานอุปกรณ์ให้แสงสว่างนานขึ้น ซึ่งลดความสามารถของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในการชาร์จแบตเตอรี่อย่างมีประสิทธิภาพ
5. การเสื่อมสภาพ สภาพถนนส่งผลให้พลศาสตร์ของรถยนต์ลดลง ซึ่งจะช่วยลดพลังงานที่ส่งออกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งจะลดความสามารถในการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม

อิทธิพลของปัจจัยเหล่านี้ที่มีต่อการลดลงของประจุแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นอย่างมากหากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ไม่ได้ให้เอาต์พุตของตัวบ่งชี้ที่ระบุ (กระแสโหลด) เนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วน ตามกฎแล้วเจ้าของรถหลังจากใช้งานมาหลายปีไม่ได้ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับเอาต์พุตและด้วยเหตุนี้ ฤดูหนาวต้องเผชิญกับความจริงของแบตเตอรี่หมดครึ่งไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้

การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและความชื้นสูงของอากาศแวดล้อมภายใต้ประทุนในฤดูหนาวนำไปสู่การเสื่อมสภาพในการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้า การเกิด "รั่ว" ตามสายไฟเปียก ซึ่งทำให้แบตเตอรี่หมดประจุมากขึ้น สิ่งนี้จะลดประสิทธิภาพในโหมดเริ่มต้น

สำหรับการกำจัด ผลเสียเงื่อนไขฤดูหนาวเกี่ยวกับสถานะการชาร์จแบตเตอรี่จะเป็นประโยชน์ในการดำเนินการตามมาตรการต่อไปนี้: - ควบคุมความตึงของสายพานไดรฟ์กระแสสลับซึ่งตามคำแนะนำสำหรับรถยนต์พลังงานเต็มรูปแบบจะได้รับพลังงานจากสวิตช์ กับผู้บริโภคและชาร์จแบตเตอรี่
- ไม่อนุญาตให้ งานยาวรวมผู้บริโภคบนรถเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน
- ตรวจสอบการไม่มี "กระแสไฟรั่ว" เป็นระยะจากแบตเตอรี่ไปยังอุปกรณ์ไฟฟ้าต่างๆ หากสภาพการจัดเก็บ (ที่จอดรถ) ของรถอนุญาตให้คุณถอดแบตเตอรี่ออกได้ ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ในระหว่างที่ไม่มีการใช้งานเป็นเวลานาน (ถอดหนึ่งปลาย)
- เป็นประโยชน์ในการเชื่อมต่อสาย "มวล" จากแบตเตอรี่เข้ากับเครื่องยนต์เพื่อลดการสูญเสียแรงดันไฟฟ้าที่สตาร์ทเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าเปลี่ยนจากขั้วไปยังตัวเครื่องจากตัวเครื่องไปยังเครื่องยนต์และสตาร์ทเตอร์ ในระหว่าง เริ่มต้นปัจจุบันนำไปสู่การลดลง กล่าวคือ ถึงการสูญเสียพลังงานที่ใช้จากแบตเตอรี่
- ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เป็นระยะ (หากมีปลั๊กบนฝาครอบแบตเตอรี่) และหากไม่สามารถทำได้ ให้วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ 8-10 ชั่วโมงหลังจากที่เครื่องยนต์หยุดทำงาน หากแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิด (OCV) น้อยกว่า 12.6 V แนะนำให้ชาร์จแบตเตอรี่ใหม่

การดำเนินกิจกรรมข้างต้นใน สภาพฤดูหนาวจะขจัดความล้มเหลวในการทำงานของแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ ประหยัดทรัพยากรสำหรับ ระยะยาวงาน. (จากอินเทอร์เน็ต)

โปรด! อ่านทั้งหมดนี้อย่างระมัดระวังและไขเคล็ดลับเหล่านี้บนหนวดที่เหลือหลังจากหลักสูตรการฝึกอบรม! เสาอากาศจะไม่แข็งจากน้ำค้างแข็งหลังจากคำแนะนำดังกล่าว!

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » แรงดันไฟต่ำสุดของแบตเตอรี่รถยนต์ภายใต้ภาระ การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์อย่างเหมาะสม การวัดแรงดันแบตเตอรี่