เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M54B25

ลักษณะของเครื่องยนต์ M54V25

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW M54B25

ตัวแทน 2.5 ลิตรยอดนิยมของซีรีส์ M54 (ซึ่งรวมถึงและ) ปรากฏในสายการผลิต BMW ในปี 2000 และแทนที่ด้วย ความแตกต่างระหว่าง M54 และ M52: บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ใหม่ยังคงเก่า อลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อและเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อ ก้านสูบ (145 มม.) เปลี่ยนไป ลูกสูบเบาปรากฏขึ้น
หัวกระบอกสูบยังคงเหมือนเดิมกับ vanos คู่ ท่อร่วมไอดียาวถูกแทนที่ด้วยอันสั้นใหม่ (-10 มม. จาก M52TU) พร้อมช่อง DISA กว้าง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังและปล่อยให้เครื่องยนต์หายใจได้อย่างอิสระ นอกจากนี้ยังใช้คันเร่งไฟฟ้า 64 มม. และระบบควบคุม Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 สำหรับสหรัฐอเมริกา)
มอเตอร์นี้ถูกใช้ใน รถบีเอ็มดับเบิลยูด้วยดัชนี 25i
ระหว่างปี 2548 ถึง 2549 เครื่องยนต์ M54B25 เริ่มถูกแทนที่ด้วยรุ่นต่อไป หกในบรรทัด, ปริมาณการทำงาน 2.5 l - .

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW M54B25

ปัญหาของ M54B25 นั้นคล้ายคลึงกันในหลาย ๆ ด้านและทำซ้ำข้อบกพร่องของ M54B30 รุ่นเก่าอย่างสมบูรณ์ คุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับปัญหาเหล่านี้ได้ โดยทั่วไปแล้ว การซื้อเครื่องยนต์ M54B25 เพื่อแลกเป็น E30 หรือ E36 การตัดสินใจที่ดีมอเตอร์มีความน่าเชื่อถือและทนทาน

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW M54B25

สโตกเกอร์ 3 ลิตร

วิธีหนึ่งที่ใช้กันทั่วไปในการเพิ่มพลังงาน 2.5 M54 คือการสร้างใหม่ใน 3 เครื่องยนต์ลิตร(สโตกเกอร์). เพื่อเพิ่มการกระจัด เราจำเป็นต้องซื้อเพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ ลูกสูบ ไอดีทั้งหมด เพลาลูกเบี้ยวไอดี หัวฉีด และสมอง หลังจากชุดสโตกเกอร์ดังกล่าว กำลังจะเพิ่มขึ้นเป็น 230 แรงม้า
เพื่อกำลังที่มากขึ้น คุณต้องซื้อเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ต Schrick ที่มีเฟส 264/248 และเพิ่มขึ้น 10.5/10 มม. ช่องลมเข้าเย็นความยาวเท่ากัน ท่อร่วมไอเสียและท่อไอเสียตรงแบบเต็ม หลังจากปรับจูนได้ประมาณ 260-270 แรงม้า

M54B25 เทอร์โบ

ในการสร้าง M54B25 Turbo จำเป็นต้องทำซ้ำขั้นตอนทั้งหมดที่ดำเนินการกับ M52B28 ลูกสูบและก้านสูบมาตรฐาน M54 รองรับกำลังได้ประมาณ 400 แรงม้า

M54B25 คอมเพรสเซอร์

ทางเลือกอื่นนอกเหนือจากที่กล่าวมาทั้งหมดคือการซื้อชุดคอมเพรสเซอร์ที่ดีจาก ESS ซึ่งติดตั้งบนลูกสูบมาตรฐานและให้กำลังประมาณ 300 แรงม้า ข้อเสียอย่างมากคือราคาซึ่งไม่แพงสำหรับเจ้าของเครื่องยนต์ M54 ส่วนใหญ่

เครื่องยนต์บล็อก

สลักเกลียว (M10) ฝาปิดตลับลูกปืนหลัก เพลาข้อเหวี่ยง(เปลี่ยนสลักเกลียวอย่าล้างสารเคลือบสลักเกลียวและหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง) - 20 N.m + 70 °;
. ซับความแข็งแกร่ง (ยืด):
- ม8 22 น.
- M10 43 น.
. ปลั๊กท่อระบายน้ำหล่อเย็น (M14x1.5) - 25 น.
. ปลั๊กเกลียว (M12x1.5) ของช่องหล่อลื่นหลัก - 20 N.m;
- ทั้งหมด M16x1.5 34 น.;
- ทั้งหมด M18x1.5 40 น.
. หัวฉีดน้ำมัน โบลท์ (M8x1.0) - 12 น.

ฝาสูบ

ฝาสูบ:
- ทั้งหมด Mb 10 N.m;
- ทั้งหมด M7 15 น.
. ปลั๊กเกลียว (M 12x1.5) ของช่องหล่อลื่น - 20 Nm;
. สกรูไล่ลม - 2.0 Nm
. สลักเกลียว (M10) สำหรับยึดฝาสูบ (เปลี่ยนน๊อต ล้าง ไม่ต้องล้างสารเคลือบของน๊อต และหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง) - 40 N.m + 90 ° + 90 °

น้ำมันแพน

น้ำมันก๊อก รูระบายน้ำ:
- ทั้งหมด M12x1.5 25 น.;
- ทั้งหมด M18x1.5 30 น.;
- ทั้งหมด M22x1.5 60 น.;
. บ่อน้ำมันถึงบล็อกกระบอกสูบ:
- ace Mb (8.8) 10 น.;
- ทั้งหมด Mb (10.9) 12 น.;
- ทั้งหมด M8 (8.8) 22 น.
ฝาครอบเวลา
. Timing block และฝาครอบด้านบนและด้านล่าง:
- ทั้งหมด Mb 10 N.m;
- ทั้งหมด M7 15 น.;
- ทั้งหมด M8 22 น.;
- ทั้งหมด M10 47 น.

เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมรองรับ

ล้อเฟืองของเซ็นเซอร์ความเร็วของ KSUD ไปที่เพลาข้อเหวี่ยงเปลี่ยนสลักเกลียว:
- ทั้งหมด M5 (10.9) 13 น.;
- ทั้งหมด M5 (8.8) 5.5 น.

มู่เล่

มู่เล่ไปยังเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เปลี่ยนสลักเกลียวด้วยเกียร์อัตโนมัติ - 105 น.

ก้านต่อกับลูกปืน

เปลี่ยนน๊อตก้านสูบ ล้างและหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง - 5.0 N.m + 20 N.m + 70 °;
เพลาลูกเบี้ยว
ฝาแบริ่ง เพลาลูกเบี้ยว:
- ทั้งหมด Mb 10 N.m;
- ทั้งหมด M7 14 น.;
- ทั้งหมด M8 20 น.
. เครื่องหมายดอกจัน k เพลาลูกเบี้ยว:
- M54 M7 50 Nm + 20j0 Nm;
. น็อตฝาครอบตัวปรับความตึงโซ่:
- ทั้งหมด M22x1.5 40 น.
. กระบอกลูกสูบปรับความตึงโซ่:
- M54 M26x1.5 70 น.;
. แกนเพลาลูกเบี้ยวในหัวบล็อก:
- ทั้งหมด M7 20 น.
. น็อตแกนเพลาลูกเบี้ยว:
- ทั้งหมด 10 น.

วาล์วไอดีเฟส VARIO, VANOS

สลักเกลียวกลวง (M 14x1.5) ของชุดกระตุ้น - 32 น.
. ปลั๊กเกลียว (M22x1.5) ของหน่วยกระตุ้น - 50 น.
. สลักเกลียวแม่นยำ (Mb, ด้ายซ้าย) ลูกสูบปรับความตึงใน เพลาข้อเหวี่ยง-10 น.
. ท่อเพื่อรองรับ กรองน้ำมัน- 32 น.
. โหนดผู้บริหารไปยังเพลาลูกเบี้ยวไอดีและ วาล์วไอเสีย(เปลี่ยนน๊อต M 10x1.0) - 80 น.

ระบบหล่อลื่น

ปั้มน้ำมันถึงข้อเหวี่ยง M8 bolt—23.0 N.m.
. ฝาครอบปั้มน้ำมัน (Mb) - 10 น.
. เครื่องหมายดอกจัน k ปั้มน้ำมัน:
- ทั้งหมด Mb 10 N.m;
- ทั้งหมด M10x1 25 น.;
- ทั้งหมด M10 45 น.
. กรองน้ำมันไหลเต็ม (ฝา):
- ทั้งหมด M8 22 น.;
- ทั้งหมด M10 33 น.;
- ทั้งหมด M12 33 น.;
- ฝาเกลียว 25 น.
. ตัวกรองน้ำมันและท่อส่งไปยังห้องข้อเหวี่ยง:
- ทั้งหมด M8 22 น.;
- ทั้งหมด M20x1.5 40 น.
. สายน้ำมันสำหรับหล่อลื่นเตียงแบริ่งและเพลาลูกเบี้ยว:
- ทั้งหมด 10 น.
. สายน้ำมันหล่อลื่นเพลาลูกเบี้ยวถึงฝาสูบ (โบลต์กลวง):
- ทั้งหมด M5 5 น.;
- M8x1 ทั้งหมด 10 น.
. ท่อส่งน้ำมัน ออยล์คูลเลอร์ไปยังตัวเรือนกรองน้ำมัน:
- ทั้งหมด M8 22 น.

ระบบทำความเย็น

ปั๊มน้ำหล่อเย็นถึงเหวี่ยง:
- ทั้งหมด Mb 10 N.m;
- ทั้งหมด M7 15 น.;
- ทั้งหมด M8 22 น.
. ข้อต่อขับพัดลมกับปั๊มน้ำหล่อเย็น (น็อตหมุนพร้อมเกลียวซ้าย):
- ทั้งหมด 40 น.
. ตัวเรือนเทอร์โมสตัท:
- ทั้งหมด MB 10.0 น.
. วาล์วเลือดออก:
- ทั้งหมด M8 8.0 น.

ท่อร่วมไอดี

ท่อร่วมไอดีกับฝาสูบ:
- ทั้งหมด Mb 10 N.m;
- ทั้งหมด M7 15 น.;
- ทั้งหมด M8 22 น.

ท่อร่วมไอเสีย

ท่อไอเสีย (ท่อร่วม) ถึงฝาสูบ, เปลี่ยนน็อต, หล่อลื่น การเชื่อมต่อแบบเกลียวแปะที่มีส่วนผสมของทองแดงของประเภท Molykote-HSC:
- ทั้งหมด Mb 10 N.m;
- ทั้งหมด M7 20 น.;
- ทั้งหมด M8 23 น.;
. เซ็นเซอร์วัดปริมาณออกซิเจนในไอเสีย M18x1.5—50 N.m.

ระบบจุดระเบิด

หัวเทียน:
- ทั้งหมด M12x1.25 23 ± 3 Nm;
- ทั้งหมด M 14x1.25 30 ± 3 น.
. ECU จุดระเบิด
- ทั้งหมด 2.5 น.
. น็อคเซ็นเซอร์:
- ทั้งหมด 20 น.
. เซ็นเซอร์ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงและตำแหน่งที่ TDC ของกระบอกสูบแรกต้องเปลี่ยนโบลต์ (Mb) - 10 N.m.
. ฝาครอบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม - 4.4 น.

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สายไฟไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า:
- ติดต่อ D + Mb 7 น.;
- ติดต่อ B + M8 13 น.
. รอกไฟฟ้ากระแสสลับ - 45 น.
. แคลมป์หลัง 3.5 น.
. น๊อตยึดลวดทรงกระบอก - 3.5 น.ม.
. ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า:
- ทั้งหมด M4 2.0 N.m;
- ทั้งหมด M5 4.0 น.

สตาร์ทเตอร์

ยึดสตาร์ทเตอร์กับตัวเรือนกระปุก - 47 น.
. วงเล็บรองรับสตาร์ทเตอร์ - 5.0 น.
. ขายึดกับข้อเหวี่ยง - 47 น.
. สายสตาร์ท:
- ทั้งหมด M5 5.0 น.
- ทั้งหมด 7.0 น.
- ทั้งหมด M8 13 น.
. แผ่นกันความร้อนถึงสตาร์ท - 6.0 น.

ชุดสายไฟและระบบไฟฟ้าของเครื่องยนต์

สรุป "+" AB ไปยังหน้าสัมผัสในห้องเครื่อง - 21 N.m;
. เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน อุณหภูมิน้ำมัน และระดับน้ำมัน - 27 N.m;
. เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น - 20 น.
. เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า - 13 น.
. เครื่องวัดการไหลของอากาศ - 4.5 น.
. เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว - 4.5 นิวตันเมตร; ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
. ถังน้ำมันเชื้อเพลิงติดกับตัวรถบนแถบรัด:
- ทั้งหมด (สายฟ้า) M8 20 น.;
- ทั้งหมด (น็อต) M8 19 น.
. เทปพันเกลียว M8 20 น.
. ShS ถึง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง:
- ทั้งหมด M4 1.2 น.;
- M5 ทั้งหมด 1.6 น.
. ที่หนีบท่อ:
- ทั้งหมด (10-16 มม.) 2.0 N.m;
- ทั้งหมด (18-33 มม.) 3.0 น.
- ทั้งหมด (37-43 มม.) 4.0 น.
. ฟิลเลอร์คอให้กับร่างกาย Mb—9.0 N.m.
. ไส้กรองถ่านกัมมันต์ - 9.0 น.
. กรองฝุ่น -1.8 น.
. แหวนยึดของเซ็นเซอร์ของตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง - 45 ± 5 N.m.
. ปลั๊กท่อระบายน้ำ ถังน้ำมัน:
- ทั้งหมด 25 น.
. โมดูลคันเร่งไปที่ตัวถัง - 19 น.

ระบบทำความเย็น

แคลมป์ท่อน้ำหล่อเย็น 032-48 มม. - 2.5 น.ม.
. สกรูสำหรับไล่อากาศออกจากระบบทำความเย็น - 8.0 น.ม.
. หม้อน้ำไปที่ร่างกาย Mb-10 N.m.
. ปลั๊กหม้อน้ำหม้อน้ำ - 2.5 Nm;
. การขยายตัวถังสู่ร่างกาย - 9.0 น.
. ออยล์คูลเลอร์สำหรับร่างกาย - 14 น.
. ท่อส่งไปยังตัวทำความเย็นน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ - 25 น.
. ขายึดท่อออยล์คูลเลอร์ - 10.0 น.ม.
. Cap hook (M18x1.5) ของข้อต่อท่อน้ำมันกับเกียร์อัตโนมัติและหม้อน้ำ - 20 น.
. สลักเกลียวท่อน้ำมันกลวง:
- M14x1.5 27 น.
- M16x1.5 37 น.
. ท่อสาขา (ท่อ) ของตัวทำความเย็นน้ำมันไปยังเกียร์อัตโนมัติ
- M14x1.5 37 น.
- M16x1.5 37 น.
ระบบไอเสีย
. แคลมป์เก็บเสียง - 15 น.
. ท่อไอเสียหน้าถึง ท่อไอเสียด้านหลัง- 30 น.
ติดเครื่องยนต์.
. หมอนรองเครื่องยนต์กับคาน เพลาหน้า- 19 น.
. แผ่นยึดเครื่องยนต์กับแท่นรองเครื่องยนต์ - 56 N.m;
- 100 น.
. แท่นยึดเครื่องยนต์กับเครื่องยนต์:
- ทั้งหมด M8 (8.8) 19 น.;
- M10 ทั้งหมด (8.8) 38 น.

รุ่น M54 226S1 ที่ออกโดยข้อกังวลในปี 2000 ได้กลายเป็น เมื่อเทียบกับตัวอย่างก่อนหน้านี้ กระบอกสูบของมันถูกติดตั้งด้วยเม็ดมีดเหล็กหล่อและ ระบบ VANOSซึ่งควบคุมจังหวะเวลาของวาล์วไม่เพียงแค่ที่ทางออก แต่ยังรวมถึงที่ทางเข้าด้วย การแนะนำนวัตกรรมดังกล่าวทำให้วิศวกรชาวเยอรมันสามารถบรรลุกำลังที่มากขึ้นในทุกช่วงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง และในขณะเดียวกันก็ทำให้เชื่อถือได้และประหยัดมากขึ้น

นอกจากนี้ ลูกสูบน้ำหนักเบาใหม่ยังได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ M54 การออกแบบมีการเปลี่ยนแปลงบางส่วน ท่อร่วมไอดีและแนะนำคันเร่งไฟฟ้าและชุดควบคุมใหม่ทั้งหมด

ลักษณะของเครื่องยนต์ BMW M54

ด้วยปริมาตรที่เท่ากัน (2.2 ลิตร) กับหน่วยที่ใกล้เคียงกัน M52 จึงมีกำลังมากกว่า ที่ ในแง่ทั่วไปหน่วยพลังงาน M54 ประสบความสำเร็จอย่างน่าประหลาดใจ ข้อบกพร่องส่วนใหญ่ของรุ่นก่อนถูกกำจัดให้สิ้นซาก รุ่นของ BMW ได้รับการติดตั้งมอเตอร์ดังกล่าว: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i / 320Ci, E60 / 61 520i, E36 Z3 2.2i

พวกเขาเป็นที่นิยมอย่างมากในรัสเซียและประเทศ CIS ต้องบอกว่าในบรรดาเจ้าของรถยี่ห้อนี้ M54 226S1 ได้รับชื่อเสียงที่ดีและถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือและให้ ประสิทธิภาพที่ดี. ทุกๆ วัน ผู้ขับขี่ในประเทศเลือก BMW และสังเกตคุณสมบัติต่างๆ เช่น ความน่าเชื่อถือ ความสะดวกสบาย และความประหยัด
เมื่อใช้หน่วยดังกล่าวจำเป็นต้องคำนึงถึงคุณภาพของน้ำมันและเชื้อเพลิง

การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ BMW M54:

มอเตอร์ M54V22 - V = 2.2 ลิตร, N = 170 l / แรง / 6100 rpm, แรงบิด 210 Nm / 3500 rpm
มอเตอร์ M54V22 - V = 2.5 ลิตร, N = 192 l / แรง / 6000 rpm, แรงบิด 245Nm / 3500 rpm
มอเตอร์ M54V30 - V = 3.0 l., N = 231 l / แรง / 5900 rpm แรงบิด 300 Nm / 3500 rpm

หน่วยดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36 / 7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci / 330i (Xi)

หนึ่งใน "หัวใจ" ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดจาก BMW

สวัสดี! ความคิดเห็นของฉันของ มอเตอร์นี้จะทุ่มเทให้กับผู้ที่มี BMW อยู่แล้วและต้องการเปลี่ยนอะไรบางอย่างในสัตว์เลี้ยงของพวกเขาและสำหรับผู้ที่ต้องการซื้อ Bavar เพื่ออำนวยความสะดวกและย่นระยะเวลาในการค้นหาสำเนาที่คู่ควรจึงจะเขียนขึ้น รีวิวนี้!

สิ่งแรกที่ฉันต้องการจะพูดเกี่ยวกับมอเตอร์นี้: มอเตอร์นี้ไม่ใช่ของใหม่ แต่ในสายผลิตภัณฑ์ ได้รับการปรับแต่งจนเกือบจะสมบูรณ์แบบแล้ว นี่เป็นสิ่งแรกและสำคัญที่สุดที่คุณต้องรู้!

ประการที่สอง: เครื่องยนต์กินน้ำมันและมาก ดังนั้น หากคุณซื้อรถที่มีเครื่องยนต์นี้ อย่ากลัวว่าน้ำมันจะหายไปเร็วเกินไป นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับมอเตอร์นี้

ประการที่สาม: อาการเหล่านี้เกิดจากเครื่องยนต์ร้อนจัดและเกิดการเผาไหม้ผิดพลาด เครื่องยนต์สามารถอุ่นเครื่องได้เนื่องจากความรุนแรงที่มากเกินไป หรือเนื่องจากหม้อน้ำหรืออากาศในระบบทำความเย็นมีการอุดตันเล็กน้อย

คุณเพียงแค่ต้องจับตาดูระบบจุดระเบิด!

และตอนนี้ที่น่าสนใจที่สุด! สำหรับผู้ชื่นชอบ TUNING มีโอกาสมากมายที่จะบีบ 500 แรงม้า โดยไม่ทำให้มอเตอร์เสียหายมาก 400l โดยสามารถรับได้โดยการติดตั้งคอมเพรสเซอร์อย่างง่าย 500l ด้วยการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์หรืออย่างที่พวกเขาพูดในต่างประเทศคือชุด "Garrett GT30"

ดังนั้นหนุ่มๆ สาวๆ ที่ซื้อร่างกายด้วยหัวใจแบบนี้จะไม่มีวันเสียใจ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือรถที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่แพงและความเป็นไปได้ในการแก้ไขก็น่าสนใจมาก!

วีดีโอรีวิว

คำแนะนำสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ BMW Series 1 - ปัญหาเครื่องยนต์ BMW M54 ทั้งหมด 13 รายการ วิธีที่จะไม่ขึ้น KAPITALKA

เครื่องยนต์ BMW ซีรีส์ 54 ได้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ S50 ที่ล้าสมัย มอเตอร์ได้รับการดัดแปลงและดัดแปลงในบางส่วน นักออกแบบตัดสินใจที่จะทำให้หน่วยกำลังเบาลงเพื่อประโยชน์ในการเพิ่มไดนามิก

ลักษณะและคุณสมบัติของมอเตอร์

เครื่องยนต์ M54V30 ได้รับบล็อก 6 สูบและหัวดัดแปลง เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน บล็อกทำจากอลูมิเนียมซึ่งอยู่ แขนเหล็กหล่อขนาด 84 มม. ในบล็อกตัวเองมีใหม่ เพลาข้อเหวี่ยงด้วยจังหวะยาว แท่งเชื่อมต่อถูกปลอมแปลงเสริมแรง

BMW X3 พร้อมเครื่องยนต์ M54B30

ฝาสูบได้รับการเปลี่ยนแปลงที่ค่อนข้างสำคัญ เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว ตอนนี้เป็น 240/244 ยก 9.7/9 หัวฉีดใหม่ คันเร่งไฟฟ้า ระบบควบคุม Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 สำหรับสหรัฐอเมริกา)

พิจารณาหลัก ข้อมูลจำเพาะ M54V30 ชุดมอเตอร์:

บริการ

การบำรุงรักษามอเตอร์ M54V30 ก็ไม่ต่างจากมาตรฐาน หน่วยพลังงานชั้นเรียนนี้. การบำรุงรักษาเครื่องยนต์จะดำเนินการเป็นระยะ 15,000 กม. ควรทำการบำรุงรักษาที่แนะนำทุกๆ 10,000 กม.

เครื่องยนต์ M54B30.

ความผิดปกติทั่วไป

ด้วยความถูกต้องและความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวซาก ไหลสูงซึ่งไม่สามารถลดลงได้แต่อย่างใดเช่นเดียวกับน้ำมัน zhor ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนฝาครอบเครื่องขูดน้ำมัน

ซ่อมหัวบล็อค M54B30

สำหรับ เครื่องยนต์ BMWมีแนวโน้มที่จะร้อนมากเกินไป ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ควรเปลี่ยนเทอร์โมสตัทรวมทั้งดำเนินการวินิจฉัยเพื่อตรวจหารอยรั่วที่อาจเกิดขึ้นจากท่อหรือปั๊มน้ำ

บทสรุป

เครื่องยนต์ M54V30 เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีคุณภาพสูง ติดต่อสอบถามซ่อมได้ที่ ปั้มน้ำมัน การซ่อมบำรุงแต่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ดำเนินการซ่อมแซมและฟื้นฟูด้วยตนเอง

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » แรงบิดที่ขันแน่นสำหรับการเชื่อมต่อหลักของเครื่องยนต์ M54 เครื่องยนต์ BMW M54 - ข้อมูลจำเพาะและรูปถ่าย การควบคุมการโหลดผ่านวาล์วรอบเดินเบาและปีกผีเสื้อ