ดีเซลของใครน่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์เบนซินที่ดีที่สุด น้ำมันในสาย "หก"

การพิจารณาว่าเครื่องยนต์ใดดีที่สุดนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ดีและ "เยอรมัน" และ "ญี่ปุ่น" และ "อเมริกัน" อย่างไรก็ตาม เราได้รวบรวมรายชื่อมากที่สุด มอเตอร์ที่เชื่อถือได้และค้นพบความลับของการมีอายุยืนยาว

ในบรรดาผู้ขับขี่ คุณสามารถได้ยินความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด บางคนจับมือกันเพื่อความน่าเชื่อถือของเยอรมัน บางคนก็เพื่อคุณภาพที่ทนทานของญี่ปุ่น มีตำนานเกี่ยวกับ superdrive ที่ไม่พัง...

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์อ้างว่ามีเครื่องยนต์อยู่ในโลกซึ่งความน่าเชื่อถือนั้นแสดงด้วยระยะทาง 500,000 กม. หรือ 1 ล้านกม. อันที่จริงปรากฎว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวมีอยู่จริง เรากำลังเผยแพร่รายการที่เราได้รับความช่วยเหลือจากช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ โดยธรรมชาติแล้ว เราไม่สามารถรวมมอเตอร์ทุกรุ่นในรายการ และเราขอนำเสนอเฉพาะ 10 รุ่นที่มีชื่อเสียงและยิ่งใหญ่ที่สุดเท่านั้นที่ชนะการแข่งขันและเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก

เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุด

อะไร เครื่องยนต์ดีเซลถือว่าทนทานที่สุด - รู้จักกันมานาน เมื่อประมาณ 10 ปีที่แล้ว เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงรถสปอร์ตที่ใช้น้ำมันดีเซล อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งตอนนี้ดีเซลก็ยังถูกซื้อโดยผู้ที่เดินทางบ่อย (เครื่องยนต์ทำงานในสภาวะที่เหมาะสม) เครื่องยนต์ดีเซลแบบเก่านั้นสร้างได้ค่อนข้างง่าย นอกจากนั้น ยังมีความทนทานอีกด้วย

ซีรีย์ดีเซล OM602 มี 5 สูบพร้อมสองวาล์วต่อสูบและปั๊มฉีดกล Bosch ชายหนุ่มรูปงามคนนี้สมควรได้รับตำแหน่งแรกในรายการของเรา (และไม่ใช่แค่ในนั้น) ในแง่ของระยะเวลาของการวิ่งและ "ความไม่สามารถทำลายได้" เขายืนอยู่บนสายการประกอบมาเกือบ 2 ทศวรรษ - 1985 - 2002

เครื่องยนต์ไม่มีพลังพิเศษ - 90 - 130 แรงม้า ข้อดีของมันคือประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถืออย่างแม่นยำ รุ่นก่อน รุ่น OM617 และผู้สืบทอด OM647 และ OM612 ก็มีชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยมเช่นกัน

เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถพบได้ใน Mercedes ที่มี W201 (MB190), W124 ตัวถัง, Sprinter และ T1 vans, G-class SUVs ไมล์สะสมของรถยนต์เหล่านี้หลายคันเกิน 500,000 กม. และเจ้าของสถิติมีมากกว่า 2 ล้านกม.! หากคุณเฝ้าติดตามสินค้าที่ไม่เป็นระเบียบอยู่เป็นประจำ ไฟล์แนบและ อุปกรณ์เชื้อเพลิงจากนั้นด้วยมอเตอร์ดังกล่าวคุณสามารถขี่ได้นานมาก

เครื่องยนต์จากบาวาเรียไม่ด้อยกว่า "พี่น้อง" ของสตุตการ์ต เครื่องยนต์ 6 สูบเหล่านี้นอกเหนือจากความน่าเชื่อถือที่น่าทึ่งแล้วยังมีบุคลิกที่กระฉับกระเฉงมากซึ่งในคราวเดียวมีส่วนทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในความคิดเห็นของผู้ขับขี่เกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล วันนี้จะไม่มีใครเรียก BMW 330D E46 ว่าเป็นรถช้า ตอนนี้เป็นรถของคนขับ ซึ่งเป็นรถที่ทรงพลังและให้แรงบิดสูง

หลังจากยืนอยู่บนสายการผลิตเป็นเวลา 10 ปี (พ.ศ. 2541-2551) มอเตอร์เหล่านี้ซึ่งกำลังผันผวนในทางเดิน 201 - 286 แรงม้า กับ. และได้รับการติดตั้งในการออกแบบของบีเอ็มดับเบิลยูส่วนใหญ่ของทศวรรษที่ผ่านมา ในรุ่นสามถึงเจ็ด ยานพาหนะทุกคันได้รับการติดตั้ง M57 บางครั้งพวกเขายังสามารถพบได้ใน Range Rover - เครื่องยนต์ Mumusik ของซีรีส์นี้โดยเฉพาะ

รุ่นก่อนของ M57 มีตำนานและแพร่หลายไม่น้อย มอเตอร์ซีรีส์ M51 อยู่ในสายการประกอบตั้งแต่ปี 2534 ถึง พ.ศ. 2543 นอกเหนือจากปัญหาเล็กน้อย โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์ตามกลไกการทำงานแล้ว ยังทำงานได้อย่างสมบูรณ์ถึง 350 - 500,000 กม.

น้ำมันเบนซินแบบอินไลน์ "สี่" ที่น่าเชื่อถือที่สุด

คนขับชาวรัสเซียชอบเครื่องยนต์เบนซินเหมือนเมื่อก่อน ในฤดูหนาวน้ำมันเบนซินไม่หยุดและการออกแบบเครื่องยนต์เบนซินนั้นง่ายกว่า ในเครื่องยนต์ดีเซลชั้นนำของเรานั้นค่อนข้างใหญ่ แต่ในบรรดา "ผู้นำน้ำมันเบนซิน" จะมีเครื่องยนต์ที่เล็กกว่าปกติ "สี่" ในสาย

เปิดรายการ เครื่องยนต์โตโยต้า 3S-FE จากซีรีย์ S ที่มีชื่อเสียง ในนั้นหน่วยนี้ถือว่ามีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดในการใช้งานมากที่สุด ลักษณะ - ปริมาตร 2.0, 4 สูบ และ 16 วาล์ว - เป็นเรื่องปกติมากสำหรับเครื่องยนต์ของยุค 90 หน่วยไดรฟ์ เพลาลูกเบี้ยวดำเนินการโดยใช้เข็มขัดฉีด - กระจายง่าย บนสายพานลำเลียงยืนอยู่ตั้งแต่ปี 2529 ถึง 2543

กำลังผันผวนระหว่าง 128 - 140 losh กองกำลัง. ภายหลังและ เวอร์ชั่นทรงพลังเครื่องยนต์นี้ - 3S-GTE และ 3S-GE ก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน ข้อมูลจำเพาะ. เครื่องยนต์ 3S-FE ได้รับการติดตั้งในรถยนต์โตโยต้าหลายคัน: Toyota Celica T200 และ โตโยต้า คัมรี่(1987-1991), Toyota Corona T170 และ T190, Toyota MR2 และอื่นๆ และ 3S-GTE (เทอร์โบชาร์จเจอร์) ใน Toyota Altezza, Toyota Caldina

ช่างสังเกตสังเกตความทนทานเป็นพิเศษของมอเตอร์นี้ แม้จะมีภาระหนักและการบำรุงรักษาไม่ดี การออกแบบที่รอบคอบและง่ายต่อการซ่อมแซม หากเครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม การส่งคืนจะทำให้คุณพอใจ - 500,000 กม. โดยไม่ต้องยกเครื่อง!

เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ของญี่ปุ่นจากตระกูลที่มีชื่อเสียง รุ่นแรกออกจากสายการผลิตในปี พ.ศ. 2525 และมีการทำสำเนาและรุ่นต่อๆ มาจนถึงทุกวันนี้ ตอนแรกเครื่องยนต์มีเพลาลูกเบี้ยว (SOHC) หนึ่งตัว มีสามวาล์วต่อสูบ อย่างไรก็ตาม เริ่มในปี 1987 โลกได้เห็น รุ่นใหม่ DOHC พร้อมเพลาลูกเบี้ยว 2 ตัว รุ่นล่าสุดของมอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งบน มิตซูบิชิ แลนเซอร์วิวัฒนาการทรงเครื่อง นอกจากนี้ เครื่องยนต์ของตระกูลยังมีประโยชน์สำหรับรถยนต์ของยี่ห้ออื่นเช่น Kia, Huyndai และ Brilliance (จีน)

หลังจากผ่านการอัปเกรดต่างๆ มาหลายชุดแล้ว เครื่องยนต์เวอร์ชันล่าสุดก็มีระบบพลังงานที่ซับซ้อน แรงดันไฟเช่นกัน มอเตอร์ไม่ได้ซ่อมแซมได้ง่ายขึ้นหลังจากการอัพเกรด แต่ความสามารถในการบำรุงรักษายังคงอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ จำนวน "เศรษฐี" รวมเฉพาะรุ่นที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติแม้ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะมีทรัพยากรที่ยอดเยี่ยมเปรียบได้กับคู่แข่ง

และตระกูลญี่ปุ่นนี้รวมเครื่องยนต์ประมาณ 10 แบบด้วยปริมาตร 1.2 - 1.7 ลิตรซึ่งสมควรได้รับชื่อเสียงว่า "ทำลายไม่ได้" ปีที่ผลิต - พ.ศ. 2527 - พ.ศ. 2548 มีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นอื่นของ D16 และ D15 ซึ่งโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของเครื่องวัดวามเร็วสูง

พลังของ "ญี่ปุ่น" เหล่านี้ถึง 131 ม้าและจำนวนรอบการทำงาน - มากถึง 7,000 มอเตอร์ถูกใช้ใน Stream, Accord, Acura Integra, HR-V และ Honda Civic ด้วยปริมาณการทำงานที่น้อยและ "ความอดทน" มาก ทรัพยากรของเครื่องยนต์ก่อนการยกเครื่อง 500,000 กม. ถือว่ายอดเยี่ยม และกลไกที่ออกแบบมาอย่างเหมาะสมสามารถให้โอกาสสำหรับชีวิตที่สองได้ยาวนานถึง 350,000 กม.

ด้านบนของ "สี่" ที่ดีที่สุดทำให้เครื่องยนต์ที่ผลิตในยุโรปสมบูรณ์ - x20se สมาชิกในตระกูล GM Family II นี้ได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลกเนื่องจากการที่เขามีชีวิตอยู่ ยาวกว่ารถยนต์ที่ให้การเคลื่อนไหว

การออกแบบที่เรียบง่าย: 8 วาล์ว ระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวของสายพาน และระบบจ่ายหัวฉีดที่เรียบง่าย สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความทนทาน เช่นเดียวกับ "พี่น้อง" ชาวญี่ปุ่น มันมีปริมาตร 2 ลิตรและอัตราส่วนของระยะชักต่อลูกสูบเท่ากับ 3S-FE - 86 มม. x 86 มม.

พลังของรูปแบบต่างๆ ของรุ่นนี้มีตั้งแต่ 114 ถึง 130 แรงม้า มอเตอร์ไม่ได้ออกจากสายการผลิตตั้งแต่ปี 2530 ถึง 2542 และมีประโยชน์สำหรับ รุ่นต่อไปนี้: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (ออสเตรเลีย), Oldsmobile และ Buick (USA) และสำหรับนักขับชาวบราซิล พวกเขาสร้างเครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จ - Lt3 (165 แรงม้า)

ติดตั้งรุ่น C20XE 16 วาล์วที่มีชื่อเสียงแล้ว รถยนต์เชฟโรเลตและลดาสำหรับการเข้าร่วมการแข่งขัน WTCC ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมเพียงรุ่นเดียว C20LET รุ่นเทอร์โบชาร์จนั้นถูกต้อง (ตามการเข้าร่วมในการชุมนุม) ได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในรุ่นที่ประสบความสำเร็จและเรียบง่ายที่สุด

สำหรับมอเตอร์รุ่นธรรมดา หลักชัยครึ่งล้านที่ไม่มีการยกเครื่องนั้นไม่มีขีดจำกัด ยิ่งกว่านั้นด้วยการดูแลที่เหมาะสม ผลลัพธ์ของ 1,000,000 กม. นั้นดูไม่ยอดเยี่ยม แต่รุ่น C20XE และ X20XEV (เช่น 16 วาล์วด้วย) นั้นไม่แข็งแกร่งนัก แม้ว่าด้วยการออกแบบที่สมเหตุสมผลและเรียบง่าย คุณสามารถขับได้เป็นเวลานาน

รูปตัววี "แปด" ที่น่าเชื่อถือที่สุด

ที่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลโทรศัพท์มือถือเครื่องยนต์ V8 ไมล์สูงโดยไม่ต้องยกเครื่องใหญ่ไม่สามารถอวดได้ ความซับซ้อนของเลย์เอาต์และความเบาของการออกแบบไม่ได้ทำให้มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น คุณลักษณะนี้ใช้ไม่ได้กับ American V8 ทั้งหมด แต่นี่เป็นการสนทนาพิเศษ

บอกตามตรงตัวเลข มอเตอร์รูปตัววีซึ่งไม่มีแนวโน้มที่จะพังและมีทรัพยากรมากกว่า 500,000 กม. นั้นไม่ใหญ่มาก

เชื่อถือได้ เครื่องยนต์บาวาเรีย- อีกครั้งที่ด้านบน หลังจากสร้างผู้โดยสาร V8 คนแรกในหลายปีที่ผ่านมา ชาวเยอรมันไม่ได้ทำให้ตัวเองอับอาย: การเคลือบนิกเกิลของกระบอกสูบ, โซ่สองแถวและขอบด้านความปลอดภัยที่โดดเด่น การบังคับเพียงเล็กน้อยบวกกับงานออกแบบที่ยอดเยี่ยมกลายเป็นการรับประกันของมอเตอร์ที่ทนทาน

การเคลือบนิกเกิล-ซิลิกอน (Nikasil) เสริมความแข็งแกร่งให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์มากจนได้รับชื่อเสียงว่าปราศจากการสึกหรอ “ วิ่ง” ครึ่งล้านกิโลเมตรในมอเตอร์ดังกล่าวไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบ แต่การเคลือบนิคาซิลที่แข็งแรงมากจะได้รับผลกระทบจากกำมะถันในเชื้อเพลิง และหลังจากหลายกรณีของความเสียหายต่อมอเตอร์ในสหรัฐอเมริกา การใช้สารเคลือบนี้ถูกยกเลิกโดยเลือกเทคโนโลยี Alusil ซึ่ง "ละเอียดอ่อน" เครื่องยนต์ที่คล้ายกันอยู่ในซีรีส์ BMW 7 และ 5 ซึ่งเปิดตัวในปี 1992 - 1998

การออกแบบที่เรียบง่ายพลังที่น่าอิจฉาและระยะขอบของความปลอดภัยช่วยให้มอเตอร์ดังกล่าวสามารถเอาชนะเหตุการณ์สำคัญครึ่งล้านกิโลเมตรได้อย่างง่ายดาย แต่อย่าเติมน้ำมันเบนซินแคนาดาที่มีกำมะถันสูงลงในถัง ... เครื่องยนต์ M62 ที่พัฒนาขึ้นในภายหลังนั้นซับซ้อนกว่าและแน่นอนว่ามีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า พวกมันแข็งแรงพอ แต่แตกหัก แต่บ่อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด

น้ำมันเบนซินแบบอินไลน์ "หก" ที่น่าเชื่อถือที่สุด

ข้อเท็จจริงที่น่าทึ่ง: ในบรรดาเศรษฐีมีเครื่องยนต์หกสูบในบรรทัดจำนวนมาก ความเรียบง่ายของการออกแบบและความสมดุล (ไม่มีการสั่นสะเทือน) รวมถึงกำลัง - รับประกันทรัพยากรและความน่าเชื่อถือ

เครื่องยนต์ขนาด 3 และ 2.5 ลิตรเหล่านี้แทบจะกลายเป็นตำนานไปแล้ว ทรัพยากรที่ยอดเยี่ยมและบุคลิกที่มีชีวิตชีวาของพวกเขานั้นชัดเจน ผลิตในรุ่นต่างๆ สำหรับ 17 (!) ปี - 1990 - 2007 นอกจากนี้ยังมีรุ่นเทอร์โบชาร์จ - 2JZ-GTE และ 1JZ-GTE

สำหรับเรา พวกมันเป็นเรื่องธรรมดาในตะวันออกไกล ดินแดนแห่ง "ญี่ปุ่น" พวงมาลัยขวา มีการติดตั้ง 2JZ และ 1JZ บน Supra, Crown, Chaser, โตโยต้า มาร์ค II เช่นเดียวกับ GS300 และ Lexus Is 300

เครื่องยนต์รุ่นบรรยากาศเหล่านี้ค่อนข้างสามารถเอาชนะเหตุการณ์สำคัญได้นับล้านกิโลเมตร ซึ่งรับประกันได้ว่าการออกแบบที่เรียบง่ายและชาญฉลาด ตลอดจนคุณภาพของผลงานที่น่าอิจฉา

เรื่องราวนี้เริ่มต้นขึ้น เครื่องยนต์ที่ดีย้อนกลับไปในปี 2511 และของเขา การปรับเปลี่ยนต่างๆผลิตได้ถึงปี 1994!

ปริมาณการทำงานอยู่ระหว่าง 2.5 ถึง 3.4 ลิตรและกำลังอยู่ที่ 150 - 220 ลิตร กับ. การออกแบบที่เรียบง่ายที่สุด: ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง บล็อกเหล็กหล่อ หัวบล็อกอะลูมิเนียม 12 วาล์ว แม้ว่าจะมีรุ่นสปอร์ตของ M88 ที่มีวาล์วหัวบล็อก 24 ตัว

M30 ยังมีรุ่นเทอร์โบชาร์จ แม้ว่ากังหันจะเร่งการสึกหรอของเครื่องยนต์เท่านั้น และเครื่องยนต์ M102B34 ก็เหมือนกับ M30 "ติดอาวุธ" ด้วยกังหันที่มีกำลัง 252 แรงม้า

เครื่องยนต์ของซีรีย์ M30 นั้นอยู่ในรถยนต์ของซีรีย์ที่ 5, 6 และ 7 ของหลายชั่วอายุคน บันทึกการวิ่งของเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ได้ถูกบันทึกไว้ แต่ผลลัพธ์ของ 500,000 กม. สำหรับพวกมันนั้นเกือบจะธรรมดา และถ้าคุณคำนึงถึงการควบคุมที่ยากลำบาก รถขับเคลื่อนล้อหลังในช่วงเวลานั้น หน่วยไฟฟ้าส่วนใหญ่ลงเอยด้วยการฝังกลบซึ่งไม่ได้เกิดจากการสึกหรอแต่อย่างใด

เครื่องยนต์ซีรีส์ M50 ยังคงรักษาประเพณีไว้อย่างคุ้มค่า ความจุเครื่องยนต์ - 2.5 ลิตรและ 2.0 ลิตร กำลัง - 150 - 192 แรงม้า บล็อกกระบอกเหล็กหล่อ แต่ส่วนหัว - มีเพียง 4 วาล์วต่อสูบ ในชุดต่อมา มีการติดตั้งระบบจำหน่ายก๊าซ VANOS ที่น่าสนใจ

ความงามดังกล่าวจะไม่ทำให้ชื่อเสียงของพวกเขาลดลงและจะเดินทางครึ่งล้านกิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใด ๆ สถานการณ์ของ M52 ค่อนข้างแย่ลงเนื่องจากเรื่องอื้อฉาวของนิคาซิล มอเตอร์นี้มีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น มีการแยกย่อยมากขึ้นและทรัพยากรที่สั้นลง แม้ว่าชื่อเสียงจะยังดีอยู่ก็ตาม

โหมดการทำงานและระยะทาง

โดยธรรมชาติแล้วระยะทางจะขึ้นอยู่กับการใช้งานเป็นอย่างมาก เมื่อขับแท็กซี่ มอเตอร์จะหมุนอย่างรวดเร็วมากในระยะทางที่ไกล และถ้ามีคนโต้แย้งในกรณีนี้ว่า "200,000 กม. ใน 3 ปีโดยไม่มีปัญหา" วลีดังกล่าวมีความเหมือนกันเล็กน้อยกับทรัพยากรเครื่องยนต์จริง ท้ายที่สุดเมื่อทำงานในโหมด "แท็กซี่" การสึกหรอและจำนวนการเสียน้อยที่สุด

โลงศพทรัพยากรของมอเตอร์ หยุดทำงานนานในรถติด, สตาร์ทเย็น, ขับ "รองเท้าแตะบนพื้น" บ่อย ๆ เช่นเดียวกับการใช้รถยนต์ในประเทศที่มีสภาพอากาศเลวร้าย ดังนั้นในอันดับต้น ๆ ของเราจึงไม่มีเครื่องยนต์ใหม่ที่โอเวอร์คล็อก 500,000 กม. ในสองสามปี อันที่จริง ด้วยโหมดการทำงานที่ประหยัด นี่จะไม่ใช่ข้อพิสูจน์ที่ร้ายแรงถึงความน่าเชื่อถือของพวกเขา

หากคุณรู้เกี่ยวกับดีเซลเกทและเรื่องอื้อฉาวเรื่องเชื้อเพลิงหนักของเยอรมัน แสดงว่าคุณกำลังถูมือเพื่อรอรถราคาถูกๆ ตลาดรัสเซีย. รถยนต์ดีเซลแสดงว่าไม่สามารถปฏิบัติตามได้ กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมและข้อกำหนด แต่ในรัสเซีย ตัวบ่งชี้นี้ไม่ได้นำมาพิจารณาอย่างเคร่งครัดเหมือนในยุโรปและสหรัฐอเมริกา สิ่งแวดล้อมได้กลายเป็นวิธีการหลักในการเก็งกำไรโดยนักการเมืองและแผนการทุจริต ในขณะที่ในประเทศของเรามีการประเมินความเป็นจริงอย่างเพียงพอมากขึ้น ได้เวลาคิดว่าจะซื้อเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นไหน มอเตอร์หลายสิบตัวพร้อม ลักษณะที่แตกต่างซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านความน่าเชื่อถือและความมั่นใจในการเคลื่อนไหวอย่างเต็มที่ วันนี้เราจะมาดูกันว่าใครเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดที่มีศักยภาพสูงและได้เปรียบเหนือคู่แข่ง

การค้นหาโซลูชันทางเทคนิคที่ดีที่สุดไม่ใช่เรื่องง่าย ในบรรดาทั้งหมด เทคโนโลยีสมัยใหม่แม้แต่ยูนิตที่คุ้มค่าเพียงไม่กี่ยูนิตก็ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเลือก ด้านหนึ่งดีเซลของเยอรมันแสดงโอกาสที่ดี ในทางกลับกัน ตราสินค้า รถฝรั่งเศสสำหรับเชื้อเพลิงหนักยังไม่ล้าหลังในด้านเทคโนโลยี ความน่าเชื่อถือ และความสามารถในการปฏิบัติงาน คำถามไม่ได้อยู่ที่ผู้ผลิตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมื่อหน่วยได้รับการพัฒนาด้วย มีเกณฑ์หลายสิบข้อที่ควรพิจารณาในด้านนี้ แต่ส่วนใหญ่เป็นเทคนิคล้วนๆ ดังนั้นสำหรับผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญในการผลิตหรือบำรุงรักษารถยนต์ ตัวเลขดังกล่าวจะไม่พูดอะไร มาดูมอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดซึ่งมีคุณสมบัติเหมาะสมที่จะซื้อกัน ในกรณีนี้ คุณสามารถเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องเปรียบเทียบให้นาน

Volkswagen 2.0 TDI คอมมอนเรล 140 แรงม้า

คุยเกี่ยวกับ ดีเซลเยอรมัน 2 ลิตรไม่เป็นที่ยอมรับในยุคปัจจุบัน สมาคมรถยนต์. นักข่าวเดินออกจากการสนทนาอย่างสุภาพ ผู้เชี่ยวชาญส่ายหัวอย่างไม่เห็นด้วย หน่วยนี้ทำให้เกิดปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับธรรมชาติของดีเซลในสหรัฐอเมริกาและยุโรป แต่ในประเทศอื่นๆ พวกเขายินดีที่จะซื้อมันในวันนี้ เครื่องที่มีหน่วยในรุ่น 140 แรงม้ามีลักษณะที่น่ารื่นรมย์สำหรับเจ้าของดังต่อไปนี้:

• กำลัง 140 แรงม้าและแรงบิดที่เห็นได้ชัดเจนจากรอบต่ำที่สุดให้ไดนามิกอันน่าทึ่งและกำลังอันยอดเยี่ยมที่สัมผัสได้เมื่อขับขี่รถยนต์
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน Passat ตัวอย่างเช่นในเมืองถูกเก็บไว้ภายใน 7.5 ลิตรต่อ 100 กม. และบนทางหลวงปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลลดลงเหลือ 5 ลิตรต่อร้อยซึ่งได้รับการยืนยันโดยเฉลี่ยจากสมุดบันทึก
• ความยืดหยุ่นของงานนั้นยอดเยี่ยม ทันทีที่รู้สึกว่าวิศวกรดีเซลที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลกทำงานกับเครื่องยนต์ และเครื่องยนต์สืบทอดความสามารถจากซีรีส์ขนาดใหญ่
• ความน่าเชื่อถือได้รับการพิสูจน์โดยผู้ซื้อหลายล้านรายทั่วโลก บทวิจารณ์เครื่องยนต์ 2.0 TDI จาก Volkswagen นั้นน่าประหลาดใจมาก การขายที่ใช้งานอยู่และจนถึงทุกวันนี้
• การบำรุงรักษาไม่แพงเท่าเครื่องยนต์ดีเซลอื่น ๆ มากมาย การออกแบบเครื่องยนต์นั้นไม่ง่ายนัก แต่ไม่ต้องการความสนใจเป็นพิเศษในการทำงาน

นี่คือข้อมูลหลักเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2 ลิตรและมีศักยภาพ 140 แรงม้า มีรุ่นต่างๆ ของหน่วยนี้ถึงแม้จะมี 110 แรงม้า ซึ่งติดตั้งบนแคดดี้และรถยนต์อื่นๆ โดยไม่ต้องใช้พลังงานมากนัก แต่แท้จริงแล้วมันคืออุปกรณ์ 140 แรงม้า แสดงให้เห็นถึงความพร้อมสำหรับ สภาพที่ทันสมัยการดำเนินการ. มอเตอร์จะทำให้คุณพึงพอใจด้วยคุณภาพและความสามารถในการทำงานในทุกโหมด

เรโนลต์ 2.0 DCI 177 ม้า - ซุปเปอร์มอเตอร์

เครื่องยนต์ดีเซลใหม่ของเรโนลต์ได้รับการพัฒนาสำหรับ Koleos รุ่นปัจจุบัน ตอนแรกเชื่อกันว่าดีเซลจะไม่ส่งให้รัสเซีย ขายเฉพาะในยุโรปเท่านั้น แต่กลับกลายเป็นว่าชาวยุโรปหมดความสนใจอย่างรวดเร็วในน้ำมันเชื้อเพลิงหนักและรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงดังกล่าว ดังนั้นรัสเซียจึงได้รับ อุปกรณ์เพิ่มเติมในช่วงครอสโอเวอร์ เครื่องยนต์มีลักษณะที่น่าสนใจดังต่อไปนี้:

• เรียบง่าย ปริมาตร 2 ลิตร แรงม้า 177 แรงม้า ดึงดี ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 9.5 วินาที ซึ่งถือว่าดีมากในกลุ่มนี้
• แรงบิด 380 N * m มีอยู่แล้วที่ 2,000 รอบต่อนาทีการลากนั้นยอดเยี่ยมมากจากด้านล่างสุดของเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์และปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดของผู้ขับขี่
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองตามหนังสือเดินทางคือ 6.1 ลิตรบนทางหลวงคุณสามารถลงทุนได้ 5.7 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งทำให้ครอสโอเวอร์เป็นหนึ่งในยานพาหนะที่ประหยัดที่สุดในระดับของยานพาหนะชั้นนำ
• ความน่าเชื่อถือยังไม่ได้รับการทดสอบอย่างดี แต่วันนี้เราสามารถพูดได้ว่ามอเตอร์ผ่านการทดสอบที่เป็นไปได้ทั้งหมดและกลายเป็นหนึ่งในสิ่งที่น่าสนใจที่สุดสำหรับผู้เชี่ยวชาญและผู้ซื้อรถยนต์
• เครื่องยนต์มาพร้อมกับเครื่องอัตโนมัติมี ขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งใช้เชื้อเพลิงและไดนามิกเพียงเล็กน้อย และสิ่งนี้บ่งบอกถึงการปรับตั้งโรงไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยม

ชาวฝรั่งเศสพยายามอย่างเต็มที่และสร้างนักรบที่แท้จริง รถ Koleos ที่มีหน่วยดังกล่าวสามารถทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมีคุณภาพและสภาพการเดินทางความน่าเชื่อถือและความอดทน รถยังคงต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงอย่างมาก และไม่สามารถรับประกันการขับขี่ที่ดีที่สุดได้หากไม่มีการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม แต่นี่ ลักษณะทั่วไปทั้งหมด ดีเซลสมัยใหม่ที่ต้องการความเอาใจใส่อย่างคุ้มค่า

Hyundai 2.0D 185 แรงม้า - ทหารเกาหลี

หน่วยดีเซลอีกตัวที่มีความทนทานและสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมคือการพัฒนาใหม่ของเกาหลี เช่นเดียวกับในเวอร์ชันก่อนหน้า หน่วยนี้กำลังเตรียมขายในตลาดยุโรป วันนี้มอเตอร์ตัวนี้มีการติดตั้ง ฮุนไดทูซอนรุ่นใหม่. แต่ไม่นานหลังจากการเปิดตัวของรถ การกลั่นแกล้งของเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มต้นขึ้น ยอดขายในตลาดเป้าหมายลดลง ที่น่าสนใจคือหน่วยมีลักษณะดังต่อไปนี้:

• คุณภาพสูงมากซึ่งช่วยให้คุณรับมือกับปัญหาที่ใหญ่ที่สุดบนท้องถนนได้เครื่องยนต์ต้องการเท่านั้น การบำรุงรักษาปกติความน่าเชื่อถือได้รับการพิสูจน์โดยบทวิจารณ์
• ในหน่วย 2.0D ชาวเกาหลีให้กำลังมากถึง 185 แรงม้าและนี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมากเมื่อจับคู่กับแรงบิด 400 N * m ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ
• ในวัฏจักรเมืองการบริโภคคือ 8 ลิตรบนทางหลวงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงเหลือ 5.6 ลิตรประสิทธิภาพกลายเป็นอย่างอื่น ข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับผู้ซื้อส่วนใหญ่
• ความเรียบง่ายของการออกแบบกลายเป็นปัจจัยความน่าเชื่อถืออีกประการหนึ่ง ควรสังเกตว่าข้อกำหนดในการบำรุงรักษามีน้อย และรายการวัสดุสำหรับการบำรุงรักษานั้นกว้างขวางมาก
• รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับไดนามิกที่ดีและมีลักษณะที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก การขนส่งได้เปลี่ยนแปลงคุณลักษณะไปอย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินทั่วไป

มอเตอร์มาพร้อมกับปืนไม่มีกลไกสำหรับตลาดรัสเซีย เครื่องยนต์ 2.0D จากเกาหลีชนะฐานแฟน ๆ แล้วซึ่งกำลังโพสต์รางวัลทางออนไลน์ เป็นที่น่าสนใจว่าชื่อเสียงของรถยนต์เกาหลียังคงสะอาดไม่ใช่ความคิดเห็นเชิงลบของผู้เชี่ยวชาญและปัจจัยอื่น ๆ ที่อาจทำให้คุณนึกถึงความเหมาะสมในการซื้อ ทุกอย่างเป็นไปในเชิงบวกมากและบ่งบอกถึงความคิดในการซื้อรถยนต์คันดังกล่าว

เปอโยต์ 1.6 HDi 120 แรงม้า - เศรษฐกิจดีขึ้น

สำหรับเปอโยต์ 408 ราคาไม่แพงผู้ผลิตติดตั้งค่อนข้างเหมาะสมและ เครื่องยนต์ที่น่าสนใจ. การคมนาคมขนส่งมีคุณภาพสูงสุดและมีความสามารถในการปฏิบัติงานที่ยอดเยี่ยม ในบรรดาเครื่องยนต์นั้นยังมีเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่อง แต่ช่วงของหน่วยเชื้อเพลิงหนักอาจขยายออกไปในไม่ช้า แม้แต่เครื่องยนต์ตัวนี้ก็พอใจกับประสิทธิภาพและสามารถเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์หลักในรายการขายได้ และสาเหตุของสิ่งนี้มีดังนี้:

• เครื่องยนต์มีปริมาตรเพียง 1.6 ลิตรและ 114 แรงม้า ในขณะที่หน่วยขับค่อนข้างดีด้วยแรงบิด 254 N * m และการตั้งค่าที่เก๋ไก๋จากฝรั่งเศส
• โดยธรรมชาติแล้ว มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และองค์ประกอบประกอบทั้งหมดของเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีต้นกำเนิดจากยุโรป แม้ว่าปริมาตรจะน้อย แต่กำลังก็ปานกลาง
• ปริมาณการใช้ในเมืองจะอยู่ที่ 6.2 ลิตรต่อร้อย และบนทางหลวงตัวเลขนี้จะลดลงเหลือ 4.3 ลิตรอย่างไม่น่าเชื่อ เงินออมที่จับต้องได้ นี่คือสิ่งที่ทำให้คุณซื้อได้ คันนี้ในห้องโดยสาร;
• ความน่าเชื่อถืออาจน้อยกว่าในกรณีของ .เล็กน้อย เครื่องยนต์เยอรมันแต่โดยทั่วไปแล้วเครื่องไม่ก่อให้เกิดปัญหาในการใช้งาน ดังนั้นคุณภาพจึงสูงมาก
• ไม่มีปัญหาในการบำรุงรักษาการออกแบบที่เรียบง่ายและเข้าใจได้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการขนส่งจะเป็นที่นิยมในรัสเซียในอนาคต

การปรับแต่งเครื่องยนต์เป็นหนึ่งในข้อดีหลักของเปอโยต์ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ของเปอโยต์-ซีตรองได้กลายเป็นเป้าหมายของความสนใจของนักสิ่งแวดล้อมที่คลั่งไคล้ในยุโรป และสิ่งนี้สัญญาว่าราคาจะลดลงสำหรับ อุปกรณ์ดีเซลแบรนด์เหล่านี้ในรัสเซีย โดยทั่วไปแล้ว ควรรอจนกว่ารถยนต์ที่มีหน่วยดีเซลในห้องโดยสารจะเสียค่าใช้จ่ายน้อยลง รุ่นเบนซิน. เวลานี้กำลังจะมาช้อปปิ้ง

นอกจากนี้ เรายังเสนอให้คุณดูวิดีโอรีวิวรถยนต์เปอโยต์ 408 ที่มีหน่วยดีเซลอยู่ใต้ประทุน:

สรุป

มีคนกล่าวไว้มากมายเกี่ยวกับ ข้อดีทางเทคนิคและข้อบกพร่องของหน่วยกำลังดีเซล อันที่จริงทุกอย่างมีข้อดีและข้อเสียของมัน เครื่องยนต์เบนซินไม่พอใจกับการบริโภคและในเครื่องยนต์ดีเซลคุณสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ประมาณ 3000 ลิตรในช่วงระยะเวลาการรับประกันของการเดินทางด้วยรถยนต์เท่านั้น แม้ว่าค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ดีเซลจะค่อนข้างสูงกว่าบริการสำหรับหน่วยน้ำมันเบนซิน แต่ก็ไม่ได้ทำให้ผลประโยชน์ทางการเงินลดลง นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ไม่ก่อให้เกิดปัญหาในการใช้งานแต่อย่างใด แน่นอน ถ้าคุณใช้สมาร์ทดีเซลรุ่นทดลอง คุณจะรู้สึกถึงความแตกต่างที่แย่ลงไปอีกอย่างแน่นอน

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดได้หยุดความกังวลสำหรับผู้ซื้อมาเป็นเวลานานแล้ว ในยุโรปเป็นเวลาหลายปีที่พวกเขาซื้อเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้นและพอใจมากกับคุณภาพและความน่าเชื่อถือ และที่สำคัญที่สุด เศรษฐกิจเป็นแรงบันดาลใจให้ฉัน อย่างไรก็ตาม ควรชั่งน้ำหนักข้อดีข้อเสียของการใช้เครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักในรัสเซียโดยที่ อุณหภูมิฤดูหนาวบางครั้งเกินเกณฑ์การแช่แข็งของน้ำมันดีเซลคุณภาพสูงด้วยซ้ำ ขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจว่าควรทดลองกับรถยนต์ดังกล่าวหรือไม่ และหากคุณคุ้นเคยกับการใช้เครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงประเภทนี้อยู่แล้ว ก็ถึงเวลาอัพเกรดฝูงบินของคุณแล้ว คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับการซื้อรถยนต์ที่มีมอเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งข้างต้น

เว็บไซต์นิตยสารยานยนต์นำเสนอเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่น่าเชื่อถือที่สุดให้แก่ผู้ขับขี่โดยผู้เชี่ยวชาญด้านระบบส่งกำลัง

เครื่องยนต์ #1: Mercedes-Benz OM602

เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602ติดอันดับเครื่องยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่น่าเชื่อถือที่สุด ในปี 2528 บริษัท เมอร์เซเดส เบนซ์เปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซล OM602 สำหรับรถยนต์นั่งที่โดดเด่น ความน่าเชื่อถือสูงสุดและเกิดขึ้นในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ ทรัพยากรของเครื่องยนต์ดีเซล 5 สูบนี้มากกว่า 500,000 กม. มีบางกรณีที่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวผ่านไปมากกว่า 1 ล้านกิโลเมตรโดยไม่มี ยกเครื่องเครื่องยนต์. ในปี 1996 พวกเขาได้เปิดตัวการดัดแปลงใหม่ของเครื่องยนต์ OM602 ที่เรียกว่า OM602.982 ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและกำลัง 129 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นนี้มี เอกลักษณ์เฉพาะตัวประสิทธิภาพ (7.9 ลิตร / 100 กม. สำหรับรอบเมือง) แรงบิดที่สำคัญที่ รอบต่ำและทำงานค่อนข้างเงียบแม้จะฉีดโดยตรง

มอเตอร์ #2: BMW M57

BMW M57รวมอยู่ในรายการเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล หน่วยส่งกำลังได้รับการออกแบบโดย BMW และเริ่มการผลิตในปี 1998 มอเตอร์มีการดัดแปลง เปลี่ยนแปลง และการปรับปรุงหลายอย่างเกิดขึ้นขณะศึกษาประสิทธิภาพ และการปรับปรุงทางวิศวกรรมที่นำมาใช้ไม่ได้ทั้งหมดจะมีผลเช่นเดียวกันกับความน่าเชื่อถือของหน่วย นวัตกรรมหลักของเครื่องยนต์นี้คือระบบหัวฉีด น้ำมันดีเซล"คอมมอนเรล" ซึ่งมันเป็นไปได้ที่จะบรรลุ ประสิทธิภาพสูงการทำงานของเครื่องยนต์ ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์ M57 ทั้งหมดคือความสามารถในการให้แรงบิดสูงที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ (ข้อมูลที่แน่นอนขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) และค่าเฉลี่ย ความเร็วสูงสุดซึ่งทำให้มีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์ #3: BMW M60

BMW M60เปิดตัวเครื่องยนต์ที่ "ทำลายไม่ได้" มากที่สุดสามอันดับแรกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การใช้สารเคลือบนิกเกิล-ซิลิกอน (Nikasil) ทำให้กระบอกสูบของมอเตอร์ดังกล่าวแทบไม่สึกหรอ ครึ่งล้านกิโลเมตรก็มักจะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแม้แต่แหวนลูกสูบในเครื่องยนต์ ความเรียบง่ายของการออกแบบ กำลังสูง ความปลอดภัยที่ดีทำให้ M60 อยู่ในกลุ่มที่ดีที่สุด

ลำดับที่ 4: Opel 20ne

Opel 20neหนึ่งในสิบเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สมาชิกในตระกูลเครื่องยนต์ GM Family II รายนี้มีชื่อเสียงในด้านอายุยืนกว่ารถยนต์ที่ติดตั้ง การออกแบบที่เรียบง่าย: 8 วาล์ว, สายพานขับเพลาลูกเบี้ยวและระบบที่เรียบง่าย ฉีดหลายจุดเป็นความลับของการมีอายุยืนยาว พลังของตัวเลือกต่าง ๆ มีตั้งแต่ 114 ถึง 130 แรงม้า เครื่องยนต์ผลิตตั้งแต่ปี 2530 ถึง 2542 และติดตั้งในรุ่นต่างๆ เช่น Kadett, Omega, Frontera, Calibra เช่นเดียวกับในออสเตรเลียและ American Buick และ Oldsmobile ในบราซิล พวกเขายังผลิตเครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จ - Lt3 ด้วยความจุ 165 แรงม้า

เครื่องยนต์ #5: โตโยต้า 3S-FE

โตโยต้า 3S-FE- หนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การดัดแปลง 3S FE เป็นหนึ่งใน Toyota รุ่นแรกที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง การใช้หัวฉีดทำให้สามารถปรับปรุงคุณลักษณะด้านกำลังของเครื่องยนต์ใหม่ได้อย่างมาก ความเร็วรอบเดินเบาดีขึ้น และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์นี้ มอเตอร์ Toyota 3S FE นั้นเป็นรุ่นปรับปรุงของ 3S จริง ๆ ดังนั้นจึงคงไว้ซึ่งความน่าเชื่อถือระดับตำนานและความเรียบง่ายที่สัมพันธ์กันของการออกแบบ

คุณสมบัติของชุดจ่ายไฟนี้คือมีคอยล์จุดระเบิดสองชุด ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพของการติดไฟของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ เครื่องยนต์ 3S ทำงานได้อย่างมั่นใจกับน้ำมันเบนซิน 92 และ 95 ไฟแสดงสถานะพลังงานสามารถอยู่ในช่วง 115 ถึง 130 แรงม้าทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น มอเตอร์แสดงแรงบิดสูงสุดจากด้านล่างสุดแล้ว ดังนั้นเจ้าของรถจึงไม่ขาดแรงฉุดลาก

มอเตอร์ #6: มิตซูบิชิ 4G63

มิตซูบิชิ 4G63เป็นหนึ่งในมอเตอร์ที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การดัดแปลงครั้งแรก 4G63 ปรากฏขึ้นในปี 1981 และยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ลักษณะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมของมอเตอร์นี้รวมกับความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม เครื่องยนต์ของตระกูล 4G63 เป็นหน่วยกำลังสี่สูบที่มีปริมาตร 2.0 ลิตรและมีกำลังตั้งแต่ 109 ถึง 144 แรงม้า เครื่องยนต์ 4g63 มีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อและหัวอะลูมิเนียมเพื่อความทนทานต่อความร้อนสูงสุด

ลำดับที่ 7: Honda D-series

ฮอนด้า ดี ซีรีส์อันดับที่เจ็ดในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล D-series ของ Honda อย่างแรกเลยคือ D15B ในตำนานและการดัดแปลงทั้งหมด ประการแรกควรพิจารณามอเตอร์เหล่านี้อย่างแม่นยำซึ่งมีอิทธิพลมากที่สุดต่อการพัฒนาเครื่องยนต์เพลาเดียวในโลก เครื่องยนต์ Honda D-series มีการออกแบบที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ ติดตั้งตามขวางในห้องเครื่องในบรรทัดที่สี่หมุนตาม "กฎของฮอนด้า" ทวนเข็มนาฬิกาพร้อมสายพานขับ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงถูกจ่ายผ่านคาร์บูเรเตอร์ ผ่านคาร์บูเรเตอร์ 2 ตัว (การพัฒนาที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของฮอนด้า) ผ่านระบบหัวฉีดโมโน (การจ่ายเชื้อเพลิงแบบอะตอมไปยัง ท่อร่วมไอดี) รวมทั้งฟีดฉีด ยิ่งกว่านั้น ตัวเลือกทั้งหมดเหล่านี้มาพร้อมกันในรุ่นเดียว ความน่าเชื่อถือของซีรีส์นี้ได้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์เพลาเดียวทั่วไป ผลิตตั้งแต่ปี 2527 ถึง 2548

เครื่องยนต์ #8: Suzuki DOHC M

เครื่องยนต์ ซูซูกิ DOHC "เอ็ม"อยู่ในบรรทัดที่แปดในรายการเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด หน่วยกำลังของซีรีส์ "M" ประกอบด้วยมอเตอร์ขนาดเล็ก 1.3, 1.5, 1.6 และ 1.8 หลังมีไว้สำหรับตลาดออสเตรเลียเท่านั้น ในทวีปยุโรป หน่วยพลังงานพบได้ในหน่วยขนาดเล็กและขนาดกลางเกือบทั้งหมดที่ปรากฏในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20-21 และใน 1.6 ซึ่งเป็นสำเนา ส่วนกลไกของเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและทนทานมาก แม้แต่ระบบเปลี่ยนเฟสก็ยังไม่เป็นที่พอใจ จังหวะวาล์ว VVTใช้โดยการดัดแปลงเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ ไม่เพียงแต่ในรุ่น 1.3 ลิตรที่ออกแบบมาสำหรับ Ignis และ Jimny จนถึงปี 2005 และรุ่น 1.5 รุ่นเก่าที่ดัดแปลงสำหรับ SX4 ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมีความน่าเชื่อถือมาก ในบรรดาข้อบกพร่องเล็กน้อยสามารถสังเกตน้ำมันรั่วไหลผ่านกล่องบรรจุได้ เพลาข้อเหวี่ยง. แทบไม่เคยพบความผิดปกติที่ร้ายแรงกว่านี้

#9: Mercedes M266

Mercedes M266เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบเป็นวิวัฒนาการของ M166 รุ่นก่อน ซึ่งเป็นที่รู้จักตั้งแต่รุ่นแรกและรุ่น Vaneo เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบเฉพาะเนื่องจากต้องวางที่ทางลาดขนาดใหญ่ในระยะใกล้ ห้องเครื่อง. วิศวกรอาศัยความเรียบง่าย: ห่วงโซ่เวลาเพียงเส้นเดียวและกลไกการจ่ายก๊าซแบบ 8 วาล์ว ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลมีความน่าเชื่อถือมาก หัวฉีดทำงานผิดปกติหายากมาก

เครื่องยนต์ #10: AWM

ซีรีย์ระบบส่งกำลัง AWMปิดมอเตอร์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสิบอันดับแรกสำหรับรถยนต์ พวกเขาถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในปี 1987 และจนถึงขณะนี้ มอเตอร์เหล่านี้ได้รับความนิยมอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนในรถยนต์ที่ผลิตในเยอรมันจำนวนมาก และอื่นๆ อีกมากมาย AWM มีความทนทาน เชื่อถือได้ และไม่โอ้อวด โดยมากที่สุด เครื่องยนต์ทรงพลังจากซีรีย์ AWM คือมอเตอร์ APG และ AWA เครื่องยนต์แรกเป็นแบบแปดวาล์วพร้อมระบบฉีด Digifant ปริมาตรของมันคือ 1.8 ลิตรกำลังสูง - 160 แรงม้า ด้วยแรงบิด 228 นิวตันเมตร / 3800 รอบต่อนาที หน่วยพลังงานนี้พบแอปพลิเคชั่นที่กว้างที่สุดในรถยนต์ Volkswagen Passat B5 มอเตอร์ตัวที่สองมีปริมาตรที่ใหญ่กว่ามาก - 2.8l ในขณะเดียวกันก็มีกำลัง 175 แรงม้า ที่ 240 นิวตันเมตร/4000 รอบต่อนาที

ทุกคนรู้ดีว่าครั้งหนึ่งในยุค 80 และ 90 อันห่างไกล มียานยนต์ "เศรษฐี" ที่ทำงานอย่างซื่อสัตย์เป็นระยะทางหลายแสนกิโลเมตร อันที่จริงแล้ว มันคือ - เราทำคะแนนของพวกเขาเมื่อไม่นานมานี้ แต่ก็ยังมีผู้สืบสานต้นตอของ "เศรษฐี" อยู่พอสมควร

ด้วยเหตุผลบางประการ จึงเชื่อว่ารถยนต์สมัยใหม่ใช้แล้วทิ้ง ขี่สามปี ขายแล้วไปคันใหม่ แต่อย่างน้อยนี่เป็นการพูดเกินจริงและเป็นภาพรวม แท้จริงแล้วมี เครื่องยนต์เสียแต่นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของตลาดเท่านั้น ผู้คนมีรถยนต์มา 5-7 ปี หรือแม้แต่ 10 ปี และที่บอกว่าซื้อมันมือสอง! ดังนั้นมอเตอร์ที่เชื่อถือได้จึงมีอยู่ คำถาม: จะหาได้อย่างไร?

รถอะไรและเครื่องยนต์ที่จะซื้อเพื่อไม่ให้พังในช่วงระยะเวลารับประกันเท่านั้น แต่ยังไม่ถึงกับแคมเปญการเรียกคืนไม่จำเป็นต้องมีราคาแพง เสบียงและอุปกรณ์บริการพิเศษ เขาวิ่งอย่างมีความสุขตลอดไป แม้ว่าจะช้ากว่า กินน้ำมันมากกว่าพี่น้องที่ก้าวหน้ากว่าเล็กน้อย

เรโนลต์ 1.6 16v K4M

รถยนต์ประเภทต่างๆ มีผู้นำของตัวเอง และแน่นอนว่า ซับซ้อนกว่าและ รถราคาแพงไม่เหมาะสำหรับสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน แต่พวกเขาก็มีผู้นำและผู้ล้าหลังในแง่ของปริมาณการบำรุงรักษาที่จำเป็นและโอกาสที่ความล้มเหลวจะล้มเหลว

คลาสเล็ก

เริ่มจากคลาส B + เนื่องจากขนาดนี้เป็นเรื่องธรรมดาที่สุดในรัสเซีย กลุ่มนี้มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วและมีรถยนต์หลากหลายประเภท ทั้ง Kalina-Grants ของเราและรถยนต์ต่างประเทศสำหรับทุกรสนิยมและทุกงบประมาณ เครื่องจักรเกือบทั้งหมดใช้งานได้จริงและไม่เป็นภาระกับนวัตกรรมพิเศษ แต่นี่เป็นเพียงในรัสเซียเท่านั้นในต่างประเทศรถยนต์ดังกล่าวมักติดตั้งเครื่องยนต์ขั้นสูง โชคดีที่มีรถยนต์ "นำเข้า" ไม่กี่คัน รถยนต์ส่วนใหญ่ในกลุ่มนี้มีรากฐานมาจากดินรัสเซียมานาน และผลิตที่นี่ หรือจำหน่ายในรูปแบบรัสเซียพิเศษ

ผู้นำที่ไม่มีปัญหาคือเครื่องยนต์ K7M จากเรโนลต์ สูตรสำหรับความน่าเชื่อถือนั้นง่ายมาก: ปริมาตรกระบอกสูบ 1.6 ลิตรและวาล์วเพียง 8 วาล์ว ไม่มีภาวะแทรกซ้อน ตัวขับสายพานราวลิ้น ไม่มีตัวยกแบบไฮดรอลิก บล็อกเหล็กหล่อแบบธรรมดา โมดูลจุดระเบิดแบบธรรมดา ไม่มีสิ่ง "เฟืองใหม่" เลย มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน Logan และ Sandero "พื้นบ้าน" และไม่ก่อให้เกิดปัญหามากนัก ไม่มีอะไรจะแตกหักและฝีมือก็ยอดเยี่ยม

ตำแหน่งที่สองและสามบางทีควรมอบให้กับเครื่องยนต์ VAZ-21116 และ Renault K4M เครื่องยนต์แรกยังเป็น 1.6 และแปดวาล์ว เรียบง่ายและเชื่อถือได้ แต่บางครั้งสร้างคุณภาพ คุณภาพการเดินสายล้มเหลว และรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาไม่น่าเชื่อถือที่สุดเพราะกล่องไม่ได้ออกแบบมาสำหรับแรงบิดที่เพิ่มขึ้น

สิบหก มอเตอร์วาล์ว K4M จากเรโนลต์นั้นซับซ้อนกว่าเล็กน้อยและแพงกว่าเล็กน้อย ไม่ง่ายเลยที่จะบรรทุกของสูง แต่พวกเขาติดตั้งไม่เพียงแต่บน Logan แต่ยังติดตั้งบน Duster, Megane, Kangoo, Fluence และรถยนต์อื่นๆ ด้วย

ชนชั้นกลาง

มีหนึ่งในผู้นำด้านความน่าเชื่อถือใน C-class อยู่แล้ว - นี่คือ K4M ที่กล่าวถึงจาก Renault แต่รถยนต์ค่อนข้างหนักกว่า รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัตินั้นธรรมดากว่า ซึ่งหมายความว่าความต้องการพลังงานจะสูงขึ้นเล็กน้อย เครื่องยนต์ 1.6 จะมีทรัพยากรน้อยกว่าเครื่องยนต์ที่มีความจุ 1.8 และ 2 ลิตร ซึ่งหมายความว่าควรเน้นเครื่องยนต์ 1.6 ในกลุ่มแยกต่างหากสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการขับเร็ว

อาจเป็นเอ็นจิ้นทรัพยากรที่ง่ายที่สุดและถูกที่สุดสำหรับรถยนต์ในคลาส C เรียกได้ว่าเป็น Z18XER ที่น่านับถือ การออกแบบเป็นแบบอนุรักษ์นิยมที่สุด ยกเว้นว่ามีการติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟสและเทอร์โมสตัทแบบปรับได้ ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น ระบบหัวฉีดที่เรียบง่าย และความปลอดภัยที่ดี พลัง 140 แรงเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายของเครื่องจักรที่ยากลำบากเช่น Opel Astra J และ Chevrolet Cruse รวมถึงรถมินิแวน Opel Zafira

อันดับที่สองในแง่ของความน่าเชื่อถือสามารถมอบให้กับเครื่องยนต์หลายรุ่นจาก Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 เครื่องยนต์สองลิตรเหล่านี้เป็นทายาทของ Mitsubishi 4G63 ที่มีชื่อเสียง รวมถึงในแง่ของความน่าเชื่อถือ ไม่ใช่หากไม่มีระบบจับเวลาสำหรับการปรับเฟสเวลาและในไดรฟ์นั้นมีห่วงโซ่ที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์ ระบบไฟฟ้าที่เรียบง่ายและ อย่างดีการประกอบ แต่ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งนั้นซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าและตัวมอเตอร์นั้นมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดดังนั้นจึงเป็นเพียงสถานที่ที่สองเท่านั้น อย่างไรก็ตาม พลังของมอเตอร์นั้นสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทั้งหมด 150-165 แรงม้า เท่านี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับรถ C-class ทุกคันที่บรรทุกสัมภาระ บนทางหลวงและในเมือง ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติและด้วย "กลไก" เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์จำนวนมากนี่คือ Hyundai i30 Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer และรถยนต์อื่นๆ และครอสโอเวอร์เหนือระดับ: Mitsubishi ASX, คนต่างชาติ, ฮุนได โซนาต้า, Elantra, ix35 และ Kia Optima

เครื่องยนต์เรโนลต์-นิสสัน MR20DE / M4R อาจอ้างสิทธิ์ในอันดับที่สาม เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรนี้ผลิตมาเป็นเวลานานตั้งแต่ปีพ. ศ. 2548 และการออกแบบยังย้อนกลับไปที่ "บรรพบุรุษอันรุ่งโรจน์" ของ F-series จากยุค 80 กุญแจสู่ความสำเร็จนั้นแม่นยำในการอนุรักษ์การออกแบบและการบังคับในระดับปานกลาง เมื่อเปรียบเทียบกับผู้นำแล้ว มันมีหัวถังที่เชื่อถือได้น้อยกว่า บางครั้งโซ่ยังคงยืดอยู่ แต่ก็ยังช่วยให้คุณสามารถแลกเปลี่ยนทั้งสามแสนกิโลเมตรด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง และราคาอะไหล่ไม่ลดขนาดลง

ชั้นธุรกิจจูเนียร์

ในกลุ่ม D + เครื่องยนต์สองลิตรจากบรรดาผู้นำด้านความน่าเชื่อถือระดับ C ก็เป็นที่นิยมเช่นกัน และที่นี่ก็ดูดี เนื่องจากมวลของรถยนต์ไม่แตกต่างกันมากนัก แต่มอเตอร์กำลังสูงที่ซับซ้อนและ "มีเกียรติ" เป็นที่นิยมมากกว่า

มอเตอร์ 2AR-FE กำลัง 165-180 แรงม้า และปริมาณการทำงาน 2.5 ลิตรถูกติดตั้งบนหนึ่งในสินค้าขายดีในกลุ่ม D + บน Toyota Camry และไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้กันทั่วไปและน่าเชื่อถือที่สุดในระดับเดียวกัน ติดตั้งบนทั้ง RAV4 crossovers และ Alphard minivans มอเตอร์ค่อนข้างง่าย แต่กุญแจสู่ความสำเร็จอยู่ที่คุณภาพของการดำเนินการและ บำรุงรักษาบ่อยรถโตโยต้า.

อันดับที่สองสมควรได้รับจากเครื่องยนต์ G4KE / 4B12 จาก Hyundai / Kia / Mitsubishi เครื่องยนต์เหล่านี้มีปริมาตรการทำงาน 2.4 ลิตรและกำลัง 176-180 แรงม้า ติดตั้งบน Kia Optima, Hyundai Sonata และอื่นๆ อีกมากมาย รุ่นผู้โดยสารและกาแล็กซี่ มิตซูบิชิ ครอสโอเวอร์ Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. การออกแบบใกล้เคียงกับมอเตอร์ G4KD / 4B11 และในลักษณะเดียวกับที่เป็นทายาทของมอเตอร์มิตซูบิชิที่เชื่อถือได้ การออกแบบที่ปราศจากความหรูหราในรูปแบบของการฉีดโดยตรง ระบบขับเคลื่อนของโซ่ไทม์มิ่งและตัวเปลี่ยนเฟส แหล่งพลังงานและทรัพยากรที่ดี ไม่ใช่อะไหล่ที่แพงเกินไป นั่นคือกุญแจสู่ความสำเร็จ

แต่จะไม่มีตำแหน่งที่สาม เปิดเครื่องยนต์เทอร์โบ รถยุโรปยากต่อการดำเนินการอย่างเห็นได้ชัดและอาจมีความเสี่ยงมากขึ้น เทอร์โบดีเซลที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือยังคงต้องการมากกว่านั้น คุณภาพสูงบริการ. และอันดับที่สามไปที่หน่วยที่ค่อนข้างง่ายเช่น Z18XER บน .ที่กล่าวถึงแล้ว เครื่องราชอิสริยาภรณ์ Oหรือ Duratec Ti-VCT ใน Ford Mondeo และถ้าคุณมีกำลังเพียงพอและขับได้อย่างราบรื่น พวกมันก็จะวิ่งได้ราคาถูกที่สุด

ชั้นธุรกิจอาวุโส

ซีดานอันทรงเกียรติ E-class ไม่ได้เป็นของเครื่องจักรที่มีต้นทุนการดำเนินงานต่ำ และมอเตอร์ในคลาสนี้ซับซ้อนและทรงพลัง และบ่อยครั้งที่พวกเขาไม่สามารถอวดความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษได้ แต่แม้กระทั่งในหมู่พวกเขามีผู้นำและหน่วยงานที่มีความน่าเชื่อถือสูง

อีกครั้งที่ Toyota เป็นผู้นำ หรือมากกว่า Lexus แต่คุณรู้หรือไม่ว่าบริษัทเป็นหนึ่งเดียว มอเตอร์ 3.5 ของซีรีส์ 2GR-FE และ 2GR-FSE ได้รับการติดตั้งในรุ่น Lexus ES และ GS และใน Lexus RX สุดหรู SUV แม้จะมีกำลังสูงและน้ำหนักเบา แต่นี่เป็นเครื่องยนต์เบนซินที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในรุ่นที่ไม่มี ฉีดตรงถือว่าเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ไม่ยุ่งยากที่สุดในระดับเดียวกัน

อันดับที่สองถูกครอบครองโดย Volvo ด้วย "หก" B6304T2 แบบอินไลน์ที่มีปริมาตร 3 ลิตร เครื่องยนต์เทอร์โบตัวแรกในการจัดอันดับของเรานั้นง่ายกว่าและถูกกว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้งาน ส่วนใหญ่เนื่องจากอายุที่เคารพของการออกแบบที่มีขอบที่ดีและค่อนข้าง ราคาต่ำสำหรับการบริการ

น่าเสียดายที่ 3.2 ที่ดูดตามธรรมชาติไม่มีวางจำหน่ายแล้ว มีความน่าเชื่อถือมากกว่าเดิมอย่างไม่ต้องสงสัยและสามารถอ้างสิทธิ์ที่หนึ่งในหมวดหมู่นี้ เคล็ดลับของความสำเร็จอยู่ที่การออกแบบโมดูลาร์ของเครื่องยนต์ ตระกูลนี้ผลิตมาตั้งแต่ปี 1990 จนถึงปัจจุบันในรุ่นสี่ ห้าและหกสูบ การปรับปรุงการออกแบบอย่างต่อเนื่องและประสบการณ์อันยาวนานในการทำงานของมอเตอร์มีผลดีต่อความน่าเชื่อถือและต้นทุนการดำเนินงาน

สำหรับ Infiniti ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 3 ในคลาสนี้ รุ่น Q70 เล่นกับ "หก" ในตำนานของซีรีส์ VQVQ37VHR ที่มีปริมาตร 3.7 ลิตรและกำลัง 330 แรงม้า กุญแจสู่ความสำเร็จในกรณีนี้ก็คือคุณภาพของการดำเนินการ ประวัติอันรุ่งโรจน์และยาวนานของชุดมอเตอร์และความแพร่หลาย มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในสปอร์ต Nissan 370Z และบน QX50 และ QX70 SUV และในซีดาน Q50 ที่เล็กกว่า

อย่าคาดหวังคะแนนที่นี่ รถคลาส F ไม่เคยมีราคาถูกใน รถสมัยใหม่ระดับนี้รวบรวมความสำเร็จของเทคโนโลยีทั้งหมด ปีที่ผ่านมา, ทั้งหมดที่ซับซ้อนที่สุดและ อุปกรณ์ราคาแพง. แน่นอนว่าพวกเขามีผู้นำและบุคคลภายนอก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรถซีดานผู้บริหารของเยอรมันผลิตด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือ ในขณะที่แบรนด์ระดับพรีเมียมของเกาหลีและญี่ปุ่นให้ความสำคัญกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เบนซินและการรับประกัน แต่มันยากที่จะเลือกระหว่างพวกเขา และมันก็ไม่สมเหตุสมผลในคลาสนี้มีกฎอื่น ๆ ของเกม

บางทีหน่วยหลักและสำคัญที่สุดในรถก็คือเครื่องยนต์ การพังทลายอาจทำให้เจ้าของรถไม่มีรถเป็นเวลานาน นอกจากนี้การซ่อมมอเตอร์ยังเป็นประเภทที่แพงที่สุดอีกด้วย การซ่อมบำรุงและเจ้าของรถทุกคนก็อยากจะหลีกเลี่ยง ดังนั้นในเนื้อหานี้เราจะค้นหาว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์รุ่นใดที่น่าเชื่อถือและทนทานที่สุด เราจะพิจารณารุ่นรถที่มีจำหน่ายและเป็นที่นิยมในตลาดรัสเซีย และเราจะพิจารณาว่าหน่วยกำลังมีข้อดีและข้อเสียอย่างไร

เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดของรถยนต์นั่งสมัยใหม่

Renaul Logan และ K7J และ K4M . ของเขา

เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้ง Renault Logan ของรุ่นแรก ทั้งสองหน่วยได้รับชื่อเสียงว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ง่ายและน่าเชื่อถือที่สุด K7M โดดเด่นในแง่นี้ - เครื่องยนต์ 8 วาล์ว 1.4 ลิตร เครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์เหล็กหล่อที่เรียบง่าย ซึ่งไม่มีอะไรจะหักเลย: กลไกการจับเวลาขับเคลื่อนด้วยสายพาน ไม่มีการชดเชยไฮดรอลิก ข้อเสียของมอเตอร์ ได้แก่ ความจำเป็นในการปรับวาล์วเป็นระยะ เปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร (ทำเพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหัก - ในกรณีนี้วาล์วจะโค้งงอที่มอเตอร์) และน้ำมันค่อนข้างบ่อย การเปลี่ยนแปลง: ทุกๆ 7500 กิโลเมตร (บ่อยกว่าที่แนะนำโดยผู้ผลิตสองเท่า)

บนพื้นฐานของ K7J ได้มีการพัฒนา K4M 16 วาล์ว ซึ่งมีตัวยกไฮดรอลิก เพลาลูกเบี้ยวสองตัว และลูกสูบอื่นๆ ปรากฏขึ้น มอเตอร์รุ่นนี้ประหยัดกว่า เงียบกว่า และเสถียรกว่ารุ่น 8 วาล์ว ในเวลาเดียวกัน เขายังคงรักษาข้อได้เปรียบหลักของ K7M - ความน่าเชื่อถือ ข้อเสียของเครื่องยนต์ทั้งสองเหมือนกัน แต่นอกเหนือจาก ชุดมาตรฐานวาล์วสิบหกตัวมีปัญหากับคอยล์จุดระเบิด หัวเทียน และหัวฉีด

ทรัพยากรของเครื่องยนต์ทั้งสองมีระยะทางถึง 400,000 กิโลเมตร แต่ในทางปฏิบัติ ด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที มอเตอร์เหล่านี้สามารถทำงานได้มากขึ้นไปอีก ระดับสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์นี้คือ Euro4

Volkswagen Polo Sedan และเครื่องยนต์ CWVA

4 สูบนี้ มอเตอร์แบบอินไลน์ด้วยบล็อกกระบอกอลูมิเนียม คุณลักษณะของมันคือผนังบาง (1.5 มม.) ของปลอกเหล็กหล่อและเพลาข้อเหวี่ยงแบบระยะชักยาว หัวบล็อกติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิกและสอง เพลาลูกเบี้ยว. CWVA ไม่มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน และเวลาขับเคลื่อนด้วยโซ่ การแข่งขันมอเตอร์ ระดับสิ่งแวดล้อมยูโร 5 และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างน้อย: ประมาณ 9 ลิตรในวัฏจักรเมือง

เจ้าของ Volkswagen Poloเมื่อติดตั้งเครื่องยนต์นี้แล้ว ต้องเผชิญกับปัญหาหลักสองประการ: การน็อคเครื่องยนต์ระหว่างสตาร์ทเครื่องเย็นและเมื่อขับเหนือการกระแทก ปัญหาทั้งสองเกิดจากลักษณะเฉพาะของการออกแบบเครื่องยนต์: รูปทรงของลูกสูบและแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านซ้ายตามลำดับ

CWVA จะเดินทาง 200,000 กิโลเมตรขึ้นไปโดยไม่มีปัญหา ทดแทนได้ทันท่วงทีน้ำมัน

VAZ-21116 และ VAZ-21127 - หน่วย Lada Granta และ Kalina

21116 เป็นมอเตอร์ที่ออกแบบใหม่และดัดแปลงอย่างมาก เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เครื่องยนต์นี้เงียบกว่า กินน้ำมันน้อยกว่า และให้กำลังมากกว่า รวมๆแล้วค่อนข้าง เครื่องยนต์ที่ทันสมัยซึ่งครองตำแหน่งคู่ควรในหมู่ผู้แข่งขัน 21116 เป็นเครื่องยนต์ 8 วาล์ว อินไลน์โฟร์ 87 แรงม้า ตัวขับสายพานราวลิ้น เพลาลูกเบี้ยวอยู่ด้านบน ข้อเสียเปรียบหลักของมอเตอร์คือความเสี่ยงที่จะงอวาล์วเมื่อสายพานราวลิ้นขาด มีปัญหาอื่น ๆ : วาล์วไหม้ทำให้เกิดการเคาะและ "สามเท่า" ของเครื่องยนต์, ความผิดปกติของโมดูลจุดระเบิดและเทอร์โมสตัท

21127 เป็นการดัดแปลง 16 วาล์วของ 21116 กำลังของมันคือ 106 แรงม้า ซึ่งเพียงพอสำหรับ Grants, Kalina และ Vesta ซึ่งติดตั้งไว้ ความแตกต่างที่สำคัญจากเครื่องยนต์ VAZ อื่นๆ คือ ติดตั้งระบบไอดีที่มีช่องเรโซแนนซ์ของปริมาตรแปรผัน ส่งผลให้เครื่องยนต์ดึงดีขึ้นจากด้านล่างถึง เรฟสูงการเปลี่ยนแปลงของแรงฉุดไม่สังเกตเห็นได้ชัด

Ravon Gentra และ Nexia R3 พร้อมเครื่องยนต์ B15D2

เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรนี้โดดเด่นด้วยการผสมผสานระหว่างความน่าเชื่อถือ ความประหยัด และความสามารถในการผลิต: บล็อกกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อ ส่วนหัวทำจากอลูมิเนียม ตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง การใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยทำให้สามารถได้รับผลตอบแทนเพิ่มขึ้นด้วยปริมาณเครื่องยนต์ที่น้อยลง - ลักษณะทางเทคนิคของ B15D2 มีดังนี้: เครื่องยนต์พัฒนา 107 แรงม้า และส่งไปยังล้อหน้าด้วยแรงบิดสูงสุด 141 N * m มอเตอร์เป็นไปตามระดับสิ่งแวดล้อม Euro5 การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ 8.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในวงจรเมือง (จับคู่กับเกียร์ธรรมดา) นักออกแบบสามารถบรรลุประสิทธิภาพดังกล่าวได้เนื่องจากการลดขนาดเครื่องยนต์และ การเลือกที่ถูกต้องอัตราส่วนการส่ง

ผลลัพธ์

เราพบว่ารถยนต์ยี่ห้อใดมีเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด โดยการเลือกรถที่มีมอเตอร์ตามรายการนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าเมื่อ การบำรุงรักษาที่เหมาะสมหน่วยพลังงานจะไม่ล้มเหลวในเวลาที่ไม่ถูกต้อง และคุณไม่ต้องเสียเวลาและเงินเป็นจำนวนมากในการซ่อมแซม ในเวลาเดียวกัน สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือมอเตอร์ใดๆ ก็ตามสามารถมีอายุการใช้งานได้เต็มที่ก็ต่อเมื่อน้ำมันและวัสดุสิ้นเปลืองอื่น ๆ มีการเปลี่ยนแปลงอย่างสม่ำเสมอและทันท่วงที หากคุณให้ความสนใจอย่างเหมาะสม เขาจะเดินทางไปกับคุณมากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตร และจะทำให้คุณพึงพอใจกับการทำงานที่ไร้ปัญหา

บ้าน » เบรค » ดีเซลของใครน่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์เบนซินที่ดีที่สุด น้ำมันในสาย "หก"