รายชื่อรถบรรทุก ZIL และประเภทแชสซี คำอธิบายโดยย่อ รถบรรทุกของสหภาพโซเวียต: รุ่นลักษณะ colchis, ural, zil รถรุ่น zil

โรงงาน ZIL ตั้งชื่อตาม Likhachev- บริษัทยานยนต์รัสเซียที่เก่าแก่ที่สุด ชื่อเต็ม - เปิดร่วมหุ้น บริษัท มอสโก "โรงงานตั้งชื่อตาม I. A. Likhachev" (ย่อว่า AMO ZIL)

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2459 พืชมีชื่อต่างกัน:

1 มกราคม 2459 - การประชุมเชิงปฏิบัติการการซ่อมแซมและการผลิต
20 ก.ค. (2 ส.ค. 2459) - โรงงานผลิตรถยนต์มอสโก, AMO
30 เมษายน 2466 - โรงงานผลิตรถยนต์มอสโก พี.เฟอเรโร่.
พ.ศ. 2468 - โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1
1 ตุลาคม 2474 - "โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 ตั้งชื่อตาม I.V. Stalin" (ZIS)
26 มิถุนายน พ.ศ. 2499 - คำสั่งของเลนินสองครั้งของมอสโกสองครั้งของโรงงานรถยนต์แรงงานธงแดง I. A. Likhacheva (ZIL) (มติคณะกรรมการกลางของคณะรัฐมนตรี CPSU ของสหภาพโซเวียตหมายเลข 865)
13 กรกฎาคม พ.ศ. 2514 - มอสโกสามเท่าของคำสั่งของเลนิน, คำสั่งของโรงงานผลิตรถยนต์แรงงานธงแดง I. A. Likhachev Production Association (PO ZIL) (ตามคำสั่งของกระทรวง อุตสาหกรรมยานยนต์สหภาพโซเวียตลงวันที่ 1 กรกฎาคม 2514 ฉบับที่ 221)
เมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2535 องค์กรได้รับการจัดโครงสร้างใหม่เป็น บริษัท ร่วมทุนมอสโกในประเภทเปิด "โรงงานตั้งชื่อตาม I.A. Likhachev" AMO ZIL (มอสโก, ห้องลงทะเบียน, ซีรี่ส์ MRP, ทะเบียนเลขที่หมายเลข 007.127 การลงทะเบียน RSFSR รหัส OKPO 00231395 และการตัดสินใจของคณะกรรมการ AMO ZIL)
15 กรกฎาคม 2539 ถึง Open Joint Stock บริษัท มอสโก "โรงงานตั้งชื่อตาม I. A. Likhachev" AMO ZIL (ห้องลงทะเบียนมอสโกหมายเลขทะเบียน 7121-iu3)

ประมาณ 64% ของหุ้นของ AMO ZIL ถูกควบคุมโดยรัฐบาลมอสโก ในปี 2546 เจ้าหน้าที่ของเมืองโอน ZIL ไปยังการควบคุมของมอสโก บริษัทรถยนต์(“MAK”) ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของศูนย์โครงการและโครงการการลงทุน (“CIPP”) ก่อตั้งขึ้นโดยนักธุรกิจ Grigory Luchansky ในช่วงปลายทศวรรษที่ CIPP เชี่ยวชาญในการให้คำปรึกษาด้านการจัดการ การจัดการวิกฤตและการจัดโครงการจัดหาเงินทุน เมื่อต้นปี 2554 MAK ถูกถอดออกจากการจัดการของ AMO ZIL เนื่องจากประสิทธิภาพในการทำงานต่ำ ตาม Sergei Sobyanin กิจกรรมของ MAK ในองค์กรจะต้องได้รับการตรวจสอบ

โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2459 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการของรัฐบาลเพื่อสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย ภายใต้กรอบของโครงการนี้ ควรจะสร้างโรงงานรถยนต์ใหม่หกแห่งในรัสเซีย สำหรับการก่อสร้างหนึ่งในนั้นถูกถ่าย บ้านซื้อขาย"คุซเนตซอฟ, รยาบูชินสกี้" สัญญาก่อสร้างโรงงานมีเงื่อนไขดังต่อไปนี้:

เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคทางทหารหลัก (GVTU) และ Trading House Kuznetsov, Ryabushinsky และK˚ได้ทำข้อตกลงในการจัดหารถยนต์ 1,500 คัน คำสั่งซื้อทั้งหมดคือ 27,000,000 รูเบิล โรงงานของซัพพลายเออร์จะต้องเปิดตัวภายในวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2459 ภายในวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2460 จะต้องผลิตอย่างน้อย 10 เปอร์เซ็นต์ของอุปทานทั้งหมด (นั่นคือ 150 คัน)

เนื่องจากเงินที่ถึงกำหนดชำระภายใต้ข้อตกลงนี้ ซัพพลายเออร์มีสิทธิ์ได้รับการชำระเงินล่วงหน้าเป็นจำนวน 32.5% ของจำนวนเงินตามสัญญา เงินกู้จะออกเมื่อลงนามในสัญญาในจำนวน 10 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนของการสั่งซื้อ (จำนวน 2 ล้าน 700,000 รูเบิล)

ตามข้อตกลงดังกล่าว ได้มีการวางแผนที่จะเปิดตัวการผลิตรถบรรทุก FIAT 15 Ter ขนาด 1.5 ตันที่ได้รับใบอนุญาตของรุ่นปี 1915 ที่โรงงาน สัญญาที่สรุปโดย Ryabushinskys กับ FIAT มีเงื่อนไขค่อนข้างเข้มงวด สำหรับรถยนต์ AMO แต่ละคัน จำเป็นต้องจ่าย 1,000 ฟรังก์ให้กับบริษัทอิตาลีด้วยการปล่อย 1,500 คันต่อปี สำหรับรถยนต์แต่ละคันที่ผลิตเกินจำนวนนี้ - 500 ฟรังก์ นอกจากนี้ FIAT ยังได้รับเงิน 1,100,000 ฟรังก์เมื่อเริ่มโรงงานและ 200,000 เหรียญในปีถัดมา Ryabushinskys ยังให้คำมั่นว่าจะไม่ส่งออกผลิตภัณฑ์ของตนไปยังต่างประเทศ

กฎบัตรของ "หุ้นส่วนในหุ้นของสมาคมยานยนต์มอสโก" ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 2459 และเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม (20 กรกฎาคมตามแบบเก่า) ของปี 2459 เดียวกันบริการสวดมนต์และการวาง โรงงานผลิตรถยนต์. Dmitry Dmitrievich Bondarev ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการคนแรก การก่อสร้างโรงงานดำเนินการภายใต้การแนะนำของผู้เชี่ยวชาญที่โดดเด่น A.V. Kuznetsov และ A.F. Loleit ด้านหน้าของอาคารบางหลังได้รับการออกแบบโดยสถาปนิก K. S. Melnikov

เพราะการปฏิวัติในปี 2460 เงินเฟ้อ อัตราดอกเบี้ยเงินกู้สูง และสุดท้ายเนื่องจากการล่มสลาย ระบบขนส่งประเทศต่างๆ การก่อสร้างโรงงานดังกล่าวไม่แล้วเสร็จ ณ สิ้นปี พ.ศ. 2460 ความพร้อมของโรงงานอยู่ระหว่าง 2/3 ถึง 3/4 ตามการประมาณการต่างๆ โรงงานแห่งนี้มีเครื่องจักรรุ่นล่าสุดของอเมริกาประมาณ 500 เครื่อง

โดยตระหนักว่าจะไม่สามารถผลิตเครื่องจักร 150 เครื่องแรกได้ภายในกำหนดเวลาที่ระบุไว้ในสัญญา (15 มีนาคม 1917) ฝ่ายบริหารโรงงานจึงตัดสินใจซื้อชุดชิ้นส่วนในอิตาลีและเริ่มการประกอบ "ไขควง" ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2459 ชุดแรกถูกส่งจากอิตาลีไปยังมอสโก โดยรวมแล้ว โรงงานสามารถประกอบรถบรรทุก FIAT 15 Ter จำนวน 1319 คัน ซึ่ง 432 คัน ในปี พ.ศ. 2460 จำนวน 779 ยูนิต - ในปี พ.ศ. 2461 และ 108 ยูนิต - ในปี พ.ศ. 2462 เมื่อชิ้นส่วนต่างๆ หมดลง โรงงานที่ยังไม่เสร็จก็กลายเป็นร้านซ่อมขนาดใหญ่

เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2461 สภาสูงสุดของเศรษฐกิจแห่งชาติตามคำสั่งของสภาผู้แทนราษฎรเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2461 ได้ประกาศให้ทรัพย์สินทั้งหมดของโรงงาน AMO เป็นทรัพย์สินของสาธารณรัฐ ข้ออ้างสำหรับสัญชาติคือความล้มเหลวของเงื่อนไขสัญญา Ryabusinsky กับกรมทหาร โรงงานนี้ถึงแม้จะช้าแต่ก็สร้างเสร็จ นอกเหนือจากการประกอบรถบรรทุก FIAT 15 Ter จากชุดอุปกรณ์ที่เหลือแล้ว ยังมีคำสั่งซื้อชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถราง วัลคาไนเซอร์ และตะเกียงน้ำมันก๊าดอีกด้วย จากนั้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 โรงงานได้เริ่มดำเนินการ ยกเครื่องรถบรรทุกมาจากด้านหน้า

เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2462 AMO ท่ามกลางพืชที่ยังไม่เสร็จอื่น ๆ กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Avtotrust ที่เกิดขึ้นจากการตัดสินใจของสภาเศรษฐกิจแห่งชาติสูงสุดและในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2464 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Tsugaz

ในปี พ.ศ. 2462 - 2466 โรงงานได้มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมรถบรรทุก แบรนด์ต่างประเทศและก่อตั้งการผลิตมอเตอร์ โมเดลที่ได้รับการบูรณะครั้งใหญ่ที่สุด (สร้างใหม่จริงๆ) ในช่วงเวลานี้คือรถบรรทุก TAD สีขาว 3 ตันของอเมริกา ซึ่งได้รับการซ่อมแซมโดย AMO จำนวน 131 คัน ในขณะเดียวกัน รถยนต์ก็ได้รับเครื่องยนต์ คลัตช์ และกระปุกเกียร์ใหม่ ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2465 AMO ได้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์สีขาวมากถึง 75% แล้ว รถบรรทุกที่ได้รับการอัพเกรดจึงมีชื่อว่า White-AMO พวกเขาต้องการนำไปผลิตจริง แต่ยังคงให้ความสำคัญกับ FIAT 15 Ter ที่เบากว่า ซึ่งมีเอกสารการออกแบบ และเอกสารสำหรับ White-AMO (พร้อมกับอุปกรณ์สำหรับการซ่อมแซม) ถูกโอนเพื่อการพัฒนาไปยังโรงงานซ่อมรถยนต์แห่งรัฐที่หนึ่ง ( โรงงานเดิม Lebedev) ซึ่งเป็นที่ซึ่งรถบรรทุก Ya-3 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน ซึ่งผลิตจากปี 1925 ถึง 1928 และกลายเป็นบรรพบุรุษของ YaG ก่อนสงครามทั้งหมด

โดยรวมแล้ว องค์กรในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้ยกเครื่องรถยนต์ 230 คัน ผลิตขึ้น ซ่อมเฉลี่ยซ่อมรถยนต์ 18 คันและปัจจุบัน 67 คัน และรถจักรยานยนต์ 137 คัน ตั้งแต่ปี 1920 AMO เข้าร่วมในโครงการรถถังโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงกรกฎาคม เครื่องยนต์ 24 รถถังสำหรับรถถัง Renault รัสเซียถูกผลิตขึ้น

เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2466 โรงงาน AMO ได้รับการตั้งชื่อตามสหภาพการค้าอิตาลี Pietro Ferrero (1892 - 1922) ซึ่งถูกพวกนาซีสังหาร

หลังจบการศึกษา สงครามกลางเมืองประเทศได้มีโอกาสอุทิศกำลังและช่องทางในการสร้างสรรค์มากขึ้น เทคโนโลยีใหม่. สำหรับปี 1922/23 สภาแรงงานและกลาโหม (STO) ได้จัดสรรเงินทุนสำหรับการสร้างรถยนต์ทดลองที่โรงงาน AMO FIAT 15 Ter รุ่นเดียวกันซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในการบริการระดับแนวหน้า ทำหน้าที่เป็นรุ่นเริ่มต้น ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2466 คณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐของสหภาพโซเวียตได้อนุมัติงานการผลิตสำหรับโรงงานในปี พ.ศ. 2466-2470 อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2467 โรงงานได้รับมอบหมายจากรัฐบาลเฉพาะสำหรับการผลิตรถบรรทุกโซเวียตคันแรก

รถบรรทุกขนาดครึ่งตันแรก AMO-F-15 ถูกประกอบขึ้นในคืนวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน ขบวนรถสิบคันผ่านไปในขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดง และในวันที่ 25 พฤศจิกายน ตอนเที่ยง รถยนต์สามคันจากสิบอันดับแรก (หมายเลข 1 หมายเลข 8 และหมายเลข 10) ได้ออกจากจัตุรัสแดง เป็นครั้งแรกสำหรับ รถยนต์ในประเทศทดสอบวิ่งตามเส้นทาง: มอสโก - ตเวียร์ - Vyshny Volochek - Novgorod - Leningrad - ลูก้า - Vitebsk - Smolensk - Roslavl - มอสโก ความสำเร็จของการชุมนุมยืนยันระดับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ AMO ที่เพียงพอ และเริ่มมีนาคม 2468 เป็นต้นไป การผลิตจำนวนมากรถยนต์ AMO-F-15 - ในปี พ.ศ. 2468 มีการผลิตรถยนต์ 113 คันและในปี พ.ศ. 2469 มี 342 ชุดแล้ว

ในปี พ.ศ. 2468 โรงงาน AMO ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 ในปี 1927 I. A. Likhachev ได้รับแต่งตั้งเป็นกรรมการ การผลิตค่อยๆเพิ่มขึ้นและในปี พ.ศ. 2474 มีการผลิต 6971 เล่ม AMO-F-15 จำนวน 2590 ยูนิต ถูกผลิตขึ้นในปีธุรกิจ 1929/30 การออกแบบของ AMO-F-15 ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ซึ่งมีการอัพเกรดสองครั้งในรอบการผลิตที่ค่อนข้างสั้นที่ AMO

อย่างไรก็ตาม ราคาของเครื่องจักรซึ่งมีชิ้นส่วนโลหะที่ไม่ใช่เหล็กจำนวนมากและผลิตขึ้นโดยใช้วิธีการแบบช่างฝีมือนั้นเป็นสิ่งที่ห้ามปราม: ในปี 1927/28 ราคาของ AMO-F-15 อยู่ที่ 8500 รูเบิล ในขณะที่ รถฟอร์ดในหน่วยที่มีการจัดส่งไปยังประเทศราคา 800-900 รูเบิล และขนาดของการผลิตทางลื่นไม่เป็นที่น่าพอใจสำหรับประเทศที่กำลังพัฒนาอุตสาหกรรม ในปีพ.ศ. 2471 มีความจำเป็นเร่งด่วนในการสร้างโรงงานขึ้นใหม่ทั้งหมดและเปลี่ยนไปใช้รถบรรทุกรุ่นใหม่ทั้งหมด

ในปี 1930 มีการซื้อใบอนุญาตสำหรับรถบรรทุก American Autocar-5S (Autocar-5S) เพื่อการผลิตที่ AMO รถบรรทุกที่ประกอบจากชุดอุปกรณ์ของอเมริกาเรียกว่า AMO-2 หลังจากการโลคัลไลเซชันในปี 1931 และการเปิดตัวสายพานลำเลียง (ครั้งแรกในสหภาพโซเวียต) มันถูกเปลี่ยนชื่อเป็น AMO-3 และกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นแรกจาก 54 เป็น 72 แรงม้า กับ. หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 1933 รถบรรทุกได้เปลี่ยนชื่อเป็น ZIS-5 ในปี พ.ศ. 2477 หลังจากเสร็จสิ้นการฟื้นฟูองค์กรครั้งใหญ่ (มากถึง 100,000 คันต่อปี) รถบรรทุกในตำนานคันนี้ในอนาคตก็เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ผลผลิตรายวันของ ZIS-5 เกิน 60 คัน บนพื้นฐานของ ZIS-5 มีการสร้างโมเดลและการดัดแปลง 25 แบบซึ่ง 19 แบบเข้าสู่ซีรีส์

ZIS (ZIL) เป็นผู้บุกเบิกการใช้นวัตกรรมการออกแบบมากมายในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศมาโดยตลอด: ไดรฟ์ไฮดรอลิกเบรก (1931), ระบบอุปกรณ์ 12 โวลต์ (1934), เครื่องยนต์แปดสูบและวิทยุ (1936), ระบบขับเคลื่อนสุดท้ายแบบไฮปอยด์และกระจกไฟฟ้า (1946), คาร์บูเรเตอร์สี่กระบอกและเครื่องปรับอากาศ (1959), ระบบไฟส่องสว่างสี่หน้า (1962), ดิสก์เบรก (1967)

ในปี ค.ศ. 1953 ตามสนธิสัญญามิตรภาพ พันธมิตรและความช่วยเหลือซึ่งกันและกันของสหภาพโซเวียต-จีน ตามเอกสารของโรงงาน ZIS ของสหภาพโซเวียต โรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 1 ได้ถูกสร้างขึ้นและติดตั้งอุปกรณ์ครบครันโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นยานยนต์แห่งแรก Works (FAW) ซึ่งยังคงอยู่และปัจจุบันเป็นผู้นำของการเติบโตอย่างรวดเร็ว อุตสาหกรรมยานยนต์จีน. ผู้เชี่ยวชาญ FAW รุ่นเยาว์คนแรกได้รับการฝึกอบรมและฝึกฝนในสหภาพโซเวียตที่โรงงาน ZIS ในหมู่พวกเขาคือผู้นำในอนาคตของจีน (พ.ศ. 2536-2546) และเลขาธิการคณะกรรมการกลางพรรคคอมมิวนิสต์จีน (พ.ศ. 2532-2545) นายเจียง เจ๋อหมิน

AMO ZIL เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถบรรทุก น้ำหนักรวมจาก 6.95 ตันเป็น 14.5 ตัน รถโดยสารขนาดเล็กความยาว 6.6-7.9 ม. (การผลิตแบบกำหนดเอง) และรถยนต์ระดับผู้บริหาร (การผลิตแบบกำหนดเอง) ในปี 2518-2532 โรงงานประกอบรถบรรทุก 195-210,000 คันต่อปี ในปี 1990 การผลิตลดลงอย่างร้ายแรงถึง 7.2 พันคัน (1996) หลังจากปี 2000 การผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 22,000 คัน จากนั้นก็เริ่มลดลงอีกครั้ง ในปี 2552 มีการผลิตรถยนต์ 2.24,000 คัน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 ถึง พ.ศ. 2552 โรงงานผลิตรถบรรทุก 7 ล้าน 870,089 คัน 39,000 536 คัน (ในปี พ.ศ. 2470-2504, 2506-2537 และตั้งแต่ปี 2540) และ 12,000 148 คัน (ในปี 2479-2543 ซึ่ง 72% - ZIS -101) นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2494-2543 ตู้เย็นในครัวเรือนจำนวน 5.5 ล้านเครื่องถูกผลิตขึ้นและในปี 1951-1959 - จักรยาน 3.24 ล้านคัน มีการส่งออกรถยนต์มากกว่า 630,000 คันไปยัง 51 ประเทศทั่วโลก

ZIL เป็นผู้บุกเบิกการใช้นวัตกรรมการออกแบบมากมายในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศมาโดยตลอด ในหมู่พวกเขา:
ไดรฟ์เบรกไฮดรอลิก (1931),
ระบบอุปกรณ์ 12 โวลต์ (1934),
เครื่องยนต์แปดสูบ เครื่องรับวิทยุ (1936),
ไดรฟ์สุดท้ายไฮปอยด์และกระจกไฟฟ้า (1946),
คาร์บูเรเตอร์สี่ห้อง เครื่องปรับอากาศ (1959)
ระบบไฟส่องสว่างสี่ดวง (1962),
ดิสก์เบรก (1967)

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต องค์กรเริ่มเสื่อมโทรมอย่างรวดเร็ว: โรงงานผลิตถูกทำลาย ปริมาณการผลิตลดลงหลายครั้ง

ในปี 2547 AMO ZIL ได้มีส่วนร่วมในการสร้างโรงงาน AMO ในเยลกาวา (ลัตเวีย) โรงงานยังคงเป็นหนึ่งในผู้ถือหุ้นขององค์กร

ในปี 2551 AMO ZIL วางแผนที่จะจัดตั้งบริษัทร่วมทุนกับ บริษัทจีน Sinotruk สำหรับการผลิตรถบรรทุกดีเซลหนักของแบรนด์ HOWO A5 และ HOWO A7 เนื่องจากวิกฤตโครงการจึงไม่ได้ดำเนินการ

ในปี 2552 AMO ZIL (ร่วมกับสาขา) ได้จัดส่งรถบรรทุก 2253 คัน (49.6% เทียบกับปี 2008) และรถโดยสาร 4 คัน (44.4% เทียบกับปี 2008) ให้กับผู้บริโภค ในปี 2552 บริษัทมีรายได้ 2.702 พันล้านรูเบิล (74.8% ภายในปี 2551)

ในปี 2010 บริษัทผลิตรถบรรทุก 1,258 คันและรถบัส 5 คัน (ตามข้อมูลของ JSC ASM-Holding การผลิตของ AMO ZIL คือรถบรรทุก 1,106 คันและรถบัส 5 คัน รวมถึงรถดั๊มพ์ 125 คันที่ผลิตโดย CJSC SAAZ) นอกจากนี้ ในปี 2010 ZIL ได้เสร็จสิ้นการผลิต ZIL-410441 แปลงสภาพได้หลายชุด โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเข้าร่วมในพิธีแห่

ในปี 2552 มีการบรรลุข้อตกลงกับเบลารุสเกี่ยวกับการประกอบรถบรรทุก MAZ และรถแทรกเตอร์เบลารุสที่โรงงานของ ZIL ในจำนวนสูงสุด 500 คัน ต่อปีสำหรับความต้องการของเศรษฐกิจเมืองมอสโก ในระหว่างการเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต อาณาเขตขององค์กรควรลดลงเหลือ 62 เฮกตาร์ (ในปี พ.ศ. 2459 - 63 เฮกตาร์)

ในปี 2010 AMO ZIL กลับมาพยายามสร้างความร่วมมือกับบริษัทจากประเทศจีนอีกครั้ง ในระหว่างพิธีมอบรถโดยสารไฮบริด Foton Lovol จำนวน 2 คันไปยังเมืองมอสโก AMO ZIL และ Foton Lovol ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจและแสดงความปรารถนาที่จะจัดตั้งบริษัทร่วมทุนสำหรับการผลิตรถบรรทุกในอนาคต

ณ ปี 2011 องค์กรอยู่ในภาวะวิกฤตอย่างหนัก ส่วนสำคัญของพื้นที่การผลิตได้ถูกทำลาย [แหล่งที่ไม่น่าเชื่อถือ?] ผู้จัดการระดับสูงคนใหม่ของ AMO ZIL กำลังมองหาหุ้นส่วนจากต่างประเทศเพื่อจัดการรับจ้างผลิตรถยนต์หรือเช่าศูนย์การผลิต ฝ่ายบริหารจัดประชุมและเจรจากับตัวแทนของ บริษัท จีน Sinotruk บริษัทอิตาลี"FIAT" ดัทช์ "DAF Trucks" กับข้อเสนอในการจัดระเบียบการผลิตรถยนต์ของพวกเขาที่ AMO ZIL ในรัสเซีย แต่ยังไม่ได้รับความสนใจ

ความเป็นผู้นำของความกังวลของอินเดียทาทามอเตอร์สและ บริษัท จีน Sinotruk ได้เข้าหาตัวแทนของกรมเศรษฐกิจต่างประเทศของรัฐบาลมอสโกด้วยข้อเสนอสำหรับการโอนสิทธิ์ที่เป็นไปได้ไปยังความกังวล 50% ของหุ้นของ AMO ZIL โดยอธิบายสิ่งนี้โดย ความจริงที่ว่าเพื่อลงทุนในรูปแบบปัจจุบัน AMO ZIL จำเป็นต้องมีการสร้างใหม่และความทันสมัยอย่างจริงจัง แต่ข้อเสนอจากรัฐบาลมอสโกกลับได้รับความสนใจเพียงเล็กน้อย จุดเริ่มต้น กรมเศรษฐกิจต่างประเทศของรัฐบาลมอสโก 22 กรกฎาคม 2554 Evgeny Dridze กล่าวว่า:
เราไม่สนใจข้อเสนอดังกล่าวจากความกังวลของอินเดีย Tata Motors ถึง บริษัท จีน Sinotruk หากเราประกาศขายหุ้นของเราใน AMO ZIL คิวยาวจะเข้าแถวสำหรับเราเรามีผู้คนจำนวนมากที่ต้องการ สร้างอสังหาริมทรัพย์เชิงพาณิชย์บนไซต์นี้ และพวกเขาเสนอให้ฟรี แม้ว่าเราจะเข้าใจพวกเขา - การลงทุนต้องมีการค้ำประกัน

ในเดือนกันยายน 2554 หลังจาก หยุดทำงานนาน, สายพานลำเลียง ZIL ถูกเปิดตัวอีกครั้ง

ในปี 2554 ระหว่าง JSC "Plant im. I. A. Likhachev” (AMO ZIL) และ CJSC“ บริษัท จัดการ“ Razvity”” ลงนามในข้อตกลงสำหรับการจัดการส่วนหนึ่งของอสังหาริมทรัพย์และการดำเนินงานวิจัยเกี่ยวกับการพัฒนาอาณาเขตขององค์กร

จากข้อมูลของ JSC ASM-Holding ในปี 2554 AMO ZIL ผลิตรถบรรทุกได้ 1,199 คันและไม่ใช่รถบัสคันเดียว นอกจากนี้ในปี 2554 ZIL ได้ผลิต ZIL-410441 แบบเปิดประทุน 1 ชุด ณ สิ้นปี 2554 การผลิตของตระกูล Bychok ถูกย้ายไปยังภูมิภาค Saratov ที่ ZAO Petrovsky Auto Parts Plant AMO ZIL เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม การเปิดตัวสายการประกอบสำหรับการประกอบรถยนต์ ZIL-5301 "Bychok" เกิดขึ้นที่องค์กร ZAO "PZA AMO ZIL" การผลิตรถยนต์ ZIL-5301 (และ ZIL-4327) ถูกย้ายจากมอสโกจากเว็บไซต์หลักของ AMO ZIL จนถึงสิ้นปี 2554 PZA AMO ZIL CJSC ได้ผลิตรถยนต์ Bychok จำนวน 3 คันแรก และในอนาคต บริษัทตั้งใจที่จะสร้างตระกูลย่อยแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ZIL-4327

เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2555 Andrey Sharonov รองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกด้านนโยบายเศรษฐกิจกล่าวว่าทางการมอสโกกำลังเจรจากับ Fiat เพื่อประกอบรถยนต์ของแบรนด์นี้ที่ ZIL ตามที่เขาพูด ผู้ผลิตรถยนต์ของเกาหลีใต้ก็แสดงความสนใจในโรงงานเช่นกัน

ณ สิ้นปี 2555 รัฐบาลมอสโกตัดสินใจที่จะรักษาการผลิตไว้ที่บริเวณทางใต้ของโรงงาน โดยมีพื้นที่ 50 เฮกตาร์ (อาณาเขตทั้งหมดของโรงงานมีพื้นที่ 300 เฮกตาร์) พื้นที่ที่เหลือจะถูกเทคโนพาร์คเข้าครอบครอง และการก่อสร้างอาคารที่พักอาศัย

รางวัล

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 ZIS ได้รับรางวัล Order of Lenin เป็นครั้งแรกสำหรับองค์กรที่ยอดเยี่ยมในการผลิตกระสุนและอาวุธ
ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1944 โรงงานได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2492 โรงงานได้รับรางวัลลำดับที่สองของเลนินสำหรับข้อดีในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตและเนื่องในโอกาสครบรอบ 25 ปีของรถยนต์โซเวียต
ในปีพ.ศ. 2514 โรงงานได้รับรางวัลลำดับที่สามของเลนินสำหรับการดำเนินการตามแผนห้าปีที่แปดที่ประสบความสำเร็จ
ในปี พ.ศ. 2518 โรงงานได้รับรางวัล Order of the October Revolution สำหรับความสำเร็จในการสร้างกำลังการผลิตรถยนต์ 200,000 คันต่อปี

รุ่นรถ ZIL

ZIS-101 (พ.ศ. 2479-2483)
ZIS-101S (2480-2484)
ZIS-101A (พ.ศ. 2483-2484)
ZIS-102 (พ.ศ. 2482-2483)
ZIS-102A (พ.ศ. 2483-2484)
ZIS-101A-กีฬา (1939)
ZIS-110 (1945-1958)
ZIS-110A (1949-1957)
ZIS-110B (1945-1958)
ZIS-110P (1955)
ZIL-111 (1958-1962)
ZIL-111A (1958-1962)
ZIL-111V (1960-1962)
ZIL-111G (1962-1967)
ZIL-111D (1964-1967)
ZIL-114 (1967-1976)
ZIL-114AE (1967-1976)
ZIL-114E (1967-1976)
ZIL-114K (1967-1976)
ZIS-115 (1949)
ZIL-117 (1971-1983)
ZIL-117E (1971-1983)
ZIL-117V (1973-1979)
ZIL-115 (1976-1983)
ZIL-4104 (1976-1983)
ZIL-41042 (1976-1983)
ZIL-41043 (1980-1983)
ZIL-41044 (1981)
ZIL-41045 (1983-1986)
ZIL-41046 (1983)
ZIL-4105 (1983)
ZIL-41048 (1984)
ZIL-41049 (1984)
ZIL-41051 (1984)
ZIL-41047 (1985-2009)
ZIL-41041 (1986-2009)
ZIL-41052 (1987-1999)
ZIL-4107 (1988-1999)
ZIL-41072 (1989-1999)
ZIL-4112R (ตั้งแต่ปี 2555)
TM 1131 "Tulyak" ("Mishka") (ตั้งแต่ 2012)

โมเดลรถแข่งของรถ ZIL

ZIL-112S
ZIS-101A-สปอร์ต
ZIS-112 (1951)
ZIL-112S (1962)

รุ่นรถบรรทุกของรถยนต์ ZIL

ZIL-130
ZIL-131
ZIL-5301E2 "กระทิง"
ZIL-4362 และ ZIL-433180
หน่วยดับเพลิง ATs-40 บนแชสซี ZIL-131 ใน Vinnitsa
เฟียต-15 เทอร์ (2460-2462)
AMO-F-15 (1924-1931)
AMO-2 (พ.ศ. 2473-2474)
AMO-3 (พ.ศ. 2474-2476)
ZIS-5 (พ.ศ. 2476-2484)
ZIS-5V (2485-2489)
ZIS-6 (พ.ศ. 2477-2484)
ซีไอเอส-22 (1941)
ซีไอเอส-22เอ็ม (1941)
ZIS-32 (1941)
ZIS-42 (1942-1944)
ZIS-42M (1942-1944)
ZIS-50 (2489-2491)
ZIS-150 (1947-1957)
ZIS-151 (2491-2501)
ZIL-164 (1957-1964)
ZIL-157 (1958-1991)
ซิล-130 (2506-2519)
ZIL-130-76 (1976-1980)
ZIL-130-80 (1980-1986)
ZIL-131 (1966-1986)
ZIL-131N (1986-1990)
ZIL-138 (1975-1993)
ZIL-138A (1983-1994)
ZIL-133G1 (1975-1979)
ZIL-133G2 (2520-2527)
ZIL-133GYA (1979-1992)
ZIL-4314 (1986-1995)
ZIL-4331 (1986-2002)
ZIL-133G4 (พ.ศ. 2535-2545)
ZIL-534330 (2542-2546)
ZIL-433360 (ตั้งแต่ 1992)
ZIL-5301 "กระทิง" (ตั้งแต่ พ.ศ. 2539)
ZIL-4334 (ตั้งแต่ปี 1995)
ZIL-4327 (ตั้งแต่ปี 1998)
ZIL-6309 (2542-2545)
ZIL-432930 (ตั้งแต่ปี 2546)
ZIL-433180 (ตั้งแต่ปี 2546)
ZIL-436200 (ตั้งแต่ปี 2552)

ZIL รถเมล์

AMO-F-15 (1926-1931) - เมืองเล็ก, ไปรษณีย์, นักท่องเที่ยว (เปิด) บนแชสซี AMO-F-15
AMO-4 (1932-1933) - ในเมืองบนแชสซี AMO-3
ZIS-8 (2477-2479) - ในเมืองบนแชสซี ZIS-12
ZIS-16 (1938-1941) - ในเมืองบนแชสซี ZIS-15
ZIS-16S (2483-2484) - รถพยาบาลบนแชสซีพร้อมรถแท็กซี่ ZIS-12
ZIS-154 (2490-2492) - ในเมืองใหญ่พร้อมโรงไฟฟ้าดีเซล - ไฟฟ้าแบบติดตั้งด้านหลัง
ZIS-155 (1949-1957) - เมืองใหญ่ที่ใช้องค์ประกอบของแชสซี ZIS-150
ZIS-127 (1955-1961) - ดีเซลระหว่างเมืองขนาดใหญ่
ZIL-129 - เมืองใหญ่ แบบทดลอง (เครื่องยนต์ด้านหลัง)
ZIL-158 (1957-1959) - เมืองใหญ่ที่ใช้องค์ประกอบของแชสซี ZIL-164
ZIL-118 "Youth" (2504-2513) - ตัวแทนขนาดเล็กที่ใช้องค์ประกอบของแชสซี ZIL-111
ZIL-118K "Yunost" (1971-1991) - ตัวแทนขนาดเล็กที่ใช้องค์ประกอบของแชสซี ZIL-114 / ZIL-115
ZIL-3207 "Youth" (1991-1999) - ตัวแทนขนาดเล็กที่ใช้องค์ประกอบของแชสซี ZIL-41047
ZIL-3250 (1997 - ปัจจุบัน) - เมืองเล็กตัวแทนพิเศษบนแชสซี ZIL-5301

รุ่นทดลองของรถยนต์ ZIL

ZIS-153 - รถขนย้ายครึ่งทาง
ZIL-E167 - สโนว์โมบิล (1963)
ZIL-4102
ZIS-E134
ZIL-170 - อนาคต KamAZ-5320

อุปกรณ์พิเศษ ZIL

ZIS-152 (BTR-152) (1950-1955) - ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ, สูตรล้อ 6 × 6
ZIS-152V (BTR-152V) (1955-1957) - ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ, สูตรล้อ 6 × 6
BTR-152V1 (1957-1962) - ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ, สูตรล้อ 6 × 6
ZIS-485 (BAV) (1952-1958) - สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ สูตรล้อ 6 × 6
ZIL-485A (BAV) (1959-1962) - สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำสูตรล้อ 6 × 6
ZIL-135L (1961-1962) - รถวิบากพิเศษล้อสูตร 8 × 8
ZIL-135K, ZIL-135M (1961-1962) - รถวิบากพิเศษ, การจัดเรียงล้อ 8 × 8
ZIL-135LM (1963-1964) - รถออฟโรดพิเศษ, การจัดเรียงล้อ 8 × 8
ZIL-135P (1965) - สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำในทะเล
ZIL-135E (1965) - แชสซีพิเศษพร้อมเกียร์ไฟฟ้าพร้อมล้อมอเตอร์
PES-1 (1966-1979) - หน่วยค้นหาและอพยพ
ZIL-4904 - รถขุดเจาะหิมะและหนองน้ำ
โครงการ 490 - ศูนย์ค้นหาและกู้ภัย "Blue Bird" ซึ่งประกอบด้วยยานพาหนะทุกพื้นที่สามคัน:
ZIL-4906 (1975-1991) - รถขนส่งสินค้าทุกพื้นที่
ZIL-49061 (1975-1991) - รถขนส่งสินค้าสำหรับผู้โดยสารทุกพื้นที่
ZIL-29061 (1979-1983) - รถขุดเจาะหิมะและบึง
ZIL-497200 (ตั้งแต่ปี 1992) - รถข้ามประเทศที่มีตัวถังรถตู้ KTs-4972
MDK-433362 (ตั้งแต่ปี 2549) - เครื่องถนนรวม
ATs 3.2-40 (ตั้งแต่ปี 1998) - รถดับเพลิงบนแชสซี ZIL-433104 และ ZIL-433114
ATs 0.8-40/2 (ตั้งแต่ปี 2000) - รถดับเพลิงบนแชสซี ZIL-530104
ZIL-5301AR (ตั้งแต่ปี 2546) - รถลากจูงสูตร 4 × 2 ล้อ
ZIL-5302AR (2004-2008) - รถลากจูงพร้อมเครน - รถบังคับล้อสูตร 6 × 2
ZIL-4329KM (ตั้งแต่ปี 2009) - รถของหัวหน้าคนงาน

ยานพาหนะทุกพื้นที่ ZIL

ZIL-132S
PKTs-1 "แอโรลล์"
ShN-68 "สว่าน"
ZIL-4904
ZIL-3906 "แอโรลล์"

โรงงาน Likhachev เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย รถบรรทุกหลายรุ่นจากโรงงานแห่งนี้ (โดยเฉพาะ ZIS-5 และ ZIL-130) แต่โรงงานแห่งนี้ไม่ได้จำกัดเฉพาะรถยนต์เท่านั้น ที่ ปีต่าง ๆเขาผลิตรถโดยสาร ตู้เย็น และจักรยาน ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ โรงงานผลิต รถหุ้มเกราะ. และเมื่อยุคอวกาศมาถึง ZIL ได้ปล่อยอุปกรณ์ติดตั้ง (PEU-1) เพื่อค้นหาและอพยพวัตถุอวกาศและนักบินอวกาศ น่าเสียดายที่พืชนี้ไม่มีอยู่แล้วในปัจจุบัน

ทางเข้าส่วนกลางของโรงงาน ZIL

โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2459 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการของรัฐบาลเพื่อสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย ภายใต้กรอบของโครงการนี้ ควรจะสร้างโรงงานรถยนต์ใหม่หกแห่งในรัสเซีย บ้านการค้า "Kuznetsov, Ryabushinsky" ถูกนำไปใช้เพื่อสร้างหนึ่งในนั้น ตามข้อตกลงดังกล่าว ได้มีการวางแผนที่จะเปิดตัวการผลิตรถบรรทุก FIAT 15 ขนาด 1.5 ตันที่ได้รับใบอนุญาต รถบรรทุก Ter ของรุ่นปี 1915 ที่โรงงาน

เนื่องจากการปฏิวัติในปี พ.ศ. 2460 ภาวะเงินเฟ้อ อัตราดอกเบี้ยเงินกู้ที่สูง และในที่สุดเนื่องจากการล่มสลายของระบบขนส่งของประเทศ การก่อสร้างโรงงานดังกล่าวจึงไม่เสร็จสมบูรณ์ ณ สิ้นปี พ.ศ. 2460 ความพร้อมของโรงงานอยู่ระหว่าง 2/3 ถึง 3/4 ตามการประมาณการต่างๆ โรงงานแห่งนี้มีเครื่องจักรรุ่นล่าสุดของอเมริกาประมาณ 500 เครื่อง

โดยตระหนักว่าจะไม่สามารถผลิตเครื่องจักร 150 เครื่องแรกได้ภายในกำหนดเวลาที่ระบุไว้ในสัญญา (15 มีนาคม 1917) ฝ่ายบริหารโรงงานจึงตัดสินใจซื้อชุดชิ้นส่วนในอิตาลีและเริ่มการประกอบ "ไขควง" ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2459 ชุดแรกถูกส่งจากอิตาลีไปยังมอสโก โดยรวมแล้ว โรงงานสามารถประกอบรถบรรทุก FIAT 15 Ter จำนวน 1319 คัน โดยมีจำนวน 432 คันในปี 1917, 779 คันในปี 1918 และ 108 คันในปี 1919 เมื่อชุดของชิ้นส่วนหมดลง โรงงานที่ยังไม่เสร็จก็กลายเป็นร้านซ่อมขนาดใหญ่

การก่อสร้างอาคารเครื่องมือของโรงงานผลิตรถยนต์มอสโก

เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2461 สภาสูงสุดของเศรษฐกิจแห่งชาติตามคำสั่งของสภาผู้แทนราษฎรเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2461 ได้ประกาศให้ทรัพย์สินทั้งหมดของโรงงาน AMO เป็นทรัพย์สินของสาธารณรัฐ ข้ออ้างสำหรับสัญชาติคือความล้มเหลวของเงื่อนไขสัญญา Ryabusinsky กับกรมทหาร โรงงานนี้ถึงแม้จะช้าแต่ก็สร้างเสร็จ นอกเหนือจากการประกอบรถบรรทุก FIAT 15 Ter จากชุดอุปกรณ์ที่เหลือแล้ว ยังมีคำสั่งซื้อชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถราง วัลคาไนเซอร์ และตะเกียงน้ำมันก๊าดอีกด้วย จากนั้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 โรงงานได้เริ่มยกเครื่องรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่มาจากด้านหน้า

ก่อสร้างโรงตีเหล็ก.

หลังจากสิ้นสุดสงครามกลางเมือง ประเทศสามารถอุทิศกำลังและทรัพยากรมากขึ้นเพื่อสร้างเทคโนโลยีใหม่ สำหรับปี 1922/23 สภาแรงงานและกลาโหม (STO) ได้จัดสรรเงินทุนสำหรับการสร้างรถยนต์ทดลองที่โรงงาน AMO FIAT 15 Ter รุ่นเดียวกันซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในการบริการระดับแนวหน้า ทำหน้าที่เป็นรุ่นเริ่มต้น ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2466 คณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐของสหภาพโซเวียตได้อนุมัติงานการผลิตสำหรับโรงงานในปี พ.ศ. 2466-2470 อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2467 โรงงานได้รับมอบหมายจากรัฐบาลเฉพาะสำหรับการผลิตรถบรรทุกโซเวียตคันแรก

รถบรรทุกขนาดครึ่งตันแรก AMO-F-15 ถูกประกอบขึ้นในคืนวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน ขบวนรถสิบคันที่เดินพาเหรดไปตามจัตุรัสแดง

คนงานของโรงงาน AMO ทักทายคนแรก รถโซเวียตออกจากโรงงาน พ.ศ. 2467

ในปี พ.ศ. 2468 โรงงาน AMO ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 ในปี 1927 I. A. Likhachev ได้รับแต่งตั้งเป็นกรรมการ การผลิตเพิ่มขึ้นทีละน้อยและในปี 1931 ได้มีการผลิต AMO-F-15 จำนวน 6971 ชุด ซึ่งผลิตได้ 2,590 คันในปีธุรกิจ 1929/30 การออกแบบของ AMO-F-15 ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ซึ่งมีการอัพเกรดสองครั้งในรอบการผลิตที่ค่อนข้างสั้นที่ AMO

รถ AMO-F-15 (1926)

ในปี 1930 มีการซื้อใบอนุญาตสำหรับรถบรรทุก American Autocar-5C (Autocar-5S) เพื่อการผลิตที่ AMO รถบรรทุกที่ประกอบจากชุดอุปกรณ์ของอเมริกาเรียกว่า AMO-2 หลังจากการโลคัลไลเซชันในปี 1931 และการเปิดตัวสายพานลำเลียง (ครั้งแรกในสหภาพโซเวียต) มันถูกเปลี่ยนชื่อเป็น AMO-3 และกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นแรกจาก 54 เป็น 72 แรงม้า กับ.

ในปี 1933 รถบรรทุก AMO-3 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น ZIS-5 ในปี 1934 หลังจากการสร้างองค์กรขึ้นใหม่เสร็จสิ้น ZIS-5 ก็เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก โรงงานผลิตถึง 60 คันต่อวัน! บนพื้นฐานของ ZIS-5 มีการสร้างโมเดลและการดัดแปลง 25 แบบซึ่ง 19 แบบเข้าสู่ซีรีส์

การประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานรถยนต์ สตาลิน

โรงงานแห่งนี้พังทลายลงในประวัติศาสตร์เนื่องจากการผลิตรถยนต์ผู้บริหารสำหรับบุคคลแรกของรัฐ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2479 บริษัทได้ผลิตครั้งแรก รถลีมูซีนในประเทศซีไอเอส-101 มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ American Buick

รถลีมูซีนในประเทศเครื่องแรก ZIS-101 (1937)

สายพานลำเลียงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ZIS-110 ที่โรงงานผลิตรถยนต์มอสโก

ZIS-101 ของสตาลิน

ในปี 1927 Ivan Likhachev เข้ามาบริหารองค์กร เขาจบการศึกษาจากโรงเรียนในชนบท เป็นช่างยนต์ที่โรงงาน Putilov กะลาสีจากกองเรือบอลติก (นั่นคือหนึ่งในกลุ่มเมฆของ "กะลาสี" ที่ทุกวันนี้ถูกชักจูงโดยกองกำลังที่กระจัดกระจายไปทั่วประเทศ ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรม การสร้าง - เป็นอย่างไร) ด้วยชื่อของเขาที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนา ZiL ในอนาคตอย่างเข้มข้น

Ivan Alekseevich Likhachev

ในปี พ.ศ. 2471-2472 มีการต่อสู้ของพรรคการเมืองกำหนดเส้นทางในอนาคตเท่าที่เราจำได้จากประวัติศาสตร์รัฐบาลมีแนวคิด "สร้างสังคมนิยมในประเทศเดียว" และจบลงด้วย "การปฏิวัติโลก" - สตาลินพูดจากจุดนี้ ดู. หลังจากนั้นไม่นาน เขาเริ่มใช้โปรแกรมเพื่อลด NEP และประกาศความจำเป็นในการเร่งอุตสาหกรรม สตาลินประกาศปี 1929 ให้เป็น "จุดเปลี่ยนครั้งใหญ่" ผลของแผนห้าปีของสตาลินสองแผน - สหภาพโซเวียตกลายเป็นมหาอำนาจทางอุตสาหกรรมที่สำคัญ และโรงงานขนาดเล็กที่ครั้งหนึ่งเคยติดตั้งอุปกรณ์ไม่ดีก็กลายเป็นยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ ซึ่งเป็นเรือธงของอุตสาหกรรมสตาลินนิสต์ นี่คือที่มาของอุตสาหกรรมยานยนต์

ในภาพ - สตาลินและลิคาเชฟ

โรงงานรถยนต์เหล่านั้น ลิคาเชฟ, 1937.

รถบรรทุก ZIS-15. พ.ศ. 2483

ที่ทางเข้าโรงงาน ZIS

ZIS-5 ระหว่างมหาสงครามแห่งความรักชาติ

รถหุ้มเกราะ ZIS-5 ติดอาวุธด้วยปืนอากาศยาน ShVAK ขนาด 20 มม. ใกล้จะถึงเลนินกราด 5 ตุลาคม 2484

ZIL ที่ด้านหน้าในปี 1944

ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1944 โรงงาน UralZIS ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Miass ได้เริ่มผลิต ZIS-5

การสร้างโรงงานขึ้นใหม่ครั้งที่สามเริ่มขึ้นในปี 2489 จุดประสงค์ของการสร้างใหม่คือเพื่อพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่หลังสงคราม พวกเขาเป็นรถบรรทุก ZIS-150 (1947) และรถบรรทุก ออฟโรด ZIS-151 (1948)

โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 ตั้งชื่อตาม I.V. Stalin (ZiS)

ในยุค 50 ZIS เพิ่มกำลังการผลิต - เริ่มผลิตตู้เย็น จักรยาน รวมถึงยานพาหนะพิเศษ - รถหุ้มเกราะ (ZIS-152) และยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก (ZIS-485) มีการสร้างสำนักออกแบบพิเศษขึ้นที่โรงงานเพื่อพัฒนาอุปกรณ์พิเศษที่ออกแบบมาสำหรับระบบขีปนาวุธเคลื่อนที่

การทดสอบการกันน้ำของรถยนต์ ร้านประกอบลำดับที่ 6 ของรถยนต์รัฐที่ 1

ปลูกพวกเขา ไอ.วี. สตาลิน.

ในปี พ.ศ. 2494 โรงงานได้เปิดตัวการผลิตตู้เย็นที่มีคุณภาพดีเยี่ยมและมีความทนทานสูง

Stakhanovka ช่างทดสอบของการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการผลิตตู้เย็นที่บ้าน A.V. เซมยานสกายา

ตรวจสอบและทดสอบตู้เย็น ZiS สำเร็จรูปชุดใหม่

กรกฎาคม 1952

ร้านประกอบจักรยานที่โรงงานรถยนต์แห่งที่ 1 ไอ.วี. สตาลิน.

รถบัส ZIL-158 (1957)

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2490 ถึง พ.ศ. 2500 โรงงาน ZIL ผลิตรถยนต์ ZIS-150 มากกว่า 770,000 คัน (การพัฒนาเริ่มขึ้นก่อนสงคราม) และการดัดแปลงในขณะที่การพัฒนาโมเดลใหม่ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากแผนของรัฐบาลที่ให้ความชุกของการผลิต ของจำนวนรถบรรทุกสำหรับ เศรษฐกิจของประเทศมากกว่าคุณภาพของผลิตภัณฑ์ หลังจากเปลี่ยนการออกแบบ ZIS-150 ซ้ำแล้วซ้ำอีก และความล้าสมัย คำถามก็เกิดขึ้นว่าศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยหมดลงอย่างสมบูรณ์ และจำเป็นต้องเริ่มผลิตรถบรรทุกใหม่

ในปี 1956 หลังจากการตายของ Likhachev โรงงานได้รับการเปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขาและรุ่นต่อมาได้ชื่อว่า ZIL

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2500 โรงงานได้เปลี่ยนไปใช้การผลิต ZIL-164 (การปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของ ZIS-150)

สายพานลำเลียงหลักของโรงงาน ZIL ยุค 70

พนักงาน ZIL ต้อนรับการมาเยือนของผู้นำยูโกสลาเวีย Josip Broz Tito ที่กรุงมอสโกในปี 1956

โกดังสินค้าสำเร็จรูป (1959)

ในปีพ.ศ. 2506 การผลิตรถบรรทุก ZIL-130 ใหม่ทั้งหมดได้เริ่มขึ้น รถบรรทุกได้รับเครื่องยนต์ 150hp ใหม่ พวงมาลัยเพาเวอร์ ซิงโครไนซ์5 สเต็ปบ็อกซ์เกียร์ ห้องโดยสารสามที่นั่งพร้อมที่ล้างกระจกหน้ารถแบบพาโนรามา การออกแบบรถบรรทุกที่พัฒนาโดยนักออกแบบอุตสาหกรรมของ ZIL นั้นน่าสนใจ รถบรรทุกมีความน่าเชื่อถือมาก ในการผลิตสายการผลิตใหม่โดยใช้ ZIL-130 โรงงานได้เปลี่ยนอุปกรณ์จำนวนมาก

พืชที่ตั้งชื่อตาม Likhachev การจัดเรียงรถบรรทุกออกใหม่ พ.ศ. 2519

ในปี 1975 โรงงานเริ่มผลิตรถยนต์ 3 เพลารุ่นใหม่ ZIL-133G1 (6 × 4) ด้วยความจุ 8 ตัน ในปี 1977 รถบรรทุกขนาด 10 ตัน ZIL-133G2 ถูกเพิ่มเข้ามา โมเดลได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 150 แรงม้า V8 มาตรฐาน, กระปุกเกียร์ 5 สปีด, ไดรฟ์สุดท้ายแบบไฮปอยด์และระบบกันสะเทือนของบาลานเซอร์ ล้อหลังบนสปริงกึ่งวงรี

ตั้งแต่ปี 1979 แทนที่จะเป็น ZIL-133G2 พวกเขาเริ่มผลิต ZIL-133GYa ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล KamAZ-740 ของโรงงานผลิตรถยนต์ Kama (210 แรงม้า) กระปุกเกียร์ 10 สปีดและสปริงเสริมด้านหน้า

ZIL PEU-1M 1972-79 หน่วยค้นหาและอพยพ (PEU-1) สำหรับการค้นหาและการอพยพของวัตถุอวกาศและนักบินอวกาศ

ในปี 1974 ZIL-130 ตัวที่ล้านถูกประกอบขึ้นในสายการผลิตของมอสโก

รถยนต์ ZIL-130 คันที่ล้าน

นักบินอวกาศชาวโซเวียต Alexei Leonov (ซ้าย) และเอกอัครราชทูตคิวบาประจำสหภาพโซเวียต Aguirre Del Cristo (กลาง) ในโรงงานแห่งหนึ่งของโรงงานผลิตรถยนต์ ZIL 1980

ต้นยุค 80. การจัดส่งรถบรรทุก ZIL 130

หลังจากปล่อย ZIL-133 โรงงานกลับสู่การพัฒนา ZIL-169 โครงการนี้ทำได้ยาก เนื่องจากโรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในเครื่องยนต์ดีเซลตัวใหม่ที่ออกแบบเองเป็นครั้งแรก เมื่อทำการทดสอบรถบรรทุกการส่งกำลังถูกทำใหม่มีข้อบกพร่องร้ายแรงซึ่งเป็นผลมาจากการที่ ZIL-169 มาถึงสายการประกอบเท่านั้นในปี 1985 โดยได้รับดัชนี ZIL-4331

สายพานลำเลียง ZIL พ.ศ. 2526

พ.ศ. 2527 ด่านโรงงานซิล

เมื่อต้นยุค 90 และการล่มสลายของสหภาพโซเวียต โรงงานแห่งนี้สูญเสียความสัมพันธ์ภายในสหภาพมาหลายปี ภายใต้เงื่อนไขของเปเรสทรอยก้า ZIL ประสบความสูญเสียอย่างหนักในตลาดที่สำคัญ และคำสั่งทางทหารก็หยุดมาถึง สถานการณ์ยิ่งเลวร้ายลงจากความต้องการรถบรรทุกโดยรวมที่ลดลง และการแข่งขันของชาติตะวันตก โรงงานกำลังจะล้มละลาย

สืบเนื่องจากการค้นหาวิธีแก้ปัญหาวิกฤตและความทันสมัยของโปรแกรมการผลิต ในปี 1992 รถยนต์กึ่งฝากระโปรงหน้าขนาด 3 ตันน้ำหนักต่ำรุ่นใหม่ ZIL-5301 ได้รับการพัฒนา ภายหลังได้รับการตั้งชื่อว่า "Bychok" โดยนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Luzhkov ในปี 1994 โรงงานเริ่มผลิต "กระทิง" ขนาดเล็ก

ตั้งแต่ปี 2547 ถึง พ.ศ. 2554 ปริมาณการผลิตลดลงอย่างรวดเร็ว โรงงานแห่งนี้ต้องเผชิญกับวิกฤตครั้งใหญ่อีกครั้ง ความพยายามทั้งหมดในการนำพืชออกจากวิกฤตไม่ประสบความสำเร็จ การเจรจากับนักลงทุนก็ล้มเหลวเช่นกัน

ภายในสิ้นปี 2555 การผลิตรถยนต์และชิ้นส่วนอะไหล่ลดลง และในปี 2556 บริษัทได้หยุดการผลิตอุปกรณ์ยานยนต์และชิ้นส่วนยานยนต์โดยสมบูรณ์

ฝ่ายบริหารของมอสโกปฏิเสธที่จะผลิตรถบรรทุก ในปี 2014 โรงงานในตำนาน ZIL ถูกชำระบัญชีแล้ว

ประวัติโรงงานรถยนต์ที่ตั้งชื่อตาม I.A. Likhachev (ZIL) เริ่มในเดือนสิงหาคม 1960 ในตอนเริ่มต้นองค์กรนี้ใช้ชื่อ (AMO) เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2474 หลังจากการบูรณะใหม่ ได้มีการเปลี่ยนชื่อโรงงานตามชื่อ I.V. สตาลิน (ZIS) ซึ่งกลายเป็นเรือธงของอุตสาหกรรมรถบรรทุกในประเทศ การประชุมเชิงปฏิบัติการได้รับการติดตั้งล่าสุด อุปกรณ์อเมริกันซึ่งทำให้สามารถเพิ่มการผลิตรถยนต์ประจำปีได้มากกว่า 8 เท่า และทำสถิติได้ถึง 25,000 คันในขณะนั้น

แม้จะเปลี่ยนชื่อแล้ว ในตอนแรกโรงงานยังคงผลิตรุ่น AMO-F-15 แบบเก่าต่อไป เช่นเดียวกับรถบรรทุก AMO-2 และ AMO-3 โดยอิงจาก Otokar (Autocar (Autocar) ขนาด 2.5 ตันของอเมริกา) ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2474 AMO-3 ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า ZIS-3 ถูกประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนภายในประเทศทั้งหมดและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศรถบรรทุกได้รับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรกทั้งหมด ปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรม และแม้แต่คอมเพรสเซอร์สำหรับสูบลมยางที่ขับเคลื่อนด้วยกระปุกเกียร์ งานเกี่ยวกับความทันสมัยและการปรับแต่งของรถได้ดำเนินการภายใต้การแนะนำของหัวหน้านักออกแบบของ ZIS E.I. วาซินสกี้ (2432-2481)

เป็นผลให้เกิด รถบรรทุกใหม่ ZIS-5 เช่นเดียวกับ ZIS-6 แบบ 3 เพลา ซึ่งสำเนาชุดแรกได้รวบรวมไว้เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2476 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2476 การผลิต "ZIS-5 ขนาด 3 ตัน" เริ่มขึ้น ซึ่งกลายเป็น ตำนานในอุตสาหกรรมยานยนต์ก่อนสงครามของสหภาพโซเวียต โดยการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ ปริมาตรการทำงานของอินไลน์ 6 เครื่องยนต์ทรงกระบอกเพิ่มจาก 4882 เป็น 5555 ซม. 3 และกำลัง - จาก 60 เป็น 73 แรงม้า แข็งแกร่ง ยืดหยุ่น และ มอเตอร์ที่เชื่อถือได้วิ่งด้วยน้ำมันเบนซินได้ ค่าออกเทน 55-60 และแม้กระทั่งน้ำมันก๊าด รถได้รับกระปุกเกียร์ 4 สปีดและเพลาคาร์ดานใหม่ แต่เบรกไฮดรอลิกที่แปลกประหลาดต้องถูกแทนที่ด้วยกลไกธรรมดา

ระยะฐานล้อ 3810 มม. น้ำหนักควบคุม 3100 กก. และความเร็วสูงสุด 60 กม. / ชม. ความเรียบง่ายและไม่โอ้อวดของ ZIS-5 กลายเป็นเหตุผล เป็นเวลานานถือว่าเป็นรถรัสเซียทั่วไป รถบรรทุกได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและผลิตมากว่า 30 ปี เฉพาะในมอสโก 532311 รถยนต์ในซีรีย์นี้ถูกประกอบขึ้น 2476 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการมีส่วนร่วมของรถยนต์ในโรงงานในการวิ่ง Karakum ที่มีชื่อเสียงและการยอมรับโดยสภาผู้บังคับการตำรวจของสหภาพโซเวียตในการตัดสินใจในการสร้างครั้งที่สองขององค์กรทำให้กำลังการผลิตปีละ 80,000 คัน

ในปี 1937 รถแทรกเตอร์รถบรรทุก ZIS-10 ชุดแรกของประเทศสำหรับลากรถกึ่งพ่วงขนาด 6 ตัน ผลิตขึ้นโดยใช้แชสซี ZIS-5 ในปี พ.ศ. 2477-39 ผลิตแชสซีแบบขยาย ZIS-11, ZIS-12 และ ZIS-14 ที่มีระยะฐานล้อ 4420 มม. และในปี 1936-38 บนแชสซี ZIS-11 รถยนต์ที่ผลิตก๊าซของสหภาพโซเวียตคันแรกถูกผลิตขึ้น - ZIS-13 ขนาด 2.5 ตันพร้อมการติดตั้งเหล็กโครเมียม-นิกเกิล รถมีน้ำหนัก 3850 กก. พัฒนาความเร็ว 45 กม. / ชม. นับตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2481 ได้มีการแทนที่ด้วย ZIS-21 รุ่นผลิตก๊าซที่เรียบง่ายกว่าด้วยความจุ 45 แรงม้า ซึ่งใช้กับไม้หนุนและมีน้ำหนัก 150 กิโลกรัม น้อย.

เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2476 การผลิตแบบต่อเนื่องของ ZIS-6 รุ่น 3 เพลา 4 ตัน (6 × 4) เริ่มต้นขึ้น รถติดตั้งเพลาพร้อมเฟืองตัวหนอนหลัก และกล่องเพิ่มเติมทำให้สามารถเพิ่มจำนวนเกียร์ได้เป็นสองเท่า ตามลำดับ เขาชั่งน้ำหนัก 4230 กก. และพัฒนาความเร็วได้ 50-55 กม./ชม. ทางหนีไฟและตัวรถบัสหลายที่นั่งได้รับการติดตั้งบนแชสซี ZIS-6 และในช่วงปีสงคราม มีการติดตั้งเครื่องยิงจรวดหลายลำ BM-13 หลายเครื่องที่เรียกว่า "Katyusha" ในช่วงปี พ.ศ. 2485 ถึง พ.ศ. 2491 มีการผลิตรถบรรทุก ZIS-5V ที่เรียบง่ายและน้ำหนักเบาที่ ZIS เขาไม่มีแผงข้างพับ เบรคหน้า ไฟหน้าและกันชนหนึ่งอัน ห้องโดยสารทำจากไม้ ปีกสี่เหลี่ยมทำจากเหล็กแผ่นที่ถูกที่สุด

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ได้มีการผลิตรถยนต์ ZIS-42 ขนาด 73 แรงม้าและรุ่น ZIS-42M ขนาด 85 แรงม้า รถยนต์มีน้ำหนัก 5250 กก. พัฒนาความเร็ว 45 กม. / ชม. และบริโภค 55-60 ลิตร น้ำมันเบนซินต่อ 100 กม. ในปีเดียวกันนั้น มีการสร้างครึ่งทาง รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ AT-14 พร้อมมอเตอร์สองตัวละ 85 แรงม้า ในปี ค.ศ. 1942-44 การผลิตรถบรรทุก ZIS-5V เปิดตัวในสถานประกอบการอพยพใน Ulyanovsk และในเมือง Ural แห่ง Miass ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk และ Ural เมื่อสิ้นสุดสงคราม การก่อสร้างโรงงานครั้งที่สามก็เริ่มขึ้น

ในช่วงเวลานี้ ZIS-5V ธรรมดาได้รับไดรฟ์ไฮดรอลิกสำหรับเบรกทั้งหมด ตัวควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดด้วยแรงเหวี่ยงและสูญญากาศ และเครื่องยนต์ฐาน 85 แรงม้า ในปี พ.ศ. 2491 ได้มีการกำหนด ZIS-50 รุ่น 90 แรงม้าพร้อมกระปุกเกียร์ 5 สปีด อ้างอิงจาก ZIS-5V ตั้งแต่ปี 1946 Mytishchi โรงงานสร้างเครื่องจักร(MMZ) จัดงานผลิตรถดั๊มพ์ ZIS-05 พร้อมลิฟต์ไฮดรอลิก รถยนต์ ZIS รุ่นที่สองปรากฏขึ้นในช่วงวันหยุดเดือนพฤษภาคมในปี 1947 โมเดลพื้นฐานใหม่คือรถบรรทุก ZIS-150 ขนาด 4 ตัน ซึ่งสะท้อนสไตล์รถบรรทุกอเมริกันในช่วงปลายยุค 30 ออกไป

พื้นฐานของหน่วยกำลัง ZIS-120 ยังคงเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบที่ทันสมัยอย่างมีนัยสำคัญ ในขณะที่ยังคงปริมาณการทำงาน พัฒนากำลัง 90 แรงม้า ติดตั้งปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยงแบบเปลี่ยนเร็วแบบผนังบาง เทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็น ตัวควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดด้วยแรงเหวี่ยงและสุญญากาศ นวัตกรรมที่สำคัญคือกระปุกเกียร์ 5 สปีดและเบรกนิวเมติก เมื่อติดตั้งแล้ว ZIS-150 มีน้ำหนัก 3900 กก. สามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวม 4.5 ตัน พัฒนาความเร็วสูงสุด 65 กม./ชม. และบริโภค 38 ลิตร น้ำมันเบนซินต่อ 100 กม. ในปี 1950 ZIS-150 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้รับห้องโดยสารที่เป็นโลหะทั้งหมดแทนที่จะเป็นแบบไม้และ คาร์บูเรเตอร์ใหม่ในปีพ.ศ. 2495 ได้มีการแนะนำการรองรับเพลาขับระดับกลางและกระจกหน้ารถแบบพับได้

ตั้งแต่ปี 1949 MMZ ได้ผลิตรถดั๊มพ์ขนาด 3.5 ตัน ZIS-MMZ-585 บนแชสซี ZIS-150 ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2495 ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Kutaisi (KAZ) ภายใต้ดัชนี KAZ-585B ต่อจากนั้น รถแทรกเตอร์รถบรรทุก ZIS-MMZ-120N ก็ถูกประกอบขึ้นที่ MMZ ด้วย รถฐานกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการปรับเปลี่ยนขนาด 3.5 ตัน ZIS-156 (1949) และ ZIS-156A (1953) ซึ่งดำเนินการตามลำดับกับก๊าซปิโตรเลียมเหลวและก๊าซธรรมชาติอัด รวมจนถึงปี 1957 มีการผลิตรถบรรทุกซีรีส์ ZIS-150 จำนวน 771,615 ชุด ได้รับอิทธิพลจากการออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถบรรทุกทหารซึ่งมาถึงสหภาพโซเวียตในช่วงปีสงครามยืม - เช่าตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2491 รถ ZIS-151 ขนาด 2.5 ตัน (6 × 6) พร้อมยางคู่สำหรับล้อหลังซึ่งใช้หน่วยจาก ZIS-150 และพัฒนาบน Gorky เพลาขับของโรงงานรถยนต์

พลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 92 แรงม้า มีการเพิ่มกล่องเกียร์ลงในกระปุกเกียร์ 5 สปีดพื้นฐานโดยให้รถมีเกียร์เดินหน้า 10 เกียร์และนำโช้คอัพไฮดรอลิกแบบคันโยกเข้าไปในระบบกันสะเทือนล้อหน้า ในการขับแต่ละครั้ง เพลาหลังใช้เพลาคาร์ดานแยกกัน ดังนั้นการส่งกำลังรวม 5 เพลากับ 10 ข้อต่อเท่ากัน ความเร็วเชิงมุม. อันเป็นผลมาจากการสูญเสียทางกลที่เพิ่มขึ้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น 47-55 ลิตร 100 กม. และความเร็วสูงสุดเพียง 55 กม. / ชม. การดัดแปลงเพียงอย่างเดียวคือ ZIS-151A พร้อมกว้าน

เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2499 โรงงานได้รับการตั้งชื่อตาม I.A. Likhachev (2439-2499) ช่างทำกุญแจ และต่อมาเป็นผู้แทนคณะวิศวกรรมเครื่องกล รัฐมนตรี การขนส่งทางถนนสหภาพโซเวียตผู้อำนวยการ AMO และ ZIS เป็นเวลา 23 ปี การเปลี่ยนชื่อวิสาหกิจเป็นโรงงานที่ตั้งชื่อตาม I.A. Likhachev (ZIL) เป็นจุดเริ่มต้นของขั้นตอนที่สามในการพัฒนา เริ่มต้นด้วยการสร้างจาก ZIS-150 ของรถบรรทุก ZIL-164 ขนาด 4 ตันใหม่ที่มีเครื่องยนต์ 100 แรงม้า ฮีตเตอร์ในห้องโดยสาร และซิงโครไนซ์ในกระปุกเกียร์ ภายนอกแตกต่างเฉพาะในกระจังหน้าแนวตั้งของกระจังหน้าหม้อน้ำ ตั้งแต่ปี 1960 มีการผลิต ZIL-164A ซึ่งได้รับหนึ่ง ดิสก์คลัตช์(แทนที่จะเป็นดิสก์คู่) กระปุกเกียร์ที่อัปเกรดแล้วและโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์

บนพื้นฐานของพวกเขา ZIL-166 และ ZIL-166A รุ่นบอลลูนแก๊สรถบรรทุกรถแทรกเตอร์ ZIL-164N รถดั๊มพ์ ZIL-MMZ-585I และ ZIL-MMZ-585L การทำงานอย่างหนักเพื่อสร้างรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่เรียบง่ายและประหยัดยิ่งขึ้นได้เกิดขึ้นในปี 1957 ในรถบรรทุก ZIL-157 (6 × 6) จาก 104 เครื่องยนต์แรง, กระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์, ล้อหลังเดี่ยวพร้อมยางหน้ากว้างและระบบปรับแรงดันลมในตัว ZIL-157 ได้รับการพัฒนาภายใต้การแนะนำของหัวหน้านักออกแบบคนใหม่ของ ZIL ศาสตราจารย์ แพทย์ด้านเทคนิค A.M. ครีเกอร์ (2453-2527)

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2508 รุ่น 109 อันแข็งแกร่งพร้อมแชสซีที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นั้นผลิตขึ้นภายใต้ดัชนี ZIL-157K และ ZIL-157KE ได้รับการติดตั้งถังแก๊สสองถัง ยานพาหนะดังกล่าวยังนำเสนอเป็นรถแทรกเตอร์รถบรรทุก ZIL-157V และ ZIL-157KV รุ่นล่าสุดของ ZIL-157KD ปรากฏในปี 1978 และผลิตเป็นเวลา 13 ปี เป็นเวลา 29 ปีของการผลิต 797934 คันในซีรีส์ "157" ถูกประกอบเข้าด้วยกัน ในปี 1960 การฟื้นฟูครั้งที่สี่ครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของโรงงานเริ่มต้นขึ้น ซึ่งสิ้นสุดลงในอีกสี่ปีต่อมาด้วยการติดตั้งบนสายพานลำเลียงของรถบรรทุก ZIL-130 รุ่นใหม่ 5 ตันในรุ่นที่สาม ซึ่งได้รับการพัฒนาภายใต้การแนะนำของ A.M. ครีเกอร์.

การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2507 ZIL-130 เป็นจุดเปลี่ยนของโรงงานไปสู่การผลิตเพิ่มเติม เทคโนโลยีที่สมบูรณ์แบบด้วยคุณสมบัติประสิทธิภาพสูง เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติงานขององค์กรที่ใช้เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์วาล์วเหนือศีรษะรูปตัววี 8 สูบที่ทันสมัย ​​(5969 ซม. 3, 150 แรงม้า) พร้อมตัวกรองน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงซึ่งกำลังเกินค่าเดียวกันทันที ​​ของเครื่องยนต์รุ่นที่สอง 1.5 เท่า .

เป็นครั้งแรกที่ ZIL-130 พวงมาลัยเพาเวอร์และห้องโดยสารที่ค่อนข้างสะดวกสบายพร้อมระบบระบายอากาศและระบบทำความร้อนที่มีประสิทธิภาพ กระจกหน้ารถแบบพาโนรามา ฝากระโปรงหน้าแบบจระเข้ปรากฏบน ZIL-130 และการออกแบบเลียนแบบลักษณะของรถบรรทุกฝากระโปรงอเมริกันส่วนใหญ่ในยุค 50 . ZIL-130 ของรุ่นแรกมีน้ำหนัก 4300 กก. สามารถลากพ่วงน้ำหนัก 8 ตัน พัฒนาความเร็วสูงสุด 90 กม. / ชม. และบริโภค 28 ลิตร น้ำมันเบนซินต่อ 100 กม. รุ่น ZIL-130G มี ฐานล้อ, เพิ่มขึ้นจาก 3800 เป็น 4500 mm. รุ่นอื่นๆ ได้แก่ รถดั๊มพ์ - การเกษตร ZIL-MMZ-554 และ การก่อสร้าง ZIL-MMZ-555, รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ ZIL-130V ออนบอร์ด ZIL-130A สำหรับการทำงานกับรถพ่วงและถังแก๊ส ZIL-138

ZIL-130S รุ่นภาคเหนือผลิตโดย Chita โรงงานประกอบรถยนต์. ในระหว่างการผลิตรถยนต์รุ่นที่สามการออกแบบของพวกเขาได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องซึ่งสะท้อนให้เห็นในการกำหนดรุ่น: ZIL-130-76 (1977), ZIL-130-80 (1980) และ ZIL-431410 (1986) เฟรมและแชสซีได้รับการเสริมความแข็งแรง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการบรรทุกได้ถึง 6 ตัน เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งหัวที่มีช่องรับกระแสน้ำวน ระบบทรานซิสเตอร์ติดไฟ, แห้ง กรองอากาศ. รถยนต์ได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายแบบไฮปอยด์ ระบบขับเคลื่อนเบรกแบบนิวแมติกแยก แผงหน้าปัดที่ได้รับการดัดแปลง และแผ่นบุหม้อน้ำใหม่

จนถึงปี 1994 มีการผลิตเครื่องจักรทั้งหมด 3,366,503 เครื่องในซีรีส์ที่ 130 ในประเภทรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ รุ่นที่สามประกอบด้วยรถบรรทุก ZIL-131 (6 × 6) ขนาด 3.5 ตัน รวมเป็นหนึ่งเดียวกับรุ่น 130 และผลิตตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2509 รถบรรทุกหัวลาก ZIL-131V ได้กลายเป็นรุ่นที่แตกต่าง จากนั้นมันถูกแทนที่ด้วย ZIL-131N ด้วยความจุ 3.75 ตัน ผลิตจนถึงปี 1986 ในยุค 90 การผลิตรถบรรทุก ZIL-431410 และ ZIL-131N ถูกย้ายไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Ural (UAMZ) ใน Novouralsk ใกล้ Yekaterinburg ในปี 1975 ZIL ได้เปิดตัวการผลิตรถยนต์ ZIL-133P แบบ 3 เพลา (6 × 4) รุ่นใหม่ที่มีกำลังการผลิต 8 ตัน ซึ่งตั้งแต่ปี 1979 รุ่น ZIL-133G2 ขนาด 10 ตันที่มีน้ำหนักรวม เพิ่ม 17.2 ตัน

พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ขนาด 150 แรงม้ามาตรฐาน กระปุกเกียร์ 5 สปีด ระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายแบบไฮปอยด์ และระบบกันสะเทือนของล้อหลังบนสปริงกึ่งวงรี ตั้งแต่ปี 1979 เครื่องยนต์ดีเซล KamAZ-740 V8 จากโรงงานผลิตรถยนต์ Kama (10857 ซม. 3, 210 แรงม้า) รถบรรทุก ZIL-133GYa ได้ติดตั้งคลัตช์ 2 ดิสก์และกระปุกเกียร์ 10 สปีด ด้วยน้ำหนักรวม 17.8 ตัน เขาพัฒนาความเร็ว 80 กม./ชม. ย้อนกลับไปในช่วงต้นปี 50 ที่ ZIS ได้มีการสร้างสำนักออกแบบยานพาหนะพิเศษทุกพื้นที่ซึ่งนำโดยนักออกแบบชื่อดัง Vitaly Andreevich Grachev (1903-1978)

ที่นั่น เริ่มงานเกี่ยวกับการสร้างยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อแบบหลายเพลาอันทรงพลังสำหรับกองทัพและเพื่อวัตถุประสงค์พิเศษ ในยุค 50 ต้นแบบของรถบรรทุก ZIL-157, ZIS-485 สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก, เช่นเดียวกับการขนส่ง 4 เพลาในประเทศแรก ZIL-134 และ ZIL-135 (8 × 8) ถูกสร้างขึ้น ในปี 1964 ยานเกราะทดลองขนาด 5 ตัน ZIL-E167 (6 × 6) ปรากฏตัวพร้อมกับ 7 . สองคัน เครื่องยนต์ลิตร ZIL-375 V8 ที่มีกำลัง 180 แรงม้า และเกียร์เดิมออนบอร์ด ในช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 50-60s โรงงานเริ่มผลิตรถขนย้ายกองทัพขนาด 9 ตัน ZIL-135K และ ZIL-135LM (8 × 8) พร้อมล้อหน้าและล้อหลัง

พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่องที่มีกำลังรวม 360 แรงม้า ระบบส่งกำลังแบบออนบอร์ด ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ของล้อสองคู่ พวงมาลัยพาวเวอร์ ระบบเติมลมยาง และห้องโดยสารไฟเบอร์กลาส 4 ที่นั่ง ตั้งแต่ปี 1966 การผลิตนี้ถูกย้ายไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Bryansk (BAZ) การออกแบบดั้งเดิมอื่น ๆ ของปีนั้นรวมถึงรถไฟถนนขับเคลื่อนทุกล้อ ZIL-137 (10 × 10) ซึ่งประกอบด้วยรถแทรกเตอร์รถบรรทุก ZIL-131V และรถกึ่งพ่วงขนาด 10 ตัน 2 เพลา 10 ตันพร้อมเพลาแอคทีฟ 20- สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก ZIL-135P (8 × 8) ตัน สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ ZIL-132S บนลูกกลิ้งลมสี่ตัว

ในปีพ. ศ. 2514 บนพื้นฐานของ ZIL ได้มีการสร้างสมาคมการผลิต MosavtoZIL (PO ZIL) ซึ่งเป็นหนึ่งในห้าคอมเพล็กซ์สร้างเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียต ประกอบด้วยสถานประกอบการเฉพาะทาง 17 แห่งที่ตั้งอยู่ในภูมิภาคต่างๆ ของประเทศ ในช่วงต้นยุค 80 การบูรณะสำนักงานใหญ่ในมอสโกครั้งที่ 5 เสร็จสมบูรณ์ ความยาวของสายพานลำเลียงถึง 60 กม. และกำลังการผลิตอยู่ที่ 200,000 คันต่อปี หรือมากกว่าความสามารถของ ZIS ถึง 8 เท่า หลังจากการบูรณะครั้งแรกในปี 2474 มีปริมาณการผลิตสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปี 2531 - 209650 คัน

การพัฒนาคนรุ่นต่อไปเริ่มขึ้นในช่วงปลายยุค 70 เป็นครั้งแรกที่ผลงานเหล่านี้ได้รับการเผยแพร่สู่สาธารณะในปี 2524 ด้วยการถือกำเนิดของต้นแบบ ZIL-169G โมเดลพื้นฐานตระกูลใหม่ - ZIL-4331 ขนาด 6 ตันเริ่มเปิดตัวสายการผลิตในปี 1985 ความแตกต่างที่สำคัญคือประสิทธิภาพและความประหยัดที่เพิ่มขึ้น รูปทรงฝากระโปรงรถที่เรียบง่ายและทันสมัยยิ่งขึ้น และห้องโดยสารแบบใหม่ที่สะดวกสบาย รถใช้เครื่องยนต์ดีเซลใหม่ ZIL-645 V8 (8743 ซม. 3 , 185 แรงม้า) ที่มีส่วนผสมของฟิล์มปริมาตรและเกียร์ 8 สปีด ซึ่งรวมถึงกระปุกเกียร์ 4 สปีดแบบธรรมดาพร้อมตัวลดระดับดาวเคราะห์

ห้องโดยสารบนระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลมาพร้อมกับที่นั่งคนขับแบบสปริงและพวงมาลัยที่ปรับความเอียงและความสูงได้ เพื่อให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น จึงมีการแนะนำขนนกที่ประกอบด้วยส่วนฮูดที่มีปีก ลดเวลาและค่าใช้จ่ายสำหรับ งานบริการลดจำนวนจุดหล่อลื่นของแชสซีและการปรับเบรกอัตโนมัติ เงื่อนไขใหม่ของยุคเปเรสทรอยก้าในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และต้นทศวรรษ 1990 การสูญเสียตลาดที่สำคัญ ความล้มเหลวในความสัมพันธ์ความร่วมมือ และการหยุดรับคำสั่งทหารที่แท้จริง บังคับให้ ZIL แก้ไขนโยบายอย่างรุนแรงและเริ่มปรับให้เข้ากับหลักการตลาดของ การจัดการทางเศรษฐกิจ

ในตอนแรก ความต้องการรถบรรทุกต่อเนื่องทั้งหมดลดลงอย่างรวดเร็ว และทำให้โรงงานใกล้จะล้มละลาย ในเวลาเดียวกัน การค้นหาเชิงรุกได้เริ่มต้นขึ้นเพื่อหาทางออกจากสถานการณ์นี้ ซึ่งเป็นผลมาจากการปรับปรุงและขยายโปรแกรมการผลิตทั้งหมด สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยการแข่งขันจากบริษัทต่างชาติ ซึ่ง ZIL ไม่เคยมีประสบการณ์มาก่อน ในปี 1992 MosavtoZIL ถูกแปรรูปและแปรสภาพเป็น Open Joint Stock Moscow Company “โรงงานตั้งชื่อตาม I.A. Likhachev” (AMO ZIL) พร้อมการรักษาเครื่องหมายการค้า “ZIL” นอกจากโรงงานแม่แล้ว ยังมีบริษัทในเครืออีก 30 แห่ง หนึ่งในผู้ถือหุ้นคือรัฐบาลมอสโก

ความสำเร็จหลักของ ZIL คือการสร้างรถบรรทุกส่งของรุ่นที่ 5 ของชนชั้นกลางอย่างรวดเร็วโดยมีน้ำหนักรวมสูงสุด 7 ตัน ออกแบบมาสำหรับผู้ประกอบการรายเล็กและใช้เป็นหลักในเมืองสำหรับการส่งมอบสินค้าขนาดเล็ก พื้นฐานของครอบครัวในปี 2539 คือรถกึ่งฝากระโปรง ZIL-5301 ขนาด 3 ตันซึ่งมีชื่อเล่นว่า "กระทิง" เนื่องจากมีรูปลักษณ์เฉพาะ มีอุปกรณ์ครบครัน ดัดแปลงรถยนต์รถแทรกเตอร์เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ D-245 (4750 ซม. 3, 109 แรงม้า)

มินสกี้ โรงงานเครื่องยนต์(MMZ). กระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์ 5 สปีด พวงมาลัยเพาเวอร์ และห้องโดยสาร 3 ที่นั่งที่ใช้ในรถนั้นรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถบรรทุก ZIL-4331 “บูล” มาพร้อมคลัตช์ไฮดรอลิกและเบรก ไฮปอยด์ ไฟนอลไดรฟ ดิสก์เบรกหน้า ล้อขนาด 16 นิ้ว พร้อมยาง Tubeless โลหะ แท่นบรรทุกสินค้ามีกันสาดมีรัศมีวงเลี้ยวเล็ก (7 ม.) และความสูงในการบรรทุกเล็กน้อย ด้วยน้ำหนักของตัวเองที่ค่อนข้างสูงประมาณ 4 ตัน จึงพัฒนาความเร็วสูงสุดได้ 90-95 กม./ชม.

ตระกูลใหม่นี้ใช้แชสซีหลายประเภทในประเภทเดียวกันโดยมีห้องโดยสาร 7 ที่นั่งแบบสั้น แบบขยาย หรือแบบคู่ และระยะฐานล้อ 3650 และ 4250 มม. 2.9 และ 2.7 ตัน รวมถึงรถตู้อเนกประสงค์ แบบเก็บอุณหภูมิและความเย็นได้หลายประเภท รถดั๊มพ์ขนาด 3 ตัน ZIL-SAZ-1503 และตั้งแต่ปี 1998 รถตู้โลหะทั้งหมด ZIL-5301SS พร้อมประตูบานเลื่อน ในปี 2542 รถตู้ขนาดกะทัดรัด ZIL-5301NS ที่มีความจุ 10.5 ม. 3 ปรากฏบนแชสซีที่มีระยะฐานล้อ 3245 มม. .

การปรากฏตัวของโครงสปาร์และห้องโดยสารที่แยกต่างหากให้มาก โอกาสที่ดีเกี่ยวกับการใช้แชสซีส์สำหรับการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษและตัวถังต่างๆ ในหมู่พวกเขามีรถดั๊มต่าง ๆ รถถัง รถอพยพ รถดับเพลิง รถโดยสาร 15-21 ที่นั่ง โดย รูปร่างและ หน่วยพลังงานญาติสนิทของวัวคือ รถขับเคลื่อนสี่ล้อ ZIL-4327 (4 × 4) ที่มีความจุ 2.3 ตัน รวมเป็นหนึ่งเดียวกับแชสซีด้วยซีรีส์ "131" รถยนต์ ZIL-5301 ซึ่งดูเรียบง่ายและราคาถูกกว่าแอนะล็อกต่างประเทศตอบสนองความต้องการของผู้ซื้อชาวรัสเซียอย่างเต็มที่ ในปี 2542 มีการผลิตโค 13,745 ตัว ซึ่งคิดเป็น 63.4% ของการผลิตทั้งหมดของพืช

การปฏิรูปพระคาร์ดินัลในรัสเซียในยุค 90 ส่งผลกระทบต่อตำแหน่งของ ZIL อย่างมาก เดิมพันเริ่มต้นในความร่วมมืออย่างใกล้ชิดในสนาม รถบรรทุกหนักและดีเซลกับ Kenworth (Kenworth), Caterpillar (Caterpillar), Volvo (Volvo) และ Renault (Renault) ไม่ได้ประสบความสำเร็จมากนัก เป็นผลให้โรงงานถูกบังคับให้มุ่งเน้นไปที่ความแข็งแกร่งของตัวเองต่อไป นั่นคือการสร้างครอบครัวที่เป็นหนึ่งเดียวที่ครอบคลุมโดยอาศัยรถบรรทุกอนุกรมของตัวเอง

ในยุค 90 บนพื้นฐานของ ZIL-4331 ได้มีการพัฒนายานพาหนะแบบครบวงจรที่หลากหลายซึ่งมีน้ำหนักรวม 12 ตันและระยะฐานล้อ 3800 และ 4500 มม. แชสซีฐาน ZIL-433102 พร้อมเครื่องยนต์ ZIL-645 ขนาด 185 แรงม้า รถบรรทุกขนาด 6 ตันของ ZIL-433100, ZIL-442100 และ ZIL-442300 ที่มีห้องโดยสารแบบสั้นและแบบขยาย บนรถ ZIL-534330 ขนาด 8 ตันที่มีน้ำหนักรวม 14.5 ตันและรถแทรกเตอร์ ZIL-541760 และ ZIL-541730 นั้นใช้เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236A V6 (11149 ซม. 3, 195 แรงม้า) และกระปุกเกียร์ 8 สปีด .

ตั้งแต่ปี 2542 รถแทรกเตอร์ ZIL-541740 ได้รับการผลิตด้วย230 ดีเซลแรง YaMZ-236NE เทอร์โบชาร์จเจอร์ Simple 6s เป็นที่ต้องการมากที่สุด รถตัน ZIL-433110 และ ZIL-433360 กับ old เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ V8 150 แรงม้า สืบทอดมาจาก ZIL-130 ในปี 1995 ZIL-131D ถูกแทนที่ด้วย ZIL-4334 (6 × 6) ด้วยความจุ 3.75 ตันพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล ZIL-6451 หลายเชื้อเพลิง 170 แรงม้า ซีรีส์สมัยใหม่ "133" รวมถึง ZIL-133G40 (6 × 4) ออนบอร์ด 10 ตันที่มีน้ำหนักรวม 17.7 ตัน, รถดั๊มพ์ ZIL-4514 และ ZIL-4520, รถบรรทุกหัวลาก ZIL-13305A พร้อมที่นอน แท็กซี่.

เครื่องยนต์หลักสำหรับพวกเขาคือเครื่องยนต์ดีเซล ZIL-6454 V8 ใหม่ (9556 ซม. 3 , 200 แรงม้า) ซึ่งทำงานด้วยระบบเกียร์ 9 สปีด ตั้งแต่ปี 2542 ได้มีการผลิตรถบรรทุกขนาด 10 ตันใหม่ ZIL-6309 (6 × 4) และรถดั๊มพ์ ZIL-6409 ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236A 195 แรงม้า ในปี พ.ศ. 2539 รถแทรกเตอร์รถบรรทุกหลัก ZIL-6404 (6 × 4) ได้รับการแนะนำด้วยเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-7511 ขนาด 410 แรงม้าและห้องนอนที่สามารถลากจูงรถไฟบนถนนที่มีน้ำหนักได้ถึง 40 ตันที่ความเร็ว 105 กม. / ชม. . รถแทรกเตอร์รถบรรทุก ZIL-4421S หลายคัน (กำลังสูงสุด 900 แรงม้า) พร้อมหน่วยนำเข้าถูกผลิตขึ้นเพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน FIA Cup ในการแข่งรถบนถนนแบบวงกลม

ในช่วงต้นยุค 90 การผลิตที่เป็นความลับก่อนหน้านี้ของยานพาหนะทุกพื้นที่พิเศษได้เปลี่ยนเป็น OJSC Vezdekhod GVA ชื่อของมันมีอักษรย่อของผู้สร้างยานพาหนะทุกพื้นที่ V.A. กราเชฟ. สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำกู้ภัย Blue Bird ซึ่งก่อนหน้านี้มีดัชนี ZIL-132K มีให้ในรุ่นบรรทุกสินค้าและบรรทุกผู้โดยสาร ZIL-4906 และ ZIL-49061 (6 × 6) พร้อมเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลที่มีความจุ 136-185 แรงม้า เกียร์ออนบอร์ด 10 สปีด ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์อิสระ ดิสก์เบรก , ตัวถังไฟเบอร์กลาส พร้อมอุปกรณ์นำทางวิทยุและอุปกรณ์กู้ภัย

น้ำหนักรถรวม - 9.6-11.8 ตัน ความเร็วสูงสุดบนทางหลวง - 75-80 กม. / ชม. ลอยน้ำ - 8-9 กม. / ชม. ตั้งแต่ปี 1995 ในเมือง Balakhna ภูมิภาค Nizhny Novgorod ที่โรงงาน Pravdinsky Plant of Radio Relay Equipment (PZRA) ได้เริ่มการชุมนุมของตัวแปรขนาดหนัก 4.5 ตัน 185 ตัวบนบก แชสซีสากล ZIL-4972 และ ZIL-4975 พร้อมแท่นออนบอร์ดและเครนไฮดรอลิกมีน้ำหนักรวม 12-13 ตันและติดตั้งเกียร์ 18 สปีด

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 AMO ZIL ยังคงเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ผลิตขึ้นในมากกว่า 120 เวอร์ชันและมีทั้งตัวถังและโครงสร้างเสริม ซึ่งผลิตโดย 100 องค์กรในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS และส่วนประกอบสำหรับพวกเขาผลิตโดยโรงงานและโรงงาน 800 แห่ง ในปี 2541-2543 ZIL ผลิตรถบรรทุกคันละ 20-22,000 คัน ซึ่งน้อยกว่าศักยภาพ 10 เท่า ตั้งแต่เริ่มกิจกรรม องค์กร AMO, ZIS และ ZIL ได้ผลิตรถบรรทุกและยานพาหนะประเภทอื่นๆ ทั้งหมดประมาณ 6 ล้านคัน

©. ภาพถ่ายที่นำมาจากแหล่งที่เปิดเผยต่อสาธารณะ

พืชที่รู้จักกันในปัจจุบันภายใต้ชื่อ ZIL (โรงงานที่ตั้งชื่อตาม Likhachev) ก่อตั้งขึ้นเมื่อกว่าร้อยปีที่แล้วเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2459 ในช่วงศตวรรษนี้มากกว่า 8 ล้านคน ยานพาหนะ. รุ่น ZIL มีทั้งรถยนต์และ รถบรรทุก, เช่นเดียวกับ ประเภทต่างๆอุปกรณ์พิเศษ จนถึงปัจจุบันโรงงานได้หยุดอยู่จริงแล้ว: ไม่มีการผลิตอีกต่อไปการผลิต ขนส่งผู้โดยสารเกือบทรุดตัวลงเช่นกัน อย่างไรก็ตาม องค์กรนี้ทิ้งร่องรอยที่สดใสไว้ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ

ตำนานแห่งอุตสาหกรรมยานยนต์ - ZIS 5 "Zakhar Ivanovich"

ในปีพ.ศ. 2476 รถยนต์ที่ต่อมาได้กลายเป็นก้าวสำคัญของโรงงานผลิตรถยนต์ ZIS 5 ที่มีชื่อเสียง (ที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อเล่น "Zakhar Ivanovich" หรือแม้แต่เพียง "Zakhar") ได้เห็นแสงสว่างของวัน จนถึงปี พ.ศ. 2491 มีการผลิตรถยนต์มากกว่า 500,000 ชุดที่โรงงานมอสโก ZIL เพียงแห่งเดียวซึ่งสามารถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักได้ถึง 3,000 กิโลกรัม โดยรวมแล้วเมื่อพิจารณาถึงความสามารถในการผลิตของโรงงานใน Ulyanovsk (UlZIS, UAZ ในอนาคต) และ Miass (UralZIS) การหมุนเวียนของปัญหาเกินหนึ่งล้านเล่ม

รถได้รับการเปลี่ยนแปลงและการปรับปรุงมากมายเมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนหน้า- AMO 3 ความจุเพิ่มขึ้นเป็นสามตันกำลังของเครื่องยนต์ 5.6 ลิตรถึง 73 ลิตร กับ. รถบรรทุกได้รับการติดตั้งระบบเบรกแบบกลไก และการดัดแปลงหลายอย่าง ซึ่งส่วนใหญ่ผลิตขึ้นในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เบรกได้รับการติดตั้งเฉพาะบน ล้อหลัง. ตามรุ่น ZIS 5 มีการดัดแปลง ZIL มากมายในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รวมถึงรถยนต์ที่มีเครื่องกำเนิดก๊าซและถังแก๊ส เช่นเดียวกับรุ่นต่างๆ ของ ZIS 11 และ 12 พร้อมฐานขยาย

ในปี 1937 ต้นแบบแรกของการขนส่งสินค้ารุ่นใหม่ ZIS 150 ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานในมอสโก รถใหม่ห้าตันเมื่อขับรถบนถนนที่ดีและ 3.5 ตัน - ออฟโรดหรือถนนลูกรัง

คุณสมบัติที่โดดเด่นของรถบรรทุกรุ่นใหม่

ต้นแบบของรุ่นใหม่ผลิตขึ้นหลายครั้งก่อนการเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ แต่รถบรรทุกใหม่เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี 1947 เท่านั้น ในปีแรกหลังสงคราม ZIL 150 คันมีห้องโดยสารที่ทำจากไม้บางส่วน เนื่องจากมีปัญหาใหญ่เกี่ยวกับโลหะในประเทศ ความสามารถในการบรรทุกลดลงเหลือสี่ตัน แต่กำลัง ระบบขับเคลื่อนปริมาตร 5.6 ลิตร เพิ่มขึ้นเป็น 90 และต่อมาเป็น 95 แรงม้า

ZIS 150 (ภายหลัง - ZIL 164) ผลิตขึ้นในรูปแบบการดัดแปลงที่หลากหลาย รวมถึง ZIL ออนบอร์ด และอื่นๆ อีกมากมาย ผลผลิตรวมมีจำนวนมากกว่า 750,000 คัน

เจ้าของสถิติ ZIL 130 และการพัฒนา

รถบรรทุกคือแชมป์โดยไม่ต้องสงสัย การพัฒนาแบบจำลองที่ได้รับการปรับปรุงนี้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2499 ความสามารถในการบรรทุกที่วางแผนไว้ของรถคือสี่ตันรถต้องติดตั้งเครื่องยนต์ V6 130 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ในระหว่างขั้นตอนการพัฒนา ความจุเพิ่มขึ้นเป็น 5 ตัน และเมื่อพิจารณาถึงแผนการสร้างการดัดแปลงต่างๆ เช่น รถบรรทุกที่มีรถพ่วงถาวรและรถบรรทุกหัวลาก ZIL ส่งผลให้รถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ปริมาณการติดตั้ง 6 ลิตรขึ้นอยู่กับหน่วยที่ใช้ในตัวแทน ZIS 111 และมีความจุ 150 ลิตร s. ซึ่งหลายคนในตอนแรกมองว่าซ้ำซ้อน

รถบรรทุก ZIL 130 เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี 2506 และผลิตจนถึงปี 2538 นั่นคือมากกว่า 30 ปี! ในช่วงเวลานี้สิ่งที่เรียกว่า "เกษตรกรส่วนรวม" มีการผลิตมากกว่า 3.5 ล้านชิ้น มีการดัดแปลงจำนวนมากบนพื้นฐานของมัน รวมถึงรถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีห้องโดยสารพลาสติกที่เลียนแบบรถอเมริกัน และอื่นๆ อีกมากมาย

เมื่อเวลาผ่านไป จากการทดลองขับ ZIL พบว่ากำลังเครื่องยนต์ 150 ลิตร กับ. ยังไม่เพียงพอ ดังนั้นการดัดแปลง ZIL 133 จึงถูกติดตั้ง เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-641 และใหม่กว่า - KamAZ 740 ZIL 4 × 4 ที่อัปเดตนี้ยังได้รับระบบกันสะเทือนหลังเสริมและเบรกใหม่ การผลิตแบบต่อเนื่องของรุ่นใหม่เริ่มขึ้นในปี 2522

รถยนต์ซึ่งมีขนาดแตกต่างกันขึ้นอยู่กับการดัดแปลงและปริมาตรของตัวถัง ZIL ทำให้สามารถขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 10 ตันติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 10.85 ลิตรและกำลัง 210 ลิตร . กับ. และ ความเร็วสูงสุด 85 กม./ชม. สามเพลา ZIL ยี่ห้อ 133 ติดตั้งได้หลากหลายรุ่น โรงไฟฟ้า, ถูกผลิตจนถึงปี 2000.

ในปี พ.ศ. 2511 ก่อนการเปิดตัวรถบรรทุกหัวเก๋งที่มีเครื่องยนต์ดีเซล โรงงานได้รับมอบหมายให้พัฒนารถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อขนาด 8 ตันพร้อมหัวเก๋งที่ไม่มีฝากระโปรงหน้าและสามเพลา ซึ่งจะทำให้ภาระงานลดลง ผิวทาง. รุ่นแรกของรุ่นนี้ในปี 1968 คือรถยนต์ ZIL 170V75 จากตัวเลขสุดท้ายในการทำเครื่องหมายที่สามารถเข้าใจได้ว่าการผลิตแบบต่อเนื่องมีกำหนดในปี 1975 ส่วนหน้าของห้องโดยสารตกแต่งด้วยตัวอักษรขนาดใหญ่ "ZIL" แต่ต่อมาบนพื้นฐานของการพัฒนานี้ตัวถัง KamAZ รุ่น 5510 และ 5320 ถูกผลิตขึ้น คุณสมบัติที่โดดเด่นเหล็กรุ่นใหม่:

• กำลังเครื่องยนต์เท่ากับ 210 ลิตร กับ.;
• ระยะก๊าซที่ดีขึ้น
• กระปุกเกียร์ 5 สปีดพร้อมตัวแบ่ง
• สูตรล้อ 6×4;
• ฟังก์ชั่นล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง

ในปี พ.ศ. 2514 ได้ทำการทดสอบรถยนต์ของรัฐ การผลิตต่อเนื่องตามแผนที่วางไว้เริ่มขึ้นในปี 1975 ใน Naberezhnye Chelny และภายใต้ชื่อแบรนด์ KamAZ 5320 แม้ว่าโลโก้ ZIL จะอวดโฉมบนห้องโดยสารของรถต้นแบบรุ่นแรกก็ตาม

Ryabushinskys วางแผนที่จะเปิดตัวการผลิตรถบรรทุก FIAT-15 Ter ขนาด 1.5 ตันที่ได้รับใบอนุญาตของรุ่นปี 1915 ที่โรงงานแห่งนี้ แต่แผนดังกล่าวถูกขัดขวางโดยการทำให้เป็นชาติหลังจากการปฏิวัติสังคมนิยมครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคม
ก่อนการปฏิวัติเดือนตุลาคม โรงงานประกอบรถยนต์ AW จากชิ้นส่วนนำเข้า ในอาคารของ AMO มีการประกอบรถบรรทุก FIAT จำนวน 150 คันจากชิ้นส่วนของอิตาลี

เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2461 AMO ตกเป็นของกลางโดยอ้างว่าพวก Ryabushinsky ละเมิดเงื่อนไขของสัญญากับกรมทหาร โรงงานแห่งนี้สามารถประกอบรถบรรทุก 1317 คันจากชุดประกอบของอิตาลี จำนวน 432 คัน ในปี พ.ศ. 2460 จำนวน 779 ยูนิต - ในปี พ.ศ. 2461 และ 106 หน่วย - ในปี พ.ศ. 2462
ในปี พ.ศ. 2462-2466 โรงงานดำเนินธุรกิจซ่อมแซมรถบรรทุกของแบรนด์ต่างประเทศและก่อตั้งการผลิตมอเตอร์ โมเดลที่ได้รับการบูรณะครั้งใหญ่ที่สุด (สร้างใหม่จริงๆ) ในช่วงเวลานี้คือรถบรรทุกอเมริกันสีขาว 3 ตัน ซึ่ง AMO ผลิตได้จำนวน 131 คัน

พวกเขายังต้องการนำรถบรรทุกคันนี้เข้าสู่การผลิต แต่ยังคงให้ความสำคัญกับ FIAT-15 Ter ที่เบากว่า ซึ่งมีเอกสารการออกแบบทั้งหมด
นอกจากนี้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา องค์กรได้ยกเครื่องรถยนต์ AW 230 คัน ดำเนินการซ่อมแซมขนาดกลาง 18 คัน และซ่อมแซมรถยนต์ AW 67 คันในปัจจุบัน และซ่อมแซมรถจักรยานยนต์ 137 คัน

ตั้งแต่ปี 1920 AMO ได้เข้าร่วมในโครงการรถถังโซเวียต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงกรกฎาคม เครื่องยนต์ 24 รถถังถูกผลิตขึ้นสำหรับรถถัง Russian Renault KS
รถบรรทุกคันแรก โซเวียตทำ- เครื่องจักร AMO-F15 สิบหนึ่งตันครึ่ง สร้างขึ้นจากวัสดุในประเทศ รีดออกจากสายการประกอบในปี 2467 ชิ้นส่วน AMO-F15 เกือบทั้งหมดทำด้วยมือ

การเปลี่ยนแปลงที่ทำขึ้นได้เปลี่ยน FIAT-15 ที่ใช้เป็นพื้นฐาน การทำให้ก้านสูบ ลูกสูบ และมู่เล่เบาลง การเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ทำให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 17% พื้นผิวการระบายความร้อนของหม้อน้ำก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ซึ่งป้องกันการเดือดในความร้อนจัดและบนทางลาดชัน
ในปี 1925 Amovites ผลิตรถยนต์ 113 คัน และในปี 1926 - 342 (ครั้งหนึ่ง Russian-Baltic Carriage Works ผลิตได้ 150 คันต่อปี)

หนึ่งสัปดาห์หลังจากขบวนพาเหรด รถบรรทุก AMO-F-15 หลายคันประสบความสำเร็จในการเข้าร่วม AW topo ทั่วรัสเซียตอนกลาง ซึ่งยืนยันถึงระดับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ AMO ที่เพียงพอ
หลังจากนั้นเงินลงทุนในการพัฒนาวิสาหกิจต่อไปเพิ่มขึ้น การออกแบบของ AMO-F-15 ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ซึ่งมีการอัพเกรดสามครั้งในรอบการผลิตที่ค่อนข้างสั้นที่ AMO

การออกแบบรถบรรทุกสีขาวได้รับการออกแบบใหม่ที่ AMO และโอนเพื่อการพัฒนาไปยัง Yaroslavl AW tozavod (อดีตโรงงาน Lebedev) ซึ่งผลิตรถบรรทุกตั้งแต่ 1925 ในชื่อ Ya-3 และกลายเป็นบรรพบุรุษของ YAG ก่อนสงครามทั้งหมด
ในปี พ.ศ. 2468 โรงงาน AMO ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานรถยนต์เคลื่อนที่ AW แห่งที่ 1 ในปี 1927 I. A. Likhachev ได้รับแต่งตั้งเป็นกรรมการ การผลิตค่อยๆเพิ่มขึ้นและในปี พ.ศ. 2474 มีการผลิต 6971 เล่ม AMO-F15 จำนวน 2590 ยูนิต ถูกผลิตขึ้นในปีธุรกิจ 1929/30

อย่างไรก็ตาม ขนาดของการผลิตทางลื่นไม่เป็นที่น่าพอใจสำหรับประเทศที่กำลังพัฒนาอุตสาหกรรม ดังนั้นในปี 1930 จึงมีการซื้อใบอนุญาตสำหรับรถบรรทุก American Autocar-5C (Autocar-5S) เพื่อการผลิตที่ AMO รถบรรทุกที่ประกอบจากชุดอุปกรณ์ของอเมริกาเรียกว่า AMO-2
หลังจากการโลคัลไลเซชันในปี 1931 และการเปิดตัวสายพานลำเลียง (ครั้งแรกในสหภาพโซเวียต) มันถูกเปลี่ยนชื่อเป็น AMO-3 และกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นแรกจาก 54 เป็น 72 แรงม้า หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 1933 รถบรรทุกได้เปลี่ยนชื่อเป็น ZIS-5

ในปี พ.ศ. 2477 หลังจากเสร็จสิ้นการฟื้นฟูองค์กรครั้งใหญ่ (มากถึง 100,000 คันต่อปี) รถบรรทุกในตำนานคันนี้ในอนาคตได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ผลผลิตรายวันของ ZIS-5 เกิน 60 AW ยานพาหนะ บนพื้นฐานของ ZIS-5 มีการสร้างโมเดลและการดัดแปลง 25 แบบซึ่ง 19 แบบเข้าสู่ซีรีส์
ZIL เป็นผู้บุกเบิกการใช้นวัตกรรมการออกแบบมากมายในอุตสาหกรรมยานยนต์ AW ในประเทศมาโดยตลอด ในหมู่พวกเขามีเบรกไฮดรอลิก (1931), ระบบอุปกรณ์ 12 โวลต์ (1934), เครื่องยนต์แปดสูบและวิทยุ (1936), เกียร์หลักไฮปอยด์และกระจกไฟฟ้า (1946), คาร์บูเรเตอร์สี่กระบอกและเครื่องปรับอากาศ (1959), สี่ - ระบบไฟส่องสว่างหน้ารถ (1962), ดิสก์เบรก (1967)

ในช่วงปีของแผนห้าปีแรก ZIS (โรงงานสตาลิน - นี่คือวิธีที่โรงงานเริ่มเรียก) โมเดลใหม่และการดัดแปลงใหม่ จำนวนรถยนต์ AW ที่ผลิตในโรงงานแห่งนี้เพิ่มขึ้นเกือบ 35 เท่าใน 10 ปี หากในปี 1929 มีการผลิตรถยนต์ AW 1.3 พันคันจากนั้นในปี 1939 มี 70,000 คัน
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ โรงงานถูกอพยพไปทางทิศตะวันออก - ไปยัง Ulyanovsk และ Miass ซึ่งในไม่ช้ารถบรรทุกก็เริ่มผลิต คนงานที่ยังคงอยู่ในมอสโกผลิตกระสุนและอาวุธสำหรับด้านหน้า และตั้งแต่มิถุนายน 2485 พวกเขากลับมาผลิตรถบรรทุก AW อีกครั้ง

หลังสงคราม ZIS ได้ปรับปรุงประเภทของโมเดล (รถบรรทุก รถยนต์ AW tobuses) อย่างสมบูรณ์ และในปี 1950 ก็ถึงระดับการผลิตก่อนสงคราม การพัฒนาต่อไปของโรงงานถูกกำหนดโดยความเชี่ยวชาญพิเศษที่เริ่มขึ้นในปลายทศวรรษ 1950 เมื่อการผลิตรถโทบัส AW รถจักรยาน และผลิตภัณฑ์อื่นๆ บางส่วนถูกโอนไปยังองค์กรอื่น
Ivan Alekseevich Likhachev ได้ทุ่มเทอย่างมากในการก่อตั้งและพัฒนาโรงงาน ซึ่งเป็นผู้อำนวยการของโรงงานมาเกือบ 22 ปี ชื่อของเขาถูกตั้งให้กับบริษัทเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2499 ที่โรงงาน Likhachev (ZIL) หลายแห่ง การสร้างทางเทคนิคใหม่; การทำงานที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับการปรับอุปกรณ์ทางเทคนิคเกิดขึ้นในปี 1960 โรงงานแห่งนี้ได้เติบโตเป็นสมาคมการผลิตขนาดใหญ่

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 ถึง พ.ศ. 2507 เป็นจำนวนมาก รุ่นต่างๆยานพาหนะ AW สำหรับขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร และ AW tobuses รวมถึงรถขนส่งสินค้า AW ZIS-5, ZIS-6, ZIS-150, ZIS-151, ZIL-157 และ ZIL-164 AMO ZIL เป็นโรงงานที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซียสำหรับการผลิตรถยนต์ AW ซึ่งมีผลิตภัณฑ์อยู่ใน สมัยโซเวียตเป็นที่รู้จักไม่เพียงแต่ที่บ้านแต่ยังในต่างประเทศ แต่หลังจากการล่มสลาย สหภาพโซเวียต ZIL ตกอยู่ในภาวะวิกฤต

การสร้างองค์กรขึ้นใหม่อย่างครอบคลุม การต่ออายุช่วงรูปแบบ นโยบายการตลาดเชิงรุก และการเสริมความแข็งแกร่งของภูมิภาค เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายได้รับอนุญาตให้หยุดการลดลงของการผลิต ในปี 2546 โรงงานได้ผลิตรถบรรทุก AW จำนวน 13,000 คัน เทียบกับ 11.8 พันคันในปีก่อนหน้า การผลิตรถบรรทุกส่งของ Bychok เพิ่มขึ้นมากกว่า 18%

AMO ZIL เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถบรรทุก AW ที่มีน้ำหนักรวม 6.95 ตันถึง 14.5 ตัน รถยก AW ขนาดเล็กที่มีความยาว 6.6-7.9 ม. (ผลิตตามสั่ง) และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล AW ชั้นที่สูงกว่า(ผลิตตามสั่ง) ในปี 2518-2532 โรงงานประกอบรถบรรทุก 195-210,000 คันต่อปี ในปี 1990 การผลิตลดลงอย่างร้ายแรงถึง 7.2 พันคัน (1996) หลังจากปี 2000 การผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 22,000 คัน จากนั้นก็เริ่มลดลงอีกครั้ง

ในปี 2552 มีการผลิตรถยนต์ AW 2.24,000 คัน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 ถึง พ.ศ. 2552 โรงงานผลิตรถยนต์ AW จำนวน 7 ล้านคัน 870,000 089 คัน 39,000 536 AW tobuses (ในปี พ.ศ. 2470-2504, 2506-2537 และตั้งแต่ปี 2540) และรถยนต์ AW จำนวน 12,000 คัน (ในปี พ.ศ. 2479-2543) นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2494-2543 ตู้เย็นในครัวเรือนจำนวน 5.5 ล้านเครื่องถูกผลิตขึ้นและในปี 1951-1959 - จักรยาน 3.24 ล้านคัน มีการส่งออกรถยนต์ AW มากกว่า 630,000 คันไปยัง 51 ประเทศทั่วโลก

ในปี 2552 AMO ZIL ได้จัดส่งรถบรรทุก AW จำนวน 2,253 คัน (49.6% เทียบกับปี 2008) และรถบรรทุก AW จำนวน 4 คัน (44.4% เทียบกับปี 2008) ให้กับผู้บริโภค ในปี 2552 บริษัทมีรายได้ 2.702 พันล้านรูเบิล (74.8% ภายในปี 2551)

จากผลการสำรวจในปี 2553 บริษัทได้ผลิตรถบรรทุก AW จำนวน 1258 คัน และรถบรรทุก AW จำนวน 5 คัน นอกจากนี้ ในปี 2010 ZIL ได้เสร็จสิ้นการผลิต ZIL-410441 แปลงสภาพได้หลายชุด โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเข้าร่วมในพิธีแห่

ในปี 2551 AMO ZIL วางแผนที่จะจัดตั้ง บริษัท ร่วมทุนกับ บริษัท จีน CNHTC เพื่อผลิตรถบรรทุกดีเซลหนักของแบรนด์ HOWO-ZIL เนื่องจากวิกฤตโครงการจึงไม่ได้ดำเนินการ ในปี 2552 มีการบรรลุข้อตกลงกับเบลารุสเกี่ยวกับการประกอบรถบรรทุก MAZ และรถแทรกเตอร์เบลารุสที่โรงงาน ZIL ในจำนวนสูงสุด 500 คัน ต่อปีสำหรับความต้องการของเศรษฐกิจเมืองมอสโก ในระหว่างการเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต อาณาเขตขององค์กรควรลดลงเหลือ 62 เฮกตาร์ (ในปี พ.ศ. 2459 - 63 เฮกตาร์)

เป็นที่น่าสังเกตว่าในปี 2010 AMO ZIL ได้พยายามสร้างความร่วมมือกับบริษัทจากประเทศจีนอีกครั้ง ในระหว่างการบริจาครถยนต์ AW แบบไฮบริดของ Foton จำนวน 2 คันให้กับเมืองมอสโก AMO ZIL และ Foton ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจและแสดงความปรารถนาที่จะจัดตั้งบริษัทร่วมทุนสำหรับการผลิตรถบรรทุก AW ในอนาคต

เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 2011 Andrey Byurokov ผู้อำนวยการทั่วไปของ Yo-AVTO Company ประกาศว่าบริษัทกำลังพิจารณาการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า Yo-MOBIL ที่โรงงาน ZiL โดยการตัดสินใจขั้นสุดท้ายจะมีขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2011

บ้าน » ล็อค » รายชื่อรถบรรทุก ZIL และประเภทแชสซี คำอธิบายโดยย่อ รถบรรทุกของสหภาพโซเวียต: รุ่นลักษณะ colchis, ural, zil รถรุ่น zil