แร็คพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานอย่างไร เราทำความคุ้นเคยกับระบบบังคับเลี้ยวที่เชื่อถือได้ - พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า สาเหตุของความล้มเหลวของ EUR
การต่อสู้เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ได้เกิดขึ้นตั้งแต่มีการประดิษฐ์ขึ้น ในตอนแรก การหมุนพวงมาลัยทำได้ง่ายขึ้นโดยการเพิ่มขนาดของพวงมาลัยเองและด้วยการแนะนำเกียร์ จากนั้นบูสเตอร์ไฮดรอลิก (GUR) ก็ปรากฏขึ้นและเมื่อเร็ว ๆ นี้ไดรฟ์ - ผู้ช่วยกลายเป็นไฟฟ้า (EUR) เพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่างระหว่างพวกเขาจึงควรศึกษาหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
หลักการทำงานของ EUR
การประกอบไฟฟ้าซึ่งมีหน้าที่อำนวยความสะดวกในการหมุนพวงมาลัยประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
- มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส
- ไดรฟ์กลที่เชื่อมต่อกับกลไกการบังคับเลี้ยวของรถ
- หน่วยควบคุมของตัวเองพร้อมเซ็นเซอร์
ในรถยนต์ขนาดเล็กที่ต้องหมุนล้อเพียงเล็กน้อย หน่วย EUR ไม่ใช่ ขนาดใหญ่ติดตั้งใต้แดชบอร์ด ในรถยนต์ระดับกลาง พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าใต้แผงหน้าปัดจะไม่พอดีอีกต่อไป ดังนั้นจึงถูกนำออกมาสู่ ห้องเครื่อง. ในทั้งสองกรณี การขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าจะเชื่อมต่อกับเพลาของคอพวงมาลัย
เมื่อขับรถ รถยนต์ SUV ขนาดใหญ่และหนักต้องพัฒนากำลังมากขึ้นเพื่อหมุนล้อ ดังนั้นจึงเกี่ยวข้องกับไดรฟ์ EUR ซึ่งทำงานโดยตรงกับแร็คพวงมาลัย โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของมอเตอร์ไฟฟ้าและการเชื่อมต่อกับกลไก หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ายังคงไม่เปลี่ยนแปลง ประกอบด้วยใน เปิดอัตโนมัติขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและถ่ายโอนแรงเพิ่มเติมไปยังกลไกเมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย ปริมาณแรงบิดที่เกิดจากแอมพลิฟายเออร์ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์สามตัว:
- มุมของการหมุน วัดโดยเซ็นเซอร์ในตัว คอพวงมาลัย.
- ความพยายามของพวงมาลัย ถูกกำหนดโดยเซ็นเซอร์พิเศษในรูปแบบของแถบทอร์ชั่นบิดซึ่งมีการเชื่อมต่อทางกลกับเพลา ยิ่งทอร์ชั่นบาร์บิดมากเท่าไหร่ เครื่องยนต์ก็จะยิ่งพัฒนามากขึ้นเท่านั้น
- ความเร็วในการเคลื่อนที่ ข้อมูลนี้มาจากตัวควบคุม และเขาเอามาจากเซ็นเซอร์ความเร็ว
จากประจักษ์พยานเหล่านี้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการขับตามสถานการณ์ ที่ ความเร็วต่ำการเคลื่อนไหวการบิดของทอร์ชั่นบาร์และ มุมสูงเลี้ยว (โหมดจอดรถหรือย้อนกลับ) ยูนิตเครื่องขยายเสียงจะสร้าง พลังสูงสุด. ขณะขับรถเป็นเส้นตรง คนขับไม่ต้องการความช่วยเหลือพิเศษ ดังนั้น ค่าเงินยูโรจึงเชื่อมต่อกันน้อยที่สุด.
เกี่ยวกับฟังก์ชันเพิ่มเติมของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า
อุปกรณ์พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าได้รับการออกแบบในลักษณะที่หากจำเป็น มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถหมุนล้อรถได้พร้อมกันกับคนขับและโดยอิสระ สิ่งนี้ให้ขอบเขตสำหรับการใช้งานฟังก์ชั่นเพิ่มเติม:
- "พวงมาลัย" อัตโนมัติเพื่อให้รถอยู่ในเส้นทางตรง
- การคืนล้อให้อยู่ในตำแหน่งตรงหลังจากทำการซ้อมรบแล้ว EUR สามารถทำได้เมื่อคนขับปล่อยพวงมาลัยหลังจากเลี้ยว
- สร้างความ "หนัก" ให้กับพวงมาลัยเมื่อ โหมดต่างๆการเคลื่อนไหวเพื่อให้พวงมาลัยมีข้อมูลมากขึ้น
- เติมเต็ม ที่จอดรถอัตโนมัติโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่
ในเวลาเดียวกัน EUR จะไม่รบกวนการควบคุมล้อโดยตรงเมื่อดับเครื่องยนต์หรือหากมีการเสีย การเชื่อมต่อทางกลระหว่างล้อทั้งสองกับพวงมาลัยจะยังคงอยู่
ข้อดีและข้อเสียของระบบ EUR
บูสเตอร์ไฟฟ้าระหว่างการทำงานพัฒนาแรงบิดที่อ่อนเมื่อเทียบกับวิธีการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิก ด้วยเหตุนี้จึงใช้ แค่บน รถยนต์นั่งส่วนบุคคล ,รถบรรทุกยังคงติดตั้งระบบไฮดรอลิกส์ นี่เป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญเพียงอย่างเดียวของระบบ EUR ท่ามกลางข้อดีหลายประการ:
- ต้องขอบคุณไดรฟ์ไฟฟ้า แอมพลิฟายเออร์ดังกล่าวจึงค่อนข้างเชื่อถือได้และแทบไม่ต้องบำรุงรักษาเลย
- ความเรียบง่าย ไม่มีสายพาน ปั๊ม หรือของเหลวไฮดรอลิก
- ลดการใช้น้ำมันเบนซินลงได้ถึง 200 กรัมต่อ 100 กม. เมื่อเทียบกับกำไรจากพวงมาลัยเพาเวอร์ เนื่องจากค่าเงินยูโรไม่ใช้พลังงาน หน่วยพลังงานผ่านสายพาน
- ความสามารถในการเปลี่ยนการตั้งค่าและปริมาณการขยายในโหมดการขับขี่ต่างๆ
ข้อดีของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าสามารถเพิ่มความกะทัดรัดได้เนื่องจากองค์ประกอบทั้งหมดอยู่ในบล็อกเดียว แต่แม้ในกรณีที่เครื่องเสียจะต้องเปลี่ยนทั้งเครื่องซึ่งจะมีราคาแพง
เป็นเรื่องยากสำหรับผู้ขับขี่สมัยใหม่ที่จะจินตนาการว่าเมื่อสองสามทศวรรษก่อน ยานพาหนะไม่ได้ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ อุปกรณ์นี้เริ่มถูกติดตั้งอย่างหนาแน่นบน รถยนต์ในปี พ.ศ. 2495 เท่านั้น ทุกวันนี้ ระบบสองประเภทที่ลดแรงควบคุมได้รับความนิยมมากที่สุด: บูสเตอร์ไฮดรอลิก (GUR) และบูสเตอร์ไฟฟ้า (EUR) แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าบูสเตอร์ไฟฟ้าแตกต่างจากพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างไร
พวงมาลัยเพาเวอร์และ EUR ทำงานเหมือนกัน กล่าวคือ:
- ทำให้กระบวนการของการจัดการการขนส่ง แปลว่า ง่ายและสะดวกสบาย
- ลดแรงกระแทกที่ส่งไปยัง ล้อขณะขับขี่บนพื้นผิวถนนที่ไม่ดี
- ยกระดับ ความปลอดภัยในการใช้งานรถยนต์.
GUR ทำงานอย่างไร
พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นกลไกที่ซับซ้อนและมีความคิดที่ดี เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงาน คุณต้องเข้าใจคำถามต่อไปนี้: องค์ประกอบใดบ้างที่รวมอยู่ในองค์ประกอบและวิธีการทำงาน
- ปั๊มเชื่อมต่อกับถังน้ำมัน หน้าที่ของมันคือการสร้างและรักษาแรงกดดันบางอย่างในระบบ
- เครื่องปรับความดัน (ตัวจ่ายน้ำมัน) ที่บังคับให้น้ำมันไหลเข้าไปในส่วนใดส่วนหนึ่งของกระบอกสูบไฮดรอลิกกำลัง
- กระบอกไฮดรอลิกกำลังที่หมุนก้านลูกสูบภายใต้การกระทำของแรงดันน้ำมัน
- ท่อน้ำมันที่ของเหลวไหลเวียนอย่างต่อเนื่อง
ตราบใดที่รถวิ่งบนถนนที่เป็นเส้นตรง น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะอยู่ในอ่างเก็บน้ำที่เชื่อมต่อกับปั๊ม เมื่อคนขับเริ่มหมุนพวงมาลัย ปั๊มจะสูบของเหลวเข้าไปในกระบอกสูบไฮดรอลิก ซึ่งภายใต้แรงดันที่เพิ่มขึ้น ลูกสูบจะเคลื่อน ซึ่งช่วยลดปริมาณแรงที่ต้องใช้ในการหมุนพวงมาลัยได้อย่างมาก
วิธีการทำงานของ EUR
สำหรับการทำงานของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้า จำเป็นต้องมีการทำงานร่วมกันของกลไกจำนวนหนึ่งที่ทำงานภายใต้การควบคุมของคอมพิวเตอร์และทรานสดิวเซอร์วัดสองตัว (เซ็นเซอร์) ที่กำหนดมุมการหมุนและขนาดของแรงบิดของเครื่องยนต์ ในระหว่างการหมุนพวงมาลัย เซ็นเซอร์จะบันทึกและประมวลผลข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณแรงบิดซึ่งจะส่งข้อมูลไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ในทางกลับกัน ECU ตามข้อมูลที่ได้รับจะคำนวณปริมาณกระแสไฟที่จะจ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่าการหมุนพวงมาลัยทำได้ง่ายและสะดวกสบาย
ข้อดีและข้อเสียของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและไฮดรอลิก
ลักษณะเชิงบวก GUR.ข้อได้เปรียบหลักของพวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกคือต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ ต้องขอบคุณปัจจัยนี้ที่รถยนต์ราคาประหยัดส่วนใหญ่มักติดตั้งกลไกเหล่านี้
บูสเตอร์ไฮดรอลิกมีกำลังสำรองที่ดี ขอแนะนำให้ติดตั้งบน รถออฟโรดและสำหรับรถสองแถวเพราะ อุปกรณ์เหล่านี้สามารถทนต่อการรับน้ำหนักภายนอกที่สูงเป็นเวลานาน
คุณสมบัติเชิงลบของ GURเจ้าของรถที่ติดตั้ง บูสเตอร์ไฮดรอลิกต้องจำไว้ว่าพวงมาลัยไม่ควรอยู่ในตำแหน่งขวาสุดหรือซ้ายสุดนานกว่า 4-5 วินาที เกินเวลาที่กำหนดอาจทำให้น้ำมันเครื่องร้อนเกินไปและล้มเหลวในที่สุด
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ต้องได้รับการบริการเป็นระยะ ต้องเปลี่ยนของเหลวที่หมุนเวียนในระบบอย่างสม่ำเสมอ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบพื้นผิวขององค์ประกอบทั้งหมดด้วย หากอยู่ในกระบวนการ การตรวจด้วยสายตาพบรอยแตกหรือร่องรอยการรั่วไหลของของเหลวจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยอะไหล่ใหม่ทันที
พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิกในระหว่างการใช้งานจำเป็นต้องใช้กำลังจากเครื่องยนต์เป็นเปอร์เซ็นต์
ด้วยความเร็วในการขับขี่ที่เพิ่มขึ้น ความเร็วของการตอบสนองของพวงมาลัยเพาเวอร์ต่อการกระทำของคนขับจะลดลง ยานพาหนะ. สิ่งนี้อธิบายได้จากการมีโหนดเพิ่มเติมที่ทำให้ปฏิกิริยาของอุปกรณ์ช้าลงต่อการหมุนพวงมาลัย
คุณสมบัติเชิงบวกของ EURการออกแบบที่เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้านั้นไม่มีส่วนประกอบเพิ่มเติมใดๆ การบำรุงรักษา EUR เป็นระยะไม่ต้องเสียเวลาและค่าวัสดุ ลงมาเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของตลับลูกปืนกลิ้งเท่านั้น
ขนาดเล็กคือ ลักษณะเด่นเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า เนื่องจากขนาดที่พอเหมาะ การติดตั้งจึงทำโดยตรงบนแกนพวงมาลัย ไม่ใช่ในห้องเครื่องของรถ ข้อตกลงนี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงผลกระทบด้านลบของปัจจัยสภาพอากาศที่มีต่อประสิทธิภาพของ EUR ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก
การปรากฏตัวของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าในรถรับประกัน ประหยัดได้มาก ส่วนผสมเชื้อเพลิง. น้ำมันเบนซินใช้น้อยลงเพราะเปิด EUR เฉพาะตอนเลี้ยวพวงมาลัยไม่เหมือนกับพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ทำงานต่อเนื่องตลอดการเดินทาง ในขณะเดียวกัน ระบบเครื่องกลไฟฟ้าจะไม่ใช้พลังงานจากมอเตอร์เป็นเปอร์เซ็นต์ ขับเคลื่อนโดยเครือข่ายออนบอร์ดของยานพาหนะ
พวงมาลัยในรถยนต์ที่มีเงินยูโรสามารถอยู่ในตำแหน่งสุดขั้วได้ไม่จำกัดระยะเวลา
เมื่อขับด้วยความเร็วสูง รถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์จะรับฟังคนขับได้ดี ดังนั้นจึงยังคงคล่องตัวอยู่เสมอ ในขณะเดียวกัน กระบวนการขับขี่ก็ปลอดภัยขึ้น
คุณสมบัติเชิงลบของ EURที่สุด ข้อเสียที่สำคัญเครื่องขยายเสียงถือว่ามีราคาสูง
ข้อเสียประการที่สองคือ มอเตอร์ไฟฟ้าของระบบไฟฟ้าเครื่องกลมีกำลังสำรองเล็กน้อย ด้วยเหตุผลนี้ EUR ยังไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์ขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตอุปกรณ์รับรองว่าข้อบกพร่องนี้จะถูกขจัดออกไปในอนาคตอันใกล้นี้
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ในการมอบประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ไม่นานมานี้ รถยนต์เริ่มติดตั้ง EUR การผลิตในประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งในบทความนี้เราจะพูดถึง Lada Kalina ความผิดปกติใดของ Kalina EUR ที่สามารถเกิดขึ้นได้และวิธีการแก้ไขปัญหาคืออะไร? ค้นหาคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้และคำถามอื่นๆ ด้านล่าง
[ ซ่อน ]
สาเหตุของความล้มเหลวของ EUR
ทำไมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของ Lada Kalina ไม่ทำงานปิดและปฏิเสธที่จะทำงานโดยสัญญาณใดที่พวงมาลัยที่มีการเคาะ EUR ลิ่มกัดหรือรับสารภาพ? ในการซ่อมแซมระบบด้วยมือของคุณเอง คุณจำเป็นต้องรู้ว่าการวินิจฉัยดำเนินการอย่างไร และสาเหตุใดก่อนการพังทลาย ส่วนใหญ่แล้ว ความล้มเหลวของแอมพลิฟายเออร์เกิดจากการแยกย่อยของโหนดเองและแอมพลิฟายเออร์ล้มเหลว ปัญหาประเภทนี้ได้รับการแก้ไขโดยการตรวจสอบระบบอย่างละเอียดเพื่อค้นหาปัญหาที่แน่นอน
ในทางปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้า (ความล้มเหลว) ใช้งานไม่ได้มักเกี่ยวข้องกับการพังทลายของตัวควบคุมความเร็ว
ผลกระทบ:
- ก้านพวงมาลัย,
- แท่ง
- เริ่มแน่น
- และคนอื่น ๆ
เนื่องจากเซ็นเซอร์ควบคุมความเร็วให้การเปิดใช้งานและการปิดใช้งานของ EUR ภายใต้โหมดการขับขี่ที่แตกต่างกัน แอมพลิฟายเออร์บน Kalina จะทำงานหากรถเคลื่อนไปที่ ความเร็วต่ำ. เมื่อความเร็วเริ่มเพิ่มขึ้น แอมพลิฟายเออร์จะปิดโดยอัตโนมัติ อนุญาตเพิ่มเติม การจัดการที่ปลอดภัยรถขณะขับด้วยความเร็วสูง
ดังนั้นโดยสังเขปเกี่ยวกับสาเหตุของความไม่สามารถใช้งานของ EUR:
- ตัวควบคุมความเร็วไม่ทำงานหรือชุดควบคุมไม่ได้รับหรือสัญญาณหายไป ในกรณีนี้ สาเหตุอาจอยู่ที่การพังของเซ็นเซอร์ และความเสียหายต่อสายไฟ หรือการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างคอนโทรลเลอร์กับเครือข่ายออนบอร์ด
- แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ลดลง สาเหตุอาจแตกต่างกันไป ตั้งแต่แบตเตอรี่หมดและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่ทำงาน ไปจนถึงการใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่เหมาะสมในรถยนต์
- เกินจำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่อนุญาตแล้ว
- การทำงานไม่ถูกต้องหรือความล้มเหลวของโมดูลควบคุม อาจต้องซ่อมแซมชุดควบคุมและต้องมีการวินิจฉัยโดยละเอียดมากขึ้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสาเหตุ
การวินิจฉัย
รหัสข้อผิดพลาด
c1044 - ลำดับที่ไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ตำแหน่งโรเตอร์ (LPR)
c1621 - แรงดันไฟฟ้าไม่ถูกต้อง 5V
c1622 - วงจรสัญญาณความเร็วขัดข้อง
c1011 - วงจรสัญญาณความเร็วรอบเครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่มีสัญญาณ - สัญญาณจากเซ็นเซอร์ฮอลล์ (หรือ มาตรวัดรอบมาตรฐานผ่านตัวจำกัดแรงดันไฟฟ้า) หารด้วย 4 และนำไปใช้กับอินพุตของเครื่องวัดวามเร็ว
c1022 - ข้อผิดพลาดแรงดันไฟฟ้าของเอาต์พุตหลักของเซ็นเซอร์แรงบิด - เป็นไปได้ว่าฝาครอบเพลาหลุดเป็นฉนวนและตรงกลางลวดสีเขียวปิดลงกับพื้น
ชุดซ่อม
ไม่สามารถ, ทางเลือกอื่นถอดประกอบราคาใหม่มากกว่า 20,000 รูเบิล
การถอดและถอดประกอบเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้า
ก่อนที่คุณจะถอดเครื่องขยายเสียง คุณต้องถอดสวิตช์คอพวงมาลัยทั้งหมด ถอดฝาครอบแร็คพวงมาลัยและถอดอุปกรณ์ออก อย่าลืมถอดขั้วต่อออกจากแหล่งจ่ายไฟ
วิธีลบ EUR ด้วยมือของคุณเอง:
- หลังจากถอดสวิตช์แล้วจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนด้านล่างออก แผงควบคุม. ในการทำเช่นนี้ คุณต้องกดรัดที่ยึดขั้วต่อด้วยสายไฟ จากนั้นถอดสายไฟออกจากชุดควบคุม เมื่อขั้นตอนเหล่านี้เสร็จสิ้น จะสามารถถอดขั้วต่อออกจากสวิตช์ได้
- โครงยึดของระบบยึดด้วยน็อตคุณจะต้องคลายเกลียวด้วยประแจ
- หลังจากนั้นแร็คพวงมาลัยจะต้องลดระดับลงอย่างระมัดระวัง ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องหาโบลต์ที่ยึดกิมบอลกับก้านบูสเตอร์ ต้องคลายเกลียวสลักเกลียวนี้ แต่เมื่อคลายเกลียวจำเป็นต้องขันน็อตเพื่อป้องกันไม่ให้หมุน เมื่อถอดโบลต์แล้ว จะต้องคลายการขันออก หลังจากนั้น เพลากลางรื้ออย่างระมัดระวัง
ในขั้นตอนนี้ เราขอแนะนำให้คุณทำเครื่องหมายตำแหน่งของเพลาและเฟือง สำหรับขั้นตอนนี้ คุณสามารถใช้เครื่องหมายได้ ขั้นตอนนี้สำคัญมากเพราะจะป้องกัน ปัญหาที่เป็นไปได้กับการติดตั้งในภายหลัง ในกรณีที่เครื่องหมายบนเพลาไม่ตรงกัน อาจทำให้แอมพลิฟายเออร์ทำงานผิดปกติได้ เมื่อทำการรื้อถอน ระวังอย่าให้สายไฟเสียหายเพราะจะทำให้ EUR ใช้งานไม่ได้ - เมื่อถอดประกอบแล้วจะต้องถอดประกอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด ดำเนินการติดตั้งเพิ่มเติมใน กลับลำดับ(ผู้เขียนวิดีโอคือ Murzik Bely)
วิธีขันแร็คพวงมาลัยเพาเวอร์ให้แน่น?
การปรากฏตัวของการน็อคในการทำงานของ EUR นั้นสัมพันธ์กับความจำเป็นในการขันแร็คพวงมาลัยให้แน่น
ทำอย่างไรให้ถูกต้อง:
- ขั้นแรกคุณต้องถอดแบตเตอรี่ออก ในการทำเช่นนี้ให้ถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่ คลายเกลียวที่ยึดแบตเตอรี่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องคลายเกลียวน็อตอีกสองตัวที่ขอบ หลังจากนั้นก็ถอดแบตเตอรี่ออกและพักไว้
- จากนั้นคุณต้องยกขาตั้งพลาสติกขึ้นโดยมีสกรูอีกสี่ตัวอยู่ใต้นั้นและคลายเกลียวออกด้วย
- เมื่อทำเช่นนี้แล้ว จำเป็นต้องขยับขาตั้งนี้ไปข้างหน้าจนกว่าแท่นจะหลุดออกจากแผ่นยึดโครงเครื่อง กรองอากาศ. หลังจากนั้นแผ่นสามารถย้ายกลับได้ซึ่งจะช่วยให้เข้าถึงรางได้มากขึ้น
- ในขั้นตอนต่อไป คุณจะต้องคลานใต้รางด้วยมือของคุณ ด้านล่างโดยตรงดังที่แสดงในภาพมีฝายางจะต้องถอดออกซึ่งจะทำให้กุญแจเข้าถึงน็อตปรับ
- ในการดำเนินการปรับแต่ง คุณจะต้องใช้กุญแจพิเศษเพื่อขันรางให้แน่น หากไม่มี คุณจะไม่สามารถดำเนินการตามขั้นตอนการปรับได้ เมื่อใช้ประแจนี้ คุณจะต้องคลานใต้รางรถเพื่อติดตั้งเครื่องมือในรูที่ต้องการ
- เมื่อปรับแล้ว ระวังอย่าขันรางแน่นเกินไป หากการขันแน่นมาก เมื่อเข้าโค้ง รางจะกัดและอาจส่งผลต่อความปลอดภัยในการเคลื่อนไหว มุมการปรับจะต่างกันเสมอ ขึ้นอยู่กับว่าน็อตหลวมแค่ไหน แต่โดยปกติแล้วเมื่อทำงานดังกล่าว น็อตจะขันให้แน่นประมาณ 30 องศา สิ่งนี้น่าจะเพียงพอสำหรับทุกอย่างเพื่อให้ถูกต้อง
หลังจากการปรับเสร็จสิ้น จะต้องตรวจสอบความถูกต้องของงานนี้ นั่นคือ คุณจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวงมาลัยหมุนตามปกติไปยังตำแหน่งใดๆ จนกว่าจะหยุดและไม่มีการน็อค หากการน็อคยังคงอยู่ การปรับจะดำเนินต่อไป
คลังภาพ “การปรับแร็คพวงมาลัย”
4. ตำแหน่งของน็อตปรับ
ฉันจะหล่อลื่นและปรับ EUR ได้อย่างไร?
อย่างไรและด้วยสิ่งที่จะหล่อลื่นเครื่องขยายเสียง?
Litol สามารถใช้เป็นน้ำมันหล่อลื่นได้โดยมีขั้นตอนดังนี้:
- ก่อนอื่นคุณต้องถอดปลอกพลาสติกออก ให้คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดไว้ ใช้ไขควงปากแฉกคลายออก นอกจากนี้ยังควรถอดชิ้นส่วนล่างของแผงหน้าปัดที่อยู่ใต้พวงมาลัย
- ถัดไปคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดแอมพลิฟายเออร์ด้วยเหตุนี้คุณต้องใช้ประแจ 13 อัน หลังจากนั้นสามารถปล่อยคอลัมน์ลงได้
- คลายเกลียวอีกอันหนึ่งหลังจากนั้นคุณสามารถทำการหล่อลื่นได้โดยตรง
- ขั้นแรกให้พวงมาลัยเลี้ยวซ้ายจนสุด น้ำมันหล่อลื่นเทลงในกระบอกฉีดยาขนาด 10 ซีซี ซึ่งต้องฉีดเข้าไปในรูที่เกิดขึ้น คุณต้องทิ้งทั้งหมด 10 ก้อน
- จากนั้นพวงมาลัยจะหมุนไปทางขวาจนสุด - เข็มฉีดยาจะถูกฉีดเข้าไปในรูอีกครั้ง จาระบีทั้งหมดจะถูกพ่นออกมา
- หลังจากนั้นควรหมุนพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งตรงกลางแล้วฉีดจารบีเข้าไปในรูอีกครั้ง
- ถัดไปต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ต่างกันจนกว่าจะหยุดหลายครั้ง การดำเนินการหล่อลื่นซ้ำอีกครั้ง
- จากนั้นทุกอย่างก็ประกอบเข้าด้วยกัน องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบในลำดับที่กลับกัน
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของรถยนต์ทำงานอย่างไร? หลักการทำงานของเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้าคือ ไดรฟ์ไฟฟ้าซึ่งให้แรงเป็นพิเศษเมื่อหมุนพวงมาลัย ด้วยองค์ประกอบโครงสร้างนี้ คุณไม่ต้องหมุนพวงมาลัยด้วยมือทั้งสองข้าง เซ็นเซอร์วัดแรงบิดและส่งไปยังชุดควบคุมเครื่องขยายเสียง บล็อกนี้จะคำนวณกำลังที่ต้องส่งไปยังมอเตอร์เครื่องขยายเสียงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับมุมของการหมุน เซ็นเซอร์นั้นอยู่ในสวิตช์คอพวงมาลัย สำหรับ ข้อเสนอแนะเซ็นเซอร์อีกตัวหนึ่งตั้งอยู่บนโรเตอร์ของเครื่องยนต์และยังส่งข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วไปยังชุดควบคุม
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าปรากฏขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่เก้า ณ ช่วงเวลาของปี 2559 มีรถยนต์มากกว่าครึ่งหนึ่งในโลก ความนิยมอย่างมากดังกล่าวเกิดจากคุณลักษณะหลายประการและแทบไม่มีข้อบกพร่อง ข้อดีของมันเหนือบูสเตอร์ไฮดรอลิกคือ:
- ความเป็นปึกแผ่น;
- การปรับคุณสมบัติเฉพาะจุด
- ปริมาณข้อมูลที่ให้ไว้กับงาน
- ความน่าเชื่อถือและความประหยัด
- เสียงรบกวนเล็กน้อย
เฉพาะกำลังของมันเท่านั้นที่สามารถนำมาประกอบกับค่าลบซึ่งเป็นสาเหตุที่ยังคงติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ในรถยนต์ขนาดใหญ่เท่านั้น
เมื่อมองแวบแรก ระบบที่ซับซ้อนเช่นนี้ไม่มีประโยชน์ แต่ให้การคำนวณแรงของมอเตอร์ไฟฟ้าตลอดช่วงการบังคับเลี้ยว ความพยายามนี้ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์เช่น:
- ปริมาณแรงบิดบนพวงมาลัย
- ความเร็วที่รถกำลังเคลื่อนที่
- การหมุนเวียนของเครื่องยนต์
- ความเร็วพวงมาลัย.
ขณะที่อยู่ในพวงมาลัยเพาเวอร์ จะใช้แรงเท่ากันตลอดทั้งช่วง
แผนการบังคับเลี้ยว
มี 3 แบบแผนสำหรับการติดตั้งเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้า ไม่ว่าจะมีโครงงาน การออกแบบทั่วไปแอมพลิฟายเออร์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ระบบส่งกำลังแบบกลไก เซ็นเซอร์สองตัวและเกียร์สองตัวหรือไดรฟ์แบบขนาน
- EUR ติดตั้งอยู่ที่คอพวงมาลัย รุ่นนี้เป็นรุ่นที่กะทัดรัดที่สุดซึ่งไม่ต้องใช้ความพยายามมากในการหมุนพวงมาลัย มอเตอร์ไฟฟ้านั่นเอง เกียร์กลวางไว้ใต้พวงมาลัย ข้อดีอย่างมากอยู่ในห้องโดยสารและไม่ได้อยู่ภายใต้ประทุนที่นี่อุปกรณ์ได้รับการปกป้องจากฝุ่นและสิ่งสกปรกและในที่สุดก็ช่วยยืดอายุการใช้งาน นอกจากนี้ ในกรณีที่อุปกรณ์ขัดข้อง คุณจะเข้าใจหลักการติดตั้งและเปลี่ยนด้วยตนเองได้ง่าย ซึ่งจะช่วยประหยัดเงิน ประเภทนี้ตัวยึดแอมพลิฟายเออร์ส่วนใหญ่จะใช้ในรถยนต์ขนาดเล็ก
- การติดตั้งแร็คพวงมาลัย. นี่คือวิธีการติดตั้งแอมพลิฟายเออร์บนรถมินิบัสและ SUV เป็นหลัก ที่นี่ต้องการแรงมากขึ้นซึ่งส่งผ่านเกียร์ ท้ายที่สุดแล้วอะไร รถมากขึ้นยิ่งมีน้ำหนักมากเท่าไหร่ก็ยิ่งต้องพลิกตัวมากขึ้นเท่านั้น
- การติดตั้งบนกลไกบอลสกรู โดยผ่านสายพานขับ แรงจากมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังราง วิธีนี้ให้กำลังสูงสุดของมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อหมุน นี่คือวิธีการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าบนรถแทรกเตอร์และรถโดยสาร
ไม่ว่ากลไกในการติดตั้งพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าจะเป็นอย่างไร ชุดควบคุมมีข้อผิดพลาด หากไม่สำเร็จ จะไม่ปิดกั้นพวงมาลัย และสามารถขับรถออกไปรับบริการได้อย่างปลอดภัยซึ่งจะมีการเปลี่ยนหรือปรับแต่ง
อุปกรณ์และหลักการทำงานของ EUR
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าทำงานอย่างไรในแง่ของความปลอดภัย? พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้านั้นง่ายกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์มาก เขาไม่มี เสบียงในรูปของเหลว ไม่มีข้อต่อและซีลที่เคลื่อนไหวได้มากนัก (จุดวิกฤตสำหรับการแตกหัก) นั่นคือเหตุผลที่ตอนนี้มีการปฏิเสธบูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบเก่าจำนวนมาก สม่ำเสมอ ผู้ผลิตในประเทศ VAZ เปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีนี้
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า:
- แรงดันไฟฟ้า (ระบุ) - 12 V;
- โมเมนต์ชดเชยสูงสุด - 35 Nm;
- การบริโภคสูงสุดในปัจจุบัน - 50 A;
- การบริโภคในปัจจุบัน (ใช้แรงบนพวงมาลัย, เพลาส่งออกของเครื่องขยายเสียงถูกบล็อก) - ไม่เกิน 15 A.
การปรากฏตัวของมันช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ใช้คุณสมบัติใหม่หลายประการ เช่น:
- เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนที่เพิ่มขึ้น
- ที่จอดรถอัตโนมัติ
- การปฏิบัติตามช่องจราจร
โหมดหลักของการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์
อย่างที่คุณอาจเดาได้ว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ทำงานตลอดเวลา แต่เฉพาะเมื่อหมุนล้อและไม่ใช่ด้วยความเร็วสูง อย่างไรก็ตามล้อหมุน เงื่อนไขต่างๆ. ดังนั้นงานที่ทำโดยเครื่องยนต์จึงแตกต่างกันไปตามเงื่อนไข หน่วยควบคุมสมัยใหม่สามารถกำหนดโหมดที่รถกำลังเคลื่อนที่และปรับแรงบิดของเครื่องยนต์ให้เหมาะกับพวกเขาได้
โหมดจอดรถ
เวลาจอดรถ ความเร็วของรถจะน้อยหรือไม่มีเลย และมุมการเลี้ยวที่เราหมุนพวงมาลัยก็ใหญ่ ข้อมูลที่ส่งจากเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวจะถูกส่งไปยังชุดควบคุม และหากความเร็วต่ำ มุมบังคับเลี้ยวและแรงบิดมีขนาดใหญ่ โหมดการจอดรถจะเปิดใช้งาน ในตัวเขา โหลดสูงสุดนอนลงบูสเตอร์ไฟฟ้า สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงสิ่งที่เรียกว่า "การบังคับเลี้ยวแบบเบา"
โหมดการขับขี่ในเมือง
การขับในเมืองต้องหยุด เลี้ยว และเปลี่ยนเลนอย่างต่อเนื่อง ที่นี่การเคลื่อนไหวเกิดขึ้นที่ความเร็ว 40-60 กม. / ชม. เป็นผลให้ความพยายามเกิดขึ้นในช่วงกลาง หน่วยประมวลผลข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วและมุมของการหมุนและให้สัญญาณไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า
โหมดการขับขี่บนลู่วิ่ง
ความพิเศษของทริปนี้คือ ความเร็วสูงและมุมหมุนเล็ก ๆ เมื่อสร้างใหม่ ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจเกี่ยวกับความพยายามเพียงเล็กน้อยของเครื่องยนต์หรือการขาดหายไปโดยสมบูรณ์
ท้ายที่สุดถ้าคุณไม่เอาความช่วยเหลือออกทันเวลารถจะหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วแม้ในมุมเล็ก ๆ ซึ่งจะทำให้เกิดอุบัติเหตุ
ยึดตำแหน่งตรงกลางของล้อ
ชุดควบคุมมักจะทำหน้าที่ยึดตำแหน่งตรงกลางของล้อ มีความจำเป็นในเงื่อนไข ความดันต่างกันในยาง ข้อมูลทั้งหมดจะได้รับการประมวลผลและแก้ไข นอกจากนี้ เมื่อหมุนพวงมาลัยในการเคลื่อนที่ แรงฉุดจะถูกเพิ่มเข้าไปในแรงเส้นรอบวง ซึ่งทำหน้าที่กับล้อและเปลี่ยนตำแหน่ง หน่วยควบคุมคำนึงถึงสิ่งนี้และปรับตำแหน่ง
รายละเอียดของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า
ในกรณีที่รถเสีย จะมีสัญญาณแสดงข้อผิดพลาด ซึ่งเป็นหลอดไฟที่แจ้งคนขับว่ามีบางอย่างผิดปกติ นี่อาจเป็นสัญญาณผิดปกติหรือคำเตือนของระบบป้องกัน เมื่อพวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งที่รุนแรงเป็นเวลานาน ขดลวดจะร้อนขึ้น และระบบป้องกันจะปิดบูสเตอร์ไฟฟ้าเพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหัก นี่เป็นบาปสำหรับผู้ขับขี่ที่ชอบจอดรถผิดที่และหมุนพวงมาลัยไปยังตำแหน่งสุดขั้วเพื่อไม่ให้รถของพวกเขาถูกอพยพ
วิธีการเดียวกัน สาเหตุทั่วไปความล้มเหลวคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความเร็ว ช่วยได้เท่านั้น เปลี่ยนใหม่หมดเขาไปสู่คนใหม่
ในบางกรณี ควรปรับเทียบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า:
- การจัดตำแหน่งล้อ
- เปลี่ยนไปใช้ดิสก์ใหม่
- การเปลี่ยนอะไหล่สำหรับ EUR หรือ EUR นั้นเอง
การปรับนี้จะช่วยให้คุณปรับระดับพวงมาลัยในตำแหน่งศูนย์ได้โดยไม่เบี่ยงเบนไปด้านข้าง
ผล
เป็นผลให้เราเห็นว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามาแทนที่บูสเตอร์ไฮดรอลิก หากในตอนแรกเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าถูกติดตั้งในรถยนต์ขนาดเล็กเท่านั้น ตอนนี้พวกเขาได้มาถึงรถ SUV และรถสปอร์ตแล้ว อุปกรณ์หนักยังคงอยู่ในบูสเตอร์ไฮดรอลิก แต่ถึงกระนั้นที่นี่ก็ยังมีตัวเลือกรวมจากแอมพลิฟายเออร์สองตัว ใช่ พลังงานต่ำทำให้ยากต่อการเปลี่ยนบูสเตอร์ไฮดรอลิกโดยสมบูรณ์ แต่ข้อดีทั้งหมดนั้นมีมากกว่าข้อเสียสองสามข้อ
ความง่ายในการขับขี่เป็นปัจจัยที่สำคัญมากในการรับรองความปลอดภัยในการจราจร ตลอดประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ วิศวกรได้ทำงานอย่างหนักหน่วงนี้ และหากหลักการทำงานยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและเป็นการถ่ายโอนแรงหมุนของพวงมาลัยไปยังล้อหน้าของรถโดยใช้กลไกการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน เทคนิคการนำหลักการนี้ไปใช้ก็เปลี่ยนไปอย่างมาก ความสำเร็จล่าสุดในพื้นที่นี้คือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
หากพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นอุปกรณ์ที่รู้จักกันดีอยู่แล้วและถูกใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์มานานกว่าสิบปี แสดงว่าค่าเงินยูโรยังค่อนข้างใหม่ พิจารณาหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
เริ่มจากอุปกรณ์ EUR กันก่อน ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ระบบเกียร์แบบกลไก เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว เซ็นเซอร์แรงบิดพวงมาลัย และชุดควบคุม นอกจากนี้ชุดควบคุมยังรับข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วของเครื่อง (จาก ระบบ ABS) และเกี่ยวกับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง (ความเร็วรอบเครื่องยนต์) จากข้อมูลทั้งหมดเหล่านี้ หน่วยควบคุมจะคำนวณค่าที่ต้องการและขั้วของแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า ในทางกลับกัน มอเตอร์ไฟฟ้าผ่านเกียร์แบบกลไก (กลไกเซอร์โว) จะสร้างแรงเพิ่มเติมที่อำนวยความสะดวกในการควบคุมล้อหน้า แรงนี้สามารถใช้ได้ทั้งกับแกนพวงมาลัยและกับแร็คพวงมาลัยโดยตรง อุปกรณ์เฉพาะของ EUR ยังขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องเป็นส่วนใหญ่
ในรถยนต์ขนาดเล็กซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมากกับพวงมาลัย มันมีขนาดเล็กและติดตั้งโดยตรงบนคอพวงมาลัย ในเวลาเดียวกัน ในทางปฏิบัติภายในรถ มันได้รับการปกป้องจากฝุ่น สิ่งสกปรก และความชื้น ซึ่งมีผลดีต่ออายุการใช้งานของอุปกรณ์นี้ 
ในรถยนต์ระดับกลาง ตำแหน่งที่แตกต่างกันจะถูกใช้ - บนแร็คพวงมาลัยโดยตรง ซึ่งได้รับผลกระทบจากเกียร์ ทำให้เกิดแรงเสริมเพิ่มเติม
รถยนต์ประเภทมินิบัสและ SUV เนื่องจากมีน้ำหนักมาก จึงต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติมอย่างมาก ดังนั้นอุปกรณ์ของพวกเขาจึงแตกต่างกันบ้าง โดยพื้นฐานแล้วนี่คือการออกแบบแกนคู่ขนานโดยใช้ตัวขับสายพานแบบฟันเฟืองและกลไก "สกรูน็อตบนลูกบอลหมุนเวียน" และแน่นอน ในกรณีที่ค่าเงินยูโรเสีย ความสามารถในการควบคุมรถจะยังคงอยู่ มันจะทำให้ยากขึ้นมากเท่านั้นที่จะทำเช่นนั้น
โหมดหลัก
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีสองโหมดหลัก โดดเด่นด้วยความเร็วของรถ ในโหมดแรก เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ เช่น ขณะจอดรถ เมื่อต้องการความคล่องแคล่วมากขึ้น และต้องหมุนพวงมาลัยไปยังตำแหน่งสุดขั้วไม่ว่าจะไปทางซ้ายหรือทางขวา EUR จะใช้กำลังสูงสุดกับ กลไกการบังคับเลี้ยวให้ "พวงมาลัยเบา" ในโหมดนี้ คุณสามารถหมุนพวงมาลัยด้วยนิ้วเดียว 
ในทางกลับกัน เมื่อเคลื่อนที่ ความเร็วสูงการบังคับเลี้ยวจะ "แข็ง" ทำให้เกิดการคืนล้อไปที่ตำแหน่งตรงกลาง สิ่งนี้ทำเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยการจราจร
นอกจากนี้ยังมีโหมดรักษารถบนถนนที่มีลมแรงด้านข้างเมื่อขับด้วยล้อซึ่งมีระดับการสูบน้ำแตกต่างกัน โหมดเหล่านี้ทำได้โดยการตั้งค่าพิเศษของชุดควบคุม สำหรับรถยนต์ระดับธุรกิจและระดับพรีเมียม การมี EUR ช่วยให้คุณสามารถใช้ตัวเลือกการจอดรถอัตโนมัติได้
ข้อดีของ EUR
จากมุมมองทางเศรษฐกิจ ข้อได้เปรียบหลักของ EUR คือการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าช่วยลดความจำเป็นในการใช้พลังงานจากเครื่องยนต์ของรถยนต์
วิธีนี้ช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันได้อย่างน้อยครึ่งลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ซึ่งต่างจากรถยนต์ที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือความน่าเชื่อถือของระบบนี้ ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบสายพานและระดับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างต่อเนื่อง 
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าให้ข้อมูลเพิ่มเติมและให้ การเชื่อมต่อที่ดีขึ้นคนขับกับถนน การมีโหมดเพิ่มเติมทำให้การขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ต่างจากรถยนต์ที่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ ล้อสามารถจอดในตำแหน่งสุดขั้วได้อย่างไม่มีกำหนด
และแน่นอน ความกะทัดรัดของอุปกรณ์ก็เป็นข้อดีอย่างหนึ่งของ EUR เหนือระบบอื่นๆ ด้วย
ข้อเสียของ EUR
บน ช่วงเวลานี้ยังไม่สามารถใช้ EUR ได้ รถบรรทุกหนักต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการหมุนพวงมาลัย สำหรับพวกเขา พวงมาลัยเพาเวอร์ยังคงเป็นตัวเลือกเดียวและเชื่อถือได้
อีกอย่างที่ควรทราบคือกลัวความชื้น น้ำและการควบแน่นสามารถทำลายฟิวส์และมอเตอร์ได้ ข้อเสียยังอยู่ ค่าใช้จ่ายสูงระบบนี้ ในขณะเดียวกันก็เป็นที่นิยมและแพร่หลายมากขึ้น
วิดีโอ“ EUR คืออะไร”
หลังจากดูวิดีโอ คุณจะพบว่า EUR คืออะไรและข้อดีข้อเสียคืออะไร
