ตัวบ่งชี้การชาร์จแบตเตอรี่ การอ่านค่าแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว คำแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์ วิดีโอ ช่วยชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณ

ในสมัยก่อนแบตเตอรี่เป็นเช่นนั้น สินค้าหายากเจ้าของรถสั่นคลอนพวกเขาอย่างแท้จริงและพยายามอย่างเต็มที่เพื่อฟังความเป็นอยู่ที่ดีของพวกเขา ผู้ที่มีประสบการณ์มากที่สุดไม่เพียงแต่น้ำกลั่นเท่านั้น แต่ยังมีกรดอีกด้วย ไฮโดรมิเตอร์ถือเป็นอุปกรณ์บังคับ และเครื่องชาร์จก็ให้ความเคารพโดยพิจารณาจากน้ำหนักและขนาดเพียงอย่างเดียว พูดตามตรง แบตเตอรี่ไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานตั้งแต่นั้นมา แต่เจ้าของเริ่มขี้เกียจ: อุปกรณ์ที่ยากที่สุดสำหรับพวกเขาในการตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ตอนนี้มีเพียงโวลต์มิเตอร์เท่านั้น

ไม่ใช่ความลับที่เรามักจะไปหาโวลต์มิเตอร์เมื่อเรายอมแพ้กับชีวิตหรือกำลังจะจวนเจียน

แรงดันไฟฟ้าควรเป็นเท่าใดและจะวัดอย่างถูกต้องได้อย่างไร?

โดยทั่วไป จำเป็นต้องตรวจสอบสิ่งที่เรียกว่าแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิด (OCV) มีการตรวจสอบบนเครื่องยนต์เย็นโดยถอดเทอร์มินัลออก - ไม่อย่างนั้นวงจรเปิดจะมาจากไหน? แต่ในทางปฏิบัติมักเกิดความยุ่งเหยิง: ทำการวัดโดยไม่ต้องถอดขั้วออก แม้แต่ช่างไฟฟ้าที่มีประสบการณ์ก็มีความผิดในเรื่องนี้ หากทำการวัดอย่างถูกต้อง NRC ควรมีอย่างน้อย 12.5 V สำหรับแบตเตอรี่ทุกประเภท ในกรณีนี้แรงดันไฟฟ้ามักจะสูงขึ้นเล็กน้อย

จะทำอย่างไรถ้าแรงดันไฟฟ้าลดลง? กรุณาชาร์จ! หลังจากชาร์จและถอดปลั๊กออกแล้ว ที่ชาร์จแบตเตอรี่เป็นเวลา 10–15 ชั่วโมง NRC ควรเป็น 12.6–12.8 V. บางครั้งก็เกิดขึ้นอีกเล็กน้อย

คุณสามารถลองอะไรได้อีก? แน่นอนว่าแรงดันไฟฟ้าขณะเครื่องยนต์กำลังทำงาน: จะชัดเจนทันที กำลังชาร์จอยู่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือไม่

การอ่านค่าโวลต์มิเตอร์แสดงว่ามอเตอร์กำลังทำงานและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังมีชีวิตอยู่ 14.53 V - เที่ยวบินปกติ หากแรงดันไฟฟ้าหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์น้อยกว่าก่อนที่เครื่องยนต์จะสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็จะไม่ทำงาน โดยทั่วไปแรงดันไฟฟ้าที่ผลิตโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรอยู่ในช่วง 14.0–14.5 V หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการ "ส่องสว่าง" หรือการลากจูงเท่านั้น แรงดันไฟฟ้าอาจลดลงเล็กน้อย เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ถึงพารามิเตอร์ที่ต้องการ

การอ่านค่าโวลต์มิเตอร์แสดงว่ามอเตอร์กำลังทำงานและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังมีชีวิตอยู่ 14.53 V - เที่ยวบินปกติ หากแรงดันไฟฟ้าหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์น้อยกว่าก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยซ้ำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็จะไม่ทำงาน โดยทั่วไปแรงดันไฟฟ้าที่ผลิตโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรอยู่ในช่วง 14.0–14.5 V หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการ "ส่องสว่าง" หรือการลากจูงเท่านั้น แรงดันไฟฟ้าอาจลดลงเล็กน้อย เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ถึงพารามิเตอร์ที่ต้องการ

เมื่อพูดถึงการชาร์จ แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วจะเปลี่ยนไปหลังจากเสร็จสิ้น ตัวอย่างเช่นเมื่อสิ้นสุดการชาร์จ (หลังจากปิดเครื่องชาร์จไม่นาน) อาจเป็น 13.5 V และหลังจากผ่านไปหนึ่งวัน - พูดว่า 12.6 V ซึ่งเป็นเรื่องปกติ

เมื่อดูรูปร่างของแบตเตอรี่ที่เราเริ่มพูดถึงแรงดันไฟฟ้าจะชัดเจนทันที: ไม่จำเป็นต้องใช้โวลต์มิเตอร์อีกต่อไป ตัวเรือนบวมเนื่องจากการแข็งตัวของอิเล็กโทรไลต์ และถึงแม้ว่าคดีจะยังคงอยู่ แต่โครงสร้างของแผ่นแบตเตอรี่ก็ได้รับความเสียหายจากผลึกน้ำแข็งอย่างไม่อาจซ่อมแซมได้ ฉันจะต้องซื้อมัน สิ่งที่คุณต้องทำคือชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องชาร์จ AC เป็นระยะๆ หรือสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นระยะๆ ในกรณีที่สองจะใช้เวลาค่อนข้างนาน เวลานานหลังจากอุ่นเครื่องประมาณ 20–30 นาที เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ ความเร็วที่เพิ่มขึ้น- มิฉะนั้นพลังงานที่ใช้ไปกับสตาร์ทเตอร์จะไม่ถูกเติมเต็ม

คุณปู่ของเราได้พัฒนาตัวเลือกที่เหมาะสำหรับการจัดเก็บแบตเตอรี่ในระยะยาวในฤดูหนาว นำออกจากเครื่อง ชาร์จใหม่ เก็บในที่เย็นและตรวจสอบความหนาแน่นเป็นครั้งคราว เป็นทางเลือกสุดท้ายแรงดันไฟฟ้า. และเช่นเดียวกับสิ่งมีชีวิตอื่น ๆ เรากำลังรอฤดูใบไม้ผลิ!

มัลติมิเตอร์เป็นอุปกรณ์ที่ใช้ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า หากคุณไม่มีอุปกรณ์นี้ คุณสามารถซื้อหรือยืมจากเพื่อนได้ และถ้ามันมีประโยชน์สำหรับคุณไม่เพียง แต่สำหรับการทดสอบครั้งเดียวเท่านั้นการซื้อก็จะมีประโยชน์มาก หากคุณตัดสินใจซื้ออุปกรณ์ควรเลือกจะดีกว่า ตัวแปรอิเล็กทรอนิกส์ใช้งานได้สะดวกสบายยิ่งขึ้น

อย่าประเมินแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่โดยการอ่านเพียงอย่างเดียว คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดอัตโนมัติเพราะว่า พวกเขามักจะเข้าใจผิด ความแตกต่างนี้เกิดขึ้นเนื่องจากโวลต์มิเตอร์ออนบอร์ดไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่ เป็นผลให้เกิดการสูญเสียบางส่วนและแรงดันไฟฟ้าแสดงต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าจริง

ในบทความนี้คุณจะพบกับ:

การทดสอบแบตเตอรี่ขณะเครื่องยนต์เปิดอยู่

เมื่อระดับปัจจุบันผันผวนที่ เครื่องยนต์กำลังทำงานค่าใช้จ่ายมาตรฐานจะเป็น 13.5 14 V.

ในกรณีที่กระแสไฟแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานสูงกว่า 14.2 V ควรถือว่าแบตเตอรี่มีประจุไม่ดี และระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะชดเชยสิ่งนี้โดยสร้างกระแสไฟฟ้าในโหมดแอคทีฟโดยพยายามปล่อยให้แบตเตอรี่ชาร์จ สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเสมอไป: ตัวอย่างเช่นใน ช่วงฤดูหนาวแบตเตอรี่อาจหมดเนื่องจากอุณหภูมิกลางคืนต่ำกว่าศูนย์ หรือการเติมอัจฉริยะออนบอร์ดจะกำหนดอุณหภูมิอย่างอิสระและสร้างแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นให้กับแบตเตอรี่

มักไม่มีอะไรผิดปกติกับกระแสไฟแบตเตอรี่สูง หากระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์เป็นปกติ หลังจากผ่านไป 10 นาที กระแสไฟฟ้าจะลดเหลือ 13.5-14 V มาตรฐาน เมื่อไม่มีการลดแรงดันไฟฟ้าอาจบ่งชี้ว่าของเหลวอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่เดือดหมดเนื่องจากการชาร์จไฟเกิน

ในกรณีที่ เครื่องยนต์กำลังทำงานกระแสไฟน้อยกว่า 13 13.4 V แสดงว่าแบตเตอรี่หมดและไม่สามารถชาร์จได้ ไม่จำเป็นต้องไปที่ศูนย์บริการรถยนต์ทันที คุณควรเริ่มต้นด้วยการปิดสวิตช์ผู้บริโภคปัจจุบันทั้งหมดในรถ เช่น ดูแลการปิดระบบ ระบบเพลง, เครื่องทำความร้อน, ไฟหน้า, เครื่องปรับอากาศและอื่น ๆ

หลังจากปิดทุกอย่างที่อาจส่งผลต่อความชัดเจนของการวัดแล้ว กระแสไฟควรจะคงที่อยู่ที่ 13.5-14V ที่ยอมรับได้ หากน้อยกว่าก็ควรตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากระดับแรงดันไฟฟ้าเมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยที่ผู้บริโภคตัดการเชื่อมต่อมีค่าน้อยกว่า 13

ระดับการชาร์จที่ลดลงอาจเกิดขึ้นเมื่อหน้าสัมผัสของแบตเตอรี่ถูกออกซิไดซ์ ในกรณีนี้เพียงแค่ทำความสะอาดหน้าสัมผัสก็ช่วยได้

คุณสามารถทดสอบแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างไร?

เมื่อเครื่องยนต์ของรถยนต์กำลังทำงานและระบบที่สิ้นเปลืองถูกตัดการเชื่อมต่อ กระแสไฟของแบตเตอรี่ควรเป็น 13.6 V ในขณะนี้ ไฟหน้าเปิดขึ้น ค่าแบตเตอรี่ควรลดลงเหลือประมาณ 0.1 V หลังจากนั้นเราก็เริ่มระบบเครื่องเสียง จากนั้นระบบปรับอากาศและทุกอย่างที่ใช้กระแสไฟ จะดำเนินการทีละน้อย โดยการเปิดอุปกรณ์แต่ละครั้งจะใช้แรงดันไฟฟ้า ด้วยเหตุนี้ กระแสไฟฟ้าในแบตเตอรี่จึงควรลดลงเล็กน้อย

หากกระแสไฟหลังจากเชื่อมต่อรถยนต์เข้ากับเครือข่ายลดลงอย่างมากแสดงว่ามีสิ่งต่อไปนี้: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงานเต็มประสิทธิภาพซึ่งเกิดจากการสึกหรอของแปรงที่สะสมกระแสไฟฟ้าของอุปกรณ์

ที่ โหลดเต็มจากผู้บริโภคปัจจุบันการชาร์จแบตเตอรี่ไม่ควรลดลงเหลือน้อยกว่า 12.8-13 V หากประจุต่ำกว่านี้แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์ เราจะพูดคุยเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการทดสอบนี้

การทดสอบแบตเตอรี่ขณะดับเครื่องยนต์

เมื่อชาร์จที่ ก้อนแบตเตอรี่ต่ำกว่า 11.8 12 V - ค่อนข้างเป็นไปได้ที่รถจะไม่สตาร์ทและจะต้องสตาร์ทด้วยตัวดันหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่

ค่ากระแสปกติเมื่อมอเตอร์ไม่ทำงานควรเป็น 12.5-13 V.

มีวิธีการที่พิสูจน์แล้ว: หากการคายประจุแบตเตอรี่ 12.9 V เต็ม 90%, 12.5 50%, 12.1 10% นี่เป็นวิธีการที่ค่อนข้างแม่นยำในการพิจารณาสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ที่มีคุณสมบัติมาตรฐานของแบตเตอรี่

ระดับกระแสไฟของแบตเตอรี่บ่งบอกถึงความสามารถในการเก็บกระแสไฟฟ้าได้หลายวัน เมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็ม 100% แม้ว่าจะไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ แบตเตอรี่รถยนต์ก็ควรจะลดลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

การทดสอบแบตเตอรี่โดยใช้ส้อมโหลด

ฉันจะตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าบนก้อนแบตเตอรี่โดยใช้วิธีนี้ได้อย่างไร? สำหรับการทดสอบคุณจะต้องเชื่อมต่อปลั๊กของปลั๊กโหลดโดยไม่ลืมเกี่ยวกับ "+" และ "-" ของอุปกรณ์ ระยะเวลาการเชื่อมต่อไม่ควรเกิน 5 วินาที ก่อนที่จะเสียบปลั๊กเข้าไป โหลดทั้งหมดประจุในแบตเตอรี่ควรอยู่ในช่วง 12-13 V หลังจากเชื่อมต่อปลั๊กโหลดแล้วกระแสไฟควรสูงกว่า 10 โวลต์เล็กน้อย แบตเตอรี่นี้ชาร์จแล้วและใช้งานได้และสามารถเชื่อถือได้เป็นเวลานาน

สภาพของแบตเตอรี่เป็นตัวกำหนดความง่ายในการใช้งานของรถยนต์ - การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ แสงที่ดี,ความสะดวกสบายในห้องโดยสาร เจ้าของรถหวังว่าจะได้ประสิทธิภาพที่ไร้ที่ติ แต่บางครั้งก็ล้มเหลว บทความนี้จะบอกวิธีหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว

1 การตรวจสอบแบตเตอรี่ - ป้องกันข้อผิดพลาด

การตรวจสอบแบตเตอรี่ให้ตรงเวลาและถูกต้องหมายถึงการแน่ใจว่าแบตเตอรี่จะไม่เกิดข้อผิดพลาด ท้ายที่สุดแล้วสถานการณ์ที่แบตเตอรี่หยุดทำงานกะทันหันนั้นไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่ง มันไม่ได้แย่ขนาดนั้น หากสิ่งนี้เกิดขึ้นในโรงรถ คุณก็สามารถรับผิดชอบได้ แต่ถ้าสิ่งนี้เกิดขึ้นบนท้องถนนไม่มีความอิจฉาที่นี่ ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่ขับรถตราบใดที่แบตเตอรี่ยังใช้งานได้ แล้วค่อยซื้อแบตเตอรี่ใหม่ การดูแลอย่างทันท่วงทีสามารถยืดอายุการใช้งานได้อย่างมากและช่วยหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์

นอกจากความชราตามธรรมชาติแล้ว ปัจจัยอื่นๆ ยังส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่อีกด้วย โหมดการทำงานของเครื่องยนต์และสภาพของอุปกรณ์ไฟฟ้ายังส่งผลต่อสภาพของแบตเตอรี่ด้วย สาเหตุหลายประการอาจทำให้แบตเตอรี่ชาร์จน้อยเกินไปหรือชาร์จเกินได้ แบตเตอรี่จะชาร์จน้อยเกินไปเมื่อใช้รถในระยะทางสั้นๆ การเปิดพัดลมทำความร้อนและทำความร้อนในฤดูหนาวอาจทำให้แบตเตอรี่ชาร์จน้อยเกินไป เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้าที่ผิดปกติซึ่งมีกระแสไฟต่ำไม่อนุญาตให้แบตเตอรี่ทำ ค่าใช้จ่ายปกติเมื่อเคลื่อนย้าย

การชาร์จไฟต่ำอย่างเป็นระบบ แบตเตอรี่รถยนต์นำไปสู่การเกิดซัลเฟตของแผ่นซึ่งหลังจากความจุลดลงจะทำให้เกิดการลัดวงจรและความล้มเหลวของแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ที่ชาร์จใหม่ตลอดเวลาก็ใช้งานได้ไม่นานเช่นกัน การชาร์จไฟเกินเกิดขึ้นบ่อยที่สุดเนื่องจากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าผิดพลาด มันสร้างกระแสการชาร์จที่เพิ่มขึ้นอิเล็กโทรไลต์เริ่มเดือด ใน แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาน้ำเดือดออกไป แผ่นเปลือกโลกถูกเปิดออก และการเสียรูปเกิดขึ้น ในแบตเตอรี่อื่นพวกมันจะพัง ส่งผลให้แบตเตอรี่ใช้งานไม่ได้ การชาร์จไฟเกินอาจเกิดจากการเดินทางไกลเมื่อเครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วสูง

เพื่อยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์ราคาแพง เราขอแนะนำให้ตรวจสอบแบตเตอรี่เป็นระยะๆ ตามลำดับต่อไปนี้:

• ตรวจสอบสภาพของขั้วลักษณะที่ปรากฏ;
• ตรวจสอบอิเล็กโทรไลต์: ระดับและความหนาแน่น
• วัดโวลต์ที่ขั้ว
• ตรวจสอบเขา โหลดส้อม.

2 การตรวจสอบภายนอก - ใช้ประโยชน์จากทุกโอกาส

ทำให้เป็นกฎ: ยกฝากระโปรงรถขึ้นแล้วตรวจสอบแบตเตอรี่ อาจต้องใช้เวลาสักหน่อยแต่ประโยชน์ก็มหาศาล พื้นผิวสกปรกทำให้เกิดการคายประจุเอง สิ่งสกปรกไม่ใช่แค่ฝุ่นเหนียวเท่านั้น ในระหว่างการทำงาน อิเล็กโทรไลต์จะติดอยู่บนฝา และกลายเป็นสถานะของเหลวจากไอ หากคุณเพิ่มขั้วออกซิไดซ์ลงในแบตเตอรี่สกปรก กระแสไฟฟ้ารั่ว และไม่ชาร์จใหม่ทันเวลา แบตเตอรี่จะคายประจุ เป็นประจำและ การปล่อยลึกคุกคามเพลตซัลเฟต

คุณสามารถตัดสินใจได้ด้วยตัวเองว่าพื้นผิวสกปรกทำให้เกิดการคายประจุเอง เราเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์ด้วยโพรบตัวหนึ่งเข้ากับเทอร์มินัลแล้วต่ออีกอันหนึ่งไปตามฝาครอบแบตเตอรี่ เราเห็นว่าอุปกรณ์แสดงว่ามีแรงดันไฟฟ้าอยู่บ้าง สิ่งสกปรกและอิเล็กโทรไลต์บนฝาครอบนำกระแสระหว่างขั้ว และแบตเตอรี่จะคายประจุเอง การดูแลพื้นผิวไม่ใช่เรื่องยากเลย เราล้างพื้นผิวด้วยสารละลายอัลคาไลน์ที่ทำให้อิเล็กโทรไลต์เป็นกลาง (ละลายเบกกิ้งโซดาเล็กน้อยในน้ำ) เราล้างคราบสีเขียวบนขั้วด้วยน้ำร้อนแล้วเช็ดให้แห้ง คุณสามารถใช้กระดาษทรายละเอียดในการทำความสะอาด การติดต่อจะต้องเชื่อถือได้ เราตรวจสอบการยึด: หากไม่น่าเชื่อถือร่างกายอาจร้าวโดยเฉพาะในฤดูหนาว

3 อิเล็กโทรไลต์ - การตรวจสอบระดับและความหนาแน่น

เรากำจัดการปลดปล่อยตัวเองบนพื้นผิวออกไปแล้วถึงเวลาที่ต้องไปยังเนื้อหาภายในแล้ว ในแบตเตอรี่ที่ให้บริการ เราจะตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์โดยใช้หลอดแก้ว เราใส่มันลงในขวดจนกระทั่งหยุดในตัวแยกจาน ใช้นิ้วปิดแล้วนำออก ความสูงของของเหลวเหนือแผ่นควรอยู่ที่ 10–12 มม. หากไม่เพียงพอ ให้เติมน้ำกลั่นที่เดือดแล้วลงไป

การเติมอิเล็กโทรไลต์ – ข้อผิดพลาดทั่วไปผู้ขับขี่รถยนต์ มันไม่เดือดเลย กรณีเดียวที่จำเป็นต้องเติมแบตเตอรี่คือแบตเตอรี่พลิกคว่ำและมีอิเล็กโทรไลต์รั่วไหลออกมา

เมื่อดำเนินการทดสอบเพิ่มเติม คุณควรประเมินประจุแบตเตอรี่ ทำได้สองวิธี: โดยการตรวจสอบความหนาแน่นหรือการวัดแรงดันไฟฟ้า ตรวจสอบความหนาแน่นด้วยอุปกรณ์ที่เรียกว่าไฮโดรมิเตอร์ เราวางท่อไว้ในขวด ดูดอิเล็กโทรไลต์ด้วยกระเปาะ เพื่อให้ส่วนที่ลอยอยู่ด้านในเริ่มลอย และดูที่เกล็ดของมัน ด้านล่างนี้เป็นตารางความหนาแน่นของแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มแล้ว ขึ้นอยู่กับเขตภูมิอากาศที่ใช้งาน

ค่าเบี่ยงเบนลดลงจากความหนาแน่นระบุทุกๆ 0.01 g/cm3 หมายความว่าแรงดันไฟฟ้าตก 5–6% ความหนาแน่นปกติของแบตเตอรี่ใหม่คือ 1.27 g/cm 3 สมมติว่าการทดสอบความหนาแน่นแสดงให้เห็น 1.21 กรัม/ซม.3 ซึ่งหมายความว่าความจุของแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ แบตเตอรี่เหลืออยู่ 30-36% และจำเป็นต้องชาร์จใหม่ ในแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ ความหนาแน่นกลับคืนมา ซึ่งเป็นการส่งสัญญาณการชาร์จ ไม่ควรปล่อยให้เกิน 50% สิ่งนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็น นอกจากความจริงที่ว่าแบตเตอรี่จะไม่ทำงานแล้วยังมีภัยคุกคามที่เคสจะแตก: เมื่อความหนาแน่นลดลงอิเล็กโทรไลต์จะค้าง

4 การใช้มัลติมิเตอร์ - การประเมินสภาพแบตเตอรี่

มัลติมิเตอร์เป็นอุปกรณ์มัลติฟังก์ชั่นราคาประหยัดที่ใช้แบตเตอรี่ AA พวกเขาสามารถผลิตได้ การวัดที่แตกต่างกันด้วยมือของเราเอง แต่เราสนใจตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้า เป็นความคิดที่ดีสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนที่มีอุปกรณ์ดังกล่าวอยู่ในคลังแสง เปิดเข้าสู่โหมดการวัด แรงดันไฟฟ้ากระแสตรง DCV ตั้งค่าช่วงเป็น 20 V เชื่อมต่อโพรบสีดำไปที่ลบ โพรบสีแดงไปที่บวก แล้วอ่านค่า แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วควรแสดง 12.6 V ไฟแสดง 12 V หรือน้อยกว่าแสดงว่าต้องมีการคายประจุ 50% ขึ้นไป หากมัลติมิเตอร์แสดงไฟ 11.6 V แสดงว่าแบตเตอรี่หมด

จะดีกว่าถ้าทำการวัดเมื่อรถไม่ได้วิ่งมาระยะหนึ่งแล้ว หากคุณอ่านค่าที่อ่านได้ทันทีหลังการเดินทาง ค่าเหล่านั้นจะเป็นค่าเดียว แต่เช้าวันรุ่งขึ้นจะแตกต่างออกไป แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วสามารถเก็บแรงดันไฟฟ้าไว้ได้หลายวัน มันไม่ได้ดรอปมากแม้ว่ารถจะไม่ได้ใช้มาหลายสัปดาห์แล้วก็ตาม เมื่อแบตเตอรี่หมดแรงดันไฟจะลดลงอย่างรวดเร็วและอาจเกิดขึ้นได้ว่าเมื่อต้องออกรถอย่างเร่งด่วนเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท ดังนั้นคำแนะนำ: ก่อนเดินทางไกล ควรชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มก่อน

การตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานจะช่วยให้คุณไม่เพียง แต่ประเมินประสิทธิภาพของแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์ไฟฟ้าด้วย ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน อุปกรณ์ควรแสดง 13.5–14.0 V. ตัวบ่งชี้ที่เพิ่มขึ้นเป็น 14.2 V หรือมากกว่านั้นแสดงว่าแบตเตอรี่มีประจุไม่ดี เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานหนักเพื่อชาร์จ ในสภาพอากาศหนาวเย็นจัด แรงดันไฟฟ้าอาจเพิ่มขึ้นเนื่องจากแบตเตอรี่หมดในตอนกลางคืน หรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ให้กระแสไฟมากขึ้นเนื่องจากอากาศเย็นจัด

การเพิ่มแรงดันไฟฟ้าในช่วงเริ่มต้นการทำงานของเครื่องยนต์ไม่เป็นอันตราย หากอุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานอย่างถูกต้อง จากนั้นหลังจากผ่านไป 10 นาที ทุกอย่างจะกลับมาเป็นปกติ โดยจะมีการสร้างแรงดันไฟฟ้าปกติที่ 13.5–14.0 โวลต์ แต่หากไม่ค่อยๆ กลับไปสู่ระดับที่เหมาะสม อาจเกิดอันตรายจากการชาร์จไฟเกินได้ สูงสุด แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จโดยเฉพาะเมื่อ การเดินทางไกลอิเล็กโทรไลต์จะค่อยๆ เดือด แบตเตอรี่ใช้งานไม่ได้

ตอนนี้เกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าที่ลดลงของรถที่กำลังวิ่งอยู่ หากเป็น 13.0–13.4 V แสดงว่าแบตเตอรี่ไม่ได้รับการชาร์จอย่างเพียงพอ คุณควรปิดอุปกรณ์ที่ใช้พลังงานทั้งหมดแล้ววัดอีกครั้ง หากแรงดันไฟฟ้ากลับสู่ปกติทุกอย่างจะเรียบร้อยมิฉะนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจทำงานผิดปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการอ่านค่าต่ำกว่า 13.0 V อย่ารีบเร่งในการซ่อมตรวจสอบหน้าสัมผัส หากถูกออกซิไดซ์จะรู้สึกถึงการขาดแรงดันไฟฟ้า

มีวิธีอื่นในการค้นหาสภาพของแบตเตอรี่ เราสตาร์ทเครื่องยนต์โดยที่ผู้บริโภคปิดเครื่อง เชื่อมต่อมัลติมิเตอร์ และตรวจสอบการอ่าน เราเปิดเครื่องผู้บริโภคทีละน้อย: วิทยุ, ไฟต่ำและอื่น ๆ ทุกครั้งที่คุณเปิดเครื่องเราจะสังเกตเห็นแรงดันไฟฟ้าตกที่ 0.1–0.2 V การลดลงอย่างมากบ่งบอกถึงความผิดปกติ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์เป็นไปได้มากว่าแปรงสึกหรอ หากคุณเปิดใช้งานผู้บริโภคทุกคน แรงดันไฟฟ้าตกไม่ควรต่ำกว่า 12.8–13.0 V มิฉะนั้นแบตเตอรี่จะคายประจุอย่างรุนแรงและจะอยู่ได้ไม่นาน

5 การวัดโหลดส้อม – การประเมินประสิทธิภาพที่สมบูรณ์

ปรากฎว่าแบตเตอรี่มีแรงดันไฟฟ้าปกติซึ่งวัดโดยผู้ทดสอบ แต่ไม่ต้องการสตาร์ทสตาร์ท การตรวจสอบสภาพด้วยส้อมโหลดจะทำให้ได้ภาพที่สมบูรณ์และชัดเจน อุปกรณ์นี้เป็นโวลต์มิเตอร์ที่มีความต้านทานโหลด ปลั๊กโหลดเชื่อมต่อกับขั้วที่ถูกต้องในช่วงเวลาสั้น ๆ - 5 วินาที เราบันทึกการอ่านเมื่อสิ้นสุดเวลานี้ ควรสังเกตว่าเมื่อทำการเชื่อมต่อจะสังเกตเห็นประกายไฟ ไม่มีอะไรต้องกังวลเพราะมีการเชื่อมต่อโหลดอยู่ ควรทำการตรวจสอบไม่บ่อยนักเพื่อไม่ให้แบตเตอรี่เสียหาย

เราประเมินตัวบ่งชี้โดยใช้ตารางหรือรับข้อมูลจากคำแนะนำสำหรับโหลดส้อม หากแบตเตอรี่ชาร์จเต็ม 100% ค่าแรงดันไฟฟ้าที่อ่านได้จะเป็น 10.2 V ค่าที่ต่ำกว่าแสดงว่าจำเป็นต้องชาร์จใหม่ หากการวัดด้วยโวลต์มิเตอร์โดยไม่มีปลั๊กแสดงสภาวะปกติ แต่เมื่อปลั๊กโหลดเห็นความแตกต่างที่ชัดเจน แสดงว่าแบตเตอรี่มีความผิดปกติ: ซัลเฟต แผ่นลัดวงจร และอื่นๆ หากเป็นไปได้ ให้แก้ไขปัญหาหรือซื้อแบตเตอรี่ใหม่

มันเกิดขึ้นว่าไม่มีเครื่องมืออยู่ในมือ แต่คุณต้องประเมินสภาพของแบตเตอรี่ ที่บ้านเราเชื่อมต่อโหลดเท่ากับความจุครึ่งหนึ่ง สำหรับแบตเตอรี่ 60 A/h จะเท่ากับ 30 แอมแปร์ คุณสามารถใช้หลอดไฟ 6-7 55 W และเชื่อมต่อแบบขนานได้ หลังจากผ่านไป 5 นาที เราจะประเมินความสว่างของแสง หากมืดลง แสดงว่าแบตเตอรี่ไม่สามารถทำหน้าที่ได้

อย่าขี้เกียจที่จะดูแลแบตเตอรี่ ตรวจสอบเป็นระยะๆ แล้วจะใช้งานได้นานและเชื่อถือได้!

หากคุณมีปัญหาในการสตาร์ทรถ คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ ที่ง่ายที่สุดและ วิธีที่มีประสิทธิภาพการตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่สามารถเรียกได้โดยใช้มัลติมิเตอร์

ลำดับการดำเนินการต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้เมื่อตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์:

1. เราติดตั้งอุปกรณ์ในโหมดที่ต้องการมัลติมิเตอร์ช่วยให้คุณตรวจสอบตัวบ่งชี้ได้หลายตัว ขึ้นอยู่กับวิธีการที่ใช้ในการคำนวณข้อมูลที่จำเป็น
2. ช่วงการตั้งค่าสูงกว่าที่ระบุไว้ในข้อกำหนดแบตเตอรี่ มิฉะนั้นจะไม่สามารถวัดตัวบ่งชี้ที่จำเป็นได้
3. ก้านวัดน้ำมันที่เป็นสีดำให้ติดตั้งไว้ในช่องลบ อุปกรณ์ดังกล่าวทั้งหมดมี 2 โพรบ - แดงและดำ
4. ก้านวัดน้ำมันสีแดงเชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตสีแดง
5. ภายในไม่กี่วินาทีมีการบันทึกตัวชี้วัดหลักไว้
6. หลังจากนั้นเมื่อได้รับข้อมูลที่จำเป็นแล้วให้ตัดการเชื่อมต่อวงจร

ในทำนองเดียวกัน คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของแบตเตอรี่ได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญไม่เพียงแต่จะต้องได้รับข้อมูลเท่านั้น แต่ยังต้องรู้ว่าข้อมูลอาจหมายถึงอะไรด้วย ตัวอย่างคือคำจำกัดความของค่าธรรมเนียม มัลติมิเตอร์ไม่สามารถวัดตัวบ่งชี้ดังกล่าวได้จะต้องได้รับตามแรงดันไฟฟ้าที่ได้รับเมื่อตรวจสอบวงจร

กำลังตรวจสอบประจุและความจุ

สามารถตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่ได้โดยการแปลงข้อมูลที่ได้รับจากมัลติมิเตอร์เท่านั้น ขอแนะนำให้ตรวจสอบโดยที่ผ่านไปประมาณ 5 ชั่วโมงแล้วนับตั้งแต่ถูกตัดการเชื่อมต่อจากรถหรือชาร์จใหม่ สิ่งนี้จะช่วยให้คุณได้รับข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมไม่สามารถส่งผลต่อความแม่นยำในการอ่านได้

เมื่อพิจารณาตัวบ่งชี้ เราจะสังเกตรูปแบบต่อไปนี้:

1. แรงดันไฟฟ้า 12.8 โวลต์แสดงว่าแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว ค่านี้อาจสูงกว่าเล็กน้อยด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม ส่วนเกินที่มีนัยสำคัญบ่งชี้ถึงความผิดปกติร้ายแรง
2. ไฟแสดง 12.6 Vสอดคล้องกับค่าใช้จ่าย 75%
3. แรงดันไฟฟ้า 12.2 โวลต์– แบตเตอรี่ชาร์จเพียงครึ่งเดียว
4. 12V บนมัลติมิเตอร์บอกว่าค่าธรรมเนียมอยู่ที่ 25%

หากแรงดันไฟฟ้าในวงจรที่สร้างขึ้นน้อยกว่า 12 V แสดงว่าประจุลดลงต่ำกว่า 25%

อีกหนึ่ง ตัวบ่งชี้ที่สำคัญเรียกได้ว่าความจุของแบตเตอรี่เลยก็ว่าได้

คุณสามารถตรวจสอบความจุได้ดังนี้:

1. ควรจะดำเนินการ ชาร์จเต็มแบตเตอรี่
2. เพื่อให้ได้ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับแบตเตอรี่คุณควรใช้โหลดซึ่งคุณสามารถเชื่อมต่อได้หลายอย่าง ไฟหน้ารถในห่วงโซ่เดียว
3. แสงสลัวเมื่อไฟแสดงน้อยกว่า 12.4 V แสดงว่า เวลาฤดูหนาวอาจมีปัญหาในการสตาร์ทรถ
4. หากไฟแสดงลดลงต่ำกว่า 12 Vซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่

การตรวจสอบสภาพแหล่งจ่ายไฟของรถยนต์เป็นประจำช่วยลดโอกาสที่จะเกิดปัญหาขณะขับขี่ การชาร์จใหม่อย่างทันท่วงทีเมื่อรถไม่ได้ใช้งานช่วยให้คุณยืดอายุแบตเตอรี่ได้

ตัวบ่งชี้มัลติมิเตอร์

มัลติมิเตอร์– เครื่องมือที่เป็นที่ต้องการไม่เฉพาะในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์เท่านั้น ใช้ในพื้นที่ใดๆ ที่จำเป็นในการวัดกระแส: แรงดันไฟฟ้า ความต้านทาน และความแข็งแกร่ง

ความเก่งกาจของมันนั้นโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าอุปกรณ์มีดังต่อไปนี้:

1. โวลต์มิเตอร์
2. แอมมิเตอร์.
3. โอห์มมิเตอร์.

อุปกรณ์มีขนาดกะทัดรัดและสามารถพกพาและเก็บไว้ในรถยนต์ได้อย่างง่ายดาย ขอบคุณ การใช้งานอย่างต่อเนื่องเพื่อตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ทำให้สามารถรักษาสภาพการทำงานได้ยาวนาน

อุปกรณ์ดังกล่าวมีหลายรุ่น

1. อยู่ระหว่างการวัดตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้ากระแสตรงอยู่ในช่วง 0 ถึง 200 mV รวมถึง 2 V, 20 V, 200 V, 1000 V
2. กระแสตรงสามารถวัดได้ภายใน 2 mA, 20 mA, 200 mA
3. แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับมีช่วงตั้งแต่ 0 ถึง 200 V, 750 V.
4. ความต้านทานสามารถวัดได้ตั้งแต่ 0 ถึง 200 โอห์ม

มีมัลติมิเตอร์รุ่นที่ซับซ้อนกว่านี้

การวัดแรงดันแบตเตอรี่

ตัวบ่งชี้ที่สำคัญของแบตเตอรี่คือแรงดันไฟฟ้านั่นคือเหตุผลที่หลาย ๆ คนวัดตัวบ่งชี้นี้โดยเฉพาะ

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ก็สามารถวัดแรงดันไฟฟ้าได้ แรงดันไฟฟ้าปกติจะถือว่าอยู่ระหว่าง 13.5 ถึง 14 V แต่แรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าค่านี้เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานแสดงว่าแบตเตอรี่มีประจุต่ำ และเครื่องควบคุมแรงดันไฟฟ้าจ่ายพลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามากขึ้นเพื่อชาร์จ ควรพิจารณาว่านี่เป็นเหตุการณ์ปกติในฤดูหนาว เนื่องจากแบตเตอรี่สามารถคายประจุได้อย่างมากในชั่วข้ามคืน

การเพิ่มแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่- ปรากฏการณ์ที่ไม่ควรกลัว หากทุกอย่างเป็นไปตามเงื่อนไขทางเทคนิคของอุปกรณ์ไฟฟ้าของยานพาหนะ หลังจากผ่านไป 10 นาที ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าจะคงที่และจะอยู่ภายใน 14 V

อย่างไรก็ตามหากไม่เกิดขึ้นหลังจากผ่านไป 10 นาทีคุณควรคำนึงถึงสถานะของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า งานประจำที่ตัวบ่งชี้ดังกล่าวอาจทำให้แบตเตอรี่เดือดได้ อีกปรากฏการณ์หนึ่งที่กำหนดปัญหาเกี่ยวกับตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าที่ไม่ถูกต้องคือการผ่านกระบวนการออกซิเดชั่นบนหน้าสัมผัส

เพื่อป้องกันปรากฏการณ์นี้ คุณต้องทำความสะอาดหน้าสัมผัส หากแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 13 V ควรเปลี่ยนแบตเตอรี่เนื่องจากข้อมูลดังกล่าวบ่งชี้ว่าแบตเตอรี่ทำงานผิดปกติ

เมื่อทำการวัดในขณะที่ดับเครื่องยนต์ สามารถเน้นความแตกต่างต่อไปนี้ได้:

1. แรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 12 Vอาจทำให้รถสตาร์ทไม่ติดได้โดยเฉพาะในช่วงอากาศหนาว เมื่ออุณหภูมิโดยรอบลดลง น้ำมันเครื่องจะข้นขึ้น และคุณสมบัติของน้ำมันเชื้อเพลิงก็เปลี่ยนไปด้วย ดังนั้นแบตเตอรี่จึงไม่สามารถหมุนได้ เพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากต้องใช้ความพยายามมากขึ้นภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว
2. แรงดันไฟฟ้าปกติซึ่งเพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ 13 V.
3. การวัดไม่ควรดำเนินการทันทีหลังจากสิ้นสุดการเคลื่อนไหว แต่ก่อนที่จะเริ่ม
4. ระดับประจุสูงบ่งบอกถึงความสามารถในการเก็บแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เป็นเวลานาน ยิ่งระดับการชาร์จต่ำลงเท่าใด การสูญเสียก็จะเร็วขึ้นเท่านั้น ดังนั้นแบตเตอรี่ใหม่หรือแบตเตอรี่ที่อยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีจึงสามารถรักษาฟังก์ชันการทำงานไว้ได้เป็นระยะเวลานานแม้จะไม่ได้ชาร์จใหม่ก็ตาม

การวัดกระแสไฟรั่ว

กระแสไฟรั่วขั้นต่ำสามารถพบได้ในรถยนต์เกือบทุกคัน แม้แต่ในรถรุ่นใหม่ก็ตาม- เนื่องจากระบบรถยนต์บางระบบใช้พลังงานไฟฟ้าน้อยที่สุดแม้ว่าจะดับเครื่องยนต์หรือเมื่อกุญแจไม่ได้อยู่ที่สวิตช์กุญแจก็ตาม

ในแหล่งต่าง ๆ ตัวบ่งชี้กระแสดังกล่าวอยู่ในช่วง 10 ถึง 80 mAการรั่วไหลขนาดใหญ่บ่งชี้ว่าอุปกรณ์ไฟฟ้าของยานพาหนะอยู่ในสภาพผิดปกติ ค่าการรั่วไหลที่ 60 mA กำหนดว่าแบตเตอรี่ในสภาวะนี้จะสามารถใช้งานได้นานหลายปีหากใช้อย่างถูกต้อง

สถานการณ์ที่ไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่เป็นเวลาหลายวันจะส่งผลเสียมากกว่ามาก คุณยังสามารถวัดการรั่วไหลโดยใช้มัลติมิเตอร์ได้

ขั้นตอนการวัดมีดังนี้:

1. การตั้งค่าโหมดการวัดที่ 10 A หรือ 20 A ควรตั้งค่าให้สูงขึ้นหากอุปกรณ์ที่ใช้อนุญาต
2. ขอแนะนำให้ตรวจสอบในกรณีที่เกิดการแตกครั้งใหญ่จากมุมมองด้านความปลอดภัย
3. เราลบเครื่องหมายลบ.
4. หนึ่งในโพรบเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ขั้วลบ
5. อื่นเชื่อมต่อกับสายไฟที่ถอดออก
6. เราได้รับผลลัพธ์บางอย่าง

เพื่อตัวบ่งชี้ที่แม่นยำ คุณควรเตรียมรถให้เหมาะสม:

1. ปิดการใช้งานไฟภายในรถ ปิดวิทยุ และอุปโภคบริโภคอื่นๆ
2. เราเอามันออกมากุญแจจากการจุดระเบิด

หากผลลัพธ์ที่ได้อยู่ภายใน 60 mA แสดงว่าทุกอย่างเป็นไปตามอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ หากคุณได้รับค่าที่มากขึ้น คุณจะต้องค้นหาวงจรที่กินกระแสมากขึ้น ในการดำเนินการนี้ คุณสามารถถอดฟิวส์ออกทีละตัวและวัดค่าในแต่ละตำแหน่งได้

วิธีอื่นในการทดสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์

วิธีคลาสสิกในการตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่คือการใช้การชาร์จทดสอบ:

1. เริ่มชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม
2. แล้วใช้โหลดเพื่อคำนวณกระแสคายประจุตามข้อมูลจากหนังสือเดินทาง
3. หลังจากนั้นรวมอยู่ในวงจร อุปกรณ์วัด.
4. วัดเวลาซึ่งจะต้องลดค่าปัจจุบันให้เหลือน้อยกว่า 50% ของค่าที่ต้องการ เวลานี้ระบุไว้ในหนังสือเดินทางแบตเตอรี่

แบตเตอรี่สมัยใหม่ใน สภาพดีสูญเสียกระแสเมื่อผ่านไปประมาณเวลาโดยประมาณที่ระบุ หากกระบวนการนี้เกิดขึ้นเร็วขึ้น แสดงว่าแบตเตอรี่สูญเสียความจุ

มัลติมิเตอร์เป็นอุปกรณ์มัลติฟังก์ชั่นสำหรับวัดพารามิเตอร์ต่างๆ ของกระแสไฟฟ้า ดังนั้นจึงสามารถใช้เพื่อตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่ได้ คุณสามารถใช้งานนี้ได้ ชนิดที่แตกต่างกันมัลติมิเตอร์ ต้นทุนของผลิตภัณฑ์ไม่สำคัญสิ่งสำคัญคืออุปกรณ์วัดแบบดิจิทัลหรือแอนะล็อกอยู่ในสภาพดี วิธีตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์จะกล่าวถึงด้านล่าง

สามารถตรวจสอบพารามิเตอร์ใดได้บ้าง?

เมื่อใช้มัลติมิเตอร์ คุณสามารถวัดแรงดันไฟฟ้าได้อย่างแม่นยำสูง ตามขนาด แรงดันไฟฟ้าคุณบอกได้ไหมว่ามันเรียกเก็บเงินหรือเปล่า? แบตเตอรี่สะสมหรือองค์ประกอบต้องชาร์จด้วยกระแสตรง

การใช้มัลติมิเตอร์คุณสามารถตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าได้ไม่เพียงเท่านั้น แบตเตอรี่กรดแต่ยังรวมถึงแบตเตอรี่สำหรับโทรศัพท์มือถือด้วย หากต้องการตรวจสอบระดับประจุแบตเตอรี่ของโทรศัพท์มือถือ อุปกรณ์จะสลับไปที่โหมดการวัด กระแสตรงสูงถึง 20 V. ในโหมดนี้ อุปกรณ์ดิจิทัลช่วยให้คุณวัดแรงดันไฟฟ้าได้อย่างแม่นยำถึงหนึ่งในร้อยของโวลต์

สามารถตรวจสอบแบตเตอรี่ไขควงได้อย่างง่ายดายด้วยมัลติมิเตอร์ ในกรณีนี้สามารถดูแรงดันไฟฟ้าของอุปกรณ์ได้จากเอกสารประกอบของเครื่องมือไฟฟ้าและหากแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่าค่านี้ จะต้องชาร์จแบตเตอรี่

สามารถตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ได้ เพื่อจุดประสงค์นี้ คุณสามารถใช้ได้หลายวิธี

คุณสามารถตรวจสอบการรั่วไหลของกระแสไฟฟ้าได้โดยใช้มัลติมิเตอร์ ถ้าจำเป็นต้องวัด พารามิเตอร์นี้บนรถยนต์นอกจากจะมีการตรวจสอบกระแสรั่วไหลเข้าสู่ร่างกายแล้วยังตรวจสอบการรั่วไหลในเครือข่ายออนบอร์ดของรถด้วย

ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถป้องกันการคายประจุแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วและเพิ่มอายุการใช้งานได้

วิธีวัดแรงดันไฟฟ้า

หากเพียงแต่ต้องตรวจสอบ แรงดันแบตเตอรี่จากนั้นมัลติมิเตอร์จะเปลี่ยนเป็นโหมด DC หากคุณต้องการตรวจสอบแหล่งไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 20 โวลต์ ในส่วนนี้สวิตช์โหมดจะตั้งไว้ที่ตำแหน่ง 20 V

จากนั้นควรเชื่อมต่อโพรบสีดำของมัลติมิเตอร์เข้ากับขั้วลบ และขั้วสีแดงเข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ หน้าจอของอุปกรณ์จะแสดงแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง

โดยทั่วไปแล้ว แบตเตอรี่รถยนต์ที่ใช้งานได้และชาร์จเต็มแล้วจะมีแรงดันไฟฟ้า 12.7 V หากที่แรงดันไฟฟ้านี้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เป็นปกติ ก็สามารถใช้แหล่งไฟฟ้าได้ตามวัตถุประสงค์ที่ต้องการ

วัดแรงดันไฟฟ้าในลักษณะเดียวกัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโทรศัพท์มือถือรวมทั้งอัลคาไลน์หรือ แบตเตอรี่เจลซึ่งใช้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ของยานยนต์ต่างๆ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ต้องใช้ไฟฟ้าจำนวนหนึ่งจึงจะเริ่มทำงาน

วิธีวัดความจุ

มัลติมิเตอร์ยังสามารถใช้เป็นเครื่องทดสอบเพื่อวัดความจุของแบตเตอรี่ได้ สามารถวัดความจุของแบตเตอรี่ได้โดยใช้การทดสอบการคายประจุแบตเตอรี่ หากต้องการตรวจสอบความจุ คุณจะต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มก่อน จากนั้นคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้วโดยการวัดแรงดันไฟฟ้าและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ถัดไปคุณต้องเชื่อมต่อโหลดที่รู้จัก เช่น หลอดไส้ 24 วัตต์ และหมายเหตุ เวลาที่แน่นอนจุดเริ่มต้นของการทดลองนี้ เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 50% เปอร์เซ็นต์ของค่าที่อ่านได้ที่ตั้งไว้ก่อนหน้านี้ของแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว ควรปิดไฟ

การวัดความจุซึ่งแสดงเป็น a/h จะดำเนินการโดยการคูณกระแสในวงจรที่มีโหลดที่ต่ออยู่ด้วยจำนวนชั่วโมงที่ทำการควบคุมการคายประจุของแบตเตอรี่ หากคุณได้รับค่าที่ใกล้เคียงกับค่า a/h ที่ระบุมากที่สุด แสดงว่าแบตเตอรี่อยู่ในสภาพดีเยี่ยม

ตรวจสอบความต้านทานภายใน

หากต้องการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของแบตเตอรี่โดยใช้มัลติมิเตอร์ คุณจะต้องวัดความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของแหล่งพลังงานได้โดยใช้มัลติมิเตอร์และ หลอดไฟอันทรงพลังที่ 12 V คุณต้องตรวจสอบแบตเตอรี่ตามลำดับต่อไปนี้:

หากความแตกต่างในการวัดไม่เกิน 0.05 V แสดงว่าแบตเตอรี่อยู่ในสภาพดี

ในกรณีที่แรงดันตกคร่อมมากขึ้น ความต้านทานภายในแหล่งพลังงานจะสูงขึ้นซึ่งจะบ่งบอกถึงการเสื่อมสภาพทางอ้อมอย่างมีนัยสำคัญ เงื่อนไขทางเทคนิคแบตเตอรี่

ด้วยวิธีนี้ จึงสามารถตรวจสอบแหล่งพลังงานสำหรับการบริการได้อย่างแม่นยำ

วิธีตรวจสอบกระแสไฟรั่ว

แบตเตอรี่อาจคายประจุได้เอง แม้ว่าขั้วแบตเตอรี่จะไม่ได้เชื่อมต่อกับอุปกรณ์ไฟฟ้าก็ตาม ปริมาณการคายประจุเองจะแสดงอยู่ในเอกสารประกอบของแบตเตอรี่และเป็นกระบวนการตามธรรมชาติ การสูญเสียไฟฟ้าสามารถสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษในแบตเตอรี่กรด

นอกจากไฟฟ้ารั่วตามธรรมชาติแล้ว อาจมีบริเวณวงจรที่เปียกหรือมีฉนวนบางๆ ในกรณีนี้ แม้ว่าผู้ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดจะถูกปิด กระแสไฟฟ้ารั่วเพิ่มเติมก็เกิดขึ้น ซึ่งอาจทำให้แบตเตอรี่หมด และในบางกรณีอาจเกิดเพลิงไหม้ในพื้นที่ที่เสียหาย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปรากฏการณ์นี้อาจเป็นอันตรายได้ในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ โดยตัวนำเชิงลบคือทั้งตัวถังและส่วนประกอบต่างๆ ซึ่งอาจมีสารไวไฟในปริมาณที่เพียงพอจนทำให้เกิดเปลวไฟได้แม้จะเกิดจากประกายไฟขนาดเล็กหรือไฟฟ้า ส่วนโค้ง

เพื่อระบุปริมาณการใช้ไฟฟ้าที่ "ไม่ได้รับอนุญาต" จำเป็นต้องปิดสวิตช์กุญแจรถ รวมถึงปิดอุปกรณ์ที่ทำงานใน "โหมดสแตนด์บาย" เช่น วิทยุและระบบเตือนภัย

คุณสามารถวัดกระแสบนแบตเตอรี่ได้โดยใช้มัลติมิเตอร์เฉพาะเมื่ออุปกรณ์ตรวจวัดถูกสลับไปที่โหมดการวัดกระแสซึ่งระบุด้วยไอคอน "10 A" เมื่อต้องการทำเช่นนี้ สวิตช์แบบวงกลมจะเปลี่ยนไปที่โหมดที่เหมาะสม และเสียบปลั๊กสีแดงไว้ในซ็อกเก็ตที่มีเครื่องหมาย "10 ADC"

โพรบสีแดงของมัลติมิเตอร์เชื่อมต่อกับ “+” ของแบตเตอรี่ และโพรบสีดำเชื่อมต่อกับขั้วต่อที่ไม่ได้เชื่อมต่อ ในขณะนี้ไม่ควรมีการอ่านค่าจากอุปกรณ์เลย หากมัลติมิเตอร์แสดงค่าใด ๆ แสดงว่ากระแสไฟรั่วมีความสำคัญและจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยโดยละเอียดเกี่ยวกับเครือข่ายออนบอร์ดของยานพาหนะ

ในทำนองเดียวกัน การรั่วไหลจะถูกวัดอย่างอื่น ระบบอิเล็กทรอนิกส์- เมื่อทำการวินิจฉัยควรใช้ความระมัดระวังและหากคุณสงสัยว่ามีไฟฟ้ารั่วอย่างมีนัยสำคัญซึ่งเกิดจากการเกิดประกายไฟเมื่อตัดการเชื่อมต่อหรือเชื่อมต่อเทอร์มินัลคุณควรปฏิเสธที่จะวัดกระแสไฟรั่วด้วยมัลติมิเตอร์

หากคุณละเลยกฎนี้คุณสามารถ "เบิร์น" อุปกรณ์ซึ่งไม่ได้ออกแบบมาเพื่อทดสอบค่ากระแสขนาดใหญ่

จะตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ได้อย่างไรและไม่ทำให้ "การบรรจุ" อิเล็กทรอนิกส์ที่เปราะบางของอุปกรณ์เสียหาย

เพื่อให้แน่ใจว่าการทดสอบแบตเตอรี่ไม่ใช่สิ่งสุดท้ายสำหรับผู้ทดสอบ คุณต้องเลือกโหมดการวินิจฉัยที่ถูกต้อง หากคุณต้องการตรวจสอบกระแสไฟ ห้ามมิให้ทำเช่นนี้โดยไม่มีโหลดเพิ่มเติมซึ่งไม่ควรเกินกำลัง 120 วัตต์โดยเด็ดขาด

เมื่อเลือกโหมดการวัด DC คุณควรระวังอย่าเปลี่ยนมัลติมิเตอร์เป็นโหมดการวัดความต้านทานโดยไม่ตั้งใจ ซึ่งอยู่ในรุ่นมัลติมิเตอร์ส่วนใหญ่ ถัดจากตำแหน่งสวิตช์วัดกระแส DC

บ้าน » ล้อ » ตัวบ่งชี้การชาร์จแบตเตอรี่ การอ่านค่าแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว คำแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์ วิดีโอ ช่วยชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณ