เสริมสะพานเพื่อไม่ให้ฉวัดเฉวียน ทางเลือกของสารเติมแต่งเพื่อขจัดเสียงรบกวนจากภายนอกในกระปุกเกียร์ของรถยนต์ RVS-Master นำเสนออะไรสำหรับกระปุกเกียร์ เพลา กล่องเกียร์ และตัวลดขนาด
ระบบเกียร์ของรถยนต์ประกอบด้วยกระปุกเกียร์ เฟืองท้าย กล่องเกียร์ เพลาและ เพลาคาร์ดาน. ในกรณีนี้ เฟืองท้ายสามารถใช้ร่วมกับกระปุกเกียร์ได้ ซึ่งใช้กับเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา (ขับเคลื่อนล้อหน้า) หรือจะติดตั้งไว้ที่สะพานก็ได้
ภาระหลักและดังนั้นการสึกหรอจึงตกบนตลับลูกปืน เกียร์ เพลาและข้อต่อ กล่องอัตโนมัติเกียร์ก็มีและ ชิ้นส่วนเครื่องกลซึ่งประกอบด้วยเฟืองดาวเคราะห์หลายดวง ล้อเฟือง.
การพังทลายและการทำงานผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดคือการสึกหรอของตลับลูกปืนของเพลาขับ เกียร์ และเฟืองท้าย การแตกหักและการบิ่นของฟันเฟือง การสึกหรอของปลายฟันของมงกุฎซิงโครไนซ์ ช่องว่างขนาดใหญ่ในส่วนต่อประสานของคลัตช์ซิงโครไนซ์ ตามกฎแล้วสิ่งนี้จะปรากฏในรูปแบบของเสียงและการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นของกระปุกเกียร์ดังก้องและเสียงหอนด้วยความเร็วการเคาะกล่องเมื่อเปลี่ยนเกียร์เคาะเกียร์และเปิดยาก (ด้วยการเจียรและความพยายามมากเกินไป)
ไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป แต่สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าสิ่งใดเพิ่มการสึกหรอและลดอายุการใช้งานของส่วนประกอบสำคัญของรถ อีกทั้งควรหลีกเลี่ยงอย่างไร ค่าซ่อมแพงออโตเคมีหมายถึงอะไร: สารเติมแต่งและสารเติมแต่งสามารถช่วยได้
อายุการใช้งานของเกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติ และส่วนประกอบอื่นๆ ได้รับผลกระทบจาก:
- สภาพการทำงานและการปฏิบัติตามคำแนะนำของโรงงาน
- ดำเนินการบำรุงรักษาและปรับเปลี่ยนตามปกติ
- คุณภาพ น้ำมันหล่อลื่น. เกียร์แต่ละประเภทใช้น้ำมันของตัวเองที่แนะนำโดยผู้ผลิต
- ทักษะการขับรถ
ตัวอย่างเช่น: การทำงานของรถยนต์ที่มีรถพ่วงไม่เพียงต้องมีเงื่อนไขการใช้งานพิเศษเท่านั้น โหมดความเร็วแต่มากกว่านั้น บำรุงรักษาบ่อย,ตรวจสอบและใช้งานบ่อย ของเหลวทางเทคนิคความหนืดอื่นๆ น้ำมันในเกียร์ของรถยนต์ทุกคันทำหน้าที่หลายอย่างและมีความต้องการอย่างมาก:
- ความลื่นไหลที่ อุณหภูมิต่ำ
- ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงทางความร้อนต่ำ
- ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ต้องการ
- การหล่อลื่นชิ้นส่วน
- การกำจัดความร้อนและการสึกหรอของผลิตภัณฑ์
- ไม่เกิดฟองและตะกอน
กำหนดเอาเองว่าเสียงหึ่งๆ เสียงหอน ด่านหรือสะพาน ลูกปืนล้อหรือดิฟเฟอเรนเชียลค่อนข้างยากโดยเฉพาะเมื่อคุณขับรถในห้องโดยสารและด้วยความเร็ว แต่คุณสามารถตรวจสอบระดับน้ำมัน สภาพและการปรากฏตัวของผลิตภัณฑ์สึกหรอได้ด้วยตัวเอง
จะทำอย่างไรถ้าพบปัญหาข้างต้นในตัวคุณ?
คุณสามารถมองหารถมือสองบางคนกำลังรีบขายรถในราคาลดพิเศษคนอื่น ๆ เพื่อซ่อมเกียร์ แต่ก็มีวิธีแก้ปัญหามากมายที่นี่เช่นกัน จากตัวอย่างอิสระ เริ่มจากตัวอย่างน้ำมันอื่นที่หนากว่า มีผู้พยายามโรยขี้เลื่อย กำลังมองหาสารเติมแต่งเพื่อขจัดเสียงดังก้อง แต่พวกมันมีชีวิตอยู่จากการทดแทนเพื่อทดแทน เรื่องราวมากมายเกี่ยวกับวิธีการซื้อรถ ตัดสินใจเปลี่ยนของเหลว และหลังจากเปลี่ยนกล่องก็ดังขึ้น
RVS -Master นำเสนออะไรสำหรับกระปุกเกียร์ เพลา กล่องเกียร์ และตัวลดขนาด?
ไม่เหมือนกับสารเติมแต่ง (Slick50, STP เป็นต้น) การบำบัดด้วย RVS ไม่ได้สร้างฟิล์มชั่วคราว แต่สร้างขึ้นบนพื้นผิวโดยการแพร่กระจายวัสดุใหม่ที่เกี่ยวข้องกับโลหะฐานโดยรวม ซึ่งช่วยให้:
- คืนค่าเรขาคณิตของพื้นผิวเกียร์
- ลดระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน
- เพิ่มทรัพยากรของชิ้นส่วน
- เปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายและชัดเจนยิ่งขึ้น
- ชดเชยการสึกหรอบนหน้าสัมผัสของเฟืองสูงสุด 0.5 มม.
- ลดการสึกหรอระหว่างการทำงานในสภาพอากาศหนาวเย็น
เทคโนโลยี RVS เป็นวิธีการใช้ส่วนผสมของ geoactivators เพื่อให้ได้โลหะดัดแปลงและพื้นผิวโลหะเซรามิก ซึ่งช่วยให้ได้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำมากในโหนด RVS-Master ไม่เปลี่ยนแปลง องค์ประกอบทางเคมีและคุณสมบัติทางกายภาพของน้ำมันไม่ทำปฏิกิริยากับสารเติมแต่งพื้นฐาน
การประมวลผล - ด้านหนึ่ง ชิ้นส่วนที่สึกหรอทางกลไกได้รับการฟื้นฟู ในทางกลับกัน การปรับปรุงที่สำคัญ ลักษณะทางกายภาพพื้นผิวแรงเสียดทาน
รูปแสดงฟันซี่หนึ่งของเฟืองท้ายเพลา ส่วนนี้แสดงโซนการสึกหรอ ชั้นเซอร์เม็ทถูกสร้างขึ้นเฉพาะที่จุดสึกหรอเนื่องจากที่นี่เนื่องจากการเสียดสีความร้อนจึงถูกปล่อยออกมาซึ่งจำเป็นสำหรับการไหล ปฏิกิริยาเคมี. ความหนาของชั้นสะสมเป็นสัดส่วนกับระดับการสึกหรอ เมื่อไม่มีการเสียดสีและการสึกหรอ ชั้นจะไม่ปรากฏเลย
เป็นที่ทราบกันดีว่าแม้แต่ชิ้นส่วนใหม่เอี่ยมก็ยังไม่สมบูรณ์แบบในมิติของมัน กลไกทุกส่วนผลิตขึ้นด้วยระดับความแม่นยำที่จำกัด - ด้วยความคลาดเคลื่อนที่เรียกว่า นอกจากนี้ เมื่อนำกล่องไปซ่อม คุณจะไม่พร้อมที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด แต่จะมีเพียงส่วนที่ขาดไม่ได้เท่านั้น มิฉะนั้น จำนวนการซ่อมจะสูงเกินสมควร
องค์ประกอบการซ่อมแซมช่วยให้คุณฟื้นฟูและปกป้องชิ้นส่วนใหม่และชิ้นส่วนที่สึกหรอจากการสึกหรอได้อย่างมีประสิทธิภาพ
บริษัทของเราเป็นตัวแทนแต่เพียงผู้เดียวของฟินแลนด์ เครื่องหมายการค้าอาร์วีมาสเตอร์ ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดได้รับการรับรองและไม่มีแอนะล็อก คุณสามารถซื้อ RVS Master Transmission TR3, TR5 และ ATR7 ด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งที่ระบุไว้ในร้านค้าออนไลน์ของเรา:
- สั่งซื้อบนเว็บไซต์โดยกรอกตะกร้า
- ซื้อจากตัวแทนของเรา
หมายเหตุ: ราคาจากตัวแทนอาจแตกต่างกันเล็กน้อย โดยคำนึงถึงต้นทุนในการจัดส่งไปยังภูมิภาค
เสียงฮัมและเสียงหอนในกระปุกเกียร์เป็นเรื่องปกติในหมู่เจ้าของรถ น้อยคนนักที่จะพร้อม เวลานานอดทนกับสิ่งที่เกิดขึ้น เพราะคนขับรถกำลังมองหาวิธีแก้ปัญหา โดยทั่วไปแล้ว เสียงรบกวนนั้นเกิดจากการเพิ่มช่องว่างระหว่างส่วนสัมผัสของฟันเฟืองหรือพื้นผิวการทำงานอื่นๆ การเปลี่ยนแปลงในช่องว่างที่สัมพันธ์กับบรรทัดฐานเกิดขึ้นเป็นผล การสึกหรอตามธรรมชาติหรืออาจเป็นผลมาจากข้อบกพร่องของโรงงาน ข้อบกพร่อง แม้ในขั้นตอนของการผลิตรถยนต์ หนึ่งใน โซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพปัญหาคือการซื้อสารเติมแต่งในกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง บางคนเชื่อว่าวิธีนี้ไม่ได้ช่วยจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนที่เป็นปัญหาทันที แต่ในความเป็นจริง การซื้ออะไหล่ที่มีคุณภาพและติดตั้งให้ถูกต้องไม่ใช่เรื่องง่าย ในหลายสถานการณ์ เจ้าของรถจะได้รับการช่วยเหลือ
สารเติมแต่งสามารถขจัดเสียงรบกวนในกระปุกเกียร์ที่มีชิ้นส่วนสึกหรอเล็กน้อย
สาเหตุของเสียงรบกวน
หากในขณะขับรถ คุณได้ยินเสียงรบกวนจากเพลาขับและเฟืองท้าย ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจสาเหตุของพฤติกรรมนี้ของรถก่อน มีปัจจัยหลักหลายประการที่ทำให้เกิดเสียงภายนอกและเสียงหอน:
- ขาดน้ำมันในบ่อน้ำมัน
- มลพิษ;
- กระปุกเกียร์เสีย เกียร์หลัก;
- การสึกหรอของตลับลูกปืนบนเพลา
- สวมใส่ การเชื่อมต่อเส้นโค้งใช้สำหรับเกียร์ด้านข้าง
- การเสียรูปหรือการส่ายที่ยอมรับไม่ได้ในเพลา
- คลายน็อตยึดของตัวเรือนกระปุกเพลาหรือรัดอื่นๆ
ทั้งหมดนี้ไม่ได้หายากอย่างที่ผู้ขับขี่หลายคนต้องการ แต่ไม่สามารถทำอะไรได้คุณต้องใช้มาตรการที่เหมาะสมเมื่อเกิดความผิดปกติ
เสียงรบกวนจากไดรฟ์สุดท้ายหรือส่วนต่างสามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ นี่เป็นเพราะ:
- ช่องว่างขนาดใหญ่ในแบริ่งของเกียร์ขับของรถ
- การปรับเกียร์ไม่ถูกต้อง
- การสึกหรอของเกียร์
- การหมุนของดาวเทียมบนเพลาอย่างแน่นหนา
- รอยขีดข่วนบนพื้นผิวการทำงานของแกนของดาวเทียม
- การติดขัดของเฟืองหรือเพลาในกล่องเฟืองท้าย
- ช่องว่างที่ไม่ถูกต้องระหว่างฟันของเฟืองท้าย
ถ้ารู้สาเหตุก็จัดการปัญหาได้ไม่ยาก ชิ้นส่วนอาจมีการเปลี่ยนโดยสมบูรณ์ บางครั้งสารเติมแต่งพิเศษสามารถให้ผลชั่วคราว
สารเติมแต่งทำงานอย่างไร
เมื่อวางแผนจะซื้อน้ำมันเกียร์เพื่อขจัดเสียงรบกวน หลายคนนึกถึงความเป็นไปได้และประสิทธิภาพที่แท้จริงของการใช้งาน ท้ายที่สุดแล้วบทวิจารณ์ค่อนข้างขัดแย้งกัน บางคนชี้ไปที่ประสิทธิภาพสูงของสารเติมแต่งในขณะที่คนอื่นอ้างว่าไม่มีประโยชน์ ลองหาสิ่งนี้กัน สารประกอบลดเสียงรบกวนพิเศษในกระปุกเกียร์ กระปุกเกียร์ และเฟืองท้ายจะรวมกันอยู่ใต้ ประเภททั่วไปสารเติมแต่งกระปุกเกียร์ ดังนั้นจึงใช้สำหรับปัญหาเกี่ยวกับกล่อง สะพาน กระปุกเกียร์ ฯลฯ
ผู้ผลิตเองให้คำมั่นว่าจะได้ผลเช่นเดียวกันจากการใช้สูตรของพวกเขา ตามเนื้อผ้า ทั้งหมดลงมาเพื่อ:
- การฟื้นฟูคู่แรงเสียดทานนั่นคือพื้นผิวที่สัมผัสกันระหว่างการทำงานของรถ
- การป้องกันและการเสริมความแข็งแรงของพื้นผิวขององค์ประกอบการถู
- การเพิ่มประสิทธิภาพเรขาคณิตของจุดสัมผัส
- การสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการทำงานของทุกหน่วยของกระปุกเกียร์กระปุกเกียร์ ฯลฯ
ชุดฟังก์ชันนี้มีลักษณะเฉพาะบางอย่าง กล่าวคือมีการเพิ่มสารเติมแต่งใน:
- เพิ่มระดับความสบายของเสียงระหว่างการทำงานของเครื่อง
- ทำให้ขั้นตอนการเปลี่ยนเกียร์อ่อนลง
- ปรับปรุงความชัดเจนเมื่อทำงานกับที่จับเกียร์ธรรมดา
- เพิ่มทรัพยากรโดยรวมของการส่งและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง
- เพิ่มความน่าเชื่อถือของกระปุกเกียร์กระปุกเกียร์ ฯลฯ
เมื่อใช้สารเติมแต่งเพื่อลดเสียงรบกวนเพื่อรับมือกับปัญหาการทำงานดังของกระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์ หลายคนสังเกตว่าสารประกอบนี้มีผลดีเยี่ยม นี้ทำได้โดยการก่อตัวของพิเศษ ฟิล์มป้องกันซึ่งทำให้พื้นผิวของชิ้นส่วนที่ถูมีความทนทานมากขึ้น ลดกิจกรรมการเสียดสี การก่อตัวของอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนที่สัมผัสกันระหว่างกัน ดัชนีความแข็งระดับไมโครของชั้นผิวของสารเติมแต่งคุณภาพสูงจำนวนมากกลายเป็น ระดับสูงซึ่งเพิ่มความต้านทานการสึกหรอขององค์ประกอบ
รูปทรงของพื้นผิวสัมผัสเปลี่ยนไป จุดสัมผัสระหว่างฟันเฟืองได้รับการปรับให้เหมาะสม ด้วยเหตุนี้เกียร์จึงเริ่มทำงานเงียบขึ้นมาก แต่เป็นผู้ที่ทำหน้าที่เป็นแหล่งหลักของเสียงและก้องกังวาน แต่สารเติมแต่งป้องกันเสียงรบกวนไม่เพียงแต่ใช้ในสถานการณ์ที่กระปุกเกียร์หรือกระปุกเกียร์ซึ่งแสดงสัญญาณของการทำงานผิดปกติซึ่งเป็นส่วนประกอบที่เชื่อมต่ออย่างใกล้ชิด สารเติมแต่งพิเศษสามารถใช้กับผลิตภัณฑ์ใหม่และ รถยนต์พร้อมบริการ. ที่นี่มีประโยชน์เป็นมาตรการป้องกัน สิ่งสำคัญที่สุดคือไม่ต้องรอจนกว่ากระปุกเกียร์จะเริ่มส่งเสียงดัง แต่เพื่อป้องกันการพัฒนาสถานการณ์ดังกล่าวเนื่องจากการป้องกันการทำงานผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้
ระดับของประสิทธิภาพ
ผู้ขับขี่รถยนต์เกือบทุกคนรู้ดีว่าในตอนแรกมีการเติมสารเติมแต่งบางชุดลงไป สิ่งเหล่านี้ช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพขององค์ประกอบ ปกป้องยูนิตที่ห่อหุ้มจากการสึกหรอ การให้คะแนน ความเสียหาย ฯลฯ หากคุณเพิ่มองค์ประกอบเพิ่มเติมทุกประเภท ความสมดุลของส่วนประกอบน้ำมันจะเปลี่ยนไป สิ่งนี้ไม่ได้เป็นประโยชน์ต่อรถ กระปุกเกียร์ และกระปุกเกียร์เสมอไป ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องสรุปผลวัตถุประสงค์หลายประการเกี่ยวกับสารเติมแต่งพิเศษ ซึ่งเกิดขึ้นจากคำติชมจากเจ้าของรถและผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมรถ:
- สารเติมแต่งสามารถส่งผลดีต่อความต้านทานการสึกหรอของกระปุกเกียร์ กระปุกเกียร์ เฟืองท้าย ฯลฯ นี่เป็นข้อเท็จจริงที่พิสูจน์แล้วในทางปฏิบัติ
- ในบางสถานการณ์ เนื่องจากสารเติมแต่งเพียงอย่างเดียว จึงไม่สามารถกำจัดเสียงรบกวนได้ นี่เป็นเพราะการสึกหรอที่รุนแรงของกระปุกเกียร์หรือประสิทธิภาพของสารเติมแต่งที่ไม่มีนัยสำคัญ
- หากคุณใช้องค์ประกอบคุณภาพสูงที่ตรงกับลักษณะการออกแบบและลักษณะทางเทคนิคของรถ การทำงานของกล่องและกระปุกเกียร์จะเป็นมาตรฐาน
ควรใช้น้ำมันประเภทสังเคราะห์คุณภาพสูงและมีราคาแพงในขั้นต้นกับชุดสารเติมแต่งที่จำเป็นทั้งหมด แทนที่จะพยายามเจือจางน้ำมันเกรดต่ำด้วยสารเติมแต่งเพิ่มเติม การใช้สารเติมแต่งสำหรับกระปุกเกียร์นั้นมีความเกี่ยวข้องเมื่อการสึกหรอขององค์ประกอบดำเนินไป และน้ำมันที่เติมจะค่อยๆ สูญเสียคุณสมบัติที่ประกาศไว้ไปแล้วสองสามเดือนหลังจากการเปลี่ยน
คำแนะนำในการใช้งาน
เมื่อเทสารเติมแต่งสำหรับกระปุกเกียร์จำเป็นต้องดำเนินการต่อจาก คุณสมบัติการออกแบบรถของคุณ. โดยปกติแล้วจะมีอุปกรณ์ใกล้เคียงกัน ตำแหน่งต่างกันเล็กน้อย ดังนั้นคำแนะนำในคำถามจึงมีอยู่ในตัวอย่าง รถบีเอ็มดับเบิลยูและกระปุกเกียร์เพลาหลัง โดยการเปรียบเทียบ คุณสามารถทำงานกับรถคันอื่นๆ ได้มากมาย แต่โปรดดูคู่มือการใช้งานที่มาพร้อมกับเครื่อง
ในการเติมสารเติมแต่งลงในกระปุกเกียร์อย่างถูกต้องคุณต้องทำตามลำดับบางอย่างและทำตามคำแนะนำ:
สำหรับกระปุกเกียร์จำเป็นต้องมีการแนะนำองค์ประกอบเพียงครั้งเดียวซึ่งแตกต่างจากโหนดอื่น ๆ ซึ่งบางครั้งก็มีการแนะนำสารเติมแต่งใน 3 ขั้นตอนโดยมีช่วงเวลาระหว่างกัน ผลของการฟื้นฟูจะเกิดขึ้นโดยเฉลี่ยในระยะทาง 1,000 - 1,500 กิโลเมตร หากเราพูดถึงความสมบูรณ์ของกระบวนการ ผลในเชิงบวกของสารเติมแต่งจะแสดงโดยการลดความเข้มของเสียงที่แสดงออกหลังจากผ่านไปหลายสิบกิโลเมตร
หากกลไกหยุดทำงานต่อ ทำงานปกติหลังจากนั้นครู่หนึ่งแสดงว่ากระปุกเกียร์สึกหรออย่างมาก ที่นี่ไม่คุ้มค่าที่จะรอความช่วยเหลือจากสารเติมแต่งอีกต่อไปเนื่องจากสารฟื้นฟูไม่สามารถรับมือกับความเสียหายในระดับดังกล่าวได้อีกต่อไป จำเป็นต้องมีแนวทางบูรณาการในการแก้ไขปัญหา แต่ที่ สวมใส่หนักองค์ประกอบจากการใช้สารเติมแต่งไม่ควรละทิ้ง คุณต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์ที่ล้มเหลวอันเป็นสาเหตุของเสียง เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง และเติมสารเติมแต่งอีกครั้ง สิ่งนี้จะเพิ่มคุณสมบัติการป้องกันของน้ำมัน ปรับปรุงกระบวนการเสียดสี และทำให้เสียงของเครื่องเป็นปกติ
ช่วงแนะนำ
ตอนนี้คุณเพียงแค่ต้องเลือกองค์ประกอบคุณภาพสูงเพื่อคืนค่าการทำงานของกระปุกเกียร์ให้กำจัด เสียงรบกวนจากภายนอกและแก้ปัญหาโดยปราศจากการแทรกแซงที่สำคัญในการออกแบบตัวรถ ขั้นแรกตรวจสอบให้แน่ใจว่าความเสียหายไม่รุนแรงนักและสารเติมแต่งจะให้ผลลัพธ์จริงๆ ระดับเสียงที่มากเกินไป สัญญาณอื่นๆ ของการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ว่าสารเติมแต่งไม่น่าจะช่วยคุณได้ แต่ก็ยังไม่คุ้มที่จะละทิ้งเพราะควรใช้สารเติมแต่งหลังจากซ่อมกระปุกเกียร์หรือเปลี่ยนใหม่
เกี่ยวกับสารเติมแต่งพิเศษต่างๆ โซลูชั่นต่อไปนี้เป็นหนึ่งในผู้นำต่อไปนี้:
- RVS มาสเตอร์ Tr;
- ซาโด;
- ซูโปรเทค;
- นาโนโพรเทค;
- สวัสดีเกียร์;
- Liqui Moly;
- อดีต 120;
- MosTwo Ultra เป็นต้น
มาดูส่วนประกอบกันบ้าง วิธีนี้คุณจะรู้ว่าสารเติมแต่งนี้หรือสารเติมแต่งสำหรับกระปุกเกียร์นั้นดีเพียงใด และมันจะมีประสิทธิภาพเพียงใดในกรณีที่เกิดปัญหาเสียงรบกวนที่มากเกินไปในแอสเซมบลี
สารเติมแต่งแต่ละชนิดที่นำเสนอได้รับการออกแบบมาเพื่อคืนสภาพพื้นผิวและป้องกันการสึกหรอขององค์ประกอบที่เพิ่มขึ้นเมื่อสัมผัสและเสียดสีกัน ทำได้โดยการสร้างฟิล์มพิเศษที่มีความแข็งเพิ่มขึ้น หากคุณต้องการลดเสียงรบกวนในกระปุกเกียร์ลงอย่างมาก คุณไม่ควรใช้สารเติมแต่งเพื่อการนี้เท่านั้น สารเติมแต่งถูกจัดวางให้เป็นเครื่องมือในการฟื้นฟูชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยเหตุผลทางธรรมชาติอันเป็นผลจากการทำงานของรถยนต์ ฟิล์มที่กำลังก่อตัวขึ้นทำให้สามารถคืนค่าเรขาคณิตของชั้นสัมผัสให้ใกล้เคียงที่สุดได้ ซึ่งทำให้สามารถลดระดับเสียงลงได้
เลือกสารเติมแต่งที่ผ่านการพิสูจน์ พิสูจน์แล้ว และมีคุณสมบัติเท่านั้น ความคิดเห็นในเชิงบวกผู้ผลิต เป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะเชื่อคำสัญญาของพวกเขา
อยู่ในน้ำมันเกียร์ องค์ประกอบ "Reductor" สร้างเงื่อนไขภายใต้โลหะ ชั้นป้องกัน. ชั้นนี้จะคืนค่าขนาดและรูปทรงของชิ้นส่วนที่สึกบางส่วน เพิ่มประสิทธิภาพระยะห่างในคู่แรงเสียดทาน และช่วยให้สามารถเก็บน้ำมันไว้บนพื้นผิวของชิ้นส่วนได้มากขึ้น
สิ่งนี้ทำให้:
- ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนการเพิ่มประสิทธิภาพของช่องว่างและการฟื้นฟูแบริ่งช่วยลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงานของกระปุกเกียร์
- ปรับปรุงการหลบหนีการรักษาชั้นน้ำมันที่หนาแน่นขึ้นบนพื้นผิวช่วยลดการสูญเสียแรงเสียดทาน ซึ่งจะเพิ่มชายฝั่ง: ยานพาหนะเดินทาง เกียร์ว่าง;
- ขยายทรัพยากร. ชั้นที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวแรงเสียดทานและการกักเก็บของฟิล์มน้ำมันที่มีความหนาแน่นสูงช่วยลดการสึกหรอและเพิ่มอายุการใช้งานของตัวเครื่องได้อย่างมาก
ประสิทธิภาพขององค์ประกอบไตรโบโลยีได้รับการพิสูจน์แล้วในการทดสอบอิสระ:
- พระราชบัญญัติและการทดสอบสารประกอบ SUPROTEK ในอุตสาหกรรมและอุตสาหกรรมยานยนต์
ลักษณะเฉพาะ
แอปพลิเคชัน
สำหรับ รถยนต์, สำหรับรถจักรยานยนต์และยานยนต์
น้ำหนัก
คำแนะนำในการใช้งาน
การประมวลผลส่วนต่าง กล่องโอนและกลไกอื่น ๆ ดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:
- อุ่นเครื่องกลไกให้ อุณหภูมิในการทำงานโดยปล่อยให้มันทำงานภายใต้ภาระเป็นเวลา 15-20 นาที
- ดับเครื่องยนต์ของรถ
- ผสมขวดให้ละเอียดกับองค์ประกอบเพื่อให้ตะกอนที่ด้านล่างกระจายไปทั่วปริมาตรทั้งหมดของของเหลว
- เทส่วนผสม 1 ขวดลงในกลไกผ่านรูฟิลเลอร์มาตรฐาน 1 ขวดเพียงพอสำหรับการประมวลผลหน่วยที่มีปริมาตรน้ำมันเกียร์ 0.7 ถึง 2.2 ลิตร
- ทันทีหลังจากเพิ่มองค์ประกอบแล้ว ให้ขับรถเป็นเวลา 20-30 นาทีในโหมดการทำงานปกติ
ทันทีหลังการรักษา สามารถใช้งานรถได้ตามปกติ สำหรับการใช้งานเครื่องโดยปราศจากปัญหาในระยะยาว ขอแนะนำให้ใช้องค์ประกอบ "ตัวลด" หลังแต่ละรายการ กำหนดเปลี่ยนน้ำมันเกียร์
หมายเหตุ
ส่วนประกอบไตรโบเทคนิค "Reductor" ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการสึกหรอ ยืดอายุการใช้งาน และฟื้นฟูลักษณะของกล่องถ่ายโอน เฟืองท้าย เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง คัปปลิ้งหนืด คัปปลิ้ง Haldex เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป และอื่นๆ กระปุกเกียร์รถยนต์ที่ใช้บังคับ น้ำมันเกียร์ประเภทใด ๆ.
มาตรการป้องกัน:
- ไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพภายใต้สภาวะการใช้งานปกติ
- ในกรณีที่สัมผัสกับผิวหนัง ให้ล้างบริเวณที่สัมผัสด้วยน้ำอุ่นแล้วล้างออกด้วยสบู่และน้ำ
- ในกรณีที่เข้าตา ให้ล้างออกด้วยน้ำปริมาณมาก
- หากกลืนกิน ควรปรึกษาแพทย์
หมายเหตุ:
- อายุการเก็บรักษา 5 ปี วันที่ผลิตระบุไว้บนฉลาก
- ไม่แนะนำให้ใช้ในกรณีที่ชิ้นส่วนและส่วนประกอบเสียทางกล
- องค์ประกอบ "Reducer" เข้ากันได้กับทุกประเภท น้ำมันเกียร์รวมทั้งน้ำมันจาก ATF
- ตะกอนที่ด้านล่างของขวดเป็นองค์ประกอบการทำงานหลักขององค์ประกอบ "Reductor" - อนุภาคขนาดเล็กของแร่ธาตุ เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องผสมเนื้อหาของขวดให้ทั่วก่อนที่จะเทลงในเครื่อง (สีของตะกอนขึ้นอยู่กับชุดที่ปล่อยออกมา อาจแตกต่างกันไปตั้งแต่สีเขียวอ่อนไปจนถึงสีเทาเข้มและสีดำ)
- องค์ประกอบ "ลด" ไม่โต้ตอบกับแรงเสียดทานของคลัตช์และไม่ส่งผลต่อการสึกหรอและประสิทธิภาพ
- การใช้ยาเกินขนาดเมื่อเพิ่มองค์ประกอบ 1.5-2 เท่าไม่เป็นอันตรายต่อกระปุกเกียร์และไม่รบกวนการทำงานของมัน
- องค์ประกอบ "Reductor" ไม่ส่งผลต่อลักษณะและสภาพของชิ้นส่วนที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต เซรามิก และผลิตภัณฑ์ยาง
องค์ประกอบป้องกันและฟื้นฟูสำหรับกระปุกเกียร์และเกียร์ธรรมดา
ขจัด (หรือลด) เสียงของเกียร์ธรรมดา เพลา หรือกล่องเกียร์
ออกแบบมาเพื่อป้องกันการสึกหรอของชุดเกียร์แบบกลไก ฟื้นฟูและปรับปรุง ข้อมูลจำเพาะ. การเตรียมการดังกล่าวมักเรียกว่าสารเติมแต่งสำหรับการส่งผ่าน แพ็คเกจ 125 มล. ออกแบบมาสำหรับการประมวลผลหน่วยส่งกำลังที่มีปริมาณน้ำมันรวมสูงสุด 3.5 ลิตร
องค์ประกอบนี้ใช้สำหรับหน่วยส่งกำลังทางกล: กล่องเครื่องกลเข้าเกียร์ กระปุกเกียร์ หน้า หรือ เพลาหลังยกเว้นชุดเกียร์ที่ทำงานเนื่องจากแรงเสียดทาน (ลิมิตสลิปดิฟเฟอเรนเชียลของประเภท LSD, กล่องถ่ายโอนประเภท TOD เป็นต้น)
ผลการสมัคร:- การขยายทรัพยากรมอเตอร์หลายครั้ง
- ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน
- เพิ่มขึ้นอย่างมากในการบุกรุกยานพาหนะ
- เพิ่มขึ้นหลายครั้งใน "ความอยู่รอด" ของหน่วยในกรณีของการสูญเสียน้ำมันและการโอเวอร์โหลด
- ประหยัดน้ำมันสูงสุด 5% สำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและ รถขับเคลื่อนล้อหลังและมากถึง 10% สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
- ยืดอายุการใช้งานของน้ำมันในโหนด 1.5-3 เท่า
ส่วนประกอบป้องกันและฟื้นฟูต้องไม่เทลงในน้ำมันที่มีส่วนประกอบสำหรับการบูรณะอื่นๆ เช่น XADO revitalizant และอื่นๆ ในทำนองเดียวกัน ในกรณีนี้ จะใช้ ZVS หลังจากเปลี่ยนน้ำมันที่มีส่วนประกอบดังกล่าว
คำแนะนำสำหรับการใช้งาน:
องค์ประกอบถูกนำไปใช้กับน้ำมันสดหรือใช้ไม่เกิน 50% ของระยะเวลาที่กำหนด
เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง:
1. ถ่ายน้ำมันเครื่องเก่าออกจากชุดเกียร์
2. ผสมเนื้อหาของขวดให้ละเอียดโดยการเขย่าจนตะกอนหายไป
3. เทส่วนผสมลงในน้ำมันสดที่เตรียมไว้ในสัดส่วน 40-50 มล. ของส่วนผสมต่อน้ำมัน 1 ลิตร
4. ผัดส่วนผสมและเทลงในชุดเกียร์ทันทีตามปริมาตรที่ผู้ผลิตจัดเตรียมไว้: เกียร์ธรรมดา กล่องโอน และสะพาน ขันเกลียวปลั๊กเติมน้ำมัน
5. ทันทีหลังจากเติมน้ำมัน ให้ขับรถเป็นเวลาอย่างน้อย 10 นาทีในทุกเกียร์ หลังจากนั้นชุดเกียร์ก็พร้อมสำหรับการทำงานในโหมดปกติ
หากไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันในโหนดก็จำเป็น:1. คลายเกลียวปลั๊กเติมน้ำมันในหน่วยส่งกำลังเชิงกลทั้งหมด และตรวจสอบระดับน้ำมันในนั้น
2. หากระดับน้ำมันสูงสุด (จนถึงขีด จำกัด บนของรูเติมต่ำ) จำเป็นต้องสูบน้ำมันออกจากชุดเกียร์แต่ละชุดให้มากที่สุดเท่าที่คุณวางแผนที่จะเติมลงในหน่วยนี้ด้วยหลอดฉีดยาที่มีท่อ รวมอยู่ในชุดเตรียมการ
3. ผสมเนื้อหาของขวดให้ละเอียดแล้วเทองค์ประกอบด้วยเข็มฉีดยาลงในรูเติมน้ำมันของเกียร์ธรรมดาและชุดเกียร์อื่น ๆ ในสัดส่วน 40-50 มล. ขององค์ประกอบต่อน้ำมัน 1 ลิตร ขันเกลียวปลั๊กเติมน้ำมัน
4. ขับรถเป็นเวลาอย่างน้อย 10 นาทีในทุกเกียร์ หลังจากนั้นชุดเกียร์จะพร้อมใช้งานในโหมดปกติจนกว่าจะถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามกำหนด
5. หากมีสัญญาณรบกวนอย่างมีนัยสำคัญในหน่วยส่งกำลังปริมาณขององค์ประกอบควรเพิ่มขึ้น 1.5-2 เท่า
ผู้ผลิต LLC "ไซบีเรียนไททัน" โนโวซีบีสค์, เซนต์. สมาคม 59.
รีวิวสินค้า:
อิลยา
ครั้งหนึ่งฉันใส่องค์ประกอบนี้ลงใน BMW 7 series ในเกียร์ธรรมดา เนื่องจากมีเสียงรบกวนในเกียร์ 2 ขับไปซักพักเสียงหาย ผ่านไป 7 ปีกว่า กล่องก็ใช้งานได้ปกติ ช่วงนี้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องใหม่เติม ZIC 75W90 ให้ครับผม น้ำมันที่ดีที่สุดสำหรับการส่งสัญญาณแม้ว่า ZVS "Motoresurs" จะไม่ท่วมเป็นครั้งที่สอง
Alexander Avdeev
ฉันซื้อองค์ประกอบป้องกันและฟื้นฟูสำหรับเกียร์ธรรมดาหลังจากที่เทลงในกระปุกเกียร์แล้ว เสียงรบกวนก็ลดลงแต่ไม่ได้หายไปอย่างสมบูรณ์ แต่แรงเสียดทานในกระปุกเกียร์และสะพานลดลง ซึ่งลดการใช้เชื้อเพลิงลง! ขอบคุณมากและดีที่สุด!!!
Kardapoltsev Alexey
Pankratov Andrey
ฉันขับอย่างน้อย 3 (สาม) กิโลเมตรโดยไม่ใช้น้ำมันในเกียร์ธรรมดาเนื่องจากสถานการณ์ที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของฉันซึ่งหลังจากเติมน้ำมันในเกียร์ธรรมดาแล้วเสียงฮัมที่มีลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้นระหว่างการใช้งานเกียร์ก็เปิดด้วยเสียงสั่น หลังจากการรักษาด้วยองค์ประกอบป้องกันและฟื้นฟู "Motoresurs" เสียงหึ่งๆ ในเกียร์ธรรมดาหายไป เกียร์ก็เปิดขึ้นอย่างราบรื่นและเงียบ นั่นคือส่วนประกอบได้ซ่อมแซมเกียร์ธรรมดาจริงๆ ตามการรักษาที่มีชื่อองค์ประกอบสำหรับเครื่องยนต์ ฉันไม่สามารถบอกอะไรคุณได้ เนื่องจากไม่ได้วัดการอัดของเครื่องยนต์ก่อนและหลังการรักษา ด้วยยูวี ฉัน.
เมื่ออยู่ในน้ำมันเกียร์ องค์ประกอบ "Reductor" จะสร้างสภาวะภายใต้ชั้นป้องกันโลหะบนพื้นผิวแรงเสียดทาน ชั้นนี้จะคืนค่าขนาดและรูปทรงของชิ้นส่วนที่สึกบางส่วน เพิ่มประสิทธิภาพระยะห่างในคู่แรงเสียดทาน และช่วยให้สามารถเก็บน้ำมันไว้บนพื้นผิวของชิ้นส่วนได้มากขึ้น
สิ่งนี้ทำให้:
- ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนการเพิ่มประสิทธิภาพของช่องว่างและการฟื้นฟูแบริ่งช่วยลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงานของกระปุกเกียร์
- ปรับปรุงการหลบหนีการรักษาชั้นน้ำมันที่หนาแน่นขึ้นบนพื้นผิวช่วยลดการสูญเสียแรงเสียดทาน ซึ่งจะเพิ่มความวิ่งเอาท์: การขับรถยนต์ในสภาพที่เป็นกลาง
- ขยายทรัพยากร. ชั้นที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวแรงเสียดทานและการกักเก็บของฟิล์มน้ำมันที่มีความหนาแน่นสูงช่วยลดการสึกหรอและเพิ่มอายุการใช้งานของตัวเครื่องได้อย่างมาก
ประสิทธิภาพขององค์ประกอบไตรโบโลยีได้รับการพิสูจน์แล้วในการทดสอบอิสระ:
- การทดสอบองค์ประกอบไตรโบโลยี "Suprotek" ที่โรงงานซ่อมรถจักรไฟฟ้า Chelyabinsk ของ JSC "Russian Railways";
- การทดสอบองค์ประกอบไตรโบโลยีของ บริษัท "SUPROTEK" บนหน่วยของสายพานลำเลียง
- การทดสอบองค์ประกอบทางไตรโบโลยีของ บริษัท "Suprotek" บนอุปกรณ์ของเบเกอรี่ Magnitogorsk - SITNO
คำแนะนำในการใช้งาน
การประมวลผลส่วนต่าง กรณีการโอน และกลไกอื่น ๆ ดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:
- อุ่นเครื่องให้อุณหภูมิในการทำงานโดยปล่อยให้ทำงานภายใต้ภาระงานเป็นเวลา 15-20 นาที
- ดับเครื่องยนต์ของรถ
- ผสมขวดให้ละเอียดกับองค์ประกอบเพื่อให้ตะกอนที่ด้านล่างกระจายไปทั่วปริมาตรทั้งหมดของของเหลว
- เทส่วนผสม 1 ขวดลงในกลไกผ่านรูฟิลเลอร์มาตรฐาน 1 ขวดเพียงพอสำหรับการประมวลผลหน่วยที่มีปริมาตรน้ำมันเกียร์ 0.7 ถึง 2.2 ลิตร
- ทันทีหลังจากเพิ่มองค์ประกอบแล้ว ให้ขับรถเป็นเวลา 20-30 นาทีในโหมดการทำงานปกติ
ทันทีหลังการรักษา สามารถใช้งานรถได้ตามปกติ สำหรับการใช้งานเครื่องโดยปราศจากปัญหาในระยะยาว ขอแนะนำให้ใช้องค์ประกอบ "ตัวลด" หลังจากเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ตามกำหนดเวลาทุกครั้ง
หมายเหตุ
องค์ประกอบไตรโบโลยี "รีดักเตอร์" ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการสึกหรอ ยืดอายุการใช้งาน และฟื้นฟูคุณลักษณะของเคสถ่ายโอน เฟืองท้าย เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง คัปปลิ้งหนืด คัปปลิ้ง Haldex เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป และกระปุกเกียร์ยานยนต์อื่นๆ ที่ระบบส่งกำลังทุกประเภท ใช้ของเหลว
มาตรการป้องกัน:
- ไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพภายใต้สภาวะการใช้งานปกติ
- ในกรณีที่สัมผัสกับผิวหนัง ให้ล้างบริเวณที่สัมผัสด้วยน้ำอุ่นแล้วล้างออกด้วยสบู่และน้ำ
- ในกรณีที่เข้าตา ให้ล้างออกด้วยน้ำปริมาณมาก
- หากกลืนกิน ควรปรึกษาแพทย์
หมายเหตุ:
- อายุการเก็บรักษา 3 ปี วันที่ผลิตระบุไว้ที่ขวด
- ไม่แนะนำให้ใช้ในกรณีที่ชิ้นส่วนและส่วนประกอบเสียทางกล
- องค์ประกอบ "Reductor" เข้ากันได้กับน้ำมันเกียร์ทุกประเภท รวมถึงน้ำมันตาม ATF
- ตะกอนที่ด้านล่างของขวดเป็นองค์ประกอบการทำงานหลักขององค์ประกอบ "Reductor" - อนุภาคขนาดเล็กของแร่ธาตุ เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องผสมเนื้อหาของขวดให้ทั่วก่อนที่จะเทลงในเครื่อง (สีของตะกอนขึ้นอยู่กับชุดที่ปล่อยออกมา อาจแตกต่างกันไปตั้งแต่สีเขียวอ่อนไปจนถึงสีเทาเข้มและสีดำ)
- องค์ประกอบ "ลด" ไม่โต้ตอบกับแรงเสียดทานของคลัตช์และไม่ส่งผลต่อการสึกหรอและประสิทธิภาพ
- การใช้ยาเกินขนาดเมื่อเพิ่มองค์ประกอบ 1.5-2 เท่าไม่เป็นอันตรายต่อกระปุกเกียร์และไม่รบกวนการทำงานของมัน
- องค์ประกอบ "Reductor" ไม่ส่งผลต่อลักษณะและสภาพของชิ้นส่วนที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต เซรามิก และผลิตภัณฑ์ยาง
