ช่วงนี้อยู่บนถนน สหพันธรัฐรัสเซียเห็นรถบ่อยขึ้น ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นซึ่งซ่อนเครื่องยนต์ 5A ไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถส่งมอบความกังวลให้กับเจ้าของได้มากมาย ในเรื่องนี้ ฉันอยากจะบอกคุณในรายละเอียดเพิ่มเติมว่าปัญหาที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของหน่วยเหล่านี้คืออะไร และวิธีขจัดปัญหาเหล่านี้

การวินิจฉัยและพารามิเตอร์

ตัวเลือกเหล่านี้รวมถึง:

• เซ็นเซอร์ออกซิเจน (แลมบ์ดาโพรบ)

ถ้ามันพัง ข้อผิดพลาดหมายเลข 21 “ปรากฏขึ้น” บนชุดควบคุม นอกจากนี้ยังมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับการขาดการแก้ไขความร้อน เปลี่ยนอันใหม่ซึ่งแพงมากช่วยแก้ปัญหาได้ ไม่แนะนำให้ติดตั้งแบบใช้แล้วเพราะ ทรัพยากรที่ดีซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่สถานการณ์ซ้ำซาก

• เซ็นเซอร์อุณหภูมิ

ความผิดปกติอาจทำให้ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อ "ร้อน" และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

• เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อเรียกว่าเซ็นเซอร์ TPS

ถ้ามันแตก ข้อผิดพลาดหมายเลข 41 จะได้รับการแก้ไขบนชุดควบคุม ปัญหาที่เกิด ความผิดนี้เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติมากขึ้นซึ่ง เปลี่ยนผิดเกียร์ ในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา เปิดเครื่อง เรฟสูงเริ่ม "สำลัก" การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ควรมีการปรับด้วย

• เซ็นเซอร์แผนที่

ที่น่าเชื่อถือที่สุด แต่ก็ยังล้มเหลว เมื่อมันทำงานผิดปกติ ระดับของ CO ใน ไอเสีย, "ท่อไอเสียสีดำ" ปรากฏขึ้นและ "เทียน" ถูก "ปลูก"

• น็อคเซ็นเซอร์

หากมีปัญหา ข้อผิดพลาดหมายเลข 52 จะถูกบันทึกไว้ในชุดควบคุม เขาแสดงออกว่าเป็นการเร่งความเร็วที่เฉื่อยชา

• หัวฉีด

เมื่อใช้เป็นเวลานาน เข็มและหัวฉีดจะเต็มไปด้วยเขม่าและเรซิน ส่งผลให้ประสิทธิภาพของหัวฉีดลดลง การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์สั่นอย่างเห็นได้ชัด วิธีแก้ปัญหาคือการติดตั้งใหม่หรือการกู้คืนของเก่า (การล้างและการประมวลผล)

• เทียนและระบบจุดระเบิด

ปัญหาดังกล่าวมากที่สุด สาเหตุทั่วไปการหมุนเวียนไม่เพียง แต่ของเครื่องยนต์ 5A เท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์อื่น ๆ ทั้งหมดด้วย สารเคลือบสีแดงก่อตัวบนเทียนซึ่งเป็นผลมาจากการที่ประกายไฟไม่ก่อตัวขึ้น เครื่องยนต์เริ่มทำงานเป็นระยะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การเปลี่ยนหรือซ่อมแซมจะช่วยแก้ปัญหานี้ได้

นอกเหนือจากปัญหาข้างต้นแล้ว เครื่องยนต์ 5A อาจมีปัญหากับชุดควบคุม ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ไส้กรองอากาศ หรือความผิดปกติอื่นๆ สิ่งสำคัญที่สุดคือ จำไว้ว่าหากมีสิ่งใดเกิดขึ้น คุณไม่ควรรอให้มันพัง การติดต่อบริการอย่างทันท่วงทีจะช่วยยืดอายุของรถโดยรวมและเครื่องยนต์โดยเฉพาะ และทั้งหมดนี้จะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายที่ถูกกว่าการยืดและทาสีรถใน Togliatti มาก ดังนั้นระวังรถของคุณและมันจะดูกระเป๋าเงินของคุณ

เชื่อถือได้ เครื่องยนต์ญี่ปุ่น

04.04.2008

เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่พบมากที่สุดและได้รับการซ่อมแซมอย่างกว้างขวางที่สุดคือเครื่องยนต์โตโยต้า 4, 5, 7 A - FE แม้แต่ช่างสามเณร นักวินิจฉัยก็รู้ ปัญหาที่เป็นไปได้เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้

ฉันจะพยายามเน้น (รวบรวมเป็นหนึ่งเดียว) ปัญหาของเอ็นจิ้นเหล่านี้ มีน้อย แต่สร้างปัญหาให้เจ้าของมาก

วันที่จากเครื่องสแกน:

เซ็นเซอร์ออกซิเจน - หัววัดแลมบ์ดา

เจ้าของหลายคนหันไปใช้การวินิจฉัยเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น สาเหตุหนึ่งมาจากการแตกซ้ำๆ ในเครื่องทำความร้อนในเซ็นเซอร์ออกซิเจน ข้อผิดพลาดได้รับการแก้ไขโดยรหัสหน่วยควบคุมหมายเลข 21

สามารถตรวจสอบฮีตเตอร์ได้ด้วยเครื่องทดสอบทั่วไปบนหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ (R-14 โอห์ม)

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเนื่องจากขาดการแก้ไขระหว่างการอุ่นเครื่อง คุณจะไม่สามารถกู้คืนฮีตเตอร์ได้ - มีเพียงการเปลี่ยนเท่านั้นที่จะช่วยได้ ค่าใช้จ่ายของเซ็นเซอร์ใหม่นั้นสูง และไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ใช้แล้ว ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณสามารถติดตั้งที่น่าเชื่อถือน้อยลงแทนได้ เซ็นเซอร์สากลเอ็นทีเค

ระยะเวลาการทำงานสั้นและคุณภาพไม่เป็นที่ต้องการมากนักดังนั้นการเปลี่ยนดังกล่าวจึงเป็นมาตรการชั่วคราวและควรทำด้วยความระมัดระวัง

เมื่อความไวของเซ็นเซอร์ลดลง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น (ประมาณ 1-3 ลิตร) ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ตรวจสอบโดยออสซิลโลสโคปบนบล็อก ขั้วต่อการวินิจฉัยหรือโดยตรงบนชิปเซ็นเซอร์ (จำนวนสวิตช์)

เซ็นเซอร์อุณหภูมิ

เมื่อไม่ งานที่ถูกต้องเซ็นเซอร์ของเจ้าของกำลังรอปัญหามากมาย หากองค์ประกอบการวัดของเซ็นเซอร์แตก ชุดควบคุมจะแทนที่การอ่านค่าของเซ็นเซอร์และแก้ไขค่าโดย 80 องศาและแก้ไขข้อผิดพลาด 22 เครื่องยนต์ที่มีความผิดปกติดังกล่าวจะทำงานได้ตามปกติ แต่เฉพาะในขณะที่เครื่องยนต์อุ่น ทันทีที่เครื่องยนต์เย็นลง จะเกิดปัญหาในการสตาร์ทโดยไม่เติมสารกระตุ้น เนื่องจากเวลาเปิดของหัวฉีดสั้น

มีหลายกรณีที่ความต้านทานของเซ็นเซอร์เปลี่ยนแบบสุ่มเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ H.X. - การปฏิวัติจะลอย

ข้อบกพร่องนี้แก้ไขได้ง่ายบนสแกนเนอร์ โดยสังเกตการอ่านอุณหภูมิ สำหรับเครื่องยนต์อุ่น ๆ ควรมีความเสถียรและไม่สุ่มเปลี่ยนค่าจาก 20 ถึง 100 องศา

ด้วยข้อบกพร่องดังกล่าวในเซ็นเซอร์ "ไอเสียสีดำ" จึงเป็นไปได้ การทำงานที่ไม่เสถียรบน H.X. และเป็นผลให้การบริโภคเพิ่มขึ้นรวมถึงการไม่สามารถเริ่ม "ร้อน" หลังจาก 10 นาทีของกากตะกอน หากไม่มีความมั่นใจอย่างสมบูรณ์ในการทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ ค่าที่อ่านได้จะถูกแทนที่ด้วยการใส่ตัวต้านทานแบบปรับได้ 1 kΩ หรือตัวต้านทานแบบคงที่ 300 โอห์มในวงจรสำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติม การเปลี่ยนค่าที่อ่านได้ของเซ็นเซอร์ทำให้ควบคุมการเปลี่ยนแปลงความเร็วที่อุณหภูมิต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ

รถยนต์จำนวนมากต้องผ่านกระบวนการประกอบและถอดประกอบ เหล่านี้คือสิ่งที่เรียกว่า "ตัวสร้าง" เมื่อถอดเครื่องยนต์ สภาพสนามและการประกอบในภายหลัง เซ็นเซอร์ต้องทนทุกข์ทรมาน ซึ่งเครื่องยนต์มักจะเอนเอียง เมื่อเซ็นเซอร์ TPS แตก เครื่องยนต์จะหยุดควบคุมปริมาณตามปกติ เครื่องยนต์ดับเมื่อเร่งเครื่อง เครื่องสลับไม่ถูกต้อง ชุดควบคุมแก้ไขข้อผิดพลาด 41 เมื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่จะต้องปรับเพื่อให้ชุดควบคุมเห็นเครื่องหมาย X.X. อย่างถูกต้องโดยปล่อยคันเร่งจนสุด (ปิดคันเร่ง) ในกรณีที่ไม่มีสัญญาณ ไม่ได้ใช้งานจะไม่มีข้อบังคับเพียงพอของ H.H. และจะไม่มีโหมดเดินเบาแบบบังคับระหว่างการเบรกด้วยเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอีกครั้ง สำหรับเครื่องยนต์ 4A, 7A เซ็นเซอร์ไม่ต้องการการปรับแต่ง ติดตั้งโดยไม่ต้องหมุนได้
ตำแหน่งคันเร่ง……0%
สัญญาณว่าง……..เปิด

เซนเซอร์ ความดันสัมบูรณ์แผนที่

เซ็นเซอร์นี้เชื่อถือได้มากที่สุดในบรรดาการติดตั้งทั้งหมด รถญี่ปุ่น. ความยืดหยุ่นของเขานั้นน่าทึ่งมาก แต่ก็ยังมีปัญหามากมาย สาเหตุหลักมาจาก ประกอบไม่ถูกต้อง.

ไม่ว่า "จุกนม" ที่รับจะแตกและจากนั้นอากาศจะถูกปิดผนึกด้วยกาวหรือความแน่นของท่อจ่ายถูกละเมิด

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นด้วยช่องว่างดังกล่าว ระดับ CO ในไอเสียจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 3% สังเกตการทำงานของเซ็นเซอร์บนเครื่องสแกนได้ง่ายมาก เส้น INTAKE MANIFOLD แสดงสูญญากาศในท่อร่วมไอดีซึ่งวัดโดยเซ็นเซอร์ MAP เมื่อสายไฟขาด ECU จะบันทึกข้อผิดพลาด 31 ในเวลาเดียวกัน เวลาเปิดของหัวฉีดจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 3.5-5 มิลลิวินาที และดับเครื่องยนต์

น็อคเซ็นเซอร์

คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพด้วยออสซิลโลสโคปหรือโดยการวัดความต้านทานระหว่างเอาต์พุตเซ็นเซอร์กับตัวเรือน (หากมีความต้านทาน จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์)

ในเวลาเดียวกันเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจะหยุดอ่านข้อมูลอย่างเพียงพอเวลาจุดระเบิดเริ่มเปลี่ยนแบบสุ่มซึ่งนำไปสู่การสูญเสียพลังงาน งานล่อแหลมเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

หัวฉีด (หัวฉีด)

ในช่วงหลายปีของการทำงาน หัวฉีดและเข็มของหัวฉีดจะถูกปกคลุมด้วยน้ำมันดินและฝุ่นจากน้ำมันเบนซิน สิ่งเหล่านี้ขัดขวางการฉีดพ่นที่ถูกต้องตามธรรมชาติและลดประสิทธิภาพของหัวฉีด ด้วยมลภาวะที่รุนแรงทำให้สังเกตได้ว่าเครื่องยนต์สั่นอย่างเห็นได้ชัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การพิจารณาการอุดตันโดยการวิเคราะห์ก๊าซทำได้จริง จากการอ่านค่าออกซิเจนในไอเสีย เราสามารถตัดสินความถูกต้องของการเติมได้ การอ่านค่าที่สูงกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์จะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการล้างหัวฉีด (เมื่อ การติดตั้งที่ถูกต้องเวลาและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงปกติ)

หรือโดยการติดตั้งหัวฉีดบนขาตั้ง และตรวจสอบประสิทธิภาพในการทดสอบ หัวฉีดสามารถทำความสะอาดได้ง่ายโดย Lavr, Vince ทั้งบนเครื่อง CIP และในอัลตราซาวนด์

วาล์วมีหน้าที่ควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ในทุกโหมด (อุ่นเครื่อง, รอบเดินเบา, โหลด) ระหว่างการทำงาน กลีบของวาล์วจะสกปรกและก้านเป็นลิ่ม หลากสีแขวนบนอุ่นเครื่องหรือบน X.X. (เนื่องจากลิ่ม). ไม่มีการทดสอบการเปลี่ยนแปลงความเร็วในเครื่องสแกนระหว่างการวินิจฉัยสำหรับมอเตอร์นี้ ประสิทธิภาพของวาล์วสามารถประเมินได้โดยการเปลี่ยนการอ่านค่าของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ เข้าสู่เครื่องยนต์ในโหมด "เย็น" หรือเมื่อถอดขดลวดออกจากวาล์วแล้ว ให้บิดแม่เหล็กของวาล์วด้วยมือ จะรู้สึกถึงการติดขัดและลิ่มทันที หากไม่สามารถถอดขดลวดวาล์วได้อย่างง่ายดาย (เช่น ในซีรีส์ GE) คุณสามารถตรวจสอบการทำงานได้โดยเชื่อมต่อกับเอาต์พุตควบคุมตัวใดตัวหนึ่งและวัดรอบการทำงานของพัลส์ในขณะที่ควบคุม RPM ไปพร้อม ๆ กัน และเปลี่ยนภาระของเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเต็มที่ รอบการทำงานจะอยู่ที่ประมาณ 40% โดยการเปลี่ยนโหลด (รวมถึงผู้ใช้ไฟฟ้า) สามารถประมาณการเพิ่มความเร็วที่เพียงพอเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงรอบการทำงานได้ เมื่อวาล์วติดขัดทางกลไก รอบการทำงานจะเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่น ซึ่งไม่ได้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในความเร็วของ H.X

คุณสามารถคืนค่างานได้ด้วยการทำความสะอาดเขม่าและสิ่งสกปรกด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์โดยเอาขดลวดออก

การปรับวาล์วเพิ่มเติมคือการตั้งค่าความเร็ว X.X. สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเต็มที่ โดยการหมุนขดลวดบนสลักเกลียวยึด การหมุนแบบตารางจะทำได้สำหรับ ประเภทนี้รถ (ตามป้ายที่ฝากระโปรงหน้า) หลังจากติดตั้งจัมเปอร์ E1-TE1 ไว้ในบล็อกการวินิจฉัยแล้ว สำหรับเครื่องยนต์ "อายุน้อยกว่า" 4A, 7A วาล์วมีการเปลี่ยนแปลง แทนที่จะใช้ขดลวดทั้งสองแบบปกติ มีการติดตั้งไมโครเซอร์กิตในตัวขดลวดของวาล์ว เราเปลี่ยนพาวเวอร์ซัพพลายของวาล์วและสีของขดลวดพลาสติก (สีดำ) การวัดความต้านทานของขดลวดที่ขั้วนั้นไม่มีประโยชน์

วาล์วจ่ายไฟและสัญญาณควบคุมรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าพร้อมรอบการทำงานที่ปรับเปลี่ยนได้

เพื่อให้ไม่สามารถถอดขดลวดได้จึงติดตั้ง รัดที่ไม่ได้มาตรฐาน. แต่ปัญหาลิ่มยังคงอยู่ ตอนนี้ หากคุณทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดธรรมดา จาระบีจะถูกชะล้างออกจากตลับลูกปืน จำเป็นต้องถอดวาล์วออกจากตัวเค้นอย่างสมบูรณ์แล้วล้างก้านด้วยกลีบดอกอย่างระมัดระวัง

รถยนต์จำนวนมากเข้ามารับบริการโดยมีปัญหาในระบบจุดระเบิด เมื่อใช้งานบน น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำหัวเทียนเป็นคนแรกที่ต้องทนทุกข์ทรมาน พวกเขาถูกเคลือบด้วยสีแดง (เฟอร์โรซิส) จะไม่มีการจุดประกายคุณภาพสูงด้วยเทียนดังกล่าว เครื่องยนต์จะทำงานเป็นระยะโดยมีช่องว่างการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นระดับ CO ในไอเสียจะเพิ่มขึ้น การเป่าด้วยทรายไม่สามารถทำความสะอาดเทียนดังกล่าวได้ เฉพาะเคมี (ตะกอนสองสามชั่วโมง) หรือการเปลี่ยนจะช่วยได้ ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้น (สึกหรอง่าย)

การทำให้สายยางของสายไฟฟ้าแรงสูงแห้ง น้ำที่เข้าไปขณะล้างมอเตอร์ ซึ่งล้วนแต่ก่อให้เกิดเส้นทางนำไฟฟ้าบนตัวเชื่อมยาง

ด้วยเหตุนี้ประกายไฟจะไม่อยู่ภายในกระบอกสูบ แต่อยู่ภายนอก
ด้วยการควบคุมปริมาณที่ราบรื่น เครื่องยนต์จึงทำงานได้อย่างเสถียร และด้วยความเร็วที่แหลมคม เครื่องยนต์จะ "พัง"

ในสถานการณ์นี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งเทียนและสายไฟพร้อมกัน แต่บางครั้ง (ในสนาม) หากเปลี่ยนไม่ได้ คุณสามารถแก้ปัญหาด้วยมีดธรรมดาและเศษหินขัด (เศษละเอียด) ด้วยมีดเราตัดเส้นทางที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าในเส้นลวดและด้วยหินเราเอาแถบออกจากเซรามิกของเทียน

ควรสังเกตว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะถอดแถบยางออกจากเส้นลวดซึ่งจะทำให้กระบอกสูบไม่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์

ปัญหาอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับขั้นตอนการเปลี่ยนเทียนที่ไม่ถูกต้อง ดึงสายไฟออกจากบ่อด้วยแรง ดึงปลายโลหะของบังเหียนออก

ด้วยลวดดังกล่าวจะสังเกตเห็นการลุกไหม้และการหมุนวนแบบลอยตัว เมื่อวินิจฉัยระบบจุดระเบิด คุณควรตรวจสอบประสิทธิภาพของคอยล์จุดระเบิดบนตัวป้องกันไฟฟ้าแรงสูงเสมอ มากที่สุด เช็คง่ายๆ- ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ให้ดูที่ประกายไฟที่ตัวดักจับ

หากประกายไฟหายไปหรือกลายเป็นเส้นใยแสดงว่ามีวงจรอินเตอร์เทิร์นในขดลวดหรือมีปัญหาใน สายไฟฟ้าแรงสูง. ตรวจสอบการแตกลวดด้วยเครื่องทดสอบความต้านทาน ลวดเล็ก 2-3k แล้วเพิ่มยาว 10-12k

นอกจากนี้ยังสามารถตรวจสอบความต้านทานของขดลวดปิดได้ด้วยเครื่องทดสอบ ความต้านทานของขดลวดทุติยภูมิของขดลวดหักจะน้อยกว่า 12 kΩ
คอยส์ รุ่นต่อไปไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากโรคดังกล่าว (4A.7A) ความล้มเหลวของพวกเขาน้อยที่สุด การระบายความร้อนที่เหมาะสมและความหนาของลวดช่วยขจัดปัญหานี้ได้
ปัญหาอีกประการหนึ่งคือซีลน้ำมันปัจจุบันในผู้จัดจำหน่าย น้ำมันตกที่เซ็นเซอร์ กัดกร่อนฉนวน และเมื่อถูกเปิดเผย ไฟฟ้าแรงสูงตัวเลื่อนถูกออกซิไดซ์ (เคลือบด้วยสีเขียว) ถ่านหินกลายเป็นเปรี้ยว ทั้งหมดนี้นำไปสู่การหยุดชะงักของประกายไฟ

ขณะเคลื่อนที่ จะสังเกตเห็นการยิงที่โกลาหล (ระหว่าง ท่อร่วมไอดีลงในท่อไอเสีย) แล้วบด

บน เครื่องยนต์ที่ทันสมัย Toyota 4A, 7A ของฝั่งญี่ปุ่นเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุม (น่าจะมากกว่า .) อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วเครื่องยนต์). การเปลี่ยนแปลงคือเครื่องยนต์มีความเร็วรอบเดินเบาเพียง 85 องศาเท่านั้น การออกแบบระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ตอนนี้วงกลมระบายความร้อนขนาดเล็กไหลผ่านหัวบล็อกอย่างเข้มข้น (ไม่ผ่านท่อด้านหลังเครื่องยนต์เหมือนเมื่อก่อน) แน่นอนว่าการระบายความร้อนของหัวรถนั้นมีประสิทธิภาพมากขึ้น และเครื่องยนต์โดยรวมก็มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วย แต่ในฤดูหนาวด้วยการระบายความร้อนระหว่างการเคลื่อนไหว อุณหภูมิของเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิ 75-80 องศา และเป็นผลให้รอบการอุ่นเครื่องอย่างต่อเนื่อง (1100-1300) เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและความประหม่าของเจ้าของ คุณสามารถจัดการกับปัญหานี้ได้โดยการหุ้มฉนวนเครื่องยนต์ให้แน่นขึ้น หรือโดยการเปลี่ยนความต้านทานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ (โดยการหลอกลวงคอมพิวเตอร์)

น้ำมัน

เจ้าของเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์อย่างไม่เลือกปฏิบัติโดยไม่คิดถึงผลที่ตามมา น้อยคนนักที่จะเข้าใจว่า ประเภทต่างๆน้ำมันเข้ากันไม่ได้และเมื่อผสมแล้วจะสร้างโจ๊กที่ไม่ละลายน้ำ (โค้ก) ซึ่งนำไปสู่การทำลายเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์

ดินน้ำมันทั้งหมดนี้ไม่สามารถล้างด้วยสารเคมีได้ แต่จะทำความสะอาดด้วยวิธีทางกลไกเท่านั้น ควรเข้าใจว่าหากไม่ทราบว่าน้ำมันเก่าประเภทใดควรใช้ฟลัชก่อนเปลี่ยน และคำแนะนำเพิ่มเติมให้กับเจ้าของ ใส่ใจกับสีของที่จับ ก้านวัดน้ำมัน. เขา สีเหลือง. หากสีของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ของคุณเข้มกว่าสีของปากกา ถึงเวลาต้องเปลี่ยนแทนที่จะรอระยะทางเสมือนที่ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องแนะนำ

กรองอากาศ

องค์ประกอบที่ไม่แพงและเข้าถึงได้ง่ายที่สุดคือตัวกรองอากาศ เจ้าของมักจะลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนโดยไม่ต้องคิดถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น มักเกิดจาก ตัวกรองอุดตันห้องเผาไหม้สกปรกมากด้วยคราบน้ำมันที่เผาไหม้ วาล์วและหัวเทียนมีการปนเปื้อนอย่างหนัก

เมื่อวินิจฉัยก็อาจสันนิษฐานผิดได้ว่าการสวมใส่เป็นเหตุ ซีลก้านวาล์วแต่สาเหตุที่แท้จริงคือตัวกรองอากาศอุดตัน ซึ่งเพิ่มสุญญากาศในท่อร่วมไอดีเมื่อปนเปื้อน แน่นอนว่าในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนแคปด้วย

เจ้าของบางคนไม่แม้แต่จะสังเกตเห็นการใช้ชีวิตในอาคาร กรองอากาศหนูโรงรถ ซึ่งพูดถึงการละเลยรถโดยสิ้นเชิง

กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ยังสมควรได้รับความสนใจ หากไม่ได้เปลี่ยนใหม่ทันเวลา (ระยะทาง 15,000 - 25,000 ไมล์) ปั๊มจะเริ่มทำงานด้วยการโอเวอร์โหลด แรงดันลดลง และด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊ม

ชิ้นส่วนพลาสติกใบพัดปั๊มและ เช็ควาล์วเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร

ความดันลดลง

ควรสังเกตว่าการทำงานของมอเตอร์สามารถทำได้ที่แรงดันสูงสุด 1.5 กก. (ด้วยมาตรฐาน 2.4-2.7 กก.) ที่แรงดันต่ำ จะมีการยิงต่อเนื่องในท่อร่วมไอดี การสตาร์ทมีปัญหา (หลัง) ร่างการลดลงอย่างเห็นได้ชัด ถูกต้อง ตรวจสอบแรงดันด้วยเกจวัดแรงดัน (เข้าถึงตัวกรองได้ไม่ยาก) ในสนาม คุณสามารถใช้ "การทดสอบการเติมคืนสินค้า" หากเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้อยกว่าหนึ่งลิตรไหลออกจากท่อส่งกลับน้ำมันเบนซินใน 30 วินาที สามารถตัดสินได้ว่าแรงดันนั้นต่ำ คุณสามารถใช้แอมมิเตอร์เพื่อกำหนดประสิทธิภาพของปั๊มทางอ้อมได้ หากกระแสไฟที่ปั๊มใช้น้อยกว่า 4 แอมแปร์ แสดงว่าแรงดันสูญเปล่า

คุณสามารถวัดกระแสบนบล็อกการวินิจฉัย

เมื่อใช้เครื่องมือที่ทันสมัย ​​ขั้นตอนการเปลี่ยนแผ่นกรองจะใช้เวลาไม่เกินครึ่งชั่วโมง ก่อนหน้านี้ใช้เวลานานมาก ช่างเครื่องหวังเสมอในกรณีที่พวกเขาโชคดีและข้อต่อด้านล่างไม่เป็นสนิม แต่บ่อยครั้งนั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้น

ฉันต้องเก็บสมองเป็นเวลานานด้วยประแจแก๊สตัวไหนที่จะเกี่ยวน็อตที่รีดขึ้นของข้อต่อด้านล่าง และบางครั้งกระบวนการเปลี่ยนแผ่นกรองก็กลายเป็น “การฉายภาพยนตร์” ด้วยการถอดท่อที่นำไปสู่ตัวกรอง

วันนี้ไม่มีใครกลัวที่จะทำการเปลี่ยนแปลงนี้

จนถึงปี 1998 ออก, หน่วยควบคุมไม่เพียงพอ ปัญหาร้ายแรงระหว่างดำเนินการ

บล็อกต้องซ่อมแซมด้วยเหตุผลเท่านั้น" การกลับขั้วแบบแข็ง" . เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่ามีการลงนามข้อสรุปทั้งหมดของหน่วยควบคุม ง่ายต่อการค้นหาเอาต์พุตเซ็นเซอร์ที่จำเป็นสำหรับการทดสอบบนกระดาน, หรือสายเรียกเข้า ชิ้นส่วนมีความน่าเชื่อถือและมีเสถียรภาพในการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ
โดยสรุป ผมขอพูดถึงการจ่ายแก๊สเล็กน้อย เจ้าของ "ลงมือ" หลายคนดำเนินการตามขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานด้วยตนเอง (แม้ว่าจะไม่ถูกต้อง แต่ก็ไม่สามารถขันรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่นได้อย่างเหมาะสม) กลศาสตร์ผลิต ทดแทนคุณภาพภายในสองชั่วโมง (สูงสุด) หากสายพานขาด วาล์วไม่ตรงกับลูกสูบและเครื่องยนต์จะไม่เกิดความเสียหายร้ายแรง ทุกอย่างคำนวณด้วยรายละเอียดที่เล็กที่สุด

เราพยายามพูดคุยเกี่ยวกับปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในเครื่องยนต์ Toyota A-series เครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้และอยู่ภายใต้การใช้งานที่หนักหน่วงใน "น้ำมันเบนซิน" และถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่นของมาตุภูมิอันยิ่งใหญ่และยิ่งใหญ่ของเราและ ” จิตใจของเจ้าของ หลังจากทนต่อการกลั่นแกล้งมาจนถึงทุกวันนี้ เขายังคงพอใจกับการทำงานที่น่าเชื่อถือและมั่นคงของเขาต่อไป โดยได้รับสถานะเครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่ดีที่สุด

ฉันขอให้คุณระบุปัญหาโดยเร็วที่สุดและซ่อมแซมเครื่องยนต์ Toyota 4, 5, 7 A - FE ได้ง่าย!

วลาดีมีร์ เบคเรเนฟ, คาบารอฟสค์
Andrey Fedorov, โนโวซีบีสค์
© Legion-Avtodata

สหภาพการวินิจฉัยรถยนต์

ข้อมูลเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถสามารถพบได้ในหนังสือ (หนังสือ):

เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่ใช้กันทั่วไปและได้รับการซ่อมแซมอย่างกว้างขวางที่สุดคือเครื่องยนต์ซีรีส์ A-FE (4,5,7) แม้แต่ช่างเครื่องมือใหม่ นักวินิจฉัยก็รู้เกี่ยวกับปัญหาที่เป็นไปได้ของเครื่องยนต์ในซีรีส์นี้ ฉันจะพยายามเน้น (รวบรวมเป็นหนึ่งเดียว) ปัญหาของเอ็นจิ้นเหล่านี้ มีไม่มากนัก แต่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของได้มาก

เซนเซอร์

เซ็นเซอร์ออกซิเจน - หัววัดแลมบ์ดา

"เซนเซอร์ออกซิเจน" - ใช้ตรวจจับออกซิเจนในไอเสีย บทบาทของมันมีค่ามากในกระบวนการแก้ไขเชื้อเพลิง อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหาเซ็นเซอร์ใน บทความ.

เจ้าของหลายคนหันไปใช้การวินิจฉัยด้วยเหตุผล การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น. สาเหตุหนึ่งมาจากการแตกซ้ำๆ ในเครื่องทำความร้อนในเซ็นเซอร์ออกซิเจน ข้อผิดพลาดได้รับการแก้ไขโดยรหัสหน่วยควบคุมหมายเลข 21 สามารถตรวจสอบฮีตเตอร์ด้วยเครื่องทดสอบทั่วไปบนหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ (R-14 โอห์ม) การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเนื่องจากขาดการแก้ไขเชื้อเพลิงระหว่างการอุ่นเครื่อง คุณจะไม่สามารถกู้คืนฮีตเตอร์ได้สำเร็จ - การเปลี่ยนเซ็นเซอร์เท่านั้นที่จะช่วยได้ ค่าใช้จ่ายของเซ็นเซอร์ใหม่นั้นสูง และไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ใช้แล้ว ในสถานการณ์เช่นนี้ สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์สากล NTK, Bosch หรือ Denso ดั้งเดิมที่เชื่อถือได้ไม่น้อย

คุณภาพของเซ็นเซอร์ไม่ด้อยกว่าของแท้และราคาก็ต่ำกว่ามาก ปัญหาเดียวอาจจะเป็น การเชื่อมต่อที่ถูกต้องเอาต์พุตเซ็นเซอร์ เมื่อความไวของเซ็นเซอร์ลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นด้วย (ประมาณ 1-3 ลิตร) การทำงานของเซ็นเซอร์ตรวจสอบโดยออสซิลโลสโคปบนบล็อกตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยหรือบนชิปเซ็นเซอร์โดยตรง (จำนวนสวิตช์) ความไวจะลดลงเมื่อเซ็นเซอร์วางยาพิษ (ปนเปื้อน) ด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้

เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์

"เซ็นเซอร์อุณหภูมิ" ใช้สำหรับบันทึกอุณหภูมิของมอเตอร์ ที่ ทำงานผิดเซ็นเซอร์ของเจ้าของกำลังรอปัญหามากมาย หากองค์ประกอบการวัดของเซ็นเซอร์แตก ชุดควบคุมจะแทนที่การอ่านค่าของเซ็นเซอร์และแก้ไขค่าโดย 80 องศาและแก้ไขข้อผิดพลาด 22 เครื่องยนต์ที่มีความผิดปกติดังกล่าวจะทำงานได้ตามปกติ แต่เฉพาะในขณะที่เครื่องยนต์อุ่น ทันทีที่เครื่องยนต์เย็นลง จะเกิดปัญหาในการสตาร์ทโดยไม่เติมสารกระตุ้น เนื่องจากเวลาเปิดของหัวฉีดสั้น มีหลายกรณีที่ความต้านทานของเซ็นเซอร์เปลี่ยนแบบสุ่มเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ H.X. - รอบนี้จะลอย ข้อบกพร่องนี้แก้ไขได้ง่ายบนสแกนเนอร์โดยสังเกตการอ่านอุณหภูมิ สำหรับเครื่องยนต์อุ่น ๆ ควรมีความเสถียรและไม่สุ่มเปลี่ยนค่าจาก 20 ถึง 100 องศา

ด้วยข้อบกพร่องดังกล่าวในเซ็นเซอร์ จึงทำให้เกิด "ไอเสียสีดำ" ได้ การทำงานที่ไม่เสถียรบน H.X. และเป็นผลให้การบริโภคเพิ่มขึ้นรวมถึงการไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์อุ่นได้ จะสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้หลังจากกากตะกอน 10 นาทีเท่านั้น หากไม่มีความมั่นใจอย่างสมบูรณ์ในการทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ ค่าที่อ่านได้จะถูกแทนที่ด้วยการใส่ตัวต้านทานแบบปรับได้ 1 kΩ หรือตัวต้านทานแบบคงที่ 300 โอห์มในวงจรสำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติม การเปลี่ยนค่าที่อ่านได้ของเซ็นเซอร์ทำให้ควบคุมการเปลี่ยนแปลงความเร็วที่อุณหภูมิต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ.

เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งแสดงให้เห็น ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์คันเร่งอยู่ในตำแหน่งใด?

รถยนต์จำนวนมากผ่านขั้นตอนการถอดประกอบ เหล่านี้คือสิ่งที่เรียกว่า "ตัวสร้าง" เมื่อถอดเครื่องยนต์ในสนามและประกอบในภายหลัง เซ็นเซอร์จะรับความทุกข์ทรมานซึ่งเครื่องยนต์มักจะเอนเอียง เมื่อเซ็นเซอร์ TPS แตก เครื่องยนต์จะหยุดควบคุมปริมาณตามปกติ เครื่องยนต์ดับเมื่อเร่งเครื่อง เครื่องสลับไม่ถูกต้อง ชุดควบคุมแก้ไขข้อผิดพลาด 41 เมื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่จะต้องปรับเพื่อให้ชุดควบคุมเห็นเครื่องหมาย X.X. อย่างถูกต้องโดยปล่อยคันเร่งจนสุด (ปิดคันเร่ง) หากไม่มีสัญญาณของรอบเดินเบา การควบคุม X.X ที่เพียงพอจะไม่ถูกดำเนินการ และจะไม่มีโหมดเดินเบาแบบบังคับระหว่างการเบรกของเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอีก สำหรับเครื่องยนต์ 4A, 7A เซ็นเซอร์ไม่ต้องการการปรับแต่ง ติดตั้งโดยไม่มีการปรับหมุนได้ อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ มีกรณีการงอกลีบดอกไม้อยู่บ่อยครั้ง ซึ่งส่งผลให้แกนเซ็นเซอร์เคลื่อนที่ ในกรณีนี้จะไม่มีเครื่องหมาย x / x การปรับตัว ตำแหน่งที่ถูกต้องสามารถทำได้โดยใช้เครื่องทดสอบโดยไม่ต้องใช้เครื่องสแกน - บนพื้นฐานของการทำงานที่ไม่ทำงาน

ตำแหน่งคันเร่ง……0%
สัญญาณว่าง……..เปิด

MAP เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์

เซ็นเซอร์ความดันแสดงให้คอมพิวเตอร์เห็นสูญญากาศที่แท้จริงในท่อร่วมตามการอ่านองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้น

เซ็นเซอร์นี้เชื่อถือได้มากที่สุดในรถยนต์ญี่ปุ่นทั้งหมด ความยืดหยุ่นของเขานั้นน่าทึ่งมาก แต่ก็ยังมีปัญหามากมาย สาเหตุหลักมาจากการประกอบที่ไม่เหมาะสม พวกเขาอาจทำลาย "จุกนม" ที่ได้รับแล้วปิดผนึกทางเดินใด ๆ ของอากาศด้วยกาวหรือละเมิดความหนาแน่นของท่อเข้า ด้วยการแตกดังกล่าวการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นระดับของ CO ในไอเสียจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 3% . การสังเกตการทำงานของเซ็นเซอร์บนสแกนเนอร์ทำได้ง่ายมาก เส้น INTAKE MANIFOLD แสดงสูญญากาศในท่อร่วมไอดีซึ่งวัดโดยเซ็นเซอร์ MAP หากสายไฟขาด ECU จะบันทึกข้อผิดพลาด 31 ในเวลาเดียวกัน เวลาเปิดของหัวฉีดจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 3.5-5 มิลลิวินาที เมื่อใส่กลับเข้าไปใหม่ ท่อไอเสียสีดำปรากฏขึ้น เทียนถูกวาง สั่นปรากฏขึ้นบน H.X. และดับเครื่องยนต์

น็อคเซ็นเซอร์

เซ็นเซอร์ได้รับการติดตั้งเพื่อลงทะเบียนการชนของการระเบิด (การระเบิด) และทำหน้าที่เป็น "ตัวแก้ไข" ของจังหวะการจุดระเบิดโดยอ้อม

องค์ประกอบการบันทึกของเซ็นเซอร์คือแผ่นเพียโซอิเล็กทริก ในกรณีที่เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติหรือการเดินสายไฟขาดที่รอบมากกว่า 3.5-4 ตัน ECU จะแก้ไขข้อผิดพลาด 52 โดยจะสังเกตเห็นความเกียจคร้านในระหว่างการเร่งความเร็ว คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพด้วยออสซิลโลสโคปหรือโดยการวัดความต้านทานระหว่างเอาต์พุตเซ็นเซอร์กับตัวเรือน (หากมีความต้านทาน จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์)

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงสร้างพัลส์ซึ่งคอมพิวเตอร์คำนวณความเร็วในการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์. นี่คือเซ็นเซอร์หลักที่การทำงานทั้งหมดของมอเตอร์จะซิงโครไนซ์

สำหรับเครื่องยนต์ซีรีส์ 7A จะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง เซ็นเซอร์อุปนัยทั่วไปคล้ายกับเซ็นเซอร์ ABC และแทบไม่มีปัญหาในการใช้งาน แต่ก็ยังมีความสับสน ด้วยวงจรอินเตอร์เทิร์นภายในขดลวด การสร้างพัลส์ที่ความเร็วหนึ่งจะหยุดชะงัก สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่ามีการจำกัดความเร็วของเครื่องยนต์ในช่วงรอบการหมุน 3.5-4 ตัน แบบคัทออฟที่ความเร็วต่ำเท่านั้น การตรวจจับวงจรอินเตอร์เทิร์นค่อนข้างยาก ออสซิลโลสโคปไม่แสดงแอมพลิจูดของพัลส์ที่ลดลงหรือความถี่ที่เปลี่ยนแปลง (ในระหว่างการเร่งความเร็ว) และค่อนข้างยากสำหรับผู้ทดสอบที่จะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในส่วนแบ่งของโอห์ม หากคุณพบอาการจำกัดความเร็วที่ 3-4 พัน เพียงเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วยเซ็นเซอร์ที่รู้จัก นอกจากนี้ ปัญหามากมายทำให้แหวนหลักเสียหาย ซึ่งกลไกจะแตกเมื่อเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าหรือสายพานราวลิ้น เมื่อฟันของเม็ดมะยมหักและซ่อมแซมโดยการเชื่อม พวกมันจะมองเห็นได้ชัดเจนโดยไม่มีความเสียหาย ในเวลาเดียวกัน เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจะหยุดอ่านข้อมูลอย่างเพียงพอ จังหวะการจุดระเบิดเริ่มเปลี่ยนแบบสุ่ม ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียกำลัง การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

หัวฉีด (หัวฉีด).

หัวฉีดคือ โซลินอยด์วาล์วซึ่งฉีดเชื้อเพลิงที่มีแรงดันเข้าไปในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ ควบคุมการทำงานของหัวฉีด - คอมพิวเตอร์เครื่องยนต์

ในช่วงหลายปีของการทำงาน หัวฉีดและเข็มของหัวฉีดจะถูกปกคลุมด้วยน้ำมันดินและฝุ่นจากน้ำมันเบนซิน สิ่งเหล่านี้ขัดขวางการฉีดพ่นที่ถูกต้องตามธรรมชาติและลดประสิทธิภาพของหัวฉีด ด้วยมลภาวะที่รุนแรงทำให้สังเกตได้ว่าเครื่องยนต์สั่นอย่างเห็นได้ชัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การพิจารณาการอุดตันโดยการวิเคราะห์ก๊าซทำได้จริง จากการอ่านค่าออกซิเจนในไอเสีย เราสามารถตัดสินความถูกต้องของการเติมได้ การอ่านค่าที่สูงกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์จะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการล้างหัวฉีด (ด้วยเวลาที่ถูกต้องและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงปกติ) หรือโดยการติดตั้งหัวฉีดบนขาตั้ง และตรวจสอบประสิทธิภาพในการทดสอบ เปรียบเทียบกับหัวฉีดใหม่ Lavr, Vince ล้างหัวฉีดได้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งบนเครื่อง CIP และในอัลตราซาวนด์

วาล์วเดินเบา IAC

วาล์วมีหน้าที่ควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ในทุกโหมด (อุ่นเครื่อง, รอบเดินเบา, โหลด)

ระหว่างการทำงาน กลีบของวาล์วจะสกปรกและก้านเป็นลิ่ม หลากสีแขวนบนอุ่นเครื่องหรือบน X.X. (เนื่องจากลิ่ม). ไม่มีการทดสอบการเปลี่ยนแปลงความเร็วในเครื่องสแกนระหว่างการวินิจฉัยสำหรับมอเตอร์นี้ ประสิทธิภาพของวาล์วสามารถประเมินได้โดยการเปลี่ยนการอ่านค่าของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ เข้าสู่เครื่องยนต์ในโหมด "เย็น" หรือเมื่อถอดขดลวดออกจากวาล์วแล้ว ให้บิดแม่เหล็กของวาล์วด้วยมือ จะรู้สึกถึงการติดขัดและลิ่มทันที หากไม่สามารถถอดขดลวดวาล์วได้อย่างง่ายดาย (เช่น ในซีรีส์ GE) คุณสามารถตรวจสอบการทำงานได้โดยเชื่อมต่อกับเอาต์พุตควบคุมตัวใดตัวหนึ่งและวัดรอบการทำงานของพัลส์ ในขณะเดียวกันก็ควบคุมความเร็วของ X.X. และเปลี่ยนภาระของเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเต็มที่ รอบการทำงานจะอยู่ที่ประมาณ 40% โดยการเปลี่ยนโหลด (รวมถึงผู้ใช้ไฟฟ้า) สามารถประมาณการเพิ่มความเร็วที่เพียงพอเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงรอบการทำงานได้ เมื่อวาล์วติดขัดทางกลไก รอบการทำงานจะเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่น ซึ่งไม่ได้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในความเร็วของ H.X คุณสามารถคืนค่างานได้ด้วยการทำความสะอาดเขม่าและสิ่งสกปรกด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์โดยเอาขดลวดออก การปรับวาล์วเพิ่มเติมคือการตั้งค่าความเร็ว X.X. สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเต็มที่ โดยการหมุนขดลวดบนสลักเกลียวยึด พวกมันจะทำการหมุนแบบตารางสำหรับรถประเภทนี้ (ตามแท็กบนฝากระโปรงหน้า) หลังจากติดตั้งจัมเปอร์ E1-TE1 ไว้ในบล็อกการวินิจฉัยแล้ว สำหรับเครื่องยนต์ "อายุน้อยกว่า" 4A, 7A วาล์วมีการเปลี่ยนแปลง แทนที่จะใช้ขดลวดทั้งสองแบบปกติ มีการติดตั้งไมโครเซอร์กิตในตัวขดลวดของวาล์ว เราเปลี่ยนพาวเวอร์ซัพพลายของวาล์วและสีของขดลวดพลาสติก (สีดำ) การวัดความต้านทานของขดลวดที่ขั้วนั้นไม่มีประโยชน์ วาล์วจ่ายไฟและสัญญาณควบคุมรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าพร้อมรอบการทำงานที่ปรับเปลี่ยนได้ เพื่อให้ไม่สามารถถอดขดลวดได้จึงติดตั้งรัดที่ไม่ได้มาตรฐาน แต่ปัญหาของก้านลิ่มยังคงอยู่ ตอนนี้ หากคุณทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดธรรมดา จาระบีจะถูกชะล้างออกจากตลับลูกปืน จำเป็นต้องถอดวาล์วออกจากตัวเค้นอย่างสมบูรณ์แล้วล้างก้านด้วยกลีบดอกอย่างระมัดระวัง

ระบบจุดระเบิด. เทียน.

รถยนต์จำนวนมากเข้ามารับบริการโดยมีปัญหาในระบบจุดระเบิด เมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ หัวเทียนจะได้รับผลกระทบเป็นอันดับแรก พวกเขาถูกเคลือบด้วยสีแดง (เฟอร์โรซิส) จะไม่มีการจุดประกายคุณภาพสูงด้วยเทียนดังกล่าว เครื่องยนต์จะทำงานเป็นระยะโดยมีช่องว่างการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นระดับ CO ในไอเสียจะเพิ่มขึ้น การเป่าด้วยทรายไม่สามารถทำความสะอาดเทียนดังกล่าวได้ เฉพาะเคมี (ตะกอนสองสามชั่วโมง) หรือการเปลี่ยนจะช่วยได้ ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้น (สึกหรอง่าย) การตากสายยางของสายไฟฟ้าแรงสูง น้ำที่เข้าไปขณะล้างมอเตอร์ กระตุ้นให้เกิดเส้นทางนำไฟฟ้าบนตัวเชื่อมยาง

ด้วยเหตุนี้ประกายไฟจะไม่อยู่ภายในกระบอกสูบ แต่อยู่ภายนอก ด้วยการควบคุมปริมาณที่ราบรื่น เครื่องยนต์จึงทำงานได้อย่างเสถียร และด้วยความเร็วที่แหลมคม เครื่องยนต์ก็จะพัง ในสถานการณ์นี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งเทียนและสายไฟพร้อมกัน แต่บางครั้ง (ในสนาม) หากเปลี่ยนไม่ได้ คุณสามารถแก้ปัญหาด้วยมีดธรรมดาและเศษหินขัด (เศษละเอียด) ด้วยมีดเราตัดเส้นทางที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าในเส้นลวดและด้วยหินเราเอาแถบออกจากเซรามิกของเทียน ควรสังเกตว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะถอดแถบยางออกจากเส้นลวดซึ่งจะทำให้กระบอกสูบไม่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์
ปัญหาอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับขั้นตอนการเปลี่ยนเทียนที่ไม่ถูกต้อง สายไฟถูกดึงออกจากบ่อด้วยแรง ดึงปลายโลหะของบังเหียนออก ด้วยลวดดังกล่าว จะสังเกตเห็นการหมุนที่ผิดพลาดและลอยได้ เมื่อวินิจฉัยระบบจุดระเบิด คุณควรตรวจสอบประสิทธิภาพของคอยล์จุดระเบิดบนตัวป้องกันไฟฟ้าแรงสูงเสมอ การทดสอบที่ง่ายที่สุดคือการดูช่องว่างประกายไฟบนช่องว่างประกายไฟขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

หากประกายไฟหายไปหรือกลายเป็นไฟ แสดงว่ามีการลัดวงจรระหว่างทางเลี้ยวในขดลวดหรือมีปัญหาในสายไฟแรงสูง ตรวจสอบการแตกลวดด้วยเครื่องทดสอบความต้านทาน ลวดขนาดเล็กคือ 2-3k จากนั้นยาวขึ้นอีก 10-12k สามารถตรวจสอบความต้านทานของคอยล์ปิดได้ด้วยเครื่องทดสอบ ความต้านทานของขดลวดทุติยภูมิของขดลวดหักจะน้อยกว่า 12 kΩ

คอยล์รุ่นต่อไป (ระยะไกล) ไม่ได้รับผลกระทบจากโรคดังกล่าว (4A.7A) ความล้มเหลวของพวกเขาน้อยที่สุด การระบายความร้อนที่เหมาะสมและความหนาของลวดช่วยขจัดปัญหานี้ได้

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือซีลน้ำมันปัจจุบันในผู้จัดจำหน่าย น้ำมันตกที่เซ็นเซอร์ กัดกร่อนฉนวน และเมื่อสัมผัสกับไฟฟ้าแรงสูง ตัวเลื่อนจะถูกออกซิไดซ์ (เคลือบด้วยสีเขียว) ถ่านหินกลายเป็นเปรี้ยว ทั้งหมดนี้นำไปสู่การหยุดชะงักของประกายไฟ ขณะเคลื่อนที่ จะสังเกตเห็นการยิงที่วุ่นวาย (ในท่อร่วมไอดี เข้าไปในท่อไอเสีย) และบดขยี้

ความผิดพลาดที่ละเอียดอ่อน

สำหรับเครื่องยนต์ 4A, 7A ที่ทันสมัย ​​ชาวญี่ปุ่นได้เปลี่ยนเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุม (เห็นได้ชัดว่าช่วยให้อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ได้เร็วขึ้น) การเปลี่ยนแปลงคือเครื่องยนต์มีความเร็วรอบเดินเบาเพียง 85 องศาเท่านั้น การออกแบบระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ตอนนี้วงกลมระบายความร้อนขนาดเล็กไหลผ่านหัวบล็อกอย่างเข้มข้น (ไม่ผ่านท่อด้านหลังเครื่องยนต์เหมือนเมื่อก่อน) แน่นอนว่าการระบายความร้อนของหัวรถนั้นมีประสิทธิภาพมากขึ้น และเครื่องยนต์โดยรวมก็มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วย แต่ในฤดูหนาวด้วยการระบายความร้อนระหว่างการเคลื่อนไหว อุณหภูมิของเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิ 75-80 องศา และเป็นผลให้รอบการอุ่นเครื่องอย่างต่อเนื่อง (1100-1300) เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและความประหม่าของเจ้าของ คุณสามารถจัดการกับปัญหานี้ได้โดยฉนวนเครื่องยนต์ให้แรงขึ้นหรือโดยการเปลี่ยนความต้านทานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ (หลอกลวงคอมพิวเตอร์) หรือโดยการเปลี่ยนเทอร์โมสตัทสำหรับฤดูหนาวด้วยมากขึ้น อุณหภูมิสูงการค้นพบ
น้ำมัน
เจ้าของเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์อย่างไม่เลือกปฏิบัติโดยไม่คิดถึงผลที่ตามมา มีเพียงไม่กี่คนที่เข้าใจว่าน้ำมันประเภทต่างๆ เข้ากันไม่ได้ และเมื่อผสมกัน จะเกิดเป็นโจ๊กที่ไม่ละลายน้ำ (โค้ก) ซึ่งนำไปสู่การทำลายเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์

ดินน้ำมันทั้งหมดนี้ไม่สามารถล้างด้วยสารเคมีได้ แต่จะทำความสะอาดด้วยวิธีทางกลไกเท่านั้น ควรเข้าใจว่าหากไม่ทราบว่าน้ำมันเก่าประเภทใดควรใช้ฟลัชก่อนเปลี่ยน และคำแนะนำเพิ่มเติมให้กับเจ้าของ ให้ความสนใจกับสีของก้านวัดน้ำมันเครื่อง เขาเป็นสีเหลือง หากสีของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ของคุณเข้มกว่าสีของปากกา ถึงเวลาต้องเปลี่ยนแทนที่จะรอระยะทางเสมือนที่ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องแนะนำ
กรองอากาศ.

องค์ประกอบที่ไม่แพงและเข้าถึงได้ง่ายที่สุดคือตัวกรองอากาศ เจ้าของมักจะลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนโดยไม่ต้องคิดถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น บ่อยครั้งเนื่องจากตัวกรองอุดตัน ห้องเผาไหม้จึงมีมลพิษหนักมากด้วยคราบน้ำมันที่ถูกไฟไหม้ วาล์วและเทียนจึงปนเปื้อนอย่างหนัก เมื่อวินิจฉัย อาจสันนิษฐานอย่างผิด ๆ ว่าการสึกหรอของซีลก้านวาล์วนั้นเป็นความผิด แต่สาเหตุที่แท้จริงคือตัวกรองอากาศอุดตัน ซึ่งเพิ่มสูญญากาศในท่อร่วมไอดีเมื่อปนเปื้อน แน่นอนว่าในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนแคปด้วย
เจ้าของบางคนไม่ได้สังเกตเห็นว่าหนูในโรงรถอาศัยอยู่ในตัวกรองอากาศ ซึ่งพูดถึงการละเลยรถโดยสิ้นเชิง

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงก็สมควรได้รับความสนใจเช่นกัน หากไม่ได้เปลี่ยนใหม่ทันเวลา (ระยะทาง 15,000 - 25,000 ไมล์) ปั๊มจะเริ่มทำงานด้วยการโอเวอร์โหลด แรงดันลดลง และด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊ม ชิ้นส่วนพลาสติกของใบพัดปั๊มและเช็ควาล์วเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร

ความดันลดลง ควรสังเกตว่าการทำงานของมอเตอร์สามารถทำได้ที่แรงดันสูงสุด 1.5 กก. (ด้วยมาตรฐาน 2.4-2.7 กก.) ที่แรงดันต่ำ จะมีการยิงต่อเนื่องในท่อร่วมไอดี การสตาร์ทมีปัญหา (หลัง) แรงฉุดลดลงอย่างเห็นได้ชัด เป็นการถูกต้องที่จะตรวจสอบแรงดันด้วยเกจวัดแรงดัน (การเข้าถึงตัวกรองนั้นไม่ยาก) ในสนาม คุณสามารถใช้ "การทดสอบการเติมคืนสินค้า" หากเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้อยกว่าหนึ่งลิตรไหลออกจากท่อส่งกลับน้ำมันเบนซินใน 30 วินาที สามารถตัดสินได้ว่าแรงดันนั้นต่ำ คุณสามารถใช้แอมมิเตอร์เพื่อกำหนดประสิทธิภาพของปั๊มทางอ้อมได้ หากกระแสไฟที่ปั๊มใช้น้อยกว่า 4 แอมแปร์ แสดงว่าแรงดันสูญเปล่า คุณสามารถวัดกระแสบนบล็อกการวินิจฉัย

เมื่อใช้เครื่องมือที่ทันสมัย ​​ขั้นตอนการเปลี่ยนแผ่นกรองจะใช้เวลาไม่เกินครึ่งชั่วโมง ก่อนหน้านี้ใช้เวลานานมาก ช่างเครื่องหวังเสมอในกรณีที่พวกเขาโชคดีและข้อต่อด้านล่างไม่เป็นสนิม แต่บ่อยครั้งนั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้น ฉันต้องควักสมองอยู่นาน โดยจะใช้ประแจแก๊สเพื่อเกี่ยวน็อตที่รีดขึ้นของข้อต่อด้านล่าง และบางครั้งกระบวนการเปลี่ยนแผ่นกรองก็กลายเป็น “การฉายภาพยนตร์” ด้วยการถอดท่อที่นำไปสู่ตัวกรอง วันนี้ไม่มีใครกลัวที่จะทำการเปลี่ยนแปลงนี้

บล็อกควบคุม

จนถึงปี 98 หน่วยควบคุมไม่มีปัญหาร้ายแรงเพียงพอระหว่างการใช้งาน บล็อคต้องได้รับการซ่อมแซมเพียงเพราะมีการกลับขั้วอย่างหนัก เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่ามีการลงนามข้อสรุปทั้งหมดของหน่วยควบคุม ง่ายต่อการค้นหาเอาต์พุตเซ็นเซอร์ที่จำเป็นในการตรวจสอบหรือความต่อเนื่องของสายไฟบนบอร์ด ชิ้นส่วนมีความน่าเชื่อถือและมีเสถียรภาพในการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ

โดยสรุป ผมขอพูดถึงการจ่ายแก๊สเล็กน้อย เจ้าของ "ลงมือ" หลายคนดำเนินการตามขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานด้วยตนเอง (แม้ว่าจะไม่ถูกต้อง แต่ก็ไม่สามารถขันรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่นได้อย่างเหมาะสม) ช่างทำการเปลี่ยนคุณภาพภายในสองชั่วโมง (สูงสุด) หากสายพานขาด วาล์วไม่ตรงกับลูกสูบและเครื่องยนต์จะไม่ถูกทำลายอย่างร้ายแรง ทุกอย่างคำนวณด้วยรายละเอียดที่เล็กที่สุด
เราพยายามพูดถึงปัญหาที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของซีรีส์นี้ เครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ และอยู่ภายใต้การทำงานที่หนักหน่วงใน "น้ำมันเบนซิน-น้ำ" และถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่นของมาตุภูมิอันยิ่งใหญ่และทรงพลังของเรา และความคิดที่ "อาจจะ" ของเจ้าของรถ หลังจากอดทนต่อการกลั่นแกล้งมาจนถึงทุกวันนี้ เขายังคงพอใจกับการทำงานที่น่าเชื่อถือและมั่นคงของเขาต่อไป โดยได้รับสถานะเครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่น่าเชื่อถือที่สุด
วลาดีมีร์ เบคเรเนฟ, คาบารอฟสค์.
อันเดรย์ เฟโดรอฟ, โนโวซีบีสค์.

• กลับ
• ซึ่งไปข้างหน้า

เฉพาะผู้ใช้ที่ลงทะเบียนแล้วเท่านั้นที่สามารถเพิ่มความคิดเห็นได้ คุณไม่ได้รับอนุญาตให้แสดงความคิดเห็น

เครื่องยนต์ Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5 l.

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์โตโยต้า 5A

5A-F/FE/FHE เครื่องยนต์เสียและการซ่อมแซม

เครื่องยนต์ Toyota 5A เป็นเครื่องยนต์อะนาล็อกของเครื่องยนต์ 4A ซึ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบลดลงจาก 81 มม. เป็น 78.7 มม. ทำให้ได้ปริมาตร 1,500 ซีซี มิฉะนั้น เรามี 4A-F / FE / FHE เหมือนกัน โดยมีข้อดีและข้อเสียทั้งหมด มอเตอร์โยธาสามัญ, รุ่นกีฬา GE / GZE จาก 5A ยังไม่ได้รับการพัฒนา

การดัดแปลงเครื่องยนต์ Toyota 5A

1. 5A-F - รุ่นคาร์บูเรเตอร์ คล้ายกับ 4A-F ที่มีปริมาตรลดลง อัตราการบีบอัด 9.8 กำลัง 85 แรงม้า เครื่องยนต์ผลิตตั้งแต่ปี 2530 ถึง 2533
2 . 5A-FE - อะนาล็อกของ 4A-FE คือ 5A-F พร้อมการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ อัตราการบีบอัด 9.6 กำลัง 105 แรงม้า การผลิตเครื่องยนต์เริ่มขึ้นในปี 2530 สิ้นสุดในปี 2549 หลังจากนั้นจึงโอนการผลิตไปยัง FAW และปัจจุบันติดตั้งรถยนต์จีน
3. 5A-FHE - รุ่นที่มีหัวสูบดัดแปลง, เพลาลูกเบี้ยวอื่นๆ, ไอดีดัดแปลงเล็กน้อย, อีกอัน ท่อร่วมไอเสีย, กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 120 แรงม้า ในการผลิตตั้งแต่ปี 19891 ถึง 1999 และถูกวางบนรถยนต์สำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่น.

ความผิดปกติและสาเหตุ

การออกแบบมอเตอร์ทำซ้ำมอเตอร์ 4A หนึ่งต่อหนึ่ง ความผิดปกติทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับ 4A ยังใช้กับ 5A: ปัญหากับผู้จัดจำหน่าย กับโพรบแลมบ์ดา กับเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ หลังจากที่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ความเร็วลอยขึ้นเนื่องจากแดมเปอร์สกปรก เซ็นเซอร์รอบเดินเบาเคลื่อนที่ และอื่นๆ ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกสำหรับ 5A ดังนั้นทุก ๆ 100,000 เราดำเนินการตามขั้นตอนในการปรับวาล์ว หลังจากการวิ่งครั้งเดียวกัน เราก็เปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วย โดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างเป็นมาตรฐานสำหรับซีรีส์ A รายการทั้งหมดดูโรคเครื่องยนต์

การปรับจูนเครื่องยนต์ Toyota 5A-F/FE/FHE

การปรับแต่งชิป อาตโม. เทอร์โบ

เช่นเดียวกับรุ่นบรรยากาศ มอเตอร์จะไม่แสดงสิ่งเหนือธรรมชาติ สิ่งเดียวที่สมเหตุสมผลคือเจาะกระบอกสูบให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 81 มม. สำหรับลูกสูบ 4A-FE ดังนั้นเราจึงได้ปริมาตรการทำงาน 1.6 ลิตรและอันที่จริงเครื่องยนต์ 4A-FE แต่มีความเสี่ยง ของการทำงานบกพร่องในการหล่อ คุณสามารถใส่ท่อไอเสียตรงที่มีแมงมุม 4-2-1 ได้ แต่สิ่งนี้จะไม่ทำอะไรที่ร้ายแรง

กังหันบน 5A-FE

ในขั้นต้น มอเตอร์นี้ออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนไหวที่ผ่อนคลายที่สุด ไม่มีการจัดเตรียมกีฬาใดๆ ไว้เลย การปรับจูนอย่างจริงจังจะนำมาซึ่งการเปลี่ยนขยะมาตรฐานทั้งหมด สำหรับการปรับแต่งและสำหรับกังหัน วิธีนี้ใช้ได้ดีที่สุด ตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุดที่เป็นไปได้คือการสั่งซื้อชุดอุปกรณ์สำหรับ 4A-FE บนเทอร์ไบน์ขนาดเล็กและติดตั้งบนลูกสูบมาตรฐาน โดยได้ติดตั้งหัวฉีด 360cc ไว้ก่อนหน้านี้ ปั๊ม Walbro 255 และช่องจ่ายกระแสตรงบนท่อที่ 51 เรา ตั้งค่าบน Abit มันจะให้มากถึง 140-150 แรงม้าทรัพยากรจะลดลงอย่างมาก หากคุณต้องการทรัพยากร ให้เปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง shpg ตัดฝาสูบ ... หรือเปลี่ยน 4A-GE))

หน่วยจ่ายไฟ 5A- FE ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของซีรี่ส์ Toyota 4A ที่มีชื่อเสียง อันที่จริงแล้ว มอเตอร์นี้ได้มาจากการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบลงเหลือ 78.7 มม. และได้ระยะกระจัดรวม 1.5 ข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของต้นกำเนิด 5A- FE ยอมรับอย่างพิถีพิถันว่าเป็นมรดก - และยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ (ตั้งแต่ปี 1987) นี่คือเครื่องยนต์ "พลเรือน" ล้วนๆ ไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งขันและความสำเร็จด้านกีฬาใดๆ โดยมอเตอร์ 5A- FE ใน ปีต่าง ๆสมบูรณ์โตโยต้า (โคโรลลา, โคโรนา, carina, ท่องเที่ยว, วีออส, สปรินเตอร์, Tercel) และ FAW เซียลี่ เหวยจือ.

ลักษณะบางประการของ 5A-FE

เครื่องยนต์ 5A fe สามารถซื้อได้สองรุ่น: คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด เป็นเครื่องยนต์เหล็กหล่ออินไลน์สำหรับ 4 สูบ อัตรากำลังอัด 9.6-9.8 การปรับเปลี่ยนต่างๆมอเตอร์มีความแตกต่างอย่างมากในด้านกำลัง ความเร็ว และแรงฉุดลาก มอเตอร์ทั้งหมดทำงานบน AI-92 และมีการสิ้นเปลืองค่อนข้างต่ำ - ประมาณ 5.0 ลิตรต่อ วงจรรวม. การปรับเปลี่ยนที่สำคัญเครื่องยนต์ :

5A- F เป็นหน่วยคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งเป็นรุ่นเล็กของ 4A ซึ่งผลิตเพียง 3 ปี (พ.ศ. 2530-2533) พัฒนาพลังได้ถึง 85 "ม้า"

5A-FE - เวอร์ชันที่ปรับปรุงแล้ว 5A- F ซึ่งได้รับ หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์และกำลัง 105 แรงม้า ผลิตจากปี 1987 ถึง 2006 สำหรับรถยนต์ทั้งชุดโตโยต้า; ตอนนี้ มอเตอร์นี้ติดตั้งอยู่ รถจีนเอฟเอดับเบิลยู

5A-FHE - เครื่องยนต์นี้ใช้เพลาลูกเบี้ยวใหม่ ดัดแปลงฝาสูบ ไอดี-ไอเสียได้รับการเปลี่ยนแปลง มอเตอร์ 120 แรงม้า ผลิตขึ้นในปี 1989-1999 สำหรับตลาดญี่ปุ่นเท่านั้น

โดยหลักการแล้วเครื่องยนต์ราคาไม่แพงสามารถบำรุงรักษาได้ค่อนข้างดี ค้นหาเครื่องยนต์ bu 5A fe ด้วย ทรัพยากรที่ดีในความเป็นจริงเขาพยาบาลอย่างสงบ 300,000 หรือมากกว่านั้นถ้าคุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องตรงเวลาให้เทน้ำมันเบนซินธรรมดาและเข้ารับบริการรถเป็นประจำ

ลักษณะแผล

หลายคนเป็นผลมาจากอายุและไม่ใช่การคำนวณผิดที่สร้างสรรค์ของนักพัฒนา แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เจ้าของง่ายขึ้น ดังนั้นสิ่งที่คุณจะต้องเผชิญกับโดยการติดตั้ง 5A-FE ต่อคัน:

การบริโภคสูงเนื่องจากหัววัดแลมบ์ดา (การเปลี่ยนช่วยแก้ปัญหา) สาเหตุอาจอยู่ที่หัวฉีดหรือเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์

ว่ายน้ำหรือหมุน "ห้อย" - นี่คือวาล์วรอบเดินเบาและ / หรือ วาล์วปีกผีเสื้อ. การทำความสะอาดจะช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบเทียนวาล์วระบายอากาศเหวี่ยงได้ในเวลาเดียวกัน

ปริมาณการใช้น้ำมันมากกว่าหนึ่งลิตรต่อพัน โดยหลักการแล้ว ไม่เป็นไร แต่คุณสามารถเปลี่ยนวงแหวนและฝาปิดได้

การน็อคที่เกิดขึ้นหลังจากระยะทาง 100,000 ไมล์คือหากไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก ระยะวาล์วจะเปลี่ยนไปและจำเป็นต้องปรับ

เครื่องยนต์สัญญา 5A-fe

การให้ความสนใจมอเตอร์อย่างต่อเนื่องเป็นสิ่งที่น่ารำคาญ ใช้เวลานาน และมีราคาแพง ยูนิตนี้ไม่เด็กลงอย่างแน่นอน ดังนั้นหากมียูนิตที่ "สด" กว่านี้เท่านั้นที่จะช่วยแก้ปัญหาได้อย่างมาก มอเตอร์สัญญา 5A เฟ

แนะนำให้สั่ง เครื่องยนต์สัญญา 5Afe จากเราหรือซื้อมอเตอร์ที่มีอยู่แล้วในสต็อก ทุกยูนิตได้รับการวินิจฉัยอย่างจริงจัง พร้อมสำหรับการใช้งานทันที มีข้อมูลจริงเกี่ยวกับระยะทางและทรัพยากรมอเตอร์ การประกันคุณภาพ

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » เครื่องยนต์กลไกส่วน 5a fe. เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่เชื่อถือได้ Toyota series A. ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการซ่อมแซม