เปรียบเทียบและเลือกเครื่องยนต์ V8 บรรยากาศหรือเทอร์โบ? ไม่มีการแทนที่การกระจัด: รุ่น V8 อเมริกันในตำนานยุคแรก

วันนี้เราจะมาเฉลยกันV8 จากพื้นฐานสู่รายละเอียด กรณีศึกษา 3มอเตอร์พลาสติกพิมพ์ D, มอเตอร์จำลองเชฟโรเลตCamaroLS3

อย่างแรกที่อยากบอกคือเครื่องยนต์ได้ชื่อมาจากมุมแคมเบอร์ 90 องศาเมื่อเทียบกับ เพลาข้อเหวี่ยง. ในกรณีนี้ มุมระหว่างลูกสูบของหน่วยกำลังดังกล่าวสอดคล้องกับเส้นตรง แม้ว่าที่จริงแล้วมันสามารถเป็นอะไรก็ได้

กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ

จำนวนกระบอกสูบคือ 8 จำนวนกระบอกสูบที่ใช้งานเริ่มต้นจากด้านหน้าขวาและเป็นดังนี้:

เครื่องยนต์ V8 ทำงานบนหลักการพื้นฐานของระบบส่งกำลังน้ำมันเบนซินสี่จังหวะทั่วไป ชุดมาตรฐานรอบ: ทางเข้า(น้ำมันเบนซินและอากาศผสมกันในกระบอกสูบ), การบีบอัด(ส่วนผสมถูกบีบอัดตามความดันของอัตราส่วนการอัดเทียนจะจุดไฟ), จังหวะการทำงาน(การเคลื่อนที่ของลูกสูบไปทางด้านล่าง ศูนย์ตายภายใต้แรงดันของก๊าซร้อนที่ลูกสูบส่งผ่านก้านสูบไปยังเพลาข้อเหวี่ยง), ปล่อย(ส่วนผสมที่ใช้แล้วจะถูกลบออกจากกระบอกสูบ). วิดีโอ 55 วินาที

จากนั้นวงจรจะทำซ้ำ ในเครื่องยนต์ V8 รอบเหล่านี้เกิดขึ้นในแปด กระบอกต่างๆ, ใน ต่างเวลางานมอเตอร์ สำหรับมอเตอร์ LS3 การจุดระเบิดจะเกิดขึ้นตามลำดับต่อไปนี้: 1-8-7-2-6-5-4-3 รายละเอียดที่สำคัญ: กระบอกสูบแต่ละกระบอกจะทำงานด้วยการหมุนรอบ 90 องศาของเพลาข้อเหวี่ยงทุกรอบ ซึ่งหมายความว่าในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่นั้น กระบอกสูบสองกระบอกจะจังหวะกำลังสมบูรณ์ทุกครั้ง

สี่สูบธรรมดาจะทำงานสองครั้ง ทำงานน้อยที่มีเพียงสูบเดียวซึ่งทำให้หลังไม่ราบเรียบเหมือนเครื่องยนต์ V8

กลไกการจ่ายก๊าซ

กลไกวาล์ว ช่องอากาศเข้ามาจากด้านบนของเครื่องยนต์ที่ด้านข้างของฝาสูบ ในฝั่งตรงข้าม ก๊าซไอเสียจะถูกลบออกจากกระบอกสูบผ่านรูที่คล้ายกันในฝาครอบกระบอกสูบ

อย่างที่คุณเห็น ฝาครอบกระบอกสูบมีสองวาล์ว (อันหนึ่งสำหรับไอดี อีกอันสำหรับไอเสีย) ในเครื่องยนต์นี้ - วาล์วขนาดใหญ่ขึ้น- ทางเข้า อันที่เล็กกว่า - ทางออก ขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวสองเพลาที่วางอยู่ตรงกลางของฝาครอบกระบอกสูบ หลักการทำงานจะแสดงที่ 2:16 นาทีของวิดีโอ

สำหรับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงทุกๆ 2 รอบ เพลาลูกเบี้ยวทำให้หนึ่งเทิร์น

การทำงานของเพลาข้อเหวี่ยงแสดงให้เห็นในแบบจำลองที่ 3 นาทีของวิดีโอ โปรดทราบว่าในวารสารก้านสูบหนึ่งเล่มของเพลาข้อเหวี่ยงมีการติดตั้งก้านสูบลูกสูบสองอันผ่านตลับลูกปืนก้านสูบ วิดีโอยังเน้นที่การถ่วงน้ำหนักของเพลาข้อเหวี่ยงและรูปร่าง ระบบการทรงตัวจาก แรงเหวี่ยงและความเฉื่อย (วิดีโอ 3.30 นาที) นอกจากนี้ในวิดีโอยังบอกว่า มอเตอร์นี้เหมือนกับ V8 อื่นๆ มีไม้กางเขน เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งมีความสมดุลที่ดีอย่างยิ่งจากการสั่นสะเทือนทุติยภูมิ มีรูปแบบที่กะทัดรัดและฐานที่แข็งแรงมาก

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ V8 มีการทำงานที่สมดุลอย่างยิ่ง

มีการบันทึกข้อเสีย: จุดศูนย์ถ่วงสูง ความซับซ้อนของการออกแบบ น้ำหนักที่มากขึ้น

ในรายการมากที่สุด เครื่องยนต์ในตำนานรวมหน่วยที่จะคงอยู่ตลอดไปในประวัติศาสตร์ เครื่องยนต์เหล่านี้ยังไม่ได้รับการกระจายจำนวนมาก แต่ควรค่าแก่ความสนใจของคุณ

อัลฟ่าโรมิโอV6บัสโซ

เครื่องยนต์ อัลฟ่า โรมิโอ 147 GTA ไม่เพียงแต่ทรงพลังมาก (250 แรงม้า) แต่ยังมีเสียงที่ไพเราะและสมจริงที่สุดอีกด้วย

นี่เป็นหนึ่งในร้อยปีหลักในบรรดาเครื่องยนต์ในตำนาน การออกแบบมอเตอร์ได้รับการออกแบบโดย Giuseppe Busso วิศวกรชาวอิตาลีที่ทำงานในแผนก Alpha Special Projects (Servizio Studi Speciali) เป็นที่น่าสังเกตว่า Busso ทำงานหนักที่ Ferrari - Enzo จ้างเขาเอง

เครื่องยนต์ Busso ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1979 ใน Alfa 6 โดยมีการกระจัด 2.5 ลิตรและกำลัง 160 แรงม้า ตลอดหลายปีที่ผ่านมา บริษัทได้อัพเกรดเครื่องยนต์ โดยเพิ่มปริมาตรเป็น 3 และ 3.2 ลิตร

เครื่องยนต์ Busso มีความพิเศษอย่างไร? ประการแรก ความจริงที่ว่ามันดำรงอยู่ไม่เปลี่ยนแปลงมาเกือบ 30 ปีแล้ว ถูกยกเลิกในปี 2549 เท่านั้น อีกคู่ คุณสมบัติที่โดดเด่น- "กลอง" โครเมียม (เช่น ท่อร่วมไอดี) และเสียงอันน่าทึ่ง

Mercedes AMG 6.2 V8

V8 จาก AMG นั้นแข็งแกร่ง แข็งแกร่งอย่างเหลือเชื่อ มีประสิทธิภาพ และโลภมาก

เป็นเครื่องยนต์ตัวแรกที่สร้างขึ้นโดย AMG เครื่องยนต์ก่อนหน้านี้ทั้งหมดใช้หน่วยของเมอร์เซเดส-เบนซ์ เครื่องยนต์ได้รับตำแหน่ง M156 และเริ่มใช้งานในปี 2549 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขาอยู่ภายใต้ประทุนของ E63 AMG จากนั้นพวกเขาก็เริ่มติดตั้งใน SL, CL, R, ML, S, CLK และอื่นๆ เวอร์ชันบนสุด เครื่องยนต์นี้จำได้ถึง "เสียงพึมพำ" ที่ยอดเยี่ยมอย่างไม่น่าเชื่อ

ในปี 2010 V8 ในตำนานได้รับรางวัล Engine of the Year ใน คุณสมบัติที่ดีที่สุด". ในที่สุดเครื่องยนต์ 6.2 ลิตร อันเนื่องมาจากความไม่ตรงกันนั้นแข็งแกร่ง กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมถูกปลดออกโดยหลีกทางให้ซูเปอร์ชาร์จ V8 - 5.5 ลิตรที่เล็กกว่า

bmwV10S85

10 สูบ 40 วาล์ว และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ให้คุณบีบออกได้ 507 แรงม้า

นี้น่าจะ เครื่องยนต์สุดท้ายใน ประวัติศาสตร์ยานยนต์ซึ่งสร้างขึ้นโดยปราศจากการมีส่วนร่วมของนักบัญชีและนักสิ่งแวดล้อม เมื่อออกแบบหน่วยนี้ มีเพียงเป้าหมายเดียวคือประสิทธิภาพ ตามปรัชญาแบบสปอร์ตทั้งหมด เครื่องยนต์สามารถทำงานที่ 8000 รอบต่อนาทีที่คิดไม่ถึง และเสียงของมันเทียบได้กับเครื่องยนต์ของรถฟอร์มูล่าวัน

V10 ขนาด 5 ลิตรที่มีเครื่องหมาย S85 ให้กำลัง 507 แรงม้า เครื่องยนต์สามารถพบได้ใน BMW M5 E60 และ M6 รุ่นก่อน. สำเนาที่ลดลงโดยไม่มีสองกระบอกสูบและปริมาตรหนึ่งลิตรไปที่ BMW M3 E90

ฮอนด้าVTECF20ค

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งเป็นหลักใน Honda S2000 หน่วยขนาด 2 ลิตรช่วยให้ผู้ขับขี่อยู่ใต้เท้าขวาด้วยแรงม้าสูงสุด 240 แรงม้า มอเตอร์มีค่าสัมประสิทธิ์สูงสุด พลังสูงสุด(120 แรงม้า) ที่ได้จากปริมาตร 1 ลิตร เครื่องยนต์บรรยากาศจนถึงการมาถึงของเฟอร์รารี่ 458 อิตาเลีย

F20C มีลักษณะสปอร์ต ซึ่งนำไปสู่การหายตัวไปอย่างรวดเร็วจากตลาด เหตุผลก็คือกฎสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดอย่างไร้ความปราณีซึ่งไม่อนุญาตให้มีมอเตอร์ที่โลภและ "สกปรก" อยู่ - ไอเสียมี CO2 236 กรัมต่อ 1 กม. Honda S2000 สิ้นสุดในปี 2009 ด้วยเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม

VolkswagenVR6

V6 ขนาด 3.6 ลิตรมีประสิทธิภาพเกือบเท่า เครื่องยนต์ซูบารุ Impreza STiแต่กินไฟเพียงครึ่งเดียว

เครื่องยนต์ VR6 เปิดตัวในปี 1980 จากนั้นเขาก็สร้างความประหลาดใจอย่างมาก และเหตุผลนี้ไม่ใช่การออกแบบเลย - Lancia เริ่มใช้โครงร่างทรงกระบอกที่คล้ายกันก่อนหน้านี้มาก ทุกคนประหลาดใจที่เครื่องยนต์นี้เปิดตัวโดยโฟล์คสวาเกน ในขณะนั้นแบรนด์เยอรมันได้สร้างรถยนต์ราคาถูกเพื่อให้วิ่งได้โดยไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่น่าดึงดูดใจ

VR6 โดดเด่นด้วยวัฒนธรรมการทำงานที่ดีมาก ความน่าเชื่อถือสูงและขนาดกระทัดรัด VR6 ตัวแรกอยู่ภายใต้ประทุนของ Passat และ Corrado และต่อมา กอล์ฟ III. ในปี 2542 มีการแสดงเครื่องยนต์ 204 แรงม้าที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งไปที่ Bora และ Golf IV VR6 ที่ทรงพลังที่สุดเปิดตัวในปี 2548 ด้วย Passat R36 หน่วยพลังงานพัฒนา 300 แรงม้า มันถูกติดตั้งใน .ด้วย Volkswagen Passat CC และ Skoda ยอดเยี่ยม

ฝ่ายตรงข้ามซูบารุ

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ Subaru Imprezaในรุ่น Solberg นั้นพัฒนา 305 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 420 Nm.

Subaru เป็นหนึ่งในไม่กี่แบรนด์ที่ใช้เครื่องยนต์ประเภทบ็อกเซอร์ในรถยนต์ Porsche ยังมีเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกันในรายการข้อเสนอ เมื่อเครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งใน Alfa Romeo และ Volkswagen

ข้อดีของการออกแบบนักมวยคือขนาดที่กะทัดรัด กระบอกสูบตั้งอยู่ตรงข้ามกันในระนาบเดียวกันเนื่องจากบล็อกใช้พื้นที่น้อยลงและจุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่าซึ่งมีผลดีต่อการจัดการ

Subaru ใช้ครั้งแรก เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ในรุ่น 1,000 จากนั้นเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรน้อยกว่า 1 ลิตรพัฒนา 54 แรงม้า วันนี้คู่ต่อสู้ที่แข็งแกร่งที่สุดไปที่ WRX STiและมีกำลังกลับ 300 แรงม้า

R5 ปิดวอลโว่

เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรค่อนข้างเร็ว แต่มีกำลัง 170 แรงม้า ไม่น่าประทับใจ แต่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ

เครื่องยนต์ขนาดใหญ่นี้ไม่เพียงแต่ใช้กับรถยนต์สวีเดนเท่านั้น “แถวที่ห้า” ก็พบอยู่ใต้ฝากระโปรงเช่นกัน รถฟอร์ด: S-Max, Mondeo IV และ Focus II วันนี้เนื่องด้วยข้อจำกัดด้านสิ่งแวดล้อม เครื่องยนต์นี้ไม่ผลิตแล้ว

ใช้การดัดแปลงมอเตอร์ 350 แรงม้าที่ทรงพลังที่สุดใน ฟอร์ดโฟกัส RS 500 เครื่องยนต์ 5 สูบแถวเรียงมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม นอกจากรุ่นที่มีแรงดูดตามธรรมชาติแล้ว รุ่นเทอร์โบชาร์จที่มีกำลังมากกว่า 200 แรงม้าได้กลายเป็นที่แพร่หลายเช่นกัน

รีวิวสั้นๆ

V8 บล็อกเล็ก Ford ผนังบางเหล็กหล่อบล็อกด้วยฝาแยกห่วงโซ่เวลาทำมาจากอลูมิเนียมคุณสมบัตินี้ทำให้เขาแตกต่างจากภายหลังคลีฟแลนด์ , หรือ351- ชุด, ใครใช้แบบบูรณาการฝาครอบเวลา, หล่อในบล็อก.ทั้งหมด « วินด์เซอร์"16 วาล์ว (2 วาล์วต่อสูบ)ไม่ว่า,ที่พวกเขา "2 วี", " 4 วี", หรือฉีดโมเดล2 วีและ4 วีการกำหนดแสดงเท่านั้นตัวเลขกล้องในคาร์บูเรเตอร์, แต่ไม่จำนวนวาล์วต่อสูบสำหรับเครื่องยนต์ 302เจ้านาย รวมหัวบล็อกซีรีส์คลีฟแลนด์และบล็อกกระบอกวินด์เซอร์ที่มีการดัดแปลงเล็กน้อย

ความแตกต่างเล็กน้อยอยู่ในระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ซีรีส์คลีฟแลนด์และวินด์เซอร์ ซึ่งทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ซีรีส์คลีฟแลนด์มีเสียงดังขึ้นในวินาทีแรกหลังจากสตาร์ท ความจริงก็คือในวินด์เซอร์ น้ำมันถูกจ่ายให้กับไลเนอร์บนเพลาข้อเหวี่ยงก่อนจากนั้นจึงส่งไปยังระบบที่เหลือซึ่งไม่รวม ความอดอยากน้ำมันหลัง.

ยกเว้น 289สวัสดีพี่ปอ , 302 Boss และ 351W ก้านสูบเหมือนกัน ก้านสูบได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่างตลอดประวัติศาสตร์ ก้านสูบ 221, 260 และต้น 289 มีพอร์ตสำหรับหล่อลื่นกระบอกสูบลูกสูบและแหวน ในปี 1964 ระบบนี้ถูกยกเลิก ก้านสูบยังคงใช้จนถึงปี 1967 บล็อก 302 ใช้ก้านสูบแบบสั้น แต่ใช้ฝาเดิมจนถึงปี 1970 ในปี พ.ศ. 2514 เปลี่ยนผ้าคลุมและในปี พ.ศ. 2531 ได้กลับมาที่ แผนเก่า. ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจนกว่าจะสิ้นสุดการผลิต ก้านสูบเริ่มขาดเนื่องจาก ความล้มเหลวเมื่อยล้าจากกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากการใช้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ในเครื่องยนต์ 289ไฮโป 302 บอส และ 351 W ใช้แท่งเสริมแรง

221 บล็อก

เครื่องยนต์แรกของตระกูลนี้ถูกใช้เป็นตัวเลือกสำหรับ Ford Fairlane และดาวพุธดาวตก รุ่นปี 1962 ขนาด 3.6 ลิตร รู 89 มม. ระยะชัก 72.9 มม. ห้องเผาไหม้รูปทรงลิ่ม และอัตราส่วนการอัด 8.7:1 อนุญาตให้ น้ำมันเบนซินธรรมดา. บล็อกหล่อผนังบางขนาดกะทัดรัด กว้าง 610 มม. ยาว 737 มม. และสูง 699 มม. น้ำหนักเบาเพียง 210 กก. ทั้งๆ ที่ทำด้วยเหล็กหล่อ ทำให้เป็นหนึ่งในน้ำหนักเบาที่สุดและมากที่สุด เครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัด V8 ของเวลา
เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยคาร์บูเรเตอร์สองห้อง วาล์วไอดีท่อไอเสีย 40.4 มม. และ 35.3 มม. ทั้งหมดนี้ให้กำลังและแรงบิดสูงสุด (SAE ขั้นต้น) 145 แรงม้า (108 กิโลวัตต์) ที่ 4400 รอบต่อนาที และ 293 นิวตันเมตร ที่ 2200 รอบต่อนาที

การผลิตเครื่องยนต์ 221 ตัวถูกยกเลิกในปี 1964 รุ่นปี.

260 บล็อก

วินด์เซอร์รุ่นที่สองซึ่งเปิดตัวเมื่อกลางปี ​​2505 รุ่นปีมีเส้นผ่าศูนย์กลางลูกสูบที่ใหญ่กว่า (96.5 มม.) เพิ่มปริมาตรเป็น 4.3 ลิตรด้วยอัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็น 8.8:1 เครื่องยนต์หนักกว่าเล็กน้อย (219 กก.) เล็กน้อยจากรุ่น 221 อัตรากำลัง (SAE ขั้นต้น) เพิ่มขึ้นเป็น 164 แรงม้า (122 กิโลวัตต์) ที่ 4400 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 2200 รอบต่อนาที
ในปี 1962 และ 1963 เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วยังคงเท่าเดิมกับ 221 แต่จากปี 1964 ได้มีการเพิ่มขนาดไอดีเป็น 42.4 มม. และไอเสีย 36.8 มม. กำลังไฟพิกัดไม่เปลี่ยนแปลง
ในปี พ.ศ. 2506 260 ได้กลายเป็นเครื่องยนต์พื้นฐานสำหรับขนาดเต็ม รถเก๋งฟอร์ด. ต่อมาในปีรุ่นนั้นได้มีการติดตั้งกับ Ford Falcon และปรอท ดาวหาง. ในช่วงกลางปี ​​64 มีการติดตั้ง 260 บล็อกบน Ford Mustang
เวอร์ชั่นแรลลี่พิเศษเหยี่ยวและดาวหางและ AC Cobras ตัวแรกใช้รุ่น 260 ที่ได้รับการเพิ่มประสิทธิภาพอย่างมากพร้อม more ระดับสูงการบีบอัดและรูปสี่เหลี่ยมคาร์บูเรเตอร์. เครื่องยนต์นี้มี (SAE รวม) 260 แรงม้า (194 กิโลวัตต์) ที่ 5800 รอบต่อนาที และ​​ 365 นิวตันเมตร ที่ 4800 รอบต่อนาที
ปล่อยเครื่องยนต์ฟอร์ดวินด์เซอร์ 260 สิ้นสุดในรุ่นปี 1964

289

289 วินด์เซอร์ ความจุ 4.7 ลิตร (289 ลูกบาศ์ก) เปิดตัวในปี 2506 กระบอกสูบกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 102 มม. กลายเป็น ขนาดมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์โรงงานของวินด์เซอร์ส่วนใหญ่ น้ำหนักของวันที่ 289 คือ 230 กก.
ในปีพ.ศ. 2506 289 มีจำหน่ายในสองรุ่น: พร้อมคาร์บูเรเตอร์สองกระบอกและอัตราส่วนการอัด 8.7: 1 พร้อมกำลัง (SAE ขั้นต้น) 195 แรงม้า (145 กิโลวัตต์) ที่ 4400 รอบต่อนาที และ​ 350 นิวตันเมตร ที่ 2200 รอบต่อนาที 289 แทนที่ 260 เป็น V8 พื้นฐานสำหรับ ฟอร์ดขนาดเต็ม รุ่นที่สองในปี 2506 มีให้สำหรับแฟร์เลนเท่านั้น
ในปี 1964 มีคาร์บูเรเตอร์สี่กระบอกปรากฏขึ้นบนเครื่องยนต์ อัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นเป็น 9.0: 1 กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 210 แรงม้า (157 กิโลวัตต์) ที่ 4400 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 407 นิวตันเมตรที่ 2800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ที่ติดตั้งบน Mercuryดาวหาง.
ในปีพ.ศ. 2508 เครื่องยนต์ซีรีส์ 289 ได้รับการอัพเกรดอีกครั้งอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นเป็น 9.3: 1 สำหรับคาร์บูเรเตอร์แบบสองห้องและสูงสุด 10: 1 สำหรับห้องสี่ห้อง ( ข้อมูลจำเพาะดูตาราง)

สำหรับปี 1966 และ 1967 เครื่องยนต์ไม่ได้รับการอัพเกรดอีกต่อไป และในปี 1968 คาร์บูเรเตอร์สี่กระบอก (225 แรงม้า - 168 กิโลวัตต์) ก็หยุดให้บริการ 289 " ไฮโป" . เป็นผลให้มีเพียงตัวเลือกเดียวเท่านั้นที่มีคาร์บูเรเตอร์สองห้องซึ่งกำลังลดลงอีกครั้งเป็น 195 แรงม้าก่อนหน้า (145 กิโลวัตต์) พ.ศ. 2511 เป็น ปีที่แล้วการผลิต 289

เช่นเคย ฉันไม่ปรากฏใน LiveJournal เป็นเวลาหกเดือน แต่บางครั้งฉันพยายามโพสต์ที่นี่

ดู. ฉันได้รับข้อเสนอจริงจาก Automotive News ฉันหยิบมันขึ้นมาเพื่อจุดประสงค์เดียว - เพื่อค้นหาว่ารถ V8 ที่ถูกที่สุด (ในระหว่างเดินทาง) ที่มี V8 อยู่ตอนนี้ราคาเท่าไหร่

BMW 540i - 280,000 รูเบิล

4.4 ลิตร, V8, อัตราการบีบอัด - 10, 286 แรงม้า ที่ 5400 รอบต่อนาที 440 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์ M62TU30 ที่ซับซ้อน: บล็อกอะลูมิเนียม, ปลอกสูบ Alusil, 4 วาล์วต่อสูบ และระบบ VANOS

จากสิ่งที่น่าสนใจ: เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับกลุ่มก้านสูบ - ลูกสูบใช้เพลาข้อเหวี่ยงแบบกลวง ฝาครอบวาล์วทำจากโลหะผสมแมกนีเซียมและระบบไอดีทั้งหมดทำจากพลาสติก ไฮเทค.

ที่ดิน Rover Discovery- 140,000 rub

4.0 ลิตร V8 182 แรงม้า 320 N/m.

แม้ว่านี่จะไม่ใช่หน่วยที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีอย่าง BMW แต่ก็สามารถได้รับความมั่งคั่ง ประวัติการแข่งรถและเยี่ยมชมประมาณ 20 รถต่างๆเช่น Rover SD1, Morgan Plus 8, Land Rover Defender,ทีวีอาร์ ชิมาเอร่า.

เริ่มแรกเครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาโดยบริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์สและปล่อยภายใต้ โดย Buick. บล็อกเครื่องยนต์เป็นอะลูมิเนียม เช่นเดียวกับฝาสูบ มอเตอร์ผลิตในรูปแบบต่างๆ (หัวฉีด, คาร์บูเรเตอร์) และปริมาตร - จาก 3.5 ถึง 5 ลิตร น่าแปลกที่น้ำหนักของเครื่องยนต์เพียง 144 กิโลกรัม

Cadillacเซวิลล์- 85,000 rub

4.6 ลิตร V8 295 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที 400 Nm

เครื่องยนต์ของ "แคดดี้" นี้มีชื่อที่สวยงามว่า "Northstar L37" "Northstar" เป็นชื่อการกำหนดค่าของรถคาดิลแลคทั้งหมด โดยตัวมันเอง มอเตอร์ได้รับการออกแบบในรหัส 80s โดยจับตามอง BMW และ Lexus บล็อกเครื่องยนต์เป็นอลูมิเนียมหล่อ เช่นเดียวกับฝาสูบ เครื่องยนต์ยังใช้ซับใน จริงไม่ใช่อลูมิเนียมเหมือนใน BMW แต่เรียบง่าย - เหล็กหล่อ ในแง่ของการสั่งงานวาล์ว เครื่องยนต์นี้คล้ายกับตัวเลขในบทความนี้ - 4 วาล์วต่อสูบพร้อมระบบชดเชยไฮดรอลิก

คุณลักษณะที่น่าสนใจของเครื่องยนต์คือโหมด "Limp home" (เช่น "เพียงเพื่อกลับบ้าน") "สมอง" อันชาญฉลาดของเครื่องยนต์ เมื่อตรวจพบว่าไม่มีสารหล่อเย็น สามารถปิดหนึ่งใน "ส่วน" ของเครื่องยนต์ (4 สูบทางด้านซ้ายหรือขวา) จำกัดความเร็ว เพิ่มส่วนผสม ฯลฯ ได้ จึงช่วยให้ คุณขับรถประมาณ 100 ไมล์ (161 กม.) โดยไม่ต้องใช้น้ำหล่อเย็น ทำไมสิ่งนี้จึงจำเป็น - ฉันไม่รู้ =)

Lexus LS (I) - 110,000 รูเบิล

4.0 ลิตร V8 245 แรงม้า ที่ 5400 รอบต่อนาที 350 น.ม. อัตราส่วนกำลังอัด 10

เครื่องยนต์นี้เรียกง่ายๆว่า - 1UZ-FE พัฒนาโดยโตโยต้าในปี 1989 เช่นเดียวกับส่วนที่เหลือ - 4 วาล์วต่อสูบสองเพลาลูกเบี้ยวต่อ 1 หัวบล็อก เป็นที่น่าสนใจว่าในตอนแรกเครื่องยนต์มีรากแบบ "สปอร์ต" ดังนั้นขนาดพื้นฐานของเครื่องยนต์จึงแตกต่างกันตรงที่เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบใหญ่กว่าจังหวะลูกสูบ ในทางปฏิบัติ โดยปกติแล้ว สิ่งนี้จะแสดงเป็น "การหมุนเวียน" ที่มากขึ้นของมอเตอร์ กลไกการจับเวลาไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยโซ่เหมือน BMW แต่ใช้สายพาน สายพานแบบเดียวกันยังขับเคลื่อนปั๊มน้ำ ซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ผมคุ้นเคยจากปอร์เช่ 944

น้ำหนักเครื่องยนต์ - 174 กก. บล็อกและฝาสูบทำจากอลูมิเนียม มีการติดตั้งปลอกเหล็กหล่อในบล็อก

ฉันเลือกระหว่าง ตัวเลือกต่างๆเครื่องยนต์สำหรับโปรเจ็กต์ใหม่ของฉัน สิ่งหนึ่งที่ฉันรู้แน่คือ มันจะเป็น V8 ได้อ่านหลายๆ อย่าง แยกแยะได้หลายอย่าง ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับมอเตอร์ของญี่ปุ่นและอเมริกัน ตัวเลือกของฉันอยู่ระหว่างตัวเลือกต่อไปนี้:
- เครื่องยนต์ 1UR (นี่จาก GS460 และ Lexus / Toyota อื่นๆ 4.6 ลิตร 350 แรงและแรงบิด 50 กก.) เครื่องยนต์ที่ดี ค่อนข้างเร็วในสต็อก แต่มีคำถามเกี่ยวกับระยะขอบของความปลอดภัย - นี่ไม่ใช่แล้ว โรงเรียนเก่าที่เราพบกันในยุค 90 มอเตอร์ไม่เคยเป็นเศรษฐี ...

— 3UR (LX570, Tundra — 5.7 ลิตร, เกือบ 400 กำลังในสต็อก, VVTi คู่, แรงบิด 57 กก.) เครื่องยนต์โตโยต้าที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน ศักยภาพสูง แต่มันมีราคา 240-300,000 รูเบิลมันเป็นแค่มอเตอร์ มีโบลท์บนคอมเพรสเซอร์จาก TRD กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 500 แรงม้า และแรงบิด 75 กก. นอกจากนี้ สำหรับมอเตอร์ซีรีส์ UR เหล่านี้ คุณต้องเลือกกระปุกเกียร์ที่มีกระดิ่งแบบกำหนดเอง ยังไม่ชัดเจนว่าคลัตช์ประเภทใด ... โดยทั่วไปแล้วมีคำถามมากกว่าคำตอบ ...

- LS1 (V8 เพลาเดียวแบบอเมริกันพร้อมตัวผลัก 5.7 ลิตร 350 แรง แรงบิด 47 กิโลกรัม) เครื่องยนต์ที่มีราคาไม่แพงนัก สามารถนำไปมอสโคว์ได้ในราคา 220-260 พันรูเบิล (สิ่งนี้จะ ครบชุด, มอเตอร์พร้อมกล่องประกอบ) - LS3 (มอเตอร์ที่ทันสมัยที่สุดในซีรีส์ LS - 6.3 ลิตร, หัวที่ถูกต้อง, ท่อร่วมไอดี, พลังสต็อก 430 แรงม้า และแรงบิด 57 กก.) เครื่องยนต์มือสองที่นี่จะมีราคาประมาณ 350-380,000 ราคาแพงกว่าพอสมควร แต่กำลังและตัวเลขอื่น ๆ น่าสนใจกว่า ชั่วร้าย + การปรับแต่ง ECU เป็นผลให้มอเตอร์ผลิต 480 แรงม้า และ แรงบิด 61 กก.) ในซีรีส์ LS นี่อาจจะมากที่สุด ตัวเลือกที่เหมาะสม- ไม่ยึดเกาะมาก และให้กำลังดี เหมาะสำหรับการดริฟท์มากที่สุด มีค่าใช้จ่ายลบอย่างมากอันนี้ต้องซื้อใหม่และมีมอเตอร์เพียงตัวเดียวที่นี่ราคา 320-350,000 และคุณต้องมีกล่อง กระดิ่ง คลัตช์ และอื่นๆ ทุกอย่างแบบเบ็ดเสร็จจะมีราคา 600,000 พร้อมการจัดส่ง

ชาวอเมริกันมีคนอื่น มอเตอร์ที่น่าสนใจแต่ด้วยความแตกต่างของมันเอง - มีราคาแพงหรือไม่น่าเชื่อถือ โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์มีการออกแบบแบบโบราณ เพลาเดียวพร้อมตัวผลักและสองวาล์วต่อสูบ ไม่มีระบบที่เป็นประโยชน์อย่าง VVTi เลย มอเตอร์นั้นเรียบง่ายที่สุด การออกแบบย้อนกลับไปในยุค 60 มอเตอร์นั้นดีตามสภาพซึ่งหมายความว่า "ตามที่เป็นอยู่" เมื่อคุณซื้อทุกอย่างมาในชุด - เดินสายไฟและคอมพิวเตอร์ (ECU) ที่เหลือก็แค่ใส่สิ่งเหล่านี้ในรถและเติมน้ำมัน - แล้วไปกันเลย ! การปรับแต่งนั้นมีราคาแพง ระยะขอบของความปลอดภัยของมอเตอร์ไม่ใหญ่มาก ก้านสูบและลูกสูบต้องเปลี่ยนด้วยกำลัง > 500 การปรับบรรยากาศมีราคาแพงตรงไปตรงมาสำหรับแต่ละ แรงม้าคุณจะต้องจ่ายอย่างน้อย 2-3 พันรูเบิลและยิ่งแพงกว่า เฉพาะคนที่ร่ำรวยมากเท่านั้นที่สามารถชาร์จเครื่องยนต์ดังกล่าวได้เพราะที่นี่งบประมาณมีอยู่แล้วกว่า 800,000 รูเบิล
ใส่ LS1 จะดีมากครับ รถเบาเช่น S13 หรือ AE86 แต่ไม่ใช่ Altezza 1300 กก. ฉันใฝ่ฝันที่จะกำจัดท่อและท่อสูญญากาศ แต่ฉันไม่เห็นมอเตอร์บรรยากาศที่ทรงพลัง เชื่อถือได้ และราคาไม่แพงในตลาด
ใช่ UZ เป็นโรงเรียนเก่าเดียวกันกับที่ฉันพูดถึงข้างต้นเศรษฐีคนเดียวกันถูกวางบนโตโยต้าหลายตัว - ครุยเซอร์ทางบก, SC400/Soarer, LS400/Celsior และอื่นๆ แน่นอนว่ามอเตอร์ในรุ่นบรรยากาศนั้นอ่อนแออย่างตรงไปตรงมาซึ่งหมายความว่าเราต้องการความช่วยเหลือจากกังหัน :) และจำเป็นต้องติดตั้งมอเตอร์ VVTi - มันทันสมัยกว่ามันถูกเป่าและหมุนได้อย่างสมบูรณ์แบบไม่เหมือนมากกว่า " รถแทรกเตอร์" และ 1UZ ธรรมดาของรุ่นแรก นอกเหนือจากความคิดเหล่านี้ เหตุผลสำหรับตัวเลือกดังกล่าว ยังมีอีกสองสามอย่าง: - ฉันชอบวิธีการขี่ JZ ของฉัน แต่ V8 นี้ยิ่งเย็นกว่า - มีปริมาตรมากกว่าลิตร และยิ่งรวยมากขึ้นถึงสองสูบ! มอเตอร์สั้น - รถจะควบคุมได้ดีขึ้น
- UZ นั้นพบได้ทั่วไปในรัสเซีย มอเตอร์ดังกล่าวสามารถพบได้ทั่วไปไม่มากก็น้อย เมืองหลัก. เครื่องยนต์สต็อกมีราคาสมเหตุสมผลมาก ตั้งแต่ 30 ถึง 40,000 ถูกกว่า 2JZ-GTE . สองถึงสามเท่า
- UZ มีความน่าเชื่อถือและแข็งแกร่งในสต็อก มอเตอร์กลายเป็นเครื่องยนต์แห่งปีสามครั้ง (ตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2000) และสิ่งนี้ก็บอกได้หลายอย่าง จำเป็นจริงๆ มอเตอร์ที่เชื่อถือได้
- เครื่องยนต์มีรากฐานของการแข่งรถ มันคือเครื่องยนต์ที่ใช้กับ MR2 ซึ่งเข้าแข่งขันในรายการ Le Mans นอกจากนี้ มอเตอร์นี้ยังมีส่วนร่วมในซีรีส์ GT500
— ฉันได้ทดสอบรถทีม Max Kostyuchik ของเราด้วยเครื่องยนต์เดียวกันและการตั้งค่าทวินเทอร์โบที่ 0.8 บาร์ — มันวิ่งเหมือนโดนต่อย! มอเตอร์หมุนเร็วกว่า อินไลน์หกแรงบิดและกำลังสูงสุดในแง่ของรอบนั้นเร็วกว่ามากและการมาจากการเหยียบคันเร่งก็รู้สึกดีขึ้น พบกับ 1UZ-FE VVTi! มีสินค้าในสต๊อก มอเตอร์ญี่ปุ่นมีลักษณะดังต่อไปนี้:
_________________________________________________________________
4 ลิตร
8 สูบ
290 แรงม้า
แรงบิด 410 นิวตัน
อัตราส่วนการอัด 10.5:1
________________________________________________________________________________ เป็นคนเจียมเนื้อเจียมตัวกับพื้นหลังของสัตว์ประหลาดขนาด 6 ลิตรของอเมริกา แต่มอเตอร์ของญี่ปุ่น ทันสมัยกว่า หมุนได้เยี่ยม มีประโยชน์ ระบบ VVTและตัวบล็อกเองก็มีความปลอดภัยสูง เริ่มกันเลย!

บ้าน » แชสซี » เปรียบเทียบและเลือกเครื่องยนต์ V8 บรรยากาศหรือเทอร์โบ? ไม่มีการแทนที่การกระจัด: รุ่น V8 อเมริกันในตำนานยุคแรก