แอคชูเอเตอร์ในรถยนต์คืออะไร แอคชูเอเตอร์คืออะไรและทำงานอย่างไร วิธียืดอายุผลิตภัณฑ์

เพื่อเพิ่มพลัง เครื่องยนต์ของรถไดรเวอร์บางคนหันไปติดตั้งกังหัน (หรือที่เรียกว่า "เทอร์โบชาร์จเจอร์") ในแง่นี้ถือว่ากังหันมีประสิทธิภาพมากที่สุด ความดันสูง, การออกแบบที่แตกต่างจากอุปกรณ์ทั่วไปโดยมีวาล์วที่ขจัดแรงดันส่วนเกินบน เรฟสูง. วาล์วนี้อาจมีชื่อต่างกัน: "ตัวกระตุ้น", "เกทเวย์" หรือ "ตัวควบคุมสูญญากาศ" แต่ทั้งหมดหมายถึงชิ้นส่วนที่รับผิดชอบในการปกป้องกังหันจากการโอเวอร์โหลดระหว่างการทำงานด้วยความเร็วสูง

อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับทุกส่วน ตัวกระตุ้นบางครั้งทำงานล้มเหลว ซึ่งเป็นเหตุที่ต้องเปลี่ยน ผู้ผลิตกำหนดค่าชิ้นส่วนมาตรฐาน แต่ชิ้นส่วนอะไหล่ต้องปรับเปลี่ยนตาม คำสั่งอิสระ. ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้มอบหมายปัญหาในการตั้งประตูระบายน้ำให้กับช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ซึ่งมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับสิ่งนี้ แต่ใน วิธีสุดท้ายคุณสามารถพยายามที่จะหลีกเลี่ยง ด้วยตัวคุณเอง; และวิธีการทำ คุณจะได้เรียนรู้จากบทความนี้ แต่ก่อนอื่น มาจัดการกับหลักการทำงานและการพังทลายของแอคทูเอเตอร์ที่พบบ่อยที่สุด

1. ตัวป้องกันกังหันทำงานอย่างไร?

ดังนั้นเราจึงได้ค้นพบแล้วว่าตัวกระตุ้นกังหันเป็นตัวควบคุมพิเศษที่ปกป้องอุปกรณ์จากการโอเวอร์โหลดและเป็นวาล์วที่ติดตั้งใน ท่อร่วมไอเสียอยู่ตรงหน้ากังหันโดยตรง

หลักการทำงานของตัวควบคุมดังกล่าวมีดังนี้:เมื่อ revs หน่วยพลังงานและดังนั้นความดันของก๊าซไอเสียพร้อมกับความเร็วของล้อกังหันจึงเพิ่มขึ้นวาล์วบายพาสจะเปิดขึ้นโดยที่ก๊าซผ่านล้อกังหันหากพิจารณากระบวนการโดยละเอียดแล้ว เคลื่อนผ่านส่วนที่ร้อนของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ควันไฟจราจรกระตุ้นการเคลื่อนที่ของใบพัดและเพลาซึ่งใบพัดของส่วนเย็นของอุปกรณ์กังหันยังคงอยู่ เป็นส่วนที่สร้างแรงกดดันใน ท่อร่วมไอดีซึ่งส่งอากาศไปยังห้องเผาไหม้ เมื่อล้อกังหันมาถึง ความเร็วสูงและความกดดัน ไอเสียเพิ่มขึ้น แอคทูเอเตอร์เข้ามามีบทบาท เปิดวาล์วบายพาสและอำนวยความสะดวกในการออกของก๊าซไอเสียผ่านล้อกังหัน

เมื่อถึงความเร็วสูงแล้วเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็ไม่สามารถเร่งความเร็วได้เต็มที่ด้วยตัวเองและอุปกรณ์ที่อธิบายไว้จะช่วยในเรื่องนี้ การกดบนกังหันจะเปิดประตูเสียซึ่งก๊าซไอเสียจะไหลออก ทำให้อากาศจำนวนมากเข้าสู่วาล์วได้

2. สาเหตุของความล้มเหลวและการเปลี่ยนตัวกระตุ้นกังหัน

ในบรรดาความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดของแอคทูเอเตอร์ความเสียหายต่อชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์การทำงานผิดปกติของมอเตอร์ไฟฟ้าและการแตกหักของฟันเฟืองของไดรฟ์นั้นแตกต่างกัน หากมีอะไหล่ที่เหมาะสม จะช่วยขจัดปัญหาที่เกิดขึ้นได้ไม่ยาก โดยเฉพาะในโรงงานเฉพาะทาง ในการพิจารณาว่าคุณต้องจัดการกับอะไร การทดสอบจะดำเนินการ และขั้นตอนต้องใช้ผู้ทดสอบพิเศษที่ใช้ตรวจสอบสถานะของคอนโทรลเลอร์ แน่นอนใน "สภาพบ้าน" ทุกอย่าง อุปกรณ์ที่จำเป็นอาจไม่เป็นเช่นนั้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันเจ้าของรถจำนวนมากจากการซ่อมโดยไม่มีมัน

ในบางกรณี ในระหว่างการใช้งานเป็นเวลานาน ยานพาหนะอาจไม่เพียงต้องซ่อมแต่ยัง เปลี่ยนใหม่หมดตัวกระตุ้นล้มเหลว ตามกฎแล้วเหตุผลของความต้องการดังกล่าวคือการแตกหักของผ้าพันแขนและ ซีลก้านวาล์วและผลที่ได้คือการกำจัด Wastegate เก่าและติดตั้งอุปกรณ์ใหม่

ขั้นตอนการติดตั้งเริ่มต้นด้วยการนำผ้าพันแขนเก่าออกจากร่างกาย หลังจากนั้นจึงทำให้พื้นผิวทั้งสองลดลง และเนื่องจากสารเคลือบหลุมร่องฟัน ปลอกแขนใหม่จึงติดกาวเข้ากับตัวเครื่องด้วยฝาปิดสองอัน เพื่อให้มีสุญญากาศและมีการหล่อลื่นเพิ่มเติมหลังจากที่ Litol แข็งตัวแล้ว จะมีการเติมช่องว่างระหว่างฝาปิด เมมเบรนวางอยู่บนกาวและรีดเป็นวงกลม และเมื่อสิ้นสุดกระบวนการ แอคทูเอเตอร์จะถูกปรับ

3. จะปรับตัวกระตุ้นกังหันได้อย่างไร?

อาการภายนอกของความจำเป็นในการปรับแอคทูเอเตอร์เป็นลักษณะเฉพาะที่สั่นสะเทือนในบริเวณเทอร์ไบน์เมื่อดับเครื่องยนต์และในสถานการณ์ที่แก๊สเกินเมื่อคายประจุ อาการสั่นมักเกิดจาก freewheelingคันและมาจากประตูของตัวควบคุม นอกจากนี้ แรงกระตุ้นที่ไม่เพียงพอจะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการปรับเปลี่ยน โดยที่ส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดอยู่ในสภาพดีและไอดีนั้นแน่นสนิท

ควรสังเกตว่าขั้นตอนในการปรับแอคชูเอเตอร์ด้วยตนเองนั้นขึ้นอยู่กับความเสี่ยงและความเสี่ยงของคุณเองและความรับผิดชอบสำหรับผลลัพธ์นั้นขึ้นอยู่กับเจ้าของรถเองเสมอ สามารถเพิ่มแรงดันบูสต์ได้หลายวิธี วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเปลี่ยนสปริงของอุปกรณ์เนื่องจากส่วนที่ยืดหยุ่นกว่าสามารถเพิ่มแรงกดได้ในขณะที่ส่วนที่อ่อนกว่าจะลดขนาดลง

วิธีที่สองคือการขันหรือคลายส่วนท้ายของเวสเกตซึ่งควบคุมระดับการเปิด/ปิดแดมเปอร์ การคลายปลายก้านวาล์วบายพาสจะยาวขึ้น และการขันให้แน่นจะทำให้ก้านวาล์วสั้นลงการดึงที่สั้นลงจะทำให้แดมเปอร์ปิดอย่างแน่นหนา ซึ่งต้องใช้แรงกดและเวลามากขึ้นในการเปิดแดมเปอร์ ด้วยเหตุนี้จึงสามารถคลายใบพัดได้อย่างรวดเร็ว

และอีกทางเลือกหนึ่งที่ช่วยเพิ่มบูสต์คือการติดตั้งโซลินอยด์ (บูสต์คอนโทรลเลอร์) ซึ่งเป็นกลไกที่เปลี่ยนแปลง ตัวบ่งชี้ที่แท้จริงความกดดัน. มันถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของแอคทูเอเตอร์และลดแรงดันที่กระทำต่อเกทเกท ตัวควบคุมบูสต์จะปล่อยอากาศบางส่วนออก ดังนั้นจึงหลอกให้แอคทูเอเตอร์

บันทึก!คุณสามารถเข้าถึงน็อตปรับที่ต้องการได้โดยการถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือออกจากใต้ท้องรถโดยเอื้อมมือออกไปที่บริเวณบายพาส การขันน็อตให้แน่นจะทำให้ก้านสั้นและประตูจะปิดเพื่อทำงานนี้ให้สำเร็จ คุณจะต้องใช้เครื่องมือบางอย่าง หรือมากกว่า 10 คีย์และคีมที่มี "จมูก" ยาว ขอแนะนำให้ดำเนินการตามขั้นตอนหลังจากการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาเบื้องต้น ซึ่งจะช่วยให้สามารถควบคุมระดับการปิดตัวกระตุ้นด้วยสายตาเพิ่มเติมได้

นั่นคือก่อนอื่นคุณต้องถอดตัวยึดออกจากก้านแล้วคลายเกลียวน็อต 10 อัน (เป็นไปได้มากที่จะออกไปเที่ยว) หลังจากนั้นใช้คีมขันน็อตปรับให้แน่น (แม้ว่าชิ้นส่วนจะดูไม่มากนัก คล้ายกับน็อต) ทวนเข็มนาฬิกาจนประตูปิดสนิท (ในการตรวจสอบเพียงใช้นิ้วแตะมันไม่ควรสั่น) หลังจากทำตามขั้นตอนเหล่านี้เสร็จแล้ว ให้ขันน็อตอีก 3-4 รอบของเกลียว (แต่ละรอบจะอยู่ที่ประมาณ 0.315 บาร์บนเมมเบรนแอคทูเอเตอร์) และหลังจากปรับแล้ว จำเป็นต้องล็อคน็อต 10 อันและติดตั้งตัวยึดกลับ ในตำแหน่งพักตัวกระตุ้นควรปิดให้สูงสุด

บทความรีวิวนี้ให้ ความคิดทั่วไปเกี่ยวกับหลักการทำงานของตัวกระตุ้นเชิงเส้นและได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ที่เพิ่งเริ่มทำงานด้วย หากคุณอยู่ในหมวดหมู่นี้ของผู้อ่านเราหวังว่าบทความนี้จะให้คุณ ข้อมูลที่จำเป็นและช่วยในการเลือกแอคทูเอเตอร์ที่เหมาะสมกับงานที่ทำอยู่

ตัวกระตุ้นเชิงเส้นทำงานอย่างไร

ครั้งแรก คำถามใหญ่- หลักการทำงานของตัวกระตุ้นเชิงเส้นคืออะไร หลายคน (คนส่วนใหญ่) ที่ไม่เคยพบกับความต้องการใช้แอคทูเอเตอร์มาก่อน เรียกพวกเขาว่า "ตัวดัน" "ลูกสูบไฟฟ้า" "กระบอกกล" และคำอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน (และมักจะไร้สาระ) อย่างไรก็ตาม พวกเขาทั้งหมดอ้างถึงอุปกรณ์เดียวกัน โดยไม่คำนึงถึงคำศัพท์ที่ถูกต้อง ตัวกระตุ้นเชิงเส้นทำงานตรงตามชื่อ: "Actuator" (จากภาษาอังกฤษ "actuate") - "set in motion" และ "linear" - ทำการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรงโดยเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง

มีมากมาย วิธีต่างๆการใช้การเคลื่อนไหวดังกล่าวด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ ตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดคือการใช้แกนเลื่อน (ตัวเลื่อน) แบบยืดหดได้และเลื่อนไปตามไกด์ พื้นที่ใช้งานสำหรับดังกล่าว ไดรฟ์เชิงเส้นแตกต่างกันอย่างมาก สามารถใช้ได้กับอุปกรณ์เกือบทุกชนิด - เพื่อปรับตำแหน่งของทีวี อุปกรณ์อุตสาหกรรมในของเล่นและแม้แต่ในเทคโนโลยีการบินและอวกาศ

ในการออกแบบตัวกระตุ้นเชิงเส้นเพื่อสร้าง การเคลื่อนที่เชิงเส้นที่ใช้กันมากที่สุดคือสกรู (หรือชื่อที่ถูกต้องมากกว่าคือเฟืองสกรู) สกรูหมุนตามเข็มนาฬิกาหรือทวนเข็มนาฬิกา การหมุนทำให้เกิดการเคลื่อนที่เชิงเส้นของก้านที่เชื่อมต่อกับน็อต ซึ่งเคลื่อนที่ไปตามสกรู

มอเตอร์ที่ใช้ในตัวกระตุ้นเชิงเส้นมักเป็นมอเตอร์แบบมีแปรงถ่านแบบคลาสสิก กระแสตรง 12V หรือ 24V. แต่ในบางกรณี สามารถใช้มอเตอร์ไฟฟ้าประเภทอื่นและแรงดันไฟฟ้าที่ต่างกันได้ ในการเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ของแกนของแอคชูเอเตอร์เชิงเส้น จำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางการหมุนของมอเตอร์ กรณีใช้งาน มอเตอร์สับเปลี่ยนกระแสตรงก็เพียงพอที่จะย้อนกลับขั้วของแหล่งจ่ายไฟ (สลับสายไฟสองสายของแหล่งจ่ายไฟของมอเตอร์) วิธีแก้ปัญหาทั่วไปคือการใช้สวิตช์อัตโนมัติที่จะกลับขั้วของการต่อสายไฟ

ตัวกระตุ้นเชิงเส้นที่มีอยู่จะมีความยาวช่วงชักที่เป็นไปได้ต่างกัน ในส่วนที่สัมพันธ์กับการออกแบบของแอคทูเอเตอร์ นี่หมายความว่าแอคทูเอเตอร์มีให้เลือกใช้โดยมีความยาวก้านและลำตัวต่างกัน นอกจากระยะชักของแอคทูเอเตอร์แล้ว ลักษณะสำคัญคือความเร็วและแรงของแกน เพื่อให้ได้ความเร็วและความพยายามที่ต้องการ มีการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกระหว่างเพลามอเตอร์และสกรู กระปุกเกียร์ที่กำลังเครื่องยนต์คงที่จะเปลี่ยนอัตราส่วนของความเร็วในการหมุนและแรงบิด ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะส่งผลต่อความเร็วสุดท้ายของการเคลื่อนที่เชิงเส้นและแรงบนแกนแอคทูเอเตอร์ ยิ่งอัตราทดเกียร์มาก แรงก็จะยิ่งมากขึ้น ความเร็วน้อยลง. สกรูยังเป็น เกียร์กลซึ่งส่งผลต่ออัตราส่วนของความเร็วและแรง - ยิ่งระยะพิทช์ของสกรูน้อยเท่าใด แรงก็จะยิ่งมากขึ้น และความเร็วของแกนยิ่งต่ำลง ไม่ว่าในกรณีใดโดยไม่ต้องใช้ อุปกรณ์พิเศษการควบคุมความเร็วของมอเตอร์ ความสัมพันธ์ระหว่างแรงและความเร็วในการเคลื่อนที่นั้นสัมพันธ์กันเสมอ ยิ่งความเร็วในการเคลื่อนที่ของแกนสูงเท่าใด แรงก็จะยิ่งต่ำลง (และในทางกลับกัน)

ในการใช้งานสเตมสต็อปในตำแหน่งสิ้นสุด แอคทูเอเตอร์มีลิมิตสวิตช์ในตัว (ลิมิตสวิตช์หรือไมโครสวิตช์) ลิมิตสวิตช์ติดตั้งภายในแกนแอคชูเอเตอร์ ลิมิตสวิตช์จะทำงานเมื่อน็อตไปถึงตำแหน่งสุดขั้วภายในตัวแอคทูเอเตอร์ - เซ็นเซอร์หนึ่งตัวถูกติดตั้งในตำแหน่งที่ขยายออกไปสุดขั้ว ตัวที่สอง - ในตำแหน่งหดกลับสุดขีด เมื่อถึงตำแหน่งสิ้นสุด เซ็นเซอร์จะทำงาน และดับเครื่องยนต์ การเคลื่อนไหวต่อไปเป็นไปได้ในทิศทางตรงกันข้ามเท่านั้น - เมื่อเปลี่ยนขั้วของแหล่งจ่ายไฟและย้อนกลับมอเตอร์

วิธีการเลือกตัวกระตุ้นเชิงเส้น

เพื่อเลือกสิ่งที่ใช่ ตัวกระตุ้นเชิงเส้นจำเป็นต้องกำหนดข้อกำหนดพื้นฐานของระบบ:

• ความเร็วในการเดินทาง (m/s, mm/min, cm/min, mm/s, ฯลฯ)
• แรงกระจัด (ผลัก/ดึง) (N, kgf)
• ความยาวจังหวะ (มม., ซม., ม.)
• แรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ (12V, 24V, 220V)
• เครื่องยนต์ตามยาวหรือตามขวาง

เซ็นทรัลล็อคของรถทำงานตามหลักการต่อไปนี้: เมื่อคุณหมุนกุญแจ หน้าสัมผัสควบคุมจะถูกทริกเกอร์ ให้คำสั่งกับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับล็อคทั้งหมด ซึ่งจะส่งต่อไปยังอุปกรณ์ที่ควบคุมการล็อคของประตู ลำต้น ฟักและแม้แต่ฝา ถังน้ำมัน. หากรถประสบอุบัติเหตุและมีการติดตั้งถุงลมนิรภัย ประตูทุกบานจะปลดล็อคโดยอัตโนมัติ

เดาได้ง่ายว่าการออกแบบของเซ็นทรัลล็อคนั้นค่อนข้างเรียบง่ายและ ส่วนประกอบเป็นหน่วยควบคุมและ อุปกรณ์ผู้บริหาร- แอคทูเอเตอร์ (หรือที่เรียกกันว่า แอคทูเอเตอร์) เมื่อตัดสินใจซื้อเซ็นทรัลล็อคด้วยวิธีการควบคุมระยะไกล จะดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการติดตั้งให้กับผู้เชี่ยวชาญในสาขาของตน ในกรณีนี้ คุณจะมีการรับประกันว่าทุกอย่างทำงานอย่างถูกต้องและระบบทำงาน แต่ถ้ามีปัญหาบางอย่าง เช่น กับแอคทูเอเตอร์ และคุณต้องทำการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนด้วยตัวเองล่ะ? เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในบทความนี้

แอคชูเอเตอร์เซ็นทรัลล็อคคืออะไร?

อุปกรณ์เหล่านี้ง่ายมาก พวกมันใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กซึ่งเชื่อมต่อกับแกนเคลื่อนที่ตามหลักการของแร็คแอนด์พิเนียนและยึดแรงดึงจากตัวล็อคแบบกลไกแล้ว เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับสายไฟเส้นใดเส้นหนึ่งที่ป้อนให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า เพลามอเตอร์จะเริ่มหมุนไปในทิศทางที่ถูกต้องในขณะที่หมุนแกนเมื่อรวมกับแกนแล้ว ก้านก็จะถูกเคลื่อนย้ายด้วย โดยติดที่ปลายอีกด้านกับคันโยกของตัวล็อคแบบกลไกของรถยนต์ เป็นผลให้หนึ่งในสองตัวเลือกเกิดขึ้น: การปลดล็อคหรือการบล็อก

แกนเคลื่อนที่เป็นช่วงสั้นๆ ดังนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าจึงติดขัดอย่างรวดเร็ว เพื่อป้องกันไม่ให้มอเตอร์ไหม้ในช่วงเวลาดังกล่าว แอคชูเอเตอร์จะไม่สามารถได้รับพลังงานเป็นเวลานาน ดังนั้น เมื่อประตูถูกล็อคหรือปลดล็อค ชุดควบคุมระบบเซ็นทรัลล็อคจะจ่ายไฟให้แอคทูเอเตอร์เพียงไม่กี่วินาที แล้วปิดโดยอัตโนมัติ ช่วงเวลาดังกล่าวค่อนข้างแตกต่างกันในเวลา แต่โดยเฉลี่ยแล้วคือสองวินาที เพียงพอสำหรับใช้งานไดรฟ์ แต่ในช่วงเวลานี้ การหมุนของมอเตอร์แต่ละตัวจะไม่เกิดการเผาไหม้

เพื่อให้แอคทูเอเตอร์ทำงาน การจ่ายแรงดันไฟให้กับสายไฟเพียงเส้นเดียวไม่เพียงพอ อันที่สองจะต้องมีมวลอยู่ในขณะนี้ ไดรฟ์ไฟฟ้าของภาคกลาง ล็อครถไม่ได้กำหนดสายบวกและสายกราวด์ไว้อย่างชัดเจน แต่จะเปลี่ยนไปตามงานที่ไดรฟ์ต้องทำ: ปลดล็อคหรือล็อคล็อค การกระจายนี้ยังได้รับการจัดการโดยหน่วยเซ็นทรัลล็อค ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของมันเชื่อมต่อวงจรไฟฟ้าของไดรฟ์ในลักษณะที่แรงดันถูกนำไปใช้กับสายไฟเส้นหนึ่งและ "มวล" จะปรากฏขึ้นที่อีกด้านหนึ่งนั่นคือการเชื่อมต่อกับร่างกาย

แรงดันไฟฟ้ามาจากสายใดของไดรฟ์ไฟฟ้านั้นขึ้นอยู่กับทิศทางที่เพลาของเครื่องยนต์จะหมุน โดยการใช้กระแสไฟกับสายไฟต่างๆ เพลาจะหมุนไปในทิศทางที่แตกต่างกัน ดันหรือหดก้านดอก และล็อกหรือปลดล็อกตัวล็อคประตูรถด้วย

การเปลี่ยนตัวกระตุ้นเซ็นทรัลล็อค

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่คุ้นเคยกับการทำ ซ่อมแซมตัวเองรถยนต์การเปลี่ยนแอคทูเอเตอร์เซ็นทรัลล็อคจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ แต่สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องถอดขอบประตูทั้งหมดออกก่อน และหากมีปุ่มหลายประเภทอยู่ด้วย เช่น ปุ่มที่ควบคุมกระจกไฟฟ้า คุณจะต้องถอดขั้วต่อออกด้วย ดังนั้น ก่อนดำเนินการซ่อมแซม คุณต้องถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่หากไม่มีปุ่มใด ๆ จะไม่สามารถสัมผัสกระแสแบตเตอรี่ได้

ตอนนี้ไปที่ลำดับการดำเนินการโดยตรง งานซ่อม. ก่อนอื่น ตามคู่มือที่มาพร้อมกับรถของคุณ คุณต้องถอดประตูออก ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว หากมีบล็อคปุ่ม ให้ถอดตัวเชื่อมต่อทั้งหมดออก ในรถยนต์หลายคัน คุณสามารถไปที่แอคทูเอเตอร์ของเซ็นทรัลล็อคได้ทันที เพียงถอดแผ่นปิดออกเท่านั้น แต่ถ้าอุปกรณ์ในเครื่องของคุณซับซ้อนกว่านั้น คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนที่ป้องกันการเข้าถึงองค์ประกอบที่จำเป็นออกด้วย จำไว้ว่าการกระทำทั้งหมดจะต้องดำเนินการโดยไม่รีบร้อนและระมัดระวังให้มากที่สุด ตามกฎแล้วการประกอบทั้งหมดของไดรฟ์ไฟฟ้าของตัวล็อคนั้นได้รับการแก้ไขด้วยสกรูยึดตัวเองซึ่งต้องคลายเกลียว

ตัวกระตุ้นเซ็นทรัลล็อคมักจะทนทานมาก แต่ถ้าจู่ๆ ล็อคไม่ปิดหรือไม่เปิด แสดงว่าปัญหาอยู่ในตัวกระตุ้น เมื่อคุณไปถึงส่วนเซ็นทรัลล็อค คุณต้องถอดมอเตอร์ไฟฟ้าเก่าออกแล้วใส่มอเตอร์ใหม่เข้าแทนที่ ประกอบประตูในลำดับที่กลับกัน

ความผิดปกติของแอคทูเอเตอร์เซ็นทรัลล็อค

1. แอคทูเอเตอร์ทั้งหมดหมดไฟ: สาเหตุคือพัลส์ควบคุมยาว หรือในกรณีที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นจะถูกนำไปใช้กับแอคทูเอเตอร์

2. แอคทูเอเตอร์ติดขัดในตำแหน่งเดียวกับจุดหลอมเหลวของโหนดตัวรวบรวม

3. ลัดวงจรสายไฟสำหรับควบคุมแอคทูเอเตอร์ ลัดวงจรลงกราวด์ในวงจรไฟฟ้า

4. ย่อภายในแอคทูเอเตอร์ สาเหตุคือฉนวนของสายไฟหรือไฟฟ้าลัดวงจรของแผ่นสะสมภายในตัวกระตุ้น

5. ฟิวส์ขาดเมื่อเปิดออก สายไฟสำหรับควบคุมแอคทูเอเตอร์นั้นลัดวงจร ลัดวงจรลงกราวด์ในวงจรไฟฟ้า

6. ตัวกระตุ้นที่มีเสียงดัง สาเหตุมาจากการสึกหรอของกลไกเฟืองซึ่งเกิดขึ้นจากการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม

7. เนื่องจากการติดตั้งแอคชูเอเตอร์ไม่ถูกต้อง เซ็นทรัลล็อคจึงกระตุก

การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในรถยนต์เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพที่สุด ที่ การเลือกที่ถูกต้องการติดตั้งและการกำหนดค่าหน่วยนี้เพิ่มพลังของมอเตอร์อย่างจริงจัง (มากถึงครึ่งหนึ่ง) ในบรรดาตัวเลือกการออกแบบที่หลากหลาย อุปกรณ์แรงดันสูงที่ติดตั้งอยู่ทั่วไปนั้นไม่เหมือนกับรุ่นอื่นๆ บายพาสวาล์ว. ทำหน้าที่เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่มั่นคงของหน่วยพลังงานที่แรงดันสูงและความเร็วสูง ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ดีเซลไม่ แต่ละระบบการปล่อยแรงดันฉุกเฉิน: กระบวนการปรับแต่งทั้งหมดดำเนินการโดยใช้รูปทรงของกังหันและปริมาตรที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. วิธีใช้เครื่อง เครื่องยนต์เบนซินและวิธีการผลิต การปรับตัวเองตัวกระตุ้นกังหันอธิบายไว้ด้านล่าง

แตกต่างกันนิดหน่อย: ในคำสแลงของเจ้าของรถ แอคทูเอเตอร์มีชื่ออีกสองสามชื่อ - เครื่องควบคุมสุญญากาศ เช่นเดียวกับเกทเกท ข้อกำหนดเหล่านี้หมายถึงส่วนเดียวที่ปกป้องเทอร์โบชาร์จเจอร์จากการโอเวอร์โหลด

หลักการทำงาน

เครื่องควบคุมสูญญากาศติดตั้งอยู่ด้านหน้าท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์ แอ๊คทูเอเตอร์เทอร์ไบน์ทำงานอย่างไร? หลักการง่าย ๆ คือ เมื่อความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ความดันของก๊าซไอเสียจะเพิ่มขึ้น และหน้าที่ของแอคทูเอเตอร์คือปล่อยให้พวกมันผ่านกังหันเอง นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อวาล์วเปิด ในเวลาเดียวกัน มีอากาศเข้าไปมากขึ้น ซึ่งทำให้สามารถเร่งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ให้เร็วขึ้นได้มากที่สุด พูดง่ายๆ ว่า Wastegate ใช้หลักการของปั๊มธรรมดาในการทำงาน โดยแปลงพลังงานแรงดันเป็นการเคลื่อนที่ของแกน แต่ก็มีระบบอื่นๆ ด้วยเช่นกัน

คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องควบคุมสุญญากาศ

แพร่หลายที่สุดได้รับอุปกรณ์ประเภทบายพาสซึ่งมีให้ในสองรุ่น:

1. ตัวกระตุ้นกังหันพร้อมวงจรปิด ที่นี่แรงดันส่วนเกินเข้าสู่ส่วนที่ร้อนของอุปกรณ์ผ่านช่องบายพาส เทคโนโลยีนี้ช่วยลดการสูญเสียเฉื่อยที่เกิดขึ้นเมื่อล้อกังหันเพิ่มความเร็ว เมื่อเกิดแรงดันเกิน ไดอะแฟรมจะเริ่มโค้งงอ เป็นผลให้แรงของสปริงกลับถูกเอาชนะอุปกรณ์จะเปิดขึ้นและ "ส่วนเกิน" ทั้งหมดเข้าสู่ช่องบายพาส
2. ระเบิดออก ที่นี่ก็ใช้ "หลักการปั๊ม" ด้วยเช่นกัน ความแตกต่างอยู่ในความจริงที่ว่าการปล่อยส่วนเกินออกสู่ชั้นบรรยากาศ: ในกรณีนี้กระบวนการจะมาพร้อมกับเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ

ทำไมคุณต้องปรับแต่งตัวกระตุ้นกังหัน

อันที่จริง: ดูเหมือนว่า ภาคใหม่บนเครื่องยนต์และสนุกได้เลย! แต่ที่นี่ช่วงเวลาดังกล่าวจะไม่ผ่าน: หากไม่มีการปรับที่เหมาะสมในพื้นที่ของการวางเทอร์โบชาร์จเจอร์จะสังเกตเห็นการสั่น (แสนยานุภาพ) ของอุปกรณ์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะรู้สึกได้เมื่อหายใจไม่ออกและหยุดอีกครั้ง เครื่องยนต์) ผลที่ตามมาของการปรับที่ไม่ถูกต้องอีกประการหนึ่ง (หรือขาดมัน) คือการเพิ่มต่ำ

ความแตกต่าง: ปัญหาสุดท้ายอาจปรากฏขึ้นในกรณีที่ไม่มีความรัดกุมในระบบไอดี ในรถบางรุ่น สัญญาณความผิดปกติจะส่งสัญญาณจาก ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์การเขียนเช่น "การเสริมที่อ่อนแอ"

วิธีการปรับแอ๊คทูเอเตอร์เทอร์ไบน์

อุปกรณ์ได้รับการกำหนดค่าในสองวิธี ซึ่งแต่ละวิธีช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้

การตั้งค่าบูสต์

วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเปลี่ยนสปริง ยิ่งแข็ง ยิ่งส่งผลต่อเมมเบรนมากขึ้น และในทางกลับกัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสิ่งที่จำเป็น: เพื่อลดแรงของก๊าซบนตัวควบคุมสุญญากาศหรือลดระดับลง

วิธีถัดไปคือการปรับเกลียวที่ส่วนปลาย การคลายตัวจะทำให้แกนเกทเกทยาวขึ้น และในทางกลับกัน การขันให้แน่นจะลดความยาวของชิ้นส่วน ในกรณีหลัง แดมเปอร์ถูกกดให้แน่นมากขึ้นและต้องใช้แรงมากขึ้นในการเปิด ผลของการกระทำนี้คือการหมุนของใบพัดกังหันเร็วขึ้น

แอปพลิเคชั่นโซลินอยด์

เรียกอีกอย่างว่าการควบคุมบูสต์ การติดตั้งอุปกรณ์นี้จะเพิ่มพลังการเป่า โซลินอยด์ถูกติดตั้งก่อนตัวควบคุมสุญญากาศ โซลินอยด์เพียงปล่อยอากาศบางส่วน "อำนวยความสะดวก" การทำงานของวาล์ว

การปรับลำต้น

ในการดำเนินการนี้ ขอแนะนำให้ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกจากเครื่องยนต์ (ในรถยนต์บางรุ่น สามารถเข้าถึงน็อตปรับได้โดยไม่ต้องถอดเครื่อง) ซึ่งจะทำให้สามารถดูได้ว่า "เกท" ปิดอย่างไร หากก้านสั้นลงก็จะกดแรงขึ้นและในทางกลับกัน

ขั้นตอนการปรับ (คุณจะต้องใช้คีมและกุญแจสำหรับ 10):

• ถอดตัวยึดออกจากก้านแล้วคลายน็อต
• ขันให้แน่น (คุณต้องเลี้ยวซ้าย) ด้วยคีมสกรูปรับ
• ในเวลาเดียวกันให้ดูที่ "ประตู" ซึ่งควรปิดจนสุด
• เคาะแดมเปอร์เบา ๆ ด้วยประแจ: หากได้ยินการกระดอน ให้ขันต่อไปจนกว่ามันจะหายไป (ในที่นี้ควรระลึกไว้เสมอว่า 1 เกลียวเต็มของสกรูสอดคล้องกับการเพิ่มแรงดันบนเมมเบรน 0.3 บาร์);
• ขันน็อตให้แน่นแล้วใส่ตัวยึดเข้าที่

หลังจากการปรับนี้ ตัวควบคุมสุญญากาศจะปิดสนิท ตรวจสอบว่าการตั้งค่าถูกต้องหรือไม่ ให้สตาร์ทมอเตอร์และทดสอบบน โหมดต่างๆด้วยการเรียงสับเปลี่ยน เสียงภายนอกไม่ควร (รวมทั้งเมื่อดับเครื่องยนต์)

เปลี่ยนเกทประตู

การซ่อมแซมทั้งหมดทำได้เฉพาะในโปรไฟล์ ศูนย์เทคนิคที่ซึ่งคุณสามารถวิเคราะห์อุปกรณ์ได้อย่างแม่นยำที่สุด สาเหตุของความล้มเหลว เครื่องควบคุมสูญญากาศ:

• สิ้นสุดการทำงาน บล็อกอิเล็กทรอนิกส์รับผิดชอบในการเปิด / ปิดวาล์ว
• เกียร์ล้มเหลว
• ความล้มเหลว มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่าบานประตูหน้าต่างทำงานอย่างถูกต้อง

หากปรากฎว่าการซ่อมแซมเครื่องควบคุมสุญญากาศจะค่อนข้างแพง แนะนำให้เปลี่ยนตัวกระตุ้นกังหันด้วยชิ้นส่วนใหม่ กระบวนการนี้ดำเนินการดังนี้:

1. ถอดผ้าพันแขนเก่าออก
2. ทำความสะอาดและขจัดไขมันด้วยอะซิโตน ที่นั่งและรายการใหม่
3. ใช้กาวซีลแลนท์ติดตั้งพันช์ใหม่
4. มีฝาปิดอยู่บนตัวเครื่องและต้องมีช่องว่างระหว่างกันเพื่อให้มีการหล่อลื่นเพิ่มเติม
5. กาวเมมเบรนด้วยสารเดียวกันแล้วม้วนเป็นวงกลม

ความซับซ้อนของการซ่อมแซม โมเดลที่ทันสมัยแอคทูเอเตอร์คือการปรากฏตัวของการเติมอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนซึ่งความล้มเหลวซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของเซอร์โวไดรฟ์ ที่นี่ไม่มี อุปกรณ์มืออาชีพไม่พอ. ตัวอย่างเช่น เครื่องทดสอบ Turboclinic ช่วยให้คุณสามารถวินิจฉัยและปรับส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบเช่น Toyota, Garret, MHI, IHI

วิธียืดอายุผลิตภัณฑ์

เมื่อใช้กฎง่ายๆ คุณสามารถยืดอายุขององค์ประกอบทั้งสองอย่างของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้อย่างจริงจัง (รวมถึงตัวควบคุมสุญญากาศ) และอุปกรณ์ทั้งหมดโดยรวม พิจารณาต่อไป คุณสมบัติการทำงานในโหมดการทำงานต่างๆ ของเครื่องยนต์:

1. มอเตอร์สตาร์ท. เมื่อสตาร์ท ให้พยายามใช้น้ำมันให้น้อยที่สุด และเปิดเครื่องยนต์ (XO) ไว้อย่างน้อยหนึ่งนาที ความจริงก็คือในคอมเพรสเซอร์แบบเทอร์โบชาร์จ พารามิเตอร์ที่ต้องการติดตั้งภายในไม่กี่วินาที if การหล่อลื่นที่ดี. หากคุณเติมน้ำมันในช่วงเริ่มต้นของการเปิดตัว โรงไฟฟ้า, ใบพัดจะถูกบังคับให้หมุนภายใต้สภาวะอุปทานน้ำมันไม่เพียงพอซึ่งจะนำไปสู่การพังทลาย
2. เริ่มใน ฤดูหนาว. หากเครื่องยนต์ไม่ได้ทำงานเป็นเวลานานหรือต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิติดลบ ให้สตาร์ทเฉพาะที่ ไม่ทำงานเพื่อเติมน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์
3. ดับเครื่องยนต์. ก่อนปิดสวิตช์กุญแจ ให้โรงไฟฟ้าทำงานบน CW เล็กน้อย มิฉะนั้น อุณหภูมิจะลดลงในเทอร์โบชาร์จเจอร์ น้ำมันจะหยุดส่งไปยังส่วนประกอบของอุปกรณ์อย่างกะทันหัน ซึ่งจะยังคงหมุนด้วยความเฉื่อย
4. ไม่ได้ใช้งาน ไม่แนะนำให้เก็บไว้นานกว่าครึ่งชั่วโมง หากเกินช่วงเวลานี้ ใบพัดจะหมุนด้วยความเร็วไม่เพียงพอ ซึ่งเต็มไปด้วยการแทรกซึมของไอน้ำมันผ่านจุดเชื่อมต่อ เป็นผลให้ไอเสียสีน้ำเงินจากท่อไอเสียปรากฏขึ้น
5. การกระทำก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรกหลังจาก อันดับแรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบหล่อลื่นเทอร์โบชาร์จเจอร์เต็ม ต่อไปโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้เลี้ยว เพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้น้ำมันไหลเวียน สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันเดินเบาเป็นเวลาสิบนาที

บ้าน » ซาลอน » แอคชูเอเตอร์ในรถยนต์คืออะไร แอคชูเอเตอร์คืออะไรและทำงานอย่างไร วิธียืดอายุผลิตภัณฑ์