ปริมาณเถ้าของน้ำมันเครื่องคืออะไร น้ำมันขี้เถ้าต่ำคืออะไรและทำไมมอเตอร์ถึงต้องการ ปริมาณเถ้าซัลเฟตในน้ำมันสำหรับมนุษย์ สิ่งที่คุณต้องรู้และวิธีใช้

ข้อกำหนดของกฎหมายสิ่งแวดล้อมยูโร 4 และยูโร 5 บังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ค้นหาโซลูชันทางวิศวกรรมดังกล่าวที่จะลดจำนวน การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายในบรรยากาศ ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงได้พัฒนา ระบบพิเศษหลังการรักษา ไอเสีย. พวกเขากลายเป็น ตัวกรองอนุภาคและ ตัวเร่งปฏิกิริยา. เพื่อยืดอายุการใช้งานขององค์ประกอบตัวกรองเหล่านี้ วิศวกรได้คิดหาวิธีทำความสะอาดโดยไม่ต้องถอดออก ระบบบำบัดไอเสียที่ทันสมัยทุกระบบสามารถทำความสะอาดตัวเองได้สำเร็จโดยการเผาไหม้เขม่าเพียงอย่างเดียว แต่ไม่สามารถกำจัดเถ้าซึ่งมีอนุภาคของแข็งที่ไม่ติดไฟจำนวนมาก เป็นผลให้ตัวกรองอนุภาคและแคทาไลติกคอนเวอร์เตอร์อุดตันด้วยเถ้าและหยุดการทำงานตามที่ระบุโดย ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์. การซื้อองค์ประกอบตัวกรองใหม่นั้นค่อนข้างแพง เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์ขอแนะนำอย่างยิ่งว่าพวกเขาใช้น้ำมันขี้เถ้าต่ำซึ่งไม่มีอนุภาคของแข็งในการทำงาน ดังนั้นจึงไม่อุดตันระบบบำบัดภายหลังและไม่ทำให้เครื่องยนต์สึกหรอ

Low Ashers แตกต่างจากน้ำมันเครื่องแบบคลาสสิกอย่างไร?

ผลิตภัณฑ์ LowSAPS หรือ MidSAPS เป็นน้ำมันเครื่อง รุ่นล่าสุดที่สร้างขึ้นโดยเทคโนโลยีใหม่ ในน้ำมัน Low SAPS ปริมาณเถ้าซัลเฟตไม่เกิน 0.5% SAPS ย่อมาจาก SA (เถ้าซัลเฟต), P - ฟอสฟอรัส, S - กำมะถัน ตัวย่อแปลตามตัวอักษรว่า: ระดับต่ำเถ้าซัลเฟต ฟอสฟอรัส และกำมะถัน

สูตรของน้ำมันขี้เถ้าต่ำมีองค์ประกอบแตกต่างจากผลิตภัณฑ์เถ้าเต็มรูปแบบแบบคลาสสิก น้ำมันพื้นฐานสำหรับการผลิต MidSAPS และ LowSAPS จะต้องผ่านการทำความสะอาดอย่างทั่วถึงมากกว่าที่จำเป็นสำหรับ FullSAPS และในน้ำมันขี้เถ้าต่ำจะใช้สารเติมแต่งที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ลดจำนวนส่วนประกอบที่มี SA (เถ้าซัลเฟต) - เถ้า P - ฟอสฟอรัส S - กำมะถัน การทดสอบได้พิสูจน์แล้วว่าน้ำมันขี้เถ้าต่ำให้การปกป้องเครื่องยนต์ที่ดีเยี่ยมและยังป้องกันความเสี่ยงของ สวมใส่ก่อนวัยอันควรเนื่องจากการเข้าสู่อนุภาคของแข็งที่ไม่ติดไฟ รอยขีดข่วนบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์มักเกิดขึ้นได้อย่างแม่นยำเนื่องจากคราบโลหะที่ทนไฟของน้ำมันคลาสสิกที่เป็นเถ้าเต็มเข้าไปได้

SAPS และตัวแยกประเภทต่ำ: จะค้นหาได้อย่างไร น้ำมันขี้เถ้าต่ำ

ผู้ขับขี่บางคนเชื่อว่าน้ำมันที่สอดคล้องกับระบบของอเมริกา คลาส API CJ-4 คือ LowSAPS แต่พวกเขาคิดผิด น้ำมันของกลุ่ม CJ-4 นั้นเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า FullSAPS แต่เป็นการผิดที่จะจัดว่าเป็นน้ำมันที่มีเถ้าต่ำเนื่องจากปริมาณเถ้าในนั้นมีอย่างน้อย 1% และไม่ใช่ 0.5% ตามที่ควรจะเป็น ผลิตภัณฑ์ LowSAPS เมื่อเลือกน้ำมันเถ้าต่ำ ควรเน้นที่ ACEA ลักษณนามยุโรป น้ำมันของคลาส E9, C2, C3 ทั้งหมดเป็นไปตามคุณสมบัติของน้ำมันเถ้าต่ำ นอกจากนี้ยังควรสังเกตด้วยว่าการรับรองในองค์กรต่างๆ เช่น American Petroleum Institute หรือ Association of European Automobile Manufacturers นั้นไม่จำเป็นสำหรับผู้ผลิตน้ำมันรถยนต์เลย สำหรับพวกเขา การอนุมัติและคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์มีความสำคัญมากกว่ามาก หากได้รับมาและน้ำมันมีป้ายกำกับว่า LowSAPS แสดงว่าผลิตภัณฑ์มีเถ้าต่ำ

น้ำมัน MidSAP และ LowSAPS: ข้อดีและข้อเสีย

น้ำมัน MidSAP และ LowSAPS มีข้อดีและข้อเสีย ตามความเห็นของพวกเขา ทั้งคู่มีข้อโต้แย้งที่หนักแน่นและหลักฐานที่หักล้างไม่ได้เกี่ยวกับความไร้เดียงสาของพวกเขา

ฝ่ายตรงข้ามของน้ำมัน LowSAPs ใช้ข้อโต้แย้งอะไร?

แฟน ๆ ของ FullSAPS เชื่อว่าสารเติมแต่งในถังขยะต่ำนั้น "ถูกลดทอนลง" นั่นคือส่วนประกอบทั้งหมดที่ปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอจะทำงานได้เพียงชั่วขณะหนึ่งและจะมีอายุการใช้งานไม่เกิน 7,000 กม. วิ่ง. จากนั้นต้องเปลี่ยนน้ำมันทันที ผู้ขับขี่เหล่านี้กำลังมองหาอะไร? สำหรับเนื้อหาของสังกะสี แคลเซียม และโมลิบดีนัมในสารเติมแต่ง พวกเขาเพียงแค่เปรียบเทียบคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องแบบเก่ากับน้ำมันเครื่องใหม่ แล้วบอกว่า ดูในน้ำมัน LowSAPS และ MidSAPS ใหม่ เนื้อหาของสังกะสี แคลเซียม และโมลิบดีนัมจะลดลง และส่วนประกอบเหล่านี้ปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอ ถ้าเป็นเช่นนั้น น้ำมันขี้เถ้าต่ำจะปกป้องมอเตอร์ที่อ่อนแอกว่ามาก มีเหตุผลในการให้เหตุผลดังกล่าว แต่ในเวลาเดียวกันฝ่ายตรงข้ามของ LowSAPS ไม่ได้คำนึงถึงความจริงที่ว่าน้ำมันเถ้าต่ำได้รับการพัฒนาโดยใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงสารเติมแต่งในพวกมันแตกต่างกันและให้การปกป้องเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม แต่ในทางที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ควรพิจารณาว่าการสึกหรอของเครื่องยนต์เมื่อใช้น้ำมัน LowSAPS จะต่ำกว่ามาก เนื่องจากอนุภาคโลหะที่อุดมไปด้วยน้ำมัน FullSAPS จะไม่เข้าไปในเครื่องยนต์

บทความนี้จะกล่าวถึงคุณสมบัติที่น่าสนใจอีกอย่างของน้ำมัน เกี่ยวกับ ปริมาณเถ้าซัลเฟตของน้ำมัน(อย่ากลัวถ้อยคำอันที่จริงทุกอย่างเรียบง่าย) จากนั้นทุกอย่างจะเป็นภาษาที่มนุษย์เข้าใจได้

ปริมาณเถ้าซัลเฟตในน้ำมัน (ตามหลักวิทยาศาสตร์)

แน่นอนถ้าคุณพยายามที่จะตื้นตันใจด้วยสูตรทางวิทยาศาสตร์และคำอธิบายของปริมาณเถ้าซัลเฟตของน้ำมัน (ต่อไปนี้เรียกง่ายๆ - ปริมาณเถ้าของน้ำมัน (แม้ว่าจะเป็นตัวบ่งชี้ที่แตกต่างกัน แต่ก็ไม่มีเหตุผลที่จะแยกพวกเขาออก)) ทั้งหมด ความปรารถนาที่จะสนใจในประเด็นดังกล่าวโดยทั่วไปจะหายไป

ตัวอย่างเช่น นี่คือลักษณะที่คำอธิบายของปริมาณขี้เถ้าของน้ำมันในแหล่งข้อมูลที่ค่อนข้างดีและน่าสนใจ www.mssoil.ru:

ปริมาณเถ้าซัลเฟต (ตะกรันซัลเฟต) เป็นตัวบ่งชี้สำหรับการพิจารณาสารเติมแต่ง ซึ่งรวมถึงสารประกอบโลหะอินทรีย์ เถ้าที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้น้ำมันด้วยสารเติมแต่งจะได้รับการบำบัดด้วยกรดซัลฟิวริกเพื่อเปลี่ยนโลหะออกไซด์ให้เป็นซัลเฟตซึ่งถูกเผาที่อุณหภูมิ 775 ° C จนกระทั่งเถ้าซัลเฟตเกิดขึ้น

อย่างที่พวกเขาพูดกัน คุณไม่สามารถคิดออกได้หากไม่มีครึ่งลิตร แต่คุณสามารถไปจากด้านมนุษย์และทำให้ทุกอย่างง่ายขึ้นได้

ปริมาณเถ้าซัลเฟตในน้ำมันสำหรับมนุษย์ สิ่งที่คุณต้องรู้และวิธีใช้

คำอธิบายที่ง่ายและกระชับที่สุดเกี่ยวกับปริมาณเถ้าในน้ำมันมีลักษณะดังนี้: ปริมาณเถ้าซัลเฟตของน้ำมันเป็นตัวบ่งชี้การมีอยู่ของสารเติมแต่งในน้ำมัน สับสนดี? ฉันคลี่คลาย

ทุกคนรู้ว่าน้ำมัน (และทั้งหมด - ทั้งมอเตอร์และเกียร์และอื่น ๆ ) ประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานและชุดสารเติมแต่งที่กำหนดลักษณะเฉพาะของการใช้น้ำมัน ง่ายกว่า - หากคุณเพิ่มแพ็คเกจสารเติมแต่งต่าง ๆ ให้กับน้ำมันพื้นฐานเดียวกัน ในกรณีหนึ่งเราจะได้ (ตัวอย่าง) น้ำมันเครื่อง คุณภาพสูงสุดและในอีกทางหนึ่ง - การส่ง - ง่ายกว่า

เอนเอียงด้านไหนดี ปริมาณเถ้าน้ำมัน? นี่แสดงให้เห็นว่าน้ำมันมีแพ็คเกจสารเติมแต่งสำหรับ "การห่อหุ้มน้ำมัน" หรือการปรับแต่ง

ความจริงก็คือคุณไม่สามารถ "ปรับ" น้ำมันได้อย่างไม่รู้จบ เพียงเพราะสารเติมแต่งและสารเติมแต่งทั้งหมดเหล่านี้ผลิตขึ้นระหว่างการทำงานของน้ำมัน ตามลำดับ สารเหล่านี้จะเผาไหม้ออก ทำให้เกิดขี้เถ้าที่สามารถเห็นได้บนลูกสูบ วาล์ว และวงแหวน และถ้าเขารับผิดชอบความสามารถในการต่อต้านทั้งหมดนี้แล้ว ปริมาณเถ้าซัลเฟต น้ำมันจำกัดความสามารถของน้ำมันในการสะสมสารประกอบเถ้า

เรื่องตลกทั้งหมดคือเถ้าจำนวนมากจะเริ่มเปลี่ยนจุดวาบไฟของน้ำมันไม่ช้าก็เร็วเนื่องจากเถ้าตัวเองรวมตัวกันอยู่ที่ไหนสักแห่ง (เช่นเคยใน สถานที่น่าสนใจบนเทียนเป็นต้น) จะจุดไฟส่วนผสมที่ติดไฟได้เร็วกว่าที่คาดไว้ หรือในทางกลับกัน ขัดขวางการทำงานของคุณภาพของเทียนแท่งเดียวกัน

นั่นคือเหตุผลที่สารเติมแต่งมีจำกัด และการมีอยู่ของสารเติมแต่งในน้ำมันก็สว่างเหมือนกัน น้ำมันเถ้าซัลเฟต. ด้วยคุณสมบัติที่เท่าเทียมกันอื่น ๆ ของน้ำมันทั้งสองชนิด น้ำมันที่มีจำนวนซัลเฟตสูงกว่าจะเป็นผู้ชนะเพราะ บ่งบอกถึง "การปรับ" ของน้ำมันที่มากขึ้น

ตัวอย่างเถ้าซัลเฟต

แม้จะไม่ใช่ตัวอย่าง แต่เป็นหน่วยวัดปริมาณเถ้าในน้ำมัน ในระยะสั้นใช่ น้ำมันพื้นฐานไม่มีขี้เถ้า เพื่ออำนาจ ดีเซลรถบรรทุก น้ำมันเถ้าซัลเฟตถูก จำกัด เอกสารกฎเกณฑ์ใน 2% ของปริมาณน้ำมันสำหรับดีเซลที่ง่ายกว่า 1.8% สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 1-1.5%

ตาม ความต้องการที่ทันสมัยระบบบำบัดไอเสียแต่ละระบบจะต้องสามารถทำความสะอาดตัวเองได้ กล่าวคือ เขม่าไหม้ อย่างไรก็ตาม การจัดการกับขี้เถ้าที่มีอนุภาคของแข็งที่ไม่ติดไฟจำนวนมากนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ในที่สุด แคทาไลติกคอนเวอร์เตอร์และตัวกรองอนุภาคจะอุดตันด้วยเถ้าถ่านและไม่สามารถทำงานได้ และการซื้อชิ้นส่วนใหม่ถือเป็นเรื่องที่น่ายินดี เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียวัสดุที่ไม่จำเป็น ผู้ผลิตรถยนต์ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ใช้เฉพาะน้ำมันที่มีเถ้าต่ำซึ่งไม่ทิ้งองค์ประกอบที่เป็นของแข็งหลังจากออกกำลังกาย แต่น้ำมันเถ้าเต็ม เถ้าต่ำ หรือเถ้าปานกลางหมายความว่าอย่างไร ลองคิดออก

ปริมาณเถ้าซัลเฟตของน้ำมันคืออะไร

หนึ่งใน พารามิเตอร์ที่สำคัญ น้ำมันเครื่องเป็นของเขา ปริมาณเถ้าซัลเฟต(หรือตะกรัน). การพูด ภาษาธรรมดา, นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ช่วยกำหนดสารเติมแต่งที่มีสารประกอบโลหะอินทรีย์เถ้าที่เหลืออยู่หลังจากการเผาไหม้ของน้ำมันด้วยสารเติมแต่งจะได้รับการบำบัดเป็นพิเศษด้วยกรดซัลฟิวริกซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงโลหะออกไซด์ให้เป็นซัลเฟตซึ่งถูกเจาะที่อุณหภูมิ 775 ° C จนถึงการก่อตัวของเถ้าซัลเฟต นั่นคือ, ปริมาณเถ้าซัลเฟตในน้ำมันเป็นตัวบ่งชี้ว่ามีสารเติมแต่งในน้ำมัน

น่าสนใจ!น้ำมันหล่อลื่นพื้นฐานแทบไม่มีขี้เถ้า และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรถบรรทุกที่ทรงพลัง ตัวเลขนี้ถูกจำกัดโดยเอกสารกำกับดูแลในปริมาณ 2% ของปริมาณน้ำมัน.

ประเภทของน้ำมันตามปริมาณเถ้า

ขึ้นอยู่กับปริมาณของเถ้าในองค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่น น้ำมันสามประเภทมีความโดดเด่น: น้ำมันเถ้าต่ำ เถ้าปานกลาง และเถ้าเต็ม แต่จะตัดสินใจเลือกแบบไหนดีกว่าที่จะเติมในรถของคุณ?

น้ำมันเถ้าเต็ม

ก่อนอื่น ให้ลองหาว่าน้ำมันฟูลเถ้าคืออะไร ก่อนอื่นต้องรู้ก่อนว่า ของเหลวดังกล่าวถูกทำเครื่องหมายเป็น ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5และอาจส่งผลเสียต่อ ตัวกรอง DPFซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ EGR เช่นเดียวกับตัวเร่งปฏิกิริยาสามขั้นตอน ปริมาณเถ้าของน้ำมันเต็มเถ้าอยู่ที่ 1-1.1% ของมวลรวมและไม่แนะนำให้ใช้ของเหลวดังกล่าวในมอเตอร์ที่ติดตั้ง ระบบนิเวศน์ยูโร 4 ยูโร 5 และยูโร 6

น้ำมันเถ้าปานกลาง

น้ำมันเถ้าปานกลางได้รับการออกแบบและใช้ในสี่จังหวะ เครื่องยนต์แก๊สพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพดีนี้ช่วยเพิ่มช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนแปลงของสารหล่อลื่นและป้องกันกระบวนการกัดกร่อน นอกจากนี้ เป็นน้ำมันเถ้าปานกลางที่ช่วยควบคุมมลพิษที่ปรากฏในก๊าซชีวภาพเป็นระยะ และมีไฮโดรเจนซัลไฟด์และเฮไลด์จำนวนมาก ปริมาณเถ้าของ "เถ้าปานกลาง" อยู่ในช่วง 0.6-0.9%

น้ำมันขี้เถ้าต่ำ

น้ำมันเครื่องขี้เถ้าต่ำสำหรับเครื่องยนต์เบนซินแตกต่างจากประเภทอื่นโดยมีปริมาณเถ้าต่ำและองค์ประกอบเฉพาะ น้ำมันพื้นฐานสำหรับการผลิตของเหลวประเภทนี้ได้รับการขัดเกลาอย่างระมัดระวังและเสริมด้วยสารเติมแต่งที่ไม่ปกติสำหรับผลิตภัณฑ์ข้างต้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในน้ำมันขี้เถ้าต่ำ ปริมาณของส่วนประกอบที่มีเถ้า ฟอสฟอรัส และกำมะถันจะลดลงอย่างมาก และปริมาณเถ้าไม่เกิน 0.5%

ดำเนินการทดสอบเถ้าต่ำ น้ำมันหล่อลื่นพิสูจน์แล้วว่าสามารถทำความสะอาดเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ จึงป้องกันการสึกหรอก่อนเวลาอันควร ซึ่งเกิดจากการที่อนุภาคของแข็งที่ไม่ติดไฟเข้าไปในกลไก อย่างไรก็ตาม รอยขีดข่วนบนมอเตอร์นั้นเกิดขึ้นได้อย่างแม่นยำอันเป็นผลมาจากการสัมผัสกับสารตกค้างที่ทนไฟจากโลหะของน้ำมันแบบคลาสสิก

เราสามารถพูดได้ว่าน้ำมันหล่อลื่นรุ่นเถ้าต่ำเป็นสารหล่อลื่นที่ดีเยี่ยมสำหรับ ยานพาหนะกับ ระบบที่ทันสมัยการวางตัวเป็นกลางของก๊าซไอเสียซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

บันทึก!ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของน้ำมันขี้เถ้าต่ำคือการเติมเชื้อเพลิงที่เผาไหม้แล้วสามารถ "ฆ่า" คุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ทั้งหมดได้

วิธีค้นหาปริมาณขี้เถ้าในน้ำมัน

หากคุณไม่ทราบว่ารถของคุณใช้น้ำมันชนิดใดที่มีปริมาณขี้เถ้า คุณสามารถหาคำตอบได้จากค่าความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ ACEA A3- เหล่านี้เป็นของเหลวหล่อลื่นเถ้าเต็ม ACEA C3 และ C2- เถ้าปานกลางและ C1, C2, C3, C4- อยู่ในหมวดหมู่ "ขี้เถ้าน้อย"

วัตถุประสงค์ทั่วไป น้ำมันไม่ข้นที่อยู่ในกลุ่ม SE/D มักจะมีปริมาณเถ้าซัลเฟตประมาณ 1.0% ปริมาณสารเติมแต่งทั้งหมดของของเหลวดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 10.3-11.5%

ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการน้ำมันเต็มเถ้า แต่คุณไม่ทราบวิธีตรวจสอบ คุณสามารถทำตามคำแนะนำของผู้ขับขี่รถที่มีประสบการณ์ ตามที่พวกเขากล่าวว่าน้ำมันที่อยู่ใน SAE 0-40, 5-40 หรือสูงกว่านั้นแทบจะไม่มีทางเป็นองค์ประกอบที่มีเถ้าต่ำได้

น้ำมันขี้เถ้าต่ำสุดใช้หล่อลื่นชิ้นส่วนในเครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะ เช่นเดียวกับหน่วยพลังงานที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส ปริมาณขี้เถ้าขั้นต่ำในน้ำมันส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของการทำให้ของเหลวบริสุทธิ์: ยิ่งทำให้บริสุทธิ์ได้ยิ่งดี ปริมาณเถ้าก็จะยิ่งต่ำลง นอกจากนี้ ตัวบ่งชี้นี้อาจเปลี่ยนแปลงได้ด้วยการนำสารเติมแต่งที่มีสารประกอบออร์กาโนเมทัลลิกเข้าไปในน้ำมัน ด้วยเหตุนี้ในบาง GOST ค่าของการแบ่งเขตจะถูกบันทึกไว้ก่อนการเติมและหลังจากผสมกับสารเติมแต่ง

ความจริงที่น่าสนใจ!ปริมาณเถ้าในน้ำมันถูกจำกัดโดยเอกสารข้อบังคับเฉพาะในการผลิตในยุโรป (การจัดประเภท ACEA)

ปริมาณเถ้าซัลเฟตเป็นตัวบ่งชี้ที่กำหนดปริมาณของสารเติมแต่งที่มีโลหะในน้ำมันหล่อลื่นสำหรับมอเตอร์ ยิ่งมีปริมาณขี้เถ้ามากเท่านั้น แต่ต้องเข้าใจว่าทั้งส่วนเกินและ ปริมาณไม่เพียงพอสารเติมแต่งดังกล่าวอาจเป็นอันตรายต่อน้ำมันเครื่องเนื่องจากกลายเป็นแหล่งสะสมอุณหภูมิต่ำบนองค์ประกอบของหน่วยกำลัง อาจเป็นความจริงที่ก่อให้เกิดแนวโน้มต่อปริมาณเถ้าซัลเฟตที่ลดลง (ต่ำกว่า 1.5%)

หากน้ำมันเครื่องได้รับความร้อน ไอของมันจะเกิดส่วนผสมบางอย่างกับอากาศ และเมื่อถึงอุณหภูมิที่กำหนด มันจะจุดไฟ ค่าอุณหภูมินี้เรียกว่า "จุดวาบไฟ" ประการแรก ลักษณะที่ปรากฏเกี่ยวข้องกับองค์ประกอบที่เป็นเศษส่วนของน้ำมันและโครงสร้างของอนุภาคโมเลกุลของส่วนประกอบฐาน

ในกรณีส่วนใหญ่ จุดวาบไฟสูงยังคงดีกว่า แต่ถ้าน้ำมันเจือจางด้วยเชื้อเพลิงเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ค่านั้นจะลดลงอย่างมากเมื่อรวมกับความหนืดที่ลดลง จุดวาบไฟที่ลดลงควรทำหน้าที่เป็นสัญญาณสำหรับการแก้ไขปัญหาในคาร์บูเรเตอร์ ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง หรือระบบจุดระเบิด คุณไม่สามารถเติมสารเติมแต่งต่าง ๆ ให้กับน้ำมันได้อย่างต่อเนื่องเนื่องจากทั้งหมดถูกผลิตขึ้นในระหว่างการทำงานของรถยนต์และทำให้เกิดขี้เถ้า ซึ่งสังเกตได้ง่ายบนวาล์ว วงแหวน และลูกสูบของชุดจ่ายกำลัง หากเราคำนึงว่าจำนวนอัลคาไลน์ของน้ำมันมีหน้าที่ในการทำให้ "สิ่งสกปรก" เป็นกลาง ปริมาณเถ้าซัลเฟตของน้ำมันหล่อลื่นจะจำกัดความสามารถในการสะสมสารประกอบเถ้า

เมื่อเวลาผ่านไป (ไม่ช้าก็เร็ว) เถ้าจำนวนมากจะเริ่มเปลี่ยนอุณหภูมิของน้ำมันวาบดังกล่าว เนื่องจากเถ้าที่เก็บรวบรวมเองจะเริ่มจุดไฟส่วนผสมที่ติดไฟได้ล่วงหน้า หรือในทางกลับกัน จะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับ หุ่นยนต์ที่มีคุณภาพของหัวเทียนและองค์ประกอบอื่นๆ ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตจึงพยายามจำกัดการมีอยู่ของสารเติมแต่งในน้ำมัน ซึ่งจะทำให้ปริมาณเถ้าซัลเฟตสว่างขึ้น สำหรับคุณสมบัติอื่นๆ ทั้งหมด ในบรรดาน้ำมันทุกประเภท ของเหลวที่มีซัลเฟตจำนวนมากจะชนะ (บ่งชี้ว่าน้ำมันหล่อลื่น "ถูกหลอก" จำนวนมาก)

ปริมาณเถ้าที่ดีที่สุดสำหรับน้ำมัน

เนื่องจาก สารเติมแต่งผงซักฟอกใช้เติมลงในน้ำมันเครื่อง, ซัลโฟเนต, แคลเซียมหรือแมกนีเซียมฟอสโฟเนต, อัลคิลซาลิไซเลตและอัลคิลฟีโนเลต การผสมผสานที่ถูกต้องของสารเติมแต่งขี้เถ้าทั้งหมดเข้าด้วยกัน และการโต้ตอบกับสารช่วยกระจายตัวแบบไร้เถ้า ช่วยลดการสะสมที่อุณหภูมิต่ำในหน่วยพลังงาน นอกจากนี้ยังส่งผลดีต่ออัตราการปนเปื้อนของตัวกรองน้ำมัน

สารช่วยกระจายตัวไร้เถ้ารุ่นดัดแปลงช่วยลดการก่อตัวของคาร์บอนที่สะสมบนลูกสูบและวงแหวน และสารเติมแต่งที่ประกอบด้วยโลหะจะเพิ่มปริมาณเถ้าในน้ำมัน ซึ่งมักจะนำไปสู่การก่อตัวของขี้เถ้าในห้องเผาไหม้ การจุดระเบิดก่อนเวลาอันควรของส่วนผสมเชื้อเพลิง , การปรากฏตัวของไฟฟ้าลัดวงจรในอิเล็กโทรดของหัวเทียน, ความเหนื่อยหน่ายของวาล์วไอเสียและความต้านทานเชื้อเพลิงลดลง ต่อการระเบิด ดังนั้นปริมาณเถ้าซัลเฟตของน้ำมันเครื่องจึงถูกจำกัดโดยขีดจำกัดบน และค่าที่อนุญาตจะขึ้นอยู่กับ คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์ สภาพการทำงานของเครื่องยนต์ (รวมถึงชนิดของเชื้อเพลิงที่ใช้) และการสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับของเสีย

สำคัญ!ในน้ำมันหล่อลื่นสำหรับหน่วยพลังงานเบนซิน ปริมาณเถ้าซัลเฟตไม่ควรเกิน 1.5% สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลกับพลังงานต่ำ - 1.8% และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล พลังสูง - 2,0%.

เถ้า เช่นเดียวกับฟอสฟอรัสและกำมะถันซึ่งมีอยู่ในไอเสีย มีผลเสียอย่างมากต่อการทำงานของคอนเวอร์เตอร์ เซลล์ก็ประสบ ตัวกรองอนุภาคถูกลืมโดยแหล่งสะสมมลพิษทั้งหมด เพื่อที่จะแก้ปัญหานี้ น้ำมัน SAPS ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยที่ตัวอักษรของชื่อเองระบุถึงปริมาณที่จำกัดของเถ้าซัลเฟต (เถ้าซัลเฟต) กำมะถัน (กำมะถัน) ฟอสฟอรัส (ฟอสฟอรัส) การใช้น้ำมันหล่อลื่น SAPS ทำให้สามารถเพิ่มอายุการใช้งานของระบบทำความสะอาดได้ถึง 100,000 กิโลเมตร ซึ่งสำคัญมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีโลหะราคาแพงเป็นความสุขที่มีราคาแพง

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าน้ำมันชนิดใดมีอยู่ตามประเภทของปริมาณเถ้า และคุณอาจตัดสินใจได้ว่าต้องการรุ่นเต็มเถ้าหรือขี้เถ้าต่ำ เจ้าของรถหลายคนมีแนวโน้มที่จะใช้น้ำมันขี้เถ้าต่ำมากกว่า แต่ไม่ว่าจะดีหรือไม่ดีนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์และคุณสมบัติการออกแบบเท่านั้น ซึ่งไม่ควรลืม

คุณภาพของน้ำมันเครื่องเป็นตัวกำหนดการทำงานปกติและระยะยาวของเครื่องยนต์รถยนต์ ทำให้เกิดคำถามว่า น้ำมันเครื่องตัวไหนมีประสิทธิภาพสูงสุด? บน ตลาดสมัยใหม่ผู้ซื้อมีทางเลือกมากมาย น้ำมันหล่อลื่นและไม่มีใครทำการทดสอบที่เหมาะสมสำหรับแต่ละพันธุ์ได้ ด้วยเหตุนี้ จึงมีการพัฒนาขั้นตอนพื้นฐานหลายขั้นตอนเพื่อกำหนดคุณภาพของน้ำมันเครื่องทุกประเภท

การทดสอบดังกล่าวอ้างอิงถึงน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ของ 7 ผลิตภัณฑ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เครื่องหมายการค้าที่เทลงในมอเตอร์ รถยนต์สมัยใหม่. ความหนืดของของเหลวเหล่านี้สอดคล้องกับเครื่องหมาย 5W-40 และในแง่ของประสิทธิภาพจะรวมอยู่ในกลุ่ม SJ / CF ตามการจำแนกประเภท API

กำลังตรวจสอบอะไรกันแน่?

มีเกณฑ์การเปรียบเทียบที่แตกต่างกันมากมาย ลักษณะการทำงานน้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์และสังเคราะห์ การทดสอบมอเตอร์ถือเป็นวัตถุประสงค์และสมบูรณ์ที่สุด แต่ในขณะเดียวกัน วิธีการตรวจสอบดังกล่าวก็มีราคาแพงที่สุดเช่นกัน ดังนั้นจึงไม่ได้ใช้ในประเทศของเรา นักวิทยาศาสตร์ต้องพอใจกับวิธีทางเคมีที่ง่ายที่สุดในการทดสอบน้ำมันเครื่อง

เจ้าของรถสนใจที่จะปกป้องส่วนประกอบรถยนต์จากการสึกหรอมากที่สุด ลักษณะการทำงานที่เหมาะสมจะให้ระดับความหนืดของน้ำมันที่เหมาะสมที่สุดเมื่อใช้งานในบางจุด สภาพอุณหภูมิ. นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องทำการทดสอบแรงเสียดทานโดยใช้อุปกรณ์สี่ลูกพิเศษ

ดัชนีความหนืดจะถูกกำหนดก่อนและหลังขั้นตอนการออกซิเดชั่นด้วยความร้อน ขั้นตอนดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการเสื่อมสภาพของสารหล่อลื่น ซึ่งสามารถทำได้ภายใน 20 ชั่วโมงด้วยการสัมผัสกับอุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเท่ากับ 200 องศาและการผ่านของมวลอากาศผ่านของเหลวไปพร้อม ๆ กันโดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาทองแดง
ระยะเวลาของกระบวนการทำให้กรดเป็นกลางที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งมีส่วนทำให้เกิดการกัดกร่อนและการสึกหรอแบบเร่งของชิ้นส่วน ก็ถือว่ามีความสำคัญเช่นกัน คำนิยาม เลขฐานน้ำมันเครื่องทำให้สามารถกำหนดระยะเวลาของคุณสมบัติการป้องกันได้

สารสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์

ก่อนตรวจ น้ำมันในประเทศขอแนะนำให้ใส่ใจกับรุ่นของเครื่องที่ทำการทดสอบเช่นเดียวกับเครื่อง เงื่อนไขทางเทคนิค. บ้าน ลักษณะเด่นน้ำมันหล่อลื่นที่ทุกคนต้องรู้ ซินธิติกส์เป็นของเหลวสังเคราะห์ที่ได้จากการแปรรูปวัตถุดิบอย่างล้ำลึก ในกระบวนการพัฒนาน้ำมันดังกล่าว การสังเคราะห์โมเลกุลถือเป็นองค์ประกอบหลัก วัสดุดังกล่าวโดดเด่นด้วยตัวบ่งชี้ความเสถียรสูงสุดเมื่อโต้ตอบกับสิ่งแวดล้อม ซินธิติกส์ไม่สูญเสียประสิทธิภาพการทำงานเป็นเวลานานมาก

สารกึ่งสังเคราะห์เป็นผลิตภัณฑ์ที่สร้างขึ้นจากการรวมฐานที่แตกต่างกันหลายตัว สัดส่วนในการผลิตน้ำมันดังกล่าวสำหรับสารสังเคราะห์คือ 30-50% และสำหรับของเหลวที่มีแร่ธาตุ - 50-70% ฐานแร่ผลิตโดยการกลั่นน้ำมัน

ในการเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสม ขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติหลักของน้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้:

• ของเหลวจากสารสังเคราะห์มีลักษณะความลื่นไหลและกำลังการทะลุทะลวงเพิ่มขึ้น ปริมาณการใช้สารหล่อลื่นดังกล่าวลดลงอย่างมาก มอเตอร์สึกหรอน้อยลงระหว่างการทำงานและไม่จำเป็นต้องใช้บ่อย บริการเสริม. ซินธิติกส์ไม่เปลี่ยนคุณสมบัติอันเป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไปและการสัมผัสกับอุณหภูมิต่ำ
• สารกึ่งสังเคราะห์มักเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวยังสามารถดำเนินการเย็น หน่วยพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพโดยเฉพาะ

สังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์

ปริมาณเถ้าซัลเฟต

ในระหว่างการเผาไหม้น้ำมันเครื่อง ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ยังคงอยู่เนื่องจากมีสารเติมแต่งที่ประกอบด้วยโลหะในองค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่น ปริมาณเถ้าเริ่มต้นของของเหลวควรน้อยกว่า 0.005% โดยอาจเพิ่มขึ้นเป็น 0.4-2% เมื่อเติมสารเติมแต่งเพิ่มเติมลงในองค์ประกอบ ปริมาณเถ้าไม่ควรเกินมาตรฐานที่กำหนด เนื่องจากเมื่อเจาะเข้าไปในห้องเผาไหม้ การสะสมอาจก่อให้เกิดการจุดประกายไฟ ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การลัดวงจรของอิเล็กโทรดในหัวเทียน

นอกจากนี้ การสึกหรอของส่วนประกอบยังเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากผลกระทบจากการเสียดสีในบางพื้นที่ ลูกสูบแตกและละลาย วาล์วไอเสียมักจะไหม้เนื่องจากการกระจายความร้อนไม่เพียงพอ

พิจารณาปริมาณเถ้าที่เหมาะสมของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับยานพาหนะบางประเภท:

• เครื่องยนต์เบนซินของรถตู้ รถมินิบัส และรถยนต์ - สูงสุด 1.5%;
• เครื่องยนต์ดีเซล - สูงสุด 1.8%;
• ในเครื่องยนต์ดีเซลของรถไฟบนถนนหรือหนัก รถบรรทุกค่าสูงสุดที่อนุญาตคือ 2%

ความหนืด

ตัวบ่งชี้นี้ถูกกำหนดโดยเอฟเฟกต์อุณหภูมิต่างๆ ดังนั้น ค่าที่เหมาะสมที่สุด ช่วงอุณหภูมิเพื่อให้แน่ใจว่ามีการหล่อลื่นส่วนประกอบที่มีคุณภาพสูงสุดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็น การสูบน้ำมันหล่อลื่นด้วยปั๊ม กระบวนการทำงานปกติและการป้องกันและการระบายความร้อนของส่วนประกอบเครื่องยนต์

ทดสอบเพื่อ ความหนืดจลนศาสตร์ถือเป็นหนึ่งในเกณฑ์การประเมินหลักสำหรับตัวบ่งชี้ความหนืด-อุณหภูมิของวัสดุในประเทศและต่างประเทศ วัสดุสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ ดัชนีความหนืดช่วยให้คุณกำหนดลักษณะระดับการเปลี่ยนแปลงในคุณสมบัติของของเหลวที่กำหนด ยิ่งตัวบ่งชี้นี้สูงเท่าใดก็ยิ่งสามารถพิจารณาคุณสมบัติความหนืดและอุณหภูมิได้ดียิ่งขึ้น

การทดสอบดำเนินการตามวิธีการที่พัฒนาขึ้นในห้องปฏิบัติการโดยใช้อุปกรณ์ไฮเทค จากนั้นนำผลลัพธ์มาเปรียบเทียบกับมาตรฐานคุณภาพที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน

เลขฐาน

เมื่อสารหล่อลื่นมีอายุมากขึ้น กรดจำนวนหนึ่งจะก่อตัวขึ้น ซึ่งต่อมาจะถูกแปลงเป็นสารประกอบเคมีที่เป็นกลาง หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น กรดมีส่วนทำให้เกิดการสึกหรอที่กัดกร่อนขององค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบของมอเตอร์และการก่อตัว คาร์บอนสะสม. คุณสมบัติการทำให้เป็นกลางของน้ำมันเครื่องลดลงเสมอระหว่างการทำงานของรถ น้ำมันหล่อลื่นสูญเสียความเหมาะสมหลังจากจำนวนฐานลดลงเป็นค่าบางอย่าง
ค่าความเป็นด่างที่มากเกินไปยังส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของมอเตอร์ ซึ่งมีส่วนทำให้ส่วนประกอบสึกกร่อนมากขึ้น และเร่งการก่อตัวของคราบเขม่า
การสะสมของสิ่งสกปรกและระดับความเป็นกรดจะอยู่ที่ระดับที่ยอมรับได้หากค่าความเป็นด่างของสารหล่อลื่นสูงเพียงพอ โปรดทราบว่าของเหลวที่มีค่าความเป็นด่างสูงจะเปลี่ยนสีอย่างรวดเร็วหากเทลงในมอเตอร์ที่สกปรก บนพื้นผิวของส่วนประกอบเครื่องยนต์ สารที่มีด่างจำนวนมากมีส่วนทำให้เกิดการกัดเซาะของตะกอนที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว นี่ไม่ใช่สาเหตุที่น่าเป็นห่วง เนื่องจากสารที่มีความมืดจะไม่สูญเสียคุณลักษณะไปในระหว่างระยะเวลาการทำงานมาตรฐาน

การเปรียบเทียบน้ำมันหล่อลื่น SAE 5W-30

ผู้เชี่ยวชาญในประเทศดำเนินการ การทดสอบเปรียบเทียบน้ำมันหล่อลื่นยอดนิยมหลายประเภทสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ที่มีดัชนีความหนืดสอดคล้องกับ SAE 5W-30

สำหรับการทดสอบ ใช้ตัวอย่างสามถัง ปริมาตรละ 4 ลิตร จำเป็นต้องใช้ถัง 2 ใบเพื่อเปลี่ยนของเหลวหลังจากวิ่งเข้าไป และถังที่สามถูกเติมระหว่างการทดสอบ เพื่อให้การทดสอบแสดงผลที่แม่นยำที่สุดเท่านั้น รถที่เหมือนกันซึ่งแต่ละแห่งเดินทางประมาณ 10,000 กม. ในระหว่างช่วงการทดสอบ

พิจารณารายชื่อน้ำมันหล่อลื่นที่ทดสอบแล้ว:

• คาสตรอล แม็กนาเทค A1;
• G-Energy F Synth EC;
• โมบิล ซูเปอร์ เอฟอี สเปเชียล;
• โมตุล 8100 อีโคเนอร์จี;
• เปลือก Helix Ultraพิเศษ;
• THK Magnum มืออาชีพ C3;
• Total Quartz 9000 อนาคต;
• ซิก เอ็กซ์คิว แอลเอส;

สารทั้งหมดมืดเกือบพร้อมกันหลังจากผ่านไป 2.5 พันกม. สรุปคือน้ำยาแต่ละชนิดล้างได้ดีนั่นเอง เครื่องยนต์ของรถ. มีความสะอาดที่สมบูรณ์แบบภายใต้ฝาครอบวาล์วทุกอัน ในขณะเดียวกัน ก็สังเกตเห็นความแตกต่างของประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำได้ง่าย น้ำมันหล่อลื่นทั้งหมด ยกเว้น Castol ไม่ได้สร้างปัญหาใดๆ ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ การทดสอบการตกโดยใช้หัววัดยังแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดอีกด้วย

รถคันแรกที่ต้องเติมคือคันที่มี โมบิลออยล์. ระดับของมันลดลงเหลือเครื่องหมายขั้นต่ำเพียง 4.8,000 กม. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเพิ่มอีก 680 ก. และเมื่อระยะทาง 8000 กม. ก็จำเป็นต้องเพิ่มจำนวนเท่ากัน เครื่องยนต์เต็มไปด้วยของเหลวทั้งหมด ควรสังเกตว่าสารสังเคราะห์ถูกบริโภคช้ากว่ามาก สิ่งนี้บ่งชี้ว่าระยะทางระหว่างการเยี่ยมชมบริการแต่ละครั้งเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ทุกคันก็เต็มไปด้วยเชื้อเพลิงชนิดเดียวกัน ซึ่งผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ทำให้เกิดข้อสงสัยใดๆ เกี่ยวกับคุณภาพ การทดสอบพบว่าการบริโภคน้ำมันเบนซินเกือบจะเท่ากัน ตามที่คาดไว้ น้ำมันหล่อลื่น G-Energy ที่มีความหนืดน้อยที่สุดเป็นตัวเลือกที่ประหยัดที่สุด และ Shell ที่มีความหนืดเป็นของเหลวที่สิ้นเปลืองที่สุดตามที่คาดไว้ การบริโภคต่างกันประมาณ 3%

นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่าน้ำมันเครื่องแต่ละชนิดมีระดับการป้องกันที่เหมาะสม รถมอเตอร์จากการสึกหรอ เมื่อทำงาน พลังสูงสุดความเสียหายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอยู่ใน แหวนลูกสูบที่ชุบโครเมียม ปริมาณโครเมียมของสารหล่อลื่นที่ใช้หลังจากการทดสอบเกือบเป็นศูนย์ มอเตอร์ทำงานที่ความเร็ว 6000 รอบต่อนาที เป็นเวลา 100 ชั่วโมง ระดับความเข้มข้นของส่วนประกอบโลหะอื่นๆ ในน้ำมันหล่อลื่นไม่เกินในระหว่างการทดสอบการสึกหรอ

จากการทดสอบพบว่าน้ำมัน THK, Castol, Motul มีคุณสมบัติการออกซิไดซ์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด เมื่อเสร็จสิ้นการทดสอบ ค่าสัมประสิทธิ์จำนวนฐานสูงสุดจะคงอยู่ในของเหลวเหล่านี้ สถานที่สุดท้ายในหมวดหมู่นี้ถูกยึดครองโดยผลิตภัณฑ์ของ G-energy, ZIC, Shell

คุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่น 5W-30 และ 5W-40

น้ำมันหล่อลื่นที่มีดัชนีความหนืด 5W-30 ถือเป็นเครื่องมือนวัตกรรมสำหรับทุกสภาพอากาศ คุณภาพดีที่สุด. ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวสามารถใช้ในน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซล. ในการสังเคราะห์น้ำมันดังกล่าว จะใช้สูตรพิเศษซึ่งเกี่ยวข้องกับส่วนผสมของเบสสังเคราะห์และสารเติมแต่ง สำหรับการสร้างเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุดในปัจจุบัน ด้วยการรวมกันนี้ แรงเสียดทานของส่วนประกอบมอเตอร์และดังนั้น การสึกหรอจึงลดลงอย่างมาก

ความต้านทานของสารหล่อลื่นต่อการเกิดออกซิเดชันดังกล่าวจะเพิ่มระยะเวลาของมอเตอร์อย่างมาก การทำงานของรถจะยังคงอยู่ที่ระดับสูงสุดเท่าที่เป็นไปได้เสมอ

น้ำมันเครื่อง 5W-40 ส่วนใหญ่เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ และยังสามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล น้ำมันหล่อลื่นสามารถเทลงใน รถยนต์, SUV และรถบรรทุกขนาดเล็ก แนะนำให้ใช้ของเหลวดังกล่าวในกรณีที่เครื่องยนต์มีภาระมาก

ที่ อุณหภูมิต่ำน้ำมันหล่อลื่นนี้มีความลื่นไหลดีเยี่ยม การทดสอบน้ำหยดโดยใช้ก้านวัดระดับน้ำมันจะแสดงผลลัพธ์ที่ต้องการเสมอ ในขณะเดียวกันก็รักษาระดับความหนืดไว้ได้นาน คุณภาพของสารหล่อลื่นจะไม่ลดลงตามสภาพการใช้งานเครื่อง สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการทำงานของกลไกการเร่งปฏิกิริยาการเผาไหม้ของตัวกรองอนุภาครวมถึงก๊าซไอเสีย ด้วยคุณสมบัติดังกล่าว เครื่องยนต์ของรถยนต์จึงสามารถใช้งานได้นานขึ้นโดยไม่ต้องใช้บริการของรถ

เมื่อพิจารณาน้ำมันหล่อลื่นทั้งสองประเภทนี้ เราสามารถพูดได้ว่าตัวเลือก 5W-40 นั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์
บ้าน คุณสมบัติที่โดดเด่น 5W-40 ถือเป็นตัวบ่งชี้ความหนืดที่ค่อนข้างดีซึ่งระบุไว้ในฤดูร้อนเมื่อสัมผัสกับของเหลว อุณหภูมิสูง. ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ สารหล่อลื่นมีส่วนทำให้ไม่ขาดตอนและ งานประจำมอเตอร์ของยานพาหนะ

สรุป

กำหนดคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ วิธีทางที่แตกต่าง. ผลิตภัณฑ์จำนวนมากในท้องตลาดในปัจจุบันไม่อนุญาตให้ใช้วิธีการตรวจสอบแบบเดียวสำหรับแต่ละความหลากหลาย ดังนั้นจึงอาจกล่าวได้ว่าแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบรรลุผลการทดสอบที่มีความแม่นยำสูงสำหรับน้ำมันเครื่องที่มีอยู่ทั้งหมดตามเกณฑ์เฉพาะบางประการ

ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการตรวจสอบคุณภาพของของเหลว เพื่อกำหนดลักษณะการทำงานที่แท้จริง ถือเป็นการทดสอบใน เงื่อนไขที่แท้จริงซึ่งหมายความว่าในการจัดงานดังกล่าว คุณจะต้องมีรถยนต์จำนวนหนึ่งซึ่งสอดคล้องกับจำนวนน้ำมันหล่อลื่นที่มีอยู่ทุกประเภทและทุกประเภท ในขณะเดียวกัน เครื่องจักรจะต้องเหมือนกันทุกประการ ทำงานเหมือนกัน สภาพอากาศและเติมน้ำมันจากถังน้ำมันเดียวกัน

และเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเกี่ยวกับความลับของผู้แต่ง

ชีวิตของฉันไม่ได้เชื่อมต่อกับรถยนต์เท่านั้น คือ การซ่อมบํารุงรักษา แต่ฉันก็มีงานอดิเรกเหมือนผู้ชายทุกคน งานอดิเรกของฉันคือการตกปลา

ฉันเริ่มบล็อกส่วนตัวที่ฉันแบ่งปันประสบการณ์ของฉัน ฉันพยายามมาก วิธีการต่างๆและวิธีการเพิ่มการจับ หากสนใจสามารถอ่านได้ ไม่มีอะไรมาก แค่ประสบการณ์ส่วนตัว

โปรดทราบ วันนี้วันเดียวเท่านั้น!

แทบไม่มีใครโต้แย้งกับความจริงที่ว่าวัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องคือการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์แล้ว ขอบเขตงานของน้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้ก็กำลังขยายตัวอีกด้วย น้ำมันเครื่องสมัยใหม่ไม่เพียงแต่ทำหน้าที่ระบายความร้อนและป้องกันเท่านั้น แต่ยังต้องรับผิดชอบในการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย การประหยัดพลังงาน การปกป้องเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ เป็นต้น

วันนี้มีรถยนต์ประมาณ 1 พันล้านคันบนโลกของเรา ทุก ๆ 200 นาทีผลิตรถยนต์ในโลก โดยเฉลี่ยมี 0.43 คันต่อประชากร 1,000 คน ในขณะเดียวกัน กองรถก็เติบโตเร็วกว่าจำนวนประชากรของโลก ผู้นำในการผลิตยานพาหนะในแง่ของประชากรต่อหัวคือสหรัฐอเมริกาและลักเซมเบิร์กอย่างผิดปกติ

เชื่อกันว่าเป็นทางเลือกที่ครบครันสำหรับเครื่องยนต์ สันดาปภายในไม่ใช่สำหรับทศวรรษหน้า ตามการคาดการณ์การพัฒนาอุทยาน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลน้ำหนัก, เครื่องยนต์เบนซินจะเหนือกว่า แต่ส่วนแบ่งของเครื่องยนต์ดีเซลก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน - ในขณะนี้มีมากกว่า 37% ในเวลาเดียวกันในสหรัฐอเมริกา เครื่องยนต์ดีเซลไม่เป็นที่นิยมอย่างสมบูรณ์ มีเพียง 2% เท่านั้น

ด้วยราคาน้ำมันเบนซินที่สูงขึ้นและ น้ำมันดีเซลแนวโน้มการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นแก๊สกำลังเพิ่มขึ้น การผลิตก็เริ่มคืบหน้าเช่นกัน เครื่องยนต์ไฮบริด. ภายในปี 2558 ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าจะมีการเปิดตัวระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบผสม: น้ำมันเบนซิน / ดีเซล

ตัวบ่งชี้ที่สำคัญอย่างยิ่งของคุณภาพของน้ำมันเครื่องคือปริมาณเถ้าซัลเฟตและ ความหนืดที่อุณหภูมิสูงสำหรับกะ

ปริมาณเถ้าซัลเฟตเป็นตัวบ่งชี้ที่กำหนดปริมาณของสารเติมแต่งที่มีโลหะในน้ำมัน ยิ่งสารเติมแต่งดังกล่าวมากเท่าใด ปริมาณเถ้าก็จะยิ่งสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม ส่วนเกินเช่นเดียวกับสารเติมแต่งในปริมาณที่ไม่เพียงพอจะเป็นอันตรายต่อน้ำมันเครื่อง เนื่องจากมันจะกลายเป็นแหล่งสะสมของอุณหภูมิต่ำเพิ่มเติมในเครื่องยนต์: กากตะกอน น้ำมันดิน โค้ก วันนี้ ในการผลิตน้ำมันเครื่อง มีแนวโน้มที่ชัดเจนต่อการลดลงของปริมาณเถ้าซัลเฟต - ต่ำกว่า 1.5% ในขณะเดียวกัน รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ

ปริมาณเถ้า เช่นเดียวกับกำมะถันและฟอสฟอรัสที่มีอยู่ในก๊าซไอเสีย (EG) ปิดการใช้งานตัวแปลงก๊าซไอเสียอย่างรุนแรง อุดตันเซลล์ของตัวกรองอนุภาค น้ำมัน SAPS ได้รับการพัฒนาเพื่อแก้ปัญหานี้ ในตัวย่อนี้ ตัวอักษรระบุถึงข้อจำกัดในน้ำมันของเถ้าซัลเฟต (เถ้าซัลเฟต) ฟอสฟอรัส (ฟอสฟอรัส) และกำมะถัน (กำมะถัน) การใช้น้ำมัน SAPS ทำให้สามารถเพิ่มอายุการใช้งานของระบบทำความสะอาดและการทำให้เป็นกลางได้สูงสุดถึง 100,000 กิโลเมตร นี่เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีโลหะราคาแพง (แพลตตินัม รูทีเนียม แพลเลเดียม) ไม่ถูก

อย่างที่คุณทราบ การสึกหรอหลักอยู่ที่กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง CPG คิดเป็น 60% ของการสึกหรอ เพลาข้อเหวี่ยง - 40% นั่นคือเหตุผลพื้นฐานอีกอย่างหนึ่ง ตัวบ่งชี้ที่สำคัญคุณภาพน้ำมันคือ HTHS หรือความหนืดเฉือนที่อุณหภูมิสูง ในเครื่องยนต์ พารามิเตอร์น้ำมันนี้โดยพื้นฐานแล้วคล้ายกับการทำงานของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง HTHS วัดเป็น mipascal ต่อวินาที

วันนี้ มีแนวโน้มไปทางความหนืดเฉือนที่ต่ำกว่าจากค่าปกติ 3.5 mP/s หากน้ำมันเครื่องมี HTHS ลดลง สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ใหม่ที่เตรียมไว้สำหรับสิ่งนี้เท่านั้น การใช้น้ำมัน HTHS ต่ำในเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์นี้ อาจทำให้เครื่องยนต์สึกหรอเร็วขึ้น มันอธิบายอย่างง่ายๆ ในเครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับน้ำมัน HTHS ต่ำ ระยะห่างระหว่างพื้นผิวเสียดทานจะลดลงอย่างมาก ชิ้นส่วนต่างๆ จะแน่นพอดีจนมีช่องว่างน้อยที่สุด

หากตัวอย่างดั้งเดิมที่มีความแม่นยำเป็นคู่ (เช่น ช่องว่างมากกว่าที่จำเป็น) ฟิล์มน้ำมันจะแตกและหน้าสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะจะเกิดขึ้น ปัจจุบันมีการใช้น้ำมัน HTHS ต่ำในรถโฟล์คสวาเก้นหลายรุ่น เช่นเดียวกับบางรุ่น รุ่นบีเอ็มดับเบิลยูและเอ็มบี สิ่งนี้มีส่วนช่วยในการประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มเติม อย่างไรก็ตามในส่วนใหญ่ โมเดลที่ทันสมัยยังคงใช้น้ำมันที่มีค่า HTHS มาตรฐานอยู่

ที่ โลกสมัยใหม่มีความกระชับมากขึ้น มาตรฐานสิ่งแวดล้อมเนื่องจากรถยนต์คิดเป็น 60% ของการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศทั้งหมด ท่อไอเสียรถยนต์ประกอบด้วยสารเคมีมากถึง 200 ชนิด ซึ่งอันตรายที่สุดคือคาร์บอนมอนอกไซด์ สารประกอบไฮโดรคาร์บอน กำมะถัน ฟอสฟอรัส และสุดท้ายคืออนุภาคของแข็ง เช่น เขม่า เขม่าผลิตโดยเครื่องยนต์ดีเซลหนักเป็นหลัก อย่างเป็นทางการนี่คือคาร์บอนบริสุทธิ์ซึ่งดูเหมือนจะไม่เป็นอันตรายต่อ สิ่งแวดล้อม. แต่เมื่อขับแก๊สออกไป มันจะทำหน้าที่เป็นตัวดูดซับสารอันตราย ดูดซับสารก่อมะเร็งสะสม

การแนะนำระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียทำให้เกิดข้อกำหนดใหม่สำหรับน้ำมันเครื่อง

การหมุนเวียน - การจ่ายส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียกลับสู่เครื่องยนต์ - ทำให้สามารถลดปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสียได้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการหมุนเวียนซ้ำ อุณหภูมิของน้ำมันข้อเหวี่ยงจึงเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ยจาก +120 °C ถึง +130 °C ดังนั้นน้ำมันเครื่องจึงต้องมีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระที่เพิ่มขึ้น มิฉะนั้น เมื่อไนโตรเจนออกไซด์ลดลง การปล่อยเขม่าจะเพิ่มขึ้น พบสารละลายในรูปของสารเติมแต่งไร้เถ้าที่มีไนโตรเจนและเบสมานิช การใช้งานทำให้สามารถรักษาปริมาณสารเติมแต่งที่มีโลหะได้ตามต้องการโดยไม่เป็นอันตรายต่อระบบทำความสะอาดก๊าซไอเสีย

การทำงานของน้ำมันขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงโดยตรง ถึง น้ำมันสมัยใหม่ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปริมาณกำมะถันในเชื้อเพลิงไม่ควรเกิน 0.005%

ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน (ช่วงอายุของมัน) เพิ่มขึ้นเนื่องจากสารต้านอนุมูลอิสระ ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดช่วงการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นควรปฏิบัติตามคำแนะนำโดยไม่คำนึงถึงการใช้น้ำมันชนิดใด อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าช่วงเวลานั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยส่วนตัวหลายประการด้วย ตัวอย่างเช่น ในวัฏจักรเมืองหรือการใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง จะลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง นอกจากนี้ เป็นที่ทราบกันดีว่าการสึกหรอของเครื่องยนต์ 80% เกิดขึ้นในช่วง 20% สุดท้ายของการใช้น้ำมัน และนี่หมายความว่าควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเร็วกว่าที่แนะนำเล็กน้อย

การลดการใช้เชื้อเพลิงเป็นหนึ่งในงานหลักที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ ด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ ลดน้ำหนักด้วยการใช้เซอร์เม็ท อะลูมิเนียม และวัสดุน้ำหนักเบาอื่นๆ งานกำลังดำเนินการเพื่อลดความต้านทานการหมุนของยางและพัฒนารูปแบบการส่งกำลังใหม่เพื่อลดการสูญเสียแรงบิด แต่ความพยายามหลักมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงเครื่องยนต์: การพัฒนาระบบหัวฉีดใหม่ น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงานแบบใหม่

บ้าน » พวงมาลัย » ปริมาณเถ้าของน้ำมันเครื่องคืออะไร น้ำมันขี้เถ้าต่ำคืออะไรและทำไมมอเตอร์ถึงต้องการ ปริมาณเถ้าซัลเฟตในน้ำมันสำหรับมนุษย์ สิ่งที่คุณต้องรู้และวิธีใช้