สถิติไมล์รถเฉลี่ยต่อปี จะหาระยะทางที่เหมาะสมที่สุดของรถได้อย่างไร? ระยะทางรถเฉลี่ยต่อปีใน รัสเซีย คือเท่าไร

เมื่อคุณดูรถที่มีระยะทางต่ำ คุณจะน้ำลายไหลโดยคาดหวังว่าจะได้รถมาสำเร็จ อุปกรณ์ที่ดูดีมีราคาไม่แพง และแท้จริงแล้วอุปกรณ์ดังกล่าวมีอายุการใช้งานที่รออยู่ข้างหน้า แต่ความเป็นจริงไม่ได้ร่าเริงมากนัก รถต้องวิ่งเท่าไหร่ถึงจะบานเต็มที่?

ไมล์น้อยแต่อายุเยอะ

รถยนต์ก็เหมือนบุคคลที่มีอายุมากและเงื่อนไขทางเทคนิคขึ้นอยู่กับระยะเวลาที่ไม่สิ้นสุด หากรถอยู่ในโรงรถมา 10 ปีแล้ว มันไม่ใช่ความจริงที่ว่ามันจะบินบนถนนเหมือนใหม่

การวิ่งขนาดเล็กมักเกี่ยวข้องกับฤดูหนาวที่เรียกว่า เมื่อเดินทางไปที่เดชาในฤดูร้อนและวิ่งเป็นระยะทางประมาณ 3-5 พันกิโลเมตรในช่วงฤดู ​​เจ้าของบางคนขับรถเพื่อนสี่ล้อของพวกเขาเข้าไปในโรงรถเป็นเวลาหกเดือนจนกว่าหิมะจะละลาย

“โดยปกติ ก่อนจัดเก็บระยะยาว รถยนต์จะต้องผ่านชุดของมาตรการอนุรักษ์” กล่าว ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิค Igor Morzharetto. ไม้รองรับถูกกระแทกใต้ธรณีประตูเพื่อขจัดน้ำหนักออกจากสปริงและหลีกเลี่ยงผลกระทบของ "ความล้าของโลหะ" ถัดไป ร่างกายและด้านข้างถูด้วยไขมันปืนใหญ่หรือสารป้องกันการกัดกร่อนอื่นๆ เพื่อป้องกันการเกิดสนิม เชื้อเพลิงถูกเทลงในถังใต้ฝาเพื่อหลีกเลี่ยงการควบแน่นของความชื้นที่ผนังด้านในและการปรากฏตัวของคราบเน่าเปื่อย แต่แม้หลังจากขั้นตอนเหล่านี้ เวลาก็ผ่านไป และในฤดูใบไม้ผลิ รถก็ปรากฏตัวต่อหน้าเจ้าของในรูปแบบที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงก่อนเข้าสู่โหมดไฮเบอร์เนต

ขั้นตอนการเก็บรักษาซ้ำนั้นไม่ง่ายเลย ขั้นแรก ของเหลวทั้งหมดจะถูกเปลี่ยน รวมทั้งน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นจึงตรวจสอบข้อต่อยางและข้อต่ออย่างระมัดระวัง ซึ่งอาจเกิดรอยรั่วและรอยเปื้อนได้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถ่ายน้ำมันเครื่องและตัวกรองเพื่อให้อนุภาคการสึกหรอที่ตกตะกอนไม่ทำลายชิ้นส่วนที่ถู

แต่ที่สำคัญที่สุด จำเป็นต้องปั๊มน้ำมันเบรกใหม่และตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบ ในระหว่างการยืนเป็นเวลานาน ของเหลวจะดูดซับความชื้นและสูญเสียประสิทธิภาพ หากรถเข้าฤดูหนาวโดยไม่มีการเคลื่อนไหวสักสองสามฤดูกาลก็เสี่ยงที่จะเดือดโดยไม่คาดคิด น้ำมันเบรคเพิ่มขึ้น

โดยธรรมชาติเช่น ขั้นตอนที่ซับซ้อนผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่ปฏิบัติตาม ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้การหยุดทำงานของโรงรถกลายเป็นอุปกรณ์ที่เสื่อมสภาพ

ขี่หน่อย

แต่ถ้ารถไม่ได้จอดทุกฤดูหนาวและวิ่งเล็ก ๆ เป็นระยะ ๆ นี่ไม่ได้หมายความว่ามันอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดี การออกเดินทางทุกๆสองสัปดาห์ในฤดูหนาวเป็นสิ่งที่อันตรายที่สุดสำหรับยานพาหนะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอันตรายคือเวลาว่างในที่เย็นและต่อมา เริ่มเย็นที่อุณหภูมิต่ำกว่า 15 องศา ระหว่างช่วงหยุดทำงาน น้ำมันจะไหลเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงและทิ้งชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้โดยไม่มีการหล่อลื่น เมื่อสตาร์ท โลหะแห้งจะถูกถูเข้าไปและมีการสึกหรอของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้นจนกว่าน้ำมันจะกระจายตัวอีกครั้งผ่านกลไกและผ่านช่องทางภายใน แต่ อุณหภูมิต่ำทำให้กระบวนการนี้รุนแรงขึ้นเท่านั้น

ส่วนอื่นๆ ของรถก็ได้รับผลกระทบเช่นเดียวกัน สำหรับการเดินทางไม่บ่อยนักหลังจาก หยุดทำงานนานกระปุกเกียร์เสื่อมสภาพและ เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อถ้ามันมีอยู่

นอกจากนี้ยังมีชิ้นส่วนที่วันหมดอายุไม่ได้กำหนดโดยระยะทางและการสึกหรอ แต่ตามเวลาใช้งาน มันคือทั้งหมด ซีลยาง,ท่ออ่อนและซีล ยางมีข้อ จำกัด ด้านอายุและรอยแตก แห้งและเป็นหินในลักษณะเดียวกันในรถยนต์ที่จอดอยู่กับที่และบนยางที่กำลังเคลื่อนที่ ดังนั้น สตรัทกันสะเทือนแบบเก่าหรือท่อระบบหล่อเย็นจะรั่วไหลแม้หลังจากไม่ได้ใช้งานมาหลายปี

ชั่วโมงสำคัญกว่า

สุดขั้วอื่น ๆ คืออายุน้อย แต่ระยะทางสูง หมวดหมู่นี้รวมถึงคนขับรถแท็กซี่และยานพาหนะของบริษัทที่วิ่งอยู่บนท้องถนนตลอดเวลา ต่อ ร่างกายที่สมบูรณ์แบบด้วยสีเป็นประกายและการตกแต่งภายในที่ค่อนข้างสดและไม่ได้สวมใส่ กลไกที่เสียหายจากการสึกหรอจะซ่อนไว้ จริงอยู่ระยะดังกล่าวไม่สำคัญเสมอไปสำหรับรถใหม่เพราะทรัพยากรประมาณการ เครื่องยนต์กำลังมาไม่ใช่ตามระยะทาง แต่ตามชั่วโมงเครื่องยนต์

โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์สามารถหมุนเพลาได้สามชั่วโมงในช่วง 1.5-2,000 รอบ และไม่สำคัญสำหรับเขาว่ารถจะแล่นไปได้ไกลแค่ไหนในช่วงเวลานี้ หากคุณเชื่อมต่อขั้นตอน "ที่หก" ของกล่องรถจะกวาดไปตามทางหลวง 300 กิโลเมตรและหากที่สองจะขับเพียง 30 กม. ในการจราจรติดขัด ดังนั้นด้วยการขับรถบ่อยครั้ง "ในระยะทางไกล" จึงเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์พยาบาลครึ่งล้านกิโลเมตร แต่สำหรับการระงับระยะดังกล่าวมีความสำคัญอยู่แล้ว คุณจะต้องเปลี่ยนคันโยกเป็นวงกลม เช่นเดียวกันสำหรับ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, ปั๊ม และอื่นๆ ไฟล์แนบ. เกียร์อัตโนมัติจะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างแน่นอน

แต่ที่นี่ เครื่องปรับอากาศจะไม่รู้สึกถึงผลกระทบของระยะทางที่มากขึ้น อายุการใช้งานยังคำนวณเป็นชั่วโมง

ระยะใดที่เหมาะสมกว่าสำหรับรถยนต์และระบุว่าสามารถซ่อมบำรุงได้ เงื่อนไขทางเทคนิค? ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ออกแบบรถยนต์ตามระยะทางเฉลี่ย 15,000 กิโลเมตรต่อปี ช่วงเวลาเดียวกันจะถูกวางลงเมื่อกำหนดเวลาการบำรุงรักษา เมื่อทำการคอมไพล์ โปรแกรมสินเชื่อด้วยการซื้อคืนผู้เชี่ยวชาญยังให้ความสำคัญกับการสึกหรอของกลไกหลาย ๆ 15,000 กม. ดังนั้นระยะทางที่ถูกต้องจึงง่ายต่อการคำนวณด้วยตัวคุณเอง

ไมล์สะสม 75,000 ถือว่าปกติสำหรับแผนห้าปี และ 105,000 สำหรับรถยนต์อายุ 7 ปี ซึ่งหมายความว่ารถใช้อย่างต่อเนื่อง แต่ไม่มีภาระพิเศษใด ๆ ดังนั้นมันจึงยังคงอยู่ในรูปทรงทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม

L ก. \u003d D ทาส ก. ล. ซีซี α t, (1.12)

โดยที่ D rab.g - จำนวนวันของการดำเนินงานขององค์กรในหนึ่งปี

 เสื้อ - ค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิค

เมื่อคำนวณระยะทางต่อปีของรถยนต์จะใช้ค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิค:

α t = D e c / (D e c + D r c), (1.13)

โดยที่ D ets - จำนวนวันที่รถอยู่ในสภาพดีทางเทคนิคต่อรอบ

D rc - จำนวนวันที่รถไม่ได้ใช้งานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมต่อรอบ:

D e c \u003d L ถึง / l cc; (1.14)

D r c \u003d D ถึง + D TO, TP L ถึง K 4 / 1000, (1.15)

โดยที่ D TO,TR คือเวลาหยุดทำงานเฉพาะของรถใน TO และ TR เป็นวันต่อการวิ่ง 1,000 กม.

เมื่อกำหนดค่าตัวเลขของ Dk จะต้องคำนึงว่าการหน่วงเวลาของรถยนต์ในสาธารณรัฐคีร์กีซนั้นกำหนดไว้สำหรับจำนวนวันตามปฏิทินของการรื้อถอนรถยนต์ กล่าวคือ:

D c \u003d D 'c + D t \u003d D 'c + (0.1 ... 0.2) D 'c, (1.16)

โดยที่ D'k คือเวลาหยุดทำงานมาตรฐานของรถยนต์ในสาธารณรัฐคีร์กีซที่โรงงานซ่อมรถยนต์

K” 4 = (แท็บ K” 4 A n + K” 4 แท็บ A k)/(A n + A k) (1.17)

ดังนั้นสำหรับ:

ดี' ถึง= 20 วัน ดี TO-TR= 0.3 วัน / 1,000 กม.

ดี ตู่= 0 วัน ดี ถึง= 20 + 0 = 20 วัน

K 4 \u003d (9 0.7 + 36 1.4) / 45 \u003d 0.84

ดี rc= 20 + 0.3 311040 0.84/ 1000 = 153.1 วัน

หลี่ จี\u003d 365 330 0.9 \u003d 103887 กม.

นู๋ EOg= 960 0.34 = 317 ผลกระทบ

นู๋ 1g= 0.34 72 = 24 ผลกระทบ

นู๋ 2g= 0.34 23 = 8 ผลกระทบ

ผลกระทบ

ผลกระทบ

ผลกระทบ

LAZ-4202 :

ดี' ถึง= 20 วัน ดี TO-TR= 0.3 วัน / 1,000 กม.

ดี ตู่= 0 วัน ดี ถึง= 20 + 0 = 20 วัน

K 4 \u003d (43 0.7 + 102 1.4) / 145 \u003d 0.908

ดี rc= 20 + 0.3 338648 0.908/ 1000 = 172.9 วัน

วัน

หลี่ จี\u003d 365 270 0.9 \u003d 86557 กม.

นู๋ EOg= 1248 0.26 = 324 ผลกระทบ

นู๋ 1g= 0.26 78 = 20 ผลกระทบ

นู๋ 2g= 0.26 25 = 7 ผลกระทบ

ผลกระทบ

ผลกระทบ

ผลกระทบ

1.2.4 การกำหนดจำนวนผลกระทบในการวินิจฉัยต่อฝูงบินทั้งหมดต่อปี

ตามระเบียบข้อบังคับ การวินิจฉัยว่าเป็นบริการที่แยกจากกันไม่ได้วางแผนไว้ และงานในการวินิจฉัยสต็อคกลิ้งจะรวมอยู่ในขอบเขตของการบำรุงรักษาและ TR ในเวลาเดียวกัน ขึ้นอยู่กับวิธีการขององค์กร การวินิจฉัยรถสามารถทำได้ที่เสาแยกหรือรวมกับกระบวนการบำรุงรักษา ดังนั้น ในกรณีนี้ จำนวนการดำเนินการวินิจฉัยจะถูกกำหนดสำหรับการคำนวณโพสต์การวินิจฉัยและองค์กรในภายหลัง

ที่ ATP ตามข้อบังคับ การวินิจฉัยของสต็อกกลิ้ง D-1 และ D-2 นั้นจัดทำขึ้นตามระเบียบ

ดังนั้นจำนวน D-1, D-2 สำหรับกองเรือทั้งหมดต่อปี:

ใช่ ,1N 1.g +N 2.g (1.18)

ใช่ -2.g = 1.2N 2.g (1.19)

ดังนั้นสำหรับ:

= 1.1 1069 + 342 = 1518 คัน

= 1.2 342 = 410 คัน

= 1.1 2941 + 943 = 4177 คัน

= 1.2 943 = 1131 คัน

1.2.5 การกำหนดโปรแกรมรายวันสำหรับการบำรุงรักษาและการวินิจฉัยยานพาหนะ

โปรแกรมการผลิตรายวันเป็นเกณฑ์สำหรับการเลือกวิธีการสำหรับจัดระเบียบการบำรุงรักษา (ที่โพสต์ทั่วไปหรือสายการผลิต) และทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้เบื้องต้นสำหรับการคำนวณจำนวนโพสต์และสายการบำรุงรักษา:

ฉัน , c =N ฉัน .g / D ทำงาน ฉัน r, (1.20)

โดยที่ N i .g เป็นโปรแกรมประจำปีสำหรับการบำรุงรักษาหรือการวินิจฉัยแต่ละประเภทแยกกัน

งานดี. i d - จำนวนวันในปีโซน i-th

ดังนั้นสำหรับ:

อัตโนมัติ - โปรแกรมการผลิตรายวันสำหรับ EO

อัตโนมัติ - โปรแกรมการผลิตรายวันสำหรับ TO-1

โปรแกรมการผลิตอัตโนมัติ - รายวันสำหรับ TO-2

โปรแกรมการผลิตอัตโนมัติทุกวันตาม D-1

อัตโนมัติ - โปรแกรมการผลิตรายวันสำหรับ D-2

รถยนต์

รถยนต์

รถยนต์

รถยนต์

รถยนต์

1.3 การคำนวณปริมาณงานประจำปีและจำนวนพนักงานฝ่ายผลิต

ขอบเขตงานประจำปีสำหรับ ATP ถูกกำหนดเป็นชั่วโมงการทำงานและรวมถึงขอบเขตของงานสำหรับ SW, TO-1, TO-2, TR และการบริการตนเองขององค์กร ตามปริมาณเหล่านี้จะกำหนดจำนวนโซนและส่วนการผลิตที่ทำงาน

การคำนวณปริมาณประจำปีของ SW, TO-1 และ TO-2 นั้นทำขึ้นตามแผนการผลิตประจำปีของประเภทนี้และความเข้มข้นของแรงงานในการบำรุงรักษา ปริมาณ TR ประจำปีจะพิจารณาจากระยะทางประจำปีของกองรถและความเข้มแรงงานจำเพาะของ TR ต่อการวิ่ง 1,000 กม.

1.3.1 การเลือกและการปรับค่าแรงมาตรฐาน

ในการคำนวณขอบเขตงานประจำปี สำหรับสต็อคกลิ้งที่ออกแบบโดย ATP ความเข้มข้นของแรงงานเชิงบรรทัดฐานของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมจะกำหนดไว้ล่วงหน้าตามข้อบังคับ จากนั้นจะปรับโดยคำนึงถึงสภาพการทำงานเฉพาะ (ตารางที่ 1.3)

มาตรฐานความเข้มข้นของแรงงานสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมนั้นกำหนดขึ้นโดยระเบียบสำหรับชุดเงื่อนไขต่อไปนี้: I หมวดหมู่ของสภาพการทำงาน; รุ่นรถพื้นฐาน ภูมิอากาศอบอุ่น ระยะของสต็อกกลิ้งตั้งแต่เริ่มต้นการทำงานคือ 50-75% ของระยะทางก่อนการยกเครื่อง ATP ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซม 200-300 หน่วย หุ้นกลิ้งประกอบด้วยสามกลุ่มที่เข้ากันได้กับเทคโนโลยี ATP ติดตั้งกลไกการใช้เครื่องจักรตามตารางของอุปกรณ์เทคโนโลยี (ตารางที่ 2.3 "การออกแบบเทคโนโลยีของ ATP และ STO" G. M. Napolsky, p. 30)

ขึ้นอยู่กับประเภทของสต็อกกลิ้ง “ระเบียบเกี่ยวกับ ซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน” มีการจัดตั้งกลุ่มที่เข้ากันได้กับเทคโนโลยีห้ากลุ่ม (ตารางที่ 2.6“ การออกแบบเทคโนโลยีของ ATP และ STO” G. M. Napolsky, p. 39)

สำหรับเงื่อนไขอื่นๆ มาตรฐานความเข้มแรงงานสำหรับ TO และ TR จะถูกปรับโดยค่าสัมประสิทธิ์ที่เหมาะสม (ตาราง 2.4 “การออกแบบเทคโนโลยีของ ATP และ STO” G. M. Napolsky, p. 31)

ความเข้มแรงงานโดยประมาณของการบำรุงรักษารายวัน t EO ซึ่งดำเนินการโดยการประมวลผลแบบแมนนวลโดยใช้เครื่องมือเครื่องจักร สามารถกำหนดได้โดยใช้นิพจน์:

เสื้อ EO \u003d เสื้อ EO n K 2 K 5 K ม.; (1.21)

K m \u003d 1 - M / 100, (1.22)

โดยที่ t EO n คือความเข้มข้นของแรงงานเชิงบรรทัดฐานของ EO ชั่วโมงคน

K 2 , K 5 , K ม. - ปัจจัยการแก้ไขที่สอดคล้องกันขึ้นอยู่กับประเภทและการดัดแปลงของสต็อกกลิ้ง, ขนาดของ ATP, การใช้เครื่องจักร งานซักผ้า;

M คือส่วนแบ่งของงาน SW ที่ดำเนินการในลักษณะยานยนต์ %

ความเข้มข้นของแรงงานที่แก้ไขเชิงบรรทัดฐานโดยประมาณ TO-1, TO-2 สำหรับสต็อกกลิ้งของ ATP ที่ออกแบบ:

ฉัน \u003d เสื้อ ฉัน n K 2 K 5 , (1.23)

โดยที่ t i n คือความเข้มแรงงานมาตรฐานของ TO-1 หรือ TO-2 ชั่วโมงคน

ความเข้มแรงงานที่ได้รับการแก้ไขเชิงบรรทัดฐานเฉพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบัน:

เสื้อ TR \u003dt TR n K 1 K 2 K 3 K 4 K 5, (1.24)

โดยที่ t TR n คือความเข้มแรงงานจำเพาะเชิงบรรทัดฐานของ TR, man-hour / 1,000 km

K 1 , K 2 , K 3 , K 4 ', K 5 - ตามลำดับ สัมประสิทธิ์สำหรับการปรับความเข้มแรงงานขึ้นอยู่กับประเภทของการทำงาน ประเภทและการปรับเปลี่ยนของสต็อกกลิ้ง สภาพธรรมชาติและภูมิอากาศระยะทางจากจุดเริ่มต้นของการทำงาน , ขนาดของเอทีพี.

K' 4 \u003d (K n 4 A n + K s 4 A s) / (A n + A s) (1.25)

t EO น\u003d 0.8 ชั่วโมงการทำงาน; t 1 น\u003d 5.8 ชั่วโมงการทำงาน; t 2 น=24 ชั่วโมงทำการ; t tr น\u003d 0.8 ชั่วโมงการทำงาน / 1,000 กม.

t EO\u003d 0.8 * 1 * 1.05 * 0.58 \u003d 0.49 ชั่วโมงทำงาน;

t 1 \u003d 5.8 1 1.05 \u003d 6.09 ชั่วโมงการทำงาน;

t 2 \u003d 24 1 1.05 \u003d 25.2 ชั่วโมงการทำงาน;

K 4 \u003d (0.8 * 36 + 1.5 * 9) / 45 \u003d 0.94

t tr\u003d 6.5 * 1.1 * 1 * 1 * 0.94 * 1.05 \u003d 7.06 ชั่วโมงการทำงาน / 1,000 กม.

t EO น\u003d 0.8 ชั่วโมงการทำงาน; t 1 น\u003d 5.8 ชั่วโมงการทำงาน; t 2 น=24 ชั่วโมงทำการ; t tr น\u003d 0.8 ชั่วโมงการทำงาน / 1,000 กม.

t EO\u003d 0.8 * 1 * 1.05 * 0.58 \u003d 0.49 ชั่วโมงทำงาน;

t 1 \u003d 5.8 1 1.05 \u003d 6.09 ชั่วโมงการทำงาน;

t 2 \u003d 24 1 1.05 \u003d 25.2 ชั่วโมงการทำงาน;

K 4 \u003d (0.8 * 102 + 1.5 * 43) / 145 \u003d 1.008

t tr\u003d 6.5 * 1.1 * 1 * 1 * 1.008 * 1.05 \u003d 7.57 ชั่วโมงการทำงาน / 1,000 กม.

ตารางที่ 1.3 - การแก้ไขความเข้มแรงงานของ TO และ TR

1.3.2 การคำนวณขอบเขตงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมประจำปี

ปริมาณงานใน (ชั่วโมงทำงาน) สำหรับ EO, ​​TO-1 และ TO-2 (T EO g, T 1g, T 2g) สำหรับปีถูกกำหนดโดยผลคูณของจำนวน TOs โดยค่าเชิงบรรทัดฐาน ของความเข้มแรงงานของ TO ประเภทนี้:

T i g =N i.g t i , คน-h (1.26)

โดยที่ N i.g - ตามลำดับ หมายเลขประจำปีของ SW หรือ TO-1 หรือ TO-2 สำหรับรถยนต์ทั้งหมดในรุ่นเดียวกัน

t i คือความเข้มแรงงานที่ปรับเชิงบรรทัดฐานของบริการประเภทที่ i ตามลำดับ EO, TO-1, TO-2, ชั่วโมงทำงาน

T TR g =L g A และ t TR /1000 (1.27)

T EOg \u003d 14256 * 0.49 \u003d 6945.52 ชั่วโมงการทำงาน;

T 1g \u003d 1069 * 6.09 \u003d 6511.43 ชั่วโมงการทำงาน;

T 2g \u003d 342 * 25.2 \u003d 8607.06 ชั่วโมงการทำงาน;

T TRg \u003d 103887 * 45 * 7.06 / 1000 \u003d 32991.1 ชั่วโมงการทำงาน;

T EOg \u003d 47050 * 0.49 \u003d 22923 ชั่วโมงการทำงาน;

T 1g \u003d 2941 * 6.09 \u003d 17908 ชั่วโมงการทำงาน;

T 2g \u003d 943 * 25.2 \u003d 23751 คนต่อชั่วโมง;

T TRg \u003d 88557 * 145 * 7.57 / 1000 \u003d 94979 ชั่วโมงการทำงาน;

1.3.3 การคำนวณปริมาณงานบริการตนเองประจำปี

ปริมาณงานบริการตนเองประจำปีขององค์กร T นั้นกำหนดเป็นเปอร์เซ็นต์ของปริมาณงานเสริมประจำปี:

T ตัวเอง \u003d T vsp K ตัวเอง / 100 \u003d (T EO g + T 1 g + T 2 g + T TR g) K vsp K ตัวเอง 10 -4, man-h (1.28)

โดยที่ K sv - ปริมาณงานเสริมขององค์กร%;

เพื่อตนเอง - ปริมาณงานบริการตนเอง%

ตามตาราง 2.8 เราสร้างสิ่งนั้น ถึง ตัวฉันเอง = 25%, ถึง vsp = 45%.

ดังนั้นสำหรับ:

T เอง \u003d (6946 + 6511 + 8607 + 32991) 45 25 10 -4 \u003d 5505.51 ชั่วโมงการทำงาน

ตัวเอง \u003d (22923 + 17908 + 23751 + 94979) 45 25 10 -4 \u003d 15956 ชั่วโมงทำงาน

1.3.4 การกระจายขอบเขตงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมตามพื้นที่การผลิต

ขอบเขตของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมมีการกระจาย ณ สถานที่ดำเนินการตามลักษณะทางเทคโนโลยีและองค์กร MOT และ TR ดำเนินการที่โพสต์และไซต์การผลิต ยามรวมถึงงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่ดำเนินการโดยตรงบนรถ (ล้าง ทำความสะอาด หล่อลื่น ซ่อม วินิจฉัย ฯลฯ) งานตรวจสอบและซ่อมแซมส่วนประกอบ กลไก และส่วนประกอบที่ถอดออกจากรถจะดำเนินการที่ไซต์งาน (ส่วนรวม งานโลหะ-เครื่องกล ไฟฟ้า ฯลฯ)

การดำเนินงาน 90-95% ของขอบเขตงาน TO-2 มีการวางแผนที่โพสต์และ 5-10% - ที่ไซต์การผลิต ในทางปฏิบัติการออกแบบ ปริมาณงานนี้จะกระจายอย่างเท่าเทียมกันในส่วนที่เกี่ยวข้อง (ตารางที่ 1.4):

T 2 ก. * = 0.1 T 2 ก.;

T 2 ก. ** \u003d T 2 ก. - T 2 ก. *, (1.29)

ตารางที่ 1.4 - การกระจายงานตามโพสต์และส่วนต่างๆ

เพื่อสร้างปริมาณงานที่ทำที่โพสต์ของ TO, โซน TR และสถานที่ผลิตรวมถึงการกำหนดจำนวนคนงานตามความสามารถพิเศษ ปริมาณงานประจำปี TO-1, TO-2, TR จะถูกแจกจ่ายโดยพวกเขา พิมพ์เป็นเปอร์เซ็นต์แล้วเป็นชั่วโมงการทำงาน (ตารางที่ 1.5, 1.6, 1.7)

1.3.5 การกระจายงานการวินิจฉัย ตาม ONTP-ATP-STO-91 ปริมาณงานวินิจฉัยประจำปีทั้งหมดระหว่าง D-1 และ D-2 มีการกระจายดังนี้ ใช้งานได้กับบัญชี D-1 (T D-1 d) 50-60% และใน D-2 (T D-2 d) 40-50% ของปริมาณงานการวินิจฉัยทั้งหมด (T D d) ที่ดำเนินการต่อปี ด้วย TO-1, TO-2 และ TR เช่น:

T D-1 g \u003d T D-2 g \u003d (0.5 ... 0.6) ΣT D g; (1.30)

ตารางที่ 1.5 - การกระจายความเข้มแรงงาน TO-1 ตามประเภทของงาน

เมื่อจัดระเบียบการวินิจฉัยของ D-1 และ D-2 ที่เสาแยกกัน สำหรับการคำนวณภายหลังของโพสต์ TO และ TR จำเป็นต้องปรับขอบเขตของงานใน TO และ TR ในการทำเช่นนี้จากปริมาณ TO-1 และ TO-2 ประจำปีที่คำนวณก่อนหน้านี้รวมถึงปริมาณงานโพสต์ประจำปีของ TR ซึ่งพิจารณาจากการกระจายตามประเภทของงานจำเป็นต้องไม่รวมปริมาณของ งานวินิจฉัยที่ดำเนินการระหว่าง TO-1, TO-2 และ TR, t .e.:

ตารางที่ 1.6 - การกระจายความเข้มแรงงาน TO-2 ตามประเภทของงาน

T 1 g ถึง \u003d T 1 g - T 1D; T 2 g ถึง \u003d T 2 g - T 2D; (1.31)

T TR g pk \u003d T TR g - T TR D. (1.32)

ดังนั้นความเข้มแรงงานของงาน TO-1 และ TO-2 สำหรับการคำนวณโพสต์ TO:

t 1 ’ = T 1 g ถึง / ΣN 1 g; t 2 ’ = T 2 g ถึง / ΣN 2 g; (1.33)

โดยที่ N 1 g, N 2 g - จำนวน TO-1 และ TO-2 ในกองเรือต่อปี

ดังนั้นสำหรับรถยนต์:

LAZ-695N :

T D-1g \u003d 0.4 * 1633 \u003d 653 คน / ชั่วโมง

T D-2g \u003d 0.6 * 1633 \u003d 979.9 คน / ชั่วโมง

คน\ชั่วโมง

คน\ชั่วโมง

T D-1g \u003d 0.4 * 4580 \u003d 1832 คน / ชั่วโมง

T D-2g \u003d 0.6 * 4580 \u003d 2748.073 คน / ชั่วโมง

คน\ชั่วโมง

คน\ชั่วโมง

1.3.6 การคำนวณจำนวนพนักงานฝ่ายผลิต

พนักงานฝ่ายผลิตรวมถึงพื้นที่ทำงานและส่วนที่ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกรีดโดยตรง (ตารางที่ 1.8) มีพนักงานที่จำเป็น (เข้าร่วม) และเต็มเวลา (รายการ)

จำนวนพนักงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยี:

P t \u003d T g / F t, (1.34)

โดยที่ T g คือขอบเขตประจำปีของงานในโซน TO, TR หรือหมวด, ชั่วโมงการทำงาน

Ф t - กองทุนประจำปีของเวลาของพนักงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยีระหว่างการทำงานกะเดียว, h.

กองทุน F เสื้อ ถูกกำหนดโดยระยะเวลาของกะ (ขึ้นอยู่กับความยาวของสัปดาห์ทำงาน) และจำนวนวันทำงานในหนึ่งปี

ในแนวปฏิบัติด้านการออกแบบ ในการคำนวณจำนวนคนงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยี กองทุนประจำปีของเวลา Ft จะใช้เวลาเท่ากับ 2070 ชั่วโมงสำหรับอุตสาหกรรมที่มีสภาพการทำงานปกติ และ 1830 ชั่วโมงสำหรับอุตสาหกรรมที่มีสภาวะที่เป็นอันตราย

ปกติ (รายการ) จำนวนคนงาน:

R w \u003d T ก. / F w, (1.35)

โดยที่Ф w คือกองทุนประจำปีของเวลาของพนักงาน "เต็มเวลา" h.

ที่ ATP ที่มีโครงสร้างการผลิตและการทำงานที่กำหนดไว้ ค่าสัมประสิทธิ์การรับพนักงาน  sh ใช้ในการคำนวณคนงาน ซึ่งกำหนดได้ดังนี้

η w \u003d P t / R w \u003d F w / F t. (1.36)

ข้อมูลจำนวนพนักงานฝ่ายผลิตในโซนและพื้นที่ต่างๆ จะถูกป้อนในตารางที่ 1.8

ตารางที่ 1.7 - การกระจายความเข้มแรงงานของ TR ตามประเภทของงาน

ตารางที่ 1.8 - จำนวนพนักงานฝ่ายผลิตและกองทุนประจำปี

ชั่วโมงทำงาน

1.4 การคำนวณทางเทคโนโลยี พื้นที่การผลิต,ไซต์งานและโกดังสินค้า มากกว่า 50% ของขอบเขตงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมดำเนินการที่โพสต์ ดังนั้น ในการออกแบบเทคโนโลยี ขั้นตอนการคำนวณนี้จึงมีความสำคัญ เนื่องจากจำนวนโพสต์ส่วนใหญ่จะเป็นตัวกำหนดทางเลือกของโซลูชันการวางแผนพื้นที่สำหรับองค์กร จำนวนเสาขึ้นอยู่กับประเภท โปรแกรมและความเข้มแรงงานของผลกระทบ วิธีการจัดการบำรุงรักษา TR และการวินิจฉัยรถยนต์ โหมดการทำงานของโซนการผลิต โปรแกรมและความซับซ้อนของผลกระทบตามประเภทของ TO และ TR ถูกกำหนดโดยการคำนวณ

1.4.1 โหมดการทำงานของโซน TO และ TR

มันถูกกำหนดโดยจำนวนวันทำงานต่อปี, ระยะเวลาการทำงาน (จำนวนกะงาน, ระยะเวลาและเวลาที่เริ่มต้นและสิ้นสุดของกะ), การกระจายของโปรแกรมการผลิตตามเวลาของการดำเนินการ

โหมดการทำงานของโซนควรประสานกับกำหนดการสำหรับการเปิดตัวและการส่งคืนรถยนต์จากสาย

เวลาระหว่างกะคือช่วงเวลาระหว่างการส่งคืนรถยนต์คันแรกกับการผลิตคันสุดท้าย ด้วยการปล่อยรถยนต์อย่างสม่ำเสมอ ระยะเวลาระหว่างกะ:

T cm \u003d 24 - (T n + T o - T vy) (1.37)

T cm \u003d 24 - (15 + 1 - 1) \u003d 9 ชั่วโมง

โหมดการทำงานของส่วนการวินิจฉัยขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของโซน TO และ TR D-1 ทำงานพร้อมกันกับ TO-1 D-2 ทำงานใน 1 หรือ 2 กะ

โหมดรายวันของ TR คือ 2 ในกรณีของเรา 2 กะ

1.4.2 การคำนวณจำนวนเสาบำรุงรักษา ค่าข้อมูลเริ่มต้นสำหรับการคำนวณจำนวนโพสต์บริการคือจังหวะการผลิตและชั้นเชิงของโพสต์

จังหวะการผลิต Ri คือเวลาเฉลี่ยสำหรับการเปิดตัวรถยนต์หนึ่งคันจากประเภทการบำรุงรักษาที่กำหนด หรือช่วงเวลาระหว่างการเปิดตัวรถยนต์ที่ให้บริการสองคันต่อเนื่องกันจากโซนที่กำหนด:

R ผม \u003d 60T ซม. C / ไม่มี ผม. ค , (1.38)

โดยที่ T cm คือระยะเวลาของกะ h;

C คือจำนวนกะ

นี . c - โปรแกรมการผลิตรายวันแยกกันสำหรับการบำรุงรักษาและการวินิจฉัยแต่ละประเภท

รอบหลัง t i คือเวลาเฉลี่ยหลังการเข้าพัก ประกอบด้วยการหยุดทำงานของรถภายใต้การดูแลรถที่โพสต์นี้ และเวลาที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งรถที่เสา การแขวนไว้บนลิฟต์ เป็นต้น

τ ผม = 60t ผม /P p +t p, (1.39)

โดยที่ t i คือความซับซ้อนของงานบริการประเภทนี้ที่ดำเนินการที่โพสต์ชั่วโมงทำงาน

t p - เวลาที่ใช้ในการเคลื่อนที่ของรถเมื่อติดตั้งบนเสาและออกจากเสา min;

P p - จำนวนคนงานที่ทำงานพร้อมกันที่โพสต์

จำนวนโพสต์บริการ X ถึง กำหนดจากอัตราส่วนเวลาหยุดทำงานทั้งหมดของรถทั้งหมดที่ให้บริการต่อกองทุนเวลาของหนึ่งโพสต์:

Х TO = ผม / R ผม , (1.40)

จำนวนเสา TO-2 เนื่องจากความเข้มแรงงานที่ค่อนข้างใหญ่ รวมถึงการเพิ่มขึ้นที่เป็นไปได้ในการหยุดทำงานของรถที่เสาเนื่องจากการแก้ไขปัญหาเพิ่มเติม ถูกกำหนดโดยคำนึงถึงปัจจัยการใช้งานของเวลาทำงานของ โพสต์  2 เท่ากับ 0.85-0.90 กล่าวคือ:

Х 2 = 2 /(R 2   , (1.41)

ดังนั้นสำหรับ:

1.4.3 การคำนวณโพสต์การวินิจฉัย จำนวนโพสต์การวินิจฉัยเฉพาะ D-1 หรือ D-2 (Х Di) คำนวณในลักษณะเดียวกับจำนวนโพสต์ TO-2

ด้วยปริมาณงานการวินิจฉัยประจำปีที่ทราบจำนวนโพสต์การวินิจฉัย:

X D ฉัน \u003d T D ฉัน / (D ทาส ก. T ซม. C D R p), (1.42)

ดังนั้นสำหรับ:

1.4.4 การคำนวณเส้นการไหลต่อเนื่อง SW

สายการผลิตดังกล่าวใช้เพื่อดำเนินการทำความสะอาดและล้าง EO โดยใช้การติดตั้งแบบกลไกสำหรับการล้างรถและการทำให้แห้ง

หากมีเพียงงานซักผ้าเท่านั้นที่ใช้เครื่องจักรในสายบริการ และส่วนที่เหลือดำเนินการด้วยตนเอง รอบเส้น (เป็นนาที) จะถูกคำนวณโดยคำนึงถึงความเร็วของยานพาหนะ (2-3 ม. / นาที) ซึ่งทำให้สามารถดำเนินการได้ ทำงานด้วยตนเองในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่

ในกรณีนี้ วัฏจักรของเส้น EO:

a )/u k นาที (1.43)

โดยที่ a คือระยะห่างระหว่างรถยนต์ที่เสาเส้น m (ตาราง 4.2 "การออกแบบเทคโนโลยีของ ATP และ STO" G. M. Napolsky, p. 86);

แอล เอ - ความยาวโดยรวมรถม;

u ถึง - ความเร็วในการเคลื่อนที่ของรถยนต์ m / min

แบนด์วิดท์ (บัส/ชม) ของสาย EO:

N EO l \u003d 60 /  EO l, (1.44)

จำนวนพนักงาน PEO ที่ทำงานในโพสต์การประมวลผลด้วยตนเองของพื้นที่ SW ถูกกำหนดดังนี้:

P EO \u003d 60m EO t EO / EO l ต่อ (1.45)

โดยที่ m EO คือจำนวนบรรทัด EO

t EO - ความเข้มแรงงานของงาน EO ที่ดำเนินการด้วยตนเอง ชั่วโมงทำงาน

สำหรับโฟลว์ของการดำเนินการต่อเนื่อง จำนวนบรรทัด:

ม. EO \u003d EO l / R EO l, (1.46)

ดังนั้นสำหรับ:

τ EO l \u003d (9.19 + 1.5) / 3 \u003d 5.095

N EO l \u003d 60 / 5.095 \u003d 11.776 อัตโนมัติ / ชั่วโมง;

m EO =5.095/13.5=0.37=1 เส้น;

Р EO \u003d (60 * 1 * 0.37) / 5.095 \u003d 4.44 \u003d 4 คน

τ EO l \u003d (9.5 + 1.5) / 3 \u003d 3.66

N EO l \u003d 60 / 3.66 \u003d 16.39 อัตโนมัติ / ชั่วโมง;

ม. EO =3.66/4.19=0.87=1 เส้น;

Р EO \u003d (60 * 1 * 0.87) / 3.66 \u003d 14.26 \u003d 14 คน

1.4.5 การคำนวณจำนวนโพสต์ TR

ในการคำนวณนี้ ไม่ทราบจำนวนผลกระทบต่อ TR ดังนั้น ในการคำนวณจำนวนโพสต์ TR จะใช้ปริมาณโพสต์ TR รายปี

อย่างไรก็ตาม การคำนวณจำนวนเสา TR ที่ต้องการโดยอิงตามขอบเขตของงานเท่านั้นไม่ได้สะท้อนถึงความต้องการที่แท้จริงในการโพสต์ เนื่องจากการเกิดการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่องดังที่คุณทราบนั้นเกิดจากความล้มเหลวและการทำงานผิดปกติที่เกิดขึ้นแบบสุ่ม ความผันผวนของความต้องการ TR ทั้งในแง่ของเวลาที่เกิดและความลำบากในการนำไปใช้ มีความสำคัญมากและมักจะทำให้การหยุดทำงานของสต็อคต่อเนื่องเป็นเวลานานในขณะที่รอคิวที่จะวางบนเสา ดังนั้น เพื่อพิจารณาความผันผวนเหล่านี้ในการคำนวณเสา TR จึงแนะนำค่าสัมประสิทธิ์การมาถึงของรถยนต์ที่เสา TR () ที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งถือว่ามีค่าเท่ากับ 1.2 - 1.5 การใช้ค่าสัมประสิทธิ์นี้จะเพิ่มจำนวนเสา TR โดยประมาณ และลดเวลาในการรอการซ่อมแซม ในกรณีนี้ สำหรับ ATP ที่มีจำนวนรถไม่เกิน 150-200= 1.15

เมื่อคำนวณโพสต์ TR จะพิจารณาการสูญเสียเวลาทำงานอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับ TO ซึ่งเกี่ยวข้องกับการออกจากโพสต์ไปยังไซต์อื่น ๆ คลังสินค้าตลอดจนเนื่องจากการหยุดทำงานของยานพาหนะการรอชิ้นส่วนส่วนประกอบและชุดประกอบ จากรถที่จะนำไปซ่อมที่ไซต์งาน การสูญเสียเวลาทำงานเหล่านี้พิจารณาจากปัจจัยการใช้เวลาทำงานของตำแหน่ง

เมื่อดำเนินการโพสต์ในหลายกะโดยมีการกระจายงานไม่เท่ากันระหว่างกะ จำนวนการโพสต์จะถูกคำนวณสำหรับกะที่ยุ่งที่สุด ในกรณีนี้ จำนวนโพสต์ TP  p ซึ่งเท่ากับ 0.85 จากที่กล่าวมาข้างต้น จำนวนโพสต์ TR ถูกกำหนดโดย:

X TR \u003d (T TR ก. ) / (D ทาส ก. T ซม.  p R p), (1.47)

โดยที่ T TP g คือปริมาณงานประจำปีที่ทำที่ตำแหน่ง TP ชั่วโมงทำงาน

D slave d - จำนวนวันทำการในปีที่โพสต์ TR

T cm - ระยะเวลาของกะงาน h;

P p - จำนวนคนงานที่โพสต์

ดังนั้น โดยคำนึงถึงสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นสำหรับ:

1.4.6. การคำนวณจำนวนโพสต์รอ เสากั้นน้ำ (น้ำนิ่ง) คือเสาที่รถยนต์ที่ต้องการการบำรุงรักษาและซ่อมแซมประเภทใดประเภทหนึ่งกำลังรอเข้าแถวเพื่อย้ายไปยังเสาหรือสายการผลิตที่เกี่ยวข้อง โพสต์เหล่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าโซน TO และ TR จะทำงานอย่างต่อเนื่อง โดยขจัดการรับยานพาหนะสำหรับการบำรุงรักษาและ TR ที่ไม่สม่ำเสมอในระดับหนึ่ง นอกจากนี้ ในช่วงฤดูหนาว เสาภายในอาคารยังให้ความร้อนแก่ยานพาหนะก่อนที่จะให้บริการ

จำนวนโพสต์รอจะถูกกำหนดก่อนโพสต์ TO-1 ที่ 10-15% ของโปรแกรมกะ ก่อนโพสต์ TO-2 30-40% ของโปรแกรมกะ ก่อนโพสต์ 20-30% ของจำนวนโพสต์ TR:

1.5 การคำนวณพื้นที่โรงงานอุตสาหกรรม

พื้นที่ของ ATP ตามวัตถุประสงค์การใช้งานแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก: การผลิตและการเก็บรักษา, การจัดเก็บสต็อคกลิ้งและสารเสริม

โครงสร้างของสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตและการจัดเก็บรวมถึงการบำรุงรักษาและโซน TR สถานที่ผลิตของ TR คลังสินค้ารวมถึงสถานที่ทางเทคนิคสำหรับบริการและอุปกรณ์ด้านพลังงานและสุขอนามัย (คอมเพรสเซอร์ หม้อแปลง ปั๊ม ห้องระบายอากาศ ฯลฯ )

องค์ประกอบของพื้นที่จัดเก็บ (ที่จอดรถ) ของสต็อกกลิ้งรวมถึงพื้นที่จอดรถโดยคำนึงถึงพื้นที่ที่ครอบครองโดยอุปกรณ์สำหรับยานพาหนะทำความร้อนทางลาดและทางเดินเพิ่มเติม

องค์ประกอบของพื้นที่เสริมขององค์กรตาม SNiP II-92-96 รวมถึง: สิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัยการจัดเลี้ยงสาธารณะการดูแลสุขภาพการบริการทางวัฒนธรรม ฯลฯ

1.5.1 การคำนวณพื้นที่ของโซน TO และ TR

พื้นที่ของโซนถูกกำหนดจากนิพจน์:

F c \u003d f a X c K p, m 2 (1.49)

โดยที่ f c - พื้นที่ที่รถครอบครองในแง่ของ m 2;

X s - จำนวนโพสต์ในโซน

K p - ค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการจัดเรียงเสา /1/

พื้นที่ของรถในแผนเป็นไปตามรูปแบบที่ใหญ่ที่สุด (ในแง่ของขนาดโดยรวมในแผน) ของสต็อกกลิ้ง

ถึง พี =6,5

ฉ = 22.975 ม. 2

ถึง พี =6,5

ฉ เอ\u003d 23.75 ม. 2

F EO

F D1\u003d 23.75 6.5 3 \u003d 463.125 ม. 2

F D2\u003d 23.75 6.5 4 \u003d 617.5 ม. 2

F TR\u003d 23.75 6.5 11 \u003d 1698.125 ม. 2

F TR

F TR\u003d 23.75 6.5 8 \u003d 1235 ม. 2

พื้นที่ของโซนบำรุงรักษาและซ่อมแซมสำหรับสต็อกกลิ้งสรุปในตารางที่ 1.9

ตารางที่ 1.9 - พื้นที่ของโซนสำหรับบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง

1.5.2 การคำนวณพื้นที่ของสถานที่ผลิต

พื้นที่ของแปลงคำนวณโดยพื้นที่ของห้องที่ถูกครอบครองโดยอุปกรณ์และค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการจัดเรียง พื้นที่ที่ดิน:

F y \u003d f เกี่ยวกับ · K p. ม. 2 (1.50)

โดยที่ f เกี่ยวกับ คือพื้นที่ทั้งหมดของเส้นโครงแนวนอนตามขนาดโดยรวมของอุปกรณ์ m 2;

K p - ค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการจัดอุปกรณ์

สำหรับโซน TO - 1:

F y \u003d (55.71 3.5) + 166 \u003d 314 ม. 2

สำหรับส่วนช่างทำกุญแจ-เครื่องกล:

F y \u003d 14.54 3.5 \u003d 50 ม. 2

ตารางที่ 1.10 - พื้นที่ของสถานที่ผลิตขึ้นอยู่กับ

จำนวนคนงาน

1.5.3 การคำนวณพื้นที่คลังสินค้า ในการกำหนดพื้นที่คลังสินค้าใช้วิธีการคำนวณสองวิธี: โดยพื้นที่เฉพาะของคลังสินค้าต่อการวิ่งสต็อกกลิ้ง 1 ล้านกม. และตามพื้นที่ที่อุปกรณ์ครอบครองสำหรับเก็บสต็อควัสดุปฏิบัติการชิ้นส่วนอะไหล่แอสเซมบลี วัสดุและโดยค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่นของการจัดวางอุปกรณ์

การคำนวณพื้นที่คลังสินค้าตามพื้นที่เฉพาะต่อการวิ่ง 1 ล้านกิโลเมตร (ตาราง 1.11) ด้วยวิธีการคำนวณนี้ จะพิจารณาประเภท หมายเลขบัญชีเงินเดือน และยี่ห้อต่างๆ ของสต็อคต่อเนื่อง

พื้นที่คลังสินค้า:

F sc \u003d L g A และ f y K p.s K คูณ 10 -6 K p, (1.51)

โดยที่ K p.s, K ครั้ง, K p - ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงประเภทของสต็อกกลิ้งจำนวนและยี่ห้อที่แตกต่างกันตามลำดับ

fy คือพื้นที่เฉพาะของคลังสินค้าประเภทนี้ต่อการวิ่ง 1 ล้านกิโลเมตร (ตารางที่ 3.11 "การออกแบบเทคโนโลยีของ ATP และ STO" G. M. Napolsky, p. 80)

ตารางที่ 1.11 - พื้นที่คลังสินค้าใน m 2 ต่อ 1 ล้านกม. ของการวิ่ง

รถยนต์ คือ ยานยนต์ที่ใช้สำหรับเคลื่อนย้ายคนหรือสิ่งของบนพื้นผิวโลก แม้ว่าจะมีโครงการรถยนต์บินได้บน ช่วงเวลานี้มันเป็นรูปแบบการเดินทางโดยเฉพาะของการขนส่ง ที่ ประเทศที่พัฒนาแล้วรถยนต์คิดเป็นส่วนใหญ่ของการจราจรของผู้โดยสารทั้งหมด ไม่กี่ปีที่ผ่านมา จำนวนเครื่องจักรทั้งหมดเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์เกิน 1 พันล้านเครื่องและยังคงเติบโตอย่างรวดเร็ว

รถยนต์คันแรกดูเหมือนรถเข็น รถสมัยใหม่มีรูปร่างสมส่วนและน่านับถือ รูปร่าง. เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนตั้งแต่ 15 ถึง 20,000 ชิ้น

รถยนต์แบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้: รถโดยสาร, รถบัส, รถบรรทุก, รถเข็นและรถหุ้มเกราะ ยานพาหนะประเภทอื่นไม่จัดเป็นรถยนต์

ระดับของมอเตอร์ในโลกมีการกระจายอย่างไม่สม่ำเสมออย่างมาก สหรัฐอเมริกา แคนาดา ออสเตรเลีย เยอรมนี ญี่ปุ่น อิตาลี สูงที่สุด ระดับต่ำสุดระบุไว้ในแอฟริกา ในรัสเซีย จำนวนรถยนต์ต่อหัวเติบโตอย่างรวดเร็ว: ความปรารถนาของคนจำนวนมากในการติดตามเทรนด์แฟชั่นและรถยนต์ต้นทุนต่ำกำลังส่งผลกระทบ ในหลาย ๆ ครอบครัวชาวรัสเซียมี 2-3 คันแล้ว นักวิทยาศาสตร์เชื่อว่าการเติบโตของการใช้เครื่องยนต์เป็นหนึ่งในปัญหาสิ่งแวดล้อมชั้นนำ รวมทั้งสาเหตุหลักของการเสียชีวิตก่อนวัยอันควร

ระยะทางเฉลี่ยของรถยนต์ต่อปีขึ้นอยู่กับสถานที่และวิธีการใช้งาน

บทความตอบคำถาม: อะไร ไมล์สะสมเฉลี่ยรถต่อปี?

ประเภทรถ

ตามการจำแนกประเภทใดประเภทหนึ่ง รถยนต์ทั้งหมดแบ่งออกเป็น 3 กลุ่ม ได้แก่ รถยนต์ รถบรรทุก และรถโดยสาร ถึง แต่ละกลุ่มรวมรถยนต์ รถสปอร์ตและ วัตถุประสงค์พิเศษ. เกณฑ์หลัก รถโดยสารคือจำนวนที่นั่งผู้โดยสารซึ่งไม่ควรเกินแปดที่นั่ง ถ้าปริมาณ ที่นั่งเกินแปดคัน ถือเป็นรถโดยสารประจำทาง เกณฑ์อีกประการหนึ่งคือปริมาตรของกระบอกสูบ

ไมล์สะสมรถเฉลี่ย

ระยะทางหมายถึงระยะทางที่รถยนต์เดินทางในหนึ่งปีหรือตลอดระยะเวลาการใช้งาน คำนวณระยะทางรถยนต์ อุปกรณ์พิเศษเรียกว่ามาตรระยะทางซึ่งอยู่ติดกับเข็มวัดความเร็ว อัตราการสึกหรอของเครื่องกำหนดโดยระยะทาง แม้ว่าวิธีนี้จะไม่ถูกต้องก็ตาม เป็นที่เชื่อกันว่าหลังจากการสึกหรอของชิ้นส่วนรถยนต์ในการขับขี่ระยะทาง 10-150000 กม. เริ่มปรากฏขึ้น ระยะทางอาจมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับผู้ซื้อรถมือสอง แต่อย่าลืมสิ่งต่อไปนี้:

• อายุของรถมีความสำคัญโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง หากมีการใช้น้อย ด้วยจำนวนปีที่ "อยู่" มาก ระยะทางอาจไม่มากนัก
• ประเภทเครื่อง ไมล์สะสมรถยนต์เฉลี่ยต่อปีที่มีการใช้งานปกติคือ 20,000-30,000 กิโลเมตร หากใช้เพียงบางกรณีและการเดินทางส่วนใหญ่บน การขนส่งสาธารณะแล้วระยะทางต่อปีจะไม่เกิน 5,000 กม. ระยะทางของ SUV จะสูงถึง 10,000 กม. (หากใช้สำหรับการเดินทางออกนอกเมือง) ไมล์สะสมเฉลี่ย รถบรรทุกสำหรับปีจะมากกว่า 100,000 กม.
• ประเทศที่รถใช้แล้วถูกส่งมาจากประเทศใด ถนนในประเทศตะวันตกดีกว่าและมีการซ่อมแซมที่มากกว่า ระดับสูง. ด้วยระยะทางที่เท่ากัน สภาพของรถในกรณีนี้จะดีกว่าถ้าผู้ขับขี่ชาวรัสเซียใช้มัน
• ขนาดของเมืองก็มีความสำคัญเช่นกัน ในขนาดใหญ่ การตั้งถิ่นฐานระยะทางมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ ความแตกต่างอาจมากกว่า 3 เท่า ตัวอย่างเช่น ระยะทางรถยนต์เฉลี่ยต่อปีในมอสโกจะอยู่ที่ 30,000 กม.

ราคาของรถยนต์ในตลาดรถยนต์มือสองขึ้นอยู่กับตัวชี้วัดระยะทางตลอดระยะเวลาการใช้งาน

วิธีการคำนวณระยะรถ?

ความเป็นไปได้ของการอ่านค่าเครื่องบิดและการฉ้อโกงอื่น ๆ เพื่อโกงราคาบ่งชี้ถึงความจำเป็นในการระมัดระวังและสามารถประเมินได้ สภาพทั่วไปอัตโนมัติ ไม่มีสูตรเฉพาะสำหรับการคำนวณระยะทาง ผู้ซื้อที่มีประสบการณ์สามารถพึ่งพาสัญชาตญาณของเขาได้

หากรถดูไม่ใหม่เลย แต่ใช้งานมาเป็นเวลานานแล้ว แต่ตัวเลขระยะทางยังต่ำ แสดงว่าอาจไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงเลย ในกรณีนี้ คุณควรถามคำถามต่อไปนี้กับผู้ขาย:

• การอ่านค่าเครื่องมือสอดคล้องกับความเป็นจริงหรือไม่?
• เขาเป็นเจ้าของ แต่เพียงผู้เดียวและผู้ซื้อรายแรก คันนี้?
• รถประสบอุบัติเหตุหรือไม่ และถ้าเป็นเช่นนั้น ซ่อมที่ไหนและส่วนไหนของรถได้รับผลกระทบบ้าง?
• รถคันนี้อายุเท่าไหร่?
• ใช้บ่อยแค่ไหน?

หากรถถูกใช้เป็นแท็กซี่ ระยะทางจะสูงกว่าค่าเฉลี่ยมาก สำหรับรถที่ไม่ค่อยได้ใช้งาน ระยะทาง 20 ปีจะอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม. หรือน้อยกว่านั้น

ส่วนแรกของรถที่จะสึกหรอคือช่วงล่าง ดังนั้นควรตรวจสอบก่อน

วิธีการตรวจสอบการปลอมแปลงการอ่านค่าเครื่องมือ

หากคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ไม่ทำให้คุณพึงพอใจ แต่ไม่มีข้อบกพร่อง สัญญาณของการสึกหรอหรือความเสียหายที่เห็นได้ชัดบนรถ วิธีเดียวที่จะค้นหาความจริงก็คือการตรวจสอบความถูกต้องของการอ่านค่ามาตรระยะทาง

ในกรณีที่ใช้อุปกรณ์ประเภทกลไก จำเป็นต้องตรวจสอบสายเคเบิลของตัววัดความเร็วที่ติดอยู่กับกระปุกเกียร์โดยเปรียบเทียบกับของเดิม ตัวเลขระยะทางที่อ่านได้ตรงกันสามารถกระตุ้นความสงสัยในการฉ้อโกง

เฉพาะศูนย์เฉพาะทางเท่านั้นที่สามารถกำหนดสัญญาณรบกวนในการอ่านค่าของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ระยะทางรถเฉลี่ยต่อปีใน รัสเซีย คือเท่าไร

ไมล์สะสมเฉลี่ย รถยนต์รัสเซียคือ 16.7,000 กม. ต่อปี สำหรับรถยนต์ การผลิตในประเทศเท่ากับ 15.3,000 กม. และสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ - 18,000 กม. เมื่ออายุรถเพิ่มขึ้น ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อปีลดลง ดังนั้นสำหรับอายุ 3-10 ปีระยะทางเฉลี่ย 18,000 กม. เป็นเวลา 10-20 ปี - 15,000 กม. และมากกว่า 20 ปี - น้อยกว่า 10,000 กม. เนื่องจากความถี่ในการซ่อมเพิ่มขึ้นและความสุขในการขับขี่รถยนต์ที่สึกหรอลดลง ระยะทางไกลของรถยนต์ต่างประเทศก็เกี่ยวข้องกับเหตุผลเดียวกัน

บทสรุป

ดังนั้นระยะทางเฉลี่ยของรถยนต์ต่อปีจึงมีความสำคัญสำหรับการประเมินการสึกหรอของรถยนต์ที่ขาย อย่างไรก็ตาม เกณฑ์คุณภาพอื่นๆ ก็มีความสำคัญเช่นกัน เช่น อายุของรถและสภาพการทำงาน

บทความทั้งหมด

มันจะดีมากถ้ารถย้อนยุคจากยุค 70 ที่มีระยะทาง 50,000 กม. จะถูกขายในราคาถูก สภาพสมบูรณ์เพราะคนขับ "ต้องการเงินด่วน" นี่คือยูโทเปีย ตามกฎแล้ว ผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยขับรถระหว่าง 10,000 ถึง 30,000 กม. ต่อปี ดังนั้นรถยนต์อายุสามปีที่มีระยะทาง 30,000 กม. จึงเป็นรถในฝันที่ใครๆ ก็ใฝ่ฝัน

เป็นไปได้มากว่าเจ้าของรถมือสองดังกล่าวจะเป็นผู้จัดการระดับกลางโดยส่วนใหญ่ย้ายไปรอบ ๆ เมืองระหว่างบ้าน ร้านค้า ที่ทำงาน และการเดินทางเป็นครั้งคราวไปยังชานเมืองที่ใกล้ที่สุด แต่นอกจาก "ปกขาว" แล้ว สาวๆใน เมืองใหญ่, เคลื่อนที่บนถนนเรียบ และผู้พิทักษ์ป่าที่เดินทาง 5,000 กม. ต่อปี แต่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ และคนงานที่อาศัยอยู่ในใจกลางเมืองเล็กๆ กับ ถนนไม่ดี, เอาชนะทุกวัน 200 กม. ไปยังวัตถุที่ทำงาน

เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาและซื้อรถมือสองที่ดีจากมือของคุณ คุณต้องเข้าใจอย่างน้อยว่าระยะทางของรถที่ถือว่าปกติใน เมืองใหญ่และอำเภอเล็กๆ ไม่จำเป็นต้องรู้ว่าคนขับย้ายไปที่ไหน: ผ่านป่า ภูเขา ถนนเรียบหรือหลุม

ปัจจัยอะไรที่ส่งผลต่อการสึกหรอของรถ?

รถใช้แล้วมีมากหรือน้อยในทางของมันจะขึ้นอยู่กับ:

• ยี่ห้อและประเทศต้นทาง
• ถนนที่รถเคลื่อนที่
• สภาพการทำงาน
• สไตล์การขับขี่และระดับการดูแลของเจ้าของรถ

ไม่มีเส้นขอบที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนด้วยระยะทางใดดีกว่าที่จะซื้อรถยนต์ระยะใดที่เรียกว่า "ปกติ" เมื่อเลือกรถมือสอง คุณสามารถเปรียบเทียบปีที่ผลิตกับระยะทางได้ แต่มักเกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่อายุน้อยและไม่มีประสบการณ์ประสบอุบัติเหตุจำนวนมากกว่า 20,000 กม. จนไม่สามารถขับรถยนต์ได้ ออกมาข้างนอกสั่งขายด้วยมือเพราะเลขไมล์น้อย! นอกจากนี้คุณยังสามารถพบกับนักอุดมคตินิยมที่ปัดฝุ่น Lastochka ดูแลเธอได้ดีกว่าภรรยาของเขา และรถอายุ 15 ปีของเขาดูและรู้สึกเหมือนเพิ่งออกมาจากสายการผลิต!

รถผลิตที่ไหน

ผู้ผลิตรถยนต์จีนแม้น้ำท่วม ตลาดรัสเซียแต่ก็ยังไม่น่าเชื่อถือพอที่จะซื้อจาก ไมล์สูง. ส่วนใหญ่แล้ว "จีน" จะให้บริการได้อย่างราบรื่นตราบเท่าที่การรับประกันของผู้ผลิตคงอยู่ อย่างแรก ตามกฎแล้ว อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของพวกมันตาย จากนั้นตัวเครื่องและแชสซีส์ สิ่งต่าง ๆ ค่อนข้างแตกต่างกับผู้ผลิตชาวเยอรมันที่พร้อมวิ่งมากกว่าหนึ่งร้อยกิโลเมตรด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม กล่าวคือกับเจ้าของที่ตรวจสอบการบำรุงรักษา เปลี่ยนของเหลวทั้งหมดตรงเวลา เติมผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ ตรวจสอบการกัดกร่อน ฯลฯ

รถใช้แล้วเดินทางบนถนนสายใด?

หากรถวิ่งผ่านเขตชนบทห่างไกลของประเทศของเราไปมากกว่าหนึ่งโหลกิโลเมตร ซึ่งไม่มีถนน แม้แต่ 80,000 กม. ก็สามารถแจ้งเตือนคุณได้ ทางหลวงในเมืองต่างๆ ของรัสเซียที่มีประชากรมากกว่าหนึ่งล้านคนนั้นดีกว่าพื้นที่รกร้างว่างเปล่าในที่ราบกว้างใหญ่ รถยนต์ที่เริ่มต้นการเดินทางจากประตูของตัวแทนจำหน่ายในรัสเซียต้องการความเอาใจใส่และค่าใช้จ่ายมากกว่ารถยนต์ต่างประเทศที่นำมาจากต่างประเทศในทางใดทางหนึ่ง หากคุณสามารถหารถมือสองที่นำมาจากญี่ปุ่นหรือยุโรปได้ แม้แต่ 40,000 กม. ต่อปีก็อาจไม่ทำให้คุณตกใจ ที่ที่ถนนเรียบ รถจะวิ่งได้นานขึ้นที่นั่น

หากคุณกำลังมองหารถเอสยูวี ให้ตรวจสอบกับเจ้าของว่าเขาผ่านป่าใด อย่าเชื่อถ้าเขาซื้อ "อเมริกัน" ขนาดใหญ่ที่ทรงพลังเพียงเพื่อจอดบนขอบถนนก็มีความสามารถครอสโอเวอร์เพียงพอสำหรับสิ่งนี้ ไม่น่าเป็นไปได้ที่เจ้าของ "รถจี๊ป" ออฟโรดจะเต็มใจแบ่งปันข้อมูลว่าเขาเป็นนักล่าหรือชาวประมงตัวยงและเอาชนะไทกาทุกสุดสัปดาห์ในรถเพื่อขายดังนั้นควรระมัดระวัง

ข้อควรจำ: การบินบนทางหลวง 10,000 กม. นั้นแตกต่างจาก 10,000 กม. ในการจราจรติดขัดในเมืองหรือตามแนวลมไซบีเรียหลายครั้ง!

วิธีคำนวณ "ความปกติ" ของการวิ่งคร่าวๆ

ติดตามสักนิด เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์จาก Autocode เมื่อซื้อรถมือสองจากมือ:

• หากรถดูเหมือน "ทรุดโทรม" และตัวเลขระยะทาง 40,000 กม. โบกบนมาตรวัดระยะทางอย่างภาคภูมิใจ จะไม่แปลกที่จะตรวจสอบกับเจ้าของว่าเขาจัดการ "เซ" รถในลักษณะดังกล่าวได้อย่างไร
• ค้นหาว่าใครเป็นเจ้าของ ถ้าเขา "แท็กซี่" บนรถที่ขายไปได้สักสองสามแสนกิโลเมตรสำหรับรถห้าปี ไมล์ปกติ. และถ้าผู้ขายไปประเทศกับครอบครัวของเขาในรุ่นที่คุณชอบเท่านั้น 10 ปีการวิ่ง 100,000 กม. จะไม่น่าแปลกใจ
• ออฟโรดไม่ทัน งานบริการ, เจ้าของรถไม่ใส่ใจรถ สไตล์การขับขี่ที่ “โฉบเฉี่ยว” จะสะท้อนให้เห็นแม้ในระยะทางของรถขนาดเล็ก
• ค้นหาทุกอย่างเกี่ยวกับยี่ห้อและรุ่นของรถก่อนซื้อจากมือคุณ: ผู้ผลิตให้การรับประกันกี่ปีสิ่งที่เป็นบวกและ ข้อเสนอแนะเชิงลบอ่านฟอรัมและบล็อก ค้นหาว่าโหนดใดเป็นโหนดแรกที่ใช้งานไม่ได้ ซึ่งจะทำให้คุณสามารถเลือกได้ รถที่ไว้ใจได้และรู้ว่าควรมองหาอะไรเมื่อซื้อรถมือสอง
• เลือกรถที่มีรูปลักษณ์ ระยะทาง และสภาพที่คุ้มค่ามากตามที่ผู้ขายต้องการ ราคาที่ประเมินต่ำเกินไปหรือสูงเกินจริงอย่างมากเป็นเหตุผลที่ทำให้คิดว่าระยะทางสามารถบิดได้
• ให้ความสนใจกับมาตรวัดระยะทาง แต่อย่าเชื่ออย่างสุ่มสี่สุ่มห้า แต่ละกรณีอาจมีเหตุผล ไมล์สะสมต่ำอาจไม่ "ปกติ" หากคนขับไม่มีจิตสำนึก อย่างไรก็ตามเช่นร้อยกิโลเมตรอาจไม่ใช่ประโยค

ทำอย่างไรไม่ให้โกง

บริการ "รหัสอัตโนมัติ" ตรวจสอบรถยนต์หลายพันคันต่อวัน รถคันที่สามทุกคันมีระยะทางที่บิดเบี้ยว คุณมักจะสังเกตเห็นว่าการวิ่งไม่ได้บิดเพียงครั้งเดียว แต่สอง สามครั้ง หรือมากกว่านั้นด้วยซ้ำ บางครั้งผู้ขายรถอาจไม่ทราบว่าเจ้าของเดิมได้สะสมไมล์ไว้แล้ว ดังนั้นอย่าใช้คำพูดของเราตรวจสอบประวัติของรถก่อนซื้อ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องรู้ป้ายทะเบียนรถและ

เวลาในการอ่าน: 6 นาที

เมื่อซื้อรถมือสอง คำถามคือระยะทางที่ถือว่าปกติสำหรับรถมือสอง ผู้ขายคำนึงถึงระยะทางที่เดินทางเมื่อกำหนดต้นทุน ยานพาหนะ(TS) - ถ้าเล็กราคาจะสูงกว่า อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ไม่ใช่ทุกอย่างสมบูรณ์แบบ รถสองคันที่มีระยะทางเท่ากันอาจมีเงื่อนไขทางเทคนิคที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

มีการจำกัดระยะทางที่เฉพาะเจาะจงหรือไม่?

อันดับแรก ลองหาว่าระยะทางของรถคืออะไร คำนี้หมายถึงระยะทางทั้งหมดที่เครื่องเดินทางตั้งแต่ออกจากโรงงานจนถึงปัจจุบัน การวัดจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ที่เรียกว่ามาตรระยะทางซึ่งเชื่อมต่อกับระบบส่งกำลังของรถ การคำนวณกิโลเมตรจะดำเนินการโดยไม่คำนึงถึง สภาพถนนและแม้กระทั่งระหว่างการหมุนวงล้อและการถอยหลัง

อย่างไหน ไมล์สะสมที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถมือสองถือว่าเป็นบรรทัดฐานก็ยากที่จะพูดอย่างมั่นใจ ด้วยการใช้งานปกติ รถยนต์สามารถเดินทางได้ 20-30,000 กิโลเมตรต่อปี และเมื่อทำงานบนรถแท็กซี่ ระยะทางทั้งหมดจะสูงถึง 100,000 กิโลเมตร

ทั่วประเทศ คุณจะพบคนขับไม่กี่คนที่ใช้รถเพื่อเดินทางไปทำงาน ช้อปปิ้ง และพักร้อนเท่านั้น ระยะทางเฉลี่ยต่อปีของพวกเขาอยู่ในช่วง 5-10 พันกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม คนขับรถดังกล่าวอาจเป็นคนงานปกขาวที่เคลื่อนที่เฉพาะรอบเมือง คนป่าไม้ที่ใช้รถบนภูมิประเทศที่ขรุขระ หรือคนงานที่ขับผ่านหลุมบ่อในเขตอุตสาหกรรมของเมืองทุกวันด้วยเครื่องมือ ในลำต้น ด้วยระยะทางที่เท่ากัน การสึกหรอของรถจะแตกต่างกัน

ปัจจัยที่มีผลต่อการสึกหรอของเครื่องจักร

คุณไม่ควรตัดสินสภาพของส่วนประกอบและส่วนประกอบของเครื่องด้วยระยะทางเท่านั้น การสึกหรอของรถยังขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่นๆ เช่น อายุของคนขับและสไตล์การขับขี่

ผู้ผลิตรถยนต์

ผู้ผลิตและประเทศต้นทางเกี่ยวข้องโดยตรงกับอายุการใช้งานของเครื่อง TS จีนทำต่อ ปีที่แล้วท่วมตลาดรัสเซียอย่างแท้จริง แต่ในขั้นตอนนี้ รถยนต์เหล่านี้ไม่น่าเชื่อถือจนคุณสามารถซื้อได้ด้วยระยะทางที่สูง บ่อยครั้งที่รุ่นจากอาณาจักรกลางไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของจนกว่าจะสิ้นสุดการรับประกันจากโรงงานเท่านั้น ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าในตอนแรกปัญหาเริ่มต้นด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จากนั้นก็ถึงตัวและแชสซี

สถานการณ์ที่ตรงกันข้ามแน่นอนพัฒนาในการทำงานของรถยนต์ของผู้ผลิตเยอรมัน ด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม พวกเขาสามารถเอาชนะระยะทางหลายแสนกิโลเมตรได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม เพื่อการทำงานที่ไร้ที่ติ จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ การใช้งานเท่านั้น อะไหล่แท้และวัสดุสิ้นเปลืองจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้

คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน

ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถซื้อรุ่นที่ต้องการได้ด้วยระยะทางเพียงเล็กน้อย รถยนต์ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันคุณภาพแตกต่างกัน ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะพูดอย่างชัดเจนว่าระยะใดถือว่าสูงสำหรับรถยนต์ ตั้งบันทึกจำนวนกิโลเมตรที่เดินทาง รถวอลโว่ P1800 เปิดตัวในปี 1966 และเป็นเจ้าของโดย American Irving Gordon บน เนทีฟเอ็นจิ้นและช่วงล่างเขาขับไปประมาณ 3,000,000 ไมล์

ตัวรถทนทุกข์ทรมานมากที่สุดจากการเดินทางเป็นระยะทางหลายกิโลเมตรซึ่งแตกต่างจากส่วนอื่น ๆ ที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้ นั่นเป็นเหตุผลที่ รถจีนมีความบาง ทาสีด้วยการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. พวกเขาต้องการทัศนคติที่ระมัดระวัง หากใช้รถกับรถพ่วงหรือบรรทุกของหนักบ่อยครั้ง โดยเห็นได้จากแถบลากจูงและรอยครูดที่ท้ายรถ หลังจาก 150,000 กม. ไม่ควรถือว่าเป็นการซื้อที่ดี

ที่ แบบจำลองงบประมาณเมื่อเข้าใกล้เครื่องหมาย 150,000 กม. รอยแตกปรากฏบนร่างกายและ โมเดลราคาแพงเกิดขึ้นหลังจาก 300,000 กม. รอยแตกและการกัดกร่อนลดความแข็งแรงของรถลงอย่างมาก ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ร่างกายดังกล่าวจะไม่สามารถปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้ตามที่วิศวกรของผู้ผลิตคาดไว้

เจ้าของรถในอุดมคติขับรถไม่เกิน 15,000 กม. ต่อปีและเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองเป็นประจำ คุณควรระวังคนขับแท็กซี่และคนขับส่วนบุคคลในรถยนต์ส่วนบุคคล

ที่ ส่วนงบประมาณปัญหาที่จับต้องได้ของเครื่องยนต์และระบบเกียร์ควรเกิดขึ้นหลังจาก 150,000 กม. และสำหรับรุ่นที่มีราคาแพงกว่า ช่วงเวลานี้อาจมาหลังจาก 200-300,000 บางครั้งในภายหลัง

CVT และเกียร์อัตโนมัติของหุ่นยนต์เริ่มรบกวนหลังจาก 80,000 กิโลเมตรและ เกียร์ไฮดรอลิคด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสมสามารถอยู่ได้นานขึ้นสามเท่า

เมื่อรถเริ่ม "พัง"

หากรถได้รับการบริการอย่างสม่ำเสมอตั้งแต่เริ่มต้นโดย ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการแม้จะวิ่งได้ไกลก็เอาตัวรอดได้ดี

เกี่ยวกับความพร้อมใช้งาน บริการที่ดีเป็นพยาน สมุดบริการพร้อมเครื่องหมายทั้งหมดเกี่ยวกับวันที่และลักษณะของงานที่ทำ

หากไม่มีเอกสารนี้ ความเสี่ยงในการใช้อะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้และ เสบียงเนื่องจากรถอาจเริ่ม "พัง" ได้แม้ระยะทางเพียงเล็กน้อย

โดยปกติรถจะเปลี่ยนเจ้าของคนแรกหลังจาก สามปีการดำเนินงานและด้วยการวิ่ง 50-80,000 ถ้าตัวเลขนี้น้อยก็มีแนวโน้มว่าเครื่องจะมี ปัญหาร้ายแรง. นี่คือที่ที่ต้องใช้ความระมัดระวังสูงสุด จำเป็นต้องมีความระมัดระวังเมื่อยานพาหนะเปลี่ยนมือหลายครั้งในช่วงเวลาสั้นๆ เช่น ภายใน 5-6 ปี เป็นการดีกว่าที่จะไม่พิจารณาตัวเลือกดังกล่าวในการซื้อแม้ในระยะทางที่ต่ำ

บทสรุป

คุ้มไหมที่จะซื้อรถด้วยไมล์สะสม 100 - 150,000: วิดีโอ

ผู้เชี่ยวชาญเฉพาะรุ่น

บ้าน » ล้อ » สถิติไมล์รถเฉลี่ยต่อปี จะหาระยะทางที่เหมาะสมที่สุดของรถได้อย่างไร? ระยะทางรถเฉลี่ยต่อปีใน รัสเซีย คือเท่าไร