ยืดเสาหน้าแจกัน. ทำไมต้องค้ำโช๊คหน้า

วันนี้เราจะมาพูดถึงองค์ประกอบการปรับแต่งยอดนิยมอย่างหนึ่ง - ค้ำยันสตรัทด้านหน้า และค้นหาว่าทำไมจึงมีความจำเป็น มีประเภทใดบ้าง ข้อดีของการใช้มันคืออะไรและจะเป็นอันตรายต่อรถหรือไม่

รู้ดีว่า ตัวรถไม่ใช่โครงสร้างที่มั่นคง - เป็นการเชื่อมต่อของแต่ละองค์ประกอบโดยการเชื่อมหรือขันเกลียว จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าทางแยกเป็นส่วนที่อ่อนแอของร่างกาย

เพื่อให้เข้าใจง่ายขึ้น ลองยกตัวอย่างเก้าอี้ เมื่อเวลาผ่านไปเขาจะคลายตัว และถ้าคุณดูสาเหตุ คุณจะเห็นว่าจุดเชื่อมต่ออ่อนลง สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับรถยนต์ และส่วนที่อ่อนแอที่สุดซึ่งผิดรูปมากที่สุดคือส่วนหน้า

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างร่างกายดังกล่าวทำให้รถหยุดนิ่งขณะขับขี่ เมื่อขับตรงและบนถนนเรียบ คุณอาจไม่สังเกต แต่ทันทีที่คุณเข้าโค้งหรือขับเข้าไปในส่วนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ คุณจะรู้สึกถึง “เสน่ห์” ทั้งหมดของร่างกายที่ผิดรูป

และถ้าคุณขับด้วยความเร็วสูงและต้องการเลี้ยวกลับ รถก็สามารถขับได้หนักมากจนคุณสามารถออกนอกถนนได้ และนี่จะเป็นทางที่ดีที่สุด

จึงมีการติดตั้งสตรัทสตรัทด้านหน้าเพื่อป้องกันการเสียรูปของส่วนหน้า

เธอจะทำอย่างไร?

สเปเซอร์ติดอยู่กับก้านของสตรัทโช้คอัพหน้า ดังนั้นจึงเชื่อมต่อส่วนรองรับช่วงล่างเป็นหนึ่งเดียว ด้วยเหตุนี้:

• ความแข็งแกร่งของร่างกายเพิ่มขึ้น
• รถตอบสนองต่อการติดตามน้อยลง
• ไม่สูญเสียวิถีการเคลื่อนที่ในมุมหากชนกระแทก
• บนถนนที่ไม่ดีจะขับรถยนต์ได้ง่ายกว่า
• องค์ประกอบช่วงล่างด้านหน้ามีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

ประเภทของสเปเซอร์

ค้ำโช๊คหน้ามี ทั้งหมดและ ปรับได้. มันจะดีกว่าที่จะให้ความสำคัญกับโครงสร้างที่มั่นคง - พวกมันแข็งแกร่งกว่า แต่อาจเกิดขึ้นได้ว่าไม่มีตัวเว้นวรรคแบบทึบจะพอดีกับรุ่นของคุณ จากนั้นไม่มีทางเลือกให้ติดตั้งแบบปรับได้

นอกจากนี้สเปเซอร์ยังแบ่งออกเป็น สองและ สามแต้ม.

อดีตติดตั้งบนกระจกและสำหรับหลังจำเป็นต้องทำรูเพิ่มเติมที่ด้านหน้าของห้องเครื่อง

พฤติกรรมรถหลังติดตั้งสเปเซอร์

1. บนถนนที่ขรุขระหรือเป็นลูกรัง

การขับรถบนถนนที่ขรุขระ ล้อจะได้รับแรงกระแทกอย่างรุนแรง ยิ่งความเร็วยิ่งแรง แรงปะทะยิ่งแรง ด้วยเหตุนี้ส่วนล่างของแขนช่วงล่างจึงผิดรูป และด้วยเหล็กค้ำยัน แรงกระแทกเหล่านั้นจะถูกดูดซับโดยไม่ส่งผลกระทบด้านลบต่อคันโยก

2. เมื่อเข้าโค้ง

เมื่อคุณเลี้ยว น้ำหนักและแรงส่วนใหญ่จะอยู่ที่ด้านใดด้านหนึ่งของรถ ด้วยเหตุนี้เขาจึงเริ่มกลิ้งและออกจากวิถี โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้ควรป้องกันโดยตัวกันโคลง ความเสถียรของม้วน. แต่เขาไม่ได้รับมือกับงานของเขาเสมอไปและตัวเว้นวรรคช่วยเขาในเรื่องนี้

ตัวอย่างเช่น. หากก่อนหน้านี้คุณสามารถเอาชนะการเลี้ยวด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. จากนั้นหลังจากติดตั้งตัวเว้นวรรค คุณสามารถเลี้ยวด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม.

ด้านลบของสเปเซอร์

มีเพียงอันเดียว: ในการกระแทกด้านข้าง เสาจะไม่ได้รับความเสียหาย แต่มีเสาสองต้น คำตัดสิน: รถต้องการค้ำยันด้านหน้า แม้จะเสียเปรียบ

เมื่อรถที่พลิกคว่ำในการแข่งขัน จะเป็นการเพิ่มความบันเทิงให้กับงาน แต่เมื่อตัวคุณเองพยายามรักษารถไว้ ความรู้สึกจะเปลี่ยนไป โดยเฉพาะถ้าคุณไม่ใช่นักแข่งรถมืออาชีพ ทำไมต้องหลบหลีกแบบนั้นบนถนน การใช้งานทั่วไป? เป็นเพียงว่าสถานการณ์อาจพัฒนาในลักษณะที่คุณต้องไปด้านข้างอย่างรวดเร็ว แต่ไม่ว่าคุณจะประสบความสำเร็จหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับรถเป็นหลัก และที่นี่ ค้ำยันสตรัทด้านหน้าที่ทำขึ้น ตัวอย่างเช่น ดังที่แสดงในรูปภาพ สามารถช่วยได้มาก

ทำไมคุณต้องค้ำยันด้านหน้า?

โดยไม่ต้องสัมผัสด้านอื่น ๆ ควรสังเกตทันทีว่าเพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกาย การเชื่อมต่อของเสาด้านหน้าช่วยให้คุณเพิ่มความเสถียรของรถเมื่อหลบหลีกและปรับปรุงการจัดการ ทำไมและสิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร? เพื่อให้เข้าใจว่าจำเป็นต้องส่งผลโดยตรงต่อโครงสร้างร่างกายและพฤติกรรมในกระบวนการเคลื่อนไหว

ยิ่งไปกว่านั้น จำเป็นต้องเพิ่มเล็กน้อย - ในกรณีส่วนใหญ่ การปรับปรุงพฤติกรรมของรถไม่ได้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของมัน แต่ส่วนใหญ่มักจะวางสตรัทสตรัทบนรถยนต์ของตระกูล VAZ เช่น 2109, 2110, Kalina , Priora และอื่น ๆ จริงอยู่ การติดตั้งสตรัทด้านหน้าสามารถทำได้ในรุ่นอื่น

ดังนั้นเพราะร่างกายของใครๆ ยานพาหนะไม่เป็นโลหะหรือพลาสติกเป็นชิ้นใหญ่ เมื่อเคลื่อนที่ด้วยแรงภายนอกก็จะหลวม ไม่มีอะไรแปลกในเรื่องนี้ เนื่องจากมีการใช้ชิ้นส่วนจำนวนมากในการผลิต ซึ่งเชื่อมต่อถึงกันในรูปแบบต่างๆ (การเชื่อม รัด ฯลฯ) เพื่อความชัดเจน ร่างกายสามารถเปรียบเทียบได้กับเก้าอี้ - ในขั้นต้นมีความแข็งแรงและยืนบนพื้นอย่างสม่ำเสมอ

แต่เมื่อเวลาผ่านไป มันเริ่มดังเอี๊ยด ซวนเซ ม้วนตัว และพร้อมที่จะพังทลายเมื่อมีความพยายามอย่างมากเกิดขึ้น นี่เป็นเพราะความอ่อนแอของทางแยก สถานการณ์นี้หลีกเลี่ยงได้ด้วยการพูดนานน่าเบื่อระหว่างเสาซึ่งส่วนใหญ่อยู่ด้านหน้า มิฉะนั้น รถที่เลี้ยวหรือขับบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อจะมีพฤติกรรมเหมือนเก้าอี้ที่ยุบตัวนั้น มันเริ่มหมุน และเมื่อขับด้วยความเร็วสูง โดยทั่วไปแล้วรถจะสามารถขับออกจากถนนได้

ค้ำโช๊คหน้าทำอย่างไร?

หลังจากพิจารณากระบวนการต่างๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหว ก็ยังคงเป็นเพียงการสรุปว่าเหตุใดจึงต้องมีการปาดหน้าและให้อะไร ควรสังเกตเช่น ด้านบวกจากการใช้ spacers ระหว่างชั้นวาง:

• เพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกาย
• วิถีของรถจะถูกบันทึกไว้;
• การจัดการรถที่ดีขึ้นบนถนนที่ไม่ดี
• เพิ่มอายุการใช้งานขององค์ประกอบช่วงล่าง

การปรับปรุงประสิทธิภาพจะมีนัยสำคัญมากขึ้นหากติดตั้งสตรัทระหว่างสตรัทด้านหน้าและสตรัทด้านหลังด้วย

วิธีทำสเปเซอร์ชั้นวาง?

ส่วนนี้ค่อนข้างเรียบง่ายและตัวเลือกใดตัวเลือกหนึ่งแสดงในรูปภาพ

ที่นี่ควรสังเกตทันทีว่าสตรัทสำหรับเสาด้านหน้าของรถยนต์ VAZ คันเดียวกันและคันอื่นๆ ก็แข็งแรงและปรับได้ ผลที่ดีที่สุดคือการใช้ชิ้นเดียวก็มีความแข็งแรงมากขึ้น แต่ในกรณีที่หาสินค้าสำหรับรถคุณไม่เจอ ขนาดที่ถูกต้องคุณสามารถใช้ตัวเว้นวรรคแบบปรับได้ นอกจากนี้ อาจจำเป็นเมื่อระยะห่างระหว่างชั้นวางเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ ต้องใช้มาตรการพิเศษอย่างใดอย่างหนึ่งระหว่างการติดตั้ง (ดันล้อ) หรือการใช้ตัวเว้นระยะแบบปรับได้

ความสะดวกในการใช้งานนี้ช่วยให้คุณสามารถติดตั้งเครื่องปาดหน้าด้วยมือของคุณเอง ขั้นตอนทั้งหมดเป็นสิ่งที่จำเป็น:

1. คลายเกลียวน็อตบนสลักเกลียวของเสาด้านหน้าที่อยู่ใต้ประทุน
2. ติดตั้งตัวเว้นวรรคตามที่ระบุไว้ในบางกรณีสำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องปรับระยะห่างระหว่างชั้นวางซึ่งคุณต้องขันล้อ
3. ขันน็อตให้แน่น

ค้ำยันสตรัทด้านหลังค่อนข้างจะติดยากกว่า แต่คุณสามารถติดตั้งเองได้ ยังไง ตัวแปรที่เป็นไปได้การยึดเป็นหนึ่งในวิธีการใช้งานที่แสดงในรูปภาพ

ในการติดตั้งสตรัทด้านหลัง ให้ถอดโช้คอัพก่อน แล้วจึงถอดชิ้นส่วนพลาสติก เพื่อไม่ให้เข้าไปยุ่ง คุณจะต้องถอดแผ่นบังโคลนออก จากนั้นจึงถอดเบาะหลังออก การติดตั้งต้องเริ่มที่ด้านหนึ่งซึ่งเจาะรูในสถานที่นี้และติดสเปเซอร์ จากนั้นพวกเขาจะตรวจสอบเครื่องหมายที่อยู่ฝั่งตรงข้ามและหากทุกอย่างลงตัวหลุมที่เหลือจะถูกเจาะ ขั้นตอนสุดท้ายคือการขันน็อตทั้งหมดให้แน่นและประกอบในลำดับที่กลับกัน

วิธีหนึ่งในการปรับปรุงเสถียรภาพและการควบคุมรถคือการใช้สตรัทระหว่างเสา A นี่เป็นการดำเนินการที่ค่อนข้างง่ายและสามารถทำได้ด้วยมือ ผลของการปรับแต่งดังกล่าวจะเป็นพฤติกรรมที่มั่นใจของเครื่องจักรเมื่อทำการซ้อมรบ ความเร็วสูงและขับบนถนนที่ขรุขระ

ท่ามกลางจำนวนผู้ขับขี่ทั้งหมด มีคนพยายามอยู่เสมอ วิธีทางที่แตกต่างปรับปรุงของพวกเขา ม้าเหล็ก" เลี้ยงพวกมัน ลักษณะการทำงานความน่าเชื่อถือและความทนทาน ไดรเวอร์เหล่านี้ส่วนใหญ่ติดตั้งสตรัทโลหะ (หรือส่วนต่อขยาย) ของเสาด้านหน้าและด้านหลังบนรถของตน แต่การปรับปรุงดังกล่าวทำให้เกิดการโต้เถียงกันมาก และจำนวนผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้าม การปรับแต่งที่คล้ายกันไล่เลี่ยกัน. ดังนั้นจึงควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคำถามว่ารอยแตกลายมีไว้เพื่ออะไรและจะทำเองได้อย่างไร

บทบาทของสเปเซอร์ในการเสริมความแข็งแกร่งให้กับตัวรถ: มีไว้เพื่ออะไร?

การยืดกล้ามเนื้อเป็นการเพิ่มความแข็งแกร่งระหว่างส่วนรองรับส่วนบนของชั้นวาง (ส่วนใหญ่มักจะเป็นส่วนด้านหน้า) มันทำมาจาก ท่อโลหะซึ่งมีปลายติดกับครีบรองรับสองอัน ในตอนหลังจะทำรูที่ตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางและการจัดวางกับหมุดบนแว่นตาของชั้นวาง ติดครีบติดกับระนาบของแว่นตาและขันด้วยน็อตมาตรฐาน

นี่คือสิ่งที่ดูเหมือนยืดบนรถ

อ้างอิง. เนื่องจากระยะห่างระหว่างส่วนรองรับและสลักเกลียวจะแตกต่างกันสำหรับ รุ่นต่างๆรถยนต์แล้วตัวเว้นวรรคจะทำขึ้นสำหรับรถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่ง

ร่างกาย รถสมัยใหม่ทำจากโลหะแผ่นบางที่เชื่อมต่อกันเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้าง อย่างไรก็ตาม เมื่อธนาคารเข้าโค้งและขับรถต่อไป ถนนไม่ดีร่างกายต้องรับน้ำหนักมาก ทำให้เสียรูปอย่างยืดหยุ่น ลักษณะการทำงานนี้ส่งผลเสียต่อการจัดการและลดอายุการใช้งานของเครื่องด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• ยิ่งความแข็งแกร่งของร่างกายต่ำเท่าไหร่ก็ยิ่ง "บิด" มากขึ้นในเทิร์นหรือเมื่อกระแทก
• เมื่อเวลาผ่านไปโลหะจะ "เหนื่อย" ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดรอยแตกในองค์ประกอบรองรับ
• จากการกระแทกอย่างต่อเนื่องจากด้านข้างของล้อ เสากระโดงโค้งเข้าด้านใน ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไมการปรับมุมแคมเบอร์ของล้อหน้าจึงไม่สามารถทำได้ในช่วงเวลาหนึ่ง

การสกัดเสากระโดงบนขาตั้งหลังจากนั้นคุณต้องใส่ไม้กางเขน

บันทึก. ตามกฎแล้วจะสังเกตเห็นผลกระทบของ "ล้อที่แยกจากกัน" กับรถยนต์ที่ให้บริการมากกว่า 10 ปีใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก. ฟันเฟืองของพวกมันเว้ามากจนไม่มีการปรับตั้งศูนย์ล้อเพียงพอ ยางจึงสึกหรอจากด้านใน ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการดึงเสากระโดงบนขาตั้งออกและติดตั้งส่วนประกอบที่ทำให้โครงสร้างแข็งทื่อ

ตัวเว้นวรรคที่อยู่ระหว่างส่วนรองรับของชั้นวางช่วยให้ร่างกายมีความแข็งแกร่งมากขึ้นและลดแอมพลิจูดของการเสียรูป นั่นคือการติดตั้งให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกอย่างแท้จริงไม่ว่าฝ่ายตรงข้ามของการปรับแต่งจะพูดอะไร การยืดกล้ามเนื้อสามารถทำได้บนรถทุกคัน แต่มีบางกรณีที่เป็นประโยชน์อย่างยิ่ง:

• ในการทำงานอย่างต่อเนื่อง รถโดยสารในพื้นที่ชนบทบนถนนที่ไม่ดี
• บนเครื่องจักรที่ผ่านขั้นตอนการดึงเสาเข็มเนื่องจากความล้าของโลหะและการโก่งตัวมากเกินไป
• บน รถมือสมัครเล่นมีส่วนร่วมในการแข่งขันกีฬา

รถที่มีโครงนี้ไม่ต้องใช้สเปเซอร์

อ้างอิง. ในกีฬามอเตอร์สปอร์ตระดับมืออาชีพ ตัวเว้นวรรคจะไม่ถูกใช้เป็นส่วนประกอบที่แยกจากกัน ในเครื่องที่เตรียมไว้เป็นพิเศษจะมีการติดตั้งโครงรองรับซึ่งติดตั้งส่วนประกอบของตัวถัง

มีรถหลายประเภทที่ไม่ต้องการการเสริมแรงเพิ่มเติม เหล่านี้เป็น SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเฟรมเช่น Jeep Wrangler หรือ Land Rover Defender. ในรถยนต์ขนาดเล็กและรถมินิบัสที่ชั้นวางอยู่ด้านล่าง แผงควบคุมการติดตั้งจัมเปอร์นั้นยากในทางเทคนิค ในเวลาเดียวกัน ในบางรุ่น แอมพลิฟายเออร์ได้รับการติดตั้งแล้วที่โรงงานและเป็นองค์ประกอบโครงสร้างมาตรฐาน

คันนี้มีสเปเซอร์มาจากโรงงาน

คานประตูจำเป็นแค่ไหน - ความคิดเห็นของวิดีโอ

ข้อดีและข้อเสียของการใช้ส่วนขยายสตรัทด้านหน้า

จากผลการทดสอบที่จัดทำโดยสิ่งพิมพ์ยานยนต์บางฉบับและความคิดเห็นของผู้ขับขี่หลายราย การติดตั้งตัวเว้นวรรคมีข้อดีดังต่อไปนี้:

1. ความสามารถในการควบคุมรถและความไวของพวงมาลัยเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะในการเลี้ยวด้วยความเร็วสูง
2. การสั่นสะเทือนของร่างกายลดลง
3. เพิ่มความเสถียรเมื่อขับเป็นเส้นตรง
4. ความเสี่ยงที่จะเกิดการแตกร้าวจากความล้าของโลหะจะลดลง
5. ติดตั้งง่ายสำหรับ 6-8 การเชื่อมต่อแบบเกลียวซึ่งสามารถให้ผู้ขับขี่ได้เกือบทุกคน

จัมเปอร์วางอยู่บนหมุดปกติและขันด้วยน็อต

ไม่แนะนำให้ใช้เครื่องจักรที่มีอายุ 15 ปีขึ้นไปซึ่งมีการดึงเสาเข็มไว้ หากไม่มีสตรัทด้านหน้า เหตุผลก็คือโลหะที่ "เหนื่อย" เหมือนกัน ซึ่งมีแนวโน้มที่จะโก่งตัวจากแรงกระแทกจากด้านข้างของระบบกันสะเทือน หากไม่มีการเสริมกำลัง ร่างกายจะกลับสู่สภาวะฉุกเฉินอย่างรวดเร็ว

อ้างอิง. ตามคำบอกเล่าของเจ้าของรถ การผลิตของรัสเซียต้องขอบคุณชั้นวางที่กระชับทำให้หนึ่งใน "โรค" ทั่วไปหายไป - เสียงดังเอี๊ยดของแผงหน้าปัดพลาสติก

ด้านลบของการใช้รอยแตกลาย สิ่งสำคัญสามประการที่ควรค่าแก่การสังเกต:

• ผลกระทบใด ๆ รวมถึงเมื่อตกลงไปในหลุมหรือกระแทก จะถูกส่งผ่านจากล้อหนึ่งไปยังอีกล้อหนึ่ง
• ส่วนตรงข้ามของร่างกายอาจได้รับผลกระทบจากการกระแทกด้านข้าง ณ ตำแหน่งที่ยึดชั้นวาง
• แถบที่ยืนอยู่ในห้องเครื่องสามารถปิดกั้นการเข้าถึงองค์ประกอบต่างๆ ระบบต่างๆ, ตัวอย่างเช่น, การขยายตัวถังด้วยน้ำมันเบรก

อุปสรรคสุดท้ายสามารถหลีกเลี่ยงได้ด้วยตัวเว้นวรรคที่ต้องทำด้วยตัวเองโดยคำนึงถึงส่วนที่ยื่นออกมาทั้งหมด ราคาของความแข็งแกร่งของโรงงานค่อนข้างเป็นประชาธิปไตยและเริ่มต้นที่ 1,000 รูเบิล

สเปเซอร์หลากชนิด

จัมเปอร์จากท่อโปรไฟล์ดูสวยขึ้น

จัมเปอร์สำหรับชั้นวางทำจากท่อที่มีส่วนกลมและสี่เหลี่ยม มีความแตกต่างเป็นพิเศษในพวกเขา พารามิเตอร์การดำเนินงานไม่ ยกเว้นว่าท่อโปรไฟล์จะดูสวยกว่าเล็กน้อย มี 2 ​​วิธีในการติดก้านเข้ากับหน้าแปลน:

• แข็งทำโดยการเชื่อม
• เคลื่อนย้ายได้บนบานพับ

ยืดประเภทหมุน

รุ่นบานพับมีความน่าเชื่อถือมากกว่าแบบแข็ง เนื่องจากรอยเชื่อมอาจแตกออกเมื่อเวลาผ่านไปจากผลกระทบของการเสียรูปของร่างกาย ตามวิธีการยึด spacers แบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม:

1. จุดต่อจุด. ยึดติดกับกระจกของเสาหน้านั่นคือมีจุดรองรับ 2 จุด
2. สามจุดพร้อมสิ่งที่แนบมาตรงกลางกับร่างกาย
3. สามจุดพร้อมหมอนเสริมสำหรับเครื่องยนต์

จุดรองรับที่สามคือเครื่องยนต์

รอยแตกลายประเภทสุดท้ายมาพร้อมกับตัวยึดที่ติดอยู่กับแถบโดยใช้ยางรองรับ ส่วนบนของเครื่องยนต์ถูกขันเข้ากับมัน ซึ่งสามารถลดการสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังทั้งตัวรถได้อย่างมาก

ตามการใช้งานจัมเปอร์แบ่งออกเป็นแบบธรรมดาและแบบปรับได้ ในส่วนหลัง ก้านประกอบด้วยสองส่วน เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาโดยใช้คัปปลิ้งแบบเกลียว ซึ่งการหมุนจะทำให้ท่อยาวขึ้นหรือสั้นลง ประเด็นของแนวคิดก็คือ สตรัทนี้เหมาะสำหรับรถยนต์ทุกวัย รวมถึงรถรุ่นเก่าที่แร็คเลื่อนไปทางตรงกลางแล้ว

ยืดได้ 2 จุด ปรับความยาวได้

สำหรับคานขวางของโรงงานส่วนใหญ่ ผู้ผลิตจะทำรอยบากแบบพิเศษ ด้วยวิธีนี้พวกเขาพยายามที่จะปรับระดับ ข้อเสียเปรียบหลักของรอยแตกลายทั้งหมด - ความสามารถในการส่งแรงกระแทกจากด้านหนึ่งของร่างกายไปยังอีกด้านหนึ่ง ตามคำรับรองของผู้ขาย ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุโดยมีการชนด้านข้าง ชิ้นส่วนที่มีรอยบากจะพับได้ง่ายและไม่ส่งพลังงานกระแทกไปยังแร็คฝั่งตรงข้าม

ครอสส์บาร์ธรรมดาและรองรับเครื่องยนต์

อ้างอิง. ในความเป็นจริง มากขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของการกระทำทางกลและมุมที่ใช้ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าแม้แต่ตัวเว้นวรรคที่มีรอยบากในบางครั้งก็ไม่ประหยัดและชั้นวางที่สองยังคงต้องยืดให้ตรง

โช๊คหลังปรับระดับได้

ตามกฎแล้วสมาชิกไขว้จะถูกติดตั้งบนกระจกของเสาด้านหน้าเท่านั้น แต่ก็มีสตรัทด้านหลังด้วยเช่นกันแม้ว่าจะไม่ได้รับความนิยมด้วยเหตุผลดังกล่าว:

• จัมเปอร์ในลำตัวมักจะกลายเป็นอุปสรรคต่อการขนส่งสินค้าเนื่องจากมันปิดกั้นส่วนหนึ่งของช่อง;
• การใช้สตรัทด้านหลังไม่ได้ให้อะไรมาก การปรับปรุงที่โดดเด่นการควบคุมและความมั่นคงเช่นเดียวกับด้านหน้า
• ไม่ใช่รถทุกคันที่มีความสามารถในการติดตั้ง barbell ยกเว้นการทำแบบโฮมเมด

การเสริมความแข็งแกร่งให้กับท้ายรถช่วยลดระดับเสียงของท้ายรถ

บันทึก. พร้อมแร็คยืดมือสมัครเล่น ปรับแต่งรถบางครั้งใช้สตรัทตัวล่างซึ่งติดตั้งไว้ใต้ท้องรถระหว่างขายึด แรงขับเจ็ท. การดำเนินการให้ผลลัพธ์เมื่อ งานร่วมกันจัมเปอร์สองตัว - บนและล่าง

วางสตรัทล่างไว้ที่ดวงตาของท่อนไม้

การเตรียมตัวสำหรับการผลิตเอง

ในการทำจัมเปอร์สำหรับเสาด้านหน้าคุณต้องเตรียมวัสดุดังต่อไปนี้:

• เหล็กแผ่นที่มีความหนาอย่างน้อย 3 มม.
• ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 32-40 มม. มีความหนาของผนัง 3 มม. ขึ้นไป
• กระดาษแข็งบาง ๆ และเครื่องหมายสำหรับทำแม่แบบ
• สีรองพื้นสำหรับโลหะและสีในกระป๋องสเปรย์

ท่อผนังหนา - สิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำรอยแตกลาย

ไม่ว่าคุณจะเลือกการออกแบบคานประตูแบบใด - แบบแข็งหรือแบบมีบานพับ คุณจะไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้อินเวอร์เตอร์เชื่อม รวมทั้งไม่มีทักษะในการทำงานด้วย วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเชื่อมตัวเว้นวรรคแบบแข็งที่ไม่มีการควบคุม โดยกำหนดขนาดทั้งหมดอย่างชัดเจน นอกจากการเชื่อมแล้วยังต้องใช้เครื่องมืออื่น ๆ ในการทำงาน:

• เครื่องบดมุม (เรียกขาน - เครื่องบด) พร้อมวงกลมสำหรับตัดโลหะ
• สว่านไฟฟ้าพร้อมชุดสว่าน
• เครื่องมือช่างทำกุญแจ - ค้อน แกน ตะไบกลม และคีม
• แปรงโลหะ
• ประแจ;
• อุปกรณ์วัด - ตลับเมตร, ไม้บรรทัด, สี่เหลี่ยม;
• ถุงมือเชื่อมและแว่นตา

ชุดเครื่องมือที่จำเป็น

คำแนะนำ. เพื่อให้ได้รูปทรงที่ต้องการซึ่งดูสวยงามภายนอก คุณอาจต้องใช้เครื่องดัดท่อ เนื่องจากไม่ใช่ผู้ขับขี่ทุกคน คุณจะต้องติดต่อศูนย์บริการเฉพาะทางหรืองอท่อด้วยตนเอง เพื่อให้ได้รัศมีวงเลี้ยวที่สวยงาม โลหะต้องได้รับความร้อน

บน ขั้นเตรียมการสิ่งสำคัญคือต้องตัดสินใจว่าจะวางท่อไว้ที่ใดในห้องเครื่องและจะทำท่อตรงได้หรือไม่ จัมเปอร์ไม่ควรรบกวนการบำรุงรักษารถยนต์และปิดกั้นการเข้าถึงรถถัง ระบบเบรคหรือคลัตช์ ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องให้ระยะห่างจากฝากระโปรงที่ปิดอยู่ 3-5 ซม. เพื่อไม่ให้ฝาเสียดสีกับโลหะของไม้กางเขนและหน้าแปลนยึด

คำแนะนำ. เมื่อออกแบบตัวเว้นระยะ โปรดทราบว่าท่อสามารถเคลื่อนไปข้างหน้าหรือข้างหลังได้ภายในเส้นผ่านศูนย์กลางของถ้วยแร็ค ไม่อนุญาตให้ขยายเพิ่มเติมโดยการเชื่อมโครงยึดแบบยาว เพราะในกรณีนี้ แรงจะกระทำบนหน้าแปลน โดยมุ่งที่จะหมุนรอบแกนของมันเอง

ทำป๋อด้วยมือของคุณเอง

สิ่งแรกที่ต้องทำคือทำครีบ ในการทำเช่นนี้คลายเกลียวน็อตที่ยึดชั้นวางเข้ากับแว่นตาและติดกระดาษแข็งไว้กับพวกเขาทำเครื่องหมายรูในอนาคตด้วยเครื่องหมาย จากนั้นตัดกระดาษออกแล้วติดกิ๊บติดผม ตอนนี้เหลือเพียงร่างโครงร่างของหน้าแปลนให้เป็นรูปแก้วแล้วตัดกระดาษแข็งส่วนเกินออก ภายในเทมเพลต ให้เปิดเป็นวงกลมตามส่วนที่ยื่นออกมาของส่วนรองรับ

แม่แบบกระดาษแข็งพร้อมรู

จุดสำคัญทำให้ขอบด้านนอกของเทมเพลตหันไปทางเครื่องยนต์ไม่โค้งมน แต่เป็นแนวตรงเนื่องจากจะเชื่อมซี่โครงสำหรับติดท่อเข้ากับมัน

ทำตามขั้นตอนถัดไปตามลำดับนี้:

1. แนบแม่แบบกระดาษแข็งกับแผ่นโลหะแล้วร่างด้วยเครื่องหมายแล้วตัดหน้าแปลนเหล็กด้วยเครื่องบด ปัดขอบทั้งหมดและดำเนินการเพื่อไม่ให้มีครีบเหลือ
2. ทำเครื่องหมายที่กึ่งกลางของรูและเจาะตามเส้นผ่านศูนย์กลางของหมุด ใช้สว่านขนาดเล็กก่อนจากนั้นจึงใช้สว่านขนาดใหญ่ ลบมุมรูทั้งสองด้านแล้วลองเข้าที่ หากพบว่าไม่ตรงกัน ให้ขยายแต่ละรูเล็กน้อยด้วยตะไบกลม
3. ตัดแถบเหล็กกว้าง 4 ซม. แล้วเชื่อมเป็นมุม 90° กับขอบตรงของหน้าแปลน เพื่อป้องกันไม่ให้แถบงอกลับภายใต้แรงกดของท่อ ให้ทำการทำให้แข็งเป็นรูปสามเหลี่ยมแล้วเชื่อมตามขอบ
4. ใส่ครีบบนกระดุมและตรวจสอบการบิดเบือน กดด้วยน็อตสองตัวและวัดระยะห่างระหว่างแถบอย่างระมัดระวังเพื่อตัดท่อได้อย่างแม่นยำที่สุด
5. ปิดการใช้งาน แบตเตอรี่และปก ห้องเครื่องเรื่องเปียก ติดท่อที่ตัดขนาดเข้ากับตัวยึดหน้าแปลนและเชื่อมที่ปลายทั้งสองอย่างแน่นหนา ตรวจสอบช่องว่างระหว่างฝาครอบเครื่องดูดควันและการออกแบบของคุณ
6. คลายเกลียวน็อตและถอดเหล็กค้ำยันออกจากรถ ต้มตะเข็บทั้งหมดอย่างมีคุณภาพเอาชนะตะกรันแล้วลองใส่กลับเข้าไป หากโครงสร้างเชื่อมถึงขนาดที่ครีบไม่นั่งบนหมุด ให้ตะไบใหม่อีกครั้ง
7. นำตัวเว้นวรรคที่เสร็จแล้วออกใหม่ ทำความสะอาดด้วยแปรงจากสนิม ขจัดคราบไขมัน และทาสีเป็น 2 ชั้น หลังจากทาไพรเมอร์ ติดตั้งจัมเปอร์เข้าที่และขันให้แน่นด้วยน็อต

คำแนะนำ. หากคุณวางแผนที่จะงอตัวเว้นวรรค ให้ทำก่อนตัดท่อให้ได้ขนาด

ตัวรถประกอบด้วยหน่วยแยกหลายหน่วยซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมหรือด้วยวิธีอื่น สิ่งนี้ช่วยลดความแข็งแกร่งของโครงสร้างทั้งหมดซึ่งไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับผู้ชื่นชอบสไตล์การขับขี่ "สปอร์ต" เป็นเวลานานที่การดัดแปลงรถสปอร์ตได้รับการติดตั้งองค์ประกอบของความแข็งแกร่งเพิ่มเติมซึ่งเรียกว่าสตรัท ติดตั้งอยู่ระหว่างเสาหน้ารถ

มันคืออะไร

การเชื่อมต่อชิ้นส่วนใด ๆ คือ จุดอ่อนผลิตภัณฑ์จึงดำเนินมาตรการเพื่อเสริมสร้างโครงสร้าง มันอยู่ใน อย่างเต็มที่หมายถึง การออกแบบรถยนต์ที่มีจุดอ่อนอยู่ด้านหน้ารถ คุณภาพ ทางหลวงระยะทางที่ค่อนข้างน้อยก็เพียงพอที่จะทำให้เกิดปัญหากับการควบคุมรถและความเสถียรของรถในขณะขับขี่ในกรณีนี้ ค้ำยันสตรัทด้านหน้าจะช่วยได้

ความสนใจ! ในรูป สีเหลืองแสดงสเปเซอร์ที่ติดตั้งบนเครื่อง

เมื่อรถเคลื่อนที่บนทางตรงของถนน ผู้ขับขี่ไม่สังเกตเห็นอาการใดๆ ของความเสถียรหรือการควบคุมที่ไม่ดี แต่เมื่อเข้าโค้ง ความผิดปกติทั้งหมดของร่างกายที่เกิดขึ้นจะแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน มีหลายกรณีที่เมื่อขับด้วยความเร็วสูงรถคันดังกล่าวก็บินออกจากถนน การปรับมุมแคมเบอร์และนิ้วเท้าของล้อหน้า การติดตั้งปลายพวงมาลัย ลูกหมาก หรือสตรัทหน้าไม่สามารถแก้ปัญหาได้ สำหรับผู้ขับขี่หลายคน คำถามเกิดขึ้นว่าจะทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้

ทางออกได้รับแจ้งจากนักแข่งที่ เป็นเวลานานใช้อุปกรณ์นี้ในเครื่องของพวกเขา เพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกายป้องกันไม่ให้ผิดรูประหว่างการใช้งาน ถนนภายในประเทศซึ่งช่วยให้คุณรักษาเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมในระดับสูง

เจ้าของรถยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวสามารถตอบคำถามได้อย่างง่ายดายว่าทำไมจึงต้องใช้ค้ำยันด้านหน้า ความทันสมัยดังกล่าวเป็นการเสริมความแข็งแกร่งให้กับร่างกายในบริเวณเสา A สิ่งนี้ทำให้สามารถรักษารูปทรงที่ถูกต้องของร่างกายซึ่งมีผลดีต่อการควบคุมของยานพาหนะป้องกัน สวมใส่ก่อนวัยอันควรล้อหน้ายาง.

เธอเป็นตัวแทนของอะไร

ถ้ามันชัดเจนสำหรับคุณว่าทำไมคุณถึงต้องการสตรัทสตรัท ลองมาคุยกันว่ามันคืออะไร ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวทำจากอลูมิเนียมหรือท่อเหล็ก

แข็งและปรับได้ ภาพถ่ายแสดงการออกแบบที่ปรับได้ของผลิตภัณฑ์ดังกล่าว พวกเขายังแตกต่างกันในลักษณะที่พวกเขายึดติดกับตัวรถ คุณสามารถค้นหาผลิตภัณฑ์ที่ติดอยู่ที่จุดสองจุดของร่างกาย และ "ตัวเว้นวรรค" ยังมีจุดสามจุดสำหรับยึดด้วย อันแรกถูกติดตั้งบนตัวยึดกระจกของเสาด้านหน้าและหากมีจุดยึดสามจุดคุณจะต้องเจาะรูอีกรูในร่างกายด้วยตัวเอง

คำแนะนำ! ควรใช้ท่อแบบชิ้นเดียวกับรถ แต่อาจกลายเป็นว่าเปิดอยู่ รุ่นนี้ไม่มีผลิตภัณฑ์ดังกล่าว คุณจะต้องใช้การออกแบบที่พับได้หรือปรับได้ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เลือกโครงสร้างที่ไม่สามารถแยกออกได้ซึ่งทนทานต่อรูปทรงเรขาคณิตของร่างกายด้วยความแม่นยำสูง

ถ้าตัวรถมี ระยะยาวการทำงานก็ย่อมจะมี “ปัญหา” ที่ด้านหน้าของตัวรถอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นในกรณีนี้ควรใช้ผลิตภัณฑ์ที่ปรับได้ดีที่สุด ซึ่งจะทำให้เป็นไปได้โดยการปรับความยาวของ "ตัวเว้นวรรค" เพื่อคืนค่าพารามิเตอร์ที่ละเมิด

เมื่อเลือก "ตัวเว้นระยะ" ควรพิจารณาคุณลักษณะการออกแบบของรถด้วย เนื่องจากอาจมีปัญหาในการเข้าถึงโหนดเครื่องหนึ่งหรืออีกเครื่องหนึ่ง จำเป็นต้องจัดให้มีการเข้าถึงส่วนสำคัญของเครื่องจักร เช่น อ่างเก็บน้ำสำหรับเบรกหรือน้ำหล่อเย็น คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ คันเร่งไฟฟ้า และอุปกรณ์อื่นๆ

คุณสามารถหารถที่มีค้ำยันด้านหลังได้ มีการติดตั้งน้อยกว่าด้านหน้า การติดตั้งจะยากกว่าเสา A เล็กน้อย

การติดตั้งผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจะทำให้ความเป็นไปได้ในการใช้งานแคบลง ช่องเก็บสัมภาระ. ต้องถอดก่อนการติดตั้ง โช้คอัพหลังชิ้นส่วนพลาสติกป้องกันที่มีจำหน่าย ในกรณีที่เข้าไปยุ่งให้ถอดแผ่นบังโคลนในบริเวณนั้นออก ล้อหลัง. ถัดไป ลบ เบาะหลัง, ความเป็นไปได้ในการติดตั้ง "ตัวเว้นวรรค" จะถูกตรวจสอบหากจำเป็นให้เจาะรูและติดตั้งผลิตภัณฑ์

เกี่ยวกับ DIY

เราหวังว่ามันจะชัดเจนสำหรับคุณแล้วว่าทำไมพวกเขาถึงใส่ค้ำยันด้านหน้า และข้อดีทั้งหมดของการออกแบบดังกล่าวก็ปรากฏอยู่ตรงหน้าคุณ กรณีนี้เกิดคำถามว่าค้ำโช๊คหน้าสามารถทำด้วยมือได้หรือไม่?

เป็นไปได้ที่จะให้คำตอบยืนยันด้วยความมั่นใจอย่างเต็มที่ จำเป็นต้องมีเครื่องมือและวัสดุขั้นต่ำ แต่จำเป็นต้องมี "มือที่ชำนาญ" กระบวนการผลิตโดยประมาณสามารถดูได้ในวิดีโอหากคุณไปที่ลิงก์:

ขั้นตอนไม่ยากจนน่ากลัว ผลิตเอง. หากมีความปรารถนาและโอกาส วัสดุที่ต้องการและเครื่องมือต่างๆ ไปทำงานได้เลย นอกจากความพึงพอใจทางศีลธรรมแล้ว คุณยังจะได้รับการประหยัดวัสดุที่คุณจะต้องจ่ายสำหรับการติดตั้งที่ใดที่หนึ่งในเวิร์กช็อป

เราจะได้อะไรเป็นผล

ย้ำอีกครั้งว่าใส่ค้ำโช๊คหน้าทำไม? สามารถพูดได้ดังนี้:

1. ผลกระทบ: ลดการตอบสนองของเครื่องต่อแทร็ก
2. ปรับปรุงการควบคุมรถและเสถียรภาพ
3. สอดคล้องกับวิถีเมื่อเดินทางบนถนนที่ไม่เรียบ
4. เพิ่มอายุการใช้งานของชุดกันสะเทือนหน้า

เราหวังว่า คำตอบสำหรับคำถามว่าสตรัทด้านหน้าให้อะไรในบทความนี้ขึ้นอยู่กับคุณว่าจะติดตั้งผลิตภัณฑ์หรือไม่ ทำด้วยตัวเองหรือซื้อแบบสำเร็จรูป

วันนี้ องค์ประกอบการจูนรถจำนวนมากได้ปรากฏบนชั้นวางของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ สิ่งเหล่านี้คือสตรัทและรอยแตกลายและที่รองแก้วและอีกมากมาย แต่ที่นี่มีคำถามเชิงตรรกะเกิดขึ้น: ผู้ขับขี่เองรู้หรือไม่ว่ารายละเอียดทั้งหมดนี้มีไว้เพื่ออะไร? สำหรับบางคน นี่เป็นโอกาสที่จะอวดเพื่อน ๆ และบางคนก็ไม่รู้จุดประสงค์ของพวกเขาด้วยซ้ำ วันนี้ผมจะมาเล่าให้ฟังว่าค้ำโช๊คหน้าคืออะไร ผมจะมาเน้นถึงประเภท จุดประสงค์ แง่บวก และ จุดลบและแบ่งปันลำดับการติดตั้งตัวเว้นวรรคกับคุณ

เมื่อมองไปใต้ฝากระโปรงรถ คุณจะเห็นท่อสีเหลืองเชื่อมกับเสาส่วนบนของเสาหลักตัวถัง นี่คือรายละเอียดที่เราต้องการ ดังนั้น เราสามารถพูดได้ว่าค้ำยันสตรัทเป็นการปรับแต่งรถที่นำมาใช้อย่างแข็งขันจาก รถสปอร์ตกับคนธรรมดา พวกเขาทำจากเหล็กหรืออลูมิเนียม องค์ประกอบดังกล่าวมีสองประเภท: ปรับได้และไม่ได้ควบคุม ควรติดตั้งสเปเซอร์ประเภทแรกบนเครื่องจักรที่มีรูปทรงหัก อนิจจา แต่ในความคิดของฉันมันไม่สามารถให้ความแข็งแกร่งที่จำเป็นแก่ร่างกายได้

ดังนั้นสำหรับฉันอุปกรณ์ที่ไม่ได้รับการควบคุม - ทางเลือกที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับไม่มีการควบคุม ทำไม เนื่องจากไม่มีการควบคุมระหว่างการผลิตจะถูกเชื่อมด้วยจิ๊กซึ่งมีรูกำหนดขนาดของรูสำหรับยึดไว้อย่างชัดเจน ดังนั้นเมื่อเลือกชิ้นส่วนดังกล่าวตามเกณฑ์นี้ ผมแนะนำให้คุณเลือกชิ้นส่วนที่ไม่มีการควบคุม 2. ตามประเภทการยึด ชิ้นงานเป็นแบบรัด 2 จุด และ 3 จุด สำหรับฉันโดยส่วนตัวแล้วตัวเลือกหลังนั้นสะดวกกว่าและดีกว่าในหลักการ

ตัวเว้นวรรคประเภทนี้ติดตั้งอยู่ ซึ่งต่างจากเมาท์ 2 จุด ทั้งกับแว่นและตัวกล้อง ขณะที่สตรัท 2 จุดจะติดเฉพาะกับแว่นเท่านั้น บางครั้งต้องมีการเจาะเพิ่มเติม เป็นการดำเนินการเพื่อติดตั้งสตรัทด้านหน้า แต่เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในภายหลัง สำหรับการเลือกสตรัทสตรัทด้านหน้า ฉันสามารถพูดได้ว่าการศึกษาความซับซ้อนของรถมีความสำคัญอย่างยิ่งที่นี่

ตัวอย่างเช่น มีเครื่องปรับอากาศหรือคันเร่งไฟฟ้าหรือไม่ ช่วงเวลาเช่นนี้สร้างความแตกต่างอย่างมาก แล้วทำไมต้องค้ำโช๊คหน้า? มาพูดถึงมันตอนนี้ ความจริงก็คืองานหลักของส่วนนี้คือการปรับปรุงการควบคุมรถโดยการเพิ่มความแข็งแกร่งเชิงมุมของร่างกาย นอกจากนี้ ค้ำยันสตรัทด้านหน้ายังช่วยให้การควบคุมรถตอบสนองได้ดีขึ้น กล่าวคือ สามารถข้ามสิ่งกีดขวางที่ไม่คาดคิดได้อย่างรวดเร็ว

แน่นอน อย่าลืมว่าการติดตั้งชิ้นส่วนนี้จะทำให้รถของคุณมีความมั่นคงบนสนามแข่งมากขึ้น และยังช่วยลดการถ่ายโอนขนาดของตัวรถได้อย่างมาก ดังนั้นจึงไม่ "บิดเบี้ยว" เมื่อเข้าโค้ง

การติดตั้งสเปเซอร์และพฤติกรรมรถ

คุณสามารถติดตั้งค้ำยันด้านหน้าได้ทั้งในการซ่อมบำรุงหรือติดตั้งเอง จากตัวฉันเอง ฉันจะบอกว่าในขั้นตอนการติดตั้งส่วนบุคคล คุณจะไม่มีปัญหาใดๆ

เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้ทำ:

• วางรถบนพื้นผิวเรียบ
• บนกระจกคลายเกลียวน็อตทั้งหมดเพื่อช่วยกุญแจคือ 13;
• จากนั้นเราก็ติดตั้งชิ้นส่วนนั้นเอง: เรายึดเข้ากับแท่งของสตรัทโช้คอัพหน้า โปรดจำไว้ว่าองค์ประกอบที่จะติดตั้งจะต้องได้รับการแก้ไขบนแท่งโดยไม่มีปัญหาใด ๆ
• หากคุณกำลังติดตั้งเหล็กค้ำ 3 จุด ให้เจาะรูเพิ่มเติม
• ขันถั่วให้แน่น
• หากคุณทำงานกับชิ้นส่วนที่ปรับได้ คุณควรปรับเมื่อสิ้นสุดการทำงาน

ดังนั้น หลังจากติดตั้ง เราได้รับ:

1. ลดการตอบสนองของรถต่อสนามแข่ง
2. ปรับปรุงการควบคุมเครื่องจักร
3. เมื่อขับรถบนเส้นทางที่ไม่สม่ำเสมอจะสังเกตเห็นวิถีการเคลื่อนที่
4. ทรัพยากรของหน่วยช่วงล่างด้านหน้าเพิ่มขึ้น

ตอนนี้เราได้ติดตั้งชิ้นส่วนที่ต้องการแล้ว ทีนี้มาพูดถึงปฏิกิริยาของรถต่อการติดตั้งนี้กัน สมมติว่าคุณเคยมีประสบการณ์การขับขี่บนถนนที่ขรุขระหรือเป็นลูกรัง ที่นี่ สตรัทสตรัทด้านหน้าทำหน้าที่ของมัน - ดูดซับแรงกระแทกที่ล้อได้รับเมื่อเดินทางบนถนนสายดังกล่าว ความจริงก็คือแรงของการระเบิดเหล่านี้แปรผันโดยตรงกับความเร็วของการขับขี่ ความเร็วสูงขึ้น - แรงขึ้น

ชิ้นส่วนดูดซับแรงกระแทกเหล่านี้และในขณะเดียวกันก็ไม่ส่งผลเสียต่อคันโยก หรือนี่คือสถานการณ์อื่น: การเข้าโค้ง ด้วยการติดตั้งองค์ประกอบ รถจะตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยเร็วขึ้น นอกจากนี้ยังสามารถส่งต่อเทิร์นได้ ความเร็วมากขึ้น. เช่น หากคุณเคยขับด้วยความเร็ว 55 กม./ชม. ตอนนี้คุณสามารถขับผ่านส่วนเดียวกันที่ 75-80 กม./ชม.

ปรากฎว่าเมื่อเลี้ยวน้ำหนักและแรงทั้งหมดของรถจะถูกรวบรวมไว้ที่ด้านใดด้านหนึ่งวิถีการเคลื่อนที่จะเปลี่ยนไป เมื่อติดตั้งสตรัท แรงของเครื่องจะกระจายไปทั่ว ปรากฎว่าสตรัทและแขนท่อนล่างมีความเสถียร ฉันสามารถยกตัวอย่างอื่นเพื่อเปรียบเทียบ หากก่อนการติดตั้ง ส่วนหนึ่งของแรงกระแทกไปที่แชสซี ทำให้ฐานล้อและส่วนล่างของคันโยกเสียหาย หลังจากติดตั้งชิ้นส่วนแล้ว แรงกระแทกทั้งสองด้านจะถูกทำให้เป็นกลาง

ข้อดีข้อเสีย

ทีนี้มาดูข้อดีและข้อเสียของกลไกที่เรากำลังศึกษากัน

ข้อดีของสตรัทด้านหน้า ได้แก่ :

• มีภาระในร่างกายลดลงซึ่งหมายความว่ามีรูปร่างผิดปกติน้อยลง
• ให้ผู้ขับขี่มีความมั่นใจในการขับขี่
• ลดโอกาสที่ร่างกายจะแตกร้าว
• ความเป็นไปได้ของการติดตั้งด้วยตนเอง

อย่างที่คุณเห็น รายละเอียดดังกล่าวมีข้อดีหลายประการ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับชิ้นงานอื่นๆ ก็มีข้อเสียเช่นกัน กล่าวคือ:

1. ค่าใช้จ่ายสูงของทั้งองค์ประกอบและการติดตั้ง
2. เมื่อตีด้านข้างแร็คทั้งสองจะเสีย
3. ชิ้นส่วนสร้างความรู้สึกไม่สบายเมื่อควบคุมและเพิ่มน้ำมันเบรก
4. การเปลี่ยนองค์ประกอบแบบจุดต่อจุดบ่อยครั้งเช่น สตรัทด้านหน้าเสียรูปเนื่องจากรับน้ำหนักไม่เท่ากัน

ต้องขอบคุณบทความของฉัน ที่ทำให้คุณคุ้นเคยกับสตรัทด้านหน้าและประเภทของมัน เรียนรู้เกี่ยวกับการติดตั้งและพฤติกรรมของรถหลังจากขั้นตอนนี้ นอกจากนี้ เราได้พิจารณาข้อดีและข้อเสียของรายละเอียดดังกล่าว แน่นอนว่าหลายคนสงสัยเกี่ยวกับตัวเว้นวรรค แต่ฉันรับรองกับคุณว่าอคติเหล่านี้เกิดขึ้นจากความไม่รู้เกี่ยวกับข้อดีของการใช้รายละเอียดดังกล่าวเท่านั้น

โดยทั่วไป ก่อนเริ่มงาน คุณควรตัดสินใจว่าคุณต้องการความคมในการบังคับเลี้ยวของรถจริงๆ หรือไม่ วิเคราะห์รูปแบบการขับขี่ของคุณและตัดสินใจว่ามันคุ้มค่าหรือไม่

ถ้าใช่ บทความของฉันจะมีประโยชน์ ท้ายที่สุดก็มีจุดมุ่งหมายเพื่อทำความคุ้นเคยกับสเปเซอร์ งานที่ประสบความสำเร็จและเดินทางปลอดภัย!

วิดีโอ "การยืดเสาด้านหน้า"

การบันทึกแสดงให้เห็นว่าขั้นตอนการยืดสตรัทด้านหน้าเป็นอย่างไร

บ้าน » แร็ค » ยืดเสาหน้าแจกัน. ทำไมต้องค้ำโช๊คหน้า