นักล่า UAZ เสียบ่อย เราคืนค่าประสิทธิภาพของรถยนต์ UAZ แรงดันน้ำมันเครื่องต่ำในเครื่องยนต์
รถยนต์ UAZ ถือเป็นยานพาหนะอเนกประสงค์และใช้งานได้จริงที่สุด ผู้อยู่อาศัยจำนวนมากในประเทศของเราเลือกสิ่งเหล่านี้ รถยนต์ในประเทศ. รถยนต์ของแบรนด์นี้มีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้ - เป็นไปได้ที่จะซ่อมแซม UAZ ด้วยตัวคุณเอง
Ulyanovsk โรงงานรถยนต์เผยแพร่ ยานพาหนะ ออฟโรด. ในช่วงสงคราม ZIS-5 ถูกสร้างขึ้นที่นี่ และเมื่อสงครามสิ้นสุดลง รถบรรทุก GAZ AA ก็ถูกสร้างขึ้น ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1950 การผลิต GAZ-69 เริ่มขึ้นและการพัฒนาอย่างอิสระครั้งแรกของโรงงานคือ UAZ-450 ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของ "แท็บเล็ต" ที่มีชื่อเสียง แล้วสำหรับมาก เป็นเวลานาน(กว่า 30 ปี) เปิดตัว การผลิตจำนวนมาก"แพะ" - UAZ-469 สินค้า UAZ-3303 ยังพบความชื่นชมในหมู่ผู้บริโภค เครื่องข้างต้นเกือบทั้งหมดสามารถซ่อมแซมได้ด้วยมือของคุณเอง
รายละเอียดหลักของรถยนต์ UAZ
ผลงานของปรมาจารย์ด้านการบริการรถยนต์
ความเรียบง่ายและความสามารถในการบำรุงรักษาของยานพาหนะ UAZ นั้นมีมูลค่าสูงโดยผู้ที่ซื้อมันมาโดยตลอด - ผู้อยู่อาศัย ชนบท, คนรักออฟโรด, ทหารบก การทำงานของ UAZ 469 สามารถทำได้ทุกช่วงเวลาของปี ในทุกสภาพอากาศและสภาพถนน (หรือทางวิบาก) ตามกฎแล้วภาระที่ใหญ่ที่สุดอยู่ที่เครื่องยนต์คลัตช์และระบบกันสะเทือน สามารถหาอะไหล่สำหรับหน่วยเหล่านี้ได้โดยไม่มีปัญหา
เครื่องยนต์ของรถยนต์ UAZ มักจะร้อนจัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณขับแบบออฟโรด ในทางกลับกันสิ่งนี้นำไปสู่การทำลายลูกสูบและกระบอกสูบ ส่งผลให้ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากต้องเปลี่ยน หน่วยพลังงานล้อม. เพื่อให้ง่ายต่อการกู้คืน UAZ 469 ด้วยมือของคุณเอง คุณสามารถใช้คู่มือการซ่อมแซม ดังนั้นผู้ขับขี่จะมั่นใจในความถูกต้องของการกระทำเมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนรถยนต์ที่ชำรุด
โดยทั่วไปแล้ว การซ่อมแซมยานพาหนะ UAZ นั้นเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนตัวถังและการปรับเปลี่ยน ผู้ขับขี่ที่ตัดสินใจซ่อมรถด้วยตนเองควรจำไว้เสมอว่าการดำเนินการดังกล่าวต้องมีการคำนวณและทักษะบางอย่าง เนื่องจากความแข็งแกร่งของร่างกายหลังการซ่อมแซมควรเหมือนกัน นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ติดอาวุธให้กับตัวเองด้วยวงจรอุปกรณ์ไฟฟ้าพิเศษ ซึ่งจะมีประโยชน์เสมอ เมื่อศึกษาแผนภาพแล้วจะเป็นไปได้ที่จะเข้าใจว่าอุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยสายไฟใดและเชื่อมต่อกับสายไฟใด หากมีปัญหาในเรื่องนี้ เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการฟื้นฟูสมรรถนะการทำงานของรถของคุณให้กับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์
คุณสามารถซ่อมแซมได้เสมอ เช่น UAZ 390995 โดยดูวิดีโอที่เกี่ยวข้อง การบูรณะ UAZ Hunter และรถยนต์รุ่นอื่นๆ อย่างมีประสิทธิภาพ โรงงานอุลยานอฟสค์ยืดอายุรถ.
แยกเป็นมูลค่า noting การซ่อมแซมผ้าพันคอสำหรับรถยนต์ UAZ ตำแหน่งของชิ้นส่วนถือว่าไม่สะดวกมาก หากคุณต้องขับรถออฟโรดเป็นเวลานานท่อเก็บเสียงตามกฎก็จะดึงออกมา
การแยกวิเคราะห์เครื่องยนต์
รถยนต์ UAZ มีความน่าเชื่อถือ พวกมันยอดเยี่ยมในสภาพที่รุนแรงของรัสเซียแม้แต่แท็บเล็ต UAZ ที่ดูดั้งเดิมก็ยังมีความสามารถที่ยอดเยี่ยม แต่เขาจะต้อง ซ่อมบ่อยรวมถึงการสร้างเครื่องยนต์ใหม่
ปัญหาบางอย่างสามารถจัดการได้ด้วยตัวเอง ตัวอย่างเช่น ถ้าเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท คุณต้องล้างบ่อพัก ถังน้ำมันน้ำมันเบนซินแล้วเป่าออก อัดอากาศ. หากเครื่องยนต์ร้อนจัด จำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีน้ำหล่อเย็นเพียงพอหรือไม่
ในระหว่างการใช้งานยานพาหนะ UAZ อาจเกิดปัญหาเครื่องยนต์อื่นๆ ควรถอดแยกชิ้นส่วนมอเตอร์เฉพาะเมื่อมีปัจจัยต่อไปนี้:
- กำลังเครื่องยนต์ลดลง
- การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น
- แรงดันน้ำมันหล่อลื่นลดลง
- มอเตอร์สูบบุหรี่;
- ได้ยินเสียงเคาะหรือเสียงดัง
- เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมาก
เมื่อถอดเครื่องยนต์คุณต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดมาตรฐาน ก่อนอื่นคุณต้องติดตั้งรถเหนือช่องตรวจสอบ เติมน้ำมันและน้ำหล่อเย็น จากนั้นคุณต้องถอดไส้กรองอากาศและถอดท่อไอดีของท่อไอเสีย หลังจากนั้นให้ถอดสายยาง ออยล์คูลเลอร์, ระบบทำความร้อนและความเย็น ถัดไป หม้อน้ำจะถูกลบออก จากนั้นคุณต้องถอดก้านขับแดมเปอร์ออกจากคาร์บูเรเตอร์และนั่นคือมัน สายไฟฟ้าจากเครื่องยนต์ ขั้นตอนต่อไปคือการถอดกระบอกปล่อยคลัตช์ คลายเกลียวน็อตยึด มันยังคงอยู่เพียงเพื่อปลดกระปุกเกียร์แล้วถอดเครื่องยนต์ออก ในขณะเดียวกันกระปุกเกียร์ กรณีโอนต้องอยู่ในกรอบ เมื่อติดตั้งมอเตอร์ ขั้นตอนทั้งหมดจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน
บาง งานซ่อมทำเองได้
ในการถอดประกอบเครื่องยนต์ คุณจะต้อง เครื่องมือพิเศษ. ง่ายที่สุดในการถอดแยกชิ้นส่วนบนแท่นหมุน จำเป็นต้องเริ่มทำงานด้วยการทำความสะอาดอย่างละเอียดของ มลภาวะต่างๆ. หลังจากถอดประกอบมอเตอร์แล้ว จำเป็นต้องขจัดคราบไขมันและทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดจากการสะสมของคาร์บอน ซึ่งสามารถทำได้ ตัวอย่างเช่น ทางกลไก จากนั้นพื้นผิวที่ถูจะต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง
ขอแนะนำให้ติดตั้งการเชื่อมต่อแบบชิ้นเดียวบนไนโตรแล็กเกอร์และชิ้นส่วนที่เป็นเกลียวบนมินเนียม ประแจแรงบิดเหมาะที่สุดสำหรับการขันน็อตและน็อตให้แน่น
เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เพลาข้อเหวี่ยงจะไม่หมุน:
– ขั้วต่อที่เชื่อมต่อหรือออกซิไดซ์ที่ไม่น่าเชื่อถือของตัวสะสม
– ตัวสะสมถูกคายประจุหรือชำรุด
– การละเมิดความสมบูรณ์ของการเดินสายไฟฟ้าในวงจรสตาร์ท
- รีเลย์ฉุดลากของสตาร์ทเตอร์ผิดปกติ
- สตาร์ทเตอร์เสีย
- ฟันของเฟืองขับสตาร์ทหรือฟันเฟืองวงแหวน - มู่เล่ชำรุด
– ตัดการเชื่อมต่อกราวด์บัสของเครื่องยนต์บนตัวรถ
เพลาข้อเหวี่ยงหมุนแต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท:
– ไม่มีเชื้อเพลิงในถัง
– ตัวสะสมถูกคายประจุ (เพลาข้อเหวี่ยงหมุนช้ามาก);
- ขั้วแบตเตอรี่ไม่ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาหรือออกซิไดซ์
– องค์ประกอบของระบบจุดระเบิดเสียหาย ( เครื่องยนต์เบนซิน);
– ฟันเฟืองที่หัวเทียนผิด (เครื่องยนต์เบนซิน)
- ผิดพลาด โซลินอยด์วาล์วการปิดกั้นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์ดีเซล);
- อากาศเข้า ระบบเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์ดีเซล);
– ความล้มเหลวทางกลระบบจำหน่ายก๊าซ
การสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นไม่เสถียร:
– ตัวสะสมถูกระบายออก;
– ขั้วต่อแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อไม่น่าเชื่อถือหรือออกซิไดซ์
- ความล้มเหลวหรือช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าที่ปรับไม่ถูกต้องในเทียน (เครื่องยนต์เบนซิน)
- ระบบผิดพลาด อุ่น(เครื่องยนต์ดีเซล);
– ระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์เบนซิน) เสียหาย
– ความเสียหายของระบบจุดระเบิด (เครื่องยนต์เบนซิน)
การสตาร์ทเครื่องยนต์ร้อนเป็นระยะ:
– ความเสียหายของระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์เบนซิน)
– การบีบอัดต่ำในกระบอกสูบ
เมื่อสตาร์ทสตาร์ทแล้วจะมี เสียงรบกวนจากภายนอก:
– ฟันบนล้อเฟืองของสตาร์ทเตอร์หรือเฟืองวงแหวนของมู่เล่ชำรุดหรือหัก
– ไม่มีการขันน็อตให้แน่นของสตาร์ทเตอร์
- สตาร์ทเตอร์ชำรุดหรือเสียหาย
การดับเครื่องยนต์หลังจากสตาร์ท:
– การเชื่อมต่อที่ไม่น่าเชื่อถือขององค์ประกอบของระบบจุดระเบิด (เครื่องยนต์เบนซิน)
– การรั่วไหลของอากาศในระบบหัวฉีดหรือท่อร่วมไอดี (เครื่องยนต์เบนซิน)
การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร ไม่ทำงาน:
– ไส้กรองสกปรก กรองอากาศ;
- ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวเสื่อมสภาพ
– ความเสียหายของระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์เบนซิน)
ความผิดพลาดที่ไม่ได้ใช้งาน:
– ปรับช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าไม่ถูกต้องหรือหัวเทียนเสื่อมสภาพ (เครื่องยนต์เบนซิน)
– ชำรุด สายไฟฟ้าแรงสูง(เครื่องยนต์เบนซิน);
– การรั่วไหลของอากาศในระบบหัวฉีด ท่อร่วมไอดี หรือท่อ (เครื่องยนต์เบนซิน)
– ความเสียหายของระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์เบนซิน)
– การบีบอัดที่ไม่สม่ำเสมอหรือต่ำในกระบอกสูบ
– ท่อระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงหลุดหรือรั่ว
ติดไฟตลอดช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์:
– ปนเปื้อน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง;
– การรั่วไหลของอากาศในระบบหัวฉีด ท่อร่วมไอดี หรือท่อ (เครื่องยนต์เบนซิน)
– ปรับช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าไม่ถูกต้องหรือหัวเทียนเสื่อมสภาพ (เครื่องยนต์เบนซิน)
– คอยล์จุดระเบิดผิดปกติ (เครื่องยนต์เบนซิน);
– หัวฉีดผิดปกติ (เครื่องยนต์ดีเซล);
– ฝาครอบเบรกเกอร์จำหน่ายมีข้อบกพร่อง (เครื่องยนต์เบนซิน)
– การบีบอัดที่ไม่สม่ำเสมอหรือต่ำในกระบอกสูบ
– ความเสียหายของระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์เบนซิน)
การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ระหว่างการเร่งความเร็ว:
– ปรับช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าไม่ถูกต้องหรือหัวเทียนเสื่อมสภาพ (เครื่องยนต์เบนซิน)
– การรั่วไหลของอากาศในระบบหัวฉีด ท่อร่วมไอดี หรือท่อ (เครื่องยนต์เบนซิน)
– ความเสียหายของระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์เบนซิน)
– หัวฉีดเสีย (เครื่องยนต์ดีเซล)
การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร:
– การรั่วไหลของอากาศในระบบหัวฉีด ท่อร่วมไอดี หรือท่อ (เครื่องยนต์เบนซิน)
– ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงถูกทุบ
– การทำงานผิดปกติหรือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำโดยปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์เบนซิน)
– ช่องระบายน้ำของถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือท่อน้ำมันเชื้อเพลิงถูกทุบ
– ความเสียหายของระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์เบนซิน)
– หัวฉีดมีข้อบกพร่อง (เครื่องยนต์ดีเซล)
กำลังเครื่องยนต์ต่ำ:
– ตั้งสายพานเกียร์ของไดรฟ์ไม่ถูกต้อง
– ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงถูกทุบ
– แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาดหรือต่ำโดยปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
– การบีบอัดที่ไม่สม่ำเสมอหรือต่ำในกระบอกสูบ
– ปรับช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าไม่ถูกต้องหรือหัวเทียนเสื่อมสภาพ (เครื่องยนต์เบนซิน)
– การรั่วไหลของอากาศในระบบหัวฉีด ท่อร่วมไอดี หรือท่อ (เครื่องยนต์เบนซิน)
– ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติ (เครื่องยนต์เบนซิน)
– หัวฉีดมีข้อบกพร่อง (เครื่องยนต์ดีเซล);
- ตั้งเวลาฉีดเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง(เครื่องยนต์ดีเซล);
- เบรกติดขัด;
- คลัชสลิป.
ย้อนกลับในเครื่องยนต์:
– กำหนดสายพานเกียร์ของกลไกการจ่ายก๊าซอย่างไม่ถูกต้อง
– การรั่วไหลของอากาศในระบบหัวฉีด ท่อร่วมไอดี หรือท่อ (เครื่องยนต์เบนซิน)
– ความเสียหายของระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์เบนซิน)
แรงดันน้ำมันเครื่องต่ำในเครื่องยนต์:
– ระดับต่ำน้ำมันหรือเกรดที่ไม่ถูกต้อง
- เกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่องเสีย
– แบริ่งมอเตอร์สึกหรอหรือ ปั้มน้ำมัน;
- เครื่องยนต์ร้อนจัด
- ผิดพลาด วาล์วนิรภัยแรงดันน้ำมัน
– ตะแกรงกรองน้ำมันเครื่องสกปรก
เครื่องยนต์กำลังทำงานหลังจากปิดสวิตช์กุญแจ:
- เครื่องยนต์ร้อนจัด
– ความเสียหายของระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์เบนซิน)
– วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าของการดับเครื่องยนต์ (เครื่องยนต์ดีเซล) ผิดปกติ
เสียงรบกวนในเครื่องยนต์
การระเบิดในเครื่องยนต์ระหว่างการเร่งความเร็ว:
– มุมของการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง (เครื่องยนต์เบนซิน)
– ประเภทของหัวเทียนไม่ตรงกับที่ต้องการ
- ต่ำ เลขออกเทนเชื้อเพลิง;
– การรั่วไหลของอากาศในระบบหัวฉีด ท่อร่วมไอดี หรือท่อ (เครื่องยนต์เบนซิน)
– เขม่ามากเกินไปในห้องเผาไหม้
– ความเสียหายของระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (เครื่องยนต์เบนซิน)
เสียงหวีดหรือหายใจดังเสียงฮืด ๆ :
– รั่ว ท่อร่วมไอดีหรือปะเก็นเค้น (เครื่องยนต์เบนซิน);
- ประเก็นรั่ว ท่อร่วมไอเสีย;
– ท่อสุญญากาศรั่ว
- ประเก็นฝาสูบแตก.
เสียงดังก้อง:
– เสื่อมสภาพ วาล์วรถไฟหรือเพลาลูกเบี้ยว
– การสึกหรอของส่วนประกอบเสริมของเครื่องยนต์ (ปั๊มน้ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฯลฯ)
การระเบิดหรือเสียงทื่อ:
– ลูกปืนของหัวท่อนล่างของก้านสึก (เสียงลดลงขณะบรรทุก)
– ตลับลูกปืนหลักสึก (เสียงเพิ่มขึ้นภายใต้ภาระ);
– ผลกระทบต่อลูกสูบ (โดยเฉพาะเครื่องยนต์เย็น)
- องค์ประกอบเสริมของเครื่องยนต์ผิดปกติ (ปั๊มน้ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฯลฯ)
>> การแก้ไขปัญหาระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้ระบบวินิจฉัยตนเองบนรถ
ในโหมดการวินิจฉัยตนเอง คอนโทรลเลอร์จะส่งสัญญาณออกตามลำดับในรูปแบบของไฟกะพริบของไฟสัญญาณ ซึ่งจะแสดงรหัสปัญหาที่สะสมไว้ หากคอนโทรลเลอร์ไม่สามารถระบุความผิดปกติในโหมดการวินิจฉัยตนเองได้ ควรใช้เครื่องสแกนวินิจฉัยพิเศษ ในกรณีนี้ คุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำที่มาพร้อมกับอุปกรณ์ ความผิดแต่ละอย่างถูกกำหนด รหัสดิจิทัล. มันถูกกำหนดโดยจำนวนรอบของไฟสัญญาณ ขั้นแรก จะนับจำนวนหลอดไฟที่เปิดอยู่เพื่อกำหนดหลักแรกของรหัส (เช่น หมายเลข 1 - เปิด 1 ครั้งสั้นๆ 0.5 วินาที หมายเลข 2 - เปิดสั้นๆ สองครั้ง) จากนั้นจะมีการหยุดชั่วคราวเป็นเวลา 1.5 วินาที ในตอนท้าย จำนวนของการรวมจะถูกนับเพื่อกำหนดหลักที่สองของรหัส จากนั้นเป็นลำดับที่สาม หลังจากนั้นจะมีการหยุดชั่วคราวเป็นเวลา 4 วินาทีและกำหนดจุดสิ้นสุดของรหัส หากรหัสเป็นสามหลัก หลักแรกจะแสดงเป็นเวลา 1 วินาที 1. เปิดสวิตช์กุญแจ ไฟสัญญาณควรสว่างเป็นเวลา 0.5 วินาทีและดับลงหากระบบวินิจฉัยตนเองตรวจไม่พบความผิดปกติ ดังนั้นจึงกำหนดความสามารถในการซ่อมบำรุงของหลอดไฟเอง 2. หากมีความผิดปกติในระบบ ไฟอาจติดตลอดเวลาหรือเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเท่านั้น ยังไงก็ต้องวินิจฉัยและ การซ่อมบำรุงระบบการจัดการเครื่องยนต์ 3. ปิดสวิตช์กุญแจ 4. ในการทำให้คอนโทรลเลอร์เข้าสู่โหมดการวินิจฉัยตนเอง: – ถอดแบตเตอรี่จัดเก็บเป็นเวลา 10–15 วินาทีแล้วเชื่อมต่อใหม่ - สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลา 30-60 วินาทีที่ไม่ได้ใช้งาน
– เปิดฝาครอบขั้วต่อการวินิจฉัยและเชื่อมต่อขั้วต่อ "10" และ "12" ของขั้วต่อด้วยสายแยกตาม ข้าว. 10.12
. ติดตั้งตัวเชื่อมต่อใน ห้องเครื่องที่แผงด้านหน้าทางด้านขวาบนโครงยึดทั่วไปสำหรับรีเลย์ของระบบควบคุมและรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง 5. หลังจากวางคอนโทรลเลอร์เข้าสู่โหมดการวินิจฉัยตนเองแล้ว ไฟสัญญาณควรเน้นรหัส 12 สามครั้งซึ่งหมายถึงการเริ่มต้นโหมดการวินิจฉัยตนเอง รหัสต่อไปนี้จะแสดงข้อบกพร่องหรือข้อบกพร่องหลายอย่างที่เกิดขึ้น แต่ละรหัสซ้ำสามครั้ง หลังจากระบุรหัสทั้งหมดของความผิดปกติที่มีอยู่แล้ว รหัส 12 จะแสดงขึ้นสามครั้งและแสดงรหัสซ้ำ หากคอนโทรลเลอร์ไม่สามารถระบุความผิดปกติหรือไม่มีเลย รหัส 12 จะปรากฏขึ้น รหัสความผิดปกติหลักแสดงไว้ในตาราง 10.7. รหัสความผิดปกติที่เก็บไว้ในหน่วยความจำสามารถลบได้โดยการถอดขั้วต่อกราวด์ แบตเตอรี่นานกว่า 10 วินาที ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปิดสวิตช์กุญแจแล้วเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย บล็อกอิเล็กทรอนิกส์. นอกจากนี้ รหัส 62 ซึ่งเป็นข้อผิดพลาดของ RAM จะถูกเก็บไว้ในรายการข้อผิดพลาดเดียวในบางครั้ง ควรคำนึงว่าเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะเครื่องยนต์ที่สะสมใน RAM จะถูกลบออก และเครื่องยนต์อาจไม่ทำงานอย่างน่าพอใจในการสตาร์ทครั้งแรก ในการปรับระบบควบคุม ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ ปล่อยทิ้งไว้อย่างน้อย 1 นาที จากนั้นจึงอุ่นเครื่องให้ อุณหภูมิในการทำงานและขับรถเป็นระยะทางอย่างน้อย 1 กม. ในโหมดโหลดเครื่องยนต์บางส่วน ตารางที่ 10.7 รหัสความผิดปกติของระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและสาเหตุ
