แทนที่เครื่องยนต์ UAZ Patriot ด้วยเครื่องยนต์ที่นำเข้า Ulyanovsk Motor Plant เครื่องยนต์ใดที่สามารถวางบน UAZ 31514
เครื่องยนต์สำหรับ UAZ-469 และรถยนต์ Ulyanovsk อื่น ๆ เริ่มตั้งแต่ปลายยุค 60 นั้น รุ่นอัพเกรดค่อนข้างประสบความสำเร็จในเวลานั้น ZMZ-21 เครื่องยนต์นี้เป็นหนึ่งในการพัฒนาในประเทศหลังสงครามครั้งแรก มีเช่น ลักษณะเชิงบวกเนื่องจากมีความสามารถในการผลิตสูง สะดวก และง่ายต่อการซ่อมแซม ทรัพยากรที่สำคัญและ ประสิทธิภาพสูงกำลังและแรงบิดซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษหากเราคำนึงถึงน้ำหนักที่น้อยของมอเตอร์นี้
ทั้งหมดนี้ทำให้แตกต่างจากเครื่องยนต์วาล์วล่างที่ใช้ก่อนหน้านี้ใน GAZ-69 และ UAZ ซึ่งมีโครงสร้างเหมือนกับเครื่องยนต์ GAZ ก่อนสงคราม การออกแบบเครื่องยนต์ใหม่ไม่ได้สูญเสียโอกาสในการพัฒนาในยุค 70 ในตอนแรกการผลิตมอเตอร์พร้อมกับอุปกรณ์ถูกย้ายจาก Zavolzhsky ไปยัง Ulyanovsk โรงงานเครื่องยนต์.
แต่สิ่งนี้ได้ขจัดส่วนสำเร็จรูปเพิ่มเติม ปรับปรุงความแน่นของระบบและเวลาที่ใช้ในการเติมน้ำมันเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ การใช้แผ่นกรองใหม่และแผ่นปิดเหล็ก-อะลูมิเนียม เพลาข้อเหวี่ยงทำให้สามารถเพิ่มทรัพยากรเครื่องยนต์ได้มากถึง ยกเครื่องซึ่ง (เท่ากับระยะทาง) คือ 150,000 กิโลเมตร ความหนาของผนังบล็อกและส่วนหัวที่ค่อนข้างใหญ่ทำให้เครื่องยนต์นี้ไม่ไวต่อความร้อนสูงเกินไป
สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นในขณะนั้น เครื่องยนต์ใหม่ ZMZ-24 ซึ่งถูกแทนที่ด้วย ZMZ-21 ในภูมิภาคโวลก้า มีความเปราะบางมากขึ้นในเรื่องนี้ แม้ว่าจะใช้บล็อกที่แข็งกว่าโดยมีขั้วต่อเพลาข้อเหวี่ยงล่างอยู่ต่ำกว่าแกนเพลาข้อเหวี่ยง ด้วยการปรับปรุงเครื่องยนต์ UMP ให้ทันสมัยยิ่งขึ้นสำหรับ UAZ-469 ความหนาของผนังบล็อกก็ลดลงเช่นกัน ซึ่งชดเชยด้วยตัวทำให้แข็ง แต่ความต้านทานของมอเตอร์ต่อความร้อนสูงเกินไปยังคงอยู่ในระดับสูง
ฉันตั้งใจมุ่งเน้นไปที่ปัจจัยความร้อนสูงเกินไป แม้ว่าจะไม่ใช่ข้อสรุปจากข้อบกพร่องในการออกแบบ แต่เป็นเพียงผลสืบเนื่องของเหตุสุดวิสัยเท่านั้น ซึ่งเป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกองทัพที่มีคนขับรถรุ่นเยาว์และไม่มีประสบการณ์และมีหลักการสั่งการเช่น "ไปเถอะ แล้วคุณจะเริ่ม!" นี่เป็นส่วนหนึ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้และมีเหตุผลเนื่องจากพัฒนาคุณสมบัติของนักสู้ไม่ใช่ป๊อปสตาร์ สอนให้คิดก้าวหน้าไปหนึ่งก้าว แต่สิ่งที่เป็นประโยชน์ต่อการศึกษาไม่จำเป็นต้องทำอันตรายแก่ผู้อื่น
นอกจากนี้ นักออกแบบ UMP ไม่ได้ทิ้งหัวข้อการปรับปรุงความเสถียรของระบบอุณหภูมิและประสิทธิภาพของระบบทำความเย็น เนื่องจากตัวมอเตอร์เองได้รับแรงกระตุ้นและเงื่อนไขสำหรับการทำงานซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถเอสยูวีที่ใช้ทั้งในแถบอาร์กติกและในแอฟริกาจึงไม่จำเป็นต้องหยุดนิ่งในเรื่องนี้ ดังนั้นด้วยปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นสูงสุดซึ่งได้รับอนุญาตจากขนาดของบล็อกปัญหาคุณภาพของระบบทำความเย็นจึงรุนแรงเป็นพิเศษ
ในความทันสมัย เครื่องยนต์ UMPสำหรับ UAZ-469 ระบบระบายความร้อนกลายเป็นวงจรคู่รูปแบบการไหลเวียนของสารหล่อเย็นในเครื่องยนต์เปลี่ยนไปซึ่งดีขึ้น ระบอบอุณหภูมิรายละเอียดของมัน การปรับปรุงเศรษฐกิจและ ตัวชี้วัดแบบไดนามิกเครื่องยนต์ยังเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการรักษาอุณหภูมิให้คงที่และสูง
หากในกรณีของระบบทำความเย็นแบบเก่า สิ่งนี้ถูกจำกัดด้วยความต้องการของความเรียบง่ายของระบบและการใช้น้ำเป็นสารหล่อเย็น ซึ่งทำให้จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องทำให้อุณหภูมิการเปิดเทอร์โมสตัทต่ำเพียงพอ แล้วที่ ระบบใหม่ความเที่ยงธรรมถูกเหยียบย่ำด้วยความเฉื่อยของนิสัยคูณด้วยการขาดความรู้ ผู้ขับขี่หลายคนจงใจเปลี่ยนเทอร์โมสตัทจากโรงงานเป็นแบบอื่น โดยมีอุณหภูมิการเปิดต่ำกว่า (เช่นตัวเก่า) หรือแม้แต่ถอดเทอร์โมสตัทออกจากระบบ
หากในกรณีแรกรถใช้เชื้อเพลิงมากเกินไปและ "พอใจ" ผู้โดยสารที่มีอากาศอุ่นจากเตาเพียงเล็กน้อย จากนั้นในครั้งที่สอง ปัญหาความร้อนสูงเกินไปก็เป็นปัญหาอย่างต่อเนื่อง ในขณะเดียวกัน การพัฒนาข้อกำหนดของเครื่องยนต์สำหรับ UAZ-469 ทำให้ปัญหาที่แท้จริงแย่ลง ดังนั้นการบังคับเครื่องยนต์ต่อไปจึงถูกต่อต้านด้วยการเติมกระบอกสูบที่ต่ำ ส่วนผสมการทำงานที่ความเร็วสูง
นี่เป็นผลมาจากความจริงที่ว่าโครงสร้างท่อทางเข้าและทางออกตั้งอยู่ด้านเดียวกัน ดังนั้นในอีกด้านหนึ่งจึงได้ช่องทางเข้าและทางออกในหัวถัง และวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวไม่อนุญาตให้เพิ่มส่วนการไหลของช่องทางเนื่องจากตำแหน่งปิด นอกจากนี้ในบางสถานที่ปะเก็นระหว่างท่อและหัวก็ค่อนข้างแคบ
ในกรณีที่ไม่มีการควบคุมการขันน็อตยึดท่อให้แน่น คอขวดของปะเก็นจะถูกทำลาย และองค์ประกอบของส่วนผสมถูกรบกวนเนื่องจากการรั่วไหลของอากาศเข้าสู่ไอดี วิธีแก้ปัญหาคือแยกไอดีและไอเสียออกจากด้านต่างๆ ของส่วนหัว ซึ่งหมายถึงการสร้างเครื่องยนต์ใหม่สำหรับ UAZ-469 ด้วยต้นทุนและเวลาที่สอดคล้องกันสำหรับการปรับแต่งและทดสอบ UMP พบทางออกของความต้องการเพิ่มกำลังไฟฟ้าในรูปแบบของการเพิ่มปริมาณการทำงานสูงสุด 2.9 ลิตร ซึ่งอนุญาตให้ใช้ขนาดหน่วยที่มีอยู่
แน่นอนว่ากำลังเพิ่มขึ้น แต่ปัญหาเรื่องการเข้าพักก็ยิ่งแย่ลงไปอีก ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 มีการพัฒนาเชิงคุณภาพในเรื่องนี้โดยที่หัวที่รอคอยมานานปรากฏบนเครื่องยนต์ UMZ-249 ใหม่สำหรับ UAZ-469 โดยมีทางเข้าและทางออกแยกจากกันในแต่ละด้าน สิ่งนี้ทำให้สามารถปรับปรุงความสามารถในการเติมได้อย่างมากในช่วงการทำงานทั้งหมดของความเร็วรอบเครื่องยนต์ และขยายช่วงด้วยตัวมันเอง ดังนั้นตัวบ่งชี้กำลังและแรงบิดจึงได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ
แต่การตัดสินใจที่จะใส่เครื่องยนต์ UMZ-249 ลงในซีรีส์นั้นทำให้งงงันด้วยเหตุผลที่ไม่มีคำอธิบายทางเทคนิค ที่น่าสงสัยยิ่งขึ้นไปอีกเมื่อพิจารณาถึงการเปลี่ยนแปลงความเป็นเจ้าของที่เกิดขึ้นในช่วงเวลานี้ที่ UAZ และ UMP คือโอกาสที่จะใช้เครื่องยนต์นี้เป็นส่วนหนึ่งของรถออฟโรด Ulyanovsk ส่งผลให้ฝ่ายหลังแพ้ เครื่องยนต์เบาเหมาะสมที่สุดสำหรับเขา
ตามวัสดุของนิตยสาร UAZIMUT ครั้งที่ 1, 2554.
พาเวล ทริชกิ้น.
UAZ (Ulyanovsk Automobile Plant) เป็นผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติรัสเซีย ส่วนใหญ่ อุปกรณ์ออฟโรด. UAZ ได้พัฒนาโมเดลที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมเช่น UAZ Patriot, Hunter, Loaf, Kozel และอื่น ๆ นอกเหนือจากการใช้งานพลเรือนแล้ว รถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ยังใช้ในกองทัพ กระทรวงมหาดไทย และหน่วยงานรัฐบาลอื่นๆ
เครื่องยนต์ UAZ เป็นเครื่องยนต์คลาสสิก 4 สูบติดต่อกันที่ผลิตโดย ZMZ และ UMZ หัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์ โรงไฟฟ้าเหล่านี้ล้าสมัยอย่างมากในปัจจุบัน นอกจากเครื่องยนต์เบนซินแล้ว ยังติดตั้งเครื่องยนต์ UAZ และดีเซลที่ผลิตโดย ZMZ และ Iveco (Iveco F1A) เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเดียวกัน
ด้านล่างนี้เป็นข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบน UAZ และสามารถจัดหาได้ ประเภทเครื่องยนต์ เก่าและใหม่ คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด ความถี่ในการปรับวาล์ว และอื่นๆ
พิจารณา เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินงาน อนาคต และ เจ้าของปัจจุบันรถยนต์จาก Ulyanovsk คุณจำเป็นต้องรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ UAZ: ข้อมูลจำเพาะ, ความผิดพลาดที่เป็นไปได้(ทรอย เคาะสตาร์ทไม่ติด ฯลฯ) แล้วซ่อมเอง เช่นเดียวกับน้ำมันในเครื่องยนต์ UAZ จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยเพียงใดและต้องเทเท่าใด หมายเลขเครื่องยนต์ ทรัพยากรที่ใช้งานได้จริง น้ำหนัก และข้อมูลอื่น ๆ
ได้รับความสนใจอย่างมากในการเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ UAZ การปรับจูนคำนึงถึงลักษณะของรถยนต์และเน้นที่การรับมอเตอร์แรงบิด
ทั้งหมดนี้และอื่น ๆ อีกมากมายถูกรวบรวมไว้ที่นี่และรอให้คุณอ่านและตัดสินใจเลือกเอ็นจิ้น UAZ ที่ดีกว่าและอันไหนที่คุ้มค่าที่จะซื้อ เลือกรุ่นรถด้านล่าง
เกือบทุกคนที่ชอบขับ UAZ ต้องคิดเกี่ยวกับวิธีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้ประทุนของ SUV ประการแรกการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลใน UAZ จะช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้
เครื่องยนต์ UAZ ซึ่งเต็มไปด้วยดีเซลจะต้องใช้เชื้อเพลิงน้อยลงเนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์ที่เพิ่มขึ้น การกระทำที่เป็นประโยชน์. นอกจากนี้เครื่องยนต์ดีเซลของ UAZ จะมีแรงบิดมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน นี่คืออุปกรณ์ที่จะดึงพลังงานออกมามากขึ้นที่ RPM ต่ำ
ตอนนี้มันค่อนข้างง่ายในการเลือกเครื่องยนต์สำหรับ UAZ ตามทฤษฎีแล้ว ผู้เชี่ยวชาญสามารถติดตั้งอุปกรณ์ทรงพลังทุกประเภทไว้ใต้ฝากระโปรงของรถคันนี้ ความยากลำบากในกระบวนการนี้จำเป็นต้องอยู่ที่ต้นทุนและความพร้อมใช้งานเพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่
จำเป็นต้องเลือกเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ UAZ ตามเกณฑ์บางประการ ตัวอย่างเช่น จำเป็นต้องคำนึงถึงขนาดของแรงบิดด้วย สำหรับ UAZ เครื่องยนต์ความเร็วต่ำ เช่น ZMZ-402, ZMZ-406 และอื่นๆ อาจเหมาะสม ในเวอร์ชันตรงข้าม จำเป็นต้องทำกระปุกเกียร์และเพลาใหม่
สิ่งที่ต้องใส่ UAZ
ไม่แนะนำให้ทำการทดลองทำการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ไม่ได้รับการทดสอบในทางปฏิบัติ แต่ให้ใช้ประสบการณ์ของผู้เชี่ยวชาญ ตลอดระยะเวลาที่มี UAZ พวกเขาพยายามติดตั้ง เครื่องยนต์ต่างๆรวมทั้งดีเซล ในจำนวนนี้มีเครื่องที่พอดีกับเครื่องนี้อย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่มีการดัดแปลงที่สำคัญ ตัวอย่างเช่น สำหรับ Oise ประเภท "Loaf" เครื่องยนต์จากฟอร์ดสามารถใส่ได้พอดี และเมื่อใดจึงจะแม่นยำยิ่งขึ้นจากนั้นจึงเลือกจาก Siera ทองคำของหน่วยนี้คือ 2.4 ลิตรและดำเนินการผลิตภายในปี 2527-2533 ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้ของเครื่องยนต์เหล่านี้คือสถานะของความน่าเชื่อถือและการทำงานในระยะยาว เครื่องยนต์ที่ผลิตในอเมริกาสามารถอยู่ได้นานกว่าเครื่องยนต์ที่ผลิตในอเมริกาสามถึงสี่เท่า การผลิตในประเทศ. เครื่องยนต์ดีเซลจาก Mercedes เป็นที่นิยมมากขึ้นสำหรับการติดตั้งบน UAZ โดยธรรมชาติแล้วใครที่ไม่มีความปรารถนาที่จะสร้าง Mercedes จาก UAZ ที่เจียมเนื้อเจียมตัว
เพื่อทำการเปลี่ยน พวกเขาต้องการเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่ใช้ดีเซลตั้งแต่ 2 ถึง 2.4 ลิตร ในขณะเดียวกัน ตามการออกแบบ เครื่องยนต์จาก Mercedes ซึ่งผลิตในช่วงปี 2523-2527 มีความเหมาะสมสำหรับการเปลี่ยนแปลง แต่บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ Mercedes ประเภทเดียวกันนั้นค่อนข้างจริงจัง ช่องโหว่และแน่นอน - การมีอยู่ของตัวกรอง ประเภทน้ำมัน. มันอยู่ในเครื่องยนต์จากด้านล่างและสามารถเสียหายได้เมื่อผ่านส่วนที่ยากลำบาก แต่สิ่งนี้แก้ไขได้ง่ายโดยการติดตั้งการป้องกันเพิ่มเติม
วิธีติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบน UAZ: คุณสมบัติ คุณสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบนรถยนต์ได้เช่นเดียวกับในร้านซ่อมรถยนต์เฉพาะทางหรือติดตั้งบน UAZ ด้วยตัวคุณเอง สิ่งพื้นฐานที่สุดระหว่างการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่คือการเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ จำเป็นต้องใช้อะแดปเตอร์พิเศษ
เมื่อไม่มีปัญหากับสิ่งนี้ก็จำเป็นต้องพิจารณาเพิ่มเติมว่าเครื่องยนต์จะถูกขันเข้ากับโครงรถอย่างไร ที่นี่คุณต้องติดต่อช่างเชื่อมเพื่อขอความช่วยเหลือเพราะคุณต้องแยกแยะวงเล็บหรือเพิ่มใหม่ ในอนาคต คุณเพียงแค่ต้องเชื่อมต่อส่วนควบคุมเครื่องยนต์ทั้งหมด และแน่นอน ทำการตั้งค่า เมื่อเครื่องยนต์มีหัวฉีด แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญในธุรกิจอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อวางเครื่องยนต์บน UAZ รถจะต้องลงทะเบียนใหม่กับตำรวจซึ่งจะต้องยืนยันการเปลี่ยนเครื่องยนต์ มิฉะนั้น รถอาจถูกยึดระหว่างจุดแวะ Gaya จะเน้นอย่างไรและควรใส่อะไรในดีเซล UAZ ไม่ใช่ ได้ด้วยตัวเอง, สามารถส่งผลให้มีจำนวนเงินเพิ่มเติมที่มีนัยสำคัญ โดยทั่วไปในตัวเลือกเพิ่มเติมจะคุ้มค่า
หลังจากทำการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์ UAZ ที่ต้องทำด้วยตัวเอง เจ้าของ UAZ อาจจำไม่ได้เกี่ยวกับความล้มเหลว การจาม หรือการขาดแรงฉุดลากที่ความเร็วต่ำ นอกจากนี้ รถจะสร้างความสุขด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่มากเนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตในต่างประเทศมีประสิทธิภาพสูงขึ้น
ความแตกต่างของดีเซล UAZ UAZ เป็นมาโดยตลอดและจะยังคงเป็นรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อให้ผู้ชายใช้งานได้จริง พวกเขาสามารถได้รับคำแนะนำ เอสยูวีสวยๆที่อยู่ในระดับงบประมาณไม่ด้อยกว่าความสามารถข้ามประเทศในแบบของตัวเองที่ปล่อยออกมาในต่างประเทศ อะไหล่สำหรับพวกเขานั้นไม่แพงมากและคุณสามารถซื้อได้ แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายอย่างที่คิดในตอนแรก
แม้แต่ริชาร์ด ดีเซลยังแย้งว่าสำหรับการผลิตชิ้นส่วนสำหรับเครื่องยนต์นั้นจำเป็นต้องทำงานให้ถูกต้อง และในรัสเซีย กลไกการทำงานไม่ถึงระดับสูง ความคิดของเขากลับกลายเป็นกรรมชนิดหนึ่ง
โดยไม่คำนึงถึงความก้าวหน้ามหาศาลของนักออกแบบชาวรัสเซีย สถานะสุดท้ายของคุณภาพของผลิตภัณฑ์ยังคงเป็นสิ่งที่ดีที่สุด สิ่งนี้ใช้กับ UAZ ด้วย ไม่ต้องสงสัย ตอนนี้คุณยังพบกับ "แท็บเล็ต" และ "บ็อบบี้" รุ่นเก่าๆ ที่เดินทางกว่าร้อยกิโลเมตรได้อย่างไม่ต้องสงสัย แต่เทคโนโลยีกำลังพัฒนาด้วยความก้าวหน้าเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างสม่ำเสมอ ตอนนี้ในตลาดอะไหล่สำหรับรถยนต์คุณสามารถสังเกตสินค้าได้ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันและยังซื้อ เครื่องยนต์ดีเซลด้วยกระบอกสูบสองกระบอกซึ่งไม่นานมานี้ก็เป็นสินค้าที่อยู่ในหมวดหายาก
ไม่เป็นความลับว่าสำหรับรถยนต์ UAZ ที่ใช้เพื่อการค้าเพื่อวัตถุประสงค์ด้านงบประมาณและอื่น ๆ ที่ทำงานภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย เครื่องยนต์ดีเซลจะสูงสุด มันจะมีความน่าเชื่อถือ ประหยัด ไม่โอ้อวด และทนทานกว่าที่ใช้น้ำมันเบนซิน
ดังนั้นหัวข้อของการเปลี่ยนเครื่องยนต์จากน้ำมันเบนซินเป็นดีเซลจะไม่ทำให้เกิดข้อสงสัยในหมู่แฟน ๆ ส่วนใหญ่ของรถยนต์ในแบรนด์นี้ การผลิตของรัสเซีย. มันยังคงเป็นเพียงการเลือกและซื้อเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ UAZ แต่ปัญหาสามารถเริ่มต้นได้ที่นี่เพราะคุณไม่สามารถรู้ได้เลยว่าต้องการอะไร
ค่าใช้จ่ายของเครื่องยนต์ดีเซล UAZ ใหม่นั้นแพงกว่าเครื่องยนต์มือสองเล็กน้อย อุตสาหกรรมยานยนต์จากเอเชีย
ผู้ที่ชื่นชอบรถจะเลือกผู้ผลิตรถยนต์จากประเทศญี่ปุ่นมากขึ้น ซึ่งเป็นเรื่องที่เข้าใจได้
เครื่องยนต์ที่ผลิตในประเทศนี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าเครื่องยนต์ของรัสเซีย ยังไงก็ขอบคุณไม่มากนะ ขนาดใหญ่และความคล้ายคลึงของการออกแบบพวกเขาสามารถ "ทำลาย" สำหรับการออกแบบ UAZ ได้อย่างง่ายดาย และตลาดมีรุ่นต่างประเทศจำนวนมากสำหรับทุกรสนิยมและสี
รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวจะแตกต่างอย่างมากจากเครื่องยนต์เบนซิน มันจะมีแรงฉุดของรถจักรไอน้ำและอารมณ์ที่ยากจะรักษา มีอะไรอีกบ้างที่จำเป็นสำหรับคนทำงานหนัก Ulyanovsk? ชัดเจนเมื่อจำเป็นต้องใช้เครื่อง ความเร็วสูงจากนั้นคุณต้องใช้เครื่องยนต์เบนซินและเมื่อคุณต้องการ SUV ที่ไม่กลัวสิ่งสกปรกและภูมิประเทศที่ขรุขระเครื่องยนต์ดีเซลก็เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม
ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน จะมีข้อดีหลายประการที่เป็นผลมาจากความนิยมที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ตอนนี้เนื่องจากความจริงที่ว่าหมายถึงการดำเนินการของ การวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลตาม คุณภาพสูงได้รับการเข้าถึงจำนวนมากซึ่งทำให้สามารถรักษาเครื่องยนต์ดีเซลในสภาพการทำงานที่ดีเยี่ยมเป็นเวลานานโดยไม่ต้องยกเครื่องราคาแพง ดังนั้นผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์จำนวนมากขึ้นจึงชอบเครื่องยนต์ดีเซล
ข้อได้เปรียบหลักประการหนึ่งของเครื่องยนต์ดีเซลคือการประหยัด เครื่องยนต์ดีเซลมีปัจจัยด้านประสิทธิภาพประมาณสองเท่าของเครื่องยนต์เบนซิน โดยธรรมชาติจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง ข้อดีอีกประการของเครื่องยนต์ดีเซลคือแรงบิดสูงแม้ที่ความเร็วต่ำ สิ่งนี้จะกดคุณสมบัติของรถให้มีความยืดหยุ่นในการขับขี่ ทำให้สามารถเคลื่อนตัวออกได้อย่างง่ายดายและเอาชนะอุปสรรคใดๆ
เนื่องจากการมีอยู่ของแรงบิดที่เหมาะสมที่สุดในช่วงรอบที่สำคัญ กำลังของเครื่องยนต์ดีเซลจึงถูกใช้โดยมีผลมากกว่ากำลังของเครื่องยนต์ซึ่งอยู่ในน้ำมันเบนซิน รุ่นที่พบบ่อยที่สุด ในรถยนต์ UAZ ตอนนี้ไม่มีเครื่องยนต์ที่ทนทานและไม่ใช่ดีเซลที่สามารถเปิดเผยศักยภาพที่ยอดเยี่ยมของรถยนต์ Ulyanovsk all-terrain เพิ่มเติมได้
อันดับแรกคือหน่วยดีเซลจากฟอร์ดและโดยเฉพาะรุ่นเซียร่าที่มีความจุ 2.4 ลิตรผลิตจากปี 1984 ถึง 1990 อีกรุ่นหนึ่งคือ Ford Scorpion ซึ่งมีปริมาตรสองลิตรครึ่งซึ่งผลิตจากปี 1984 ถึง 1990 สำหรับข้อมูลของคุณ เครื่องยนต์จากรุ่นของรถยนต์ที่ผลิตในอเมริกาสามารถให้บริการได้เป็นเวลานาน เครื่องยนต์ดีเซลที่เสนอทั้งสองนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ปกติที่ใช้น้ำมันเบนซินซึ่งมีก้อน UAZ การปรับเอนจิ้นเหล่านี้ทำได้ไม่ยากทั้งสำหรับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์มากมายและสำหรับผู้คนจากผู้คน
รถอีกยี่ห้อที่หาได้ แพร่หลายใน UAZ Loaf - ดีเซลจาก Mercedes หน่วยทรงพลังที่มีปริมาตร 2 และ 2.4 ลิตรซึ่งผลิตจากปี 2523 ถึง 2527 โรงงานเครื่องยนต์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของ Sollers เริ่มจัดหาเครื่องยนต์ตัวแรกในเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-51432 Euro-4 ให้กับโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk เพื่อที่จะใช้เทคโนโลยีสำหรับการประกอบรถยนต์ในกระแสน้ำ บริการกด ของ RIA รายงาน น้ำมันด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-51432 (2.2 ลิตร)
เครื่องยนต์แบบรางขนาดเล็กที่เป็นของรุ่นใหม่ ZMZ-51432 (2.2 ลิตร) พร้อมระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรลสามารถผ่านการทดสอบคุณสมบัติเพื่อยืนยันคุณสมบัติที่ประกาศไว้
จะติดตั้งบนรถอะไร? เครื่องยนต์นี้จะถูกผลิตใน การออกแบบต่างๆเพื่อทำให้ยานพาหนะทั้งหมดของ OAO UAZ สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-514 "Euro-3" ที่ผลิตในอาณาเขตของโรงงานได้รับการจัดหาให้กับการกำหนดค่า " UAZ Hunter” และสิ่งที่เรียกว่า “ก้อน”
การพัฒนาล่าสุดในดีเซล "Euro-4; ใช้ชิ้นส่วนและส่วนประกอบมากกว่าร้อยชิ้นในเวอร์ชันดั้งเดิม
อะไรเป็นเรื่องปกติสำหรับดีเซล?
ค่ากำลังเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดได้เพิ่มขึ้นจากเก้าสิบเจ็ดม้าที่สี่พันรอบต่อนาทีเป็นหนึ่งร้อยสิบสี่ม้า ที่รอบสามและครึ่งพันรอบ ปริมาณแรงบิดจะอยู่ระหว่าง 23 กิโลกรัมของแรงที่ 1.8,000 รอบต่อนาทีเป็น 27 กิโลกรัมของแรงต่อเมตร โรงงานผลิตเครื่องยนต์มากกว่าแปดสิบเครื่องด้วย การปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกันด้วยปริมาตรการทำงานตั้งแต่ 2.2 ลิตรถึง 4.67 ลิตรซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมในยุคปัจจุบันสำหรับรถยนต์ที่มีรถโดยสารของ บริษัท รัสเซียสามแห่ง ได้แก่ UAZ OJSC, Pavlovsky Bus OJSC และ GAZ OJSC
UAZ ใช้น้ำมันเบนซินเมื่อเปรียบเทียบกับดีเซลที่ออกมาเป็นซุปเปอร์คาร์ รถยนต์จากภูมิภาคโวลก้าที่มีวาล์วสิบหกวาล์วสามารถดึงได้เร็วขึ้นและช่วงการทำงานก็กว้างขึ้น ดังนั้น "ขั้นตอน" ระหว่างเกียร์จึงไม่รู้สึกอย่างนั้น แต่การเปลี่ยนแปลงใดๆ อีกครั้งบังคับให้เราจำผู้เชี่ยวชาญของ Arzamas และการพัฒนาจังหวะในระหว่างการเร่งความเร็วโดยปราศจากความหวังอาจสูญหายไปได้ด้วยความพยายามที่หงุดหงิดเมื่อวางขั้นตอนที่จำเป็นไว้ในลำไส้ของกล่องอันตราย
นอกจากนี้ UAZ เป็นตัวเลือกที่ไม่บ่อยนักเมื่อขาดคุณสมบัติไดนามิกจะเป็นประโยชน์เท่านั้น หลังจากแปดสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง ฮันเตอร์จะอยู่ใน "สถานะลอย" บนพื้นผิวถนน โดยต้องมีการจัดตำแหน่งให้คงที่ และแม้แต่การกระแทกที่มีขนาดไม่ใหญ่มากก็จะเริ่มกระโดดไปในทิศทางต่างๆ รถไม่รู้จักการเบี่ยงเบนเล็กน้อยของพวงมาลัยอย่างแน่นอนและเพื่อตอบสนองต่อการหมุนของพวงมาลัยที่มีการม้วนลึกมันจะอายไปด้านข้าง สิ่งนี้จะไม่เพียง แต่น่าพอใจเท่านั้น แต่ยังจะกลายเป็นอันตรายด้วย ใกล้จะลื่นไถลแล้วจะพลิกคว่ำ
ตัวอย่าง UAZ Patriot ดีเซลสามารถกระตุ้นความสนใจได้มาก โดยทั่วไป ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ดีเซลคือแรงฉุดของรถจักรไอน้ำเมื่อ ความเร็วต่ำและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย
สำหรับผู้ขับขี่ที่คุ้นเคยกับการเคลื่อนที่ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน ความรู้สึกไม่ธรรมดา พวกเขาสร้างความประทับใจให้กับเครื่องจักรที่มีไดนามิกที่ดีกว่า อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อคุณภาพการขับขี่หรือไม่? ในความเป็นจริงไม่มี
โดยทั่วไปแล้ว ผู้ขับขี่ต้องการปริมาณแรงบิดบนล้อจากรถ และจำนวนรอบที่เครื่องยนต์ทำในเวลาเดียวกันนั้นไม่สำคัญ (นอกเหนือจากสภาวะทางอารมณ์ของผู้ขับขี่)
มีเพียงเงื่อนไขคือตัวเลือกที่เหมาะสมของอัตราทดเกียร์ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซลยังมีปัจจัยในการปรับตัวที่แย่กว่าเครื่องยนต์เบนซิน
มันไม่คุ้มที่จะอธิบายรายละเอียดของแนวคิดนี้ คุณสามารถเพิ่มได้เพียงว่าสำหรับผู้ขับขี่ มันจะหมายถึงการเปลี่ยนเกียร์ที่เป็นไปได้มากขึ้น (เมื่อกระปุกเกียร์มีอุปกรณ์ที่มีกลไกแบบแมนนวล) ในทำนองเดียวกันเครื่องยนต์ดีเซลมักจะมีขนาดที่แย่กว่าปกติ ตัวอย่างเช่น พลังงานดีเซลของ Iveco นั้นต่ำกว่าของ ZMZ-409 แต่ในขณะเดียวกันก็หนักกว่า มีนัยสำคัญ จุดลบ: ดีเซลใด ๆ ที่มีระบบจ่ายไฟ " คอมมอนเรล” จะทำให้เกิดเสียงดังกว่าเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์เบนซินใด ๆ จะส่งเสียงดัง ข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลจะกินน้ำมันน้อยลงก็ไม่เป็นที่โต้แย้ง อย่างไรก็ตามพวกเขาจะใช้จ่ายเงินน้อยลงหรือไม่? ไม่ใช่ทุกครั้ง คุณสามารถคำนวณความแตกต่างในราคาถนนหนึ่งกิโลเมตรสำหรับผู้รักชาติ UAZ ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล Iveco และเครื่องยนต์เบนซิน
ผู้รักชาติในเครื่องยนต์ดีเซลจะใช้เชื้อเพลิงสิบลิตรในเมืองที่สิบเก้ารูเบิลและห้าสิบ kopecks ต่อลิตร นั่นคือ 1.95 รูเบิลต่อกิโลเมตร น้ำมันที่ใช้น้ำมันเบนซิน - สิบสามลิตรที่ยี่สิบสองรูเบิล ผลลัพธ์คือ 2.86 รูเบิลต่อกิโลเมตร ซึ่งหมายความว่าการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลจะอยู่ที่ 99 kopecks ต่อกิโลเมตร ประหยัดได้ค่อนข้างมาก
สรุป - มีข้อดีมากมายของดีเซล UAZ นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย ผู้ขับขี่แต่ละคนควรเลือกตามดุลยพินิจของเขาเอง!
"โกง" ชนิดใดที่ไม่มีเครื่องยนต์ดีเซล? เข้าใจผิด. การคลานผ่านโคลนหรือทราย การเข้าป่าบ่อยขึ้นด้วยเครื่องยนต์เบนซินนั้นค่อนข้างจะลำบากใจ ผู้ผลิตมองหา UAZ ที่ดีมาหลายปีแล้ว โรงไฟฟ้า. แต่ทุกอย่างก็น่าอึดอัดใจ อีกสิ่งหนึ่งที่ .
ให้สิทธิ์เด็ก
อย่างแรกคือดีเซลของโปแลนด์ "Andoria" ที่มีซูเปอร์ชาร์จ: 2.4 ลิตร 86 กองกำลัง - จำได้ไหม? ไม่เลว อิงจากเครื่องยนต์ภาษาอังกฤษ ราคาแพงเท่านั้น พวกเขาจะซื้อมันถ้ามีอะไหล่สำหรับมัน มันถูกแทนที่ในปี 2548 ด้วยปาฏิหาริย์ของเรา - ดีเซล ZMZ-514 มีอะไหล่ทุกที่ ทั้งเครื่องปั่นไฟ สตาร์ท คลัช หมอน ราคาไม่แพง หน่วยพลังงาน, หัวฉีดและเครือข่ายสถานีที่พัฒนาแล้ว ยอดเยี่ยม! ใช่ นั่นแหละปัญหา เครื่องยนต์ดีเซลเสียไปในมือของ "กลุ่มเกษตรกร"
ร้อนเล็กน้อย - และนำหัวออกไป สัปดาห์ละครั้งฉันไม่ได้ดูด้านล่าง - ฉันบอกลาการรองรับของหน่วยพลังงานที่จัดขึ้น เรฟสูง- สายพานแตกงอวาล์ว ... พระเจ้าห้ามดึงรถพ่วงแล้วบรรทุกให้แรงขึ้น: เครื่องยนต์ดีเซลจะบดขยี้ซับ!
ฉันไม่ได้ดูหมิ่นนักออกแบบ: พวกเขาแก้ไขงานที่ลดลงจากด้านบนเพื่อสร้างจาก เครื่องยนต์เบนซิน ZMZ‑406 ดีเซล และเป็นไปไม่ได้ที่จะทำในเชิงคุณภาพ สมมุติว่าเพื่อให้ได้สมรรถนะเท่ากับเครื่องยนต์เบนซิน เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องโหลดเพิ่มอีกครึ่งเท่า ดังนั้น คุณต้องเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวของคอ มิฉะนั้น liners จะแบน และควรเพิ่มรัศมีข้อเหวี่ยงด้วยเพราะเครื่องยนต์ดีเซลเป็นมอเตอร์ทอร์ค แต่ที่ไหน? บล๊อกอยู่ตรงนั้นแล้ว “เข่า” ด้วย รับ ZMZ-514 - ประนีประนอมอย่างสมบูรณ์
มอเตอร์นี้จะพอดี รถเบาตัวอย่างเช่น "Niva" แต่พวกจาก Togliatti กำลังมองหาคู่ครองที่มีสายเลือด ดังนั้นรถจี๊ปที่มีประสบการณ์ซึ่งเป็นเจ้าของหมายเลข 514 จึงปฏิบัติต่อมันอย่างอ่อนโยน พวกเขายังถอดหลังคาเหล็กและที่นั่งออกเพื่อให้เครื่องยนต์ดีเซล Zavolzhsky ใช้ชีวิตได้ง่ายขึ้น
ละแวกบ้าน
อย่างไรก็ตาม คนออฟโรดไม่ชินกับการคร่ำครวญและเริ่มมองหาทางเลือกอื่นแทนดีเซล บริษัท Ulyanovsk "Dartech" ส่งผู้ส่งสารไปยังประเทศจีนที่อยู่ใกล้เคียงซึ่งมีองค์กรขนาดใหญ่: จัดส่งเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับอนุญาตจำนวน 500,000 เครื่องไปยังตลาดต่างประเทศและในประเทศรวมถึง Isuzu ต่อปี
พวกเขาสั่งตัวอย่าง - F-Diesel 4JB1T สี่ตัวที่อัดแน่นด้วยกำลัง 92 แรงม้า รื้อ วัด และพบว่าพอดีกับการติดตั้งบน UAZ ปรับเซ็นเซอร์เครื่องยนต์ทั้งหมดให้ทำงานด้วย อุปกรณ์ควบคุมปรับการยึดของหน่วยกำลังและส่งมอบภาพวาดให้กับชาวจีนเพื่อผลิตแผ่นอะแดปเตอร์สำหรับกระปุกเกียร์และคลัตช์ของเรา
ดีเซลผ่านการทดสอบอย่างมั่นใจ พวกเขาตรวจสอบทั้งในชีวิตประจำวันและในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย - "ตาม" การจู่โจมถ้วยรางวัลที่ได้รับความนิยมในจังหวัด Ulyanovsk ซึ่งคุณต้องไปอย่างรวดเร็ว แต่ถึงหูของคุณในโคลนและกว้าน ที่เส้นชัย เขาแสดงเวลาไม่เลวร้ายไปกว่ายานเกราะต่อสู้
หลังจาก "Dartech" เขาได้ก่อตั้ง UAZ ชุดเล็ก ๆ - จาก "loaf" ถึง "Patriot" - ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว
ช้า แต่แน่นอน
ฉันทดสอบรถขณะเดินทาง ประวัติการทำงานของคนทำงานหนักดีเซลไม่สามารถซ่อนได้ ต้องใช้คันโยกของกล่องอย่างรวดเร็วเพื่อให้รู้สึกถึงขอบของแรงผลักดันในแต่ละขั้นตอน แต่คุณจะชินกับมันทันที อัตราเร่งในเมืองอยู่ในระดับที่ไม่ยอมแพ้รถในเมืองหลวงของจังหวัด ในเกียร์ห้า ฉันสามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่ปวดร้าวและตอนอายุหกสิบ และเร่งความเร็วได้ไม่เกินหนึ่งร้อยยี่สิบ ดึง! คลัตช์แน่น แต่ทำงานได้อย่างราบรื่นคุณสามารถลืมเรื่องแก๊สได้ ดังนั้นการหลบหลีกในที่จอดรถด้วยเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นนี้จึงเป็นเรื่องง่ายเหมือนกับการใช้เกียร์อัตโนมัติ
ในป่ากว้างใหญ่ UAZ เหมือนกวาง ทำลายพุ่มไม้และไปที่ที่มันน่ากลัวที่จะก้าว
เราเข้าไปในป่าเมื่อต้นฤดูหนาวและวิ่งเข้าไปในร่องที่ยังไม่แข็งตัว “เปิดเครื่องให้ต่ำ - และคุณไม่จำเป็นต้องเหยียบน้ำมันด้วยซ้ำ” เพื่อนของฉันซึ่งเป็นวิศวกรของบริษัทแนะนำฉัน น่ากลัวนะ ถ้าเราสะดุดล้มโดยไม่เร่งความเร็ว เราจะลุกขึ้นและจมน้ำตาย การปีนหลังสายเคเบิลกว้านเข้าไปในโคลนที่สกปรกของหิมะและน้ำแข็งเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา: ที่เท้าของคุณมีรองเท้าที่มีพื้นบาง ใช่ไม่มีที่ไป - ฉันกระโดดลงไปในบึง หัวใจหยุดเต้น แต่จากไปอย่างรวดเร็ว มอเตอร์ดม ฉ่ำ สองพัน ดึงอย่างมั่นใจ ล้อทำลายน้ำแข็ง จัดการให้ติดในโคลนด้วยบางสิ่งบางอย่าง และรถก็คลานไปตามรางราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น รองเท้ายังสะอาดอยู่ ... ถ้าใช้น้ำมันก็ใช้ไม่ได้
มันคุ้มค่าไหม
Dartech ผลิตรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ F-Diesel มากกว่าสองโหลในหนึ่งปี ไม่มีการร้องเรียนจากเจ้าของ พวกเขาบอกว่าแม้แต่ในญี่ปุ่นในฮอกไกโดก็มีรถแบบนี้และเจ้าของก็พอใจกับตัวเองมาก ราคาของ "UAZ-Hunter" ด้วย มอเตอร์จีน- 650,000 รูเบิล แพง? บางที. หลังจากที่ทุกโรงงาน UAZ ด้วย เครื่องยนต์เบนซินราคาเพียง 400,000 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล - 450,000 ด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีเซล 8 ลิตรต่อร้อย การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะจ่ายเกิน 250,000 รูเบิลเพียง 90,000 กิโลเมตร แต่ด้วยน้ำมันก็อย่าได้นะ คุณสมบัติออฟโรดให้โดยดีเซล
ดีเซลจีน - ดี แต่น่าเสียดาย ทางเลือกเดียวสำหรับดีเซล ZMZ-514 ข้อได้เปรียบหลักของ F-DIESEL คือความน่าเชื่อถือสูงพร้อมคุณลักษณะที่น่าพึงพอใจ
สำหรับรุ่น UAZ "Hunter" (315195) Ulyanovsk โรงงานรถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์เพียง 3 ประเภท: UMZ-4213, ZMZ-409 และ ZMZ-5143 สองตัวแรกเป็นเบนซิน หัวฉีด ตัวสุดท้ายเป็นดีเซล จากทั้งสามตัวเลือก UMZ-4213 เป็นที่ต้องการมากกว่า เนื่องจากมีชั้นวางแรงบิดที่สม่ำเสมอที่สุด นั่นคือ มีแรงฉุดที่ดีด้วย ความเร็วต่ำเกือบเหมือนดีเซล ZMZ-409 นั้นค่อนข้างดีเช่นกัน โดยให้ผลในแง่ของแรงบิดเท่านั้น แต่ปริมาตรยังคงส่งผลกระทบ - 2.9 สำหรับ UMP เทียบกับ 2.7
ดีเซลพื้นเมือง
แต่ด้วย ZMZ-5143 ไม่ใช่ทุกอย่างที่ง่ายนัก ความคิดเห็นที่โกรธแค้นเกี่ยวกับมอเตอร์นี้ปรากฏบนเครือข่ายเป็นระยะๆ ว่ามันไม่น่าเชื่อถือ พังอย่างต่อเนื่องและมีทรัพยากรเพียงเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น ฝาสูบไม่ได้ออกแบบมาอย่างดีที่สุด ลูกสูบร้อนเกินไปอย่างต่อเนื่องเนื่องจากระบบทำความเย็นที่คิดไม่ถึง และทั้งหมดเป็นเพราะดีเซล ZMZ-5143 ไม่ได้ทำมาจากศูนย์ แต่เป็นการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก ( ทำใหม่) จากน้ำมันเบนซิน ZMZ-406 แต่ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องยนต์ประกายไฟไม่สามารถ "แปลง" เป็นเครื่องยนต์ดีเซลตามคำจำกัดความได้ หรือมากกว่านั้นสามารถทำได้ แต่ด้วย "วงกบ"
เจ้าของนักล่าหลายคนกล่าวว่ามีบางกรณีที่กำลังของมอเตอร์มาตรฐานไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพออฟโรดที่รุนแรง เมื่อเร่งความเร็วอย่างไม่สมเหตุสมผล และไม่สามารถขับช้าๆ ไปที่ nyatyazh ได้อย่างแม่นยำเพราะแรงฉุดของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ นี่คือที่ที่คำถามเกิดขึ้น - เครื่องยนต์ชนิดใดที่จะใส่ให้กับนักล่า UAZ? คุณสามารถเปลี่ยนมอเตอร์ได้หากต้องการ เกือบทุกตัวที่พอดีกับ ห้องเครื่องรถของคุณและมีตัวเลือกมากมาย
OM616
ทำได้ แต่ถ้าใส่มากเกินไป เครื่องยนต์ทรงพลังไปยัง UAZ จากนั้น เริ่มกะทันหันสามารถ "ทำลาย" กล่อง, กล่องโอน, สะพานหรือคาร์ดาน เห็นด้วย ไม่น่าเลย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลือกตัวเลือกดังกล่าวเพื่อให้เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและมีการดัดแปลงน้อยที่สุด ตามหลักการแล้วทุกอย่างยกเว้นตัวมอเตอร์ยังคงเหมือนเดิม และส่วนใหญ่แล้วมีเครื่องยนต์ดังกล่าวน้อยกว่ามากแล้วและเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดคือญี่ปุ่น Hunter ติดตั้งกล่องเกียร์ Dymos จากโรงงาน
ในการเชื่อมต่อมอเตอร์อื่น ๆ - ไม่ใช่จากซีรีย์ gas-UAZ กับ daimos คุณจะต้องสร้างแผ่นอะแดปเตอร์สำหรับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์นี้ มู่เล่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกสำหรับเม็ดมะยม UAZ และสตาร์ทเตอร์ คุณยังคง ต้องจำเกี่ยวกับตะกร้าคลัตช์
แต่การเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์ที่นำเข้านั้นไม่ได้หมายถึงเฉพาะภาษาญี่ปุ่นเท่านั้น ตัวอย่างที่ดีของเรื่องนี้คือเครื่องยนต์ดีเซล OM616 ของเยอรมันจาก Mercedes-Denz ซึ่งค่อนข้างโบราณ แต่ในขณะเดียวกัน มอเตอร์ที่เชื่อถือได้ซึ่งไม่ต้องใช้ทักษะระดับมืออาชีพในการประกอบและถอดแยกชิ้นส่วน อย่างไรก็ตามพบใน สภาพดีวันนี้มอเตอร์ดังกล่าวค่อนข้างมีปัญหาและลักษณะทางเทคนิคไม่น่าประทับใจเป็นพิเศษ: เพียง 72 แรงม้า ที่ 4400 รอบต่อนาที และ 138 นิวตันเมตร ที่ 2400 รอบต่อนาที สิ่งเดียวที่ดีคือแรงบิดมีอยู่แล้วจากด้านล่างสุด
น่าแปลกที่ความรู้สึกยึดเกาะเป็นเรื่องปกติโดยที่ล้อต้องไม่เกิน 33 นิ้ว ความเร็วสูงสุดจะอยู่ที่ประมาณ 110 กม. / ชม. มันสามารถเปรียบเทียบกับ ZMZ-402 การบริโภคอยู่ที่ประมาณ 10 ลิตรต่อ "ร้อย" และหน่วยนี้ไม่ต้องการคุณภาพของน้ำมันดีเซลเป็นพิเศษ
1KZ-TE
บน นักล่า uazคุณสามารถใส่ เครื่องยนต์ญี่ปุ่น 1KZ-TE หรือ 2L-T ในกรณีหลัง ภายใต้คาร์ดานด้านหน้า คุณจะต้องบดจานที่มีความหนาประมาณ 2 ซม. และเลื่อนหม้อน้ำระบายความร้อนหลักไปข้างหน้าเล็กน้อย 1KZ-TE คือหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดของประเทศญี่ปุ่น และหลังจากการเปิดตัวได้ไม่นานก็เข้ามาแทนที่เพิ่มเติม มอเตอร์เก่า 2LT. 1KZ-TE ขนาด 3 ลิตรประกอบด้วยบล็อกเหล็กหล่อ แรงบิดสูงสุดมีอยู่แล้วตั้งแต่ 2,000 รอบต่อนาที และกำลังอยู่ที่ประมาณ 130-140 พลังม้า. มี 2 วาล์วต่อสูบ การบริโภคเฉลี่ย- ประมาณ 7 ลิตร!
ในบรรดาข้อบกพร่องสามารถระบุได้: การใช้ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเป็นข้อเสียอย่างไม่ต้องสงสัยในแง่ของความน่าเชื่อถือ เมื่อเปลี่ยนปั๊มหัวฉีด คุณจะเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ใช้มอเตอร์รุ่น 1KZ-T รุ่นเก่าที่มีปั๊มฉีดแบบกลไก ระบบจับเวลาที่ซับซ้อนพร้อมกับลูกสูบแบน (ไม่มีร่องวาล์ว) ก็ไม่ได้เพิ่มความน่าเชื่อถือด้วย เพราะหากสายพานขาด ลูกสูบจะพบกับวาล์วที่มีความน่าจะเป็น 99% ส่งผลให้ค่าซ่อมแพง
Nissan Qd-32 และ Td 27
ต่อไปนี้เป็นเครื่องยนต์ญี่ปุ่นอีกสองสามเครื่องจากนิสสัน ราคาของเครื่องยนต์เหล่านี้ใกล้เคียงกันและประมาณ 80,000 รูเบิล ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจว่าจะติดตั้งอันไหน TD 27 นั้นหนักและมีเสียงดัง แต่เป็นเพราะบล็อกกระบอกสูบและส่วนหัวเป็นเหล็กหล่อ แต่เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือสูง พลังของ Qd-32 นั้นสูงกว่ามาก ดังนั้นพวกเขาจึงมักจะจับคู่กับกล่องและเครื่องจ่าย Atlas บางคนสามารถใส่เครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตรและ 5 ลิตรจากโตโยต้าได้ แต่ที่นี่ไม่ต้องการแล้ว สะพาน Oise, ต้องการสะพานจาก Nissan Terrano. Qd-32 มีการดัดแปลงหลายอย่างพลังของมันแตกต่างกันไประหว่าง 135-150 แรงม้า และแรงบิดประมาณ 330-350 นิวตันเมตร เช่นเดียวกับ Td 27 ที่เป็นเหล็กหล่อทั้งหมด
ในประเทศ "แปด"
UAZ มักจะติดตั้งรูปตัววี8 เครื่องยนต์ทรงกระบอกแต่ไม่ใช่จากรถต่างประเทศ แต่เป็นการผลิตในประเทศ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ ZMZ-523 เป็นคาร์บู ปริมาตร 4.7 ลิตร มันถูกติดตั้งบนรถบรรทุก GAZ และรถบัส PAZ ด้วย ด้วยเครื่องยนต์ v8 คุณจะจำรถของคุณไม่ได้ คงจะดีถ้าได้ขับมัน
หากคุณตัดสินใจที่จะติดตั้ง ให้แน่ใจว่าได้ยืดสลักเกลียวทั้งหมด และตรวจสอบช่องว่างในวาล์ว ในการ "ผูกมิตร" เครื่องยนต์นี้กับกระปุกเกียร์ คุณจะต้องเจาะรูใหม่ในฝาครอบคลัตช์ ในการทำให้ทุกอย่างลงตัว ให้นำ "ระฆัง" ทั้งเก่าและใหม่มา แล้วหาว่าควรเจาะรูที่ใด จากนั้นจึงตัดเกลียวสำหรับสตั๊ด M12 ด้วยการแตะ
ผล
ก่อนที่คุณจะเปลี่ยนเครื่องยนต์ คุณต้องได้รับอนุญาตจากตำรวจจราจรเพื่อติดตั้งรถใหม่ เพราะในกรณีนี้ คุณจะไม่มีหมายเลขเครื่องยนต์เดียวกันและหมายเลขที่ระบุใน TCP กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณ (ถ้าทำเอง) หรือบริษัทปรับแต่งต้องมีครบทุกอย่าง เอกสารที่ต้องใช้บนเครื่องยนต์ใหม่ที่มาจากต่างประเทศ (และไม่เพียงเท่านั้น) นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับการลงทะเบียนยานพาหนะในอนาคต
งานทดแทนที่เกี่ยวข้อง:
- จำเป็นต้องเปลี่ยนสายไฟทั้งหมดหรือแยกส่วน
- การเปลี่ยนท่อร่วมไอเสีย ในกรณีที่ติดตั้ง v8 - คุณจะต้องทำท่อไอเสียคู่
- การติดตั้ง ECU และเฟิร์มแวร์ที่ไม่ได้มาตรฐาน
- การปรับเปลี่ยนแท่นเครื่องยนต์สำหรับยูนิตใหม่
- เชื่อมต่อเครื่องยนต์ใหม่กับกระปุกเกียร์ที่ไม่ใช่ของเดิม
