วิล ซัน. ชุดรถ Toyota Villa: Will Vi, Will VS, Will Cypha ยานพาหนะจะ

Will VS สร้างขึ้นบนพื้นฐานของโคโรลล่าที่ 120 สามารถจัดเป็น "แฮทช์แบคที่มีสไตล์" แต่ลักษณะที่ปรากฏหมดคุณสมบัติของมัน - ดังนั้นไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง การสนทนาจะเป็นการแก้ปัญหาการออกแบบที่ผิดปกติ

โมเดลนี้ผลิตขึ้นเพียง 3 ปี (เมษายน 2544 - เมษายน 2547) และไม่ใช่รุ่นที่ใหญ่ที่สุดดังนั้นจึงรับประกัน "ความพิเศษ" ในปริมาณที่พอเหมาะแก่เจ้าของ และในทำนองเดียวกัน รับประกันปัญหาทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับตัวถังหรือเลนส์ และชิ้นส่วนอะไหล่ที่เหลือจะไม่สะสมฝุ่นบนชั้นวางของร้านค้าใดๆ ฉันสามารถสั่งซื้อต้นฉบับใหม่จากประเทศญี่ปุ่นได้หรือไม่? เป็นไปได้แต่ไม่ยากที่จะใช้วิธีนี้ที่นี่และ Bentley กับ Ferrari - จ่ายและรอ

Voltz ฐานเดียวขายในประเทศ ตลาดญี่ปุ่นแม้แต่น้อยแต่ ... ยังคงเป็นที่นิยมในอเมริกาภายใต้ ชื่อโตโยต้าเมทริกซ์ / รถปอนเตี๊ยกไวบ์. ดังนั้นในแง่ของการบำรุงรักษาและความพร้อมใช้งานของที่มีอยู่ ไม่ใช่อะไหล่แท้แนะนำให้ใช้ Voltz/Matrix

ความจริงที่ว่าป้ายราคาสำหรับ Will VS มือสองนั้นเกินราคาอย่างมากนั้นเป็นการสนทนาที่แยกจากกัน ในแง่ของราคา มันเหนือกว่ารุ่นพวงมาลัยขวาของระดับที่สูงกว่า ใกล้เคียงกับ SUV และรถจี๊ปของจริง และมีอะไรอีกบ้าง ใหม่ LHD 120 Corolla. บางครั้งก็ตลกด้วยซ้ำ: ในญี่ปุ่น Will VS ใหม่มีราคาเท่ากับ Corolla ใหม่ในการออกแบบที่คล้ายกันเสมอ โดยไม่ต้อง "คิดค่าบริการเพิ่มเติมสำหรับการออกแบบ" และเราขอมากกว่าราคาเกือบหนึ่งเท่าครึ่ง โคโรลลา ไม่น่าแปลกใจที่เมื่อเลือก Will จะไม่มีคำถามเกี่ยวกับความเพียงพอ - ทุกอย่างตัดสินโดยอารมณ์ที่เกิดขึ้นเองเท่านั้น

2. เครื่องยนต์และเกียร์

อยู่ในช่วงของเครื่องยนต์อะไร? ชุดมาตรฐาน- พลเรือน 1ZZ-FE กับ 1NZ-FE และเรียกเก็บเงิน 2ZZ-GE แน่นอน "นักแข่ง" ของเรากำลังพยายามเข้าใจตัวเลือกสุดท้าย - "190 ม้า แต่สำหรับมือจับ - ฉันจะทำทุกอย่าง"

ในเรื่องความน่าเชื่อถือและความทนทาน เราขอย้ำอีกครั้งว่า 2ZZ-GE ในเรื่องนี้เรียบง่าย ขยะและเราไม่แนะนำให้ "ของเรา" เด็ดขาด

ถ้าเราพูดถึงไดนามิก 8.5 วินาทีถึงร้อยในกล่องกลไกจะเป็นขีดจำกัดสูงสุดของความสามารถของ Will VS ที่ชาร์จ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเตือนแฟน ๆ ล่วงหน้าเกี่ยวกับคอลัมน์ของรถยนต์เยอรมันที่พ่ายแพ้: พลเรือน 323i และ C280, Golf และ A4 ที่มี 1.8T จะเป็นคู่แข่งที่เท่าเทียมกันสำหรับ 2ZZ-GE ไม่มากก็น้อย แต่ "ฉีก" รถจริงจังหรือ เวอร์ชั่นทรงพลังใน Will VS คุณสามารถ "ฝัน" ได้เท่านั้น

ไม่มีอะไรน่าแปลกใจเกิดขึ้นในแชสซี - ยังคงเป็น Corolla 120 ตัวเดิมที่มีสตรัทที่แข็งกว่า ด้านหน้า - แมคเฟอร์สันสตรัทและด้านหลังรุ่น 2WD - ระบบกันสะเทือนแบบเดิมบนทอร์ชันบีม ดังนั้นมี "การจัดการกีฬาที่สมบูรณ์แบบ" แบบไหน - อย่าบอกฉัน ...

มอเตอร์ 2ZZ-GE นั้นมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้นและเปล่าประโยชน์ - แน่นอนว่ารูปแบบ V-Flex 4WD นั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ แต่สำหรับ เครื่องยนต์ทรงพลังและเธอจะเป็นประโยชน์ ในเรื่องนี้ รุ่นที่มี 1ZZ-FE ที่เชื่อถือได้มากขึ้น ระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ และอย่างน้อย 4WD บางประเภทก็ดูน่าสนใจกว่ามาก

3. ซาลอนและตกแต่งภายใน

เพราะความรู้สึกส่วนตัว ขนาดภายในค่อนข้างเป็นอัตนัย จากนั้นเราจะสำรองข้อมูลจากแคตตาล็อก (ยาว * กว้าง * สูง):

ลำตัวของ Will VS นั้นอยู่ไกลจากส่วนที่เล็กที่สุด แต่เนื่องจากส่วนหลังของร่างกายมีรูปร่างที่เพ้อฝัน ช่องเปิดจึงสูงเกินจริงและแคบลง ดังนั้นห้องเก็บสัมภาระของ Voltz จึงสวยงามและมีประโยชน์มากกว่า

การออกแบบภายนอกและภายในของ Will VS นั้นมีความกลมกลืนกัน - ทั้งคู่ไม่ได้สวยงามน่าพึงพอใจ แต่การตกแต่งภายในนั้นแทบไม่มีรายละเอียดมากนัก

คงจะดีถ้า Toyota ไม่สามารถทำพวงมาลัยแบบปกติได้เลย แต่ Voltz มีพวงมาลัยแบบธรรมดาทั้งหมด - ความสกปรกนี้มาจากไหนใน Will VS?

ตอร์ปิโดที่ไม่สมมาตรพร้อมรีโมทควบคุมเครื่องปรับอากาศแบบเคลื่อนย้ายได้และแผงที่มืดมนสร้างความประทับใจให้ตกต่ำและตกต่ำ พวกเขาบอกว่าการออกแบบนั้นล้ำยุค ... มันอยู่ในสไตล์ของ "โลกแห่งอนาคตหลังสงครามนิวเคลียร์" หรือไม่? ความมืดนี้โดดเด่นเป็นพิเศษเมื่อตัดกับพื้นหลังภายในที่สว่างสดใสของโคโรลลาธรรมดา เบาะสีเข้มและพลาสติกหยาบที่ไม่ดีทำให้รถยนต์ญี่ปุ่นขาดเสน่ห์พิเศษโดยธรรมชาติ และ "การตกแต่งภายในด้วยหนัง" ที่เป็นอุปกรณ์เสริมก็ไม่สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้เสมอไป

เห็นได้ชัดว่าตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ Will VS นั้นมีสไตล์เป็นเค้นการบิน แต่สิ่งที่เขาเดินหลุม! อุโมงค์เบ้ของคอนโซลหน้าได้รับการพัฒนาอย่างชัดเจนโดยนักออกแบบที่ใช้หินขว้าง ไม่ต้องพูดถึงว่ามันใหญ่เกินไป (แม้ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ) และสูงเกินจริง - เพื่อสร้างเอฟเฟกต์ห้องนักบินและเพิ่มความตะคริว เมื่อเทียบกับคอนโซล Voltz ก็มีความสง่างามสูง

ไฟสีส้มแดงที่แผดเผา - เป็นเพียงรูปแบบหนึ่งของรถสปอร์ตยุโรปและรถยนต์ VAG น่าเสียดายที่ชาวญี่ปุ่นไม่ได้รับการบอกกล่าวเมื่อเหมาะสมที่จะใช้มัน ดังนั้นเจ้าของ Will VS ถึงวาระที่จะทำให้สมองของเขาระคายเคืองอย่างต่อเนื่องด้วยไฟกรด แผงควบคุม.

แผงหน้าปัดน่ากลัวมาก และแกมมาแน่นอน แต่ส่วนใหญ่ - การแปลงเป็นดิจิทัลแบบวงกลมที่อ่านไม่ได้ แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญด้านการยศาสตร์ที่ดีที่สุดในโลกจะพิสูจน์ให้เห็นซ้ำแล้วซ้ำเล่าและแสดงให้เห็นว่านี่ไม่ใช่วิธีที่จะทำ

แต่เมื่อพูดถึงการขายในตลาดต่างประเทศ คนญี่ปุ่นยังคงรับฟังความคิดเห็นของคนเพียงพอ การวางอุปกรณ์ Voltz และ Matrix ที่เป็นพิษเข้าด้วยกันก็เพียงพอแล้ว

ทัศนวิสัยที่ซีกโลกหลังของ Will VS น่าจะเป็นสิ่งที่แย่ที่สุดในบรรดาผู้โดยสารโตโยต้าทั้งหมด ทั้งพื้นที่กระจกขนาดเล็กที่น่าอับอายและรูปร่างของด้านหลังรบกวน

4. ร่างกายและภายนอก

แค่หนึ่งเดียวเท่านั้น วิวดี on Will VS เปิดจากมุมมองด้านหน้า 3/4 จากตรงนี้รถก็ดูนิ่งๆ ทันสมัย ​​ว่องไว แต่หากเดินไปรอบ ๆ ...

ท้ายทอยดูหนักแน่น โลหะและพลาสติกที่เกินสัดส่วนสามารถปลอมแปลงได้ด้วยโทนสีเข้มเท่านั้น แต่จะดีกว่าสำหรับรถยนต์ขนาดเบาที่จะไม่หันหลังให้กับสาธารณชน

พวกเขาบอกว่า Wu Will VS ของ รูปร่างไม่มีอะนาล็อก หากเราใช้ระดับการปฏิเสธเป็นคุณลักษณะที่กำหนด เราต้องมองหาอะนาลอกแบบอนุกรมจริงๆ แต่ถ้าเรากำลังพูดถึงความคล้ายคลึงกันของการตัดสินใจเกี่ยวกับโวหาร Voltz / Matrix บนฐานเดียวกันนั้นใกล้เคียงกันมาก แต่รายละเอียดที่แตกต่างกันเพียงเล็กน้อยทำให้รถค่อนข้างได้สัดส่วนและสวยงาม แม้ว่าจะมีการอ้างสิทธิ์ในชื่อ SUV บ้างก็ตาม (a la ต่างด้าว).

5. ความหมาย

โดยปกติแล้ว เหตุผลในการซื้อ Will VS นั้นมีลักษณะเฉพาะโดยคำพูดที่ว่า "ฉันต้องการเป็นรถต้นแบบที่ไม่ใช่ของแท้ แต่ไม่มีเงินเพียงพอสำหรับ Maserati"

สำหรับผู้ที่ต้องการไม่เพียง แต่จะทำให้ตัวเองพอใจ แต่ยังต้องใช้รถคันนี้ด้วยความช่วยเหลือของรถคันนี้โดยคำนึงถึงการมองดูและการถอนหายใจที่น่าชื่นชม - แม้จะขับทางขวามือที่ชาร์จแล้ว อุจจาระในเมืองไม่มีให้จับก็พอ เครื่องจักรรวมทั้งใหม่ทันสมัยและสวยงามจริงๆ ใช่และเจ้าของยังห่างไกลจากใหม่ แต่จริงๆ รถในตำนานเป็นที่เคารพนับถือมากกว่าเจ้าของสมองลูกอีกคนที่วิ่งพล่านไปตามท้องถนนของเรา อุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่น. ยิ่งไปกว่านั้น ที่นี่เป็นรถขับขวามือใหม่ที่มีคำว่า "อวดอ้างอวด" ซึ่งตามธรรมเนียมแล้วทำให้เจ้าของรถเป็นชนพื้นเมืองของภูมิภาค "ฟาร์อีสเทิร์น" ...

6. อนาล็อก?

มันเกิดขึ้นเองที่ชุมชนคนเลี้ยวขวาล้าหลังอย่างน้อย 3-5 ปี (เนื่องจากหน้าที่และราคา) ดังนั้น สำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับการออกแบบที่สงบและไม่แสดงออกของผู้หญิงญี่ปุ่นในยุค 90 Will VS ดูเหมือนจะเป็น "เครื่องบินแห่งอนาคต" จริงๆ แต่เรามีหมด โลกยานยนต์ต่อหน้าต่อตาคุณ และสังเกตได้ง่าย ๆ ว่าการออกแบบไม่ได้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว วางจำหน่ายมาหลายปีแล้ว ใหม่รถญี่ปุ่นที่มีรูปร่างคล้ายกัน เรากำลังพูดถึง Mazda 3 / Axela

หลายคนชอบแนวรุกที่ดุดันของ Will VS - แต่พยายามค้นหาความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงในการตัดสินใจของผู้ผลิตทั้งสองราย เส้นของโตโยต้านั้นคมชัดกว่า แต่ก็ง่ายกว่ามากเช่นกัน

ความจริงที่ว่ามาสด้าเต็มหน้าเคร่งครัดดูแสดงออกมากกว่าโตโยต้ามากไม่ต้องสงสัยเลย

รายละเอียดของการออกแบบเบาะนั่งคนขับค่อนข้างเหมือนกัน (ยกเว้นว่า Mazda ยังมีการตกแต่งภายในที่สว่างไสวด้วย) แต่ความคุ้นเคยของ Mazda นั้นอยู่ที่ความชอบของผู้คนจำนวนมากกว่า Will VS ที่แปลกใหม่ - หากยังไม่มี เขินอายกับขนาดที่คับแคบและแสงไฟที่เป็นพิษ

เพื่อแก้ปัญหาทัศนวิสัยและความสะดวกสบายของห้องโดยสารที่มีรูปร่างภายนอกคล้ายกันและเจียมเนื้อเจียมตัว ขนาดภายใน- มาสด้าอยู่ด้านบน

มันง่ายที่จะเห็นว่า Will VS ดูได้เปรียบเพียงสองอย่างเท่านั้น สีเข้มแต่รถยนต์ขนาดเล็กกลายเป็น "เมาส์สีเทา" ที่ไร้ความหมายโดยสิ้นเชิง โดยแพ้แม้กระทั่ง Mazda สีเทาที่ไม่ธรรมดาเท่าๆ กัน

และคงจะดีถ้าเราเปรียบเทียบรถยนต์ที่มีระดับราคาและระดับราคาที่ต่างกันโดยสิ้นเชิง - แต่ไม่เลย ความแตกต่างของเงินระหว่างรถเหล่านี้มีน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่า Will VS นั้นมีอายุอย่างน้อยสามปี ขับขวา สึกหรอและมักจะถูกตี "กระเด็น" ในขณะที่ Mazda เป็นเพียงเครื่องใหม่ การรับประกัน ค่อนข้างน่าเชื่อถือ และอีกอย่างก็คือ ภาษาญี่ปุ่นอย่างเป็นทางการด้วย รถยนต์.

ดังนั้นความปรารถนาของเจ้าของ Will VS ที่จะโดดเด่นจากฝูงชนนั้นไม่ได้หมายความว่าจะโชคดี สำหรับผู้ริเริ่ม มันจะเป็นรุ่นที่ไม่สะดวกสบายของ Corolla เสมอ สำหรับผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัด - รูปแบบแปลก ๆ บางอย่างในธีมของมาสด้า 3 ที่ดี แต่ค่อนข้างคุ้นเคย

7. เรซูเม่

มาวางรถยนต์แพลตฟอร์มเดียวที่คล้ายกันสองคันเคียงข้างกัน - Voltz และ Will VS ...
- การใช้งานจริง: Voltz ดูดีขึ้นเนื่องจากพวงมาลัยซ้ายและลำตัวที่สบายกว่า
- เครื่องยนต์และแชสซี: ในส่วนนี้ของรถ มีโครงสร้างเหมือนกัน แต่ Voltz ชนะเนื่องจากมีระยะห่างจากพื้นสูงขึ้น
- ความน่าเชื่อถือ: เหมือนกัน
- ภายในกว้างขวาง Voltz ดีกว่าแน่นอน
- ภายใน: Voltz ดีกว่าแน่นอน
- ภายนอก: Voltz ดีกว่า

WillVS คืออะไร? โคโรลล่าทั้งภายนอกและภายในเสียหาย - ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ คนปฏิบัติจะซื้อ Corolla Wagon (Fielder) ที่มีเครื่องยนต์เรียบง่ายไม่มีกำลัง ทำไม่ได้และรักที่จะร็อค - ใช้ Corolla Hatchback (Allex, Runx, Fielder) กับ 2ZZ-GE ถ้าใครชอบรถกึ่งเอสยูวีบนพื้นฐานเดียวกัน Matrix (Voltz) ก็พร้อมให้บริการเขา สำหรับผู้ที่จมดิ่งลงไปในการออกแบบที่ไม่ธรรมดาก็มี Mazda 3 แต่ Will VS ดูเหมือนจะไม่มีประโยชน์สำหรับคนธรรมดา ...

รถยนต์ – แฮทช์แบค Toyota Will VS ผลิตในปี 2544 ระยะทางประมาณ 100,000 กม. เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 l / 192 l กับ., เกียร์อัตโนมัติ, เจ้าของสองคนในสหพันธรัฐรัสเซีย. รถคันนี้หายาก - ผลิตได้ไม่เกิน 4,000 คันและ WiLL VS ไม่ได้จำหน่ายไปยังตลาดต่างประเทศนอกประเทศญี่ปุ่น

เจ้าของ – Olga, 24, Muscovite, ทำงานเกี่ยวกับสินเชื่อรถยนต์ รักการออกแบบที่สะอาด รถญี่ปุ่น, เปลี่ยนรถยนต์ Mazda3 คันแรกของเธอเป็นพวงมาลัยขวา WiLL VS. เป็นเจ้าของได้หลายเดือน

หลังจากได้รับสิทธิ์ฉันขับรถมาสด้าสามรูเบิลที่ใช้งานได้จริงและเป็นประโยชน์เป็นเวลาหลายปี แต่การขับรถผ่านการจราจรติดขัดในมอสโกบน "กลไก" ทำให้ฉันเหนื่อย ... แม้ว่าฉันต้องบอกว่ารถเกียร์ธรรมดาสอนฉัน มากไม่ต้องเสียใจ! ฉันต้องการเปลี่ยนเป็น "อัตโนมัติ" และในขณะเดียวกันก็เป็นสิ่งที่น่าสนใจ ไม่น่าเบื่อเท่า Mazda3 ฉันเริ่มดูน่าสนใจและไม่ใช่มวล รถญี่ปุ่นบนเว็บไซต์ขายและตกหลุมรัก WiLL VS อย่างแท้จริง โมเดลนี้คุ้นเคยกับฉัน - ก่อนที่มันมักจะเห็นบนท้องถนนของเรา แต่ตอนนี้มันกลายเป็นสิ่งที่หายากและเมื่อมันปรากฏออกมา มีรถยนต์ดังกล่าวขายน้อยมาก - เราพบว่ามีน้อยกว่าหนึ่งโหลใน มอสโกตามการแบ่งประเภทของตลาดยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งบนอินเทอร์เน็ต

เจ้าของ Toyota Will VS

หลังจากดูคู่สามีภรรยาแล้ว เราซื้อ Will จากผู้หญิงคนหนึ่งใน Khimki - เธอเป็นเจ้าของรถเพียงคนเดียวหลังจากส่งมอบรถไปยังรัสเซียในปี 2008 และมอบมันให้ในราคาไม่แพงมาก เนื่องจากครอบครัวนี้มีรถยนต์หลายคัน: Toyota ไม่มีผู้อ้างสิทธิ์และถึงกับยืนนิ่ง ไม่ได้ใช้งานในบางครั้ง ช่วงราคาสำหรับรุ่นนี้อยู่ที่ 300,000 ถึง 400,000 (ขึ้นอยู่กับปริมาณการจัดสไตล์ JDM ที่เจ้าของใส่ไว้ที่นั่น) แต่เราได้ราคาที่ต่ำกว่าแถบขั้นต่ำอย่างเห็นได้ชัด บวกกับสภาพสต็อกโดยไม่ต้องปรับแต่ง

ไม่กี่เดือนที่ Will เป็นเจ้าของ Olga ไม่ได้สร้างความประหลาดใจใดๆ เลย รถกลับกลายเป็นว่าได้รับการดูแลเป็นอย่างดีและค่อนข้างไม่มีปัญหา เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง แผ่นรอง สารทำความเย็นในแอร์ แบตเปรี้ยวจากรอบเดินเบาด้วยความจุสุดฮาสไตล์ญี่ปุ่นที่ 40 A/h พร้อมไฟหรี่ที่ไฟหน้า (ซึ่งเจ้าของรถหลายรุ่นมักใส่ซีนอนไม่อยู่ อวดอ้างแต่เพื่อเห็นแก่ความจำเป็น) ไม่ใช่ปัญหาที่เรียกว่าเป็นเรื่องของชีวิต

ในระดับหนึ่ง ฉันรู้สึกประหลาดใจอย่างไม่ราบรื่นกับความเข้มงวดของเครื่องยนต์สำหรับเชื้อเพลิงออกเทนสูง - น้ำมันเบนซินลำดับที่ 98 เท่านั้นที่ยอมรับได้สำหรับรถยนต์ ซึ่งไม่มีขายในปั๊มน้ำมันทุกแห่งแม้แต่ในเมืองหลวง ความจริงข้อนี้ถูกค้นพบเมื่อซื้อรถไปแล้ว: ในความสับสนพวกเขาไม่ได้ถาม ...

ข้างนอก

Will VS เป็นรถที่มีรูปลักษณ์แบบการ์ตูน "อนิเมะ" แต่ไม่น่ารัก - งี่เง่า แต่อย่างนั้นหรือบางอย่าง ... "เจ๋ง" แน่นอนว่าไม่ใช่ Batmobile ที่มีการแข่งขันสูง แต่สำหรับตัวที่ห้าวและกล้าหาญ (ในที่นี้คุณควรยกตัวอย่างของฮีโร่ตัวจริงสองสามตัว แต่ฉันไม่รู้วัฒนธรรมของแอนิเมชั่นญี่ปุ่นเลยอนิจจา ... ) รถไม่มีโครงร่างที่น่าตกใจ แต่ดึงดูดสายตาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความเด่นของรถยนต์ที่น่าเบื่อไม่มีหน้าตาและตรงไปตรงมาในลำธาร ตามที่ปฏิคมพูดในตอนแรกความสนใจบนท้องถนนทำให้เธอตกใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ไม่มีสีที่เธอรักที่หน้าต่างด้านหน้า

หลายครั้งที่ฉันเห็นว่าผู้คนจ้องมองเริ่มสูญเสียการควบคุม! ขณะขับรถ ไม่ชอบสื่อสารกับโลกภายนอก รู้สึกว่ารถเหมือนบ้าน ...

เจ้าของ Toyota Will VS

แผงหน้าปัดซึ่งมือจับคันเกียร์อัตโนมัติยื่นออกมานั้นเอียงไปทางคนขับสูงชัน โดยยื่นออกไปที่ผู้โดยสารด้วยขอบเหมือนใบมีด

เครื่องชั่งแผงหน้าปัดมีลักษณะคล้ายกับสถานที่ท่องเที่ยว อย่างไรก็ตาม เรื่องราวเกี่ยวกับการค้นหาแรงบันดาลใจจากผู้ออกแบบเครื่องจักรในเครื่องบินจู่โจมชิงทรัพย์อาจกลายเป็นเรื่องจริง ...

ในองค์ประกอบด้านความสะดวกสบายซึ่งในรถมีไม่มากนัก มีทั้งเครื่องปรับอากาศ กระจกพับไฟฟ้า และกระจกไฟฟ้า เนื่องจากต้นกำเนิดของญี่ปุ่นล้วนไม่มี แพ็คเกจฤดูหนาวที่นั่งอุ่นและกระจก แต่ในทางปฏิบัติกลับมีฟีเจอร์ที่ตลกแต่ไม่ค่อยมีประโยชน์ - การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาซ้ำด้วยปุ่มขึ้นและลงบนพวงมาลัย

หน้าต่างสูงที่ประตูด้านหลังสร้างบรรยากาศสบาย ๆ ให้กับผู้โดยสารของโซฟา ให้ความรู้สึกเหมือนถูกปิดและปกป้อง เนื่องจากลำตัวมีขนาดเล็ก พื้นที่ด้านหลังจึงกว้างขวางมาก - ผู้โดยสารขนาดใหญ่สามารถนั่งได้อย่างสบายโดยไม่รบกวนคนขับที่สูงเลย มีผลเช่นเดียวกันเมื่อมีภายในมากกว่าภายนอก

แม้ว่าในแวบแรกจะดูเหมือนไม่มีอะไรมากเนื่องจากก้นที่ยาวของรถ แต่กลับกลายเป็นว่ามีขนาดเล็กมากเนื่องจากประตูที่ห้าที่เอียงอย่างแรง อย่างไรก็ตาม วิลล์สามารถจัดการสัมภาระได้หากจำเป็น เนื่องจากเบาะหลังพับลง ประกอบกับลำตัวขนาดเล็ก ซึ่งเป็นช่องเก็บสัมภาระที่ค่อนข้างดี ใต้ท้องรถมีล้ออะไหล่และแม่แรง - ไม่มีอะไรหายไปใน 13 ปี!

ระบบเสียงของ WiLL ของเราเป็นแบบ "หัว" แบบ 2 ดินที่มีวิทยุ ไดรฟ์ซีดี และช่องเสียบสำหรับมินิดิสก์ ซึ่งออกแบบตามแผงหน้าปัดทั่วไป ตัวเปลี่ยนซีดีเพิ่มเติมใต้เบาะนั่ง din ย้ายจอภาพ Carrozzeria ขนาด 7 นิ้วออก (นี่ เครื่องหมายการค้าผู้บุกเบิกตลาดภายในประเทศญี่ปุ่น) จอภาพมีหน้าที่ในการนำทางและทีวี และมีความผิดปกติอย่างเห็นได้ชัด โดยเห็นได้จาก "เครื่องบิน" ของเครื่องรับ GPS แบบมีสายซึ่งยื่นออกมาอย่างเชื่องช้าระหว่างกระจกหน้ารถกับแผงหน้าปัด

อย่างไรก็ตาม จอภาพมีข้อผิดพลาดในขั้นต้น ไดรฟ์ซีดียังสูญเสียฟังก์ชันการทำงานแม้กระทั่งกับเจ้าของคนก่อนและใน ช่วงเวลานี้สิ่งเดียวที่เหลือในเฮดยูนิตคือวิทยุ (ด้วยช่วงของญี่ปุ่นตั้งแต่ 76 ถึง 90 เมกะเฮิรตซ์) และ ... มินิดิสก์ที่น่าทึ่งในวันนี้ - MD มาตรฐานเลเซอร์นี้ซึ่งคิดค้นโดย Sony ได้รับการพิจารณาในครั้งเดียวว่าเป็นออดิโอไฟล์และเห็นได้ชัดว่าการมีอยู่ของมันอธิบายเสียงที่อร่อยและชุ่มฉ่ำของระบบเสียงมาตรฐาน (แม้ว่าความสม่ำเสมอจะน่าสงสัย - ประตูไม่ได้ถูกถอดประกอบและ มันยากที่จะบอกว่า เจ้าของชาวญี่ปุ่นอะคูสติกที่ไม่มีสต็อก?)

Mikhail เพื่อนร่วมงานของ Olga ซึ่งเป็นวิศวกรเสียงตามอาชีพ หลังจากซื้อ WiLL VS รู้สึกประหลาดใจเป็นอย่างยิ่งที่ได้ชื่นชมเสียงของระบบเสียงของรถยนต์อายุ 16 ปี แม้ในโหมดวิทยุ เมื่อย่านความถี่ถูกตัดอย่างมากทั้งด้านบนและด้านล่าง เสียงก็ "สด" มาก ดูเหมือนว่าระบบจะแสดงคลาสบนมินิดิสก์ แต่มาตรฐานที่ล้าสมัยพร้อมข้อดีด้านเสียงทั้งหมดนั้นไม่สะดวกในวันนี้ และ Olga และ Mikhail กำลังวางแผนที่จะเปลี่ยน "หัว" ของพวกเขาให้เป็นสิ่งที่ทันสมัย

เหล็ก

อันที่จริงการระงับ ขับเคลื่อนล้อหน้าและตัวแปลงแรงบิดสี่ขั้นตอนแบบโบราณ "อัตโนมัติ" ที่มีความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา ดิสก์เบรกเป็นวงกลม และพวงมาลัยเพาเวอร์แบบดั้งเดิมในรถยนต์นั้นค่อนข้างเรียบง่ายและเชื่อถือได้ ผู้ขับขี่เท่านั้นดุ เครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติ 2ZZ-GE ซึ่งพบนอกเหนือจาก Will VS ในหลาย ๆ รุ่นโตโยต้า(Celica, Corolla, Matrix) - ด้วยระบบ VVTL-i (การเปลี่ยนแปลงเวลาวาล์วและการควบคุมความสูงและระยะเวลาของการยกวาล์ว)

พวกเขาดุเขาว่าเป็นคนจู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับน้ำมันและเชื้อเพลิงออกเทนสูง (อัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์ที่มีการบังคับสูงคือ 11.5) ลูกสูบเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ทั้งหมดในซีรีส์ ZZ มีแนวโน้มที่จะ "น้ำมันเผาไหม้" และบล็อกอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาไม่มีปลอกหุ้มและมีระยะห่างน้อยที่สุดระหว่างกระบอกสูบ ในระยะสั้นทุกอย่างอายุสั้นและ ยกเครื่องใช้ไม่ได้เป็นหลัก แต่ไฮเทค!

นอกจากคลัตช์ไฮดรอลิกบนเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมโดยแรงดันน้ำมันและการหมุน "เพลาลูกเบี้ยว" ที่สัมพันธ์กับ "เข่า" ขึ้นอยู่กับความเร็วและน้ำหนัก VVTL-i complex ยังรวมถึง ระบบสองขั้นตอนวาล์วยกเช่นเดียวกับใน "การไหลเข้า" ที่ฉาวโฉ่จากฮอนด้า ในการทำเช่นนี้เพลาลูกเบี้ยวจะมีลูกเบี้ยวสองชุด - "ประหยัด" และ "สปอร์ต" และแขนโยกซึ่งส่งแรงไปยังวาล์วสามารถกระโดดไปยังลูกเบี้ยวตัวใดตัวหนึ่งตามลำดับ ไม่มีการควบคุมที่ราบรื่นในระบบนี้ - โปรไฟล์ลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยวที่ "เงียบ" ทำงานได้สูงถึง 6,000 รอบต่อนาที จากนั้นจึงปรับให้ "รุนแรง" ขึ้น ยกวาล์วให้สูงขึ้นและปรับปรุงการเติมกระบอกสูบ ต้องบอกว่าระบบไม่เสถียรและเชื่อถือได้มากสามารถโยนปัญหา ...

ในกรณีนี้ มอเตอร์จะอยู่ที่ ห้องเครื่องฟรีเพียงพอ การบริโภคและ ท่อร่วมไอเสียแยกจากกันที่ด้านตรงข้ามของเครื่องยนต์ซึ่งสะดวกในการบำรุงรักษา ในทางกลับกันการบริโภคเป็นอลูมิเนียมที่เชื่อถือได้ซึ่งยังคงเป็น "ยุคก่อนพลาสติก" เทียนเปลี่ยนได้โดยไม่ยากหลังจากถอดออก ขดลวดแต่ละอันในรูปแบบของเชิงเทียน วาล์วปีกผีเสื้อ– ด้วยการจัดการสายเคเบิลแบบคลาสสิก เกียร์ออโต้มีก้านวัดระดับน้ำมันเครื่อง

กำลังเคลื่อนไหว

ดิ้นรนกับ "ความถนัดขวา" ที่ไม่ธรรมดา ฉันอยู่หลังพวงมาลัยแห่งพินัยกรรม เบาะนั่งที่สะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจพร้อมการรองรับด้านข้างที่พัฒนาแล้วนั้นไม่ได้ลดลง แม้จะอายุมากแล้ว และสามารถรองรับได้อย่างสบายโดยไม่มีปัญหา ฉันกดคันเร่ง (ไม่ใช่กับพื้นแน่นอน) - และฉันสงสัยว่าม้า 190 ตัวที่อาศัยอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถอยู่ที่ไหนตาม PTS! รถเร่งช้าตามความรู้สึกส่วนตัวภายใต้เท้าขวา - ไม่เกิน 120-130 ดังนั้นม้า ... อย่างไรก็ตามมันคำรามเป็นประจำ "เหมือนผู้ใหญ่" แม้ว่าความจริงที่ว่าการปล่อยนั้นเป็นมาตรฐานโดยไม่ต้อง การปรับแต่ง "อาการง่วงนอน" ของเครื่องยนต์คือ "ไม่ใช่ข้อบกพร่อง แต่เป็นคุณลักษณะ"

2ZZ-GE ในบรรยากาศความเร็วสูงหลังจาก 6,000 เปิดลมครั้งที่สองโดยระบบปรับวาล์วที่กล่าวถึงแล้ว หลังจากเครื่องยนต์หมุนขึ้นรถจะเปลี่ยนไปโซนสีแดงบนมาตรวัดความเร็วรอบค่อนข้างสูง - ที่ค่า 8,000 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถเข้าใกล้ได้ในระหว่างช่วงทดลองขับในฤดูหนาวสั้นๆ ในสภาพเมือง - การจราจรติดขัด ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและเวลโครหัวโล้นซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่มีทรัพยากรสำหรับล้อขนาด 16 นิ้วและต้องเปลี่ยนใหม่

เกียร์อัตโนมัติสี่สปีด ขับรถเร็วมันไม่มี แต่ที่ปุ่มเปลี่ยนเกียร์ซึ่งทำให้กล่องอยู่ในโหมดสามสปีด ความเร็วที่ความเร็วเฉลี่ยในเมืองจะสูงขึ้น แต่รถในโหมดนี้กินได้ไม่เกิน 10 ลิตร และ ในฤดูหนาวในเมืองและทั้ง 12 แห่งได้อย่างง่ายดาย เบนซิน - 98 ฉันขอเตือนคุณ ...

ความผิดปกติที่รถผ่านไปอย่างราบรื่นการระงับค่อนข้างสบาย พวงมาลัยไม่คมแม้นวมเล็กน้อย แต่อีกครั้งในสภาพเมืองและไม่มีระบบใด ๆ การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก"จุดไฟ" ไม่ได้พยายาม เบรกที่มี ABS เป็นวงกลมเป็นดิสก์ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับการเบรก - ปกติเพียงพอ แต่ไม่มีอะไรโดดเด่นมาก

ประวัติรุ่น

นักการตลาดของโตโยต้ารู้วิธีคิดนอกกรอบ ตัวอย่างเช่น ภายในกรอบของโครงการที่เรียกว่า "โครงการปฐมกาล" บริษัทญี่ปุ่นนอกเหนือจากรุ่นอื่นๆ ได้โฆษณารถยนต์ Echo, Celica และ MR2 Spyder ในสหรัฐอเมริกา โดยเน้นย้ำถึงเยาวชนของพวกเขา ซึ่งโดยทั่วไป ดึงดูดผู้ชมเป้าหมายและกระตุ้นยอดขายได้พอสมควร ... Genesis Project เสื่อมโทรมลงในแบรนด์ย่อยของ Scion ซึ่งเสียชีวิตในปี 2559

อันที่จริง "WiLL" เป็นเกมการตลาดที่คล้ายคลึงกัน แต่สำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่น เรื่องราวทั้งหมดนี้เริ่มต้นขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 90 โดยเป็นโครงการระหว่างแบรนด์ ซึ่งรวมถึงบริษัทต่างๆ - ผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องใช้ในครัวเรือน ผลิตภัณฑ์อาหาร บริษัทท่องเที่ยว ... สินค้าและบริการภายใต้แบรนด์เดียว "WiLL" ควรจะก่อตัวขึ้น ระบบนิเวศหนึ่งประเภทที่เชิญชวนผู้บริโภคที่อายุน้อยและขั้นสูง

ด้วยเหตุนี้ ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดจึงไม่ประสบความสำเร็จ (Toyota WiLL VS เพิ่งกลายเป็นข้อยกเว้นที่นี่!) และแนวคิดเดียวกลับกลายเป็นว่าไม่ได้แสดงออกมากนัก ความสมบูรณ์และแกนเดียวนั้นไม่เพียงพอและโครงการค่อยๆเปลี่ยนรสเปรี้ยว - เครื่องบดกาแฟและเครื่องดูดฝุ่นในชื่อที่คำว่า "WiLL" ปรากฏขึ้นถูกลืมไป

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์รายเดียวในโครงการ Will - Toyota - เปิดตัวสามรุ่นระหว่างปี 2544 ถึง 2548: WiLL Vi ที่แปลกประหลาดและที่เล่นโวหาร จะ Cyphaและฮีโร่ของเราในวันนี้ Will VS.

ที่มาของการออกแบบ VS มีหลายเวอร์ชัน ตั้งแต่การใช้ภาพสเก็ตช์โดยนักเขียนการ์ตูน ไปจนถึงการใช้โครงร่างของเครื่องบินจู่โจม F-117 Nighthawk ที่มีชื่อเสียง หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ "Stealth" รถที่ขัดแย้งกันนั้นดูสดใหม่แม้ 13 ปีหลังจากที่ VS สุดท้ายออกจากสายการประกอบ

แฟนบอลและผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งผิดหวังกับการหยุดผลิตรถรุ่นในปี 2547 เชื่อว่าการออกแบบของ VS ซึ่งไม่รอดจากการปรับสไตล์ครั้งเดียวในรอบ 4 ปี ทำให้สามารถผลิตรถได้อีกสิบปีอย่างง่ายดาย โดยไม่สูญเสียความสนใจของผู้ซื้อ อย่างไรก็ตาม ด้วยนวัตกรรมภายนอก WiLL VS ไม่ได้เต็มไปด้วยตัวเลือกมากมาย เช่นเดียวกับรถยนต์ญี่ปุ่นจำนวนมาก - รถต้องมีราคาที่ไม่แพงสำหรับคนหนุ่มสาว (แม้ว่าจะมีรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ตาม) ในช่วงระหว่างปี 2544 ถึง 2547 มีการผลิต Will VS ประมาณ 4,000 ชุด

Toyota Will เป็นหนึ่งในผู้เข้าร่วมโครงการ Will ซึ่งก่อตั้งโดยกลุ่มเล็ก บริษัทญี่ปุ่นในช่วงปลายยุค 90 จุดประสงค์ของงานนี้คือเพื่อสร้างแบรนด์เดียวสำหรับการผลิตสินค้าที่มุ่งเป้าไปที่เยาวชนที่กระตือรือร้นและคนรุ่นใหม่ บริษัทที่เกี่ยวข้องในการผลิต ได้แก่ Toyota, Kao Corporation (ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ดูแลร่างกายและเครื่องสำอาง), Panasonic และอื่นๆ คุณสมบัติหลักของ WiLL นั้นไม่ธรรมดา และในหลาย ๆ ด้านถึงกับรูปลักษณ์ล้ำสมัยของผลิตภัณฑ์ที่มีลักษณะที่ดี สินค้าที่ผลิตภายใต้โครงการ ได้แก่ เครื่องใช้ในครัวเรือน เฟอร์นิเจอร์ คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลและแม้กระทั่งรถยนต์จากบริษัท "โตโยต้า"

ยานพาหนะจะ

รถยนต์โตโยต้ามีความแตกต่างเสมอ ความน่าเชื่อถือสูง, สร้างคุณภาพและความต้องการ นั่นคือเหตุผลที่ในการเข้าร่วมโครงการ Will บริษัทได้ดำเนินการตามข้อกำหนดที่จำเป็นทั้งหมดอย่างละเอียดถี่ถ้วน ตั้งแต่ต้นปี 2000 ถึงปี 2005 มีการนำเสนอเครื่องจักรสามรุ่นต่อสาธารณะ: Vi, VS และ VC (ต่อมาคือ Cypha) พวกเขาทั้งหมดดูผิดปกติมากและได้รับการยอมรับจากผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนอย่างไม่ต้องสงสัย งานที่สำคัญที่สุดของ Toyota Villas คือการเข้าสู่ตลาดที่ความนิยมของบริษัทค่อนข้างต่ำ ในความเป็นจริงแล้วตัวเลขยอดขาย

โตโยต้า วิล วี

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการแนะนำแนวโน้มทั่วไปของโครงการ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2543 บริษัทโตโยต้า คอร์ปอเรชั่น ได้เปิดตัวรถยนต์ WiLL คันแรก ภายนอกเป็นรถคอมแพ็คที่ผสมผสานองค์ประกอบต่างๆ เครื่องต่างๆครั้งเดียวหรืออย่างอื่น โซลูชันทางเทคนิคที่ไม่ธรรมดา เช่น ตำแหน่งที่ไม่ซ้ำกัน กระจกหลังซึ่งก่อนหน้านี้เคยปรากฏตัวในค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่อย่าง Mazda (สำหรับรุ่น Carol), Ford (สำหรับรุ่น Angila รุ่นปี 1959-1968) และ Citroen (สำหรับรุ่น Ami)

ความประทับใจโดยรวมของการออกแบบ "นีโอเรโทร" ได้รับแรงบันดาลใจจากสไตล์รถยนต์ญี่ปุ่นในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 รถได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson ที่ด้านหน้า ขณะที่เพลาแบบทอร์ชันบีมอยู่ด้านหลัง โทนสีประกอบด้วยสีพาสเทลเป็นหลัก น่าเสียดายที่ยอดขายกลายเป็นความล้มเหลว เป็นผลให้ Vi ถูกแทนที่ด้วยรุ่น Cypha

รถยนต์แห่งอนาคตรุ่นที่สองคือผลลัพธ์ ปีการพัฒนาในการแสวงหาการออกแบบ เมื่อมันถูกนำเสนอในนิทรรศการในลอสแองเจลิสในปี 2544 ปฏิกิริยาจากสาธารณชนก็เป็นไปในเชิงบวกอย่างไม่คาดคิด การออกแบบได้รับแรงบันดาลใจจากรูปทรงของเครื่องบินขับไล่ล่องหน F-117 Nighthawk ซึ่งทำให้มีลักษณะของสไตล์และความงามที่ไม่ธรรมดา

มีการกำหนดค่าสามแบบ โดยที่รวยที่สุดคือเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่มีความจุ 180 แรงม้า กระปุกเกียร์ทิปโทรนิก ล้ออัลลอยด์ และชุดแต่งเฉพาะตัว ทั้งๆที่มี ความสำเร็จของโตโยต้า WILL VS ในตลาดบ้านเกิดในญี่ปุ่น เช่นเดียวกับจุดเริ่มต้นของการสักการะของรุ่นนี้ ก็ไม่เคยมีขายในประเทศอื่น

โตโยต้า วิล วีซี (Cypha)

การแนะนำล่าสุดของโตโยต้าเกี่ยวกับแนวคิด Will พบตัวเองใน VC ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Cypha เริ่มการผลิตในปี 2545 แม้ในขณะที่ VS เวอร์ชันก่อนหน้าอยู่ในสายการผลิต "การบรรจุ" ยืมมาจากเพื่อนร่วมชั้น - "Toyota East" ภายนอกรถได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรุ่น Witz และ Yaris แต่มีเฉพาะในการออกแบบเชิงมุมเท่านั้น

พูดตามตรงมาก Toyota Will Sifa (ในรุ่นอื่น - Saifa) กลายเป็นความต่อเนื่องของรุ่นแรกที่ไม่ประสบความสำเร็จมาก ความแตกต่างภายนอกจากรุ่นก่อนสามารถแยกแยะได้เฉพาะในไฟหน้าเท่านั้น ไฟหน้าเป็นแนวตั้งและมี 4 บล็อกในแต่ละด้าน ส่วนด้านหลังถูกย้ายไปที่หน้าต่างซึ่งคล้ายกับ Renault Megane 2

เพื่อหลอกล่อลูกค้า Toyota ได้คิดค้นโปรแกรมที่เรียกว่า Pay As You Go (ตามตัวอักษรว่า “จ่ายขณะขับรถ”) ซึ่งทำให้ไม่สามารถซื้อรถเพื่อใช้งานส่วนตัวได้ด้วยการผ่อนชำระเป็นรายเดือน แต่ซื้อได้ เช่ารถและจ่ายเงินเพียงเพื่อ ไมล์แท้รถที่สามารถวิ่งทับได้ในช่วงระยะเวลาการเป็นเจ้าของ

ความคาดหวังของประชาชน

จากที่เห็นได้ชัดเจนจากข้างต้น Toyota Villa บทวิจารณ์ที่ค่อนข้างขัดแย้ง ทำให้เกิดเสียงในหลายประเทศและกลุ่มประชากร แม้ว่ารถรุ่น Vi และ VC จะประสบความสำเร็จค่อนข้างน้อย แต่รถระดับกลาง (VS) ได้กลายเป็นสิ่งที่ยึดติดอยู่ในใจของผู้ที่ชื่นชอบรถหลาย ๆ คน

คาดว่าหลังจากการผลิตแล้วเสร็จในปี 2547 รุ่นใหม่. แต่สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้น ผลลัพธ์นี้ทำให้เกิดความไม่พอใจและความโกลาหลในหมู่แฟน ๆ ของ VS ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า Toyota Villa มีการออกแบบและนวัตกรรมที่ล้ำหน้ากว่าการพัฒนาโดยรวมของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกถึงสิบปี นั่นคือเหตุผลที่ตัวอย่างที่รอดตายของ VS ยังคงได้รับความนิยมมาจนถึงทุกวันนี้ แน่นอนว่าทุกๆ ปี การหาอุปกรณ์ดีๆ นั้นยากขึ้นเรื่อยๆ ทุกปี เพราะผลิตเพียง 4000 ชิ้นเท่านั้น การผลิตจำนวนเล็กน้อยนั้นสมเหตุสมผลโดยข้อเท็จจริงที่ว่า VS ในขั้นตอนของรถแนวคิดล้ำยุคถูกถ่ายโอนไปยังการผลิต แต่เราคงไม่มีโอกาสได้รู้ความจริง

ไซออนเป็นภาคต่อของWILL

ในปี พ.ศ. 2547 ชาวญี่ปุ่นถือว่า Will เป็นแบรนด์ที่ไม่ทำกำไรและไม่ทำกำไร ด้วยเหตุนี้การผลิตภายใต้ชื่อแบรนด์นี้จึงยุติลง โตโยต้าก็หยุดผลิตรถยนต์ที่มีตราสินค้าเช่นกัน แต่มีทิศทางการพัฒนาใหม่ปรากฏขึ้นแทน - NETZ

ในสหรัฐอเมริกา แผนกหนึ่งถูกเปิดขึ้น หรือมากกว่า สาขาย่อยของไซออน แนวคิดหลักของแบรนด์ใหม่โดยพื้นฐานคือการพัฒนารถยนต์ที่ได้รับความนิยมในหมู่คนหนุ่มสาว โมเดล tC, xB, xD และ FR-S ที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นรถที่คล้ายคลึงกันของ Toyotas ญี่ปุ่นด้วยระบบขับเคลื่อนด้านซ้าย อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความพยายามทั้งหมด ไซออน "มีชีวิตอยู่" ได้ไม่นาน ผ่านไปเพียง 13 ปีนับตั้งแต่เปิดตัว เมื่อเห็นได้ชัดว่าบริษัทไม่จ่ายคืนต้นทุน และในวันที่ 5 สิงหาคม 2016 แบรนด์ก็หยุดอยู่ เหลือเพียงสำเนาที่ขายไปแล้วเท่านั้น

“โตโยต้า วิลล์” สร้างความประทับใจแบบคลุมเครือ โมเดลเหล่านี้ถือได้ว่าเป็นการทดลองที่ค่อนข้างกล้าหาญ เป็นไปได้มากว่าการทำนายความสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์นี้วิศวกรและนักออกแบบของยักษ์ใหญ่แห่งยานยนต์ไม่กลัวที่จะอวดความฝันที่ไม่สมจริงและไม่สมจริง ช่วงรุ่นจะ. และถ้าสังคมไม่ตอบสนองต่อการทดลองดังกล่าวอย่างรุนแรง ใครจะรู้ บางทีตอนนี้แบรนด์อาจยังมีชีวิตอยู่ แต่คุณไม่ควรพูดถึงสิ่งที่ไม่มีอยู่ และคุณสามารถจดจำเส้น Will ได้ด้วยรอยยิ้มเท่านั้น อีกหน้าหนึ่งในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์จะถูกปิดตลอดไป

โครงการ Will เป็นผล งานร่วมกันผู้ผลิตอุตสาหกรรมต่าง ๆ เพื่อสร้างแบรนด์ศตวรรษใหม่ รุ่นที่สองของแบรนด์ Will จากโตโยต้าคือ WiLL VS เป็นการผสมผสานระหว่างแฮทช์แบค 5 ประตูและสปอร์ตสเตชั่นแวกอน การควบรวมกิจการดังกล่าวส่วนใหญ่กำหนดรูปแบบที่หรูหราของรถและการตกแต่งภายใน ในเรื่องนี้ จำเป็นต้องสังเกตส่วนท้ายที่เป็นเอกลักษณ์ของรถ

คงไม่เป็นการกล่าวเกินจริงที่จะบอกว่าประตูเฉพาะสไตล์ ไฟหน้าสลัก กระจกแคบ และกระจังหน้าแบบแผ่นโลหะทำให้รถคันนี้เป็นหนึ่งในการออกแบบที่ล้ำหน้าที่สุด Will VS ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.8 ลิตร

การตกแต่งภายในของ Toyota WiLL VS ยังโดดเด่นด้วยการออกแบบที่แปลกใหม่ รูปแบบ "การต่อสู้" ของเครื่องดนตรีในห้องนักบินทำให้เกิดความประทับใจ การออกแบบคันเกียร์และสภาพแวดล้อมทำให้คนขับรู้สึกว่าเขาไม่ได้ขับรถ แต่เป็นเครื่องบินขับไล่ เบาะนั่งที่มีพนักพิงศีรษะในตัวให้ความพอดีแบบสปอร์ต ค่อนข้างสบายและ เบาะหลังพื้นที่วางขาและ headroom เพียงพอแม้หลังคาลาดเอียง มีพื้นที่เก็บของที่มีประโยชน์มากมาย รวมถึงช่องเก็บของใต้พื้นรองเท้าที่กว้างขวาง ที่ การกำหนดค่าสูงสุด Will VS จะตอบสนองความต้องการที่เข้มงวดที่สุด ตัวรถมาพร้อมกระปุกเกียร์ Tiptronic อัลลอยด์เบา ขอบล้อ,ไฟตัดหมอก,โรงงาน ชุดแต่งแอโรไดนามิก,พวงมาลัยหุ้มหนัง,ระบบปรับอากาศ,เครื่องเสียงพร้อมเครื่องเล่น CD และ MD

มีการติดตั้งหน่วยพลังงานสามรุ่นบนรถยนต์ - ทั้งหมด "สี่" แบบอินไลน์ ฐาน - 1NZ-FE (1.5 l, 109 hp) พร้อมระบบ VVT-i รุ่นระดับกลาง รวมทั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ติดตั้งเครื่องยนต์ 1ZZ-FE VVT-i (1.8 ลิตร 125 แรงม้า) การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าระดับบนสุดได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 2ZZ-GE ที่มีอัตราเร่งสูง (1.8 ลิตร 190 แรงม้า) พร้อมระบบ VVTL-i พร้อมวาล์วปรับระดับได้: ในเวอร์ชันนี้ รถแฮทช์แบค WiLL VS จะ "ร้อนแรง" จริงๆ . การส่งเป็นแบบ "อัตโนมัติ" แบบ 4 แบนด์และสำหรับ 1.8 VVTL-i อันดับต้น ๆ นั้นยังมีการเสนอความเร็วหกระดับ กล่องเครื่องกลเกียร์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนระยะทางต่อลิตรของน้ำมันเบนซินที่ประกาศโดยผู้ผลิตคือ 12-16.6 l / 100 km - หรือ 6.02-8.33 l / 100 km

แชสซีของ Toyota Will VS ที่เกี่ยวข้องกับแพลตฟอร์ม MC ( โตโยต้า โคโรลล่า E120) ได้รับการปรับปรุงที่จำเป็นเพื่อให้เกิดการจัดการที่ดีขึ้น ระบบกันกระเทือนมีความแข็งแกร่งและระยะสั้นมากขึ้น ซึ่งเด่นชัดเป็นพิเศษในการดัดแปลง 190 แรงม้า ช่วงล่างด้านหน้า MacPherson strut, ด้านหลัง - ทอร์ชั่นบาร์, และยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบกันสะเทือนหลังอิสระปีกนกคู่ รุ่นพื้นฐานมีเนื้อหาที่มีล้อขนาด 185/70R14 ส่วนรุ่นที่ทรงพลังกว่านั้นติดตั้งยางขนาด 195/65R15 รุ่นยอดนิยมติดตั้งล้อ 205/55R16 ในทำนองเดียวกัน ดิสก์เบรกแบบเต็มอาศัยการดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุดเท่านั้น ในขณะที่เบรกแบบธรรมดาจะมีกลไกดรัมอยู่ที่ด้านหลัง ขนาดตัวถังรถแฮทช์แบ็ค: 4385 x 1720 x 1430 (ยาว x กว้าง x สูง) ระยะฐานล้อ 2600 มม. รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดคือ 4.9-5.1 ม. ขนาดห้องโดยสาร: 1830 x 1405 x 1185 เบาะหลังถูกแบ่งออก (อัตราส่วน 60:40) และพับลงเพื่อเพิ่มช่องเก็บสัมภาระ ปริมาตรมาตรฐานคือ 260 ลิตร

ความปลอดภัยของ Toyota Will VS ได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิดเช่นเดียวกับตัวแทนอื่นๆ ของตระกูลใหญ่ที่มีพื้นฐานมาจาก Corolla อุปกรณ์มาตรฐาน ได้แก่ ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ, ถุงลมนิรภัย ผู้โดยสารด้านหน้า, เม้าท์ ที่นั่งเด็ก, กันล็อค ระบบเบรคและ ระบบเสริมเบรก ตัวถังที่เพิ่มความแข็งแรงมีตัวทำให้แข็งที่ประตูและโซนการเสียรูปที่ตั้งโปรแกรมไว้

Toyota WiLL VS hatchback มีการออกแบบที่เป็นต้นฉบับและก้าวหน้าในการผสมผสานสไตล์ที่แตกต่างกันในหลาย ๆ ด้านที่ล้ำยุค การตกแต่งภายในที่ล้ำสมัยจะไม่ทำให้คุณเบื่อ รถไม่โอ้อวดและราคาไม่แพงในการใช้งาน แม้ว่าอุปกรณ์ไฮเทคจะไม่อนุญาตให้ประหยัดวัสดุสิ้นเปลืองและการบำรุงรักษา มีอะไหล่แต่ ส่วนของร่างกายราคาสูงกว่าโคโรลล่า

บ้าน » เกียร์ คลัช » วิล ซัน. ชุดรถ Toyota Villa: Will Vi, Will VS, Will Cypha ยานพาหนะจะ