โตโยต้าส้อมซัน. การผสมผสานระหว่างการลักลอบและอนิเมะ: ประสบการณ์ในการเป็นเจ้าของ Toyota Will VS ไซออนเป็นภาคต่อของWILL

โครงการ Will เป็นผล งานร่วมกันผู้ผลิตอุตสาหกรรมต่าง ๆ เพื่อสร้างแบรนด์ศตวรรษใหม่ รุ่นที่สองของแบรนด์ Will จากโตโยต้าคือ WiLL VS เป็นการผสมผสานระหว่างแฮทช์แบค 5 ประตูและสปอร์ตสเตชั่นแวกอน การควบรวมกิจการดังกล่าวส่วนใหญ่กำหนดรูปแบบที่หรูหราของรถและการตกแต่งภายใน ในเรื่องนี้ จำเป็นต้องสังเกตส่วนท้ายที่เป็นเอกลักษณ์ของรถ

คงไม่เป็นการกล่าวเกินจริงที่จะบอกว่าประตูเฉพาะสไตล์ ไฟหน้าสลัก กระจกแคบ และกระจังหน้าแบบแผ่นโลหะทำให้รถคันนี้เป็นหนึ่งในการออกแบบที่ล้ำหน้าที่สุด Will VS ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.8 ลิตร

การตกแต่งภายในของ Toyota WiLL VS ยังโดดเด่นด้วยการออกแบบที่แปลกใหม่ รูปแบบ "การต่อสู้" ของเครื่องดนตรีในห้องนักบินทำให้เกิดความประทับใจ การออกแบบคันเกียร์และสภาพแวดล้อมทำให้คนขับรู้สึกว่าเขาไม่ได้ขับรถ แต่เป็นเครื่องบินขับไล่ เบาะนั่งที่มีพนักพิงศีรษะในตัวให้ความพอดีแบบสปอร์ต เบาะนั่งด้านหลังยังค่อนข้างสบายด้วยพื้นที่วางขาและส่วนเหนือศีรษะที่เพียงพอ แม้จะมีหลังคาลาดเอียงก็ตาม มีพื้นที่เก็บของที่มีประโยชน์มากมาย รวมถึงช่องเก็บของใต้พื้นรองเท้าที่กว้างขวาง ที่ การกำหนดค่าสูงสุด Will VS จะตอบสนองความต้องการที่เข้มงวดที่สุด รถติดตั้งกระปุกเกียร์ Tiptronic, ล้ออัลลอยด์, ไฟตัดหมอก, โรงงาน ชุดแต่งแอโรไดนามิก,พวงมาลัยหุ้มหนัง,ระบบปรับอากาศ,เครื่องเสียงพร้อมเครื่องเล่น CD และ MD

สามตัวเลือกถูกติดตั้งบนรถ หน่วยพลังงาน- "สี่" ในบรรทัดทั้งหมด ฐาน - 1NZ-FE (1.5 l, 109 hp) พร้อมระบบ VVT-i รุ่นระดับกลาง รวมทั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ติดตั้งเครื่องยนต์ 1ZZ-FE VVT-i (1.8 ลิตร 125 แรงม้า) การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าระดับบนสุดได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 2ZZ-GE ที่มีอัตราเร่งสูง (1.8 ลิตร 190 แรงม้า) พร้อมระบบ VVTL-i พร้อมวาล์วปรับระดับได้: ในเวอร์ชันนี้ รถแฮทช์แบค WiLL VS จะ "ร้อนแรง" จริงๆ . ระบบส่งกำลังเป็นแบบ "อัตโนมัติ" แบบ 4 แบนด์ และสำหรับ 1.8 VVTL-i ตัวบนนั้น เกียร์ธรรมดาหกสปีดก็มีให้เช่นกัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนระยะทางต่อลิตรของน้ำมันเบนซินที่ประกาศโดยผู้ผลิตคือ 12-16.6 l / 100 km - หรือ 6.02-8.33 l / 100 km

แชสซี Toyota Will VS เกี่ยวกับแพลตฟอร์ม MC ( โตโยต้า โคโรลล่า E120) ได้รับการปรับปรุงที่จำเป็นเพื่อให้เกิดการจัดการที่ดีขึ้น ระบบกันกระเทือนมีความแข็งแกร่งและระยะสั้นมากขึ้น ซึ่งเด่นชัดเป็นพิเศษในการดัดแปลง 190 แรงม้า ช่วงล่างด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท ช่วงล่างแบบทอร์ชันบาร์ที่ด้านหลัง และสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบอิสระบนปีกนกคู่ รุ่นพื้นฐานมีเนื้อหาที่มีล้อขนาด 185/70R14 ส่วนรุ่นที่ทรงพลังกว่านั้นติดตั้งยางขนาด 195/65R15 รุ่นยอดนิยมติดตั้งล้อ 205/55R16 ในทำนองเดียวกัน ดิสก์เบรกแบบเต็มอาศัยการดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุดเท่านั้น ในขณะที่เบรกแบบธรรมดาจะมีกลไกดรัมอยู่ที่ด้านหลัง ขนาดตัวถังรถแฮทช์แบ็ค: 4385 x 1720 x 1430 (ยาว x กว้าง x สูง) ระยะฐานล้อ 2600 มม. รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดคือ 4.9-5.1 ม. ขนาดห้องโดยสาร: 1830 x 1405 x 1185 เบาะหลังถูกแบ่งออก (อัตราส่วน 60:40) และพับลงเพื่อเพิ่มช่องเก็บสัมภาระ ปริมาตรมาตรฐานคือ 260 ลิตร

ความปลอดภัยของ Toyota Will VS ได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิดเช่นเดียวกับตัวแทนอื่นๆ ของตระกูลใหญ่ที่มีพื้นฐานมาจาก Corolla อุปกรณ์มาตรฐาน ได้แก่ ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ, ถุงลมนิรภัย ผู้โดยสารด้านหน้า, เม้าท์ ที่นั่งเด็ก, กันล็อค ระบบเบรคและ ระบบเสริมเบรก ตัวถังที่เพิ่มความแข็งแรงมีตัวทำให้แข็งที่ประตูและโซนการเสียรูปที่ตั้งโปรแกรมไว้

Hatchback Toyota WiLL VS มีการออกแบบที่เป็นต้นฉบับและก้าวหน้าในการผสมผสาน หลากสไตล์ในหลาย ๆ ด้านก่อนเวลา การตกแต่งภายในที่ล้ำสมัยจะไม่ทำให้คุณเบื่อ รถไม่โอ้อวดและราคาไม่แพงในการใช้งาน แม้ว่าอุปกรณ์ไฮเทคจะไม่อนุญาตให้ประหยัดวัสดุสิ้นเปลืองและการบำรุงรักษา มีอะไหล่แต่ ส่วนของร่างกายราคาสูงกว่าโคโรลล่า

Toyota Will VS, 2003

สีน้ำเงินเข้ม. ครบชุดพร้อมเนวิเกเตอร์และสปอยเลอร์ Toyota Will VS เป็นรุ่นสุดท้ายในซีรีย์ของรูปแบบตัวถัง "E120" Corolla สิบแบบในตลาดนอกสหรัฐอเมริกา เชื่อกันว่านี่คือโคโรลลาธรรมดาเพียงในร่างกายที่แตกต่างกัน นี่ไม่เป็นความจริง. มีชิ้นส่วนทั่วไปน้อยมาก เช่น กระทะล้ออะไหล่และชิ้นส่วนไฟฟ้า Toyota Will VS แตกต่างเฉพาะในการตกแต่งภายในเล็กน้อยเท่านั้น: ซับในสีเงินที่ประตู, บุบนธรณีประตูและคันเหยียบ ซื้อโดยบังเอิญหรืออยากจะ "วิลล่า" กำลังจะซื้อ แต่ผู้ขายในวันที่ขายปฏิเสธที่จะขาย ฉันพบอีกอันหนึ่งที่ดีกว่านั้นใช้เวลาทั้งวันในการตรวจสอบและซื้อมันในวันถัดไป รถพอใจกับการจัดการที่ยอดเยี่ยม พลวัต และความสะดวกสบาย ข้อดี - การออกแบบที่สว่าง (ความสว่างแสดงออกโดยไม่แยแสต่อรถทั้งในแง่ลบและในทิศทางบวก) ความยาวสั้นนั้นสะดวกในสภาพเมือง (แม้ว่ารถจะไม่ใช่ "ตอ" - ซีดาน Volkswagen Polo นั้นยาวกว่า), ไดนามิกและการควบคุมที่แม่นยำ, ความแข็งแกร่งของร่างกาย, น้ำหนักเบา, สร้างคุณภาพ, ความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดและที่สำคัญที่สุด - ความน่าเชื่อถือ ความพอดีของคนขับและผู้โดยสารทำให้ต้องเดินทางไกล มอเตอร์ทนความเย็น. ราคาไม่แพง วัสดุสิ้นเปลืองและความชุกของพวกเขา ซาลอนที่ Toyota Will VS - หม้อแปลงไฟฟ้า แม้ว่าห้องโดยสารจะดูเล็ก แต่หน้าต่างบานเล็กด้านในก็กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารและ ทัศนวิสัยที่ดี. ข้อเสีย - ฉนวนกันเสียงไม่ดี (ญาติ) ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง,ชอบเฉพาะถนนดี ยื่นหน้าต่ำ. ความจุแบตเตอรี่ปกติขนาดเล็กในที่เย็นจัด นอกจากนี้ในที่เย็นจัดจะมีปัญหากับโช้คอัพของฝากระโปรงหลัง

ข้อดี : ออกแบบ. พลวัต น้ำหนักเบา สร้างคุณภาพ ไม่โอ้อวดในการดำเนินงาน

ข้อบกพร่อง : กันเสียง. ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง

สเตฟาน, โวลโกกราด

Toyota Will VS, 2001

สามปีที่ฉันฝันถึง Toyota Will VS และตอนนี้ฉันก็มีแล้ว ความคาดหวังนั้นสมเหตุสมผล 100% มันไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นชิงทรัพย์บนล้อ ใช่รถปี 2001 ใช่มันอายุ 12 ปี แต่ใครจะพูดแบบภายนอกได้บ้าง? และยิ่งไปกว่านั้นนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของเครื่องนี้ ในทางเทคนิค เรามีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (VVT-i) 136 "ม้าญี่ปุ่น" เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ดิสก์เบรก อย่างไรก็ตาม ข้อมูลจำเพาะคุณสามารถอ่านบนเว็บไซต์ เฉพาะสำหรับเครื่องของฉัน เธอมารัสเซียในปี 2551 ด้วยระยะทางที่ไร้สาระ (ซึ่งฉันจะไม่เขียนเพื่อหลีกเลี่ยงข้อพิพาทเกี่ยวกับความถูกต้อง) มีเอกสารการประมูลทั้งหมด เอกสารจากบริษัทที่นำมาเสิร์ฟ คันนี้มีสินค้าในสต๊อก. Toyota Will VS อยู่ในมือคนก่อนฉันและได้รับการดูแลเป็นอย่างดี สิ่งที่ชัดเจนหลังจากการตรวจสอบครั้งแรก ฉันวิ่งมาเพียง 1,000 กม. จนถึงตอนนี้ ยังเร็วเกินไปที่จะเขียนสิ่งที่เฉพาะเจาะจง แต่ฉันพูดได้ - รถถูกควบคุมได้ดี ระบบกันสะเทือนแข็ง (เมื่อเทียบกับ Allion รุ่นก่อนของฉัน) ดูเหมือนคุณจะนั่งต่ำๆ แต่ในขณะเดียวกัน รถก็ยังห่างไกลจากคำว่า “puzoterka” หลีกทางให้โตโยต้า Will VS รักษาความยอดเยี่ยมในสนามแข่ง (150 กม./ชม. ฉันยังไม่ได้โอเวอร์คล็อกเลย) โดยทั่วไปแล้ว ความฝันที่เป็นจริง และฉันแค่สนุกกับการขับลูกหลานของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นนี้ ขอให้ทุกคนโชคดีบนท้องถนน

ข้อดี : รูปร่าง. พลวัต ความสามารถในการควบคุม ยึดเกาะถนนได้ดีเยี่ยม

ข้อบกพร่อง : ยังไม่ได้สังเกต

เซอร์เกย์, เยคาเตรินเบิร์ก

Toyota Will VS, 2002

เครื่องยนต์. มอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมใน125 พลังม้า. พวกเขาพกพาอย่างร่าเริงในขณะที่พวกเขา "กิน" น้อยมาก สไตล์การขับขี่ของฉันทำให้ฉันเติมน้ำมันได้ไม่เกิน 8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ระยะทางหลักอยู่นอกเมือง น้ำมันเครื่องใน Toyota Will VS เปลี่ยนทุก 10,000 กิโลเมตร เฉพาะน้ำมันเครื่อง Mobil 5W-40 เท่านั้น ขอบคุณมากสำหรับนักออกแบบที่โพสต์ กรองน้ำมันสะดวกมากจนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเบื้องต้นได้ ในระยะทางเดียวกัน 10,000 กิโลเมตร เปลี่ยนไป กรองอากาศ. เปลี่ยนสายพานไดรฟ์สองครั้งตลอดระยะเวลาการเป็นเจ้าของรถ หน่วยติดตั้งขอขอบคุณผู้ออกแบบอีกครั้งสำหรับวิธีแก้ปัญหาที่รอบคอบ เปลี่ยนเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันและซีลน้ำมันก้านเพลาข้อเหวี่ยง การแพร่เชื้อ. AKP - เข้ากับสไตล์การขับขี่จริงๆ เนื่องจากฉันเพิ่งหมกมุ่นอยู่กับการทดลองเพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง กล่องดังกล่าวช่วยฉันได้มากที่สุดเท่าที่จะมากได้ โดยขยับขึ้นสู่ระดับสูงสุดแล้วที่ 50 กม. / ชม. (ฉันสังเกตอีกครั้งในฤดูร้อน) น้ำมันเครื่องถูกเปลี่ยนในเครื่องเป็นเวลา 75,000 กม. ที่ 100,000 กิโลเมตรใน เกียร์ถอยหลังเปลี่ยนซีลแล้วเติมน้ำมันไม่เยอะ แชสซีส์ ฉันเดิมพันหนึ่งพันรูเบิลว่าในญี่ปุ่นกุญแจของช่างไม่เคยเข้าไปในพื้นที่ของระบบกันสะเทือนของรถ ในทิศทางอันรุ่งโรจน์ของเรา บล็อกเงียบ บูชกันโคลง ลิงค์เปลี่ยนทุกปี เปลี่ยนแล้ว ตลับลูกปืนกันรุนสตรัทหน้าพร้อมอับเรณู, ปลายพวงมาลัย, ก้านผูก ไม่รู้ทำไม แต่โช๊คหน้ารอด ส่วนหลังไม่รอด ร่างกาย. หากคุณต้องการถูกมองเสมอ - ซื้อ Toyota Will VS

ข้อดี : หน้าตาสดใส. ความสามารถในการควบคุม ลักษณะไดนามิก

ข้อบกพร่อง : ไม่ซีเรียส

Maxim, Petropavlovsk-Kamchatsky

Will VS สร้างขึ้นบนพื้นฐานของโคโรลล่าที่ 120 สามารถจัดเป็น "แฮทช์แบคที่มีสไตล์" แต่ลักษณะที่ปรากฏหมดคุณสมบัติของมัน - ดังนั้นไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง การสนทนาจะเป็นการแก้ปัญหาการออกแบบที่ผิดปกติ

โมเดลนี้ผลิตขึ้นเพียง 3 ปี (เมษายน 2544 - เมษายน 2547) และไม่ใช่รุ่นที่ใหญ่ที่สุดดังนั้นจึงรับประกัน "ความพิเศษ" ในปริมาณที่พอเหมาะแก่เจ้าของ และในทำนองเดียวกัน รับประกันปัญหาทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับตัวถังหรือเลนส์ และชิ้นส่วนอะไหล่อื่นๆ จะไม่สะสมฝุ่นบนชั้นวางของร้านค้าใดๆ ฉันสามารถสั่งซื้อต้นฉบับใหม่จากประเทศญี่ปุ่นได้หรือไม่? เป็นไปได้แต่ไม่ยากที่จะใช้วิธีนี้ที่นี่และ Bentley กับ Ferrari - จ่ายและรอ

Voltz ฐานเดียวขายในประเทศ ตลาดญี่ปุ่นแม้แต่น้อยแต่ ... ยังคงเป็นที่นิยมในอเมริกาภายใต้ ชื่อโตโยต้าเมทริกซ์/Pontiac Vibe ดังนั้นในแง่ของการบำรุงรักษาและความพร้อมใช้งานของที่มีอยู่ ไม่ใช่อะไหล่แท้แนะนำให้ใช้ Voltz/Matrix

ความจริงที่ว่าป้ายราคาสำหรับ Will VS มือสองนั้นเกินราคาอย่างมากนั้นเป็นการสนทนาที่แยกจากกัน ในแง่ของราคา แซงหน้ารุ่นขับขวามากกว่า ชั้นสูงได้ใกล้ชิดกับ SUV และรถจี๊ปของจริง แต่สิ่งที่มี - แม้กระทั่ง ใหม่ LHD 120 Corolla. บางครั้งก็ตลกด้วยซ้ำ: ในญี่ปุ่น Will VS ใหม่มีราคาเท่ากับ Corolla ใหม่ในการออกแบบที่คล้ายกันเสมอ โดยไม่ต้อง "คิดค่าบริการเพิ่มเติมสำหรับการออกแบบ" และเราขอมากกว่าราคาเกือบหนึ่งเท่าครึ่ง โคโรลลา ไม่น่าแปลกใจที่เมื่อเลือก Will จะไม่มีคำถามเกี่ยวกับความเพียงพอ - ทุกอย่างตัดสินโดยอารมณ์ที่เกิดขึ้นเองเท่านั้น

2. เครื่องยนต์และเกียร์

อยู่ในช่วงของเครื่องยนต์อะไร? ชุดมาตรฐาน- พลเรือน 1ZZ-FE กับ 1NZ-FE และเรียกเก็บเงิน 2ZZ-GE แน่นอน "นักแข่ง" ของเรากำลังพยายามเข้าใจตัวเลือกสุดท้าย - "190 ม้า แต่สำหรับมือจับ - ฉันจะทำทุกอย่าง"

ในเรื่องความน่าเชื่อถือและความทนทาน เราขอย้ำอีกครั้งว่า 2ZZ-GE ในเรื่องนี้เรียบง่าย ขยะและเราไม่แนะนำให้ "ของเรา" เด็ดขาด

ถ้าเราพูดถึงไดนามิก จากนั้น 8.5 วินาทีถึงร้อยต่อ กล่องเครื่องกล- นี่คือขีดจำกัดสูงสุดของความสามารถของ Will VS ที่ถูกเรียกเก็บเงิน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเตือนแฟน ๆ ล่วงหน้าเกี่ยวกับคอลัมน์ของรถยนต์เยอรมันที่พ่ายแพ้: พลเรือน 323i และ C280, Golf และ A4 ที่มี 1.8T จะเป็นคู่แข่งที่เท่าเทียมกันสำหรับ 2ZZ-GE ไม่มากก็น้อย แต่"ฉีก"รถแรงๆหรือ เวอร์ชั่นทรงพลังบน Will VS คุณสามารถ "ฝัน" ได้เท่านั้น

ไม่มีอะไรน่าแปลกใจเกิดขึ้นในแชสซี - ยังคงเป็น Corolla 120 ตัวเดิมที่มีสตรัทที่แข็งกว่า ด้านหน้า - แมคเฟอร์สันสตรัทและด้านหลังรุ่น 2WD - ระบบกันสะเทือนแบบเดิมบนทอร์ชันบีม ดังนั้นมี "การจัดการกีฬาที่สมบูรณ์แบบ" แบบไหน - อย่าบอกฉัน ...

มอเตอร์ 2ZZ-GE มีให้พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น แต่ไร้ประโยชน์ - แน่นอนว่ารูปแบบ V-Flex 4WD นั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ แต่สำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมันน่าจะช่วยได้ ในเรื่องนี้เวอร์ชันที่มีความน่าเชื่อถือมากกว่า 1ZZ-FE, multi-link ระบบกันสะเทือนหลังและอย่างน้อย 4WD บางตัวก็ดูน่าสนใจกว่ามาก

3. ซาลอนและตกแต่งภายใน

เนื่องจากความรู้สึกส่วนตัวเกี่ยวกับมิติข้อมูลภายในค่อนข้างจะเป็นเรื่องส่วนตัว เราจะสำรองข้อมูลจากแคตตาล็อก (ยาว * กว้าง * สูง):

ลำตัวของ Will VS นั้นอยู่ไกลจากส่วนที่เล็กที่สุด แต่เนื่องจากส่วนหลังของร่างกายมีรูปร่างที่เพ้อฝัน ช่องเปิดจึงสูงเกินจริงและแคบลง ดังนั้นห้องเก็บสัมภาระของ Voltz จึงสวยงามและมีประโยชน์มากกว่า

การออกแบบภายนอกและภายในของ Will VS นั้นมีความกลมกลืนกัน - ทั้งคู่ไม่ได้สวยงามน่าพึงพอใจ แต่การตกแต่งภายในนั้นแทบไม่มีรายละเอียดมากนัก

คงจะดีถ้า Toyota ไม่สามารถทำพวงมาลัยแบบปกติได้เลย แต่ Voltz มีพวงมาลัยแบบธรรมดาทั้งหมด - ความสกปรกนี้มาจากไหนใน Will VS?

ตอร์ปิโดที่ไม่สมมาตรพร้อมรีโมทควบคุมเครื่องปรับอากาศแบบเคลื่อนย้ายได้และแผงที่มืดมนสร้างความประทับใจให้ตกต่ำและตกต่ำ พวกเขาบอกว่าการออกแบบนั้นล้ำยุค ... มันอยู่ในสไตล์ของ "โลกแห่งอนาคตหลังสงครามนิวเคลียร์" หรือไม่? ความมืดนี้โดดเด่นเป็นพิเศษเมื่อตัดกับพื้นหลังภายในที่สว่างสดใสของโคโรลลาธรรมดา เบาะสีเข้มและพลาสติกที่หยาบและไม่ดีทำให้รถยนต์ญี่ปุ่นมีเสน่ห์พิเศษโดยธรรมชาติและตัวเลือก " ภายในเบาะหนัง“ไม่สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้เสมอไป

เห็นได้ชัดว่าตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ Will VS นั้นมีสไตล์เป็นเค้นการบิน แต่สิ่งที่เขาเดินหลุม! อุโมงค์เบ้ของคอนโซลหน้าได้รับการพัฒนาอย่างชัดเจนโดยนักออกแบบที่ใช้หินขว้าง ไม่ต้องพูดถึงว่ามันใหญ่เกินไป (แม้ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ) และสูงเกินจริง - เพื่อสร้างเอฟเฟกต์ห้องนักบินและเพิ่มความตะคริว เมื่อเทียบกับคอนโซล Voltz ก็มีความสง่างามสูง

ไฟสีส้มแดงที่แผดเผา - เป็นเพียงรูปแบบหนึ่งของรถสปอร์ตยุโรปและรถยนต์ VAG น่าเสียดายที่ชาวญี่ปุ่นไม่ได้รับการบอกกล่าวเมื่อเหมาะสมที่จะใช้มัน ดังนั้นเจ้าของ Will VS ถึงวาระที่จะทำให้สมองของเขาระคายเคืองอย่างต่อเนื่องด้วยไฟกรด แผงควบคุม.

แผงหน้าปัดน่ากลัวมาก และแกมมาแน่นอน แต่ส่วนใหญ่ - การแปลงเป็นดิจิทัลแบบวงกลมที่อ่านไม่ได้ แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญด้านการยศาสตร์ที่ดีที่สุดในโลกจะพิสูจน์ให้เห็นซ้ำแล้วซ้ำเล่าและแสดงให้เห็นว่านี่ไม่ใช่วิธีที่จะทำ

แต่เมื่อพูดถึงการขายในตลาดต่างประเทศ คนญี่ปุ่นยังคงรับฟังความคิดเห็นของคนเพียงพอ การวางอุปกรณ์ Voltz และ Matrix ที่เป็นพิษเข้าด้วยกันก็เพียงพอแล้ว

การมองเห็นซีกโลกหลังของ Will VS น่าจะแย่ที่สุด รถยนต์โตโยต้า. ทั้งพื้นที่กระจกขนาดเล็กที่น่าอับอายและรูปร่างของด้านหลังรบกวน

4. ร่างกายและภายนอก

มุมมองที่ดีเพียงอย่างเดียวของ Will VS คือจากมุมมองด้านหน้า 3/4 จากตรงนี้รถก็ดูนิ่งๆ ทันสมัย ​​ว่องไว แต่หากเดินไปรอบ ๆ ...

ท้ายทอยดูหนักแน่น โลหะและพลาสติกที่เกินสัดส่วนสามารถปลอมแปลงได้ด้วยโทนสีเข้มเท่านั้น แต่จะดีกว่าสำหรับรถยนต์ขนาดเบาที่จะไม่หันหลังให้กับสาธารณชน

พวกเขาบอกว่า Wu Will VS ของ รูปร่างไม่มีอะนาล็อก หากเราใช้ระดับการปฏิเสธเป็นคุณลักษณะที่กำหนด เราต้องมองหาอะนาลอกแบบอนุกรมจริงๆ แต่ถ้าเรากำลังพูดถึงความคล้ายคลึงกันของการตัดสินใจเกี่ยวกับโวหาร Voltz / Matrix บนฐานเดียวกันนั้นใกล้เคียงกันมาก แต่รายละเอียดที่แตกต่างกันเพียงเล็กน้อยทำให้รถค่อนข้างได้สัดส่วนและสวยงาม แม้ว่าจะมีการอ้างสิทธิ์ในชื่อ SUV บ้างก็ตาม (a la ต่างด้าว).

5. ความหมาย

โดยปกติแล้ว เหตุผลในการซื้อ Will VS นั้นมีลักษณะเฉพาะโดยคำพูดที่ว่า "ฉันต้องการเป็นรถต้นแบบที่ไม่ใช่ของแท้ แต่ไม่มีเงินเพียงพอสำหรับ Maserati"

สำหรับผู้ที่ต้องการไม่เพียง แต่จะทำให้ตัวเองพอใจ แต่ยังต้องใช้รถคันนี้ด้วยความช่วยเหลือของรถคันนี้โดยคำนึงถึงการมองดูและการถอนหายใจที่น่าชื่นชม - แม้จะขับทางขวามือที่ชาร์จแล้ว อุจจาระในเมืองไม่มีให้จับก็พอ เครื่องจักรรวมทั้งใหม่ทันสมัยและสวยงามจริงๆ และเจ้าของรถใหม่แต่ในตำนานแท้ๆ น่านับถือกว่าเจ้าของผลงานอีกคัน วิ่งผ่านถนนของเราอย่างไม่ใส่ใจ อุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่น. ยิ่งไปกว่านั้น ที่นี่เป็นรถขับขวามือใหม่ที่มีคำว่า "อวดอ้างอวด" ซึ่งตามธรรมเนียมแล้วทำให้เจ้าของรถเป็นชนพื้นเมืองของภูมิภาค "ฟาร์อีสเทิร์น" ...

6. อนาล็อก?

มันเกิดขึ้นเองที่ชุมชนคนเลี้ยวขวาล้าหลังอย่างน้อย 3-5 ปี (เนื่องจากหน้าที่และราคา) ดังนั้น สำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับการออกแบบที่สงบและไม่แสดงออกของผู้หญิงญี่ปุ่นในยุค 90 Will VS ดูเหมือนจะเป็น "เครื่องบินแห่งอนาคต" จริงๆ แต่เรามีโลกยานยนต์ทั้งใบต่อหน้าต่อตาเรา และเห็นได้ง่ายว่าการออกแบบไม่ได้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว วางจำหน่ายมาหลายปีแล้ว ใหม่ รถญี่ปุ่นที่มีรูปร่างคล้ายกัน เรากำลังพูดถึง Mazda 3 / Axela

หลายคนชอบแนวรุกที่ดุดันของ Will VS - แต่พยายามค้นหาความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงในการตัดสินใจของผู้ผลิตทั้งสองราย เส้นของโตโยต้านั้นคมชัดกว่า แต่ก็ง่ายกว่ามากเช่นกัน

ความจริงที่ว่ามาสด้าเต็มหน้าเคร่งครัดดูแสดงออกมากกว่าโตโยต้ามากไม่ต้องสงสัยเลย

รายละเอียดของการออกแบบเบาะนั่งคนขับค่อนข้างเหมือนกัน (ยกเว้นว่า Mazda ยังมีการตกแต่งภายในที่สว่างไสวด้วย) แต่ความคุ้นเคยของ Mazda นั้นอยู่ที่ความชอบของผู้คนจำนวนมากกว่า Will VS ที่แปลกใหม่ - หากยังไม่มี เขินอายกับขนาดที่คับแคบและแสงไฟที่เป็นพิษ

เพื่อแก้ปัญหาทัศนวิสัยและความสะดวกสบายของห้องโดยสารที่มีรูปร่างภายนอกคล้ายกันและเจียมเนื้อเจียมตัว ขนาดภายใน- มาสด้าอยู่ด้านบน

มันง่ายที่จะเห็นว่า Will VS ดูได้เปรียบเพียงสองอย่างเท่านั้น สีเข้มแต่รถยนต์ขนาดเล็กกลายเป็น "เมาส์สีเทา" ที่ไร้ความหมายโดยสิ้นเชิง โดยแพ้แม้กระทั่ง Mazda สีเทาที่ไม่ธรรมดาเท่าๆ กัน

และคงจะดีถ้าเราเปรียบเทียบรถยนต์ที่มีระดับและระดับราคาที่ต่างกันโดยสิ้นเชิง - แต่ไม่เลย ความแตกต่างของเงินระหว่างรถเหล่านี้มีน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่า Will VS มีอายุอย่างน้อยสามปี ขับขวา สึกหรอและมักจะถูกตี "หมูในกระทะ" ในขณะที่ Mazda เป็นเพียงเครื่องใหม่ การรับประกัน ค่อนข้างน่าเชื่อถือ และอีกอย่างก็คือ ภาษาญี่ปุ่นอย่างเป็นทางการด้วย รถยนต์.

ดังนั้นความปรารถนาของเจ้าของ Will VS ที่จะโดดเด่นจากฝูงชนนั้นไม่ได้หมายความว่าจะโชคดี สำหรับผู้ริเริ่ม มันจะเป็นรุ่นที่ไม่สะดวกสบายของ Corolla เสมอ สำหรับผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัด - รูปแบบแปลก ๆ บางอย่างในธีมของมาสด้า 3 ที่ดี แต่ค่อนข้างคุ้นเคย

7. เรซูเม่

มาวางรถยนต์แพลตฟอร์มเดียวที่คล้ายกันสองคันเคียงข้างกัน - Voltz และ Will VS ...
- การใช้งานจริง: Voltz ดูดีขึ้นเนื่องจากพวงมาลัยซ้ายและลำตัวที่สบายกว่า
- เครื่องยนต์และแชสซี: ในส่วนนี้ของรถ มีโครงสร้างเหมือนกัน แต่ Voltz ชนะเนื่องจากมีระยะห่างจากพื้นสูงขึ้น
- ความน่าเชื่อถือ: เหมือนกัน
- ภายในกว้างขวาง Voltz ดีกว่าแน่นอน
- ภายใน: Voltz ดีกว่าแน่นอน
- ภายนอก: Voltz ดีกว่า

WillVS คืออะไร? โคโรลล่าทั้งภายนอกและภายในเสียหาย - ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ คนที่ใช้งานได้จริงจะซื้อ Corolla Wagon (Fielder) ที่มีเครื่องยนต์เรียบง่ายไม่มีกำลัง ทำไม่ได้และรักที่จะร็อค - ใช้ Corolla Hatchback (Allex, Runx, Fielder) กับ 2ZZ-GE ถ้าใครชอบรถกึ่งเอสยูวีบนพื้นฐานเดียวกัน Matrix (Voltz) ก็พร้อมให้บริการเขา สำหรับผู้ที่จมดิ่งลงไปในการออกแบบที่ไม่ธรรมดาก็มี Mazda 3 แต่ Will VS ดูเหมือนจะไม่มีประโยชน์สำหรับคนธรรมดา ...

รถยนต์ – โตโยต้า แฮทช์แบค WiLL VS ผลิตในปี 2544 ระยะทางประมาณ 100,000 กม. เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 l / 192 l กับ., เกียร์อัตโนมัติ, เจ้าของสองคนในสหพันธรัฐรัสเซีย. รถคันนี้หายาก - ผลิตได้ไม่เกิน 4,000 คันและ WiLL VS ไม่ได้จำหน่ายไปยังตลาดต่างประเทศนอกประเทศญี่ปุ่น

เจ้าของ – Olga, 24, Muscovite, ทำงานเกี่ยวกับสินเชื่อรถยนต์ เธอชอบการออกแบบรถยนต์ญี่ปุ่นล้วนๆ มาก เธอเปลี่ยนรถยนต์ Mazda3 คันแรกเป็น WiLL VS พวงมาลัยขวา เป็นเจ้าของได้หลายเดือน

หลังจากได้รับสิทธิ์ฉันขับรถมาสด้าสามรูเบิลที่ใช้งานได้จริงและเป็นประโยชน์เป็นเวลาหลายปี แต่การขับรถผ่านการจราจรติดขัดในมอสโกบน "กลไก" ทำให้ฉันเหนื่อย ... แม้ว่าฉันต้องบอกว่ารถเกียร์ธรรมดาสอนฉัน มากไม่ต้องเสียใจ! ฉันต้องการเปลี่ยนเป็น "อัตโนมัติ" และในขณะเดียวกันก็เป็นสิ่งที่น่าสนใจ ไม่น่าเบื่อเท่า Mazda3 ฉันเริ่มมองหารถยนต์ญี่ปุ่นขนาดไม่ใหญ่ที่น่าสนใจในเว็บไซต์ขาย และตกหลุมรัก WiLL VS อย่างแท้จริง โมเดลนี้คุ้นเคยกับฉัน - ก่อนที่มันมักจะเห็นบนท้องถนนของเรา แต่ตอนนี้มันกลายเป็นสิ่งที่หายากและเมื่อมันปรากฏออกมา มีรถยนต์ดังกล่าวขายน้อยมาก - เราพบว่ามีน้อยกว่าหนึ่งโหลใน มอสโกตามการแบ่งประเภทของรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดสองแห่ง ชั้นการซื้อขายในอินเตอร์เน็ต.

เจ้าของ Toyota Will VS

หลังจากดูคู่สามีภรรยาแล้ว เราซื้อ Will จากผู้หญิงคนหนึ่งใน Khimki - เธอเป็นเจ้าของรถเพียงคนเดียวหลังจากส่งมอบรถไปยังรัสเซียในปี 2008 และมอบมันให้ในราคาไม่แพงมาก เนื่องจากครอบครัวนี้มีรถยนต์หลายคัน: Toyota ไม่มีผู้อ้างสิทธิ์และถึงกับยืนนิ่ง ไม่ได้ใช้งานในบางครั้ง ช่วงราคาสำหรับรุ่นนี้อยู่ที่ 300,000 ถึง 400,000 (ขึ้นอยู่กับปริมาณการจัดสไตล์ JDM ที่เจ้าของใส่ไว้ที่นั่น) แต่เราได้ราคาที่ต่ำกว่าแถบขั้นต่ำอย่างเห็นได้ชัด บวกกับสภาพสต็อกโดยไม่ต้องปรับแต่ง

ไม่กี่เดือนที่ Will เป็นเจ้าของ Olga ไม่ได้สร้างความประหลาดใจใดๆ เลย รถกลับกลายเป็นว่าได้รับการดูแลเป็นอย่างดีและค่อนข้างไม่มีปัญหา เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง แผ่นรอง สารทำความเย็นในแอร์ แบตเปรี้ยวจากรอบเดินเบาด้วยความจุสุดฮาสไตล์ญี่ปุ่นที่ 40 A/h พร้อมไฟหรี่ที่ไฟหน้า (ซึ่งเจ้าของรถหลายรุ่นมักใส่ซีนอนไม่อยู่ อวดอ้างแต่เพื่อเห็นแก่ความจำเป็น) ไม่ใช่ปัญหาที่เรียกว่าเป็นเรื่องของชีวิต

ในระดับหนึ่ง ฉันรู้สึกประหลาดใจอย่างไม่ราบรื่นกับความเข้มงวดของเครื่องยนต์สำหรับเชื้อเพลิงออกเทนสูง - น้ำมันเบนซินลำดับที่ 98 เท่านั้นที่ยอมรับได้สำหรับรถยนต์ ซึ่งไม่มีขายในปั๊มน้ำมันทุกแห่งแม้แต่ในเมืองหลวง ความจริงข้อนี้ถูกค้นพบเมื่อซื้อรถไปแล้ว: ในความสับสนพวกเขาไม่ได้ถาม ...

ข้างนอก

Will VS เป็นรถที่มีรูปลักษณ์แบบการ์ตูน "อนิเมะ" แต่ไม่น่ารัก - งี่เง่า แต่อย่างนั้นหรือบางอย่าง ... "เจ๋ง" แน่นอนว่าไม่ใช่ Batmobile ที่มีการแข่งขันสูง แต่สำหรับตัวที่ห้าวและกล้าหาญ (ในที่นี้คุณควรยกตัวอย่างของฮีโร่ตัวจริงสองสามตัว แต่ฉันไม่รู้วัฒนธรรมของแอนิเมชั่นญี่ปุ่นเลยอนิจจา ... ) รถไม่มีโครงร่างที่น่าตกใจ แต่ดึงดูดสายตาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความเด่นของรถยนต์ที่น่าเบื่อไม่มีหน้าตาและตรงไปตรงมาในลำธาร ตามที่ปฏิคมพูดในตอนแรกความสนใจบนท้องถนนทำให้เธอตกใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ไม่มีสีที่เธอรักที่หน้าต่างด้านหน้า

หลายครั้งที่ฉันเห็นว่าผู้คนจ้องมองเริ่มสูญเสียการควบคุม! ขณะขับรถ ไม่ชอบสื่อสารกับโลกภายนอก รู้สึกว่ารถเหมือนบ้าน ...

เจ้าของ Toyota Will VS

แผงหน้าปัดซึ่งมือจับคันเกียร์อัตโนมัติยื่นออกมานั้นเอียงไปทางคนขับสูงชัน โดยยื่นออกไปที่ผู้โดยสารด้วยขอบเหมือนใบมีด

เครื่องชั่งแผงหน้าปัดมีลักษณะคล้ายกับสถานที่ท่องเที่ยว อย่างไรก็ตาม เรื่องราวเกี่ยวกับการค้นหาแรงบันดาลใจจากผู้ออกแบบเครื่องจักรในเครื่องบินจู่โจมชิงทรัพย์อาจกลายเป็นเรื่องจริง ...

ในองค์ประกอบด้านความสะดวกสบายซึ่งในรถมีไม่มากนัก มีทั้งเครื่องปรับอากาศ กระจกพับไฟฟ้า และกระจกไฟฟ้า เนื่องจากต้นกำเนิดของญี่ปุ่นล้วนไม่มี แพ็คเกจฤดูหนาวที่นั่งอุ่นและกระจก แต่ในทางปฏิบัติกลับมีฟีเจอร์ที่ตลกแต่ไม่ค่อยมีประโยชน์ - การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาซ้ำด้วยปุ่มขึ้นและลงบนพวงมาลัย

หน้าต่างสูงที่ประตูด้านหลังสร้างบรรยากาศสบาย ๆ ให้กับผู้โดยสารของโซฟา ให้ความรู้สึกเหมือนถูกปิดและปกป้อง เนื่องจากลำตัวมีขนาดเล็ก พื้นที่ด้านหลังจึงกว้างขวางมาก - ผู้โดยสารขนาดใหญ่สามารถนั่งได้อย่างสบายโดยไม่รบกวนคนขับที่สูงเลย มีผลเช่นเดียวกันเมื่อมีภายในมากกว่าภายนอก

แม้ว่าในแวบแรกจะดูเหมือนไม่มีอะไรมากเนื่องจากก้นที่ยาวของรถ แต่กลับกลายเป็นว่ามีขนาดเล็กมากเนื่องจากประตูที่ห้าที่เอียงอย่างแรง อย่างไรก็ตาม จะจัดการกับสัมภาระหากจำเป็น เนื่องจาก เบาะหลังพัฒนาประกอบกับช่องเก็บสัมภาระขนาดเล็กลำตัวค่อนข้างดี ใต้ท้องรถมีล้ออะไหล่และแม่แรง - ไม่มีอะไรหายไปใน 13 ปี!

ระบบเสียงของ WiLL ของเราเป็นแบบ "หัว" แบบ 2 ดินที่มีวิทยุ ไดรฟ์ซีดี และช่องสำหรับมินิดิสก์ ซึ่งได้รับการออกแบบโดยทั่วไปของแดชบอร์ด ตัวเปลี่ยนแผ่นซีดีเพิ่มเติมใต้เบาะนั่ง ตลอดจน จอมอนิเตอร์ Carrozzeria ขนาด 7 นิ้วแบบดินเดียวที่เคลื่อนย้ายออก (นี่เป็นเครื่องหมายการค้าของบริษัท Pioneer สำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่น) จอภาพมีหน้าที่ในการนำทางและทีวี และมีความผิดปกติอย่างเห็นได้ชัด โดยเห็นได้จาก "เครื่องบิน" ของเครื่องรับ GPS แบบมีสายซึ่งยื่นออกมาอย่างเชื่องช้าระหว่างกระจกหน้ารถกับแผงหน้าปัด

อย่างไรก็ตาม จอภาพมีข้อผิดพลาดในขั้นต้น ไดรฟ์ซีดียังสูญเสียการทำงานแม้กระทั่งกับเจ้าของคนก่อนและในขณะนี้มีเพียงวิทยุ (ที่มีช่วงของญี่ปุ่นตั้งแต่ 76 ถึง 90 เมกะเฮิรตซ์) เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในชุดหูฟังและ ... มินิดิสก์ไดรฟ์ที่น่าทึ่งในวันนี้คือ นพ. มาตรฐานเลเซอร์นี้ซึ่งคิดค้นโดย Sony ได้รับการพิจารณาในครั้งเดียวว่าเป็นออดิโอไฟล์และเห็นได้ชัดว่าการมีอยู่ของมันอธิบายเสียงที่อร่อยและชุ่มฉ่ำของระบบเสียงมาตรฐาน (แม้ว่าความสม่ำเสมอจะน่าสงสัย - ประตูไม่ได้ถูกถอดประกอบและ มันยากที่จะบอกว่า เจ้าของชาวญี่ปุ่นอะคูสติกที่ไม่มีสต็อก?)

Mikhail เพื่อนร่วมงานของ Olga ซึ่งเป็นวิศวกรเสียงตามอาชีพ หลังจากซื้อ WiLL VS รู้สึกประหลาดใจเป็นอย่างยิ่งที่ได้ชื่นชมเสียงของระบบเสียงของรถยนต์อายุ 16 ปี แม้ในโหมดวิทยุ เมื่อย่านความถี่ถูกตัดอย่างมากทั้งด้านบนและด้านล่าง เสียงก็ "สด" มาก ดูเหมือนว่าระบบจะแสดงคลาสบนมินิดิสก์ แต่มาตรฐานที่ล้าสมัยพร้อมข้อดีด้านเสียงทั้งหมดนั้นไม่สะดวกในวันนี้ และ Olga และ Mikhail กำลังวางแผนที่จะเปลี่ยน "หัว" ของพวกเขาให้ทันสมัย

เหล็ก

อันที่จริงการระงับ ขับเคลื่อนล้อหน้าและตัวแปลงแรงบิดสี่ขั้นตอนแบบโบราณ "อัตโนมัติ" ที่มีความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา ดิสก์เบรกเป็นวงกลม และพวงมาลัยเพาเวอร์แบบดั้งเดิมในรถยนต์นั้นค่อนข้างเรียบง่ายและเชื่อถือได้ ผู้ขับขี่เท่านั้นดุ เครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติ 2ZZ-GE ซึ่งพบนอกเหนือจาก Will VS ในหลาย ๆ รุ่นโตโยต้า(Celica, Corolla, Matrix) - ด้วยระบบ VVTL-i (การเปลี่ยนแปลงเวลาวาล์วและการควบคุมความสูงและระยะเวลาของการยกวาล์ว)

พวกเขาดุเขาว่าเป็นคนจู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับน้ำมันและเชื้อเพลิงออกเทนสูง (อัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์ที่มีการบังคับสูงคือ 11.5) ลูกสูบเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ทั้งหมดในซีรีส์ ZZ มีแนวโน้มที่จะ "น้ำมันเผาไหม้" และบล็อกอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาไม่มีปลอกหุ้มและมีระยะห่างน้อยที่สุดระหว่างกระบอกสูบ กล่าวโดยย่อ ทุกอย่างมีอายุสั้นและอันที่จริงไม่เหมาะสำหรับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ แต่ไฮเทค!

นอกจากคลัตช์ไฮดรอลิกบนเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมโดยแรงดันน้ำมันและการหมุน "เพลาลูกเบี้ยว" ที่สัมพันธ์กับ "เข่า" ขึ้นอยู่กับความเร็วและน้ำหนัก VVTL-i complex ยังรวมถึง ระบบสองขั้นตอนวาล์วยกเช่นเดียวกับใน "การไหลเข้า" ที่ฉาวโฉ่จากฮอนด้า ในการทำเช่นนี้เพลาลูกเบี้ยวจะมีลูกเบี้ยวสองชุด - "ประหยัด" และ "สปอร์ต" และแขนโยกซึ่งส่งแรงไปยังวาล์วสามารถกระโดดไปยังลูกเบี้ยวตัวใดตัวหนึ่งตามลำดับ ไม่มีการควบคุมที่ราบรื่นในระบบนี้ - โปรไฟล์ลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยวที่ "เงียบ" ทำงานได้สูงถึง 6,000 รอบต่อนาที จากนั้นจึงปรับให้ "รุนแรง" ขึ้น ยกวาล์วให้สูงขึ้นและปรับปรุงการเติมกระบอกสูบ ต้องบอกว่าระบบไม่เสถียรและเชื่อถือได้มากสามารถโยนปัญหา ...

ในกรณีนี้ มอเตอร์จะอยู่ที่ ห้องเครื่องฟรีเพียงพอ ท่อร่วมไอดีและไอเสียแยกจากกันที่ด้านตรงข้ามของเครื่องยนต์ ซึ่งสะดวกต่อการบำรุงรักษา ในทางกลับกันการบริโภคเป็นอลูมิเนียมที่เชื่อถือได้ซึ่งยังคงเป็น "ยุคก่อนพลาสติก" เทียนเปลี่ยนได้โดยไม่ยากหลังจากถอดออก ขดลวดแต่ละอันในรูปแบบของเชิงเทียน วาล์วปีกผีเสื้อ– ด้วยการจัดการสายเคเบิลแบบคลาสสิก เกียร์ออโต้มีก้านวัดระดับน้ำมันเครื่อง

กำลังเคลื่อนไหว

ดิ้นรนกับ "ความถนัดขวา" ที่ไม่ธรรมดา ฉันอยู่หลังพวงมาลัยแห่งพินัยกรรม เบาะนั่งที่สะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจพร้อมการรองรับด้านข้างที่พัฒนาแล้วนั้นไม่ได้ลดลง แม้จะอายุมากแล้ว และสามารถรองรับได้อย่างสบายโดยไม่มีปัญหา ฉันกดคันเร่ง (ไม่ใช่กับพื้นแน่นอน) - และฉันสงสัยว่าม้า 190 ตัวที่อาศัยอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถอยู่ที่ไหนตาม PTS! รถเร่งช้าตามความรู้สึกส่วนตัวภายใต้เท้าขวา - ไม่เกิน 120-130 ดังนั้นม้า ... อย่างไรก็ตามมันคำรามเป็นประจำ "เหมือนผู้ใหญ่" แม้ว่าความจริงที่ว่าการปล่อยนั้นเป็นมาตรฐานโดยไม่ต้อง การปรับจูน "อาการง่วงนอน" ของเครื่องยนต์คือ "ไม่ใช่ข้อบกพร่อง แต่เป็นคุณลักษณะ"

2ZZ-GE ในบรรยากาศความเร็วสูงหลังจาก 6,000 เปิดลมครั้งที่สองโดยระบบปรับวาล์วที่กล่าวถึงแล้ว หลังจากเครื่องยนต์หมุนขึ้นรถจะเปลี่ยนไปโซนสีแดงบนมาตรวัดความเร็วรอบค่อนข้างสูง - ที่ค่า 8,000 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถเข้าใกล้ได้ในระหว่างช่วงทดลองขับในฤดูหนาวสั้นๆ ในสภาพเมือง - การจราจรติดขัด ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและเวลโครหัวโล้นซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่มีทรัพยากรสำหรับล้อขนาด 16 นิ้วและต้องเปลี่ยนใหม่

เกียร์อัตโนมัติสี่สปีด ขับรถเร็วมันไม่มี แต่ที่ปุ่มเปลี่ยนเกียร์ซึ่งทำให้กล่องอยู่ในโหมดสามสปีด ความเร็วที่ความเร็วเฉลี่ยในเมืองจะสูงขึ้น แต่รถในโหมดนี้กินได้ไม่เกิน 10 ลิตร และ ในฤดูหนาวในเมืองและทั้ง 12 แห่งได้อย่างง่ายดาย เบนซิน - 98 ฉันขอเตือนคุณ ...

ความผิดปกติที่รถผ่านไปอย่างราบรื่นการระงับค่อนข้างสบาย พวงมาลัยไม่คมแม้นวมเล็กน้อย แต่อีกครั้ง ในสภาพเมืองและในกรณีที่ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก พวกเขาไม่ได้พยายาม "จุดไฟ" มัน เบรกที่มี ABS เป็นวงกลมเป็นดิสก์ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับการเบรก - ปกติเพียงพอ แต่ไม่มีอะไรโดดเด่นมาก

ประวัติรุ่น

นักการตลาดของโตโยต้ารู้วิธีคิดนอกกรอบ ตัวอย่างเช่น ภายในกรอบของสิ่งที่เรียกว่า "โครงการปฐมกาล" บริษัทญี่ปุ่นแยกจากรุ่นอื่น ๆ มันโฆษณารถยนต์ Echo, Celica และ MR2 Spyder ในสหรัฐอเมริกาโดยเน้นที่เยาวชนของพวกเขาซึ่งโดยทั่วไปแล้วดึงดูดผู้ชมเป้าหมายและกระตุ้นยอดขายอย่างมาก ... โครงการ Genesis เสื่อมโทรมลงในที่สุด ไซออนแบรนด์ย่อยซึ่งปี 2559 สั่งได้อย่างปลอดภัยมีอายุยืนยาว

อันที่จริง "WiLL" เป็นเกมการตลาดที่คล้ายคลึงกัน แต่สำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่น เรื่องราวทั้งหมดนี้เริ่มต้นขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 90 โดยเป็นโครงการระหว่างแบรนด์ ซึ่งรวมถึงบริษัทต่างๆ - ผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องใช้ในครัวเรือน ผลิตภัณฑ์อาหาร บริษัทท่องเที่ยว ... สินค้าและบริการภายใต้แบรนด์เดียว "WiLL" ควรจะก่อตัวขึ้น ระบบนิเวศหนึ่งประเภทที่เชิญชวนผู้บริโภคที่อายุน้อยและขั้นสูง

ด้วยเหตุนี้ ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดจึงไม่ประสบความสำเร็จ (Toyota WiLL VS เพิ่งกลายเป็นข้อยกเว้นที่นี่!) และแนวคิดเดียวกลับกลายเป็นว่าไม่ได้แสดงออกมากนัก ความสมบูรณ์และแกนเดียวนั้นไม่เพียงพอและโครงการค่อยๆเปลี่ยนรสเปรี้ยว - เครื่องบดกาแฟและเครื่องดูดฝุ่นในชื่อที่คำว่า "WiLL" ปรากฏขึ้นถูกลืมไป

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์รายเดียวในโครงการ Will - Toyota - เปิดตัวสามรุ่นระหว่างปี 2544 ถึง 2548: WiLL Vi ที่แปลกประหลาดและที่เล่นโวหาร จะ Cyphaและฮีโร่ของเราในวันนี้ Will VS.

ที่มาของการออกแบบ VS มีหลายเวอร์ชัน ตั้งแต่การใช้ภาพสเก็ตช์โดยนักเขียนการ์ตูน ไปจนถึงการใช้โครงร่างของเครื่องบินจู่โจม F-117 Nighthawk ที่มีชื่อเสียง หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ "Stealth" รถที่ขัดแย้งกันนั้นดูสดใหม่แม้ 13 ปีหลังจากที่ VS สุดท้ายออกจากสายการประกอบ

แฟนบอลและผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งผิดหวังกับการหยุดผลิตรถรุ่นในปี 2547 เชื่อว่าการออกแบบของ VS ซึ่งไม่รอดจากการปรับรูปแบบใหม่เพียงครั้งเดียวในรอบ 4 ปี ทำให้สามารถผลิตรถได้อีกสิบปีอย่างง่ายดาย โดยไม่สูญเสียความสนใจของผู้ซื้อ อย่างไรก็ตาม ด้วยนวัตกรรมภายนอก WiLL VS ไม่ได้เต็มไปด้วยตัวเลือกมากมาย เช่นเดียวกับรถยนต์ญี่ปุ่นจำนวนมาก - รถต้องมีราคาที่ไม่แพงสำหรับคนหนุ่มสาว (แม้ว่าจะมีรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ตาม) ในช่วงระหว่างปี 2544 ถึง 2547 มีการผลิต Will VS ประมาณ 4,000 ชุด

บ้าน » สิ่ว » โตโยต้าส้อมซัน. การผสมผสานระหว่างการลักลอบและอนิเมะ: ประสบการณ์ในการเป็นเจ้าของ Toyota Will VS ไซออนเป็นภาคต่อของWILL