โตโยต้าส้อมซัน. คนที่ใช้งานได้จริงจะไม่ซื้อมัน ไซออนเป็นภาคต่อของWILL

Toyota Will เป็นหนึ่งในผู้เข้าร่วมโครงการ Will ซึ่งก่อตั้งโดยกลุ่มเล็ก บริษัทญี่ปุ่นในช่วงปลายยุค 90 จุดประสงค์ของงานนี้คือเพื่อสร้างแบรนด์เดียวสำหรับการผลิตสินค้าที่มุ่งเป้าไปที่เยาวชนที่กระตือรือร้นและคนรุ่นใหม่ บริษัทที่เกี่ยวข้องในการผลิต ได้แก่ Toyota, Kao Corporation (ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ดูแลร่างกายและเครื่องสำอาง), Panasonic และอื่นๆ คุณสมบัติหลัก Will เป็นเรื่องผิดปกติและในหลาย ๆ ด้านถึงกับเป็นอนาคต รูปร่างผลิตภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพดี สินค้าที่ผลิตภายใต้โครงการ ได้แก่ เครื่องใช้ในครัวเรือน เฟอร์นิเจอร์ คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลและแม้กระทั่งรถยนต์จากบริษัท "โตโยต้า"

ยานพาหนะจะ

รถยนต์โตโยต้ามีความแตกต่างเสมอ ความน่าเชื่อถือสูง, สร้างคุณภาพและความต้องการ นั่นคือเหตุผลที่ในการเข้าร่วมโครงการ Will บริษัทได้ดำเนินการตามข้อกำหนดที่จำเป็นทั้งหมดอย่างละเอียดถี่ถ้วน ตั้งแต่ต้นปี 2000 ถึงปี 2005 มีการนำเสนอเครื่องจักรสามรุ่นต่อสาธารณะ: Vi, VS และ VC (ต่อมาคือ Cypha) พวกเขาทั้งหมดดูผิดปกติมากและได้รับการยอมรับจากผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนอย่างไม่ต้องสงสัย งานที่สำคัญที่สุดของ Toyota Villas คือการเข้าสู่ตลาดที่ความนิยมของบริษัทค่อนข้างต่ำ ในความเป็นจริงแล้วตัวเลขยอดขาย

โตโยต้า วิล วี

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการตามแนวโน้มทั่วไปของโครงการในเดือนมกราคม 2543 Toyota Corporation ได้เปิดตัวครั้งแรก รถยนต์. ภายนอกเป็นรถคอมแพ็คที่ผสมผสานองค์ประกอบต่างๆ เครื่องต่างๆครั้งเดียวหรืออย่างอื่น โซลูชันทางเทคนิคที่ไม่ธรรมดา เช่น ตำแหน่งที่ไม่ซ้ำกัน กระจกหลังซึ่งก่อนหน้านี้เคยปรากฏตัวในค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่อย่าง Mazda (สำหรับรุ่น Carol), Ford (สำหรับรุ่น Angila รุ่นปี 1959-1968) และ Citroen (สำหรับรุ่น Ami)

ความประทับใจโดยรวมของการออกแบบ "นีโอเรโทร" ได้รับแรงบันดาลใจจากสไตล์รถยนต์ญี่ปุ่นในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 รถได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson ที่ด้านหน้า ขณะที่เพลาแบบทอร์ชันบีมอยู่ด้านหลัง โทนสีประกอบด้วยสีพาสเทลเป็นหลัก น่าเสียดายที่ยอดขายกลายเป็นความล้มเหลว เป็นผลให้ Vi ถูกแทนที่ด้วยรุ่น Cypha

รถยนต์แห่งอนาคตรุ่นที่สองคือผลลัพธ์ ปีการพัฒนาในการแสวงหาการออกแบบ เมื่อมันถูกนำเสนอในนิทรรศการในลอสแองเจลิสในปี 2544 ปฏิกิริยาจากสาธารณชนก็เป็นไปในเชิงบวกอย่างไม่คาดคิด การออกแบบได้รับแรงบันดาลใจจากรูปทรงของเครื่องบินขับไล่ล่องหน F-117 Nighthawk ซึ่งทำให้มีลักษณะของสไตล์และความงามที่ไม่ธรรมดา

มีการกำหนดค่าสามแบบ โดยที่รวยที่สุดคือเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่มีความจุ 180 แรงม้า กระปุกเกียร์ทิปโทรนิก ล้ออัลลอยด์ และชุดแต่งเฉพาะตัว ทั้งๆที่มี ความสำเร็จของโตโยต้า WILL VS ในตลาดบ้านเกิดในญี่ปุ่น เช่นเดียวกับจุดเริ่มต้นของการสักการะของรุ่นนี้ ก็ไม่เคยมีขายในประเทศอื่น

โตโยต้า วิล วีซี (Cypha)

การแนะนำล่าสุดของโตโยต้าเกี่ยวกับแนวคิด Will พบตัวเองใน VC ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Cypha เริ่มการผลิตในปี 2545 แม้ในขณะที่ VS เวอร์ชันก่อนหน้าอยู่ในสายการผลิต "การบรรจุ" ยืมมาจากเพื่อนร่วมชั้น - "Toyota East" ภายนอกรถได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรุ่น Witz และ Yaris แต่มีเฉพาะในการออกแบบเชิงมุมเท่านั้น

พูดตามตรงมาก Toyota Will Sifa (ในรุ่นอื่น - Saifa) กลายเป็นความต่อเนื่องของรุ่นแรกที่ไม่ประสบความสำเร็จมาก ความแตกต่างภายนอกจากรุ่นก่อนสามารถแยกแยะได้เฉพาะในไฟหน้าเท่านั้น ไฟหน้าเป็นแนวตั้งและมี 4 บล็อกในแต่ละด้าน ส่วนด้านหลังถูกย้ายไปที่หน้าต่างซึ่งคล้ายกับ Renault Megane 2

เพื่อหลอกล่อลูกค้า Toyota ได้คิดค้นโปรแกรมที่เรียกว่า Pay As You Go (ตามตัวอักษรว่า “จ่ายขณะขับรถ”) ซึ่งทำให้ไม่สามารถซื้อรถเพื่อใช้งานส่วนตัวโดยจ่ายเงินกู้รายเดือน แต่ซื้อได้ เช่ารถและจ่ายเงินเพียงเพื่อ ไมล์แท้รถที่สามารถวิ่งทับได้ในช่วงระยะเวลาการเป็นเจ้าของ

ความคาดหวังของประชาชน

จากที่เห็นได้ชัดเจนจากข้างต้น Toyota Villa บทวิจารณ์ที่ค่อนข้างขัดแย้ง ทำให้เกิดเสียงดังในหลายประเทศและกลุ่มประชากร แม้ว่ารถรุ่น Vi และ VC จะประสบความสำเร็จค่อนข้างน้อย แต่รถระดับกลาง (VS) ได้กลายเป็นสิ่งที่ยึดติดอยู่ในใจของผู้ที่ชื่นชอบรถหลาย ๆ คน

คาดว่าหลังจากการผลิตแล้วเสร็จในปี 2547 รุ่นใหม่. แต่สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้น ผลลัพธ์นี้ทำให้เกิดความไม่พอใจและความโกลาหลในหมู่แฟน ๆ ของ VS ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า Toyota Villa มีการออกแบบและนวัตกรรมที่ล้ำหน้ากว่าการพัฒนาโดยรวมของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกถึงสิบปี นั่นคือเหตุผลที่ตัวอย่างที่รอดตายของ VS ยังคงได้รับความนิยมมาจนถึงทุกวันนี้ แน่นอนว่าทุกๆ ปี การหาอุปกรณ์ดีๆ นั้นยากขึ้นเรื่อยๆ ทุกปี เพราะผลิตเพียง 4000 ชิ้นเท่านั้น การผลิตจำนวนเล็กน้อยนั้นสมเหตุสมผลโดยข้อเท็จจริงที่ว่า VS ในขั้นตอนของรถแนวคิดล้ำยุคถูกถ่ายโอนไปยังการผลิต แต่เราคงไม่มีโอกาสได้รู้ความจริง

ไซออนเป็นภาคต่อของWILL

ในปี พ.ศ. 2547 ชาวญี่ปุ่นถือว่า Will เป็นแบรนด์ที่ไม่ทำกำไรและไม่ทำกำไร ด้วยเหตุนี้การผลิตภายใต้ชื่อแบรนด์นี้จึงยุติลง โตโยต้าก็หยุดผลิตรถยนต์ที่มีตราสินค้าเช่นกัน แต่มีทิศทางการพัฒนาใหม่ปรากฏขึ้นแทน - NETZ

ในสหรัฐอเมริกามีการเปิดแผนกหรือค่อนข้าง - บริษัท ย่อยไซออน แนวคิดหลักของแบรนด์ใหม่โดยพื้นฐานคือการพัฒนารถยนต์ที่ได้รับความนิยมในหมู่คนหนุ่มสาว เพียงพอ โมเดลที่ประสบความสำเร็จ tC, xB, xD และ FR-S ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นระบบอนาล็อกของโตโยต้าญี่ปุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนด้านซ้าย อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความพยายามทั้งหมด ไซออน "มีชีวิตอยู่" ได้ไม่นาน ผ่านไปเพียง 13 ปีนับตั้งแต่เปิดตัว เมื่อเห็นได้ชัดว่าบริษัทไม่จ่ายคืนต้นทุน และในวันที่ 5 สิงหาคม 2016 แบรนด์ก็หยุดอยู่ เหลือเพียงสำเนาที่ขายไปแล้วเท่านั้น

“โตโยต้า วิลล์” สร้างความประทับใจแบบคลุมเครือ โมเดลเหล่านี้ถือได้ว่าเป็นการทดลองที่ค่อนข้างกล้าหาญ เป็นไปได้มากว่าการทำนายความสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์นี้วิศวกรและนักออกแบบของยักษ์ใหญ่แห่งยานยนต์ไม่กลัวที่จะอวดความฝันที่ไม่สมจริงและไม่สมจริง ช่วงรุ่นจะ. และถ้าสังคมไม่ตอบสนองต่อการทดลองดังกล่าวอย่างรุนแรง ใครจะรู้ บางทีตอนนี้แบรนด์อาจยังมีชีวิตอยู่ แต่คุณไม่ควรพูดถึงสิ่งที่ไม่มีอยู่ และคุณสามารถจดจำเส้น Will ได้ด้วยรอยยิ้มเท่านั้น อีกหน้าหนึ่งในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์จะถูกปิดตลอดไป

โครงการ Will เป็นผล งานร่วมกันผู้ผลิตอุตสาหกรรมต่าง ๆ เพื่อสร้างแบรนด์ศตวรรษใหม่ รุ่นที่สองของแบรนด์ Will จากโตโยต้าคือ WiLL VS เป็นการผสมผสานระหว่างแฮทช์แบค 5 ประตูและสปอร์ตสเตชั่นแวกอน การควบรวมกิจการดังกล่าวส่วนใหญ่กำหนดรูปแบบที่หรูหราของรถและการตกแต่งภายใน ในเรื่องนี้ จำเป็นต้องสังเกตส่วนท้ายที่เป็นเอกลักษณ์ของรถ

คงไม่เป็นการกล่าวเกินจริงที่จะบอกว่าประตูเฉพาะสไตล์ ไฟหน้าสลัก กระจกแคบ และกระจังหน้าแบบแผ่นโลหะทำให้รถคันนี้เป็นหนึ่งในการออกแบบที่ล้ำหน้าที่สุด Will VS ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.8 ลิตร

การตกแต่งภายในของ Toyota WiLL VS ยังโดดเด่นด้วยการออกแบบที่แปลกใหม่ รูปแบบ "การต่อสู้" ของเครื่องดนตรีในห้องนักบินทำให้เกิดความประทับใจ การออกแบบคันเกียร์และสภาพแวดล้อมทำให้คนขับรู้สึกว่าเขาไม่ได้ขับรถ แต่เป็นเครื่องบินขับไล่ เบาะนั่งที่มีพนักพิงศีรษะในตัวให้ความพอดีแบบสปอร์ต ค่อนข้างสบายและ เบาะหลังพื้นที่วางขาและ headroom เพียงพอแม้หลังคาลาดเอียง มีพื้นที่เก็บของที่มีประโยชน์มากมาย รวมถึงช่องเก็บของใต้พื้นรองเท้าที่กว้างขวาง ที่ การกำหนดค่าสูงสุด Will VS จะตอบสนองความต้องการที่เข้มงวดที่สุด ตัวรถมาพร้อมกระปุกเกียร์ Tiptronic อัลลอยด์เบา ขอบล้อ, ไฟตัดหมอก, โรงงาน ชุดแต่งแอโรไดนามิก,พวงมาลัยหุ้มหนัง,ระบบปรับอากาศ,เครื่องเสียงพร้อมเครื่องเล่น CD และ MD

สามตัวเลือกถูกติดตั้งบนรถ หน่วยพลังงาน- "สี่" ในบรรทัดทั้งหมด ฐาน - 1NZ-FE (1.5 l, 109 hp) พร้อมระบบ VVT-i รุ่นระดับกลาง รวมทั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ติดตั้งเครื่องยนต์ 1ZZ-FE VVT-i (1.8 ลิตร 125 แรงม้า) การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าระดับบนสุดได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 2ZZ-GE ที่มีอัตราเร่งสูง (1.8 ลิตร 190 แรงม้า) พร้อมระบบ VVTL-i พร้อมวาล์วปรับระดับได้: ในเวอร์ชันนี้ รถแฮทช์แบค WiLL VS จะ "ร้อนแรง" จริงๆ . ระบบส่งกำลังเป็นแบบ "อัตโนมัติ" แบบ 4 แบนด์ และสำหรับ 1.8 VVTL-i ตัวบนนั้น เกียร์ธรรมดาหกสปีดก็มีให้เช่นกัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนระยะทางต่อลิตรของน้ำมันเบนซินที่ประกาศโดยผู้ผลิตคือ 12-16.6 l / 100 km - หรือ 6.02-8.33 l / 100 km

แชสซี Toyota Will VS เกี่ยวกับแพลตฟอร์ม MC ( โตโยต้า โคโรลล่า E120) ได้รับการปรับปรุงที่จำเป็นเพื่อให้เกิดการจัดการที่ดีขึ้น ระบบกันกระเทือนมีความแข็งแกร่งและระยะสั้นมากขึ้น ซึ่งเด่นชัดเป็นพิเศษในการดัดแปลง 190 แรงม้า ช่วงล่างด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท ช่วงล่างแบบทอร์ชันบาร์ที่ด้านหลัง และสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบอิสระบนปีกนกคู่ รุ่นพื้นฐานมีเนื้อหาที่มีล้อขนาด 185/70R14 ส่วนรุ่นที่ทรงพลังกว่านั้นติดตั้งยางขนาด 195/65R15 รุ่นยอดนิยมติดตั้งล้อ 205/55R16 เหมือนกันทุกประการ ดิสก์เบรกอาศัยการดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุดเท่านั้นและแบบปกติมีกลไกดรัมที่ด้านหลัง ขนาดตัวถังรถแฮทช์แบ็ค: 4385 x 1720 x 1430 (ยาว x กว้าง x สูง) ระยะฐานล้อ 2600 มม. รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดคือ 4.9-5.1 ม. ขนาดห้องโดยสาร: 1830 x 1405 x 1185 เบาะหลังถูกแบ่งออก (อัตราส่วน 60:40) และพับลงเพื่อเพิ่มช่องเก็บสัมภาระ ปริมาตรมาตรฐานคือ 260 ลิตร

ความปลอดภัยของ Toyota Will VS ได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิดเช่นเดียวกับตัวแทนอื่นๆ ของตระกูลใหญ่ที่มีพื้นฐานมาจาก Corolla อุปกรณ์มาตรฐาน ได้แก่ ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ, ถุงลมนิรภัย ผู้โดยสารด้านหน้า, เม้าท์ ที่นั่งเด็ก, กันล็อค ระบบเบรคและ ระบบเสริมเบรก ตัวถังที่เพิ่มความแข็งแรงมีตัวทำให้แข็งที่ประตูและโซนการเสียรูปที่ตั้งโปรแกรมไว้

Hatchback Toyota WiLL VS มีการออกแบบที่เป็นต้นฉบับและก้าวหน้าในการผสมผสาน หลากสไตล์ในหลาย ๆ ด้านก่อนเวลา การตกแต่งภายในที่ล้ำสมัยจะไม่ทำให้คุณเบื่อ รถไม่โอ้อวดและราคาไม่แพงในการใช้งาน แม้ว่าอุปกรณ์ไฮเทคจะไม่อนุญาตให้ประหยัดวัสดุสิ้นเปลืองและการบำรุงรักษา มีอะไหล่แต่ ส่วนของร่างกายราคาสูงกว่าโคโรลล่า

Will VS สร้างขึ้นบนพื้นฐานของโคโรลล่าที่ 120 สามารถจัดเป็น "แฮทช์แบคที่มีสไตล์" แต่ลักษณะที่ปรากฏหมดคุณสมบัติของมัน - ดังนั้นไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง การสนทนาจะเป็นการแก้ปัญหาการออกแบบที่ผิดปกติ

โมเดลนี้ผลิตขึ้นเพียง 3 ปี (เมษายน 2544 - เมษายน 2547) และไม่ใช่รุ่นที่ใหญ่ที่สุดดังนั้นจึงรับประกัน "ความพิเศษ" ในปริมาณที่พอเหมาะแก่เจ้าของ และในทำนองเดียวกัน รับประกันปัญหาทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับตัวถังหรือเลนส์ และชิ้นส่วนอะไหล่ที่เหลือจะไม่สะสมฝุ่นบนชั้นวางของร้านค้าใดๆ ฉันสามารถสั่งซื้อต้นฉบับใหม่จากประเทศญี่ปุ่นได้หรือไม่? เป็นไปได้แต่ไม่ยากที่จะใช้วิธีนี้ที่นี่และ Bentley กับ Ferrari - จ่ายและรอ

Voltz ฐานเดียวขายในประเทศ ตลาดญี่ปุ่นแม้แต่น้อยแต่ ... ยังคงเป็นที่นิยมในอเมริกาภายใต้ ชื่อโตโยต้าเมทริกซ์ / รถปอนเตี๊ยกไวบ์. ดังนั้นในแง่ของการบำรุงรักษาและความพร้อมใช้งานของที่มีอยู่ ไม่ใช่อะไหล่แท้แนะนำให้ใช้ Voltz/Matrix

ความจริงที่ว่าป้ายราคาสำหรับ Will VS มือสองนั้นเกินราคาอย่างมากนั้นเป็นการสนทนาที่แยกจากกัน ในแง่ของราคา แซงหน้ารุ่นขับขวามากกว่า ชั้นสูงได้ใกล้ชิดกับ SUV และรถจี๊ปของจริง แต่สิ่งที่มี - แม้กระทั่ง ใหม่ LHD 120 Corolla. บางครั้งก็ตลกด้วยซ้ำ: ในญี่ปุ่น Will VS ใหม่มีราคาเท่ากับ Corolla ใหม่ในการออกแบบที่คล้ายกันเสมอ โดยไม่ต้อง "คิดค่าบริการเพิ่มเติมสำหรับการออกแบบ" และเราขอมากกว่าราคาเกือบหนึ่งเท่าครึ่ง โคโรลลา ไม่น่าแปลกใจที่เมื่อเลือก Will จะไม่มีคำถามเกี่ยวกับความเพียงพอ - ทุกอย่างตัดสินโดยอารมณ์ที่เกิดขึ้นเองเท่านั้น

2. เครื่องยนต์และเกียร์

อยู่ในช่วงของเครื่องยนต์อะไร? ชุดมาตรฐาน- พลเรือน 1ZZ-FE กับ 1NZ-FE และเรียกเก็บเงิน 2ZZ-GE แน่นอน "นักแข่ง" ของเรากำลังพยายามเข้าใจตัวเลือกสุดท้าย - "190 ม้า แต่สำหรับมือจับ - ฉันจะทำทุกอย่าง"

ในเรื่องความน่าเชื่อถือและความทนทาน เราขอย้ำอีกครั้งว่า 2ZZ-GE ในเรื่องนี้เรียบง่าย ขยะและเราไม่แนะนำให้ "ของเรา" เด็ดขาด

ถ้าเราพูดถึงไดนามิก จากนั้น 8.5 วินาทีถึงร้อยต่อ กล่องเครื่องกล- นี่คือขีดจำกัดสูงสุดของความสามารถของ Will VS ที่ถูกเรียกเก็บเงิน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเตือนแฟน ๆ ล่วงหน้าเกี่ยวกับคอลัมน์ของรถยนต์เยอรมันที่พ่ายแพ้: พลเรือน 323i และ C280, Golf และ A4 ที่มี 1.8T จะเป็นคู่แข่งที่เท่าเทียมกันสำหรับ 2ZZ-GE ไม่มากก็น้อย แต่ "ฉีก" รถจริงจังหรือ เวอร์ชั่นทรงพลังใน Will VS คุณสามารถ "ฝัน" ได้เท่านั้น

ไม่มีอะไรน่าแปลกใจเกิดขึ้นในแชสซี - ยังคงเป็น Corolla 120 ตัวเดิมที่มีสตรัทที่แข็งกว่า ด้านหน้า - แมคเฟอร์สันสตรัทและด้านหลังรุ่น 2WD - ระบบกันสะเทือนแบบเดิมบนทอร์ชันบีม ดังนั้นมี "การจัดการกีฬาที่สมบูรณ์แบบ" แบบไหน - อย่าบอกฉัน ...

มอเตอร์ 2ZZ-GE นั้นมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้นและเปล่าประโยชน์ - แน่นอนว่ารูปแบบ V-Flex 4WD นั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ แต่สำหรับ เครื่องยนต์ทรงพลังและเธอจะเป็นประโยชน์ ในเรื่องนี้เวอร์ชันที่มีความน่าเชื่อถือมากกว่า 1ZZ-FE, multi-link ระบบกันสะเทือนหลังและอย่างน้อย 4WD บางตัวก็ดูน่าสนใจกว่ามาก

3. ซาลอนและตกแต่งภายใน

เพราะความรู้สึกส่วนตัว ขนาดภายในค่อนข้างเป็นอัตนัย จากนั้นเราจะสำรองข้อมูลจากแคตตาล็อก (ยาว * กว้าง * สูง):

ลำตัวของ Will VS นั้นอยู่ไกลจากส่วนที่เล็กที่สุด แต่เนื่องจากส่วนหลังของร่างกายมีรูปร่างที่เพ้อฝัน ช่องเปิดจึงสูงเกินจริงและแคบลง ดังนั้นห้องเก็บสัมภาระของ Voltz จึงสวยงามและมีประโยชน์มากกว่า

การออกแบบภายนอกและภายในของ Will VS นั้นมีความกลมกลืนกัน - ทั้งคู่ไม่ได้สวยงามน่าพึงพอใจ แต่การตกแต่งภายในนั้นแทบไม่มีรายละเอียดมากนัก

คงจะดีถ้า Toyota ไม่สามารถทำพวงมาลัยแบบปกติได้เลย แต่ Voltz มีพวงมาลัยแบบธรรมดาทั้งหมด - ความสกปรกนี้มาจากไหนใน Will VS?

ตอร์ปิโดที่ไม่สมมาตรพร้อมรีโมทควบคุมเครื่องปรับอากาศแบบเคลื่อนย้ายได้และแผงที่มืดมนสร้างความประทับใจให้ตกต่ำและตกต่ำ พวกเขาบอกว่าการออกแบบนั้นล้ำยุค ... มันอยู่ในสไตล์ของ "โลกแห่งอนาคตหลังสงครามนิวเคลียร์" หรือไม่? ความมืดนี้โดดเด่นเป็นพิเศษเมื่อตัดกับพื้นหลังภายในที่สว่างสดใสของโคโรลลาธรรมดา เบาะสีเข้มและพลาสติกหยาบไม่ดี รถญี่ปุ่นเสน่ห์พิเศษโดยธรรมชาติของพวกเขาและตัวเลือก " ภายในเบาะหนัง“ไม่สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้เสมอไป

เห็นได้ชัดว่าตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ Will VS นั้นมีสไตล์เป็นเค้นการบิน แต่สิ่งที่เขาเดินหลุม! อุโมงค์เบ้ของคอนโซลหน้าได้รับการพัฒนาอย่างชัดเจนโดยนักออกแบบที่ใช้หินขว้าง ไม่ต้องพูดถึงว่ามันใหญ่เกินไป (แม้ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ) และสูงเกินจริง - เพื่อสร้างเอฟเฟกต์ห้องนักบินและเพิ่มความตะคริว เมื่อเทียบกับคอนโซล Voltz ก็มีความสง่างามสูง

ไฟสีส้มแดงที่แผดเผา - เป็นเพียงรูปแบบหนึ่งของรถสปอร์ตยุโรปและรถยนต์ VAG น่าเสียดายที่ชาวญี่ปุ่นไม่ได้รับการบอกกล่าวเมื่อเหมาะสมที่จะใช้มัน ดังนั้นเจ้าของ Will VS ถึงวาระที่จะทำให้สมองของเขาระคายเคืองอย่างต่อเนื่องด้วยไฟแดชบอร์ดที่เป็นกรด

แผงหน้าปัดน่ากลัวมาก และแกมมาแน่นอน แต่ส่วนใหญ่ - การแปลงเป็นดิจิทัลแบบวงกลมที่อ่านไม่ได้ แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญด้านการยศาสตร์ที่ดีที่สุดในโลกจะพิสูจน์ให้เห็นซ้ำแล้วซ้ำเล่าและแสดงให้เห็นว่านี่ไม่ใช่วิธีที่จะทำ

แต่เมื่อพูดถึงการขายในตลาดต่างประเทศ คนญี่ปุ่นยังคงรับฟังความคิดเห็นของคนเพียงพอ การวางอุปกรณ์ Voltz และ Matrix ที่เป็นพิษเข้าด้วยกันก็เพียงพอแล้ว

การมองเห็นซีกโลกหลังของ Will VS น่าจะแย่ที่สุด รถยนต์โตโยต้า. ทั้งพื้นที่กระจกขนาดเล็กที่น่าอับอายและรูปร่างของด้านหลังรบกวน

4. ร่างกายและภายนอก

แค่หนึ่งเดียวเท่านั้น วิวดี on Will VS เปิดจากมุมมองด้านหน้า 3/4 จากตรงนี้รถก็ดูนิ่งๆ ทันสมัย ​​ว่องไว แต่หากเดินไปรอบ ๆ ...

ท้ายทอยดูหนักแน่น โลหะและพลาสติกที่เกินสัดส่วนสามารถปลอมแปลงได้ด้วยโทนสีเข้มเท่านั้น แต่จะดีกว่าสำหรับรถยนต์ขนาดเบาที่จะไม่หันหลังให้กับสาธารณชน

พวกเขากล่าวว่า Will VS ไม่มีรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกัน หากเราใช้ระดับการปฏิเสธเป็นคุณลักษณะที่กำหนด เราต้องมองหาอะนาลอกแบบอนุกรมจริงๆ แต่ถ้าเรากำลังพูดถึงความคล้ายคลึงกันของการตัดสินใจเกี่ยวกับโวหาร Voltz / Matrix บนฐานเดียวกันนั้นใกล้เคียงกันมาก แต่รายละเอียดที่แตกต่างกันเพียงเล็กน้อยทำให้รถค่อนข้างได้สัดส่วนและสวยงาม แม้ว่าจะมีการอ้างสิทธิ์ในชื่อ SUV บ้างก็ตาม (a la ต่างด้าว).

5. ความหมาย

โดยปกติแล้ว เหตุผลในการซื้อ Will VS นั้นมีลักษณะเฉพาะโดยคำพูดที่ว่า "ฉันต้องการเป็นรถต้นแบบที่ไม่ใช่ของแท้ แต่ไม่มีเงินเพียงพอสำหรับ Maserati"

สำหรับผู้ที่ต้องการไม่เพียง แต่จะทำให้ตัวเองพอใจ แต่ยังต้องใช้รถคันนี้ด้วยความช่วยเหลือของรถคันนี้โดยคำนึงถึงการมองดูและการถอนหายใจที่น่าชื่นชม - แม้จะขับทางขวามือที่ชาร์จแล้ว อุจจาระในเมืองไม่มีให้จับก็พอ เครื่องจักรรวมทั้งใหม่ทันสมัยและสวยงามจริงๆ ใช่และเจ้าของยังห่างไกลจากใหม่ แต่จริงๆ รถในตำนานเป็นที่เคารพนับถือมากกว่าเจ้าของสมองลูกอีกคนที่วิ่งพล่านไปตามท้องถนนของเรา อุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่น. ยิ่งไปกว่านั้น ที่นี่เป็นรถขับขวามือใหม่ที่มีคำว่า "อวดอ้างอวด" ซึ่งตามธรรมเนียมแล้วทำให้เจ้าของรถเป็นชนพื้นเมืองของภูมิภาค "ฟาร์อีสเทิร์น" ...

6. อนาล็อก?

มันเกิดขึ้นเองที่ชุมชนคนเลี้ยวขวาล้าหลังอย่างน้อย 3-5 ปี (เนื่องจากหน้าที่และราคา) ดังนั้น สำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับการออกแบบที่สงบและไม่แสดงออกของผู้หญิงญี่ปุ่นในยุค 90 Will VS ดูเหมือนจะเป็น "เครื่องบินแห่งอนาคต" จริงๆ แต่เรามีหมด โลกยานยนต์ต่อหน้าต่อตาคุณ และสังเกตได้ง่าย ๆ ว่าการออกแบบไม่ได้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว วางจำหน่ายมาหลายปีแล้ว ใหม่ รถญี่ปุ่นที่มีรูปร่างคล้ายกัน เรากำลังพูดถึง Mazda 3 / Axela

หลายคนชอบแนวรุกที่ดุดันของ Will VS - แต่พยายามค้นหาความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงในการตัดสินใจของผู้ผลิตทั้งสองราย เส้นของโตโยต้านั้นคมชัดกว่า แต่ก็ง่ายกว่ามากเช่นกัน

ความจริงที่ว่ามาสด้าเต็มหน้าเคร่งครัดดูแสดงออกมากกว่าโตโยต้ามากไม่ต้องสงสัยเลย

รายละเอียดของการออกแบบเบาะนั่งคนขับค่อนข้างเหมือนกัน (ยกเว้นว่า Mazda ยังมีการตกแต่งภายในที่สว่างไสวด้วย) แต่ความคุ้นเคยของ Mazda นั้นอยู่ที่ความชอบของผู้คนจำนวนมากกว่า Will VS ที่แปลกใหม่ - หากยังไม่มี เขินอายกับขนาดที่คับแคบและแสงไฟที่เป็นพิษ

เพื่อแก้ปัญหาทัศนวิสัยและความสะดวกสบายของห้องโดยสารที่มีรูปร่างภายนอกคล้ายกันและเจียมเนื้อเจียมตัว ขนาดภายใน- มาสด้าอยู่ด้านบน

มันง่ายที่จะเห็นว่า Will VS ดูได้เปรียบเพียงสองอย่างเท่านั้น สีเข้มแต่รถยนต์ขนาดเล็กกลายเป็น "เมาส์สีเทา" ที่ไร้ความหมายโดยสิ้นเชิง โดยแพ้แม้กระทั่ง Mazda สีเทาที่ไม่ธรรมดาเท่าๆ กัน

และคงจะดีถ้าเราเปรียบเทียบรถยนต์ที่มีระดับราคาและระดับราคาที่ต่างกันโดยสิ้นเชิง - แต่ไม่เลย ความแตกต่างของเงินระหว่างรถเหล่านี้มีน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่า Will VS นั้นมีอายุอย่างน้อยสามปี ขับขวา สึกหรอและมักจะถูกตี "กระเด็น" ในขณะที่ Mazda เป็นเพียงเครื่องใหม่ การรับประกัน ค่อนข้างน่าเชื่อถือ และอีกอย่างก็คือ ภาษาญี่ปุ่นอย่างเป็นทางการด้วย รถยนต์.

ดังนั้นความปรารถนาของเจ้าของ Will VS ที่จะโดดเด่นจากฝูงชนนั้นไม่ได้หมายความว่าจะโชคดี สำหรับผู้ริเริ่ม มันจะเป็นรุ่นที่ไม่สะดวกสบายของ Corolla เสมอ สำหรับผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัด - รูปแบบแปลก ๆ บางอย่างในธีมของมาสด้า 3 ที่ดี แต่ค่อนข้างคุ้นเคย

7. เรซูเม่

มาวางรถยนต์แพลตฟอร์มเดียวที่คล้ายกันสองคันเคียงข้างกัน - Voltz และ Will VS ...
- การใช้งานจริง: Voltz ดูดีขึ้นเนื่องจากพวงมาลัยซ้ายและลำตัวที่สบายกว่า
- เครื่องยนต์และแชสซี: ในส่วนนี้ของรถ มีโครงสร้างเหมือนกัน แต่ Voltz ชนะเนื่องจากมีระยะห่างจากพื้นสูงขึ้น
- ความน่าเชื่อถือ: เหมือนกัน
- ภายในกว้างขวาง Voltz ดีกว่าแน่นอน
- ภายใน: Voltz ดีกว่าแน่นอน
- ภายนอก: Voltz ดีกว่า

WillVS คืออะไร? โคโรลล่าทั้งภายนอกและภายในเสียหาย - ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ คนปฏิบัติจะซื้อ Corolla Wagon (Fielder) ที่มีเครื่องยนต์เรียบง่ายไม่มีกำลัง ทำไม่ได้และรักที่จะร็อค - ใช้ Corolla Hatchback (Allex, Runx, Fielder) กับ 2ZZ-GE ถ้าใครชอบรถกึ่งเอสยูวีบนพื้นฐานเดียวกัน Matrix (Voltz) ก็พร้อมให้บริการเขา สำหรับผู้ที่จมดิ่งลงไปในการออกแบบที่ไม่ธรรมดาก็มี Mazda 3 แต่ Will VS ดูเหมือนจะไม่มีประโยชน์สำหรับคนธรรมดา ...

Toyota Will VS, 2003

สีน้ำเงินเข้ม. ครบชุดพร้อมเนวิเกเตอร์และสปอยเลอร์ Toyota Will VS เป็นรุ่นสุดท้ายในซีรีย์ของรูปแบบตัวถัง "E120" Corolla สิบแบบในตลาดนอกสหรัฐอเมริกา เชื่อกันว่านี่คือโคโรลลาธรรมดาเพียงในร่างกายที่แตกต่างกัน นี่ไม่เป็นความจริง. มีชิ้นส่วนทั่วไปน้อยมาก เช่น กระทะล้ออะไหล่และชิ้นส่วนไฟฟ้า Toyota Will VS แตกต่างเฉพาะในการตกแต่งภายในเล็กน้อยเท่านั้น: ซับในสีเงินที่ประตู, บุบนธรณีประตูและคันเหยียบ ซื้อโดยบังเอิญหรืออยากจะ "วิลล่า" กำลังจะซื้อ แต่ผู้ขายในวันที่ขายปฏิเสธที่จะขาย ฉันพบอีกอันหนึ่งที่ดีกว่านั้นใช้เวลาทั้งวันในการตรวจสอบและซื้อมันในวันถัดไป รถพอใจกับการจัดการที่ยอดเยี่ยม พลวัต และความสะดวกสบาย ข้อดี - การออกแบบที่สว่าง (ความสว่างแสดงออกโดยไม่สนใจรถทั้งในเชิงลบและใน ด้านบวก). ความยาวสั้นนั้นสะดวกในสภาพเมือง (แม้ว่ารถจะไม่ใช่ "ตอ" - ซีดาน Volkswagen Polo นั้นยาวกว่า), ไดนามิกและการควบคุมที่แม่นยำ, ความแข็งแกร่งของร่างกาย, น้ำหนักเบา, สร้างคุณภาพ, ความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดและที่สำคัญที่สุด - ความน่าเชื่อถือ ความพอดีของคนขับและผู้โดยสารทำให้ต้องเดินทางไกล มอเตอร์ทนความเย็น. ราคาไม่แพง วัสดุสิ้นเปลืองและความชุกของพวกเขา ซาลอนที่ Toyota Will VS - หม้อแปลงไฟฟ้า แม้ว่าห้องโดยสารจะดูเล็ก แต่หน้าต่างบานเล็กด้านในก็กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารและ ทัศนวิสัยที่ดี. ข้อเสีย - ฉนวนกันเสียงไม่ดี (ญาติ) ระบบกันสะเทือนแบบแข็งรักเท่านั้น ถนนที่ดี, ยื่นหน้าต่ำ. ความจุแบตเตอรี่ปกติขนาดเล็กในที่เย็นจัด นอกจากนี้ในที่เย็นจัดจะมีปัญหากับโช้คอัพของฝากระโปรงหลัง

ข้อดี : ออกแบบ. พลวัต น้ำหนักเบา สร้างคุณภาพ ไม่โอ้อวดในการดำเนินงาน

ข้อบกพร่อง : กันเสียง. ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง

สเตฟาน, โวลโกกราด

Toyota Will VS, 2001

สามปีที่ฉันฝันถึง Toyota Will VS และตอนนี้ฉันก็มีแล้ว ความคาดหวังนั้นสมเหตุสมผล 100% มันไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นชิงทรัพย์บนล้อ ใช่รถปี 2001 ใช่มันอายุ 12 ปี แต่ใครจะพูดแบบภายนอกได้บ้าง? และยิ่งไปกว่านั้นนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของเครื่องนี้ ที่ ศัพท์เทคนิคเรามีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (VVT-i), 136 "ม้าญี่ปุ่น" เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ดิสก์เบรก อย่างไรก็ตาม ข้อมูลจำเพาะคุณสามารถอ่านบนเว็บไซต์ เฉพาะสำหรับเครื่องของฉัน เธอมารัสเซียในปี 2551 ด้วยระยะทางที่ไร้สาระ (ซึ่งฉันจะไม่เขียนเพื่อหลีกเลี่ยงข้อพิพาทเกี่ยวกับความถูกต้อง) มีเอกสารการประมูลทั้งหมด เอกสารจากบริษัทที่นำมาเสิร์ฟ คันนี้มีสินค้าในสต๊อก. Toyota Will VS อยู่ในมือคนก่อนฉันและได้รับการดูแลเป็นอย่างดี สิ่งที่ชัดเจนหลังจากการตรวจสอบครั้งแรก ฉันวิ่งมาเพียง 1,000 กม. จนถึงตอนนี้ ยังเร็วเกินไปที่จะเขียนสิ่งที่เฉพาะเจาะจง แต่ฉันพูดได้ - รถถูกควบคุมได้ดี ระบบกันสะเทือนแข็ง (เมื่อเทียบกับ Allion รุ่นก่อนของฉัน) ดูเหมือนคุณจะนั่งต่ำๆ แต่ในขณะเดียวกัน รถก็ยังห่างไกลจากคำว่า “puzoterka” หลีกทางให้โตโยต้า Will VS รักษาความยอดเยี่ยมในสนามแข่ง (150 กม./ชม. ฉันยังไม่ได้โอเวอร์คล็อกเลย) โดยทั่วไปแล้ว ความฝันที่เป็นจริง และฉันแค่สนุกกับการขับลูกหลานของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นนี้ ขอให้ทุกคนโชคดีบนท้องถนน

ข้อดี : รูปร่าง. พลวัต ความสามารถในการควบคุม ยึดเกาะถนนได้ดีเยี่ยม

ข้อบกพร่อง : ยังไม่ได้สังเกต

เซอร์เกย์, เยคาเตรินเบิร์ก

Toyota Will VS, 2002

เครื่องยนต์. มอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมใน125 พลังม้า. พวกเขาพกพาอย่างร่าเริงในขณะที่พวกเขา "กิน" น้อยมาก สไตล์การขับขี่ของฉันทำให้ฉันเติมน้ำมันได้ไม่เกิน 8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ระยะทางหลักอยู่นอกเมือง น้ำมันเครื่องใน Toyota Will VS เปลี่ยนทุก 10,000 กิโลเมตร เฉพาะน้ำมันเครื่อง Mobil 5W-40 เท่านั้น ขอบคุณมากสำหรับนักออกแบบที่โพสต์ กรองน้ำมันสะดวกมากจนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเบื้องต้นได้ ในระยะทางเดียวกัน 10,000 กิโลเมตร เปลี่ยนไป กรองอากาศ. เปลี่ยนสายพานไดรฟ์สองครั้งตลอดระยะเวลาการเป็นเจ้าของรถ หน่วยติดตั้งขอขอบคุณผู้ออกแบบอีกครั้งสำหรับวิธีแก้ปัญหาที่รอบคอบ เปลี่ยนเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องและซีลก้าน เพลาข้อเหวี่ยง. การแพร่เชื้อ. AKP - เข้ากับสไตล์การขับขี่จริงๆ เนื่องจากฉันเพิ่งหมกมุ่นอยู่กับการทดลองเพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง กล่องดังกล่าวช่วยฉันได้มากที่สุดเท่าที่จะมากได้ โดยขยับขึ้นสู่ระดับสูงสุดแล้วที่ 50 กม. / ชม. (ฉันสังเกตอีกครั้งในฤดูร้อน) น้ำมันเครื่องถูกเปลี่ยนในเครื่องเป็นเวลา 75,000 กม. ที่ 100,000 กิโลเมตรใน เกียร์ถอยหลังเปลี่ยนซีลแล้วเติมน้ำมันไม่เยอะ แชสซีส์ ฉันเดิมพันหนึ่งพันรูเบิลว่าในญี่ปุ่นกุญแจของช่างไม่เคยเข้าไปในพื้นที่ของระบบกันสะเทือนของรถ ในทิศทางอันรุ่งโรจน์ของเรา บล็อกเงียบ บูชกันโคลง ลิงค์เปลี่ยนทุกปี เปลี่ยนแล้ว ตลับลูกปืนกันรุนสตรัทหน้าพร้อมอับเรณู, ปลายพวงมาลัย, ก้านผูก ไม่รู้ทำไม แต่โช๊คหน้ารอด ส่วนหลังไม่รอด ร่างกาย. หากคุณต้องการถูกมองเสมอ - ซื้อ Toyota Will VS

ข้อดี : หน้าตาสดใส. ความสามารถในการควบคุม ลักษณะไดนามิก

ข้อบกพร่อง : ไม่ซีเรียส

Maxim, Petropavlovsk-Kamchatsky

บ้าน » แชสซี » โตโยต้าส้อมซัน. คนที่ใช้งานได้จริงจะไม่ซื้อมัน ไซออนเป็นภาคต่อของWILL