ข้อมูลจำเพาะของละมั่ง 3310 เกี่ยวกับทุกอย่าง. ระบบบังคับเลี้ยวและระบบเสริมอื่นๆ

GAZ "Valdai" 3310 เป็นรถบรรทุกขนาดกลางของรัสเซีย No2 ของกลุ่ม MCV ซึ่งได้รับการผลิตตั้งแต่ปลายปี 2547 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง Nizhny Novgorod หากนำแบบจำลองไปเปรียบเทียบกับ LCV GAZelle จำเป็น ใบขับขี่หมวดหมู่ C (การจำแนกประเภทรถยนต์ของรัสเซีย)

หลังจากการล่มสลายของปลายยุค 90 กับ AMO ZIL GAZ กังวลเกี่ยวกับการออกแบบรถขนส่งสินค้าขนาดกลางที่มีเตียงต่ำซึ่งเป็นที่ต้องการของตลาด ซึ่งสามารถขนส่งบนถนนยกระดับได้ จากรถบรรทุกเมือง 3310 ทุกคนคาดว่าจะตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลางใน ขนส่งสินค้า. น่าแปลกที่โมเดลนี้กลายเป็นหนึ่งในรุ่นที่ขายดีที่สุดใน สหพันธรัฐรัสเซียยานพาหนะขนาดกลาง ทั้งหมด .

ข้อมูลทั่วไป

ทั้งๆ ที่รถขนาดไม่ใหญ่ ธุรกิจขนาดกลางไม่ซื้อด้วยความตื่นเต้น ขายเกิน 23,000 เล่ม ตัวบ่งชี้นี้เป็นผลลัพธ์ที่ไม่สามารถบรรลุได้สำหรับเพื่อนร่วมชั้นของรุ่นต่างประเทศ เป็นมูลค่าเพิ่มที่รถผลิตได้เพียงประมาณ 9 ปีและรถยนต์หลายคันที่ซื้อในราคาที่ต่ำในประเทศอื่น ๆ ไม่ได้รวมอยู่ในสถิติ

ความชุกที่ซับซ้อนเช่นนี้สามารถอธิบายได้ค่อนข้างง่าย - จากระยะไกล รถดูเหมือน GAZelle ซึ่งไม่โดดเด่น และ GAZ-3310 มักถูกซื้อโดยผู้ให้บริการรายย่อยที่มีสินค้าเกิน GAZelle ด้วยสินค้า 1.5 ตัน อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ยังไม่มียานพาหนะดังกล่าว และ GAZelle มีจำนวนมากกว่า Valdai ถึง 50 เท่า

GAZ-วัลได

นอกจากนี้ หากเราจำได้ว่า "หนึ่งครึ่ง" ผลิตได้ประมาณสี่ล้านหน่วย (GAZ-53) ดังนั้น GAZ-3310 ก็ไม่ใช่ว่าไม่ใช่ผู้นำ แต่เป็นบุคคลภายนอก แม้ว่าสิ่งนี้จะค่อนข้างไม่เป็นความจริง เนื่องจากการขนส่งยานยนต์น้ำหนักปานกลางสมัยใหม่มีบทบาทน้อยกว่ามากในสมัยของสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตซึ่งเป็นอำนาจทางการเกษตรในอดีต

ปัจจุบัน การขนส่งสินค้าได้รับการจัดการโดยรถบรรทุกขนาดใหญ่ทางไกล พร้อมด้วยรถตู้เบาไร้โครง แต่แล้วในพื้นที่ขนาดเล็กของรถบรรทุกขนาดกลาง GAZ-3310 เป็นที่ชื่นชอบ ยิ่งกว่านั้น ยังไม่หมดศักยภาพทางการตลาด เนื่องจากความแตกต่างของต้นทุนกับ GAZelle สำหรับน้ำมันดีเซลนั้นไม่ได้ข้ามพรมแดนถึง 20%

ตัวอย่างเปิดตัวได้รับการออกแบบร่วมกับโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ แต่ในอนาคต ผู้เชี่ยวชาญของมินสค์ตัดสินใจ ฝ่ายเดียวปฏิเสธการขายสำหรับ Gorky โรงงานผลิตรถยนต์ห้องโดยสารของตัวเอง ประเภท MAZ-5336 พวกเขาตัดสินใจที่จะเปิดตัวรถบรรทุกพื้นเตี้ย 5 ตันรุ่น MAZ-4370 Zubryonok เข้าสู่สายพานลำเลียง

ดังนั้นคนงาน Gorky จึงไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องพัฒนาห้องโดยสารสำหรับแชสซีที่มีอยู่อย่างอิสระ เราตัดสินใจใช้ฐานกำลังของห้องโดยสารขนาดใหญ่ของ GAZelle ที่มีชื่อเสียง เมื่อรถถูกเตรียมสำหรับการผลิตจำนวนมาก พวกเขาเชี่ยวชาญการผลิต 1,295 อะไหล่ที่เป็นเอกลักษณ์.

เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ มีการผลิตอุปกรณ์ 6,747 รายการ ซึ่งรวมถึงแม่พิมพ์ขนาดใหญ่และขนาดกลาง 207 แม่พิมพ์ แม่พิมพ์สำหรับการตีขึ้นรูป 62 ตัว ตัวสร้างแบบเชื่อม 40 แบบ แม่พิมพ์สำหรับพลาสติก 14 แบบ และอุปกรณ์ทำงาน 547 แบบ มากที่สุด ระยะเวลาอันสั้นโดยใช้เทคนิคการสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ล่าสุดของ FutoForm ร่วมกับการออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย ได้พัฒนากระบวนการและการออกแบบแม่พิมพ์ขนาดใหญ่ 67 แบบ ขนาดกลาง 117 แบบ และแบบขนาดเล็ก 246 แบบสำหรับการประทับแบบพิเศษ 207 แบบ โมเดลทดลองของรถบรรทุกขนาด 4 ตัน 3310 ซึ่งเรียกว่า "Valdai" ถูกแสดงที่ International Moscow โชว์รูมรถในปี 2542

GAZ-3310 "Valdai" อาจสับสนได้ง่ายกับ "Gazelle" ทั่วไป เพราะมีหลายอย่างที่เหมือนกันทั้งภายนอกและภายใน

การออกแบบปัจจุบันของรถยนต์ใหม่เอี่ยมซึ่งได้รับชื่อ GAZ-3310 ได้มาจากการเปิดตัวไฟหน้าแบบแบ่งส่วนปัจจุบันพร้อมฝากระโปรงทรงหยดน้ำ กระจังหน้าที่มีการเปลี่ยนแปลงรูปร่างและกันชนขนาดใหญ่ ฮูดพร้อมบังโคลนแผง แผนกไฟฟ้า, เคลือบกันเสียง.

โดยทั่วไปเส้นทางสายพานลำเลียงของ GAZ-3310 ระบุการใช้งานตั้งแต่ปี 2546 ของการผลิตไฟหน้าแบบบล็อกซึ่งใช้สำหรับ คนรุ่นใหม่รถเพื่อการพาณิชย์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ซึ่งรวมถึง Sobol รถมี ทั้งสายข้อดีของตัวเองรวมถึงรัศมีวงเลี้ยวเล็ก (6.4 ม.)

ด้วยความสูงที่ต่ำ (ตั้งแต่ 985 มม.) จึงสามารถบรรทุกของหนักได้อย่างสบาย แผนก Valdai เป็นพาหนะสำหรับธุรกิจที่น่าเชื่อถือ ซึ่งจ่ายให้ตัวเองได้อย่างรวดเร็วด้วยความประหยัดและการบำรุงรักษาที่ดี มีรถตู้หลายคันสำหรับ Valdai

ตัวอย่างเช่น มีรถตู้เก็บอุณหภูมิบนแพลตฟอร์ม GAZ-33106 มันถูกสร้างขึ้นสำหรับการขนส่งสินค้าที่มีความสำคัญต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ขอบคุณ วัสดุพิเศษรถตู้จัดการเพื่อรักษาความจำเป็น ระบอบอุณหภูมิซึ่งปกป้องผลิตภัณฑ์จากอิทธิพลของสภาพแวดล้อมภายนอก

ใช้ไอน้ำ ประเภทของร่างกาย: แผงโพลีเมอร์และแซนด์วิช หลังมีแผ่นโลหะของผิวด้านนอกซึ่งระหว่างนั้นโฟมโพลียูรีเทนเหลวถูกเท เมื่อมันแข็งตัว การชุบแข็งก็เริ่มขึ้น ซึ่งทำหน้าที่เป็นฉนวนกันความร้อนที่ดีเยี่ยม

หลังจากทั้งหมดนี้เทกาว รถตู้ประเภทนี้เหมาะสำหรับการติดตั้งหน่วยทำความเย็น มีการดัดแปลง GAZ 33104 Valdai และ GAZ 33106 Valdai รถยนต์ทั่วไปนี้จะกล่าวถึงในบทความนี้

รูปลักษณ์และภายใน

ถ้าเราพูดถึงห้องโดยสารของรถบรรทุก GAZ-3310 Valdai แสดงว่าเป็นรุ่น Gazelle แต่ก็ยังมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น พวกเขาใช้บังโคลนบังโคลนพลาสติก ปรับปรุงซับในหม้อน้ำ กันชนตอนนี้ประกอบด้วย 3 ส่วน ตรงกลางมีวัสดุที่เป็นโลหะ ภายนอกภายใน GAZ 3310 Valdai นั้นเหมือนกับ GAZelle ที่ธรรมดาที่สุดและเรียบง่ายที่สุด

ที่นั่งคนขับแยกออกจากที่นั่งผู้โดยสาร แผงด้านหน้าทำจากพลาสติกคุณภาพสูงไม่มากนัก พวงมาลัยมีขอบบางและซี่ล้อคู่ ด้านหลังจะเป็นคันโยกควบคุมสำหรับไฟแสดงทิศทาง (ซ้าย) และแตร รวมถึงคันควบคุมที่ปัดน้ำฝน (ขวา) ทันที

มีเกจทรงกลมขนาดใหญ่สองอันบนแดชบอร์ด โดยอันซ้ายคือมาตรวัดความเร็ว และอันขวาคือมาตรวัดความเร็วรอบ ที่มุมซ้ายสุดมีเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และที่มุมขวาคือเซ็นเซอร์ที่แสดงอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ด้านล่างเล็กน้อยด้านข้างเป็นเซ็นเซอร์ความดันอากาศ

ล็อคจุดระเบิดติดตั้งอยู่ที่ด้านซ้ายของพวงมาลัย ตรงกลางแผงด้านหน้ามีช่องสำหรับใส่เครื่องเล่นเพลง ด้านหน้ากระจกหน้ารถด้านข้างติดตั้งลำโพงที่คุ้นเคยแล้ว ระบบเพลง.

ตำแหน่งของตัวเบี่ยงค่อนข้างเป็นมาตรฐาน ซึ่งช่วยให้คุณรักษาอุณหภูมิที่ต้องการในห้องโดยสารได้ การควบคุมทั้งหมดค่อนข้างชัดเจน ด้านขวามีช่องใส่ของเล็กๆ สำหรับเก็บของเล็กๆ ที่จำเป็น ที่นั่งได้รับพนักพิงศีรษะซึ่งทำให้การเดินทางสะดวกสบายยิ่งขึ้น

โดยทั่วไปห้องโดยสารค่อนข้างกว้างขวางมีความสูงเพียงพอ นอกจากเกจวัดแรงดันแล้ว พวกเขายังเพิ่มคันเร่งไฟฟ้าซึ่งคนขับไม่ชอบมากเพราะค่าบำรุงรักษาแพงมาก และข้อดีของมันค่อนข้างน่าสงสัย

ข้อมูลจำเพาะ

หน่วยพลังงาน

เริ่มแรกมีการวางแผนที่จะติดตั้งหน่วยพลังงาน GAZ-562 ในรุ่น Valdai นี้ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของใบอนุญาต 6 สูบ เครื่องยนต์ดีเซลสเตเยอร์ เอ็ม1 ฉันยินดีที่เจ้าหน้าที่ออกแบบไม่ขยับไปไกลกว่าเค้าโครง เนื่องจากมอเตอร์ซ่อมแซมได้ยากมาก และยังมีค่าใช้จ่ายที่สูงเกินจริงเมื่อเทียบกับคู่แข่ง ต่อจากนี้พวกเขาตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล IVECO ที่ผลิตในอิตาลีที่องค์กรซึ่งมีปริมาตร 3.9 ลิตร เขาออก 136 พลังม้า.

แต่มันกลับไม่เป็นผล เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะหยุดที่รุ่นมินสค์ของ MMZ-245 ซึ่ง Valdai ทั้งหมดเริ่มจัดหาซึ่งมีไว้สำหรับการส่งออก สำหรับตลาดภายในประเทศของสหพันธรัฐรัสเซียได้มีการเปิดตัวการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ Cummins ISF 3.8 สามารถพัฒนากำลังได้สูงถึง 143/154/170 แรงม้า และให้แรงบิด 450/491/600 N / m ซึ่งครอบคลุมตั้งแต่ 1,200 ถึง 1,300 รอบต่อนาที

ส่วนประกอบทางเทคนิคของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับการเลือกการตั้งค่าระหว่างการผลิตโดยตรง สำหรับรถของเรา เราเลือกค่าเฉลี่ย ซึ่งตามที่นักพัฒนาระบุว่าเป็นรูปแบบที่ปรับให้เหมาะสม - มีกำลังของหน่วยกำลังเพียงพอ และกระปุกเกียร์จะสามารถทำงานได้นานขึ้นมาก บริโภค 3310 จาก 14 ถึง 17 ลิตรต่อร้อย

บริษัท อเมริกันสำหรับการผลิตหน่วยพลังงานคัมมินส์เป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลก มีสาขามากกว่า 20 สาขาในหลายประเทศ แต่ไม่กระทบต่อการผลิตชิ้นส่วนที่มีคุณภาพ ไม่ว่าการผลิตจะอยู่ที่ใด ตัวอย่างเช่น สายการผลิต ISF ผลิตขึ้นในองค์กรของจีนที่เชี่ยวชาญด้านความต้องการเหล่านี้ ซึ่งสามารถจ่ายไฟได้มากถึง 400,000 หน่วยต่อปี

เครื่องยนต์ของแผนก ISF มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งมีบล็อกแขนกุดเหล็กหล่อและหัวทั่วไปสำหรับกระบอกสูบทั้งหมด โดยแต่ละวาล์วมี 4 วาล์ว ไดรฟ์เวลาผลิตโดยโซ่แถวเดียวที่ติดตั้งที่ด้านมู่เล่ พวกเขาตัดสินใจที่จะทำเช่นเดียวกันเพื่อลดระดับเสียง การมีตัวปรับความตึงโซ่อัตโนมัติช่วยให้คุณไม่สามารถให้บริการได้ 500,000 กิโลเมตร นั่นคือจำนวนไมล์ที่เครื่องยนต์สามารถวิ่งได้โดยไม่ต้องบำรุงรักษา ตามที่บริษัทระบุ

ฉันอยากจะบอกคุณเล็กน้อยเกี่ยวกับระบบที่ให้การเริ่มต้นหน่วยพลังงานดีเซลที่ปราศจากความยุ่งยากในฤดูหนาว เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เราจึงตัดสินใจ ท่อร่วมไอดีติดตั้งคอยล์ร้อนของอากาศ นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นทำความร้อน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและให้ความเป็นไปได้ในการติดตั้งชิ้นส่วนทำความร้อนที่ใช้ไฟ 220 V เพื่อให้ความร้อนกับสารหล่อเย็นในแจ็คเก็ตและน้ำมันในบ่อของชุดจ่ายไฟ ดังนั้น ปรากฎว่า GAZ 3310 ได้รับการเตรียมพร้อมสำหรับสภาพอากาศที่รุนแรงของเรา ซึ่งหมายความว่ามีข้อได้เปรียบเล็กน้อย

การแพร่เชื้อ

สิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจคือไม่มีอะไรใหม่เกิดขึ้นจากการส่งสัญญาณ ข้อยกเว้นคือการมีไดอะแฟรมแผ่นคลัชแบบแผ่นเดียว "Sachs" องค์ประกอบอื่น ๆ ทั้งหมดที่ผลิตในโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ยังสามารถเห็นได้ในเครื่องจักรอื่นขององค์กรนี้ ทั้งหมด ยานพาหนะ Valdai มาพร้อมกับกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดที่มีตัวเลขตั้งแต่ 6.55 ถึง 1 กล่องได้รับการติดตั้งเพลาส่งกำลัง ข้อเหวี่ยงของกล่องหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียมซึ่งได้รับสารทำให้แข็งที่พัฒนาแล้ว โดยพื้นฐานแล้วสำหรับเพลาล้อหลัง เราตัดสินใจที่จะมีโหนดที่ "ทำลายไม่ได้" จาก นางแบบชื่อดังแก๊ซ-53

นักออกแบบตัดสินใจที่จะออกจากกระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียวแบบไฮปอยด์อย่างไรก็ตามโดยคำนึงถึงความเร็วต่ำของหน่วยพลังงานดีเซลและขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางล้อที่ลดลง (เมื่อเทียบกับรุ่นดั้งเดิม) อัตราทดเกียร์ถูกปรับลดรุ่น หลังจากนั้นก็เริ่มมีจำนวนประมาณ 2.417 แทนที่จะเป็น 6.83 เหมือนเดิม การใช้เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปยังขาดอยู่มาก จากนั้นระดับการแจ้งข้อมูลจะดีขึ้นมาก

แชสซี

เสากระโดงที่มีความสูงโปรไฟล์แปรผันได้ถูกนำมาใช้กับโครงรถ Valdai ด้านข้าง 100 มม. และส่วนตรงกลาง 210 มม. ความกว้างของชั้นวาง 70 มม. และความหนาของโลหะ 6 มม. จากข้อเท็จจริงที่ว่าโครงรถที่แตกต่างกันนั้นต้องการฐานล้อที่แตกต่างกัน โรงงานจึงตัดสินใจที่จะไม่ผลิตเฟรมหลายขนาด แต่จะใช้เม็ดมีดในสแปร์ เม็ดมีดเหล่านี้ถูกยึดด้วยหมุดย้ำและให้ความแข็งแรงที่จำเป็นกับเฟรม

ตัวอย่างเช่น รุ่น 33104 ได้รับการปรับเปลี่ยนส่วนประกอบโครงสร้างของระบบกันกระเทือน โดยที่แหนบหลักเริ่มมีการดึงเกลียวที่ปลายและบล็อกแบบไร้เสียงในการเชื่อมต่อระหว่างสปริงและเฟรม สปริงที่ติดตั้งด้านหน้าถูกรวบรวมจากแผ่นงานซึ่งมีความกว้าง 75 มม.

ส่วนด้านหลังได้รับ 3 ใบตรงจาก 11 แต่ระบบกันสะเทือนหลังไม่ได้รับสปริงมาตรฐาน สารละลายที่คล้ายกันร่วมกับการใช้สารทำให้คงตัว ความเสถียรของม้วนบนสองเพลาทำให้รถมีโอกาสเพิ่มความนุ่มนวลและเสถียรภาพในขณะขับขี่

ระบบเบรก

เธอเป็นตัวแทนของการปรากฏตัว กลไกของดิสก์ในทุกล้อ GAZ-33104 เป็นรถยนต์คันแรกในประวัติศาสตร์ที่ใช้ไดรฟ์นิวแมติกนำเข้า ต้องขอบคุณโซลูชั่นใหม่ในระบบเบรก ทำให้สามารถใช้รถบรรทุกกับรถพ่วงได้ ระบบลมกลไกการเบรก

นอกจากนี้ ระบบเบรกบนอุปกรณ์นิวเมติกมีความน่าเชื่อถือมากกว่าระบบไฮดรอลิก - การทำงานยังแสดงให้เห็นว่าบำรุงรักษาง่ายกว่าเช่นกัน ระบบ ABS ก็ปรากฏขึ้นเช่นกันซึ่งบ่งชี้ว่า ระดับสูง ความปลอดภัยในการใช้งาน.

พวงมาลัย

มันถูกแสดงโดยกลไกการบังคับเลี้ยวของประเภท "สกรูน็อต" จึงตัดสินใจรวมเข้ากับ บูสเตอร์ไฮดรอลิกพวงมาลัย. ล้อหมุนเองได้ถึง 45 องศา

ค่ารถ

สำหรับผู้ที่ต้องการซื้อเองหรือสำหรับธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง เช่น GAZ-3310 Valdai ผมขอบอกว่าราคาต่อคันค่อนข้างต่างกัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับชนิดของอุปกรณ์ วันนี้ราคาเริ่มต้นที่ 850,000 รูเบิลและทะลุหลักล้านแม้ว่าราคาจะยังต่ำกว่า "พี่น้อง" ของเขาอย่างเห็นได้ชัด

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของเครื่อง

• หน่วยพลังงานอันทรงพลัง
• วิ่งได้อย่างราบรื่น
• การทำงานที่เงียบของมอเตอร์
• ความคล่องแคล่วที่ดี
• ขนาดเล็ก
• รัศมีวงเลี้ยวเล็กของรถ
• ความจุที่เพิ่มขึ้น;
• การปรับปรุงเล็กน้อยในภายนอก
• ความแตกต่างของการดัดแปลง;
• มีระบบเบรกลม
• พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก
• เครื่องยนต์อเมริกันคัมมินส์;
• ปรับปรุงช่วงล่าง;
• ไม่กลัวถนนไม่ดี
• สามารถใช้ได้กับน้ำมันเบนซิน แก๊ส และน้ำมันดีเซล
• ทัศนวิสัยที่ดี
• ค่าใช้จ่ายค่อนข้างต่ำของรถ

ข้อเสียของรถ

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
• บางครั้งมาตรวัดความเร็วจะแสดงข้อมูลเท็จ
• มีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
• กระปุกเกียร์ค่อนข้างดัง
• ระดับและคุณภาพของการตกแต่งภายในยังห่างไกลจากยุโรป
• ไม่เปลี่ยนแปลง รูปร่าง"วัลได" จาก "ละมั่ง" ปกติ

สรุป

หากเราเปรียบเทียบรุ่น Valdai GAZ 3310 กับ GAZelle แบบธรรมดา แสดงว่ารุ่นนั้นดีขึ้นมาก เพิ่มความสามารถในการบรรทุก, ปรับปรุง ข้อมูลจำเพาะซึ่งเป็นระบบกันสะเทือนที่ปรับปรุงคุณภาพและระดับการควบคุมซึ่งให้การขับขี่ที่ดี

ในท้ายที่สุด พวกเขาเริ่มใช้ระบบเบรกนิวเมติก ซึ่งดีกว่าไฮดรอลิกมากในแง่ของต้นทุนและความสามารถในการบำรุงรักษา นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งหน่วยพลังงานของ American Cummins ที่รู้จักกันดีในรถยนต์ใหม่ซึ่งมีผลดีต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงซึ่งลดลง 1 ลิตร

หนึ่งในโครงการล่าสุดของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ซึ่งได้รับความสนใจพอสมควรคือ Valdai GAZ

GAZ Valdai ถูกนำเสนอครั้งแรกที่งานมอสโคว์มอเตอร์โชว์ในปี 2545

ข้อมูลเกี่ยวกับมันเริ่มปรากฏในปี 2542 จากนั้นโมเดลดังกล่าวก็แสดงที่มอสโกมอเตอร์โชว์ในปี 2545 และรถก็พบผู้บริโภคใน 3 ปีต่อมา ดังจะเห็นได้จากวันที่ การเปิดตัวโมเดลนั้นไม่ใช่เรื่องยาก แต่ในที่สุดรถก็มีสิทธิ์ที่จะมีอยู่ ต่อมาเล็กน้อย มีการแนะนำการปรับปรุงบางอย่างในการออกแบบ มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้นในท้ายที่สุด

งานเครื่องยนต์

ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะติดตั้ง Valdai ด้วยเครื่องยนต์ GAZ-562 ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของเครื่องยนต์ดีเซล Steyr M1 ที่ได้รับใบอนุญาตหกสูบ เป็นเรื่องที่ดีที่สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้เกินแผนของนักออกแบบ - หน่วยนั้นยากต่อการผลิตและซ่อมแซมอย่างเหลือเชื่อและยิ่งกว่านั้น มันถูกเกินราคาเมื่อเทียบกับคู่แข่ง

ห้องเครื่อง GAZ Valdai

หลังจากนั้นโรงงานพยายามติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล IVECO ของอิตาลีที่มีปริมาตร 3.9 ลิตรและความจุ 136 "ม้า" บนรถบรรทุกหลายคัน - มีบางอย่างไม่ทำงานอีกครั้ง เป็นผลให้พวกเขาตัดสินในหน่วย Minsk MMZ-245 ซึ่งขณะนี้มาพร้อมกับ GAZ 3310 Valdai ทั้งหมดที่มีไว้สำหรับการส่งออก

สำหรับตลาดรัสเซีย มีการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ Cummins ISF 3.8 มอเตอร์สามารถพัฒนากำลัง 143/154/170 แรงม้าและให้แรงบิด 450/491/600 นิวตันจาก 1200 ถึง 1300 รอบต่อนาที

ลักษณะเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการเลือกการตั้งค่าระหว่างการผลิต สำหรับ "วัลได" ได้รับเลือก ค่าเฉลี่ยซึ่งตามที่นักพัฒนาเป็น ทางเลือกที่ดีที่สุด- พลังงานเพียงพอและการส่งจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ GAZ Valdai อยู่ที่ 14 ถึง 17 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

อย่างไรก็ตาม Cummins ผู้ผลิตดีเซลของอเมริกาเป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกและมีสาขามากกว่ายี่สิบแห่งใน ประเทศต่างๆอย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวางไม่ให้เขาผลิตสินค้าที่มีคุณภาพ โดยไม่คำนึงถึงสถานที่ผลิต ตัวอย่างเช่น ตระกูล ISF ผลิตขึ้นที่โรงงานที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับโรงงานแห่งนี้ในประเทศจีน โดยสามารถจัดหาเครื่องยนต์ได้มากถึง 400,000 คันต่อปี

เครื่องยนต์ของซีรีย์ ISF ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์มีบล็อกแขนกุดเหล็กหล่อและหัวทั่วไปสำหรับกระบอกสูบทั้งหมด โดยแต่ละวาล์วมี 4 วาล์ว กลไกการจ่ายแก๊สขับเคลื่อนด้วยโซ่แบบแถวเดียวที่ด้านล้อช่วยแรง วิธีการแก้ปัญหานี้ (เช่นเดียวกับการใช้วัสดุผสมสำหรับบ่อพักและฝาครอบวาล์ว) ถูกนำมาใช้เพื่อลดระดับเสียง ตัวปรับความตึงโซ่อัตโนมัติไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะทาง 500,000 กิโลเมตร ซึ่งเป็นอายุการใช้งานของมอเตอร์ที่ผู้ผลิตประกาศไว้อย่างแน่นอน

แยกจากกันฉันอยากจะพูดถึงระบบที่ให้การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลได้ง่ายในสภาพอากาศของฤดูหนาวของรัสเซีย - ด้วยเหตุนี้ขดลวดความร้อนของอากาศจึงมีอยู่ในท่อร่วมไอดีและยังมีการทำความร้อนของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอีกด้วย นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งองค์ประกอบความร้อนที่ขับเคลื่อนโดยเครือข่าย 220 โวลต์เพื่อให้ความร้อนกับสารหล่อเย็นในแจ็คเก็ตและน้ำมันในอ่างน้ำมันเครื่อง ดังนั้น GAZ "Valdai" 33106 อย่างที่คุณเห็นไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการทดสอบฤดูหนาวของเราในเวอร์ชันโรงงานแล้ว

มีอะไรใหม่ในการส่งสัญญาณ?

น่าแปลกที่ระบบเกียร์ไม่มีสิ่งใหม่ๆ เลย ยกเว้นคลัตช์ประเภทไดอะแฟรมแผ่นเดียวของ Sacs ยูนิตอื่นๆ ทั้งหมดที่ผลิตใน GAZ สามารถพบเห็นได้ในรุ่นอื่นๆ ของโรงงานแห่งนี้

รถยนต์ Valdai ทุกคันมีการติดตั้ง กล่องห้าสปีดเกียร์ที่มีตัวเลขตั้งแต่ 6.55 ถึง 1 พร้อมเพลาส่งกำลัง ห้องข้อเหวี่ยงหล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียมและได้พัฒนาตัวทำให้แข็งขึ้น ตัวเชื่อมต่อกล่องทำในระนาบแนวตั้ง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแรงและความแข็งแกร่งได้

ปม "ทำลายไม่ได้" จากทหารผ่านศึก GAZ-53 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเพลาล้อหลัง กระปุกเกียร์แบบไฮปอยด์แบบขั้นตอนเดียวถูกทิ้งไว้ แต่ให้มากกว่านั้น รอบต่อนาทีต่ำเครื่องยนต์ดีเซลและเส้นผ่านศูนย์กลางล้อที่เล็กลงเมื่อเทียบกับของเดิม อัตราทดเกียร์ก็ลดลง ตอนนี้อยู่ที่ 2.417 แทนค่าเดิม 6.83 คงจะดีถ้าผู้ออกแบบใช้ส่วนต่างลิมิเต็ดสลิป (เช่นเดียวกับ GAZ-66) - ความแจ้งชัดจะดีขึ้น และตัวบ่งชี้นี้จะไม่มีวันฟุ่มเฟือย

ช่วงล่างรถบรรทุก

โครงรถใช้ส่วนสูงของโปรไฟล์ตัวแปรที่ขอบ 100 และส่วนตรงกลาง 210 มม. ความกว้างของชั้นวาง 70 มม. ความหนาของโลหะ 6 มม. ตั้งแต่ การปรับเปลี่ยนต่างๆรถยนต์ต้องการฐานล้อที่แตกต่างกันคนงานในโรงงานเพื่อไม่ให้หลายขนาดเฟรมพบทางออกที่ค่อนข้างเป็นต้นฉบับ - การใช้เม็ดมีดในเสากระโดง เม็ดมีดเหล่านี้ยึดด้วยหมุดย้ำและให้ความแข็งแรงของโครงตามที่ต้องการ นอกจากโรงงานแล้ว งานดังกล่าวยังดำเนินการโดยบริษัทที่เชี่ยวชาญในการปรับเปลี่ยนรถยนต์ "แก๊ส"

GAZ "Valdai" 33104 ได้รับการออกแบบระบบกันสะเทือนที่ปรับเปลี่ยนแล้วตอนนี้แหนบหลักมีข้อต่อแบบบิดที่ปลายและบล็อกเงียบในข้อต่อของสปริงพร้อมกรอบ สปริงหน้าทำจากแผ่นกว้าง 75 มม. ในขณะที่สปริงหลังมีแผ่นตรง 3 แผ่นจาก 11 แผ่น ในขณะที่ระบบกันสะเทือนหลังไม่มีสปริงปกติ มาตรการดังกล่าว ประกอบกับการใช้เหล็กกันโคลงที่เพลาทั้งสอง ทำให้รถมีความนุ่มนวลและมั่นคงในขณะเดินทาง

เบรกของรถเป็นแบบดิสก์ด้านหน้าและด้านหลัง เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ GAZ ที่ใช้ไดรฟ์นิวเมติกนำเข้าสำหรับพวกเขา โซลูชันใหม่ในระบบเบรกช่วยให้รถบรรทุกสามารถใช้กับรถพ่วงที่ใช้ลมในระบบเบรกได้ นอกจากนี้ ระบบเบรกลมมีความน่าเชื่อถือมากกว่าการทำงานแบบไฮดรอลิกส์ และสะดวกต่อการบำรุงรักษามากกว่า

ไดรฟ์นิวเมติกใช้ครั้งแรกในระบบเบรก

ความแตกต่างจากรุ่นก่อนๆ ของโรงงานอีกประการหนึ่งคือการติดล้อตามมาตรฐาน ISO ตอนนี้ไม่มีแฟลร์น๊อตและอุปกรณ์ แต่มี ที่นั่งบนฮับที่ใส่ดิสก์และน็อตธรรมดา 6 ตัวพร้อมแหวนรอง

ห้องโดยสารของรถบรรทุกคือ "Gazelle" แต่ใช้ส่วนขยายบังโคลนพลาสติกที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อย ซับในหม้อน้ำได้รับการปรับปรุง กันชนเริ่มประกอบด้วยสามองค์ประกอบซึ่งตรงกลางเป็นโลหะ เพิ่ม Manometers ลงในเครื่องมือ ระบบเบรค. โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเรียบร้อยดียกเว้นสิ่งหนึ่ง - คันเร่งอิเล็กทรอนิกส์เป็นสิ่งที่ค่อนข้างแพงในการบำรุงรักษาโดยมีข้อดีที่น่าสงสัย

รุ่นที่น่าสนใจของ "Valdai" พร้อมห้องโดยสาร "ชาวนา" (พร้อมที่นอนสองเตียง) พวกเขาอาจไม่สมบูรณ์แบบ แต่ก็ยังดีกว่าไม่ทำอะไรเลย ผู้ที่เดินทางไกลอย่างต่อเนื่องจะต้องประทับใจกับความสะดวกสบายดังกล่าวอย่างแน่นอน

คุณไม่ค่อยได้ยินความคิดเห็นเชิงลบในทิศทางของรถคันนี้โดยทั่วไปแล้วความคิดเห็นของ GAZ Valdai สมควรได้รับความคิดเห็นในเชิงบวกเท่านั้น หวังว่ามันจะเป็นแบบนี้ต่อไป

ข้อมูลจำเพาะ GAZ Valdai

รุ่น GAZ 3310 "วัลได" เป็นระวางน้ำหนักปานกลาง รถขนส่งสินค้าซึ่งได้รับการแนะนำให้รู้จักกับรัสเซียเป็นครั้งแรก บริษัทรถยนต์ GAZ ในเดือนธันวาคม 2547 แทนที่รุ่นที่ผลิตก่อนหน้านี้ที่เรียกว่า GAZ 3307 ซึ่งออกแบบมาเพื่อการใช้งานเป็นหลักใน ชนบท. รุ่น 3310 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน มีตำแหน่งที่นั่งที่ต่ำกว่า (ความสูงของรถเมื่อบรรทุกสัมภาระคือ 985 มม.) เป็นที่น่าสังเกตว่า เพื่อลดความสูงในการบรรทุก ล้อขนาด 20 นิ้วแบบดั้งเดิมจึงถูกแทนที่ด้วยขนาด 17.5 นิ้วที่คุ้นเคยกับรถบรรทุกส่งของในยุโรป โครงสร้างร่างกาย GAZ 3310 - เฟรม ตัวเฟรมประกอบขึ้นจากเสากระโดงที่ยืมมาจากรุ่น 3307 พร้อมแนวขวางและขายึดดั้งเดิม ระยะฐานล้อของรถ 3,310 มม. ยาว - 6,090 มม. กว้าง - 2,230 มม. และสูง - 2,950 มม.

นอกจากรุ่นพื้นฐานบนรถแล้ว ยังมีการดัดแปลงอื่นๆ เช่น รุ่นที่มีระยะฐานล้อขยายสูงสุด 4,000 มม. ซึ่งให้ทั้งแบบออนบอร์ดและแชสซีสำหรับการติดตั้งรถตู้หรืออุปกรณ์อื่นๆ วัลไดค ฐานขยายในรุ่นออนบอร์ดสามารถมีห้องโดยสาร 6 ที่นั่งคู่พร้อมแพลตฟอร์มมาตรฐานจากรุ่นพื้นฐาน

ที่ อุปกรณ์มาตรฐานรถบรรทุก GAZ 3310 ติดตั้ง เครื่องยนต์ MMZ D-245.7 พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ซึ่งมีกำลัง 122 แรงม้า (หน่วยพลังงานเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 2) ผู้ผลิตเสนอให้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล GAZ-562 ที่ได้รับอนุญาตและรายการเครื่องยนต์ที่นำเสนอรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลหลายยี่ห้อเช่น IVECO และ CUMMINS: IVECO - FIAT - 8040.45, IVECO - SOFIM - 8140.43, IVECO - TECTOR (TCA) , CUMMINS B 3.9 140 CIV. สำหรับการส่งกำลังนั้น มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ 5 สปีดพร้อมซิงโครไนซ์ในทุกเกียร์ ยกเว้นเกียร์แรกที่นี่

การลดขนาดของล้อทำให้ไม่เพียงลดความสูงในการบรรทุกเท่านั้น แต่ยังสามารถติดตั้งล้อใหม่ได้อีกด้วย สนับมือพวงมาลัยด้วยมุมการหมุนที่เพิ่มขึ้นของล้อหน้าสูงถึง 43 องศาซึ่งส่งผลดีต่อความคล่องแคล่วของรถ - รัศมีวงเลี้ยวของ Valdai เพียง 6.4 เมตร (รุ่นฐานล้อยาว 7.7 ม. ). ด้านหน้าและ ระบบกันสะเทือนหลังขึ้นอยู่กับแหนบ ระบบเบรกลม GAZ 3310 มีการระบายอากาศด้านหน้าและด้านหลัง ดิสก์เบรก,เช่นเดียวกับรถบรรทุกที่มีการติดตั้ง ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS จาก บริษัท เยอรมัน Knorr-Bremse และพวงมาลัยเพาเวอร์

ห้องโดยสารแบบ Triple Cab ของรถบรรทุก GAZ 3310 ถูกยืมมาจาก Gazelle เบาะนั่งคนขับปรับได้ซึ่งประกอบกับคอพวงมาลัยที่ปรับได้ทำให้สภาพการขับขี่ค่อนข้างสบายทั้งในจังหวะการจราจรในเมืองและบนทางหลวง แผงหน้าปัดรถบรรทุกได้รับการอัปเดตด้วยเกจวัดแรงดันไฟฟ้าสองตัวสำหรับแต่ละวงจรเบรก แผงหน้าปัดยืมมาจากรุ่น GAZ 3110 และพวงมาลัยเป็นแบบเดียวกับที่ติดตั้งในรถยนต์ GAZ Sobol

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าภายใต้กรอบของนิทรรศการเฉพาะทางนานาชาติ VII "Commercial Motor Vehicles-2006" นิตยสาร "Komtrans" ได้จัดการประกวด "The Best Commercial Vehicle of the Year in Russia" ซึ่งตามมาด้วย GAZ-3310 "Valdai " โมเดลกลายเป็นผู้ชนะในการเสนอชื่อ "The Best Domestic Truck"

ปัจจุบันการผลิตรถบรรทุก GAZ 3310 ยังคงดำเนินต่อไป และภายในปี 2010 ผู้ผลิตวางแผนที่จะผลิต การปรับเปลี่ยนใหม่คันนี้.

GAZ-3310 - รถบรรทุก การผลิตของรัสเซียอยู่ในคลาส N2 ของหมวดหมู่ MCV การชุมนุมได้ดำเนินการที่ GAZ เป็นเวลา 11 ปี (2547-2558) ในการขับรถขนส่ง คุณต้องมีใบอนุญาตประเภท "C"

ข้อมูลแรกเกี่ยวกับรถปรากฏในปี 2542 ในอีกสามปีข้างหน้า มีคนเพียงไม่กี่คนที่รู้จักเขา จนกระทั่งในปี 2545 เขาได้เดบิวต์ที่งานมอสโคว์มอเตอร์โชว์ การผลิตจำนวนมากเนื่องจากปัญหาต่าง ๆ จึงสามารถสร้างขึ้นได้ภายในปี 2547 เท่านั้น ตลอดประวัติศาสตร์ของการผลิต การขนส่งได้รับการปรับปรุงอย่างสม่ำเสมอ ปรับปรุงคุณภาพและความเสถียร

เครื่องยนต์ GAZ-3310 Valdai ทำอะไรได้บ้าง

ในขั้นต้น วิศวกรวางแผนที่จะวาง GAZ-562 ไว้ใต้ประทุน หน่วยพลังงานนี้คือ เวอร์ชั่นรัสเซีย Steyr M1 ต่างประเทศ ประกอบภายใต้ใบอนุญาตโดยนักออกแบบ GAZ แนวคิดนี้ถูกยกเลิกเนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบ ไม่สามารถซ่อมแซมได้ และมีค่าใช้จ่ายสูง อุปกรณ์ดังกล่าวจะมีราคาต่ำกว่าคู่แข่งหลัก

ความพยายามครั้งที่สองถูกทำเครื่องหมายโดยชาวอิตาลี โรงไฟฟ้า IVECO ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันดีเซล เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 3.9 ลิตรพัฒนาได้ถึง 136 แรงม้า ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ ตัวเลือกนี้จึงถูกยกเลิก

ตัวเลือกสุดท้ายตกอยู่กับการพัฒนาของมินสค์ - MMZ-245 ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมานี้ หน่วยพลังงานสำเนา GAZ 3310 (Valdai) ทั้งหมดที่ส่งไปยังประเทศอื่น ๆ เสร็จสมบูรณ์

เครื่องจักรที่ใช้ในรัสเซียติดตั้งเครื่องยนต์ Cummins ISF 3.8 สำหรับผู้บริโภค มีตัวเลือกต่าง ๆ ที่แตกต่างกันในด้านกำลังและแรงบิดสูงสุด

Cummins ซึ่งเป็นบริษัทสัญชาติอเมริกัน เป็นที่รู้จักในด้านการผลิตระบบส่งกำลังดีเซล เธอได้ทำงานในกว่า 20 ประเทศ รวมทั้งรัสเซีย มอเตอร์ ISF ซึ่งติดตั้ง GAZ-3310 ถูกประกอบขึ้นที่องค์กรเฉพาะทางในประเทศจีน ซึ่งจัดหาเครื่องยนต์ให้มากถึง 400,000 คันต่อปี

โรงไฟฟ้าของอเมริกาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ คุณสมบัติหลักเป็นเสื้อแขนกุดเหล็กหล่อ กระบอกสูบทั้งหมด (แต่ละอันมีสี่วาล์ว) ถูกวางไว้ใต้หัวเดียว โซ่แถวเดียวตั้งอยู่ถัดจากมู่เล่ ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวขับเคลื่อนสำหรับกลไกการจ่ายแก๊ส ร่วมกับพาเลทคอมโพสิตและ ฝาครอบวาล์วโซลูชันการออกแบบนี้ให้ระดับเสียงต่ำสุดจากการทำงานของชุดจ่ายไฟ

วิศวกรได้กำหนดรูปแบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์มานานแล้ว มีการตัดสินใจที่จะกำหนดกำลังเฉลี่ย แค่นี้ก็เพียงพอแล้วที่จะย้ายไปรอบๆ ถนนรัสเซียและไม่โอเวอร์โหลดการส่งสัญญาณซึ่งเป็นผลมาจากการที่มันทำหน้าที่ ปีที่ยาวนานปราศจาก ความเสียหายร้ายแรง. ในสภาพเมือง 100 กิโลเมตรเจ้าของใช้เชื้อเพลิง 14-17 ลิตร

เนื่องจากการใช้วัสดุคุณภาพสูงผู้ผลิตจึงสามารถจัดหาทรัพยากรการทำงานได้มาก - 500,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการพังทลายอย่างรุนแรง ผู้ใช้ต้องตรวจสอบมอเตอร์ ดำเนินการอย่างสม่ำเสมอ การตรวจสอบทางเทคนิคเพื่อให้อยู่ได้นานที่สุด

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Cummins ISF 3.8

โรงไฟฟ้า Cummins ISF 3.8 ซึ่งใช้ใน GAZ-3310 มีลักษณะทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

• ปริมาตร - 3.76 ลิตร;
• ระบบทำความเย็น - ของเหลว
• กำลัง - 143-170 แรงม้า
• แรงบิดสูงสุดคือ 450-600 นิวตันเมตรที่ 1200-1300 รอบต่อนาที

การออกแบบรวมถึงรัศมี ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงบริษัท คอมมอนเรลแรงดันสูงซึ่งเป็นเจ้าของโดย BOSCH ปั๊มเสริมด้วยตัวควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้าและปั๊มบูสเตอร์เชิงกล ระบบใช้ตัวกรองสองตัว: ตัวกรองล่วงหน้าและ ทำความสะอาดอย่างดี. อุปกรณ์นี้ยังมาพร้อมกับปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงแบบแมนนวลและ เครื่องทำความร้อนดีเซล. องค์ประกอบการทำความสะอาดสามารถใช้แทนกันได้ ไดรเวอร์ใดๆ สามารถติดตั้งใหม่ได้ภายในไม่กี่นาที

เกียร์ GAZ-3310 Valdai

ผลิตภัณฑ์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky มีชื่อเสียงในด้านกลไกการส่งกำลังที่เชื่อถือได้มาโดยตลอด ดังนั้นวิศวกรจึงไม่ได้คิดค้นสิ่งใหม่ พวกเขารวบรวมระบบจากส่วนประกอบที่เคยใช้ในเครื่องอื่นมาก่อน นวัตกรรมเดียวคือ ไดอะแฟรมคลัตช์ซึ่งประกอบด้วยดิสก์หนึ่งแผ่น

รับ GAZ-3310 ทุกรุ่น กล่องเครื่องกลเกียร์ห้าความเร็ว มันถูกเสริมด้วยเพลาส่งกำลัง สำหรับการผลิตเพลาข้อเหวี่ยงนั้นใช้โลหะผสมอลูมิเนียม ความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นโดยตัวทำให้แข็งที่พัฒนาแล้ว เพื่อเพิ่มอุปทานของทรัพยากรการทำงาน ผู้ออกแบบได้สร้างตัวเชื่อมต่อในแนวตั้ง

เพลาหลังถูกยึดครองจาก GAZ-53 ในตำนาน ครบครันด้วยรายละเอียดที่ทันสมัย ​​การรักษา คุณภาพสูงและความน่าเชื่อถือ ในกระปุกเกียร์แบบไฮปอยด์ที่ประกอบด้วยขั้นตอนเดียว อัตราทดเกียร์ลดลงเหลือ 2.417 ผู้เชี่ยวชาญขององค์กรได้ดำเนินการตามขั้นตอนนี้เนื่องจากขนาดล้อที่เล็กและความเร็วที่ลดลง เครื่องยนต์ดีเซล. ผู้บริโภคจำนวนมากขอให้วิศวกรแนะนำเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปจาก GAZ-66 ลงในอุปกรณ์เพื่อเพิ่มภูมิประเทศแบบวิบากและแบบออฟโรด อย่างไรก็ตาม ไม่ได้ยินคำขอจำนวนมาก ดังนั้น GAZ Valdai จึงยังคงเป็นพาหนะสำหรับสภาพแวดล้อมในเมืองตลอดไป

มีอะไรใหม่ใน hodovke GAZ-3310 วัลได?

โครงรถประกอบด้วยเสากระโดง ในแต่ละส่วนความสูงของโปรไฟล์เปลี่ยนไปและความหนาของโลหะไม่เปลี่ยนแปลงทุกที่ - 6 มิลลิเมตร เพื่อลดต้นทุนการผลิตของการดัดแปลง วิศวกรได้แนะนำการออกแบบเฟรมให้สามารถติดตั้งเม็ดมีดแบบหมุดย้ำในเสากระโดงได้ สะดวกและประหยัด เนื่องจากแต่ละรุ่นต้องการระยะฐานล้อและความแข็งแกร่งที่แตกต่างกัน เม็ดมีดทำให้สามารถปรับพารามิเตอร์เหล่านี้ได้อย่างรวดเร็วโดยไม่รบกวนการทำงานของกระปุกเกียร์

ระบบกันสะเทือนได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ แผ่นสปริงพื้นเมืองได้รับหูบิด มีการติดตั้งบล็อกเงียบในบริเวณที่เชื่อมต่อกับเฟรม สปริงที่ติดตั้งด้านหน้าประกอบด้วยแผ่น 75 มม. ที่ด้านหลัง สปริงรับสามใบตรงจากสิบเอ็ดใบ พวกเขายังถอดแผ่นสปริงซึ่งใช้กับผลิตภัณฑ์ต่างๆ ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky มาหลายปีแล้ว เมื่อรวมเข้าด้วยกันแล้ว โซลูชันเชิงโครงสร้างทั้งหมดของระบบกันสะเทือนช่วยให้การขับขี่ราบรื่น มีเสถียรภาพสูงบนทุกพื้นผิว และการทำงานของกระปุกเกียร์มีเสถียรภาพ

ทั้งหมด กลไกการเบรกเป็นประเภทดิสก์ นักพัฒนาเครื่องจักรละทิ้งไดรฟ์นิวแมติกในประเทศโดยสั่งซื้อจากประเทศอื่นจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่จึงสามารถขนรถพ่วงไปด้านหลังซึ่งมีระบบเบรกที่คล้ายกันได้ การเบรกรถบรรทุกได้รับการปรับปรุงโดยการกำจัดกลไกไฮดรอลิกออกไปในรุ่นที่ทันสมัย

เนื่องจากฝ่ายบริหารของบริษัทในขั้นต้นวางแผนที่จะจัดหา GAZ-3310 ให้กับประเทศอื่น วิศวกรจึงต้อง "ปรับแต่ง" เพื่อให้เหมาะสม มาตรฐานยุโรป. หนึ่งในนั้นคือ ISO ซึ่งแก้ไขวิธีการติดล้อ ฮับพร้อม ที่นั่ง. ล้อได้รับการแก้ไขด้วยน็อตและแหวนรองหกตัว

ข้อกำหนด GAZ-3310:

• น้ำหนักรวม - 7.4 ตัน
• ลดน้ำหนัก - 3.4-3.5 ตัน (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง);
• กำลังการผลิตไฟฟ้า - 3.4-3.8 ตัน
• ระยะฐานล้อ - 3.3-4 เมตร
• ความจุ - 3 หรือ 6 ที่นั่ง;
• ความเร็วสูงสุด - 95-105 กม. / ชม.

ห้องโดยสารถูกสร้างขึ้นตามสไตล์ "ละมั่ง" ปกติ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงนั้นมองเห็นได้ในพริบตา ดีไซเนอร์ขยายปีกด้วย องค์ประกอบพลาสติก, เปลี่ยนการออกแบบกระจังหน้า, ออกแบบกันชนใหม่ (ทำจากสามส่วน, อันกลางเป็นโลหะ). บน แผงควบคุมเพิ่มตัวชี้วัดใหม่ ข้อเสียอย่างเดียวคือคันเร่งที่ทำงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เธอก็ไม่ต่างจาก .มากนัก รุ่นคลาสสิคแต่ต้องการค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการบำรุงรักษารถ

ระบบเพิ่มเติม GAZ-3310 Valdai

เครื่องได้รับการติดตั้งกลไกเสริมหลายอย่างที่ทำให้งานง่ายขึ้น เพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัย ซึ่งรวมถึง: พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และที่ยึดเครื่องยนต์ ANVIS

การขนส่งที่ปรับให้เข้ากับฤดูหนาวที่รุนแรงของรัสเซีย จัดหาให้ด้วย เริ่มอุ่นเครื่องและกระปุกเกียร์จาก GAZ-53 การให้ความร้อนกระทำโดยเกลียวที่อยู่ในท่อร่วมภายในซึ่งทำให้อากาศร้อน เจ้าของยังมีโอกาสเชื่อมต่ออุปกรณ์ทำความร้อนเพิ่มเติมกับเครือข่าย 220 โวลต์ ใช้เวลาไม่เกิน 2-3 นาทีในการทำให้หน่วยพลังงานร้อน นอกจากนี้ระบบดังกล่าวยังให้ความร้อนกับน้ำมันในกระทะน้ำมัน

การดัดแปลง GAZ-3310 Valdai

บนฐาน รถมาตรฐานนักออกแบบ GAZ-3310 ได้พัฒนาพันธุ์ต่างๆ ซึ่งส่วนใหญ่ยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน:

• 33101 - รถรุ่นยาวภายใต้ประทุนซึ่งเป็น GAZ-562 โมเดลนี้ไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก
• 33104 - อุปกรณ์เทอร์โบดีเซลซึ่งติดตั้งโรงไฟฟ้า Minsk D-245
• 331041 - คล้ายกัน รุ่นก่อนหน้ามีฐานยาว
• 331043 - ความหลากหลายได้รับห้องโดยสารคู่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารหกคน
• 33106 - รุ่นที่มีหน่วยพลังงานอเมริกัน Cummins ISF 3.8;
• 331061 - การดัดแปลงก่อนหน้า แต่มีฐานยาว
• 331063 - รถได้รับห้องโดยสารสองเตียงพร้อมที่นอนสองเตียง
• 33104B - รถแทรกเตอร์ประเภทรถบรรทุกซึ่งใช้ในการลากรถกึ่งพ่วงพื้นเรียบ
• 43483 - ต้นแบบที่ได้รับระบบกันสะเทือนที่มีความแข็งแรงสูงและกระปุกเกียร์ที่ปรับปรุงแล้ว ไม่มีการปลดปล่อยมวลชน
• SAZ-2505 - รถดั๊มพ์ขนถ่ายด้านหลังทำมาจากแชสซี 33104 บรรทุกสินค้าได้มากถึง 3,000 กิโลกรัมปริมาตรของร่างกายคือ 3.78 ลูกบาศก์เมตร
• SAZ-2505 - รถดั๊มพ์รุ่นปรับปรุง ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 3,180 กิโลกรัมปริมาตรของร่างกายสูงถึง 5 ลูกบาศก์เมตร ขนถ่ายจากทุกทิศทุกทาง
• SAZ-3414 - รถแทรกเตอร์แบบรถบรรทุกซึ่งผลิตตามคำสั่งพิเศษจากหน่วยงานราชการ

แชสซีถูกใช้เพื่อติดตั้งโครงสร้างเสริมต่างๆ ที่ใช้ในระบบสาธารณูปโภค การเกษตร ฯลฯ

บทสรุปจะเป็นอย่างไร?

GAZ-3310 วัลได - สินค้าคุณภาพซึ่งให้บริการด้วยความซื่อสัตย์ต่อเจ้าของมาเป็นเวลา 11 ปี ช่วงนี้รถเก็บเยอะ ข้อเสนอแนะในเชิงบวกที่ยืนยันว่ามีคุณภาพสูง วันนี้สามารถซื้อสำเนาของปีสุดท้ายของการผลิตได้ที่ ตลาดรองสำหรับ 0.9-1 ล้านรูเบิล

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

การดัดแปลง GAZ 3310

แก๊ซ 3310 3.8 TD MT

Odnoklassniki GAZ 3310 สำหรับราคา

เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

เจ้าของรีวิว GAZ 3310

GAZ 3310 Valdai, 2009

ฉันซื้อ GAZ 3310 Valdai ในเดือนกรกฎาคม 2011 ก่อนหน้านั้น ฉันขี่ GAZelle และ Fredliner Centuri หลายครั้ง ซื้อพร้อมไอโซเทอร์ม 25 ลูกบาศก์เมตร ขณะขับรถจากมอสโกไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ฉันรู้สึกว่าด้วยกระติกน้ำร้อนที่มีน้ำหนัก 1210 กก. เครื่องยนต์ค่อนข้างอ่อนเมื่ออยู่บนทางลาด เมื่อฉันทำงาน ฉันตระหนักว่าโดยทั่วไปแล้ว Valdai ไม่ชอบการเพิ่มขึ้น 6% โดยเฉพาะอย่างยิ่งคนที่รับภาระหนัก สำหรับการซ่อมแซมใน 10 เดือน: เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (แรงดันเพิ่มขึ้นและรมควัน), ปั๊มน้ำ (แบริ่งติดขัด), สตาร์ทเตอร์ (เริ่มติดบ่อย), ท่อพวงมาลัยเพาเวอร์: การดูดและการส่งมอบ แท่งผูกตามขวางและตามยาว ส่วนที่เหลือเป็นเรื่องเล็ก: ส่วนใหญ่เป็น "วัสดุสิ้นเปลือง", ที่หนีบ, ท่ออ่อน, หลอดไฟ ฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองเอง ในแง่ของการคืนทุนถ้าไม่มีคนขับเขาเอารถคืนใน 7 เดือนซึ่งไม่สามารถ แต่ได้โปรด มี "วงกบ" ที่คุณต้องแยกออก - นี่คือยาง รัสเซีย "ทุกฤดู" บนพวงมาลัยไม่ถือเลยและกินไป 30-40,000 สิ่งที่คุณทำ: คอนเวอร์เจนซ์ การเปลี่ยนแกนพวงมาลัย เดือย ฯลฯ ฉันคุยกับพวกเขาเยอะมาก โดยพื้นฐานแล้ว พวกเขาทั้งหมดมียางพวงมาลัยนำเข้า ซึ่งเป็นสิ่งที่ฉันวางแผนจะทำ โดยทั่วไปแล้ว GAZ 3310 เป็นรถธรรมดาและคุ้มค่าเงิน โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเหมาะกับฉันสำหรับเงินที่ฉันให้ไป

ข้อดี : เบรคเยอรมัน. เขาไม่กลัวการบรรทุกเกินพิกัดพิเศษ (เขาบรรทุก 5 ตัน) ลักษณะที่ดี

ข้อบกพร่อง : ยางเดิม. อึดอัด ที่นั่งคนขับ. สตาร์ทติดยากในอากาศหนาว

Anatoly, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

GAZ 3310 Valdai, 2006

จากการดำเนินงานของ GAZ 3310 Valdai ความประทับใจนั้นไม่ชัดเจน ด้านหนึ่ง "วัลได" เป็นเรื่องยากมากที่จะ "ฆ่า" ให้หมดสิ้น มันพังทลายลง แต่ก็ไปและนำไปยังที่ที่ถูกต้อง ในทางกลับกัน หลังจากเที่ยวบิน ออกล่าสัตว์ภายใต้แรงกดดันของเขาและที่บ้าน มีเสียงในหัวของฉันอีก 2 ชั่วโมง ตอนแรก (ปลายฤดูร้อน) ฉันขับรถ 4-6 พันกิโลเมตรในหนึ่งสัปดาห์ - ฉันอาศัยอยู่ในรถ บนถนน ฉันไม่ได้ซ่อมสิ่งที่พัง ฉันซ่อมที่บ้านเท่านั้น ในลานจอดรถด้วยหัวที่สดชื่น บรรทุกโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก/RTI/พลาสติก - 4-4.5 ตัน ความกระตือรือร้นผ่านไปอย่างรวดเร็ว: ฉันเริ่มเดินทางน้อยลงและโหลดมากขึ้น เคล็ดลับไม่ได้ผล: สตั๊ดล้อหลัง, ไม้กางเขนเริ่มแตกและที่สำคัญที่สุดคือข้อเหวี่ยงอลูมิเนียมของเครื่องยนต์แตกจากการสัมผัสกับสะพาน แล้วมันเกิดขึ้นอีก 3 ครั้ง ฉันก็เลยหยุดโหลดมากกว่า 4 ตัน มีคนคุ้นเคยกับทุกสิ่ง และฉันก็เริ่มชินกับ GAZ 3310 Valdai แน่นอนว่าเขามีความเร็วไม่มาก แต่ในทางกลับกัน เขามีแรงฉุด - เหมือนหัวรถจักร: เขาคลานในการจราจรที่ติดขัดโดยไม่มีปัญหาในเทือกเขาอูราลเขาขี่เหมือนปืนกล ความคล่องแคล่ว - 5 จุด พวงมาลัยด้วยนิ้วเดียว การบริโภคอย่างเคร่งครัด 15-15.5 ลิตร (ฉันเททุกอย่างติดต่อกันแม้แต่น้ำมันและไฮดรอลิกส์) เบรกเยอรมัน (ABS "ตายไปแล้ว") นั้นเข้าใจยาก: ค่อนข้างอ่อนแอ แต่ทรัพยากรมีขนาดใหญ่และเพิ่มขึ้นเหมือนบนราง ( ถ้าแผ่นไม่สับสนในสถานที่ - ความหนาต่างกัน) ในฤดูหนาว ระหว่างเดินทาง - "แอฟริกา" และคุณลุกขึ้นและหลังจากนั้น 20 นาที - อากาศหนาว หลายสิ่งหลายอย่างสามารถระบุได้ แต่ Valdai และมีเพียงเขาเท่านั้นที่มีข้อดีอย่างหนึ่ง: เขาเปลี่ยนกันชน กระจังหน้า กระจก - และทุกที่เช่น GAZelle ตำรวจจราจรไม่เคยหยุดแม้จะอยู่ในหมวด "C" เมื่อก้าวนี้ฉันขับรถ 230,000 กม. แล้ว Valdai ก็หมดอายุ: เฟรมระเบิด (เหนือเพลาล้อหลัง), หม้อน้ำพร้อมปั๊ม, แผ่นคลัช, วอลล์เปเปอร์แบตเตอรี่และสตาร์ทเตอร์เริ่มคลายเกลียวขณะเดินทางบนพื้น ในรถตู้ (กระดาน) บรรทัดล่าง - ถึงเวลาออกเดินทาง

ข้อดี : ความน่าเชื่อถือของโครงสร้างโดยรวมโดยไม่มีความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบและชุดประกอบแยกต่างหาก

ข้อบกพร่อง : การสั่นสะเทือนปกติส่วนบน เสียงรบกวนจากเครื่องยนต์ Euro-2 การออกแบบรถโดยรวมไม่ได้คำนวณที่โรงงาน (พวกเขาตาบอด "บน อย่างเร่งรีบ", ตามความต้องการ). ไม่ ข้อเสนอแนะกับโรงงาน (ไม่ตอบสนองต่อข้อบกพร่องที่ระบุของรถ) ราคาสูงสำหรับชิ้นส่วน กรณีขายแล้วจะไม่คืนเงิน

สตานิสลาฟ, เชเลียบินสค์

GAZ 3310 Valdai, 2009

ฉันทำงานให้กับ "ชาวยุโรป" เป็นเวลาหลายปีและไม่เคยคิดว่าชะตากรรมจะโยนฉันเข้าไปในกลไกภายในประเทศและเป็นเวลา 4 ปีที่ฉันทำงานใน GAZ 3310 "Valdai" ไม่ว่าเขาจะพาฉันไปที่ไหน ตอนแรกเขากลัวที่จะออกจากเมือง ไมล์สะสมเดือนละ 10,000 กม. และเมื่อเพิ่มเติม โดยทั่วไปฉันผ่าน 360,000 กม. ตลอดเวลา การซ่อมแซมอยู่ที่จุดเริ่มต้นของวงเล็บ 4 ตัวเสริมความแข็งแรงของตัวกันโคลงย้ายตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่อื่นวงเล็บด้านซ้ายบนกล่องเสริมยางให้แข็งแรงขับได้ 5-5.5 ตัน โดยทั่วไปแล้วตอนนี้ฉันกำลังจะซื้อเครื่องใหม่ ฉันต้องการลองใช้เครื่องยนต์ใหม่ให้มากกว่านี้ สิ่งที่เราชอบ: GAZ 3310 - คล่องแคล่ว ง่ายต่อการซ่อมแซม ข้อเสีย: ห้องโดยสารมีขนาดเล็ก สามารถเพิ่มความจุลูกบาศก์ได้ หมอนมี เพลาหลังสามารถโยนได้ สำหรับคนขับทำไมไม่นั่งแบบลอยตัวล่ะ? ใครเป็นผู้คิดค้นรถยนต์ของเราทั้งหมด? พวกเขาต้องผูกติดกับเก้าอี้และถือ บางทีพวกเขาจะจำได้ว่าทำไมพวกเขาถึงต้องการ "จุดที่ห้า" นอกจากนี้ หลอดไฟมักจะไหม้ สะพาน, กล่อง, เครื่องยนต์ - ไม่ได้ทำอะไรเลย นำเข้ายางทะลุ 1 ชุด 250,000 กม. รถก็ไม่เลว ขยับหน่อยก็เยี่ยมแล้ว ได้ สามารถเพิ่มกำลังการผลิตได้ถึง 4.5 ตัน ฉันจะเอาใหม่แม้ว่าราคาจะมากขึ้น ที่ ช่วงเวลานี้ไม่เห็นจะต้องซื้ออะไร ฉันจะไม่ปิดบัง - มันเป็นความฝันที่จะมีรถต่างประเทศ แต่อนิจจาฉันจะได้รับเงินเท่าเดิมมากขึ้นฉันจะใส่ใจกับรถ โชคดีนะพวก ฉันอยู่ใน "ระยะยาว" มาตลอดชีวิต

ข้อดี : ความคล่องแคล่ว ความเรียบง่ายของการออกแบบ

ข้อบกพร่อง : ห้องโดยสารคับแคบ ที่นั่งไม่สบาย

วลาดิเมียร์ โอเรนเบิร์ก

GAZ 3310 Valdai, 2010

สวัสดีทุกคน. สำหรับการจัดส่งเนื่องจากงบประมาณทางการเงินที่แคบ Valdai ถูกบังคับให้ซื้อ GAZ 3310 ฉันจะพูดทันที - ฉันไม่ได้พิจารณาคนในประเทศฉันเคยขับ Mercedes 1999 มาก่อน แต่ฉันได้มันมาพร้อมเครื่องยนต์ - เมื่อฉันซื้อมันฉันต้องทนทุกข์ทรมานเป็นเวลา 3 ปีฉันขายมัน เนื่องจากไม่มีเงินซื้อรถต่างประเทศมากหรือน้อย ฉันจึงตัดสินใจซื้อรถรัสเซียคันใหม่ ฉันซื้อกันสาดพร้อมผ้าม่านขนาด 5.15 ม. ในฤดูหนาวตอนแรกดูเหมือนจะไม่มีอะไร แต่หลังจาก 5,000 กม. ปัญหาเริ่มต้นด้วยการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัว นอกจากนี้หลอดไฟแบบจุ่มจะเผาไหม้ทุก ๆ 50 กม. ฉันกำจัดพวกมันและสารป้องกันการแข็งตัวก็หายไปอีกครั้งจากนั้นรีเลย์ในที่ปัดน้ำฝนก็เป็นเรื่องเล็ก แต่หากไม่มีการวิ่ง 10,000 ก็เป็นเรื่องที่ไม่พึงประสงค์ ปิดบัง รถเก่าฉัน "นึ่ง" น้อยลงด้วยไฟฟ้าและสิ่งเล็กๆ น้อยๆ หรือไม่ก็ไม่ "อบไอน้ำ" เลย ยิ่งไปกว่านั้น คำสั่งปรากฏขึ้นสำหรับ Rostov จากภูมิภาคมอสโก ซึ่งอยู่ห่างออกไป 20,000 กิโลเมตรใกล้ Voronezh บนทางหลวงระหว่างเดินทาง มันหยุดชะงักและยืนขึ้น พวกเขาลากไปที่บริการสร้างบางสิ่งปรากฎว่าปั๊มแตกฉันตกใจมาก ฉันเปลี่ยนแล้วขับมัน - ดูเหมือนจะไม่มีอะไร แต่ความล้มเหลวเริ่มขึ้นในขณะที่เร่งความเร็ว กลับบ้านขับรถไปหาเจ้ามือกำจัด แล้ว 156,000 สำหรับของเล็กๆ เช่น กระดุม ท่อ หลอดไฟ เตา ฯลฯ ฉันไม่สนใจ บางทีฉันอาจเคยชินกับมัน ตอนนี้ฉันกำลังคิดที่จะโยนมันทิ้ง มันอ่อนแอเกินไป ฉันเข้าใจแล้ว เปรียบเทียบเพื่อนร่วมงานของฉันที่ซื้อด้วยไมล์สะสม 10 ปี แต่ซ่อมน้อยอาจขาด ระยะทางยาวและการดำเนินการอย่างระมัดระวังมากขึ้นก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน แต่ รถใหม่และมีใหม่ จากตัวอย่างของฉันเอง ฉันสามารถพูดได้ - เมื่อในวันทำงานหลังจากวิ่ง 50,000 ครั้ง แต่คุณจะต้องปีนใต้กระโปรงหน้าเพื่อกำจัดแม้กระทั่ง ความผิดปกติเล็กน้อย, มันน่าหงุดหงิด ดังนั้นฉันจึงอาศัยอยู่กับรถยนต์ต่างประเทศในอนาคตตอนนี้เพียงเพื่อตัดสินใจว่าจะใช้คันไหน มีกี่คน หลายความเห็น ที่ไม่เคยเห็นแบรนด์เดียวไม่มีรีวิวเชิงลบ

ข้อดี : ราคา. อะไหล่ราคาถูก. คืนทุนเร็ว. การโหลดสินค้าขึ้นเครื่องและการขนส่งสูงกว่าราคาแบบอะนาล็อก เบรค. ใช้งานง่าย

ข้อบกพร่อง : การกัดกร่อน เย็น. เสียงดัง.

มิคาอิล, มอสโก

GAZ 3310 Valdai, 2009

ตัวฉันเองมีรถคันนี้มา 4 ปีแล้วเสริม 38 m3 ฉันขับวัสดุก่อสร้าง GAZ 3310 Valdai จ่ายใน 2.5 ปีโดยไม่มี dolnik การบริโภคประมาณ 17 ลิตรบนทางหลวงในเมืองที่ฉันคิด 22. เหตุผลเดียวที่ฉันไม่เปลี่ยนเพราะว่าอะไหล่ราคาหนึ่งเพนนี ถ้าหารด้วยเดือน กระแสไฟก็ไม่เสียหายอะไรมาก ฉันคิดว่าโดยเฉลี่ยแล้วถ้า 2 พันรูเบิล ต่อเดือนในอัตรา 12 เดือน อย่างที่เคยเป็นมา 5 วันทำการก็ไม่มี ก่อนหน้านั้น มีฮุนได 78 มีค่าใช้จ่ายมากกว่า แต่ก็พังน้อยลง ฉันจะพูดอะไรได้ แต่สำหรับคนใหม่หนึ่งล้านหรือ 2 ล้านรูเบิลฉันใช้เครดิตรถยนต์ซึ่งเป็นเหตุผลที่ฉันให้เหตุผลในสัดส่วนรายเดือน อย่างไรก็ตาม Zubrenok MAZ ใหม่มาถึงฐานแล้วดังนั้นรถยนต์คันแรกและคันที่สองในระยะทาง 50,000 ไมล์จึงเข้ารับบริการบ่อยกว่าฉันและการซ่อมก็เหมือนรถต่างประเทศ สรุปคือ คำนวณงบประมาณ - ถ้าได้เดือนละ 30,000 ก็สมเหตุสมผล คันนี้ยืม (นอกเหนือจากเงินกู้) ถ้าไม่ก็ยกดีกว่าแต่ไม่รู้อะไร ฉันหัวแตกแล้ว

ข้อดี : รักษาไม่แพง.

ข้อบกพร่อง : มักจะหักโหมกับสิ่งเล็กน้อย

Sergey, มอสโก

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ข้อมูลจำเพาะของละมั่ง 3310 เกี่ยวกับทุกอย่าง. ระบบบังคับเลี้ยวและระบบเสริมอื่นๆ