สถานีเติมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามีค่าใช้จ่ายเท่าไหร่? รถยนต์ไฟฟ้าใช้พลังงานเท่าไหร่

ทั่วโลกตอนนี้ รถเบนซินเปลี่ยนเป็นไฟฟ้า แทนที่ยานพาหนะที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมด้วยยานพาหนะที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ในมอสโก - ตามที่ตำรวจจราจรระบุว่ามีเพียง 100 คันเท่านั้นที่จดทะเบียนในเมืองหลวง

สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ฉันหมายถึงรถยนต์ไฟฟ้าที่สามารถซื้อได้ในภูมิภาค 1-2 ล้านรูเบิล เทสลาราคา 12,000,000 รูเบิลนั้นไม่คุ้มที่จะพูดคุย มันเป็นของเล่นโง่ ๆ สำหรับผู้ที่ไม่จิกเงิน สำหรับเงินจำนวนนั้น ม้าที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมจะพาคุณไป หรือสองบล็อกเกอร์จาก LiveJournal จะพาคุณไปตลอดชีวิต

ในความเป็นจริง ตอนนี้มีรถยนต์ไฟฟ้าให้เลือกมากมายในตลาด - กว่า 100 แบรนด์สำหรับทุกรสนิยมและสี: ตั้งแต่จีนไปจนถึงสำเนา ราคารถยนต์ไฟฟ้าใหม่เริ่มต้นที่ 350,000 รูเบิล หากคุณไม่เชื่อฉัน Google จะช่วยคุณ

ฉันทำการทดลองทางสังคมและทางเทคนิคเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก - นิสสันลีฟ ปัจจุบันเป็นหนึ่งในผู้นำในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัด แฮทช์แบคที่ใช้งานได้จริง สะดวกสบายด้วยรูปลักษณ์ที่แปลกตาเล็กน้อย ดูอย่างรวดเร็วที่ รถยนต์ไฟฟ้านิสสันใบไม้จะไม่เปิดเผยที่มาของมันด้วยซ้ำ ไม่มีสัญญาณของยานพาหนะไฟฟ้าที่คุ้นเคย

อย่างเป็นทางการ ใบไม้ไม่ได้ส่งไปยังรัสเซีย แต่คุณสามารถซื้อใบใหม่ได้ในยุโรปและนำเข้ามา (ราคาจะอยู่ที่ประมาณ 2 ล้านรูเบิล) ไม่ว่าจะมี มีให้เลือกมากมายบน ตลาดรองจาก 500,000 รูเบิล แต่ที่นี่คุณสามารถบินเข้าไปในแบตเตอรี่และเปลี่ยนมันด้วยเงินเป็นจำนวนมาก นิสสันยังไม่มีแผนที่จะขายรถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซีย สาเหตุหลักมาจากประเทศขาดโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น

ครั้งแรก ฉัน. นี่เป็นใบไม้เช่นกัน คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับ ข้อกำหนดทางเทคนิคการทำงานของรถยนต์และฤดูร้อน

ดังนั้นเป็นเวลาสองปีในมอสโกที่มีสถานีเติมไฟฟ้าเพียง 5 แห่งสำหรับทั้งเมือง และถึงกระนั้นครึ่งหนึ่งก็ไม่ได้ผล ตอนนี้มีประจุไฟฟ้ามากขึ้นตามการประมาณการของฉันมากกว่า 30 ชิ้น แต่มีความแตกต่าง ประการแรกไม่มีบัตรชาร์จไฟฟ้าที่ชัดเจน บัตรที่มีอยู่ทั้งหมดบนอินเทอร์เน็ตค่อนข้าง "พื้นบ้าน" และไม่มี ข้อมูลครบถ้วน. ประการที่สอง การเข้าถึงเครื่องชาร์จไฟฟ้าจำนวนมากถูกจำกัดโดยเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยและสิ่งกีดขวาง ประการที่สาม ไม่มีใครรับประกันได้ว่าเครื่องชาร์จไฟฟ้าใช้งานได้ดี รูเล็ตดังกล่าวในภาษารัสเซีย

เมื่อต้นปีนี้พอร์ทัลอย่างเป็นทางการของนายกเทศมนตรี Sobyanin และรัฐบาลมอสโกรายงานโดยอ้างถึงคำพูดของ Maxim Liksutov หัวหน้ากรมการขนส่งและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางถนนของมอสโกซึ่งภายในสิ้นปี 200 ดำเนินการสถานีชาร์จไฟฟ้า สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะปรากฏในเมืองหลวง ฉันไม่รู้ว่ามันปรากฏขึ้นหรือไม่ แต่เห็นได้ชัดว่ายังมีประจุไฟฟ้าอยู่เล็กน้อย สำหรับการเปรียบเทียบ มีสถานีชาร์จมากกว่า 2,500 แห่งในยุโรปแล้ว!

ฉันเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันของ MOESK (Rosseti) อาจเป็นสำนักงานเดียวในตลาด "การบรรจุด้วยไฟฟ้า" ในมอสโก มีเพียงเธอเท่านั้นที่ติดตามสถานีของเธอไม่มากก็น้อย

ที่อื่นความวุ่นวายครอบงำเพราะ ในขณะที่นี่ไม่ใช่ธุรกิจ แต่เป็นเพียงความตั้งใจของผู้นำแต่ละคน

กลับไปที่รถยนต์ไฟฟ้ากันเถอะ Leaf มีมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 80 กิโลวัตต์ ขับเคลื่อนล้อหน้า ความเร็วสูงสุด- 145 กม. ต่อชั่วโมง แบตเตอรี่เป็นลิเธียมไอออนที่มีความจุ 24 กิโลวัตต์ (แม้ว่าจะมีรุ่นที่มีแบตเตอรี่ 30 กิโลวัตต์อยู่แล้วก็ตาม) บน ชาร์จเต็มรถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf เอาชนะ 160 กม. (หรือ 200 กม. ด้วยแบตเตอรี่ 30 กิโลวัตต์)

ภายใน Nissan Leaf ได้รับการตัดแต่งอย่างเรียบง่ายและไม่โอ้อวด แต่ในแง่ของการใช้งานและความกว้างขวาง ก็ไม่ได้ด้อยไปกว่ารถแฮทช์แบคระดับกอล์ฟแบบดั้งเดิม

การตกแต่งภายในที่ค่อนข้างไม่ได้มาตรฐานพร้อมคุณสมบัติไฮเทคที่เด่นชัดช่วยเพิ่มขนาดห้องโดยสารที่มั่นคงอยู่แล้ว รถมีทุกอย่างเหมือนกอล์ฟคลาสทั่วไป แอร์ เครื่องเสียง กล้องมองหลัง ขาดแค่ถังแก๊ส ที่แผงกลางมีจอมอนิเตอร์แบบสัมผัสพร้อมระบบจัดการพลังงาน

รถมีช่องเสียบชาร์จสองช่องที่ด้านหน้าของรถ ช่องหนึ่งสำหรับการชาร์จแบบมาตรฐานและอีกช่องหนึ่งสำหรับการชาร์จแบบเร่งความเร็ว สำหรับการชาร์จ คุณต้องมีมาตรฐาน เครือข่ายไฟฟ้าเวลา 220v และ 8-9 ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม 80% ของความจุของเครื่องชาร์จ Nissan แบบพิเศษ (480 โวลต์ - 125 แอมป์) จะถูกเติมเต็มใน 30 นาที มีอุปกรณ์ดังกล่าวในมอสโก การจราจรติดขัดไม่ใช่อุปสรรคสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า เพราะยิ่งขับช้าเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งวิ่งได้ไกลขึ้นเท่านั้น

คุณเคยเห็นสมาร์ทโฟนนั่งลงในฤดูหนาวได้เร็วแค่ไหน? ที่ อุณหภูมิต่ำระยะของรถยนต์ไฟฟ้าก็ลดลงเช่นกัน ในฤดูหนาว ช่วงต่อการชาร์จจะลดลงจาก 160 กม. เป็น 130 กม. ขึ้นอยู่กับรุ่นและปีที่ผลิต

และถ้าเปิดไฟหน้า เตา และอื่นๆ อุปกรณ์เพิ่มเติมการชาร์จจะมีอายุการใช้งานน้อยลง ตามความเป็นจริงแล้วในฤดูหนาวในมอสโกใบจะเพียงพอสำหรับการวิ่ง 100-120 กม. โดยหลักการแล้วมันเพียงพอสำหรับหนึ่งวัน แต่ปัญหาอยู่ที่การชาร์จ อย่างไรก็ตาม Nissan คำนวณว่าเจ้าของรถ C-segment โดยเฉลี่ยขับรถประมาณ 50 กม. ต่อวัน นั่นจึงเหมาะสำหรับเมืองเล็กๆ

ในฤดูหนาว การผ่าตัดจะไม่มีความยุ่งยากเป็นพิเศษ ไปเที่ยวที่ ฝนเยือกแข็งและในหิมะ อุณหภูมิที่ยอมรับได้สำหรับ Leaf สูงถึง -17 ในอนาคตอันใกล้นี้ Nissan วางแผนที่จะทำการทดสอบแบตเตอรี่ใหม่อย่างสมบูรณ์ซึ่งสามารถให้ระยะทางมากกว่า 500 กม. ในขณะเดียวกัน สำหรับฉัน นิสสัน ลีฟ เหมาะที่จะเป็นรถคันที่สองในครอบครัวสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในบ้านส่วนตัวหรือในเมืองเล็กๆ วิ่ง 160 กิโลเมตรก็เพียงพอแล้วสำหรับเดินทางทั้งวันเพื่อทำธุรกิจ และชาร์จแบตในตอนกลางคืนได้เหมือนไอโฟน

นอกจากนี้ยังมีสิทธิพิเศษ ดังนั้นรถยนต์ไฟฟ้าสามารถทิ้งไว้ในที่จอดรถแบบเสียค่าบริการในมอสโกได้ฟรี ข้อดีประการที่สองคือ ปั๊มน้ำมันหลายๆ แห่งยังว่างอยู่ สิ่งสำคัญคือต้องได้รับบัตร การเข้าถึงการชาร์จจะดำเนินการด้วยบัตร

โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ไฟฟ้ามีแนวโน้มมากที่สุดและ ทางเลือกที่ไม่แพงรถยนต์ ICE ที่ไม่ต้องการการปรับโครงสร้างโครงสร้างพื้นฐานใหม่อย่างสิ้นเชิง เช่น ในกรณีของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง ท้ายที่สุดแล้ว ทุกบ้านมีทางออก! ยังมีสถานีชาร์จสาธารณะอยู่ไม่กี่แห่งในมอสโก แต่สถานีเหล่านี้ฟรี เช่นเดียวกับที่จอดรถทั่วเมืองหลวง

แต่พวกเขามีเหตุผลมากแค่ไหนในการใช้จ่ายของเราเมื่อได้มันมา? ท้ายที่สุดค่าใช้จ่าย เครื่องจักรไฟฟ้าแพงกว่าต้นทุนของคู่แบบดั้งเดิมมาก ตัดสินใจตรวจสอบปัญหานี้

นอกจากนี้ ผู้ผลิต รถยนต์ไฟฟ้าเครื่องจักรช่วยให้เรามั่นใจได้ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมซึ่งไม่ก่อให้เกิดอันตรายโดยตรงต่อสิ่งแวดล้อมนั้นปลอดภัยกว่า เนื่องจากไม่มีความเสี่ยงที่จะจุดไฟในถังเชื้อเพลิงในอุบัติเหตุ นอกจากนี้ การขับขี่รถยนต์ไฟฟ้านั้นน่าพึงพอใจและน่าสนใจกว่ามาก เนื่องจากไม่มีแรงบิดที่ลดลง แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด อีกทั้งราคาที่ต่ำทำให้รถยนต์ไฟฟ้ามีความได้เปรียบในการแข่งขันมากกว่า รถธรรมดาทำงานบนเครื่องยนต์ สันดาปภายใน. แม้แต่รถยนต์รุ่นไฮบริดก็ไม่สามารถแข่งขันกับรถยนต์ไฟฟ้าได้ ยานพาหนะด้วยคุณสมบัติของมัน

รถยนต์ไฟฟ้าต้องการอะไรในชีวิตประจำวัน? แน่นอนมันเป็นไฟฟ้า มีรถยนต์ที่ต้องชาร์จที่ปั๊มน้ำมันพิเศษ มีรถที่สามารถเรียกเก็บเงินจาก ซ็อกเก็ตธรรมดาที่บ้าน. แต่ไม่ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะใช้การชาร์จแบบใด ในกรณีใด ๆ คุณต้องจ่ายค่าไฟฟ้า คุณคิดอย่างไรกับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาแพง?

แน่นอน เมื่อเทียบกับรถยนต์เบนซินและดีเซล ค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้านั้นต่ำกว่ามาก แต่อย่างไรก็ตาม ในทุกประเทศจะมีความแตกต่างกันและแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่าย 1 kWh ในบางประเทศ ค่าไฟฟ้าแพงมาก ในขณะที่ค่าเชื้อเพลิงค่อนข้างแพง ดังนั้นในประเทศดังกล่าวจึงใช้ไฟฟ้า ยานพาหนะไม่แนะนำ

แต่ยกตัวอย่างเช่น ในประเทศของเรา ค่าน้ำมันสำหรับ ปีที่แล้วได้เติบโตขึ้นเป็นมูลค่ามหาศาล ในขณะที่ค่าไฟฟ้าตามมาตรฐานโลกยังคงต่ำอยู่ ดังนั้นจึงมีกำไรทางเศรษฐกิจที่จะใช้รถยนต์ไฟฟ้าในประเทศของเรา

แต่คุณถามว่าจะทำอย่างไรกับค่าใช้จ่าย รถยนต์ไฟฟ้า. ไม่มีความลับที่ราคาจะสูงมาก การลงทุนเหล่านี้จะจ่ายเป็นเงินออมหรือไม่? ให้ชัดเจน หากท่านตั้งใจจะใช้เครื่องไฟฟ้า เวลานาน(อย่างน้อย 5 ปี) แล้วค่อนข้างเป็นไปได้ที่คุณจะชดใช้ค่าใช้จ่ายของคุณ แต่ด้วยเงื่อนไขว่าจะมีอย่างน้อย 25,000 กม. ต่อปี มิฉะนั้น คุณจะไม่สามารถปรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าได้

รถยนต์ไฟฟ้าใช้พลังงานเท่าไร?

โดยเฉลี่ยแล้ว รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดกินไฟประมาณ 30 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงทุกๆ 160 กิโลเมตร ตัวอย่างเช่น รถยนต์ นิสสัน ลีฟตามที่ผู้ผลิตใช้ 30 kWh ต่อ 160 กม. รถยนต์ไฟฟ้ายอดนิยมอีกรุ่นหนึ่ง รุ่นเทสลา S กินไฟมากกว่าปกติเล็กน้อย: 35 kWh ต่อ 160 กม. นี่เป็นเพราะว่า Tesla นั้นหนักกว่าและทรงพลังกว่า Nissan ไฟฟ้ามาก ตัวอย่างเช่น เครื่องใช้ไฟฟ้ากินไฟเพียง 28 kWh ต่อ 160 กิโลเมตร น่าเสียดายที่ข้อมูลจริงเกี่ยวกับการบริโภครวมของ BMW i3 ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด

แต่สำหรับเราแล้วดูเหมือนว่าเครื่องนี้จะกลายเป็นด้วยเทคโนโลยีราคาแพง ตามข้อมูลเบื้องต้น รถจะกินไฟเพียง 26 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงในระยะทาง 160 กม.

! ตัวอย่างเช่น ในรัสเซีย ราคาเฉลี่ย 1 kWh คือ 2.5 rubles (ราคาปี 2014) ด้วยการใช้พลังงานเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้า 30 kWh ต่อการวิ่ง 160 กม. สำหรับการวิ่ง 1 กม. ของรถยนต์ หน่วยพลังงานไฟฟ้าจะกินไฟ 0.19 kWh ดังนั้นหากคุณซื้อรถยนต์ไฟฟ้าด้วยไมล์สะสม 25,000 ต่อปี (เฉลี่ย 68.4 กม. / วัน) คุณจะใช้จ่ายในการชาร์จ แบตเตอรี่พลังงานประมาณ 4750 กิโลวัตต์ คูณด้วยอัตราค่าไฟฟ้า 1 kWh ในเมืองของคุณหรือ ท้องที่, คุณจะรู้ว่าคุณจะใช้เงินเท่าไหร่ในการชาร์จรถ

การคูณจำนวนกิโลวัตต์ชั่วโมงด้วย ต้นทุนเฉลี่ยไฟฟ้าในรัสเซียเราได้รับว่าทุกปีคุณจะใช้จ่ายเกี่ยวกับ 11,875 รูเบิลเพื่อชาร์จรถยนต์ (หากคุณชาร์จรถยนต์จากแหล่งจ่ายไฟของตัวเอง) หากคุณเติมรถยนต์ที่ปั๊มน้ำมัน ค่าใช้จ่ายจะเพิ่มขึ้น 2.5 เท่า

แล้วรถยนต์รุ่นไฮบริดซึ่งติดตั้งระบบส่งกำลังไฟฟ้านอกเหนือจากเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมล่ะ? รถยนต์ไฮบริดช่วยเราประหยัดเงินหรือเป็นเพียงตำนาน?

หากรถยนต์ไฟฟ้ามีความได้เปรียบด้านต้นทุนสูงเมื่อเทียบกับรถยนต์แบบดั้งเดิม การซื้อรถยนต์ไฮบริดจะไม่ได้รับประโยชน์ทางเศรษฐกิจมากนัก เนื่องจากต้นทุนเริ่มต้นไม่แตกต่างจากราคารถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบมากนัก ในการชดใช้ค่าใช้จ่ายเมื่อซื้อรถยนต์ไฮบริด ต้องใช้เวลา (ระยะทาง) มากกว่ารถยนต์ไฟฟ้าอย่างมาก

ตัวอย่างเช่นตามผลการศึกษาของอเมริกา (ดูตาราง) ปรากฎว่าเพื่อชดใช้ค่าใช้จ่ายในการซื้อไฮบริดจึงมีความจำเป็น ขับ 220,000 ไมล์ หรือ 354,000 กม.. หลังจากนั้นเงินที่จ่ายเกินสำหรับรถยนต์รุ่นไฮบริดจะเริ่มปรับให้เหมาะสมในการซื้อรถไฮบริด!!!

ฉันอยากจะพูดเล็กน้อยเกี่ยวกับการศึกษา ในการทำเช่นนี้ ได้มีการเปรียบเทียบรุ่นเดียวกันทั้งกับเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปและแบบไฮบริด โรงไฟฟ้า. การเปรียบเทียบอยู่ในปริมาณ ราคาเฉลี่ยน้ำมันเบนซินซึ่งนำมาพิจารณาในการศึกษามีมูลค่า 3.4 ดอลลาร์ต่อแกลลอน (4.55 ลิตรหรือ 26.90 รูเบิลต่อน้ำมันเบนซิน 1 ลิตร) โดยคำนึงถึงความแตกต่างของราคารถยนต์ใหม่ด้วย ต่อไป ผู้เชี่ยวชาญคำนวณสำหรับรถยนต์ไฮบริดยอดนิยมว่าต้องเดินทางกี่กิโลเมตรก่อนที่จะชดใช้เงินเกินเมื่อซื้อ ผลลัพธ์ทำให้ผู้เข้าร่วมทุกคนประหลาดใจ ตลาดรถยนต์. ดังนั้น รถยนต์ไฮบริดส่วนใหญ่ไม่อนุญาตให้เจ้าของชดใช้เงินเกินเมื่อซื้ออย่างรวดเร็ว ในการทำเช่นนี้คุณต้องขับรถเป็นระยะทางหลายกิโลเมตรก่อนที่เจ้าของรถจะเริ่มขึ้นบวกเนื่องจากการประหยัดเชื้อเพลิง

นอกจากนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าการศึกษาไม่ได้รวมค่าใช้จ่ายตามแผนสำหรับการเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่ขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า แม้ว่าผู้ผลิตอ้างว่าแบตเตอรี่มีอายุการใช้งานอย่างน้อย 160,000 กม. แต่ก็ไม่ควรตัดค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดฝันออกจากบัญชีเช่นกัน

ดังนั้นหากคุณจะไม่เดินทางรอบโลกด้วยรถยนต์ไฮบริดก็ไม่แนะนำให้ซื้อเพราะ รถไฮบริดที่วิ่งต่ำจะไม่ช่วยให้คุณประหยัดเงิน

ในขณะเดียวกัน การวิจัยพบว่ามีรถยนต์ไฮบริดหนึ่งคันที่จะเริ่มจ่ายทันทีหลังจากซื้อเนื่องจากต้นทุนเชื้อเพลิงที่ต่ำลง พวกเขากลายเป็น ประเด็นก็คือในสหรัฐอเมริกา รุ่นดั้งเดิมและรุ่นไฮบริดมีราคาเกือบเท่ากัน ด้วยเหตุนี้ การซื้อรุ่นนี้จึงเป็นประโยชน์อย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นเบนซิน

คุณคิดว่ารถไฮบริดที่ทำกำไรได้มากที่สุดคืออะไร? ถ้าคุณคิดว่านี่คือไฮแลนเดอร์ที่เราเขียนไว้ข้างต้น มันไม่ใช่อย่างนั้น อันที่จริงมันเป็นรถไฮบริด Active 3 นักวิจัยไม่สามารถใส่ลงในตารางการคืนทุนที่จ่ายเกินได้ ดังนั้นเพื่อที่จะชดใช้การชำระเงินเกินของไฮบริด "โน้ตสามรูเบิล" จำเป็นต้องขับรถอย่างน้อย 2 ล้านกิโลเมตร ลองคิดดู การประหยัดน้ำมันทุกลิตรเพิ่ม $6,400 ให้กับราคาของรถในสหรัฐฯ เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน 335i

ดังนั้นครั้งต่อไปที่คุณมีความคิดที่จะซื้อรถยนต์ไฮบริด ให้พิจารณาว่าคุณต้องการมันจริงๆ หรือไม่ หากคุณคิดว่ารถยนต์ไฮบริดจะช่วยคุณประหยัดเงินได้มาก ก็รู้ว่านี่ไม่ใช่กรณี

รุ่นที่ผิดปกติ รถยนต์ไฟฟ้าเทสลาที่คุณสามารถชาร์จจากเต้ารับ 220 โวลต์ เครื่องนี้ได้รับที่ชาร์จมาตรฐาน คุณสามารถซื้อชุดเพิ่มเติมได้ 2 ชุด พวกเขาถูกแขวนไว้ที่เต้าเสียบและใส่ด้านหนึ่งเข้าไปในตำแหน่งของถังแก๊สซึ่งจริงๆแล้วไม่มีอยู่ หากกำลังไฟถึง 12 kW กระบวนการชาร์จจะคงอยู่ตลอดทั้งคืน เมื่อชาร์จเต็มระยะของรุ่นนี้สามารถวิ่งได้ 450 กม. แต่เมื่อขับบนทางหลวง

นี่ไม่ใช่กรณีเสมอไปในเมืองหลวงของรัสเซียเพราะบ่อยครั้งที่คุณต้องการเหยียบคันเร่งให้แรงขึ้น รถสามารถ "ได้รับ" 100 กม. / ชม. ใน 4.2 วินาที หากความเร็วไม่เกิน 70 กม. / ชม. การสำรองพลังงานก็เพียงพอแม้ในระยะทาง 500 กม. เมื่อเปิดระบบควบคุมสภาพอากาศหรือเครื่องปรับอากาศ ระยะขอบของการเข้าออกจะลดลง 1/10 ที่ความเร็วสูง รถสามารถอยู่ได้เพียง 300 กม.

การชาร์จหนึ่งครั้งมีค่าใช้จ่ายเท่าไร? ในการชาร์จรถให้เต็มในปีที่แล้ว คุณต้องจ่าย 68 รูเบิล (อัตราคืน) ตัวรถเองมีสองอัตรา - ทั้งกลางวันและกลางคืน หากเจ้าของรถมีบ้านของตัวเอง เทสลาสำหรับเขาจะกลายเป็น แหล่งที่มาอย่างต่อเนื่องโภชนาการ ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถชาร์จรถยนต์ในอัตราต่อคืน และในช่วงกลางวัน ใช้พลังงานนี้เพื่อจ่ายไฟให้กับบ้านทั้งหลังด้วยไฟฟ้า
บน ช่วงเวลานี้ รถยนต์ไฟฟ้าเทสลาในรัสเซียไม่มากนัก แต่ในปีนี้ในเมืองหลวงของรัสเซีย พวกเขาต้องการเปิดดำเนินการฮับขนส่งสามโหล ซึ่งจะมีที่จอดรถสำหรับสกัดกั้น ความจุของหลังจะเป็นที่จอดรถ 4.5 พันคัน กระทรวงคมนาคมของมอสโกวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องชาร์จที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ตอนนี้พวกเขาประกอบด้วย ความต้องการทางด้านเทคนิค. การปรากฏตัวของศูนย์กลางการขนส่งดังกล่าวจะช่วยให้เจ้าของรถสามารถจอดรถยานพาหนะไฟฟ้าของพวกเขาในที่จอดรถดังกล่าวในตอนเช้าและในตอนเย็นรถจะถูกชาร์จ 100% และสามารถรับได้

JSC "MOESK" มีจุดชาร์จเกือบ 30 แห่งในมอสโก บริษัท นี้เสนอเมืองให้ติดตั้ง อุปกรณ์ชาร์จ. จะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการซื้อและติดตั้งแอนะล็อกต่างประเทศ
รัฐบาลมอสโกและ OAO Mosenergo ตกลงที่จะร่วมมือและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับเครื่องจักรไฟฟ้า ทั้งสองฝ่ายลงนามในสัญญาตามที่เมืองหลวงของรัสเซียจะจัดสรรให้กับ JSC "MOESK" ที่ดิน. สำหรับพวกเขา บริษัทจะใช้เงินของตัวเองเพื่อสร้างสถานีบริการน้ำมันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จะสามารถชาร์จโมเดลเทสลาในมอสโกได้ที่นี่
ตอนนี้กำลังตัดสินใจว่าจะตั้งสถานีชาร์จไฟฟ้าที่ไหนและจะมีกี่แห่งในอาณาเขตของรัสเซีย สถานีบริการน้ำมันที่คล้ายคลึงกันนี้จะปรากฏในพื้นที่จอดรถแบบเสียค่าบริการซึ่งตั้งอยู่ใจกลางกรุงมอสโก บน Garden Ring มีที่จอดรถสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าฟรีในบางครั้ง ข้อตกลงกับบริษัท "MOESK" แสดงให้เห็นว่าอัตราเงินทุนไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าซึ่งจะสามารถเปลี่ยนสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมให้ดีขึ้นได้
คุณสามารถชาร์จรุ่นเทสลาในส่วนใดก็ได้ของมอสโกที่มีเต้ารับ แม้ว่ากระบวนการชาร์จนั้นจะไม่สามารถเรียกได้อย่างรวดเร็ว "ให้อาหาร" หนึ่งชั่วโมงจากทางออกจะช่วยให้รถเดินทางได้ 30 กม. หากต้องการเพิ่มพลังงานสำรอง คุณต้องใช้เต้ารับพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องจักรไฟฟ้า จะใช้เวลา 16 ชั่วโมงในการชาร์จรถจนเต็มจากเต้าเสียบ แต่ถ้าคุณใช้แบบพิเศษ - 4.5 ชั่วโมง
บนเว็บไซต์ทางการของ บริษัท คุณสามารถคำนวณค่าใช้จ่ายดังกล่าวได้ การทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะแนะนำอัตราค่าไฟฟ้าพลังงาน การชาร์จ "ถึงลูกตา" ในอัตรารายวันซึ่งจะช่วยให้รถสามารถเอาชนะ 500 กม. ได้ในราคาไม่เกิน 300 รูเบิล หากคุณใช้อัตรากลางคืน จำนวนเงินจะน้อยกว่า 4 เท่า
ข้อมูลที่จัดทำโดยสมาชิกฟอรั่ม

ในโลกทุกวันนี้มีแนวโน้มจะถอยห่างจาก เครื่องยนต์เบนซินถึง แรงฉุดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ สิ่งนี้ได้รับผลกระทบไม่เพียงเท่านั้น การขนส่งสาธารณะและวิศวกรรมเทศบาลแต่ยัง รถยนต์ส่วนตัว. คุณสามารถโต้แย้งเป็นเวลานานเกี่ยวกับประสิทธิภาพ ราคา และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่เราจะไม่ทำเช่นนี้ เราจะถือว่าสิ่งนี้เป็นความท้าทายต่อโครงสร้างพื้นฐานในเมือง

มีการพูดคุยเกี่ยวกับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในมอสโกเป็นเวลานาน - ฉันได้ยินข่าวเกี่ยวกับเรื่องนี้แล้วในปี 2555 แต่มันเกิดขึ้นที่พวกเขาเริ่มปรากฏบนถนนเท่านั้นและทันทีด้วยวงกบ - ​​พวกเขาทำแบบฝึกหัดในที่จอดรถสำหรับผู้พิการ จากนั้นทุกอย่างก็ดูเหมือนจะดีขึ้น - สถานีก็ใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ไม่มีใครรู้ว่ามันทำงานอย่างไร จากนั้นสถานีเดิมเหล่านี้ก็เริ่มหายไป - หลังจากการสร้างถนนขึ้นใหม่ ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

เครื่องชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าได้กลายเป็นตำนานในเมืองอย่างช้าๆ: เพื่อนของเพื่อนของเพื่อนที่ดีที่สุดของหญิงสาวคนหนึ่งเห็นพวกเขาบนถนน แต่แล้วพวกเขาก็หายตัวไปและแม้กระทั่งเมื่อพวกเขาสามารถมองเห็นได้ในเวลาเที่ยงคืนในขบวนพาเหรดของดาวเคราะห์ หนึ่งเข้าใจว่าพวกเขาทำงานอย่างไร โดยทั่วไปแล้ว ฉันตัดสินใจใช้มนต์ดำและเจาะลึกหัวข้อนี้

งานนี้ใครรับผิดชอบ

ตอนนี้ในมอสโกมีสถานีจาก Mosenergo และ Rosseti Rosseti ติดตั้งและเชื่อมต่อสถานีด้วยตัวเอง - สำหรับพวกเขา มันเป็นโครงการประชาสัมพันธ์มากกว่า Mosenergo ติดตั้งสถานีโดยเสียค่าใช้จ่ายโควตา 150 โรงไฟฟ้​​าสำหรับมอสโก แต่พวกเขาใช้พลังงานจาก บริษัท United Energy หรือ บริษัท Moscow United Electric Grid

นี่คือสถานี Rosseti:

นี่คือสถานี Mosenergo:

กรมการขนส่งของมอสโกในเกมนี้ใช้บทบาทของผู้ประสานงานของกระบวนการ

มันทำงานอย่างไร

เพื่อค้นหาศีลศักดิ์สิทธิ์ของการออกกำลังกาย ฉันเขียนคำขอถึง Deptrans:

คำตอบไม่ได้ช่วยอะไรมาก เริ่มจากความจริงที่ว่าในพอร์ทัลการขนส่งของมอสโกไม่มีสถานีที่ทำเครื่องหมายไว้ซึ่งอันที่จริงแล้วอยู่ในเมือง (upd: แผนที่ได้รับการอัปเดตแล้ว) ไม่มีสถานีใน Petrovka:

ไม่มีสองสถานีจากเลน Leontievsky เช่นกัน อาจไม่มีสถานีอื่น - ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะตั้งชื่อหมายเลขที่แน่นอนในวันนี้

เป็นเวลานานที่สถานีไม่มีแม้แต่คำแนะนำ มันคืออะไรและใช้อย่างไร?

สิ่งนี้ได้รับการแก้ไขเมื่อเร็ว ๆ นี้:

ตอนแรก Rosseti มีสติกเกอร์ดังกล่าวบนเครื่องชาร์จ แต่คำตอบสำหรับคำถาม รับบัตรได้ที่ไหนและ ความสุขนี้ราคาเท่าไหร่เธอไม่ให้

ในช่วงระยะเวลาของโครงการนำร่อง สถานีชาร์จจะเปิดขึ้นด้วยบัตร Troika และไม่ต้องจ่ายค่าไฟฟ้า ในการเชื่อมต่อคุณต้องใช้สายเคเบิลที่เสียบอยู่ใน "แม่" เท่านั้น:

นอกจากนี้ยังมีปุ่มสองปุ่ม: เริ่มและหยุด โดยหลักการแล้วจะเดาได้ง่าย:


หมาป่า กระต่าย

หลังจากสิ้นสุดระยะนำร่อง เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องใช้การ์ดพิเศษเพียงใบเดียวจาก MOESK เพื่อให้สามารถจ่ายไฟให้กับเครื่องได้ ฉันไม่พบข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับราคา

ใช่แล้ว แม้แต่รถยนต์ไฟฟ้า ที่จอดรถแบบเสียเงิน- ฟรี. โชคดีที่มีเพียง 250 คนในเมืองเท่านั้น

ปัญหาการเชื่อมต่อ

ฉันอายมากที่การชาร์จไฟฟ้าในพื้นที่ Chistye Prudy เป็น:

แล้วเธอก็หายตัวไป ทันทีหลังจาก Boulevard Ring ปีที่แล้ว:

สิ่งที่น่าสนใจกลับกลายเป็น: การชาร์จรถยนต์อย่างรวดเร็วต้องใช้พลังงานมาก ดังนั้นจึงต้องใช้สายเคเบิลขนาดใหญ่ที่มีความจุ 23 กิโลวัตต์

นี้เป็นจำนวนมากจริงๆ ไม่สามารถเชื่อมต่อสถานีดังกล่าวได้ทุกที่และแม้แต่สายเคเบิลดังกล่าวก็มักจะจุดไฟในบางครั้ง เมื่อพิจารณาทั้งหมดนี้แล้ว Pyotr Palych ตัดสินใจที่จะไม่วางสถานีดังกล่าวบนถนนที่สร้างขึ้นใหม่

นักสะสมใต้ดินบนถนนที่สร้างขึ้นใหม่

นั่นคือเหตุผลที่สถานีต่าง ๆ ย้ายจากบูเลอวาร์ดริงและถนนสายอื่นๆ

ความยากลำบากไม่ได้จบเพียงแค่นั้น วิศวกรไฟฟ้าของมอสโคว์เป็นคนสบายๆ ดังนั้นการเชื่อมต่อสถานี Mosenergo จะใช้เวลาเฉลี่ยหกเดือน มีการสังเกตสถานการณ์ที่คล้ายกันและสิ่งอำนวยความสะดวกในเมืองอื่น ๆ สำหรับ Rosseti ดูเหมือนว่าจะง่ายกว่าด้วยสิ่งนี้ - พวกเขาติดตั้งสถานีส่วนใหญ่บนที่ดินของตนเองและจ่ายไฟให้กับตัวเอง

ปัญหาสถานที่

หากคุณคิดว่านี่คือจุดสิ้นสุดของปัญหาการชาร์จ แสดงว่าคุณคิดผิด)

การมีอยู่ของสถานีที่ขอบทางเท้าทำให้เกิดข้อจำกัดในโครงสร้างพื้นฐานการปั่นจักรยาน - เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเลนสำหรับจักรยานเมื่อคุณมีท่อจากรถไปยังสถานีที่ยื่นออกมาที่ระดับแฮนด์รถ นี่เป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่ว่าทำไมสถานีจึงต้องย้ายจากถนนวงแหวน - ตอนนี้นักปั่นจักรยานผ่านไปที่นั่น

นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับที่จอดรถ: ตอนนี้รถทุกคันสามารถจอดหน้าสถานีได้ - เราไม่มีป้ายพิเศษสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าหรือข้อห้ามในการจอดรถคันอื่นที่ทางออก แม้ว่าจะมีป้ายเหงาอยู่ใกล้ Chistye Prudy คล้ายกับที่เราต้องการ แต่ไม่ได้อยู่ในมาตรฐานและไม่มีค่าใช้จ่ายใกล้ ๆ กัน)

เป็นอย่างไรบ้างกับพวกเขา

สถานีรถยนต์ไฟฟ้ามีอยู่หลายเมือง ตามกฎแล้ว อนุญาตให้จอดรถที่สถานีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น มันเป็นตรรกะ ในเวลาเดียวกัน พวกเขาไม่ให้ที่จอดรถฟรี เพราะรถยังคงครอบครองที่ดินในเมืองเป็นจำนวนมาก ข้อยกเว้นสำหรับผู้อยู่อาศัย แต่ที่นี่แต่ละเมืองแก้ปัญหาต่างกัน

ลอนดอน

พลังงานมีค่าใช้จ่าย และการส่งเสริมให้ขับรถก็ไม่ใช่เรื่องดี ดังนั้นทุกคนจึงจ่ายตามมิเตอร์ของค่าธรรมเนียมเมือง ในลอนดอนตอนนี้พวกเขาวางที่ชาร์จไว้กับไฟ และผู้ใช้ใช้อุปกรณ์เพื่อเลือกปริมาณการชาร์จในสายเคเบิลที่เหมาะสม - บิลมาที่โทรศัพท์หรือคอมพิวเตอร์

ปารีส

ในปารีส สามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้ที่สถานีเช่าไฟฟ้าของเมือง ตั้งแต่ 7.00 น. ถึง 22.00 น.:
ชั่วโมงแรก - 1 ยูโร
ต่อมา - 3 ยูโรต่อชั่วโมง

ตั้งแต่ 22.00 น. ถึง 07.00 น.:
ชั่วโมงแรก - 1 ยูโร
ต่อมา - 3 ยูโรต่อชั่วโมง แต่ไม่เกิน 6 ยูโร

โคเปนเฮเกน

ที่ชาร์จฟรีมักจะมีให้ในศูนย์การค้าและสถานประกอบการส่วนตัวอื่น ๆ - นี่คือวิธีที่ผู้คนถูกล่อ ตัวอย่างเช่นใน Kyiv:

โดยทั่วไปแล้วมันคุ้มค่าหรือไม่?

ในกรณีส่วนใหญ่ รถยนต์จะถูกเรียกเก็บในเวลากลางคืน นี่เป็นเหตุผลเพราะในตอนกลางวันพวกเขาขี่มันหรือยืนอยู่ที่บ้าน พวกเขาชาร์จเป็นเวลานานและจากเต้ารับปกติ แต่เพียงพอสำหรับการขับรถไปรอบ ๆ เมือง - ระยะทางสั้น ๆ อนุญาต

อันที่จริงนี่คือความผิดพลาดของแคมเปญการเรียกเก็บเงินของมอสโก - ผู้คนต้องการซ็อกเก็ตใกล้บ้านเพื่อชาร์จทุกคืน การขับรถโดยไม่ได้ชาร์จก็เหมือนออกจากบ้านพร้อมกับโทรศัพท์ที่ชาร์จ 10% เฉพาะในกรณีที่โทรศัพท์สามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็วในสถานีรถไฟใต้ดินหรือร้านกาแฟ รถยนต์ก็จะยากขึ้น แม้ว่าคุณจะสามารถพกพาเนื้อทรายด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแทนแบตเตอรี่ภายนอกได้)

การแนะนำสถานีชาร์จเมื่อสร้างบ้านใหม่จะเป็นประโยชน์มากกว่ามาก การจ่ายบิลค่าไฟฟ้าและผู้ถือยอดคงเหลือมีปัญหาอยู่บ้าง แต่ก็สามารถแก้ไขได้ มีข้อกำหนดที่คล้ายกันสำหรับบ้านใหม่ในสหภาพยุโรป - ตั้งแต่ปี 2019 จะไม่สามารถเข้าบ้านโดยไม่มีทางออกได้

ทางออกที่ดีคือใส่ สถานีชาร์จในการสกัดกั้นหรือที่จอดรถเรียบ - ในสถานที่ที่ผู้คนทิ้งรถไว้เป็นเวลานาน ที่จอดรถของศูนย์การค้าหรือศูนย์ธุรกิจก็เหมาะสมเช่นกัน

ในกรณีของการพัฒนาที่มีอยู่ จำเป็นต้องมีสถานีในพื้นที่ที่อยู่อาศัย ไม่ใช่บนถนนสายหลักของเมืองซึ่งไม่มีที่จอดรถเพียงพอ นอกจากนี้ ควรมีโครงสร้างพื้นฐานของจักรยานบนถนนสายใหญ่ แต่ในย่านที่อยู่อาศัยก็ไม่สำคัญนัก กระบวนการนี้ควรเป็นขั้นตอนการสมัครมากกว่า: บุคคลร้องขอ บริษัทพลังงานค้นหาสถานที่และเชิญผู้ใช้ให้สรุปข้อตกลง จนถึงตอนนี้ยังไม่มีความต้องการปลั๊กไฟตามท้องถนนมากนักในการจัดเรียงแบบสุ่ม อย่างน้อยในแคลิฟอร์เนีย โครงการลดการปล่อยมลพิษทางอากาศจะอุดหนุนการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้อยู่อาศัยโดยเฉพาะ

คงจะดีมากถ้ารวมสถานีเข้ากับอย่างอื่น - เราใช้เวลานานในการเชื่อมต่อวิศวกรพลังงาน แต่จะกลายเป็นว่าไม่เพียงแต่ชาร์จไฟเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแผงลอย เช่าไฟฟ้า หรือบริการข้อมูลบนคลาวด์ (แท็กซี่) , แชร์รถ , เช่าจักรยาน ฯลฯ ) เป็นต้น

โดยทั่วไปตามที่ฉันมีอยู่แล้วไม่มีความแตกต่างกันมากระหว่างรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและแบตเตอรี่ - พวกเขาใช้พื้นที่บนถนนเท่ากัน

http://ae96.ru

การเริ่มจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้า Mitsubishi i-MiEV จะเริ่มในมอสโกในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า บริษัทมอสโกยูไนเต็ดอิเล็กทริกกริด (MOEK) ประกาศรายละเอียดการก่อสร้างสถานีเติมน้ำมันในเมืองหลวงและราคาสำหรับการชาร์จ สิ่งนี้ถูกรายงานเมื่อวันที่ 9 มิถุนายนโดย Marker.ru

สถานีจะมีสามประเภทสำหรับเวลาในการชาร์จที่แตกต่างกัน: 8 ชั่วโมง 4 ชั่วโมงและครึ่งชั่วโมง ในปีนี้ MIPC วางแผนที่จะสร้างสถานีเติมไฟฟ้า 28 แห่งใกล้กับขนาดใหญ่ ศูนย์การค้า, ลานจอดรถขนาดใหญ่และบริเวณทาวน์เฮาส์: ปั๊มน้ำมัน 15 แห่ง 8 ชั่วโมง, 10 แห่ง 4 ชั่วโมง และ 3 แห่งครึ่งชั่วโมง สันนิษฐานว่ายานพาหนะไฟฟ้าจะถูกชาร์จส่วนใหญ่ในเวลากลางคืน

Mosenergosbyt คาดว่าในที่สุดรัฐบาลจะอนุญาตให้เปิดตัว บริการเสริมบน ชาร์จเร็วรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งจะมีราคาสูงกว่า แต่อย่างใดจะทำให้การก่อสร้างสถานีบริการน้ำมันเหมาะสม นอกจากนี้ บริษัทมีแผนที่จะสร้างทางเลือกให้กับเครือข่ายสถานีชาร์จไฟฟ้า MIPC

ข้อมูลอ้างอิง: รถยนต์ไฟฟ้า Mitsubishi i-MiEV ในรัสเซียจะมีราคาหนึ่งล้านแปดแสนรูเบิล รถแฮทช์แบคเปิดตัวในปี 2010 และการขายครั้งแรกเริ่มขึ้นในเดือนมกราคมของปีนี้ในสหราชอาณาจักร ปัจจุบันรถมีจำหน่ายใน 15 ประเทศทั่วโลก ความเร็วสูงสุดของรถยนต์ไฟฟ้าคือ 160 กม. / ชม. โดยไม่ต้องชาร์จรถสามารถเดินทางได้ 160 กม.

บ้าน » แชสซี » สถานีเติมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามีค่าใช้จ่ายเท่าไหร่? รถยนต์ไฟฟ้าใช้พลังงานเท่าไหร่