วิธีการคำนวณสำหรับการประเมินอัตโนมัติ การคำนวณต้นทุนของอุปกรณ์การขนส่ง เทคโนโลยีการซ่อมรถ

5.4. วิธีการประมาณราคารถ

ผู้ประเมินราคามืออาชีพในการทำงานจริงเพื่อกำหนดมูลค่าของสังหาริมทรัพย์ได้รับคำแนะนำจากเอกสารหมายเลข RD 37.009 ที่พัฒนาโดยศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งรัฐ "NAMI" ร่วมกับศูนย์ตรวจสอบทางนิติวิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐและตกลงกับกระทรวงยุติธรรมและศุลกากรของรัฐ คณะกรรมการสหพันธรัฐรัสเซีย 015 - 98 "แนวทางการกำหนดราคายานพาหนะโดยคำนึงถึง การสึกหรอตามธรรมชาติและสภาพทางเทคนิคในขณะที่นำเสนอ โดยคำนึงถึงข้อกำหนดของกฎหมายว่าด้วยกิจกรรมการประเมินมูลค่าในสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2542 และในปี 2543 มีการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคบางประการเกี่ยวกับวิธีการคำนวณต้นทุนรถยนต์และรถบรรทุก รถพ่วงสำหรับพวกเขา รถโดยสารประจำทาง ยานยนต์ที่ผลิตในประเทศและต่างประเทศ ซึ่งช่วยให้สามารถกำหนดมูลค่าของวัตถุที่ประเมินได้อย่างเป็นกลางมากขึ้น ผลลัพธ์ของการคำนวณบนพื้นฐานของคำแนะนำวิธีการเหล่านี้ทำให้สามารถกำหนดมูลค่าคงเหลือของวัตถุที่ประเมินได้อย่างแม่นยำเพียงพอซึ่งใช้ในการกำหนดราคาขายหรือราคาเช่าราคาเริ่มต้นสำหรับการประมูล การแปรรูปหรือโอนไปยังการจัดการทรัสต์ การดำเนินการจำนำ และการแก้ไขข้อพิพาทด้านทรัพย์สิน การคงค้างของฐานภาษีที่ต้องเสียภาษี และสถานการณ์การผลิตอื่นๆ

ขั้นตอนการประเมินมูลค่ารถประกอบด้วยการดำเนินการดังต่อไปนี้

1. ร่างสัญญาจ้างงานเพื่อกำหนดต้นทุนของรถมัน เหตุการณ์สำคัญงานที่เกี่ยวข้องกับการทำความรู้จักกับลูกค้า การกำหนดอำนาจในการสั่งงานการประเมิน การชี้แจงเบื้องต้นเกี่ยวกับข้อบกพร่องที่อาจซ่อนเร้น และความเสียหายต่อวัตถุที่ประเมิน หลังจากแจ้งให้ลูกค้าทราบราคาตลาดที่มีอยู่สำหรับงานประเภทนี้และได้รับความยินยอมให้ดำเนินการแล้ว จะมีการสรุปสัญญาที่เหมาะสมสำหรับวัตถุที่นำเสนอ ซึ่งจำเป็นต้องแก้ไขเรื่องของสัญญา ภาระผูกพัน สิทธิและความรับผิดชอบของคู่สัญญา , ต้นทุนการบริการและวันที่กำหนดมูลค่าของวัตถุของการประเมิน

2. ตรวจสภาพรถ.

ขั้นตอนการปฏิบัติงานของบริการประเมินมูลค่านี้ประกอบด้วยการดำเนินการหลายอย่าง ประการแรก ผู้ประเมินแก้ไข: ประการแรก ข้อมูลเกี่ยวกับเจ้าของรถหรือตัวแทนที่ได้รับอนุญาต (ข้อมูลหนังสือเดินทางของบุคคลหรือรายละเอียดของนิติบุคคล); ประการที่สองความพร้อมของหนังสือเดินทางทางเทคนิค (ใบรับรองการลงทะเบียน) และพารามิเตอร์หลัก วิธีการทางเทคนิค; ประการที่สาม เนื้อหาของเอกสารของหน่วยงานภายในซึ่งบันทึกความเสียหายต่อวัตถุที่ประเมินไว้ ซึ่งถูกค้นพบระหว่างการตรวจสอบ ณ ที่เกิดเหตุ จากนั้นผู้ประเมินราคาจะดำเนินการตรวจสอบโดยตรงและกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคและความสมบูรณ์ของสังหาริมทรัพย์ พระราชบัญญัติการตรวจสอบไม่ใช่เอกสารบังคับ แต่ช่วยลดความซับซ้อนของกระบวนการรวบรวมรายงานรวมถึงการศึกษาโดยผู้มีส่วนได้ส่วนเสียซึ่งจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงคำถามที่ไม่จำเป็นจำนวนมากและทำให้ระดับความไว้วางใจเพิ่มขึ้น ในคอมไพเลอร์

3. การระบุข้อมูลหนังสือเดินทางทางเทคนิคของยานพาหนะข้อมูลพาสปอร์ตของวิธีการทางเทคนิคที่นำเสนอแสดงลักษณะวัตถุประสงค์ของการประเมินในแง่ของตัวบ่งชี้เช่นปีที่ผลิต หมายเลขตัวถังและเครื่องยนต์ ระยะทาง และพารามิเตอร์อื่น ๆ สำหรับอุปกรณ์ทางเทคนิคส่วนใหญ่ ปีที่ผลิตจะถูกกำหนดโดยหมายเลขตัวถัง เนื่องจากในการเชื่อมต่อกับ VIN - หมายเลขประจำตัวสากลของอุปกรณ์ทางเทคนิคลงในข้อมูลหนังสือเดินทาง ตามมาตรฐาน ISO-8 ใช้ระบบหมายเลขการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศแบบรวมศูนย์ VIN - number คือการรวมกันของตัวเลขและตัวอักษร 17 ตัวซึ่งประกอบด้วยสามส่วนและแต่ละส่วนสำหรับรถแต่ละคัน

ส่วนแรกของตัวเลขประกอบด้วยอักขระสามตัว หมายถึง รหัสสากลของผู้ผลิต ได้แก่ พื้นที่ทางภูมิศาสตร์ ประเทศ โรงงานผลิต ส่วนที่สองประกอบด้วยอักขระหกตัวและระบุรุ่นรถ ส่วนที่สามประกอบด้วยอักขระแปดตัว: ส่วนแรกเป็นอักษรละตินระบุปีที่ผลิต และส่วนที่เหลือเป็นหมายเลขประจำเครื่อง

ดังนั้น เมื่อสามารถถอดรหัสหมายเลขตัวถังได้ ผู้ประเมินราคาจึงสามารถสร้างคุณลักษณะของรถได้อย่างน่าเชื่อถือ และบางครั้งความถูกต้องตามกฎหมายของแหล่งกำเนิดและความถูกต้องของเอกสาร หมายเลขเครื่องยนต์ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับรุ่น การกระจัด และหมายเลขซีเรียลของเครื่องนี้ ปัจจัยด้านราคาที่สำคัญในการกำหนด มูลค่าคงเหลือยานพาหนะเป็นตัวบ่งชี้ระยะทาง

ในการสร้างความเป็นจริงของการวิ่ง ผู้ประเมินราคาจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าซีลบนมาตรวัดความเร็วนั้นไม่บุบสลายและไม่มีร่องรอยการเปิด ข้อมูลระยะไมล์ที่เชื่อถือได้มักมีอยู่ในสมุดบริการรถและฐานข้อมูลคอมพิวเตอร์ สถานีบริการการซ่อมบำรุง.

ตัวบ่งชี้ที่แม่นยำเพียงพอในสถานการณ์ที่น่าสงสัยอาจเป็นสภาพภายใน ตัวถัง เครื่องยนต์ การสึกหรอของดิสก์เบรกและดรัม และส่วนอื่นๆ ของวัตถุที่ต้องการประเมิน ด้วยความระมัดระวังเช่นเดียวกัน ผู้ประเมินจะตรวจสอบความพร้อมใช้งานและสภาพทางเทคนิคของหน่วยรถที่พร้อมสำหรับการตรวจสอบ

ในตอนท้าย การตรวจภายนอกและทำการบันทึกที่เหมาะสม หากเป็นไปได้ ผู้ประเมินจะสตาร์ทเครื่องยนต์ของยานพาหนะและตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด เพลาข้อเหวี่ยงตลอดจนการทำงานของโหนด ระบบ และ . อื่นๆ อุปกรณ์ควบคุม. มีการตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์เพื่อระบุ เสียงรบกวนจากภายนอก(เคาะ) ควันมากเกินไปผ่านท่อไอเสียและเติมน้ำมัน

4. ดำเนินการชำระบัญชีเพื่อกำหนดมูลค่าของรถขั้นตอนที่ใช้เวลานานที่สุดในการให้บริการสำหรับการประเมินมูลค่าของสังหาริมทรัพย์คือการดำเนินการชำระบัญชี ตามวิธีการที่ยอมรับโดยทั่วไปสำหรับการประเมินต้นทุนของยานพาหนะ การคำนวณทั้งหมดจะทำในลำดับต่อไปนี้

4.1. ณ วันที่ประเมินราคา มีการระบุราคาขายปลีก (PR) ที่กำหนดโดยผู้ผลิตสำหรับรถยนต์ที่คล้ายกับวัตถุที่นำเสนอสำหรับการประเมินราคา ฐานข้อมูลสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้อาจเป็นราคาของตัวแทนจำหน่ายในภูมิภาค คอลเลกชันที่ตีพิมพ์เป็นประจำของศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย "NAMI"; ข้อมูลจากระบบแค็ตตาล็อก DAT และ SCHWACKE ซึ่งอัปเดตฐานข้อมูลค่อนข้างบ่อยและมีข้อมูลที่จำเป็นเกือบทั้งหมดเกี่ยวกับราคารถยนต์ ชิ้นส่วนอะไหล่ มาตรฐานสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ ใบรับรอง-ใบกำกับสินค้า เช็ค หรือเอกสารอื่น ๆ ที่ออกโดยองค์กรการค้าที่ขายรถใช้แล้ว ตลอดจนออกเมื่อซื้อรถในการประมูล ประมูลแลกเปลี่ยน ฯลฯ ไม่สามารถใช้เป็นราคาเริ่มต้นในการกำหนดวัตถุมูลค่าคงเหลือได้ .

4.2. มีการกำหนดราคาขายปลีกของรถที่นำเสนอสำหรับการประเมินโดยคำนึงถึงความครบถ้วนสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น ด้วยความสมบูรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานของวัตถุของการประเมิน ราคาของมันจะลดลง (หรือเพิ่มขึ้น) ตามมูลค่าของต้นทุนขององค์ประกอบที่ขาดหายไป (หรือเพิ่มเติม) และต้นทุนของการติดตั้ง ขึ้นอยู่กับสิ่งที่อยู่ในสูตร (5.42) เครื่องหมาย (+) หรือ (-) ถูกใส่:

- ราคาขายปลีกโดยคำนึงถึงความสมบูรณ์ของรถถู.

ราคาขายปลีกของรถมาตรฐานถู

ราคาของส่วนประกอบและค่าติดตั้งบนรถถู

เมื่อกำหนดราคาเริ่มต้นของรถยนต์ในประเทศที่เลิกผลิตแล้ว คุณสามารถใช้ปัจจัยการแปลงเป็นราคาได้ รุ่นพื้นฐานรถใหม่ที่แนะนำใน คู่มือระเบียบวิธีเลขที่ กข 37.009.015-98.

หากต้องการกำหนดราคาเริ่มต้นเมื่อประเมินรถต่างประเทศที่เลิกผลิตแล้ว หรือไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับราคาขายปลีก คุณสามารถใช้ราคาของวัตถุนี้ในปีที่ผลิตสุดท้ายหรือปีถัดไป พารามิเตอร์ทางเทคนิคอะนาล็อก

4.3. เปอร์เซ็นต์โดยประมาณของค่าเสื่อมราคาของรถที่นำเสนอสำหรับการประเมินจะถูกกำหนด

จุดเริ่มต้นสำหรับการคำนวณมูลค่าคงเหลือของรถในภายหลังคือเปอร์เซ็นต์การสึกหรอโดยประมาณ (Wt) ซึ่งกำหนดโดยสูตร:

ตัวบ่งชี้การสึกหรอตามระยะทาง (เป็น% ต่อการวิ่ง 1,000 กม. ดูหมายเลข RD 37.009.015-98)

ไมล์สะสมจริงในวันที่ทำการตรวจสอบ (เป็นพันกม. โดยมีทศนิยมหนึ่งตำแหน่งถูกต้อง) จากจุดเริ่มต้นการทำงานหรือหลังการซ่อมแซมครั้งใหญ่

ตัวบ่งชี้อายุโดยปัจจัยเวลา (เป็น% ต่อปี) ขึ้นอยู่กับความเข้มของการดำเนินงาน (ดูหมายเลข RD 37.009.015-98

อายุการใช้งานจริง (เป็นปี โดยมีจุดทศนิยมหนึ่งตำแหน่ง) ตั้งแต่เริ่มดำเนินการหรือหลังการซ่อมแซมครั้งใหญ่

เปอร์เซ็นต์ของการสึกหรอ (Wtr) สามารถกำหนดได้จากการสึกหรอของแต่ละยูนิตและส่วนประกอบที่มีราคาแพง หากยานพาหนะที่ส่งเข้ารับการประเมินระหว่างการใช้งานนั้นถูกสร้างขึ้นและจัดทำเป็นเอกสารหรือยืนยันโดยการเปลี่ยนใหม่ การยืนยันการปรับปรุงที่ทำขึ้นอาจเป็นการป้อนข้อมูลในแผ่นข้อมูล คำสั่งซื้อที่ชำระเงินจากบริษัทให้บริการรถยนต์ การทำเครื่องหมายวันที่ของผู้ผลิตที่ออกผลิตภัณฑ์ ฯลฯ ส่วนประกอบที่มีราคาแพง ได้แก่ ยูนิตและชุดประกอบ ซึ่งมีราคาสูงกว่า 3% ของราคารถยนต์

เปอร์เซ็นต์การสึกหรอของยูนิตและส่วนประกอบที่เปลี่ยนแต่ละรายการคำนวณในทำนองเดียวกันกับเปอร์เซ็นต์การสึกหรอของตัวรถ เฉพาะตัวบ่งชี้ (Df) และ (Pf) เท่านั้นที่สอดคล้องกับเวลาการทำงาน ตัวอย่างเช่น หากเครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์อายุห้าขวบเมื่อสองปีก่อน ตัวบ่งชี้ (Df) ของเครื่องยนต์จะเท่ากับสองปี ในเวลาเดียวกัน เมื่อระบุข้อเท็จจริงของการเปลี่ยนหน่วย สิ่งสำคัญที่ใช้แทนหน่วย - ใหม่หรือยกเครื่อง คล้ายคลึง มาตรฐาน หรือเปลี่ยนได้กับรุ่นอื่นๆ (การดัดแปลง) ราคาแพงกว่าหรือถูกกว่า ข้อมูลทั้งหมดนี้จะต้องใช้ในการปรับมูลค่าคงเหลือของอุปกรณ์ทางเทคนิคที่กำลังประเมิน

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเมื่อพิจารณาการสึกหรอของหน่วยที่ได้รับการยกเครื่องและติดตั้งบนยานพาหนะ ค่าเผื่อเพิ่มเติม 20% จะถูกเพิ่มเข้าไปในเปอร์เซ็นต์ของการสึกหรอที่ได้รับจากการคำนวณ โดยคำนึงถึงการลดทรัพยากรของหน่วยหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ ผู้ประเมินราคาต้องจำความหมายของการยกเครื่องครั้งใหญ่ การซ่อมแซมนี้รวมถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนฐานของตัวเครื่อง เช่น สำหรับเครื่องยนต์ - การเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบ สำหรับตัวถังรถ - ฐาน; สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (รถบัส) โดยรวม - การเปลี่ยนร่างกาย สำหรับรถบรรทุก - การเปลี่ยนเฟรม ฯลฯ เมื่อประเมินยานพาหนะที่มีลักษณะและ ลักษณะการทำงานในสภาพที่น่าพอใจ แต่เมื่อถึงเปอร์เซ็นต์ที่คำนวณได้ของการสึกหรอ 60% หรือมากกว่านั้นสามารถลดระดับลงได้ถึง 50% แต่ไม่ต่ำกว่า (ยกเว้นการเปลี่ยนร่างกายทั้งหมด)

ในกรณีนี้ ผู้ประเมินราคาจะต้องปรับลดเปอร์เซ็นต์ของการสึกหรอที่คำนวณได้โดยการมีเอกสารยืนยันงานซ่อมแซมที่ดำเนินการ

4.4. มูลค่าคงเหลือของรถที่นำเสนอสำหรับการประเมินจะถูกกำหนด โดยคำนึงถึงเปอร์เซ็นต์ของการสึกหรอและการฉีกขาดโดยประมาณ

หากไม่มีเอกสารการเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้นและชิ้นส่วนที่มีราคาแพงในวัตถุประสงค์ของการประเมิน มูลค่าคงเหลือ (Siz) โดยคำนึงถึงเปอร์เซ็นต์ของการสึกหรอโดยประมาณจะถูกกำหนดโดยสูตร:

(5.45)

ราคาขายปลีกโดยประมาณของรถยนต์โดยคำนึงถึงความสมบูรณ์ (รูเบิล)

มูลค่าของการลดค่าใช้จ่ายของยานพาหนะอันเนื่องมาจากการสึกหรอตามธรรมชาติ (รูเบิล) มูลค่าการลดลงสามารถคำนวณได้โดยใช้สูตร:

(5.46)

ราคาขายปลีกรถยนต์

- เปอร์เซ็นต์การสึกหรอของรถโดยประมาณ (ดูสูตร 5.44)

เมื่อกำหนดมูลค่าคงเหลือของรถที่ซ่อมแซม ควรลดราคาโดยประมาณตามที่ระบุไว้ข้างต้น 20%

หากในระหว่างการดำเนินการของวัตถุประสงค์ของการประเมิน แต่ละหน่วยและส่วนประกอบที่มีราคาแพงถูกแทนที่ ดังนั้นควรกำหนดเปอร์เซ็นต์ของการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วนแต่ละชิ้นและนำมาพิจารณาเมื่อคำนวณมูลค่าคงเหลือของรถ ในกรณีเหล่านี้ ให้ใช้สูตร:

(5.47)

มูลค่าคงเหลือของรถโดยคำนึงถึงการสึกหรอและการเปลี่ยนโดยประมาณระหว่างการทำงานของแต่ละหน่วยและส่วนประกอบที่มีราคาแพง ถู

ค่าใช้จ่าย (โดยคำนึงถึงต้นทุนของงาน) สำหรับการเปลี่ยนหน่วยที่ i (ผลิตภัณฑ์) ที่เกิดขึ้นระหว่างการใช้งานถู

ค่าเสื่อมราคาโดยประมาณของรถโดยคำนึงถึงความสมบูรณ์ถู.

เปอร์เซ็นต์การสึกหรอของหน่วย i-th (ผลิตภัณฑ์) ที่เปลี่ยนระหว่างการใช้งาน

จำนวนหน่วย (ผลิตภัณฑ์) ที่เปลี่ยนระหว่างการใช้งาน, หน่วย,

ในทางกลับกันค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนหน่วย i-th (ผลิตภัณฑ์) สามารถกำหนดได้โดยสูตร:

ราคาของหน่วย i-th (รายการส่วนประกอบ) ถูกแทนที่ระหว่างการใช้งาน, ถู,

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนหน่วย i-th (รายการส่วนประกอบ) ถู

มีอีกทางเลือกหนึ่งในการคำนวณต้นทุนของหน่วยและส่วนประกอบราคาแพงที่ติดตั้งบนรถระหว่างการใช้งาน นอกจากนี้ยังสามารถดำเนินการแยกกันได้ แต่ตามสูตร (5.45 และ 5.46) การเพิ่มมูลค่าคงเหลือให้กับมูลค่าคงเหลือของตัวรถเอง แต่ในกรณีนี้ควรไม่รวมต้นทุนของหน่วยที่คำนวณแยกต่างหาก (ผลิตภัณฑ์) จาก ราคาโดยประมาณของรถนั่นคือมูลค่าคงเหลือควรกำหนดเหมือนรถที่ไม่สมบูรณ์

4.5. กำหนดต้นทุนของข้อบกพร่องในการทำงานของยานพาหนะที่ประเมิน

หากตรวจพบข้อบกพร่องในการทำงานของวัตถุที่ประเมิน ซึ่งเกิดจากสภาวะการจัดเก็บที่ผิดปกติ การใช้งาน การบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม และปัจจัยอื่นๆ มูลค่าคงเหลือของรถจะลดลงตามจำนวน (V d.e.) ใกล้กับค่าใช้จ่ายในการกำจัดที่ระบุ ข้อบกพร่อง รวมถึงการเสนอเปลี่ยนยูนิต ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนที่เสนอ นั่นคือ

ค่าใช้จ่ายในการขจัดข้อบกพร่องในการปฏิบัติงานที่มีอยู่ ถู.

ค่าใช้จ่ายในการขจัดข้อบกพร่องในการดำเนินงานที่มีอยู่โดยคำนึงถึงปัจจัยการต่ออายุ rub

การคำนวณโดยประมาณนั้นสมเหตุสมผลโดยความจริงที่ว่าเมื่อกำหนดมูลค่าคงเหลือของยานพาหนะเพื่อจัดทำเอกสารเพื่อรับมรดกการบริจาค ฯลฯ ข้อบกพร่องไม่ได้ระบุเพื่อเตรียมการคำนวณและการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้อง แต่สำหรับภาพที่สมบูรณ์ที่สุดของสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะและการสะท้อนของเงื่อนไขนี้ในจำนวนเงินมูลค่าคงเหลือ ตามกฎแล้วผู้ประเมินราคาอ้างถึงข้อบกพร่องในการใช้งาน:

ร่องรอยและผลของการกัดกร่อน

รอยแตกเมื่อยล้าในองค์ประกอบร่างกาย โครงและส่วนอื่นๆ

บิ่น (เป็นรูพรุน) หมอง (สูญเสียความเงา) หลุดลอก แตกร้าว ยืดออก ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่โลหะ(วัสดุ) งานสีและอื่นๆ สารเคลือบป้องกัน, เบาะฉีกขาด;

มลพิษ, การแตก (ไม่ตามแนวตะเข็บ) ของเบาะ, กันสาด;

ร่องรอยของการยืด, การยืด, การกระชับ, การซ่อมแซมการเชื่อมองค์ประกอบร่างกาย, เฟรม;

การกระแทก รอยบุบ และความเสียหายทางกลอื่นๆ ที่เกิดจากการละเมิดกฎการใช้งาน (และไม่ใช่ผลของอุบัติเหตุจราจร)

การอ่อนตัวของการยึดมวลรวมหน่วยของยานพาหนะ

การรั่วไหลของถังและระบบ ข้อบกพร่องในการใช้งานอื่น ๆ ที่เห็นได้ชัด

ข้อบกพร่องในการใช้งานบางส่วนที่ระบุไว้ข้างต้นอาจเป็นผลมาจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังอาจเป็นผลมาจากการเสื่อมสภาพตามธรรมชาติ (การสึกหรอ) ของวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างด้วย ดังนั้นเมื่อพิจารณาขนาดของการลดมูลค่าคงเหลือของรถและการปรากฏตัวของข้อบกพร่องในการใช้งาน (Vd.e.) ผู้ประเมินราคาจะหักค่าใช้จ่ายส่วนหนึ่งซึ่งในความเห็นของเขาตกอยู่กับการสึกหรอตามธรรมชาติจาก จำนวนต้นทุนสำหรับการกำจัดข้อบกพร่องในการดำเนินงาน ดังนั้นการกำจัดข้อบกพร่องโดยคำนึงถึงการสึกหรอตามธรรมชาติสามารถกำหนดได้โดยสูตร:

(5.50)

ต้นทุนรวมของงานเพื่อขจัดข้อบกพร่องในการปฏิบัติงาน ถู.

ต้นทุนรวมของวัสดุที่จำเป็นในการกำจัดข้อบกพร่องในการปฏิบัติงาน ถู.

ต้นทุนรวมของชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นในการกำจัดข้อบกพร่องในการปฏิบัติงาน ถู.

ค่าสัมประสิทธิ์การต่ออายุซึ่งคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการขจัดข้อบกพร่องส่วนที่ตกอยู่กับการกำจัดผลที่ตามมาจากการสึกหรอตามธรรมชาติถู

หากผู้ประเมินระบุว่าข้อบกพร่องที่ระบุบางส่วนขึ้นอยู่กับคุณภาพของการบำรุงรักษายานพาหนะโดยสิ้นเชิง เงินทุนเพื่อขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้สามารถกำหนดได้โดยการสรุปต้นทุนงาน ราคาของวัสดุ และต้นทุนของ ชิ้นส่วนและส่วนประกอบเอง:

(5.51)

หากตรวจพบข้อบกพร่องในการทำงานของยานพาหนะซึ่งสามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วน - มลพิษ, ความมัวหมองของสารเคลือบ ฯลฯ (ตามกฎแล้วผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมงานเหล่านี้) ผู้ประเมินราคาโดยใช้การรวบรวมความเข้มข้นของแรงงานเชิงบรรทัดฐานและกระบวนการทางเทคโนโลยีข้อมูลอื่น ๆ ใช้ความเข้มแรงงานโดยประมาณของงานและค่าใช้จ่ายที่สอดคล้องกันของชั่วโมงมาตรฐานเป็น พื้นฐานสำหรับการคำนวณหรือใช้งานที่คล้ายคลึงกันที่ได้ทำให้เป็นมาตรฐานแล้วซึ่งได้ดำเนินการไปแล้ว ประมาณการไว้ก่อนหน้านี้หรือสำหรับยานพาหนะประเภทอื่น แนวทางปฏิบัติในการประเมินมูลค่าปัจจุบันเป็นเช่นนี้ เมื่อกำหนดต้นทุนของรถยนต์ ปัจจัยการต่ออายุที่ใช้ในสูตร (5.50) จะถูกนำมาพิจารณาเฉพาะวัตถุที่มีระดับการสึกหรอโดยรวมอย่างน้อย 40%

4.6. ค่าใช้จ่ายของยานพาหนะจะถูกปรับหากมีการนำเสนอวัตถุเพื่อการตรวจสอบในสภาพที่ยังไม่ได้ซ่อมแซม

เมื่อตรวจสอบรถที่เสียหายในสภาพที่ไม่ได้ซ่อมแซม ผู้ประเมินจะลดมูลค่าคงเหลือก่อนเกิดอุบัติเหตุ (Cd.e.) ตามจำนวนค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟู โดยคำนึงถึงการต่ออายุที่เป็นไปได้ (Cd.e.) และตามจำนวนที่คาดไว้ การสูญเสียมูลค่าสินค้าที่จะเกิดขึ้นจากการบูรณะ (ปร.) กล่าวคือจะทำการปรับมูลค่าคงเหลือ (Sav):

จำนวนเงินค่าใช้จ่ายในการกำจัดความเสียหายจากอุบัติเหตุที่เฉพาะเจาะจงและจำนวนเงินค่าชดเชยสำหรับความเสียหายอาจไม่ตรงกัน เนื่องจากคำแนะนำวิธีการที่มีอยู่ (หมายเลข RD37.009.015-98) คำนึงถึงการต่ออายุรถใช้แล้วบางส่วนเมื่อเปลี่ยนความเสียหาย ส่วนที่มีของใหม่ ความไม่สมบูรณ์ของเทคโนโลยีการซ่อมแซมจะได้รับการชดเชยด้วยจำนวนเงินที่ได้รับเมื่อคำนวณมูลค่าของการสูญเสียมูลค่าสินค้าที่เกิดขึ้นจากอุบัติเหตุและผลการซ่อมแซมที่ตามมา ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของการประเมิน ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟู โดยคำนึงถึงการต่ออายุที่เป็นไปได้ (Zd.e.) และจำนวนการสูญเสียมูลค่าทางการค้า (Vr) ของยานพาหนะ สามารถคำนวณแยกกันเป็นบริการอิสระ

4.7. มูลค่าคงเหลือของรถจะถูกปรับหากวัตถุถูกนำเสนอเพื่อการตรวจสอบภายหลัง งานบูรณะเมื่อเกิดอุบัติเหตุ

ที่ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันผู้ประเมินราคาจะกำหนดมูลค่าคงเหลือของรถโดยใช้สูตร (5.43–5.46) โดยที่ร่องรอยของผลกระทบของการซ่อมแซมที่ระบุถือเป็นข้อบกพร่องในการใช้งาน บางครั้งตามคำร้องขอขององค์กรที่สนใจและต่อหน้าเอกสารทางการที่เปิดเผยวิธีการประเภทและค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูสำหรับอุบัติเหตุเฉพาะผู้ประเมินราคาอาจพยายามกำหนดสภาพทางเทคนิคของรถก่อนเกิดอุบัติเหตุและ คำนวณมูลค่าคงเหลือก่อนเกิดอุบัติเหตุโดยใช้สูตร 5.45 - 5.48 ตามด้วยการแก้ไขผลลัพธ์ตามสูตร (5.51) ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเตือนลูกค้าเกี่ยวกับความคลาดเคลื่อนในการคำนวณที่อาจเกิดขึ้น

4.8. มูลค่าของการสูญเสียมูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์ (UTS) ของยานพาหนะที่ประเมินจะถูกกำหนด

ตามกฎแล้ว TCB ของยานพาหนะจะได้รับความเสียหาย (เช่น หลังเกิดอุบัติเหตุและก่อนการบูรณะ) เงื่อนไขนี้สามารถระบุได้จากการเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควรของการนำเสนอวัตถุของการประเมิน ความแข็งแรงและความทนทานของแต่ละชิ้นส่วน การประกอบและส่วนประกอบที่ลดลงเนื่องจากการซ่อมบ่อยครั้ง การใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้แล้วหรือซ่อมแซมในระหว่างการซ่อมแซม ผู้ประเมินราคากำหนดมูลค่ารวมของการลดค่าใช้จ่าย (Vob) ของยานพาหนะเนื่องจากการสูญเสียการนำเสนอตามสูตร:

ค่าซ่อมส่วนต่าง ๆ ของร่างกายที่ถอดออกได้

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมส่วนประกอบตัวถังที่ไม่สามารถถอดออกได้ซึ่งประกอบเป็นโครงตัวถังหรือขจัดความผิดเพี้ยนของชิ้นส่วนรับน้ำหนักของรถ

ค่าใช้จ่ายในการทาสีร่างกายทั้งหมดหรือบางส่วน (ห้องโดยสาร, โครง, แท่นบรรทุกสินค้า)

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนตัวถัง (ห้องโดยสาร, โครง) ของรถหรือรื้อด้วยงานติดตั้งและประกอบจำนวนมากทำให้เกิดการละเมิดคุณภาพของการประกอบโรงงาน

ผู้ประเมินจะไม่พิจารณา TCB หากยานพาหนะในวันตรวจสอบมีอัตราการสึกหรอโดยประมาณมากกว่า 40% หรือทาสีใหม่ทั้งหมดก่อนหน้านี้ หรือมีความเสียหายจากการกัดกร่อนและองค์ประกอบที่เสียหายอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุหรือการซ่อมแซมครั้งก่อน .

TCB ของยานพาหนะระหว่างการซ่อมแซม ถอดได้องค์ประกอบของตัวถัง ห้องโดยสาร โครง แท่นบรรทุกสินค้า ฯลฯ ควรกำหนดโดยสูตร:

(5.54)

ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงมูลค่าของ TCF ขึ้นอยู่กับวิธีการหรือลักษณะของการซ่อมแซมที่เสนอ (ค่าสัมประสิทธิ์ K1 บางค่าเมื่อซ่อมชิ้นส่วนที่ถอดออกได้โดยไม่ต้องถอดออกจากรถแสดงในตาราง 5.17

- ขายปลีก i-th ราคาชิ้นส่วนที่กำลังซ่อมแซม, ถู,

- ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงค่า TCF ขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอ (สำหรับค่าสัมประสิทธิ์ K2 ดูภาคผนวกของคำแนะนำวิธีการหมายเลข RD 37.009.015-98)

จำนวนชิ้นส่วนที่ถอดออกได้ (ชิ้นส่วน) ที่ซ่อมแซมได้

ตาราง 5.17

ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงมูลค่าของ TCF ระหว่างการซ่อมแซมองค์ประกอบของร่างกาย

มูลค่าของสัมประสิทธิ์ K1 ที่ใช้ในแต่ละกรณีจะถูกกำหนดโดยผู้ประเมินอย่างอิสระ ประการแรก ตามสภาพจริงของรถที่กำลังประเมิน ประการที่สอง ผลกระทบที่คาดว่าจะได้รับจากการซ่อมแซมผลกระทบต่อลักษณะที่ปรากฏและอายุคงเหลือของชิ้นส่วนที่ซ่อมแซม ข้อต่อ สารเคลือบตกแต่งและเคลือบป้องกัน ที่สาม, รูปร่างซ่อมแซมวัตถุของการประเมินโดยรวม เมื่อกำหนดแผงด้านนอกของร่างกาย แนะนำให้ใช้ค่า K1 เป็นค่าสูงสุด ในกรณีที่เกิดความเสียหายเล็กน้อย (ไม่เกิน 5% ของพื้นที่ของชิ้นส่วน) อาจไม่กำหนด CTS สำหรับส่วนนี้ เมื่อทำการซ่อมชิ้นส่วนที่ถอดออกได้ รวมถึงตัวเครื่อง มูลค่าสูงสุดของ TCB (Uel.) เพิ่มเติมต้องไม่เกิน 70% ของราคาขายปลีกของชิ้นส่วนเหล่านี้ ในทางกลับกัน เมื่อทำการซ่อมชิ้นส่วนที่ถอดออกได้ของร่างกาย (ห้องโดยสาร) มูลค่ารวมของ TCB เพิ่มเติมของรถไม่ควรเกินค่าที่ได้รับโดยคำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์ ni ที่ระบุในตาราง 5.18. ผู้ประเมินราคามีสิทธิเรียกเก็บ TCB สำหรับชิ้นส่วนที่เสียหายใหม่ได้ไม่เกิน 50% หากชิ้นส่วนที่ไม่ได้รับผลกระทบจากอุบัติเหตุแสดงร่องรอยของอุบัติเหตุหรือการซ่อมแซมครั้งก่อน

หากจำเป็นต้องกำหนดมูลค่าของ TCB เพิ่มเติมของยานพาหนะซึ่งเป็นผลมาจากการซ่อมแซมส่วนประกอบตัวถังที่ไม่สามารถถอดออกได้ซึ่งประกอบเป็นโครง การทาสีทั้งหมดหรือบางส่วนหรือการเปลี่ยนร่างกาย (ห้องโดยสาร, เฟรม) หรือการถอดประกอบด้วยงานติดตั้งและฟิตติ้งจำนวนมากตามกฎแล้วผู้ประเมินราคาจะใช้สูตร:

(5.55)

มูลค่าของ CTS สำหรับการดำเนินการซ่อมแซมหนึ่งใน 3 ประเภท ,

ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงค่า TCF ขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอ

ค่าสัมประสิทธิ์การลดลงของมูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์ของยานพาหนะขึ้นอยู่กับประเภทของผลกระทบการซ่อมแซมครั้งที่ i ค่าที่อนุญาตสูงสุดของตัวบ่งชี้นี้สำหรับยานพาหนะทุกประเภทแสดงไว้ในตาราง 5.18

- ราคาขายปลีกของรถใหม่โดยคำนึงถึงความสมบูรณ์จริงถู

ค่าสัมประสิทธิ์ ni ที่ใช้ในการคำนวณ TCB เพิ่มเติมเมื่อดำเนินการซ่อมแซมองค์ประกอบคงที่ที่สร้างกรอบร่างกาย (Ukar.) ถูกกำหนดตามความเข้มแรงงานมาตรฐาน (Tn) ของงานที่ทำขึ้นโดย ผู้ผลิตในอัตรา ni = 0.0007 x Tn การคำนวณจะดำเนินการตามตาราง 5.18 อยู่ภายใต้ข้อจำกัด Σ พรรณี ≤ 0.15 ผู้ประเมินราคากำหนดการคำนวณการกำจัดส่วนเอียงของส่วนรับน้ำหนักของร่างกายโดยใช้ค่า n สูงสุดที่บันทึกไว้ในตาราง 5.18

ตาราง 5.18

ค่าสัมประสิทธิ์การลดมูลค่าทางการค้าของรถ ขึ้นอยู่กับประเภทของผลกระทบจากการซ่อม (ข้อมูลอ้างอิง)

ค่าสัมประสิทธิ์รวมที่ใช้ในการคำนวณ TCB เพิ่มเติมเมื่อดำเนินการซ่อมแซม (เปลี่ยน) ขององค์ประกอบคงที่ที่สร้างกรอบร่างกายและเมื่อกำจัดส่วนเอียงของส่วนรับน้ำหนักของร่างกายควรเท่ากับ

สัมพันธ์กับความเบ้ของร่างกายบางประเภท (ค่าจากตาราง 5.15)

ตามข้อกำหนดของคำแนะนำวิธีการหมายเลข RD 37.009.015-98 ในกรณีที่มีสัญญาณของความเสียหายจากอุบัติเหตุก่อนหน้านี้กับองค์ประกอบเฟรมคงที่ของยานพาหนะ ปริมาณ TCB เพิ่มเติมเมื่อซ่อมหรือเปลี่ยนจะลดลง 50 %.

ค่าสัมประสิทธิ์ ni ที่ใช้ในการคำนวณ TCB เพิ่มเติม เมื่อดำเนินการเปลี่ยนตัวถัง หัวเก๋ง หรือโครง หรือการรื้อด้วยงานติดตั้งและฟิตติ้งจำนวนมาก (Ukuz.) ถูกกำหนดตามมาตรฐาน ความเข้มแรงงาน (Tn) ของงานที่ทำโดยโรงงาน - ผู้ผลิตตาม ni = 0.00025 x Tn

ค่าของสัมประสิทธิ์ ni ที่ใช้ในการคำนวณ TCB เพิ่มเติมเมื่อดำเนินการกับสีทั้งหมดหรือบางส่วนของยานพาหนะ (Vokr.) ถูกกำหนดตามความเข้มแรงงานมาตรฐาน (Tn) ของงานที่ทำโดยผู้ผลิต ในอัตรา ni = 0.001 x Tn มูลค่าของ TCB เพิ่มเติมจะไม่ถูกกำหนดเมื่อทำการพ่นสี หากตัวถัง ห้องโดยสาร หรือโครงรถถูกทาสีใหม่จากภายนอกในบริเวณที่เกิดความเสียหายฉุกเฉิน มูลค่าของ TCB เพิ่มเติมจะลดลง 50% หากมองเห็นร่องรอยของอุบัติเหตุครั้งก่อนได้ในส่วนต่างๆ ของร่างกาย ห้องโดยสาร และแท่นที่ไม่ได้รับผลกระทบจากอุบัติเหตุเฉพาะ (TCF ไม่ได้กำหนดในกรณีนี้ตามความแปรผันของสี)

ค่าของสัมประสิทธิ์ พรรณี ใช้ในการคำนวณขนาดของ TCB เพิ่มเติมเมื่อปฏิบัติงานที่ทำให้เกิดการละเมิดคุณภาพของการประกอบรถยนต์ในโรงงานและสีไม่สม่ำเสมอในระหว่างการทาสีบางส่วนจะคงที่ ในการพิจารณาปัจจัยเหล่านี้ของการลดมูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์เพิ่มเติม จำเป็นต้องเพิ่มมูลค่าที่สอดคล้องกันซึ่งนำมาจากตาราง 5.18 ให้กับค่าที่คำนวณได้ของสัมประสิทธิ์ ni ที่ได้รับเพื่อพิจารณาผลกระทบของการซ่อมแซมที่สำคัญ

5. จัดทำรายงานการประเมินมูลค่ารถ

สำหรับแต่ละบริการที่ดำเนินการจะมีการจัดทำและออกชุดเอกสารให้กับลูกค้าซึ่งรูปแบบและเนื้อหาจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎหมาย "เกี่ยวกับกิจกรรมการประเมินค่า" คู่มือระเบียบวิธีหมายเลข RD 37.009.015 - 98 และ ข้อตกลงในการประเมินมูลค่ารถได้ข้อสรุปกับลูกค้าของบริการ

ในกรณีทั่วไป ลูกค้าจะได้รับการตรวจสภาพรถและรายงานสรุปมูลค่าของวัตถุ ณ เวลาที่นำเสนอ เอกสารอื่น ๆ (สรุปเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการกู้คืนรถที่เสียหายหรือการคำนวณงานซ่อม ข้อสรุปเกี่ยวกับ TCB เพิ่มเติม และอื่นๆ) จะถูกจัดทำขึ้นและออกให้กับลูกค้า ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของการประเมิน เอกสารเกี่ยวกับผลการประเมินมูลค่าจะต้องจัดเตรียมและออกให้กับลูกค้าไม่เกินสิบวันหลังจากการตรวจสอบรถ เว้นแต่จะตกลงกันไว้เป็นอย่างอื่น

ตามข้อกำหนดของเลขที่ RD 37.009.015-98 เอกสารจะต้องถูกวาดขึ้นบนหัวจดหมายของ บริษัท ที่ดำเนินการตามคำสั่งซึ่งจะต้องระบุที่อยู่ตามกฎหมายและข้อมูลเกี่ยวกับใบอนุญาตที่ออกให้เพื่อดำเนินกิจกรรมการประเมินแม้ว่า ในส่วนนี้กฎหมาย "ในกิจกรรมการประเมิน" ไม่ได้บังคับให้ปฏิบัติตามแบบฟอร์มนี้ แต่ในกรณีใด ๆ พวกเขาจะต้องลงนามโดยผู้รับเหมาหรือหัวหน้าองค์กรผู้เชี่ยวชาญและรับรองด้วยตราประทับ สำเนาของเอกสารที่ออกและวัสดุของการคำนวณที่เกี่ยวข้องจะถูกเก็บไว้ในองค์กรผู้เชี่ยวชาญเป็นเวลาสามปีและสามารถออกได้ตามคำขออย่างเป็นทางการขององค์กรที่มีอำนาจในการดำเนินการดังกล่าวหรือตามคำขอของลูกค้า

ในบรรดาข้อกำหนดหลักสำหรับการจัดทำรายงานเกี่ยวกับผลการประเมินมูลค่าของยานพาหนะซึ่งนำเสนอโดยกฎหมาย "เกี่ยวกับกิจกรรมการประเมิน" ควรเน้นสิ่งต่อไปนี้

รายงานไม่ควรให้การตีความที่คลุมเครือหรือทำให้ลูกค้าเข้าใจผิดเกี่ยวกับมูลค่าของรถที่นำเสนอสำหรับการประเมิน

รายงานจำเป็นต้องระบุถึงพื้นฐานสำหรับการประเมิน วันที่ทำการประเมินมูลค่าของวัตถุชนิดใดๆ รวมทั้งมาตรฐานที่ใช้ เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของการประเมิน ให้ข้อมูลอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับการตีความผลลัพธ์ของมูลค่าประมาณการที่สมบูรณ์และชัดเจน

รายงานต้องมีคำอธิบายของวัตถุของการประเมินที่เกี่ยวข้องกับวัตถุที่เป็นของนิติบุคคล - รายละเอียดและมูลค่าตามบัญชีของวัตถุ

รายงานอาจมีข้อมูลอื่น ๆ ตามที่ผู้ประเมินราคาเห็นว่ามีความจำเป็นสำหรับความสมบูรณ์ของการสะท้อนถึงวิธีการที่เขาใช้ในการคำนวณต้นทุนของยานพาหนะเฉพาะ

วิธีการที่พิจารณาแล้วในการประมาณราคารถยนต์และการใช้งานจริงในสถานการณ์ต่างๆ ช่วยให้เราสามารถสรุปข้อสรุปทั่วไปเกี่ยวกับคุณลักษณะเฉพาะของงานการประเมินราคาในพื้นที่นี้ได้

ประการแรกเมื่อประเมินมูลค่าของยานพาหนะซึ่งตรงกันข้ามกับการประเมินมูลค่าสินทรัพย์ถาวรอื่น ๆ ตามกฎแล้วใช้วิธีการตลาดแบบใดแบบหนึ่งเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า:

แนวทางต้นทุน ในการประเมินต้นทุนของยานพาหนะนั้น ต้องใช้ต้นทุนการผลิตเป็นมูลค่าที่คำนวณได้พื้นฐาน เนื่องจากยานพาหนะเป็นวัตถุของการผลิตแบบต่อเนื่องหรือขนาดใหญ่ และต้นทุนของการผลิตไม่ได้สะท้อนถึงลักษณะส่วนบุคคลของวัตถุประสงค์ของการประเมิน แนวทางต้นทุนจึงไม่เป็นที่ยอมรับในกรณีส่วนใหญ่

แนวทางรายได้ ขึ้นอยู่กับการกำหนดมูลค่าปัจจุบันของวัตถุของการประเมินเป็นชุดของรายได้ในอนาคตจากการดำเนินงาน จากข้อเท็จจริงนี้ ควรระลึกไว้เสมอว่าแนวทางรายได้สามารถใช้ได้กับยานพาหนะที่ใช้เพื่อการผลิตเท่านั้น

แนวทางการตลาด (เปรียบเทียบ) ขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์ราคาซื้อและขายของยานพาหนะที่มีอยู่ในปัจจุบันและ ตลาดรอง. เนื่องจากยานพาหนะเป็นผลิตภัณฑ์เพื่อการบริโภคจำนวนมาก และจำนวนธุรกรรมการซื้อและการขายค่อนข้างมาก ข้อมูลราคาจึงมีเสถียรภาพและพร้อมใช้งาน ในกรณีที่ผู้ประเมินราคาไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับราคาตลาดของรถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่ง เขาสามารถใช้แนวทางตลาด (เปรียบเทียบ) เพื่อประเมินมูลค่าของวัตถุตามการวิเคราะห์ราคาตลาดของแอนะล็อก ในกรณีนี้จะใช้วิธีการเปรียบเทียบการขายโดยตรง นอกจากนี้ ด้วยวิธีการตลาด สามารถใช้วิธีการของตัวบ่งชี้ราคาเฉพาะ วิธีการของแบบจำลองสหสัมพันธ์ และวิธีการประเมินจากผู้เชี่ยวชาญได้ วิธีการเหล่านี้ได้รับการพิจารณาอย่างละเอียดเพียงพอเมื่อกำหนดต้นทุนของเครื่องจักรและอุปกรณ์ในส่วนก่อนหน้าของคู่มือนี้

นอกจากนี้ การประเมินค่าใช้จ่ายของยานพาหนะนั้นได้รับการควบคุมอย่างชัดเจนโดย "คู่มือระเบียบวิธีในการกำหนดต้นทุนของยานพาหนะ โดยคำนึงถึงการสึกหรอตามธรรมชาติและสภาพทางเทคนิค ณ เวลาที่นำเสนอ" หมายเลข RD 37.009.015-98 เอกสารนี้ได้รับการแก้ไขครั้งที่ 1 ในปี 2542 และฉบับที่ 2 ในปี 2543 ซึ่งขยายความเป็นไปได้ของระเบียบวิธีในการพิจารณาการสึกหรอของส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ และยังทำให้สามารถปรับวิธีการประมาณราคาที่พัฒนาและที่มีอยู่ให้เข้ากับพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่ทันสมัยของ ยานพาหนะและสภาพการใช้งาน .

มาดูตัวอย่างการใช้คำแนะนำที่อธิบายข้างต้นกัน

ตัวอย่าง #1.

กำหนดมูลค่าคงเหลือของรถ VAZ-2105

1. ข้อมูลเบื้องต้น. รถยนต์นั่งส่วนบุคคล VAZ-2105 "Zhiguli" ที่ผลิตในปี 2542 ถูกนำเสนอเพื่อตรวจสอบและกำหนดต้นทุนโดยคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการกู้คืนและการสูญเสียมูลค่าสินค้าระยะทางบนมาตรวัดความเร็วคือ 48321 กม. ดำเนินการตรวจสอบ ในเดือนมกราคม 2549 ด้วยความเสียหายจากอุบัติเหตุที่ยังไม่ได้ซ่อมแซมซึ่งได้รับการยืนยันโดยใบรับรองตำรวจจราจรและจำเป็นต้องกำจัด: การเปลี่ยนแผงด้านหลัง, การซ่อมหมายเลข 2 ของบังโคลนด้านหลังขวา, การเปลี่ยนหลอดไฟด้านหลังขวา แผ่นสะท้อนแสง (รีเฟลกเตอร์) 2 ชิ้น และไฟหลังด้านซ้ายสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ไม่มีร่องรอยของอุบัติเหตุครั้งก่อน (ผลกระทบจากการซ่อมแซม) ข้อบกพร่องในการใช้งานในส่วนของร่างกายที่เสียหาย นอกจากความเสียหายจากอุบัติเหตุแล้ว ร่างกายยังมีข้อบกพร่องในการปฏิบัติงานดังต่อไปนี้:

ความเสียหายต่อสีของแผงด้านหน้าด้านล่าง (ผื่นประ) โดยไม่ทำให้แผงโลหะเสียหาย (ข้อบกพร่อง 1);

ร่องรอยการยืดและจุดสึกกร่อนของพื้นผิวที่บังโคลนหน้าซ้าย (ข้อบกพร่อง 2)

ความเสียหายต่อสี 2 รอยขีดข่วนยาว 25 ซม. โดยไม่มีความเสียหายกับโลหะของแผงที่ประตูหน้าซ้าย (ข้อบกพร่อง 3)

การยืดตัวของเบาะ รอยฉีกขาดในท้องถิ่นในตะเข็บของหมอนและด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้าซ้าย (ข้อบกพร่อง 4)

ระหว่างการใช้งาน ผลิตภัณฑ์ต่อไปนี้ถูกแทนที่ (ในเอกสาร):

ยางเปลี่ยนในปี 2004 (เครื่องหมาย) - 4 ชิ้น, ล้อสำรองเก่าที่มีการสึกหรอสูงสุด

แบตเตอรี่ถูกแทนที่ในปี 2546 (เครื่องหมาย);

กระจกหน้าเปลี่ยนเมื่อ พ.ศ. 2543 (ใบรับรองจากบริษัทประกัน)

2. การคำนวณมูลค่าคงเหลือของรถยนต์ที่นำเสนอ

2.1. ราคาขายปลีก (Tsr) ของรถยนต์ VAZ-2105 ณ เวลาที่นำเสนอคือ 85,000 รูเบิล

รถที่มีปัญหามี อุปกรณ์มาตรฐานดังนั้นราคาที่ระบุจึงเป็นราคาที่คำนวณได้ (T′r):

2.2 เพื่อกำหนดเปอร์เซ็นต์ของการสึกหรอของรถ ข้อมูลต่อไปนี้ได้รับการตั้งค่า:

ระยะจริง (Pf) จะถูกนำมาตามตัวบ่งชี้ระยะทางที่มาตรวัดความเร็วเดินทาง 48321 กม. เนื่องจากมาตรวัดความเร็วอยู่ในสภาพการทำงาน สัญญาณภายนอกไม่มีช่องเปิดของอุปกรณ์และไดรฟ์เวลาในการเปลี่ยนแบตเตอรี่และยางสอดคล้องกับแหล่งข้อมูลทางสถิติโดยเฉลี่ยตลอดจนอายุการใช้งานและระยะทางของรถ

ระยะเวลาการใช้งานจริง (Df) - 6.5 ปี ตามข้อมูลของหนังสือเดินทางทางเทคนิคของรถยนต์

ตัวบ่งชี้การสึกหรอสำหรับระยะทาง (I1) สำหรับ VAZ-2105 คือ 0.35% ต่อ 1,000 กม. ไมล์สะสม (ข้อมูลจากหมายเลข RD 37.009.015-98):

ระยะทางเฉลี่ยต่อปีของรถยนต์ที่นำเสนอคือ 7.43,000 กม. (Pf / Df) ซึ่งทำให้สามารถดึงดัชนีอายุ (I2) ได้เท่ากับ 1.27% ต่อปีของการดำเนินงาน (ข้อมูลจาก กข 37.009.015-98)

เปอร์เซ็นต์การสึกหรอ (Wtr) ของรถยนต์ VAZ-2105 ที่นำเสนอคำนวณตามสูตร (5.44) นั่นคือ:

2.3 สำหรับการคำนวณที่กำลังจะเกิดขึ้น เราจะพิจารณาการสึกหรอแต่ละส่วน (เปอร์เซ็นต์การสึกหรอ) ของส่วนประกอบที่เปลี่ยน (I1)

เราใช้เปอร์เซ็นต์การสึกหรอของยางที่เปลี่ยนสี่เส้นโดยไม่มีการคำนวณเท่ากับ 25% ยางล้ออะไหล่มีการสึกหรอ 100% (ความสูงของดอกยางน้อยกว่า 1.6 มม. มองเห็นตัวบ่งชี้การสึกหรอ) และไม่มีมูลค่าคงเหลือ เนื่องจากเป็นไปตามข้อกำหนดของ "กฎการใช้งาน" ยางรถยนต์» ยางดังกล่าวไม่ได้รับการบูรณะและเพื่อความปลอดภัยในการทำงาน (GOST 25478-91) จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

ติดตั้งแบตเตอรี่เมื่อ 2 ปีที่แล้วและตามคำแนะนำหมายเลข RD 37.009.015-98 มีการสึกหรอ 50%

สวมใส่ กระจกหน้ารถตามการแก้ไขคำแนะนำวิธีการหมายเลข RD 37.009.015 - 98 เท่ากับการสึกหรอทั่วไปของรถเนื่องจากไม่สามารถระบุได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

2.4 การคำนวณมูลค่าคงเหลือของรถตามเปอร์เซ็นต์การสึกหรอเมื่อมีส่วนประกอบที่เปลี่ยน (อัปเดต) ตามสูตร (5.45), (5.46) และ (5.47)

มูลค่าคงเหลือของรถ (Ciz) ไม่รวมค่าทดแทนจะเป็น:

ค่าใช้จ่ายของยานพาหนะโดยคำนึงถึงต้นทุนของการเปลี่ยนส่วนประกอบที่ดำเนินการและที่จำเป็น (Siz.) จะเป็น:

(5.57)

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็นในขณะที่นำเสนอรถ, ถู,

ค่าเสื่อมราคาของส่วนประกอบที่เปลี่ยน (ต้องเปลี่ยน) ณ เวลาที่นำเสนอรถ,%,

จำนวนชิ้นส่วนที่เปลี่ยน (ต้องเปลี่ยน) ชิ้น

ในกรณีนี้ ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนส่วนประกอบคือ:

ขณะตรวจสอบ:

ราคาของยางหนึ่งเส้น (Ush) คือ 930 รูเบิล

ราคาของแบตเตอรี่ใหม่ (Uakb) คือ 1,400 รูเบิล

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนยาง (การถอด / ติดตั้งล้ออะไหล่, การติดตั้ง / การถอดยาง, การถ่วงล้อ) ด้วยค่าแรงมาตรฐาน Tn = 0.88 ชั่วโมงมาตรฐานและค่าใช้จ่ายเฉลี่ยชั่วโมงมาตรฐาน 280 รูเบิล จะเป็น: C s / w \u003d 246 rubles

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ (การถอด / ติดตั้ง, การเตรียมและการบรรจุอิเล็กโทรไลต์, การชาร์จ) ด้วยความเข้มแรงงานปกติ Tn = 1.1 ชั่วโมงมาตรฐานและค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของชั่วโมงมาตรฐานคือ 280 รูเบิล จะเป็น: Sz / acb \u003d 308 rubles

เมื่อพิจารณาจากข้างต้น เราจะคำนวณต้นทุนรวมสำหรับชิ้นส่วนที่เปลี่ยน (ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนทดแทนที่บังคับ) (ต้นทุนของงานและราคาของชิ้นส่วน):

ค่าใช้จ่ายสำหรับ ทดแทนที่จำเป็นยางอะไหล่Zsh):

ค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่ (Zakb):

ทางนี้,

การคำนวณต้นทุนของรถโดยคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยน (บังคับ) ไม่รวมยางสี่เส้นที่เปลี่ยนก่อนหน้านี้ แต่มีการสึกหรอเท่ากันกับรถในขณะที่ทำการตรวจสอบและเนื่องจากพวกเขากำหนด ความสมบูรณ์ของมันจะถูกนำมาพิจารณาอย่างครบถ้วนในการคำนวณข้างต้น

2.5. เนื่องจากมีข้อบกพร่องในการปฏิบัติงานจำนวนหนึ่งบนรถจึงจำเป็นต้องปรับค่าใช้จ่ายนั่นคือค้นหามูลค่าโดยประมาณของค่าใช้จ่าย (Vd.e. ) สำหรับการกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุโดยคำนึงถึงการแบ่งส่วน เป็นอัตนัยทั้งหมดหรือบางส่วน และลบค่านี้ออกจากมูลค่าคงเหลือ ซึ่งคำนวณโดยเปอร์เซ็นต์การสึกหรอ (PPE หรือ PPE หากมี)

ให้เราอธิบายสั้นๆ เกี่ยวกับข้อบกพร่องที่พบในระหว่างการตรวจสอบ

ข้อบกพร่อง 1. พบความเสียหายเฉพาะจุดของงานสีโดยไม่ทำให้แผงโลหะเสียหาย พวกเขาสามารถเกิดขึ้นด้วยเหตุผลเชิงวัตถุและอัตนัย ดังนั้นจึงถูกต้องตามกฎหมายที่จะระบุ 25% ของค่าใช้จ่ายในการกำจัดข้อบกพร่องนี้อันเนื่องมาจากอายุรถตามธรรมชาติ (เหตุผลเชิงวัตถุประสงค์) ข้อบกพร่องถูกกำจัดโดยการทำงานทาสีภายนอก

ข้อบกพร่อง 2 พบร่องรอยของการยืดผมและการสึกกร่อนบนแผงปีกซ้ายด้านหน้า น่าจะเป็นผลจากการซ่อมแซมคุณภาพต่ำ ข้อบกพร่องถูกกำจัดโดยการยืดผมใหม่และงานทาสีภายนอก

ข้อบกพร่อง 3. ตรวจพบความเสียหายของสี (รอยขีดข่วน) เนื่องจากความเสียหายเป็นผลมาจากการกระแทกทางกล ข้อบกพร่องนี้จึงถือได้ว่าเป็นปัจจัยส่วนตัว ข้อบกพร่องถูกกำจัดโดยการทำงานกับสีภายนอก

ข้อบกพร่อง 4 การยืดตัวของเบาะที่นั่งคนขับโดยมีรอยฉีกขาดหลายจุดตามตะเข็บควรเป็นบางส่วน (ไม่เกิน 25%) เนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติ การกำจัดข้อบกพร่องนี้ทำได้โดยการเปลี่ยนเบาะของเบาะและด้านหลังของเบาะนั่ง

2.6 ขั้นตอนการคำนวณและจำนวนค่าใช้จ่ายในการกำจัดข้อบกพร่องโดยคำนึงถึงการสึกหรอของยานพาหนะและผลกระทบของการอัปเดตนั้นระบุไว้ในตาราง 5.19. ต้องคำนึงถึงค่าใช้จ่ายทั้งหมดเมื่อทำการปรับค่าใช้จ่ายของรถนั่นคือ:

(5.59)

ตาราง 5.19

การคำนวณต้นทุนการกำจัดข้อบกพร่องในการดำเนินงาน (Vd.e. )

บันทึก.

1. นำมาตรฐานความเข้มแรงงานมาใช้ตามคำแนะนำของ กข37.009.027-93

2. ค่าใช้จ่ายในการทำงานคำนวณในราคาชั่วโมงมาตรฐานเท่ากับ 280 รูเบิล

3. เริ่มต้นจากข้อบกพร่อง 2 เฉพาะงานที่จำเป็นในการกำจัดข้อบกพร่องที่พิจารณาแล้วและการเสริมขอบเขตของงานเพื่อกำจัดข้อบกพร่อง 1 เท่านั้นที่ถูกนำมาพิจารณา

ต้นทุนรวมในการขจัดข้อบกพร่องในการทำงานคือ

(2066 + 2606 + 2002 + 835) + 891 + 1190 = 9590 รูเบิล

ค่าใช้จ่ายของรถโดยคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการขจัดข้อบกพร่องในการใช้งาน (Vd.e.) คือ:

62301 - 9590 = 52711 รูเบิล

2.7 ค่าใช้จ่ายของรถจะต้องลดลงอีก เนื่องจากวัตถุถูกนำเสนอในสภาพทรุดโทรมและต้องมีค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม

การคำนวณค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟู (Вв) และจำนวนเงินชดเชยสำหรับการสูญเสียในการบูรณะยานพาหนะฉุกเฉินจะดำเนินการตามรูปแบบต่อไปนี้

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการซ่อมแซมและฟื้นฟูข้อบกพร่องฉุกเฉินถูกกำหนด (ตาราง 5.20) ตามค่าใช้จ่ายหนึ่งชั่วโมงมาตรฐาน 280 รูเบิล

ตาราง 5.20

การคำนวณค่าใช้จ่ายในการกำจัดข้อบกพร่องฉุกเฉิน (Вр)

กำหนดต้นทุนอะไหล่ (Vd) สำหรับรุ่นที่นำเสนอของรถที่ประเมินราคาอะไหล่คือ:

แผงด้านหลัง - 1 ชิ้น 650 ถู

ชุดไฟเลี้ยวหลังขวา - 1 ชิ้น 540 ถู

ค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ (Vd) - 1190 รูเบิล

โดยคำนึงถึงสภาพร่างกายของชิ้นส่วนอะไหล่ เรายอมรับค่าสัมประสิทธิ์การสึกหรอตามการออกแบบ (Utr) เท่ากับ 0.75

กำหนดต้นทุนของวัสดุพื้นฐาน (Vm)

ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการคำนวณในตาราง 5.21.

โต๊ะ. 5.21.

การคำนวณต้นทุนวัสดุพื้นฐาน (Vm.)

ค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการกู้คืนรถที่นำเสนอหลังเกิดอุบัติเหตุจะเป็น:

ค่ารถโดยคำนึงถึงต้นทุนการกู้คืนหลังเกิดอุบัติเหตุ:

จำนวนเงินชดเชยสำหรับการสูญเสียในการฟื้นฟูรถฉุกเฉินจะเป็น:

ในทางกลับกัน

นั่นคือ 288 รูเบิล (10733 - 10435) น้อยกว่าค่าซ่อมซึ่งเกิดจากการอัพเดตรถบางส่วน - การติดตั้งชิ้นส่วนใหม่เพื่อทดแทนชิ้นส่วนที่ใช้แล้ว

2.8 การกำหนดมูลค่าของ CTS เพิ่มเติมอันเป็นผลมาจากความเสียหายจากอุบัติเหตุและการดำเนินการซ่อมแซมที่ตามมา.

ในการกำหนดมูลค่ารวม (ทั้งหมด) ของ TCB เพิ่มเติมของรถ จำเป็นต้องกำหนดขนาดของ TCB สำหรับข้อบกพร่องในการใช้งานที่มีอยู่ทั้งหมด ความเสียหายจากอุบัติเหตุ และผลการซ่อมแซมที่เกิดขึ้นระหว่างการตรวจสอบรถ พบข้อบกพร่องของวัตถุประเมินดังต่อไปนี้ ซึ่งส่งผลต่อการลดลงของมูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์:

การเสียรูปของแผงด้านหลัง (เปลี่ยน)

การเสียรูปของปีกหลังขวา (ซ่อมแซม 2),

ร่องรอยการยืดตัวและจุดสึกกร่อนของผิวบังโคลนหน้าซ้าย (ซ่อม 3)

ความเสียหายต่อสีของแผงด้านหน้าด้านล่าง (ภาพวาด)

ความเสียหายต่องานสี (ยาว 2 ขีด 25 ซม.) ของประตูหน้าซ้าย (ภาพวาด)

นอกจากนี้โครงสร้างร่างกายและเทคโนโลยีของการทำงานเมื่อดำเนินการซ่อมแซมเพื่อขจัดข้อบกพร่องที่ระบุไว้และความเสียหายจากอุบัติเหตุทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในสภาพการค้าและทางเทคนิคของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมซึ่งจะต้องนำมาพิจารณาเมื่อพิจารณา ช่วงของข้อบกพร่องและการดำเนินการซ่อมแซมที่ส่งผลต่อการลดมูลค่าสินค้าโดยรวม (รวม) ของรถยนต์

ในการบัญชีอย่างถูกต้องสำหรับผลกระทบของความเสียหาย (ข้อบกพร่อง) แต่ละรายการหรือการซ่อมแซมผลกระทบต่อมูลค่าของ CCF เพิ่มเติม จำเป็นต้องระบุองค์ประกอบที่เป็นของค่า CCF ทั้งหมด (รวม) (สูตร 5.54)

ในกรณีที่อยู่ระหว่างการพิจารณาเพื่อกำหนดขนาดของ TCB เพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซม (ข้อบกพร่อง) ขององค์ประกอบที่ถอดออกได้ (Uel.) จำเป็นต้องคำนึงถึงการซ่อมแซม 2 ของปีกซ้ายด้านหน้า ขนาดของ TCB เพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซม (ข้อบกพร่อง) ขององค์ประกอบที่ถอดออกได้นั้นถูกกำหนดโดยสูตร:

(5.60)

จากรายงานการตรวจสอบยานพาหนะ พบว่าชิ้นส่วนตัวถังที่ถอดออกได้หนึ่งชิ้น บังโคลนหน้าซ้าย (ม. = 1) จะต้องได้รับการซ่อมแซม เนื่องจากความเสียหายนี้ใช้ไม่ได้กับอุบัติเหตุที่เป็นปัญหา (เป็นผลมาจากอุบัติเหตุครั้งก่อน) จึงควรจัดประเภทเป็นข้อบกพร่องในการใช้งานและตามบรรทัดฐาน TCF ในจำนวนไม่เกิน 50% สามารถ ถูกเรียกเก็บเงินดังนั้น K = 0.5 * K1

เมื่อดำเนินการซ่อมแซม 2 นั่นคือการกำจัดความเสียหายโดยใช้ความร้อน (งานเชื่อมหรือซ่อมแซม 1 - ชิ้นส่วนที่มีการเสียรูปพื้นผิวจาก 20% ถึง 50%) ค่าสัมประสิทธิ์ K. รับค่าสูงถึง 0.6 ดังนั้น K = 0.5 x 0.6 = 0.3

ตามรายการราคาของผู้ผลิตรถยนต์ เรายอมรับราคาขายปลีกของปีกหน้าซ้าย Tsplk = 630 รูเบิล

ดังนั้นขนาดของ TCB เพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซม (ข้อบกพร่อง) ขององค์ประกอบที่ถอดออกได้ (Uel.) โดยคำนึงถึงการซ่อมแซม 2 ของปีกซ้ายด้านหน้าจะเป็น:

ตั้งแต่ (0.3 * Tsplk< 0,7 * Цплк), то полученная величина может принята в качестве размера УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.).

เพื่อกำหนดขนาดของ TCB เพิ่มเติมเนื่องจากข้อบกพร่อง (การซ่อมแซม, การเปลี่ยน) ขององค์ประกอบที่ไม่สามารถถอดออกได้หรือการกำจัดการบิดเบือนของส่วนรับน้ำหนักของร่างกายที่สร้างกรอบ (Ukar.) จำเป็นต้อง คำนึงถึงการเปลี่ยนแผงด้านหลังและการซ่อมแซมบังโคลนหลังขวา 2 อัน ตามสูตร (5.52) ขนาดของ TCB เนื่องจากข้อบกพร่อง (การซ่อมแซม, การเปลี่ยน, การบิดเบือน, การทาสีทั้งหมดหรือบางส่วน) ขององค์ประกอบร่างกายคงที่จะเท่ากับ:

(5.61)

จากการตรวจสอบรถและการคำนวณค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูคุณสมบัติการใช้งานและผู้บริโภคของรถพบว่าองค์ประกอบที่ไม่สามารถถอดออกได้สองชิ้นของร่างกายได้รับผลกระทบจากการซ่อมแซม - แผงด้านหลังและด้านหลังขวา ปีก. เนื่องจากมีร่องรอยของความเสียหายจากอุบัติเหตุครั้งก่อนและผลกระทบจากการซ่อมแซมบนรถและตามกฎเกณฑ์ TCB สามารถเรียกเก็บเงินได้ไม่เกิน 50% เมื่อทำการซ่อมรถยนต์ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงของค่า TCF ขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอของรถ (K2) จะถูกนำมาตามระเบียบวิธีปฏิบัติหมายเลข RD 37.009.015-98 เมื่อคำนวณเปอร์เซ็นต์การสึกหรอของรถ Utr = 24.7% ค่าสัมประสิทธิ์ K2 คือ 0.4 นั่นคือ K2 = 0.4

ค่าสัมประสิทธิ์การลดมูลค่าสินค้าขึ้นอยู่กับประเภทของการซ่อมแซมผลกระทบ ni ที่ใช้ในการคำนวณขนาดของ TCB เพิ่มเติมเมื่อดำเนินการซ่อมแซม (เปลี่ยน) ขององค์ประกอบคงที่ที่สร้างเฟรมตัวถัง (แพลตฟอร์ม, เฟรม, แคร่) หรือ กำจัดส่วนเอียงของชิ้นส่วนแบริ่ง (Ukar.) ถูกกำหนดตามความเข้มแรงงานมาตรฐาน (Tn) ของงานที่ทำซึ่งกำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ตาม ni = 0.0007 * Tn

ความเข้มแรงงานเชิงบรรทัดฐาน (Tn1) สำหรับการเปลี่ยนแผงด้านหลังของรถยนต์ VAZ-2105 ตามหมายเลข RD 37.009 - 92 คือ 5.15 ชั่วโมงมาตรฐาน ความเข้มแรงงานเชิงบรรทัดฐาน (Tn2) ของการซ่อมปีกหลังขวา 2 คันของรถยนต์ VAZ 2105 ตามหมายเลข RD 37.009 - 92 คือ 3.95 ชั่วโมงมาตรฐาน เพราะเหตุนี้,

โดยคำนึงถึงการลดมูลค่าสินค้าเพิ่มเติมเมื่อปฏิบัติงานที่ก่อให้เกิดการละเมิดคุณภาพการประกอบรถยนต์ของโรงงาน เช่น เปลี่ยนแผงด้านหลัง ซ่อมบังโคลนหลังขวา ซ่อมบังโคลนหน้าซ้าย จำเป็นต้องคำนวณค่าสัมประสิทธิ์ n1 ที่ได้รับโดยคำนึงถึงผลกระทบของการซ่อมแซมที่สำคัญเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์คงที่ตามตาราง 5.18 (ข้อ 8) โดยคำนึงถึงการละเมิดคุณภาพของการประกอบโรงงาน (nb. = 0.01 ). จากที่นี่

ราคาขายปลีกของรถยนต์ใหม่โดยคำนึงถึงการสร้าง (Tsr) อย่างที่คุณทราบนั้นถูกกำหนดเป็นจำนวน 85,000 รูเบิล

ดังนั้นขนาดของ TCB เพิ่มเติมอันเนื่องมาจากข้อบกพร่อง (การซ่อมแซม, การแทนที่, การเอียง) ขององค์ประกอบที่ไม่สามารถถอดออกได้ (Ucar) โดยคำนึงถึงการดำเนินการซ่อมแซมที่แผงด้านหลังและปีกขวาด้านหลังจะเป็น:

เนื่องจากการปรากฏตัวบนรถของร่องรอยของความเสียหายจากอุบัติเหตุก่อนหน้านี้และผลกระทบจากการซ่อมแซม ตามมาตรฐาน TCB จะถูกเรียกเก็บเงินเป็นจำนวน 50% นั่นคือ

ดำเนินการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนตัวรถหรือการถอดประกอบด้วยงานติดตั้งและประกอบจำนวนมาก Ukuz ในกรณีที่ไม่ต้องพิจารณาคือ Ukuz = 0

ตามบรรทัดฐานของระเบียบวิธีปฏิบัติหมายเลข RD 37.009.015-98 ค่า TCF เนื่องจากการซ่อมสี (Uokr.) สำหรับรถยนต์ที่มีอายุการใช้งานมากกว่า 5 ปีจะไม่ดำเนินการ แต่เพื่อความสมบูรณ์ของ พิจารณาตัวอย่างการกำหนดมูลค่ารวม (รวม) ของ TCF เช่นการคำนวณที่ระบุด้านล่างสำหรับรถยนต์ที่มีอายุน้อยกว่า 5 ปี

เพื่อกำหนดขนาดของ TCB เพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการทาสีทั้งหมดหรือบางส่วนของร่างกาย (ส่วนต่างๆของร่างกาย) Wokr จำเป็นต้องคำนึงถึงข้อบกพร่องต่อไปนี้ ผลกระทบจากการซ่อม และการเปลี่ยนแปลงในสภาพการค้าและทางเทคนิคของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซม:

ความเสียหายต่อสีของแผงด้านหน้าด้านล่าง

ความเสียหายต่องานทาสีของประตูหน้าซ้าย,

งานเปลี่ยนแผงหลัง

ซ่อมบังโคลนหลังขวา2ตัว,

ซ่อมบังโคลนหน้าซ้าย 2 ตัว พ่นสีบังโคลนหลังซ้าย

จากการตรวจสอบรถและการคิดต้นทุนในการกู้คืนคุณสมบัติการใช้งานและผู้บริโภคของรถ ความจำเป็นทางเทคโนโลยีของการใช้สีซ่อมแซม (การทาสีภายนอก) ไปยังแผงด้านหน้าด้านล่าง บังโคลนหน้าซ้าย บังโคลนหลังขวา บังโคลนหลังซ้าย แผงด้านหน้าประตูหน้าซ้ายถูกกำหนด ตามกฎเกณฑ์ หากมีร่องรอยของอุบัติเหตุครั้งก่อน (การทาสีซ่อมแซม การกัดกร่อน) บนชิ้นส่วนที่ไม่ได้รับผลกระทบจากอุบัติเหตุที่เป็นปัญหา มูลค่าของ TCB เพิ่มเติมจะลดลง 50% UTS ไม่ได้ถูกกำหนดโดยความแตกต่างของโทนเสียง

ขนาดของ TCB เพิ่มเติมอันเนื่องมาจากข้อบกพร่อง (การทาสีทั้งหมดหรือบางส่วน) ขององค์ประกอบแต่ละส่วนของรถ (หรือตัวถังโดยรวม) จะถูกกำหนดโดยสูตร:

(5.62)

เมื่อทำการซ่อมรถยนต์ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงของค่า CCF ขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอของวัตถุ (K2) จะถูกนำมาตามระเบียบวิธีปฏิบัติหมายเลข RD 37.009.015-98 ด้วยเปอร์เซ็นต์การสึกหรอของรถโดยประมาณเท่ากับ Utr = 24.7% ค่าสัมประสิทธิ์ K2 คือ 0.4

ค่าสัมประสิทธิ์การลดมูลค่าสินค้าขึ้นอยู่กับประเภทของผลกระทบการซ่อมแซม ni ที่ใช้ในการคำนวณขนาดของ TCB เพิ่มเติมเมื่อดำเนินการทาสีทั้งหมดหรือบางส่วนของยานพาหนะ (Vokr.) ถูกกำหนดโดยแรงงานมาตรฐาน ความเข้ม (Tn) ของงานที่ทำ กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ตาม ni = 0.001 x Tn ความเข้มแรงงานเชิงบรรทัดฐาน (Tn) เป็นไปตามหมายเลข RD 37.009.027-92 สำหรับรถยนต์ VAZ-2105 (ค่าของ Tn และ ni สำหรับสถานการณ์เฉพาะแสดงไว้ในตารางที่ 5.22)

ตาราง 5.22.

ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการคำนวณค่าสัมประสิทธิ์การลดมูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์

ราคาขายปลีก (Tsr) ของรถยนต์ใหม่โดยคำนึงถึงการกำหนดค่าคือ 85,000 รูเบิล ขนาดของ TCB เพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพของการทาสีร่างกายทั้งหมดหรือบางส่วนของร่างกาย (ส่วนของร่างกาย) (Wokr) ถูกกำหนดโดยสูตร:

ตามกฎเกณฑ์ หากมีร่องรอยของอุบัติเหตุครั้งก่อน (การทาสีเพื่อซ่อมแซม การสึกกร่อน) บนชิ้นส่วนที่ไม่ได้รับผลกระทบจากอุบัติเหตุที่เป็นปัญหา มูลค่าของ TCB เพิ่มเติมจะลดลง 50% TCB จะไม่ถูกกำหนดโดยความแปรผันของสี ทางนี้

มูลค่ารวม (รวม) ของ TCB ยานพาหนะเพิ่มเติมอันเป็นผลมาจากความเสียหายจากอุบัติเหตุและการดำเนินการซ่อมแซมที่ตามมานั้นกำหนดโดยสูตร (5.53):

5. มูลค่าคงเหลือของรถยนต์ VAZ-2105 โดยคำนึงถึงการสึกหรอตามธรรมชาติและสภาพทางเทคนิค ณ เวลาที่นำเสนอคือ:

(สี่หมื่นหนึ่งพันหนึ่งร้อยสิบเก้ารูเบิล)

ตัวอย่าง # 2

จัดทำรายงานการตรวจสภาพรถ

นำเสนอสำหรับรถตรวจสอบ GAZ 3110 "Volga"

เวลาตรวจสอบ 10 ชั่วโมง 00 นาที

สถานที่ตรวจ - จอดรถ ณ สถานที่อยู่อาศัย

โดยฉัน วิศวกรผู้เชี่ยวชาญ, Ivanov A.I. การตรวจสอบรถ GAZ 3110 "Volga" ที่ผลิตในรัสเซีย ยานพาหนะที่ผลิตในปี 1997 ป้ายทะเบียนของรัฐ A 777 ТН 78 หมายเลขเครื่องยนต์ V0034550 หมายเลขตัวถัง V2266571 หมายเลขประจำตัว(VIN) 311000V2266571 สีตัว blue เลขไมล์ 45000 กม. , หนังสือเดินทางทางเทคนิค (หนังสือรับรองการจดทะเบียน) ชุด AM หมายเลข 133465 รถเป็นของ Kozlov Vasily Andreevich เกี่ยวกับสิทธิ์ในการเป็นเจ้าของซึ่งอาศัยอยู่ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Koroleva, d. 1, ตึก. 1, ฉลาด สิบ.

จากการตรวจสอบพบว่า: รถเป็นแบบอนุกรม การกำหนดค่ามาตรฐาน ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ไม่มีอุปกรณ์เพิ่มเติม วันที่ขายรถครั้งแรกคือ 04 กุมภาพันธ์ 1997 รถคันนี้ใช้งานบนถนนและสภาพอากาศของภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซีย (ปฏิบัติการประเภทที่ 2) ลักษณะการดำเนินงานเป็นไปตามฤดูกาล หมายเลขเครื่องยนต์ สี และหมายเลขตัวถัง หมายเลขประจำตัว และหมายเลขทะเบียนของรัฐที่ติดอยู่บนรถที่มีปัญหา สอดคล้องกับรายการในหนังสือเดินทางของรถและใบรับรองตำรวจจราจรเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจร (RTA) ลักษณะและรายการความเสียหายของ รถตรงกับรายการในใบรับรองตำรวจจราจรเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ความเสียหายต่อรถไม่ได้ขัดขวางการตรวจสอบการทำงานของหน่วย ส่วนประกอบ และระบบ ผู้เข้าร่วมคนที่สองในอุบัติเหตุ Smirnov D.D. เชิญเจ้าของรถเข้าร่วมตรวจสอบ 25.01 น. 2550 เวลา 10.00 น. (แจ้งส่งโทรเลขหมายเลข 324 ลงวันที่ 21 เมษายน 2549

รถมีข้อบกพร่องในการใช้งานดังต่อไปนี้: ไม่พบข้อบกพร่องในการใช้งานรถที่ตรวจสอบ

รถใน อันเนื่องมาจากอุบัติเหตุได้รับความเสียหายดังต่อไปนี้

ฮูดในส่วนหน้าขวาบิดเบี้ยวไป 35% ของพื้นที่ผิวโดยมีการละเมิดรูปทรง

รูปทรงของช่องเปิดประทุนชำรุด

เสียรูปไปทั่วทั้งพื้นผิวด้วยการก่อตัวของรอยพับที่คมชัด ฝากระโปรงโลหะและการละเมิดรูปทรงของบังโคลนหน้าขวา

บังโคลนของซับหม้อน้ำ, แผงด้านบนของซับหม้อน้ำ, ชิลด์หม้อน้ำด้านขวา, ปลอกหุ้มผิดรูป ไฟหน้าขวา, การเสริมโครงกระจังหน้าด้านขวา, ตัวยึดเครื่องขยายเสียงด้านขวา, บังโคลนบังโคลนหน้าขวา

เสียรูปที่ด้านหน้าสปาร์ของเฟรมด้านขวาที่โอเวอร์เครื่องยนต์

ประตูหน้าขวาผิดรูปในส่วนด้านหน้า โดยที่แผงประตูด้านนอกและด้านในเชื่อมต่อกัน (สังเกตเห็นฝากระโปรงทำด้วยโลหะเล็กน้อย)

กันชนพลาสติกด้านหน้า ตัวยึดกันชนหน้าขวาและซ้าย ข้อต่อของ bipod trapezium บังคับเลี้ยว ไฟหน้าขวา ไฟเลี้ยวหน้าขวา ถังขยายพลาสติก และเยื่อบุหม้อน้ำได้รับความเสียหาย

ในระหว่างการตรวจสอบมีอยู่:

ลายเซ็น

ลายเซ็น

เจ้าของรถ ______________ ลายเซ็น

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ: รถมีข้อบกพร่อง สูญเสียการนำเสนอ ผู้บริโภค และ ประสิทธิภาพ. เพื่อให้รถเป็นไปตามข้อกำหนดของกติกา การจราจร RF, มาตรฐานของรัฐ GOST 25478-91“ ยานพาหนะ ข้อกำหนดในการ เงื่อนไขทางเทคนิคในแง่ของความปลอดภัยการจราจร วิธีทดสอบ” จำเป็นต้องดำเนินการดังต่อไปนี้เพื่อฟื้นฟูผู้บริโภคและคุณภาพการทำงานของรถยนต์:

การเปิดฝากระโปรงหน้า - ขจัดความเบ้ (เอียงง่าย)

บังโคลนหน้าขวา-เปลี่ยน,

ตะแกรงบังโคลน - เปลี่ยน,

แผงกระจังหน้าบน - เปลี่ยน,

ชิลด์หม้อน้ำขวา - เปลี่ยน,

ตัวเรือนไฟหน้าขวา - เปลี่ยน,

โครงเสริมโครงหม้อน้ำด้านขวา - เปลี่ยน,

ตัวยึดเครื่องขยายเสียงด้านขวา - การเปลี่ยน,

บังโคลนบังโคลนหน้าขวา-เปลี่ยน,

กันชนหน้า (พลาสติก) - เปลี่ยน,

ขายึดกันชนหน้าขวาและซ้าย - เปลี่ยน,

ข้อต่อแบบห้อยสำหรับห้อยโหน - การเปลี่ยน

ไฟหน้าบล็อกขวา - เปลี่ยน,

ไฟเลี้ยวหน้าขวา - เปลี่ยน,

ถังขยาย (พลาสติก) - เปลี่ยน,

ฝาครอบหม้อน้ำ - เปลี่ยน,

ชิ้นส่วนด้านข้างของเฟรมเครื่องยนต์ย่อยนั้นถูกต้อง - ซ่อมหมายเลข 3,

ประตูหน้าขวา - ซ่อมครั้งที่ 2,

ฮูด - ซ่อมครั้งที่ 2

ลักษณะของความเสียหายบ่งบอกว่าอาจมีข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ในระบบกันสะเทือนหน้า ระบบระบายความร้อน และระบบหล่อลื่น

ยานพาหนะได้รับการตรวจสอบตามข้อกำหนดของหมายเลข RD 37.009.015-98 "แนวทางปฏิบัติสำหรับการกำหนดราคาของยานพาหนะโดยคำนึงถึงการสึกหรอตามธรรมชาติและสภาพทางเทคนิค ณ เวลาที่นำเสนอ" หมายเลข RD 37.009 024.92 "การยอมรับ การซ่อมแซม และการปล่อยตัวจากการซ่อมตัวถังรถยนต์โดยองค์กรบำรุงรักษารถยนต์", "ความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคออโตเทคโนโลยีของตุลาการ ส่วนที่ 2 พื้นฐานทฤษฎีและวิธีการวิจัยของผู้เชี่ยวชาญในการผลิตความเชี่ยวชาญทางรถยนต์ คู่มือสำหรับผู้เชี่ยวชาญ - ช่างยนต์ ผู้ตรวจสอบ และผู้พิพากษา

ระบบการตั้งชื่อข้อกำหนดสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคของยานพาหนะบรรทัดฐานของพารามิเตอร์และรายการงานถูกนำมาใช้ตามมาตรฐานของรัฐ GOST 25478-91“ ยานพาหนะ ข้อกำหนดสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคในแง่ของความปลอดภัยการจราจร วิธีการตรวจสอบ”; RD 37.009.026-92 "ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะที่เป็นของพลเมือง (รถบรรทุกและรถยนต์ รถประจำทางและรถมินิแทรคเตอร์" เอกสารด้านกฎระเบียบ เทคโนโลยี และการกำหนดราคา: การรวบรวมมาตรฐานการป้อนแรงงานสำหรับ การเตรียมการขายล่วงหน้า, การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตโดย GAZ และรวบรวมราคาอะไหล่รถยนต์ GAZ ฉบับที่ 11, 1999

พระราชบัญญัตินี้จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของการตรวจสอบภายนอก

วิศวกรผู้เชี่ยวชาญ Ivanov A.I. (ลายเซ็น)

ตัวอย่าง #3

กำหนดมูลค่าของการสูญเสียมูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์ (TCS) ของยานพาหนะอันเป็นผลมาจากความเสียหายและผลกระทบต่อการซ่อมแซมที่ตามมา และเตรียมข้อสรุปที่เหมาะสม

นำเสนอรถยนต์ GAZ 3110 "Volga" ผลิตในรัสเซีย ปีที่ผลิต 1997 ป้ายทะเบียนของรัฐ A 777 HA 78 หมายเลขเครื่องยนต์ V0034550 หมายเลขตัวถัง V2266571 หมายเลขประจำตัว (WIN) 311000V2266571 สีตัวถัง สีฟ้า เลขไมล์ 45,000 กม. หนังสือเดินทางทางเทคนิค (ใบรับรองการจดทะเบียน) รุ่น AM หมายเลข 133465 รถเป็นของ ถึง Kozlov Vasily Andreevich เกี่ยวกับสิทธิในการเป็นเจ้าของซึ่งอาศัยอยู่ที่ St. Petersburg, st. Koroleva, d. 1, ตึก. 1, ฉลาด สิบ

ข้อสรุปจัดทำขึ้นตามใบรับรองการตรวจสภาพรถเลขที่ ... ลงวันที่ 25 มกราคม 2550 และใบรับรองตำรวจจราจร ฉบับที่ 126 ลงวันที่ 17 มกราคม 2550

ในการจัดทำข้อสรุป มีการใช้สิ่งต่อไปนี้:

“ คู่มือวิธีการสำหรับการกำหนดต้นทุนของยานพาหนะโดยคำนึงถึงการสึกหรอตามธรรมชาติและสภาพทางเทคนิค ณ เวลาที่นำเสนอ” เลขที่ RD 37.009.015-98

รวบรวมราคาอะไหล่รถยนต์นั่ง GAZ ฉบับที่ 11.1999

รวบรวมมาตรฐานความเข้มแรงงานสำหรับการเตรียมการก่อนการขาย การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตโดย GAZ

ข้อมูลเพิ่มเติมที่จำเป็นในการเตรียมข้อสรุป:

ราคาขายปลีกของรถ Tsr = 105540 รูเบิล

อัตราการสึกหรอของรถอยู่ที่ 15.7%

ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงค่า TCF ขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอของชิ้นส่วน สำหรับกรณีเฉพาะของเรา K2 = 0.58 (ดูภาคผนวกของคู่มือระเบียบวิธีปฏิบัติหมายเลข RD 37. 009.015-98)

การกำหนดการสูญเสียมูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์ (UTS) ของรถยนต์ที่นำเสนอ

1. การกำหนดขนาดของ TCB ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมส่วนประกอบของร่างกายที่ถอดออกได้ที่สร้างเฟรมนั้นสร้างขึ้นจากข้อมูลในตาราง 5.20 และคำนวณโดยใช้สูตร:

(5.63)

ตาราง 5.23

ข้อมูลการคำนวณขนาดของ TCB ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมส่วนประกอบของร่างกายที่ถอดออกได้

เมื่อคำนวณ TCF ของชิ้นส่วนที่ถอดออกได้ ต้องคำนึงว่ามีข้อ จำกัด ตามที่ TCF ของชิ้นส่วนที่ถอดออกได้จะต้องไม่เกิน 0.7 ของราคาขายปลีกของชิ้นส่วนนั้น ในกรณีนี้ ยังไม่ถึงขีดจำกัดนี้ ดังนั้นในตาราง 5.20 คอลัมน์สุดท้ายว่างเปล่า

2. ขนาดของ TCB ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนรับน้ำหนักของร่างกายที่สร้างเฟรม (Ukar.) เรากำหนดโดยใช้ข้อมูลในตาราง 5.20 และสูตร:

(5.64)

- ค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงมูลค่าของ TCF ขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอของส่วนต่าง ๆ ของร่างกายที่ไม่สามารถถอดออกได้

- ราคาอะไหล่

- ค่าสัมประสิทธิ์ทั่วไปของการลด TCB สำหรับงานที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมส่วนของร่างกายที่ไม่สามารถถอดออกได้

เมื่อคำนวณ TCF จากการซ่อมแซม (ทดแทน) ขององค์ประกอบร่างกายที่ไม่สามารถถอดออกได้ มีค่าสัมประสิทธิ์รวม n vol. จำกัด ซึ่งต้องไม่เกินค่า 0.15 ในกรณีนี้ ยังไม่ถึงขีดจำกัดนี้

กรอบลำตัวเบ้ยังช่วยลดมูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์ของวัตถุ ในการคำนวณขนาดของการลดลง เราใช้ข้อมูลในตาราง 5.24.

ตาราง 5.24

ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการคำนวณ

เมื่อขจัดการเยื้องศูนย์ n = n max และดังนั้น TCF ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมหรือการเปลี่ยนชิ้นส่วนรับน้ำหนักของร่างกายที่ประกอบเป็นเฟรม และการกำจัดการเยื้องศูนย์ ถูกกำหนดดังนี้:

3. กำหนดขนาดของ TCB เนื่องจากการทาสีซ่อมแซมโดยใช้ข้อมูลในตาราง 5.25 และสูตร 5.64:

ตารางที่ 5.25

ข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการคำนวณ

คำนึงถึงความแตกต่างของโทนสีด้วยสีบางส่วนตามข้อ 5.10 คำแนะนำระเบียบวิธีเลขที่ RD 37.009.015-98 จำเป็นต้องเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์คงที่ 0.005 ให้กับค่าสัมประสิทธิ์ทั้งหมด:

4. เรากำหนดขนาดของ TCB เนื่องจากมีงานฟิตติ้งและฟิตติ้งจำนวนมาก

ความเข้มแรงงานในการถอดประกอบ-ประกอบตามข้อสรุปของค่าซ่อมคือ 26.95 ชั่วโมงมาตรฐาน ตามข้อมูลเหล่านี้:

ให้คำนึงถึงการละเมิดคุณภาพของการประกอบโรงงานตามวรรค 5.10 คู่มือระเบียบวิธีหมายเลข RD 37.009.015-98 จำเป็นต้องเพิ่มค่า 0.01 ให้กับสัมประสิทธิ์ n:

การสูญเสียมูลค่าสินค้าโภคภัณฑ์ทั้งหมดของรถคือ:

(สี่พันสี่ร้อยห้ารูเบิล สามสิบเอ็ด kopeck).

หัวข้อการประเมินการซ่อมแซมการบูรณะอย่างยุติธรรมยังคงเป็นเรื่องที่รุนแรง แม้ว่าธนาคารแห่งรัสเซียจะอนุมัติ "ระเบียบวิธีแบบครบวงจรสำหรับการกำหนดจำนวนเงินค่าใช้จ่ายสำหรับการซ่อมแซมบูรณะในส่วนที่เกี่ยวกับยานพาหนะที่เสียหาย" มากกว่าหนึ่งปีที่ผ่านมา ด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญของเรา Sergey Zubrisky เราจะพยายามหาวิธีการทำงานบน ตัวอย่างเฉพาะ.

Sergey Zubrysky

สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยวิศวกรรมแห่งรัฐมอสโก (MAMI) ในปี 2511 จากปี 2513 ถึง 2548 เขาทำงานที่กระทรวงกิจการภายในของรัสเซียปัจจุบันเขาเป็นศาสตราจารย์ที่มหาวิทยาลัยวิศวกรรมแห่งรัฐมอสโก (MAMI) ของกรมยานยนต์และการขนส่งและ ระบบเทคโนโลยี

พิจารณาวิธีการคำนวณค่าใช้จ่ายสำหรับการฟื้นฟูยานพาหนะที่เสียหาย (V) ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุภายใต้ OSAGO:

• รถ - CHERY T11 TIGGO;
• ปีที่ออก - 2552;
• ระยะทาง - 85251 กม.;
• วันที่เกิดเหตุ - 18 กรกฎาคม 2558

การคำนวณจะขึ้นอยู่กับวิธีการแบบครบวงจรสำหรับการกำหนดต้นทุนของการซ่อมแซมการฟื้นฟูในส่วนที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่เสียหาย ซึ่งได้รับการอนุมัติโดยธนาคารแห่งรัสเซียเมื่อวันที่ 19 กันยายน 2014 ฉบับที่ 432-P (ต่อไปนี้จะเรียกว่าวิธีการหรือวิธีการแบบรวมศูนย์) .

วิธีการนี้บังคับสำหรับใช้โดยผู้ประกันตนหรือตัวแทนของพวกเขา หากพวกเขาทำการตรวจสอบโดยอิสระ ให้กำหนด ค่าฟื้นฟูและจ่ายค่าชดเชยการประกันภัยตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถ" โดยช่างผู้เชี่ยวชาญองค์กรผู้เชี่ยวชาญในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะโดยอิสระโดยผู้เชี่ยวชาญทางนิติเวชในระหว่างการตรวจสอบทางนิติเวชของยานพาหนะที่ได้รับการแต่งตั้งตาม กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อกำหนดจำนวนเงินที่จ่ายประกันให้กับเหยื่อและ (หรือ) ค่าใช้จ่ายในการกู้คืนรถภายใต้สัญญาประกันความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของรถ

ตามป. 3.1. และหน้า 3.2. วัตถุประสงค์ของ Unified Methodology คือการคำนวณค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมการบูรณะ กำหนดจำนวนเงินที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดที่จำเป็นในการนำรถไปยังสถานะเดิมก่อนเกิดอุบัติเหตุจราจร รายการความเสียหายที่เกิดกับรถอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุจะถูกกำหนดระหว่างการตรวจสอบเบื้องต้นของรถที่เสียหาย และอาจได้รับการปรับปรุง (เพิ่มเติม) ในระหว่างการตรวจสอบเพิ่มเติม

ตามป. 3.3 ของ Unified Methodology จำนวนค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมการบูรณะจะถูกกำหนด ณ วันที่เกิดอุบัติเหตุจราจรโดยคำนึงถึงสภาพของภูมิภาคทางเศรษฐกิจ

ตามป. 3.4. ตามวิธีการแบบรวมศูนย์ จำนวนค่าใช้จ่ายในการตกแต่งใหม่จะถูกกำหนดโดยคำนึงถึงการสึกหรอของส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และส่วนประกอบ) ที่จะเปลี่ยนในระหว่างการตกแต่งยานพาหนะใหม่: "... การสูญเสียสัมพัทธ์ในต้นทุนของส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน, ส่วนประกอบและส่วนประกอบ) ของยานพาหนะ, ลักษณะการทำงานและทรัพยากรระหว่างการใช้งาน, มีลักษณะเป็นตัวบ่งชี้การสึกหรอ ... "ตามวิธีการแบบครบวงจร, จำนวนค่าใช้จ่ายสำหรับการซ่อมแซมการบูรณะยานพาหนะที่เสียหายจะถูกกำหนด โดยคำนึงถึงต้นทุนของวัสดุและชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมรถ ตลอดจนค่าใช้จ่ายในการจ่ายค่าซ่อมแซมรถ

การคำนวณค่าใช้จ่าย (เป็นรูเบิล) สำหรับการซ่อมแซมการบูรณะดำเนินการตามสูตร:

จาก vr = อาร์พี +R m +R sch (1)

จาก vr- ค่าซ่อม (ค่าใช้จ่ายในการตกแต่งใหม่)

อาร์พี- ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการซ่อมแซมยานพาหนะ

R m- ค่าวัสดุ

R sch- ค่าอะไหล่ที่ใช้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย (ประกอบ, ประกอบ)

ปัญหาหลักและยากที่สุดคือการคำนวณค่าเสื่อมราคาของหน่วยและส่วนประกอบรถยนต์ ตามบทที่ 4 ของ Unified Methodology การสึกหรอของส่วนประกอบทั้งหมดของรถคำนวณโดยการสึกหรอของรถโดยรวม แต่แท้จริงแล้วมี ทั้งสายส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ของรถยนต์ที่ไม่มีการคิดค่าเสื่อมราคาหรือในทางปฏิบัติจริง และมีอายุการใช้งานตลอดอายุการใช้งานของรถ แต่อาจเกิดความเสียหายได้ในระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ ก็ควรจำไว้ด้วยว่ายังมี เงื่อนไขต่างๆการทำงานของรถ รูปแบบการใช้งาน และการดูแลรถโดยเจ้าของรถเอง กล่าวอีกนัยหนึ่ง วิธีทั่วไปใช้ไม่ได้ที่นี่ วันนี้มีข้อเสนอมากมายในการแก้ไขปัญหานี้ เช่น การประเมินสถานะของยานพาหนะรายบุคคล ทั้งภายนอกและทางเทคนิค เมื่อทำข้อตกลง OSAGO

ตามข้อกำหนดของวรรค 4.1. ตามวิธีการแบบครบวงจร "เมื่อคำนวณค่าใช้จ่ายสำหรับการตกแต่งใหม่ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะลดลงตามปริมาณการสึกหรอของส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ ส่วนประกอบ) ที่จะเปลี่ยน" การสึกหรอของส่วนประกอบที่เหลือ (ชิ้นส่วน) , การประกอบและการประกอบ) ของยานพาหนะคำนวณโดยใช้สูตรต่อไปนี้:

และ คิ- การสึกหรอของผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน การประกอบ และตัวเครื่อง) (ร้อยละ)

e คือฐานของลอการิทึมธรรมชาติ (e ≈ 2.72);

∆ T คือค่าสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงผลกระทบต่อการสึกหรอของผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน การประกอบ และหน่วย) ของอายุ

T ki - อายุของผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน, การประกอบและหน่วย) (ปี);

∆ L - ค่าสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงผลกระทบต่อการสึกหรอของส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน การประกอบ และหน่วย) ของระยะทางของยานพาหนะที่มีส่วนประกอบนี้

L ki - ระยะทางของรถยนต์ที่มีผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน การประกอบ และหน่วย) (พันกิโลเมตร)

ค่าสัมประสิทธิ์ ∆ T และ ∆ L สำหรับ ประเภทต่างๆยานพาหนะได้รับในภาคผนวก 5 ของวิธีการนี้

ในกรณีของเราภายใต้การพิจารณาโดยใช้ตัวอย่างของรถ CHERY T11 TIGGO ค่าของสัมประสิทธิ์ข้างต้นจะเป็นดังนี้:

T ki = 6 (ปี);

L ki = 85.25 (พันกิโลเมตร)

ป. 4.3. ของวิธีการนี้กำหนดดังต่อไปนี้: “... อายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน, การประกอบ, หน่วย) ที่จะเปลี่ยนคำนวณเป็นปี (โดยใช้ค่าจำนวนเต็มและการใช้การปัดเศษตามกฎของคณิตศาสตร์) จาก วันที่ที่รถเริ่มทำงานหรือนับจากวันที่เปลี่ยนผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบดังกล่าว หากไม่ทราบวันที่เริ่มดำเนินการที่แน่นอน ให้ถือว่าวันที่ 1 มกราคมของปีที่ผลิต แทนค่าสัมประสิทธิ์เหล่านี้เป็นสมการ (2) เราได้รับ:

ตามมาด้วยว่าในการคำนวณอะไหล่ เราจะคำนึงถึงการสึกหรอของส่วนประกอบและชุดประกอบของรถด้วยเท่ากับ 44.52%

เมื่อคำนวณต้นทุนของอะไหล่ ให้คำนึงถึงเกณฑ์การค้นหาต่อไปนี้ ซึ่งอธิบายใน อย่างเต็มที่ใน หน้า 7.2.1. กล่าวคือ "... การรวบรวมข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับราคาอะไหล่เพื่อประกอบเป็นราคาทั่วไป รวมทั้งราคาสำหรับจำนวนชิ้นส่วนอะไหล่สูงสุดที่มี (ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ ส่วนประกอบ) ที่มีอยู่ในแค็ตตาล็อกของ ผู้ผลิตรถยนต์ดำเนินการตามแหล่งที่เปิดเผยต่อสาธารณะ (เช่น รายการราคา ฐานข้อมูล) ของราคาขายปลีกและขายส่งของบริษัทที่จัดหาและ/หรือขายชิ้นส่วนอะไหล่ในสหพันธรัฐรัสเซีย ... หากสามารถเลือกราคาของส่วน "ดั้งเดิม" ได้ ขั้นต่ำ (ในกรณีที่เลือกได้สองราคา) หรือราคาที่ใกล้เคียงที่สุดกับค่าต่ำสุด แต่ไม่ใช่ขั้นต่ำ (ในกรณีที่เลือก สามราคาขึ้นไป) ราคาจะถูกเลือก และยัง: “... จากอาร์เรย์ทั้งหมดที่ได้รับจากการสังเกตราคาที่จุดขายสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่แต่ละชิ้น (ชิ้นส่วน, การประกอบ, หน่วย) จากแต่ละกลุ่มราคา จะมีการเลือกหนึ่งราคา (และไม่คำนวณ) - เฉลี่ย. ตัวอย่างถือว่าเพียงพอหากมีสามค่า…”

ในกรณีของเรา การค้นหาชิ้นส่วนอะไหล่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 2015 การคำนวณต้นทุนเฉลี่ยของชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบ และการคำนวณการสึกหรอแสดงในตารางที่ 1

ตารางที่ 1

• ค่าใช้จ่ายของส่วนประกอบและชิ้นส่วนคือ 40,779.73 รูเบิล;
• ค่าใช้จ่ายของส่วนประกอบและชิ้นส่วนโดยคำนึงถึงการสึกหรอคือ 22,624.59 รูเบิล

การคำนวณตามต้นทุนของชั่วโมงมาตรฐานนั้นทำขึ้นตามวรรค 7.2.2 ของวิธีการแบบครบวงจร เมื่อทำการคำนวณควรคำนึงถึงประเด็นต่อไปนี้ที่อธิบายไว้ใน Unified Methodology: “... ข้อมูลถูกรวบรวมจากแหล่งที่มีอยู่ทั้งหมดเกี่ยวกับราคาสำหรับประสิทธิภาพการทำงานของแบรนด์หลักของยานพาหนะ ... ในตัวอย่างมากกว่า 10 ค่า หากมีราคาซ้ำตั้งแต่สามราคาขึ้นไป ราคาที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุดจะถูกเลือก ในกรณีที่ไม่มีราคาซ้ำ ราคาที่ตรงกับช่วงกลางของชุดการเปลี่ยนแปลงจะถูกเลือก ... "

จากข้อมูลข้างต้น เราจำเป็นต้องศึกษาตลาดบริการรถยนต์ในภูมิภาคมอสโก เชี่ยวชาญในรถยนต์ยี่ห้อนี้หรือรถยนต์ระดับเดียวกัน และกำหนดต้นทุนเฉลี่ยของชั่วโมงการทำงานมาตรฐาน ค่าใช้จ่ายของชั่วโมงมาตรฐานในภูมิภาคมอสโกแสดงในตารางที่ 2

ตารางที่ 2

จากตารางที่ 2 เราเห็นว่าค่าบริการชั่วโมงมาตรฐานของงานบริการรถยนต์เท่ากับ 1,000 รูเบิล ซ้ำสามครั้งขึ้นไป

เมื่อกำหนดความเข้มแรงงานของงานซ่อมรถตามวรรค 3.8.1. วิธีการเดียวใช้มาตรฐานที่กำหนดโดยองค์กร - ผู้ผลิตรถยนต์และในกรณีที่ไม่มี - โดยองค์กรที่เกี่ยวข้องกับกฎระเบียบของเทคโนโลยีการซ่อมรถ และในกรณีที่ไม่มีเอกสารดังกล่าวที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะของผู้ผลิตต่างประเทศ ตัวชี้วัดรวมของค่าแรงสำหรับงานบูรณะของยานพาหนะจะถูกใช้ ในภาคผนวก 3 ของระเบียบวิธีแบบเดียวกันนี้

การคำนวณจำนวนค่าแรงสำหรับงานบูรณะยานพาหนะแสดงไว้ในตารางที่ 3

ตารางที่ 3

รวม: ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูคือ 12,700 รูเบิล

การคำนวณต้นทุนงานทาสีและทาสีแสดงในตารางที่ 4

ตารางที่ 4

รวม: ค่าใช้จ่ายในการทาสีและทาสีคือ 5700 รูเบิล

ตามวรรค 3.7.1 และวรรค 3.7.2 ของ Unified Methodology การคำนวณต้นทุนของวัสดุสำหรับการทาสีจะดำเนินการโดยใช้ระบบ (เช่น AZT, DAT-Eurolack, MAPOMAT) ที่มีอยู่ในระบบซอฟต์แวร์อัตโนมัติที่ใช้สำหรับการคำนวณ . ในกรณีที่ไม่มีฐานข้อมูลดังกล่าว "การกำหนดต้นทุนของวัสดุจะดำเนินการโดยวิธีการสังเกตทางสถิติที่ดำเนินการระหว่างหน่วยงานทางเศรษฐกิจ (ผู้ขาย) ที่ดำเนินงานภายในเขตเศรษฐกิจที่สอดคล้องกับสถานที่เกิดอุบัติเหตุ"

ในกรณีของเราที่อยู่ระหว่างการพิจารณา การคำนวณการใช้วัสดุได้ดำเนินการโดยใช้โปรแกรมเฉพาะทางโดยพนักงานของร้านสีรถยนต์มืออาชีพ มันคือ 10343 รูเบิล

แทนที่ข้อมูลที่คำนวณได้ทั้งหมดที่ได้รับในสูตร (1) เราได้รับค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสำหรับรถยนต์ CHERY T11 TIGGO ของเรา

จำนวนค่าใช้จ่ายในการบูรณะและซ่อมแซมยานพาหนะ ไม่รวมค่าเสื่อมราคา:

จำนวนค่าใช้จ่ายในการบูรณะและซ่อมแซมยานพาหนะโดยคำนึงถึงค่าเสื่อมราคา:

ตามมาตรา 12 ของกฎหมาย OSAGO วรรค 17 “ผู้เสียหายมีสิทธิเลือกสถานี การซ่อมบำรุงจากรายชื่อสถานีบริการที่เสนอโดยผู้ประกันตนซึ่งผู้ประกันตนได้ทำสัญญาไว้ บทความนี้ไม่ได้กล่าวถึงข้อเท็จจริงที่ว่าผู้เสียหายมีสิทธิ์เลือกสถานีบริการด้วยตนเอง "ตามรสนิยมของเขา"

แต่อย่างไรก็ตามจากการคำนวณจะเห็นได้ว่าความแตกต่างระหว่างจำนวนเงินที่ได้รับในการคำนวณตามวิธีการแบบรวมศูนย์และปริมาณการตกแต่งใหม่จะเป็นดังนี้

นี่คือ 26.11% ของจำนวนเงินที่จะใช้สำหรับการกู้คืนทั้งหมด ส่วนต่างระหว่างค่าซ่อมรถที่เสียหายกับจำนวนเงินประกันจ่ายโดยผู้เสียหายเอง หากเหยื่อไม่เห็นด้วยกับจำนวนเงินที่ชำระนี้และไม่ต้องการจ่ายส่วนต่างระหว่างเงินประกันและค่าซ่อมสถานีบริการ เขาสามารถดำเนินการตามมาตรา 1072 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย: “ นิติบุคคลหรือพลเมืองที่ได้ประกันความรับผิดของตนในลักษณะของการประกันภัยโดยสมัครใจหรือภาคบังคับเพื่อช่วยเหลือผู้เสียหาย ในกรณีที่ค่าสินไหมทดแทนจากประกันภัยไม่เพียงพอต่อการชดใช้ความเสียหายที่เกิดขึ้นอย่างเต็มที่ให้ชดใช้ส่วนต่างระหว่างค่าสินไหมทดแทนจากประกันภัยและค่าสินไหมทดแทน จำนวนความเสียหายที่แท้จริง ดังนั้นหากผู้เสียหายฟ้องและความผิดของผู้กระทำความผิดได้รับการพิสูจน์แล้วมีแนวโน้มมากที่สุดที่เขาจะชนะคดีในศาล แต่ก่อนหน้านั้นเหยื่อจะต้องจ่ายภาษีของรัฐตามมาตราส่วนภาษี การคำนวณอากรของรัฐคำนวณจากจำนวนเงินที่เรียกร้องตามสูตรต่อไปนี้:

• ด้วยจำนวนการเรียกร้องสูงถึง 20,000 รูเบิล ขนาดของหน้าที่ของรัฐคือ 4% แต่ไม่น้อยกว่า 400 รูเบิล
• ด้วยจำนวนการเรียกร้อง 20,001 รูเบิล มากถึง 100,000 รูเบิล ขนาดของหน้าที่ของรัฐต่อศาลนั้นพิจารณาจากจำนวน 800 รูเบิล และ 3% ของจำนวนเงินที่เกิน 20,000;
• ด้วยจำนวนการเรียกร้อง 100,001 รูเบิล มากถึง 200,000 รูเบิล ขนาดของหน้าที่ของรัฐต่อศาลจะอยู่ที่ 3200 รูเบิล บวก 2% ของจำนวนเงินที่เกิน 100,000 รูเบิล;
• ด้วยจำนวนเงินเรียกร้อง 200,001 รูเบิล มากถึง 1000000 ถู จำนวนหน้าที่ของรัฐจะอยู่ที่ 5200 รูเบิล และ 1% ของจำนวนเงินที่เกิน 200,000 รูเบิล;
• ในที่สุดเมื่อจำนวนเงินเรียกร้องมากกว่า 1,000,000 รูเบิล จำนวนหน้าที่ของรัฐถูกกำหนดโดยการเพิ่ม 13,200 รูเบิล และ 0.5% ของจำนวนเงินที่เกิน 1,000,000 rubles แต่ไม่เกิน 60,000 rubles

ในกรณีของเราจำนวนการเรียกร้องคือ 18155.14 รูเบิล ดังนั้นจำนวนหน้าที่ของรัฐจะเท่ากับ 726.21 รูเบิล

พลเมืองที่ถูกฟ้องคดีเนื่องจากความผิดของเขาในอุบัติเหตุได้รับการพิสูจน์อย่างเต็มที่จะต้องจ่ายเงินให้เหยื่อไม่เพียง แต่จำนวนเงินที่ระบุไว้ในคดี แต่ยังรวมถึงจำนวนหน้าที่ของรัฐและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับ การทดลอง. ดังนั้น ในกรณีของเรา ผู้ก่อเหตุซึ่งทำประกันรถของตนภายใต้ OSAGO จะถูกบังคับให้จ่ายเงินให้เหยื่อเป็นจำนวนเงินเท่ากับ

ธนาคารแห่งรัสเซีย
ลงวันที่ 19 กันยายน 2014 N 432-P
"ในวิธีการแบบครบวงจรสำหรับการกำหนดขนาด
ค่าซ่อมสำหรับ
เกี่ยวกับรถที่เสียหาย
กองทุน"

วิธีการแบบครบวงจร
การกำหนดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมบูรณะที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่เสียหาย

วิธีการนี้มีผลบังคับใช้โดย บริษัท ประกันหรือตัวแทนของพวกเขาหากพวกเขาทำการตรวจสอบโดยอิสระกำหนดค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูและจ่ายค่าชดเชยการประกันตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถ" ช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญองค์กรผู้เชี่ยวชาญเมื่อดำเนินการ การตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะที่เป็นอิสระโดยผู้เชี่ยวชาญด้านนิติเวชในระหว่างการตรวจทางนิติเวชของยานพาหนะซึ่งได้รับการแต่งตั้งตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อกำหนดจำนวนเงินที่จ่ายประกันให้กับเหยื่อและ (หรือ) ค่าใช้จ่ายในการกู้คืนยานพาหนะภายใต้ สัญญาการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของรถ

* เวลาที่กำหนดจะได้รับโดยไม่ต้องเตรียมการและงานขั้นสุดท้าย

• บทที่ 1
• บทที่ 2 ขั้นตอนการตรวจสอบสถานการณ์อุบัติเหตุจราจรและกำหนดสาเหตุของความเสียหายของยานพาหนะ
• บทที่ 3
• บทที่ 4
• บทที่ 5
• บทที่ 6 การกำหนดมูลค่าของยานพาหนะก่อนเกิดความเสียหาย
• บทที่ 7
ภาคผนวก 1. ข้อกำหนดสำหรับการถ่ายภาพยานพาหนะที่เสียหาย ภาคผนวก 2. คำจำกัดความทั่วไปและลักษณะของความเสียหายของรถ ภาคผนวก 3. ตัวชี้วัดรวมของค่าแรงสำหรับการซ่อมแซมร่างกายและการกำจัดการบิดเบือนของช่องเปิดและตัวถังรถยนต์นั่งของผู้ผลิตต่างประเทศ ภาคผนวก 4. รายการผลิตภัณฑ์ ตลาดภายในเขตเศรษฐกิจของสหพันธรัฐรัสเซีย ภาคผนวก 5 ค่าของสัมประสิทธิ์ Delta_T และ Delta_L โดยคำนึงถึงผลกระทบต่อการสึกหรอของส่วนประกอบ (ส่วน, การประกอบ, หน่วย) ของระยะทางและอายุการใช้งานของ ยานพาหนะสำหรับประเภท (ประเภท) และยี่ห้อต่างๆ ของยานพาหนะ ภาคผนวก 6 ค่าสัมประสิทธิ์ในการพิจารณาการสึกหรอและการสึกหรอของส่วนประกอบเพิ่มเติม (ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ ส่วนประกอบ) ที่ทราบ สภาพแย่ที่สุดกว่าสภาพทั่วไปของรถโดยรวมและส่วนประกอบหลักเนื่องจากอิทธิพลของปัจจัยที่ไม่นำมาพิจารณาในการคำนวณค่าเสื่อมราคา ค่าตกแต่งรถ

ตีพิมพ์ในวารสาร "ผู้ประเมินมอสโก" ฉบับที่ 4, 2548

Andrianov Yu.V. ,ผู้อำนวยการศูนย์วิทยาศาสตร์ของสถาบันวิจัยการขนส่งทางถนนแห่งรัฐ (NIIAT) ของกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย น.

Shabelnikov S.N. ,หัวหน้าฝ่ายประเมินค่าซ่อมรถหลังเกิดอุบัติเหตุ ( ศูนย์เทคนิคเบนท์ลีย์-มอสโก)

เมื่อประเมินความเสียหายจากความเสียหายต่อยานพาหนะ รวมถึงเมื่อทำการตรวจสอบทางเทคนิคอิสระของยานพาหนะภายใต้ OSAGO งานที่ยากที่สุดงานหนึ่งคือการกำหนดวิธีการคำนวณค่าใช้จ่ายในการซ่อมรถที่เสียหาย การแก้ปัญหานี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในความสัมพันธ์กับส่วนประกอบของร่างกายและขนนกที่ทำจากวัสดุแผ่น ซึ่งส่วนใหญ่มักได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุจราจร

ความเข้มแรงงานในการทำงานและต้นทุนของวัสดุสำหรับการซ่อมแซมความเสียหายต่อองค์ประกอบของร่างกายและขนนกที่ทำจากวัสดุแผ่นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการเริ่มต้น ( ติดตั้งโดยโรงงาน- โดยผู้ผลิต) ลักษณะโครงสร้างขององค์ประกอบในเขตความเสียหาย เกี่ยวกับประเภทของการเปลี่ยนรูปขององค์ประกอบและพื้นที่ของความเสียหาย ตัวชี้วัดเหล่านี้กำหนดทางเลือกของวิธีการและเทคโนโลยีในการกำจัดความเสียหายและกำหนดลักษณะการบำรุงรักษาขององค์ประกอบ ตัวบ่งชี้สองตัวแรกมีลักษณะเชิงคุณภาพ ดังนั้นสำหรับคำอธิบายที่มีโครงสร้างของความเสียหายและความเป็นไปได้ของการนำคำอธิบายเหล่านี้มาพิจารณาอย่างชัดเจนเมื่อคำนวณความเข้มแรงงานของงานและค่าวัสดุซ่อมแซม จำเป็นต้องพัฒนาการจำแนกประเภทที่ครอบคลุม ของความเสียหาย การจำแนกประเภทนี้ดำเนินการบนสองสาเหตุ:

• ลักษณะการออกแบบเบื้องต้นขององค์ประกอบแผ่นร่างกายและขนนกในเขตความเสียหาย - รูปร่างของพื้นผิวและความแข็งแกร่งขององค์ประกอบ
• ระดับการเสียรูปขององค์ประกอบแผ่นของร่างกายและขนนก

ตามรูปร่างโครงสร้างเริ่มต้นของพื้นผิวและความแข็งแกร่งขององค์ประกอบแผ่นของร่างกายและขนนกในเขตความเสียหาย แบ่งออกเป็นสามประเภทดังแสดงในตารางที่ 1

ตารางที่ 1 การจำแนกประเภทเริ่มต้น (กำหนดโดยผู้ผลิต) ลักษณะโครงสร้างขององค์ประกอบในเขตความเสียหาย

องค์ประกอบของแผ่นถือว่าแข็งหากไม่งอภายใต้แรงที่ใช้กับเครื่องบดหรือเครื่องบดในระหว่างการเจียร (เครื่องบดเป็นอุปกรณ์สำหรับการเจียรแบบแมนนวลซึ่งติดอยู่กับกระดาษทราย เครื่องบดเป็นเครื่องมือไฟฟ้าหรือนิวเมติก ด้วยแท่นสั่นซึ่งติดกระดาษทรายไว้) . ความแข็งแกร่งที่ระบุจะมั่นใจได้หากพื้นที่ที่พิจารณาขององค์ประกอบแผ่นอยู่ระหว่างตัวทำให้แข็งโครงสร้างซึ่งอยู่ห่างจากกันไม่เกิน 400 มม. หรือจุดยึดขององค์ประกอบแผ่นกับโครงด้านในโดยใช้ เชื่อมหรือกลิ้ง

พื้นผิวมีความโค้งเล็กน้อยหากความเบี่ยงเบนของพื้นผิวจากสัมผัสไปยังจุดใดๆ ของมันไม่เกิน 5 มม. ต่อ 100 มม. ของความยาวสัมผัสกัน พื้นผิวมีความโค้งอย่างมีนัยสำคัญหากความเบี่ยงเบนของพื้นผิวจากเส้นสัมผัสที่จุดแต่ละจุดของพื้นผิวมากกว่า 5 มม. ต่อ 100 มม. ของความยาวสัมผัสกัน

องศาของการเสียรูปขององค์ประกอบร่างกายและขนนกของความเสียหายแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม กลุ่ม P 1 รวมถึงความเสียหายเล็กน้อยที่พื้นผิวขององค์ประกอบ (รอยขีดข่วน รอยบุบเล็ก ๆ ) ซึ่งไม่ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในรูปร่างโครงสร้างขององค์ประกอบนี้ กลุ่มที่สอง P 2 รวมถึงความเสียหายที่ทำให้เกิดการเสียรูปอย่างราบรื่น (ไม่มีการพับและรอยยับ) ขององค์ประกอบโดยไม่ยืดวัสดุฐาน กลุ่มที่สาม P3 รวมถึงความเสียหายที่โดดเด่นด้วยการเสียรูปที่ซับซ้อนขององค์ประกอบด้วยการยืดของวัสดุฐานโดยมีการเปลี่ยนแปลงรูปร่างโครงสร้างการมีรอยพับและรอยพับอย่างมีนัยสำคัญ

ขึ้นอยู่กับการใช้การจำแนกความเสียหายที่ซับซ้อนและผลการศึกษา การพึ่งพาความเข้มแรงงานและต้นทุนของวัสดุสำหรับการซ่อมแซมส่วนประกอบของร่างกายและขนนกของยานพาหนะที่ทำจากวัสดุแผ่นตามระดับการเสียรูปขององค์ประกอบเหล่านี้ กำหนดรูปร่างโครงสร้างของพื้นผิวขององค์ประกอบที่ผิดรูปและพื้นที่ของความเสียหาย ความเข้มแรงงานของการซ่อมแซมขึ้นอยู่กับปัจจัยเหล่านี้ในตารางที่ 2 และค่าของวัสดุสำหรับการซ่อมแซมซึ่งโดยทั่วไปรวมถึงน้ำยาทำความสะอาดพื้นผิว (degreaser) ผ้าเช็ดกระดาษทรายในรูปแบบของแผ่นวงกลม และแถบ, สีโป๊วโพลีเอสเตอร์สององค์ประกอบ, ตัวทำละลายสำหรับอุปกรณ์ทำความสะอาด, เทปจิตรกร, แสดงไว้ในตารางที่ 3 ในขณะเดียวกัน ค่าวัสดุสำหรับการซ่อมแซมในตารางที่ 3 แสดงไว้ ณ วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2548 และปรับในภายหลังเป็น คำนึงถึงระดับเงินเฟ้อ

ความซับซ้อนของการซ่อมแซมองค์ประกอบของร่างกายและขนนก (ชั่วโมงมาตรฐาน)

ตารางที่ 2

ค่าวัสดุสำหรับการซ่อมแซมองค์ประกอบของร่างกายและขนนก (ถู.)

ตารางที่ 3

การพึ่งพาอาศัยกันที่ให้ไว้ในตารางที่ 2 และ 3 ช่วยให้สามารถคำนวณต้นทุนรวมของการซ่อมส่วนประกอบตัวถังและขนของยานพาหนะที่ทำจากวัสดุแผ่น นอกจากนี้ การขึ้นต่อกันเหล่านี้ช่วยให้คุณกำหนดวิธีการซ่อมแซมความเสียหายที่เป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ: การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

การกำหนดความซับซ้อนของการถอดประกอบและงานประกอบในการเปลี่ยน บางชนิดองค์ประกอบที่ถอดออกได้และตัวยึดเป็นไปได้โดยคำนึงถึงคำแนะนำของตารางที่ 4

มาตรฐานความเข้มข้นของแรงงานในการปฏิบัติงานโดยเฉลี่ยสำหรับการถอดแยกชิ้นส่วนและการประกอบชิ้นส่วน

ตารางที่ 4 การกำหนดความเข้มแรงงานของงานในการเปลี่ยนองค์ประกอบคงที่ของร่างกายและขนนกโดยใช้เครื่องเชื่อมกึ่งอัตโนมัติแนะนำให้ดำเนินการตามสูตร:

ที่ไหน: t P- ความซับซ้อนของการเปลี่ยนองค์ประกอบคงที่ (รอย) ของร่างกายและขนนกชั่วโมงมาตรฐาน

หลี่ cf คือความยาวรวมของรอยเชื่อมขององค์ประกอบ cm;

L PM- ระยะห่างระหว่างจุดเชื่อม ซม.

t อาทิตย์- ความลำบากในการเจาะจุดเชื่อมหนึ่งจุด ชั่วโมงมาตรฐาน (ค่าแนะนำ 0.02 ชั่วโมงมาตรฐาน)

t csv- ความลำบากในการทำความสะอาดจุดเจาะหนึ่งจุดด้วยแผ่นขัด, ชั่วโมงปกติ (ค่าที่แนะนำคือ 0.02 ปกติต่อชั่วโมง)

เกิน- ความลำบากในการเจาะรูหนึ่งรูในส่วนประกอบตัวถังใหม่และขนนกสำหรับการเชื่อมกึ่งอัตโนมัติ ชั่วโมงมาตรฐาน (ค่าแนะนำคือ 0.01 ชั่วโมงมาตรฐาน)

เชื่อม- ความลำบากในการเชื่อมจุดเดียว ชั่วโมงมาตรฐาน (ค่าแนะนำ 0.01 ชั่วโมงมาตรฐาน)

t- ความลำบากในการทำความสะอาดจุดเชื่อมหนึ่งจุดด้วยจานขัด ชั่วโมงมาตรฐาน (ค่าที่แนะนำคือ 0.01 ชั่วโมงมาตรฐาน)

t pz- ความซับซ้อนของการดำเนินการเตรียมการและขั้นสุดท้ายของการเปลี่ยนองค์ประกอบคงที่ (รอย) ของร่างกายและขนนกชั่วโมงมาตรฐาน

ในความซับซ้อนของการดำเนินการเตรียมการและขั้นสุดท้าย t pzควรคำนึงถึงการปิดผนึกรอยต่อรอยด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันพิเศษด้วย

• ในเดือนกันยายน 2014 ธนาคารกลางได้อนุมัติวิธีการคำนวณแบบรวมศูนย์ใหม่ในการกำหนดค่าใช้จ่ายในการกู้คืนรถยนต์หากเกิดความเสียหายระหว่างอุบัติเหตุ เทคนิคนี้เป็นวิธีการเดียวสำหรับทั้งรัสเซียในการคำนวณความเสียหายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุทางรถยนต์ และตั้งแต่เดือนธันวาคม 2014 ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ได้เริ่มใช้เทคนิคใหม่นี้แล้ว การคำนวณความเสียหายจากอุบัติเหตุมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไร?

ค่าซ่อมรถที่เสียหายหลังเกิดอุบัติเหตุ

ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนมีความคิดว่าบริษัทประกันภัยจะชดใช้ค่าซ่อมรถที่เสียหายจากอุบัติเหตุภายใต้ข้อตกลง OSAGO ได้อย่างไร ตามกฎหมายที่ใช้บังคับจนถึงเมื่อเร็ว ๆ นี้ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมรถที่เสียหายคำนวณจากราคาเฉลี่ยของงานและอะไหล่ในภูมิภาค อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้

เช่น หากรถอยู่ในประกัน ในกรณีนี้ ก็เพียงพอที่จะให้ผู้เชี่ยวชาญอิสระยืนยันว่ารถอยู่ภายใต้การรับประกัน (เช่น หนังสือรับประกันพร้อมหมายเหตุเกี่ยวกับการบำรุงรักษา ใบรับประกันเป็นต้น) แล้วค่าซ่อมก็คำนวณตามราคา ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ. นอกจากนี้ ในกรณีดังกล่าว บริษัทประกันภัยอาจจ่ายเงินตามจำนวนที่กำหนดโดยผู้เชี่ยวชาญอิสระ หรือตามคำตัดสินของศาล จำนวนเงินนี้จะถูกเรียกเก็บเงินจากบริษัทประกันภัย

ค่าซ่อมรถ

ข้อยกเว้นอีกประการหนึ่งคือค่าซ่อมรถตามจริง ที่นี่น่าสนใจกว่า มันเกิดขึ้นที่แม้ว่าการรับประกันรถจะสิ้นสุดลงแล้ว แต่เจ้าของต้องการซ่อมรถที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น ไม่เป็นความลับที่ราคามักจะสูงกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับภูมิภาค อย่างไรก็ตาม เจ้าของ - เจ้านาย ต้องการ - ซ่อมแซม ในกรณีเช่นนี้ เกิดคำถามขึ้นเกี่ยวกับการเรียกค่าเสียหายจากบริษัทประกันภัย

ในที่สุดการปฏิบัตินี้ก็เป็นรูปเป็นร่างตั้งแต่ต้นปี 2559 ดังนั้นหากค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูรถที่เสียหายอันเนื่องมาจากอุบัติเหตุซึ่งกำหนดตามวิธีการแบบครบวงจรนั้นมากกว่า 400,000 รูเบิลโดยคำนึงถึงการสึกหรอแล้ว 400,000 รูเบิล ผู้เสียหายจะนำเสนอบริษัทประกันภัยและทุกอย่างให้เรียบร้อย ให้กับผู้ก่อเหตุ.

หากผู้กระทำผิดไม่มีนโยบาย OSAGO ในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ ดังนั้นเขาจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการกู้คืนรถที่เสียหายซึ่งกำหนดตามวิธีการแบบครบวงจรโดยคำนึงถึงการสึกหรอ .

หากรถเสียหายจากอุบัติเหตุอยู่ภายใต้การรับประกัน ความเสียหายสามารถกำหนดได้ในราคาตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ แต่ศาลอาจไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดดังกล่าว เนื่องจากศาลส่วนใหญ่เชื่อว่า ความเสียหายนั้นควรได้รับการพิจารณาที่ United Methodology เท่านั้น

การคำนวณของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเพียงพอที่จะชดใช้ค่าเสียหายหรือไม่?

หากความเสียหายได้รับการกู้คืนจากบริษัทประกันภัย ค่าใช้จ่ายในการกู้คืนรถที่เสียหายอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุจะถูกกำหนดตามวิธีการแบบครบวงจรสำหรับการกำหนดจำนวนเงินค่าใช้จ่ายในการกู้คืนการซ่อมแซมในส่วนของยานพาหนะที่เสียหายได้รับการอนุมัติ โดยธนาคารกลางของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 19 กันยายน 2014 หมายเลข 432-P (ดู) . การคำนวณของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเมื่อเรียกค่าเสียหายจากบริษัทประกันภัยจะไม่ได้รับการยอมรับจากศาล

หากความเสียหายได้รับการกู้คืนจากผู้กระทำความผิดนั่นคือจาก รายบุคคลจากนั้น ค่าใช้จ่ายในการตกแต่งใหม่จะถูกกำหนดโดยคำนึงถึงการสึกหรอ ซึ่งสามารถคำนวณได้โดยช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองเท่านั้น ในขณะที่ตัวแทนจำหน่ายไม่สามารถคำนวณได้

นอกจากนี้จำเป็นต้องมีเอกสารหลักฐาน สมุดบริการพร้อมเครื่องหมายบนเส้นทางของ MOT ข้อมูลเกี่ยวกับเงื่อนไขการรับประกัน) ว่ารถอยู่ภายใต้การรับประกันและนั่นคือสาเหตุที่การคำนวณทำในราคาของตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต ดังนั้นการคำนวณตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเพียงครั้งเดียวไม่เพียงพอต่อการเรียกค่าเสียหาย

กฎการกำหนดลักษณะของการซ่อมแซมการบูรณะสำหรับ OSAGO

การประกันภัยและผู้เชี่ยวชาญอิสระจำเป็นต้องใช้ระเบียบวิธีในการคำนวณความเสียหายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เพื่อกำหนดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม ภูมิภาคของรัสเซียถูกแบ่งออกเป็น 13 โซนแยกกัน โดยแต่ละโซนมีราคาอะไหล่ ชั่วโมงแรงงาน และวัสดุสิ้นเปลืองเป็นของตัวเอง ราคาอะไหล่ ค่าแรง ค่าแรง เสบียงจะกำหนดตามข้อมูลราคาเฉลี่ยของค่าอะไหล่ของรถ ค่าชั่วโมงการทำงานและวัสดุสิ้นเปลืองมาตรฐานซึ่งอยู่ในเว็บไซต์ของ PCA .

คุณสามารถลองคำนวณคร่าวๆ ได้ด้วยตัวเองโดยใช้ข้อมูลจากไซต์ด้านบน แต่สำหรับสิ่งนี้ คุณจำเป็นต้องทราบหมายเลขประจำเครื่องของชิ้นส่วนอะไหล่ ระยะเวลาที่ใช้ในการซ่อมแซมรถยนต์คันนี้หรืองานนั้น และจำนวนเงินโดยประมาณ วัสดุสิ้นเปลือง ดังนั้นการคำนวณต้นทุนการซ่อมแซมการบูรณะที่แม่นยำจึงทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

ค่าเสื่อมราคาของรถตามระเบียบวิธีต้องไม่เกิน 50% เห็นได้ชัดว่าตัวเลือกในการคำนวณความเสียหายนั้นให้ผลกำไรมากกว่าสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีอายุยืน ท้ายที่สุดแล้ว ก่อนหน้านี้ หากรถถูกผลิตในปี 1998 การสึกหรอของรถอาจนับได้ทั้ง 80% และ 90% และตอนนี้ - ไม่เกิน 50%

วิธีการนี้กำหนดสูตรการคำนวณการสึกหรอสองสูตร: สูตรหนึ่งสำหรับรถยนต์ และอีกสูตรหนึ่งสำหรับยาง สำหรับส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน, ส่วนประกอบ) ในกรณีที่เกิดความผิดปกติซึ่งตามกฎจราจรของสหพันธรัฐรัสเซีย ห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะตลอดจนองค์ประกอบแบบหล่นลงของถุงลมนิรภัยและพนักพิง (ที่นั่ง สายพาน) ตามระเบียบวิธี จะมีการตั้งค่าการสึกหรอเป็นศูนย์ ดังนั้นบริษัทประกันภัยจะต้องชำระค่าใช้จ่ายทั้งหมด รายการส่วนประกอบดังกล่าว (ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ) มีประมาณ 100 ตำแหน่ง สามารถพบได้ในภาคผนวก 6 ของ Unified Methodology

ซากที่มีประโยชน์เป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นค่าอะไหล่ที่ไม่เสียหายจากอุบัติเหตุและสามารถขายได้ หรือค่ารถในราคาเศษเหล็ก หากไม่มีอะไหล่จริงหรือรถถูกไฟไหม้ เป็นต้น ผู้เชี่ยวชาญกำหนดต้นทุนของสารตกค้างที่เหมาะสมโดยคำนวณด้วยวิธีพิเศษ นอกจากนี้ หากก่อนหน้านี้ กฎหมายอนุญาตให้ผู้เสียหายปฏิเสธซากรถที่เสียหายเพื่อประโยชน์แก่บริษัทประกันภัย และบริษัทประกันภัยมีหน้าที่ต้องจ่ายเงินให้เขา ค่าใช้จ่ายทั้งหมดรถ ณ วันที่เกิดเหตุ ตอนนี้ยังทำไม่ได้

มูลค่าของซากที่กอบกู้ได้ของรถที่เสียหายจะถูกคำนวณเสมอและจำนวนเงินนี้จะถูกหักออกจากจำนวนเงินสุดท้ายของการชำระค่าประกัน อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เรื่องแปลกที่บริษัทประกันภัยจะเพิ่มมูลค่าของยอดดุลที่ดี (เพื่อจ่ายน้อยลง) ดังนั้นจึงควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญเพื่อตรวจสอบการคำนวณของบริษัทประกันภัย

หากผู้เสียหายสงสัยว่าบริษัทประกันภัยได้ชำระเงินค่าซ่อมแซมการบูรณะจนเต็มจำนวนแล้ว คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญอิสระเพื่อตรวจสอบการคำนวณ วิกฤตการณ์ยังส่งผลกระทบต่อบริษัทประกันภัยด้วย ดังนั้นแม้แต่ผู้ที่ไม่เคยทำเช่นนี้มาก่อนก็เริ่มประเมินค่าความเสียหายต่ำไป

รวมค่าซ่อมเท่าไหร่คะ?

ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินของผู้เสียหาย (ส่วนใหญ่มักเป็นรถที่เสียหาย) ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมทั้งหมดจะกำหนดเป็นค่าใช้จ่ายที่จำเป็นในการนำทรัพย์สิน (รถยนต์) ไปสู่สถานะที่เคยเป็นมาก่อนเกิดอุบัติเหตุ ค่าใช้จ่ายดังกล่าวรวมถึงค่าวัสดุและอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการตกแต่งใหม่ ค่าใช้จ่ายในการชำระค่างานที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมดังกล่าว

จำนวนค่าใช้จ่ายสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่จะพิจารณาจากการสึกหรอของส่วนประกอบที่จะเปลี่ยนในระหว่างการซ่อมแซม ในกรณีนี้ การสึกหรอต้องไม่เกิน 50% ของต้นทุนส่วนประกอบ

จำนวนค่าใช้จ่ายยังกำหนดในลักษณะที่กำหนดโดยธนาคารแห่งรัสเซีย กล่าวคือตามระเบียบวิธีแบบครบวงจรที่ได้รับอนุมัติจากธนาคารกลางของสหพันธรัฐรัสเซีย เพื่อกำหนดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม ภูมิภาคของรัสเซียถูกแบ่งออกเป็น 13 โซนแยกกัน โดยแต่ละโซนมีราคาอะไหล่ ชั่วโมงแรงงาน และวัสดุสิ้นเปลืองเป็นของตัวเอง ราคาอะไหล่ทดแทน ราคาชั่วโมงการทำงานมาตรฐานและค่าวัสดุสิ้นเปลืองกำหนดตามข้อมูลต้นทุนเฉลี่ยของชิ้นส่วนอะไหล่ของยานพาหนะ ต้นทุนชั่วโมงการทำงานมาตรฐานและวัสดุสิ้นเปลืองซึ่งตั้งอยู่ บนเว็บไซต์ PCA ).

ค่าซ่อมรวมและจำนวนเงินค่าประกันสำหรับ OSAGO แตกต่างกันเล็กน้อย ค่าซ่อมทั้งหมดหมายถึงค่าใช้จ่ายในการกู้คืนรถ โดยคำนึงถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนอะไหล่ ส่วนประกอบ และส่วนประกอบที่เปลี่ยนได้

จำนวนเงินที่ชำระประกันภายใต้ OSAGO สามารถนอกเหนือจากค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูรถแล้ว โดยคำนึงถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนอะไหล่ที่เปลี่ยน ชุดประกอบ ส่วนประกอบ ยังรวมถึงการสูญเสียมูลค่าสินค้า (UTS) ด้วย

ยิ่งรถมีราคาแพงและใหม่มากเท่าไหร่ ปริมาณ TCB ก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น มีหลายวิธีโดยผู้เชี่ยวชาญคำนวณ หนึ่งในวิธีการหลักได้รับการพัฒนาโดยกระทรวงยุติธรรมของสหพันธรัฐรัสเซีย ผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกับการคำนวณ TCB ในปี 2559 ถือว่าเหมือนกัน และผู้เชี่ยวชาญทางนิติเวชจะได้รับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

TCB อาจได้รับการชำระเงินคืนหากมีการกระทบต่อรถยนต์ดังต่อไปนี้: การเปลี่ยนชิ้นส่วน; มีการละเมิดการเคลือบป้องกัน การซ่อมแซมการเอียงของร่างกาย การเปลี่ยนชิ้นส่วนของร่างกาย การถอดประกอบภายในอย่างสมบูรณ์ซึ่งทำให้คุณภาพของการประกอบโรงงานลดลง การเปลี่ยนชิ้นส่วนรถยนต์

การสูญเสียมูลค่าสินค้าสามารถคำนวณได้ในกรณีที่มูลค่าของการสึกหรอในการทำงานของรถไม่เกิน 35% หรืออายุการใช้งานไม่เกิน 5 ปี ณ เวลาที่เกิดอุบัติเหตุ ระยะเวลาของการเริ่มต้นใช้งานไม่ได้นับตั้งแต่ช่วงเวลาที่เริ่มดำเนินการจริง แต่นับจากช่วงเวลาที่ผลิตรถยนต์ วันที่นี้ระบุไว้ในโฉนดรถ

ดังนั้นแม้ว่าจำนวน TCB จะไม่นำไปใช้กับค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมการบูรณะ แต่ก็ยังมีการจ่ายเงินภายใต้กฎหมาย OSAGO เพื่อสนับสนุนเจ้าของรถที่เสียหาย บริษัทประกันภัยไม่ค่อยจ่ายเงิน TCB ด้วยความสมัครใจ ดังนั้น หากรถของคุณเป็นรถใหม่ (ไม่เกิน 5 ปีสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศ) และระยะทางไม่เกิน 200,000 กม. ก็ควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญอิสระเพื่อคำนวณ TCB จากนั้นนำการคำนวณมาเอง ใบเสร็จรับเงินสำหรับการชำระเงิน แล้วส่งทั้งหมดให้บริษัทประกันภัย เป็นไปได้มากว่าหลังจากนั้น บริษัทประกันภัยจะจ่ายเงิน TCB ให้คุณ

ขั้นตอนการคำนวณความเสียหายจากอุบัติเหตุ

ขั้นตอนการคำนวณค่าเสียหายในกรณีเกิดอุบัติเหตุอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับว่าผู้รับผิดชอบในการเกิดอุบัติเหตุมีนโยบาย OSAGO หรือไม่ ในกรณีนี้ ความเสียหายที่เกิดขึ้นกับทรัพย์สินขององค์กร หรือทรัพย์สินของบุคคลนั้นไม่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

• หากผู้กระทำผิดมีนโยบาย OSAGO ทุกอย่างค่อนข้างง่ายและชัดเจน

  สำหรับอุบัติเหตุทั้งหมดที่เกิดขึ้นหลังจากวันที่ 17 ตุลาคม 2014 ความเสียหายภายใต้ OSAGO จะถูกกำหนดตามวิธีการแบบครบวงจรสำหรับการกำหนดต้นทุนของการซ่อมแซมการฟื้นฟูในส่วนที่เกี่ยวกับยานพาหนะที่เสียหายซึ่งได้รับการอนุมัติจากธนาคารกลางของรัสเซียเมื่อวันที่ 19 กันยายน 2557 หมายเลข 432-P (ดู) .

  ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินของผู้เสียหาย (ส่วนใหญ่มักเป็นรถยนต์) ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมทั้งหมดจะถูกกำหนดเป็นจำนวนเงินที่จำเป็นในการนำทรัพย์สิน (รถยนต์) ไปสู่สถานะที่เคยเป็นมาก่อนเกิดอุบัติเหตุ ค่าใช้จ่ายดังกล่าวรวมถึงค่าวัสดุและอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการตกแต่งใหม่ ค่าใช้จ่ายในการชำระค่างานที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมดังกล่าว

  การประกันภัยและผู้เชี่ยวชาญอิสระจำเป็นต้องใช้ระเบียบวิธีในการคำนวณความเสียหายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เพื่อกำหนดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม ภูมิภาคของรัสเซียถูกแบ่งออกเป็น 13 โซนแยกกัน โดยแต่ละโซนมีราคาอะไหล่ ชั่วโมงแรงงาน และวัสดุสิ้นเปลืองเป็นของตัวเอง ราคาอะไหล่ทดแทน ราคาชั่วโมงการทำงานมาตรฐานและค่าวัสดุสิ้นเปลืองกำหนดตามข้อมูลต้นทุนเฉลี่ยของชิ้นส่วนอะไหล่ของยานพาหนะ ต้นทุนชั่วโมงการทำงานมาตรฐานและวัสดุสิ้นเปลืองซึ่งตั้งอยู่ บนเว็บไซต์ PCA .

  คุณสามารถลองคำนวณด้วยตัวเองโดยใช้ข้อมูลจากไซต์ด้านบน อย่างไรก็ตาม สำหรับสิ่งนี้ คุณจำเป็นต้องทราบหมายเลขประจำเครื่องของอะไหล่ ระยะเวลาที่ใช้ในการซ่อมรถยนต์คันนี้หรืองานนั้น และปริมาณวัสดุสิ้นเปลืองโดยประมาณ ดังนั้นการคำนวณต้นทุนการซ่อมแซมการบูรณะที่แม่นยำจึงทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

  ข้อมูลเกี่ยวกับราคาอะไหล่ ราคาชั่วโมงการทำงานมาตรฐานและค่าวัสดุสิ้นเปลืองจะอัพเดทบนเว็บไซต์ PCA ทุก ๆ หกเดือน เนื่องจากราคาอะไหล่ขึ้นอยู่กับอัตราแลกเปลี่ยนเงินดอลลาร์และยูโรเป็นอย่างมาก ดังนั้นเมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์ทางเศรษฐกิจแล้ว ค่าเหล่านี้จึงอาจแตกต่างกันอย่างมากจากราคาตลาดโดยเฉลี่ย สำหรับบางภูมิภาคจะแข็งแกร่งกว่า สำหรับบางภูมิภาคก็น้อยกว่า

  ค่าเสื่อมราคาของรถตามระเบียบวิธีต้องไม่เกิน 50% เห็นได้ชัดว่าตัวเลือกในการคำนวณความเสียหายนั้นให้ผลกำไรมากกว่าสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีอายุยืน ท้ายที่สุดแล้ว ก่อนหน้านี้ หากรถถูกผลิตในปี 1998 การสึกหรอของรถอาจนับได้ทั้ง 80% และ 90% และตอนนี้ - ไม่เกิน 50%

  วิธีการนี้กำหนดสูตรการคำนวณการสึกหรอสองสูตร: สูตรหนึ่งสำหรับรถยนต์ และอีกสูตรหนึ่งสำหรับยาง สำหรับส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน, ส่วนประกอบ) ในกรณีที่เกิดความผิดปกติซึ่งตามกฎจราจรของสหพันธรัฐรัสเซีย ห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะตลอดจนองค์ประกอบแบบหล่นลงของถุงลมนิรภัยและพนักพิง (ที่นั่ง สายพาน) ตามระเบียบวิธี จะมีการตั้งค่าการสึกหรอเป็นศูนย์ ดังนั้นบริษัทประกันภัยจะต้องชำระค่าใช้จ่ายทั้งหมด รายการส่วนประกอบดังกล่าว (ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ) มีประมาณ 100 รายการ สามารถพบได้ในภาคผนวก 6 ของระเบียบวิธีวิจัย

  ค่าสัมประสิทธิ์เพิ่มเติมที่ลดจำนวนเงินที่ชำระยังคำนึงถึงสภาพทั่วไปของรถ - ข้อบกพร่องในการทาสี, การเกิดสนิม, ร่องรอยของการซ่อมแซมที่เกิดจากการละเมิดเทคโนโลยี ฯลฯ

  มีหลายกรณีที่เป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมแซมรถที่เสียหายหรือค่าใช้จ่ายในการซ่อมรถที่เสียหายเท่ากับต้นทุนของตัวรถเองในวันที่เกิดอุบัติเหตุหรือสูงกว่าต้นทุน (โดยคำนึงถึงการสึกหรอเช่น ถ้า รถมีอายุ 4 ปีแล้วในปี 2559 จากนั้นจึงนำรถไปในราคาเดียวกันในรุ่นปี 2555)

  จากนั้นจำนวนเงินที่ชำระจากบริษัทประกันภัยสำหรับ OSAGO จะถูกกำหนดดังนี้: ค่าใช้จ่ายของรถที่ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุลบด้วยค่าใช้จ่ายของรถที่ยังใช้งานได้ในวันที่เกิดอุบัติเหตุ

  ซากที่มีประโยชน์เป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นค่าอะไหล่ที่ไม่เสียหายจากอุบัติเหตุและสามารถขายได้ หรือค่ารถในราคาเศษเหล็ก หากไม่มีอะไหล่จริงหรือรถถูกไฟไหม้ เป็นต้น

  ผู้เชี่ยวชาญกำหนดต้นทุนของสารตกค้างที่เหมาะสมโดยคำนวณด้วยวิธีพิเศษ ในเวลาเดียวกัน หากก่อนหน้านี้ กฎหมายอนุญาตให้ผู้เสียหายปฏิเสธซากรถที่เสียหายเพื่อประโยชน์แก่บริษัทประกันภัย จากนั้นบริษัทประกันภัยจะต้องจ่ายเงินค่ารถเต็มจำนวนให้แก่เขาในวันที่เกิดอุบัติเหตุ ตอนนี้เป็นไปไม่ได้

  ตอนนี้มูลค่าของซากที่กอบกู้ได้ของรถที่เสียหายจะถูกคำนวณเสมอ และเงินจำนวนนี้จะถูกหักออกจากจำนวนเงินสุดท้ายของเงินประกัน อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เรื่องแปลกที่บริษัทประกันภัยจะเพิ่มมูลค่าของยอดดุลที่ดี (เพื่อจ่ายน้อยลง) ดังนั้นจึงควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญเพื่อตรวจสอบการคำนวณของบริษัทประกันภัย

  วิธีการนี้ยังมีข้อบกพร่องอื่นๆ เช่น ความเสียหายบางอย่างที่เกิดกับรถ เช่น ตัวถังเบ้ สามารถตรวจพบได้บนขาตั้งแบบพิเศษเท่านั้น และอุปกรณ์ดังกล่าว ระบบพิเศษบริการรถยังห่างไกลจากผู้เชี่ยวชาญไม่ต้องพูดถึง

  ในกรณีนี้ส่วนใหญ่ค่าประกันจะไม่เพียงพอต่อการซ่อมรถด้วยส่วนประกอบใหม่ (ประกอบ, ชิ้นส่วน) บ่อยครั้งความแตกต่างระหว่างจำนวนเงินค่าชดเชยและค่าซ่อมจริงจะมากกว่า 30%

  สิ่งนี้ใช้กับรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศเป็นหลัก ส่วนราคามากกว่า 1.5 ล้านรูเบิล สำหรับรถยนต์ในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศราคาประหยัด การจ่ายเงินมักจะเพียงพอสำหรับการซ่อมแซมโดยใช้อะไหล่ใหม่

  หากผู้เสียหายสงสัยว่าบริษัทประกันภัยได้ชำระเงินค่าซ่อมแซมการบูรณะจนเต็มจำนวนแล้ว คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญอิสระเพื่อตรวจสอบการคำนวณ ตอนนี้จำนวนความเสียหายเริ่มที่จะดูถูกดูแคลนแม้แต่บริษัทประกันภัยที่ไม่เคยทำแบบนี้มาก่อน

  จำนวนเงินที่ชำระประกันภายใต้ OSAGO อาจนอกเหนือไปจากค่าใช้จ่ายในการกู้คืนรถยนต์ โดยคำนึงถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนอะไหล่ ส่วนประกอบ และส่วนประกอบที่เปลี่ยนได้ อาจรวมถึงการสูญเสียมูลค่าสินค้า (UTS) ด้วย

  UTS คือการลดราคารถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมหลังเกิดอุบัติเหตุ รถที่ไม่เคยเกิดอุบัติเหตุจะมีราคาสูงกว่ารถเดิมแต่เสียหายแล้วซ่อม เนื่องจากการเปลี่ยนชิ้นส่วนหรือส่วนประกอบต่างๆ ของรถ ทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลง งานสีได้รับความเสียหาย และชิ้นส่วนที่ได้รับการบูรณะก็สูญเสียความแข็งแรงไปบางส่วนด้วย อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ มูลค่าสินค้า (ผู้บริโภค) ของรถลดลงอย่างแท้จริง และนี่คือมูลค่าที่แท้จริงที่ต้องได้รับค่าชดเชย

  ยิ่งรถมีราคาแพงและใหม่มากเท่าไหร่ ปริมาณ TCB ก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น มีหลายวิธีโดยผู้เชี่ยวชาญทำการคำนวณ หนึ่งในวิธีการหลักได้รับการพัฒนาโดยกระทรวงยุติธรรมของสหพันธรัฐรัสเซีย ผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกับการคำนวณ TCB ในปี 2559 ถือว่าเหมือนกัน และผู้เชี่ยวชาญทางนิติเวชจะได้รับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

  TCB อาจได้รับการชำระเงินคืนหากมีการกระทบต่อรถยนต์ดังต่อไปนี้: การเปลี่ยนชิ้นส่วน; มีการละเมิดการเคลือบป้องกัน การซ่อมแซมการเอียงของร่างกาย การเปลี่ยนชิ้นส่วนของร่างกาย การถอดประกอบภายในอย่างสมบูรณ์ซึ่งทำให้คุณภาพของการประกอบโรงงานลดลง การเปลี่ยนชิ้นส่วนรถยนต์ การสูญเสียมูลค่าสินค้าสามารถคำนวณได้ในกรณีที่จำนวนค่าเสื่อมราคาในการดำเนินงานของรถไม่เกิน 35% หรืออายุการใช้งานไม่เกิน 5 ปี ณ เวลาที่เกิดอุบัติเหตุ

  ระยะเวลาของการเริ่มต้นใช้งานไม่ได้นับตั้งแต่ช่วงเวลาที่เริ่มดำเนินการจริง แต่นับจากช่วงเวลาที่ผลิตรถยนต์ วันที่วางจำหน่ายระบุไว้ในเอกสารสำหรับรถ

  ดังนั้นแม้ว่าจำนวน TCB จะไม่นำไปใช้กับค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมการบูรณะ แต่ก็ยังมีการจ่ายเงินภายใต้กฎหมาย OSAGO เพื่อสนับสนุนเจ้าของรถที่เสียหาย บริษัทประกันภัยไม่ค่อยจ่าย TCB ด้วยความสมัครใจ

  ดังนั้น หากรถของคุณเป็นรถใหม่ (ไม่เกิน 5 ปีสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศ) และระยะทางไม่เกิน 200,000 กม. ก็ควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญอิสระเพื่อคำนวณ TCB จากนั้นนำการคำนวณมาเอง ใบเสร็จรับเงินสำหรับการชำระเงิน แล้วส่งทั้งหมดให้บริษัทประกันภัย เป็นไปได้มากว่าหลังจากนั้น บริษัทประกันภัยจะจ่ายเงิน TCB ให้คุณ

• หากผู้กระทำผิดไม่มีนโยบาย OSAGO ก็ยากขึ้น

  ที่ ภูมิภาค Sverdlovskศาลเชื่อว่าเมื่อกำหนดจำนวนเงินค่าเสียหายที่ผู้ประกันตนจ่ายให้กับผู้เสียหายหรือผู้กระทำความผิดโดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 17 ตุลาคม 2014 เป็นต้นไป ค่าซ่อมจะถูกกำหนดตามวิธีการแบบครบวงจรสำหรับการกำหนดจำนวนเงินค่าใช้จ่ายสำหรับการซ่อมแซมการฟื้นฟูเท่านั้น ในส่วนของยานพาหนะที่เสียหายได้รับการอนุมัติจากธนาคารกลางของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 19 กันยายน 2014 ฉบับที่ 432-P

  การปฏิบัตินี้เป็นรูปเป็นร่างขึ้นตั้งแต่ต้นปี 2559 ดังนั้นหากค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูรถที่เสียหายอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุซึ่งกำหนดตามวิธีการนั้นมากกว่า 400,000 รูเบิลโดยคำนึงถึงการสึกหรอแล้ว 400,000 รูเบิล เหยื่อจะนำเสนอบริษัทประกันและส่วนที่เหลือให้กับผู้กระทำความผิด

  หากผู้กระทำผิดในอุบัติเหตุไม่มีนโยบาย OSAGO ในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ ดังนั้นเขาจะต้องเผชิญกับการชำระค่าใช้จ่ายในการกู้คืนรถที่เสียหายอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุซึ่งกำหนดตามวิธีการแบบครบวงจร โดยคำนึงถึงการสึกหรอ

  หากรถเสียหายจากอุบัติเหตุอยู่ภายใต้การรับประกัน ความเสียหายสามารถกำหนดได้ในราคาตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ แต่ศาลอาจไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดดังกล่าวเนื่องจากศาลส่วนใหญ่เชื่อว่า ความเสียหายนั้นถูกกำหนดตามวิธีการแบบรวมศูนย์เท่านั้น

  และแน่นอนในการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจากผู้กระทำผิดเจ้าของรถที่เสียหายก็สามารถนับจำนวนเงินที่ TCB ชำระได้เช่นกัน

ค่าซ่อม OSAGO

ก่อน การเปลี่ยนแปลงล่าสุดในกฎหมาย OSAGO เป็นไปได้ที่จะคำนวณค่าซ่อมในราคาตลาดเฉลี่ย ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจริงในการซ่อมรถ หรือในราคาของตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตหากรถอยู่ภายใต้การรับประกัน

ตั้งแต่ต้นปี 2559 ศาลกำหนดให้คำนวณราคาเท่านั้น ซึ่งจัดทำโดย Unified Methodology และระบุไว้ในเว็บไซต์ PCA และไม่มีอะไรอื่น จะไม่สามารถปกป้องมุมมองที่แตกต่างในศาลได้ แม้จะอุทธรณ์ถึงข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมรถในราคาที่คำนวณตามวิธีการไม่ได้ผล ดังนั้นจึงไม่สมเหตุสมผลที่จะคำนวณจำนวนความเสียหายตาม OSAGO ที่แตกต่างจากวิธีการ

การคำนวณต้นทุนการซ่อมแซมภายใต้ CASCO: ราคาเฉลี่ย, การพิจารณาคดี

ณ ต้นปี 2559 สถานการณ์เป็นดังนี้ ตามกฎแล้ว เมื่อทำข้อตกลง CASCO เกี่ยวกับรถยนต์ ตัวเลือกการชำระเงินนี้จะถูกเลือก ค่าสินไหมทดแทนประกันเป็นการซ่อมแซมที่สถานีบริการ (บริการรถยนต์) ที่ผู้เอาประกันภัยเลือกหรือซ่อมที่สถานีบริการที่ผู้เอาประกันภัยเลือก นั่นคือ ในกรณีนี้ จะไม่มีการจ่ายเงินเข้าบัญชีของผู้เอาประกันภัย การชำระเงินทั้งหมดจะทำระหว่างบริษัทประกันภัยและสถานีบริการน้ำมัน

อย่างไรก็ตาม มีบางสถานการณ์ที่บริษัทประกันภัยเลื่อนการชำระเงินค่าซ่อมรถที่เสียหายไปเพื่อสถานีบริการอย่างไม่สมเหตุสมผล โดยไม่มีเหตุผลอันสมควรในการซ่อมแซมบางส่วนและปฏิเสธที่จะจ่ายเงิน ฯลฯ ในกรณีนี้ผู้ถือกรมธรรม์มีสิทธิประเมินมูลค่าความเสียหายที่เกิดจากการสั่งซื้อ ความเชี่ยวชาญอิสระเสนอให้บริษัทประกันจ่ายค่าตรวจอิสระ ถ้าบริษัทประกันไม่ยอมจ่ายก็ฟ้องศาล

ควรคำนวณความเสียหายอย่างไร? ตาม OSAGO ทุกอย่างง่าย - มี Unified Methodology ซึ่งคุณต้องคำนวณค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม ตาม CASCO กฎหมายไม่ได้กำหนดกฎเกณฑ์เฉพาะสำหรับการคำนวณค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม อาจมีข้อในกฎของ CASCO ว่าหากจำนวนเงินที่ชำระคำนวณเป็นเงิน จะคำนวณตามราคาเฉลี่ยในภูมิภาค

ในกรณีนี้ หากการคำนวณในราคาเฉลี่ยถูกนำเสนอต่อบริษัทประกันภัยเพื่อชำระเงิน ศาลจะชำระเงินจากบริษัทประกันภัยเป็นค่าซ่อมแซมในราคาเฉลี่ยในภูมิภาค แต่การชำระเป็นเงินจะคืนได้ก็ต่อเมื่อก่อนหน้านั้นเมื่อจัดการซ่อมแซม บริษัท ประกันภัยละเมิดสิทธิของผู้เอาประกันภัยอย่างใด

นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมภายใต้ CASCO สามารถคำนวณได้ในราคาของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ หากรถอยู่ภายใต้การรับประกันและได้รับการยืนยันจากเอกสาร (สมุดบริการ ฯลฯ) และค่าใช้จ่ายจริงที่เกิดขึ้นสำหรับการซ่อมรถ แต่เช่นในกรณีก่อนหน้านี้การชำระเงินด้วยเงินสดจะได้รับคืนก็ต่อเมื่อก่อนหน้านั้นเมื่อจัดการซ่อมแซม บริษัท ประกันภัยได้ละเมิดสิทธิของผู้เอาประกันภัยอย่างใด

หากบุคคลเพียงตัดสินใจที่จะไม่ซ่อมรถภายใต้นโยบายของ CASCO แต่ได้รับการชำระเงินเป็นเงินสด เป็นไปได้มากที่ศาลจะปฏิเสธการเรียกร้องดังกล่าว ที่นี่การพิจารณาคดีเกิดขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าหากนโยบายของ CASCO จัดให้มีการจ่ายค่าชดเชยการประกันโดยการจัดและชำระค่าซ่อมแซมผู้เสียหายควรได้รับเงินโดยจัดการและจ่ายค่าซ่อมแซมและหากเขาต้องการชำระเป็นเงิน ควรเขียนไว้ในกรมธรรม์ของเขา CASCO - ชำระค่าชดเชยการประกันด้วยเงินสด

เนื่องจากแต่ละคนเลือกข้อตกลงของ CASCO ที่จะสรุป จากนั้นในตอนท้ายเขาจึงเลือกสิ่งที่ต้องการ - ซ่อมแซมรถที่เสียหายหรือชำระเป็นเงินสด หลังจากข้อตกลงของ CASCO สิ้นสุดลง เขาก็ไม่สามารถตัดสินใจได้อีกต่อไป

นอกจากนี้ หากพบว่าผู้เสียหายซึ่งกรมธรรม์ของ CASCO กำหนดให้ชำระค่าชดเชยการประกันภัยโดยจัดการและชำระค่าซ่อมที่สถานีบริการฯ ไม่ได้สมัครกับบริษัทประกันภัย ไม่ได้ขอให้จัดการซ่อมแซมให้ แต่ทันที ทำการตรวจสอบโดยอิสระและสมัครกับ บริษัท ประกันภัยโดยเรียกร้องให้จ่ายเงินสำหรับการตรวจสอบนี้ศาลจะปฏิเสธการเรียกร้องดังกล่าว

ค่าใช้จ่ายของพวงหรีดรวมอยู่ในความเสียหายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือไม่?

อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ ความเสียหายไม่เพียงเกิดขึ้นกับทรัพย์สินของเหยื่อ (ความเสียหายต่อรถ) แต่ยังรวมถึงสุขภาพของเขาด้วย ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด เหยื่อเสียชีวิตจากอุบัติเหตุ เฉพาะผู้ที่ไม่ใช่ผู้กระทำผิดของอุบัติเหตุ กล่าวคือ ผู้เสียหายเท่านั้นที่มีสิทธิได้รับเงินจากบริษัทประกันภัยภายใต้ OSAGO สำคัญ: เหยื่ออาจเป็นผู้โดยสารในรถที่รับผิดชอบต่ออุบัติเหตุ อย่างไรก็ตาม เขาได้รับความทุกข์ทรมานอย่างแม่นยำจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้กระทำผิดได้เกิดอุบัติเหตุ ซึ่งหมายความว่าผู้โดยสารดังกล่าวก็จะตกเป็นเหยื่อด้วย

ญาติหรือบุคคลอื่นที่จัดงานศพของเหยื่อผู้เคราะห์ร้ายที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุสามารถพึ่งพาอะไรได้บ้าง?

ตามกฎหมาย OSAGO จำนวนเงินที่จ่ายประกันสำหรับการก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิตของเหยื่อคือสูงสุด 475,000 รูเบิล (หากเหยื่อเสียชีวิตในอุบัติเหตุ) - สำหรับผู้ที่มีสิทธิ์ได้รับค่าชดเชยตามกฎหมายแพ่งใน กรณีการเสียชีวิตของคนหาเลี้ยงครอบครัวในกรณีที่ไม่มีบุคคลดังกล่าว - คู่สมรส, ผู้ปกครอง, ลูกของเหยื่อ, พลเมืองที่พึ่งพาเหยื่อ, ถ้าเขาไม่มีรายได้อิสระ, และไม่เกิน 25,000 รูเบิลใน ค่าสินไหมทดแทนสำหรับค่าฝังศพ - แก่บุคคลซึ่งมีค่าใช้จ่ายดังกล่าว

เหล่านั้น. หากบุคคลภายนอกฝังเหยื่อในอุบัติเหตุเขาจะได้รับค่าชดเชยสูงสุด 25,000 รูเบิลสำหรับค่าใช้จ่ายในการฝังศพและหากญาติสนิททำสิ่งนี้เขามีสิทธิ์ได้รับค่าชดเชยทั้งค่าฝังศพและการชำระเงินสำหรับ ก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิต - 475,000 รูเบิล .

บุคคลซึ่งมีค่าใช้จ่ายที่จำเป็นสำหรับการฝังศพของผู้ตาย เมื่อมีการเสนอการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนสำหรับอันตราย ให้ส่งสำเนาใบมรณะบัตรและเอกสารยืนยันค่าใช้จ่ายในการฝังศพ

กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย "ธุรกิจการฝังศพและงานศพ" กำหนดให้การฝังศพเป็นพิธีกรรมบางอย่างสำหรับการฝังศพของผู้ตายตามประเพณีและประเพณีของประเทศ

ในสหพันธรัฐรัสเซีย พิธีกรรมในงานศพที่เหมาะสม ได้แก่ การซื้อโลงศพ การขนส่งโลงศพไปยังสถานที่ฝังศพ การขนส่งบุคคลที่ประสงค์จะมีส่วนร่วมในการฝังศพ การขุดหลุมฝังศพ การติดตั้ง หลุมฝังศพ โต๊ะ ม้านั่งและรั้ว การจัดซื้อและวางพวงมาลาบนหลุมศพ งานเลี้ยงอาหารค่ำเพื่อเป็นอนุสรณ์

ตามกฎแล้ว บริษัท ประกันภัยจะไม่ปฏิเสธที่จะจ่ายค่าใช้จ่ายในการฝังศพ แต่จำนวนค่าใช้จ่ายเหล่านี้มักจะเกิน 25,000 รูเบิลและจากนั้นจำนวนค่าใช้จ่ายในการฝังศพจะเกิน 25,000 รูเบิลเหล่านี้ ฟื้นตัวจากผู้รับผิดชอบในอุบัติเหตุ

ดังนั้น บริษัทประกันภัยจะต้องชดใช้ค่าใช้จ่ายในการซื้อพวงหรีดคืนหากค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับการฝังศพไม่เกิน 25,000 รูเบิลและถ้ามากกว่านั้นผู้กระทำความผิด

บริษัทแบบอย่างมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในประเด็นนี้ ทุก ๆ วัน บริษัทพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้แน่ใจว่าเจ้าของรถจะได้รับเงินทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการซ่อมรถของพวกเขา

บ้าน » ล้อ » วิธีการคำนวณสำหรับการประเมินอัตโนมัติ การคำนวณต้นทุนของอุปกรณ์การขนส่ง เทคโนโลยีการซ่อมรถ