รถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf (Nissan Leaf): รีวิวและรีวิวของเรา นิสสัน ลีฟ ใหม่ - ทดลองขับโดยไม่ต้องเบรก ปัญหาและจุดอ่อนของนิสสัน ลีฟ กับระยะทาง

เราแบ่งปันประสบการณ์การใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าครั้งแรกของเรา นิสสัน ลีฟ(นิสสัน ลีฟ) ให้เช่าในมายอร์ก้า เราจะทบทวน พูดถึงคุณสมบัติ ข้อดีข้อเสีย การชาร์จ และ หุ้นจริงเคลื่อนไหว.

ฉันต้องทราบทันทีว่ารายงานนี้ไม่ได้อ้างว่าเป็นมืออาชีพ ภาพรวมรถยนต์. แม้ว่าฉันคิดว่าประสบการณ์หลายปีใน ธุรกิจยานยนต์เหมือนกันทั้งหมด มันจะส่งผลกระทบ ... คุณจะพบคุณสมบัติทางเทคนิคขั้นต่ำและตัวเลขที่ประกาศจากโบรชัวร์อย่างเป็นทางการที่นี่ ในการตรวจสอบนี้ - ตัวชี้วัดที่แท้จริงและประสบการณ์นักเดินทางตามประสบการณ์ของเรา ปฏิบัติการนิสสันใบไม้บนเกาะมายอร์ก้า

ข้อมูลเบื้องต้น ผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่สองคนและลูกสาวอายุ 1 ขวบในเบาะรถยนต์ กระเป๋าเดินทาง: กระเป๋าเดินทางใบเล็ก กระเป๋าและเป้สะพายหลัง (ทุกอย่างเหมือนกระเป๋าถือบนเครื่องบิน) รถเข็นเด็กแบบพับได้ รถเข็นเด็ก(ไม่ใช่อ้อย) ถุงอาหาร และน้ำขวด 5 ลิตร 8 วันและประมาณ 400 กม. ของแผนการเดินทางมายอร์ก้า .

อ่านบทความก่อนหน้าเกี่ยวกับประสบการณ์การเช่ารถกับ Goldcar ในมายอร์ก้าที่ไม่ประสบความสำเร็จ .

อ่านในบทความ:

รูปร่าง

สิ่งแรกที่สะดุดตาเมื่อพบกับนิสสัน ลีฟ คือ รูปร่าง. เขาไม่ได้ฟุ่มเฟือยเหมือน โตโยต้า พรีอุสหรือ BMW i3 แต่ก็ยัง ไฟหน้าทรงลิ่ม ไฟหน้าแบบนูน ชวนให้นึกถึงความสนิทสนมกับ นิสสัน จู๊ครวมไปถึงการออกแบบส่วนท้ายของรถยนต์ไฟฟ้าที่ลาดเอียงแบบดั้งเดิมนี้ ดึงดูดความสนใจได้อย่างแน่นอน แม้ว่าบทบาทหลักของทั้งหมดนี้ไม่ใช่มุมมองของผู้อื่น แต่ ... การปรับปรุงอากาศพลศาสตร์

ซาลอน

ภายใน Nissan Leaf นั้นสะดวกสบายและกว้างขวางทีเดียว โปรไฟล์ของเบาะนั่งด้านหน้านั้นนั่งสบายและเบาะหลังก็ไม่เมื่อยกับการเดินทางรอบๆ มายอร์ก้า ถึงแม้ว่าระยะทางจะไม่นานนักก็ตาม ระหว่างที่นั่งมีที่วางแขนเปิดกว้าง เบาะนั่งแถวหลังที่ออกแบบมาสำหรับสามคนนั้นอยู่สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากมีโมดูลแบตเตอรี่ที่สูงกว่าด้านล่าง

วัสดุตกแต่งมีคุณภาพสูงและน่าสัมผัส

ทัศนวิสัยดีเช่น กระจกหน้ารถ, เช่นเดียวกับใน กระจกมองข้าง, คล้ายกับใบไม้ในรูปร่างของพวกเขา ... ใบไม้แปลว่า "ใบไม้"

การควบคุมทั้งหมดอยู่ในสถานที่ การยศาสตร์เป็นสิ่งที่สำคัญที่สุด แม้จะมีแผงหน้าปัดที่ดูล้ำสมัยเล็กน้อย แต่ก็มีปุ่มไม่มากนักและมีขนาดปกติ แทนที่จะใช้คันเกียร์ จอยสติ๊กขนาดเล็กจะช่วยควบคุม CVT

เช่นเดียวกับระบบมัลติมีเดียทั่วไป เธอไม่ได้ทำให้เราพอใจใน Nissan Leaf โดยเฉพาะเช่นกัน ประการแรกคือมีความสว่างและคอนทราสต์ปานกลาง, เซ็นเซอร์ตอบสนองไม่เพียงพอ, ตอบสนองต่อการคลิกเมนูช้าและเมื่อโต้ตอบกับเนวิเกเตอร์ ... สถานีชาร์จถูกทำเครื่องหมายบนแผนที่ของตัวนำทาง แต่ไม่ใช่ทั้งหมด พวกเขา.

"สองเรื่อง" ที่กล่าวถึง แผงควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบ - ไม่มีลูกศร ที่ชั้นบนสุดแคบคือมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล นาฬิกา เครื่องวัดอุณหภูมิ และมาตราส่วนสิ่งแวดล้อม ที่ด้านล่าง - คอมพิวเตอร์การเดินทางที่กึ่งกลาง สเกลอุณหภูมิทางด้านซ้าย สเกลระดับแบตเตอรี่ ซึ่งสำคัญมากในกรณีของเรา ทางด้านขวากับกิโลเมตรที่เหลือ และระดับประสิทธิภาพพลังงานขนาดใหญ่ของการเคลื่อนไหวของคุณ นั่นคือสิ่งที่คุณมองอยู่ตลอดเวลาโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณกำลังขับรถไปตามภูเขาคดเคี้ยวการสำรองพลังงานยังคงน้อยและคาดว่าจะไม่มีสถานีชาร์จ e-charge ในบริเวณใกล้เคียง ...

วงกลมด้านซ้ายสี่วงของมาตราส่วนประสิทธิภาพการใช้พลังงานคือส่วนการกู้คืนพลังงาน (การกู้คืน) หากคุณไม่เหยียบคันเร่ง ขับลงเนินหรือชายฝั่ง สัญญาณในส่วนนี้จะระบุว่าคุณไม่ได้ใช้พลังงาน แต่กำลังชาร์จ วงกลมที่เหลือทางด้านขวาแสดงปริมาณพลังงานสำรองของแบตเตอรี่ที่คุณเผาผลาญ ยิ่งคุณกดแก๊สแรงขึ้นเท่าใด การอ่านสเกลก็จะยิ่งสูงขึ้นและระยะเฉลี่ยในหน่วยกิโลเมตรก็จะยิ่งต่ำลง

กระโปรงหลังรถ

ท้ายรถใน Nissan Leaf นั้นคลุมเครือ ... ด้านหนึ่งมันแคบมาก แคบเข้าไปที่เบาะนั่งมากขึ้นเนื่องจากการเอียงและ ซุ้มล้อและเข้าถึงได้เปิดผ่านประตูแคบเดียวกัน ...

ในทางกลับกัน พื้นห้องเก็บสัมภาระต่ำเนื่องจากไม่มีถังแก๊สอยู่ข้างใต้ และถึงแม้จะมีปริมาตรน้อย ในลำตัวที่แคบแต่ลึก เราก็ใส่ของทั้งหมดได้อย่างง่ายดาย รวมถึงรถเข็นเด็กด้วย แถมกระเป๋า Nissan Leaf แบบธรรมดาพร้อมสายชาร์จสองเส้น

ชาร์จและสำรองพลังงาน

ช่องชาร์จ Nissan Leaf อยู่ใต้สัญลักษณ์เหนือกันชนหน้า ฟักออกด้วยปุ่มจากห้องโดยสารหรือด้วยกุญแจ อย่างที่ฉันพูดไป มีกระเป๋าที่มีสายเคเบิลสองเส้นรวมอยู่ด้วย นอกจากนี้ยังมีคอนเน็กเตอร์สองตัวอยู่ใต้ช่อง - สำหรับการชาร์จแบบปกติและแบบเร็ว สถานีชาร์จที่มีการชาร์จแบบธรรมดาหรือ ซ็อกเก็ตธรรมดา 220 - 240 V จะชาร์จ Nissan Leaf ให้เต็มใน 4 - 5 ชั่วโมง สถานีชาร์จด่วน (ปกติติดตั้งที่ปั๊มน้ำมัน) จะชาร์จ Nissan Leaf ได้ถึง 80% ใน 30 นาที

ในกรณีของเรา มีสถานีชาร์จแบบธรรมดา 80 แห่งในมายอร์ก้า และสถานีชาร์จด่วนเพียง 8 แห่ง...

Nissan Leaf ได้รับการอัปเดตหลายครั้งตั้งแต่ปี 2011 และการอัปเดตแต่ละครั้งเกี่ยวข้องกับการเพิ่มความเร็วและระยะการชาร์จเป็นหลัก หาก Leaf คันแรกมีระยะทางเพียง 117 กม. โดยชาร์จปกติแปดชั่วโมง แล้วในเวอร์ชันล่าสุดของปี 2559 ระยะดังกล่าวได้เพิ่มขึ้นเป็น 199 กม. / 250 กม. ด้วยแบตเตอรี่ 24 kW / 30 kW ตามลำดับ โดยมี ชาร์จปกติ 4-5 ชั่วโมง!

ช่วงที่แท้จริงของ Nissan Leaf ของเราในรุ่นสุดท้ายที่มีแบตเตอรี่ 24 กิโลวัตต์อยู่ที่ประมาณ 160 กม. เมื่อชาร์จเต็ม ที่ชาร์จ 80% - 125 กม. แต่นี่คือโหมด Eco ที่ความเร็วประมาณ 70-80 กม. / ชม. และบนถนนเรียบ หากคุณปิดโหมดอีโคหรือเดินขึ้นเนิน พลังงานสำรองจะลดลงอย่างน้อยหนึ่งในสาม และบางครั้งอาจลดลงครึ่งหนึ่ง ...

ข้อมูลจำเพาะ

พักผ่อน ข้อมูลจำเพาะแทบไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่เปิดตัว

• น้ำหนักรถ ~ 1,500 กก.
• ยาว / กว้าง / สูง - 4"445 / 1"770 / 1"550 mm
• ระยะฐานล้อ - 2 "700 mm
• กำลังมอเตอร์ไฟฟ้า - 80 kW / 109 hp
• แรงบิด ~ 250 Nm
• อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. - 11.5 วินาที
• ความเร็วสูงสุด ~ 150 กม./ชม.

พลวัตและการควบคุม

จนถึงขณะนั้น ฉันไม่เคยมีประสบการณ์ในการขับรถ CVT หรือรถยนต์ไฟฟ้ามาก่อนเลย ดังนั้น ความเงียบสนิทหลังจากกดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ทำให้ผมมึนงง ฉันคาดหวังไว้ถ้าไม่ใช่เสียงคำรามของเครื่องยนต์ แต่อย่างน้อยก็มีเสียงบ้าง อย่างไรก็ตาม หลังจากปล่อยเบรก รถก็แล่นออกไปในความเงียบเหมือนเดิม ก่อนหน้านั้นฉันเคยได้ยินเรื่องร้องเรียนจากคนขับหลายครั้งเกี่ยวกับการขาดเสียงรบกวนจากมอเตอร์ไฟฟ้าและความซ้ำซากจำเจของตัวแปร ... เช่นคุณไม่ได้รับความสุขใด ๆ จากการขับรถเช่นนี้ ... ฉันทำไม่ได้ ไม่รู้ ด้วยปฏิกิริยาตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่ง ความเงียบ และการไม่มีกระตุกในการเปลี่ยนเกียร์ ฉันก็ไม่รู้สึกอึดอัดเลย ในขณะที่ลูกสาวของฉันผล็อยหลับไปในเบาะรถ แถวหลัง, เราคุยกับ Lena อย่างใจเย็นด้วยเสียงกระซิบที่ความเร็ว 90 กม. / ชม.

ไดนามิกของ Nissan Leaf ทำให้ฉันผิดหวังเล็กน้อยในนาทีแรก แต่ต่อมาฉันสังเกตเห็นว่าโหมด Eco เปิดอยู่ การปิดใช้งานโหมด Eco ช่วยเพิ่มความคล่องตัวให้กับรถในทันที นี่คือ - "การลากรถด้วยรถเข็น" ของรถยนต์ไฟฟ้าด้วยแรงบิดของมอเตอร์ไฟฟ้า! อย่างไรก็ตาม การใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้นและการสำรองพลังงานที่ลดลงอย่างรวดเร็วทำให้ฉันต้องเปลี่ยนกลับหลังจากผ่านไป 5 นาที ... การเดินทางอันยาวนานผ่านเกาะมายอร์ก้าอยู่ข้างหน้าและในขณะนั้นก็มี "ความเข้าใจผิด" ที่สมบูรณ์ด้วย สถานีชาร์จ...

ด้วยแบตเตอรี่ที่อยู่ใต้เบาะนั่ง ทำให้ Nissan Leaf (เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด) มีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำมาก สิ่งนี้ทำให้เขามีการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและการม้วนเข้ามุมน้อยที่สุด เราชื่นชมสิ่งนี้ในมายอร์ก้าอย่างที่ไม่เคยมีที่ไหนมาก่อน บนภูเขาคดเคี้ยวของซานซัลวาดอร์และแหลมฟอร์เมนตอร์

รีวิวของเรา

Nissan Leaf เป็นรถที่ยอดเยี่ยมมาก... สำหรับหลายประเทศในยุโรปที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาขึ้นเพื่อชาร์จ การชาร์จที่สถานี e-charge ฟรีจะช่วยประหยัดเงินได้มากในราคายุโรปสำหรับน้ำมันเบนซินและค่าธรรมเนียมการเติมน้ำมันเพิ่มเติม! กำลังสำรอง 160 - 250 กม. เมื่อย้ายบ้าน - ที่ทำงาน - กลับบ้านก็เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่และสำหรับบางคนเป็นเวลาหลายวัน ... ไม่มีปัญหา แต่นี่อยู่ในยุโรป

ในรัสเซีย ในสภาพการจราจรที่คับคั่งในมหานครใหญ่อย่างมอสโก เมื่อไม่มีโครงสร้างพื้นฐานที่มีสถานีชาร์จ เมื่อระยะใกล้จะเท่ากับระยะทางในการทำงานและไปกลับ... รถยนต์ไฟฟ้ายังคงเป็นยูโทเปีย

ในทางกลับกัน เราไม่ได้อยู่ในรัสเซีย เราอยู่บนเกาะมายอร์ก้า และเส้นทางจากบ้านไปที่ทำงานก็ไม่สนใจเรา ตอนนี้เราสนใจมากขึ้น - รถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf เหมาะสำหรับการเดินทางอย่างน้อยบนเกาะเล็ก ๆ แห่งนี้หรือไม่? จะมีพลังงานสำรองเพียงพอสำหรับจุดประสงค์นี้หรือไม่ และโครงสร้างพื้นฐาน e-charge ได้รับการพัฒนาเพียงพอหรือไม่เพื่อให้การเดินทางไม่กลายเป็นความทุกข์ทรมานจากการชาร์จไฟในรถ ?!

นั่นคือสิ่งที่เราจะพบในไม่ช้า...

ห้องโดยสารทั้งหมดมีเต้ารับ 12 โวลต์หนึ่งช่องและขั้วต่อ USB หนึ่งช่อง และมันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่? คนญี่ปุ่นแปลกใจกับคำถามของฉันและสัญญาว่าจะคิดหาวิธีแก้ไข

ประสบการณ์การขับรถในประเทศต่างๆ กับ การจราจรทางซ้ายมือจำกัดไว้ที่สหราชอาณาจักร และใน รถญี่ปุ่น“ไม่ถูกต้อง” ไม่ใช่แค่พวงมาลัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคันโยกด้วย: ที่ปัดน้ำฝนอยู่ด้านซ้าย สัญญาณไฟเลี้ยวอยู่ทางด้านขวา ดังนั้นฉันจึงขี่ Leaf รอบ Yokohama โดยเปลี่ยนเลนเป็นระยะโดยเปิดที่ปัดน้ำฝน

ฉันสับสนคันเหยียบ

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ProPilot ช่วยให้คุณรู้สึกสบายขึ้นเร็วขึ้น ทำให้รถอยู่ในเลนได้อย่างมั่นใจ จริงๆแล้วมันถูกออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนทางหลวง แต่ไม่มีใครห้ามไม่ให้ใช้ในเมือง (ระบบทำงานได้จาก 30 กม. / ชม.) จริงอยู่ที่ ProPilot เริ่มตื่นตระหนกเพราะมือของ ProPilot ถูกถอดออกจากพวงมาลัยเร็วเกินไป เพื่อให้เขาสงบลง ฉันต้องใช้พวงมาลัยและเคลื่อนไหวอย่างกระฉับกระเฉงไม่กี่ครั้งเพื่อให้ระบบรู้ว่าทุกอย่างอยู่ในมือของฉัน ไม่ นั่นคือระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ อย่าสับสน

ฉันขับรถลีฟรุ่นใหม่ในการจราจรหนาแน่นด้วยแป้นคันเร่งเท่านั้น ระบบการพักฟื้นทำให้ความเร็วของเครื่องลดลงอย่างมีประสิทธิภาพ วิศวกรของนิสสันได้นำระดับของผลกระทบมาสู่ระดับสูงสุด

เทคโนโลยีนี้เรียกว่า e-Pedal ระบบอิเล็กทรอนิคส์ช่วยชะลอความเร็วด้วยความเข้มข้นสูงสุด 0.2 ก. ขณะที่ไฟเบรกกะพริบ ด้วยการตั้งค่าดังกล่าว เป็นการสะดวกที่จะผลักดันรถติดหรือขับด้วยความเร็วที่วัดได้ หากจำเป็นต้องหยุดให้เร็วขึ้นก็กดเบรกเหมือนเดิม จริงอยู่ ปัญหาเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อใช้ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เมื่อเชื่อในความเป็นอิสระของรถ คุณลืมไปว่ารถยนต์สามารถทำทุกอย่างได้ด้วยตัวเอง เมื่อฉันเกือบจะลงจอดใน กันชนหลังใบเดียวกันซึ่งเพื่อนร่วมงานขี่ม้า

ศิลปะแห่งการออม

Nissan ยังคงวางตำแหน่ง Leaf ให้เป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาไม่แพงมากที่สุดในโลก อย่างน้อยก็ในระดับเดียวกัน ราคาตกจริงหรือ? ฉันไม่คิดว่า คุณประหยัดเงินในบางสิ่งบางอย่าง? ไม่ ไม่ ฉันไม่พบอาชญากรรมที่ตรงไปตรงมา แต่ร่องรอยของเศรษฐกิจมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า

พวงมาลัยไม่สามารถปรับได้สำหรับการเอื้อม ระบบควบคุมสภาพอากาศเป็นแบบโซนเดียว (สำหรับคลาสกอล์ฟ นี่มันไร้สาระแล้ว) เบาะหลังไม่มีที่เท้าแขนพับ วัสดุตกแต่งเป็นของแข็ง แต่ราคาไม่แพง มีเพียงอุปกรณ์ปิดตัวเอง หน้าต่างคนขับ. แต่ ไฟหน้า LEDสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้หรูหราเลย - ช่วยประหยัดพลังงานอันมีค่า

ในการเดินทางระยะสั้น ที่นั่งคนขับดูสบายมาก ด้วยความสูง 186 ซม. ฉันไม่รู้สึกไม่สบายตัวเนื่องจากหมอนใบสั้น ซึ่งพบได้ทั่วไปในรถญี่ปุ่นบางคัน

ข้างหลังคุณสามารถนั่งลงและเราสามคนแม้ว่าระยะขอบในความกว้างและพื้นที่สำหรับหัวเข่าจะห่างไกลจากบันทึก กล่าวอีกนัยหนึ่ง Leaf ใหม่แตกต่างจากแฮทช์แบค C-class อื่น ๆ เท่านั้นในขณะเดินทาง - ความเงียบที่สมบูรณ์แบบและไดนามิกที่น่าอิจฉาในเกือบทุกช่วงความเร็ว

ทัศนวิสัยผ่านกระจกธรรมดาเช่นใด ๆ รถสมัยใหม่, Nissan ไม่ส่องแสง แต่คนขับมีผู้ช่วยมากมาย: เซ็นเซอร์จอดรถเป็นวงกลม, ระบบ ที่จอดรถอัตโนมัติ, กล้องรอบทิศทาง, สแกนเนอร์โซนอันตราย และนอกจากนี้ยังมี - . เช่นเดียวกับคาดิลแลคที่มีราคาแพง ด้วยการเคลื่อนไหวของคันโยก มันเปลี่ยนจากกระจกแบบคลาสสิกเป็นจอแสดงผลของกล้องมองหลัง และปัญหาเดิมๆ เกี่ยวกับทัศนวิสัยด้านหลัง (เมื่อพนักพิงศีรษะเบาะหลังและเสาบนหลังคารบกวน) ก็หมดไป

ยินดีต้อนรับแขก

ที่ ตัวแทนรัสเซีย แบรนด์ Nissanพวกเขาต้องการจัดหาลีฟให้กับประเทศของเราจริงๆ ทรัมป์การ์ด- พลังงานสำรองเพียงพอ: 378 กม. ในรอบ NEDC ของยุโรป และ 400 กม. ตามวิธีการทดสอบของญี่ปุ่น แม้ว่าฤดูหนาวของเราจะทำให้เอกราชลดลงครึ่งหนึ่ง แต่ระยะทางจริง 200 กม. ก็เพียงพอสำหรับการเดินทางในเมืองและการออกนอกเมืองระยะสั้น

ในญี่ปุ่น Leaf ฐานในแง่ของรูเบิลมีราคา 1.6 ล้าน อันดับแรกคือ 2.0 ล้าน ยังคงมีราคาแพงแม้ว่าผู้มองโลกในแง่ดีด้านสิ่งแวดล้อมจะเรียกราคาดังกล่าวว่ายอมรับได้

ใบไม้จะมีคุณค่ากับเรามากน้อยเพียงใดและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานจะขึ้นอยู่กับเป็นหลัก และมันไม่มีอะไรนอกจาก ที่จอดรถฟรีใน เมืองใหญ่ไม่สัญญา และนี่ไม่เพียงพอที่จะดึงดูดผู้ซื้อได้อย่างชัดเจน

Nissan Leaf 2016 ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งไฟหน้าและไฟท้าย

“ลีฟ รถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในโลก ดียิ่งขึ้นไปอีก และระยะทางที่เพิ่มขึ้นถึง 250 กม. จะเป็นการเปิดโลกของการขนส่งด้วยไฟฟ้าให้กับผู้ขับขี่หลายพันคนทั่วยุโรปที่เคยสงสัยในรถยนต์ไฟฟ้ามาก่อน ช่วงพิเศษนี้จะเป็นแรงจูงใจเพิ่มเติมสำหรับผู้ชื่นชอบรถจำนวนมากที่จะซื้อ Leaf” Paul Willcox หัวหน้า Nissan Europe กล่าว

รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่นี้จะติดตั้งระบบ NissanConnect EV ซึ่งจะทำให้สามารถควบคุมรถได้จากระยะไกล โดยทำหน้าที่ได้หลากหลาย รวมถึงตรวจสอบระดับประจุแบตเตอรี่ในฤดูหนาวและป้องกันการคายประจุก่อนเวลาอันควร ตลอดจนสร้าง "แผนที่การชาร์จ" (แผนที่การชาร์จ)

รุ่นใหม่จะมาพร้อมกับสีตัวถังบรอนซ์ใหม่

Nissan Leaf ปี 2016 จะผลิตที่โรงงานในซันเดอร์แลนด์ (สหราชอาณาจักร) ในสถานที่เดียวกับรุ่นปัจจุบัน มีการวางแผนว่าการขายรถยนต์ในสหภาพยุโรปจะเริ่มในต้นปีหน้า ราคาของรถยนต์ไฟฟ้าที่อัปเดตยังไม่ได้รับการประกาศ แต่พวกเขาสัญญาว่าจะตั้งชื่อให้ในอนาคตอันใกล้นี้

ก่อนหน้านี้มีรายงานว่า Nissan ได้เริ่มพัฒนา Leaf รุ่นต่อไปแล้ว คาดว่ารถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ซึ่งเป็นรุ่นท็อปซึ่งมีระยะทางไกลถึง 500 กิโลเมตร จะเปิดตัวในปี 2560

07.09.2017

นิสสัน ลีฟ (นิสสัน ลีฟ)- รถยนต์ไฟฟ้าคลาส "C" (แฮทช์แบ็ก) พัฒนาโดยญี่ปุ่นกังวลนิสสัน แน่นอนว่าคุณแต่ละคนคิดเกี่ยวกับวิธีลดต้นทุนการบำรุงรักษารถ ( ประหยัดน้ำมัน ยืดอายุการใช้งาน ฯลฯ). จนถึงปัจจุบัน ทั้งหมด ผู้ผลิตรถยนต์มากขึ้นพยายามที่จะแก้ปัญหานี้ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปัญหาความเสื่อมโทรมของสิ่งแวดล้อมบนโลกของเราด้วย หนึ่งในผู้นำในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าราคาจับต้องได้คือ Nissan ซึ่งได้พัฒนารถแฮทช์แบ็กเต็มรูปแบบที่เรียกว่า LEAF ซึ่งไม่แตกต่างจากตัวแทนของกลุ่มนักกอล์ฟ ยกเว้นกรณีที่ขาด ท่อไอเสีย. วันนี้จะมาเล่าถึงข้อดีและข้อเสียทั้งหมด คันนี้และ ปัญหาลักษณะที่มักพบเจอใน รับซื้อนิสสัน LEAF พร้อมไมล์สะสม

ประวัติเล็กน้อย:

บริษัทนิสสัน ปีที่ยาวนานทำงานเกี่ยวกับการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าแบบอนุกรม ในขณะที่เรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ไม่ใช่ส่วนเพิ่มเติมของ รุ่นเบนซินก่อนเปิดตัวสู่ตลาด ความพยายามครั้งแรกในการทำให้ตัวเองเป็นที่รู้จักในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าคือการนำเสนอรถมินิแวนไฟฟ้าชื่อ "อัลตรา" ความแปลกใหม่นี้เปิดตัวครั้งแรกในปี 1997 ที่งาน Los Angeles Auto Show การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเริ่มขึ้นในปี 2541 รุ่นนี้พร้อมกับแบตเตอรี่ Li-ion รุ่นที่สาม การชาร์จหนึ่งครั้งก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 230-250 กิโลเมตร น่าเสียดายที่โครงการนี้ไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากไม่ต้องการรถ Nissan Altra จำนวน 200 ชุดถูกผลิตขึ้นตลอดเวลา แม้ว่าโครงการจะล้มเหลว แต่นิสสันไม่ได้หยุดพยายามสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตเป็นจำนวนมากและเปิดตัวในเมือง แฮทช์แบคขนาดกะทัดรัดไฮเปอร์มินิ ความแปลกใหม่นี้ติดตั้งแบตเตอรี่ Li-ion ระยะการล่องเรือในการชาร์จครั้งเดียวไม่เกิน 115 กิโลเมตร ตลอดเวลามีการผลิตรถยนต์ 219 คัน

หลังจากพยายามไม่สำเร็จหลายครั้ง ความกังวลของนิสสันก็หยุดชะงักไปแปดปี ในระหว่างนั้น ข้อบกพร่องหลักได้รับการแก้ไข และสร้างพื้นฐานสำหรับต้นแบบใหม่ขึ้น รถสต็อกเกี่ยวกับพลังงานไฟฟ้า วิศวกรของนิสสันได้ติดตั้ง “การบรรจุ” ระบบไฟฟ้าที่พัฒนาขึ้นบน Tiida และเรียกมันว่าแนวคิด “EV-11” ซึ่งเปิดตัวในปี 2009 ในปี 2553 ได้มีการนำเสนอต่อสาธารณชน เวอร์ชันการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคันนี้ชื่อ "ใบไม้" (กับ ของภาษาอังกฤษ- "ใบไม้"). ไม่กี่คนที่รู้ แต่คำย่อ "Leading, เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม, ราคาไม่แพง, รถครอบครัว" ได้รับการเข้ารหัสในชื่อรถ - "ชั้นนำเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมราคาไม่แพง รถครอบครัว". สามารถสั่งซื้อรถยนต์ไฟฟ้านี้ได้ทางอินเทอร์เน็ตเท่านั้น

ในช่วงปีแรก Nissan คาดว่าจะขายรถยนต์รุ่นนี้ได้มากกว่า 50,000 ชุด แต่ไม่สามารถบรรลุเป้าหมายได้ บริษัทถูกบังคับให้ระงับการผลิตรถยนต์ชั่วคราวเนื่องจากอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ฟุกุชิมะของญี่ปุ่น การผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2011 ฝ่ายบริหารของบริษัทได้ข้อสรุปจากสถานการณ์ปัจจุบัน หลังจากนั้นจึงได้มีการตัดสินใจเพิ่มเติม กำลังการผลิตในสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักร การผลิตรถยนต์ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่า Nissan Leaf เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในโลก

ปัญหาและจุดอ่อนของ Nissan LEAF ด้วยระยะทาง

ด้วยอุดมการณ์ของรถ ( ประหยัดทรัพยากรและความสะอาดของโลก) ทาสีทำบนพื้นฐานของน้ำ ด้วยเหตุนี้ ชิปและรอยขีดข่วนบนตัวรถจึงปรากฏแม้จากการกระแทกทางกลเล็กน้อย สำหรับความต้านทานการกัดกร่อน ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงความน่าเชื่อถือ ( สำเนาส่วนใหญ่ดำเนินการใน CIS ไม่เกิน 2-3 ปี). Nissan LEAF ส่วนใหญ่นำมาให้เราด้วยความช่วยเหลือของสิ่งที่เรียกว่า "ตัวแทนจำหน่ายสีเทา" ซึ่งตามกฎแล้วรถยนต์นำเข้าที่ได้รับการบูรณะหลังจากเกิดอุบัติเหตุหรือน้ำท่วมดังนั้นการตรวจสอบองค์ประกอบของร่างกายและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จึงเป็นการดีกว่า ติดต่อ บริการเฉพาะทาง. ตรวจดูให้สังเกตฝากระโปรงหน้าเป็นอลูมิเนียมและปรับตรงยาก ( สำหรับรถยนต์ในปีแรกของการผลิต ประตูก็ทำจากวัสดุเดียวกัน). เวอร์ชันอเมริกาและยุโรปมีความแตกต่างในการตั้งค่าออปติก ด้วยเหตุนี้ หลายคนจึงไม่ผ่านการรับรองจนกว่าจะเปลี่ยนเลนส์ และนี่ไม่ใช่เรื่องที่น่ายินดี (500 USD)

ความแตกต่างอีกประการระหว่างรุ่นอเมริกาและยุโรปคือการขาดตัวทำซ้ำในปีกและเลนส์ด้านหลัง ข้อเท็จจริงนี้เพิ่มความไม่สะดวกและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมระหว่างการรับรอง ในสำเนาของปีแรกของการผลิต คุณต้องใส่ใจกับการยึดกระบังลมตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ติดตั้งบนฝากระโปรงหลัง ( เมานต์คลาย). เนื่องจากขาดความร้อนใต้กระโปรงหน้ารถ เมื่ออากาศเริ่มหนาวจัด ช่องชาร์จมักจะค้าง เพื่อไม่ให้มีเรื่องอันไม่พึงประสงค์ ( ใน เวลาที่เหมาะสมที่ฟักจะไม่เปิด) ในฤดูหนาวจะต้องดำเนินการ วิธีพิเศษ"ต่อต้านน้ำแข็ง".

เครื่องยนต์

Nissan LEAF ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 80 กิโลวัตต์ (ประมาณ 108 แรงม้า 280 นิวตันเมตร) พลังงานอาจแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต เมื่อคุณมองใต้ฝากระโปรงรถเป็นครั้งแรก ความคิดก็ผุดขึ้นว่าจะมีมอเตอร์ขนาดเล็กอยู่ที่นั่น ซึ่งเพลาเพลาจะไปที่ล้อ อย่างไรก็ตาม มันไม่เป็นเช่นนั้น หน่วยกำลังดูค่อนข้างจริงจังและแตกต่างจากมอเตอร์เล็กน้อย สันดาปภายใน. นอกจากเครื่องยนต์แล้ว ยังมีแบตเตอรี่ 12V ปกติอยู่ใต้ฝากระโปรง ซึ่งให้พลังงานแก่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ ( เครื่องปรับอากาศและเตาใช้มอเตอร์ไฟฟ้า). มอเตอร์นี้ดีไม่เพียงเพราะไม่ต้องป้อนเชื้อเพลิง แต่ยังเพราะไม่ต้องการการบำรุงรักษาอีกด้วย เมื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้าให้ตัวเองแล้วคุณจะลืมไปเลยว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง สายพานราวลิ้น หัวเทียน ปั๊ม และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่จำเป็นต่อการบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นอย่างไร สิ่งเดียวที่จะเปลี่ยนที่นี่คือ น้ำมันเบรค(ทุกๆ 2 ปี) เติมน้ำยาเช็ดกระจกและตรวจสอบระดับประจุแบตเตอรี่

รับผิดชอบการทำงานของเครื่องยนต์ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนด้วยปริมาตร 24 กิโลวัตต์มีการติดตั้งแบตเตอรี่เสริม 30 กิโลวัตต์ในรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2558 การสำรองพลังงานของแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มนั้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ แต่โดยส่วนใหญ่ การชาร์จหนึ่งครั้งก็เพียงพอสำหรับ 120-150 กม. สำหรับแบตเตอรี่เสริมแรง - สูงสุด 180 กม. ผู้ผลิตรับประกันแบตเตอรี่นาน 8 ปี หรือ 160,000 กม. ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มักมีคำถาม อะไรอาจผิดพลาดกับมอเตอร์นี้ และคำตอบของฉันจะทำให้คุณประหลาดใจ - ไม่มีอะไร สิ่งเดียวที่ทำให้คุณเรียกใช้บริการได้ ( ใช้ได้กับมอเตอร์และแบตเตอรี่เท่านั้น) เป็นเพียงการสูญเสียความจุของแบตเตอรี่ที่เกิดขึ้นเองเมื่อเวลาผ่านไป เป็นที่น่าสังเกตว่ายิ่งรถใช้งานบ่อยเท่าไหร่ อายุการใช้งานแบตเตอรี่ก็จะยาวนานขึ้นเท่านั้น เพื่อยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ ไม่ควรปล่อยให้คายประจุต่ำกว่า 20% หากคุณคายประจุแบตเตอรี่จนหมดบ่อยครั้ง อายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะลดลงอย่างมาก

คุณสามารถตรวจสอบสถานะแบตเตอรี่บนแผงหน้าปัด ( โพสต์ 12 ส่วน). หากไฟทั้ง 12 ส่วนติดสว่าง แสดงว่าแบตเตอรี่กำลังทำงาน หากเมื่อเวลาผ่านไปจำนวนเริ่มลดลง แสดงว่าแบตเตอรี่กำลังสูญเสียความจุ โชคดีที่เมื่อความจุของแบตเตอรี่ลดลงก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ทั้งหมด แต่เฉพาะโมดูลที่ชำรุด ( แบตเตอรี่ประกอบด้วย 48 โมดูล). แรงดันไฟฟ้าในสายไฟบางเส้นของเครือข่ายรถยนต์คือ 390V ดังนั้นหากคุณตัดสินใจที่จะทำสิ่งใด งานซ่อมใน สภาพโรงรถ, ระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง.

การแพร่เชื้อ

Nissan LEAF ไม่มีระบบเกียร์ธรรมดาสำหรับกระปุกเกียร์ส่วนใหญ่ ในที่นี้ฟังก์ชันของรถใช้กระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียวแบบธรรมดา รวม เกียร์ถอยหลังมันดำเนินการโดยการเปลี่ยนขั้วของมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งเป็นผลมาจากการที่มันเริ่มหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม ไม่เหมือน หน่วยพลังงานต้องเข้ารับบริการกระปุกเกียร์ต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทุก ๆ 40,000-50,000 กิโลเมตร สำหรับความน่าเชื่อถือของกระปุกเกียร์จนถึงปัจจุบันยังไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับประสิทธิภาพของมัน

ประสิทธิภาพการขับขี่ Nissan LEAF ด้วยระยะทาง

นิสสัน ลีฟ มีระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระจากด้านหน้า - แมคเฟอร์สันสตรัท ด้านหลัง - บีม กวาดล้างด้วยขนาดเพียง 160 มม. ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญหลายคนจึงแนะนำให้ติดตั้งตัวป้องกันบนแบตเตอรี่ (อยู่ใต้ด้านล่าง) ซึ่งจะช่วยให้คุณประหยัดจากปัญหาที่อาจเกิดขึ้น หรือเปลี่ยนชั้นวางให้สูงขึ้น (เหมาะสำหรับ Nissan Juke) ตามเนื้อผ้าสำหรับ รถยนต์สมัยใหม่จุดอ่อนที่สุดของรถคือเสาและบูชกันโคลงทรัพยากรไม่เกิน 50,000 กม. นอกจากนี้ จุดอ่อนของการระงับ ได้แก่ ลูกหมากโดยส่วนใหญ่แล้วจะเปลี่ยนทุก ๆ 60-80,000 กม. ( ส่วนเดิมขายเป็นชุดประกอบสมบูรณ์เท่านั้น) บล็อกเงียบสามารถอยู่ได้ 100-120,000 กม. โช้คอัพหน้าก็ใช้งานได้เหมือนกัน

ระบบกันสะเทือนหลังถือว่าไม่ตาย สิ่งเดียวที่ต้องเปลี่ยนที่นี่คือ "แถบยางยืด" แต่ยังเปลี่ยนได้ไม่เกิน 1 ครั้งทุกๆ 100,000 กม. และโช้คอัพ (ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง สามารถใช้งานได้ถึง 150,000) กม.) พวงมาลัยมันมีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าซึ่งเปลี่ยนระดับการเสริมแรงบนพวงมาลัยขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหว สำหรับความน่าเชื่อถือไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวให้บริการ 70-90,000 กม. แรงขับ - สูงสุด 150,000 กม. ไม่มีการร้องเรียนและ ระบบเบรคเช่น ด้วยท่าทางสงบนิ่ง ผ้าเบรกสามารถอยู่ได้นานถึง 100,000 กม.

ซาลอน

การตกแต่งภายในของ Nissan LEAF นั้นสอดคล้องกับอุดมการณ์ของรถอย่างสมบูรณ์ (ปกป้องเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมของโลก) และทำจากวัสดุรีไซเคิล (พลาสติกรีไซเคิล) แม้จะเป็นเช่นนั้นในรถอายุ 4-5 ปีก็ไม่มี เสียงภายนอก (ฉันหมายถึงเสียงเอี๊ยดและเคาะจาก องค์ประกอบพลาสติก ). อุปกรณ์ในห้องโดยสารโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือ สิ่งเดียวที่สามารถวิพากษ์วิจารณ์ได้คือระบบปรับอากาศในรถรุ่นราคาถูก ด้วยเวลาบนหลอด ความดันสูงรอยแตกปรากฏขึ้น ส่วนใหญ่มักจะเกิดรอยแตกที่ข้อต่อ). บน รุ่นแพงโรคนี้ไม่ได้รับการระบุ

ผล:

นิสสัน ลีฟ จะเป็นตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบ หากคุณกำลังมองหารถราคาประหยัด ประหยัด และในขณะเดียวกัน รถที่ไว้ใจได้. เมื่อเลือกรถแบบนี้ ต้องมีที่สำหรับชาร์จแน่นอน (ในโรงรถ ในลานจอดรถ) ที่สามารถเติมไฟแบตเตอรี่จากเครือข่าย 220V ได้ทุกคืนโดยไม่มีปัญหา (ใช้เวลา 8 ชั่วโมงในการชาร์จ Nissan LEAF ให้เต็ม) แบตเตอรี่นานถึง 3 ชั่วโมงที่สถานีเฉพาะ ชาร์จเร็ว 80% ใน 29 นาที)

ข้อดี:

• ขาดการบำรุงรักษาเครื่องยนต์
• เศรษฐกิจ ( บน ชาร์จเต็มแบตเตอรี่ใช้ไฟฟ้า 24-25 กิโลวัตต์).
• ในแง่ของความจุรถไม่ได้ด้อยกว่าตัวแทนของคลาสกอล์ฟ

ข้อบกพร่อง:

• สำรองพลังงานขนาดเล็กในการชาร์จครั้งเดียว ( โดยเฉลี่ย 120-150 กม.).
• รถส่วนใหญ่ ตลาดรองฟื้นฟูหลังจากเกิดอุบัติเหตุ
• เมื่อนำเข้ารถจากอเมริกา มีปัญหาเรื่องการรับรองรถ

หากคุณเป็นเจ้าของรถรุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

บ้าน » ล้อ » รถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf (Nissan Leaf): รีวิวและรีวิวของเรา นิสสัน ลีฟ ใหม่ - ทดลองขับโดยไม่ต้องเบรก ปัญหาและจุดอ่อนของนิสสัน ลีฟ กับระยะทาง