SUV Audi e-tron Sportback ที่ไม่เป็นความลับอีกต่อไป Audi R8 e-tron - ซูเปอร์คาร์ไฟฟ้ารุ่นที่สอง การกู้คืนและการชาร์จที่รวดเร็ว

ในช่วงไตรมาสแรกของปี 2018 Audi วางแผนที่จะเปิดตัวครอสโอเวอร์ไฟฟ้าสำหรับการผลิตที่เรียกว่า "e-tron quattro" แนวคิดของเขาสามารถเห็นได้ในงานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ล่าสุด ตามคำกล่าวของผู้นำคนหนึ่ง Audiรับผิดชอบการพัฒนาทางเทคนิค รถคันนี้สามารถให้แนวคิดที่ชัดเจนว่ารูปแบบการผลิตในอนาคตจะเป็นอย่างไร นักวิเคราะห์หลายคนเชื่อว่าคู่แข่งที่มีศักยภาพหลักอาจเป็น รถยนต์ไฟฟ้าเทสลารุ่น X

e-tron quattro ของ Audi ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัวซึ่งมีกำลังรวม 435 แรงม้า ตำแหน่งเหล่านี้ตั้งอยู่ดังนี้: อันหนึ่งอยู่ที่เพลาหน้าและอีกสองอันบนเพลาหลัง ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ด้านล่างซึ่งมีความจุ 95 กิโลวัตต์ชั่วโมง โซลูชันการออกแบบนี้นำไปสู่จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำลงและการกระจายโหลดของเพลาที่เหมาะสมที่สุด แชสซี e-tron quattro เป็นการผสมผสานนวัตกรรมของระบบบังคับเลี้ยวสำหรับล้อบน เพลาหลังและระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้ รวมถึงการบังคับเลี้ยวแบบไดนามิกที่เพลาหน้า

ครอสโอเวอร์ไฟฟ้าของเยอรมันสามารถทำความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 4.6 วินาที ความเร็วสูงสุดที่พัฒนาโดยเขาอยู่ในระยะ 210 กม. / ชม. แบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มจะมีอายุการใช้งาน 500 กิโลเมตร ระบบการชาร์จแบบรวมทำให้สามารถเติมความจุของแบตเตอรี่จากแหล่งที่คงที่และ กระแสสลับ. ที่สถานีชาร์จพิเศษ แบตเตอรี่จะชาร์จจนเต็มใน 50 นาที นอกจากนี้ยังสามารถใช้การชาร์จแบบไร้สายด้วยการสนับสนุน เทคโนโลยีออดี้การชาร์จแบบไร้สาย สามารถรับพลังงานจากแผงโซลาร์เซลล์ที่ติดตั้งบนหลังคาห้องโดยสารได้ Audi e-tron quattro มีความยาว 4.88 มม. สูง 1.54 ม. และกว้าง 1.93 ม. ค่าสัมประสิทธิ์การลากคือ 0.25 ด้านหน้ามีเลเซอร์ เลนส์เมทริกซ์. องค์ประกอบ OLED ยังใช้ในไฟท้ายอีกด้วย

ความจุห้องโดยสาร - 4 คนพร้อมคนขับ ปริมาตรลำตัวของครอสโอเวอร์ไฟฟ้าคือ 615 ลิตร การออกแบบที่โปร่งสบายและน้ำหนักเบาสอดคล้องกับระบบควบคุมล่าสุดที่มีหน้าจอ OLED วางบนฟิล์มบางเฉียบ ทำให้สามารถใช้บนพื้นผิวที่มีรูปร่างใดก็ได้

รถยนต์ไฟฟ้าคันไหนดีกว่า: Audi E-Tron Quattro หรือ รุ่นเทสลา X

วันนี้มันชัดเจนแล้วว่า เทสลาจะเผชิญกับการแข่งขันจากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นในไม่ช้า บริษัทระดับโลกรายใหญ่ต่างตระหนักดีว่ารถยนต์ไฟฟ้าคืออนาคต พวกเขาได้แสดงให้เห็นการพัฒนาแนวความคิดของพวกเขาแล้ว หนึ่งในนั้นคือ Audi E-Tron Quattro

รูปลักษณ์ของการผลิต Model X นั้นน่าประทับใจกว่า E-Tron Quattro อเมริกันครอสโอเวอร์แยกแยะการยก ประตูหลังซึ่งเรียกอีกอย่างว่า "ปีกเหยี่ยว"

ในรุ่น X มอเตอร์ไฟฟ้าตัวใดตัวหนึ่งจะหมุนเพลาล้อหลังและเพลาหน้า แนวคิดของ Audi มีรูปแบบการขับเคลื่อนที่คล้ายกัน แต่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสามตัวในการขับเคลื่อน หากเราเปรียบเทียบกำลังทั้งหมด E-Tron Quattro จะแพ้ให้กับ Tesla สามารถพูดได้เหมือนกันเกี่ยวกับความเร็วสูงสุดซึ่ง Model X อยู่ที่ประมาณ 250 กม. / ชม.

Tesla Model X มีระยะทาง 402-413 กม. และ E-Tron Quattro หลังจากชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้วสามารถวิ่งได้ 500 กม. เป็นไปได้มากว่าเป็นเพราะการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ออกแบบมาอย่างดี กล้องมองหลังมาแทนที่กระจกธรรมดา ด้านล่างแบนราบอย่างสมบูรณ์และมีการเคลือบพิเศษ - ทั้งหมดนี้ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติแอโรไดนามิกอย่างไม่ต้องสงสัย รถมีค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ต่ำที่สุดตัวหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ในรถยนต์ไฟฟ้าของเทสลา ตัวเลขนี้น้อยกว่าหนึ่งในสิบ

เจนีวามอเตอร์โชว์เป็นเจ้าภาพจัดงานรอบปฐมทัศน์ที่น่าสนใจและมีความสำคัญภายในกำแพงเสมอ หนึ่งในการตกแต่งที่แท้จริงของงานยานยนต์ระดับนานาชาตินี้คือ รถสปอร์ตใหม่จาก บริษัท ออดี้ - R8 ยิ่งไปกว่านั้น มันไม่ได้เป็นเพียงรุ่นที่ปรับสไตล์ของรุ่นแรกเท่านั้น แต่ยังเป็นรุ่นใหม่ทั้งหมด นั่นคือรุ่นที่สองของรุ่นยอดนิยม

เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันใช้เวลาไม่นานในการประกาศเปิดตัวนวัตกรรมเวอร์ชั่นไฟฟ้า

หลายคนอาจคาดหวังว่าจะมีรุ่นไฮบริดปรากฏขึ้น เช่นเดียวกับ Q7 e-tron แต่ในกรณีของซูเปอร์คาร์ ชาวเยอรมันตัดสินใจที่จะก้าวต่อไปโดยสร้างรถยนต์ไฟฟ้าโดยใช้มาตรฐาน R8 ที่มีลักษณะทางเทคนิคและไดนามิกที่น่าประทับใจ

โดยหลักการแล้ว การเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับ Audi ไม่ใช่เรื่องใหม่ ความจริงก็คือบนพื้นฐานของ R8 รุ่นแรกแล้วรุ่นไฟฟ้าถูกผลิตขึ้น แต่จากนั้นซีรีส์ก็ จำกัด เพียงสิบชุดเท่านั้น โครงการนี้เป็นการทดลองในธรรมชาติมากขึ้น สำหรับ Audi สิ่งสำคัญคือต้องศึกษาปฏิกิริยาของสาธารณชน ตลอดจนประเมินความสามารถของตนเองในด้านใหม่ด้วยตนเอง

เห็นได้ชัดว่าผลลัพธ์ของผู้ผลิตเป็นที่น่าพอใจซึ่งเป็นผลมาจากการที่พวกเขาก้าวไปข้างหน้าอย่างจริงจัง สิ่งนี้ทำให้สามารถสร้างซูเปอร์คาร์ที่สมบูรณ์และมีแนวโน้มมากขึ้นโดยอิงจาก Audi R8 รุ่นที่สอง

Audi R8 e-tron รุ่นปี 2016-2017 ต่างจากรุ่น Q7 แบบเดียวกันเล็กน้อย ซึ่งแตกต่างจากรุ่นมาตรฐานเล็กน้อย ได้รับการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ที่มากเกินพอ ดังนั้นวันนี้เราจะมาลองศึกษาคุณสมบัติกัน การออกแบบภายนอกรถยนต์ ดูภายใน และหารือเกี่ยวกับโรงไฟฟ้าและความสามารถของมัน

การออกแบบภายนอกของ Audi R8 E Tron

แม้ด้วยตาเปล่าจะเห็นได้ว่าภายนอกของรถยนต์ไฟฟ้านั้นค่อนข้างแตกต่างอย่างมากจากเครื่องยนต์สันดาปภายในมาตรฐานทั่วไป

ส่วนหน้ามีขอบใหม่เอี่ยม กระจังหน้ารูปร่างหกเหลี่ยม อันที่จริงรูปร่างเป็นรูปหกเหลี่ยมเหมือนกัน แต่การออกแบบนั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง นอกจากนี้ ปัจจัยภายนอกที่สำคัญคือช่องรับอากาศขนาดใหญ่ที่อยู่บนฝาโดยตรง ช่องเก็บสัมภาระ(ท้ายรถสปอร์ตอยู่ด้านหน้า และเครื่องยนต์อยู่ด้านหลัง) กันชนและท่อลมได้รับการออกแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย เสริมด้วยระแนงแนวนอน

ด้านข้างตัวรถตัดสินจากภาพและวีดีโอ ต่างกันน้อยกว่าด้านหน้า อย่างไรก็ตาม Audi R8 e-tron มีคุณสมบัติการออกแบบใหม่ จานล้อนำเสนอเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า สำหรับ R8 ปกติ ไม่สามารถรับสิ่งเหล่านี้ได้ แถมช่องดูดอากาศใกล้ด้านหลัง ซุ้มล้อได้โอเวอร์เลย์สีดำไม่ใช่สีเงินเหมือนของจริง

ส่วนด้านหลังโดดเด่นด้วยกันชนที่ออกแบบใหม่ โดยมีแถบแนวนอนดั้งเดิมอยู่ใต้เลนส์ด้านหลัง แถมตอนนี้ ออดี้ไฟฟ้า P8 มีสปอยเลอร์ขนาดเล็กทำให้รถมีความสปอร์ตและสร้างสรรค์

โดยทั่วไปแล้ว พวกเขาทำได้ดีมากในรูปลักษณ์ของการดัดแปลงด้วยไฟฟ้า คุณไม่สามารถนำสิ่งนั้นไปจาก Audi ได้ หนึ่งในไม่กี่บริษัทในโลกที่ในความเป็นจริง ไม่มีรูปแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จในแง่ของรูปลักษณ์ในคลังแสง อาจจะเป็นอัตนัย แต่ก็ยัง

ขนาด

ผู้ผลิตไม่ได้ระบุว่า มิติภายนอกรถหลังจากการเปลี่ยนแปลงทำให้รูปลักษณ์ เห็นได้ชัดว่าตัวเลขเหล่านี้จะไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้น ตัวเลขต่อไปนี้จะยังคงเกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้า:

• ความยาว - 4420 มม.
• ความกว้าง - 1994 มม.
• ความสูง - 1241 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2650 มม.
• ปริมาตรลำตัว - 104 ลิตร

ภาพภายใน Audi R8 E Tron

ที่น่าสนใจคือปัญหาของการตกแต่งภายในไม่ได้รับการพิจารณาโดยผู้ผลิตโดยเฉพาะ เห็นได้ชัดว่ายังไม่ได้รับการสรุป หรือบริษัทจะเพียงแค่ยืมภายในจากแหล่งที่มาด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิม

ไม่ว่าในกรณีใด R8 ใหม่จะมีห้องโดยสารสองที่นั่งที่สะดวกสบายมาก สะดวกสบาย และมีประโยชน์ใช้สอย พื้นที่ด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้าช่วยให้คุณสามารถวางสัมภาระจำนวนเล็กน้อยไว้ที่นั่นได้

โดยทั่วไป การอัพเกรดภายในทั้งหมดในรุ่นที่สองของ sporcar ทำให้ได้รับความสะดวกสบายมากขึ้น เพิ่มพื้นที่ว่าง จึงรับประกันระดับความสะดวกสบายที่สูงขึ้นสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

เกี่ยวกับวัสดุ การตกแต่ง และคุณภาพงานสร้าง มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพูด ทุกอย่างที่นี่เป็นเช่นเคย ระดับสูง. รถยนต์ไฟฟ้าสัญญาว่าจะมีเทคโนโลยีสูงยิ่งขึ้นเนื่องจากจำเป็นต้องมีเซ็นเซอร์ใหม่ ๆ แม้กระทั่งการปรับเปลี่ยน แผงควบคุม.

การพัฒนาอื่นไม่ได้ตัดออก ซีรีส์นี้มีจำนวนจำกัด ตามคำสั่งพิเศษ ดังนั้นลูกค้าจะสามารถเลือกการออกแบบตกแต่งภายในของตนเองได้ เป็นความคิดที่ดีที่จะทำให้รถยนต์ไฟฟ้าแต่ละคันมีเอกลักษณ์และเลียนแบบไม่ได้

อุปกรณ์

อีกครั้ง อุปกรณ์สำหรับ Audi R8 e-tron สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างสมบูรณ์ ขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า คุณสามารถระบุรายการอุปกรณ์เล็กๆ น้อยๆ ที่ Audi จะนำเสนอแบบพื้นฐานและแบบเสริมโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม:

• มัลติมีเดียที่ซับซ้อน
• จอสัมผัสมัลติมีเดีย;
• ระบบเสียงขั้นสูง
• เลนส์ LED;
• ระบบนำทาง;
• ชุดถุงลมนิรภัย
• ความซับซ้อนของระบบรักษาความปลอดภัย
• ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์
• แพ็คเกจพลังเต็ม;
• เบรกจอดรถไฟฟ้า
• การควบคุมสภาพอากาศ
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้;
• ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยปุ่ม
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• เซ็นเซอร์วัดแสง ฝน แรงดันลมยาง การชาร์จแบตเตอรี่ ฯลฯ

โดยทั่วไปแล้ว รายการตัวเลือกจะไม่มีที่สิ้นสุด เนื่องจากรถจะต้องได้รับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยและความช่วยเหลือในการขับขี่ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ลูกค้าจะได้รับชุดอุปกรณ์ให้เลือก

ราคา Audi R8 E-tron

แน่นอน ราคาจะขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ ปริมาณ . โดยตรง ตัวเลือกเพิ่มเติมและความปรารถนาพิเศษใดๆ ของผู้ซื้อ

อนิจจา ยังไม่มีการประกาศข้อมูลโดยประมาณโดยบริษัท เราจะพูดอะไรได้แม้ว่าป้ายราคาจะยังไม่ได้รับการเรียกสำหรับ Audi R8 มาตรฐานของรุ่นที่สอง

จำได้ว่าซูเปอร์คาร์ปกติจาก Audi จะวางจำหน่ายในฤดูร้อนนี้ รถยนต์ไฟฟ้าอาจล่าช้าบ้าง แม้ว่าหลายอย่างจะขึ้นอยู่กับเวลาที่ผู้ผลิตเสนอให้สั่งจองล่วงหน้า

เป็นไปได้ว่าลูกค้ารายแรกจะได้รับ Audi R8 e-tron ในปีหน้าเท่านั้น ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่ารุ่นนี้จะไม่ใช่รุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่น แต่เป็นรุ่นที่เปิดให้สั่งจองล่วงหน้าเท่านั้น นอกจากนี้ Audi จะต้องชำระเงินเต็มจำนวนสำหรับการสั่งซื้อ หลังจากนั้นไม่นาน รถก็จะถึงมือลูกค้า

ข้อมูลจำเพาะ Audi R8 E-tron 2016-2017

ดังนั้นเราจึงได้สิ่งที่หลาย ๆ คนสนใจมากที่สุด อย่างที่คุณอาจเดา ตอนนี้เราจะพูดถึงลักษณะทางเทคนิคของสิ่งแปลกใหม่

แม้ว่าเราจะมีรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ตรงหน้า แต่หลายคนคงอิจฉาพลังของมัน รถสปอร์ต. ความจริงก็คือ Audi R8 e-tron ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่ติดตั้งบนเพลาล้อหลัง มอเตอร์ไฟฟ้าแต่ละตัวให้กำลัง 231 แรงม้า และแรงบิด 460 นิวตันเมตร ดังนั้นโดยรวมแล้วเครื่องสร้าง 462 แรงม้าและแรงบิด 920 นิวตันเมตรที่น่าประทับใจ

จากลักษณะดังกล่าว อัตราเร่งจากหยุดนิ่งเป็น 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจึงใช้เวลาเพียง 3.9 วินาทีสำหรับรถสปอร์ตไฟฟ้า ในกรณีนี้ความเร็วสูงสุดจะถูก จำกัด ขึ้นอยู่กับโหมด - 250 หรือ 210 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ชุด แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะให้พลังงานแก่มอเตอร์ ความจุของมันคือ 92 kWh ตัดสินใจติดตั้งในบล็อกเดียวใกล้กับอุโมงค์กลาง

ตามที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันระบุว่าการชาร์จแบตเตอรี่นั้นเพียงพอสำหรับระยะทางประมาณ 450 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน การชาร์จใช้เวลาค่อนข้างนาน เมื่อพิจารณาถึงพลังของโรงไฟฟ้า - สองชั่วโมง จริงอยู่ไม่ทราบว่าเรากำลังพูดถึงเครื่องชาร์จพิเศษหรือเกี่ยวกับการใช้เต้ารับมาตรฐานในครัวเรือน

วีดีโอ

บทสรุป

การเกิดของ Audi R8 e-tron ไม่ใช่เหตุการณ์ที่ชัดเจน ใช่ Audi มีประสบการณ์ในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทดสอบหลายสิบคันโดยใช้ R8 เจนเนอเรชั่นแรก แต่บริษัทไม่ได้รายงานอะไรเกี่ยวกับความสำเร็จในทิศทางนี้

อย่างไรก็ตาม ความแปลกใหม่ดูน่าสนใจมากกว่า และในทุกแง่มุม ไม่กี่คนที่จะแปลกใจถ้าจำนวนการสั่งซื้อล่วงหน้ากลายเป็นจำนวนมากและไม่ช้าก็เร็วชาวเยอรมันจะยังคงเริ่มผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่เหมือนใคร

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งคุณควรรออย่างน้อยสองสามชุดแรกเพื่อศึกษารายละเอียดความคิดเห็นและคำวิจารณ์ของเจ้าของ สิ่งนี้จะช่วยให้เราสร้างแนวคิดที่แม่นยำยิ่งขึ้นว่ารถสปอร์ตไฟฟ้า Audi R8 e-tron กลายเป็นอย่างไร

ผู้ผลิตรถยนต์ Audi ประกาศราคาขั้นต่ำแห่งอนาคต รูปแบบการผลิต e-tron ไฟฟ้าครอสโอเวอร์ในตลาดยุโรป สิ่งนี้เกิดขึ้นในการแถลงข่าวประจำปีโดย Rupert Stadler ประธานของ Audi

ในประเทศเยอรมนี ราคาออดี้ e-tron จะอยู่ที่ 80,000 ยูโรหรือจาก 5,640,000 rubles ที่อัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน

จำได้ว่า เวอร์ชันการผลิตครอสโอเวอร์ไฟฟ้าจาก Ingolstadt ยังไม่ได้นำเสนอ บน อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ในเจนีวา พวกเขาแสดงเพียงต้นแบบในการพรางแสงเท่านั้น คาดว่ากำลังสำรองจะอยู่ที่ระดับ 500 กิโลเมตร โรงไฟฟ้าประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว รถยนต์ไฟฟ้าได้รับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ แบตเตอรี่ด้วยความจุ 95 กิโลวัตต์ชั่วโมง

ที่ ช่วงรุ่น Audi e-tron ครอสโอเวอร์ไฟฟ้าจะอยู่ระหว่าง Audi Q5 และ Q7 ตามขนาดร่างกายและข้อมูลที่ทราบเกี่ยวกับ การบรรจุทางเทคนิคสามารถตัดสินได้ว่า Tesla Model X และ จากัวร์ ไอ-เพซ. คู่แข่งทั้งสองจะถูกกว่าในระดับการตัดแต่งพื้นฐาน

ดังนั้นราคา Tesla Model X ในยุโรปจาก 78,000 ยูโรหรือจาก 5,555,000 รูเบิล คาดว่า Jaguar I-Pace จะมีราคา 70,000 ยูโรหรือจาก 4,950,000 รูเบิล ในขณะที่รถครอสโอเวอร์ไฟฟ้าของอังกฤษและเยอรมันเพิ่งพร้อมที่จะเข้าสู่ตลาดยุโรป แต่เทสลาก็ขาย Model X อย่างแข็งขันในโลกเก่า ปีที่แล้ว รถยนต์ไฟฟ้าสุดหรูขายได้ 11,877 คัน

ในเดือนกันยายน 2018 ที่งานพิเศษในซานฟรานซิสโก การนำเสนอของการผลิตไฟฟ้าจำนวนมากครั้งแรก ครอสโอเวอร์ Audi e-tron ซึ่งวางตำแหน่งโดยผู้ผลิตให้เป็นรุ่นที่ง่ายต่อการถ่ายโอนจากรถทั่วไป

ข้างนอก ออดี้ใหม่ e-tron 2019 (ภาพถ่ายและราคา) นั้นมีความคล้ายคลึงกับ SUV รุ่นเรือธงในหลายๆ ด้าน แต่ก็ยังไม่ใช่สำเนาที่สมบูรณ์ เลนส์หัวเดิมที่มีส่วนด้านข้างหย่อนคล้อย กระจังหน้าหกเหลี่ยมที่มีตราสินค้า และช่องระบายอากาศขนาดเล็กในกันชนหน้า

ครอสโอเวอร์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่งที่สุดคือการเดินทางไปยัง "ku-eighth" ในโปรไฟล์ - มีกระจกด้านข้างแบบเดียวกันที่มีหน้าต่างบานเล็กกว้าง เสาหลังรวมไปถึงการตอกย้ำลักษณะเฉพาะที่ปีก ล้อตกแต่งด้วยล้อขนาด 21 นิ้ว "shod" ในยาง Eagle F1 ขนาด 265/45

ที่ท้ายของใหม่ Audi รุ่น e-tron 2019 ติดตั้งไฟแคบๆ บนไดโอดเปล่งแสงอินทรีย์ที่บางที่สุด (OLED) ซึ่งโดดเด่นด้วยแสงที่สว่างและสม่ำเสมอเป็นพิเศษ รวมทั้งรวมเข้าด้วยกัน ในการนำเสนอ รถยนต์ทุกคันได้รับการติดตั้งกล้องมองหลัง แต่จนถึงขณะนี้ อนุญาตให้ใช้เฉพาะในญี่ปุ่นเท่านั้น

ภายในรถออฟโรด คุ้นเคยกันดีจากรุ่นอื่นๆ ของบริษัท มีพวงมาลัยสี่ก้าน แผงหน้าปัดเสมือนจริง และจอแสดงผลขนาดใหญ่สองจอบน คอนโซลกลาง. คุณสมบัติที่โดดเด่น e-tron คือตัวเลือกคงที่ขนาดใหญ่บนแดชบอร์ด ในขณะที่เปลี่ยนโหมดการส่งข้อมูลโดยใช้ปุ่มโยกที่ส่วนท้าย

ในการดัดแปลงด้วยกล้องมองหลัง แทนที่จะใช้กระจกแบบเดิมที่แผงประตู จอแสดงผลขนาด 7.0 นิ้วถูกรวมเข้าด้วยกัน ซึ่งแสดงภาพจากกล้องเหล่านี้ ในเวลาเดียวกัน สามารถปรับขนาดภาพได้ (เช่นบนสมาร์ทโฟน) และโดยรวมแล้วมีโหมดการทำงานสามโหมด ได้แก่ การจอดรถ การขับรถบนทางหลวง และการเข้าโค้ง

โซฟาด้านหลังถูกออกแบบมาสำหรับสามคน ในขณะที่ไม่มีอุโมงค์กลางที่นี่ ดังนั้นแม้แต่ผู้ขับขี่ทั่วไปก็ค่อนข้างสบาย ปริมาตรของห้องเก็บของใต้หิ้งที่นี่คือ 600 ลิตร และเมื่อพับพนักพิงของแถวที่สองลง จะเพิ่มขึ้นเป็น 1,700 ลิตร นอกจากนี้ยังมีช่องเล็กๆ ใต้ฝากระโปรงที่คุณสามารถติดชุดเครื่องมือและ ที่ชาร์จ.

ข้อมูลจำเพาะ

Audi e-tron 2019 ไฟฟ้าสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มโมดูลาร์ MLB Evo และในฐานมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้ ที่ความเร็วสูง ครอสโอเวอร์ลดลง 26 มม. และในโหมดออฟโรด ตัวถังสามารถยกขึ้นได้ 35 มม. หากเครื่องค้าง ให้ใช้ฟังก์ชัน "ยก" กวาดล้างดินระยะสั้นสามารถเพิ่มได้อีก 15 มิลลิเมตร

ความยาวโดยรวมของ Audi e-tron คือ 4,901 มม. ระยะฐานล้อ 2,928 ความกว้าง 1,935 และความสูง 1,616 ดังนั้นรถยนต์ไฟฟ้าจึงมีขนาดกะทัดรัดกว่า Q8 เล็กน้อย แต่ถ้าหลังมีค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ 0.34 ดังนั้นสำหรับ e-tron ก็สามารถลดเหลือ 0.28 แม้ว่าใน Tesla Model X จะเป็น 0.24

จนถึงตอนนี้ชาวเยอรมันได้นำเสนอเพียงคนเดียว การปรับเปลี่ยนออดี้ e-tron 55 quattro ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสสองตัว (ตัวละตัวต่อเพลา) กำลังรวม 408 แรงม้า และ 664 นิวตันเมตร จริงอยู่ เอาต์พุตสูงสุดมีให้ใช้งานในช่วงเวลาสั้นๆ เท่านั้น ในขณะที่เอาต์พุตเล็กน้อยนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวและมีจำนวน 360 แรงม้า และแรงบิด 560 นิวตันเมตร

ใช้เวลา 5.7 วินาทีในการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. และความเร็วสูงสุดถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 200 กม./ชม. ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (น้ำหนัก 700 กก.) ที่มีความจุ 95 kWh มีหน้าที่ในการจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า ช่วงที่ประกาศสำหรับวงจร WLTP ถึง 400 กิโลเมตร ในขณะที่รถสามารถดึงรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 1,814 กิโลกรัม

ใช้เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม 8.5 ชั่วโมงโดยใช้หน่วยฐาน 11 กิโลวัตต์ ในขณะที่อุปกรณ์เสริมขนาด 22 กิโลวัตต์ที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นช่วยลดเวลาลงเหลือ 4.5 ชั่วโมง ในครึ่งชั่วโมง เป็นที่น่าสังเกตว่าระดับการชาร์จจะปรากฏบน ตัวบ่งชี้พิเศษในบริเวณช่องเก็บของ

แน่นอนว่า Audi e-tron รุ่นปี 2019-2020 นั้นติดตั้งระบบพักฟื้น โดยที่ระยะของรถจะเหลือน้อยกว่าหนึ่งในสาม มีการติดตั้งเบรกไฟฟ้าไฮดรอลิกที่ผิดปกติไว้ที่นี่ และแป้นเหยียบไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบไฮดรอลิกส์ เมื่อลดความเร็วไปที่ -0.3 ก. เฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้นที่ลดความเร็ว แม้ว่าระบบจะได้รับการกำหนดค่าในลักษณะที่หลังจาก -0.1 ก. จำเป็นต้องกดแป้นเหยียบซ้ายเพื่อเบรก

ราคาเท่าไหร่คะ

ราคาของ Audi e-tron 2019 ใหม่ในเยอรมนีเริ่มต้นที่ 79,900 ยูโร การเริ่มจำหน่ายในยุโรปจะเริ่มก่อนสิ้นปีที่สิบแปด และการผลิตโมเดลได้รับการจัดตั้งขึ้นที่โรงงานของบริษัทในเบลเยียม การส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกามีกำหนดสำหรับไตรมาสที่สองของปีที่สิบเก้า และยังไม่ได้ระบุระยะเวลาของการปรากฏตัวของในรัสเซีย

เช่นเดียวกับตัวแทนรายอื่นๆ ของแบรนด์ มีตัวเลือกที่แตกต่างกันมากมายสำหรับรถครอสโอเวอร์ รวมถึงเบาะหนังหลายประเภท หลังคาแบบพาโนรามา ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบสี่โซน ระบบเสียงของ Bang & Olufsen เป็นต้น

เป็นที่น่าสังเกตว่าภายในปี 2025 ชาวเยอรมันวางแผนที่จะขยายขอบเขตของรถยนต์ไฟฟ้าเป็น 12 รุ่น รถรุ่นจูเนียร์จะถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม MEB แบบโมดูลาร์ใหม่ของโฟล์คสวาเกน และสำหรับรถรุ่นเก่า ร่วมกับปอร์เช่ กำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนา แชสซีพิเศษ PPE (พรีเมี่ยมแพลทฟอร์มอิเล็คทริค)

Audi e-tron เป็น SUV ไฟฟ้าระดับพรีเมียมขนาดกว้างขวาง 5 ที่นั่งพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวและเทคโนโลยีทั้งหมดที่ Audi มีในปัจจุบัน ได้แก่ ระบบที่ไม่เหมือนใครให้สำรองพลังงานได้ถึงหนึ่งในสามของพลังงานสำรอง 400 กิโลเมตร

ภายนอก

การปรากฏตัวของ Audi e-tron ใหม่แม้ว่าจะอิงตามแนวคิด แต่ก็มีความคล้ายคลึงกันกับ Audi Q3 มากกว่ารุ่นเรือธง Q8 ในแต่ละองค์ประกอบ (เลนส์, กันชน) เก๋ไก๋และคมชัด ครอสโอเวอร์ไฟฟ้าได้กลายเป็นความต่อเนื่องทางตรรกะของปรัชญาภาพใหม่ที่ได้รับการคัดเลือกจากผู้ผลิตด้วยกระจังหน้าหม้อน้ำปลอมขนาดใหญ่

ด้วยสัดส่วนและความยาว 4.9 เมตร e-tron ยังคงคล้ายกับ Q8 (4986 มม.) แต่อยู่ด้านหลังไฟ แม้ว่าจะเชื่อมต่อกันด้วยแถบ LED พวกมันก็ทำซ้ำการออกแบบเลนส์ของ Q3 เดียวกัน อ่อนน้อมถ่อมตน กันชนหลังไร้แม้กระทั้งท่อไอเสีย

ตัวเลือก "เสาอากาศ" ของกล้องที่ถ่ายทอดภาพไปยังหน้าจอขนาดเล็กในการ์ดประตู แทนที่จะเป็นกระจกมองข้างแบบปกติ ไม่เพียงแต่สามารถแยกแยะ E-Tron ใหม่ในหมู่ญาติเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ด้วยการลดค่าสัมประสิทธิ์การลากเป็น 0.28 เมื่อเทียบกับ 0.34 สำหรับ Q8 ซึ่งเพิ่มกำลังสำรอง 2.5 กม. อย่างไรก็ตาม นี่ไม่เพียงแต่เป็นทางเลือกที่มีราคาแพง แต่ยังผิดกฎหมายในหลายประเทศ ยกเว้นประเทศญี่ปุ่น

ภายใน

ตามที่ได้กลายเป็นเรื่องธรรมดาในประเภทรถยนต์ไฟฟ้าแล้ว การตกแต่งภายในพบกับจอแสดงผลมากมาย และ e-tron จะให้โอกาสกับหลาย ๆ คนด้วยจำนวนของพวกเขา ในความแปลกใหม่พวกเขาตัดสินใจที่จะปล่อยให้การควบคุมขั้นต่ำบนอุปกรณ์อะนาล็อก แต่ต่างจากเทสลา Audi ไม่มีพื้นที่ดิจิตอลเดียวหน้าจอกระจัดกระจายไปทั่วภายใน: หน้าจอแดชบอร์ดขนาดใหญ่ 12 นิ้ว; จอแสดงผลระบบมัลติมีเดียขนาด 10.1 นิ้ว; จอแสดงผลขนาด 8.6 นิ้วบนอุโมงค์กลางสำหรับการตั้งค่าสภาพอากาศและฟังก์ชันอื่นๆ ที่สะดวกสบาย กล้องด้านข้างหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วสองตัว; แผงสัมผัสขนาดเล็กเพื่อปรับสภาพอากาศและสิ่งอำนวยความสะดวก ผู้โดยสารตอนหลังรวมถึงความสามารถในการวางแท็บเล็ตไว้บนพนักพิงศีรษะของเบาะนั่งด้านหน้า

คุณสมบัติ - ตัวเลือกเกียร์ (มีเพียงสวิตช์ที่ปลายอยู่ใต้นิ้วหัวแม่มือ) และแถบ LED ที่แผงด้านหน้าเป็นไฟแสดงสถานะการชาร์จ

เป็นผลให้มีปุ่มทางกายภาพแบบดั้งเดิมเหลืออยู่ไม่มาก - แต่ผู้ผลิตไม่ได้นำหมายเลขของพวกเขาไปที่ศูนย์สัมบูรณ์เช่นกัน อย่างน้อยที่สุด "แก๊งฉุกเฉิน" จะต้องคงสภาพทางกายภาพที่น่าจะใช้ได้ในทุกสถานการณ์

โดยรวมแล้วร้านเสริมสวยนั้นดูสวยงามและสะดวกสบายเช่นเคยด้วยการส่องสว่างองค์ประกอบภายในแต่ละอย่างที่ไม่สร้างความรำคาญ ความสบายของผู้โดยสารตอนหลังลงมาที่ที่พักแขนพร้อมที่วางแก้วซึ่งปรับสภาพอากาศได้เองและมีพื้นที่วางขาที่กว้างขวาง เพราะระยะฐานล้อ 2.9 เมตร และความยาวสั้นกว่า Q7 เพียง 15 ซม. มีเพียงสองแถวเท่านั้น มีการติดตั้งที่นั่งในรถ

ปริมาตรท้ายรถ 605 ลิตร และช่องเก็บของใต้ฝากระโปรงอีก 1 ช่องสำหรับ 60 ลิตร

มอเตอร์ไฟฟ้า

ครอสโอเวอร์มีมอเตอร์สองตัว หนึ่งตัวสำหรับแต่ละเพลา ไม่ได้ระบุไฟแสดงสถานะเพาเวอร์ของแต่ละตัว แต่ตัวทั่วไปคือ 360 แรงม้า และแรงบิด 561 นิวตันเมตร ในโหมดโอเวอร์บูสท์ ซึ่งช่วยให้เพิ่มกำลังได้ถึง 408 แรงและแรงบิด 660 นิวตันเมตร เป็นเวลา 1 นาที

อัตราเร่งเป็นร้อยจะอยู่ที่ 5.5 วินาที และความเร็วสูงสุดถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 200 กม./ชม. มวลของรถพ่วงลากจูง Audi ประกาศที่ 1.8 ตันเช่นเทสลา

แบตเตอรี่

แบตเตอรี่ 700 กก. ยาว 2300 มม. x สูง 162 มม. วางอยู่ใต้พื้น แบตเป็นผลไม้ การพัฒนาล่าสุดวิศวกรของ Audi ที่ได้รับสิทธิบัตรหลายฉบับสำหรับระบบทำความเย็นและฉนวนเซลล์ บล็อกที่ติดตั้งบนสองชั้นได้รับการป้องกันจากแต่ละอื่น ๆ ผ่านตัวพาความร้อนแบบเจลพิเศษซึ่งกระจายและขจัดความร้อนที่สร้างขึ้นอย่างสม่ำเสมอไปยังปลอกหุ้มด้านนอกทั่วไปซึ่งจะไม่กระจายไปในอากาศ แต่จะถูกรวบรวมโดยความร้อน ปั๊มเพื่อถ่ายโอนไปยังห้องโดยสาร (ทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และเพียงแค่ทำให้เครื่องยนต์เย็นลง) ช่วยประหยัดพลังงานแบตเตอรี่และให้ช่วงเพิ่มเติม 10% ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิภายนอก นวัตกรรมนี้ยังช่วยยืดอายุแบตเตอรี่ และส่งเสริมการเสื่อมสภาพของเซลล์ที่ลดลงและเทคโนโลยีการชาร์จที่รวดเร็ว แบตเตอรี่ยังได้รับการปกป้องเพิ่มเติมจากการกระแทกจากโครงอลูมิเนียม และหากโมดูลแบตเตอรี่ตัวใดตัวหนึ่งเสียหายหรือไม่ทำงาน ก็สามารถเปลี่ยนได้อย่างง่ายดาย

ด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียว Audi E-Tron สามารถขับขี่ได้ไกลถึง 400 กม. ในรอบ WLTP เทคนิคการวัดที่ยอมรับโดยทั่วไปนี้จะถือว่าการอุ่นเครื่อง 11 วินาทีหลังจากการสตาร์ทแบบเย็น รวมถึงการขับเพื่อ ความเร็วต่ำ(เลียนแบบการจราจรติดขัด) ที่ความเร็วปานกลางพร้อมสัญญาณไฟจราจรภายในเมืองตลอดจนที่ความเร็วสูงและมาก ความเร็วสูง(ทางหลวงและมอเตอร์เวย์). ความเร็วสูงสุดในบางพื้นที่ถึง 130 กม. / ชม.

การกู้คืนและการชาร์จอย่างรวดเร็ว

ขยายระยะเวลาการเดินทางและระบบกู้คืนพลังงานล่าสุดซึ่งถือว่าเป็นผู้ผลิต "นวัตกรรม" ด้วยเหตุผลหลายประการ: ระบบไม่มีปั๊มสุญญากาศแบบเดิมซึ่งลดน้ำหนักรวมลง 30% เมื่อเทียบกับที่คล้ายกัน โซลูชั่นจากผู้ผลิตรายอื่น พลังงานสำรองของ e-tron สูงถึง 30% ทำได้โดยการใช้ระบบพักฟื้นขั้นสูง: เมื่อคุณกดเบรก ระบบจะกำหนดปริมาณพลังงานที่จะดึงกลับจากมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสองตัว และปริมาณพลังงานจากการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า เบรกเอง

Audi e-Tron ขึ้นแท่นเจ้าแรกในโลก รถสต็อกด้วยการชาร์จ 150 กิโลวัตต์ เฉพาะทาง สถานีชาร์จสามารถชาร์จได้ถึง 80% ในเวลาเพียงครึ่งชั่วโมง จากเต้ารับไฟฟ้าที่บ้านผ่านเครื่องชาร์จ AC ขนาด 9.6 กิโลวัตต์ คุณจะต้องชาร์จทั้งคืน

แพลตฟอร์มและระบบกันสะเทือน

ครอสโอเวอร์ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม MLB-evo ที่ได้รับการดัดแปลงและชุดแบตเตอรี่ให้ความแข็งแกร่งเพิ่มเติม
Audi E-Tron ทุกรุ่นเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยการใช้สองอันทรงพลัง มอเตอร์เหนี่ยวนำเอเอสเอ็ม ในการขับขี่ในเมืองปกติ ครอสโอเวอร์จะใช้เฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลัง และด้านหน้าจะเชื่อมต่อในกรณีที่จำเป็นเท่านั้น: ​​ที่ความเร็วสูงหรือในระหว่างการเร่งความเร็วที่หนักหน่วง

Audi e-tron ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่สามารถปรับความสูงของรถได้ภายในระยะ 76 มม. เมื่อถึง 120 กม. / ชม. ครอสโอเวอร์จะลดลง 26 มม. เมื่อเทียบกับของมัน ตำแหน่งมาตรฐานและเพิ่มขึ้น 50 มม. หากจำเป็น: ในโหมดออฟโรดของระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการขับขี่ ตัวถังจะเพิ่มขึ้น 35 มม. และหากรถติดขัด คุณสามารถเปิดใช้งานฟังก์ชัน Raise ชั่วครู่ โดยเพิ่มระยะห่างจากพื้นอีก 15 มม.

ระบบสามารถปรับตัวเองได้ตามปัจจัยต่างๆ เช่น ความเร็ว สไตล์การขับขี่ และ สภาพถนน. คนขับยังสามารถปรับแต่งโปรไฟล์การขับขี่ของ e-tron ได้อีกด้วย การตั้งค่าต่างๆ ทั้งหมดเจ็ดแบบมีตั้งแต่แบบสบายไปจนถึงแบบสปอร์ต โดยแต่ละแบบจะมีการตั้งค่าแชสซีและการตอบสนองของแป้นคันเร่งที่แตกต่างกัน

ความปลอดภัย

ชุดผู้ช่วยมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของ Audi e-tron:

• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้
• ผู้ช่วยควบคุมเลน
• ระบบกล้อง 360 องศา
• ระบบตรวจสอบจุดบอด
• ผู้ช่วยที่จอดรถ
• ระบบช่วยถอยหลัง

ในอนาคตรถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับการสอนให้ออกรถอย่างอิสระและขับเข้าไปในโรงรถ

ระบบควบคุมกึ่งอัตโนมัติ เช่นเดียวกับ A6 และ A8 ใหม่ ใช้เซ็นเซอร์เพื่อนำทางในอวกาศ และสามารถขับในระยะทางสั้นๆ ได้โดยไม่ต้องใช้คนขับ ยิ่งกว่านั้น Audi E-Tron ยังสามารถขับรถบนแผนที่นำทาง - มันเร่งความเร็วด้วยตัวมันเอง, ช่วยให้ ระยะห่างที่ปลอดภัยช้าลงก่อนจะเลี้ยวหักศอก ระบบนำทางสามารถสร้างเส้นทางจากการเดินทางครั้งก่อนๆ ได้ รวมทั้งคำนึงถึงตำแหน่งของสถานีชาร์จด้วย

ตัวเลือกและราคา

Audi e-tron จะถูกประกอบในโรงงานแห่งใหม่ในกรุงบรัสเซลส์ ประเทศเบลเยียม ซึ่งได้รับการรับรองว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม พวกเขาเคยผลิต รถแฮทช์แบคขนาดกะทัดรัด Audi A1 ของรุ่นแรก แต่ในปี 2559 พวกเขาเริ่มสร้างใหม่และกำหนดโปรไฟล์ขององค์กรเพื่อประกอบรถยนต์ไฟฟ้า โดยย้าย A1 รุ่นใหม่ไปยังโรงงาน Seat ในเมือง Martorel ประเทศสเปน

ราคาของครอสโอเวอร์ในสหรัฐอเมริกาเริ่มต้นที่ 75,795 ดอลลาร์ ณ เวลาที่เริ่มขายในช่วงปลายปี 2561 สำหรับเงินจำนวนนี้ คุณจะได้รับข้อเสนอครอสโอเวอร์ที่เพียบพร้อมไปด้วย หลังคาพาโนรามา, 705 วัตต์ ระบบเสียง Bang & Olufsen พร้อมลำโพง 16 ตัวและเบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับความร้อนและระบายอากาศได้ 12 ทิศทาง

เวอร์ชั่น ศักดิ์ศรีแพงกว่า $ 7,000 - มีจอแสดงผลส่วนกลางที่ขยายใหญ่ขึ้น, หนัง Valcona, ที่นั่งพร้อมระบบนวดและ ครบชุดระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ต่อรุ่น ฉบับพิมพ์ครั้งแรกจะต้องจ่ายเงินออกไป 87,695 ดอลลาร์ จะมีระบบการมองเห็นตอนกลางคืน โทนสีใหม่สำหรับภายในและภายนอก: พิเศษ สีเทาตัวถัง Daytona Grey, ขอบภายนอก Alu-Optic, สีส้ม คาลิปเปอร์เบรคและป้ายชื่อ e-tron สีส้มใกล้พอร์ตชาร์จ ขอบล้อสีดำขนาด 21 นิ้ว หนังเจาะรูสีขาวพร้อมเม็ดมีดและการเย็บสีส้ม (เทียบกับการตกแต่งภายในสีดำมาตรฐานด้วยการเย็บสีเทา) เม็ดมีดไม้ธรรมชาติเพิ่มเติม

สำหรับยุโรป คุณจะต้องรอน้อยลงที่นี่: มีการประกาศว่าผู้ซื้อจะสามารถรับรถครอสโอเวอร์ได้ก่อนสิ้นปีนี้ ราคาในเยอรมนีอยู่ที่ 79,900 ยูโร (ประมาณ 6.3 ล้านรูเบิล)

ครอสโอเวอร์มีการวางแผนที่จะส่งไปยังสหพันธรัฐรัสเซียเช่นกัน - คุณสามารถออกจากแอปพลิเคชันบนเว็บไซต์ทางการของรัสเซียของ Audi ได้แล้ว แต่ยังไม่ได้ระบุราคาและวันที่สำหรับการเริ่มต้นการขาย ทางเลือกแทนครอสโอเวอร์ไฟฟ้ามีเพียง Jaguar I-Pace เท่านั้นที่มีตัวแทนในรัสเซียในราคา 5.85 ล้านรูเบิล

ป.ล. รถยนต์ไฟฟ้ากำลังมา เต็มวงทั่วโลก และภายในปี 2025 ปี Audiสัญญาแล้ว 12 รุ่นไฟฟ้า คลาสต่างๆ. ในช่วงปลายปี 2018 e-tron GT concept coupe จะออกจำหน่าย ต่อมาจะมีรถครอสโอเวอร์แบบ e-tron Sportback แบบคูเป้ เช่นเดียวกับลิฟแบ็คและสเตชั่นแวกอน ในเวลาเดียวกัน รุ่นน้องจะถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มโมดูลาร์ MEB ของกลุ่มโฟล์คสวาเกนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และสำหรับรุ่นเก่า แชสซี PPE (Premium Platform Electric) กำลังได้รับการพัฒนาร่วมกับปอร์เช่

วีดีโอ

ข้อมูลจำเพาะ

บ้าน » แชสซี » SUV Audi e-tron Sportback ที่ไม่เป็นความลับอีกต่อไป Audi R8 e-tron - ซูเปอร์คาร์ไฟฟ้ารุ่นที่สอง การกู้คืนและการชาร์จที่รวดเร็ว