เกิดอะไรขึ้นกับต้นซิล ซิลปิดแล้ว จะมีลักษณะอย่างไร

AMO ZIL ซึ่งเป็นองค์กรด้านยานยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซียกำลังประสบอยู่ในปัจจุบัน เวลาที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ นี่คือโรงงานมอสโกที่ใหญ่ที่สุดตามพื้นที่และอาณาเขตของโรงงานเป็นที่สนใจของเจ้าหน้าที่และนักพัฒนาเมืองอย่างต่อเนื่อง ปีที่แล้ว โซเบียนิน รายงานแล้วแทนที่จะเป็นโรงงานจะมีพื้นที่อยู่อาศัยชั้นยอดอีกแห่งหนึ่ง ปัจจุบันโรงปฏิบัติงานส่วนใหญ่อยู่ระหว่างการเลิกกิจการและกำลังเตรียมการรื้อถอน

บันทึกนี้แสดงให้เห็นหนึ่งในเวิร์กช็อปที่เล็กที่สุดเกี่ยวกับการซ่อมรถยนต์ไฟฟ้าและรถยก ZiL นั้นยิ่งใหญ่มากจนมีเพียงเวิร์กช็อปที่ค่อนข้างเล็กเท่านั้นที่มีห้าชั้น ลิฟต์สองตัว สถานีไฟฟ้าย่อย ห้องประชุม คณะกรรมการสหภาพแรงงาน และโรงอาบน้ำสองแห่ง มาดูทรัพย์สินทั้งหมดนี้กันดีกว่า

1. เมื่อเคลื่อนออกไปนอกขอบเขตแล้ว เราก็ขึ้นไปสู่เวิร์คช็อปที่ยังสร้างไม่เสร็จทันที จากที่นี่ภาพพาโนรามาของพืชก็เปิดออก ทางด้านขวามือคือโรงปฏิบัติงานที่ถูกทิ้งร้าง ด้านซ้ายหลังทางรถไฟวงแหวน ZiL เดินต่อไปและทอดยาวไปไกลแสนไกล

2. สหายของฉันฉาวโฉ่ ปริญญาโท, ถ่ายวิดีโอสำหรับช่องของเขา

3. เมื่อเข้ามาทางประตูที่เปิดกว้างอย่างมีอัธยาศัยดี เราชื่นชมขนาดการผลิต

4. ก่อนหน้านี้ รถยนต์ไฟฟ้ามาที่นี่จากทั่วทั้งโรงงานเพื่อตรวจสอบ ซ่อมแซม และชาร์จแบตเตอรี่ตามปกติ

5. และตอนนี้เวลาก็บอกให้หยุด!

6. หลังประตูเราพบโรงซ่อมยาง ยังมียางเส้นเล็กกระจัดกระจายอยู่ทั่วไป อย่างไรก็ตาม พวกเขาทำที่นี่ - ต่อมาเราพบช่องว่างยางทั้งหมดและกล่องที่เต็มไปด้วยยางสำเร็จรูป

7. บนผนังมีคำแนะนำในการยกเครื่องจักรระหว่างการซ่อมแซม

8. และใต้เพดานมีโปสเตอร์วัณโรคแบบดั้งเดิม

10. เราพบของที่ระลึก: โมเดลรถของเล่น เครื่องบินดีบุก และหมายเลขภายใน ZiLovsky

13. บริเวณใกล้เคียงมีช่องระบายอากาศ

14. เมื่อพบบันไดลงแล้ว เราก็ลงไปที่จุดทำความร้อนใต้อาคาร ทางเดินของท่อหลักทำความร้อนอยู่ห่างออกไป มุ่งตรงไปยังโรงปฏิบัติงานที่พังยับเยินแล้ว

15. เนื่องจากการประชุมเชิงปฏิบัติการใช้ไฟฟ้าเป็นจำนวนมาก จึงมีสถานีย่อยของตัวเอง เราออกไปในห้องโถงที่หม้อแปลงยืนอยู่

16. บันไดหนึ่งในสองขั้นสำหรับเข้าถึงองค์ประกอบด้านบน

17. ครั้งหนึ่งมีกระแสน้ำขนาดใหญ่ไหลผ่านยางสีเหล่านี้

18. ฉันประทับใจกับรูปลักษณ์ของสวิตช์น้ำมัน VM สำหรับการดับอาร์ค จะมีการเติมน้ำมันเต็มถังไว้บนสายเคเบิล และฉันก็นับสวิตช์ดังกล่าวได้ประมาณหนึ่งโหล

19. แผงควบคุมยังมีขนาดที่น่าทึ่งอีกด้วย

20. ในขณะเดียวกันก็โดดเด่นด้วยการขาดความทันสมัย

21. มองเข้าไปในรีโมทคอนโทรล

22. เมื่อขึ้นไปที่ชั้นสองแล้ว เราเดินผ่านแผนกเล็กๆ ที่สะดวกสบาย เช่น งานติดตั้งระบบไฟฟ้าและขดลวด

23. มีเครื่องจักรสองสามเครื่องถูกเก็บรักษาไว้ที่นี่

24.เครื่องลับคม.

25. หน่วยเจาะ.

26. บนผนังของแผนกคดเคี้ยวมีสโลแกน โปสเตอร์ความปลอดภัย รูปของเลนิน และหอคอยทรินิตี้แห่งเครมลิน

27.มีเครื่องทำน้ำอัดลมสำหรับคนงาน. บนกระจกมี "รอยขีดข่วน" จากการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกครั้งล่าสุด

28. โปสเตอร์ TB มีความเกี่ยวข้องเสมอ

29. ฉันสนใจป้ายจ้างช่างไฟฟ้าที่ประตูห้องโดยสาร

30. เรามองเข้าไปในโกดัง มองหาตู้อะไหล่มากมาย ตอนนี้ว่างเปล่าไปหมดแล้ว

31. ในที่สุดเราก็มาถึงเวิร์กช็อปการผลิตแบตเตอรี่

32. เนื่องจากมีการผลิตแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่นี่ จึงมีห้องปฏิบัติการเคมีขนาดเล็กในโรงงาน

33. ดวงอาทิตย์ตกกระทบหน้าต่างที่เต็มไปด้วยฝุ่น

34. นี่เป็นเพียงห้องเดียว แต่เต็มไปด้วยอุปกรณ์ เครื่องใช้ต่างๆ และขวดใส่สารเคมี

35. เตาอบเซรามิก.

36. อุปกรณ์แปลกๆ

37. เครื่องชั่งมาตรฐานของโซเวียต

38.สารเคมี เกลือ กรด มากมาย ถูกโยนเข้าตู้...

39.

40.

41. แม้ว่าพื้นที่ของเวิร์กช็อปรถยนต์ไฟฟ้าจะเล็กกว่าโรงหล่อหรือร้านขายหนังสือพิมพ์หลายสิบเท่า แต่พื้นที่นี่เชื่อมต่อกันด้วยลิฟต์มากถึงสองตัว ไม่นับบันไดจำนวนมาก สิ่งนี้พูดถึงโรงงานทั้งหมดซึ่งเป็น "เมืองภายในเมือง"

42. หน้าต่างมองเห็นหลังคาของเวิร์คช็อป

43. ชั้นบนมีห้องเปลี่ยนเสื้อผ้าและห้องอาบน้ำสำหรับคนงาน

44. สัญญาณเหล่านี้ดึงดูดความสนใจของฉัน

45. มีซาวน่าด้วย เล็กมาก หมุนตัวไม่ได้เลย

46. ​​​​และนี่คือห้องซาวน่าสำหรับผู้บริหาร ปริมาณที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงมีที่ไหนสักแห่งให้นอนราบ นอกจากนี้ยังมีห้องสำหรับผ่อนคลายจิตใจและดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ในบริเวณใกล้เคียงอีกด้วย

47. เนื่องจากเรากำลังพูดถึงการจัดการ มาดูส่วนการบริหารกันดีกว่า

48. ทางเดินตกแต่งด้วยโปสเตอร์มากมาย อันนี้แขวนอยู่ใกล้กรมคุ้มครองแรงงาน

49. สิ่งที่หายากอย่างแท้จริงสำหรับผู้ที่ชื่นชอบคือแผนที่รถไฟใต้ดินของปี 1996-1998

50. รถลีมูซีนของรัฐบาล- ครั้งหนึ่งเคยเป็นความภาคภูมิใจของพืชพรรณ

51. และตอนนี้ก็มีแต่พืชแห้งเท่านั้น

50. เวลาหยุดนิ่ง

53. ในแผนกวิศวกรรม ไม้บรรทัดกระดานวาดภาพแข็งตัวไปตลอดกาล

54. MS ติดค้างอยู่นานโดยมองไปที่อัฒจันทร์ที่มีรูปถ่ายประวัติศาสตร์ใกล้กับสำนักงานผู้จัดการเวิร์คช็อป

55. เวิร์กช็อปก็มีห้องประชุมเป็นของตัวเองด้วย MS อ่านจากแท่นเพื่อดึงดูดผู้ชมช่องของเขา

56. น่าเสียดายที่ผู้คนที่มองเราจากรูปถ่ายเก่าๆ เหล่านี้จะไม่มีวันกลับไปที่โรงงานของพวกเขาอีก พวกเขาไม่น่าจะอาศัยอยู่ในเขตย่อยที่สร้างขึ้นแทน

57. หลังจากตรวจสอบโรงซ่อมรถยนต์ไฟฟ้าเสร็จแล้ว เราก็รีบเข้าไปในอาคารถัดไป และปรากฏว่ามันไม่ไร้ประโยชน์

58. กลายเป็นสถานีอัดที่โรงหล่อแห่งที่สอง

59. อุปกรณ์ได้รับการเก็บรักษาไว้บางส่วน

60. คอมเพรสเซอร์ทั้งหมดได้รับการติดตั้งบนแท่นยกระดับ แท่นวางอยู่บนสปริงที่ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนระหว่างการทำงาน

61. คอมเพรสเซอร์และกระปุกเกียร์ได้รับการเก็บรักษาไว้ มอเตอร์ไฟฟ้าอันทรงพลังน่าเสียดายไม่สามารถจับได้

62. กล่องคอมเพรสเซอร์ที่มีผนังหนาทำให้ฉันประทับใจมาก

63. มีเครนทำงานอยู่ใต้หลังคา

64. คอมเพรสเซอร์สองตัวถูกตัดและนำออกไป ส่วนที่เหลือรอชะตากรรมเดียวกัน

65. และในขณะที่พวกเขาอยู่ที่นั่น เราก็สามารถเพลิดเพลินกับทัศนียภาพของพวกเขาได้ สำหรับฉันมันมีความสุขเป็นสองเท่าเพราะฉันไม่มีเวลาหาหน่วยที่คล้ายกัน

บริษัท Zil - มีชื่อเสียง พืชรัสเซีย, การผลิตที่ใหญ่ที่สุดรุนแรง เทคโนโลยียานยนต์และส่วนประกอบ ชื่อเต็ม - โรงงาน Likhachev การผลิตครั้งนี้มีคะแนนสูงจากรัสเซียทั้งหมดและได้รับความไว้วางใจจากผู้บริโภคทั่วโลกมายาวนาน

อุปกรณ์รุ่นหลักที่ผลิต บริษัทซิล, สามารถจำแนกได้ดังนี้:

• รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีชื่อเสียงที่สุด
• รถประเภทรถแข่ง ได้รับรางวัลระดับนานาชาติมากมาย
• โมเดลพื้นฐาน รถบรรทุกเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก
• รถโดยสารดีเซลและเครื่องยนต์หลังที่มีความจุขนาดเล็กและขนาดใหญ่ โมเดลสินค้ารถเมล์;
• โมเดลทดลองของสโนว์โมบิลและผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ
• อุปกรณ์เฉพาะทางสำหรับการเดินเรือ การทหาร สินค้าและผู้โดยสาร การลากจูง การดับเพลิงและการก่อสร้างถนน

ผลกำไรส่วนใหญ่ของบริษัทอยู่ภายใต้การควบคุมของทางการมอสโก บน ช่วงเวลานี้ทุกขั้นตอนของการผลิตได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยทั้งหมด ซึ่งจำเป็นสำหรับการพัฒนาโมเดลใหม่ที่มีฟังก์ชันการทำงานเพิ่มขึ้น การจัดการที่ง่ายขึ้น และการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่

ประวัติความเป็นมาของซิล

โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2459 โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ของตนเองในรัสเซีย หลังจากส่งมอบคำสั่งซื้อแรกด้วยความร่วมมือกับโรงงานในอิตาลี Zil ก็กลายเป็นร้านซ่อมรถยนต์ธรรมดา ประวัติศาสตร์ของ ZIL ประสบกับความทันสมัยและความเจริญรุ่งเรืองในปี 1924 เมื่อโรงงานเริ่มการพัฒนาและประกอบรถบรรทุกคันแรกทั่วทั้งสหภาพโซเวียต ในปี 1931 ภายใต้การนำอย่างเข้มงวดของผู้อำนวยการ I. Likhachev โรงงาน Zil ผลิตรถบรรทุกมากกว่า 6,000 รุ่นซึ่งเริ่มแพร่กระจายไปทั่วสาธารณรัฐอย่างแข็งขัน

ตั้งแต่ปี 1954 เป็นต้นมา Zil ได้ศึกษา พัฒนา และปรับปรุงอุปกรณ์พิเศษต่าง ๆ ให้ทันสมัย ​​เช่น ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ ยานพาหนะทุกพื้นที่ และยานพาหนะทางทหาร ซึ่งกลายเป็นโมเดลแรกในโลก หนึ่งในการพัฒนาที่มีชื่อเสียงที่สุดของบริษัทคือการติดตั้งการช่วยเหลือ Blue Bird ซึ่งใช้ในการอพยพนักบินอวกาศที่ร่อนลงบนพื้นผิวโลกแล้ว

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2506 เป็นต้นมา โรงงานแห่งนี้ได้ผลิตสินค้าที่มีชื่อเสียงในปัจจุบัน รถขนส่งสินค้า ZIL-150 ซึ่งมี ระดับที่เพิ่มขึ้นพลังภายในและความทนทานอย่างเหลือเชื่อ

ตั้งแต่ทศวรรษที่ 90 จนถึงปี 2548 บริษัทได้ทำข้อตกลงกับโรงงานในเบลารุสและลิทัวเนียหลายแห่งหลังจากนั้นจึงผลิตโรงงานขนาดใหญ่ ผู้เล่นตัวจริงเครื่องจักรกลหนัก พลังงานสูงและน้ำหนัก

เนื่องในโอกาสครบรอบหนึ่งร้อยปี Moscow ZIL ได้เตรียมเซอร์ไพรส์: เพิ่งประกาศว่ารถบรรทุกคันสุดท้ายของแบรนด์นี้ได้ถูกประกอบแล้ว เป็นไปได้อย่างไรที่ผู้อ่านจะต้องแปลกใจเนื่องจาก AMO ZIL ล้มละลายเมื่อต้นปี?

ความจริงของเรื่องนี้ก็คือ ZIL นี้แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มีกลุ่มคนงานที่มีความกระตือรือร้นขึ้นทะเบียน การร่วมทุนด้วยชื่อเดียวกันและเริ่มประกอบรถยนต์จากองค์ประกอบที่สืบทอดมาจากโรงงาน ได้แก่ เฟรม เพลา และห้องโดยสาร

มีการประกอบรถบรรทุกรุ่น 4327 หลายสิบคัน นี่คือการกลับชาติมาเกิดของ "เทศบาล" ZIL-4329 เห็นได้ชัดเจนทันทีว่าจำนวนองค์ประกอบจะมีจำกัดอย่างยิ่ง เนื่องจากไม่มีโรงปฏิบัติงานที่สามารถผลิตองค์ประกอบได้อีกต่อไป

ภายนอก ZIL ใหม่มีความโดดเด่นด้วยจมูกพลาสติกโค้งมน (ภาพถ่ายจากเอกสารสำคัญของ Maxim Chernyavsky)

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง ZIL ที่ "เกิดใหม่" คือฝากระโปรงพลาสติกทรงกลม (ดูเหมือนว่าฝากระโปรงดั้งเดิมจะรอดชีวิตน้อยกว่าห้องโดยสารด้วยซ้ำ) ข้างใต้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลมินสค์ "นิรันดร์" D-245.9E4 (ยูโร-4) กำลัง 136 แรงม้า กล่องเกียร์เป็นแบบธรรมดาห้าสปีด เครื่องจักรส่วนใหญ่ติดตั้งโครงสร้างส่วนบนของ Smolensk

กาลครั้งหนึ่งโรงงานแสดงให้เห็นในนิทรรศการวิสัยทัศน์ของตัวเองเกี่ยวกับฝากระโปรงพลาสติกเช่นเดียวกับบนรถบรรทุกสมเสร็จคันนี้ (ภาพถ่ายจากเอกสารสำคัญของ Maxim Chernyavsky)

พนักงานสาธารณูปโภคของเราเต็มใจซื้อรถยนต์ประเภทนี้เป็นเวลาหลายปีต่อจากนี้ ไม่ค่อยถูกหลักสรีรศาสตร์และประหยัดใช่ไหม? แต่พวกมันเรียบง่าย ราคาถูก และคุ้นเคย

พบยานพาหนะ "ส่วนกลาง" ของ ZIL อีกนับหมื่นบนถนนในเมืองรัสเซียทั้งหมด (ภาพถ่ายจากเอกสารสำคัญของ Maxim Chernyavsky)

หากเราคำนึงถึง ZIL มากกว่าล้านเครื่องในรุ่นนี้ที่ผลิตขึ้นมาก็จะไม่มีปัญหากับอะไหล่สำหรับพวกเขา เป็นเวลานาน- แต่ในเศรษฐกิจแบบนี้รัฐวิสาหกิจของเรายังไม่ค่อยเข้มแข็งนัก

อาณาเขตของโรงงาน Likhachev ในอดีตเป็นหนึ่งในโครงการก่อสร้างระยะยาวที่ใหญ่ที่สุดในมอสโก: แผนการสำหรับการฟื้นฟูได้รับการพูดคุยอย่างแข็งขันตั้งแต่ปี 2010 ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมาข่าวจากพื้นที่หลังอุตสาหกรรมเหล่านี้หลั่งไหลเข้ามาทีละคน: Hani Rashid นำเสนอแบบจำลองของ Hermitage สาขามอสโกซึ่งจะตั้งอยู่ที่ ZIL Konstantin Bogomolov ได้รับโรงละครในอนาคตของเขาที่นี่โครงการต่างๆ โดย Sergei Tchoban และ Sergei Skuratov, Willem Jan Netelings และ Michiel Riedijk ได้รับการประกาศ และ Sergei Sobyanin ประกาศการแข่งขันเพื่อการพัฒนาทางตอนใต้ของอาณาเขตพืช “อาฟิชชา” ตัดสินใจค้นหาว่าจะมีรถมหัศจรรย์มาปรากฏบน ZIL ได้หรือไม่ โลกใหม่ไม่ว่าการรื้อถอนจะร้ายแรงอย่างที่พวกเขาพูดหรือไม่ และสิ่งที่คาดหวังได้จากความพยายามที่จะพลิกโฉมพื้นที่อุตสาหกรรมที่กว้างขวางที่สุดแห่งหนึ่งในเมือง

ตอนนี้อาณาเขต อดีต ZIL- พื้นที่รกร้างที่ใหญ่ที่สุดในมอสโกซึ่งแน่นอนว่าจะดีมากหากจัดเทศกาล Outline ภาพอันน่าทึ่งเหล่านี้ถ่ายในเดือนกันยายนโดยโครงการ Urbanoid.pro

รูปถ่าย: สถาบันวิจัยแผนทั่วไปแห่งมอสโก

การแข่งขันและข้อเสนอ

“ ZIL เป็นเมืองทั้งเมืองลองพิจารณาดูสิ 75,000 คนผลิตรถยนต์ประมาณ 2,000 คันต่อปี เงินเดือนของฉันคือ 400 รูเบิล หากเปรียบเทียบกัน ผู้พันได้รับเงินประเภทนี้ ก่อนหน้านี้ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดได้รับการจัดจำหน่ายโดยคณะกรรมการวางแผนของรัฐ ดังนั้นรถยนต์จึงตรงจากสายการประกอบไปยังกองทัพ สู่การเกษตร และการขนส่ง หลังจากเปลี่ยนผ่านสู่ตลาด กองทัพและเกษตรกรรมก็ไม่สามารถซื้อเพื่อเงินได้อีกต่อไป” วาซิลี ช่างบริการประเภทที่ 6 กล่าวกับอาฟิชชา ในปี 2013 การผลิตเกือบทั้งหมดที่ ZIL หยุดลง แม้ว่าทางการมอสโกจะทำการตัดสินใจขั้นพื้นฐานเพื่อคิดใหม่อย่างรุนแรงเกี่ยวกับอาณาเขตอันกว้างใหญ่ของโรงงานในปี 2010 ZIL ไม่เพียงแต่ไม่ได้ผลกำไรเท่านั้น แต่ยังมีเงินกู้จำนวนมหาศาลอีกด้วย

ในฐานะที่เป็นหนึ่งในทางเลือกจึงมีการตัดสินใจที่จะสร้างอาณาเขตทั้งหมดด้วยที่อยู่อาศัยราคาไม่แพง - บ้านแผง ข้อเสนอทางเลือกอื่นจัดทำโดย Bulat Stolyarov ซึ่งเป็นผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัทที่ปรึกษา IRP Group และหนึ่งในผู้สร้าง เขาระบุว่าอาณาเขตนี้มีศักยภาพในระดับเมือง การตัดสินใจดังกล่าวได้รับการสนับสนุนจาก Andrei Sharonov รองนายกเทศมนตรีด้านปัญหาเศรษฐกิจในขณะนั้น ชาโรนอฟเกือบจะเป็นอิสระเมื่อปลายปี 2554 ได้ประกาศการแข่งขันเพื่อพัฒนาอาณาเขต ZIL

ภารกิจนี้ไม่เพียงแต่ค้นหาวิธีแก้ปัญหาทางสถาปัตยกรรมเท่านั้น แต่ยังเพื่อนำเสนอกลยุทธ์สำหรับการพัฒนาสถานที่ด้วย ผู้เข้ารอบสุดท้ายทั้งสี่คนเสนอเส้นทางที่แตกต่างกันสี่เส้นทาง Dutch Mecanoo เห็นว่าเป็นการสมควรที่จะเปลี่ยนอาณาเขตให้เป็นวิทยาเขต แต่ตัวเลือกนี้จะต้องดึงดูดเงินของรัฐบาลกลางและดูซับซ้อนเกินไป Valode et Pistre ของฝรั่งเศสวางแผนที่จะสร้างทุกสิ่งด้วยสำนักงาน เพื่อเปลี่ยน ZIL ในอดีตให้เป็นเมืองที่สอง ซึ่งในทางทฤษฎีถึงวาระที่จะต้องตายเนื่องจาก ปัญหาการขนส่ง- Meganom ของรัสเซียและสำนักงาน Uberbau ของเยอรมนีเสนอให้รวมไม่ใช่แค่ฟังก์ชันเดียวในอาณาเขต แต่หลายฟังก์ชันด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงมาถึงรอบที่สอง

อีกประเด็น: D กรมอุตสาหกรรมซึ่งรับผิดชอบพื้นที่โรงงานได้ส่งเสริมแนวคิดเกี่ยวกับเทคโนโพลิสที่นี่ - ในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งที่ยังคงมีรอดมาจนถึงปัจจุบัน แต่ยิ่งใกล้ชิดกับ. วันนี้ยิ่งเห็นได้ชัดว่าวิธีเดียวที่จะชดใช้เงินกู้ที่ค้างอยู่ในดินแดนคือการสร้างที่อยู่อาศัยขึ้นมา

การแข่งขันรอบที่สองไม่ได้เกิดขึ้นในปี 2554 เอกสารทั้งหมดที่มีข้อเสนอขั้นสุดท้ายได้รวบรวมฝุ่นจนกระทั่งช่วงเวลาที่ Sergei Kuznetsov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าสถาปนิกของมอสโกในฤดูร้อนปี 2555 ZIL กลายเป็นหนึ่งในโครงการแรกๆ ที่เขาต้องจัดการ และเขาได้เชิญอดีตผู้เข้ารอบสุดท้ายของการแข่งขัน Meganom ร่วมกับสถาบันวิจัยและพัฒนาแผนทั่วไป เพื่อพัฒนาแนวคิดที่มีรายละเอียดมากขึ้นสำหรับการพัฒนาอาณาเขต มีความจำเป็นต้องคำนวณว่าสามารถสร้างที่อยู่อาศัยได้จำนวนเท่าใดที่นี่ ปริมาณการจราจรที่อาณาเขตสามารถรองรับได้ - NIiPI การคำนวณเหล่านี้ดำเนินการและ Meganom ได้พัฒนาอุดมการณ์และองค์ประกอบ

รูปถ่าย: Valentin Sobolev / TASS

ZIL มีลักษณะอย่างไรตอนนี้?

ช่างภาพนักวิจัยของดินแดน ZIL

“ ฉันศึกษาพืชที่ถูกทิ้งร้างมาเป็นเวลานานมาก - ประมาณห้าปี ทุกคนที่ทำเช่นนี้รู้วิธีที่จะผ่านพ้นไปและช่องโหว่อยู่ที่ไหน ในดินแดนทางเหนือเก่า ทุกอย่างพังยับเยิน ในดินแดนทางใต้ใหม่ อาคารหลายหลังยังคงอยู่ และดูเหมือนว่าแม้แต่ของสะสมจะยังคงอยู่ รถยนต์เรโนลต์- เกือบทุกแห่งมีความรกร้างว่างเปล่า อาคารทั้งหมดแม้จะไม่ได้ถูกทิ้งร้างโดยสิ้นเชิง แต่ก็ว่างเปล่า ผู้คนมาให้อาหารแมวและรดน้ำดอกไม้เท่านั้น ที่หนึ่งในของเรา วิดีโอคนเดียวที่คุณเห็น ร้านประกอบและถึงอย่างนั้นเขาก็อยู่ภายใต้การคุ้มครองของชาวทาจิกิสถานที่กำลังรื้ออาคาร เมื่อถามว่าจะไปไหนก็ตอบว่าจะขายและส่งไปให้พิพิธภัณฑ์ มีสำนักงานเหลืออยู่มากมายที่นี่ มีเอกสารและเอกสารสำคัญมากมาย พวกเขาแค่นอนอยู่ที่นั่น วันหนึ่งเมื่อฉันถ่ายรูปสาวๆ อีกครั้ง เราก็ถูกจับได้ ถึงเวลานั้นพวกเขาก็รู้จักฉันแล้วและปล่อยฉันไป พวกเขาบอกว่า โอเค คุณไม่เป็นอันตราย และสาวๆ ก็สวย คนเหล่านี้เป็นคนงานที่ทำงานที่นั่นมาหลายปีแล้ว และตอนนี้พวกเขาก็ไปเก็บเอกสารสำคัญแล้ว”

แนวคิดมีการเปลี่ยนแปลง

หลังจากขั้นตอนอย่างเป็นทางการ อาณาเขตก็ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน - ภาคเหนือและภาคใต้ เพื่อเร่งกระบวนการฟื้นฟู ขั้นแรกเราตัดสินใจวาดเค้าโครงสำหรับครึ่งทางเหนือเท่านั้น ที่ดินนี้ถูกนำไปประมูลซึ่งบริษัทกลุ่ม LSR ชนะ - และตามทฤษฎีแล้ว หนี้และเงินกู้ทั้งหมดของโรงงานเดิมจะถูกโอนไปให้กับที่ดินแล้ว

ประวัติศาสตร์ของสนามไดนาโมกำลังซ้ำรอย ประการแรก การแข่งขันที่มีผลงานสวยงาม แต่อย่างน้อยก็มีหัวข้อให้อภิปรายกัน จากนั้นผู้คนที่มีการเชื่อมต่อของรัฐบาลกลางก็ปรากฏตัวขึ้น - นั่นคือ VTB - และนั่นคือทั้งหมด มรดกก็หายไป ในกรณีไดนาโมมีการตรวจสอบทุจริตอย่างเปิดเผย โดย 3/4 ของสนามไม่มีมูลค่า และที่นี่ไม่จำเป็นต้องมีการสอบ ลิงค์พิเศษ อาคารต่างๆ ยกเว้นโรงอาบน้ำและอาคารพิพิธภัณฑ์เป็น "การสร้างเมืองอันทรงคุณค่า" แต่ก็ชัดเจนในทันทีว่าสถานะนี้มีความหมายต่อเราอย่างไร

ด้านหน้าอาคารไม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดยชาว Vesnins เอง แต่โดยพนักงานของพวกเขาซึ่งเป็นผู้สร้างแนวหน้าการพัฒนาถนน Avtozavodskaya ในช่วงทศวรรษที่ 1930 รวมถึงอาคารของปี พ.ศ. 2460 ยกเว้นอาคารส่วนกลางซึ่งอยู่ลึกลงไป และอาคารในช่วงครึ่งหลังของปี ค.ศ. 1920 ในความเป็นจริงส่วนหน้าไม่มีอยู่อีกต่อไปดังนั้นจึงไม่สามารถเรียกว่าการอนุรักษ์ได้ ท้ายที่สุดแล้วสำหรับการอนุรักษ์ความถูกต้องของสสารของวัสดุนั้นมีความสำคัญและไม่ใช่แค่ "ขนาดและการออกแบบของส่วนหน้า" อย่างที่พวกเขาพูดในตอนนี้ นี่เป็นหลักการสากลทั่วไปที่ได้รับการอนุมัติจาก UNESCO และได้กล่าวถึงมรดกแห่งศตวรรษที่ 20 ด้วยเช่นกัน”

จะมีลักษณะอย่างไร

อาคารอุตสาหกรรมเก่าอาจถูกครอบครองโดยสำนักงาน การผลิตใหม่ หรือที่อยู่อาศัย และผลที่ตามมาคือ มอสโกจะได้รับพื้นที่ที่มีเอกลักษณ์อย่างแท้จริงเทียบได้กับย่านโซโหในนิวยอร์ก แต่ในขณะที่นักลงทุนตัดสินใจที่จะรื้อถอนทุกอย่างยกเว้นด้านหน้าอาคาร เรื่องราวเกี่ยวกับ Moscow Soho ก็จบลง และในความเป็นจริงแล้ว การก่อสร้างโครงการใหม่เริ่มต้นขึ้นในทุ่งโล่ง ถนนสายหลักของแผนแม่บทใหม่ตั้งอยู่ในสถานที่เดียวกับที่ถนนตั้งอยู่ในแผนแม่บทในยุค Vesnins แต่นี่เป็นแนวคิดในการวางผังเมืองมากกว่าการอนุรักษ์มรดกทางสถาปัตยกรรม ด้านหน้าของอาคารที่ตั้งอยู่ริมถนนไม่ได้ถูกแตะต้องเลย แต่การจะบอกว่าสิ่งเหล่านี้สื่อถึงบรรยากาศของโรงงานเก่านั้นช่างกว้างใหญ่ เป็นที่ชัดเจนว่าในสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในปัจจุบัน การอนุรักษ์มรดกที่ทรุดโทรมอาจมีราคาแพง แต่ในเวอร์ชันปัจจุบันของโครงการ พวกเขามีบทบาทในการตกแต่งอย่างหมดจด: เม็ดมีดเก่าบน ถนนใหม่เหมือนกับภาพวาดที่แขวนอยู่ตามทางเดินหลัก

ทางเดินเป็นถนนที่ยาวมากกว่า 1.2 กม. ชวนให้นึกถึง New Arbat โดยไม่มีถนนเท่านั้น ทั้งสองด้านจะมีบ้านหลังใหญ่สูง 6-14 ชั้นและร้านค้า ตามแนวคิดนี้ มันจะเป็นถนนหนาแน่นรูปแบบใหม่ตามที่จินตนาการไว้ โดยมี "องค์ประกอบของอนาธิปไตยตะวันออกและความสม่ำเสมอของตะวันตก เต็มไปด้วยการค้าและศิลปะ" คุณสามารถขับรถไปรอบๆ วัตถุทั้งหมดบนถนนได้จากทั้งสี่ด้าน ราวกับว่าคุณอยู่ในเมืองอเมริกันทั่วไปที่มีระบบบล็อก

ด้านหนึ่งของถนนจะมีน้ำพุและ Hermitage สาขามอสโกอีกด้านหนึ่ง - สวนสาธารณะที่มีพื้นที่ 14.5 เฮกตาร์พร้อมกีฬาและกิจกรรมต่าง ๆ โดยนำเสนอเป็นสวน Gorky ในท้องถิ่น ส่วนที่เหลือของโรงงานเดิมจะกลายเป็นพื้นที่อยู่อาศัยหนาแน่น ริมฝั่งน้ำทางตอนใต้ของดินแดนจะมีคันดินกว้าง 90 เมตร ในแต่ละช่วงตึกจะมีถนนคนเดินเชื่อมระหว่างบ้าน ถนน และเขื่อน พ่อแม่และลูกๆ จะสามารถเดินไปตามถนนสายนี้ได้อย่างปลอดภัย

สิ่งที่ Meganom เสนอไม่ใช่นวัตกรรม สำนักกำลังวางตำแหน่งโครงการเป็น "คอลเลกชันของการแก้ปัญหาที่ปราศจากข้อผิดพลาด" และอยู่ในชุดของการแก้ปัญหาเหล่านี้ที่แบบอย่างควรเกิดขึ้นสำหรับทฤษฎีการวางผังเมือง: จะมีการพัฒนาขนาดกะทัดรัดที่มีการซึมผ่านของถนนที่ดี และพื้นที่สาธารณะ ตามชั้น 1 ของอาคาร และสวนสาธารณะใกล้เคียง หลักการประการหนึ่งของแนวคิดนี้คือในช่วงวิกฤต บทบาทของการออกแบบ—โดยหลักคือภูมิทัศน์—จะเพิ่มขึ้น ทุกสิ่งที่ตั้งอยู่บนพื้นดิน - ทางแยก ทางเท้า สนามหญ้า และชั้นล่าง - อยู่ภายใต้การควบคุมพิเศษ รหัสการออกแบบ และการเชื่อมโยงกันของภาพ พวกเขาจะออกแบบชิ้นส่วนนี้โดยใช้คำแนะนำการออกแบบชุดเดียว - เหมือนเช่นกรณีก่อนหน้านี้ของ Gorky Park ตัวอย่างเช่น ความสูงของอันแรก พื้นที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัยอาคารทั้งหมดควรมีขนาดเท่ากับ 6 เมตร จัตุรัสขนาดเล็กตั้งอยู่ที่สี่แยกถนนสายหลักและทางเดินเท้า และสถาปนิกแต่ละคนจะสร้างอิฐประเภทของตัวเองเมื่อออกแบบ

แนวทางที่เปลี่ยนแปลง

หัวหน้าแผนกของบริษัทที่ปรึกษา Cushman & Wakefield Russia

“จากข้อมูลเบื้องต้น ผมถือว่าแนวทางถูกต้องและโครงการประสบความสำเร็จ ในปีนี้ โมเดลธุรกิจแบบเดิมหยุดทำงาน: มีการตีราคาอสังหาริมทรัพย์ทั้งหมด ปัจจุบันราคาถูกกว่าแม้ในรูปของรูเบิล และค่าก่อสร้างก็สูงขึ้น วิธีเดียวที่จะแก้ไขปัญหานี้ได้ในวันนี้คือเปลี่ยนพื้นที่ที่ยังไม่ได้รับการพัฒนาให้หนาแน่น สภาพแวดล้อมในเมือง- ตามการประมาณการของเรา เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่ยั่งยืน จำเป็นต้องมีผู้อยู่อาศัยอย่างน้อย 30,000 คน ดังนั้นโครงการสำหรับผู้อยู่อาศัยใหม่ 25,000 คนจึงไม่สามารถกลายเป็นน้ำหนักตายสำหรับนายหน้าได้

เนื่องจากมอสโกกำลังสร้างใหม่ โครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง- ทั้งรถไฟวงแหวนมอสโกและวงจรเปลี่ยนเส้นทางรถไฟใต้ดินแห่งที่สอง - พื้นที่รอบ ๆ วงแหวนที่สามจะได้รับแรงผลักดันใหม่ในการพัฒนา การพัฒนาเขตอุตสาหกรรม เช่น ZIL ทำให้สามารถสร้างสภาพแวดล้อมในเมืองที่มีคุณภาพสูงและใหม่เอี่ยมนอกศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของเมืองได้ แต่บูรณาการเข้ากับโครงสร้างเมืองใหญ่ได้อย่างสมบูรณ์”

สถาปนิก สำเร็จการศึกษาจากสถาบัน Strelka

“ภารกิจหลักประการหนึ่งของโครงการคือการแก้ปัญหาคันดินของแม่น้ำมอสโกและความสัมพันธ์ระหว่างพื้นที่ทางเท้าสาธารณะและถนน คงจะดีถ้ามีสองระดับ - คนเดินเท้าและยานพาหนะ รูปภาพบางส่วนของโครงการแสดงให้เห็นว่าพื้นที่ทางเดินเท้าขยายจากช่วงตึกไปจนถึงคันดิน - คงจะดีถ้านำวิธีแก้ปัญหานี้ไปใช้ผมอยากให้การพัฒนาริมเขื่อนให้เหมาะสมกับพื้นที่ของโรงงานเดิมและคนครับ ริมน้ำจำนวน 5-8 ชั้นต่ำจะทำให้พื้นที่ซึมผ่านได้ ในตอนนี้ ดูเหมือนว่าอาคารสูง 15 ชั้นทอดยาวไปตามผืนน้ำและบดบังทัศนียภาพของเขื่อนจากทั้งบล็อก นอกจากนี้ ฉันอยากจะจัดพิพิธภัณฑ์ Hani Rashid ในลักษณะที่สามารถมองเห็นวิวได้จากทุกด้าน เช่น เมื่ออยู่ใกล้น้ำก็จะดูน่าสนใจ เพื่อให้ภาพสมบูรณ์ สิ่งที่ขาดหายไปคืออาคารที่ได้รับการพัฒนาแล้วของถนนคนเดินสายหลัก และการพัฒนาด้านหน้าเขื่อนทั้งหมด เพื่อให้ทุกอย่างมารวมกันเป็นภาพเดียว”

สาขาอาศรม

นี่เป็นส่วนที่ดังที่สุดของเรื่องราวด้วยการสร้าง ZIL ขึ้นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโครงการนี้ได้รับความไว้วางใจจากสถาปนิกชื่อดัง Hani Rashid ซึ่งรับผิดชอบในการสร้าง Universe Theatre ในเมือง Aarhus ของเดนมาร์ก ซึ่งเป็นโรงละครโอเปร่า "ลอยน้ำ" ในเกาหลี และเป็นโรงแรมแห่งเดียวในโลก ยืนอยู่ใกล้ ๆกับสนามฟอร์มูล่าวัน ยาส ไวซ์รอย ในอาบูดาบี

อาคารทั้งห้าชั้นจะประกอบด้วยพื้นที่การศึกษาพร้อมห้องสมุด นิทรรศการศิลปะสมัยใหม่และร่วมสมัย แกลเลอรีทดลอง ร้านอาหาร และสวนประติมากรรมบนชั้นดาดฟ้า สถานที่จัดเก็บ แผนกศุลกากรและการบูรณะจะตั้งอยู่ที่นี่ด้วย ด้านหน้าอาคารจะทำหน้าที่เหมือนผิวหนังเทคโนโลยีที่จะกักเก็บความร้อนและทำงานแตกต่างออกไปทั้งกลางวันและกลางคืนโดยปล่อยให้แสงเข้าสู่อาคาร อาศรมสัญญาว่าจะนำคอลเลกชันของอิมเพรสชันนิสต์และโพสต์อิมเพรสชั่นนิสต์มาที่นี่ เพื่อนำผลงานออกจากคลังและมุ่งเน้นไปที่ศิลปินร่วมสมัยชาวรัสเซีย ในงานแถลงข่าว มิคาอิล ปิโอทรอฟสกี้ ผู้อำนวยการอาศรมกล่าวว่า "...เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นเมืองที่เคร่งครัด และบางสิ่งที่เราไม่สามารถแสดงได้ที่นี่ เราจะแสดงที่นี่ในมอสโก - ทั้งผลงานหนักของศิลปะร่วมสมัย และเรื่องโป๊เปลือย "

Rashid อ้างว่าอาคารของเขาเล่นบทกวีอุตสาหกรรมของสถานที่และคอนสตรัคติวิสต์รัสเซีย คูณด้วยแนวคิดของอเมริกันสมัยใหม่และ เทคโนโลยีที่ทันสมัย- แม้ว่าความชัดเจนของการอ้างอิงทางวัฒนธรรมและประวัติศาสตร์สามารถโต้แย้งได้ แต่ตัวอาคารเองก็ไม่ได้รับความสนใจจากคำวิจารณ์ ได้รับการประกอบอย่างประณีตและเรียบร้อย โดยมีการเปลี่ยนแปลงจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่งอย่างมีเหตุผล โครงการนี้ไม่ได้ดึงดูดความสนใจมาที่ตัวมันเอง ซึ่งควรให้ความสำคัญกับงานศิลปะภายในเป็นหลัก ต่างจากพิพิธภัณฑ์ที่เน้นย้ำถึงสถาปัตยกรรมเป็นหลัก เช่น พิพิธภัณฑ์กุกเกนไฮม์ในบิลเบา

การตกแต่งภายในของ Moscow Hermitage ได้รับการจัดแสดงอย่างน่าสนใจจากภายนอก ซึ่งชวนให้นึกถึงเทคนิคยอดนิยมของสถาปนิกชาวดัตช์ ซึ่งส่วนใหญ่เป็น Rem Koolhaas มีจุดที่อยู่เหนือการควบคุมของ Rashid คืออาคารของเขาสูญหายไปในการพัฒนาที่หนาแน่น จะดูได้เปรียบกว่ามากในพื้นที่ที่กำหนดหรือแม้แต่ใกล้คันดิน เป็นที่ชัดเจนว่าโครงการฟื้นฟู ZIL ทั้งหมดนั้นเป็นวิสัยทัศน์ของนักลงทุน Molchanov เขาตัดสินใจขั้นสุดท้ายทั้งในด้านการเลือกสถาปนิกและการเลือกโครงการ ตัวอย่างเช่น ฮานี ราชิด กำลังสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกอีกแห่งบน ZIL ซึ่งเป็นหอคอยสูง 150 เมตร ซึ่งจะกลายเป็นจุดเด่นของถนนสายกลาง อย่างไรก็ตาม สำหรับการออกแบบวัตถุสำคัญเช่น Moscow Hermitage อย่างน้อยก็ควรจัดการแข่งขันอย่างสุภาพ

ภาพ: Neutelings Riedijk Architects

บายโควา:“อาคารราชิดนั้นน่าสนใจ แต่คำถามคือมันจะทำงานอย่างไรในฐานะสาขาหนึ่งของอาศรม ZIL มีบรรยากาศเป็นของตัวเอง แต่ไม่มีนักพัฒนาคนใดสามารถรักษาสถาปัตยกรรมอิฐของมันไว้ได้ฉันหวังว่าในการตัดสินใจในอนาคตในระดับนี้จะต้องดำเนินการโดยใช้วิธีการแข่งขันในปัจจุบันของเรา: สำหรับฉันในฐานะผู้อาศัยอยู่ในมอสโกวสิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าสาขาของอาศรมสามารถตั้งอยู่ในอาณาเขตของ ZIL หรือ ไม่ว่าจะเป็นของที่อื่นก็ตาม ในขณะเดียวกันพื้นที่ก็ได้รับการออกแบบใหม่พร้อมการตีความที่น่าสนใจด้วยเทคนิคยุโรปที่เหมาะสมในการเดินผ่านทางเดินทั่วไปที่ไหลจากภายในสู่ภายนอก Rem Koolhaas ชอบใช้เทคนิคนี้มากสำหรับตำแหน่งและองค์ประกอบในเมือง ฉันยังขาดภาพรวมที่จะจินตนาการในการพัฒนาใหม่ ถัดจาก Rashid Hermitage จะมีอาคารที่ออกแบบโดยสถาปนิกชาวต่างชาติคนอื่นๆ ทั้งหอคอยของเขาและโครงการของชาวดัตช์ที่มีท่อสีทองจาก Michiel Riedijk».

ซีตาร์: “ โครงการนี้คำนึงถึงทั้งประวัติศาสตร์ของเปรี้ยวจี๊ดของสหภาพโซเวียตและเหตุการณ์ที่น่าสนใจทางสถาปัตยกรรมทั้งหมด ปีที่ผ่านมา- ผู้เขียนจัดการเพื่อให้บรรลุความสมดุลที่แม่นยำระหว่างนวัตกรรมและความสงบ ความเป็นธรรมชาติของพลาสติก และความสามัคคีทางศิลปะโดยรวม อาคารแห่งนี้ไม่เหมือนกับพิพิธภัณฑ์ในบิลเบา โดยจะไม่บดบังงานศิลปะ ขณะเดียวกันก็เข้าแล้ว อย่างเต็มที่กอปรด้วยจิตวิญญาณแห่งเสรีภาพในการสร้างสรรค์และการปลดปล่อยที่กำหนดวัฒนธรรมศิลปะสากลสมัยใหม่

การขาดการแข่งขันไม่ได้เป็นการร้องเรียนต่อสถาปนิก แต่เป็นการร้องเรียนต่อผู้พัฒนาและเจ้าหน้าที่เมืองที่ต้องติดตามโครงการที่มีความสำคัญทางวัฒนธรรมและการเมืองในระดับนี้อย่างใกล้ชิด จนถึงขณะนี้การแข่งขันที่มีส่วนร่วมระดับนานาชาติส่วนใหญ่จบลงด้วยความล้มเหลว แต่ไม่ได้หมายความว่าเราควรละทิ้งขั้นตอนนี้ ในทางกลับกัน เราต้องเรียนรู้วิธีทำให้มีประสิทธิภาพ ความไม่แน่นอนด้านงบประมาณดูแปลกเนื่องจากการจัดการโครงการอย่างจริงจังจะกำหนดพื้นฐานไว้เสมอ นี่เป็นตัวบ่งชี้ว่าแผนงานโดยรวมมีความคิดดีเพียงใด หากไม่ได้คำนึงถึงกรอบทางการเงินตั้งแต่เริ่มต้น ก็เป็นเรื่องปกติที่จะถือว่ายังไม่มีเงินทุนที่สงวนไว้สำหรับการดำเนินโครงการนี้โดยเฉพาะ”

รูปถ่าย: stroi.mos.ru

อะไรจะเกิดขึ้น

บริษัท LSR Group ขึ้นชื่อเรื่องการรื้อถอนที่มีชื่อเสียง เช่น การทำลายบ้านของ Privalov บน Sadovnicheskaya กับการอนุรักษ์ส่วนหน้าของ Vesninsky ที่ ZIL ถือได้ว่าเป็นความพยายามที่จะสร้างชื่อเสียงขึ้นมาใหม่ แม้ว่าจะยังเร็วเกินไปที่จะมองในแง่ดีในอนาคต แต่อพาร์ทเมนท์มีราคา 6.6 ถึง 19.1 ล้านรูเบิล จำหน่ายที่ Zilart และเฉพาะการขายเท่านั้นที่จะรับประกันการเก็บรักษา มิฉะนั้นนักลงทุนจะต้องลดงบประมาณและแนวคิดทางศิลปะจะกลายเป็นเพียงกลยุทธ์การประชาสัมพันธ์ที่ประสบความสำเร็จ: การขาดเงินทุนจะนำไปสู่การเสียสละส่วนหน้าบางส่วนการแก้ปัญหาจะกลายเป็น มีมาตรฐานมากขึ้นเท่านั้น เงินน้อยลงเพื่อการปรับปรุง มีเพียงแผนการก่อสร้างสาขาของอาศรมเท่านั้นที่ไม่มีข้อสงสัย: การอภิปรายถึงระดับที่ต้องมีเหตุผลที่น่าสนใจมากในการหยุดโครงการ

ความสำเร็จขึ้นอยู่กับว่าเติม ZIL ได้เร็วแค่ไหน ชีวิตใหม่: เมื่อผู้คนนับหมื่นตั้งถิ่นฐานจริงในพื้นที่ภาคเหนือและภาคใต้ วงจรทางแยกต่างระดับที่ 3 และรถไฟใต้ดินจะเริ่มทำงาน ตอนนี้เป็นดินแดนที่ถูกตัดขาดจากเมืองโดยสิ้นเชิง และเพื่อให้เข้ากับมอสโกได้นั้นต้องใช้เวลา (โครงการได้รับการออกแบบมาเป็นเวลา 10-12 ปี) และเงินจำนวนมาก (การลงทุนของกลุ่ม LSR ในส่วนตอนเหนือของ ZIL จะเป็นจำนวนเงิน ถึง 125 พันล้านรูเบิล)

เมื่อสิบปีที่แล้ว ทุกอย่างคงจะไม่เจ็บปวดกว่านี้ และบางทีทั้งนักลงทุนและรัฐบาลอาจมีเงินเพื่อรักษามรดกนี้ไว้ สถานการณ์วิกฤตในปัจจุบันนำไปสู่การสร้างทั้งภูมิภาคตั้งแต่เริ่มต้น ไม่ว่าในช่วงวิกฤตจะมีคนประมาณ 30,000 คนเต็มใจซื้อที่อยู่อาศัยและคำถามที่ว่าดินแดนนี้จะกลายเป็นเขตตายอีกแห่งสำหรับนายหน้าหรือไม่ ปัญหาที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขอีกประการหนึ่งคือสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับดินแดนทางใต้ การแข่งขันแบบเปิดสำหรับการพัฒนาได้ประกาศเมื่อต้นเดือนตุลาคม และตามที่นายกเทศมนตรีระบุว่า ขณะนี้มีบริษัท 3 แห่งกำลังประมูลเพื่อการพัฒนา- ไม่ชัดเจนว่าอุทยานแห่งสัญญาจะตั้งอยู่ที่นี่หรือไม่ และจะมีการสร้างท่าเรือแห่งใดแห่งหนึ่งของ Grigoryan หรือไม่

ไม่คาดว่าจะรักษาการผลิตที่มีอยู่ตลอดจนที่ตั้งของการผลิตใหม่บนอาณาเขตของ AMO ZIL Gazeta.Ru ได้รับแจ้งเกี่ยวกับเรื่องนี้จากบริการกดของกรมทรัพย์สินมอสโก ปัจจุบันโรงงานแห่งนี้เป็นที่ตั้งของการผลิตของบริษัท Alpha Automotive Technologies (AAT) ซึ่งเป็นบริษัทร่วมระหว่างรัสเซียและญี่ปุ่น “บริษัทผลิตแสตมป์มากกว่า 150 ประเภท (หลังคา ฝากระโปรง ปีก ฯลฯ) สำหรับชุดอุปกรณ์ยานพาหนะที่ผลิต โรงงานประกอบพันธมิตร - Nissan - AvtoVAZ และพันธมิตร Peugeot - Citroen - Mitsubishi เพิ่มบริการกด - กำลังการผลิต AAT มีแผนที่จะย้ายไปยังสถานที่แห่งใหม่ - ไปที่อาคาร C24 ของเทคโนโลยีมอสโก

แต่แล้วนักการเมืองก็ยกเลิกคำสั่งของเขาด้วยเหตุผลบางประการ ขณะนี้การประกอบตัวถังและแชสซีของรถคันนี้เสร็จสิ้นแล้ว

เป็นที่น่าสังเกตว่า "ความตาย" ที่แท้จริงของ ZIL เกิดขึ้นในปีครบรอบหนึ่งร้อยปี ในปี พ.ศ. 2459 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โปรแกรมของรัฐบาลการสร้างในรัสเซีย อุตสาหกรรมยานยนต์องค์กรเอกชน "Kuznetsov, Ryabushinsky" ได้ทำข้อตกลงเพื่อสร้างโรงงานรถบรรทุกในมอสโก อีกทั้งยังเป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกในประเทศอีกด้วย สัญญาฉบับแรกสำหรับการจัดหายานพาหนะหนึ่งและห้าพันคันให้กับลูกค้าได้ข้อสรุปเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459

ในระหว่างการดำเนินงานทั้งหมด องค์กรได้เปลี่ยนชื่อมากกว่าหนึ่งครั้ง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบางช่วงเรียกว่า "โรงงานสตาลิน") รอดชีวิตจากการถูกโอนสัญชาติ แพ่งและมหาราช สงครามรักชาติและยิ่งไปกว่านั้น ช่วงเวลาที่ยากลำบากในชีวิตของรัสเซียเรียกว่า "ห้าวปี 1990" โรงงานแห่งนี้มีการสร้างรถยนต์โดยสารหุ้มเกราะคันแรกของโซเวียต ซึ่งเป็นยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ของ Blue Bird ซึ่งใช้บริการต่างๆ มาจนถึงทุกวันนี้ เช่นเดียวกับรถบรรทุกเปิดประทุนคันแรกในประวัติศาสตร์รัสเซีย (เทคโนโลยีของโรงงานถูกนำมาใช้ในภายหลัง จัดการผลิตรถบรรทุก KamAZ)

เป็นที่น่าสังเกตว่าสถานที่ใหม่ซึ่งทุกสิ่งที่เหลือจากการผลิตที่ ZIL จะย้ายไปนั้นตั้งอยู่บนพื้นที่ของบริษัทรถยนต์ขนาดใหญ่อีกแห่งหนึ่งในเมืองหลวง เทคโนโลยีของมอสโกปรากฏบนพื้นที่ของโรงงาน Moskvich เดิม หรือที่รู้จักกันในชื่อโรงงานผลิตรถยนต์ Lenin Komsomol (AZLK) บริษัทเริ่มดำเนินกิจการในช่วงทศวรรษที่ 1930 โดยผลิตรถฟอร์ดอเมริกันภายใต้ใบอนุญาต หลังสงคราม ได้มีการก่อตั้งการผลิตรถยนต์ขึ้น การผลิตในประเทศรวมถึงรถยนต์โดยสารชื่อดัง Moskvich-408 ที่ส่งออกไปยังประเทศในยุโรปตะวันตกโดยเฉพาะ ดังนั้นที่ AZLK รถ Moskvich AZLK-3-5-6 Elegant จึงถูกสร้างขึ้นด้วย เกียร์อัตโนมัติการส่งสัญญาณซึ่งควรจะทำไม่เลวร้ายไปกว่า รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยูและเรโนลต์

ในช่วงทศวรรษที่ 1990 โรงงานเริ่มเสื่อมถอยลง อุปกรณ์อันมีค่าสำหรับการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่เริ่มหายไปจากโรงงานและส่งออกอย่างเปิดเผย ตาม อดีตพนักงานหลังจากนั้นไม่นาน บริษัท เอกชนแห่งหนึ่งก็เกิดขึ้นในภูมิภาคใกล้มอสโกโดยเสนอให้ลูกค้าซื้อส่วนประกอบที่ผลิตโดยเวิร์กช็อปที่หายไป อุปกรณ์ AZLK "ลงตัว" อย่างน่าอัศจรรย์ในบริษัทนี้

ต่อมา มีการเช่าสถานที่หลายแห่งของโรงงานเพื่อใช้เป็นโกดัง สำนักงาน ดิสโก้ และคลับ และเครื่องจักรต่างๆ ก็ถูกประกอบด้วยมือที่มุมหนึ่งของโรงงานที่ครั้งหนึ่งเคยทรงพลังแห่งนี้

รุ่นใหม่ที่พัฒนาขึ้นในช่วงเวลานั้นเนื่องจาก คุณภาพต่ำการชุมนุมไม่ได้กระตุ้นความสนใจของผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าและองค์กรก็ปิดตัวลงในปี 2549 นอกจากนั้น พิพิธภัณฑ์ Moskvich ซึ่งมีอาคารที่มีรูปร่างคล้ายจานบินก็ถูกปิดเช่นกัน นิทรรศการหายากถูกจัดเก็บไว้ที่นั่น ซึ่งบางส่วนต่อมาไปอยู่ในคอลเลกชันส่วนตัวและพิพิธภัณฑ์

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะถอนการผลิตรถยนต์ออกจากเมืองหลวงโดยสิ้นเชิง “เมืองใหญ่อย่างมอสโกต้องการการผลิตทุกอย่าง รวมถึงรถยนต์ด้วย นี่ไม่ใช่แค่การสร้างเครื่องจักรจริงๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการศึกษาของผู้คน การสร้างสต็อกที่อยู่อาศัย และโอกาสในการเข้าสู่ตลาดใหม่ๆ ใช่ ในบางแง่เราตามหลังผู้ผลิตรถยนต์ชาวตะวันตก แต่นั่นไม่ใช่เรื่องใหญ่ คุณสามารถซื้อเทคโนโลยีจากพวกเขา เรียนรู้และตามทัน และในบางกรณีก็เหนือกว่าพวกเขาด้วยซ้ำ สิ่งนี้เกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งในประวัติศาสตร์ของเรา” มิทรี โลมาคอฟ ผู้ก่อตั้งพิพิธภัณฑ์รถโบราณแห่งแรกในมอสโกกล่าวกับ Gazeta.Ru

นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตอีกว่าฝ่ายบริหารของ ZIL เมื่อเลิกกิจการไม่ได้ให้ความสนใจกับคุณค่าทางประวัติศาสตร์ของโรงงาน

ผลก็คือมันถูกตัดออกจนหมด รถลีมูซีนคันสุดท้ายเบรจเนฟ

“ยิ่งกว่านั้น ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมเราถึงมอบโลโก้และแบรนด์ของ AZLK เดียวกันให้กับบริษัทต่างชาติบางแห่งได้อย่างง่ายดาย บรรพบุรุษของเราใช้ความพยายามอย่างมากในการสร้างมันขึ้นมา อย่างน้อยพวกเขาก็ขายได้โดยมีกำไรให้กับรัฐ” ผู้เชี่ยวชาญกล่าวเสริม

หัวหน้าเวิร์กช็อปส่วนตัวสำหรับการซ่อมรถย้อนยุค GarageRetroCars Oleg Almaev ตั้งข้อสังเกตว่า

รถบรรทุกที่ผลิตโดย ZIL ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นยานพาหนะที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือในสภาพอากาศของรัสเซียและสามารถแข่งขันกับอะนาล็อกที่นำเข้าได้สำเร็จ

“แต่สิ่งเดียวกันนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ AZLK: รถ“Moskvich” มีประวัติที่น่าเศร้าอย่างยิ่งตั้งแต่แรกเกิด” ผู้เชี่ยวชาญกล่าวเสริม

Almayev ตั้งข้อสังเกตว่าเมื่อสร้างโรงงานในประเทศใดก็ตาม พวกเขาพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกครบวงจรสำหรับคนงานในอนาคต “โรงงานสามารถสร้างได้ภายในเมือง เช่น ทำโดยเมอร์เซเดสในเมืองสตุ๊ตการ์ทและห่างไกลจากตัวเมือง เช่น . ยาว ปีโซเวียตเราได้รับการสอนให้อาศัยและทำงานในเมือง เขต หรือภูมิภาคเดียวกัน ตัวอย่างเช่น ขณะอยู่ในเยอรมนี ผู้คนเดินทางจากดินแดนหนึ่งไปอีกดินแดนหนึ่งเพื่อค้นหา ทำงานดีขึ้น", - เขาพูดว่า.

โรงงานผลิต ZIL และ AZLK หากพวกเขาสามารถแข่งขันได้ ก็สามารถยังคงมีอยู่ในมอสโกต่อไป Almaev กล่าวเสริม “ เฉพาะตอนนี้มอสโกเท่านั้นที่ได้รับการห้ามเข้าเมืองจำนวนมาก การขนส่งสินค้า- การต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อมและถนนเสรีทำให้หน่วยงานของเราต้องถอนการผลิตทั้งหมดออกจากเมืองหลวง เมื่อทุกสิ่งในเมืองถูกสร้างขึ้นในด้านการเงินและเทคโนโลยีไอที คุณคงไม่อยากเป็นช่างประกอบรถยนต์” เขากล่าวสรุป

ในเวลาเดียวกัน แหล่งข่าวหลายแห่งใกล้กับผู้นำของมอสโกและโรงงาน ZIL ตั้งข้อสังเกตในการให้สัมภาษณ์กับ Gazeta.Ru ว่าวิธีที่ดีที่สุดในการแก้ไขปัญหาการผลิตรถยนต์ในมอสโกคือการรักษาสำนักออกแบบและการประชุมเชิงปฏิบัติการเชิงทดลองใน เมือง แต่การผลิตปั๊มขึ้นรูปสามารถเคลื่อนย้ายออกไปนอกถนนวงแหวนมอสโกได้ โซลูชันดังกล่าวจะช่วยให้เราสามารถบันทึกการพัฒนาทั้งหมดได้ ฐานการผลิตและประเพณีของวิสาหกิจมอสโกในตำนาน

บ้าน » การปรับแต่ง » เกิดอะไรขึ้นกับต้นซิล ซิลปิดแล้ว จะมีลักษณะอย่างไร