ใครทำลาย ZIL? โรลส์รอยซ์กับชนชั้นสูงของอุตสาหกรรมโซเวียต บริษัท Zil: ประวัติการสร้างและคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ มี zil และไม่มี zil
นี่เป็นหนึ่งในองค์กรสร้างเครื่องจักรที่เก่าแก่ที่สุดซึ่งรัสเซียได้รับมาจากสหภาพโซเวียต ในสมัยโซเวียต มันเล่นบทบาทเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญ วันนี้เกิดอะไรขึ้นกับยักษ์ตัวนี้? อะไรตั้งอยู่ในอาณาเขตของโรงงาน ZIL?
ประวัติอ้างอิง
โรงงานแห่งนี้เริ่มต้นขึ้นในปี 2459 เมื่อมีการวางแผนที่จะสร้างองค์กรในรัสเซียที่สามารถผลิตรถบรรทุกของบริษัท FIAT ของอิตาลีได้ เนื่องจากสถานการณ์ทางการเมืองและเศรษฐกิจที่ยากลำบากในปี 2460 แนวคิดนี้จึงไม่ได้ดำเนินการอย่างเต็มที่ ไม่ใช่ทุกอาคารของโรงงานแห่งใหม่ที่สร้างขึ้นใน Tuleva Grove และไม่สามารถเริ่มการผลิตได้ ดังนั้นฝ่ายบริหารจึงตัดสินใจเริ่มประกอบรถบรรทุกอิตาลีจากชิ้นส่วนสำเร็จรูป
ตลอดหลายปีที่ผ่านมา อาณาเขตของโรงงาน ZIL ค่อยๆ เพิ่มขึ้น และได้เปลี่ยนจากการประชุมเชิงปฏิบัติการง่ายๆ สำหรับการประกอบและซ่อมรถบรรทุกให้กลายเป็นอุตสาหกรรมยักษ์ใหญ่อย่างแท้จริง ภายในปี 1975 มีการผลิตรถยนต์มากกว่า 200,000 คันต่อปีที่โรงงาน แต่ในช่วงปลายยุค 80 เกิดวิกฤตขึ้นที่โรงงาน: รุ่นก่อนหน้ารถบรรทุกล้าสมัยและการพัฒนาใหม่ไม่ประสบความสำเร็จ ZIL ไม่มีเวลาออกไป - มีการล่มสลายและตัวบ่งชี้ทางเศรษฐกิจลดลงอย่างรวดเร็วซึ่งนำไปสู่เกือบ หยุดเต็มที่รัฐวิสาหกิจ
ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ฝ่ายบริหารขององค์กรได้พยายามเพิ่ม ZIL ให้อยู่ในระดับเดิมซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่พวกเขาทั้งหมดก็ไร้ประโยชน์ หนี้เพิ่มขึ้น อาคารว่างเปล่า งานลดลง เมื่อเวลาผ่านไป เขตอุตสาหกรรมกึ่งร้างได้ก่อตัวขึ้นในเขตทางใต้ของมอสโก ซึ่งมีพื้นที่ 275 เฮกตาร์ ดังนั้นรัฐบาลเมืองจึงตัดสินใจเปลี่ยนแปลงสถานการณ์นี้
ในปี 2556 มีการตัดสินใจพัฒนาอาณาเขตใหม่ จะมีการสร้าง microdistrict แบบปิดใหม่ซึ่งมีผู้คนอาศัยอยู่ได้ประมาณ 30,000 คน สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานและการประชุมเชิงปฏิบัติการการดำเนินงานหลายแห่งของโรงงานจะสร้างงานเพิ่มขึ้นประมาณ 45,000 ตำแหน่ง
ในปี 2559 ZIL ได้รับการปล่อยตัว คันสุดท้าย. ทุกวันนี้ กำลังการผลิตหยุดลงแล้ว และกำลังดำเนินการฟื้นฟูพื้นที่และการพัฒนารอบโรงงานอย่างแข็งขัน ตอนนี้คุณสามารถซื้ออพาร์ทเมนท์ในอาณาเขตของโรงงาน ZIL ได้แล้ว
เกี่ยวกับที่อยู่อาศัยใหม่คอมเพล็กซ์
"ZILART" เป็นชื่อของ microdistrict ใหม่ ซึ่งจะเติบโตบนพื้นที่ของเขตอุตสาหกรรมที่ถูกทิ้งร้าง จะประกอบด้วยอาคารที่พักอาศัยบนชั้น 6-14 สถานศึกษาและสถานบันเทิง
อาคารใหม่ในอาณาเขตของโรงงาน ZIL จะได้รับการดำเนินการอย่างเต็มที่ในเวลาประมาณ 10 ปี แม้ว่าขั้นตอนแรกของการก่อสร้างจะใกล้เสร็จแล้ว บ้านแต่ละหลังในโครงการนี้ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงสถานที่ก่อสร้างการวางแนวของอาคารและปัจจัยอื่น ๆ ที่สำคัญสำหรับการใช้ชีวิตที่สะดวกสบาย
เป็นที่น่าสังเกตว่าโรงเรียนอนุบาลและโรงเรียนมัธยมจะรวมกันเป็นระบบเดียวซึ่งจะเป็นนวัตกรรมสำหรับเมืองหลวง นอกจากนี้ยังให้ความสนใจอย่างมากกับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ เช่นศูนย์กีฬาและความบันเทิงจะถูกสร้างขึ้นในอาณาเขตซึ่งได้รับผู้เข้าชมบางส่วนแล้ว
โรงงานอุตสาหกรรมจะถูกแยกออกจากเขตที่อยู่อาศัยตามพื้นที่สวนสาธารณะ ซึ่งส่วนหลังจะกลายเป็นสิ่งเตือนใจของ Tuleva Grove ที่เคยเติบโตที่นี่
โรงงานอุตสาหกรรม
ต้องขอบคุณโครงการใหม่ ย่านนี้จะเปลี่ยนไปอย่างมาก รูปร่างโรงงาน ZIL ส่วนใหญ่จะกลายเป็น microdistrict ที่ทันสมัย แต่องค์กรเองไม่ได้วางแผนที่จะเลิกกิจการอย่างสมบูรณ์ 50 เฮกตาร์ได้รับการจัดสรรในภาคใต้ โรงงานเดิม.
อาคารอื่นๆ ทั้งหมดจะต้องถูกรื้อถอนหรือสร้างใหม่ให้เป็นวัตถุทางศิลปะ ศูนย์ธุรกิจ และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬา ผู้มองโลกในแง่ร้ายหลายคนกล่าวว่ารัฐบาลมอสโกกำลังฆ่ายักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมนี้ การผลิตรถยนต์จะกลับมาหรือไม่ เวลาจะบอกเอง
โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมและทางเท้า
ตอนนี้อาณาเขตของโรงงาน ZIL ยังไม่เหมาะสำหรับชีวิตที่เต็มเปี่ยม และทั้งหมดเป็นเพราะอยู่ห่างจากเส้นทางคมนาคมหลักของเมืองเพียงเล็กน้อย และถนนภายในปล่อยให้เป็นที่ต้องการมากมาย เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ โครงการฟื้นฟูรวมถึงการก่อสร้างถนนสายใหม่ 30 กม. ถนน 3 และสะพานคนเดิน 2 แห่งจะถูกสร้างขึ้นข้ามแม่น้ำมอสโก ซึ่งจะทำให้เข้าถึงทางหลวงวอร์ซอและถนนสายสำคัญอื่นๆ ได้โดยตรง
ความสะดวกสบายของคนเดินเท้ายังได้รับความสนใจอย่างมากในโครงการ ขั้นแรกให้ติดตั้งเขื่อนทั้งหมดซึ่งจะมีแท่นสังเกตการณ์ปรากฏขึ้น ประการที่สอง เพื่อความปลอดภัยของการเคลื่อนไหวภายในภูมิภาค ใต้ดินและเหนือพื้นดิน ทางม้าลาย.
ถนนคนเดินที่ยาวที่สุดในมอสโกจะปรากฏในอาคารพักอาศัย ความยาวของมันจะเป็น 1.2 กม. จะเดินไปตามสาขาของพิพิธภัณฑ์เฮอร์มิเทจซึ่งยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างได้
นอกจากนี้ยังจะให้บริการแก่คนเดินเท้าซึ่งจะแผ่กระจายไปทั่วพื้นที่กว่า 14 เฮกตาร์ การพัฒนาสวนสาธารณะดำเนินการโดยชาวเมืองที่มีชื่อเสียงซึ่งจะทำให้เป็นที่พักผ่อนหย่อนใจมากที่สุด นี่คือวิธีที่พวกเขาค่อยๆ วางแผนจัดระเบียบอาณาเขตของโรงงาน ZIL ใหม่
เมื่อออกแบบ microdistrict ของ ZILART จะต้องคำนึงถึงประสบการณ์ที่ดีที่สุดของเมืองต่างๆ ในโลกด้วย ดังนั้นการเปรียบเทียบเขื่อนกับสิ่งเดียวกันในปารีสสวนสาธารณะ - กับบาร์เซโลนาเขตคนเดิน - กับสิงคโปร์
คอมเพล็กซ์ที่อยู่อาศัยในอาณาเขตของโรงงาน ZIL ได้รับการพัฒนาพร้อมกันโดย 10 หน่วยงานด้านสถาปัตยกรรมที่ดีที่สุดในประเทศ สิ่งนี้ทำให้สามารถสร้างโครงการได้ไม่เพียงแต่สำหรับ microdistrict แต่สำหรับวัตถุศิลปะจริง ซึ่งจะทำในสไตล์ล้ำยุค
อาคารสำหรับสาขา Hermitage ได้รับการพัฒนาโดยศาสตราจารย์ Hani Rashid ตามการออกแบบของอาคารที่โดดเด่นอยู่แล้ว เช่น ในนิวยอร์ก อาบูดาบี ปารีส ตามความคิดของเขา นี่คือหอคอยสูง 150 เมตร ซึ่งจะอยู่ที่จุดเริ่มต้นของโซนศิลปะของไมโครดิสทริค สถาปนิกเองเรียกสะพานนี้ว่าสะพานจากอดีตสู่อนาคต
ประมาณครึ่งหนึ่งของถนนทั้งหมดจะเป็นถนนคนเดิน มีการวางแผนที่จะตั้งชื่อตามนักวิทยาศาสตร์และศิลปินที่มีชื่อเสียง เช่น Kadynsky, Chagall, Stepanova, Ginzburg และอื่นๆ
พื้นที่ 25 เฮกตาร์จะถูกครอบครองโดยศูนย์กีฬาและความบันเทิง "Park of Legends" วันนี้มีพระราชวังน้ำแข็งซึ่งจัดการแข่งขัน Ice Hockey World Championship ในปี 2016 พิพิธภัณฑ์ฮอกกี้และศูนย์ว่ายน้ำแบบซิงโครไนซ์
แน่นอน แผนการที่จะเปลี่ยนรูปลักษณ์ของเขตอุตสาหกรรมนั้นมีขนาดใหญ่มาก และมีเพียงเวลาเดียวเท่านั้นที่จะบอกได้ว่าพรหมลิขิตนั้นจะเป็นจริงหรือไม่ แต่ถ้าสิ่งนี้เกิดขึ้นจริง "ZILART" จะกลายเป็นไข่มุกแห่งเมืองหลวงอีกแห่ง
สำหรับการครบรอบ 100 ปี Moscow ZIL ได้เตรียมเซอร์ไพรส์: เพิ่งมีการประกาศว่ารถบรรทุกคันสุดท้ายของแบรนด์นี้ได้รับการประกอบแล้ว เป็นอย่างไรบ้างผู้อ่านจะประหลาดใจเพราะ AMO ZIL ล้มละลายเมื่อต้นปี?
ความจริงก็คือ ZIL นี้แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง กลุ่มคนงานที่กระตือรือร้นได้จดทะเบียนบริษัทร่วมทุนที่มีชื่อเดียวกัน และเริ่มประกอบเครื่องจักรจากส่วนประกอบที่เหลือจากโรงงาน ได้แก่ โครง สะพาน และห้องโดยสาร
ประกอบรถบรรทุกหลายสิบรุ่นของรุ่น 4327 นี่คือการกลับชาติมาเกิดของ "ชุมชน" ZIL-4329 เป็นที่แน่ชัดในทันทีว่าจำนวนของพวกเขาจะถูก จำกัด อย่างมากเพราะไม่มีการประชุมเชิงปฏิบัติการอีกต่อไปที่จะสามารถผลิตองค์ประกอบได้
ภายนอก ZIL ใหม่นั้นโดดเด่นด้วยจมูกพลาสติกโค้งมน (ภาพถ่ายจากจดหมายเหตุของ Maxim Chernyavsky)
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง ZIL ที่ "ฟื้นคืนชีพ" ก็คือ ฮูดทรงกลมพลาสติก (ดูเหมือนว่าฮูดดั้งเดิมจะรอดชีวิตน้อยกว่าห้องโดยสาร) ภายใต้การติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลมินสค์ "นิรันดร์" D-245.9E4 (Euro-4) ที่มีความจุ 136 แรงม้า กระปุกเกียร์เป็น "กลไก" ห้าสปีด เครื่องจักรส่วนใหญ่ติดตั้งโครงสร้างเสริมของยูทิลิตี้ Smolensk
กาลครั้งหนึ่งโรงงานได้แสดงนิทรรศการวิสัยทัศน์ของตัวเองเกี่ยวกับกระโปรงหน้ารถพลาสติกเช่นเดียวกับรถบรรทุก Tapir คันนี้ (ภาพถ่ายจากจดหมายเหตุของ Maxim Chernyavsky)
สาธารณูปโภคของเรายินดีที่จะซื้อรถยนต์ดังกล่าวในอีกหลายปีข้างหน้า ไม่ถูกหลักสรีรศาสตร์และประหยัดมาก? แต่เรียบง่ายราคาถูกและเป็นที่รู้จักกันดี
ZIL อีกนับหมื่น - พบ "ชุมชน" บนถนนของเมืองรัสเซียทั้งหมด (ภาพถ่ายจากจดหมายเหตุของ Maxim Chernyavsky)
หากเราพิจารณา ZIL ที่ผลิตในรุ่นนี้มากกว่าหนึ่งล้านรายการ ก็จะไม่มีปัญหากับอะไหล่สำหรับพวกเขา เป็นเวลานาน. แต่ในภาวะเศรษฐกิจเช่นนี้ รัฐวิสาหกิจของเรายังไม่เข้มแข็งมากนัก
อาณาเขตของโรงงาน Likhachev เดิมเป็นหนึ่งในโครงการก่อสร้างระยะยาวที่ใหญ่ที่สุดในมอสโก: แผนสำหรับการสร้างใหม่ได้รับการกล่าวถึงอย่างแข็งขันตั้งแต่ปี 2010 ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ข่าวจากพื้นที่หลังอุตสาหกรรมเหล่านี้ได้หลั่งไหลเข้ามาอย่างต่อเนื่อง Hani Rashid นำเสนอแบบจำลองของ Hermitage สาขามอสโกซึ่งตั้งอยู่ที่ ZIL Konstantin Bogomolov ได้รับโรงละครในอนาคตของเขาที่นี่ โครงการ โดย Sergei Tchoban และ Sergei Skuratov, Willem Jan Netelings และ Micil Rydijk ได้รับการเผยแพร่สู่สาธารณะ และ Sergei Sobyanin ประกาศการแข่งขันเพื่อการพัฒนาทางตอนใต้ของโรงงาน “อฟิช่า” ตัดสินใจคิดออกว่าอัศจรรย์ไหม โลกใหม่ไม่ว่าการรื้อถอนจะเลวร้ายอย่างที่พวกเขาพูดหรือไม่ และสิ่งที่คาดหวังจากการพยายามสร้างโรงงานอุตสาหกรรมที่กว้างขวางที่สุดแห่งหนึ่งในเมืองขึ้นมาใหม่
ตอนนี้อาณาเขต อดีต ZIL- ดินแดนรกร้างที่ใหญ่ที่สุดในมอสโก ซึ่งแน่นอนว่าการจัดงาน Outline เป็นเรื่องที่ดีมาก ภาพที่ชวนให้หลงใหลเหล่านี้ถ่ายในเดือนกันยายนโดย Urbanoid.pro project
รูปถ่าย: แผนทั่วไปของ NIiPI ของมอสโก
การแข่งขันและข้อเสนอ
“ZIL - มันเป็นทั้งเมืองนับ 75,000 คนผลิตรถยนต์ประมาณ 2,000 คันต่อปี ฉันมีเงินเดือน 400 รูเบิล เงินดังกล่าวได้รับสำหรับการเปรียบเทียบผู้พัน ก่อนหน้านี้คณะกรรมการวางแผนของรัฐได้แจกจ่ายผลิตภัณฑ์ทั้งหมด ดังนั้นรถยนต์จึงออกจากสายการผลิตโดยตรง - ไปยังกองทัพ สู่การเกษตร และการขนส่ง หลังการเปลี่ยนผ่านสู่ตลาด กองทัพและเกษตรกรรมไม่สามารถซื้อด้วยเงินได้อีกต่อไป” Vasily ผู้ปรับหมวดที่ 6 กล่าวกับ Afisha ในปี 2013 การผลิตเกือบทั้งหมดหยุดที่ ZIL แม้ว่าทางการมอสโกจะตัดสินใจขั้นพื้นฐานเพื่อคิดทบทวนพื้นที่กว้างใหญ่ของโรงงานในปี 2010 อย่างสิ้นเชิง ZIL ไม่เพียงแต่ไม่ได้กำไร แต่ยังมีเงินกู้จำนวนมากอีกด้วย
เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ตัดสินใจสร้างอาณาเขตทั้งหมดด้วยที่อยู่อาศัยราคาไม่แพง - บ้านแผง Bulat Stolyarov เสนอทางเลือกอื่น จากนั้นเป็น CEO ของบริษัทที่ปรึกษา IRP Group และหนึ่งในผู้ก่อตั้ง เขากล่าวว่าอาณาเขตมีศักยภาพในระดับเมือง การตัดสินใจดังกล่าวได้รับการสนับสนุนจาก Andrei Sharonov ซึ่งเป็นรองนายกเทศมนตรีฝ่ายเศรษฐกิจในขณะนั้น ชาโรนอฟซึ่งเกือบจะเป็นอิสระเมื่อสิ้นปี 2554 ประกาศการแข่งขันเพื่อพัฒนาอาณาเขต ZIL
งานนี้ไม่เพียงแต่ค้นหาโซลูชันทางสถาปัตยกรรมเท่านั้น แต่ยังต้องนำเสนอกลยุทธ์สำหรับการพัฒนาไซต์ด้วย ผู้เข้ารอบสุดท้ายสี่คนเสนอเส้นทางที่แตกต่างกันสี่เส้นทาง ชาวดัตช์ชาว Mecanoo เห็นว่าสมควรที่จะเปลี่ยนพื้นที่เป็นวิทยาเขต แต่ตัวเลือกดังกล่าวจะต้องใช้เงินของรัฐบาลกลางและดูเหมือนซับซ้อนเกินไป French Valode et Pistre ตัดสินใจสร้างสำนักงานทั้งหมดและสร้างเมืองแห่งที่สองออกจากอดีต ZIL ซึ่งในทางทฤษฎีถึงวาระที่จะถึงแก่ความตายเนื่องจากปัญหาด้านการขนส่ง "Meganom" ของรัสเซียและสำนัก Uberbau ของเยอรมันเสนอให้รวมกันไม่ใช่หน้าที่เดียว แต่มีหลายอย่างในอาณาเขตและด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงเข้าสู่รอบที่สอง
อีกนิดเดียวเท่านั้น :D กรมอุตสาหกรรมซึ่งรับผิดชอบพื้นที่โรงงานได้ส่งเสริมแนวคิดของเทคโนโพลิสที่นี่ - ในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งที่มีชีวิตรอดมาจนถึงปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ยิ่งใกล้ วันนี้ยิ่งเห็นได้ชัดว่าวิธีเดียวที่จะชดใช้เงินกู้ที่แขวนอยู่บนอาณาเขตคือการสร้างมันขึ้นมาพร้อมที่อยู่อาศัย
การแข่งขันรอบที่สองในปี 2554 ไม่ได้เกิดขึ้น เอกสารทั้งหมดที่มีข้อเสนอขั้นสุดท้ายกำลังรวบรวมฝุ่นจนถึงช่วงเวลาที่ Sergey Kuznetsov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าสถาปนิกของมอสโกในฤดูร้อนปี 2555 ZIL เป็นหนึ่งในโครงการแรกๆ ที่เขาต้องจัดการ และเขาได้เชิญอดีตผู้เข้ารอบสุดท้ายของการแข่งขัน Meganom Bureau ร่วมกับแผนทั่วไปของ NIiPI เพื่อพัฒนาแนวคิดที่มีรายละเอียดมากขึ้นสำหรับการพัฒนาอาณาเขต จำเป็นต้องคำนวณจำนวนที่อยู่อาศัยที่สามารถสร้างได้ที่นี่ ประเภทของการจราจรที่อาณาเขตจะทนต่อ - การคำนวณเหล่านี้ดำเนินการโดย NIiPI และ Meganom ได้พัฒนาอุดมการณ์และองค์ประกอบ
รูปถ่าย: Valentin Sobolev / TASS
ZIL มีลักษณะอย่างไรในตอนนี้?
ช่างภาพ นักวิจัยของดินแดน ZIL
“ฉันศึกษาโรงงานร้างมาเป็นเวลานาน - ประมาณห้าปี ทุกคนที่ทำเช่นนี้จะรู้วิธีผ่านพ้นและช่องโหว่อยู่ที่ไหน บนดินแดนเก่าทางเหนือทุกอย่างพังยับเยินในดินแดนใหม่ทางใต้ยังมีอาคารเหลืออยู่มากมายและดูเหมือนว่ามีของสะสม รถยนต์เรโนลต์. แทบทุกแห่งมีความรกร้าง: อาคารทั้งหมดแม้ว่าจะไม่ได้ถูกทิ้งร้างอย่างสมบูรณ์ แต่ก็ว่างเปล่า ผู้คนมาเพื่อเลี้ยงแมวและรดน้ำดอกไม้เท่านั้น หนึ่งในของเรา วีดีโอคุณสามารถเห็นร้านประกอบเพียงแห่งเดียวและถึงกระนั้นก็ได้รับการปกป้องโดยทาจิกิสถานซึ่งกำลังรื้ออาคาร เมื่อถูกถามว่าจะวางทุกอย่างไว้ที่ไหน พวกเขาตอบว่าจะขายและส่งไปที่พิพิธภัณฑ์ มีตู้หลายตู้เหลืออยู่ที่นี่ เอกสารและจดหมายเหตุมากมาย พวกเขาแค่นอนอยู่ที่นั่น ครั้งหนึ่ง เมื่อฉันถ่ายรูปสาวๆ อีกครั้ง เราก็ถูกจับได้ เมื่อถึงเวลานั้นพวกเขาก็รู้จักฉันและปล่อยฉันไป พวกเขาบอกว่า โอเค คุณไม่เป็นอันตราย และผู้หญิงก็สวย คนเหล่านี้คือคนงานที่ทำงานที่นั่นมาหลายปีแล้ว และตอนนี้พวกเขาไปรวบรวมจดหมายเหตุแล้ว”
คอนเซปต์เปลี่ยนไป
หลังจากดำเนินการตามขั้นตอนอย่างเป็นทางการ อาณาเขตถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน คือ ภาคเหนือและภาคใต้ เพื่อเร่งกระบวนการสร้างใหม่ เราจึงตัดสินใจสร้างเลย์เอาต์สำหรับครึ่งทางเหนือเท่านั้น ที่ดินนี้ถูกประมูลโดยกลุ่ม LSR และตอนนี้ตามทฤษฎีแล้วหนี้และเงินกู้ทั้งหมดของโรงงานเดิมจะถูกโอนไป
ประวัติของสนามกีฬาไดนาโมกำลังถูกทำซ้ำ อย่างแรกคือการแข่งขันที่มีผลลัพธ์ที่สวยงาม แต่อย่างน้อยก็มีหัวข้อที่จะอภิปราย จากนั้นผู้คนที่มีเครือข่ายของรัฐบาลกลางก็ปรากฏตัวขึ้น - มันคือ VTB ที่นั่น - และนั่นคือมัน มรดกก็หายไป ในกรณีของไดนาโม มีการตรวจสอบเท็จอย่างตรงไปตรงมา โดยที่ 3/4 ของสนามกีฬาไม่มีค่า และไม่จำเป็นต้องมีความเชี่ยวชาญ ลิงค์เสริม. อาคารต่างๆ ยกเว้นห้องอาบน้ำและอาคารพิพิธภัณฑ์เป็น "การก่อตัวเมืองอันทรงคุณค่า" แต่ชัดเจนในทันทีว่าสถานะนี้หมายถึงอะไรในประเทศของเรา
ด้านหน้าอาคารไม่ได้สร้างขึ้นโดย Vesnins เอง แต่โดยพนักงานของพวกเขาซึ่งในช่วงทศวรรษที่ 1930 ได้สร้างกลุ่มการพัฒนาด้านหน้าของถนน Avtozavodskaya รวมถึงอาคารต่างๆ ในปี 1917 ยกเว้นอาคารที่อยู่ตรงกลาง ซึ่งอยู่ในส่วนลึก และอาคารในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1920 อันที่จริงไม่มีส่วนหน้าแล้ว ดังนั้นสิ่งนี้จึงเรียกว่าการอนุรักษ์ไม่ได้ ท้ายที่สุด ความถูกต้องของวัสดุเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการเก็บรักษา ไม่ใช่แค่เพียง "มิติและการออกแบบของส่วนหน้า" อย่างที่พวกเขาพูดในตอนนี้ นี่เป็นหลักการสากลทั่วไปที่รับรองโดยยูเนสโกและได้มีการพูดอย่างชัดเจนเกี่ยวกับมรดกของศตวรรษที่ 20”
จะเป็นอย่างไรนั้น
อาคารอุตสาหกรรมเก่าอาจมีสำนักงาน การผลิตใหม่ หรือที่อยู่อาศัย และด้วยเหตุนี้ มอสโกจึงมีพื้นที่ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างแท้จริง เทียบได้กับย่านโซโหในนิวยอร์ก แต่ในขณะที่นักลงทุนตัดสินใจที่จะรื้อถอนทุกอย่างยกเว้นส่วนหน้า เรื่องราวเกี่ยวกับมอสโก โซโห จบลงและในความเป็นจริง การก่อสร้างเริ่มต้นขึ้นในพื้นที่เปิดของโครงการใหม่ ถนนสายหลักของแผนแม่บทใหม่ตั้งอยู่ในที่เดียวกับที่ถนนตั้งอยู่ในแผนผังทั่วไปของ Vesnins แต่นี่เป็นแนวคิดในการวางผังเมืองมากกว่าการรักษามรดกทางสถาปัตยกรรม ด้านหน้าของอาคารที่ตั้งอยู่ริมถนนไม่ได้ถูกแตะต้อง แต่การอ้างว่าพวกเขาถ่ายทอดบรรยากาศของโรงงานเก่านั้นกว้างใหญ่ เป็นที่ชัดเจนว่าในสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในปัจจุบัน การรักษามรดกที่ทรุดโทรมจะมีราคาแพง แต่ในเวอร์ชันปัจจุบันของโครงการ พวกเขามีบทบาทในการตกแต่งอย่างหมดจด: เม็ดมีดเก่าบนถนนสายใหม่ เช่น ภาพวาดที่แขวนอยู่ตามทางเดินหลัก
ทางเดินเป็นถนนที่มีความยาวมากกว่า 1.2 กม. ชวนให้นึกถึงเมืองโนวี อาร์บัต เพียงแต่ไม่มีถนน ทั้งสองข้างจะมีบ้านเรือนขนาดใหญ่ 6-14 ชั้นและร้านค้า ตามแนวคิดนี้ มันจะเป็นถนนที่หนาแน่นในรูปแบบใหม่ - ตามจินตนาการ - ด้วย "องค์ประกอบของความโกลาหลแบบตะวันออกและความสม่ำเสมอของตะวันตก เต็มไปด้วยการค้าและศิลปะ" วัตถุทั้งหมดบนถนนสามารถขับไปรอบ ๆ จากสี่ด้าน ราวกับว่าคุณอยู่ในเมืองอเมริกันทั่วไปที่มีระบบบล็อกของมัน
ด้านหนึ่งของถนนจะมีน้ำพุและ Hermitage สาขามอสโก อีกด้านหนึ่งเป็นสวนสาธารณะที่มีพื้นที่ 14.5 เฮกตาร์พร้อมกีฬาและกิจกรรมต่างๆ นำเสนอเป็น Gorky Park ในท้องถิ่น พื้นที่ที่เหลือของโรงงานเดิมจะกลายเป็นพื้นที่อยู่อาศัยหนาแน่น ริมฝั่งน้ำแล้วทางตอนใต้ของอาณาเขตจะมีตลิ่งกว้าง 90 เมตร แต่ละช่วงตึกจะมีถนนคนเดินเชื่อมระหว่างบ้านเรือน ถนน และเขื่อน ผู้ปกครองและเด็กๆ จะสามารถเดินไปตามถนนสายนี้ได้อย่างปลอดภัย
สิ่งที่ Meganom เสนอไม่ใช่นวัตกรรม สำนักวางตำแหน่งโครงการเป็น "คอลเลกชั่นของการแก้ปัญหาที่ไม่ผิดพลาด" และอยู่ในชุดของโซลูชันเหล่านี้ที่แบบอย่างควรเกิดขึ้นสำหรับทฤษฎีการวางผังเมือง: จะมีอาคารขนาดเล็กที่มีการซึมผ่านของถนนที่ดี พื้นที่สาธารณะตามชั้นแรก ของอาคารและสวนสาธารณะที่ตั้งอยู่ใกล้ๆ หลักการประการหนึ่งของแนวคิดคือในช่วงวิกฤต บทบาทของการออกแบบซึ่งส่วนใหญ่เป็นการออกแบบภูมิทัศน์จะเพิ่มขึ้น ทุกอย่างที่ตั้งอยู่บนพื้นดิน - ทางแยก ทางเท้า สนามหญ้า และชั้นหนึ่ง - เป็นเรื่องของการควบคุมพิเศษ รหัสการออกแบบ และความสอดคล้องของภาพ ส่วนนี้จะถูกออกแบบพร้อมคำแนะนำการออกแบบชุดเดียว - อย่างที่เคยเป็นกับ Gorky Park เช่น ความสูงของตัวแรก ชั้นที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัยของอาคารทั้งหมดควรมีขนาดเท่ากับ 6 เมตรที่สี่แยกของถนนสายหลักและทางเท้ามีพื้นที่ขนาดเล็กและสถาปนิกแต่ละคนจะสร้างอิฐประเภทของตนเองเมื่อออกแบบ
เปลี่ยนแนวทาง
หัวหน้าแผนกของบริษัทที่ปรึกษา Cushman & Wakefield Russia
“จากข้อมูลเบื้องต้น ผมคิดว่าแนวทางที่ถูกต้องและโครงการประสบความสำเร็จ ในปีนี้ โมเดลธุรกิจดั้งเดิมหยุดทำงาน: มีการตีราคาอสังหาริมทรัพย์ใหม่ทั้งหมด วันนี้ราคาถูกลงแม้ในรูปรูเบิลและค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างก็เพิ่มขึ้น วิธีเดียวที่จะแก้ปัญหานี้ในวันนี้คือเปลี่ยนดินแดนที่ยังไม่พัฒนาให้กลายเป็นพื้นที่หนาแน่น สภาพแวดล้อมในเมือง. เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่ยั่งยืน ตามการประมาณการของเรา จำเป็นต้องมีผู้อยู่อาศัยอย่างน้อย 30,000 คน ดังนั้นโครงการสำหรับผู้อยู่อาศัยใหม่ 25,000 คนจึงไม่สามารถกลายเป็นน้ำหนักตายสำหรับนายหน้าได้
เนื่องจากมอสโกกำลังสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขึ้นใหม่ - ทั้งถนนวงแหวนมอสโกและวงจรเปลี่ยนเส้นทางรถไฟใต้ดินสายที่สอง - พื้นที่รอบวงแหวนที่สามจะได้รับแรงผลักดันใหม่สำหรับการพัฒนา การพัฒนาเขตอุตสาหกรรม เช่น ZIL ทำให้สามารถสร้างสภาพแวดล้อมในเมืองใหม่ที่มีคุณภาพสูงได้อย่างสมบูรณ์นอกศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของเมือง แต่รวมเข้ากับโครงสร้างของเมืองหลวงอย่างสมบูรณ์”
สถาปนิก บัณฑิตจากสถาบัน Strelka
“งานหลักอย่างหนึ่งของโครงการคือการแก้ไขเขื่อนกั้นแม่น้ำ Moskva และอัตราส่วนของพื้นที่คนเดินเท้าสาธารณะและถนน มันคงจะดีถ้ามีสองชั้น - คนเดินเท้าและรถยนต์ รูปภาพบางส่วนของโครงการแสดงให้เห็นว่าพื้นที่ทางเท้าขยายจากช่วงตึกไปยังเขื่อน - จะเป็นการดีหากใช้วิธีแก้ไขปัญหานี้ผมอยากให้การพัฒนาริมตลิ่งมีขนาดเท่ากับพื้นที่ของโรงงานเดิมและตัวบุคคล จำนวนชั้นต่ำที่มีความสูง 5–8 ชั้นตามแนวน้ำจะทำให้พื้นที่สามารถซึมผ่านได้ จนถึงตอนนี้ ดูเหมือนว่าบ้าน 15 ชั้นจะทอดยาวไปตามผืนน้ำและบังทัศนียภาพของตลิ่งจากทั้งตึก นอกจากนี้ ผมอยากใส่ Hani Rashid Museum ในลักษณะที่มีภาพรวมจากทุกด้าน เช่น ถ้าอยู่ใกล้น้ำก็จะดูน่าสนใจ เพื่อให้ภาพสมบูรณ์ ไม่มีอาคารที่พัฒนาแล้วของถนนคนเดินหลักและการพัฒนาทั้งหมดด้านหน้าเขื่อน - เพื่อให้ทุกอย่างมารวมกันเป็นภาพเดียว
สาขาอาศรม
นี่เป็นส่วนที่ดังที่สุดของเรื่องด้วยการสร้าง ZIL ขึ้นใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากโครงการนี้ได้รับมอบหมายให้ Hani Rashid สถาปนิกชื่อดัง ซึ่งสร้างโรงละคร Universe ใน Aarhus ประเทศเดนมาร์ก โรงอุปรากรลอยน้ำในเกาหลีและเพียงแห่งเดียว โรงแรมในโลก, ยืนอยู่ข้างกับการแข่งขัน Formula 1 Yas Viceroy ในอาบูดาบี
อาคารทั้งห้าชั้นจะรวมพื้นที่การศึกษาที่มีห้องสมุด การแสดงศิลปะสมัยใหม่และร่วมสมัย แกลเลอรี่จากประสบการณ์ ร้านอาหาร และสวนประติมากรรมบนชั้นดาดฟ้า ศูนย์รับฝาก กรมศุลกากร และแผนกฟื้นฟูจะตั้งอยู่ที่นี่ด้วย ซุ้มจะทำงานเหมือนผิวเทคโนโลยีที่จะเก็บความร้อนและทำงานแตกต่างกันทั้งกลางวันและกลางคืนโดยปล่อยให้แสงเข้าไปในอาคาร เฮอร์มิเทจสัญญาว่าจะนำคอลเล็กชั่นอิมเพรสชันนิสต์และโพสต์อิมเพรสชันนิสต์มาไว้ที่นี่ เพื่อให้ได้ผลงานจากห้องเก็บของและมุ่งเน้นไปที่ศิลปินรัสเซียร่วมสมัย ในงานแถลงข่าว ผู้อำนวยการ Hermitage Mikhail Piotrovsky กล่าวว่า "...Petersburg เป็นเมืองที่เคร่งครัด และเราจะแสดงบางสิ่งที่เราไม่สามารถแสดงได้ที่นี่ ในมอสโก ทั้งงานหนักของศิลปะร่วมสมัยและเรื่องโป๊เปลือย "
ราชิดให้เหตุผลว่าอาคารของเขาเล่นกับกวีนิพนธ์อุตสาหกรรมของสถานที่และคอนสตรัคติวิสต์ของรัสเซีย คูณด้วยแนวคิดของลัทธิสมัยใหม่แบบอเมริกันและเทคโนโลยีสมัยใหม่ หากใครสามารถโต้แย้งกับความชัดเจนของการอ้างอิงทางวัฒนธรรมและประวัติศาสตร์ ตัวอาคารเองก็ไม่ก่อให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ มันถูกประกอบอย่างเรียบร้อยและเรียบร้อย โดยเปลี่ยนจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่งอย่างมีเหตุผล โปรเจ็กต์นี้ไม่ได้แย่งความสนใจไปที่งานศิลปะภายในเป็นหลัก ซึ่งต่างจากพิพิธภัณฑ์ที่สร้างคำกล่าวทางสถาปัตยกรรมก่อน เช่น พิพิธภัณฑ์กุกเกนไฮม์ในบิลเบา
ภายนอกอาคารเฮอร์มิเทจของมอสโกจัดแสดงอย่างน่าสนใจ ชวนให้นึกถึงเทคนิคที่สถาปนิกชาวดัตช์ชื่นชอบ โดยเฉพาะเรม คูลฮาส มีช่วงเวลาที่ไม่ขึ้นอยู่กับราชิด: อาคารของเขาหายไปในอาคารที่หนาแน่น มันจะดูได้เปรียบกว่ามากในพื้นที่เฉพาะหรือแม้แต่ใกล้เขื่อน เป็นที่ชัดเจนว่าโครงการฟื้นฟู ZIL ทั้งหมดนั้นเป็นวิสัยทัศน์ของนักลงทุน Molchanov เขาตัดสินใจขั้นสุดท้ายทั้งในการเลือกสถาปนิกและในการเลือกโครงการ ตัวอย่างเช่น Hani Rashid กำลังสร้างวัตถุอีกชิ้นหนึ่งที่ ZIL ซึ่งเป็นหอคอยสูง 150 เมตร ซึ่งจะกลายเป็นลักษณะเด่นของถนนสายกลาง อย่างไรก็ตาม สำหรับการออกแบบวัตถุสำคัญเช่น อาศรมมอสโก อย่างน้อยก็ควรที่จะจัดการแข่งขันอย่างสุภาพ
รูปถ่าย: Neutelings Riedijk Architects
ไบคอฟ:“อาคารราชิดนั้นน่าสนใจ แต่คำถามก็คือ มันจะทำงานอย่างไรในฐานะสาขาของอาศรม ZIL มีบรรยากาศเป็นของตัวเอง แต่ไม่มีนักพัฒนาคนไหนรักษาสถาปัตยกรรมอิฐได้ฉันต้องการในการตัดสินใจในอนาคตของระดับนี้ด้วยความช่วยเหลือจากการแข่งขันของเรา: สำหรับฉันในฐานะผู้พำนักในมอสโกสิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าสาขาของ Hermitage สามารถตั้งอยู่ในอาณาเขตของ ZIL ได้หรือไม่ หรือควรจะอยู่ที่อื่น ในขณะเดียวกัน พื้นที่ก็ถูกทำให้สดด้วยการตีความที่น่าสนใจ - ด้วยเทคนิคยุโรปที่เหมาะสมในการผ่านทางเดินทั่วไป ไหลภายในสู่ภายนอก เทคนิคนี้ชอบใช้ Rem Koolhaas มากสำหรับตำแหน่งและองค์ประกอบในเมือง ฉันยังขาดภาพรวมที่จะนำเสนอในอาคารใหม่ ถัดจากอาศรมของราชิดจะมีอาคารที่ออกแบบโดยสถาปนิกต่างชาติคนอื่นๆ ทั้งหอคอยของเขาเองและโครงการดัตช์ที่มีท่อสีทองจากมิชิล ไรดิจค์».
ซีตาร์: “โครงการนี้คำนึงถึงทั้งประวัติศาสตร์ของเปรี้ยวจี๊ดของสหภาพโซเวียตและเหตุการณ์ที่น่าสนใจทั้งหมดในสถาปัตยกรรม ปีที่ผ่านมา. ผู้เขียนสามารถบรรลุความสมดุลที่สมดุลระหว่างความสร้างสรรค์และความสงบ ความเป็นธรรมชาติของพลาสติก และความสามัคคีทางศิลปะทั่วไป อาคารนี้ไม่เหมือนกับพิพิธภัณฑ์ในบิลเบาที่จะไม่บดบังผลงานศิลปะ ในขณะเดียวกัน ก็เต็มไปด้วยจิตวิญญาณแห่งเสรีภาพในการสร้างสรรค์และการปลดปล่อยที่เป็นตัวกำหนดวัฒนธรรมศิลปะร่วมสมัยระดับนานาชาติ
การขาดการแข่งขันไม่ใช่การร้องเรียนต่อสถาปนิก แต่เป็นการต่อต้านผู้พัฒนาและเจ้าหน้าที่ของเมือง ที่ควรจับตาดูโครงการที่มีความสำคัญทางวัฒนธรรมและการเมืองในระดับนี้ จนถึงตอนนี้ การแข่งขันที่มีส่วนร่วมระดับนานาชาติส่วนใหญ่จบลงด้วยความล้มเหลว แต่ไม่ได้หมายความว่าเราควรละทิ้งขั้นตอนนี้ ตรงกันข้าม เราต้องเรียนรู้วิธีทำให้พวกเขามีประสิทธิภาพ ความไม่แน่นอนของงบประมาณดูแปลก เพราะด้วยการจัดการโครงการที่จริงจัง พื้นฐานมักจะถูกกำหนดไว้เสมอ: นี่เป็นตัวบ่งชี้ว่าแผนงานโดยรวมมีการพิจารณาอย่างละเอียดถี่ถ้วน หากไม่คำนึงถึงกรอบทางการเงินตั้งแต่แรกเริ่ม เป็นเรื่องปกติที่จะถือว่ายังไม่มีเงินทุนที่สงวนไว้เป็นการเฉพาะสำหรับการดำเนินโครงการนี้
รูปถ่าย: stroi.mos.ru
อะไรจะเกิดขึ้น
บริษัท LSR Group ขึ้นชื่อเรื่องการรื้อถอนที่มีรายละเอียดสูง ตัวอย่างเช่น การทำลายบ้านของ Privalov บน Sadovnicheskaya จากการปกป้องอาคาร Vesnin ที่ ZIL ถือได้ว่าเป็นความพยายามที่จะสร้างชื่อเสียงขึ้นใหม่ แม้ว่าจะยังเร็วเกินไปที่จะมองโลกในแง่ดีในอนาคต: อพาร์ทเมนท์ราคา 6.6 ถึง 19.1 ล้านรูเบิล ในการขาย "Zilart" และการขายเท่านั้นที่จะรับประกันการเก็บรักษา มิฉะนั้น นักลงทุนจะต้องตัดงบประมาณ และแนวคิดศิลปะจะกลายเป็นอะไรมากไปกว่ากลยุทธ์การประชาสัมพันธ์ที่ประสบความสำเร็จ: การขาดเงินทุนจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าส่วนหนึ่งของอาคารจะต้องเสียสละ การแก้ปัญหาจะมีมากขึ้น มาตรฐานจะคงอยู่ เงินน้อยสำหรับการจัดสวน เฉพาะแผนการสร้างสาขาของอาศรมเท่านั้นที่ไม่มีข้อสงสัย: การอภิปรายมาถึงระดับที่จำเป็นต้องมีเหตุผลที่ดีมากในการหยุดโครงการ
ความสำเร็จขึ้นอยู่กับว่า ZIL จะเต็มเร็วแค่ไหน ชีวิตใหม่: เมื่อผู้คนหลายหมื่นคนมาตั้งรกรากในดินแดนทางเหนือและทางใต้จริงๆ ทางแยกที่ 3 และรถไฟใต้ดินจะเริ่มดำเนินการ ตอนนี้เป็นดินแดนที่ถูกตัดขาดจากเมืองโดยสิ้นเชิงและเพื่อให้เข้ากับมอสโกได้จะต้องใช้เวลา (โครงการได้รับการออกแบบมา 10-12 ปี) และเงินที่มั่นคง (การลงทุนของ LSR Group ในภาคเหนือ ของ ZIL จะมีมูลค่า 125 พันล้านรูเบิล)
เมื่อ 10 ปีที่แล้ว ทุกสิ่งทุกอย่างคงไม่เจ็บปวด และบางทีทั้งนักลงทุนและรัฐบาลอาจมีเงินที่จะรักษามรดกนี้ไว้ สถานการณ์วิกฤตในวันนี้นำไปสู่การก่อสร้างตั้งแต่เริ่มต้นของพื้นที่ทั้งหมด จะมีคนประมาณ 30,000 คนที่ต้องการซื้อที่อยู่อาศัยในช่วงวิกฤตหรือไม่และอาณาเขตนี้จะกลายเป็นเขตตายอื่นสำหรับนายหน้าหรือไม่เป็นคำถาม อีกปัญหาที่แก้ไม่ตกคือสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับดินแดนทางใต้ มีการประกาศการแข่งขันแบบเปิดเพื่อการพัฒนาในช่วงต้นเดือนตุลาคม และตามที่นายกเทศมนตรีระบุว่าขณะนี้มีบริษัท 3 แห่งกำลังสมัครเข้าร่วมการพัฒนา. สวนสาธารณะที่สัญญาไว้จะแพร่กระจายที่นี่หรือไม่และจะมีการสร้างท่าเรือ Grigoryan แห่งใดแห่งหนึ่งหรือไม่ก็ไม่ชัดเจน
โรงงาน Likhachev เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย รถบรรทุกหลายรุ่นจากโรงงานแห่งนี้ (โดยเฉพาะ ZIS-5 และ ZIL-130) แต่โรงงานแห่งนี้ไม่ได้จำกัดเฉพาะรถยนต์เท่านั้น ที่ ปีต่าง ๆเขาผลิตรถโดยสาร ตู้เย็น และจักรยาน ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติโรงงานผลิตยานเกราะ และเมื่อยุคอวกาศมาถึง ZIL ได้ปล่อยอุปกรณ์ติดตั้ง (PEU-1) เพื่อค้นหาและอพยพวัตถุอวกาศและนักบินอวกาศ น่าเสียดายที่พืชนี้ไม่มีอยู่แล้วในปัจจุบัน
ทางเข้าส่วนกลางของโรงงาน ZIL
โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2459 โดยเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการของรัฐบาลการสร้างสรรค์ในรัสเซีย อุตสาหกรรมยานยนต์. ภายใต้กรอบของโครงการนี้ ควรจะสร้างโรงงานรถยนต์ใหม่หกแห่งในรัสเซีย บ้านการค้า "Kuznetsov, Ryabushinsky" ถูกนำไปใช้เพื่อสร้างหนึ่งในนั้น ตามข้อตกลงดังกล่าว ได้มีการวางแผนที่จะเปิดตัวการผลิตรถบรรทุก FIAT 15 ขนาด 1.5 ตันที่ได้รับใบอนุญาต รถบรรทุก Ter ของรุ่นปี 1915 ที่โรงงาน
เพราะการปฏิวัติในปี 2460 เงินเฟ้อ อัตราดอกเบี้ยเงินกู้สูง และสุดท้ายเนื่องจากการล่มสลาย ระบบขนส่งประเทศต่างๆ การก่อสร้างโรงงานดังกล่าวไม่แล้วเสร็จ ณ สิ้นปี พ.ศ. 2460 ความพร้อมของโรงงานอยู่ระหว่าง 2/3 ถึง 3/4 ตามการประมาณการต่างๆ โรงงานแห่งนี้มีเครื่องจักรรุ่นล่าสุดของอเมริกาประมาณ 500 เครื่อง
โดยตระหนักว่าจะไม่สามารถผลิตเครื่องจักร 150 เครื่องแรกได้ภายในกำหนดเวลาที่ระบุไว้ในสัญญา (15 มีนาคม 1917) ฝ่ายบริหารโรงงานจึงตัดสินใจซื้อชุดชิ้นส่วนในอิตาลีและเริ่มการประกอบ "ไขควง" ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2459 ชุดแรกถูกส่งจากอิตาลีไปยังมอสโก โดยรวมแล้ว โรงงานสามารถประกอบรถบรรทุก FIAT 15 Ter จำนวน 1319 คัน โดยมีจำนวน 432 คันในปี 1917, 779 คันในปี 1918 และ 108 คันในปี 1919 เมื่อชุดของชิ้นส่วนหมดลง โรงงานที่ยังไม่เสร็จก็กลายเป็นร้านซ่อมขนาดใหญ่
การก่อสร้างอาคารเครื่องมือของโรงงานผลิตรถยนต์มอสโก
เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2461 สภาสูงสุดของเศรษฐกิจแห่งชาติตามคำสั่งของสภาผู้แทนราษฎรเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2461 ได้ประกาศให้ทรัพย์สินทั้งหมดของโรงงาน AMO เป็นทรัพย์สินของสาธารณรัฐ ข้ออ้างสำหรับสัญชาติคือความล้มเหลวของเงื่อนไขสัญญา Ryabusinsky กับกรมทหาร โรงงานนี้ถึงแม้จะช้าแต่ก็สร้างเสร็จ นอกเหนือจากการประกอบรถบรรทุก FIAT 15 Ter จากชุดอุปกรณ์ที่เหลือ การสั่งซื้ออะไหล่สำหรับ เกวียนรถไฟได้ทำวัลคาไนเซอร์และตะเกียงน้ำมันก๊าด จากนั้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 โรงงานได้เริ่มดำเนินการ ยกเครื่องรถบรรทุกมาจากด้านหน้า
ก่อสร้างโรงตีเหล็ก.
หลังสิ้นสุดสงครามกลางเมือง ประเทศก็สามารถอุทิศกำลังและเครื่องมือในการสร้าง เทคโนโลยีใหม่. สำหรับปี 1922/23 สภาแรงงานและกลาโหม (STO) ได้จัดสรรเงินทุนสำหรับการสร้างรถยนต์ทดลองที่โรงงาน AMO FIAT 15 Ter รุ่นเดียวกันซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในการบริการระดับแนวหน้า ทำหน้าที่เป็นรุ่นเริ่มต้น ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2466 คณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐของสหภาพโซเวียตได้อนุมัติงานการผลิตสำหรับโรงงานในปี พ.ศ. 2466-2470 อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2467 โรงงานได้รับมอบหมายจากรัฐบาลเฉพาะสำหรับการผลิตรถบรรทุกโซเวียตคันแรก
รถบรรทุกขนาดครึ่งตันแรก AMO-F-15 ถูกประกอบขึ้นในคืนวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน ขบวนรถสิบคันที่เดินพาเหรดไปตามจัตุรัสแดง
คนงานของโรงงาน AMO ทักทายคนแรก รถโซเวียตออกจากโรงงาน พ.ศ. 2467
ในปี พ.ศ. 2468 โรงงาน AMO ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 ในปี 1927 I. A. Likhachev ได้รับแต่งตั้งเป็นกรรมการ การผลิตเพิ่มขึ้นทีละน้อยและในปี 1931 ได้มีการผลิต AMO-F-15 จำนวน 6971 ชุด ซึ่งผลิตได้ 2,590 คันในปีธุรกิจ 1929/30 การออกแบบของ AMO-F-15 ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ซึ่งมีการอัพเกรดสองครั้งในรอบการผลิตที่ค่อนข้างสั้นที่ AMO
รถ AMO-F-15 (1926)
ในปี พ.ศ. 2473 ใบอนุญาตสำหรับ รถบรรทุกอเมริกันออโต้คาร์-5เอส (ออโต้คาร์-5เอส) รถบรรทุกที่ประกอบจากชุดอุปกรณ์ของอเมริกาเรียกว่า AMO-2 หลังจากการโลคัลไลเซชันในปี 1931 และการเปิดตัวสายพานลำเลียง (ครั้งแรกในสหภาพโซเวียต) มันถูกเปลี่ยนชื่อเป็น AMO-3 และกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นแรกจาก 54 เป็น 72 แรงม้า กับ.
ในปี 1933 รถบรรทุก AMO-3 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น ZIS-5 ในปี 1934 หลังจากการสร้างองค์กรขึ้นใหม่เสร็จสิ้น ZIS-5 ก็เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก โรงงานผลิตถึง 60 คันต่อวัน! บนพื้นฐานของ ZIS-5 มีการสร้างโมเดลและการดัดแปลง 25 แบบซึ่ง 19 แบบเข้าสู่ซีรีส์
การประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานรถยนต์ สตาลิน
โรงงานแห่งนี้พังทลายลงในประวัติศาสตร์เนื่องจากการผลิตรถยนต์ผู้บริหารสำหรับบุคคลแรกของรัฐ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2479 บริษัทได้ผลิตรถลีมูซีนภายในประเทศเครื่องแรก ZIS-101 มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ American Buick
รถลีมูซีนในประเทศเครื่องแรก ZIS-101 (1937)
สายพานลำเลียง รถยนต์ ZIS-110 ที่โรงงานผลิตรถยนต์มอสโก
ZIS-101 ของสตาลิน
ในปี 1927 Ivan Likhachev เข้ามาบริหารองค์กร เขาจบการศึกษาจากโรงเรียนในชนบท เป็นช่างยนต์ที่โรงงาน Putilov กะลาสีจากกองเรือบอลติก (นั่นคือหนึ่งในกลุ่มเมฆของ "กะลาสี" ที่ทุกวันนี้ถูกชักจูงโดยกองกำลังที่กระจัดกระจายไปทั่วประเทศ ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรม การสร้าง - เป็นอย่างไร) ด้วยชื่อของเขาที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนา ZiL ในอนาคตอย่างเข้มข้น
Ivan Alekseevich Likhachev
ในปี พ.ศ. 2471-2472 มีการต่อสู้ของพรรคการเมืองกำหนดเส้นทางในอนาคตเท่าที่เราจำได้จากประวัติศาสตร์รัฐบาลมีแนวคิด "สร้างสังคมนิยมในประเทศเดียว" และจบลงด้วย "การปฏิวัติโลก" - สตาลินพูดจากจุดนี้ ดู. หลังจากนั้นไม่นาน เขาเริ่มใช้โปรแกรมเพื่อลด NEP และประกาศความจำเป็นในการเร่งอุตสาหกรรม สตาลินประกาศปี 1929 ให้เป็น "จุดเปลี่ยนครั้งใหญ่" ผลของแผนห้าปีของสตาลินสองแผน - สหภาพโซเวียตกลายเป็นมหาอำนาจทางอุตสาหกรรมที่สำคัญ และโรงงานขนาดเล็กที่ครั้งหนึ่งเคยติดตั้งอุปกรณ์ไม่ดีก็กลายเป็นยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ ซึ่งเป็นเรือธงของอุตสาหกรรมสตาลินนิสต์ นี่คือที่มาของอุตสาหกรรมยานยนต์
ในภาพ - สตาลินและลิคาเชฟ
โรงงานผลิตรถยนต์พวกเขา. ลิคาเชฟ, 1937.
รถบรรทุก ZIS-15. พ.ศ. 2483
ที่ทางเข้าโรงงาน ZIS
ZIS-5 ระหว่างมหาสงครามแห่งความรักชาติ
รถหุ้มเกราะ ZIS-5 ติดอาวุธด้วยปืนอากาศยาน ShVAK ขนาด 20 มม. ใกล้จะถึงเลนินกราด 5 ตุลาคม 2484
ZIL ที่ด้านหน้าในปี 1944
ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1944 โรงงาน UralZIS ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Miass ได้เริ่มผลิต ZIS-5
การสร้างโรงงานขึ้นใหม่ครั้งที่สามเริ่มขึ้นในปี 2489 จุดประสงค์ของการสร้างใหม่คือเพื่อพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่หลังสงคราม พวกเขาเป็นรถบรรทุก ZIS-150 (1947) และรถบรรทุก ออฟโรด ZIS-151 (1948)
โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 ตั้งชื่อตาม I.V. Stalin (ZiS)
ในปี 1950 ZIS เพิ่มขึ้น กำลังการผลิต- เริ่มผลิตตู้เย็น จักรยาน รวมถึงยานพาหนะพิเศษ - รถหุ้มเกราะ (ZIS-152) และยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก (ZIS-485) มีการสร้างสำนักออกแบบพิเศษขึ้นที่โรงงานเพื่อพัฒนาอุปกรณ์พิเศษที่ออกแบบมาสำหรับระบบขีปนาวุธเคลื่อนที่
การทดสอบการกันน้ำของรถยนต์ ร้านประกอบลำดับที่ 6 ของรถยนต์รัฐที่ 1
ปลูกพวกเขา ไอ.วี. สตาลิน.
ในปี พ.ศ. 2494 โรงงานได้เปิดตัวการผลิตตู้เย็นที่มีคุณภาพดีเยี่ยมและมีความทนทานสูง
Stakhanovka ช่างทดสอบของการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการผลิตตู้เย็นที่บ้าน A.V. เซมยานสกายา
ตรวจสอบและทดสอบตู้เย็น ZiS สำเร็จรูปชุดใหม่
กรกฎาคม 1952
ร้านประกอบจักรยานที่โรงงานรถยนต์แห่งที่ 1 ไอ.วี. สตาลิน.
รถบัส ZIL-158 (1957)
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2490 ถึง พ.ศ. 2500 โรงงาน ZIL ผลิตรถยนต์ ZIS-150 มากกว่า 770,000 คัน (การพัฒนาเริ่มขึ้นก่อนสงคราม) และการดัดแปลงในขณะที่การพัฒนาโมเดลใหม่ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากแผนของรัฐบาลที่ให้ความชุกของการผลิต ของจำนวนรถบรรทุกสำหรับ เศรษฐกิจของประเทศมากกว่าคุณภาพของผลิตภัณฑ์ หลังจากเปลี่ยนการออกแบบ ZIS-150 ซ้ำแล้วซ้ำอีก และความล้าสมัย คำถามก็เกิดขึ้นว่าศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยหมดลงอย่างสมบูรณ์ และจำเป็นต้องเริ่มผลิตรถบรรทุกใหม่
ในปี 1956 หลังจากการตายของ Likhachev โรงงานได้รับการเปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขาและรุ่นต่อมาได้ชื่อว่า ZIL
ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2500 โรงงานได้เปลี่ยนไปใช้การผลิต ZIL-164 (การปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของ ZIS-150)
สายพานลำเลียงหลักของโรงงาน ZIL ยุค 70
พนักงาน ZIL ต้อนรับการมาเยือนของผู้นำยูโกสลาเวีย Josip Broz Tito ที่กรุงมอสโกในปี 1956
โกดังสินค้าสำเร็จรูป (1959)
ในปีพ.ศ. 2506 การผลิตรถบรรทุก ZIL-130 ใหม่ทั้งหมดได้เริ่มขึ้น ได้รับรถบรรทุก เครื่องยนต์ใหม่กำลัง 150hp, พวงมาลัยเพาเวอร์, กระปุกเกียร์ 5 สปีดแบบซิงโครไนซ์, ห้องโดยสารสามที่นั่งพร้อมที่ล้างกระจกหน้ารถแบบพาโนรามา การออกแบบรถบรรทุกที่พัฒนาโดยนักออกแบบอุตสาหกรรมของ ZIL นั้นน่าสนใจ รถบรรทุกมีความน่าเชื่อถือมาก ในการผลิตสายการผลิตใหม่โดยใช้ ZIL-130 โรงงานได้เปลี่ยนอุปกรณ์จำนวนมาก
พืชที่ตั้งชื่อตาม Likhachev การจัดเรียงรถบรรทุกออกใหม่ พ.ศ. 2519
ในปี 1975 โรงงานเริ่มผลิตรถยนต์ 3 เพลารุ่นใหม่ ZIL-133G1 (6 × 4) ด้วยความจุ 8 ตัน ในปี 1977 รถบรรทุกขนาด 10 ตัน ZIL-133G2 ถูกเพิ่มเข้ามา โมเดลได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 150 แรงม้า V8 มาตรฐาน, กระปุกเกียร์ 5 สปีด, ไดรฟ์สุดท้ายแบบไฮปอยด์และระบบกันสะเทือนของบาลานเซอร์ ล้อหลังบนสปริงกึ่งวงรี
ตั้งแต่ปี 1979 แทนที่จะเป็น ZIL-133G2 พวกเขาเริ่มผลิต ZIL-133GYa ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล KamAZ-740 ของโรงงานผลิตรถยนต์ Kama (210 แรงม้า) กระปุกเกียร์ 10 สปีดและสปริงเสริมด้านหน้า
ZIL PEU-1M 1972-79 หน่วยค้นหาและอพยพ (PEU-1) สำหรับการค้นหาและการอพยพของวัตถุอวกาศและนักบินอวกาศ
ในปี 1974 ZIL-130 ตัวที่ล้านถูกประกอบขึ้นในสายการผลิตของมอสโก
รถยนต์ ZIL-130 คันที่ล้าน
นักบินอวกาศชาวโซเวียต Alexei Leonov (ซ้าย) และเอกอัครราชทูตคิวบาประจำสหภาพโซเวียต Aguirre Del Cristo (กลาง) ในโรงงานแห่งหนึ่งของโรงงานผลิตรถยนต์ ZIL 1980
ต้นยุค 80. การจัดส่งรถบรรทุก ZIL 130
หลังจากปล่อย ZIL-133 โรงงานกลับสู่การพัฒนา ZIL-169 โครงการนี้เป็นเรื่องยากเนื่องจากโรงงานได้เรียนรู้สิ่งใหม่เป็นครั้งแรก เครื่องยนต์ดีเซล ออกแบบเอง. เมื่อทำการทดสอบรถบรรทุกการส่งกำลังถูกทำใหม่มีข้อบกพร่องร้ายแรงซึ่งเป็นผลมาจากการที่ ZIL-169 มาถึงสายการประกอบเท่านั้นในปี 1985 โดยได้รับดัชนี ZIL-4331
สายพานลำเลียง ZIL พ.ศ. 2526
พ.ศ. 2527 ด่านโรงงานซิล
เมื่อต้นยุค 90 และการล่มสลายของสหภาพโซเวียต โรงงานแห่งนี้สูญเสียความสัมพันธ์ภายในสหภาพมาหลายปี ภายใต้เงื่อนไขของเปเรสทรอยก้า ZIL ประสบความสูญเสียอย่างหนักในตลาดที่สำคัญ และคำสั่งทางทหารก็หยุดมาถึง สถานการณ์ยิ่งเลวร้ายลงจากความต้องการรถบรรทุกโดยรวมที่ลดลง และการแข่งขันของชาติตะวันตก โรงงานกำลังจะล้มละลาย
อันเป็นผลมาจากการค้นหาทางออกจากวิกฤตและความทันสมัย โปรแกรมการผลิตในปี 1992 รถยนต์กึ่งฝากระโปรงน้ำหนักต่ำ 3 ตันใหม่ ZIL-5301 ได้รับการพัฒนา ภายหลังได้รับการตั้งชื่อว่า "Bychok" โดยนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Luzhkov ในปี 1994 โรงงานเริ่มผลิต "กระทิง" ขนาดเล็ก
ตั้งแต่ปี 2547 ถึง พ.ศ. 2554 ปริมาณการผลิตลดลงอย่างรวดเร็ว โรงงานแห่งนี้ต้องเผชิญกับวิกฤตครั้งใหญ่อีกครั้ง ความพยายามทั้งหมดในการนำพืชออกจากวิกฤตไม่ประสบความสำเร็จ การเจรจากับนักลงทุนก็ล้มเหลวเช่นกัน
ภายในสิ้นปี 2555 การผลิตรถยนต์และชิ้นส่วนอะไหล่ลดลง และในปี 2556 บริษัทได้หยุดการผลิต .โดยสมบูรณ์ เทคโนโลยียานยนต์และชิ้นส่วนรถยนต์
ฝ่ายบริหารของมอสโกปฏิเสธที่จะผลิตรถบรรทุก ในปี 2014 โรงงานในตำนาน ZIL ถูกชำระบัญชีแล้ว
เขตอุตสาหกรรมของโรงงานที่ตั้งชื่อตาม I.A. Likhachev รับมากกว่า ดินแดนส่วนใหญ่ของเขต Danilovsky ของมอสโก ซึ่งได้ชื่อมาจากหมู่บ้าน Danilovskoye หรือที่รู้จักในชื่อ Danilovskaya Sloboda
ก่อนการปฏิวัติ สถานที่แห่งนี้มีชื่อเสียงในด้านวัตถุหลายอย่าง เช่น อาราม Simonov และ Danilovsky และป่า Tyufel ที่มีชื่อเสียง มีคนไม่กี่คนที่สามารถจินตนาการได้ว่าเขตอุตสาหกรรม ZiL ปัจจุบันไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ การผลิตยานยนต์แต่ด้วยศูนย์กลางทางจิตวิญญาณ ธรรมชาติอันบริสุทธิ์ ดอกลิลลี่แห่งหุบเขาและอ่างเก็บน้ำมากมาย
อารามซีโมนอฟก่อตั้งขึ้นในปี ค.ศ. 1370 ในสมัยซาร์ เขาเป็นหนึ่งในผู้มีชื่อเสียงและเป็นที่เคารพนับถือมากที่สุดในรัสเซีย มีผู้คนจำนวนมากมารวมตัวกันที่นี่เสมอ เรื่องนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปลายศตวรรษที่ 18 เมื่ออารามถูกยกเลิกโดย Catherine II ในอาคารของเขา มีการสร้างฉนวนสำหรับผู้ป่วยที่เป็นโรคกาฬโรค ซึ่งเป็นโรคระบาดที่เกิดขึ้นในปี 1770 หลังจาก 25 ปี คอมเพล็กซ์ของอาคารได้รับการบูรณะในลักษณะทางศาสนาและดำรงอยู่จนถึงปี พ.ศ. 2463 ประการแรก มีการจัดระเบียบพิพิธภัณฑ์ที่นี่ และในช่วงต้นปี 2473 คณะกรรมการของรัฐบาลยอมรับว่าโครงสร้างโบราณบางส่วนในอาณาเขตของอารามสามารถเก็บรักษาไว้เป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ได้ แต่ควรรื้อถอนมหาวิหารและกำแพง
ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 อารามได้กลับไปที่โบสถ์และเริ่มได้รับการบูรณะ มีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของอาคารของอาราม Simonov ที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ กำแพงด้านใต้ที่มีหอคอยสามแห่งรอดชีวิตมาได้: มุม "Dulo", "Forge" ห้าด้านและ "Salt" ทรงกลม ที่ยังอนุรักษ์ไว้คือโรงอาหาร "ใหม่" ที่มีโบสถ์ของพระวิญญาณบริสุทธิ์ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 17 โรงอาหาร "เก่า" (ปลายศตวรรษที่ 15) อาคารพี่น้อง ห้องช่างฝีมือ และสิ่งก่อสร้างอื่นๆ ในภายหลังการระเบิดเกิดขึ้นในคืนวันที่ 21 มกราคม โบสถ์ห้าในหกแห่งลอยขึ้นไปในอากาศ รวมถึงมหาวิหารอัสสัมชัญ หอระฆัง โบสถ์ประตู เช่นเดียวกับหอคอย Watch และ Taynitskaya ที่มีอาคารอยู่ติดกัน ในสถานที่แห่งนี้ในปี พ.ศ. 2475-2480 วังแห่งวัฒนธรรม ZiLa ได้ปรากฏตัวขึ้น
อย่างไรก็ตามในสมัยโซเวียตก็ปิดเช่นเดียวกับอารามและโบสถ์หลายแห่ง ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 ทางการโซเวียตได้รื้อหอระฆังและวางแผนที่จะหลอมระฆังขนาดใหญ่ โชคดีที่พวกเขาได้รับการช่วยเหลือจากนักการทูตชาวอเมริกัน Charles Crane และจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้พวกเขาอยู่ที่มหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ด ในปี พ.ศ. 2550 หลังจากการเจรจามาหลายปี ระฆังของหอระฆังของอารามก็ถูกนำกลับคืนสู่สถานที่ทางประวัติศาสตร์
อารามที่สองซึ่งพื้นที่นี้ของมอสโกเป็นที่รู้จักคือ Danilovsky ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 13 ตั้งอยู่บนฝั่งขวาของแม่น้ำ Moskva (Danilovsky Val, 22) เกือบจะสมบูรณ์แล้วจนถึงทุกวันนี้ และตอนนี้อธิการบดีคือสังฆราชแห่งมอสโกและคิริลล์รัสเซียทั้งหมด
ในปี 1931 สถานที่ฝังศพในท้องถิ่นถูกทำลายใกล้กับอารามซึ่งนักเขียน N.V. โกกอลกวี N.M. Yazykov ศิลปิน V.G. Perov ซากศพของพวกเขาถูกย้ายไปที่สุสานอื่นในมอสโก ในปี พ.ศ. 2473 ได้มีการจัดตั้งศูนย์กักกัน NKVD สำหรับเด็กของผู้ถูกปราบปรามที่นี่
จากทางเหนือ ตะวันตก และใต้ สวนนี้ล้อมรอบด้วยแม่น้ำ Moskva ซึ่งทะเลสาบ Postyloye, Chernoye, Bolotnoye ทอดยาวออกไปและหมู่บ้าน Kozhukhovo ไปทางทิศตะวันออกเล็กน้อย (รวมเข้ากับมอสโกในปี 1923)สถานที่น่าสนใจอีกแห่งในเขต Danilovsky ยังไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ - นี่คือป่า Tyufel ที่มีชื่อเสียง ตอนนี้ถนนมอสโกได้รับการตั้งชื่อตามเธอและแทนที่ด้วยต้นไม้ที่ตั้งชื่อตาม I.A. ลิคาเชฟ (ZiL)
ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 18 สวนป่าพร้อมกับสิ่งของใกล้เคียงก็เป็นของสถาปนิกและรัฐบุรุษ N.A. Lvov ผู้เริ่มสร้างวิสาหกิจอุตสาหกรรมที่นี่ ดังนั้น บนที่ตั้งของเขตอุตสาหกรรมปัจจุบัน โรงงานแห่งแรกจึงปรากฏขึ้น ซึ่งผลิตกระดาษแข็ง นอกจากนี้ N.A. Lvov เริ่มพัฒนาแหล่งพรุของบึง Bitch (ใกล้หมู่บ้าน Kozhukhovo)
หลังจากปล่อยเรื่อง "น้องลิซ่า" น.ม. สระ Karamzin Lizin ในบริเวณใกล้เคียงกับอาราม Simonov และ Tyufeleva Grove ได้กลายเป็นสถานที่ยอดนิยมสำหรับการเดินเล่นและการประชุมที่แสนโรแมนติก สตรีฆราวาสจากทั่วมอสโกและหมู่บ้านใกล้เคียงมาที่นี่ทุกฤดูใบไม้ผลิเพื่อเก็บดอกลิลลี่ในหุบเขา เช่นเดียวกับที่นางเอกของเรื่องทำ
ตัวเครื่องมือของโรงงานยานยนต์มอสโก (1934)
ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20 การก่อสร้างทางอุตสาหกรรมเริ่มเฟื่องฟูในป่า โรงฟอกหนังของ Trading House “Volk and K” โรงงานเคมีของรัสเซีย การร่วมทุน"การแบ่งปัน". ในปี พ.ศ. 2446 - พ.ศ. 2451 การรถไฟสายอำเภอ (ปัจจุบันคือวงแหวนเล็กแห่งมอสโก) ได้ผ่านอาณาเขตของตน รถไฟ) กับสถานี Kozhukhov ซึ่งในปี 1907 สะพาน Alekseevsky (ปัจจุบันคือ Danilovsky) ถูกสร้างขึ้นข้ามแม่น้ำมอสโก ทุ่งนาและพื้นที่การเกษตรถูกตัดขาด รางรถไฟและป่าไม้เองก็สูญเสียต้นสนสูงไปครึ่งหนึ่ง ไม่กี่ปีต่อมา ในปี 1916 การก่อสร้างโรงงานรถยนต์แห่งแรก (ปัจจุบันคือโรงงาน Likhachev) เริ่มขึ้นใน Tyufeleva Roshcha
หนังสือพิมพ์ Russkiye Vedomosti รายงานว่าเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พิธีสวดมนต์และการวางโรงงานรถยนต์แห่งแรกในรัสเซียได้จัดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการของรัฐบาลเพื่อสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย การก่อสร้าง ZiL ถูกครอบครองโดยบ้านซื้อขาย Kuznetsov, Ryabusinsky และ Co. สัญญากับรัฐบาลในการก่อสร้างโรงงานมีเงื่อนไขดังต่อไปนี้: “ เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 ผู้อำนวยการด้านเทคนิคทางทหารหลัก (GVTU) และ Trading House of Kuznetsov, Ryabushinsky and Co. ได้ลงนามในข้อตกลงในการจัดหา 1,500 คัน คำสั่งซื้อทั้งหมดคือ 27,000,000 รูเบิล โรงงานของซัพพลายเออร์จะต้องเปิดตัวภายในวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2459 ภายในวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2460 จะต้องผลิตอย่างน้อย 10 เปอร์เซ็นต์ของอุปทานทั้งหมด (นั่นคือ 150 คัน)
เนื่องจากการปฏิวัติในปี 2460 อัตราเงินเฟ้อ อัตราดอกเบี้ยเงินกู้สูง การก่อสร้างไม่เสร็จทันเวลา จากนั้นผู้บริหารของโรงงานจึงตัดสินใจซื้อชุดชิ้นส่วนในอิตาลีและเริ่มประกอบเครื่องจักร "ไขควง" ในมอสโก เป็นผลให้ตลอดปี 2460 มีการประกอบรถยนต์เพียง 432 คันเท่านั้น ในไม่ช้าโรงงานที่ยังไม่เสร็จก็กลายเป็นร้านซ่อมขนาดใหญ่
เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2461 ทรัพย์สินทั้งหมดของโรงงาน AMO ได้รับการยอมรับว่าเป็นทรัพย์สินของรัฐ และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 บริษัทได้เริ่มยกเครื่องรถบรรทุกครั้งใหญ่
ตั้งแต่ปี 1920 AMO ได้เข้าร่วมในโครงการรถถังโซเวียตและผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถถังรัสเซีย Renault
รถยนต์ "AMO-F-15" (1926)
โกดังสินค้าสำเร็จรูป (1959)
รถยนต์ "ZIL" ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ (1944)
ในปี พ.ศ. 2465 - 2466 สภาแรงงานและกลาโหมได้จัดสรรเงินทุนเพื่อการผลิตที่โรงงาน AMO รถบรรทุก. รถบรรทุกขนาด 1 ตันครึ่งคันแรก AMO-F-15 ถูกประกอบขึ้นเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 และในวันที่ 7 พฤศจิกายน ยานยนต์จำนวน 10 คันดังกล่าวได้เข้าร่วมขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดง และการผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2468
ในปี พ.ศ. 2470 ไอ.เอ. ได้รับแต่งตั้งเป็นกรรมการ ลิคาเชฟ. การผลิตค่อยๆเพิ่มขึ้นและในปี 1931 มีการประกอบรถยนต์เกือบเจ็ดพันคัน อย่างไรก็ตาม ราคาของเครื่องจักรซึ่งมีชิ้นส่วนโลหะที่ไม่ใช่เหล็กจำนวนมากนั้นสูงเกินไป ตามที่เจ้าหน้าที่ของสหภาพโซเวียตระบุ แพงกว่าประมาณสิบเท่า รถต่างประเทศโดยคำนึงถึงการส่งมอบไปยังสหภาพโซเวียต ดังนั้นจึงตัดสินใจสร้างโรงงานขึ้นใหม่ทั้งหมดและเริ่มผลิตรถบรรทุกรุ่นใหม่ทั้งหมด
 ทางหลวงภายในโรงงานหลัก (1977) |
 ทางหลวงภายในโรงงานหลัก (2013) |
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1930 มีการสร้างใหม่ขนาดใหญ่ในระหว่างที่อาณาเขตของโรงงานขยายไปสู่ขนาดปัจจุบัน นี่คือสิ่งที่ E.M. หัวหน้าสถาปนิกของโรงงานสตาลินเขียนไว้ในนิตยสาร Construction of Moscow โปปอฟ: “อาณาเขตที่จัดสรรสำหรับการก่อสร้างอุตสาหกรรมของโรงงานคือ 2.5 คูณ 2 กิโลเมตร ร้านค้าที่สร้างขึ้นใหม่มีเพียงหนึ่งในสี่เท่านั้น ส่วนที่เหลืออีกสามในสี่ของอาณาเขตถูกครอบครองโดยการก่อสร้างร้านค้าใหม่ทั้งหมด สร้างพื้นที่โรงงานใหม่ ,ถนนและทางหลวง.
สถานที่ก่อสร้างแบ่งออกเป็น 3 ส่วนที่ชัดเจน คือ แนวพรมแดนติดกันตรงกับทิศทางของทางหลวงในอนาคต ได้แก่ ส่วนบริหารด้านเหนือของโรงงาน พื้นที่สาธารณูปโภคและพื้นที่จัดเก็บทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ของ นิคมอุตสาหกรรม ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีโรงงานผลิตหลักตั้งอยู่บริเวณส่วนกลางและส่วนหลังของไซต์งาน
ทางหลวงสายใหม่ของมอสโก วงแหวนของสวนสาธารณะและทางหลวงริมตลิ่งที่ผสานเป็นทางหลวงสายเดียวอันทรงพลัง นำไปสู่ทางเข้าหลักไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ ในพื้นที่ภาควัฒนธรรม ซึ่งออกแบบเป็นพื้นที่ก่อนสร้างโรงงาน
โครงสร้างของภาคการบริหารและวัฒนธรรม ได้แก่ อาคารการจัดการพืช องค์กรสาธารณะ, ร้านขายยา, สถานรับเลี้ยงเด็ก และ สำนักงานทางเข้าหลัก นอกจากนี้ยังมีพื้นที่จอดรถสำหรับรถยนต์ที่เป็นของคนงานในโรงงานอีกด้วย แถบแคบ ๆ ของไซต์สำหรับการก่อสร้างอาคารของภาควัฒนธรรมอยู่ติดกับด้านใต้โดยตรงกับแนวหน้าของการประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิตอาคารและจากทางเหนือจะไปถึงเขื่อนของแม่น้ำ Moskva
เกตเวย์หลัก AMO "ZIL"
สายพานลำเลียงหลัก
โรงผลิตที่ไม่ได้ใช้
บริเวณทางเข้าหลักตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกโดยอาคารสูงตระหง่านของฝ่ายบริหารโรงงาน
อาคารของภาควัฒนธรรมตั้งอยู่ริมแม่น้ำซึ่งประกอบกันเป็นองค์ประกอบและเติบโตไปทางทางเข้าหลัก
ส่วนตรงกลางของพื้นที่อุตสาหกรรมส่วนใหญ่ใช้สิ่งอำนวยความสะดวกของการประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิต ซึ่งเป็นไปตามรูปแบบการไหลที่ชัดเจนของกระบวนการผลิต เลย์เอาต์ของเวิร์กช็อปการผลิตให้สถานที่ตั้งของสิ่งอำนวยความสะดวกที่สามารถเข้าถึงทางหลวงสายหลักได้
ทางหลวงสายหลักสิ้นสุดลงด้วยจตุรัสด้านใต้ซึ่งเป็นทางเข้าที่ชัดเจนไปยังพื้นที่ของการประชุมเชิงปฏิบัติการเสริมและสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บ มีเวิร์กช็อปงานไม้ โกดังสินค้าสำเร็จรูป โรงไฟฟ้าพลังความร้อนอยู่ที่นี่
การก่อสร้างร้านหลอม (1929)
การชุมนุมเพื่อเป็นเกียรติแก่การมาถึงของ BROZ TiTO (1956)
การจัดเรียงของ "ZIL-130" และ "ZIL-131" ที่ออกใหม่
หลังการปรับปรุงโรงงานก็เริ่มขึ้น การผลิตจำนวนมากรถบรรทุก ZIS-5. คนงานประกอบรถยนต์ 60 คันต่อวัน ในอนาคตมีการสร้างโมเดลและการดัดแปลง 25 แบบโดย 19 แบบที่ผลิตในปริมาณมาก
ในปี ค.ศ. 1953 ตามสนธิสัญญามิตรภาพและความช่วยเหลือซึ่งกันและกันระหว่างโซเวียต-จีน โรงงานโซเวียตตั้งชื่อตามสตาลิน โรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 1 ถูกสร้างขึ้นในประเทศจีน ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นบริษัทสร้างรถยนต์แห่งแรก (First Automotive Works - FAW) ซึ่งจนถึงทุกวันนี้เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน วิศวกรชาวจีนเข้ารับการฝึกงานและฝึกอบรมในสหภาพโซเวียตที่โรงงาน ZiS เป็นที่น่าสังเกตว่า Jiang Zemin เป็นผู้นำในอนาคตของจีน
รถลีมูซีนภายในประเทศคันแรก "ZIS-101" (1937)
รถบรรทุก "ZIS-15" (1940)
รถบัส "ZIL-158" (1957)
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต องค์กรเริ่มเสื่อมโทรมอย่างรวดเร็ว: โรงงานผลิตถูกทำลาย ปริมาณผลผลิตลดลงหลายครั้ง
ในปี 2551 AMO ZiL วางแผนที่จะจัดตั้งบริษัทร่วมทุนกับ บริษัทจีน Sinotruk สำหรับการผลิตรถบรรทุกดีเซลสำหรับงานหนักยี่ห้อ HOWO อย่างไรก็ตาม เนื่องจากวิกฤตในประเทศของเรา โครงการจึงไม่ได้ดำเนินการ
ในปี 2552 AMO ZiL ผลิตรถบรรทุก 2,253 คันและรถโดยสารสี่คัน (ซึ่งน้อยกว่าปีก่อนหน้าเกือบ 50%) ในปี 2010 บริษัทผลิตรถบรรทุกได้น้อยลง - 1258 คันและรถบัส 5 คัน
วันนี้บริษัทอยู่ในวิกฤตลึก หนี้สะสมหลายพันล้าน ส่วนสำคัญของพื้นที่การผลิตไม่ได้ใช้ เวิร์กช็อปและอาคารเดิมถูกทำลาย และมีลักษณะคล้ายกับเมืองดีทรอยต์ในอเมริกา
ดีทรอยต์เคยเป็นศูนย์กลางยานยนต์ของสหรัฐอเมริกา แต่ในปี 1973 วิกฤตการณ์น้ำมันได้ปะทุขึ้น ซึ่งนำไปสู่การล้มละลายของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันหลายราย โรงงานเริ่มปิดทีละแห่ง ผู้คนตกงานและออกเดินทางไปยังเมืองและรัฐอื่นๆ ประชากรของดีทรอยต์ภายในเขตการปกครองลดลง 2.5 เท่า: จาก 1.8 ล้านคนในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เป็น 700,000 คนภายในปี 2555
เป็นผลมาจากการไหลออกของประชากร พื้นที่ทั้งหมดของเมืองถูกทิ้งร้างโดยผู้คน ตึกระฟ้า โรงงาน ย่านที่อยู่อาศัยถูกทิ้งร้างและถูกทำลายโดยกาลเวลาและการก่อกวน
เพื่อไม่ให้เกิดชะตากรรมซ้ำซากของเมืองผีอเมริกัน ทางการมอสโกจึงตัดสินใจปรับปรุงพื้นที่ที่หดหู่ในเมือง ณ สิ้นปี 2555 รัฐบาลมอสโกตัดสินใจที่จะรักษาการผลิตไว้ที่โรงงานทางตอนใต้ของโรงงาน ZiL ด้วยพื้นที่ 50 เฮกตาร์มีการวางแผนที่จะวางพื้นที่ใหม่ที่มีคุณภาพของเมืองใหญ่ที่มีสวนสาธารณะที่อยู่อาศัยงาน , สังคมและ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง. เร็วๆ นี้จะมีสวนสาธารณะหลายแห่งที่มีต้นไม้สูง ซึ่งบางส่วนจะคล้ายกับ Tyufel Grove
ZIL วันนี้
