กำลังเครื่องยนต์ของ Mitsubishi L200 คืออะไร เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดที่ผลิตในญี่ปุ่น

• ปีที่วางจำหน่าย: 2011
• เครื่องยนต์: ดีเซล 2.8 ลิตร
• พลัง: 200 HP
• เกียร์: อัตโนมัติ
• ไดรฟ์: เต็ม
• ที่เป็นเจ้าของโดย: 2 ถึง 3 ปี

ประวัติการซื้อ

วันที่ดีผู้อ่าน หลังจากทำงานมา 2.5 ปี อารมณ์จากการเป็นเจ้าของ จี๊ป เชอโรกีลดลง แต่ฉันยังคงจำบางสิ่งได้ดังนั้นฉันจึงยังไม่ลืมความแตกต่างทั้งหมดฉันตัดสินใจเขียนรีวิวเกี่ยวกับรถที่ค่อนข้างหายากในพื้นที่ของเราและเพื่อให้แม่นยำซึ่งเป็นคันเดียวในเมืองของเรา สวัสดีเพื่อนร่วมงานจาก Berdsk ซึ่งเป็นเจ้าของรถยนต์ที่คล้ายคลึงกัน แต่ก็ยังเป็นอีกเมืองหนึ่ง

ก่อนหน้าเขาเขาเป็นเจ้าของ (รัสเซียและ รถโซเวียตข้าม) Honda HR-V 1999, Volvo XC90 2007, นิสสัน มูราโน่ 2004. อันสุดท้ายเปิดอยู่ ขับเคลื่อนล้อหน้าและพวงมาลัยขวา ขับสบาย แทบไม่ยุ่งยาก ถ้าไม่ใช่เพราะต้องดิ้นรนกับการขับรถท่ามกลางหิมะในฤดูหนาวและการเดินทางบนทางหลวงไปยังระหว่างเมืองก็คงจะเป็นเช่นนั้น

บังเอิญสังเกตเห็นตัวเลือกที่ต้องการใน นิจนีย์ นอฟโกรอดในโชว์รูมแลกของ Lexus ตกลงส่วนลดและออกเดินทาง รถก่อนหน้าผมมีเจ้าของคนเดียว เปิดมา 2.5 ปี เหมือนตอนนี้ วิ่งได้ 22,000 กม. สภาพเกือบใหม่

เส้นทางย้อนไป 3,015 กม. บนมาตรวัดระยะทางผ่านไปโดยไม่เกิดอุบัติเหตุ ผู้จัดการที่ทำข้อตกลงโทรมาสองสามครั้งและชี้แจงว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีกับรถหรือไม่ซึ่งเป็นข้อดี แต่ความจริงที่ว่าเขาบัดกรีมันด้วยการรับประกันจริง ๆ โดยบอกว่ารถยังอยู่ภายใต้การรับประกันคือ ลบ. ปรากฎว่าไครสเลอร์ให้การรับประกันรถยนต์สองปีเท่านั้น

ความประทับใจ

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ฉันมี restyle 2011 พวกเขาเพิ่มแรงม้าเล็กน้อย เครื่องยนต์ดีเซลตอนนี้มี 200 เครื่อง (มี 177) มัลติมีเดียจาก Grand Cherokee ที่ได้รับจากพี่ชายของ Grand Cherokee และ ระบบเชื้อเพลิง. ปรับปรุงภายในเล็กน้อย ด้านที่ดีกว่า. ร่างกายยังคงอยู่โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ยกเว้นว่าคนอื่น ๆ จะเริ่มใส่ล้อพวกเขาบางครั้งก็สามารถแยกแยะได้

เกี่ยวกับเครื่องยนต์ รถจี๊ป Cherokee ของฉันมี VM Motori 2.8 ลิตร 200 แรงม้าในอิตาลี สำนักงานนี้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลคุณภาพสูงและเชื่อถือได้ ไม่ว่าในกรณีใด ฉันไม่พบเรื่องราวสยองขวัญเกี่ยวกับพวกเขาในฟอรัมโปรไฟล์

ฉันใช้น้ำมัน PetroCanada 0w-40 โดยทั่วไป รายการน้ำมันที่เหมาะสมสำหรับ มอเตอร์นี้(ในแง่ของคุณสมบัติ) ไม่ใหญ่เลย เช่น สำหรับมือถือหรือสำหรับ Motul น้ำมันที่เหมาะสมไม่ได้อยู่ในเส้น

ข้อเสีย - หัวฉีดราคาแพงมาก เติมน้ำมันดีเซลด้วย เนื้อหาดีมากกำมะถันอาจเป็นอันตรายอย่างยิ่งต่องบประมาณ และอาจจะไม่ดีที่สุด การบริโภคต่ำเชื้อเพลิงในหมู่เพื่อนร่วมชั้นแม้ว่าจะมี รุ่นเบนซินมันเทียบไม่ติดเลย

ฉันมีขั้นต่ำบนทางหลวงที่ 80-90 กม. / ชม. - 9.2 ลิตรต่อร้อยที่ 120-130 กม. / ชม. ที่ไหนสักแห่งประมาณ 11 ในฤดูหนาวในเมืองที่มีการอุ่นเครื่องเล็กน้อยสามารถมีได้ 16 ลิตร ด้วยเครื่องยนต์ 61,000 กม. ฉันมีเพียง 1 ความผิดปกติ - "dzhekichan" ออกไปพักผ่อนในแหลมไครเมียปรากฎว่าเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งมีหน้าสัมผัสออกซิไดซ์ ล้าง ล้าง ใส่กลับ ยัง 0 ปัญหา

เกี่ยวกับกล่อง. มี Mersovskaya NAG-1 - นี่คือปูน 5 ตัว หน่วยที่เชื่อถือได้,ถ้าคุณขับอย่างระมัดระวังและไม่เกาะด้านล่างและเปลี่ยนสารละลาย ตามการจำแนกประเภท MOPAR (วัสดุสิ้นเปลืองไครสเลอร์ดั้งเดิม) คุณต้องเท ATF-4 แต่ Mercedes คิดอย่างอื่นเกี่ยวกับกล่องและแนะนำน้ำมันที่ได้รับการอนุมัติ MB 236.14 (นี่ไม่ใช่ ATF-4 แต่เป็น ATF 134) ฉันตัดสินใจไว้วางใจการจัดหมวดหมู่จาก Mercedes

กล่องไม่ว่องไวที่สุดช่วงเวลาจากเครื่องยนต์จะค่อยๆย่อย อากาศหนาวจัดต่ำกว่า 25 องศา กลายเป็นบางส่วน โหมดฉุกเฉินใช้เวลาประมาณห้านาทีในน้ำค้างแข็งเช่นนี้เพื่อให้ร่างกายอุ่นขึ้นไม่มีข้อผิดพลาดในเวลาเดียวกันรถเพิ่งขับ 1-2 กม. ต่อชั่วโมงจนกว่าน้ำมันในทอร์คคอนเวอร์เตอร์จะกระจายตัวฉันคิดอย่างนั้น

เกี่ยวกับการเดิน. สำเนานี้มีกล่องโอนขั้นสูง MP3022 Select Trac II มีทั้งหมด 3 โหมดคือ 2-WD - นี้แค่ขับด้านหลังเท่านั้น อัตโนมัติ - ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมการกระจายแรงบิดตามต้องการ และ 4WD-Low - ในโหมดนี้ รถถังนี้สามารถวางได้ก็ต่อเมื่อนั่งบนท้องของมันเท่านั้น อันที่จริงทั้ง 4 ล้อกำลังพายเรือ แต่ไม่มีล้อขวางซึ่งเห็นได้ชัดว่าทำโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และผ้าเบรก อันที่จริง ฉันใช้ 2WD ในฤดูร้อน และ 4WD-Auto ในฤดูหนาว

hodovka ค่อนข้างแข็งแกร่งสำหรับ 40,000 กม. ฉันไม่ต้องการอะไรเปลี่ยนและรถมีอายุมากกว่า 5 ปีแล้ว อย่างใดก็แปลก แต่ถึงกระนั้นข้อเท็จจริง

เกี่ยวกับร่างกาย. ด้วยขนาดประมาณ X-Trail น้ำหนัก 2,140 กก. X-Trail น้อยกว่า 700 กก. ระยะขอบของความปลอดภัยนั้นน่าประทับใจ การยกฝากระโปรงรถด้วยมือเดียวไม่ใช่เรื่องง่าย

เพื่อไม่ให้ไม่มีมูล ฉันทำการทดสอบการชน 2 ครั้ง (แน่นอนว่าไม่ได้ตั้งใจ) ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ก่อนที่ฉันจะขับเข้าไปใน Nissan Teana ผลลัพธ์ของ Teana นั้นน่าเสียดาย ท้ายบุ๋มร้ายแรงฉันต้องดึงมันออกมาด้วยสายเคเบิลเพื่อปิดท้ายรถ แต่ป้ายทะเบียนด้านหน้าของฉันยู่ยี่และระยะห่างของกันชนกับตัวถังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

การทดสอบการชนครั้งที่สองเข้าแทนที่ กันชนหลังปลัดอำเภอรีบไปที่ไหนสักแห่งบน Mazda Tribute ผลลัพธ์ - ชิ้นงานสีแตก 2 x 2 ซม. สำหรับฉันและกันชนเว้าแหว่ง 3-4 ซม. โดยมีหลักประกันความเสียหายต่อคู่ต่อสู้

ร้านเสริมสวยในรถจี๊ปเชอโรกีแผ่ออกไปบนพื้นราบ แต่สำหรับฉันด้วยความสูง 183 ซม. มันสบายที่จะนอนในแนวทแยงเท่านั้น อย่างไรก็ตามความยาวรวมของรถไม่เพียงพอ (4.5 เมตรเท่านั้น) คนสูงไม่เกิน 160-165 ซม. ผมว่านอนได้ตามปกตินะครับ

เกี่ยวกับซาลอน หลายคนไม่ชอบการตกแต่งภายในของรถคันนี้และคุณสามารถเข้าใจได้ - พลาสติกแข็งมาก, ไม้โอ๊ค, รอยขีดข่วนง่าย มีการคำนวณที่ผิดตามหลักสรีรศาสตร์ของแนวคิดการออกแบบแบบอเมริกัน

ในบทวิจารณ์หนึ่งฉันอ่านเกี่ยวกับเบาะหนังมะรุม แต่อาจมีคนอื่นอยู่ในการปรับสไตล์ โดยส่วนตัวแล้วฉันสบายดีกับสิ่งนี้ โปรไฟล์ที่นั่งช่วยให้คุณขี่ได้ทั้งวันโดยไม่ปวดหลัง หนังบนเบาะเองก็มีคุณภาพดีเยี่ยม ดีกว่าที่ฉันเคยมีใน XC90 แต่นี่คือ ยังคงเป็นตัวบ่งชี้

เกี่ยวกับอะไหล่. อย่างที่คุณเข้าใจแล้ว ฉันไม่ได้เลือกรถที่ธรรมดาที่สุดในเมือง และบางทีอาจจะเป็นในประเทศด้วย ดังนั้นด้วยความพร้อมของอะไหล่ในตลาด อย่างที่คุณอาจเดาได้ในย่อหน้าเต็ม ไม่สิ เช่น หลอดไฟ ฟิลเตอร์ ถ้าดูก็เจอ

แต่ฉันหาแบตเตอรี่ก้อนเดียวกันไม่เจอ - ฉันรอรถอยู่ (ไม่ใช่ขนาดทั่วไป + เฉพาะเมาท์ด้านล่าง + ขั้วย้อนกลับ) แม้ว่าขนาดยางจะเกือบจะเป็นกระแสหลัก 235/65/17 แต่ก็ค่อนข้างยากที่จะเลือกล้อ แต่ตาม พารามิเตอร์เดิมแทบเป็นไปไม่ได้ นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันยังไม่มีแผ่นดิสก์ชุดที่สอง

อะไหล่ที่เหลือสามารถสั่งซื้อได้เฉพาะในร้านค้าออนไลน์เท่านั้นโชคดีที่มันเปิดออก คันนี้ซ้ำซ้อนมากมาย ราคาสำหรับรุ่นดั้งเดิมนั้นสูง แต่ผมไม่สามารถพูดได้ว่าราคาเดิมของ Honda นั้นสูงกว่าของจริงมากในตอนนี้

บ่อยครั้งที่สามารถซื้อต้นฉบับสำหรับไฟฟ้าได้ที่ ali-express ตัวอย่างเช่น เซ็นเซอร์จอดรถของฉัน (เซ็นเซอร์จอดรถ) เสียชีวิตที่นี่ - เจ้าหน้าที่เรียกเก็บเงิน 11,000 รูเบิล สำหรับ 1 ชิ้น มันไม่แตกเลยในแคตตาล็อกออนไลน์ (ไม่มีตัวเลือกการจัดส่ง) ฉันสั่งชุดเซ็นเซอร์ดั้งเดิม 4 ตัวบน Ali ราคา 4,000 รูเบิล ประหยัด 7,000 r + 3 เซ็นเซอร์ยังคงอยู่ในกรณีที่

เกี่ยวกับการดำเนินงาน คนรู้จักส่วนใหญ่เมื่อได้รู้ว่าข้าพเจ้ามี ดีเซล ออโต้พวกเขาเห็นอกเห็นใจว่าในฤดูหนาวฉันจะไม่ต้องขี่มันว่าเราไม่มีน้ำมันดีเซลธรรมดา ฯลฯ แต่กลับกลายเป็นว่าสิ่งเดียวที่ต้องกลัวคือช่วงปิดเทอมฤดูใบไม้ร่วงและปั๊มน้ำมันในเทือกเขาอัลไตในฤดูหนาว

รถไม่ได้สตาร์ทเอง 3 ครั้ง อุ่นเครื่องดีเซลสองครั้ง ครั้งที่สามแบตเตอรี่หมด เป็นที่น่าสังเกตว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแช่แข็งเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ เนื่องจากการระบายเส้นกลับที่อบอุ่นลงในถัง

หลังจากกรณีเหล่านี้ ฉันได้ข้อสรุปและไม่มีปัญหาดังกล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ ที่ไหนสักแห่งที่ฉันเติมสารต่อต้านเจล ที่ไหนสักแห่งที่ฉันศึกษาเอกสารใบเสร็จรับเงินและใบรับรองเชื้อเพลิงดีเซล ในสถานที่ที่ตรวจสอบ ฉันขอชี้แจงเกี่ยวกับน้ำมันดีเซลในปัจจุบันอีกครั้ง

โดยทั่วไปแล้ว Jeep Cherokee เป็นรถคันแรกของฉันที่ -35 องศา สตาร์ทโดยไม่มีปัญหาจากรีโมทคอนโทรลหลังจากคืนที่อากาศหนาวจัด (มีเงื่อนไขเดียวเท่านั้น - น้ำมันดีเซลที่เหมาะสม) ด้วยเหตุนี้ ฉันไม่ได้ติดตั้ง Webast

มีโหมดความเร็วรอบเครื่องยนต์อุ่นเครื่องและองค์ประกอบความร้อนในฮีตเตอร์ ดังนั้นรถจึงไม่ใช่โลงศพน้ำแข็งบนล้อ แต่ก็ยังแพ้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันในเรื่องนี้ ในอุณหภูมิที่เย็นจัด 30 องศา เครื่องยนต์จะไม่มีวันเข้า อุณหภูมิในการทำงานที่ไหนสักแห่งประมาณ 75-80 และนั่นแหล่ะ

บน ไม่ทำงานมันแทบจะไม่ร้อนเลยด้วย ดังนั้นฉันจึงเริ่มต้นมันในไม่กี่นาทีในฤดูร้อน และหลังจาก 5-7 นาทีในฤดูหนาวฉันก็ออกเดินทางแล้ว นอกจากนี้รุ่นนี้มีวงกบที่สร้างสรรค์อย่างจริงจัง - นี่คือไม่มีรูในแผงสำหรับการเป่า กระจกหน้ารถด้านข้างจึงมีความชื้นหรือน้ำค้างแข็งสูงด้านข้างมีแถบน้ำแข็งซึ่งมีขนาดตั้งแต่ 10 ถึง 30 ซม. นอกจากนี้ยังพัดเข้าสู่ขาได้ไม่ดี

ไดนามิกตามพาสปอร์ตคือ 9.9 วินาทีถึงร้อย (เหมือน Volvo XC90 2.5T) ผมว่าใช่เลย อัตราเร่งจาก 0 ถึง 70 นั้นช้า ฉันคิดว่าเหตุผลอยู่ในกล่อง แต่จาก 70 เป็น XXX มันค่อนข้างแรง ไม่มีปัญหาในการแซงใครบางคนบนแทร็ก เนื่องจากไม่มีการเปลี่ยนเกียร์

บนเส้นทาง Jeep Cherokee นั้นแย่กว่า XC90 ซึ่งไม่น่าแปลกใจ แต่ไม่มีความรู้สึกไม่สบายเป็นพิเศษ แต่มันเคลื่อนที่ได้อย่างน่าอัศจรรย์ตามไพรเมอร์และเฉพาะบนที่เรียบและเต็มไปด้วยหินเท่านั้นมันสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงบนหลุมบ่อขนาดใหญ่ แต่ ระบบกันสะเทือนยังค่อนข้างนุ่ม

เกี่ยวกับการพังทลาย

1. ที่ 30,000 ฉันเปลี่ยนแหวนซีลทองแดงเป็นกังหัน (น้ำมันไหลผ่าน) ที่ตัวแทนจำหน่ายประมาณ 500 รูเบิล

2. ที่ 35,000 ล็อคประตูท้ายแตก (เซ็นเซอร์เปิดประตูแตก) เซ็นเซอร์ถูกปิดที่ตัวแทนจำหน่ายฉันไม่ได้เปลี่ยนล็อคมันทำงานได้ตามปกติเพียงไม่มีตัวบ่งชี้บนแผงว่า ประตูหลังเปิดอยู่และไฟไม่เปิดเมื่อเปิด

3. ที่ประมาณ 40,000 เซ็นเซอร์จอดรถเสียชีวิต

4. ที่ 55,000 ติดแบตเตอรี่ดั้งเดิมซื้อ 10 tr

5. ที่ 60,000 ท่ออินเตอร์คูลเลอร์รั่ว (นี่คืออาการเจ็บที่เป็นกรรมสิทธิ์ของพวกเขา) พวกเขาเปลี่ยนด้วยเรโซเนเตอร์ราคา 26 tr ฉันพบท่อสาขา 1 แห่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก อันที่สองเพิ่งพันด้วยเทปพันสายไฟพิเศษ ราคาออกคือ 11,500 สำหรับทุกอย่าง

6. มอเตอร์เตาเริ่มไหลริน แต่ก็ยังใช้งานได้

7. รองรับแก๊สเหนื่อย ประตูหลังจนถึงขั้นวิกฤต

8. สายพานชำรุด ไฟล์แนบ. เข็มขัดซื้อ 1200 r. (ซ้ำกับเกทส์) แต่ยังไม่ได้ส่งมอบ

9. ผ้าเบรกฉันเพิ่งเปลี่ยนด้านหลังจนถึงตอนนี้ TRW 5100r ซ้ำ

10. หลอดไฟค่อนข้างหวงแหนฉันเปลี่ยนไฟหน้า 1 ครั้งและขนาด 1 ครั้งเปลี่ยนจุดหยุดสองสามครั้งและไฟแบ็คไลท์ของตัวเลข 2 เท่า ยังไงก็ตาม จะไม่มีใครพอดีกับป้าย American standard และไฟเลี้ยวพร้อมฐานพลาสติก คุณแค่ต้องการสิ่งเหล่านี้

ผล

โดยทั่วไปแล้ว คนที่ไม่ถูกตามใจเพื่อความสะดวกสบาย แต่สำหรับผู้ที่ต้องการจะพบว่ารถคันนี้น่าสนใจ สำหรับตัวฉันเอง ฉันเรียกเขาว่า UAZ อเมริกัน ฉันเชื่อว่านี่เป็นการประนีประนอมระหว่าง UAZ และ Mercedes Gelenvagen มันแตกต่างจาก UAZ ในเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ความน่าเชื่อถือ และเกียร์อัตโนมัติ และจาก Gelik การตกแต่งภายใน, ไม่มีการปิดกั้นระหว่างล้อ Gelik มีเครื่องยนต์หลากหลายตั้งแต่ 156 แรงม้า และแน่นอนราคาพื้นที่สำหรับปีเดียวกัน

เฟรม SUV โตโยต้าแลนด์ Cruiser 200 ขายที่ ตลาดรัสเซียด้วยตัวเลือกระบบส่งกำลังสองแบบ: เบนซิน V8 4.6 ลิตรที่มีความจุ 309 แรงม้า (439 นิวตันเมตร) และเครื่องยนต์ดีเซล V8 ขนาด 4.5 ลิตรที่ให้ผลตอบแทน 249 แรงม้า (650 นิวตันเมตร) มอเตอร์ทั้งสองตัวในระหว่างการปรับสไตล์ใหม่ในปี 2558 นั้นสอดคล้องกับข้อกำหนดของมาตรฐาน Euro-5 เครื่องยนต์ดีเซลตามเนื้อผ้ามีแรงบิดสูงสุด "ชั้นวาง" กว้างซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วง 1600-2600 รอบต่อนาที ขุมพลังทั้งสองรวมกันเป็น 6 สปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของตัวรถเป็นแบบฟูลไทม์แบบฟูลไทม์พร้อมเฟืองท้ายแบบอสมมาตร (พร้อมฟังก์ชัน บังคับปิดกั้น) และเปลี่ยนเกียร์ลง ระบบกันสะเทือนประกอบด้วยโครงสร้างด้านหน้าสองคันและเพลาหลัง เพื่อลดการโคลงของตัวรถ ระบบได้จัดเตรียมระบบกันโคลงของ KDSS ที่มีตัวปรับความคงตัวที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก

น้ำมันเบนซิน G8 ในบรรยากาศที่ติดตั้งอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถ SUV ขึ้นชื่อในเรื่อง "ความอยากอาหาร" ที่น่าทึ่ง โดยใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยประมาณ 13.9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ Toyota Land Cruiser 200 กับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นน้อยกว่ามาก - 10.2 ลิตรเมื่อขับเข้า วงจรรวม. การติดตั้งถังน้ำมันขนาด 45 ลิตร เพิ่มเติมจากความจุฐาน 93 ลิตร ทำให้ระยะของรถเพิ่มขึ้นเป็น 1,200 กม. ที่น่าประทับใจ

เทคนิค ข้อมูลจำเพาะของโตโยต้า ครุยเซอร์ทางบก 200:

ขนาดตัวถัง Toyota Land Cruiser 200

ขนาดโดยรวมของ Toyota Land Cruiser 200 มีดังนี้: ความยาว - 4950 มม., ความกว้าง - 1980 มม., ความสูง - 1955 มม. ระยะฐานล้อใน 2850 มม. และ กวาดล้างดิน 230 มม. สร้างมุมลาด 25 องศา ในขณะเดียวกัน ส่วนยื่นด้านหน้าที่ค่อนข้างสั้นก็ให้มุมเข้าที่ 32 องศา

เครื่องยนต์ Toyota Land Cruiser 200

1VD-FTV 4.5 V8 249 แรงม้า

เครื่องยนต์ดีเซล 4.5 ลิตรที่มีดัชนี 1VD-FTV ได้รับการติดตั้งบน Land Cruiser ตั้งแต่ปี 2550 นี้เป็นหนึ่งในครั้งแรก เครื่องยนต์โตโยต้าในการกำหนดค่า V8 หน่วยพลังงานรุ่นล่าสุดพัฒนา 249 แรงม้า และแรงบิด 650 นิวตันเมตร การออกแบบเครื่องยนต์ประกอบด้วยบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ จังหวะเวลา 32 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัวต่อกระบอกสูบ (DOHC) และ โซ่ขับ, เทอร์ไบน์สองตัวที่มีรูปทรงแปรผัน, ระบบหัวฉีด คอมมอนเรลด้วยหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าตัวกรองอนุภาคสองตัว

1UR-FE 4.6 V8 309 แรงม้า

เครื่องยนต์เบนซิน 1UR-FE เปิดตัวในบ้านเกิดในปี 2552 แทนที่หน่วย 2UZ-FE ขนาด 4.7 ลิตร พร้อมกับสองเพลาลูกเบี้ยว (DOHC, 32 วาล์ว), ระบบ Dual VVT-i, ระบบ ACIS (การเปลี่ยนแปลงของเรขาคณิต ท่อร่วมไอดี), ระบบ ETCS-i ( ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ วาล์วปีกผีเสื้อ), อีจีอาร์.

พารามิเตอร์	4.5 TD 249 แรงม้า	4.6 309 แรงม้า
รหัสเครื่องยนต์	1VD-FTV	1UR-FE
ประเภทของเครื่องยนต์	ดีเซลเทอร์โบ	น้ำมันเบนซินที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ
ระบบอุปทาน	ฉีดตรงคอมมอนเรล, สองเพลาลูกเบี้ยว (DOHC), ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง	ฉีดหลายจุด ดับเบิ้ล ระบบอิเล็กทรอนิกส์จังหวะวาล์วแปรผัน Dual VVT-i, สองเพลาลูกเบี้ยว (DOHC), ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง
จำนวนกระบอกสูบ	8
การจัดเรียงกระบอกสูบ	รูปตัววี
จำนวนวาล์ว	32
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	86.0	94.0
จังหวะลูกสูบ mm	96.0	83.0
อัตราการบีบอัด	16.8:1	10.2:1
ปริมาณการทำงาน ลูกบาศ์ก ซม.	4461	4608
กำลังแรงม้า (ที่รอบต่อนาที)	249 (2800-3600)	309 (5500)
แรงบิด N*m (ที่รอบต่อนาที)	650 (1600-2600)	439 (3400)

SUV ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรด้วย กรณีโอนซึ่งรวมส่วนต่างของศูนย์ Torsen เข้ากับความเป็นไปได้ของฮาร์ดล็อคและแถวล่าง เพลาหน้าขับเคลื่อนด้วยโซ่ขับ โดยค่าเริ่มต้น แรงบิดจะกระจายระหว่างเพลาในอัตราส่วน 40:60 แต่สัดส่วนนี้อาจแตกต่างกันไปตามสภาพถนน

การเลือกโหมดการทำงาน ขับเคลื่อนสี่ล้อ Toyota Land Cruiser 200 ดำเนินการโดยใช้ตัวเลือกในอุโมงค์ระหว่างผู้โดยสาร ตำแหน่ง "H4" สอดคล้องกับโหมดการทำงานมาตรฐาน "L4" - downshift (อัตราส่วน 2.618) การปิดกั้น ดิฟเฟอเรนเชียลผลิตโดยใช้ ปุ่มแยกในขณะที่ความเร็วรถต้องไม่เกิน 100 กม./ชม.

เป็นวันที่ดีสำหรับทุกคน!

คำสองสามคำเกี่ยวกับบริการ: ไม่มีบริการใน Samara หลังจาก MOT แรกในเช้าวันถัดมา ฉันพบว่ามีน้ำมันอยู่ใต้ท้องรถ! ไปที่ตัวแทนจำหน่าย หลังจากตรวจสอบอย่างละเอียดและชี้แจงสถานการณ์ทั้งหมดแล้ว พวกเขาส่งคืนรถพร้อมคำขอโทษ โดยบอกว่าช่างทำน้ำมันเครื่อง "หก" แต่ลืมพูดถึงมันและเช็ดเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน ระดับน้ำมันบนก้านวัดน้ำมันจะสูงกว่าปกติ 1 ซม. (ในเครื่องยนต์ที่เย็นและรถยืนอยู่บนพื้นราบ) หลังจากเลี้ยว จานเบรคเอารถไป เวลามืดวันและเวลาไม่สังเกตเห็นรอยถลอกบน กันชนหน้าวันรุ่งขึ้นก็สายเกินไปที่จะนำเสนอ โดยทั่วไป ถ้าไม่ใช่เพราะผู้เชี่ยวชาญของเราที่ "มีฝีมือมาก" ฉันคิดว่ารถจะมีผลบวกมากกว่านี้ แต่ในอนาคต ฉันกำลังมองหาทางเลือกอื่นแทนตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

สรุปอยากบอกว่ารถมือสมัครเล่น คุณชินกับทุกอย่างแล้ว มันก็แค่เรื่องของเวลา หากข้อดีมีมากกว่าข้อเสีย ก็มีอะไรให้คิดและถามตัวเองว่า "คุณพร้อมจะรับมือกับข้อเสียเหล่านี้หรือไม่"

SUV/SUV จำนวนประตู: 5 จำนวนที่นั่ง: 5 / 7 ขนาด: 4690.00 มม. x 1880.00 มม. x 1680.00 มม. ขนาดเครื่องยนต์: 2199 ซม. 3 จำนวนกระบอกสูบ: 4 วาล์วต่อสูบ: 4 กำลังสูงสุด : 200 ลิตร .ด้วย. @ 3800 rpm แรงบิดสูงสุด: 440 Nm @ 1750 - 2750 rpm อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 km/h: 8.70 s ความเร็วสูงสุด: 203 km/h เกียร์ (ธรรมดา/อัตโนมัติ): 6 / - , ประเภทเชื้อเพลิง: ดีเซล , การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง/แบบผสม): 7.0 l / 4.9 l / 5.7 l ขอบล้อ: 7J X 17, 7.5J X 18, 7.5J X 19 ยาง: 235/65 R17, 235/ 60 R18, 235/55 R19

ยี่ห้อ ซีรีส์ รุ่น ปีที่ผลิต

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับผู้ผลิต ซีรีส์ และรุ่นของรถ ข้อมูลเกี่ยวกับปีของการเปิดตัว

รูปร่าง ขนาด ปริมาณ น้ำหนัก

ข้อมูลเกี่ยวกับตัวรถ ขนาด น้ำหนัก ปริมาณลำตัว และปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์

ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ - ตำแหน่ง ปริมาตร วิธีการเติมกระบอกสูบ จำนวนกระบอกสูบ วาล์ว อัตราการบีบอัด เชื้อเพลิง ฯลฯ

กำลัง แรงบิด อัตราเร่ง ความเร็ว

ข้อมูลเกี่ยวกับกำลังสูงสุด แรงบิดสูงสุด และรอบต่อนาทีที่ไปถึง อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ความเร็วสูงสุด.

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้อมูลเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในเมืองและบนทางหลวง (รอบเมืองและนอกเมือง) การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงแบบผสม

กระปุกเกียร์ ระบบขับเคลื่อน

ข้อมูลเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ (อัตโนมัติและ/หรือแบบธรรมดา) จำนวนเกียร์ และระบบขับเคลื่อนของรถ

เกียร์พวงมาลัย

ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับกลไกการบังคับเลี้ยวและเส้นผ่านศูนย์กลางการเลี้ยวของรถ

ช่วงล่าง

ข้อมูลเกี่ยวกับช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังของรถ

เบรค

ประเภทของเบรกล้อหน้าและล้อหลัง ข้อมูลเกี่ยวกับการมีอยู่ของ ABS (ระบบป้องกันการบล็อค)

วงล้อและยาง

ประเภทและขนาดของล้อและยางของรถ

เปรียบเทียบกับค่าเฉลี่ย

เปอร์เซ็นต์ความแตกต่างระหว่างค่าของคุณลักษณะรถบางประเภทกับค่าเฉลี่ย

Elka เป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ ในการทำให้เคลื่อนที่ได้นั้น จำเป็นต้องมีมอเตอร์ที่มีกำลังเพียงพอ ด้วยเหตุนี้ กำลังเครื่องยนต์ Mitsubishi L200 จึงเป็นเลิศ ขึ้นอยู่กับรุ่นของปิ๊กอัพ หน่วยพลังงานพัฒนาจาก 128 เป็น 181 แรงม้า

หน่วยน้ำมัน Elki มีมานานหลายทศวรรษแล้ว มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและใช้เวอร์ชันล่าสุดบน นี่คือเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรเสริมแรง ซึ่งติดตั้งใน Pajero SUV ด้วย

รุ่นล่าสุดของหน่วยมีความสามารถในการพัฒนา 178 แรงม้า ซึ่งเพียงพอสำหรับการแข่งขันกับเพื่อนในชั้นเรียน เมื่อรวมกับเกียร์แบบ Super Select มอเตอร์ของ Elka ก็แสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมได้ในทุกที่ ผิวทาง.

สำหรับรุ่นก่อนนั้นมันพัฒนาเพียง 136 แรงม้า มอเตอร์นี้ใช้กับ L200 รุ่นที่ 4 ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้พลังงานต่ำ Elka รุ่นเก่าสามารถโดดเด่นกว่าพื้นหลังของ Hilux และ Amarok ด้วยราคาที่ค่อนข้างต่ำเท่านั้น เนื่องจากคู่ต่อสู้มีการติดตั้ง 156 แรงม้าไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า อย่างไรก็ตาม ป้ายราคาที่มีมนุษยธรรมมากขึ้นไม่ได้ช่วย ความต้องการ Elka เริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว และฝ่ายบริหารของบริษัทต้องแก้ปัญหาที่ยากลำบาก สถานการณ์ดีขึ้นด้วยการเสริมสร้างความเข้มแข็ง เครื่องยนต์เบนซิน- นั่นคือสิ่งที่ขาดหายไป กระบะญี่ปุ่นเพื่อต่อสู้กับคู่แข่ง

เครื่องยนต์ดีเซล

4 สูบ หน่วยดีเซล 4N15 ได้รับการติดตั้งใน Elka รุ่นที่ห้า เป็นรุ่นอัพเกรดของเครื่องยนต์ 4D56 ซึ่งทำงานเงียบกว่ารุ่นก่อนมากและมีการปล่อย CO2 ที่ดี ใหม่เครื่องยนต์หลี่200 ด้วยปริมาตร 2.4 ลิตร กำหนดค่าให้คืนม้า 154 หรือ 181 ตัว

มอเตอร์นี้มาพร้อมกับ L200 สำหรับ RF แต่ยกตัวอย่างในไทยรุ่นที่มีน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์บรรยากาศ 2.4 ลิตร และ เทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตร

กำลังพัฒนา 154 แรงม้า รวมกับกระปุกเกียร์ 2 แบบ: 6-speed กล่องเครื่องกลและอัตโนมัติ 5 สปีด อันเดียวกันซึ่งพัฒนา 181 แรงม้านั้นรวมกับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซล L200 ใหม่:

• ใช้บล็อกทรงกระบอกอลูมิเนียมเนื่องจากสามารถปรับพารามิเตอร์ให้เหมาะสมได้
• รุ่นที่มีงานเรขาคณิตมอดูเลต
• เพลาลูกเบี้ยวสองตัวทำงานกับมอเตอร์ - ระบบ DOHC;
• แรงดันภายในระบบไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 2 พันบาร์
• ฉีดตรง 3 ขั้นตอน;
• วาล์วถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
• พารามิเตอร์การบีบอัด 15.5: 1;
• ติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งแทนสายพาน

มอเตอร์ 4D56 D-DI 2.5 l

เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร หรือ 4D56 D-DI is เวอร์ชั่นทันสมัย 4D56 และ 4D56T รุ่นเก่าใช้กับ Pajero, L-300 Delica และ L-200 Strada โรงไฟฟ้าดัดแปลงมีความโดดเด่นหลากหลาย ข้อกำหนดทางเทคนิค, แต่ คุณสมบัติหลักคือไม่มีซับในบล็อกกระบอกสูบ เพลาลูกเบี้ยวสองตัว และระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล

โรงไฟฟ้า DOHC มีการจัดเรียงเหนือศีรษะของเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง นี่คือเครื่องยนต์สี่สูบแบบอินไลน์พร้อมหัวสูบที่หล่อจากอะลูมิเนียม ตัวบล็อกเป็นเหล็กหล่อ เพลาข้อเหวี่ยงเหล็ก 5 ตัวรองรับ

คุณสมบัติที่โดดเด่น รุ่นอัพเกรด, นี่คือ:

• ไม่มีแขนเสื้อซึ่งทำให้สามารถลดจำนวนองค์ประกอบภายในบล็อกได้
• มากกว่า ระบายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพเนื่องจากการเพิ่มขนาดของช่องและการใช้แจ็คเก็ตน้ำอื่นที่มีพื้นผิวลูกฟูก
• การใช้ลูกสูบและนิ้วที่ดัดแปลงเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง
• การป้องกันการระเบิดที่รุนแรงเนื่องจากการกระจัดของแกนนิ้ว
• ให้กระแสลมไหลเวียนดีขึ้นในหัวถัง
• การใช้วาล์วเหล็กทนไฟ

ว่าด้วยเรื่องระบบการทำงานกับเครื่องยนต์

1. ระบบจ่ายกำลังเครื่องยนต์หัวฉีด - คอมมอนเรล หมายถึงการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง การมีปั๊มฉีดแบบซิงโครไนซ์และท่อร่วมเชื้อเพลิงที่ทนทานมาก ความดันสูง.
2. สำหรับระบบหล่อลื่นนั้นมีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างน้ำกับน้ำมัน และเพื่อให้ลูกสูบเย็นลง จะใช้หัวฉีดน้ำมันพิเศษซึ่งพบตำแหน่งในหัวถัง
3. เครื่องยนต์ดีเซล 4D56 D-DI อันทรงพลังจะไม่สามารถทำได้หากไม่มีระบบระบายความร้อนแบบปิดด้วย บังคับหมุนเวียนน้ำหล่อเย็น
4. ระบบลมมีเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์
5. ระบบจับเวลาขับเคลื่อนด้วยสายพาน เกียร์รถไฟจากเพลาข้อเหวี่ยง

เครื่องยนต์ 4D56 D-DI สามารถพัฒนาได้ถึง 178 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ความสามารถของโรงไฟฟ้าไม่ได้จำกัดอยู่เพียงเท่านี้ การปรับแต่งชิพจะช่วยให้เครื่องยนต์แข็งแกร่งขึ้น

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » กำลังเครื่องยนต์ของ Mitsubishi L200 คืออะไร เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดที่ผลิตในญี่ปุ่น