ยูโร 2 ในรถยนต์คืออะไร สะอาดกว่าแต่แพงกว่า ค้นหาระดับการปล่อยมลพิษโดยใช้VIN

ประเทศในยุโรปตะวันตกนำมาตรฐานยูโร 2 มาใช้ในปี 2538 ในรัสเซีย เริ่มดำเนินการในเดือนเมษายน 2549 เท่านั้น ในขณะที่ประเทศของเราไม่รับรองรถยนต์และเชื้อเพลิงสำหรับยูโร 1 ซึ่งเปิดตัวในยุโรปในปี 2535 แต่ก้าวเข้าสู่ยูโร 2 ทันที

มันควรจะใช้งานได้ในรัสเซียตั้งแต่ 04/01/2006 ถึง 01/01/2008 แต่ต่อมาการเปิดตัวของ Euro 3 ถูกเลื่อนออกไปเป็น 1 มกราคม 2013

บทบัญญัติพื้นฐานของยูโร2

เนื่องจากจุดสนใจหลักของมาตรฐานยูโรคือการป้องกัน สิ่งแวดล้อม, ข้อกำหนดของยูโร 2 ลดลงไปอีก (เมื่อเทียบกับยูโร 1) การลดการปล่อยมลพิษ สารอันตรายในไอเสียของเครื่องยนต์รถยนต์:

• ปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ CO ลดลงจาก 2.72 เป็น 2.2 กรัม/กม. (กรัมต่อกิโลเมตร) สำหรับ เครื่องยนต์เบนซิน, จาก 2.72 ถึง 1.0 ก./กม. สำหรับดีเซล
• การปล่อยไฮโดรคาร์บอนและไนโตรเจนออกไซด์ลดลงจาก 0.97 g/km เป็น 0.5 g/km สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน และจาก 0.97 เป็น 0.7 g/km สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
• ปริมาณเขม่าในไอเสีย เครื่องยนต์ดีเซลลดลงจาก 140 เป็น 80 มก./กม.
• เป็นครั้งแรกที่เศษส่วนของกำมะถันเป็นสารอันตรายในเชื้อเพลิงดีเซลมี จำกัด ความเข้มข้นตามยูโร 2 ไม่ควรเกินเกณฑ์ 500 มก. / กก.
• ปริมาณน้ำมันเบนซินในเชื้อเพลิงถูก จำกัด ไว้ที่ระดับ 5%;
• มีการสั่งห้ามผลิตภัณฑ์เสริมอาหารเตตระเอทิลลีดครั้งสุดท้ายซึ่งเพิ่มขึ้น เลขออกเทนน้ำมันเบนซิน

ลักษณะพลังงาน น้ำมันดีเซลยูโร 2 แทบไม่ต่างจากยูโร 1 และในแง่ของสิ่งแวดล้อม ข้อกำหนดใหม่ได้เสริมความแข็งแกร่งให้การปกป้องโลกโดยรอบอย่างชัดเจน การเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมทั้งหมดในใบรับรอง (ยูโร 3, 4, 5) ยังคงเป็นข้อจำกัดเชิงปริมาณที่สม่ำเสมอสำหรับสารที่เป็นอันตรายในไอเสียของเครื่องยนต์

เชื้อเพลิงยูโร 2 ในรัสเซีย

ในการพิจารณาว่ายูโร 2 เป็นเชื้อเพลิงชนิดใดในรัสเซีย มาดูเอกสารกำกับดูแลของเรากัน

เพื่อแนะนำข้อกำหนดระหว่างประเทศสำหรับการรับรองยูโรในมาตรฐานของรัสเซีย GOST R 52368-2005 ได้ออกซึ่งจริง ๆ แล้วตีความมาตรฐานยุโรป EN 590 เป็นกฎหมายของประเทศของเรา เห็นได้ชัดว่าน้ำมันดีเซลยูโร 2 ในเอกสารนี้ไม่ได้ระบุว่าล้าสมัยเนื่องจากข้อกำหนดดังกล่าวกำหนดไว้สำหรับประเภทเชื้อเพลิงที่เริ่มต้นด้วยยูโร 3 (ใน GOST นั้นกำหนดโดยกลุ่มสิ่งแวดล้อม Type I ที่มีระดับกำมะถัน 350 มก. / กก.)

น้ำมันดีเซล Euro class 2 และใหม่กว่าไม่ได้ทำเครื่องหมาย เอกสารกฎเกณฑ์- GOST 32511-2013 นอกจากนี้ยังตั้งค่าพารามิเตอร์สำหรับเชื้อเพลิงจากยูโร 3

คุณภาพเชื้อเพลิงยูโร 2 อธิบายโดยกฎระเบียบทางเทคนิค RT CU 013/2011 ซึ่งรับรองโดยสหภาพศุลกากรในปี 2554 สำหรับรัสเซีย คาซัคสถาน และเบลารุส ในเอกสารฉบับนี้ เชื้อเพลิงนี้อยู่ภายใต้คลาสสิ่งแวดล้อม K2 โดยมีเกณฑ์ระดับกำมะถัน 500 มก./กก.

คุณสามารถใช้ฐานข้อมูลของใบรับรองด้านสิ่งแวดล้อมที่ออกก่อนหน้านี้สำหรับรถยนต์และ (หรือ) การอนุมัติประเภทยานพาหนะที่ระบุระดับสิ่งแวดล้อมซึ่งโพสต์บนเว็บไซต์ของหน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคและมาตรวิทยาแห่งสหพันธรัฐ ในการกำหนดระดับสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ คุณต้องทราบหมายเลข VIN ของรถ เหตุบังเอิญ หมายเลข VINรถของคุณต้องมีอักขระอย่างน้อย 9 ตัวแรก และรุ่นเครื่องยนต์ต้องตรงกันทั้งหมด ในกรณีที่ระดับ 9 อักขระแรกของหมายเลข VIN ฐานข้อมูลออกคลาสสิ่งแวดล้อมที่แตกต่างกัน (เช่น EURO 3 และ EURO 4) จากนั้นให้ลองป้อนอักขระหมายเลข VIN ของรถให้มากขึ้น หากในกรณีนี้ผลลัพธ์ไม่คลุมเครือ คุณต้องผ่านการรับรองขั้นตอน
หน่วยงานที่ออกใบรับรองด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับรถยนต์

*ตามคำสั่ง - ในการเพิ่มเติมกฎระเบียบเกี่ยวกับหนังสือเดินทางของยานพาหนะและหนังสือเดินทางของตัวถังรถ ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย กระทรวงอุตสาหกรรมและพลังงานของรัสเซีย กระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซีย ลงวันที่ 23 มิถุนายน 2548 เลขที่ 496/192/134

ความสนใจ!!! คุณจะไม่ได้รับคะแนนสำหรับรถ (และคุณจะไม่สามารถลงทะเบียนกับตำรวจจราจร):
ต่ำกว่าระดับสิ่งแวดล้อม EURO 4 - ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2010
ต่ำกว่าระดับมลพิษ EURO 5 - ตั้งแต่ 1 มกราคม 2014

โปรดทราบว่าคุณจะนำเข้ารถยนต์ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานของระดับสิ่งแวดล้อมโดยอิสระ แต่คุณจะไม่สามารถได้รับชื่อที่กรมศุลกากร ดังนั้นจึงลงทะเบียนรถกับตำรวจจราจร คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้เท่านั้น

• ฐานข้อมูลใบรับรองรถยนต์ต่างประเทศที่ยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคซึ่งระบุระดับสิ่งแวดล้อม เป็นฐานข้อมูลหลักสำหรับกำหนดชั้นนิเวศวิทยา
• ฐานข้อมูลข้อสรุปเกี่ยวกับแชสซีของรถยนต์ต่างประเทศซึ่งยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคซึ่งระบุถึงระดับสิ่งแวดล้อม
• ฐานข้อมูล "การอนุมัติประเภทยานพาหนะ" สำหรับรถยนต์ต่างประเทศ ยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคซึ่งระบุระดับสิ่งแวดล้อม

ตารางอ้างอิงพร้อมข้อมูลเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของยานพาหนะที่มีระดับการปล่อยมลพิษทางสิ่งแวดล้อม ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและประเทศต้นทาง (ตารางไม่ได้ให้การรับประกัน 100%)

*หมายเหตุ: สหภาพยุโรป ได้แก่ ออสเตรีย เบลเยียม สหราชอาณาจักร ฮังการี เยอรมนี กรีซ เดนมาร์ก ไอร์แลนด์ สเปน อิตาลี ไซปรัส ลัตเวีย ลิทัวเนีย ลักเซมเบิร์ก มอลตา เนเธอร์แลนด์ โปแลนด์ โปรตุเกส สโลวาเกีย สโลวีเนีย ฟินแลนด์ ฝรั่งเศส , สาธารณรัฐเช็ก สวีเดน และเอสโตเนีย

คณะกรรมการดูมาแห่งรัฐด้านการขนส่งพิจารณาการกำจัดรถยนต์ที่ไม่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมทั้งหมด

สมาชิกกำลังวางแผนที่จะหารือ โอกาสนี้และติดต่อผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงสาธารณสุขเพื่อค้นหาว่าเครื่องจักรดังกล่าวเป็นอันตรายต่อสุขภาพของประชาชนและสิ่งแวดล้อมมากแค่ไหน

M24 รายงานว่ามีการเสนอให้รีไซเคิลหรือปรับปรุงยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษต่ำให้ทันสมัย ​​โดยอ้างอิงจาก Yevgeny Moskvichev ประธานคณะกรรมการ State Duma ด้านการขนส่ง เขาตั้งข้อสังเกตว่ากฎหมายปัจจุบันไม่ได้ห้ามการทำงานของเครื่องจักรดังกล่าว ในเวลาเดียวกัน ผู้พูดเชื่อว่าการสร้างเขตนิเวศวิทยา (ตามตัวอย่างของยุโรป) จะไม่ช่วย เนื่องจาก "อากาศเสียไม่สามารถคลุมด้วยตะแกรงหรือผนังได้"

“ตอนนี้มีข้อกำหนดสำหรับคลาส Euro-4, Euro-5, Euro-6 และในปี 1950 ไม่มีข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับรถยนต์ จำเป็นต้องตรวจสอบกับกระทรวงสาธารณสุขกับองค์การอนามัยโลกว่ารถยนต์ประเภท Euro-0, Euro-1, Euro-2 นั้นเป็นอันตรายต่ออะไร - ความคิดเห็นของ Evgeny Moskvichev “หากสิ่งเหล่านี้เป็นอันตรายจริงๆ คุณสามารถเสนอให้เจ้าของรถนำรถไปรีไซเคิลในประเภทที่ต้องการ หรือกำจัดทิ้งและคืนเงินให้กับเจ้าของรถ”

นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตว่ากระทรวงอุตสาหกรรมสามารถดำเนินการยานพาหนะดังกล่าวที่สถานีบริการ

การนำรถยนต์ทุกคันในประเทศเข้าสู่ระดับไม่ต่ำกว่ายูโร -4 รองผู้ว่าฯ ถือเป็นมาตรการที่มีประสิทธิผล อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญสงสัยว่าการดำเนินการตามความคิดริเริ่มนี้ประสบความสำเร็จ “มันแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย การบังคับให้สร้างรถยนต์ใหม่นั้นไม่สมจริง กฎหมายอาจกำหนดให้ห้ามนำเข้ารถยนต์ที่มีระดับต่ำกว่า Euro-5 แต่จะไม่มีใครสร้างรถเก่าขึ้นมาใหม่” Alexander Ginzburg รองผู้อำนวยการสถาบันฟิสิกส์และบรรยากาศ Obukhov กล่าว

ผู้อำนวยการสถาบันประยุกต์ การวิจัยการขนส่ง Dmitry Enin กล่าวว่าในรัสเซียมีปัญหาเรื่องการปล่อยมลพิษโดยเฉพาะดีเซล ตามที่เขาพูดในทศวรรษที่ผ่านมา การตรวจสอบทางเทคนิครถยนต์หยุดตรวจสอบการปล่อยสารอันตราย อย่างไรก็ตามเขาเรียกข้อเสนอสำหรับการกำจัดรถยนต์โดยเสียค่าใช้จ่ายของรัฐก่อนกำหนดเนื่องจาก "ในช่วงวิกฤตไม่มีเงินทุนสำหรับสิ่งนี้ในงบประมาณ"

ก่อนหน้านี้มีรายงานว่า a ป้ายถนน"ไอเสียสกปรก" ซึ่งจะจำกัดการเคลื่อนไหวของรถยนต์ตามระดับอีโค รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียอาจอนุมัติโครงการที่เกี่ยวข้องในฤดูใบไม้ร่วงนี้ ในเวลาเดียวกัน ภูมิภาคต่างๆ จะมีโอกาสติดตั้งบนถนนได้ตามดุลยพินิจของตน สันนิษฐานได้ว่าค่าปรับสำหรับการละเมิดบรรทัดฐานอาจมีจำนวน 10,000 รูเบิล

อะไร ความแตกต่างพื้นฐานสำหรับช่างซ่อมรถยนต์ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายพอร์ตระหว่างระบบ Euro-2 และ Euro-3?

มาเริ่มต้นกันก่อนว่ามันคืออะไร มาตรฐานยูโรในอุตสาหกรรมยานยนต์ นี่คือมาตรฐานสหภาพยุโรปสำหรับข้อกำหนดสำหรับก๊าซไอเสียที่สะอาด นั่นคือแต่ละ มาตรฐานใหม่กระชับคำขอเหล่านี้จากบริการด้านสิ่งแวดล้อมไปยังผู้ผลิต ในระบบ Euro-2 หลักการที่ปฏิวัติแล้วของการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้หลังการเผาไหม้โดยตรงเข้าสู่ ระบบไอเสีย. ด้วยเหตุนี้จึงใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งเรียกว่าตัวเร่งปฏิกิริยา ขอบคุณคุณสมบัติ เครื่องมือนี้อนุภาคเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้จะถูกกำจัดภายในโดยตรง แต่คุณลักษณะของตัวเร่งปฏิกิริยาคือเซลล์ปริมาณงานของมันบางมาก และหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง เซลล์เหล่านั้นก็ยังอุดตันด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ เพื่อแก้ปัญหานี้ใน ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมสร้างเซ็นเซอร์พิเศษ - โพรบแลมบ์ดา อีกชื่อการทำงาน เซ็นเซอร์ออกซิเจน ด้วยการเคลือบพิเศษ เซ็นเซอร์นี้จะกำหนดปริมาณของ CO2 ในห้องเพาะเลี้ยงก่อนตัวเร่งปฏิกิริยา และในกรณีที่เนื้อหาเพิ่มขึ้น การพูดเปรียบเปรย จะส่งคำสั่งไปยังคอมพิวเตอร์เพื่อลดการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังระบบ ดังนั้นหากเซลล์ตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตัน กล่าวคือ สูญเสียคุณสมบัติของเครื่องเผาไหม้หลังเครื่องยนต์ กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็ว และเจ้าของรถจงใจหันไปที่สถานีบริการ ความผิดนี้ระบุได้อย่างรวดเร็วด้วย การวินิจฉัยที่ง่ายที่สุด. ตัวเร่งปฏิกิริยาถูกแทนที่และเจ้าของรถยังคงทำงานต่อไปอย่างใจเย็น แต่ปัญหาคือตัวเร่งปฏิกิริยาเองนั้นเป็นหน่วยที่ค่อนข้างแพง และการแทนที่มันมีราคาค่อนข้างแพง และระบบเป็นแบบนั้นที่ Euro-2 คุณสามารถเอาตัวเร่งปฏิกิริยาออกและแทนที่ด้วยการไหลไปข้างหน้าอย่างง่าย เซ็นเซอร์ออกซิเจนจะไม่ตอบสนองต่อการหลอกลวงนี้ แต่อย่างใด เพื่อที่จะพูด แล้วเขาล่ะ? ของเสียในห้องไม่สะสมพื้นผิวไม่ถูกปกคลุมด้วยเขม่า ดังนั้นเขาจึง "รายงาน" ECU: - ทุกอย่างเรียบร้อย เรากำลังดำเนินการต่อไป สิ่งนี้ไม่เหมาะกับทั้งผู้ผลิต (ผลิตตัวเร่งปฏิกิริยาสำรอง) และบริการด้านสิ่งแวดล้อม! ไอเสียเข้าสู่บรรยากาศหรือไม่? จากนั้นจึงนำมาตรฐานสำหรับก๊าซไอเสีย Euro-3 มาใช้ มาตรฐานดังกล่าวทำให้ข้อกำหนดสำหรับผู้ผลิตมีความเข้มงวดมากขึ้น และในทางกลับกัน พวกเขาก็แนะนำโพรบแลมบ์ดาอีกตัวหนึ่งเข้าสู่ระบบพร้อมกับการแนะนำนวัตกรรมต่างๆ แต่มีเพียงพารามิเตอร์ที่แตกต่างกันเล็กน้อยเท่านั้น เซ็นเซอร์นี้ตั้งอยู่หลังตัวเร่งปฏิกิริยา คุณลักษณะนี้รวมอยู่ใน .ด้วย ซอฟต์แวร์ระบบยูโร-3 เคล็ดลับคือตอนนี้ถ้าเจ้าของที่ฉลาดเพียงแค่โยนตัวเร่งปฏิกิริยาออกไป เซ็นเซอร์ทั้งสองจะเริ่มอ่าน "สมอง" ที่เหมือนกัน! ซึ่งเขาตอบสนองตามนั้นทันที เช่นเดียวกับที่เขาตอบสนองต่อการปิดเซ็นเซอร์ตัวที่สอง เขาลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงลงอย่างรวดเร็วและด้วยเหตุนี้เองจึงลดกำลังของรถ และข้ามการแบนนี้ เป็นเวลานานถือว่าเป็นไปไม่ได้ แน่นอน สำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีชื่อเสียงระดับสุดยอด โมเดลของแบรนด์ คำถามดังกล่าวไม่เกิดขึ้นเลย! ไม่มีการพูดถึงกลอุบายใด ๆ พวกเขาไม่สนใจเจ้าของ แต่สำหรับคนที่มีรถระดับแนวหน้า ประเด็นนี้ไม่เมินเฉย และแน่นอนว่าพบวิธีแก้ปัญหา! พูดง่ายๆ ก็คือ เฟิร์มแวร์ได้รับการพัฒนาที่เปลี่ยนระบบ Euro-3 ให้เป็นระบบ Euro-2! ตอนนี้ตัวเร่งปฏิกิริยาจะถูกลบออกอย่างเงียบ ๆ และด้วยเซ็นเซอร์ตัวที่สอง

แน่นอนว่ามันมีปัญหาอยู่แล้วที่จะไปยุโรปด้วยรถคันนี้ แต่ผู้ที่ตัดสินใจเรื่องนี้ด้วยวิธีนี้ไม่ค่อยกระตือรือร้นที่จะไปที่นั่น!

หลายคนคิดว่ามาตรฐานครอบคลุมแค่บางส่วนเท่านั้น วิธีการทางเทคนิค, กลไก, อุปกรณ์, อินเทอร์เฟซ, ไฟล์รูปภาพและวิดีโอ และยูโรนั้นเป็นข้อกำหนดบางประการสำหรับองค์ประกอบของเชื้อเพลิงชนิดใดชนิดหนึ่ง จริงๆแล้วมันไม่ใช่

ยูโรเป็นที่แรก มาตรฐานสิ่งแวดล้อม, จำกัดองค์ประกอบ ไอเสียรถยนต์เบนซินและดีเซล ไม่ใช่เครื่องยนต์ แต่เป็นตัวรถเอง บทความนี้เกี่ยวกับการพัฒนามาตรฐานยูโร ความเห็นของประชาชนเปลี่ยนไปอย่างไร ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและสิ่งที่นำไปสู่

เรื่องราว

ทุกอย่างในตอนแรก รถยนต์ดีเซลโทรศัพท์มือถือมีขนาดใหญ่ มีควันและมีกลิ่นเหม็น ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการแสวงประโยชน์จำนวนมากจากพวกเขา สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนไปในช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 1970 เมื่อเทคโนโลยีถึงจุดที่พวกเขาสามารถสร้างคอมแพคได้ เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์ เป็นที่ชัดเจนว่าเบรกหลักเป็นความเชื่อมั่นของผู้ซื้อว่าดีเซลเป็นเทคโนโลยีที่ "สกปรก" ซึ่งเหมาะสำหรับทางรถไฟเท่านั้น

ผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องทำลายแนวคิดเหมารวมดังกล่าวและให้ไฟเขียวแก่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลดีเซล ดังนั้นในปี 1970 สหภาพยุโรป ยานพาหนะรถบรรทุกเบาออกมาตรฐานการปล่อยไอเสียครั้งแรกสำหรับ รถยนต์. มาตรฐานที่สองออกมาเพียง 22 ปีต่อมาในปี 1992 และกลายเป็นที่รู้จักในฐานะมาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร

ยูโร 1

ผมขอเตือนคุณว่าในช่วงเวลาที่ห่างไกลนั้นมีการต่อสู้กันอย่างจริงจังกับเตตระเอทิลลีด ซึ่งถูกเติมลงในน้ำมันเบนซินเพื่อเพิ่มค่าออกเทนของมัน น้ำมันเบนซินดังกล่าวเรียกว่าตะกั่วและสารตะกั่วที่มีอยู่ในก๊าซไอเสียทำให้เกิดโรคร้ายแรงของระบบประสาท

การวิจัยของสหรัฐยุติลง น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วภายในสหรัฐอเมริกา กระบวนการที่คล้ายกันเกิดขึ้นในยุโรปและในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2535 ได้มีการออกคำสั่ง EC93 ตามที่ห้ามใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว นอกจากนี้ยังกำหนดให้ลดการปล่อย CO (คาร์บอนมอนอกไซด์) โดยใช้การติดตั้ง เครื่องฟอกไอเสียก๊าซไอเสีย มาตรฐานนี้มีชื่อว่า EURO-1 มีผลบังคับใช้สำหรับรถยนต์ใหม่ทุกคันตั้งแต่มกราคม 2536

ขีดจำกัดการปล่อย:

ยูโร2

ยูโร 2 หรือ EC96 เปิดตัวในเดือนมกราคม พ.ศ. 2539 และรถยนต์ทุกคันที่ผลิตตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2540 ต้องเป็นไปตามมาตรฐานใหม่ ภารกิจหลักของยูโร 2 คือการต่อสู้เพื่อลดปริมาณไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้ในก๊าซไอเสียและเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์. นอกจากนี้ มาตรฐานการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และสารประกอบไนโตรเจน - NOx ยังเข้มงวดขึ้นอีกด้วย

มาตรฐานส่งผลกระทบต่อทั้งรถยนต์เบนซินและดีเซล

ยูโร 3

ยูโร 3 หรือ EC2000 เปิดตัวในเดือนมกราคม 2000 และรถยนต์ทุกคันที่ผลิตตั้งแต่มกราคม 2544 ต้องปฏิบัติตามอย่างเต็มที่ ควบคู่ไปกับการลดมาตรฐานการจำกัดที่ลดลง มาตรฐานยังจำกัดเวลาอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์รถยนต์อีกด้วย

ยูโร 4

เปิดตัวในเดือนมกราคม พ.ศ. 2548 มาตรฐานยูโร 4 ใช้กับรถยนต์ที่ผลิตเมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2549 ในมาตรฐานนี้ เน้นที่การลดเพิ่มเติม การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายจากเครื่องยนต์ดีเซล - เขม่า (อนุภาคของแข็ง) และไนโตรเจนออกไซด์ เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน รถดีเซลบางคันต้องติดตั้งตัวกรองอนุภาค

ยูโร 5

มาตรฐานนี้ถูกนำมาใช้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 โดยเน้นที่ เทคโนโลยีดีเซล. โดยเฉพาะการปล่อยฝุ่นละออง (เขม่า) เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-5 การมีอยู่ ตัวกรองอนุภาคในระบบไอเสีย รถดีเซลกลายเป็นข้อบังคับ

ยูโร 6

มาตรฐานล่าสุดเปิดตัวในเดือนกันยายน 2014 และบังคับสำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่เดือนกันยายน 2015 ช่วยลดการปล่อยสารอันตรายลง 67% เมื่อเทียบกับ Euro 5 ซึ่งสามารถทำได้ด้วยการใช้ ระบบพิเศษในระบบไอเสียของรถยนต์

ดังนั้น เพื่อทำให้สารประกอบไนโตรเจนเป็นกลาง การฉีดยูเรียเข้าไปใน ควันไฟจราจรหรือระบบ SCR ที่แพงเกินไปสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก

เชื้อเพลิง

เป็นที่ชัดเจนว่าเพื่อให้มั่นใจว่ายานพาหนะมีสมรรถนะด้านสิ่งแวดล้อมสูง น้ำมันเชื้อเพลิงควรจะค่อนข้างบริสุทธิ์ซึ่งไม่เป็นประโยชน์ต่อเจ้าของโรงกลั่น อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่ง และในปี 2539 ได้มีการนำมาตรฐานยุโรปทั่วไปสำหรับเชื้อเพลิงดีเซล EN590 มาใช้

"Oil-Expo" - การส่งมอบน้ำมันดีเซลขายส่งในมอสโกและภูมิภาค

บ้าน » แชสซี » ยูโร 2 ในรถยนต์คืออะไร สะอาดกว่าแต่แพงกว่า ค้นหาระดับการปล่อยมลพิษโดยใช้VIN