วิธีเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับคอมมอนเรล น้ำมันดีเซล น้ำมันเครื่องสำหรับคอมมอนเรล

ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์มีผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้ามของแนวคิดในการเพิ่ม น้ำมันสองจังหวะใน น้ำมันดีเซล. ทั้งสองตำแหน่งไม่มีมูล พวกเขามีคำอธิบายที่สมเหตุสมผลว่าด้านใดคือความจริง ลองคิดดู

ตามมาตรฐานใหม่ข้อกำหนดสำหรับเชื้อเพลิงดีเซลได้รับการรัดกุม: จำเป็นต้องมีปริมาณกำมะถัน 0.05% นอกจากนี้ องค์ประกอบของเชื้อเพลิงควรรวมถึงสารเติมแต่งที่เพิ่มค่าซีเทน เช่นเดียวกับสารเคมีที่ออกฤทธิ์กดประสาท ทำให้สามารถลดปริมาณกำมะถันในน้ำมันดีเซล ลดผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อ สิ่งแวดล้อม. แต่ผู้ผลิตที่ไร้ยางอายผลิตเชื้อเพลิงโดยไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานที่จำเป็นทั้งหมด น้ำมันดีเซลมักมีสิ่งเจือปนต่างๆ ที่ทำให้คุณภาพลดลง ซึ่งส่งผลต่อการทำงาน หน่วยพลังงาน.

สาเหตุของการทำงานที่รุนแรงของไดรฟ์ดีเซลอาจเป็นการใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าซีเทนไม่เพียงพอ พารามิเตอร์นี้ส่งผลต่อความสามารถของส่วนผสมในการจุดไฟ ด้วยค่าซีเทนที่ไม่เพียงพอ ระยะเวลาการจุดระเบิดจะนานเกินไป ก่อนที่เชื้อเพลิงจำนวนมากจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ - เชื้อเพลิงจะจุดประกายตลอดปริมาตรทั้งหมดของห้องเผาไหม้ แรงดันจะสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว และเครื่องยนต์จะทำงานอย่างหนัก การเพิ่มน้ำมันเครื่องในน้ำมันดีเซลจะเพิ่มค่าซีเทน ไดรฟ์เริ่มทำงานได้ดีขึ้น ผู้ขับขี่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงต่อไปนี้:

• ลดการใช้เชื้อเพลิงลงเล็กน้อย
• หน่วยพลังงานทำงานเงียบและนุ่มนวลขึ้น
• ไอเสียจะสะอาดขึ้น

การเติมน้ำมันในเครื่องยนต์ดีเซลทำให้เครื่องยนต์วิ่งได้นุ่มนวลขึ้น แต่ก็มีปัจจัยอื่นๆ ที่ต้องพิจารณา ดูวิดีโอเกี่ยวกับการเติมน้ำมันเครื่องลงในเชื้อเพลิง:

ต้องเติมน้ำมัน

มาตรฐานสมัยใหม่ช่วยลดสัดส่วนของกำมะถันในเชื้อเพลิง ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเชื่อว่าการลดลงขององค์ประกอบทางเคมีนี้จะนำไปสู่การเสื่อมสภาพในคุณสมบัติการหล่อลื่นของเชื้อเพลิง นักเคมีได้พิจารณาข้อเท็จจริงนี้และเพิ่มชุดสารเติมแต่งลงในองค์ประกอบของเชื้อเพลิง แต่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ ในการเพิ่มประสิทธิภาพการหล่อลื่น ให้เติมน้ำมันเครื่องสองจังหวะลงในน้ำมันดีเซล

น้ำมัน 2 จังหวะเผาไหม้ภายในชุดจ่ายไฟจนหมด โดยไม่เกิดเขม่าและเขม่า ผู้ขับขี่กำหนดจำนวนน้ำมันที่ต้องเทเพื่อปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์ - อัตราส่วน 1:200

หากคุณเติมน้ำมันดีเซลที่มีคุณภาพน่าสงสัยการเติมน้ำมันเครื่อง 2 จังหวะในปริมาณดังกล่าวก็สมเหตุสมผล อย่ากลัวการปนเปื้อนของเครื่องพ่นสารเคมีในเวลาเดียวกัน - น้ำมันที่ระบุได้รับการออกแบบให้เผาไหม้ได้ทันที

มีปัญหาอีกประการหนึ่งคือ มีปั๊มฉีดที่มีระบบหล่อลื่นแยกต่างหากและปั๊มที่หล่อลื่นด้วยน้ำมันดีเซลโดยตรง ประเภทที่สองถูกตั้งค่าเป็น รถยนต์นั่งส่วนบุคคล. เพื่อหล่อลื่นองค์ประกอบของปั๊มน้ำมันดีเซลด้วย เนื้อหาดีมากกำมะถันลดสัดส่วนมวลขององค์ประกอบทางเคมีนี้ให้ได้มาตรฐานยุโรปลดคุณสมบัติการหล่อลื่น ส่วนผสมเชื้อเพลิง. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเติมน้ำมันสองจังหวะลงในน้ำมันดีเซลเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิต่ำ โปรดทราบว่าน้ำมันดีเซลนำเข้าไม่มีพาราฟิน แต่มีน้ำมัน น้ำมันดีเซลในประเทศมีพาราฟินเนื่องจากต้นทุนต่ำและการหล่อลื่น โดยเพิ่มมอเตอร์ 2x น้ำมันจังหวะเป็นน้ำมันดีเซล การผลิตในประเทศคุณป้องกันการตกผลึกของพาราฟินเมื่อ อุณหภูมิต่ำ, ให้สตาร์ทเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว, เพิ่มเกณฑ์อุณหภูมิต่ำสำหรับการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านตัวกรอง

เติมฝ่ายตรงข้าม

ผู้ผลิตเชื้อเพลิงดีเซลไม่ได้ระบุถึงความเป็นไปได้ในการเพิ่มสารหล่อลื่นลงในองค์ประกอบของเชื้อเพลิง การใช้น้ำมันสองจังหวะนั้นขัดกับคำแนะนำของตัวแทนจำหน่ายเครื่องจักรด้วย มอเตอร์ที่ทันสมัยผู้ผลิตไดรฟ์ดังกล่าวระบุว่าไม่สามารถเจือจางเชื้อเพลิงด้วยสารใดๆ ได้

ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ยึดถือตำแหน่งนี้: อนุญาตให้เติมน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเครื่องยนต์เก่าที่ติดตั้งหัวป้องกัน และไม่เป็นที่ยอมรับในหน่วยกำลังใหม่ที่มีเครื่องพ่นสารเคมีหลายรู

ในการขับด้วยระยะทางที่เหมาะสม สังเกตการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ช่องว่างระหว่างคู่แรงเสียดทานเพิ่มขึ้น การเติมน้ำมันจะทำให้ความหนาแน่นของเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ปริมาณเชื้อเพลิงที่รั่วไปยังห้องเผาไหม้จะลดลง องค์ประกอบคู่ที่สึกหรอของเครื่องยนต์จะ หยุดส่งเสียง มีภาพลวงตาของการปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกันก็สามารถทำได้โดยไม่ต้อง ซ่อมทั่วไปเครื่องยนต์. แต่เอฟเฟกต์นี้มีอายุสั้น ในที่สุดเครื่องยนต์ก็จะล้มเหลว

ไม่อนุญาตให้เติมน้ำมันสองจังหวะลงในน้ำมันดีเซลเนื่องจากความแตกต่าง สภาพอุณหภูมิการทำงานของดีเซลและรถจักรยานยนต์ น้ำมัน 2 จังหวะจะเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ในเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ และในเครื่องยนต์ดีเซล น้ำมันเหล่านี้ก่อให้เกิดผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ - การสะสมของคาร์บอน หัวฉีดโค้ก คราบสกปรกจะตกตะกอนบนตัวกรองอนุภาค ชิ้นส่วนเทอร์โบชาร์จเจอร์ และอื่นๆ จำนวนซีเทนที่เพิ่มขึ้นมากเกินไปทำให้กำลังขับลดลง นำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ควันเพิ่มขึ้น

บทสรุป

การเพิ่มน้ำมันเครื่องลงในน้ำมันดีเซลเป็นเรื่องปกติมากในหมู่ผู้ขับขี่ การกระทำดังกล่าวทำให้สามารถใช้น้ำมันดีเซลได้ในอุณหภูมิที่ค่อนข้างต่ำ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีขึ้น คุณสมบัติการหล่อลื่นของส่วนผสมเพิ่มขึ้น และขจัดความเสียดทานแห้งขององค์ประกอบขับเคลื่อน

สำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ การปรับแต่งเหล่านี้อาจถึงตายได้ การออกแบบมอเตอร์ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนความหนืดโดยการเติมน้ำมัน และในไดรฟ์ที่สึกหรอแบบเก่า ผลของการปรับปรุงการทำงานของหน่วยส่งกำลังนั้นเป็นเรื่องลวง คนขับเพียงแค่เล่นเพื่อเวลาจนกระทั่ง ยกเครื่องแต่สาเหตุของการทำงานหนักของมอเตอร์จะไม่ถูกกำจัด นอกจากนี้ น้ำมันเครื่อง 2 จังหวะได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานของรถจักรยานยนต์ ไม่ใช่เครื่องยนต์ดีเซล มีข้อสงสัยว่าส่วนผสมจะเผาไหม้ภายในเครื่องยนต์จนหมดหรือทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอน

ความคิดเห็นใดที่จะฟังผู้ขับขี่ต้องตัดสินใจเพราะทรัพยากรของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับทางเลือกของเขา

เป็นไปได้ไหมที่จะเติมน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลในเครื่องยนต์เบนซิน? น้ำมันชนิดใดที่ควรเทลงในเครื่องยนต์ดีเซล?

ที่ ปีที่แล้วท่ามกลางเจ้าของ รถยนต์ดีเซลในรถยนต์เคลื่อนที่ หัวข้อเช่นการเติมน้ำมันสองจังหวะลงในน้ำมันเชื้อเพลิงกำลังถูกกล่าวถึงมากขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น แม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคและระบบพลังงานที่ซับซ้อนก็ทำตามขั้นตอนนี้ ด้านล่างเราจะหาว่าเป็นไปได้และจำเป็นต้องเติมน้ำมันสองจังหวะในน้ำมันดีเซลหรือไม่

ทำไมเจ้าของรถดีเซลเติมน้ำมันเป็นเชื้อเพลิง?

คำถามที่สำคัญและสมเหตุสมผลที่สุด: เหตุใดจึงเติมน้ำมันสองจังหวะสำหรับ เครื่องยนต์เบนซินใน มอเตอร์สี่จังหวะและแม้แต่ดีเซล? คำตอบนั้นค่อนข้างง่าย: เพื่อปรับปรุงการหล่อลื่นของเชื้อเพลิง

ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลโดยไม่คำนึงถึงการออกแบบและความสามารถในการผลิต มักจะมีองค์ประกอบแรงดันสูง ในเครื่องยนต์รุ่นเก่า นี่คือปั๊มฉีด เครื่องยนต์ที่ทันสมัยมีการติดตั้งหัวฉีดปั๊มซึ่งติดตั้งลูกสูบคู่เข้ากับตัวหัวฉีดโดยตรง

คู่ลูกสูบเป็นกระบอกสูบและลูกสูบที่ติดตั้งได้อย่างแม่นยำมาก งานหลักคือการสร้างแรงดันมหาศาลสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงดีเซลเข้าไปในกระบอกสูบ และแม้แต่การสึกหรอเล็กน้อยของคู่ก็นำไปสู่ความจริงที่ว่าไม่มีการสร้างแรงดันและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบจะหยุดหรือเกิดขึ้นอย่างไม่ถูกต้อง

องค์ประกอบที่สำคัญของระบบเชื้อเพลิงคือวาล์วหัวฉีด นี่คือชิ้นส่วนประเภทเข็มซึ่งติดตั้งได้อย่างแม่นยำกับรูที่ล็อคได้ ซึ่งต้องทนต่อแรงดันมหาศาลและไม่ให้เชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบจนกว่าจะได้รับสัญญาณควบคุม

องค์ประกอบที่โหลดและมีความแม่นยำสูงทั้งหมดนี้หล่อลื่นด้วยน้ำมันดีเซลเท่านั้น คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันดีเซลนั้นไม่เพียงพอเสมอไป และน้ำมันสองจังหวะจำนวนเล็กน้อยช่วยปรับปรุงสถานการณ์การหล่อลื่น ซึ่งช่วยยืดอายุของส่วนประกอบและชิ้นส่วนระบบเชื้อเพลิง

น้ำมันอะไรให้เลือก?

มีกฎหลายข้อที่ต้องปฏิบัติตามเมื่อเลือกน้ำมันเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์และในขณะเดียวกันก็ไม่ต้องจ่ายเงินมากเกินไป

1. อย่าพิจารณาน้ำมัน JASO FB หรือ API TB หรือต่ำกว่า น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ 2T เหล่านี้ถึงแม้จะมีราคาถูก แต่ก็ไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตัวกรองอนุภาค. น้ำมัน FB และ TB ไม่มีปริมาณเถ้าต่ำเพียงพอสำหรับ ดำเนินการตามปกติในเครื่องยนต์ดีเซลและสามารถสร้างคราบสะสมบนชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบหรือบนพื้นผิวของหัวฉีดได้
2. ไม่ต้องซื้อน้ำมัน เครื่องยนต์เรือ. มันไม่สมเหตุสมผล มีราคาแพงกว่าสารหล่อลื่นทั่วไปมาก มอเตอร์สองจังหวะ. และในแง่ของคุณสมบัติการหล่อลื่น ไม่มีอะไรดีไปกว่า น้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้มีราคาสูงเนื่องมาจากคุณสมบัติการย่อยสลายทางชีวภาพ ซึ่งเกี่ยวข้องเฉพาะกับการปกป้องแหล่งน้ำจากมลภาวะเท่านั้น
3. เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานใน เครื่องยนต์ดีเซลจะมีน้ำมันประเภท TC ตาม API หรือ FC ตาม JASO ปัจจุบัน น้ำมันหล่อลื่น TC-W มีอยู่ทั่วไป โดยสามารถเติมลงในน้ำมันดีเซลได้อย่างปลอดภัย

ถ้าให้เลือกระหว่างแพง น้ำมันเรือและของระดับล่างราคาถูก - จะดีกว่าถ้าเอาอันที่แพงหรือไม่เอาอะไรเลย

สัดส่วน

น้ำมัน 2 จังหวะเติมน้ำมันดีเซลเท่าไหร่? สัดส่วนการผสมได้มาจากประสบการณ์ของเจ้าของรถเท่านั้น ไม่มีข้อมูลที่พิสูจน์ทางวิทยาศาสตร์และผ่านการทดสอบในห้องปฏิบัติการเกี่ยวกับปัญหานี้

สัดส่วนที่ปลอดภัยและเหมาะสมที่สุดคือช่วงเวลาตั้งแต่ 1:400 ถึง 1:1000 นั่นคือสำหรับเชื้อเพลิง 10 ลิตรคุณสามารถเพิ่มน้ำมันได้ตั้งแต่ 10 ถึง 25 กรัม ผู้ขับขี่บางคนทำให้สัดส่วนอิ่มตัวมากขึ้นหรือในทางกลับกันก็เพิ่มการหล่อลื่นแบบสองจังหวะเพียงเล็กน้อย

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการขาดน้ำมันอาจไม่ให้ผลตามที่ต้องการ และส่วนเกินจะทำให้ระบบเชื้อเพลิงและชิ้นส่วนของ CPG มีเขม่าอุดตัน

หากเราถามคนขับรถยนต์เมื่อสิบปีที่แล้วให้อธิบายสั้นๆ เกี่ยวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ดีเซล เราก็จะได้รับคำจำกัดความต่อไปนี้ในการตอบสนอง: ความเร็วต่ำ ประหยัด สั่นเหมือนรถแทรกเตอร์ และทั้งหมดนี้เป็นความจริงจนกระทั่งระบบคอมมอนเรลปรากฏขึ้น พวกเขาปฏิวัติการสร้างเครื่องยนต์ด้วยการปรับระดับ ด้านที่อ่อนแอ เครื่องยนต์ดีเซลและตอกย้ำจุดแข็ง เมื่อมีการถือกำเนิดของระบบนี้ เครื่องจักรก็มีความเฉลียวฉลาด มีแรงบิด และไม่เหมือนรถแทรกเตอร์เลย

ระบบเชื้อเพลิงดีเซลแม้กระทั่งก่อนการถือกำเนิดของระบบคอมมอนเรลนั้นมีความโดดเด่นด้วยความแม่นยำในการผลิตที่สูง แต่เมื่อเปลี่ยนไปใช้ระบบประเภทนี้ ช่องว่างทางเทคโนโลยีในนั้นก็ลดลงตามลำดับความสำคัญ ดังนั้นช่องว่างบางส่วนในหัวฉีดจะมีขนาด 1 ไมครอนหรือน้อยกว่านั้น และความดันในระบบมีมากกว่า 2,000 บรรยากาศ ในกรณีนี้ ปริมาตรของเชื้อเพลิงที่สูบอาจแตกต่างกันภายในขอบเขตที่กว้างมาก ทั้งหมดนี้ทำให้ความต้องการน้ำมันดีเซลเป็นพิเศษ

ในความคาดหมายของฤดูหนาว จำนวนการอภิปรายเกี่ยวกับการใช้น้ำมันดีเซลในฟอรัมผู้ขับขี่เพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยปกติทุกอย่างจะหมุนรอบคำถามที่ว่า "ฉันจะเติมน้ำมันดีเซลเพื่อให้ดีขึ้นได้อย่างไร" ดังต่อไปนี้ แบบต่างๆ: วิธีลดจุดไหลของเชื้อเพลิง เปลี่ยนน้ำมันดีเซลฤดูร้อนเป็นดีเซลฤดูหนาว ปรับปรุงการหล่อลื่นของเชื้อเพลิง ฯลฯ การอภิปรายส่วนใหญ่เกี่ยวกับการทำให้น้ำมันดีเซลแข็งตัว สิ่งที่ไม่ได้เสนอให้ผลิตดีเซลฤดูหนาวจากน้ำมันดีเซลฤดูร้อนเท่านั้น: และเทน้ำมันก๊าดและเติมน้ำมันเบนซินหรืออะซิโตน มีการพูดคุยกันว่าเครื่องละลายน้ำแข็งดีเซลตัวใดมีประสิทธิภาพมากกว่าและควรเทลงในค็อกเทลน้ำมันเครื่องที่เตรียมไว้มากน้อยเพียงใดเพื่อให้เครื่องยนต์ไม่ป่วย บางคนอาศัยประสบการณ์ที่ได้รับขณะรับใช้ในกองทัพ มีคนอ้างว่าเขาทำงานบนแท่นขุดเจาะในภูมิภาค Far North และบางคนก็อ่านหนังสือจำนวนมาก ความคิดเห็นที่หลากหลายทั้งหมดนี้น่าสนใจในตัวเอง แต่คุณค่าของข้อมูลในทางปฏิบัตินั้นเล็กน้อย นอกจากนี้ "คติชนวิทยา" ที่มีศูนย์กลางอยู่ที่ฟอรัมอินเทอร์เน็ตยังใช้ได้กับสถานการณ์เฉพาะเท่านั้น และถ้าใครประสบความสำเร็จในการเติมน้ำมันก๊าดให้กับน้ำมันดีเซล KAMAZ ด้วยปั๊มอินไลน์แล้วเจ้าของตัวอย่างเช่นของแบรนด์ใหม่ Volkswagen Touaregด้วยระบบคอมมอนเรลรุ่นล่าสุด หากเขาปฏิบัติตามคำแนะนำที่เชื่อถือได้ ในที่สุดเขาก็จะต้องเข้ารับการซ่อมแซมหรือกระทั่ง เปลี่ยนใหม่หมดระบบเชื้อเพลิง.

เพื่อชี้แจงปัญหานี้ เราได้ติดต่อ ตัวแทนรัสเซีย Bosch ผู้ผลิตระบบเชื้อเพลิงดีเซลคอมมอนเรลชั้นนำของโลก เรานำเสนอผลลัพธ์ของการสนทนาในรูปแบบของคำตอบสำหรับคำถามที่พบบ่อย

อย่างไรก็ตาม ก่อนอื่น เรามาดึงความสนใจของผู้อ่านไปที่ภาพประกอบบางส่วนเกี่ยวกับระบบคอมมอนเรลกันก่อน

นี่คือแผนผังแสดงระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลของรถยนต์ดีเซล น้ำมันดีเซลอยู่ในถังที่มีตัวกรอง ทำความสะอาดหยาบตั้งอยู่บนปั๊ม จากนั้นเชื้อเพลิงที่ผ่านตัวกรองเชื้อเพลิงชั้นดีจะเข้าสู่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงพร้อมอุปกรณ์วัดแสง หลังจากนั้นเชื้อเพลิงจะเข้าสู่รางจ่ายแรงดันสูงแล้วจากนั้นเครื่องยนต์จะเข้าทางหัวฉีด ผ่านสายส่งคืน "บริการ" (จำเป็นต้องยกเข็ม) เชื้อเพลิงจะถูกระบายกลับเข้าไปในถัง ทั้งหมดนี้ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

เส้นสีแดงแสดงพื้นที่ความกดอากาศสูง เส้นสีเหลืองแสดงพื้นที่ ความดันต่ำ.

โครงการมาตรฐาน หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงระบบคอมมอนเรล ในแผนภาพที่แล้ว โซนสีแดงเป็นพื้นที่ที่มีความกดอากาศสูง ส่วนที่เครียดที่สุดของหัวฉีดคือบอลวาล์ว

วาล์วแยกโซนของแรงดันสูงและต่ำ การเปิดจะทำให้เข็มของเครื่องฉีดน้ำเพิ่มขึ้น และมาพร้อมกับการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็วสูงระหว่างที่นั่งและลูกบอล ด้วยเหตุนี้ บ่าวาล์วและลูกปืนจึงอ่อนไหวต่อความเสียหายจากปัญหาเชื้อเพลิงได้มากที่สุด

คุณสมบัติของการผลิตชิ้นส่วนของระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล การทำงานภายใต้สภาวะที่มีแรงดันสูงและที่อัตราการไหลเหนือเสียงทำให้มีความต้องการสูงทั้งในด้านรายละเอียดของกลไกและเชื้อเพลิงที่ใช้

ตอบคำถามที่พบบ่อย

มีการเปลี่ยนแปลงอะไรในน้ำมันดีเซลระหว่างการเปลี่ยนจากยูโร 3, 4, 5? พารามิเตอร์ใดที่ได้รับการปรับปรุง อะไร "แย่ลง"?

ตั้งแต่คำถาม ปฏิบัติการหน้าหนาวรถยนต์ดีเซลไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงก่อนอื่นคุณต้องจัดโปรแกรมการศึกษาขนาดเล็กในหัวข้อนี้

มีการตั้งค่าพารามิเตอร์เชื้อเพลิงดีเซล มาตรฐานยุโรป EN590 หรือ GOST 52368 ซึ่งเป็นแอนะล็อก ตามมาตรฐานนี้ อุปกรณ์เชื้อเพลิงทั้งหมดกำลังได้รับการพัฒนา รวมถึง Bosch เราในฐานะนักพัฒนา ดำเนินการจากข้อเท็จจริงที่ว่าเชื้อเพลิงที่เทลงในเครื่องยนต์ต้องเป็นไปตามมาตรฐานนี้ และถ้ามันสอดคล้องก็ไม่ควรมีปัญหากับการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวและการทำงาน อีกคำถามคือถ้าผู้ใช้อัปโหลดด้วยเหตุผลใดก็ตาม เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ. จากนั้นเราขอแนะนำว่าอย่าทำกิจกรรมมือสมัครเล่น แต่ให้ติดต่อศูนย์บริการ

หากจะอธิบายคร่าวๆ และโดยประมาณ อยู่ในขั้นตอนการเปลี่ยนมาตรฐานจาก "ยูโร 3" เป็น "ยูโร 5" ก่อนกำหนดและเพิ่มข้อกำหนดสำหรับปริมาณกำมะถันในน้ำมันดีเซลอย่างมีนัยสำคัญ เพื่อให้ไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ปริมาณกำมะถันจึงค่อยๆ ลดลง ในเวลาเดียวกัน กำมะถันในเชื้อเพลิงก็มีคุณสมบัติเชิงบวกเช่นกัน นั่นคือการมีอยู่ของสารนี้ที่ให้คุณสมบัติการหล่อลื่นของเชื้อเพลิง ดังนั้น การลดลงของปริมาณกำมะถันทำให้คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันดีเซลลดลง ซึ่งส่งผลเสียต่ออุปกรณ์เชื้อเพลิง ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเชื้อเพลิงจะ "แห้ง" เพื่อชดเชยสิ่งนี้ สารเติมแต่งที่มีกำมะถันจะถูกเติมลงในองค์ประกอบเชื้อเพลิงในขั้นตอนการผลิต การปรากฏตัวของพวกเขาช่วยให้รักษาคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันดีเซล มาตรฐานกำหนดคุณสมบัติการหล่อลื่นเหมือนกันสำหรับฤดูร้อนและสำหรับ เชื้อเพลิงฤดูหนาว. เฉพาะตัวบ่งชี้อุณหภูมิต่ำเท่านั้นที่เปลี่ยนแปลง เช่น จุดเมฆและจุดไหล

พารามิเตอร์ใดของน้ำมันดีเซลที่สำคัญที่สุดสำหรับการทำงานในฤดูหนาวที่ปลอดภัยของรถยนต์ดีเซล

สำหรับการใช้งานในฤดูหนาวของรถยนต์ดีเซล พารามิเตอร์ที่สำคัญคืออุณหภูมิที่จำกัดความสามารถในการกรอง นี่คืออุณหภูมิที่ต่ำกว่าซึ่งอนุภาคพาราฟินไม่สามารถผ่านรูของตัวกรองระบบเชื้อเพลิงได้อีกต่อไป ในที่นี้เราขอกล่าวถึงประเด็นขององค์ประกอบตัวกรองที่ใช้

คุณสมบัติของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับระบบดีเซลคืออะไร?

มันไม่มีความลับที่ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง- หนึ่งในตัวกรองรถยนต์ที่แพงที่สุด ทั้งนี้เนื่องมาจากความต้องการสูงในด้านหนึ่ง ในด้านคุณภาพของการทำให้เชื้อเพลิงบริสุทธิ์ ในทางกลับกัน จากการต้านทานต่อการไหลของเชื้อเพลิง พารามิเตอร์เหล่านี้ต้องคงที่ตลอดระยะทางหลายหมื่นกิโลเมตรของรถ ตามข้อกำหนดทางเทคนิค ตัวกรองต้องมีอัตราการไหลอย่างน้อย 90% นั่นคือต้องไม่ให้ความต้านทานอย่างมีนัยสำคัญต่อเชื้อเพลิงที่ไหลผ่าน นี่เป็นเพราะประสิทธิภาพสูง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงความดันสูง.

ความพยายามที่จะประหยัดองค์ประกอบตัวกรองจะส่งผลเสียเฉพาะระหว่างการทำงานของรถในฤดูหนาว หากองค์ประกอบตัวกรองมีความแข็งแรงเชิงกลไม่เพียงพอ ทันทีที่พาราฟินอุดตัน กลไกการแตกจะเกิดขึ้น ในกรณีนี้ สิ่งสกปรกที่สะสมอยู่บนไส้กรองทั้งหมดจะตกลงไปใน ระบบเชื้อเพลิงซึ่งจะนำไปสู่ความล้มเหลว

พารามิเตอร์ที่สำคัญประการที่สองคือคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันดีเซล ที่ฟอรัมอัตโนมัติ มักมีคำแนะนำเกี่ยวกับความจำเป็นในการเจือจางน้ำมันดีเซลกับเชื้อเพลิงประเภทอื่น (น้ำมันก๊าด น้ำมันเบนซิน อะซิโตน - ในสัดส่วนที่ต่างกัน) เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำ เป็นไปได้ไหมที่จะทำสิ่งนี้และสิ่งนี้จะนำไปสู่ผลลัพธ์อะไร?

สารเติมแต่งทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นสามารถลดอุณหภูมิการตกผลึกของพาราฟินในน้ำมันดีเซลได้ แต่สารเหล่านี้สามารถสร้างความเสียหายให้กับอุปกรณ์เชื้อเพลิงได้มากกว่าพาราฟินเอง ปัญหาคือสารเติมแต่งเหล่านี้ทำให้คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันดีเซลแย่ลงอย่างมาก ต้องจำไว้ว่าเชื้อเพลิงไม่เพียงเผาไหม้ในเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังหล่อลื่นคู่แรงเสียดทานทั้งหมดในอุปกรณ์เชื้อเพลิงด้วย ปั๊มสมัยใหม่ทำงานภายใต้แรงกดดันมากกว่า 2,000 บรรยากาศที่อุณหภูมิมากกว่า 120 องศา ในขณะที่ให้ประสิทธิภาพสูงมาก และหากจู่ๆ ฟิล์มเชื้อเพลิงบางๆ หายไปในปั๊มแรงเสียดทานคู่หนึ่ง พื้นผิวโลหะก็จะถูกทำลาย อนุภาคโลหะที่ฉีกขาดออกซิไดซ์และเปลี่ยนเป็นออกไซด์ เช่น อะลูมิเนียมออกไซด์ (คอรันดัม) เป็นสารกัดกร่อนที่รู้จักกันดี นอกจากนี้ อนุภาคกัดกร่อนที่มีการไหลของเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยัง "เดิน" ผ่านระบบเชื้อเพลิง ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะนำไปสู่การทำลายไม่เพียงแต่ปั๊ม แต่ยังรวมถึงหัวฉีดด้วย

สามารถเติมน้ำมันเครื่องลงในน้ำมันดีเซลเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติการหล่อลื่นได้หรือไม่?

น้ำมันเครื่องไม่น่าจะปรับปรุงคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันดีเซล แต่สิ่งที่รับประกันว่าจะนำไปสู่คราบสกปรกหนักๆ ของสารเคลือบเงาและน้ำมันดินบนพื้นผิวของหัวฉีด ในหัวฉีด เชื้อเพลิงอยู่ภายใต้แรงดันสูงและที่อุณหภูมิสูง ซึ่งเป็นสภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับโมเลกุลยาวของส่วนประกอบบางอย่างที่มีอยู่ในน้ำมันเพื่อสร้างปฏิกิริยาพอลิเมอร์และปิดกั้นส่วนที่เคลื่อนไหวของหัวฉีด เนื่องจากช่องว่างในหัวฉีดมีขนาด 1 µm จึงทำให้เกิดโพลิเมอไรเซชันได้อย่างรวดเร็ว สิ่งนี้นำไปสู่การไม่สามารถเปิดหัวฉีดและจ่ายเชื้อเพลิงให้กับระบบได้ หรือที่แย่กว่านั้นคือการเกาะของเข็มและการจ่ายเชื้อเพลิงที่ควบคุมไม่ได้ไปยังห้องเผาไหม้ ในกรณีนี้ความเสียหายจะคาดเดาไม่ได้

จะทำอย่างไรถ้าเชื้อเพลิงในระบบถูกแช่แข็ง? ใช้เครื่องละลายน้ำแข็งได้หรือไม่?

น้ำยาละลายน้ำแข็งดีเซลสร้างขึ้นจากตัวทำละลายและอีเทอร์ ตัวอย่างเช่น บนพื้นฐานของโทลูอีน ซึ่งอย่างน้อยก็เป็นพิษมาก นอกจากนี้การใช้เครื่องละลายน้ำแข็งจะทำให้เกิดผลเสียสองเท่า ขั้นแรก ตัวทำละลายจะเข้าไปในเชื้อเพลิง ซึ่งจะทำให้คุณสมบัติการหล่อลื่นของเชื้อเพลิงแย่ลง

ประการที่สอง ผลิตภัณฑ์จากถังจะไม่สามารถเข้าไปในตัวกรองซึ่งจะอุดตันด้วยพาราฟิน เพราะว่าอะไร ตัวกรองอุดตันจะได้รับผลกระทบจากสุญญากาศที่เพิ่มขึ้นจากการทำงานของปั๊ม ซึ่งอาจนำไปสู่การแตกร้าว

สามารถใช้ยาระงับความรู้สึกได้หรือไม่?

Bosch ผลิตอุปกรณ์ฉีดดีเซลสำหรับเชื้อเพลิง EN590 และเราไม่สนับสนุนให้เติมสารเติมแต่งใดๆ เข้าไป นั่นคือเหตุผลที่เราไม่ศึกษาผลกระทบของสารเติมแต่งต่างๆ ในระบบของเรา ข้อยกเว้นสามารถทำได้เฉพาะกับผลิตภัณฑ์ที่แนะนำหรือรับรองโดยผู้ผลิตรถยนต์โดยตรงเท่านั้น ตัวอย่าง ได้แก่ น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองโดยเฉพาะเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานของผู้ผลิตรถยนต์ เราในฐานะบริษัทที่ผลิตระบบเชื้อเพลิง ไม่ได้ดำเนินการเกี่ยวกับการรับรองดังกล่าว และหากคุณเห็นข้อมูลบนฉลากของสารเติมแต่งเชื้อเพลิงดีเซลที่ Bosch แนะนำ ต้องแน่ใจว่าสิ่งนี้ไม่เป็นความจริง

สามารถใช้เครื่องอบแห้งเชื้อเพลิงเพื่อขจัดน้ำออกจากเชื้อเพลิงได้หรือไม่?

น้ำในน้ำมันดีเซลนั้นแย่มากเพราะทำให้เกิดการกัดกร่อน อุปกรณ์เชื้อเพลิงใช้เหล็กกล้าคาร์บอนสูงซึ่งออกซิไดซ์ได้ง่าย ในขณะเดียวกัน ช่องว่างที่น้อยที่สุดหมายถึงผิวสำเร็จคุณภาพสูง น้ำเข้าสู่ระบบจะนำไปสู่การออกซิเดชันอย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนเหล็ก และหากกลไกไม่ติดขัดจากสิ่งนี้ อนุภาคของแข็งของออกไซด์จะเริ่มทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อนในทันที หากระบบที่มีน้ำอยู่ได้สองสามวัน กระบวนการออกซิเดชันก็สามารถ "เชื่อม" ชิ้นส่วนต่างๆ ให้เป็นชิ้นเดียวได้

นอกจากนี้ น้ำในเชื้อเพลิงยังทำให้เกิดการกัดเซาะของโพรงอากาศอย่างรวดเร็วของบ่าวาล์ว ประการแรกปริมาณการไหลย้อนกลับของเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นและความเป็นไปได้ของการจ่ายไปยังกระบอกสูบจะลดลง (กำลังเครื่องยนต์สูงสุดลดลง) จากนั้นหัวฉีดจะหยุดเปิดเลย

การใช้สารเติมแต่งที่มีแอลกอฮอล์ในการระบายน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ น้ำที่ผสมกับแอลกอฮอล์จะมีปฏิกิริยาทางเคมีมากยิ่งขึ้น การใช้สารเติมแต่งดังกล่าวสามารถนำไปสู่ผลที่โชคร้ายที่สุด

เป็นไปได้ไหมที่จะขับถ้ารถดีเซลถูกเติมน้ำมันโดยไม่ได้ตั้งใจ?

แม้ว่าจะฟังดูไร้สาระ แต่ก็เกิดขึ้นเช่นกัน (และในยุโรปมีลำดับความสำคัญมากกว่าในรัสเซีย) ถ้าคุณอยู่ใน สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันดังนั้นคำแนะนำหลักจาก Bosch ก็คือให้ดับเครื่องยนต์ทันที แล้วส่งรถเข้ารับบริการบนรถบรรทุกพ่วงสำหรับ ล้างได้หมดจดระบบเชื้อเพลิง.

ตัวอย่างสิ่งที่เกิดขึ้นกับอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพเชื้อเพลิงไม่ดี

ปั๊มที่ล้มเหลวเนื่องจากเชื้อเพลิงสกปรกมาก (อาจเนื่องมาจากตัวกรองแตก) ภาพถ่ายเพลาและลำตัวแยกจากกันพร้อมเศษของเนื้อหา เห็นได้ชัดว่ามีการทำลายกลไกของปั๊มแรงดันสูงอย่างสมบูรณ์

เพลาปั๊มสึกอย่างหนักเนื่องจากสิ่งสกปรกเข้าไปในระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล

สนิมที่ทางเข้าของตัวเรือนหัวฉีดคอมมอนเรล สาเหตุของการปรากฏตัวคือการมีน้ำในเชื้อเพลิง ปัญหาหลักของระบบคือสะเก็ดสนิมที่ลอกออกและเข้าไปในหัวฉีด ซึ่งจะปิดการใช้งานชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว

แล็คเกอร์เกาะอยู่บนก้านวาล์วของหัวฉีดคอมมอนเรล ตะกอนดังกล่าวจะเกิดการรวมตัวกันและติดกาวส่วนที่เคลื่อนที่ของหัวฉีดให้แน่น นี่เป็นช็อตหายาก เนื่องจากเป็นการยากที่จะเอาสต็อกที่ติดอยู่ออก

จะทำอย่างไรถ้าระบบเชื้อเพลิงมีปัญหา?

สำหรับบริการที่มีคุณภาพของระบบหัวฉีดดีเซล Bosch ได้จัดเครือข่ายการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะ Bosch Diesel Center / Bosch Diesel Service พวกเขาดำเนินการซ่อมแซมส่วนประกอบตามเทคโนโลยีของผู้ผลิตมี อุปกรณ์มืออาชีพและผู้เชี่ยวชาญได้รับการฝึกอบรมที่จำเป็น นอกจากนี้ ส่วนประกอบที่ยกเครื่องทั้งหมดของระบบคอมมอนเรลยังได้รับการทดสอบอย่างละเอียดบนขาตั้งดีเซลและได้รับการทำเครื่องหมายเพื่อยืนยันว่าส่วนประกอบนั้นตรงตามข้อกำหนดที่ได้รับอนุมัติ การทำเครื่องหมายนี้ยังช่วยให้ผู้บริโภคสามารถตรวจสอบข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมที่ดำเนินการได้ เช่น โดยใครและเมื่อใดที่ผลิตภัณฑ์ได้รับการซ่อมแซม

ในรัสเซีย มีศูนย์และบริการดีเซลของ Bosch มากกว่า 60 แห่งตั้งอยู่ทั่วประเทศ หากต้องการค้นหาเวิร์กช็อปที่ใกล้ที่สุด คุณสามารถใช้ เลขตัวเดียวสายด่วนบริการ Bosch - 8 800 707 87 08

จากฟอรัม Zafir:

อ่านทฤษฎีนี้ซักครั้งแล้วลืมเรื่องโง่ ๆ ที่เทน้ำมันลงในห้องอาบแดด

คำถาม:
สหายคนหนึ่งเล่าเรื่อง - นักขับดีเซลที่ "เจ๋งมาก" เติมน้ำมัน 2 จังหวะ 1-2 ลิตรเติมถัง (เป็นสารเติมแต่ง) หลังจากนั้นเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงานได้เงียบขึ้นมากและการตอบสนองของคันเร่งก็ดีขึ้น เขาขับเกเลนวาเกน และต่อหน้าต่อตาเขา เขาเทสหายกับโตโยต้าเข้าไปในถัง ดังขึ้นที่ว่างเหมือนระฆัง - และเติมมันอย่างเงียบ ๆ เมื่อน้ำมันเบนซินเริ่มทำงาน
ใครจะบอกหรือแนะนำ? วิธีนี้ใช้ได้ผล - หรือจะดีกว่าที่จะไม่เสี่ยง? ท้ายที่สุดเครื่องยนต์มีเซ็นเซอร์มากมาย - ถ้ามันสตาร์ทล่ะ ..

ตอบ:
ไร้ประโยชน์อย่างยิ่ง ไม่เพียงแต่สำหรับดีเซลเท่านั้น เครื่องยนต์ HDiแต่สำหรับเครื่องยนต์ใดๆ ที่มีคอมมอนเรล เหตุการณ์ และนั่นเป็นเหตุผล:

เริ่มต้นด้วยทำไมต้องเติมน้ำมันลงในน้ำมันดีเซลเลย? คำอธิบายนั้นง่าย (และเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับผู้เชี่ยวชาญดีเซลทุกคน (ผู้เชี่ยวชาญในโฉนดไม่ใช่ในคำพูด)) - "วงแหวน" ของดีเซล, "ดังก้อง", "เหม็น" และทำงานไม่สม่ำเสมอด้วยปั๊มฉีดที่สึกหรอหนักและส่วนประกอบอื่น ๆ และ ชิ้นส่วนของอุปกรณ์เชื้อเพลิง - ช่องว่างเพิ่มขึ้นการตั้งค่า "หายไป" การปรับความอุตสาหะ (และมีราคาแพง) และ / หรือการเปลี่ยนชิ้นส่วนและชิ้นส่วนที่สึกหรอ (ไม่ถูกเช่นกัน) - และคางคกกำลังทรมานโอ้ช่างทรมานเพียงใด . …

แล้วก็มาถึงความช่วยเหลือที่พิสูจน์โดยคนขายไร้ยางอายรุ่นต่อรุ่น รถยนต์ดีเซลแผนกต้อนรับ - เทน้ำมันสองจังหวะลงในน้ำมันเชื้อเพลิง ... ความหนืดของเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งหมายความว่าลูกสูบคู่ที่สึกหรอและ / หรือหลอด / โรเตอร์ "ลอย" และหยุด "เสียงเรียกเข้า" ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่สึกหรอจะฉีดเชื้อเพลิงที่มีความหนืดได้ยากขึ้น ยิ่งกว่านั้นน่าจะผ่านหัวฉีดที่ไม่สะอาดซึ่งหมายความว่าปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้าสู่ห้องเชื้อเพลิงลดลงเช่นเดียวกับจุดเริ่มต้นการฉีด "เปลี่ยน" (ไปทาง "หลัง" TDC) เชื้อเพลิงเริ่มเผาไหม้ช้าลง ... และเกิดปรากฏการณ์ลวงหลอกว่าเครื่องยนต์เริ่มทำงานได้นุ่มนวลขึ้นและเงียบขึ้น เหมือนใหม่... นั่นคือสิ่งที่ "หลอกลวงน้ำมันสองจังหวะ" เป็นเรื่องเกี่ยวกับ - ปาฏิหาริย์!

แต่อย่างที่คุณทราบ ปาฏิหาริย์ อนิจจา อย่าเกิดขึ้น! และเหตุการณ์ทั้งหมดนี้ถูกโต้แย้งโดยอย่างน้อยข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อดีเซลยังใหม่ มันไม่ได้ "ดัง" เลย มันยังทำงานอย่างเงียบ ๆ และนำรถไปข้างหน้าเหมือนขนมปังหนุ่ม … แบบธรรมดา โดยไม่มีเชื้อเพลิงใด ๆ สารเติมแต่ง!
เหตุใดเขาจึงต้องเติมน้ำมันเพื่อให้ทำงานได้ (แม่นยำยิ่งขึ้น สร้างภาพลวงตา) อย่างเงียบ ๆ และวัดผลได้? … ดังนั้นจึงเหมาะสมอย่างยิ่งที่เครื่องยนต์จะสึก และนี่คือการรักษาโดยการซ่อมแซมเท่านั้น

อย่ามีส่วนร่วมใน "การทดลองในโรงรถ"! ช่างดีเซลมืออาชีพคนใดจะบอกคุณว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้งานได้ปกติและใช้งานได้ดี สมบูรณ์ และได้รับการดูแลเป็นอย่างดี แม้จะวิ่งไปครึ่งล้านแล้วก็ตาม วิ่งอย่างเงียบ ๆ ดึงอย่างมั่นใจและ "หายใจ" โดยวัดจากเครื่องยนต์ดีเซลปกติทั่วไปโดยไม่ต้องเติมน้ำมันทุกประเภท สารอัศจรรย์สู่เชื้อเพลิง

จากทั้งหมดที่กล่าวมานี้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีด "คลาสสิก" เป็นหลัก ซึ่งตอนนี้สูญพันธุ์ไปแล้ว เหมือนกับไดโนเสาร์ที่ครั้งหนึ่งเคยเป็น ...

แต่คอมมอนเรลล่ะ?

และสำหรับคอมมอนเรล เหตุการณ์นี้ไร้ประโยชน์อย่างยิ่งเนื่องจากระบบฉีดตรงของเครื่องยนต์ดีเซล ... ไม่มีช่องว่าง (!) หรือมีน้อย

ลองนึกภาพตัวเองเป็นอนุภาคเชื้อเพลิงที่ตกลงไปใน ถังน้ำมันจาก หัวฉีดและติดตามเส้นทางของอนุภาคนี้เข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยระบบคอมมอนเรล ...

อย่างแรก เรากำลังลอยอยู่ในถัง ดูดเข้าไปในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีรูปร่างน่าสนใจ รูปร่างของมันเกิดจากผลกระทบของ "ชาชาในแก้ว" ซึ่งเป็นผลมาจากการบิดของการไหลของเชื้อเพลิงอนุภาคขนาดใหญ่ของสิ่งสกปรกเนื่องจาก แรงเหวี่ยงสะสมจากช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิง หรือ "บิน" ผ่านไป เหลืออยู่ในถัง น้ำมันในเชื้อเพลิงไม่มีประโยชน์ในขั้นตอนนี้ …

ต่อไป เราจะมาพบกับเส้นใยของตัวกรองหยาบซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อป้องกันไม่ให้อนุภาคขนาดใหญ่ของสิ่งสกปรกและทรายแทรกซึมเข้าไปในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ... เราว่ายน้ำผ่านเส้นใยและว่ายน้ำ - ลอย - ลอยไปตามท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
ที่นี่เรายังมีน้ำมัน "เหมือนคีมในอ่าง" ...

มาดำดิ่งลงไปในตัวกรองกันเถอะ ทำความสะอาดอย่างดีผ่านไส้กรองที่ดักจับเศษเล็กเศษน้อยด้วยกล้องจุลทรรศน์ในระดับใกล้กับโมเลกุล ที่นี่ เชื้อเพลิงปราศจากอนุภาคน้ำที่หลงเหลืออยู่ในห้องกรอง ในตัวกรองละเอียด การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจะปราศจากฟองอากาศที่อาจเกิดขึ้นได้ น้ำมันที่นี่ก็ "ไม่ว่าหมู่บ้านหรือเมือง" …

กลไกแรกที่เราสามารถทำได้คือปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ มันมักจะทำในรูปของกังหัน, ใบพัด แต่บ่อยครั้งกว่า, ในรูปแบบของประหลาด ... หน้าที่ของปั๊มนี้คือการจัดหาอนุภาคของเชื้อเพลิงไปยังปั๊มแรงดันสูง ที่นี่ในปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงองค์ประกอบการสูบมักจะไม่ต้องการการหล่อลื่นด้วยเชื้อเพลิงเนื่องจากมักจะไม่สัมผัสกับสิ่งใด ๆ และถ้าเป็นเช่นนั้นก็จะเสียดสีกับสิ่งใด ๆ ความหนาแน่นของหน้าสัมผัสนี้จะน้อยที่สุด - แทบไม่มีการสึกหรอเลย - มันเล็กไปมาก ในห้องเล็ก ๆ ของปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง ในที่สุดเชื้อเพลิงก็ปราศจากฟองอากาศ อย่างที่คุณเห็นน้ำมันก็ "ห่างออกไป" ที่นี่ ...

เราเข้าไปในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ที่นี่อาจจะมีแรงเสียดทาน .. แต่ไม่! และนี่คือน้อยที่สุด! ความจริงก็คือปั๊มแรงดันสูงของระบบคอมมอนเรลมีการออกแบบลูกสูบที่ง่ายที่สุด เนื่องจากจุดประสงค์ที่ง่ายที่สุดและเพียงอย่างเดียว - เพื่อสร้างและรักษาแรงดันสูงในราง (เครื่องรับ) ของระบบ ยิ่งไปกว่านั้น การควบคุมแรงดันไม่ได้ถูกควบคุมโดยตัวปั๊มเอง แต่ควบคุมด้วยวาล์ว ตัวอย่างเช่น ปั๊มแรงดันสูงดีเซล HDi จาก Bosch มีการออกแบบแนวรัศมีสามลูกสูบพร้อมลูกสูบแบบจังหวะสั้น แรงเสียดทานกับผนังกระบอกสูบมีน้อยที่นี่ ความเร็วของลูกสูบก็น้อยเช่นกัน และซีลถูกสร้างขึ้นโดยวงแหวน bimetallic "ลอย" อย่างไรก็ตาม ลูกสูบและกระบอกสูบเองก็มีการเคลือบพื้นผิวเสียดทานด้วยโลหะเซรามิก ซึ่งทำให้เกิดการเสียดสีและการสึกหรอน้อยที่สุด โดยทั่วไปนี่ไม่ใช่แม้แต่ลูกสูบคู่ ...

มันอยู่ในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของระบบหัวฉีดของประเภท "คลาสสิก" ที่ลูกสูบคู่มีการออกแบบที่แม่นยำเป็นพิเศษการเคลื่อนไหวของชิ้นส่วนเกิดขึ้นทั้งในด้านความยาวและในมุม ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งนี้เกิดขึ้นที่ความดันที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาจากศูนย์เป็นระดับสูง การกระจัดของลูกสูบสัมพันธ์กับกระบอกสูบในลูกสูบคู่มี ความเร็วสูงและจังหวะใหญ่ที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา... ตามลำดับ และ สวมใส่สูง. และยังมีผลกระทบของการเกิดโพรงอากาศ (ซึ่งโดยวิธีการ "ปิด" เครื่องยนต์ดีเซลปั๊มหัวฉีดตอนนี้เกือบจะสูญพันธุ์ ... ) ...

ดังนั้น น้ำมันในเชื้อเพลิงสำหรับปั๊มแรงดันสูงแบบคอมมอนเรลจึงไม่สามารถส่งผลกระทบอย่างเห็นได้ชัดต่อคุณสมบัติของพื้นผิวการถูและการสึกหรอ (ซึ่งแทบไม่มีเลย)

เราแล่นต่อไป ... หลังจากปั๊มแรงดันสูงเราพบว่าตัวเองอยู่ในทางลาด สำหรับอนุภาคเชื้อเพลิง ก็เหมือนกันหมดถ้าจู่ๆ มีคนพบว่าตัวเองอยู่ในถังขนาดไซโคลเปียน ซึ่งมีทางเข้าหนึ่งทางและสี่ทาง (สำหรับ เครื่องยนต์สี่สูบ) รูทางออกของหัวฉีด อาจมีรูที่ห้าซึ่งวาล์วที่ควบคุมแรงดันในรางจะระบายน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินเข้าสู่ "การส่งคืน"

เราลอยอยู่ภายในหัวฉีดผ่านเส้นเลือดฝอยบาง ๆ เราอ้อยอิ่งอยู่ครู่หนึ่งในห้องเล็ก ๆ ใกล้เข็ม และเรารีบเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านรูบาง ๆ ของเครื่องฉีดน้ำของหัวฉีดโดยตรงไปยังนรกของอากาศที่ร้อนถึงพันองศา ... ซึ่งอนุภาคของเชื้อเพลิงจะเผาไหม้ทันที ...

หัวฉีดคอมมอนเรลมีความแตกต่างจากหัวฉีดแบบ "คลาสสิก" โดยพื้นฐานแล้ว เนื่องจากหัวฉีดแบบเปิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ไม่ใช่ด้วยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง มีขนาดกะทัดรัด ค่อนข้างเล็ก และค่อนข้าง การออกแบบที่เรียบง่ายเกือบจะเหมือนกับเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดทั่วไป เชื้อเพลิงในนั้นแทบไม่ได้สัมผัสกับองค์ประกอบการผลัก

ในหัวฉีด "แบบคลาสสิก" ที่เปิดโดยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ชิ้นส่วนดันจะโต้ตอบโดยตรงและล้าง (และหล่อลื่น) ด้วยเชื้อเพลิง การออกแบบนั้นซับซ้อนมากและด้วยเหตุนี้หัวฉีด "คลาสสิค" จึงมีขนาดใหญ่กว่ามาก ความเสียดทานและการสึกหรอขององค์ประกอบการผลักอยู่ที่นี่ "เต็มที่"
แต่เรามีคอมมอนเรล...

แล้วทำไมเราต้องเติมน้ำมันดีเซลที่มีคอมมอนเรลด้วย? แรงเสียดทานและการสึกหรอ ช่องว่างทุกชนิด ฯลฯ ขาดจริง...

คลิกเพื่อเปิดเผย...

มันไร้สาระทั้งหมด

มีคนได้ยินเสียงกริ่ง แต่ไม่เข้าใจที่มาของมัน

อุปกรณ์เชื้อเพลิงใดๆ รวมถึงกลไกที่แม่นยำ และไม่มีโอกาสที่จะได้รับความเสียหายจากการกระแทกของโลหะอย่างคร่าวๆ มันจะโค้งงอเร็วกว่ามาก

เรื่องไร้สาระข้างต้นถูกทำลาย - ในบางครั้ง
ตัวอย่างจากเบนโซเมียร์

เราใช้เครื่องยนต์แก๊สใด ๆ (คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดทางอ้อม) ที่มีความสามารถในการปรับการจุดระเบิดคลายเกลียวผู้จัดจำหน่ายเป็นจำนวนมาก การจุดระเบิดในช่วงต้นเราอยู่ในสถานะเดินเบาเกือบจะเป็นเสียงอะนาล็อกของเสียงดีเซล
และอุปกรณ์ฉีดแรงดันสูงพิเศษสำหรับเครื่องยนต์นี้อยู่ที่ไหน

ทำไมเครื่องยนต์แก๊สถึงทำงานเหมือนดีเซล?
เนื่องจากแรงดันย้อนกลับเพิ่มขึ้น ค่าแรงดันสูงสุดระหว่างการเผาไหม้จึงเพิ่มขึ้น คลื่นกระแทกจะสั่นในกระบอกสูบด้วยความเข้มที่สูงกว่ามาก
.....

อุปกรณ์ที่ไม่ใช่เชื้อเพลิงให้เสียงดีเซลหลัก
เสียงหลักเกิดจากคลื่นกระแทกที่มีแรงดันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ผนังของกระบอกสูบและก้นลูกสูบก็สะท้อน

น้ำมันจะเพิ่มค่าซีเทน เพิ่มระยะเวลาการเผาไหม้ และลดอัตราการเติบโตของแรงดัน
ความหนืดและความตึงผิวของเชื้อเพลิงยังเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ขนาดอนุภาคของการเปลี่ยนแปลงเชื้อเพลิงที่เป็นอะตอม สัดส่วนของอนุภาคขนาดใหญ่ใน "ละอองเชื้อเพลิง" เพิ่มขึ้น และทำให้กระบวนการเผาไหม้ล่าช้า: ให้ผลคล้ายกับการเพิ่มค่าซีเทน ตัวเลข.

ส่งผลให้ความเข้มของคลื่นกระแทกลดลงทำให้มอเตอร์ทำงานนุ่มนวลขึ้น

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความต้องการรถยนต์ที่ติดตั้งหน่วยพลังงานดีเซลได้เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะ "ดีเซล" ครองใจเจ้าของรถยุโรป ผู้ผลิตส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์คอมมอนเรลในรถยนต์ของตน คุณสมบัติหลักของระบบคือความสามารถในการส่งกำลังที่ต้องการในขณะที่ใช้น้ำมันดีเซลในปริมาณที่น้อยที่สุด ประสิทธิภาพของการทำงานขึ้นอยู่กับน้ำมันเครื่องที่เลือกมาอย่างถูกต้อง

คุณสมบัติของคอมมอนเรล

หน่วยพลังงานประเภทนี้ประกอบด้วยท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของตัวเอง (แต่ละกระบอกสูบมี) ปั๊มเชื้อเพลิงและหัวฉีด:

• เมื่อเครื่องยนต์ทำงานแรงดันจะเกิดขึ้นในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งสูงกว่าเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป
• ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาลูกเบี้ยวเนื่องจากมีการกระตุ้นด้วยการปฏิวัติแต่ละครั้ง
• ความดันในระบบสูงถึง 1800 บาร์ วาล์วบนแม่เหล็กไฟฟ้ามีส่วนช่วยในการเปิดหัวฉีด ส่งผลให้เกิดส่วนผสมของการกระจายตัวที่ดี

ตัวแทน การปรับเปลี่ยนต่างๆคอมมอนเรลติดตั้งหัวฉีดหลายแบบ ดังนั้น ในระบบของรุ่นที่สอง หัวฉีดที่มีโซลินอยด์ และตัวที่สามมีองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก
คุณสมบัติของการใช้น้ำมันเครื่อง

ขั้นตอนการศึกษา ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงยืดหยุ่นได้. ทำให้สามารถบรรลุความสามารถของหน่วยพลังงานในการออก พลังสูงสุดและในขณะเดียวกันก็จัดสรรขั้นต่ำ ไอเสีย. จริงอยู่น้ำมันเครื่องที่เทลงในเครื่องยนต์นั้นต้องรับภาระสูง ส่วนบนของลูกสูบร้อนขึ้นเร็วและแรงกว่าปกติ หน่วยดีเซล. ในทางกลับกัน ทำให้เกิดความเหนื่อยหน่ายในการจัดองค์ประกอบภาพมากเกินไป ดังนั้นในมอเตอร์ดังกล่าวจึงเท น้ำมันเครื่องสังเคราะห์. โดยหลักการแล้วยังใช้สารกึ่งสังเคราะห์อีกด้วย

การเผาไหม้ของน้ำมันในหน่วยกำลังด้วยระบบคอมมอนเรลนั้นดำเนินการตามอัลกอริธึมเฉพาะ:

• กระบวนการเริ่มต้นหลังจากลูกสูบเริ่มเคลื่อนที่ลง
• เมื่อมันเริ่มลอยขึ้นมาก็จะจับน้ำมันบางส่วนไว้ด้วยเหตุนั้น ส่วนภายในกระบอกสูบหล่อลื่น
• ลูกสูบลงมาพร้อมกับกระบวนการเผาไหม้
• น้ำมันที่ยังคงอยู่ด้านบนของกระบอกสูบก็เผาไหม้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม การสะสมของคาร์บอน
• หลังจากลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นถัดไป มันจะขจัดคราบคาร์บอนที่สะสมอยู่ในน้ำมันหล่อลื่น

ด้วยหลักการทำงานนี้ ปริมาณเขม่าใน ไอเสียจะลดลงเหลือน้อยที่สุด

ดูราแม็กซ์ ดีเซล 6.6L V8 Tui 2007 (LMM)

เพื่อให้เขม่าอยู่ในสารแขวนลอยในองค์ประกอบ ผู้ผลิต น้ำมันที่ทันสมัยในปริมาณมากจะมีการเติมสารเติมแต่งที่มีแคลเซียมลงในสูตร จำนวนน้ำมันสูงสุดสำหรับหน่วยกำลังของระบบนี้คือ 7.5%

หากมีการเทองค์ประกอบแบบดั้งเดิมลงในมอเตอร์ดังกล่าว คราบต่างๆ จะค่อยๆ ก่อตัวขึ้นบนพื้นผิวของวาล์ว และกระบอกสูบจะเริ่มถูกชะล้างได้ไม่ดี เป็นผลให้ก๊าซไอเสียซึ่งจำเป็นต้องสะสมบนพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบจะรบกวนการก่อตัวของส่วนผสมที่มีคุณภาพสูง

นอกจากนี้เขม่าจะเริ่มก่อตัวและเกี่ยวกับ แหวนลูกสูบ. ส่งผลให้ลูกสูบอาจยึดได้ โดยทั่วไป น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป จะไม่สามารถเก็บเขม่าที่เล็กที่สุดและย้ายไปยังตัวกรองได้ การเพิ่มความถี่ในการเปลี่ยนวัสดุจะไม่กำจัดคราบคาร์บอนบนแหวนลูกสูบ

ดังนั้นสำหรับมอเตอร์ที่มี ระบบที่คล้ายกันควรใช้วัสดุสังเคราะห์เท่านั้นและใน กรณีรุนแรง สารประกอบสังเคราะห์. สำหรับการซื้อและเปลี่ยนน้ำมัน ขอแนะนำให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

บ้าน » การปรับแต่ง » วิธีเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับคอมมอนเรล น้ำมันดีเซล น้ำมันเครื่องสำหรับคอมมอนเรล