หากคุณชื่อ Range Rover: ทดลองขับ Range Rover Velar Range Rover Velar - พรีเมี่ยมที่น่าดึงดูด คุ้มไหม

ที่ ปีที่แล้วอังกฤษ การออกแบบรถยนต์มีความสุขอย่างไม่น่าเชื่อ จากัวร์ เอฟ-เพซ, แอสตัน มาร์ติน DB11, เรนจ์ โรเวอร์ Velar และ McLaren 720S เป็นตัวอย่างของความงามที่น่าตื่นตาซึ่งได้ออกสู่ตลาดทั้งเมื่อเร็ว ๆ นี้หรือในตอนนี้ รถยนต์แต่ละคันเหล่านี้มีความน่าสนใจในแบบของตัวเอง อย่างไรก็ตาม ในความคิดของฉัน ที่สมดุลและสมบูรณ์แบบที่สุดคือ Velar

Range Rover Velar เป็นรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมขนาดกลางซึ่งในสายผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ตั้งอยู่ระหว่าง Evoque และ Sport ซึ่งได้รับการยืนยันจากขนาดโดยรวมของความแปลกใหม่ ดังนั้นความยาวของ Velar คือ 4.803 มม. ความกว้าง 2.032 มม. และความสูง 1.665 มม. ขนาดของฐานล้อของ SUV คันนี้คือ 2.874 มม. และความแม่นยำ 1 มม. ซึ่งสอดคล้องกับระยะฐานล้อของตัวแทนอีกรายของ Jaguar Land Rover คือ F-Pace ความบังเอิญนี้ไม่ได้ตั้งใจ - Range Rover Velar และ Jaguar F-Pace สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มทั่วไป ดังนั้น รถทั้งสองคันจึงมีระบบกันสะเทือนแบบเดียวกัน: ด้านหน้า - สองปีกนกและด้านหลัง - มัลติลิงค์, อินทิกรัลลิงค์ เช่นเดียวกับการบังคับเลี้ยวด้วยแอมพลิฟายเออร์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมีส่วนต่าง ๆ ของร่างกายทั่วไปและสัดส่วนของอลูมิเนียมในการออกแบบนั้นเหมือนกัน - 81 เปอร์เซ็นต์

จับคู่ Velar กับ F-Pace และช่วงของเครื่องยนต์ เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์ดีเซล D180 สี่สูบของตระกูล Ingenium ที่มีปริมาตร 1.999 ลูกบาศก์เมตร ดู เครื่องยนต์นี้พัฒนาพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ พลังสูงสุด 180 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 430 นิวตันเมตร ที่ 1,500 รอบต่อนาที Velar ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวมีความเร็วถึง 209 กม. / ชม. และเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 8.9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมของรุ่นดัดแปลง D180 อยู่ที่ 5.4 ลิตร/100 กม. ในขณะที่การปล่อย CO2 อยู่ที่ 142 กรัม/กม.

ลำดับต่อไปของเครื่องยนต์คือ D240 ดีเซล โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์นี้ยังคงเป็นเครื่องยนต์เดิม แต่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว กำลังถึง 240 แรงม้า และแรงบิด 500 นิวตันเมตร ส่งผลให้ Velar D240 สามารถเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ใน 7.3 วินาที และมีความเร็วสูงสุด 217 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (เทียบกับเครื่องยนต์รุ่นก่อน) เพิ่มขึ้นเป็น 5.8 ลิตร/100 กม. โดยปล่อย CO2 ที่ 154 กรัม/กม.

กำลังและแรงบิดที่ใหญ่ที่สุด (จากดีเซล) (300 แรงม้า 700 นิวตันเมตร) ผลิตโดย D300 "หก" รูปตัววีที่มีปริมาตร 2.933 ลูกบาศก์เมตร ซม. ซึ่งช่วยให้คุณพัฒนา "ร้อย" ใน 6.5 วินาทีและ "ความเร็วสูงสุด" ที่ 241 กม. / ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยของ Velar D300 อยู่ที่ 6.4 ลิตร/100 กม. และระดับการปล่อยไอเสีย 167 กรัม/กม. จริงเพื่อนร่วมงานชาวอังกฤษเขียนว่า "หก" รูปตัววีอยู่ได้ไม่นาน - จะถูกแทนที่ด้วยล่าสุด มอเตอร์แบบอินไลน์ด้วยจำนวนกระบอกสูบเท่ากัน

ชะตากรรมเดียวกันกำลังรอเครื่องยนต์เบนซินรูปตัววีที่มีปริมาตร 2.995 ลูกบาศก์เมตร ดูอย่างไรก็ตามวันนี้การดัดแปลง P380 อยู่ในตำแหน่งที่เร็วที่สุด - ความเร็วสูงสุดคือ 250 กม. / ชม. (จำกัด ทางอิเล็กทรอนิกส์) และเวลาเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. คือ 5.7 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 9.4 ลิตร/100 กม.

หน่วยน้ำมันเบนซินที่สองเป็นเครื่องยนต์อินไลน์จากตระกูล Ingenium ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.997 ลูกบาศก์เมตร ดูเทอร์โบสี่ตัวนี้ซึ่งกำหนด P250 พัฒนา 250 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 365 นิวตันเมตร ระหว่าง 1,200 ถึง 4,500 รอบต่อนาที ความเร็ว Velar P250 สามารถเข้าถึงได้สูงสุด 217 กม. / ชม. และไดนามิก - 6.7 วินาทีถึง "ร้อย" อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวม 7.6 ลิตร/100 กม. และการปล่อย CO2 173 กรัม/กม.

ในเวลาเดียวกันภายในสิ้นปีนี้ผู้ผลิตชาวอังกฤษสัญญาว่าจะปล่อยรุ่นบังคับของรุ่น P250 - เครื่องยนต์ P300 ซึ่งจะเห็นได้จากการกำหนดว่าจะพัฒนา 300 แรงม้า

หากสายเครื่องยนต์ของ Range Rover Velar และ Jaguar F-Pace เหมือนกันหมด แสดงว่ามีความแตกต่างที่สำคัญในการส่งสัญญาณของเครื่องจักรเหล่านี้ ไม่เหมือนกับ F-Pace Velar ไม่ได้มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังและเกียร์ธรรมดาเท่านั้น ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเพลาหน้าเชื่อมต่อด้วยคลัตช์และ "อัตโนมัติ" 8 สปีดจาก ZF นอกจากนี้ Velar ยังมีเฟืองท้ายแบบล็อค - ในฐานสำหรับการดัดแปลงด้วย V6 หรือไม่ก็ได้ - สำหรับรุ่นอื่น

มีการสังเกตสถานการณ์ที่คล้ายกันกับการระงับ ความจริงก็คือนอกเหนือจากตัวเลือกที่มีสปริงเหล็กซึ่งมีระยะห่างจากพื้นถึง 213 มม. แล้วยังมีระบบนิวเมติกส์สำหรับ Range Rover Velar - อีกครั้งสำหรับรถยนต์ที่มี V6 อยู่แล้วในรุ่นพื้นฐาน รถที่มีระบบกันสะเทือนดังกล่าวมีระยะห่างจากพื้นมาตรฐาน 205 มม. ที่ความเร็ว 105 กม. / ชม. จะลดลง 10 มม. (เป็น 195 มม.) เพื่อปรับปรุงแอโรไดนามิก ระยะห่างจากพื้นสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับรถครอสโอเวอร์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคือ 251 มม. (+46 มม. จากตำแหน่งมาตรฐาน) สามารถทำได้ที่ความเร็วสูงสุด 50 กม. / ชม. และที่ 50-80 กม. / ชม. ระยะห่างจะลดลงโดยอัตโนมัติ 18 มม. (สูงสุด 233 มม.) และสุดท้าย เมื่อดับเครื่องยนต์ รถจะลดระดับลง 40 มม. จากตำแหน่งมาตรฐาน (สูงสุด 165 มม.) เพื่อให้บรรทุกสิ่งของได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม Velar เป็นกรณีแรกของการรวมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและแพลตฟอร์มอลูมิเนียม iQ ใช่ อีกอย่างหนึ่ง: โช้คอัพของรถคันนี้ถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และอยู่ในรูปแบบพื้นฐานอยู่แล้ว

และแน่นอน Range Rover ใช้ Terrain Response (ใน "ฐาน") หรือแม้แต่ Terrain Response 2 (เป็นตัวเลือกหรือในเวอร์ชันพื้นฐานในเวอร์ชันพิเศษของ First Edition) ฉันขอเตือนคุณว่าระบบ Terrain Response มีอัลกอริธึมการทำงานดังต่อไปนี้: Eco, Comfort, Grass / Gravel / Snow, Mud and Ruts, Sand และ Dynamic (หลังนี้สำหรับรุ่น R-Dynamic เท่านั้น ) ใน Terrain Response 2 มีการเพิ่มโหมดการปรับอัตโนมัติด้วย นอกจากนี้ คลังแสงของ Range Rover ยังรวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบออฟโรดที่ทำงานในช่วงความเร็วตั้งแต่ 3.6 ถึง 30 กม. / ชม. ฟังก์ชั่นการสตาร์ทพิเศษสำหรับการยึดเกาะถนนที่ไม่ดีรวมถึงผู้ช่วยสำหรับการลงจากทางลาด และสุดท้าย Velar สามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 2.5 ตันได้อย่างปลอดภัย ในกรณีนี้ เทคโนโลยี Advanced Tow Assist ช่วยคนขับ

ดังนั้นจึงสามารถสังเกตได้ว่า Velar ยังคงเป็น Range Rover และในอีกด้านหนึ่ง เมื่อเปรียบเทียบกับ Jaguar F-Pace ตัวเดียวกัน Velar ได้เพิ่มขีดความสามารถแบบออฟโรด (เช่น เอาชนะ Ford ที่มีความลึก 650 มม.) และในทางกลับกัน ก็ให้ระดับที่ดีขึ้น ของความสะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม ด้วยความยาวลำตัวที่ยาวขึ้น ปริมาตรของลำตัว Velar ถึง 632 ลิตร - ใต้ชั้นวางหรือ 1731 ลิตร - โดยที่เบาะหลังพับลง

แต่สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดของรถคันนี้คือการออกแบบ! ประวัติของ Velar เริ่มต้นด้วยความปรารถนาที่จะสร้างรถยนต์ที่มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง (ไม่ใช่แค่ Range Rover รุ่นใหม่) และความสวยงามเหนือกาลเวลา อย่างที่คุณทราบ กุญแจสำคัญในการออกแบบ "นิรันดร์" อยู่ที่ความเรียบง่ายและความบริสุทธิ์ของเส้น อย่างไรก็ตาม พูดง่ายกว่าทำมาก เนื่องจากความเรียบง่ายเป็นส่วนที่ยากที่สุดของการออกแบบ ศิลปะนี้สามารถเรียนรู้ได้ตลอดชีวิต อย่างไรก็ตาม หากคุณระมัดระวัง จะเห็นว่าการออกแบบของรุ่น Range Rover นั้นค่อยๆ พัฒนาขึ้นไปในทิศทางนี้

และอย่างที่นักออกแบบพูดกัน พวกเขาทำงานเกี่ยวกับ Velar "ด้วยความเชื่อที่ไม่สั่นคลอนในการลดขนาด" เท่าที่ฉันเข้าใจแนวคิดนี้ พวกเขาพยายามที่จะบรรลุความสมบูรณ์แบบของทุกรายละเอียดอย่างแท้จริง เพื่อที่จะรวมทุกอย่างเข้าเป็นชิ้นเดียวที่สมบูรณ์แบบเท่าเทียมกัน ข้อความสนทนาก็เป็นความจริงเช่นกัน - เป้าหมายร่วมกันที่เข้าใจและมีสติอย่างถูกต้องทำหน้าที่เป็นผู้ค้ำประกันการปรากฏตัวของโซลูชันที่เป็นรูปธรรมที่สวยงาม

โชคดีที่งานไปจากภาพร่างแรก และเมื่อ Ratan Tata มองดูพวกเขา Jerry McGovern หัวหน้านักออกแบบของแบรนด์ Range Rover กล่าวว่า "เขากลายเป็นทนายความที่กระตือรือร้น คันนี้” ซึ่งแน่นอนว่ามีส่วนทำให้โครงการประสบความสำเร็จ

ด้วยเหตุนี้ ในความคิดของผม ชาวอังกฤษจึงได้สร้างรถครอสโอเวอร์ที่น่าตื่นตาตื่นใจ การออกแบบมีความโดดเด่นด้วยสัดส่วนที่เป็นเอกลักษณ์ รูปทรงที่น่าสนใจ พื้นผิวที่เรียบมาก และการตกแต่งที่แทบไม่มีเลย (ยกเว้นเม็ดมีดที่มีลักษณะเหมือนทองแดง) สำหรับรายละเอียดส่วนบุคคลนั้น ไม่เพียงแต่ถูกประดิษฐ์ขึ้นอย่างชำนาญเท่านั้น แต่ยังเชื่อมโยงกับภาพลักษณ์ของรถอย่างสง่างามอีกด้วย เทคนิคเกี่ยวกับ Velar และนั่นคือการบริการด้านการออกแบบ แน่นอนว่าด้ามจับที่หดได้ของร่างกายช่วยปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ แต่ก่อนอื่นต้องมั่นใจในความสะอาดของพื้นผิว ดูกะทัดรัดและเพรียวบาง ไฟหน้า LED Velar ซึ่งมีให้ในสี่รุ่น - จนถึงเมทริกซ์เลเซอร์ซึ่งช่วงของลำแสงถึง 550 ม.

ภายใน ครอสโอเวอร์เรนจ์ Rover Velar เป็นภาพสะท้อนของภายนอก - ไม่มีอะไรเหลือเฟือที่นี่เช่นกัน องค์ประกอบการออกแบบหลักอย่างหนึ่งในร้านเสริมสวย Velara คือเทคโนโลยี เรากำลังพูดถึงระบบอินโฟเทนเมนท์ Touch Pro Duo ซึ่งในรถมีอยู่แล้วในรุ่นพื้นฐาน ระบบนี้ใช้จอทัชสกรีนความละเอียดสูงขนาด 10 นิ้วคู่หนึ่งซึ่งติดตั้งอยู่ใต้อีกจอหนึ่งในบริเวณคอนโซลกลาง

ควรสังเกตว่าการออกแบบจอแสดงผลเหล่านี้ใช้ความระมัดระวังจนดูดีแม้จะปิดอยู่ และเมื่อเปิดเครื่อง ระบบ Touch Pro Duo ไม่เพียงแต่ให้ความสวยงามเท่านั้น แต่ยังมีอินเทอร์เฟซที่ใช้งานง่ายอีกด้วย หน้าจอคู่หนึ่งแบ่งตามหน้าที่การใช้งานอย่างชัดเจน: ที่ด้านบนจะแสดง "รูปภาพ" ในขณะที่ระบบครอสโอเวอร์จะถูกควบคุมผ่านจอแสดงผลด้านล่าง เพื่อความเป็นธรรม จะต้องเพิ่มว่าปุ่มทางกายภาพทั้งสามบนคอนโซลยังคงอยู่ แต่ก็มีความไวต่อบริบทด้วย: หากเมนูระบบควบคุมอุณหภูมิแสดงอยู่บนหน้าจอในปัจจุบัน ให้หมุนปุ่มปรับอุณหภูมิ และหากภูมิประเทศ เมนูตอบสนอง - จากนั้นการควบคุมโหมดการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะแคบกว่าระบบนี้ ฉันจะเสริมว่ายังมีปุ่มสัมผัสบนพวงมาลัย และจุดประสงค์ก็สามารถเปลี่ยนแปลงได้เช่นกัน และอีกสิ่งหนึ่ง: หน้าจอด้านบนสามารถเอียงได้ภายใน 30 องศา ซึ่งทำให้สามารถปรับให้เข้ากับคนที่มีความสูงต่างกันได้ ตำแหน่งจะถูกจดจำและมอนิเตอร์จะกลับมาทุกครั้งที่รีสตาร์ท

แน่นอนว่าแผงหน้าปัดของคนขับของ Velar นั้นเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วยเส้นทแยงมุม 12.3 นิ้ว ภาพบนหน้าจออาจเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่เลือกและความชอบส่วนบุคคลของผู้ขับขี่ อย่างไรก็ตามผู้ผลิตยังคงเลือกใช้อุปกรณ์แอนะล็อก และ Velar ยังมีจอฉายภาพเจเนอเรชันใหม่ - ด้วยกราฟิกที่สวยงามและความละเอียดที่ยอดเยี่ยม

ที่น่าสนใจคือ จอภาพของระบบ Touch Pro Duo นั้นผสมผสานกันอย่างลงตัวกับคุณสมบัติการออกแบบที่สองของการตกแต่งภายใน - เบาะนั่ง Velar รวมถึงรายละเอียดภายในอื่น ๆ ซึ่งหุ้มด้วยผ้าจาก บริษัท Kvadrat ของเดนมาร์กซึ่งเป็นหนึ่งในผู้นำในอุตสาหกรรมสิ่งทอระดับโลก . ผ้า Kvadrat เป็นผ้าขนสัตว์ 30% และโพลีเอสเตอร์ 70% ซึ่งได้มาจากการรีไซเคิลขวดพลาสติก ไม่เพียงน่าสัมผัสเท่านั้น แต่ยังแข็งแรงและทนทานในการใช้งาน นักออกแบบของ Range Rover ชอบการออกแบบของเดนมาร์กมากจนในที่สุดพวกเขาต้องการทำให้มันเป็นลายเซ็นของพวกเขาและพยายามเปลี่ยนจุดเน้นของผู้บริโภคไปที่สิ่งทอ ดูเหมือนว่าชาวอังกฤษกำลังเปิดตัวแท็บเล็ตที่มีเสน่ห์เย้ายวนใจที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมแบบใหม่ อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่ทันสมัย ​​เมื่อซื้อ Velar คุณสามารถสั่งซื้อเบาะหนังได้

เบาะภายในด้วยผ้าจากบริษัท Kvadrat . ของเดนมาร์ก

แน่นอน ใน Velara ระดับพรีเมียม คุณยังจะได้พบกับสิ่งที่ค่อนข้างจะหมายถึงความหรูหราแบบดั้งเดิมอีกด้วย: ระบบปรับอากาศแบบสี่โซน, เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับได้ 20 ทิศทาง, การทำความร้อน, การระบายอากาศและการนวด, เบาะหลังพร้อมระบบปรับเอนเซอร์โวด้านหลัง, ระบบเสียง Meridian - พร้อมลำโพง 17 หรือ 23 ตัว สูงสุด 1.600 วัตต์ หลังคาแบบพาโนรามา (แบบตายตัวหรือแบบเลื่อน) และเครื่องสร้างไอออนด้วยอากาศ ภาชนะที่มีประโยชน์ก็มีให้เช่นกัน เช่น กล่องเก็บของเย็น 7.5 ลิตร ช่องใส่ของ 4 ลิตรใต้ที่วางแขนตรงกลาง และที่วางแก้ว

ความสะดวกสบายในการขับขี่ ไม่เพียงแต่เพิ่มระดับความปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังได้รับการอำนวยความสะดวกโดยผู้ช่วยดิจิตอลสมัยใหม่: กล้องรอบทิศทาง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้, ระบบช่วยจอดรถ (แบบขนานและตั้งฉาก), เทคโนโลยีการอ่านป้ายจราจร, ระบบตรวจสอบคนขับ และอีกจำนวนหนึ่ง ผู้ช่วยอื่น ๆ และสิ่งสำคัญเกี่ยวกับ Range Rover Velar คือการออกแบบ - สง่างาม มีเสน่ห์ และสะเทือนอารมณ์ - ทำให้รถคันนี้กลายเป็นวัตถุแห่งความปรารถนา

ภาพถ่ายโดย Land Rover

ถึงกระนั้นอังกฤษก็กลายเป็นรถที่สวยงามอย่างชั่วร้าย โดยเฉพาะใน R-Dynamic รุ่นนี้ สีแดงพร้อมหลังคาสีดำและองค์ประกอบตกแต่งสีดำ ดุดัน โฉบเฉี่ยว สง่างาม สง่างาม... ไม่น่าแปลกใจเลยที่การออกแบบสไตล์อังกฤษถือเป็นมาตรฐานของสไตล์ โดยทั่วไปแล้ว ถ้าคุณต้องการความคิดริเริ่มและความฟุ่มเฟือย - ยินดีต้อนรับสู่อิตาลีที่มีแดดจ้า ความแข็งแกร่ง - สู่เยอรมนี แต่ถ้าคุณใฝ่ฝันถึงความสง่างามรวมกับการปฏิบัติได้จริง อนุรักษ์นิยมบางประเภท - มีเอกลักษณ์และเรียบง่าย - ด้วยความน่าดึงดูดใจ หากไม่มีสไตล์อังกฤษ มันไม่มีทาง และไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ห้องต่างๆ ของ London Design Museum ได้รับเลือกให้แสดงรอบปฐมทัศน์ของ Velar

ลิ่มทุกที่

อันที่จริง ฉันเขียนเกี่ยวกับความประทับใจที่การปรากฏตัวของ Range Rover Velar กับฉันหลังจากการพบปะกับรถคันนี้เป็นครั้งแรก (และสั้นมาก) ซึ่งเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายนปี 2017 ขาออก เลยไม่อยากพูดซ้ำตัวเองว่าทั้งในด้านขนาดและราคา รถคันนี้เข้ามาอยู่ในตำแหน่งระหว่าง Range Rover Sport กับ Evoque โครงร่างและสัดส่วนสัมพันธ์กับส่วนหลัง: เห็นได้จากเส้นกระจกรูปลิ่ม และ "เหงือก" บนบังโคลนหน้าลดลงเป็นช่องแนวนอนแคบ และผลกระทบจาก "หลังคาลอยน้ำ" ในเวลาเดียวกัน Velar นั้นค่อนข้างใกล้เคียงกับ Range Rover Sport ในแง่ของขนาดและถึงแม้ว่ามันจะเล็กกว่าพี่ชายเล็กน้อยอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ความสูงของร่างกายที่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดในแวบแรกเท่านั้น

ทั้งสามรุ่นรวมกันเป็นหนึ่ง ตัวอย่างเช่น โดยโซลูชั่นโวหารทั่วไปในการออกแบบเทคโนโลยีไฟส่องสว่าง: ทั้งบล็อกไฟหน้าและไฟท้ายถูกยืดออกในแนวนอนและติดตั้ง "รางน้ำ" แบบหนึ่งที่ยื่นออกไปที่พื้นผิวด้านข้างของ ปีก อย่างไรก็ตาม การกำหนดค่าและเวอร์ชันทั้งหมดของ Velar มีการติดตั้งไฟหน้าที่มีแหล่งกำเนิดแสง LED แต่มีไฟหน้าแบบเลเซอร์เมทริกซ์ให้เป็นตัวเลือก พวกเขาไม่เพียงเติมพื้นที่ด้านหน้ารถด้วยแสง 550 เมตร (อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่เอกสารราชการพูด) แต่พวกเขายังรู้วิธีสร้าง "ถุงเงา" รอบคันที่กำลังจะมาถึงนั่นคือคุณสามารถขับด้วยความสูงได้ คานและไม่ต้องกลัวที่จะทำให้ผู้ใช้ถนนคนอื่นตาพร่า

ใส่ใจในรายละเอียด

เมื่อพูดถึงรูปลักษณ์ของ Velar เราไม่สามารถมองข้ามความสนใจที่นักออกแบบและนักออกแบบชาวอังกฤษมีส่วนร่วมในการศึกษารายละเอียดส่วนบุคคล ที่นี่ ใช้กระบังหน้าแอโรไดนามิกอย่างน้อยเหนือประตูที่ห้า ไม่เพียงแต่ทำให้หลังคายาวขึ้นและทำให้ภาพเงานั้นรวดเร็วและสมบูรณ์ แต่ยังติดตั้งดิฟฟิวเซอร์แบบหนึ่งเพื่อลดสุญญากาศด้านหลังท้ายเรือและมลภาวะที่กระจกหลังอีกด้วย

ลดน้ำหนัก

แต่คุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดของ Velar ก็คือที่จับประตูแบบดึงออกได้ ในแง่หนึ่งมันทั้งมีประสิทธิภาพและสะดวกมากผิดปกติ ด้ามจับนั้นค่อนข้างเป็นธรรมชาติคุณไม่จำเป็นต้องบิดแปรง ... แต่คำถามว่าความงดงามทั้งหมดนี้จะทำงานในสภาพของเราได้อย่างไร บริษัทอ้างว่ากลไกการยืดด้ามจับสามารถทำลายน้ำแข็งได้หนาหลายมิลลิเมตร เยี่ยม แต่นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับน้ำแข็งที่ปกคลุมภายนอกรถ แต่จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณล้างรถ (ที่จับยังคงยืดออกในระหว่างการล้างเพราะในการที่จะดึงเข้าไปในร่างกายคุณต้องวางเครื่องป้องกันรถและเครื่องซักผ้าต้องเช็ด ธรณีประตูและส่วนท้ายของประตู) น้ำภายใต้ความกดดันจะทะลุเข้าไปในกลไกและในเวลากลางคืนน้ำค้างแข็งจะตีที่ลบยี่สิบ? หลังจากขั้นตอนดังกล่าว แว่นตากับซีลก็แข็งตัวค่อนข้างสม่ำเสมอสำหรับฉัน และฉันพบว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนฟิวส์ที่ปกป้องมอเตอร์กระจกไฟฟ้าจากการไหม้ซ้ำหลายครั้ง

อย่างไรก็ตาม ในหนึ่งปีหรือสองปี เราจะพบว่าความกลัวเหล่านี้ไร้ประโยชน์หรือไม่ หรือหากมือจับแบบยืดหดได้จริง ๆ นั้นไม่เหมาะสำหรับ เงื่อนไขของรัสเซีย. ในระหว่างนี้ ยังคงต้องดึงที่จับที่ยื่นออกมาซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากนี้ และเริ่มนั่งลงในการตกแต่งภายใน ...

และการไหลเข้าไม่รบกวน

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

ตามความเป็นจริงแล้วจากรถที่มีชื่อ Range Rover คุณคาดหวังความสะดวกสบายและความหรูหราอันสูงส่งและเนื่องจากนี่คือ Velar ซึ่งได้รับการขนานนามว่าเป็นรุ่นไฮเทคที่สุดของทุกคนในครอบครัวมากกว่าหนึ่งครั้ง มีความหรูหราไฮเทค ฉันจะพูดอะไรได้: นี่คือทั้งหมด ... จากตัวอย่างที่ฉันขี่ในฤดูใบไม้ร่วงที่สนามฝึกซ้อม Velar R-Dynamic โดดเด่นด้วยพวงมาลัยแบบสปอร์ตที่มีการไหลเข้า ฉันไม่ชอบการไหลเข้าแบบเดียวกันนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาจัดหาพวงมาลัยของ SUV ที่จริงจัง แต่ฉันต้องยอมรับว่าในกรณีนี้มันค่อนข้างเหมาะสม และโดยทั่วไปแล้ว ความกลัวทั้งหมดของฉันกลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์: แถบโลหะบนพวงมาลัยซึ่งทำให้พวงมาลัยมีความสง่างามเป็นพิเศษ ไม่รบกวนการยึดเกาะหรือการบังคับเลี้ยวด้วยความเร็วสูงเลย บล็อคคีย์ที่งดงามพร้อมการควบคุมแบบ capacitive ไม่เคยทำงานโดยไม่ได้ตั้งใจโดยที่ฉันไม่ต้องการ

ถ้าอย่างนั้นก็ถึงเวลาที่จะ "ปรับแต่งชุดสูทตามรูปร่าง" และที่นี่ฉันพบปัญหาที่ไม่คาดคิด สำหรับฉันโดยไม่คาดคิดรถยนต์ราคาประมาณ 6.2 ล้านรูเบิลขาดตัวเลือกบางอย่าง ตัวอย่างเช่น ตำแหน่งของคอพวงมาลัย (ซึ่งแน่นอนว่าปรับได้ทั้งมุมและระยะเอื้อม) จะถูกปรับด้วยตนเองโดยไม่ต้องใช้เซอร์โว วิธีการปิดกั้นการเปลี่ยนแปลงก็ไม่คาดคิดเช่นกัน: จากนิสัย คุณมองหาคันโยกเอนกายด้านล่าง และคอลัมน์ถูกล็อคโดยมือจับที่หมุนได้ทางด้านขวา ซึ่งหลายยี่ห้อมีสวิตช์กุญแจ บอกไม่ได้ว่าอึดอัด มันผิดปกติอย่างใด ...

ถอดหมวก!

ไปกันเลยดีกว่า ฉันเคยชินกับข้อเท็จจริงที่ว่าในรถยนต์ Land Rover คุณจะพบทั้ง "ผู้บัญชาการ" แบบคลาสสิกหรือแบบ "กึ่งผู้บัญชาการ" ที่ลดระดับลงเล็กน้อย แต่ดูเหมือนว่า Velar จะออกแบบให้คนขับนั่งต่ำๆ เหมือนกับใน รถโดยสาร. อย่างไรก็ตาม หากคุณลดที่นั่งลงตามที่ตั้งใจไว้ ปัญหาด้านการมองเห็นก็เริ่มขึ้น (อย่างน้อยก็เริ่มขึ้นแน่นอน ถึงแม้ว่าฉันจะสูง 182 ซม.) และโดยทั่วไปแล้ว ฉันเคยนั่งที่สูงขึ้นและมีตำแหน่งในแนวตั้งค่อนข้างมาก ด้านหลัง

โอเค ฉันยกที่นั่งขึ้นจนสุด ทัศนวิสัยไปข้างหน้าดีขึ้น (แม้ว่าฝากระโปรงหน้ารถจะยังครอบคลุมพื้นที่ด้านหน้ารถค่อนข้างใหญ่ 5-6 เมตร และถ้าคุณลดเบาะนั่งลงก็ 10-15 เมตร) แต่ทัศนวิสัยด้านหลังไม่ร้อนนัก: เมื่อคนขับอยู่ใน "หัวพิงเพดาน" เส้นหลังคาที่ตกลงมาจะหมุน กระจกหลังเข้าไปในที่แคบซึ่งมองเห็นได้เพียงเศษกระจกหน้ารถของรถที่วิ่งมาข้างหลังเท่านั้นที่มองเห็นได้ กระจกมองข้างยังเล็กกว่าที่ใช้ใน Range Rover และ Discovery "ใหญ่" ใช่ มี "ดวงตาที่มองเห็นได้ชัดเจน" ในรูปแบบของระบบตรวจสอบวิดีโอแบบวงกลม และในสภาพอากาศที่แห้งแล้ง การเคลื่อนตัวในที่จอดรถช่วยได้มากในสภาพอากาศที่แห้ง แต่ทันทีที่คุณขับรถไปตามถนนในมอสโกหลังจากหิมะตกและบำบัดด้วยน้ำยากันน้ำแข็ง ต้อกระจกจะกระทบกับ "ดวงตาที่มองเห็นได้ทั้งหมด" และคุณต้องทำตัวแบบโบราณ ส่องกระจกและฟังเสียง สัญญาณจากเซ็นเซอร์จอดรถ

จากนั้นปัญหาอื่น ๆ ก็เริ่ม: เข้าไปในรถฉันเริ่มยึดติดกับส่วนบนของทางเข้าประตูด้วยหัวของฉันอย่างต่อเนื่องและ Velar ก็เคาะหมวกของฉันใน 8 กรณีจาก 10 คำถามอีกครั้งในการเดินทางไกล เกิดขึ้นจากตำแหน่งที่จะวางศอกซ้าย และมีสองตัวเลือก: "ธรณีประตูหน้าต่าง" และที่เท้าแขนแบบพิเศษ แม้ว่าฉันจะลงจอด ("นั่งจนสุดทาง") ธรณีประตูก็สูงเกินไปและข้อศอกก็ถูกดึงขึ้น และที่เท้าแขนที่ประตูต่ำเกินไป ...

แล้วหลังส่วนล่างล่ะ?

หรือนั่งเก้าอี้ ด้านหนึ่งทุกอย่างเรียบร้อยดี: โปรไฟล์ดี, หนังนุ่มสวยงาม (ในขณะเดียวกันลูกกลิ้งรองรับด้านในทำจากหนังกลับกันลื่นและนี่มากจริงๆ การตัดสินใจที่ดี) และมีการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาขึ้น แต่หลังจากอยู่หลังพวงมาลัยได้สองสามชั่วโมง ฉันรู้สึกว่าฉันต้องการเพิ่มการรองรับเอวเล็กน้อย การค้นหาคีย์การปรับแต่งนั้นมีประโยชน์ แต่ไม่มีอยู่จริง และไม่มีการปรับเปลี่ยนดังกล่าว นั่นคือมันมีอยู่จริงในเชิงทฤษฎี แต่มากกว่านั้น การกำหนดค่าสูง HSE ซึ่งมีตัวเลือกชุดเดียวกันโดยประมาณจะมีราคาเกือบไม่ 6,200,000 แต่ 6,900,000 และกลายเป็นแปลก: ใน Freelander 2 SE เจียมเนื้อเจียมตัวของฉันยิ่งกว่านั้นดีเซลและไม่ได้อยู่ในการกำหนดค่าที่แพงที่สุดมีการปรับส่วนรองรับเอว ใน Velar ราคาแพงพร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดและเรียกร้องความสปอร์ต - ไม่ หรูหรา หลังคาพร้อมวิวมุมกว้างด้วยซันรูฟขนาดใหญ่ - ใช่ ระบบสื่อ Meridian ที่ยอดเยี่ยมพร้อมเสียงที่หนักแน่น ทุ้มลึก และคุณภาพสูง ใช่ แต่การปรับส่วนรองรับเอว - ไม่!

และฉันก็คาดหวังด้วยว่าในรถยนต์ที่มีราคาสูงกว่า 6 ล้าน จะมีความสบายสำหรับผู้โดยสารตอนหลังมากขึ้น รถทดสอบมีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน และผู้โดยสารด้านหลังมีเพียงเต้ารับ 12 โวลต์สำหรับอะแดปเตอร์เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน รายการตัวเลือกรวมถึงระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสี่โซน ช่องชาร์จแบบขยาย และระบบความบันเทิงสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ... แต่ทั้งหมดนี้คือตัวเลือก และไม่ถูกเลย ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสี่โซนจะเพิ่มราคา 61,200 รูเบิล, ระบบมัลติมีเดียสำหรับผู้โดยสารแถวที่สองที่มีหน้าจอ 8 นิ้ว - 198,700 รูเบิลและ "สถานีชาร์จ" พร้อมซ็อกเก็ต 12 โวลต์และช่องเสียบ USB สองช่อง - 14,300 รูเบิล

1 / 2

2 / 2

ปริมาณลำต้น

ใจเย็นๆดีกว่า

แต่สิ่งที่แน่นอนฉันจะแยกออกเป็นตารางหาร (11,200 รูเบิล) และชุดตัวแบ่ง (16,500 รูเบิล) เพราะเมื่อคุณกดปุ่มที่เหมาะสม และเซอร์โวมอเตอร์ที่ว่องไวจะเปิดประตูไปยังลำตัวด้านหน้าของคุณ จากนั้นรูในถ้ำจะเปิดขึ้นต่อหน้าคุณ ใช่ ลำต้นของ Velar นั้นใหญ่และลึกมาก (และนี่ก็เป็นข้อดี) แต่ก็ยังมีความสุขที่ได้จับปลาจากซุปเปอร์มาร์เก็ตที่บินออกไประหว่างการเบรกอย่างหนัก และพวกมันจะบินหนีไปอย่างแน่นอนเพราะภายใต้ประทุนของ Velar ของเรานั้นมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดหลากหลายรุ่น V6 สามลิตร 380 แรงม้าและรถ "ยิง" ได้ถึงร้อยในเวลาเพียง 5.7 วินาที

และถึงกระนั้น Velar ก็ทิ้งความรู้สึกที่หลากหลายไว้ในระหว่างการเดินทาง ใช่ มันค่อนข้างไดนามิก แต่ถึงแม้จะเป็นรุ่นที่ชาร์จแล้ว สไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตดุดันก็ดูไม่เป็นธรรมชาติ แต่มีความสงบมากกว่ามาก ท้ายที่สุด นี่คือ Range Rover และแม้ว่ารถเหล่านี้จะมีชื่อเสียงในด้านความสามารถในการ "บินและคลาน" มาโดยตลอด แต่ความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสารนั้นเป็นแนวทางหลักในการพัฒนามาอย่างยาวนาน บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมฉันถึงรู้สึกว่าแม้จะมีความก้าวร้าวภายนอกและชื่อ R-Dynamic แต่โหมด Auto, Comfort หรือแม้แต่โหมด Eco ก็กลายเป็นออร์แกนิกสำหรับรถคันนี้มากกว่าแบบสปอร์ต ในโหมด sport ทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างกะทันหัน: เครื่องยนต์เป็นน้ำมันเบนซิน และการเร่งความเร็วจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนเกียร์ลง ระบบกันสะเทือนยังได้รับการออกแบบมาเพื่อความสะดวกสบายมากขึ้น เนื่องจากคุณรู้สึกดีมากเมื่อกดน้ำมันรถจะย่อตัวลง ล้อหลังด้วยการเบรกที่เฉียบคม รู้สึกถึงการกระแทกอย่างแรง และสังเกตการม้วนตัวที่แข็งในมุม นี่เป็นราคาที่เข้าใจได้สำหรับระบบกันสะเทือนและการทำงานที่ราบรื่น ไม่ว่าในกรณีใด เมื่อเรามาถึง Tseleevo สกี กอล์ฟ และโปโลคลับเพื่อถ่ายภาพ Velar ก็ลงไปและขึ้นเนินสกีที่ค่อนข้างชันโดยไม่มีปัญหาใดๆ

โดยทั่วไปแล้ว การเลือก Velar โดยส่วนตัวแล้วฉันยังคงชอบดีเซลมากกว่า เพราะเมื่อขับในลำธาร การเร่งความเร็วและการชะลอตัวแบบชั่วคราวและค่อนข้างน้อยเหล่านี้จะเกิดขึ้นได้ราบรื่นกว่า แม้ว่าจะค่อนข้างกระฉับกระเฉงก็ตาม ท้ายที่สุดถ้าชื่อของคุณคือ Range Rover การเอะอะบนท้องถนนก็ไม่เหมาะสมแม้แต่น้อย ...

สิ่งสำคัญคือการควบคุม

ไม่ว่าในกรณีใด รถทดสอบมีการติดตั้ง head-up display ที่ช่วยให้คุณควบคุมความเร็วได้โดยไม่ต้องละสายตาจากถนน ระบบจำกัดความเร็ว และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟซึ่งทำงานได้ดีแม้ในเมือง เพราะถ้าไม่ใช่ทั้งหมดนี้ ฉันก็ไม่รู้ด้วยซ้ำว่าฉันจะต้องจ่าย “จดหมายแห่งความสุข” ไปกี่ฉบับ Velar เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ความเร็วแทบไม่รู้สึก ... สำหรับคนที่เชื่ออย่างนั้น ขับรถเร็ว- ไม่ใช่แค่วิธีเดินทางจากจุด "A" ไปยังจุด "B" ในเวลาที่สั้นที่สุด แต่บางสิ่งที่เติมชีวิตด้วยความหมาย มีไอคอนพร้อมหมวกกันน็อครถแข่งบนหน้าจอสัมผัสด้านล่าง คุณกดมัน (ในขณะที่ระบบตอบสนองภูมิประเทศต้องอยู่ในโหมดไดนามิก) และคุณจะเห็นการเร่งความเร็ว โชคดีที่การจ้องการ์ตูนเรื่องนี้ในเวลาที่คุณต้องการจับพวงมาลัยให้แน่นขึ้นและตรวจติดตามเส้นทางอย่างระมัดระวังนั้นไม่จำเป็นเลย: ข้อมูลจะถูกบันทึกไว้ในบางครั้งและสามารถวิเคราะห์ได้หลังการแข่งขัน แต่คนขับ "พลเรือน" ต้องการมากแค่ไหนนี่เป็นคำถามใหญ่ ...

ไม่มีผ้าคลุมหน้า

Velar ในการแปลหมายถึง "ปกคลุม", "ปกคลุมด้วยม่าน" สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างล่าสุดของ Jaguar Land Rover นั่นคือ Range Rover Velar อย่างไร ชื่อนี้ตั้งให้ในปี 1969 ให้กับรุ่นก่อนการผลิต ช่วงแรกโรเวอร์. ตั้งแต่นั้นมามีน้ำไหลอยู่ใต้สะพานเป็นจำนวนมาก แต่คนอังกฤษหัวโบราณให้เกียรติประเพณี ในเวลาเดียวกันควรสังเกตว่า Velar แรกเกิดมีความเหมาะสมกับครอบครัวโดยไม่สูญเสียเสน่ห์ที่แปลกประหลาดที่มีอยู่ในตัว รถยนต์พิสัย Rover แต่นำทั้งดีไซน์และนวัตกรรมทางเทคโนโลยีมามากมาย

ข้อความ: สตานิสลาฟ ชูสติทสกี้

เรนจ์ โรเวอร์ เวลาร์ ราคา: จาก 3,880,000 รูเบิล ลดราคา: ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2017

โซลูชันทั้งหมดในการตกแต่งภายในเน้นย้ำสถานะของโมเดล รวมถึงวัสดุที่ใช้

สถานที่ที่นักการตลาดของ Jaguar Land Rover จัดสรรให้กับ Velar ในรุ่นต่างๆ ของ Range Rover ซึ่งขณะนี้มีสี่รุ่นนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล: ระหว่างรุ่น Range Rover Sport และ Range Rover Evoque ถ้าระยะฐานล้อยาว รุ่นสปอร์ตคือ 2923 มม. และ Evoque - 2660 มม. จากนั้น Velar จะมีตัวเลขนี้ - 2874 มม. Velar สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Jaguar F-Pace และอะลูมิเนียมยังถูกใช้อย่างแข็งขันในการออกแบบโมดูลาร์ (มากกว่า 80% ของโครงสร้างตัวถัง) แต่แพลตฟอร์มทั่วไปอาจเป็นสิ่งที่รถเหล่านี้มีเหมือนกัน พวกเขาแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงทั้งในแง่ของการออกแบบและประสิทธิภาพการขับขี่ ไม่ใช่ในแง่ที่ว่าอันหนึ่งดีกว่าและอีกอันหนึ่งแย่กว่า แต่ต่างกันเพียง หากเราพูดถึงรูปลักษณ์ภายนอกของ Velar อีกครั้งที่เราไม่สามารถทำได้หากปราศจากคำชมเชยจากนักออกแบบจากัวร์ แลนด์โรเวอร์ ผู้ซึ่งผสมผสานความโหดเหี้ยมของเอสยูวีเข้ากับความสง่างามของรถยนต์ระดับพรีเมียมได้ ถามนักออกแบบของบริษัทคนใดก็ได้ว่าเคล็ดลับสู่ความสำเร็จของโมเดลของพวกเขาคืออะไร ฉันพนันได้เลยว่าในการตอบสนองคุณจะได้ยิน: "ตามสัดส่วน!" จากนั้นพวกเขาจะเริ่มผ่าภาพที่พวกเขาสร้างขึ้น แมตต์ วอล์กกินส์ ชายผู้รับผิดชอบการร่างคอนเซปต์รถยนต์คันแรกนี้ ไม่ได้ล้มเหลวในการทำเช่นนี้: “เมื่อพิจารณาตำแหน่งของ Velar ในสายโมเดล Range Rover แล้ว เราจะไม่ออกแบบ “matryoshka” ” กล่าวคือยืดรุ่น Sport หรือย่อ Evoque” จากนั้น Matt ได้กล่าวสุนทรพจน์เกี่ยวกับสัดส่วนแบบดั้งเดิมและย้ายไปยังรายละเอียดว่า “เมื่อสัดส่วนได้รับการแก้ไขแล้ว ภาพลักษณ์ของรถคันใหม่ก็ก่อตัวขึ้น: ส่วนยื่นด้านหน้าสั้น ส่วนยื่นด้านหลังที่ยาวขึ้นเล็กน้อย เส้นโปรไฟล์ที่ชัดเจน ฐานล้อยาว , ล้อเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ ( ขึ้นอยู่กับรุ่น Velar มีล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 18 ถึง 22 นิ้ว - ประมาณ Auth.) ... การออกแบบขึ้นอยู่กับพื้นผิวที่ไหลลื่นและภาพทั้งหมดสร้างความรู้สึกเย้ายวนใจ และความสง่างาม เพื่อสร้างความประทับใจนี้ เราใช้เวลาหลายเดือนในห้องปฏิบัติการ เพื่อให้ได้แสงที่ต้องการบนพื้นผิวของตัว Velar งานดำเนินการด้วยความแม่นยำสูงสุดหนึ่งมิลลิเมตร และเริ่มที่ระดับการเตรียมแบบจำลองดินเหนียว”

เมื่อพูดถึงคุณสมบัติการออกแบบของ Range Rover Velar แล้ว Matt Walkins มักใช้คำว่า "การลดขนาด" โดยบอกว่าเส้นทางสู่ความเป็นเลิศไม่จำเป็นต้องเป็นเรื่องยากเสมอไป อย่างน้อยก็ภายนอก และฉันรู้สึกประทับใจว่าคำว่า "การลดลง" ได้กลายเป็นบทบรรยายสำหรับการอ้างอิงสำหรับการสร้าง Range Rover Velar “ยังมีรายละเอียดอีกมากมายที่เราภาคภูมิใจ” Matt กล่าวต่อ ตัวอย่างเช่น ลูกบิดประตู นี่เป็นส่วนที่น่าเกลียดที่สุดของรถ และเป็นสิ่งสำคัญสำหรับฉันที่จะซ่อนมันไว้ให้มากที่สุด สำหรับ Velar มือจับจะขยายออกเมื่อรถถูกเปิดออกและหดกลับเข้าที่เมื่อประตูถูกล็อคหรือเมื่อรถมีความเร็วมากกว่า 8 กม./ชม.” อีกอย่าง ความแม่นยำในการสร้างโครงร่างในอุดมคติและความแม่นยำในแผงติดตั้งและรายละเอียดการตกแต่งไม่ได้เป็นเพียงเครื่องบรรณาการให้กับ "ความงาม" เท่านั้น วิศวกรของ Jaguar Land Rover ทำงานอย่างหนักในด้านแอโรไดนามิก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ค่าสัมประสิทธิ์การลากของ Velar คือ 0.32 ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมากสำหรับ SUV หากเรายังคงหัวข้อของเทคโนโลยีใหม่ที่ใช้ในการสร้าง รูปร่าง Velar นั้นคุ้มค่าที่จะพูดถึงไฟหน้า LED ที่รวมอยู่ในแพ็คเกจพื้นฐานของทุกรุ่น และมีตัวเลือกไฟให้เลือก 4 แบบ ได้แก่ ไฟหน้า LED แบบเมทริกซ์เลเซอร์ ในตัวแปรนี้ พลังของไฟสูงของไฟหน้าจะส่องสว่างบนถนน 550 เมตร และเทคโนโลยีเมทริกซ์ช่วยป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่ที่ขับสวนมาพราวพราย

พูดถึง การออกแบบ Velarแมตต์ วอล์กกินส์ มักเปรียบเสมือนเรือลำนี้ เห็นด้วย มีบางอย่างที่เหมือนกัน และมี "การลดหย่อน"...

ไม่น้อยไปกว่าภายนอก โซลูชั่นภายในยังอิ่มตัวด้วยจิตวิญญาณแห่งการลดลง แม้ว่าสังฆมณฑลของ Matt Walkins ยังคงเป็นการออกแบบภายนอก เขายังกล่าวคำสองสามคำเกี่ยวกับการตกแต่งภายใน โดยย้ำคำจำกัดความของ "เสน่ห์" และ "สง่างาม" แต่เสริมว่าภายในของ Velar เป็น "เกาะแห่งความสงบ" และคุณไม่สามารถโต้เถียงกับอันแรกได้ แม้แต่หนังเทียมและหนังกลับของ Luxtec ที่มีโครงสร้างพื้นฐานก็ดูมีเกียรติ และหนังแท้ที่มีรูพรุนก็ถูกนำมาใช้ในรุ่น S และ SX สำหรับเวอร์ชัน HSE ที่นี่และในตอนท้าย แผงควบคุมและประตูบุด้วยหนังวินด์เซอร์เจาะรูหรูหรา แต่รายการวัสดุตกแต่งไม่ได้จบเพียงแค่นั้น: แทนที่จะใช้หนังแบบดั้งเดิม มีการเสนอผ้าทอที่พัฒนาขึ้นร่วมกับบริษัทออกแบบของเดนมาร์ก Kvadrat

และอีกครั้ง การลดลงในการดำเนินการ: ภายในมีความโดดเด่นชัดเจน ไม่มีปุ่ม สวิตช์ ปุ่ม...

เมื่อเข้าไปในร้านเสริมสวย "หรูหรา" และ "สง่างาม" ของ Velar คุณจำคำที่ชื่นชอบของนักออกแบบชาวอังกฤษได้อีกครั้ง - "การลดหย่อน" ไม่มีปุ่ม ไม่มีคันโยก ไม่มีปุ่มที่เปิดใช้งานฟังก์ชั่นของรถ จุดเด่นของห้องโดยสารคือแผงด้านหน้าแบบยาวและ คอนโซลกลางด้วยหน้าจอสีดำสองจอของระบบมัลติมีเดีย Touch Pro Duo รุ่นล่าสุด ในเวอร์ชันพื้นฐาน หน้าปัดแบบแอนะล็อกและจอแสดงผล TFT ขนาด 5 นิ้วจะอยู่ที่ด้านหน้าของผู้ขับขี่ และเริ่มต้นด้วยแพ็คเกจ SE ซึ่งเป็นจอแสดงผลแบบโต้ตอบขนาด 12.3 นิ้ว ซึ่งผู้ขับขี่สามารถกำหนดค่าได้ตามความต้องการ ความเร็ว การนำทาง และข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของระบบต่างๆ สามารถแสดงได้โดยใช้ head-up display บน กระจกหน้ารถ. เครื่องยนต์สตาร์ทและหน้าจอบนคอนโซลกลางมีชีวิตชีวา: ในเมนูของจอแสดงผลด้านบนมีสามส่วนที่รับผิดชอบในการนำทางมัลติมีเดียและโทรศัพท์ในส่วนของความรับผิดชอบของจอแสดงผลด้านล่าง - ระบบควบคุมสภาพอากาศ ที่นั่งอุ่นและระบายอากาศ (รวมถึงฟังก์ชั่นการนวด) และการควบคุมระบบตอบสนองภูมิประเทศ ให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกได้ตามสภาพถนน โหมดที่ต้องการการปรับเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ระบบกันสะเทือน ฯลฯ

นำ ไฟท้ายแก้ไขใน สไตล์เครื่องแบบพร้อมไฟหน้า

อยู่ในสาย หน่วยพลังงาน Range Rover Velar หกเครื่องยนต์ เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร 4 สูบ Ingenium D180 และ D240: ตัวแรกที่มาพร้อมกับกังหันแปรผันมีความจุ 180 แรงม้า กับ. และแรงบิดสูงสุด 430 นิวตันเมตรที่ 1,500 รอบต่อนาที ครั้งที่สองในการออกแบบที่ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวให้กำลัง 240 แรงม้า กับ. และแรงบิดสูงสุด 500 นิวตันเมตร ที่ 1500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ดีเซล V6 ขนาด 3 ลิตรใหม่ล่าสุดมีกำลัง 300 แรงม้า กับ. และแรงบิด 700 นิวตันเมตร มอเตอร์นี้ให้อัตราเร่งของรถที่มีน้ำหนักเกือบสองตันถึง 100 กม. / ชม. ใน 6.5 วินาที เครื่องยนต์เบนซินที่ประหยัดที่สุดคือ Ingenium 4 สูบ 2.0 ลิตร 250 แรงม้า กับ. และแรงบิดสูงสุด 365 Nm. ในขณะเดียวกัน รุ่น P300 นั้นทรงพลังที่สุดในกลุ่มเครื่องยนต์ Land Rover 4 สูบ: 300 แรงม้า กับ. และแรงบิด 400 นิวตันเมตร และเรือธงของสายส่งกำลัง Velar คือเครื่องยนต์อลูมิเนียม V6 3.0 ลิตรที่ติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ Twin-Vortex กำลังของมันคือ 380 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร ที่ 6500 รอบต่อนาที Velar ทุกรุ่นติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ZF 8 สปีด แต่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบจะรวมเข้ากับรุ่น 8HP 45 ซึ่งมีแดมเปอร์ที่ช่วยลดภาระสำหรับเครื่องยนต์ 6 สูบ รุ่น 8HP 70 คือ ออกแบบมาให้เหมาะกับแรงบิดที่สูงขึ้น ในการทดสอบซึ่งเกิดขึ้นบนถนนของนอร์เวย์ เป็นไปได้ที่จะเปรียบเทียบรถยนต์กับหน่วยที่ทรงพลังที่สุด และฉันชอบดีเซล "หก" มากกว่า บางทีความรู้สึกของ "ความเย้ายวนใจ" และ "ความสง่างาม" ที่เติมเต็มภายใน Velar ก็มีบทบาทที่นี่ - พันธมิตรที่ประสบความสำเร็จของเครื่องยนต์ดีเซล (เงียบมาก) และเกียร์อัตโนมัติให้การเร่งความเร็วที่ราบรื่น (ไม่ซบเซาคือราบรื่น) โดยไม่กระตุก เมื่อเปลี่ยนเกียร์และที่นี่หน่วยน้ำมันดูเหมือน "กระวนกระวาย" ขึ้นเล็กน้อย สมมติว่าดีเซลสูญเสียพลศาสตร์การเร่งความเร็ว? ใช่ แต่การสูญเสียนี้ระหว่างการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. นั้นน้อยกว่าหนึ่งวินาที สังเกตเห็นความแตกต่างนี้เมื่อดื่มด่ำกับบรรยากาศของ "ความเย้ายวนใจ" และ "ความสง่างาม"?

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น Range Rover Velar ได้รับการทดสอบในนอร์เวย์ซึ่งมีเครือข่ายถนนเป็นถนนยางมะตอย 82,000 กม. และถนนลูกรัง 72,000 กม. ซึ่งหมายความว่าสามารถทดสอบคุณภาพของ Velar บนถนนที่ไม่ดีได้ สำหรับการออกแบบนั้น มีระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ด้านหน้า ซึ่งส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียม แต่ตัวอย่างเช่น ท่อนแขนส่วนล่างทำจากเหล็ก ซึ่งเป็นโซลูชันที่เน้นไปที่ความเป็นไปได้ในการออกไปข้างนอกและออฟโรด ส่วนด้านหลังคือ Integral Link Suspension การออกแบบที่เอื้อต่อการขับขี่และการควบคุม ในรุ่น "มาตรฐาน" ที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริง แต่สามารถเลือกติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 240 แรงม้าและเครื่องยนต์เบนซิน 300 แรงม้า ใน "ฐาน" ทุกรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ควรพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับฟังก์ชันนี้ เมื่อความเร็วของรถสูงกว่า 105 กม./ชม. ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะลดความสูงของรถลง 10 มม. และเมื่อดับเครื่องยนต์ โหมดควบคุมระบบกันสะเทือนอัตโนมัติจะลดระดับรถลงอีก 40 มม. เพื่อให้เข้าออกได้อย่างสะดวกสบาย เมื่อเปิดใช้งานโหมดออฟโรด รถจะถูกยกขึ้น 46 มม. ที่ความเร็วต่ำกว่า 50 กม./ชม. โดยมีระยะห่างจากพื้นถึง 251 มม. ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมช่วยได้มากเมื่อฟอร์ด: Velar สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำได้ลึกถึง 650 มม. (รุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปริง - ลึกถึง 600 มม.)

มือจับประตูผ่านการทดสอบการใช้งานหลายครั้ง และผ่านการทดสอบทั้งหมด

ข้อมูลจำเพาะทั้งหมดของ Range Rover Velar นั้นมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบปลั๊กอินอัจฉริยะ การออกแบบที่เกี่ยวข้องกับ กรณีโอนด้วยคลัตช์ไฮดรอลิกแบบหลายดิสก์และโซ่ขับไปที่เพลาหน้า ความเร็วของ "การตัดสินใจ" นั้นสูง ตัวอย่างเช่น แรงบิด 100% ไปยังเพลาหน้าสามารถถ่ายโอนได้ในเวลาเพียง 100 มิลลิวินาที การกระจายแรงบิดได้รับการจัดการโดยระบบ Intelligent Driveline Dynamics ซึ่งรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์เกี่ยวกับมุมการหมุนของล้อ ตำแหน่งปีกผีเสื้อ อัตราการเลี้ยว การเร่งความเร็วด้านข้าง และวิเคราะห์ระดับการยึดเกาะของล้อ ระบบยังทำงานร่วมกับ IDD การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกและการควบคุมเวกเตอร์แรงขับ สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบ จะมีระบบล็อกเฟืองท้ายแบบแอ็คทีฟซึ่งควบคุมการกระจายแรงบิดระหว่าง ล้อหลัง. ด้วย Terrain Response ผู้ขับขี่สามารถเลือกจากหกโหมดที่บ่งบอกถึงความชอบในการขับขี่ของเขาหรือ สภาพถนนจึงให้การตั้งค่าสำหรับเครื่องยนต์ เกียร์ ช่วงล่าง ระบบรักษาเสถียรภาพ และฟังก์ชันขับเคลื่อนสี่ล้อ Terrain Response หรือฟีเจอร์ Terrain Response 2 ขั้นสูงสามารถเข้าถึงได้ผ่านตัวเลือกระบบมัลติมีเดียหรือผ่านหน้าจอสัมผัส ที่ประเทศนอร์เวย์ ยังสามารถทดสอบระบบ All-Terrain Progress Control ซึ่งเป็นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบออฟโรดที่ทำงานด้วยความเร็วสูงสุด 30 กม./ชม. และระบบ Hill Descent Control ซึ่งควบคุมความเร็วของ รถบนทางลาดที่มีการลาดเอียงขนาดใหญ่ ต้องขอบคุณระบบข้างต้น การจู่โจมบนลานสกีหินจึงไม่มีเหตุการณ์ใดเกิดขึ้น

ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติจะเคลื่อนออกจากแผงหน้าปัดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ "ชิป" จาก Jaguar Land Rover

และตอนนี้เมื่อลงมาจากสวรรค์สู่โลก ข้อดีอีกสองสามประการในทรัพย์สิน Range Rover Velar คุณรู้ไหมว่าคำถามแรกของเพื่อนคนหนึ่งของฉันที่รู้ว่าฉันรู้จักกับ Velar คืออะไร? คิดเกี่ยวกับการออกแบบ? เกี่ยวกับสายเครื่องยนต์? อีกครั้งพวกเขาไม่ได้เดา เขาถามถึงปริมาตรของลำต้น ฉันไม่คิดว่าเขาคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการซื้อรถคันนี้ แต่เส้นสายที่ใช้งานได้จริงทำให้รู้สึกได้ ดังนั้นปริมาตรลำตัวของ Velar คือ 673 ลิตร ใช่ เพื่อนของฉันก็คลิกลิ้นของเขาด้วยความเคารพเช่นกัน และคุณยังสามารถเพิ่มระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่หลากหลายได้ที่นี่อีกด้วย โทนสี, ด้วยสีพิเศษเฉพาะสำหรับ First Edition รุ่นท็อป… ไปต่อได้เรื่อยๆ เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะพูดคุยกับนักพัฒนาของ Range Rover Velar แต่แทบไม่มีคำถามเกี่ยวกับการตลาดเลย เห็นด้วย เป็นเรื่องโง่ที่จะถามเกี่ยวกับกลุ่มเป้าหมายของ Velar คันนี้ห้ามพลาด ใช่ มันไม่สปอร์ตเท่า Jaguar F-Pace แต่มีจุดเปลี่ยนที่แตกต่างออกไป และฉันชอบ Velar จริงในกรณีนี้ก็มีความขัดแย้งของความปรารถนาและโอกาส - รุ่น "พื้นฐาน" ของ Range Rover Velar จะมีราคา 3,880,000 รูเบิลและรุ่นในการกำหนดค่า R-Dynamic HSE จะมีราคา 6,139,000 รูเบิล และถ้าคุณเป็นนักเลงความงามอย่างแท้จริง และชอบเวอร์ชัน First Edition ก็เตรียมใช้เงิน 7,218,000 รูเบิล ก็มีบางอย่างที่ไปไม่ถึง แต่การไล่ตามความฝันนั้นยินดีต้อนรับเสมอ ...

ในระดับที่ค่อนข้างดีและศักยภาพแบบออฟโรด Range Rover Velar

เพื่อควบคุมงู ถนนบนภูเขายังไม่มีการร้องเรียน

ที่นั่งแถวหลัง. บรรยากาศแห่งความผาสุกและความสบายที่เหมือนกันทั้งหมด

ราคา

รุ่น "เริ่มต้น" เทียบได้กับราคาของคู่แข่ง นี่คือตัวเลขที่จริงจัง ...

คะแนนเฉลี่ย

• ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือรถระดับพรีเมี่ยม แต่ของกำนัลของเขาไม่ใช่ม่านปิดบังข้อดีอื่นๆ
• ไม่มีข้อเสียใดที่อาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการปฏิเสธที่จะซื้อ Range Rover Velar "บนพื้นผิว" ราคาเหรอ...

ข้อมูลจำเพาะของ Range Rover Velar
ขนาด	4083x1665x2032 มม.
ฐาน	2874 มม.
ลดน้ำหนัก	2502 กก.
มวลเต็ม	น. ง.
การกวาดล้าง	213 มม. (มาตรฐาน), 251 มม. (กันสะเทือนแบบถุงลม)
ปริมาณลำต้น	673/1731 ล
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง	66 ล
เครื่องยนต์	ดีเซล 6 สูบ 2993 cm3, 300/4000 hp/min -1, 700/1500 Nm/min -1
การแพร่เชื้อ	อัตโนมัติ 8 สปีด ขับเคลื่อนสี่ล้อ
ขนาดยาง	18 ถึง 22 นิ้ว
พลวัต	241 กม./ชม.; 6.5 วินาที ถึง 100 กม./ชม.
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง/แบบผสม)	7.4/5.8/6.4 ลิตรต่อ 100 กม.

คำตัดสิน

หากคุณชอบแบรนด์ Range Rover คุณไม่ใช่ผู้ถอยหลังเข้าคลองและพร้อมสำหรับโซลูชั่นสถาปัตยกรรมใหม่ - รุ่น Velar นั้นเหมาะสำหรับคุณอย่างแน่นอน รักการผจญภัยแบบออฟโรดที่ไม่กลายเป็นการจู่โจมถ้วยรางวัลใช่ไหม ลงตัวพอดี - คุณแน่ใจว่าจะพบสิ่งที่คุณต้องการ และส่วนต่างราคาก็เกินสองล้าน

เปลี่ยนลุคใหม่

Range Rover Velar นำเสนอระบบอินโฟเทนเมนท์ Touch Pro Duo ใหม่ของ Jaguar Land Rover พร้อมตัวควบคุมมัลติฟังก์ชั่นในตัวซึ่งรวมถึง Terrain Response และ Terrain Response 2 รวมถึงคุณสมบัติอื่นๆ

ให้เลือก

13 สี ผิวด้าน ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรุ่นแรก รายละเอียดเอฟเฟกต์ทองแดง 8 แบบ ขอบล้อขนาด 18 ถึง 22 นิ้ว เบาะผ้าที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยความร่วมมือกับสตูดิโอออกแบบ Kvadrat... ทั้งหมดเกี่ยวกับ Range Rover Velar และอีกมากมาย

เราได้อยู่หลังพวงมาลัยของ Range Rover Velar ใหม่สุดเซ็กซี่เพื่อทดลองขับ และพิสูจน์แล้วว่ามีความสามารถอย่างมากทั้งในและนอกถนน

ข้อดี: มาก การออกแบบที่น่าสนใจและภายในห้องโดยสาร มีให้เลือกหลายระดับ เครื่องยนต์ทรงพลัง, ภายนอก Range Rover ที่ไม่มีใครเทียบ, สมาร์ทอิเล็กทรอนิกส์

ข้อเสีย: ไม่สามารถเชื่อมต่อโทรศัพท์ iOS หรือ Android กับระบบมัลติมีเดียได้ (ซึ่งราคาดังกล่าวสำหรับ Range Rover Velar แย่มาก) ได้ยินเสียงยางในห้องโดยสารด้วยความเร็ว มีพื้นที่เพียงเล็กน้อยสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง

คู่แข่งหลัก: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC

ไม่น่าแปลกใจที่คุณจะต้องรออย่างน้อยเดือนกว่าๆ ถ้าคุณสั่งซื้อ Velar ตอนนี้ เป็นหนึ่งในรถครอสโอเวอร์ที่อยากได้มากที่สุดที่คุณสามารถซื้อได้ มันทันสมัย ​​มีสไตล์สุดๆ และจะปรนเปรอคุณด้วยระดับความสบายและความประณีตที่น่าประทับใจ บวกกับความสามารถแบบครอสโอเวอร์แบบเดียวกับที่คุณจะพบใน Land Rover Discovery อย่างไรก็ตาม Velar ไม่ได้ถูกเหมือนอย่างหลัง และคู่แข่งหลายรายก็เสนอเทคโนโลยีที่ดีกว่าและพื้นที่สำหรับผู้โดยสารมากขึ้น เราไม่สงสัยเลยว่า Velar จะเป็นอีกรุ่นยอดนิยมสำหรับ Jaguar Land Rover

ด้วยการเติบโตของยอดขายที่รุ่นอื่น ๆ ของข้อกังวลแสดง คุณคาดหวังว่าลักษณะโดยรวมของครอสโอเวอร์นี้จะเติบโตเท่านั้น แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่เกิดขึ้น Range Rover Velar ใหม่สามารถพิสูจน์ได้ว่า บริษัท ยังมีฟิวส์อยู่หรือไม่? นี่คือสิ่งที่ไดรฟ์ทดสอบ 2017 Range Rover Velar จะแสดง

2017 Range Rover Velar รีวิวครั้งแรก

Velar ถูกกำหนดให้เจาะตลาดเฉพาะระหว่างรุ่น Range Rover Evoque และ Range Rover Sport และดูความสดใหม่ของตระกูล RR แบบครอสโอเวอร์ ไฟหน้าและไฟท้าย LED เพรียวบางที่โอบรอบตัวรถ กระจังหน้าแบบเอียงขึ้น และที่จับประตูที่มองไม่เห็นสำหรับทดลองขับทำให้มีการอัพเกรดครั้งใหญ่ รูปร่างเรนจ์ โรเวอร์.

เป็นสไตล์ที่สะอาดตาและไม่เกะกะด้วยรายละเอียดที่ละเอียดอ่อน เช่น เส้นพับที่วิ่งจากไฟหน้าไปด้านหลังผ่านไฟด้านข้างแบบยาว รูระบายอากาศ. และเป็นข้อพิสูจน์ว่า Gerry McGovern ผู้อำนวยการออกแบบคือพรสวรรค์ที่แท้จริง

Land Rover เรียกสไตล์นี้ว่า "reductionist" และการตกแต่งภายในยังเน้นย้ำถึงการออกแบบ ซึ่งเป็นหนึ่งในการตกแต่งภายในที่สวยงามที่สุดที่เราเคยเห็นในการทดลองขับ เส้นแนวนอนสะอาดตาแบบดั้งเดิมถูกขวางโดยส่วนตรงกลางที่วิ่งจากคอนโซลกลางไปจนถึงระบบอินโฟเทนเมนต์ Touch Pro Duo ใหม่ทั้งหมด

รูปภาพของ Range Rover Velar ใหม่

หน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้ว 2 จอเป็นทั้งงานศิลปะและอัจฉริยะในแง่ของการใช้งาน เมื่อปิดแผงจะซ่อนแผงสีดำเพื่อเพิ่มการตกแต่งภายในแบบมินิมอล แต่เมื่อเปิดรถ แผงจะมีชีวิตชีวาขึ้นด้วยจอแสดงผลความละเอียดสูง และตัวเครื่องด้านบนจะหมุนไปข้างหน้า 30 องศาเพื่อทักทายคุณ

ที่ด้านล่างของหน้าจอด้านล่างมีปุ่มหมุนขนาดใหญ่สองปุ่มพร้อมจอแสดงผล LED และปุ่มปรับระดับเสียงกลาง จอภาพด้านล่างจะควบคุมความร้อนและการระบายอากาศ ตลอดจนระบบภูมิประเทศที่ได้รับการปรับปรุง โดยมีชุดสองชุดที่ใช้งานได้กับการตั้งค่าอย่างใดอย่างหนึ่ง หน้าจอด้านบนจะใช้ระบบนำทาง โทรศัพท์ และระบบเสียง ในขณะที่หน้าจอทั้งสองใช้งานง่าย โดยเลื่อนจากปุ่มควบคุมหนึ่งไปยังอีกปุ่มหนึ่ง

เป็นระบบที่ใช้งานง่ายอย่างแท้จริงและเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนของคุณได้อย่างง่ายดาย มีฮอตสปอต Wi-Fi ในรถยนต์หากคุณต้องการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตจากอุปกรณ์ของคุณ และรถจะเรียนรู้เส้นทางของคุณและให้คำแนะนำเพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรติดขัดหรือช่วยคุณหาที่จอดรถ นอกจากนี้ ระหว่างการทดลองขับ Range Rover Velar ระบบนำทางทำงานได้ดี มีเครื่องเสียง Meridian ให้เลือกสามแบบ

ตกลง เราเริ่มต้นด้วยข่าวดี ตอนนี้ถึงเวลาสำหรับข่าวร้าย - RR Velar ยังคงไม่สามารถช่วยคุณได้หากคุณต้องการใช้ Apple CarPlay หรือ Android Auto ในแง่นี้บริษัทล้าหลังคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด

ทดลองขับ Range Rover Velar โดย Stenni

สิ่งนี้ใช้กับเทคโนโลยีอิสระด้วย ในการทดสอบอย่างไม่ต้องสงสัย Range Rover Velar แสดงให้เห็นว่าระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้นั้นดีเพียงใด การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ระบบช่วยเหลือการขับขี่ ระบบ ที่จอดรถอัตโนมัติและการรับรู้ป้ายบอกทาง ตัวอย่างเช่น Volvo XC60 ไม่ได้แสดงให้เห็นถึงความสำคัญในการขับขี่ด้วยตนเองในการทดลองขับ แต่รถคันนี้ค่อนข้างใกล้กับระบบออโตไพลอต และยังมีโครงสร้างที่สวยงาม ตกแต่งภายในอย่างมีสไตล์และหน้าจอสัมผัสที่ใช้งานง่าย

ในเรื่องของราคา - ช่วงราคาแตกต่างกันค่อนข้างมากขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและการดัดแปลง เริ่มต้นที่ 3,900,000 รูเบิลสำหรับรุ่นพื้นฐาน Velar พร้อมเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 250 แรงม้า แม้ว่าจะเป็นรุ่นพื้นฐาน แต่ก็มีอุปกรณ์ครบครันพอสมควร แต่ถ้าตัวแทนจำหน่ายของคุณไม่สามารถโน้มน้าวให้คุณซื้อ Range Rover Velar รุ่นแรกที่มีราคา 7,200,000 เหรียญสหรัฐฯ ขึ้นไปด้วยล้อขนาดใหญ่ ระบบเสียง Meridian และระบบนำทาง แสดงว่าพวกเขาไม่ได้ทำหน้าที่ของตน

แต่ถ้าคุณเพียงแค่ต้องการดูสปอร์ตขึ้นโดยไม่ต้องจ่ายเงินมากเกินไป แพ็คเกจ R-Dynamic (ซึ่งอยู่ในการทดสอบ) จะช่วยคุณประหยัดเงินได้มากจาก 4.6 ล้านรูเบิล

เครื่องยนต์อื่นๆ ได้แก่ ดีเซลอีก 2 รุ่น ได้แก่ เครื่องยนต์แบบอินไลน์ขนาด 2 ลิตร และเครื่องยนต์แบบ V6 ขนาด 3 ลิตร เครื่องยนต์เบนซินมีสามรุ่น: 2.0 ลิตรสี่สูบ, 3.0 ลิตร V6 พร้อม 250 แรงม้า หรือเครื่องยนต์รุ่นเรือธง V6 ขนาด 3.0 ลิตรที่ให้กำลัง 375 แรงม้าที่น่าเหลือเชื่อ

เราสงสัยว่าดีเซล 2.0 ลิตรในรุ่น SE อาจเป็นจุดที่น่าสนใจในการดัดแปลงที่หลากหลายให้เลือก (มีทั้งหมด 27 รุ่นในรัสเซีย) แต่ตอนนี้เรามีดีเซล 3.0 ลิตรใน R ข้อมูลจำเพาะบนไดรฟ์ทดสอบ (ประมาณ นักแปล) -Dynamic HSE อุปกรณ์นี้สวยงามและมีอุปกรณ์ครบครันและดูแพงมาก

เส้นทางทดลองขับของเราสำหรับ Range Rover Velar ในนอร์เวย์นั้นไม่มีมอเตอร์เวย์ ดังนั้นเราจะต้องรอดูว่า Velar จะผ่านระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบอัตโนมัติได้อย่างไร แต่ดูเหมือนว่าจะเป็นรถที่ได้รับการขัดเกลาอย่างดีเยี่ยมให้ขับได้ เป็นการยากที่จะถ่ายทอดความรู้สึกที่เครื่องยนต์ดีเซล V6 ให้ไว้ใต้ฝากระโปรง หากคุณเร่งความเร็วอย่างแรง บางทีอาจเป็นการดีกว่าสำหรับคุณที่จะนำรถคันนี้ไปทดลองขับในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ แต่เมื่อ ล้อใหญ่คุณจะสังเกตเห็นเสียงรบกวนจากท้องถนน และนั่นไม่ใช่ข้อดีสำหรับ Range Rover Velar อย่างแน่นอน

เพื่อไปสู่การแข่งขันระดับสูง เช่น วิมเบิลดัน คุณต้องผ่านการคัดเลือกที่ยากที่สุด ด้วยรถยนต์ผักชีฝรั่งเหมือนกัน ตัวอย่างเช่น ห้องโดยสารแบบพรีเมียมขนาดกลางแบบพรีเมียมมี Audi Q5, BMW X3 และ Mercedes-Benz GLK/GLC มายาวนาน จากนั้น Porsche Macan ก็เข้าร่วมกับบริษัทของพวกเขา ดูเหมือนว่าจะไม่มีใครเข้าร่วมการแข่งขันแบบปิดนี้ อย่างไรก็ตาม Jaguar F-Pace สามารถทำให้พรรคเยอรมันเจือจางลงได้ โดยผ่านตะแกรงคุณสมบัติที่ใบหน้า ซึ่งถูกนำไปแสดงมอเตอร์โชว์ที่ใหญ่ที่สุด

Range Rover Velar ยิงโดยไม่มีคุณสมบัติเลย - มันเข้าสู่การแข่งขันชิงแชมป์ด้วยไวด์การ์ดซึ่งเป็นคำเชิญกีฬาพิเศษ สิ่งที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน: ชาวอังกฤษไม่สนใจรถต้นแบบและแสดงให้โลกเห็นถึงรถยนต์ที่ผลิตขึ้นทันที ดูเหมือนรถแนวคิดที่แขวนตัวเลขไว้มากกว่าหัวหน้าบรรณาธิการของเรา (ZR, No. 5, 2017) สายพันธุ์จะรู้สึกได้ในแต่ละบรรทัดและภายใต้การเคลือบเงาของร่างกาย - แพลตฟอร์ม iQ เดียวกันกับ "f-pace"

ตัวของ Velar เป็นอะลูมิเนียม 81% ระบบกันสะเทือนยังทำจาก (ด้านหน้าแบบก้านคู่และด้านหลังแบบ Integral Link แบบมัลติลิงค์) แต่ถึงแม้นอกเหนือจากสายเลือด ดีไซน์ และวิศวกรรมอันเป็นที่รักแล้ว รถเรนจ์ โรเวอร์คันนี้ก็เยี่ยมมาก เพราะผมเชื่อมั่นว่าบนถนนในนอร์เวย์

สหภาพของพวกเขายอดเยี่ยมมาก!

ในทางการเมืองถือว่าเลวถ้าสามีภรรยาชั้นสูงทำงานในแผนกเดียวกัน ในธุรกิจทุกอย่างแตกต่างกัน - คู่สมรสที่ทำงานควบคู่กันจะได้รับประโยชน์มากขึ้น ในกรณีของ Velar นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น: Massimo Frascella รับผิดชอบการออกแบบภายนอก และ Amy Frascella รับผิดชอบในการเลือกสีและวัสดุตกแต่ง ผลงานของคู่รักชาวอิตาลีนั้นงดงามมาก: รถยนต์สไตล์เปรี้ยวจี๊ด! เพื่อนร่วมชั้นทุกคนดูเหมือนจะล้าสมัย แม้แต่สถานะ Range Rover Sport ก็ซีดเผือด สัดส่วนประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ: ฉันเชื่อมโยง Velar กับรถเก๋ง

ที่จับประตูแบบพับเก็บได้มีระดับ แต่คุณใช้มือจับ ... และคุณรู้สึกถึงฟันเฟือง และนี่คือรถใหม่! และจะเกิดอะไรขึ้นในห้าปี?

ร้านเสริมสวยเป็นงานฉลองสำหรับผู้ชื่นชอบอุปกรณ์ที่มีรสนิยมสูง คอนโซลกลางทั้งหมดมีหน้าจอสัมผัสขนาดสิบนิ้วสองจอ ความสว่าง ความละเอียด และแอนิเมชั่นไม่ได้แย่ไปกว่าของไอแพด ตรรกะในการใช้งานอยู่ในระดับสูง และความเร็วนั้นมาจากโปรเซสเซอร์แบบควอดคอร์ เราเตอร์ Wi-Fi ให้คุณเชื่อมต่ออุปกรณ์ได้สูงสุดแปดเครื่อง

เป็นที่ชัดเจนว่าหน้าจอถูกปกคลุมด้วยลายนิ้วมือทันที แต่มีอย่างอื่นที่ทำให้ฉันกังวล: วางโทรศัพท์หรือขวดโซดาไว้บนจอลาดเอียง - และเรือกรรเชียงเล็ก ๆ ภาษาอังกฤษว่าแก้วมีความแข็งแรง แต่พวกเขาไม่สามารถพูดอย่างอื่นได้!

Test Velars ทั้งหมดติดตั้งแผงหน้าปัดเสมือน มันสว่าง สง่างาม และให้คุณเปลี่ยนการกำหนดค่าของเครื่องชั่งได้ แต่การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นยี่สิบวินาทีหลังจากที่คุณให้คำสั่ง เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ความไม่สมบูรณ์ของการแสดงเสียงของผู้นำทาง ("หลังจากยี่สิบเอ็ดกิโลเมตร ให้เลี้ยวขวา") เป็นเพียงการเล่นตลกที่ไร้เดียงสา จอฉายภาพทำงานชัดเจน นอกจากนี้ ภาพยังเสริมข้อมูลเกี่ยวกับเพลงที่กำลังเล่นหรือสถานีวิทยุอีกด้วย

สร้างคุณภาพ? ดีกว่าใน Jaguar ที่เกี่ยวข้อง: วัสดุทั้งสองนั้นสมบูรณ์ยิ่งขึ้นและไม่พบ "วงกบ" เหมือนแฟลช และมีค่าธรรมเนียม 376,000 รูเบิลซึ่งเป็นทางเลือกแทนหนังมาตรฐาน ... เบาะผ้า! บอกว่ามันไม่เกิดขึ้น? มันเกิดขึ้นถ้าผ้าเป็นแบรนด์เดนมาร์ก Kvadrat. ประกอบด้วยขนแกะหนึ่งในสามซึ่งทำให้นั่งบน "เฟอร์นิเจอร์" ที่คลุมด้วยวัสดุดังกล่าวได้อย่างสะดวกสบาย ฉันชอบพนักพิงศีรษะที่นุ่มเป็นพิเศษ ซึ่งฉันลูบไล้ที่ขาของเจ้าของเหมือนแมว ยกเว้นว่าเขาไม่ได้เสียงฟี้อย่างแมว

เครื่องยนต์ Ingenium - เครื่องจักรกำลัง

สายเครื่องยนต์ Velar ถูกนำมาใช้อย่างสมบูรณ์จาก F-Pace เปิดช่วงของอลูมิเนียมสี่สูบ: เครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่อง (180 หรือ 240 "ม้า") และน้ำมันเบนซินสองเครื่อง (250 หรือ 300 แรงม้า) พวกเขาจะได้ส่วนแบ่งของความต้องการ ตามคำร้องขอให้กุญแจสู่การดัดแปลงที่แข็งแกร่ง 300 (เครื่องยนต์นี้มีความสดใหม่ที่สุดในกลุ่ม) ชาวอังกฤษก็หลับตาลง เมื่อมันปรากฏออกมา มีเพียงรุ่น V6 เท่านั้นที่ถูกส่งไปยังนอร์เวย์ - ดีเซล (300 แรงม้า) และน้ำมันเบนซิน (340 แรงม้า)

น้ำมันเบนซิน "six" เริ่มต้นขึ้นอย่างไม่เป็นทางการ - โดยไม่มีเสียงคำรามซึ่งประกาศสภาพแวดล้อมของ F‑Pace อุดมการณ์! Velar ถูกลับให้คมขึ้นเพื่อความสะดวกสบาย หากคุณต้องการความสปอร์ตมากกว่านี้ ให้เลือก Jaguar อย่างไรก็ตาม Velar เริ่มกระฉับกระเฉงและพอดีกับที่ประกาศ 5.7 วินาทีถึงร้อย คู่แข่งที่มี "sixes" ขนาด 3 ลิตรนั้นเร็วกว่าเล็กน้อย: Mercedes-AMG GLC 43 (367 แรงม้า) พุ่งสูงถึงร้อยใน 4.7 วินาทีและ Porsche Macan S (340 แรงม้า) และ Audi SQ5 (365 แรงม้า) s .) - สำหรับ 5.4 ฉันแน่ใจว่ารูปลักษณ์ของ Velar SVR รุ่นยอดนิยมนั้นอยู่ไม่ไกล

ที่ใดไม่มีแล็ก อยู่ที่ความนุ่มนวลของการขับขี่ แม้จะขี่บนหวีที่แข็ง แต่ Range Rover คันนี้ก็กระตุ้นความรู้สึกลอยตัวที่ Jaguar ไม่สามารถทำได้ เพราะ - ซึ่งไม่อนุญาตสำหรับ Jaguar แม้จะคิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมก็ตาม

แชสซีให้ความสมดุลของความสะดวกสบายและการจัดการที่ดี ในตอนแรก พวงมาลัยดูเหมือนเบาเกินควร แต่ด้วยระบบ Configurable Dynamics ที่ให้คุณเปลี่ยนการตั้งค่าการขับขี่ได้ ฉันจึงสามารถ "ชั่งน้ำหนัก" ได้ ระบบกันสะเทือนถูกยึดไว้ - แทบไม่รู้สึกคลื่นที่ก่อตัวขึ้นบนถนน

ในส่วนที่เป็นทางตรง รถบินด้วยความมั่นใจคอนกรีตเสริมเหล็ก และในมุมที่มีความเร็วสูง ก็ไม่รังเกียจที่จะกระดิกหางเล็กน้อย ซึ่งเป็นคุณลักษณะของระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อ IDD (Intelligent Driveline Dynamics) ที่มี คลัตช์หลายแผ่นในการขับเคลื่อนล้อหน้า ภายใต้สภาวะปกติ แรงขับทั้งหมดจะไปที่ด้านหลัง แต่หากจำเป็น คลัตช์จะถูกปิดกั้นและทำให้เครื่องมีเสถียรภาพ ความมั่นใจที่เพิ่มขึ้นมาจากการล็อคเฟืองท้ายอัตโนมัติซึ่งกระจายการยึดเกาะระหว่างล้อ: คุณสามารถ "เปิด" ได้เร็วกว่าปกติ โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่ Porsche Macan ยังคงรสชาติดีกว่า

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ทำงานตามที่ควรจะเป็น: Velar ติดตามรถนำเหมือนด้ายตามเข็ม แต่ระบบรักษาช่องทางเดินรถจะไม่เห็นเครื่องหมายจราจรเสมอไป ทำให้คุณสามารถขับเข้าไปในช่องจราจรที่กำลังจะมาถึงหรือริมถนนได้

ดีเซล Velar เป็นดาวเคราะห์ดวงอื่น ขับเร็วเหนื่อยแต่ 700 นิวตันเมตร แรง! การเร่งความเร็วนั้นยู่ยี่โดยมีข้อผูกมัดของเทอร์โบ - ท้ายที่สุดนี่คือเทอร์โบชาร์จเจอร์และไม่ใช่ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของไดรฟ์เช่นในน้ำมันเบนซิน "หก"

นอกจากความประหยัดที่เหมาะสมแล้ว (เฉลี่ย 10 ลิตร / 100 กม.) รถดีเซลฉันชอบมันมากกว่าน้ำมันเบนซินเพียงเพราะตัวจำกัดความเร็วรอบทำงานอย่างนุ่มนวลและละเอียดอ่อน ในขณะที่น้ำมันเบนซิน V6 จะกระตุกเป็นเวลาสามวินาที

เหนือภูเขา เหนือหุบเขา

นอร์เวย์เคยถูกเรียกว่าประเทศแห่งฟยอร์ด แต่ก็มีสถานที่ท่องเที่ยวอื่นๆ มากมายที่นี่เช่นกัน ตัวอย่างเช่น Sunnmer Alps อันงดงามทางตะวันตกของประเทศ บนยอดเขาหลายแห่ง หิมะไม่ละลายแม้ในฤดูร้อน ชั้นบนไปยัง "ก้อนน้ำตาล" นักท่องเที่ยวจำนวนมากยืดเยื้อ

แต่พวกเขากำลังขับบนแอสฟัลต์ และเราต้องทำ "ทางขึ้น" ตามเส้นทางหินร้าง ท้าทาย!

Ersatz SUV ไม่เกี่ยวกับ Velar ฉันเปลี่ยนระบบควบคุมภูมิประเทศ (จะปรับการตั้งค่าของระบบคันเร่ง ระบบส่งกำลัง และระบบรักษาเสถียรภาพให้เข้ากับสภาพถนนต่างๆ) เป็นโหมดบนภูเขา และ "โดยไม่ต้องรอให้เยื่อบุช่องท้องอักเสบ" ฉันสั่งระบบกันสะเทือนถุงลมเพื่อยกร่างกายขึ้น ไม่กี่วินาทีและระยะห่างเพิ่มขึ้นจากมาตรฐาน 205 เป็น 251 มม.

นาทีแรกถูกใช้ไปกับการทำให้เป็นศูนย์ - ฉันไม่ชินกับความจริงที่ว่า Velar ทะลุผ่านก้อนหินขนาดใหญ่โดยไม่ใช้ท้องของมันเลยด้วยซ้ำ เพิ่มการเคลื่อนไหว

ระบบกันกระเทือนกลืนกินลำธารที่ผ่านเข้ามาได้สำเร็จ ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของการยืดนี้คือหูของฉัน - พวกเขาถูกกีดขวางจากส่วนสูง

ฉันขับรถลงไปโดยเปิดระบบ ASPC (All Surface Progress Control) ซึ่งเป็นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบออฟโรด ตั้ง 10 กม./ชม. แล้วขับต่อไป ดูเหมือนว่าเพียงแค่หมุนพวงมาลัย! มันไม่ได้ผล ในระหว่างการกระโดดบนก้อนหิน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็บ้าไปแล้วและปล่อยเบรก หลังจากลังเลอยู่ครู่หนึ่ง เขาก็ขับรถด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

อย่างไรก็ตาม ในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศและความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับทางวิบาก Velar นั้นนำหน้าคู่แข่งที่กล่าวถึง แต่ก็แพงกว่าด้วย!

เป้าหมาย Velar พื้นฐานเหมือนเหยี่ยว คุณต้องการระบบกันสะเทือนของอากาศหรือไม่? เตรียม 122,400 รูเบิล สำหรับเฟืองท้ายแบบแอคทีฟ คุณต้องจ่าย 61,200 รูเบิล สำหรับ Terrain Response - 11,300 สำหรับ ASPC - 26,100 สำหรับ Configurable Dynamics - 14,000 สำหรับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ - 99,500 รูเบิล และคุณจะต้องจ่ายสำหรับล้ออะไหล่ขนาดเต็ม: 25,300 รูเบิล ตัวเลือกที่แพงที่สุดคือไฟหน้าเลเซอร์เมทริกซ์และพื้นผิวด้าน: 198,600 และ 156,500 รูเบิลตามลำดับ

ราคารถในรุ่นพระราชพิธีใกล้จะถึงแปดล้านแล้ว ดังนั้นจึงไม่น่าเป็นไปได้ที่ Velar จะแย่งผู้ซื้อจำนวนมากจากคู่แข่งในเยอรมนี แต่เขาจะกลืนกิน Range Rover Sport! และนี่คือที่ใหญ่ที่สุด ปวดหัวสำหรับชาวอังกฤษ ฉันสงสัยว่า neophyte สามารถเอาชนะคลาสสิกได้หรือไม่?

ยาว/กว้าง/สูง/ฐาน 4803/2032/1665/2874 มม.

ปริมาณลำต้น (VDA) 673 (558) * -1731 ล

ลดน้ำหนัก

เครื่องยนต์

ดีเซล, R4,
16 วาล์ว
1999 cm³;
132 กิโลวัตต์/180 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที; 430 นิวตันเมตร
ที่ 1500 รอบต่อนาที

ดีเซล, R4,
16 วาล์ว
1999 cm³;
177 กิโลวัตต์/240 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที; 500 นิวตันเมตร
ที่ 1500 รอบต่อนาที

ดีเซล, V6,
24 วาล์ว
2993 cm³;
221 กิโลวัตต์/300 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที; 700 นิวตันเมตร ที่ 1500-1750 รอบต่อนาที

น้ำมันเบนซิน R4,
16 วาล์ว
1997 cm³;
184 กิโลวัตต์/250 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที; 365 นิวตันเมตร ที่ 1200-4500 รอบต่อนาที

น้ำมันเบนซิน R4,
16 วาล์ว
1997 cm³;
221 กิโลวัตต์/300 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที; 400 นิวตันเมตรที่ 1500-4500 รอบต่อนาที

น้ำมันเบนซิน V6,
24 วาล์ว
2995 cm³;
280 กิโลวัตต์/380 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาที 450 นิวตันเมตร ที่ 3500–5000 รอบต่อนาที

เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม.

ความเร็วสูงสุด

เชื้อเพลิง/เชื้อเพลิงสำรอง

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย

ขับเคลื่อนสี่ล้อ A8

*ในวงเล็บ - ข้อมูลสำหรับรุ่นที่มีล้ออะไหล่ขนาดเต็ม

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » หากคุณชื่อ Range Rover: ทดลองขับ Range Rover Velar Range Rover Velar - พรีเมี่ยมที่น่าดึงดูด คุ้มไหม