รถดีเซลเป็นอะไรครับ. รถยนต์ดีเซลจะตายภายในสามปี ที่นี่มันผิวปากผ่านมา

ในประเทศของเรา ส่วนใหญ่เกิดจากแบบแผน ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียซึ่งในสมัยก่อนมองว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีเสียงดังและบำรุงรักษายาก นอกจากนี้ มีความเห็นว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลไม่ได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพอากาศหนาวเย็นของรัสเซียและอาจไม่สตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็น เนื่องจากน้ำมันดีเซลอาจมีการแช่แข็ง ในทางกลับกัน ผู้ผลิตรถยนต์กล่าวว่าแม้แต่การทดลองขับระยะสั้นในรถยนต์ดีเซลสมัยใหม่ก็สามารถทำลายตำนานที่ล้าสมัยเหล่านี้ได้อย่างง่ายดาย “ด้วยระดับของเทคโนโลยีเครื่องยนต์ในปัจจุบัน เครื่องยนต์ดีเซลแทบไม่มีข้อบกพร่องเลย แม้ในฤดูหนาวด้วยการผ่าตัด เครื่องยนต์ดีเซลไม่มีปัญหา” ผู้อำนวยการฝ่ายการค้าของวอลโว่กล่าว รถรัสเซียแม็กซิม วิโนกราดอฟ

อย่างไรก็ตาม น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำที่สถานีบริการน้ำมันของรัสเซียยังคงเป็นปัญหาสำหรับเจ้าของรถดีเซล อันที่จริง สิ่งเจือปนในน้ำมันดีเซลสามารถปิดอุปกรณ์เชื้อเพลิงราคาแพงได้ นอกจากนี้ ยังมีความเสี่ยงในการเติมเชื้อเพลิงดีเซลในฤดูร้อนระหว่างช่วงเดมี่ซีซันหรือในช่วงอากาศหนาวจัด อย่างไรก็ตาม ข้อกังวลเหล่านี้มีความเกี่ยวข้องกับภูมิภาคมากกว่า ในขณะที่ใน เมืองใหญ่การหาสถานีบริการน้ำมันดีเซลคุณภาพสูงไม่ใช่เรื่องยากในปัจจุบัน

Ilya Nikonorov หัวหน้าแผนกการตลาดและประชาสัมพันธ์ของ MMS Rus ระบุว่า สถานการณ์คุณภาพน้ำมันดีเซลกำลังเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้นทุกปี โดยเห็นได้จากจำนวนการเรียกร้องการรับประกันที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำที่ลดลง .

ข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้ของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินคือแรงบิดต่อ รอบต่ำ, อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง รวมถึงความสามารถในการเดินทางไกลขึ้นด้วยถังเดียว อย่างไรก็ตาม แม้ว่าราคาน้ำมันดีเซลในปัจจุบันจะต่ำกว่าน้ำมันเบนซินโดยเฉลี่ย 7% แต่ประโยชน์ของการซื้อรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงหนักนั้นไม่ชัดเจนสำหรับผู้ขับขี่ชาวรัสเซียส่วนใหญ่ ท้ายที่สุดแล้ว รถยนต์ดีเซลเองมักจะมีราคาแพงกว่าการดัดแปลงน้ำมันเบนซิน และการประหยัดจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่พอเหมาะมากขึ้นสามารถชดเชยส่วนต่างของราคาเมื่อซื้อใน กรณีที่ดีที่สุดในตอนท้าย ระยะเวลาการรับประกัน.

จ่ายเงินมากเกินไปหรือออมทรัพย์?

Vladimir Miroshnikov ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนา Rolf กล่าวว่าเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ค่อนข้างไฮเทคและการผลิตตามกฎแล้วมีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศที่มีปริมาตรการทำงานเท่ากัน “จากมุมมองทางเทคนิค เมื่อสร้างรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยดีเซล จะใช้ชิ้นส่วนและวัสดุเพิ่มเติม ซึ่งจะส่งผลต่อความแตกต่างของราคาเมื่อเทียบกับ รุ่นเบนซิน. เช่น การแต่งรถให้พิเศษ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและอุปกรณ์ประกอบเพิ่มเติมซึ่งช่วยให้คุณสามารถแจกจ่าย น้ำมันดีเซลในสัดส่วนที่แม่นยำยิ่งขึ้น ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มาก” Ilya Nikonorov อธิบาย

อย่างไรก็ตาม ในยุโรปซึ่งรถยนต์ดีเซลได้รับความนิยมเป็นพิเศษ ผู้ผลิตรถยนต์ได้รวมสิทธิประโยชน์จากมาตรการจูงใจด้านภาษีไว้ในส่วนราคาแล้ว ความจริงก็คือในประเทศแถบยุโรป จำนวนภาษีสำหรับรถยนต์นั้นผูกกับระดับการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย ซึ่งตามธรรมเนียมแล้วจะต่ำกว่าสำหรับ รุ่นดีเซล. ในรัสเซีย การบำรุงรักษารถยนต์ประเภทนี้มักจะมีราคาแพงกว่า ซึ่งรวมถึงระยะเวลาการให้บริการที่สั้นลง รวมถึงการซ่อมเครื่องยนต์ดีเซลที่มีราคาแพงกว่า

Dmitry Baranov ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของ Finam Management กล่าวว่าประเทศของเราไม่ได้พัฒนาระบบสิ่งจูงใจที่จะส่งเสริมให้ผู้บริโภคซื้อและใช้งานรถยนต์ดีเซล เนื่องจากปัญหาเรื่องราคารถยนต์เป็นปัจจัยสำคัญสำหรับผู้ซื้อ

นอกจากนี้ ในยุโรป ค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของรถยนต์ดีเซลนั้นต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายมากกว่า น้ำมันแพง. และในรัสเซีย การซื้อเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่สมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐกิจในทุกรุ่น “ในยุโรป ระยะทางเฉลี่ยสูงกว่าของเราอย่างมาก การท่องเที่ยวด้วยรถยนต์ได้รับการพัฒนาอย่างมาก และสำหรับชาวยุโรป ประโยชน์ของการใช้เครื่องยนต์ดีเซลนั้นชัดเจนยิ่งขึ้น ในรัสเซียค่อนข้างเล็ก ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อปีผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการใช้เครื่องยนต์ดีเซลจะหายไป” วลาดิมีร์ มิโรชนิคอฟกล่าว

สำหรับ SUV หนัก - เชื้อเพลิงหนัก

ส่วนแบ่งการขายรถยนต์ดีเซลในรัสเซียในปี 2549-2558 ข้อมูลจากหน่วยงาน "Avtostat"

อย่างไรก็ตาม ส่วนแบ่งของรถยนต์ดีเซลต่อ ตลาดรัสเซียใน ปีที่แล้วค่อยๆ เติบโต - จาก 2% ในปี 2549 เป็น 7.6% ในปี 2557 และปีที่แล้วตามหน่วยงาน "AUTOSTAT" เริ่มลดลงจำนวน 7.2% ความจริงก็คือโมเดลส่วนใหญ่ที่ใช้เชื้อเพลิงหนักนำเข้ามาในประเทศของเรา และในสภาพที่เงินรูเบิลอ่อนค่าลง ค่าใช้จ่ายของโมเดลเหล่านั้นกลับน่าดึงดูดน้อยกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นน้ำมันเบนซิน ในขณะเดียวกัน ความต้องการรถยนต์ดังกล่าวในรัสเซียที่ต่ำทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องหยุดขาย

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับแบรนด์ระดับพรีเมียมและกลุ่มรถเอสยูวี ซึ่งการดัดแปลงดีเซลมักเป็นที่ต้องการมากที่สุด ผู้นำในแง่ของส่วนแบ่งการขายรุ่นดีเซลคือ Volvo - 82.1% ในปี 2558 ดังนั้น อัตราสูงก่อนอื่นให้ครอสโอเวอร์ของแบรนด์ - XC60 และ อย่างที่ Maxim Vinogradov กล่าว ผู้ซื้อรถยนต์ดังกล่าวไม่เพียงแต่ต้องการได้รับจากรถเท่านั้น ความสามารถข้ามประเทศและ ระดับสูงความสะดวกสบาย แต่ยังให้การยึดเกาะที่มากกว่า (เช่น เมื่อเร่งความเร็วหรือออฟโรด)

อันดับที่สองในแง่ของส่วนแบ่งการดัดแปลงดีเซลในปริมาณการขายคือ แลนด์โรเวอร์โดยมีดัชนีชี้วัดอยู่ที่ 74.5% สำหรับยานพาหนะพิสัย Rover Evoque, เครื่องยนต์ดีเซล Discovery และ Discovery Sport มีให้เลือกมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ในขณะที่ยังมีราคาไม่แพงอีกด้วย ตามที่ระบุไว้ในบริการกดของ Jaguar Land Rover นอกเหนือจากการลากจูงและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลที่มากขึ้น การประหยัดภาษีการขนส่งก็มีความสำคัญไม่น้อยสำหรับผู้ซื้อ ตัวอย่างเช่น สำหรับ ช่วงรถ Rover Sportเครื่องยนต์ดีเซลที่สตาร์ทได้คือมอเตอร์ขนาด 3.0 ลิตร 249 แรงม้า ในขณะที่ราคาถูกที่สุด ดัดแปลงน้ำมันเป็นรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร 340 แรงม้า

ติดต่อกับ

04.12.2017, 22:49 93597 1 การชุมนุมของผู้ขับขี่รถยนต์

หนึ่งในหัวข้อที่กล่าวถึงมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์คือความจำเป็น ประเด็นนี้เกี่ยวข้องกับโรงไฟฟ้า ด้วยกังหันและ "บรรยากาศ" ใน เท่ากัน. ผู้ขับขี่เกือบทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นสองค่าย - ผู้ที่อุ่นเครื่องและผู้ที่คิดว่าเป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและเวลา

คำถาม คุณต้องอุ่นเครื่องไหม เครื่องยนต์ดีเซลฤดูหนาวผู้ผลิตในปัจจุบันให้คำตอบที่ชัดเจน - "เครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่อง" มันคุ้มค่าที่จะเข้าใจว่าคำยืนยันนี้มีพื้นฐานมาจากอะไร เหตุใดผู้ผลิตรายเดียวกันก่อนหน้านี้จึงแนะนำให้อุ่นเครื่องยนต์ แต่ตอนนี้พวกเขาได้เปลี่ยนมุมมองไปอย่างมาก

ผู้ผลิตจำนวนมาก เครื่องยนต์ยานยนต์อ้างว่าผลิตภัณฑ์ของตนสมบูรณ์แบบมากจนทำงานได้อย่างไม่มีที่ติแม้ไม่อุ่นเครื่อง พวกเขาเริ่มอธิบายว่าเครื่องยนต์รุ่นก่อนเป็นเครื่องยนต์ดั้งเดิม และน้ำมันแร่ซึ่งความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีไม่หยุดนิ่ง พวกเขาไม่ได้พูดถึงน้ำว่าเปียก

สุนัขถูกฝังอยู่ที่ไหนจริงๆ? ประการแรก มันไม่เป็นผลดีสำหรับผู้ผลิตที่จะให้เครื่องยนต์ทำงานนานกว่าระยะเวลารับประกัน ยังไง รถเร็วขึ้นใช้ไม่ได้เจ้าของจะรีบซื้อ รถใหม่. การขายอะไหล่และการซ่อมแซมเป็นแหล่งรายได้เสริมสำหรับองค์กร จะเสียกำไรไปทำไม? ดังนั้นจึงเป็นประโยชน์สำหรับผู้ผลิตในการบอกเล่านิทานว่า "เชื่อถือได้มาก" ดีเซลสมัยใหม่ไม่ต้องการการอุ่นเครื่อง

เหตุผลที่สองว่าทำไมผู้เชี่ยวชาญจาก บริษัทใหญ่ไม่แนะนำให้อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ - คำนึงถึงสิ่งแวดล้อม ในช่วงเวลาที่เครื่องยนต์ดีเซลอุ่นขึ้นจำนวนมาก ไอเสีย. ในเมืองต่างๆ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เจ้าของรถจะอุ่นเครื่องเป็นเวลา 30 นาที เพื่อขับไปทำงาน 10 นาที ในยุโรป คำถาม ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมยืนอยู่ข้างหน้า ความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ. เรามีสิ่งที่ตรงกันข้าม เราไม่ได้บอกว่าสิ่งนี้ดีหรือไม่ดี เราแค่ระบุข้อเท็จจริงเท่านั้น

ที่น่าสนใจผู้เชี่ยวชาญคนเดียวกันยืนยันว่าการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ (ประมาณ 75%) เกิดขึ้นในขณะที่สตาร์ทเครื่องเย็น นั่นคือพวกเขารู้ว่ามันไม่มีประโยชน์สำหรับมอเตอร์ที่จะทำงานในขณะที่มันเย็น แต่ก็ไม่แนะนำให้อุ่นเครื่องเช่นกัน แปลกและไม่เข้าใจ

ทฤษฎีการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาว

เครื่องยนต์ทำจากโลหะ ลูกสูบมักจะทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมน้ำหนักเบา กระบอกสูบทำจากเหล็กหรือเหล็กหล่อ เมื่อถูกความร้อนและเย็นลง ชิ้นส่วนเหล่านี้จะขยายตัวหรือหดตัวตามลำดับ ส่วนประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมที่แม่นยำเพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะห่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบน้อยที่สุด นี่คือกุญแจสำคัญในการใช้พลังงานเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ

เมื่อเครื่องยนต์เย็น ช่องว่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบไม่สอดคล้องกับพารามิเตอร์การออกแบบ จนกว่าอุณหภูมิจะสูงขึ้นถึงระดับการทำงาน มอเตอร์จะไม่ทำงานในโหมดตามที่ผู้ผลิตกำหนด ถ้าให้ โหลดเต็มที่การสึกหรอของชิ้นส่วนจะเพิ่มขึ้นซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานหรืออุบัติเหตุลดลง

ยกเว้นปัจจัย การขยายตัวทางความร้อนมีปัญหาอื่น ความหนืดของน้ำมัน พารามิเตอร์นี้มีผลอย่างมากต่อการทำงานของเครื่องยนต์ หากจาระบีหนาขึ้นในที่เย็น จะไม่สามารถหล่อลื่นชิ้นส่วนได้เต็มที่ ซึ่งจะทำให้แรงเสียดทานเพิ่มขึ้นในทุกคู่ การสึกหรอเพิ่มขึ้นหลายครั้งหากเครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระ

แน่นอนว่าการขับรถด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่เย็นจัดไม่ใช่ความคิดที่ดี มีคำถามอื่นเกิดขึ้น: สามารถทำได้บน ไม่ทำงาน? ระยะเวลาที่เหมาะสมที่สุดคืออะไร? ลองคิดออกด้วยกัน

ใช้เวลานานแค่ไหนในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาว

ในบรรดา "ดีเซล" ในบัญชีนี้ไม่มี ฉันทามติ. ค่ายนี้กำลังโต้เถียงกันเกี่ยวกับ เท่าไหร่ที่จะอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาวรวมทั้งในหมู่เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน

อุ่นเครื่องสู่ชัยชนะ

เจ้าของรถบางคนเชื่อว่า เครื่องยนต์ดีเซลจำเป็น อบอุ่นไม่ได้ใช้งานจนกระทั่งอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นเป็น 70°C อีกทางเลือกหนึ่งคือจนกว่าความเร็วจะลดลงเหลือ ความเป็นไปได้ของแนวทางดังกล่าวดูน่าสงสัย ลองคิดออก

เพราะว่า คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลร้อนขึ้นเมื่อเดินเบาน้อยกว่า เครื่องยนต์เบนซิน, รถทั้งคันอุ่นเครื่องแย่ลง เพื่อให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ฤดูหนาวต้องทำให้สำเร็จ การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลภายใน 30 - 40 นาที ในช่วงเวลานี้มีการใช้เชื้อเพลิงเป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น: เครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรจะ "เผาผลาญ" เชื้อเพลิงประมาณ 200 มล. ใน 20 นาทีของการอุ่นเครื่องที่ไม่ได้ใช้งาน

อุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โรงไฟฟ้าเกิดขึ้นในสองนาทีแรกหลังจากเปิดตัว มีความคืบหน้าน้อยมากตั้งแต่นั้นมา ควรเปลืองเชื้อเพลิงและเวลาเพื่อการปรับปรุงประสิทธิภาพเล็กน้อยหรือไม่? สงสัย.

อบอุ่นแต่ไร้ความคลั่งไคล้

ไดรเวอร์อื่น ๆ สำหรับคำถาม " วิธีอุ่นเครื่องดีเซลในฤดูหนาว" ตอบสั้นๆ ชัดเจน :" ด้วยใจ ตามความเห็นของพวกเขา ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานสักสองสามนาทีเพื่อทำให้น้ำมันเครื่องในเหวี่ยงร้อนขึ้นแล้วเริ่มเคลื่อนที่ สิ่งสำคัญคืออย่าให้เครื่องยนต์ทำงานเต็มที่จนกว่าอุณหภูมิจะสูงขึ้นถึงระดับที่เหมาะสม คุณสามารถตรวจสอบตัวบ่งชี้นี้ได้โดยเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็น

ผู้เสนอวิธีการนี้ อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาวเชื่อกันว่าเครื่องยนต์อุ่นเครื่องเร็วขึ้นในการเคลื่อนไหว นอกจากนี้ เมื่อรถเคลื่อนที่ ระบบเกียร์จะร้อนขึ้นอย่างแข็งขันและ แชสซี. ทุกอย่างดูสมเหตุสมผล

วัตถุประสงค์: วิธีอุ่นเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาวอย่างเหมาะสม

จากมุมมองทางเทคนิค อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาวสำคัญยิ่ง. พิจารณา คุณสมบัติทางเทคนิคและกลไกของระบบรถยนต์ คุณสามารถหาวิธีอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลได้

เครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำควรสตาร์ทด้วยเชื้อเพลิงที่เพียงพอ คลัตช์ถูกกดออก เครื่องยนต์วิ่งอุ่นเครื่องภายในสองถึงสามนาที ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็นค่าเฉลี่ย เมื่ออุปกรณ์แสดงว่าน้ำหล่อเย็นมีความร้อนสูงถึง 40 ° C แสดงว่าเครื่องยนต์พร้อมสำหรับการบรรทุก

เพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลได้ง่ายขึ้น คุณต้องเปิดหัวเทียนหลายครั้ง อุปกรณ์เหล่านี้สร้างขึ้นในการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ หน่วยพลังงาน. ช่วยให้อากาศอุ่นเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ในเครื่องยนต์ดีเซล การจุดระเบิดเกิดขึ้นจากการให้ความร้อนจากแรงอัดสูงในกระบอกสูบ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. ลมอุ่นจะทำให้สตาร์ทรถได้ง่ายขึ้น

เราจะได้อะไรเมื่อใช้อัลกอริธึมดังกล่าวเพื่อทำให้เครื่องยนต์ดีเซลอุ่นขึ้น ในช่วงสองนาทีแรกหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ น้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงจะอุ่นขึ้นเพียงพอที่จะหล่อลื่นกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบได้เต็มที่ การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นช่วยให้น้ำมันหล่อลื่นเกียร์อุ่นขึ้น "พัฒนา" ระบบกันสะเทือน ขณะเดินทาง ดีเซลจะอุ่นเครื่องเร็วขึ้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง หลังจากการเคลื่อนไหว 5 นาที คุณสามารถเปิดเครื่องทำความร้อนห้องโดยสาร ซึ่งจะช่วยเร่งความร้อนของเครื่องยนต์

จากมุมมองของการทำงานของเครื่องยนต์ "hodovka" และระบบรถอื่น ๆ วิธีนี้เป็นวิธีที่สมเหตุสมผลที่สุด การสังเกตเชิงปฏิบัติแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของวิธีนี้ โหมดสตาร์ทเครื่องอย่างนุ่มนวลช่วยปกป้องเครื่องยนต์ดีเซลจากการพังทลายในสภาพอากาศที่หนาวจัด

วิธีอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลด้วยกังหันในฤดูหนาว

คำแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จนั้นไม่ต่างจากคำแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลในบรรยากาศ ในทำนองเดียวกัน คุณควรสตาร์ทเครื่องยนต์ อุ่นเครื่องสักสองสามนาที และเริ่มเคลื่อนที่จากความเร็วต่ำในเกียร์หนึ่ง ระยะเวลาในการอุ่นเครื่องขณะเดินทางคือประมาณ 5 นาที ในช่วงเวลานี้ให้ใช้เกียร์สามไม่เกิน ควบคุมความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น

ผลลัพธ์ที่ดีได้มาจากการใช้สารพิเศษ เครื่องอุ่นก่อน. อีกทั้งไม่ทำให้เครื่องยนต์ของคุณทำงานผิดปกติโดยใช้สารเติมแต่งพิเศษ - แอนติเจล พวกเขาไม่อนุญาตให้น้ำมันดีเซลข้นในที่เย็น เจ้าของรถหลายคนมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลอย่างแม่นยำเนื่องจากน้ำมันที่ข้นขึ้น เป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวหากรถเต็มไปด้วยน้ำมันดีเซลในฤดูร้อน

เราได้พยายามให้คำตอบที่สมบูรณ์สำหรับคำถามว่าทำไมและ วิธีอุ่นเครื่องดีเซลในฤดูหนาว. เราหวังว่าคุณจะทำได้ ข้อสรุปที่ถูกต้องเพื่อปกป้อง "หัวใจ" ของรถคุณจากการพังในวันที่อากาศหนาวจัด

บางทีคนเกียจคร้านเท่านั้นที่ไม่เคยได้ยินเรื่องเครื่องยนต์ดีเซลในวันนี้ เนื่องจากกว้างพอสมควร บริษัทโฆษณา, แม่บ้านรู้ดีว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ซื้อเครื่องดีเซลได้ ในบทความนี้เราจะมาดูกันว่าดีเซลคืออะไรและแตกต่างจาก ...

เพื่อเริ่มต้นประวัติศาสตร์เล็กน้อย ประมาณหนึ่งร้อยปีที่แล้ว รูดอล์ฟ ดีเซล เกิดไอเดียในการสร้างเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัด เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าก๊าซภายใต้การบีบอัดที่แรงและแหลมคมทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างมาก

มันเป็นปรากฏการณ์ที่ดีเซลกำลังจะใช้ แต่เครื่องยนต์ที่เขาสร้างขึ้นนั้นค่อนข้างหนัก ซับซ้อน และไม่มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษ เพราะเหตุใดเขาจึงไม่ได้รับความนิยมในวงกว้างแม้ว่าบางครั้งเขาจะถูกใช้ในกองทัพเรือก็ตาม

หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ผลิตผลของเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มใช้ในยานพาหนะ ส่วนใหญ่ใน รถบรรทุกหนัก x และรถแทรกเตอร์ เซ็กเมนต์ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งประกอบด้วยรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมด

คุณถามว่าทำไมมันถึงเกิดขึ้น? เครื่องยนต์เบนซินใช้งานได้จริงมากขึ้น เพราะหลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลคือ การจุดระเบิดไม่ได้เกิดจากการจุดประกายเหมือนในเครื่องยนต์เบนซิน แต่มาจากการอัด และการอัดต้องแรงมาก

มากกว่าเครื่องยนต์เบนซินประมาณ 2 เท่า และการบีบอัดที่มากขึ้นหมายถึงภาระที่มากขึ้นในชิ้นส่วน ด้วยเหตุนี้ ชิ้นส่วนจึงต้องแข็งแรงขึ้นและใหญ่ขึ้น

ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือการไหลของกระบวนการเผาไหม้นั่นเอง การเผาไหม้ในเครื่องยนต์ดีเซลไม่เหมือนน้ำมันเบนซินที่เผาไหม้ค่อนข้างนุ่มนวล การเผาไหม้ในเครื่องยนต์ดีเซลก็เหมือนการระเบิด จากนี้และลักษณะดีเซล "แสนยานุภาพ" ของเครื่องยนต์

รายการต่อไปคือ อุปกรณ์เชื้อเพลิง. มันค่อนข้างซับซ้อนทั้งในการผลิตและในการกำหนดค่า ข้อกำหนดที่สูงมากสำหรับความแม่นยำในการผลิตปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) การปรับจูนด้วยขาตั้งพิเศษเท่านั้น ความต้องการใช้กังหันเพื่อปรับปรุงบูสต์ และอื่นๆ อีกมากมายไม่ได้ทำให้ดีเซลราคาถูกเลย

แล้วคำถามก็เกิดขึ้นเองว่าทำไมเครื่องยนต์ถึงจำเป็น?

ยังจำเป็นอยู่ แรงดันสูงระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสม ทำให้เอาท์พุตมีแรงบิดที่น่าประทับใจมากจากรอบต่ำสุด ซึ่งเหมาะสำหรับรถบรรทุกเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลยังคงเป็นข้อดีสำหรับรถบรรทุกมากกว่ารถยนต์ สำหรับพวกเขา พวกเขาค่อนข้างจะเสียเปรียบ ท้ายที่สุดแล้ว แรงบิดจากด้านล่างก็เป็นข้อดีอย่างมาก แต่จะทำอย่างไรกับช่วงความเร็วรอบบน

จะมั่นใจได้อย่างไรว่าความเร็วและไดนามิกในระดับที่เพียงพอหากช่วงการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ที่ 2-3 พันรอบ? คุณต้องเพิ่มความเร็ว นี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหา

ต้องการอากาศมากขึ้นเพื่อเผาผลาญเชื้อเพลิงมากขึ้น ในเครื่องยนต์เบนซิน การผสมเกิดขึ้นในจังหวะไอดี ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาใดๆ อย่างไรก็ตามดีเซลนั้นแตกต่างกันเล็กน้อย

ขั้นแรก มีเพียงอากาศบริสุทธิ์เท่านั้นที่เข้าสู่กระบอกสูบ จากนั้นจึงบีบอัด และหลังจากฉีดเชื้อเพลิงดีเซลผ่านหัวฉีดแล้ว การเผาไหม้ทันทีระหว่างกระบวนการพ่น ปรากฎว่าการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงและการผสมกับอากาศและการเผาไหม้เกิดขึ้นเกือบพร้อมกัน

ซื้อเครื่องดีเซลคุ้มไหม?

ที่ความเร็วต่ำจะไม่ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายใดๆ มีเวลาเพียงพอสำหรับกระบวนการทั้งหมด อย่างไรก็ตามด้วยการเพิ่มขึ้นสถานการณ์กำลังเปลี่ยนแปลง จากจุดหนึ่ง เชื้อเพลิงบางส่วนก็ไม่มีเวลาพอที่จะรับอากาศในปริมาณที่เหมาะสมและเผาผลาญพลังงานออกไป ส่งผลให้กำลังไฟฟ้าลดลงและเชื้อเพลิงบางส่วนไหลเข้าไปในท่อ

เพื่อรับมือกับคุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์นี้ เครื่องยนต์จึงเริ่มติดตั้งกังหันซึ่งสูบลมเพิ่มเติม นอกจากนี้ ในการใช้งาน คุณต้องเปลี่ยนรูปร่างของห้องเผาไหม้เพื่อให้เกิดความปั่นป่วนและปรับปรุงการผสมของส่วนผสม รวมทั้งหัวฉีดเพิ่มเติม ทั้งหมดนี้ทำให้เครื่องยนต์หนักขึ้น และไม่มีราคาถูกลง

ดังนั้นหากสำหรับรถบรรทุกหนักและ SUV เช่นเดียวกับรถยนต์ส่งของทุกวัน การใช้เครื่องยนต์ดีเซลนั้นเป็นสิ่งที่สมเหตุสมผลมากกว่า ดังนั้นสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ที่เสนอให้ติดตั้ง ดีเซลเป็นเพียงวิธีการทางการตลาด

ข้อสรุปนั้นชัดเจน หากคุณต้องการรถที่ต้องบรรทุกของ ขับผ่านสถานที่ที่ไม่คุ้นเคย และเพื่อการขับขี่ที่ประหยัดแบบสบายๆ ดีเซลก็เหมาะกับคุณ แต่ถ้าคุณชอบที่จะ "เหยียบคันเร่ง" ให้เริ่มจากสัญญาณไฟจราจรแล้ว "วางลูกศร" เครื่องยนต์ดีเซลจะทำให้คุณอารมณ์เสียอย่างมาก ...

อ่านเพิ่มเติม:

1. 
   เบนซินหรือดีเซล? คำถามนี้จะถูกถามเมื่อคุณ...
   ‾‾‾
2. 
   ส่วนหลักของรถทุกคันคือเครื่องยนต์ ที่ เครื่องจักรที่ทันสมัยใน...
   ‾‾‾

เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์นั้นแตกต่างกัน ไม่ใช่แค่ปริมาตรและจำนวนกระบอกสูบเท่านั้น ลองทบทวนกันสั้นๆ ตลาดสมัยใหม่และค้นหาว่ามอเตอร์ตัวใดน่าเชื่อถือที่สุด

การจัดอันดับให้ใครเป็นผู้นำ?

ความสัมพันธ์กับคำว่า "ดีเซล" ในหมู่ผู้มีถิ่นที่อยู่ในรัสเซียนั้นชัดเจนอยู่เสมอ: กลิ่นของน้ำมันดีเซลจาก รถโดยสารประจำทาง, ถ่านสีดำจากรถบรรทุกที่วิ่งผ่าน, กางเกงยีนส์วินเทจ และนาฬิกาจากแบรนด์ชื่อเดียวกัน อย่างไรก็ตาม สำหรับชาวยุโรปส่วนใหญ่ คำที่มาจากชื่อของนักประดิษฐ์ชาวเยอรมันมีความหมายเหมือนกันกับ "หัวใจ" ของรถยนต์ที่น่าเชื่อถือ ราคาไม่แพง และทรงพลัง ในประเทศของเราความนิยมไม่สูงนักเนื่องจาก สภาพอากาศและความรู้ที่ว่าน้ำมันดีเซลจะข้นขึ้นในอากาศเย็น

การให้คะแนนความน่าเชื่อถือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ เป็นงานที่ไม่เห็นคุณค่า มีความคิดเห็นกี่รายการ หลายรายการ ซึ่งผู้เรียบเรียงเพียงแสดงความคิดเห็นของเขาในเรื่องใดเรื่องหนึ่ง นั่นคือเหตุผลที่เราต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าการให้คะแนนด้านล่างไม่ได้อ้างว่าเป็นความจริงที่เถียงไม่ได้ แต่เป็นเพียงความพยายามที่จะจัดระบบข้อมูล ความรู้ และ (บางส่วน) มุมมองส่วนตัวของคอมไพเลอร์

ในการค้นหาคำตอบสำหรับคำถามที่เครื่องยนต์ดีเซลมีตำแหน่งผู้นำในการกำหนดค่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล คุณจะเห็นว่าการให้คะแนนบางส่วนเรียกผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุด เกี่ยวกับ Mercedesและบีเอ็มดับเบิลยู อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ในโลกของอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบันนั้นค่อนข้างแตกต่างออกไป ลองมาทำความเข้าใจกัน

ตามการจัดอันดับของโลกที่สำคัญ โชว์รูมรถสมัยที่เครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถูกลดทอนลง สำเนาของหน่วยที่ติดตั้งบนรถบรรทุกหนักกลายเป็นอดีตไปแล้ว ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษในการผลิตมอเตอร์ดังกล่าวที่ทุกคนรู้จัก ความกังวลของโฟล์คสวาเกนผู้พัฒนาเครื่องยนต์ 1.9 TDI จนถึงปัจจุบัน อยู่ในอันดับแรกและถือว่าสมดุลที่สุดในแง่ของไดนามิกและพลัง

ต้องขอบคุณโซลูชันทางวิศวกรรมล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กังหันที่ได้รับการปรับปรุงและแรงดันที่เพิ่มขึ้นในห้องเผาไหม้ ไม่เพียงแต่จะบรรลุประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่เป็นเอกลักษณ์เท่านั้น แต่ยังลดอีกด้วย นอกจากนี้ พลังยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน (90–120 แรงม้า) รถยนต์รุ่นใหม่ล่าสุดในซีรีส์ Passat ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สมรรถนะสูงสุด (แพ็คเกจ BlueMotion) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 3.3 ลิตรต่อ 100 กม.

ผู้ชนะดีเซลของตลาดรถยนต์

อันดับที่สองถูกครอบครองโดยการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยกังหันสามตัวซึ่งเป็นเจ้าของโดย บริษัท BMW ของเยอรมัน ครั้งแรกที่มีการแนะนำหน่วยนี้เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา มี 6 สูบและมีปริมาตร 3.0 ลิตรสามารถพัฒนากำลัง 381 แรงม้า กับ. พร้อมเครื่องยนต์เหล่านี้ รถใหม่ล่าสุดซีรีส์ 5 และ 7 รวมถึงครอสโอเวอร์หนักที่มีดัชนี X5 และ X6 การดัดแปลงนั้นมาพร้อมกับรถเปิดประทุนที่มี หมายเลขซีเรียล 6. จริงมีกังหันสองตัวเนื่องจากกำลังลดลงเหลือ 313 แรงม้า กับ.

เมื่อไม่นานมานี้ มีการนำเสนอรถยนต์ให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพซึ่งมีเครื่องยนต์สี่กังหันและด้วยแรงบิด 800 นิวตันเมตรกำลังจะอยู่ในช่วง 390–406 แรงม้า กับ.

รถที่มีเครื่องยนต์สี่กังหัน

อันดับที่สามในการจัดอันดับของเราดำเนินการโดย บริษัท อเมริกันด้านเครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมคัมมินส์ซึ่งเปิดตัวเครื่องยนต์พลังพิเศษตามสั่ง บริษัทที่มีชื่อเสียงหลบ. ในความเป็นธรรมควรสังเกตว่าผู้ผลิตในต่างประเทศไม่สนใจเครื่องยนต์ดีเซลมากเกินไปโดยเลือกที่จะพัฒนาเครื่องยนต์เบนซิน อย่างไรก็ตาม ความต้องการที่เพิ่มขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้สำหรับรถยนต์ที่มีหน่วยบริโภคน้ำมันดีเซลได้ทำให้พวกเขาต้องให้ความสนใจกับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล

โมเดลนี้พิสูจน์แล้วว่าทรงพลังมาก (240–275 แรงม้า) แต่ในความพยายามที่จะครอบครองช่อง "ดีเซล" ในตลาด ชาวอเมริกันนั้นฉลาดแกมโกงและล่วงลับไปจากการพัฒนาของอิตาลี ความกังวลคำพิพากษา. Maserati Ghibli ได้รับการติดตั้งโมเดลของเครื่องยนต์ดังกล่าว แต่เนื่องจากวิกฤตการณ์ดังกล่าว นักอุตสาหกรรมในสหรัฐฯ จึงได้มอบการผลิต

เครื่องยนต์นี้ไม่เพียงแต่ได้รับการยอมรับว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็นนวัตกรรมใหม่ล่าสุดอีกด้วย: ในการผลิตนั้น ใช้โลหะที่ใช้ในอุตสาหกรรมอวกาศและตัวกรองเชื้อเพลิงพลาสม่า ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เกิดขึ้นเพียงอันดับสามคือ "ข้อดี" ของการโฟกัสที่แคบ ติดตั้งเฉพาะในรถสปอร์ตและรถปิคอัพเท่านั้น หลบแรม. ในแง่ของประสิทธิภาพ มันสามารถให้โอกาสคู่แข่ง: การบริโภคเพียง 8.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ใครอยู่ไม่ไกลจากสามอันดับแรก?

ระเบิดโลกเมื่อ 20 ปีที่แล้ว ตลาดรถยนต์ชาวเกาหลีไม่เพียง แต่สามารถเข้ามาแทนที่ได้เท่านั้น แต่ยัง "ย้าย" ยักษ์ใหญ่ของญี่ปุ่นในการจัดอันดับอีกด้วย มาไกล "จากกาต้มน้ำไฟฟ้าถึง รถบรรทุกเหมืองแร่” พวกเขายังไม่อยากพลาดผลประโยชน์ซึ่งรับประกันความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล

และเช่นเคย ผู้ผลิตในเอเชียมีเล่ห์เหลี่ยมมาก: ไม่ต้องการยกเครื่องการผลิตและแข่งขันกับชาวยุโรปและอเมริกาในด้านกำลังของหน่วย พวกเขาสามารถสร้างเครื่องยนต์ 1.7 ลิตรที่สามารถผลิตได้ 110–136 แรงม้า กับ. อย่ารีบย่นจมูกดูถูก! ด้วยข้อมูลที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว (เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายอื่น) เครื่องยนต์ดีเซลของฮุนไดจึงมีแรงบิดที่น่าเหลือเชื่อซึ่งไม่ได้ด้อยกว่าในด้านไดนามิก หน่วยน้ำมันมีความจุ 150-170 ลิตร กับ.

ฉันต้องบอกว่าหน่วยดังกล่าวมีการติดตั้ง รถฮุนได i40 ที่ให้มาใน ตลาดยุโรป. ในเกาหลี เครื่องยนต์ดีเซลยังไม่พบการใช้งานอย่างกว้างขวาง (หรือกระแสของ "แฟชั่น" ยังไม่ถึงที่นั่น) และดังนั้นจึงยังคงติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ส่งออกเท่านั้น เมื่อเร็ว ๆ นี้หน่วยเดียวกันปรากฏบนครอสโอเวอร์ที่มีดัชนี ix35 และตอนนี้ก็มีการติดตั้งเช่นกัน รถยอดนิยมเช่น Grandeur และ Sonata อย่างไรก็ตาม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมีมากกว่าคู่แข่ง แต่ชาวเกาหลีไม่ได้พยายามทำให้ใครแปลกใจ ภารกิจของพวกเขาคือการส่งมอบผู้ปฏิบัติงานที่เชื่อถือได้ซึ่งมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย ในกรณีนี้คือ 5.5 ลิตรต่อ 100 กม.

เมื่อ "ขับออก" กำลังเพียงพอจากรถยนต์และชนะการแข่งขันในตลาด ความกังวลของญี่ปุ่นที่โตโยต้าตอนนี้ไม่มีเหตุผลที่จะพิสูจน์บางสิ่งบางอย่างให้ใครเห็น แนวความคิดที่ผู้ผลิตทุ่มเทความพยายามทั้งหมดไปกับระบบนิเวศและเศรษฐกิจในขณะที่ยังคงรักษาพลังงานให้เพียงพอ และพวกเขาก็ทำสำเร็จ การสร้างเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดชื่อ Urban Cruiser พวกเขาคิดว่าผู้อยู่อาศัยในมหานครจะไม่เพียงแต่สะดวกในการเดินทางไปรอบ ๆ เมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึง "เครื่องคิดเลข" ที่จะไม่เปิดขึ้นในหัวของพวกเขาด้วยการคำนวณต้นทุนเชื้อเพลิง

หนึ่งที่เล็กที่สุดจนถึงปัจจุบัน หน่วยดีเซล- เป็นเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร ให้กำลังเพียง 90 แรงม้า กับ. นี่คืออันดับที่ห้าในการจัดอันดับของเรา อย่างไรก็ตาม พารามิเตอร์ดังกล่าวไม่รบกวนการสร้างแรงบิด ช่วยให้คุณ "ดึง" ได้อย่างง่ายดาย รถขับเคลื่อนสี่ล้อ. ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลขึ้นอยู่กับโหมดการเดินทางตั้งแต่ 4 ถึง 6 ลิตรต่อ 100 กม.

แล้วอันไหนน่าเชื่อถือที่สุด?

คำถามดังกล่าวค่อนข้างไร้เดียงสา เนื่องจากพารามิเตอร์นี้ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย รวมถึงรูปแบบการขับขี่ แต่ถ้าคุณเลือกสิ่งที่ดีที่สุดจากรายการด้านบน ความน่าเชื่อถือจะมอบให้กับ American Cummins พร้อมเครื่องยนต์ Dodge

และไม่เกี่ยวกับกำลังหรืออัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม. เป็นไปได้มากว่าวัสดุที่ใช้ในการผลิตจะมีบทบาท บล็อกกระบอกทำจากเหล็กหล่อคาร์บอนสูง ทนทาน ไม่เพียงเท่านั้น ความดันสูงแต่ก็มีความสำคัญเช่นกัน ระบอบอุณหภูมิ. และลูกสูบทำจากพิเศษ อลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งใช้ในรายละเอียดของยานอวกาศ ซึ่งหมายความว่าพวกเขาสามารถทนต่อ งานยาวภายใต้สภาวะที่รุนแรงและการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเปลี่ยนการจำกัดความเร็ว

ด้วยราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง การติดตั้งจึงเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อยๆ นี้ไม่น่าแปลกใจ เมื่อใช้จ่ายหลายพันรูเบิลกับ HBO คุณสามารถขับเชื้อเพลิงได้ซึ่งราคาครึ่งหนึ่งของน้ำมันเบนซิน มักจะติดตั้ง อุปกรณ์แก๊สดำเนินการกับรถยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ของพวกเขาเหมาะสำหรับการใช้งานกับก๊าซธรรมชาติหรือก๊าซลด แต่ก็มีรถดีเซลที่มีแอลพีจีด้วย เปลี่ยนเป็นแก๊สได้ไหม การติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวคุ้มค่าหรือไม่? ดูคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ในบทความของเราวันนี้

คุณสมบัติดีเซล

ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ HBO ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์เบนซินเป็นหลัก หากพิจารณาจากแก๊สดีเซลเท่านั้น รถบรรทุกในประเทศ MAZ และ KAMAZ บน รถยนต์ไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว ทำไมการติดตั้งแก๊สในเครื่องยนต์ดีเซลจึงหายากนัก? คำตอบนั้นง่ายและอยู่ในหลักการจุดระเบิดเชื้อเพลิง

ดังที่คุณทราบ เครื่องยนต์เบนซินจุดชนวนส่วนผสมด้วยความช่วยเหลือของ อุปกรณ์เสริม. พวกเขาเป็นเทียน เมื่อมีการจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศไปยังห้องเพาะเลี้ยง จะทำให้เกิดประกายไฟ เนื่องจากเชื้อเพลิงจะติดไฟ เนื่องจากน้ำมันเบนซินติดไฟจากอุปกรณ์ของ บริษัท อื่นเครื่องยนต์ดังกล่าวจึงมีอัตราส่วนการอัดต่ำ ตอนนี้มีประมาณสิบถึงสิบสองหน่วย และถ้าเราพิจารณาเครื่องยนต์ของรถบรรทุกโซเวียต แสดงว่ามีทั้งหมดหกเครื่อง จุดเดียวคือค่าออกเทนของแก๊สซึ่งมากกว่าน้ำมันเบนซิน หากในช่วงหลังถึง 98 ดังนั้นสำหรับก๊าซถึงอย่างน้อย 102 แต่เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้องกับส่วนผสมนี้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมจะแก้ไขมุมการจุดระเบิดและพารามิเตอร์อื่นๆ โดยอัตโนมัติแบบเรียลไทม์

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่มีหัวเทียนแบบคลาสสิก ส่วนผสมจะติดไฟจากอัตราการบีบอัดที่สูง อากาศถูกทำให้ร้อนภายใต้ความกดดันเพื่อให้อุณหภูมิในห้องสูงถึง 400 องศาเซลเซียส เป็นผลให้ส่วนผสมติดไฟและลูกสูบทำให้เกิดจังหวะกำลัง บางคนจะบอกว่ามีหัวเทียนในเครื่องยนต์ดีเซล ใช่มอเตอร์บางตัวมี แต่สิ่งเหล่านี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิง - หัวเทียน ช่วยให้คุณผลิตได้โดยไม่ยากโดยการอุ่นเชื้อเพลิง เทียนดังกล่าวมีโครงสร้างและหลักการทำงานที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม อัตราการบีบอัดขั้นต่ำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคือ 20 หน่วย หากตัวบ่งชี้น้อยกว่าเครื่องยนต์ก็จะสตาร์ทไม่ติด ที่เครื่องยนต์ รถยนต์สมัยใหม่อัตราการบีบอัดสามารถเข้าถึงได้ถึง 30 หน่วย

ดังนั้นหากการใช้ HBO กับเครื่องยนต์เบนซินไม่ก่อให้เกิดปัญหาระหว่างการใช้งาน (เนื่องจากเชื้อเพลิงถูกจุดด้วยเทียนไข) เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลไม่สามารถ "ย่อย" ส่วนผสมดังกล่าวได้

ทำไมการเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลเป็นแก๊สจึงเป็นเรื่องยาก?

มีปัจจัยหลายประการที่ทำให้กระบวนการติดตั้งและใช้งาน HBO ในเครื่องยนต์สันดาปภายในมีความซับซ้อน:

• อุณหภูมิจุดติดไฟ. หากในเครื่องยนต์ดีเซล เชื้อเพลิงติดไฟได้เองที่ 400 องศา แสดงว่าแก๊สเผาไหม้ที่ 700 ขึ้นไป และไม่สำคัญว่าจะเป็นมีเทนหรือโพรเพนบิวเทน
• ขาดเทียน. ไม่ว่าระดับการอัดในเครื่องยนต์ดีเซลจะเป็นอย่างไร การทำให้ส่วนผสมของแก๊สร้อนจนถึงอุณหภูมิที่จุดไฟได้เองนั้นไม่เพียงพอ ดังนั้นการติดตั้งหัวเทียนของบริษัทอื่นจึงเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้
• เลขออกเทน น้ำมันดีเซลมี OC 50 หน่วย แก๊สมีอย่างน้อย 102 ถ้าเชื้อเพลิงดังกล่าวเข้าสู่เครื่องยนต์ดีเซล มันจะยุ่งเหยิง (นี่เป็นการทำงานที่ไม่มีการควบคุมของเครื่องยนต์ใน เรฟสูง). มีหลายวิธีในการแก้ปัญหา นี่คือการแก้ไขอัตราส่วนการอัดหรือการลดค่าออกเทนของส่วนผสมก๊าซ

วิธีการติดตั้ง

มีหลายวิธีในการติดตั้ง:

• ด้วยการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์
• ด้วยการเปิดตัวระบบ Dual Fuel

อันไหนดีกว่าที่จะใช้? ด้านล่างเราจะดูคุณสมบัติของแต่ละเทคโนโลยี

ยกเครื่องให้เสร็จสมบูรณ์

สาระสำคัญของวิธีนี้คืออะไร? บรรทัดล่างคือง่าย - เครื่องยนต์ดีเซลถูกแปลงเป็นแก๊สโดยสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน หลังจากการแทรกแซงดังกล่าว เขาจะไม่ทำงานเกี่ยวกับเชื้อเพลิง "ดั้งเดิม" ของเขาอีกต่อไป - ใช้น้ำมันเท่านั้น

เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องเร่ขาย อัตราส่วนกำลังอัดจะถูกปรับ ประมาณ 12:1 ด้วยวิธีนี้เท่านั้นที่เครื่องยนต์จะ "ย่อย" เชื้อเพลิงที่มีปริมาณสูงได้ ค่าออกเทน. ถัดไปติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบผสม ไม่มีกลไกพิเศษที่นี่ สำหรับการลอบวางเพลิงจะใช้เทียนธรรมดาเช่นเดียวกับในเครื่องยนต์เบนซิน

ข้อเสียของการปรับเปลี่ยนนี้คืออะไร? เนื่องจากความจำเป็นในการทำงานทั้งหมด ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งใหม่สามารถเข้าถึง 200 หรือมากกว่าพันรูเบิล ราคาแพงกว่าการแปลสิบเท่า รถน้ำมันสำหรับแก๊ส ดังนั้นการออมจึงเป็นที่น่าสงสัยอย่างมาก นอกจากนี้มอเตอร์ดังกล่าวจะลดกำลังและแรงบิด

ระบบเชื้อเพลิงคู่

เป็นรูปแบบนี้ที่ใช้กับการดัดแปลงรถบรรทุก MAZ และ KamAZ บางส่วน มัน ระบบรวมการจัดหาเชื้อเพลิง บน ช่วงเวลานี้นี่เป็นตัวเลือกที่ถูกที่สุด ถูกต้อง และใช้งานได้ง่าย ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแปลงประมาณ 70-85,000 รูเบิล ความพิเศษของระบบคือไม่ต้องติดตั้งหัวเทียน ในการจุดไฟมีเทน (หรือโพรเพน-บิวเทน) จะใช้เชื้อเพลิงดีเซลเอง สำหรับส่วนประกอบหลักของระบบ มันยังคงเป็นตัวลดก๊าซ ท่อและท่อต่างๆ เช่นเดียวกับถังเก็บเชื้อเพลิง

มันทำงานอย่างไร?

เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยน้ำมันดีเซลเท่านั้น หลังจากนั้นตัวลดแก๊สจะเข้ามามีบทบาท มันป้อนส่วนผสมเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่าน วาล์วทางเข้า. ก๊าซจะไปพร้อมกับออกซิเจน นอกจากนี้ ดีเซลส่วนเล็กจะเข้าสู่ห้องเพาะเลี้ยง เมื่อลูกสูบเกือบถึง ยอดตายจุด น้ำมันดีเซลติดไฟได้ อุณหภูมิของมันอยู่ที่ประมาณ 900 องศา ซึ่งเพียงพอแล้วสำหรับการเผาไหม้ก๊าซมีเทนหรือโพรเพนที่เกิดขึ้นเอง ดังนั้นเชื้อเพลิงสองประเภทจึงเผาไหม้ในห้องพร้อมกัน ประสิทธิภาพของมอเตอร์ดังกล่าวไม่เปลี่ยนแปลง ยกเว้นส่วนดีเซลจะลดลงตามลำดับความสำคัญ

เครื่องยนต์ดีเซลสามารถใส่แก๊สชนิดใดได้บ้าง? คุณสามารถติดตั้งทั้งระบบโพรเพนและมีเทน แต่มีข้อผิดพลาดที่นี่ จากการรีวิว แก๊สที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลแสดงให้เห็นความแตกต่าง ถ้าเราพูดถึงโพรเพน เปอร์เซ็นต์ในส่วนผสมจะค่อนข้างน้อย - มากถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ในกรณีของก๊าซมีเทน ใช้ก๊าซมากถึง 60 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นส่วนของดีเซลที่จ่ายให้กับห้องเพาะเลี้ยงจะลดลง ซึ่งส่งผลดีต่อการออม แต่ไม่สามารถจำกัดอุปทานดีเซลได้อย่างสมบูรณ์ มิฉะนั้น ส่วนผสมดังกล่าวจะไม่สามารถจุดไฟได้หากไม่มี แหล่งภายนอก.

เป็นประโยชน์หรือไม่?

พิจารณาความเป็นไปได้ในการแปลงเครื่องยนต์ดีเซลเป็นแก๊ส เนื่องจากเครื่องยนต์ดังกล่าวยังคงต้องการส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงดั้งเดิม (ในกรณีของเราคือน้ำมันดีเซล) การประหยัดจึงไม่ได้สำคัญนัก หากเครื่องยนต์เบนซินใช้ก๊าซทั้งหมด ต้นทุนเชื้อเพลิงจะลดลงครึ่งหนึ่งอย่างแน่นอน แต่ในกรณีของเรา เงินออมจะเหลือเพียง 25 เปอร์เซ็นต์ ลดลงครึ่งหนึ่ง และนี่คือความจริงที่ว่าราคาของการติดตั้งระบบเชื้อเพลิงคู่อย่างน้อย 70,000 รูเบิล

ง่ายต่อการคำนวณระยะเวลาที่จะจ่ายออก ระบบนี้. ภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยการคืนทุนของ HBO สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจะมาใน 70-100,000 กิโลเมตร และหลังจากการรันครั้งนี้ คุณจะเริ่มประหยัดได้ นั่นคือเหตุผลที่ใส่แก๊สในเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้นใน เคสหายากและแม้กระทั่งบนรถบรรทุกในประเทศ สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่พบระบบดังกล่าว

สรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าสามารถติดตั้งแก๊สในเครื่องยนต์ดีเซลได้หรือไม่ เนื่องจากหลักการทำงานที่แตกต่างกัน การติดตั้ง HBO บนมอเตอร์ดังกล่าวจึงต้องมีการดัดแปลงครั้งใหญ่ ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยเหตุนี้ เครื่องนี้จึงยังคงต้องใช้น้ำมันดีเซลเพียงเล็กน้อยแต่เป็นสัดส่วน มีการประหยัดจากการใช้อุปกรณ์ดังกล่าว แต่มันไม่สำคัญนักที่ไม่มีใครมารบกวนกับคำถามที่ว่า "มันคุ้มค่าที่จะติดตั้งแก๊สในเครื่องยนต์ดีเซลหรือไม่" ระยะเวลาคืนทุนสูงและความซับซ้อนในการติดตั้งเป็นปัจจัยหลักที่ขัดขวางไม่ให้มีการใช้อุปกรณ์แอลพีจีในเครื่องยนต์ดีเซล

บ้าน » แชสซี » รถดีเซลเป็นอะไรครับ. รถยนต์ดีเซลจะตายภายในสามปี ที่นี่มันผิวปากผ่านมา