ปฏิบัติการฤดูหนาว ไม่ได้เตรียมไปเปล่าๆ ทำไมเครื่องยนต์ EP6 ถึงทำงานได้ไม่ดี เปอโยต์ 308 ไม่ติดแก๊ส

เป็นเจ้าของขนมของฉันเป็นเวลา 2 ปี รถยนต์ต่างประเทศคันแรกของฉัน (ก่อนไป Kalina1 และ Kalina2) ฉันซื้อมันด้วยระยะทาง 76,000 กม. ฉันขายมันด้วยระยะทาง 112,000 กม. ซื้อโดย ราคาดีเนื่องจากองค์ประกอบที่ทาสี - ในสองปีเธอลงทุนมากกว่า 100,000 รูเบิลในชิ้นส่วนอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลือง ข้อดี: สวยงามมาก สว่าง มีสไตล์ สะดวกสบาย มีฟังก์ชั่นมากมาย เซ็นเซอร์ ระฆังและนกหวีด สะดวกสบาย กว้างขวาง ฯลฯ ที่จริงแล้ว สำหรับเงินจำนวนนี้ ฉันไม่พบและไม่พบตัวเลือกที่ใกล้เคียงในฟังก์ชันการทำงานและการกำหนดค่า ทำทุกอย่างเพื่อคนขับ ภาพที่สวยงามทั้งภายในและภายนอก ฉันแค่หลงรักเธอ! ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็ง สตาร์ทได้ดีเยี่ยมในครั้งแรกจากการสตาร์ทอัตโนมัติ ระบบกันสะเทือนนั้นรุนแรง - มันเป็นข้อเสียสำหรับใครบางคน - ฉันชอบ - มันช่วยให้เคลื่อนไหวได้ดีขึ้น จุดด้อย: 1. แรงฉุด (ฉันไม่เชื่อว่ารีวิวมีเกียร์ 6 ไม่เพียงพอหรือไม่รู้สึก 120 แรงม้า - เป็น - รถที่มีเครื่องยนต์โซ่ 1.6 ลิตรไม่ดึงเลยมันทำความเร็วได้ยากมาก มันเป็นไปไม่ได้ที่จะแซง มันน่ากลัวมาก viburnum ของฉันที่มีเครื่องยนต์ 1.6 (87hp นั้นเร็วกว่าและไดนามิกมากกว่าหลายเท่า) ฉันไม่สามารถขับขึ้นเนินพร้อมกับผู้โดยสารได้ (มีคนในห้องโดยสาร 4 คน) เลย downshift- ไม่ดึง เป็นไปไม่ได้เลยที่จะขับเร็วๆ นี้ เพราะเป็นรถที่ขับในระดับปานกลางและสงบ 2. ทัศนวิสัย - พาร์ติชั่นด้านข้างใกล้กระจกบังลมบังทัศน์ฉันคิดว่าฉันจะชินกับมันแล้วไม่ - พวกมันอยู่ไม่สำเร็จและกว้าง - คุณต้องมองจากด้านหลังพวงมาลัยเพื่อไม่ให้เจ็บ ใครก็ได้) 3. การกวาดล้าง - ไม่มีอะไรจะพูด ทุกการกระแทกและกรวดจะเช็ดก้น =) 4. ใช้เวลานานในการอุ่นเครื่องในฤดูหนาว - ขี่มันหนาวมาก 5. อะไหล่มีราคาแพงแทบไม่มีอะนาลอก (พวกเขาพูดในร้าน: อย่ามองหาของถูกในเปอโยต์!) ฉันลงทุนในรถ ลงทุน ฉันคิดว่าฉันจะทำมัน ปลอมมัน - และคุณสามารถขับได้ - แต่ไม่ มีบางอย่างผิดปกติ พนักงานบริการของฉัน เฟรนช์มอเตอร์โชว์ระบุไว้อย่างชัดเจน: ชาวฝรั่งเศสกำลังทำงานสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่, ชาวเยอรมัน, ชาวญี่ปุ่นได้รับการซ่อมแซมเล็กน้อย - และพวกเขากำลังขับรถ - ชาวฝรั่งเศสเพียงแค่เทลงไปหลังจาก 30,000 กม. จุดอ่อน: ชั้นวาง (เปลี่ยนสองครั้งใน 2 ปีนั่นคือทุก ๆ 120,000 กม. ราคาของชุดประมาณ 10tr บวกกับงานประมาณ 2t.r. ) บอล (โดยทั่วไปมันเป็นหายนะ: หนึ่ง) ฉันเปลี่ยนล้อมากถึง 5 ครั้งส่วนที่เหลือ 2-3 ครั้งแต่ละลูก 850 รูเบิล + ติดตั้ง 500 รูเบิล) เครื่องยนต์ (หลังจาก 100,000 กม. มันกินเล็กน้อยน้ำมันกินสยองขวัญมาก 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. และการบริโภคก็เพิ่มขึ้นซึ่งพวกเขาไม่ได้ทำกับเครื่องยนต์ - พวกเขาไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ ราคาน้ำมัน 4l คือ 2.5t.r. กำแพงกั้นของเครื่องยนต์คือ 30t.r. ไม่ต้องพูดถึงปะเก็น ฯลฯ สิ่งเล็กน้อย) เสียชีวิต เซ็นเซอร์ออกซิเจนในสัปดาห์แรกของการใช้งาน (เดิม 12,000 rubles ไม่มีแอนะล็อก) - รถถูกบล็อกกลางถนนควันดำไหลลงมา - ไม่ปล่อย - มันตัดออก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าบินไปที่ 105,000 กม. - ซ่อมแซมบางส่วน 10 tr. กล่องเกียร์กลพังที่ 90,000 กม. (ซ่อมบางส่วน 40t.r., เปลี่ยนใหม่หมดกล่องประมาณ 80t.r.) ปรากฏว่าไม่มีน้ำมันอยู่ในกล่อง น้ำมันรั่วไม่เพียง แต่จากเครื่องยนต์เท่านั้น - ฉันเปลี่ยนน้ำมันในกล่อง 3 ครั้งใน 2 ปีของการเป็นเจ้าของ ตัวถัง - กันชนใหม่สี 40tr และกับพิทของเรา อันหน้าจะต้องเปลี่ยนหรือซ่อม (ผมซ่อมผ่านเพื่อน - ทั้งคู่ 10tr) สรุป: หากคุณมีเงินซื้อ อะไหล่แพงและบริการ หากคุณคุ้นเคยกับการขับขี่ในระดับปานกลางและสงบ - ​​ใช้ความงามที่มีสไตล์และสะดวกสบายนี้ หากคุณไม่พร้อม - ไม่กล้า - เอา Kalina 2 \u003d) (ฉันทนปีแรกในปีที่สองเปอโยต์กินเงินออมทั้งหมดของฉันขายมันเป็นเวลาหนึ่งปีและไม่สามารถขายได้แม้ว่าจะเป็นเช่นนั้นก็ตาม ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดทั้งภายนอกและทางเทคนิค - ฉันส่งต่อไปยังการค้าขาย) แต่ฉันรักเธอหมดใจ ฉันไม่สามารถตกหลุมรักได้ ขอให้โชคดีกับการเลือกของคุณ!

.. 38 39 40 41 ..

เปอโยต์ 308 สตาร์ทเครื่องยนต์จากแหล่งกระแสภายนอก

หากไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้เนื่องจากการคายประจุแบตเตอรี่บางส่วนหรือทั้งหมด คุณสามารถใช้เพื่อสตาร์ทได้ แบตเตอรี่รถอีกคัน ในการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ "ผู้บริจาค" ให้ใช้สายเชื่อมต่อพิเศษพร้อมคลิป "จระเข้"

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จากแบตเตอรี่เพิ่มเติม ให้ทำตามขั้นตอนการทำงานที่อธิบายไว้ในส่วนย่อยนี้อย่างระมัดระวัง

มิฉะนั้น อาจเกิดไฟไหม้หรือระเบิด ส่งผลให้ยานพาหนะทั้งสองคันได้รับความเสียหาย ดังนั้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จากแหล่งภายนอกอย่าทำอันตรายต่อตัวรถและแบตเตอรี่ ให้ปฏิบัติดังนี้ หากคุณมีข้อสงสัย ขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณมอบความไว้วางใจการดำเนินการเหล่านี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์หรือบริการลากจูง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปิดสวิตช์กุญแจแล้วก่อนที่จะต่อแบตเตอรี่ภายนอก ปิดผู้ใช้ไฟฟ้าทั้งหมด (ไฟหน้า ระบบเสียง ที่ปัดน้ำฝน ฯลฯ) เมื่อเชื่อมต่อและถอดสายไฟ อย่าให้สายไฟสัมผัสกัน รวมทั้งสายไฟที่สัมผัสกับพัดลม สายพานหรือส่วนหมุนอื่นๆ

ใช้ระบบไฟฟ้าภายนอก 12V เท่านั้น หากคุณใช้ไฟ 24 โวลต์ (แบตเตอรี่ 12 โวลต์สองก้อนที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมหรือชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ 24 โวลต์) กับมอเตอร์สตาร์ท 12 โวลต์ ระบบจุดระเบิด และส่วนประกอบทางไฟฟ้าอื่นๆ อาจส่งผลให้เกิดความเสียหายที่ไม่สามารถแก้ไขได้

เก็บเปลวไฟหรือประกายไฟให้ห่างจากแบตเตอรี่ มันปล่อยก๊าซไฮโดรเจนที่สามารถระเบิดต่อหน้าพวกมันได้

อย่าถอดสายแบตเตอรี่ภายนอกจนกว่าเครื่องยนต์จะทำงานที่ความเร็วปกติ ไม่ได้ใช้งาน. หากคุณเปิดระบบเสียงไว้ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแบตเตอรี่เสริม อาจเกิดความเสียหายร้ายแรงได้ ปิดระบบเครื่องเสียงทุกครั้งก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์จากแบตเตอรี่ของรถคันอื่น

1. จอดรถโดยให้แบตเตอรี่หมดอยู่ข้างรถผู้บริจาคให้อยู่ในระยะที่เอื้อมถึงสายเชื่อมต่อ

คำเตือน

ยานพาหนะจะต้องไม่สัมผัสกัน มิฉะนั้น อาจเกิดการลัดวงจรลงกราวด์ที่ไม่ต้องการ ซึ่งส่งผลให้คุณไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถด้วยแบตเตอรี่หมด และระบบไฟฟ้าของรถทั้งสองคันอาจเสียหายได้

2. เบรกรถทั้งสองคันด้วยเบรกจอดรถ

3. ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ที่คายประจุ

หากระดับอิเล็กโทรไลต์ต่ำเกินไปหรือหากอิเล็กโทรไลต์ดูแข็ง อย่าพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแบตเตอรี่เสริม! ในกรณีนี้ อาจเกิดการระเบิดของแบตเตอรี่ที่คายประจุได้

4. พับฝาครอบออกจากปลั๊ก "บวก" ของแบตเตอรี่จัดเก็บ

5. ติดแคลมป์ สายเชื่อมต่อพร้อมที่จับสีแดงที่ขั้วบวกของแบตเตอรี่

6. เชื่อมต่อแคลมป์สายที่สองที่มีที่จับสีแดงเข้ากับขั้ว "บวก" ของแบตเตอรี่ "ผู้บริจาค"

7. เชื่อมต่อแคลมป์ของสายเคเบิลที่สองเข้ากับขั้ว "ลบ" ของแบตเตอรี่ "ผู้บริจาค"

8. และที่หนีบสายที่สองพร้อมที่จับสีดำ - ไปที่ "กราวด์" ของรถด้วยแบตเตอรี่ที่คายประจุในที่ซึ่งอยู่ห่างจากแบตเตอรี่สูงสุดที่เป็นไปได้

บันทึก
ข้อกำหนดในการเชื่อมต่อสายไฟที่ระยะห่างสูงสุดจากแบตเตอรี่เกิดจากความเป็นไปได้ที่จะเกิดประกายไฟในขณะที่เชื่อมต่อ

9. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้เชื่อมต่อสายเคเบิลใน ลำดับที่ถูกต้องและไม่สัมผัสกับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของเครื่องยนต์
10. เมื่อใช้แบตเตอรี่ที่ติดตั้งในรถ "ผู้บริจาค" ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถคันนี้และปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลาหลายนาทีที่ความเร็ว 2,000 รอบต่อนาที

11. สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถด้วยแบตเตอรี่ที่หมดและปล่อยให้มันวิ่งด้วยความเร็วรอบเดินเบาคงที่

12. ถอดสายตามลำดับอย่างเคร่งครัด กลับลำดับภาคยานุวัติของพวกเขา

ส่วนที่เพิ่มเข้าไป.

ฤดูหนาวผ่านไปแล้ว ตอนนี้เป็นเดือนกรกฎาคม แต่บางครั้งฉันก็จำฤดูหนาวและฤดูหนาวได้ เราไม่หนาวมาก แต่ก็ยังเกิดขึ้นที่อุณหภูมิ -30 -35 เป็นเวลาหลายสัปดาห์และนี่เป็นการทดสอบรถยนต์แล้ว แต่ฉันจัดการเพื่อเตรียม Fawn สำหรับฤดูหนาวด้วยการติดตั้งเครื่องทำความร้อน DEFA และฉนวนราคาแพง (สำหรับฉัน) ห้องเครื่องผ้าห่มอัตโนมัติ เครื่องทำความร้อนเสียค่าใช้จ่าย 12.500 รูเบิลพร้อมการติดตั้งในบริการ Peugeot ในอีร์คุตสค์ พลังของ DEFA เป็นเรื่องลึกลับสำหรับฉันมาระยะหนึ่งแล้ว เพราะ ในการให้บริการพวกเขาบอกฉันว่าเครื่องทำความร้อนมีกำลังไฟ 600 วัตต์ซึ่งฉันสงสัยในทันทีและตัดสินใจวัดพลังงานด้วยตัวเอง ฉันใช้แคลมป์ปัจจุบันและจากการวัดพลังงานกลายเป็น 240 วัตต์ DEFA ประหยัด แต่มีข้อสงสัยว่าเครื่องทำความร้อนดังกล่าวสามารถรับมือกับน้ำค้างแข็งได้หรือไม่? ตอนนี้บอกได้เลยว่าเพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ที่ 308 จากการสังเกตของฉันที่ลบ 20 อุณหภูมิของเครื่องยนต์ภายใต้ผ้าห่มอัตโนมัติ (อ่านค่า เซ็นเซอร์อุณหภูมิ ICE ส่งสัญญาณ Starline) ประมาณ +5 +8 ซึ่งเพียงพอสำหรับ เริ่มต้นปกติเครื่องยนต์. ที่ -30 -35 อุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ที่ประมาณ 0 บางครั้งถึงลบ 5 แต่เครื่องยนต์สตาร์ทง่ายเช่นเดียวกัน

สรุป: เครื่องทำความร้อน DEFA ประหยัด (สามารถเปรียบเทียบพลังงานกับหลอดไส้หลายหลอด) ปลอดภัย (ไม่มีความเป็นไปได้ที่เครื่องยนต์สันดาปภายในจะร้อนเกินไปเนื่องจากพลังงานต่ำเท่ากันในกรณีที่ไม่มีรีเลย์เช่นหม้อไอน้ำ) อย่างสวยงาม ติดตั้งใน ประจำเครื่องยนต์สันดาปภายในจัดวางอย่างปราณีต พร้อมเต้ารับที่สวยงามพร้อมฝาปิด กันชนหน้า(ดูรูป). ฉันจะเรียก DEFA ว่า "ค่าเฉลี่ยสีทอง" ระหว่าง Webasto เป็นเวลา 40 tr และหม้อต้มน้ำธรรมดา 1.5 tr. และ ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถ แต่ราคาน่าจะถูกกว่า... ฉันแนะนำผู้ขับขี่ทุกคนแม้จะมีราคาเพราะ ฉันแน่ใจว่าค่าใช้จ่ายทั้งหมดจะจ่ายออกไปและพวกเขาจะไม่เสียใจ อีกอย่างสายไฟ DEFA ที่สวยงามซึ่งเชื่อมต่อกับเต้าเสียบนั้นเป็นสีเขียว ทำไม ปรากฎว่าวิศวกรชาวนอร์เวย์วางเครื่องทำความร้อน DEFA เป็นการดูแลของเจ้าของรถเกี่ยวกับระบบนิเวศของโลกโดยรอบ สาวดี! แต่ฉันยังคงพันมันด้วยเทปผ้าสีดำ มันสวยเกินไป ฉันกลัวว่าพวกเขาจะขโมยมัน :) เมื่อฉันลืมดึงมันออกจากซ็อกเก็ตแล้วขับออกไป ... ฉันจำได้แค่หนึ่งกิโลเมตรเท่านั้น ไม่มีอะไร ซ็อกเก็ตเล็กน้อยถูกลอกออกบนแอสฟัลต์ แต่ก็ไม่ได้หายไประหว่างทาง ไม่อย่างนั้นคงน่าเสียดายเพราะ ราคาของชุดสายไฟ DEFA อยู่ที่ประมาณ 2,500 รูเบิล เห็นได้ชัดว่าสำหรับคุณภาพ

ตั้งแต่ซื้อคันที่ 308 ขับไป 20,000 กม. การพังทลายที่ร้ายแรงไม่ได้มี. ผ่าน มทส. ตามระเบียบ 50,000 กม. ฉันชอบบริการของเปอโยต์ในอีร์คุตสค์ มีปัญหาอย่างหนึ่งในการผลิตกุญแจสตาร์ทตัวที่สอง ฉันจะไม่อธิบายรายละเอียดความเข้าใจผิดนี้และฉันจะไม่ให้ชื่อของบุคคลที่ไม่เก่งในบริการนี้ แต่ฉันแนะนำให้ทุกคนที่ทำหน้าที่ในบริการควบคุมกระบวนการสมัครใช้บริการด้วยตนเอง และในขณะที่คุณเยี่ยมชมบริการเพื่อดำเนินงานเหล่านี้ให้สนใจทุกสิ่งอีกครั้งและอย่าลังเลที่จะถามคำถามมากมาย มิฉะนั้น บางที ฉันจะยังคงรู้สึกผิดได้อย่างไร และยังคงจ่ายเงินเพื่อสิ่งนี้ เนื่องจากความผิดพลาดของใครบางคนในการให้บริการ ฉันต้องจ่ายเกิน 2 ครั้ง และแทนที่จะจ่าย 1800 ให้จ่ายน้ำมันเพิ่มอีก 4,000 + ให้กับเมืองอื่น ที่นี่. อย่างไรก็ตาม. ทุกอย่างจบลงด้วยดี ฉันทำได้สำเร็จ ตอนนี้ฉันมีกุญแจดอกที่สองเพื่อความสะดวกและความปลอดภัยของตัวเอง และต่อมาพนักงานบริการคนอื่นๆ ขอโทษฉัน แต่เงินไม่คืน

เนื่องจากฉันให้ความเห็นของฉันอย่างตรงไปตรงมาและเปิดเผย ฉันจะยังคงอธิบายปัญหาหนึ่งที่ฉันสามารถแก้ไขได้ด้วยความเป็นมืออาชีพของพนักงานบริการของเปอโยต์ ประเด็นคือสิ่งนี้ มีหกกรณีในการดับเครื่องยนต์สันดาปภายในขณะเดินทางด้วยความเร็ว 10-40 กม. / ชม. สองครั้งเมื่อขับรถชนความเร็ว สามครั้งเมื่อเข้าโค้ง และหนึ่งครั้งก่อนหน้านี้ ทางม้าลายที่ความเร็วต่ำมาก ฉันสังเกตเห็นว่าการปิดระบบเกิดขึ้นเมื่อปล่อยคันเร่ง เช็คไม่ไหม้เครื่องยนต์สตาร์ทหลังจากบังคับให้หยุดทันทีจากกุญแจ กวางไม่แสดงข้อผิดพลาดใด ๆ ! ในโอกาสนี้ ฉันขอให้บริการของเปอโยต์ทำการวินิจฉัยอย่างลึกซึ้งและค้นหาสาเหตุ และฉันก็ "โชคดี" ที่ระหว่างทางไปรับบริการ ฉันดับเครื่องยนต์อีกครั้งเมื่อถึงคราว และพนักงานบริการเห็นข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นเมื่อ 25 กม. ที่แล้ว ข้อผิดพลาดของวาล์วไฟฟ้า (ดูรูป) วาล์วถูกแทนที่ภายใต้การรับประกัน ด้วยความผิดปกติดังกล่าวที่พวกเขาบอกฉันในการให้บริการพวกเขาพบเป็นครั้งแรก เห็นได้ชัดว่าเป็นข้อบกพร่องที่หายากในเครื่องยนต์สันดาปภายในของ 308 ราคาของปัญหาหากไม่มีการรับประกันแล้ว 4000 r ข้อบกพร่องนั้นไม่น่าพอใจและเต็มไปด้วยผลที่ตามมาโดยเฉพาะในฤดูหนาว

ในฤดูใบไม้ผลิ เมื่อฉันถอดล้อเพื่อทำความสะอาดหล่อ ฉันพบ สภาพไม่ดีบล็อกเงียบด้านหลัง เปลี่ยนโดยไม่มีการรับประกัน 7500 รูเบิล รับประกันช่วงล่างสูงสุด 40 t.km. งานนั้นยากด้วยการถอดลำแสงด้านหลังออก ดังนั้นฉันจึงทำในบริการของเปอโยต์ อะไหล่แท้กลับกลายเป็นว่าบริการถูกกว่าใน Exist ซึ่งฉันชอบเลือกด้วยตัวเอง แต่ฉันซื้อตัวกรองที่มีอยู่เพราะ ฉันรู้ว่ามีแอนะล็อกที่ยอดเยี่ยมและราคาถูกกว่าต้นฉบับ ตัวอย่างเช่น แมน

ฉันจะอธิบายสั้น ๆ ถึงข้อเสียที่ฉันพบในวันที่ 308

กระจกประตู.

ฉันคิดว่านี่เป็นการเจาะลึกของวิศวกรของเปอโยต์ แก้วชนิดใดที่ส่งเสียงดังเมื่อเปิดครึ่ง? และทุกๆอย่าง! ฉันคิดว่ามันเป็นแค่ฉัน แต่เมื่อฉันติดต่อบริการเปอโยต์ด้วยการร้องเรียนด้วยวาจา ฉันรู้สึกผิดหวังที่ปัญหาเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับรถยนต์ใหม่ พวกเขาแสดงให้ฉันเห็น วิธีการรักษานี้ยังไม่ชัดเจนสำหรับฉันเลย

การแยกเสียงรบกวน

ฉันหมายถึงส่วนนั้นของมัน ซึ่งอยู่ด้านหน้าที่ปัดน้ำฝน (ดูรูป) ประกอบด้วย 2 ส่วน ครั้งหนึ่งฉันพบว่ามีความชื้นอยู่ด้านหลังแบตเตอรี่มาก ฉันต้องตัดชิ้นที่ดีซึ่งกลายเป็นแป้งเปรี้ยว บริการของเปอโยต์บอกฉันว่าเป็นโรคของ 308 ในที่เดียวกันฉันพบที่ยึดพลาสติกที่เชื่อมต่อด้านล่าง กระจกหน้ารถและแผ่นพลาสติกใต้ที่ปัดน้ำฝน ผู้ถือรายนี้หลุดออกมาและนอนบนฉนวนกันเสียงดังกล่าว ที่ยึดได้รับการติดตั้งอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ ฉันคิดว่ามันอาจจะล้มลงเมื่อเปลี่ยนตัวกรองเพราะ การเข้าถึงพวกเขาไม่ใช่เรื่องง่าย คุณต้องถอดฉนวนป้องกันเสียงด้านหน้าออก และที่ยึดอาจได้รับบาดเจ็บ ฉันเปลี่ยนฟิลเตอร์ตัวเองอย่างรวดเร็ว ฉันชินกับมันแล้ว

ฉันจะเพิ่มในตอนท้ายว่าฉันค่อนข้างพอใจกับ 308 ออโต้ให้ความสุขโดยเฉพาะบนทางหลวง สวย มั่นคง ติดถนน ไม่โลภ ไม่ทำให้ผิดหวังทุกที่ เห็นได้ชัดว่าเขาเป็นคนแปลก (เหมือนชาวยุโรปทั้งหมด) มากกว่าหลายคน รถญี่ปุ่นแต่ฉันก็พร้อมสำหรับมัน ฉันยังคงติดตาม Pyzhik ด้วยความรัก

วิศวกรของเปอโยต์มีสิ่งที่น่ายกย่องและดุ ในช่วงเวลาที่ไม่อยู่ ฉันหวังว่าพวกเขาจะประสบความสำเร็จและรับฟังเรามากขึ้น

การเพิ่มครั้งต่อไปจะเกี่ยวกับการบริโภคน้ำมันเบนซินในวันที่ 308

คอนเดนเสทเป็นของเหลวที่เปลี่ยนจากก๊าซเป็นสถานะของเหลว น้ำในเครื่องยนต์จะสร้างความเสียหายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ - มันจะเริ่มขึ้นสนิม และใน ฤดูหนาว, ที่ อุณหภูมิต่ำ, น้ำกลายเป็นน้ำแข็ง ทำให้เครื่องยนต์ค้าง ซึ่งอาจทำให้ท่อของระบบทำความเย็นหรือฝาสูบระเบิดได้ ดังนั้นลักษณะของคอนเดนเสทจึงต้องได้รับการปฏิบัติด้วยความระมัดระวัง

การควบแน่นในเครื่องยนต์อาจดูเหมือนสารเคลือบหรือโฟมสีขาวจำนวนเล็กน้อยที่ก่อตัวขึ้นบนฝาปิดช่องเติมน้ำมัน นี่เป็นสัญญาณว่ามีน้ำอยู่ในระบบ การปรากฏตัวของมันอาจเตือนผู้ขับขี่เนื่องจากสัญญาณที่คล้ายกันอาจส่งสัญญาณถึงปัญหาบางอย่าง การก่อตัวของโฟมที่อุดมสมบูรณ์อาจบ่งชี้ว่าปะเก็นที่เสียหายในฝาสูบหรือสารป้องกันการแข็งตัวได้เข้าสู่ ระบบน้ำมัน. ด้วยปัญหาดังกล่าว เครื่องยนต์มักร้อนจัด แต่ถ้ามีโฟมน้อย ในกรณีเช่นนี้ ตามกฎแล้วคุณไม่ควรกังวล

ทำไมโฟมนี้ถึงก่อตัวในเครื่องยนต์? มันยังคงอยู่ในเครื่องยนต์หลังจากที่เย็นลงและเป็นผลมาจากการผสมน้ำมันกับน้ำ ตามกฎแล้วหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ไม่นาน สารเคลือบนี้จะถูกชะล้างออกไป ฝาครอบวาล์วแต่อาจยังคงอยู่ที่คอเติมน้ำมัน นี่หมายความว่าคุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือไม่? เลขที่ ปริมาณน้ำในนั้นไม่สำคัญเท่ากับส่งผลต่อคุณภาพ

นอกจากเครื่องยนต์แล้ว อาจเกิดการควบแน่นในรูปแบบอื่นๆ ได้ ระบบยานยนต์. ตัวอย่างเช่น ในท่อไอเสีย จะปรากฏจากอุณหภูมิที่ลดลงอย่างรวดเร็ว หากน้ำปรากฏในถังแก๊ส สิ่งแรกที่คิดมักจะเป็นก็คือน้ำมันเข้าไปถึงที่นั่น แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลเดียว - หากคุณปล่อยให้รถอุ่น อาจเกิดการควบแน่นได้เช่นกัน ของเหลวพิเศษ - น้ำยาล้างน้ำจากถังจะช่วยจัดการกับปัญหานี้ พวกมันเปลี่ยนน้ำให้กลายเป็นสารประกอบที่ติดไฟได้ง่าย ก็เพียงพอที่จะใช้มันเพียงปีละครั้ง การควบแน่นอาจเกิดขึ้นในร่างกายเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ทางออกที่ดีที่สุดในสถานการณ์นี้คือการใช้การป้องกันการกัดกร่อนแบบพิเศษ

หลังจากการเดินทาง อากาศในเหวี่ยงจะเย็นลงและระดับเสียงจะลดลง ส่งผลให้อากาศในบรรยากาศชื้นเพิ่มเติมถูกดูดเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง เมื่อระบายความร้อนเพิ่มเติม ความชื้นจะควบแน่นที่ผนังเครื่องยนต์
การสะสมของคอนเดนเสทจะอำนวยความสะดวกโดยการเดินทางระยะสั้นเมื่อเครื่องยนต์ไม่มีเวลาอุ่นเครื่องเต็มที่

ทำไมอิมัลชั่นจึงปรากฏในเครื่องยนต์

สาร สีขาวด้วยโทนสีเหลืองบนก้านวัดน้ำมันเครื่อง ใต้ฝาปิดช่องเติมน้ำมันแสดงถึงสิ่งเจือปนในน้ำมันเครื่องของของเหลวแปลกปลอม แต่อิมัลชันมาจากที่ใดในเครื่องยนต์ และเหตุใดจึงเกิดขึ้นส่วนใหญ่ในสภาพอากาศหนาวเย็น พิจารณาสาเหตุหลักและวิธีการวินิจฉัยความผิดปกติ

อิมัลชันประกอบด้วยของเหลวสองชนิดที่เข้ากันไม่ได้ ในกรณีส่วนใหญ่ ขั้นตอนหนึ่งของอิมัลชันคือน้ำ กล่าวอีกนัยหนึ่งเมื่อน้ำมันเครื่องและน้ำผสมกันในเครื่องยนต์ คุณจะพบการเคลือบสีขาว-เหลืองในบ่อพัก บนก้านวัดระดับน้ำมัน ฝาปิดช่องเติมน้ำมัน สาเหตุของการปรากฏตัวของอิมัลชันในเครื่องยนต์มีเพียง 2:

ทางเข้าของน้ำหล่อเย็นลงในน้ำมัน ส่วนสำคัญซึ่งเป็นน้ำ การรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวไม่เพียงแสดงออกมาในรูปของอิมัลชันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปริมาณสารหล่อเย็นในถังที่ลดลง การเพิ่มขึ้นของระดับน้ำมันในถังเก็บน้ำ
ไม่ว่าในกรณีใด ห้ามใช้งานรถต่อไปหากคุณพบอิมัลชันบนก้านวัดน้ำมัน ในสถานะนี้ น้ำมันสูญเสียการหล่อลื่น อันตรายไม่น้อยที่จะตี น้ำมันเครื่องเข้าสู่ระบบทำความเย็นเนื่องจากมีโอกาสสูงที่เครื่องยนต์จะร้อนจัด

เกิดการควบแน่นบนฝาปิดช่องเติมน้ำมันในฤดูหนาว

ชิ้นสีขาวบนฝาเติมน้ำมัน

คนขับหลายคนกลัวอย่างมากเมื่อเห็นด้านในของฝาครอบ อิมัลชันสีขาว. แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ความกลัวของพวกเขานั้นไม่ยุติธรรม เนื่องจากคราบพลัคเกิดขึ้นเนื่องจากลักษณะเฉพาะของการทำงานของเครื่องยนต์ในฤดูที่อากาศหนาวจัด

การซึมผ่านของความชื้นเข้าสู่ระบบระบายอากาศเหวี่ยงเป็นกระบวนการทางธรรมชาติ แต่ช่วงใช้งานรถช่วงหน้าร้อนก็มีเวลาระเหย เมื่อเริ่มมีน้ำค้างแข็ง ความชื้นจะควบแน่นบนพื้นผิวที่แช่เย็นทั้งหมด เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ความชื้นนี้จะระเหยออกจากพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ร้อนจนหมด แต่เนื่องจากฝาปิดช่องเติมน้ำมันไม่มีเวลาอุ่นเครื่องในสภาพอากาศหนาวเย็นเสมอไป การควบแน่นจึงสะสมอยู่ภายใน หยดน้ำผสมกับไอน้ำมันทำให้เกิดอิมัลชันสีเหลือง

กล่าวอีกนัยหนึ่ง เหตุผลหลักอิมัลชันบนฝาครอบ - วิ่งระยะสั้นของรถในระหว่างที่ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดไม่มีเวลาอุ่นเครื่องอย่างทั่วถึง นั่นคือเหตุผลที่เจ้าของมักสังเกตเห็นการจู่โจมในฤดูหนาวปลายฤดูใบไม้ร่วงและต้นฤดูใบไม้ผลิ หากคุณพบอิมัลชันบนฝาเติมน้ำมัน แต่น้ำมันบนก้านวัดน้ำมันยังอยู่ในสภาพดี คุณไม่ควรกังวล ก็เพียงพอที่จะเช็ดฝาครอบและตรวจสอบสภาพของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เป็นระยะ

เพื่อลดปริมาณอิมัลชัน ให้ขับรถจากบ้านไปที่ทำงานและไปกลับเป็นระยะๆ มากกว่าสองสามกิโลเมตร ในขณะเดียวกัน เราขอแนะนำอย่างยิ่งว่าอย่าทำให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเมื่อไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน

สารป้องกันการแข็งตัวสามารถเข้าไปในน้ำมันได้อย่างไร?

ชำรุด ปะเก็นฝาสูบ. สาเหตุของการทำงานผิดพลาดนั้นหายากมากจากข้อบกพร่องในการผลิตปะเก็น บ่อยขึ้น ทรงหลวมฝาสูบไปที่ BC เป็นผลมาจากเครื่องยนต์ร้อนจัด โซนการอ่อนตัวของปะเก็นปรากฏขึ้นเนื่องจากการเสียรูปของฝาสูบ BC มันอยู่ในสถานที่ดังกล่าวที่การพัฒนาของสารป้องกันการแข็งตัวจากเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไปสู่ช่องทางการไหลเวียนของน้ำมันเกิดขึ้น นอกจากนี้ การใช้สลักเกลียวแบบยาว การกัด / การบดพื้นผิวการผสมพันธุ์คุณภาพต่ำ ลำดับที่ไม่ถูกต้อง และแรงบิดในการขันของสลักเกลียวหัวถังก็อาจทำให้เกิดการรั่วซึมในพื้นผิวการผสมพันธุ์
การพังทลายของบล็อกกระบอกสูบ น้ำหล่อเย็นคุณภาพต่ำสามารถกินบล็อกกระบอกสูบและฝาสูบได้ ผลที่ตามมาของพฤติกรรมก้าวร้าวดังกล่าวคือหลุมอุกกาบาตใกล้กับช่องทางไหลเวียนของสารหล่อเย็น หากเขตการกัดเซาะขยายไปสู่เส้นทางการไหลเวียนของน้ำมัน เมื่อเวลาผ่านไปจะทำให้ปะเก็นฝาสูบอ่อนลงและเกิดอิมัลชันในเครื่องยนต์
รอยแตกระหว่างช่องหมุนเวียนน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว สาเหตุของการเกิด microcracks โดยการผสมเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น ส่วนใหญ่มักจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป
การรั่วของปะเก็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน โหนดมีไว้สำหรับ ระบายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพน้ำมันและรักษาสมดุลความร้อนของเครื่องยนต์ ในรถบางรุ่น น้ำมันเครื่องประเภทนี้เป็นของจริง ปวดหัว. ก่อนอื่นขอพูดถึง เจ้าของ Opelโดยเฉพาะรถยนต์รุ่นที่มีเครื่องยนต์ Z18XER ปัญหาอิมัลชันบนก้านวัดน้ำมันในอ่างเก็บน้ำน้ำหล่อเย็นของมอเตอร์ดังกล่าว เป็นข้อบกพร่องในการออกแบบทั่วไปของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน

วิธีตรวจจับว่าทำไมสารป้องกันการแข็งตัวถึงไปอยู่ในน้ำมัน?

ค่อนข้างน้อยที่การผสมสารหล่อเย็นกับน้ำมันเกิดขึ้นเพียงฝ่ายเดียว มีแนวโน้มมากขึ้นว่าหากคุณพบอิมัลชันบนก้านวัดน้ำมันและใต้ฝาครอบวาล์ว คุณจะพบร่องรอยของน้ำมันในถังขยาย

ในการค้นหาสาเหตุของอิมัลชันในเครื่องยนต์ เราขอแนะนำให้คุณปฏิบัติตามเส้นทางที่มีความต้านทานน้อยที่สุด โดยเริ่มจากหน่วยที่เข้าถึงได้ง่าย หากรถมีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของน้ำมัน ให้ตรวจสอบร่างกายเพื่อหาการรั่วของสารป้องกันการแข็งตัว ละอองน้ำมัน. อาการเหล่านี้อาจเป็นสัญญาณทางอ้อมว่าสาเหตุของความผิดปกติอยู่ที่ตัวทำความเย็น

เมื่อพบอิมัลชันสีขาวบนก้านวัดน้ำมันเครื่องและสารป้องกันการแข็งตัวรั่วไหลในระยะเริ่มต้นของปัญหา คุณสามารถจำกัดตัวเองให้ล้างเครื่องยนต์โดยเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง n ครั้ง เพื่อวัตถุประสงค์ดังกล่าว คุณสามารถใช้ผลิตภัณฑ์ราคาถูกบน พื้นฐานแร่. แต่ถึงกระนั้น สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าจะไม่ซื้อสินค้าลอกเลียนแบบอย่างไร

หากปริมาณการเติมน้ำมันเครื่องทั้งหมดกลายเป็นอิมัลชัน คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีการถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมด ในเวลาเดียวกันต้องแน่ใจว่าได้เป่าช่องหล่อลื่นคอออก เพลาข้อเหวี่ยง, หัวฉีดน้ำมันของกลุ่มลูกสูบ อิมัลชันสามารถอุดตันช่องทางซึ่งจะนำไปสู่ผลที่น่าเศร้าของการอดอาหารน้ำมัน

BTS, BLOCK HEAD และปะเก็นชำรุด

หลังจาก การถอดหัวถังตรวจสอบปะเก็นและพื้นผิวการผสมพันธุ์อย่างระมัดระวัง บริเวณจุดอ่อนที่ทำให้น้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวมักจะมองเห็นได้ชัดเจนบนปะเก็นเก่า

หากปะเก็นเป็นที่น่าพอใจ เป็นไปได้มากว่าจะมีรอยแตกขนาดเล็กในฝาสูบหรือ BC ในบทความเกี่ยวกับการเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบ เราได้พูดถึงวิธีตรวจสอบ BC ที่บ้านโดยใช้น้ำมันก๊าด หากเป็นไปได้ เราขอแนะนำให้ใช้ความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ ตามแนวทางปฏิบัติ มีเพียงการทดสอบบนแท่นทดสอบแรงดันเท่านั้นที่สามารถระบุความจริงของการรั่วของปลอกหุ้ม ช่องการหมุนเวียนน้ำมัน และสารหล่อเย็นได้อย่างน่าเชื่อถือ

วิธีจัดการกับอิมัลชัน?

ห้ามอุ่นเครื่องเป็นเวลานาน ไม่ทำงาน. ประการแรก เมื่อไม่ได้ใช้งาน ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงจะเกี่ยวข้องเพียงเล็กน้อย และประการที่สอง การอุ่นเครื่องเมื่อไม่ได้ใช้งานจะช้ามาก จำเป็นต้องเริ่มเคลื่อนไหวหลังจากอุ่นเครื่องเล็กน้อย (ตามคำแนะนำในคู่มือการใช้งาน) หากคุณสงสัยว่าปะเก็นฝาสูบชำรุดและทางเข้าของก๊าซหรือสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่ระบบน้ำมันสำหรับสิ่งนี้คุณควรดูที่หม้อน้ำของรถอุ่น ๆ เพื่อหาฟองรวมถึงข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์อุ่นสำหรับการมีอยู่ ของอิมัลชันที่สำคัญในเหวี่ยง บนฝาครอบวาล์ว อิมัลชันจะหายไปเมื่อเครื่องยนต์ทำงานภายใต้โหลดเป็นเวลาเพียงพอ - กล่าวคือ ขับไม่จอดบ่อย เช่น บนทางหลวงชานเมืองที่ความเร็วเกิน 80 กม./ชม.

หากพบอิมัลชันจำนวนมากบนก้านวัดน้ำมันเครื่อง นี่เป็นโอกาสที่จะดูแลสภาพของเครื่องยนต์ให้ละเอียดยิ่งขึ้น อุ่นเครื่องให้ทั่ว และทำการวินิจฉัยเพื่อค้นหาปัญหาที่อาจเกิดขึ้น

นอกจากนี้ การเกิดอิมัลชันที่เพิ่มขึ้นจะเกิดขึ้นหากระบบระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยงอุดตันหรือไม่ได้บังคับให้ก๊าซในเหวี่ยงออก แต่เป็นเพียงท่อที่ห้อยลงมาจากฝาครอบเครื่องยนต์ ข้อควรสนใจ: การปรับเปลี่ยนระบบระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยงแบบโฮมเมด กล่าวคือ การแขวนท่อในบรรยากาศ ช่วยลดอายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องได้อย่างมากเนื่องจากการปนเปื้อนทั้งไอน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำ รวมถึงคราบน้ำมันดินและผลิตภัณฑ์อื่นๆ ของการเผาไหม้เชื้อเพลิง ดังนั้น หากคุณทำเช่นเดียวกันนี้ทั้งหมด คุณควรลดช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ทำไมเครื่องยนต์ EP6 ถึงไม่ดี

สปอยเลอร์

เครื่องยนต์ EP6 ที่ผสมผสานการพัฒนาที่ดีที่สุดของ “หัวไข่” วิศวกรของ BMWและ PSA นั้นดีอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามเนื่องจากไม่น่าแปลกใจสำหรับเครื่องยนต์ Peugeot และ Citroen EP6 ที่ค่อนข้าง "อายุน้อย" จำนวนมากทำงานไม่เสถียรและมีเสียงดังอย่าพัฒนากำลังที่ต้องการ "สำลัก" ในระหว่างการเร่งความเร็วใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันมากเกินไป หลังจากวิ่งค่อนข้างสั้น ช่วงเวลา "วิ่งหนี", on แผงควบคุมข้อผิดพลาด "ระบบป้องกันมลพิษผิดพลาด" สว่างขึ้น ... ในรถใหม่จริงเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอาจ "ปิด" ซึ่งนำไปสู่ ทำงานผิดการเปลี่ยนมอเตอร์และเทอร์โมสตัท น้ำมันรั่วบ่อย ๆ จะเติมน้ำมันดินลงไปเอง ศักยภาพหลัก สถานที่อันตราย- ปะเก็นฝาครอบวาล์ว (โดยเฉพาะถ้าน้ำมันไหลเข้า บ่อเทียนและกัดกร่อนปลายคอยล์จุดระเบิด) และตัวเรือน กรองน้ำมัน, แพด ปั๊มสุญญากาศ,วาล์วปั้มน้ำมันไฟฟ้า.

เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่บ่อยและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้งานเครื่องยนต์ EP6 ด้วย ลดระดับน้ำมันกลไกการยกวาล์วล้มเหลว อาจมีตัวเลือกที่นี่ ตัวมอเตอร์เองนั้นถูก "หุ้ม" ซึ่งเคลื่อนเพลายกวาล์ว หรือตัวหนอนคู่ของมอเตอร์ที่มีเพลาสึกหรอทางกลไก ดูรูป นี่คือลักษณะการสึกหรอทางกลของตัวขับหนอนและเฟืองของเพลายกวาล์ว

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6.jpg

การเสื่อมสภาพของตัวหนอนของมอเตอร์ยกวาล์วของเครื่องยนต์ EP6 Peugeot 308 ให้ความสนใจกับความหนาของฟันที่อยู่ตรงกลาง

http://peugeot-moscow.com/wp-content/uploads/2011/12/EP6-1.jpg

เปอโยต์ 308 เครื่องยนต์ วาล์ว เพลา ยก เพลา เกียร์สวม EP6 อยู่ตรงกลางของเกียร์ "โพรพิลีน" แทร็ก

ทรัพยากรขนาดเล็กมีห่วงโซ่เวลาแบบแถวเดียว มันแค่ยืดออก เพิ่มที่นี่การเปลี่ยนแปลงน้ำมันที่แนะนำโดยชาวฝรั่งเศสในครั้งเดียวหลังจาก 20,000 กิโลเมตรและทันเวลาสุดท้าย ระยะเวลาการรับประกันคุณจะได้รับอึยนต์ที่มีสารสีดำและเปลี่ยนเฟส ช่องน้ำมันในฝาสูบและวาล์วของตัวควบคุมเฟส ซึ่งจ่ายน้ำมันไปยังตัวควบคุมเฟส อุดตันด้วยตะกรันจากน้ำมันที่ไม่ค่อยได้เปลี่ยน ผู้ควบคุมเฟสเองก็สามารถทนทุกข์ทรมานจากตะกรันน้ำมัน ในเครื่องยนต์ของการเปิดตัวครั้งแรกนั้นวงแหวนซีลโลหะของเพลาลูกเบี้ยว "เลื่อย" แทร็กบนเตียงของเพลาลูกเบี้ยวเนื่องจากแรงดันน้ำมันที่ต้องการไม่ได้ถูกส่งไปยังตัวควบคุมเฟสอีกครั้ง เครื่องยนต์เริ่ม "รวย" และข้อผิดพลาด P2178 ปรากฏขึ้น เกี่ยวกับข้อผิดพลาดนี้ P0011, P0013 และ P0014 สาเหตุและผลกระทบ | เปอโยต์ | เปอโยต์

ข้อผิดพลาด P2178 ซึ่งระบุว่ามีส่วนผสมที่เข้มข้นมากเกินไป อาจปรากฏขึ้นได้จากหลายสาเหตุ แต่โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นมลพิษอย่างแน่นอน ช่องน้ำมันหัวถัง

วาล์ว EP6 ถูกปกคลุมด้วยเขม่าหนัก โดยเฉพาะ EP6DT TURBO VALVE DEPOSITS, ERRORS P0087, P0313, P1336, P1337, P1338, P1339 และ 1340 | เปอโยต์ | เปอโยต์ Nagar ไม่เพียงทำให้ยาก ทำงานปกติวาล์วและทำให้การจ่ายก๊าซลดลง แต่ยัง "เตะ" ซีลก้านวาล์วซึ่งส่วนหลังสึกหรออย่างรวดเร็ว เพื่อขจัดคราบคาร์บอนที่สะสมบนวาล์ว คุณต้องดำเนินการอย่างมาก ทำความสะอาดวาล์วด้วยตนเอง ปัญหาอีกประการของเครื่องยนต์เทอร์โบ EP6DT คือท่ออุดตันด้วยคราบน้ำมันเก่าที่สะสมอยู่ ซึ่งน้ำมันจะถูกส่งไปยังกังหัน เมื่อน้ำมันหยุดไหลไปที่กังหัน มันจะ "ปิดตัวลง"

สำหรับปัญหาของระยะเวลา อันดับแรก จำเป็นต้องระบุแหล่งที่มาของปัญหาให้ถูกต้อง จากนั้น - เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งบนเครื่องยนต์ EP6 และ EP6DT | เปอโยต์ | PEUGEOT พร้อมตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ หรือเปลี่ยน "ดาว" ของตัวควบคุมเฟสเพลาลูกเบี้ยวหรือวาล์วที่จ่ายน้ำมันให้ หรือทำความสะอาดช่องน้ำมันในฝาสูบหรือทั้งหมดข้างต้นในคราวเดียว “การดื่มเลือด” ยังสามารถเป็นกลไกการยกวาล์วหรือเตียงเพลาลูกเบี้ยวที่สึกหรอได้

แน่นอนว่าสิ่งแรกที่ต้องทำคือเช็คระดับน้ำมันเครื่อง!เครื่องยนต์ EP6 เนื่องจากระบบจับเวลาที่ซับซ้อน มีความไวต่อระดับน้ำมันและ "ไส้กรอก" มากหากไม่มี "เพียงหนึ่งลิตร" ส่วนใหญ่แล้ว ระยะของเวลาจะเปลี่ยนไปเพียงเพราะโซ่ที่ยืดออก ไม่มีอะไรน่าแปลกใจ คุณจะไม่มองที่โซ่โดยไม่มีน้ำตา ความประทับใจก็คือมันมีไว้สำหรับจักรยาน Druzhok พวกเขาไม่สามารถจัดหาอย่างน้อยสองแถว ... สำหรับเครื่องยนต์ EP6 สิ่งที่แย่ที่สุดคือการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องที่หายากซึ่งได้รับการฝึกฝนอย่างกว้างขวางในตัวแทนจำหน่าย หัวใจของฉันมีเลือดออกเมื่อมีสาวสวยมาหาเราในรถเปอโยต์ 308 ที่ผ่าน MOT ที่ตัวแทนจำหน่าย สมุดบริการที่เติมอย่างเรียบร้อย แต่ในขณะเดียวกัน ไม่ใช่แค่น้ำมันเครื่องที่ใช้แล้วถูกระบายออกจากเครื่องยนต์ แต่มีสารดำคล้ำหนา 2-3 ลิตร เหมือนน้ำมันเตามากกว่า ... เป็นไปได้ว่าน้ำมันเครื่องไม่เปลี่ยนเลย . หรือเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา

ในความเห็นที่ต่ำต้อยของเรา 10,000 กิโลเมตรเป็นขีดจำกัดของอายุการใช้งานของน้ำมันเครื่อง ไม่ว่าจะดีแค่ไหนก็ตาม. ในสภาพการจราจรติดขัดในมอสโก แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นพัน ๆ หลังวิ่ง 8 รอบ ควรเปลี่ยนหัวเทียนอย่างน้อยปีละครั้ง มีตัวอย่างชีวิตมากมายเมื่อผู้คน "ให้คะแนน" เพื่อค้ำประกันและมักจะเปลี่ยนน้ำมันด้วยตัวเอง หนึ่งในลูกค้าคุณปู่ของเราในกวางตัวที่ 308 ซึ่งเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในโรงรถของเขาเองตามนิสัยเดิม ๆ ได้เดินทางไปแล้ว 170,000 ด้วยวิธีนี้และน่าประหลาดใจที่เครื่องยนต์ของเขายังคงทำงานเหมือนเครื่องจักร!

สรุปจากทั้งหมดที่กล่าวมานั้นง่าย ถ้าคุณซื้อ รถใหม่กับเครื่องยนต์ EP6 แล้วอยากให้บริการคุณไปนานๆ ลืมเรื่องประกันไปเลย (จะไม่มีอะไรเกิดขึ้นตลอดระยะเวลารับประกัน) และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 8-10,000 กิโลเมตร แนะนำให้เติมน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ EP6 ด้วย TOTAL 5w30 INEO ESC เท่านั้น

บ้าน » งานร่างกาย » ปฏิบัติการฤดูหนาว ไม่ได้เตรียมไปเปล่าๆ ทำไมเครื่องยนต์ EP6 ถึงทำงานได้ไม่ดี เปอโยต์ 308 ไม่ติดแก๊ส