ระบบเบรกสุญญากาศ บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ: เราหยุดรถได้อย่างง่ายดาย วิธีเช็คหม้อลมเบรกสุญญากาศ

ผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยของอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบันมีเทคโนโลยีสูงและความเร็วสูง แยกจากกันเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงพลังของรถยนต์ซึ่งหลังจากเร่งความเร็วแล้วไม่สามารถหยุดได้ง่าย ดังนั้น รถยนต์ทั้งหมดจึงติดตั้งระบบเบรกที่ทันสมัย และเพื่อให้การควบคุมง่ายขึ้นโดยคนขับ ยานพาหนะส่วนใหญ่มีหน่วยดังกล่าวเป็นบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

มัน องค์ประกอบที่สำคัญสำหรับรถที่ออกแบบมาไม่เพียงแต่เพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ยานพาหนะเท่านั้นแต่ยังทำหน้าที่ของตัวเองอีกด้วย ระบบเบรคมีประสิทธิภาพมากขึ้น ทำให้แรงกดเบา ๆ บนแป้นเบรกเพื่อพัฒนา พลังงานเต็มจำเป็นต้องหยุดอย่างมีประสิทธิภาพแม้กระทั่งยานพาหนะที่ทรงพลังที่สุด มันไม่ง่ายเลยที่จะทำเช่นนี้กับความแข็งแกร่งทางกายภาพของผู้ขับขี่คนเดียว และหลังจากขับรถมาหลายกิโลเมตร ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มี VUT จะรู้สึกเหนื่อยมาก ซึ่งจะกลายเป็นอุปสรรคต่อการขับขี่ที่ปราศจากปัญหาอย่างแน่นอน

บูสเตอร์เบรกเป็นอย่างไร

อุปกรณ์ของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศนั้นไม่ซับซ้อนซึ่งหากจำเป็นก็สามารถทำได้ งานซ่อมด้วยตัวเอง ในร่างกายของหน่วยนี้มีส่วนประกอบ:

กะบังลม;
สปริงกลับ;
ดัน;
วาล์วติดตาม;
หุ้น.

ในห้องเครื่องจะมองไม่เห็นเพราะอยู่ในตัวเรือนเดียวกับกระบอกเบรก ไดอะแฟรมแบ่งส่วนเนื้อหาของโหนดนี้ออกเป็นสองส่วนเท่า ๆ กัน ทั้งสองส่วนถูกผนึกไว้ และส่วนที่หันไป กระบอกเบรค- สุญญากาศ เช่น สุญญากาศ ที่สองมีข้อความกับ สิ่งแวดล้อมและมีชื่อที่สอดคล้องกัน - บรรยากาศ ห้องสุญญากาศมีวาล์วพิเศษซึ่งเชื่อมต่อกับแหล่งกำเนิดสุญญากาศ บทบาทของมันถูกเล่นโดยพื้นที่ที่อยู่ในท่อร่วมไอดี

ในรถยนต์หลายคัน สามารถติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าสุญญากาศเพิ่มเติมได้ ซึ่งจะช่วยรับประกันการทำงานของอุปกรณ์เมื่อ เงื่อนไขต่างๆการทำงานของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด หน่วยพลังงาน. ห้องบรรยากาศประกอบด้วยวาล์วผู้ติดตามและด้วยความช่วยเหลือก็สามารถสื่อสารกับบรรยากาศหรือกับห้องสุญญากาศได้ สปริงดึงกลับช่วยให้แน่ใจว่าไดอะแฟรมจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมหลังจากการเบรกเสร็จสิ้น หากรถมีระบบเบรกฉุกเฉิน จะมีการติดตั้งไดรฟ์พิเศษบนก้าน

โหนดนี้ทำงานอย่างไร

หลักการทำงานของหม้อลมเบรกสุญญากาศคือการสร้างและรักษาแรงดันที่แตกต่างกันระหว่างส่วนสุญญากาศกับส่วนบรรยากาศของหน่วยนี้ ที่ ตำแหน่งมาตรฐานแป้นเบรกความดันในห้องเท่ากัน แต่เมื่อกดแล้ววาล์วผู้ติดตามจะเข้ามาเล่น - มันบล็อกการสื่อสารระหว่างทั้งสองส่วนของหน่วยและสูญญากาศในห้องสุญญากาศจะเพิ่มขึ้นและในส่วนถัดไป ตก

แม้จะมีการต่อต้านของสปริง ไดอะแฟรมจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า บังคับให้แกนของกระบอกเบรกหลักเคลื่อนที่ การทำงานของหม้อลมเบรกสุญญากาศรับประกันแรงที่ส่งผ่านไปยังแกนสูบหลัก ในขณะเดียวกันก็สอดคล้องกับแรงที่เหยียบเสมอนั่นคือหากเหยียบแป้นเพียงเล็กน้อยอุปกรณ์จะไม่พัฒนาเต็มกำลังทำให้ระบบเบรกมีกำลังสูง

ปัญหาที่คุณอาจเผชิญขณะใช้งานคืออะไร

เช่นเดียวกับโหนดอื่นๆ ในรถยนต์ ตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศต้องการการดูแลเป็นระยะจากผู้ขับขี่รถยนต์ ควรตรวจสอบแอมพลิฟายเออร์เป็นระยะเพื่อตรวจจับความผิดปกติในเวลาและใช้มาตรการเพื่อกำจัด การทดสอบเริ่มต้นด้วยการดับเครื่องยนต์ กดเบรกหลาย ๆ ครั้งติดต่อกัน จากนั้นยึดให้อยู่ในตำแหน่งกดเบรกครู่หนึ่ง จากนั้นเหยียบคันเร่งและสตาร์ทเครื่องยนต์ เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการยืนยันผ่านวิดีโอ:

ในกรณีที่คุณเหยียบคันเร่งไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามพิเศษในส่วนของคนขับทุกอย่างก็เรียบร้อย ความยากของการดำเนินการนี้บ่งชี้ว่ามีความผิดปกติของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ ในบรรดาสิ่งที่พบบ่อยที่สุดคือ:

การละเมิดความสมบูรณ์ของไดอะแฟรมเอง
ปัญหาเกี่ยวกับท่อที่นำไปสู่โหนดนี้
ความล้มเหลวของสปริงที่ทำให้ไดอะแฟรมกลับสู่ตำแหน่งเดิม

การซ่อมแซมเหมาะสมกว่าที่จะดำเนินการใน ศูนย์เทคนิคที่ซึ่งผู้เชี่ยวชาญมีความซับซ้อนอยู่ในมือ อุปกรณ์มืออาชีพ. มิฉะนั้นจะเป็นการดีกว่าที่จะถอดออกและแทนที่ด้วยยูนิตใหม่

การทดสอบตัวเองของแอมพลิฟายเออร์

ในกรณีที่ชุดสูญญากาศทำงานผิดปกติ ผู้ขับขี่ต้องใช้ความพยายามมากเกินไปสำหรับการเบรกตามปกติ ซึ่งจะทำให้เขายางอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องใส่ใจกับการพังทลายที่กำลังจะเกิดขึ้นในเวลาที่เหมาะสม อาการของอุปกรณ์ทำงานผิดปกตินั้นค่อนข้างหลากหลาย

การถอดบูสเตอร์สูญญากาศ

ขั้นตอนการรื้อและติดตั้งหน่วยใหม่นั้นไม่ยากดังนั้นหากคุณมีเวลาว่างและต้องการก็สามารถทำได้โดยอิสระ - ซึ่งจะช่วยประหยัดได้พอสมควร งานทั้งหมดดำเนินการด้วยเครื่องยนต์เย็น

เพื่อไม่ให้จำเป็นต้องเปลี่ยนหน่วยสำคัญนี้ในรถขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของท่อเชื่อมต่อทั้งหมดเป็นระยะและดำเนินการเบื้องต้น การวินิจฉัยตนเองระบบเบรก

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศเป็นส่วนสำคัญของระบบเบรกของรถยนต์ ในคนทั่วไป แอมพลิฟายเออร์ประเภทนี้มักเรียกว่า "สูญญากาศ"

ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มการเสริมแรงของแป้นเบรก อันเนื่องมาจากการคายประจุ ต้องขอบคุณบูสเตอร์เบรกประเภทนี้ ทำให้การทำงานของระบบเบรกรถยนต์สะดวกขึ้นอย่างมาก

บูสเตอร์สุญญากาศเบรกถูกจัดเรียงอย่างไร?

บูสเตอร์สูญญากาศระบบเบรกเป็นเคสโลหะ มันเป็นกลไก เช่นเดียวกับที่เชื่อมต่อโครงสร้างกับ GTZ พวกมันคือ ส่วนประกอบหนึ่งระบบเบรก ตัวเครื่องขยายเสียงมีสองส่วน โดยที่ไดอะแฟรมแบ่งออกเป็น:

ส่วนแรกของแอมพลิฟายเออร์เป็นสุญญากาศซึ่งอยู่ที่ด้านข้างของกระบอกเบรกหลัก
ส่วนที่สองเป็นบรรยากาศหมายถึงแป้นเบรกโดยตรง

บูสเตอร์เบรกแบบสุญญากาศร่วมกับ GTZ มีส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

ตัวหลัก.
วาล์วติดตาม
กะบังลม.
พุชเชอร์
สปริงกลับ
ก้านลูกสูบ GTZ

หน่วยสูญญากาศทำงานอย่างไร

ห้องสูญญากาศซึ่งไม่มีอากาศจะไปยังท่อร่วมไอดีซึ่งทำได้โดยใช้วาล์วพิเศษ โดยปกติในรถยนต์สมัยใหม่ซึ่งรวมถึงรุ่นไม่เกินปี 2010 มีการติดตั้งปั๊มไฟฟ้าเพิ่มเติมซึ่งรับผิดชอบการทำงานที่มั่นคงของบูสเตอร์สุญญากาศ

ในช่วงเวลาที่เครื่องยนต์ของรถไม่ทำงาน วาล์วพิเศษนี้จะตัดการเชื่อมต่อหม้อลมเบรกจากท่อร่วม ดังนั้นเมื่อมอเตอร์ดับ เบรก ยานพาหนะหายไปชั่วคราวหยุดทำงาน หลักการเดียวกันนี้ยังใช้ได้ในระหว่างการทำงานของมอเตอร์ แม้ว่าอุปกรณ์สูญญากาศจะเสียหายเล็กน้อยก็ตาม

ส่วนที่สองของหน่วยสุญญากาศซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นบรรยากาศดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้เชื่อมต่อกับวาล์วสูญญากาศครึ่งที่สอง การทำงานของวาล์วนี้เป็นพื้นฐานสำหรับการทำงานของหน่วยสุญญากาศ เนื่องจากมันสร้าง แรงกดดันต่างๆระหว่างสองห้อง อุปกรณ์เบรก. เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงานและคนขับไม่เหยียบแป้นเบรก ความดันในสองห้องนี้ - สูญญากาศและบรรยากาศจะเท่ากัน

เมื่อคนขับเพิ่งเริ่มเหยียบคันเร่ง ตัวดันจะเคลื่อนที่ไปตามวิถีที่เจาะจง กล่าวคือ ไปยังวาล์วเซอร์โวและก้านสูบเบรก ด้วยการเคลื่อนไหวนี้ วาล์วจะปิดช่องระหว่างสองส่วนของยูนิตที่ทำหน้าที่ต่างกัน

ในสถานการณ์เช่นนี้ ในส่วนสูญญากาศของอุปกรณ์ ความดันยังคงอยู่ที่ระดับเดียวกัน และในขณะนั้นสุญญากาศก็เกิดขึ้นในห้องบรรยากาศ เมื่อกระบวนการเบรกเสร็จสิ้น สปริงจะคืนไดอะแฟรมไปยังตำแหน่งเดิม

อะไรคือสัญญาณของบูสเตอร์สุญญากาศที่ไม่ดี?

หากคนขับหยุดทำงานกะทันหันดูดฝุ่น บูสเตอร์เบรคไม่ต้องกังวล มีทางออก คุณเพียงแค่ต้องใช้แรงกดบนแป้นเบรกอีกเล็กน้อย และควบคุมรถด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อย

คุณควรคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการเปลี่ยนโดยสมบูรณ์หรือการซ่อมแซมโดยละเอียดของหน่วยสุญญากาศเฉพาะในสถานการณ์ที่สูญเสียหน้าที่การทำงานบางส่วนหรือทั้งหมดเท่านั้น

สัญญาณความเสียหาย:

คนขับพยายามเหยียบแป้นเบรกมากขึ้นเรื่อยๆ แต่การเบรกจะอ่อนลงทุกครั้งที่เหยียบเบรก
ถ้าระหว่าง งานว่างเครื่องยนต์ก็สตาร์ทติด "ทรอยต์" ขณะที่เหยียบแป้นเบรกก็ใช้งานได้ปกติ รักษาจังหวะตามต้องการ
หากท่อขาดหรือเกิดรอยร้าว โดยปกติแล้วจะมีเสียงดังหรือเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องอื่นๆ ที่ไม่เป็นไปตามการทำงานปกติของรถ
ระหว่างการทำงาน หน่วยสุญญากาศเริ่มดูดอากาศ แม้ในปริมาณเล็กน้อย
หากไดอะแฟรมแตก ยางบนวาล์วหรือซีลจะเสื่อมสภาพจนหมด

การตรวจสอบบูสเตอร์สุญญากาศ

ระบบเบรกต้องทำงานได้ดีอยู่เสมอ ความปลอดภัยของทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสารขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ นั่นคือเหตุผลที่ควรให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในระบบเบรกของรถยนต์

คุณควรได้รับการแจ้งเตือนจากการคลิก เสียงแตก การบด และอื่นๆ เสียงภายนอก. นอกจากนี้ยังมีสัญญาณอื่น ๆ ของความล้มเหลวของสุญญากาศซึ่ง คนขับมากประสบการณ์จะไม่มีวันปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีใครดูแล ก่อนออกเดินทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขับขี่ทางไกล ผู้ขับขี่ทุกคนสามารถยืนยันได้อย่างอิสระว่าเครื่องดูดฝุ่นอยู่ในสภาพดี แม้แต่ผู้เริ่มต้นในธุรกิจรถยนต์ก็สามารถดำเนินการตรวจสอบดังกล่าวได้

หากแป้นเบรกแข็งเกินไป อาจเกิดจากสุญญากาศในท่อร่วมไอดีหรือท่อไม่ดี นอกจากนี้ยังอาจเกิดจากข้อบกพร่องในตัวเพิ่มแรงดันสูญญากาศเองหรือวาล์วควบคุมที่ติดตั้ง

จะตรวจสอบได้อย่างไร?

หากเครื่องยนต์ของรถคุณ "เร่งความเร็ว" แต่เกิดขึ้นก่อนเหยียบเบรกเท่านั้น? ซึ่งมักเกิดจากการกดอากาศต่ำซึ่งอากาศถูกดูดเข้าไปในท่อร่วมไอดี อากาศผสมอย่างรวดเร็วด้วย ส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไปที่กระบอกสูบเครื่องยนต์
ดับเครื่องยนต์ของรถ เหยียบคันเร่งห้าถึงหกครั้งติดต่อกัน ในการเบรกครั้งที่เจ็ด ให้หยุดกลางคัน ห้ามปล่อยคันเร่ง ให้สตาร์ทเครื่องยนต์พร้อมกัน หากในขณะนี้เหยียบลงไปที่พื้น แสดงว่าเครื่องกำลังทำงาน หากแป้นเบรกไม่เปลี่ยนตำแหน่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ จะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม
หากคุณสังเกตเห็นรอยเปื้อนที่น้ำมันเบรกหลุดออกขณะตรวจสอบรถ คุณควรติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ด้วย

ระมัดระวังและตรวจสอบระบบเบรกของรถคุณเป็นระยะ เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของเครื่อง การทำงานต้องมีการควบคุม การเบรกล้มเหลวเป็นสิ่งที่อันตรายมาก ดังนั้น คุณควรตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานอย่างระมัดระวัง

ทุกวันนี้แทบไม่มีใครสามารถจินตนาการถึงการทำงานของระบบเบรกได้โดยไม่ต้องใช้หม้อลมเบรกสุญญากาศ ต่อไปเราจะพูดถึงความผิดปกติและวิธีการซ่อมแซมโหนดที่เป็นปัญหา จากมุมมองทางเทคโนโลยี การซ่อมบูสเตอร์เบรกสุญญากาศนั้นไม่ใช่เรื่องยาก แม้ว่าคุณจะตัดสินใจทำตามขั้นตอนด้วยตัวเองก็ตาม

ขอแนะนำให้คำนึงถึงเท่านั้น คุณสมบัติการออกแบบรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง หลักการพื้นฐานของการซ่อมแซมจะคล้ายคลึงกันในทุกรุ่น

ขอแนะนำให้ทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ของเครื่องนี้ก่อนการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่โดยตรง

อุปกรณ์เพิ่มแรงดันเบรกสุญญากาศ

โครงสร้างบูสเตอร์เบรกสุญญากาศถูกรวมเข้ากับ GTZ เป็นหน่วยเดียว สำหรับบุคคลที่มีสติปัญญาที่พัฒนาแล้ว รูปแบบของการกระทำขององค์ประกอบที่เป็นปัญหาจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ ตัวเรือนแบ่งออกเป็นสองส่วน ในขณะที่ส่วนบรรยากาศจะอยู่ที่ด้านข้างของแป้นเบรก และส่วนสุญญากาศจะอยู่ที่ด้านข้างของกระบอกเบรกหลัก

ด้วยความช่วยเหลือของเช็ควาล์ว ห้องสุญญากาศจะเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดี ซึ่งจะเป็นแหล่งกำเนิดของสุญญากาศ เครื่องดูดฝุ่น ปั๊มไฟฟ้ามักใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อให้การทำงานของเครื่องดูดสูญญากาศคงที่

เมื่อดับเครื่องยนต์ บูสเตอร์สุญญากาศจะตัดการเชื่อมต่อจากท่อร่วมโดยการทำงานของเช็ควาล์ว ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้หม้อลมเบรกทำงานได้เฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเท่านั้น ในกรณีที่มีความผิดปกติหรือความล้มเหลวขององค์ประกอบที่เป็นปัญหา การตัดการเชื่อมต่อที่คล้ายคลึงกันจะเกิดขึ้น

เนื่องจากวาล์วผู้ติดตาม ห้องบรรยากาศในตำแหน่งเริ่มต้นจะเชื่อมต่อกับห้องสูญญากาศและกับบรรยากาศเมื่อเหยียบเบรก ตัวผลักเชื่อมต่อกับแป้นเบรกเนื่องจากวาล์วผู้ติดตามเคลื่อนที่ ไดอะแฟรมเชื่อมต่อกับแกน GTZ จากด้านข้างของห้องสุญญากาศ ซึ่งมีส่วนช่วยในการฉีด น้ำมันเบรคผ่านลูกสูบไปยังกระบอกสูบทำงาน

เนื่องจากสปริงดึงกลับ ไดอะแฟรมจะเคลื่อนไปยังตำแหน่งเดิมเมื่อสิ้นสุดการเบรก การออกแบบเครื่องขยายเสียงยังสามารถ ไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าหุ้น. มีการใช้บูสเตอร์เบรกแบบแอ็คทีฟใน ระบบ ESPและมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อป้องกันการโรลโอเวอร์

โดยทั่วไป การทำงานของหม้อลมเบรกสุญญากาศจะขึ้นอยู่กับความแตกต่างของแรงดันในห้องบรรยากาศและห้องสุญญากาศ เนื่องจากความแตกต่างนี้เองที่ตัวผลักถูกเปิดใช้งานและมีส่วนช่วยในการเคลื่อนที่ของก้านลูกสูบ GTZ

ความผิดปกติของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

สิ่งแรกที่ต้องให้ความสำคัญคือความผิดปกติของโหนดที่เป็นปัญหาไม่สามารถนำไปสู่การปิดใช้งานระบบเบรกโดยสมบูรณ์ ส่งผลให้การควบคุมรถทำได้ยากขึ้นและผู้ขับขี่ต้องออกแรงมากขึ้นโดยการเหยียบแป้นเบรก ข้อผิดพลาดดั้งเดิมรวมถึงสิ่งต่อไปนี้:

การปรากฏตัวของความผิดปกติภายในตัวเพิ่มแรงดันสูญญากาศเองเช่นอายุของยางของวาล์วหรือการแตกของไดอะแฟรม ในกรณีนี้วาล์วจะเริ่มเป็นพิษในอากาศ
การแตกหรือลดแรงดันของท่อเนื่องจากท่อร่วมของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับหม้อลมเบรกสุญญากาศ ในกรณีนี้ คุณจะได้ยินเสียงฟู่ขององค์ประกอบที่เป็นปัญหา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบความแน่นของแคลมป์และตัวสายยางว่ามีรอยแตกหรือร้าวหรือไม่

จะตรวจสอบหม้อลมเบรกสุญญากาศได้อย่างไร?

หากเครื่องยนต์สตาร์ทเป็นสามเท่า ให้วินิจฉัยความสามารถในการซ่อมบำรุงของบูสเตอร์สุญญากาศ การลดแรงดันมักจะมาพร้อมกับการดูดเข้าไปในท่อร่วมไอดีของอากาศ ดังนั้น ระบบอากาศ-เชื้อเพลิงซึ่งเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์หมดลงอย่างรวดเร็ว
ตัวเลือกการวินิจฉัยที่สอง ให้เหยียบเบรกประมาณห้าจังหวะที่ เครื่องยนต์เดินเบา. นอกจากนี้ ระหว่างทางให้เหยียบคันเร่งและสตาร์ทเครื่องยนต์ หากคันเหยียบล้มเหลวในระหว่างการสตาร์ท ตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศจะทำงาน หากยังคงนิ่งอยู่ จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมหม้อลมเบรกสุญญากาศ
ที่ การตรวจด้วยสายตาขอแนะนำอย่างยิ่งให้ใส่ใจกับรอยเปื้อนที่อาจปรากฏบนตัวเรือนบูสเตอร์สุญญากาศ
ควรปรับบูสเตอร์เบรกสุญญากาศเป็นระยะ

เตรียมซ่อมหรือเปลี่ยน ชุดมาตรฐานเครื่องมือหรือชุดที่เหมาะสม

ขั้นตอนการซ่อมแซมทีละขั้นตอน:

ศึกษาคู่มือรถยนต์และตัดสินใจเกี่ยวกับความแตกต่างของการออกแบบที่สำคัญของเครื่องดูดสูญญากาศ
ถอดแกนขับของชิ้นส่วนที่เป็นปัญหาออกจากแป้นเบรกซึ่งอยู่ใต้แกนพวงมาลัย
ถอด GTZ ในห้องเครื่อง
ให้เปลี่ยนหรือซ่อมแซมเครื่องนี้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความผิดปกติ

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศปรากฏบน รถผลิตย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 50 และ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา และทำให้สามารถลดความพยายามในการเหยียบเบรกและประสิทธิภาพของการเบรกได้อย่างมาก บทความนี้จะอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์และหลักการทำงานของแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศ ความรู้ซึ่งจะช่วยแม้กระทั่งไดรเวอร์มือใหม่ในการระบุและกำจัดความผิดปกติของแอมพลิฟายเออร์ที่พบบ่อยที่สุด ซึ่งจะอธิบายไว้ในบทความนี้ด้วย (และวิธีการแก้ไข พวกเขา).

บูสเตอร์สุญญากาศทำหน้าที่ลดแรงที่ผู้ขับขี่ใช้กับแป้นเบรก ซึ่งช่วยให้ควบคุมเครื่องจักรได้ง่ายขึ้นและเพิ่มประสิทธิภาพการเบรก เครื่องขยายเสียงตั้งอยู่ใน ห้องเครื่อง(ห้องเครื่องยนต์) ของรถและติดด้วยหน้าแปลนด้านหลังกับแป้นเหยียบและพาร์ติชั่นที่แยกห้องเครื่องออกจากห้องโดยสาร

ต่อไปจะอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์ของหม้อลมเบรกสุญญากาศ VAZ ซึ่งพบได้ทั่วไปและไม่แตกต่างกันมากในการออกแบบจากแอมพลิฟายเออร์ของรถยนต์คันอื่นรวมถึงรถยนต์ต่างประเทศ หลักการทำงานของแอมพลิฟายเออร์หลายตัว เครื่องต่างๆเหมือนกัน ยกเว้นบางเรื่อง

แน่นอนว่าการทำงานของหม้อลมเบรกนั้นเป็นไปได้เมื่อเครื่องยนต์ของเครื่องจักรกำลังทำงาน นั่นคือเมื่ออยู่ใน ท่อร่วมไอดีเครื่องยนต์สร้างการถ่ายเทอากาศ แต่เกี่ยวกับการทำงานของเครื่องขยายเสียงในภายหลัง แต่ก่อนอื่นเราจะพิจารณาอุปกรณ์ของมันความรู้ซึ่งจะทำให้ผู้เริ่มต้นเข้าใจหลักการทำงานและความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้ดีขึ้น

อุปกรณ์เพิ่มกำลังเบรก VAZ .

รูปที่ 1 - บูสเตอร์สุญญากาศในขณะที่เบรก 1 - กระบอกสูบหลัก, 2 - ก้าน, 3 - วาล์วสูญญากาศ, 4 - สปริงกลับ, 5 - ตัววาล์ว, 6 - ไดอะแฟรม, 7 - ตัวเรือนบูสเตอร์, 8 - ฝาครอบบูสเตอร์, 9 - บัฟเฟอร์ก้าน, 10 - แผ่นกันแรงขับลูกสูบ, 11 - ลูกสูบ, 12 - บูสเตอร์วาล์ว, 13 - สปริงวาล์ว, 14 - สปริงวาล์วคืน, 15 - กรองอากาศ, 16 - ตัวดัน, 17 - สปริงกลับ, 18 - ปลายสวิตช์ไฟเบรก, 19 - ตะเกียบดัน, 20 - แป้นเบรก, 21 - บูต, 22 - ข้อมือ, 23 - ซีล, 24 - โบลต์ปรับ

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศประกอบด้วยตัว 7 (ดูรูปที่ 1) ของฝาครอบ 8 และตัววาล์ว 5 พร้อมไดอะแฟรม 6 ขอบคุณร่างกาย 5 และไดอะแฟรมยาง 6 บูสเตอร์แบ่งออกเป็นสองช่อง ซึ่งหนึ่งในนั้น คือสุญญากาศ A และส่วนที่สองคือบรรยากาศ D นอกจากนี้ ตัววาล์ว 5 ไม่เพียงแต่แบ่งแอมพลิฟายเออร์ออกเป็นสองช่อง แต่ยังทำหน้าที่เป็นลูกสูบขนาดใหญ่ที่เคลื่อนที่ในตัวส่วนกลาง 7

สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ ตัววาล์ว 5 ทำจากพลาสติกและมี ผ่านรูจากที่ช่อง B และ C ไป ช่องที่ระบุในรูปโดยตัวอักษร B เชื่อมต่อรูตรงกลางกับช่องสูญญากาศและช่อง C เชื่อมต่อรูตรงกลางกับช่องบรรยากาศ

ตัวดัน 16 เข้าสู่ศูนย์กลางของตัววาล์ว 5 ซึ่งเชื่อมต่อกับแป้นเบรก 20 ผ่านตะเกียบ 19 แบบหมุนตามแกน ส่วนด้านหน้าของตัวผลักมีปลายมนซึ่งติดอยู่ในลูกสูบ 11

การเคลื่อนที่ตามยาวของลูกสูบ 11 ที่สัมพันธ์กับตัววาล์วถูกจำกัดโดยแผ่นกันแรงขับ 10 ซึ่งยึดกับตัววาล์วอย่างแน่นหนาและเข้าไปในร่องวงแหวนในลูกสูบ และความกว้างของลูกสูบจะใหญ่กว่าจานเล็กน้อย

ช่องว่างวงแหวนระหว่างตัววาล์ว 5 และคอของฝาครอบ 8 ถูกปิดผนึกด้วยข้อมือ 22 ซึ่งต้องอยู่ใน สภาพดี. และพื้นผิวของตัววาล์วต้องหล่อลื่น จารบี(Litol 24 หรือ CIATIM-221)

จากทางเข้าของฝุ่นและสิ่งสกปรก คอของฝาครอบ 8 ได้รับการปกป้องโดยยางลูกฟูกอับเรณู 21 (แน่นอนว่าอับละอองเกสรนี้ไม่ควรมีรอยแตกและมีช่องว่างมากกว่านั้น) นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งตัวกรอง 15 รอบ ๆ ตัวดันเพื่อทำความสะอาดอากาศที่เข้าสู่โพรงของเครื่องขยายเสียงและถ้วยรองรับของสปริงสปริงเอง 13 และ 14 และวาล์วยาง 12 ยังติดตั้งอยู่

ด้านหน้าของร่างกาย 7 ของบูสเตอร์สุญญากาศที่ทางออกของแกน 2 จะมีการใส่ตราประทับ 23 และที่ส่วนท้ายของแกน 2 จะมีสลักเกลียวปรับ 24 ซึ่งเมื่อเครื่องเบรกแล้ว ที่นั่งในลูกสูบ 1. เป็นเจ้าของ กลับก้าน 2 วางอยู่กับบัฟเฟอร์ยาง 9 ซึ่งติดตั้งระหว่างแกนกับลูกสูบ 11

ในกรณีที่ไม่มีสุญญากาศหรือกลไกการทำงาน สปริงส่งคืน 4 จะย้ายตัววาล์ว 5 ไปยังตำแหน่งขวาสุด และช่องสูญญากาศ A เชื่อมต่อด้วยท่อกับช่องภายในของท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ผ่านข้อต่อซึ่ง เช็ควาล์ว 3. เช็ควาล์วนี้จะเปิดขึ้นเมื่อมีความแตกต่างของแรงดันระหว่างช่องเครื่องขยายเสียง A และท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น การทำงานของแอมพลิฟายเออร์เป็นไปได้เฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ของเครื่องจักรทำงาน เมื่อมีสุญญากาศในท่อร่วมไอดีซึ่งถูกส่งไปยังช่อง A

การทำงานของหม้อลมเบรกสุญญากาศ .

รูปที่ 2 บูสเตอร์สุญญากาศเมื่อไม่ได้เหยียบแป้นเบรก

หลักการทำงานของแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศนั้นขึ้นอยู่กับความแตกต่างของแรงดันในห้องสุญญากาศและห้องบรรยากาศ และแรงดันที่เกิดขึ้นในห้องสุญญากาศจะขยับก้านสูบและกดบนลูกสูบของกระบอกเบรกหลัก จึงทำให้ผู้ขับขี่กดแป้นเบรกได้ง่ายขึ้น หลักการของการดำเนินการได้อธิบายไว้ข้างต้นโดยสังเขปและหากมีรายละเอียดมากกว่านี้เราจะอ่านเพิ่มเติม

การทำงานของเครื่องขยายเสียงมีดังนี้: เมื่อเหยียบเบรกลง (ดูรูปที่ 2) ช่องสุญญากาศ A ผ่านช่อง C และ B จะสื่อสารกับบรรยากาศของช่อง D โดยใช้ช่องวงแหวนระหว่างส่วนหน้าของ วาล์ว 12 และส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปวงแหวนของตัววาล์ว 5 ที่อยู่ด้านหน้า

ในเวลาเดียวกันโพรงบรรยากาศ D ถูกแยกออกจากบรรยากาศที่ปลายวาล์วยาง 12 ซึ่งเนื่องจากแรงของสปริง 13 ถูกกดลงที่ปลายด้านหลังของลูกสูบ 11 และในเวลาเดียวกัน มีสุญญากาศทั้งสองด้านของไดอะแฟรม และไดอะแฟรมและตัววาล์วถูกกดเข้ากับฝาครอบ 8 ของตัวเรือนแอมพลิฟายเออร์ภายใต้การกระทำของสปริง 4 .

เมื่อรถเบรก ตัวดัน 16 ร่วมกับลูกสูบ 11 และส่วนที่เคลื่อนที่ได้ของวาล์วยาง 12 กดเข้าหากัน เคลื่อนไปข้างหน้าจนช่องว่างวงแหวนหายไปและส่วนปลายของวาล์ว 12 วางพิงกับส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปวงแหวนของตัววาล์ว 5. ในกรณีนี้ ช่องสุญญากาศ A จะถูกแยกออกจากช่องบรรยากาศ D

ในระหว่างการเบรก การเคลื่อนแป้นเบรก 20 และตัวดัน 16 ต่อไปจะทำให้ลูกสูบ 11 เคลื่อนออกจากวาล์ว 12 (ดังแสดงในรูปที่ 1) และสิ่งนี้จะนำไปสู่การก่อตัวของช่องว่างวงแหวนระหว่างพวกมันและอากาศจะเข้าสู่ ช่องบรรยากาศ D จากช่อง E ซึ่งเชื่อมต่อกับชั้นบรรยากาศผ่านตัวกรองอากาศกระแสน้ำวน 15

เนื่องจากความแตกต่างของแรงดัน ตัววาล์ว 5 และไดอะแฟรม 6 จะเริ่มเคลื่อนไปข้างหน้า จากนี้หัว โบลท์ปรับ 24 คัน 2 จะเริ่มกดดันลูกสูบของแม่ปั๊มเบรก ในกรณีนี้ลูกสูบจะสร้างแรงดันเกินในระบบเบรกไฮดรอลิกของรถ

รูปที่ 3 การทำงานของบูสเตอร์สุญญากาศเมื่อเหยียบแป้นเบรก

เมื่อแป้นเบรกหยุดเคลื่อนที่ไปข้างหน้า (ดูรูปที่ 3) เนื่องจากสุญญากาศในช่อง A ตัววาล์ว 5 ร่วมกับวาล์วยาง 12 ที่กดลงไป จะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าจนกว่าวาล์ว 12 จะวางชิดกับปลายด้านหลัง ลูกสูบ 11 จากนี้การสื่อสารระหว่างช่อง D และช่อง E จะหยุดลงและการเคลื่อนไหวของตัววาล์ว 5 จะหยุดลง

ในกรณีนี้ จะเกิดความสมดุลและน้ำมันเบรกในระบบเบรกไฮดรอลิกจะอยู่ภายใต้แรงดันคงที่

เมื่อไร เบรกฉุกเฉินเครื่องจักร ลูกสูบ 11 วางผ่านบัฟเฟอร์ยาง 9 กับก้าน 2 และเริ่มดำเนินการทางกลไกกับลูกสูบของกระบอกเบรกหลัก นอกจากนี้ ลูกสูบ 11 ซึ่งเคลื่อนออกจากวาล์ว 12 จะช่วยให้หยุดในส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปวงแหวนของตัววาล์ว 5 ซึ่งจะนำไปสู่การแยกช่อง D และช่อง A และการสื่อสารของช่อง D กับ บรรยากาศและสิ่งนี้จะเพิ่มแรงดันที่เกิดขึ้นในระบบเบรกไฮดรอลิก

รูปที่ 4 การทำงานของเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศเมื่อผู้ขับขี่ปล่อยแป้นเบรก (เกิดการเบรก)

เมื่อไม่ต้องการการเบรกของเครื่องอีกต่อไปและผู้ขับขี่ปล่อยแป้นเบรก ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของไดรฟ์จะกลับสู่ตำแหน่งเริ่มต้น (ดังในรูปที่ 4) จากการทำงานของสปริงคืน 17 ของแป้นเบรกและ จากการกระทำของสปริงกลับ 4 ของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศก็จากการกระทำของสปริงส่งคืนของกระบอกเบรกหลัก

ในกรณีนี้ ลูกสูบ 11 จะกดวาล์ว 12 จากส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปวงแหวนของตัววาล์ว 5 และในขณะเดียวกันจะเกิดช่องว่างวงแหวนซึ่งอากาศจะเริ่มไหลผ่านช่อง B และ C จากช่อง D เข้าสู่ช่อง A และ ในขณะเดียวกันก็ดูดสูญญากาศในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ การสื่อสารของช่อง D กับช่อง E จะหยุดลง เนื่องจากปลายวาล์ว 12 ถูกกดทับกับลูกสูบ 11 ด้วยแรงของสปริง 13

เมื่อเครื่องยนต์ของรถไม่ทำงาน (หรือถ้าหม้อลมเบรกสุญญากาศเสีย) รถสามารถเบรกได้ แต่ระยะการเหยียบเบรกจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและประสิทธิภาพการเบรกจะลดลง ในกรณีนี้ การขับเคลื่อนของลูกสูบของกระบอกเบรกหลักจะดำเนินการทางกลไกเท่านั้น จากแป้นเบรกผ่านตัวดัน 16, ลูกสูบ 11, ยางบัฟเฟอร์ 9 และก้าน 2

ความผิดปกติหลักและการซ่อมแซมเครื่องขยายเสียงสุญญากาศ .

เช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ ตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศหรือชิ้นส่วนต่างๆ จะเสื่อมสภาพตามกาลเวลาและจำเป็นต้องเปลี่ยน บำรุงรักษา หรือซ่อมแซม คำแนะนำสำหรับผู้ขับขี่ว่ามีบางอย่างผิดปกติกับตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศคือการเพิ่มแรงที่ใช้กับแป้นเบรกและประสิทธิภาพการเบรกลดลง

แน่นอนว่าประสิทธิภาพการเบรกที่ลดลงอาจเกิดขึ้นได้จากสาเหตุอื่นๆ เช่น เนื่องจากคาลิปเปอร์ทำงานผิดปกติ (ฉันแนะนำให้คุณอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการคืนสภาพ) หรือด้วยเหตุผลอื่นที่อธิบายไว้ในบทความ “ระบบเบรก โครงสร้างและการทำงานผิดพลาด” (มีบทความอยู่) แต่ที่นี่ความพยายามที่เพิ่มขึ้นบนแป้นเบรกเป็นสัญญาณที่แน่ชัดว่าบูสเตอร์สุญญากาศทำงานผิดปกติ

สาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวของเครื่องขยายเสียงที่ปรากฏขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถขับบนถนนที่มีฝุ่นมาก คือการอุดตันของตัวกรองอากาศ 15 ด้วยสิ่งสกปรกหรือฝุ่นละออง (ดูรูปที่ 1) ตัวกรองที่สกปรกควรล้าง ตากให้แห้ง หรือเปลี่ยนไส้กรองใหม่

และพอแล้ว ไมล์สูงเครื่องอาจทำงานผิดปกติเนื่องจากการติดขัดของตัววาล์ว 5 จากการบวม (จากวัยชรา) ของไดอะแฟรม 6 นอกจากนี้การทำงานผิดปกติอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการยึดท่อสุญญากาศที่เชื่อมต่อบูสเตอร์เบรกสุญญากาศกับข้อต่อท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์หลวม . หรือเนื่องจากอายุของท่อยางจึงเกิดรอยแตกหรือแตกหัก

มันค่อนข้างง่ายที่จะระบุรอยร้าวหรือรอยแตกด้วยสายตา หรือคุณสามารถได้ยินมันด้วยเสียงฟู่ที่เป็นลักษณะเฉพาะ (อากาศรั่ว) อย่างไรก็ตาม ด้วยความผิดปกติดังกล่าว (การรั่วไหลหรือความเสียหายต่อท่อ) เครื่องยนต์ของรถยนต์มักจะทำงานเป็นช่วงๆ หรือสูญเสียพลังงาน เนื่องจากอากาศส่วนเกินเข้าสู่ท่อร่วมไอดีและส่วนผสมที่ติดไฟได้จะหมดลงในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทุกโหมด

ความผิดปกติทั่วไปที่น้อยกว่าที่อาจเกิดขึ้นได้ด้วยความประมาทหรือจากการใช้น้ำมันเบรกคุณภาพต่ำ (ปลอมและราคาถูก) หรือเนื่องจากน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันเข้าไปในน้ำมันเบรกคือการบวมของซีลของกระบอกสูบไฮดรอลิก ของระบบเบรก และมีการติดขัดของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวในกระบอกสูบไฮดรอลิก

เพื่อระบุความผิดปกติ คุณควรล้างแผ่นกรองอากาศ (หากสกปรก) ตรวจสอบการทำงานของระบบระบายอากาศเหวี่ยง (ฉันเขียนวิธีปรับปรุง) เปลี่ยนท่อสูญญากาศถ้ามันบวมหรือมีรอยร้าว และอื่นๆ อีกมากมาย แตกและยึดท่อสูญญากาศให้แน่นด้วยแคลมป์ใหม่ (ควรเป็นอันที่แข็งแรงกว่าที่ทำจากสแตนเลส)

ในกรณีที่ก้านสูบควรถอดประกอบแม่ปั๊มเบรกและเปลี่ยนผ้าพันแขนที่บวมใหม่ ด้วยความผิดปกติดังกล่าว (การบวมของซีล) ก่อนเปลี่ยนแถบยาง จึงจำเป็นต้องล้างระบบเบรกทั้งหมด ไอโซโพรพิลแอลกอฮอล์(ถ้าไม่มีก็ล้างด้วยน้ำมันเบรคสดยี่ห้อเดียวกับที่จะใช้ในระบบ) หลังจากล้างระบบและติดตั้งผ้าพันแขนใหม่ ให้เติมน้ำมันเบรกใหม่และ

หากหลังจากทำงานตามที่อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว ความผิดปกติยังไม่หมดไป (แรงที่เหยียบเบรก ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ยังคงหนักพอๆ กับที่ดับเครื่องยนต์) เป็นไปได้มากว่าสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือบวมหรือ ไดอะแฟรมฉีกขาด 6.

การเปลี่ยนไดอะแฟรมด้วยไดอะแฟรมใหม่ไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากแอมพลิฟายเออร์ส่วนใหญ่มีเคสแบบแยกส่วนไม่ได้ (ฝาครอบ 8 ถูกรีดไปที่บอดี้ 7) และไม่สามารถซื้อไดอะแฟรมใหม่ได้เสมอไป ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

คุณสามารถตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศ ไม่เพียงแต่ลดแรงเหยียบเบรกขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน แต่ยังทำในอีกทางหนึ่งด้วย เมื่อดับเครื่องยนต์แล้ว ให้กดแป้นเบรกด้วยความพยายามเล็กน้อย จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว หากแป้นเบรกเคลื่อนไปข้างหน้าเล็กน้อย (ล้มลงเล็กน้อย) แสดงว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับด้วยบูสเตอร์สุญญากาศ

และสิ่งสุดท้าย: บนตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศและกระบอกเบรกหลักที่อยู่ติดกัน ไม่ควรมีหมอกลง และยิ่งกว่านั้นคือไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันเบรก คุณสามารถทราบได้อย่างแม่นยำว่ารั่วจากที่ใด หากคุณล้างตัวเครื่องของแอมพลิฟายเออร์และกระบอกเบรกหลักอย่างทั่วถึง จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์และเหยียบแป้นเบรกหลาย ๆ ครั้ง หลังจากนั้นมักจะตรวจพบรอยรั่วและแน่นอนว่าควรเปลี่ยนซีลที่ไม่ดีด้วยอันใหม่

ดูเหมือนว่าจะเป็นทั้งหมด ฉันหวังว่าบทความนี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่มือใหม่สามารถระบุความผิดปกติของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศและกำจัดการทำงานผิดปกติส่วนใหญ่ได้สำเร็จสำหรับทุกคน

การเบรกรถในบางครั้งต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเหยียบ ซึ่งนำไปสู่ความเหนื่อยล้าของคนขับและอาจเป็นอันตรายได้ - ในบางจุด คนขับไม่มีกำลังเพียงพอสำหรับการเบรกตามปกติ หมดปัญหาเหล่านี้ ปมพิเศษ- หม้อลมเบรกสุญญากาศ อ่านเกี่ยวกับการทำงานของแอมพลิฟายเออร์และการทำงานของแอมพลิฟายเออร์ในบทความนี้

วัตถุประสงค์ของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

ที่สุด รถยนต์สมัยใหม่ระบบเบรกไฮดรอลิกใช้แรงที่ต้องใช้ในการอัดแผ่นอิเล็กโทรดจากกระบอกสูบหลักไปยังกระบอกเบรกบนล้อโดยใช้ของเหลวที่อัดตัวไม่ได้ แรงดันที่จำเป็นในการกดแผ่นอิเล็กโทรดนั้นถูกสร้างขึ้นโดยกระบอกสูบหลักซึ่งในทางกลับกันลูกสูบนั้นถูกขับเคลื่อนด้วยแป้นเบรกซึ่งก็คือโดยตัวคนขับเอง

ข้อบกพร่อง เบรกไฮดรอลิกใน "รูปแบบบริสุทธิ์" - แรงขนาดใหญ่เพียงพอที่ต้องใช้กับคันเหยียบเพื่อการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ ยิ่งกว่านั้นรถยิ่งหนักและ ความเร็วที่ดีมันพัฒนายิ่งต้องใช้กำลังในการเบรกมากขึ้น และอย่าลืมว่าในระหว่างการเดินทางแม้ระยะสั้น ๆ เราเหยียบเบรกหลายสิบครั้งและเมื่อ เดินทางไกลและแม้กระทั่งกับ เบรกแน่นความเหนื่อยล้าเริ่มก่อตัวอย่างรวดเร็ว การเบรกเนื่องจากความเหนื่อยล้าจะมีประสิทธิภาพน้อยลง และเมื่อถึงจุดหนึ่ง อุบัติเหตุก็อาจเกิดขึ้นได้

พบวิธีแก้ปัญหาเหล่านี้แล้วและมีประสิทธิภาพมาก - นี่คือตัวเพิ่มกำลังเบรก มีหลายประเภทและการออกแบบของส่วนประกอบนี้ของระบบเบรก แต่ที่นี่เราจะพิจารณาหนึ่งในองค์ประกอบที่ง่ายและน่าเชื่อถือที่สุด - บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ เครื่องมือนี้เมื่อรวมการออกแบบเดียวกับกระบอกเบรกหลัก จะเพิ่มแรงที่ส่งผ่านจากแป้นเหยียบไปยังกระบอกสูบ ซึ่งส่งผลให้คนขับเมื่อยล้าน้อยลงและการเบรกมีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากนี้ บูสเตอร์สุญญากาศยังเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบเบรกฉุกเฉิน

วันนี้บูสเตอร์เบรกสุญญากาศทั่วไป รถโดยสารเพิ่มแรงที่เท้าส่งผ่านแป้นเหยียบไปยังกระบอกเบรกหลัก โดยเฉลี่ย 3-5 ครั้ง มีแอมพลิฟายเออร์ที่ทรงพลังกว่าที่ใช้ในรถยนต์ขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม หลักการทำงานและองค์ประกอบโครงสร้างหลักของแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศทั้งหมดเหมือนกัน ดังนั้นเราจะพิจารณาเฉพาะการออกแบบที่ง่ายและธรรมดาที่สุดเท่านั้นที่นี่

อุปกรณ์เพิ่มแรงดันเบรกสุญญากาศ

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศมีอุปกรณ์ที่ไม่ซับซ้อนเกินไป ตามที่กล่าวไว้ เขาถูกรวมเข้ากับการออกแบบเดียวกับกระบอกเบรกหลัก และโหนดทั้งสองนี้ทำงานร่วมกันได้ พื้นฐานของแอมพลิฟายเออร์คือตัวทรงกระบอกซึ่งปริมาตรภายในแบ่งออกเป็นสองห้องที่ปิดสนิทโดยไดอะแฟรมที่เคลื่อนย้ายได้ ห้องที่อยู่ด้านข้างของกระบอกเบรกเรียกว่าห้องสุญญากาศ ห้องที่สองตั้งอยู่ด้านข้างของแป้นเบรกเรียกว่าห้องบรรยากาศ

ไดอะแฟรมที่ด้านข้างของห้องสุญญากาศเชื่อมต่อด้วยแกนกับลูกสูบของกระบอกเบรกหลัก และสปริงส่งคืนก็อยู่ที่นี่เช่นกัน นอกจากนี้ยังมีเช็ควาล์วในห้องสุญญากาศซึ่งห้องนั้นสื่อสารกับแหล่งกำเนิดของหายาก (สูญญากาศ) ซึ่งเราจะพูดถึงในภายหลัง

ในห้องบรรยากาศเหนือไดอะแฟรมจะมีวาล์วผู้ติดตามซึ่งเชื่อมต่อกับแป้นเบรกโดยใช้ตัวดัน ด้วยความช่วยเหลือของวาล์ว ห้องบรรยากาศสามารถสื่อสารกับห้องสุญญากาศ (ผ่านช่องสุญญากาศในไดอะแฟรม) หรือกับบรรยากาศ (ผ่านช่องบรรยากาศในตัววาล์วผู้ติดตาม) - นี่คือหลักการทำงานของ บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

ตามชื่อที่สื่อถึง สุญญากาศเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำงานของแอมพลิฟายเออร์ - มันถูกสร้างขึ้นโดยการเชื่อมต่อห้องสุญญากาศกับท่อร่วมไอดี (ในพื้นที่ที่อยู่หลัง วาล์วปีกผีเสื้อ) เครื่องยนต์. อย่างไรก็ตาม การแก้ปัญหาดังกล่าวเป็นไปได้เฉพาะในเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น โดยที่สูญญากาศในท่อร่วมไอดีถึงค่าที่มีนัยสำคัญและร่วมกับ เครื่องยนต์ดีเซลบูสเตอร์สุญญากาศจะไม่ทำงาน (มีสุญญากาศในท่อร่วมไอดีน้อยเกินไป) ดังนั้นดีเซลจึงใช้แหล่งสูญญากาศที่แตกต่างกัน - ปั๊มพิเศษ แต่ยังอยู่ในรถยนต์ด้วย เครื่องยนต์เบนซินปั๊มที่ใช้บ่อยซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานของระบบเบรกฉุกเฉินเป็นหลัก

01 - หน้าแปลนยึดปลาย;
02 - ตัวเรือนเครื่องขยายเสียง;
03 - หุ้น;
04 - ปก;
05 - ลูกสูบ;
06 - สลักเกลียวติดตั้งเครื่องขยายเสียง;
07 - วงแหวนระยะไกล;
08 - ถ้วยรองรับสปริงวาล์ว;
09 - วาล์ว;
10 - ถ้วยรองรับวาล์ว;
11 - รองรับถ้วยสปริงกลับ
12 - ฝาครอบป้องกัน;
13 - ที่ยึดฝาครอบป้องกัน;
14 - ตัวดัน;
15 - กรองอากาศ;
16 - สปริงกลับวาล์ว;
17 - สปริงวาล์ว;
18 - ซีลฝาครอบตัวเรือน;
19 — แหวนล็อคของสารเคลือบหลุมร่องฟัน;
20 - แผ่นแรงขับ;
21 - บัฟเฟอร์;
22 - ตัววาล์ว;
23 - ไดอะแฟรม;
24 - สปริงกลับของตัววาล์ว;
25 - ซีลก้าน;
26 — สลักเกลียวของกระบอกสูบหลัก
27 — คลิปหนีบของไม้เรียว;
28 - สลักเกลียวปรับ;
29 - ปลายท่อ;
30 - วาล์ว;
เอ - ช่องสูญญากาศ;
B - ช่องเชื่อมต่อช่องสูญญากาศกับช่องภายในของวาล์ว
C - ช่องเชื่อมต่อช่องภายในของวาล์วกับช่องบรรยากาศ
E - โพรงบรรยากาศ

หลักการทำงานของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

การทำงานของแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศขึ้นอยู่กับความแตกต่างของแรงดันในห้องที่คั่นด้วยไดอะแฟรม ในช่วงเริ่มต้น เมื่อเหยียบแป้นเบรก ห้องสุญญากาศและห้องบรรยากาศจะสื่อสารผ่านช่องสุญญากาศในไดอะแฟรม ความดันต่ำทั้งสองจะคงเดิม - กระบอกเบรกหยุดนิ่ง

เมื่อเหยียบคันเร่งวาล์วผู้ติดตามจะเปิดใช้งานซึ่งจะค่อยๆปิดช่องสูญญากาศระหว่างห้องและเปิดช่องบรรยากาศในห้องบรรยากาศ - ในขณะนี้ความดันในห้องบรรยากาศเกินความดันในห้องสูญญากาศและ ไดอะแฟรมซึ่งได้รับแรงกดดันเพิ่มขึ้นจากห้องบรรยากาศย้ายไปที่กระบอกเบรกด้านข้าง เมื่อเคลื่อนที่ ไดอะแฟรมจะสร้างแรงที่สำคัญบนแกนกระบอกสูบ ซึ่งมากกว่าแรงของเท้าบนแป้นเหยียบ 3-5 เท่า ซึ่งเป็นวิธีการขยายเสียงที่เกิดขึ้น

วาล์วผู้ติดตามได้รับการออกแบบในลักษณะที่คนขับกดแป้นเบรกแรงขึ้น แรงที่ส่งไปยังลูกสูบของกระบอกเบรกก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้น อย่างไรก็ตาม หากเหยียบคันเร่งในตำแหน่งที่กดลง ไดอะแฟรมจะหยุดเคลื่อนที่และลูกสูบเคลื่อนที่ด้วย - ระบบเบรกจะทำให้ล้อรถช้าลง และพร้อมที่จะตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวใดๆ ของ เหยียบเบรค

เมื่อปล่อยคันเหยียบ วาล์วผู้ติดตามจะปิดช่องบรรยากาศอีกครั้งและเปิดช่องสุญญากาศ ความดันในห้องจะเท่ากัน และระบบจะกลับสู่สถานะเดิม การคืนลูกสูบของกระบอกเบรกและไดอะแฟรมไปยังตำแหน่งเริ่มต้นนั้นมาจากสปริงส่งคืนในตัวเรือนแอมพลิฟายเออร์

ควรสังเกตว่าบูสเตอร์เบรกสุญญากาศไม่ "ปิด" เช่นเดียวกับหลังจากเครื่องยนต์หยุดทำงานหรือดับ - วาล์วตรวจสอบนี้ให้ไว้ในห้องสุญญากาศ วาล์วอนุญาตให้อากาศไหลออกจากห้องเพาะเลี้ยงได้เท่านั้น แต่ทันทีที่เครื่องยนต์หยุดทำงาน (หรือปั๊มหยุดทำงาน) วาล์วจะปิดลงเนื่องจากแรงดันที่เพิ่มขึ้นจากด้านหลังและป้องกันแรงดันในห้องเพาะเลี้ยงไม่ให้สูงขึ้น

ที่น่าสนใจคือ ประสิทธิภาพของหม้อลมเบรกสุญญากาศนั้นขึ้นอยู่กับความดันบรรยากาศ และยิ่งต่ำกว่านั้น บูสเตอร์ก็จะยิ่งทำงานได้แย่ลง เข้าใจเรื่องนี้ได้ไม่ยาก ความดันปกติในห้องสุญญากาศของเครื่องขยายเสียงถึง 0.067 MPa ซึ่งน้อยกว่าความดันบรรยากาศปกติประมาณ 1.4 เท่า ความดันเดียวกันจะสังเกตได้ที่ระดับความสูงประมาณ 3.5 กม. เหนือระดับน้ำทะเล ซึ่งหมายความว่าในสภาวะระดับความสูงที่สูง ความดันในห้องสุญญากาศจะเท่ากับความดันในห้องบรรยากาศ และแอมพลิฟายเออร์ก็จะไม่ทำงาน!

เป็นที่ชัดเจนว่าการเปลี่ยนแปลงรายวันของความดันบรรยากาศไม่สามารถส่งผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนต่อการทำงานของแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศ และการทำงานในพื้นที่ที่มีระดับความสูงก็ไม่ทำให้เกิดปัญหาเช่นกัน และในอุปกรณ์ที่ใช้ในสภาวะระดับความสูงสูง จะใช้หม้อลมเบรกแบบอื่นๆ ซึ่งไม่ได้ขึ้นอยู่กับปัจจัยแวดล้อม

คุณสมบัติของการใช้งานรถยนต์ด้วยบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

การทำงานของรถยนต์ที่มีบูสเตอร์เบรกสุญญากาศไม่มีคุณสมบัติใด ๆ อย่างไรก็ตาม มีจุดสองจุดที่คุณต้องให้ความสนใจ

ประการแรก ในการใช้งานเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศ ความรัดกุมของช่องลมจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง ดังนั้น การทำงานผิดปกติใดๆ ที่นำไปสู่การสูญเสียความรัดกุมจะส่งผลให้การทำงานของระบบเบรกเสื่อมลงอย่างมาก และประการที่สองต้องเปลี่ยนแอมพลิฟายเออร์ที่ผิดพลาดทันทีเนื่องจากความปลอดภัยและชีวิตของผู้คนตกอยู่ในความเสี่ยง

ควรพิจารณาการวินิจฉัยและเปลี่ยนเครื่องดูดสูญญากาศหากคุณต้องเหยียบแป้นเบรกแรงขึ้น การเหยียบแป้นเหยียบที่ลดลงก็บ่งชี้ถึงปัญหาเช่นกัน (นอกจากนี้ ปรากฏการณ์นี้จะสังเกตได้ทั้งเมื่อเครื่องยนต์ทำงานและเมื่อดับเครื่องยนต์ ). หากมีข้อสงสัยว่าเครื่องดูดสูญญากาศทำงานผิดปกติ คุณควรติดต่อศูนย์บริการรถยนต์

ควรสังเกตที่นี่ว่าบูสเตอร์เบรกสุญญากาศจะหยุดทำงานเมื่อสูญเสียความหนาแน่น อย่างไรก็ตาม ระบบเบรกโดยรวมจะไม่สูญเสียการทำงาน - ในกรณีนี้บูสเตอร์เพียงแค่ถ่ายโอนแรงจากคันเหยียบไปยังหลัก กระบอกเบรค สิ่งนี้ทำขึ้นด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย และในกรณีนี้ ผู้ขับขี่โดยการเพิ่มความต้านทานของแป้นเหยียบ จะเข้าใจว่ามีบางอย่างผิดปกติกับแอมพลิฟายเออร์

จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าตัวเร่งเบรกสุญญากาศนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ พวกเขาแทบจะไม่ล้มเหลว และผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยตลอดเวลาที่เป็นเจ้าของรถไม่ได้จำด้วยซ้ำว่าเขามีหน่วยดังกล่าวในระบบเบรก

บ้าน » ซาลอน » ระบบเบรกสุญญากาศ บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ: เราหยุดรถได้อย่างง่ายดาย วิธีเช็คหม้อลมเบรกสุญญากาศ