สินค้าและผู้โดยสาร: เปรียบเทียบ Ford Ranger และ Volkswagen Amarok Cargoautoinfo. รายละเอียดการขนส่งรถบรรทุก เปรียบเทียบ Ford Ranger และ Amarok

แหล่งที่มา:
ดรอม.รู

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าความหมายของชีวิตของคนที่ “ถูกต้อง” คือการปลูกต้นไม้ สร้างบ้าน และเลี้ยงดูลูกชาย และตามลำดับนี้ หากเราแยกประเด็นสุดท้ายออกจากสมมุติฐานนี้ชั่วคราว ซึ่งเรายังต้องเตรียมตัวอย่างเหมาะสม ปรากฎว่าสองประเด็นแรกเกี่ยวข้องโดยตรงกับการทดสอบ "ชาย" ในปัจจุบันของเรา เพราะไม่มียานพาหนะใดที่เหมาะกับงานเกษตรกรรมและการสร้างบ้านมากไปกว่ารถกระบะอีกแล้ว

แดชบอร์ดของ Hilux ดูเหมือนมีข้อมูลน้อยที่สุด แต่มีตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและตัวบ่งชี้โหมดเกียร์ออฟโรด

หน้าจอขนาด 6 นิ้วของ Toyota ไม่สามารถเปรียบเทียบกับจอแสดงผลที่ยอดเยี่ยมบน Amarok ได้ แต่ก็ยังดีกว่าหน้าจอของ Ford นอกจากนี้ยังไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการควบคุมมัลติมีเดียและการนำทางที่นี่ ชุดควบคุมสภาพอากาศเป็นแบบโบราณ

ด้านหน้าอุโมงค์กลางมีช่องเสียบไฟ 12 โวลต์ 2 ช่อง ปุ่มสำหรับอุ่นเบาะ การปิด ESP และการเปิดการอุ่นเครื่องแบบเร่ง เป็นเรื่องดีที่ Hilux มีอินพุต USB

อุโมงค์กลางดูเหมือนอะไรบางอย่างจากยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา: ทันสมัย ​​เรียบง่าย พร้อมคันโยกที่ไม่ธรรมดาสำหรับการเชื่อมต่อทางกลไกของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและช่วงต่ำ

มีเพียงไฮลักซ์เท่านั้นที่มีเบาะกำมะหยี่มากกว่าเบาะหนัง จากมุมมองที่เป็นประโยชน์ นี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด พวกมันดึงดูดสิ่งสกปรกทุกประเภทและล้างออกยากกว่ามาก

ข้างหลัง ช่วงโตโยต้าโตโยต้าไม่มีที่วางแขนด้วยซ้ำ แต่มีพื้นที่ค่อนข้างมากและพื้นเรียบก็น่าพึงพอใจเป็นพิเศษ และในวินาทีนั้น ช่วงไฮลักซ์การเดินทางสะดวกที่สุด

ตัว Hilux “เปลือยเปล่า” แม้แต่รุ่น Lux ระดับบนสุดก็ยังไม่มีซับพลาสติก การขนส่งครั้งแรกจะทำให้ร่างกายเป็นรอย และจากนั้นก็จะเกิดสนิม แท่นบรรทุกสินค้าสั้นกว่า Volkswagen เพียง 10 มม. (1545 มม.) แต่ในแง่ของความกว้างนั้นเหนือกว่า Mitsu L200 (1515 มม.) เท่านั้น ระยะห่างระหว่างส่วนโค้งนั้นเล็กที่สุด - เพียง 1,010 มม. พื้นที่ชานชาลาคือ 2.34 ตร.ม. ความสูงของด้านข้างต่ำที่สุด (450 มม.) ความสามารถในการบรรทุกของ Hilux อยู่ที่ 850 กิโลกรัม แต่อินเทอร์เน็ตเต็มไปด้วยเรื่องราวเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าเป็นตันขึ้นไป

มีกล้องมองหลังที่ด้านหลังของ Hilux ในชุดแต่ง Lux น่าเสียดายที่ในสภาพอากาศเปียกชื้นจะมีโคลนกระเด็นอย่างรวดเร็ว

ปุ่มบนพวงมาลัยสำหรับควบคุมมัลติมีเดียและระบบควบคุมความเร็วคงที่ของ Ranger เป็นสิ่งที่สะดวกที่สุด

แดชบอร์ดนั้นพูดน้อยมาก

หน้าจอสี Ford Ranger เพียง 5 นิ้วเท่านั้น แผนที่การนำทางดูตลกเป็นพิเศษในแผนที่นี้

แผงกลางแบบนูนสามารถเข้าถึงได้ง่ายสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าโดยไม่ต้องเอื้อมมือไปหยิบ ด้านล่างมีชุดควบคุมอุณหภูมิและช่องเสียบไฟ 12 โวลต์สองช่อง ด้านซ้ายเป็นปุ่มเปิดระบบลงภูเขา

ตราสัญลักษณ์ด้านหลังประกอบด้วยกล้องมองหลังซึ่งเมื่อขับขี่ ในทางกลับกันส่งภาพไปยังกระจกมองหลังภายใน

ที่อุโมงค์กลางจะมีที่วางแก้วคู่หนึ่ง ช่องสำหรับสิ่งของเล็กๆ ที่มีพื้นรองเท้าลื่น คันเกียร์อัตโนมัติที่สะดวกสบาย และสวิตช์โหมดเกียร์แบบกลม (2H, 4H และ 4L) Ford Ranger เป็นรถยนต์รุ่นเดียวที่มีที่วางแขนแบบระบายความร้อน อินพุต USB ก็อยู่ที่นั่นเช่นกัน

ในส่วนของความสะดวกสบายในเบาะคู่หน้าของ Ford มีเพียง Amarok เท่านั้นที่สามารถแข่งขันได้ เบาะนั่งของ L200 และ Hilux ไม่ค่อยดีเท่าไหร่ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียว- ปุ่มทำความร้อนอยู่ในโซน "ตาบอด"

เบาะหลังของ Ranger มีพื้นที่กว้างขวางที่สุด ด้านหลังของเบาะนั่งคู่หน้ามีช่องพิเศษสำหรับวางเข่า สิ่งอำนวยความสะดวก ได้แก่ ที่วางแขนพร้อมที่วางแก้วและช่องเสียบไฟ 12 โวลต์ สิ่งเดียวที่กีดขวางคืออุโมงค์ส่งสัญญาณตรงกลางที่ค่อนข้างสูง

ในแง่ของขนาดของแท่นบรรทุกสินค้า (พร้อมบุพลาสติกทั้งบนพื้นและด้านข้าง) เรนเจอร์เป็นรองจากรถกระบะเยอรมันเท่านั้น ความยาว บรรทุกสินค้า- 1549 มม. กว้าง - 1560 มม. ระยะห่างระหว่างส่วนโค้ง - 1139 มม. พื้นที่ของมันคือ 2.41 ตารางเมตร แต่เรนเจอร์มีด้านสูงสุด (511 มม.) และความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด - 1,152 กก

โฟล์คสวาเก้น อมาร็อค

แดชบอร์ด "all-Volkswagen" ไม่ได้ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ กับ Amarok เช่นกัน สะอาด ชัดเจน และให้ข้อมูล แต่รถกระบะในความคิดของเราสามารถใช้เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นหรือน้ำมันได้

มีเพียง Volkswagen เท่านั้นที่มีหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วสุดเก๋พร้อมกราฟิกที่สวยงาม เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว หน้าจอของ Hilux และ Ranger ดูเหมือนของลดราคาจากจีนเลย น่าเสียดายที่ไม่มีอินพุต USB บล็อกปากน้ำนั้นไร้ที่ติแบบดั้งเดิม แต่น่าเสียดายที่ไม่มีองศา "ครึ่งหนึ่ง"

ในอุโมงค์กลางที่มีลักษณะเหมือนบล็อกจะมีคันเกียร์อัตโนมัติที่มีความเป็นไปได้ของโหมดสปอร์ตและโหมดแมนนวล, ปุ่มสำหรับเบาะนั่งแบบอุ่น, การเปิดใช้งานโปรแกรมออฟโรดออฟโรด, การล็อคเฟืองท้ายเพลาล้อหลัง (อุปกรณ์เสริม) และช่องเสียบไฟ 12 โวลต์ 2 ช่อง

เบาะนั่งด้านหน้าของ Amarok ได้รับการติดตั้ง การปรับเชิงกลแตกต่างจากเบาะเรนเจอร์ แต่พวกเขามีโปรไฟล์ที่ดีที่สุด

แถวหลังของ Amarok แน่นกว่า Ranger อย่างเห็นได้ชัด ไม่น่าแปลกใจเพราะ Amarok สั้นกว่า 125 มม ระยะฐานล้อและความยาวของแท่นบรรทุกนั้นยาวกว่าเล็กน้อย

Volkswagen Amarok มีตัวถังที่กว้างขวางที่สุด ความยาว - 1555 มม. ความกว้าง - 1620 มม. ระยะห่างระหว่างส่วนโค้ง - 1222 มม. พื้นที่ - 2.52 ตรม. ด้านข้างมีความสูงเกือบเท่ากับ Ranger - 508 มม. แต่ในแง่ของความสามารถในการบรรทุก VW Amarok พร้อมระบบกันสะเทือนแบบ Comfort นั้นด้อยกว่าคู่แข่งทุกรายโดยสามารถรับน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 845 กิโลกรัมบนเรือ แต่ในรุ่น Heavy Duty นั้น Amarok จะสามารถบรรทุกได้ 1,044 กิโลกรัม ซึ่งมากกว่ารุ่น L200 และ Hilux

จากภายในร่างกายทั้งหมดหุ้มด้วยวัสดุพิเศษ มีปลั๊กไฟ 12 โวลต์และไฟส่องสว่างบริเวณห้องเก็บสัมภาระ ฝาครอบที่รองรับอากาศช่วยให้คุณรักษาร่างกายให้สะอาดโดยไม่คำนึงถึงสภาพแวดล้อม

แผงหน้าปัดถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบที่คล้ายคลึงกับ Hilux: ทางด้านซ้ายคือมาตรวัดรอบเครื่องตรงกลางคือมาตรวัดความเร็วทางด้านขวาคือตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น แผง VW และ Ford สมัยใหม่อ่านง่ายกว่า

ในบรรดาอุปกรณ์ทั้งหมด มีเพียงบล็อกปากน้ำเท่านั้นที่ดูเพียงพอไม่มากก็น้อย วิทยุและ

แน่นอนว่าถ้าคุณเปรียบเทียบ Amarok กับ Ranger ภายนอกก็ไม่มีอะไรจะพูดถึงการแข่งขันที่ดีที่นี่ และครั้งหนึ่งที่งานแสดงรถกระบะระดับนานาชาติ Ford Ranger ได้พิสูจน์ให้เห็นอย่างชัดเจนว่า Volkswagen ยังมีอะไรอีกมากมายให้เรียนรู้ที่ต้องทำ ในงานนิทรรศการ อมร็อกคว้าอันดับ 3 เท่านั้น ส่วนเรนเจอร์คว้าอันดับ 1

มุมมองภายในและความรู้สึกสบาย

เรามาทำความรู้จักกับรถของเราให้มากขึ้นแล้วดูว่าใครออกมาบ้าง Volkswagen Amarok หรือ Ford Ranger

เมื่อเข้าสู่ Amarok สิ่งแรกที่สังเกตคือท่ออากาศ เหตุใดจึงต้องทำลายบรรยากาศที่ไม่ธรรมดาด้วยท่ออากาศราคาประหยัด? และประเด็นที่นี่ไม่ใช่แม้แต่ความราคาถูกและความเรียบง่ายของชิ้นส่วนเหล่านี้ แต่เป็นความจริงที่ว่าการออกแบบของพวกเขาไม่สอดคล้องกับรูปลักษณ์ทั่วไปของทั้งภายในและภายนอกโดยสิ้นเชิง ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ รูปร่างโฟล์คสวาเกนเข้มงวดและเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ามาก บรรยากาศภายในโดยรวมเป็นสไตล์เดียวกัน แผงด้านหน้าที่ค่อนข้างแบนและไม่สวยซึ่งมีการออกแบบเป็นเส้นตรงมีลักษณะที่ตัดทอนเหมือนกันและชวนให้นึกถึงแผงของรถบรรทุกงานหลายตันหรือรถดัมพ์

ความรู้สึกโอ้อวดอยู่ที่ไหน? รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- ปลั๊กกลมขนาดใหญ่สำหรับเต้ารับคล้ายกับท่ออากาศไม่เข้ากับภาพรวมเลยและดูเหมือนจะเป็นรายละเอียดที่ไม่จำเป็นเลยที่คุณต้องการกำจัดโดยเร็วที่สุด พลาสติกอย่างที่คุณคาดหวังนั้นแข็งมาก แน่นอนว่านี่คือรถใช้งานอย่างแรกเลย มันเป็นรถกระบะ และไม่ได้สร้างมาเพื่อความสวยงามและความสะดวกสบาย แต่ราคาของมันไม่ค่อยสอดคล้องกับความเรียบง่าย ม้านั่งทำงาน- นอกจากนี้ Volkswagen ยังวางตำแหน่งรถกระบะให้สะดวกสบายมากและภายในนั้นคุณจะรู้สึกเหมือนอยู่ในรถโดยสารที่เต็มเปี่ยม

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าพฤติกรรมผู้โดยสารของ Volkswagen ได้รับการเปิดเผย แต่มีเพียงคนขับเท่านั้นที่รู้สึกได้ การขับรถ Amarok นั้นค่อนข้างง่ายและผ่อนคลาย และเมื่อจับคู่รถแล้วจะให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถยนต์จริงๆ อย่างไรก็ตามผู้โดยสารด้านหลังไม่เข้าใจสิ่งนี้ เบาะหลังเกือบจะเป็นแนวตั้ง และมีพื้นที่วางขาน้อยมาก คุณจึงฝันถึงความสบายที่ด้านหลังเท่านั้น

รุ่นระบบกันสะเทือนสำหรับเมืองสามารถชดเชยการขาดความสะดวกสบายได้บางส่วน แต่ด้วยระบบกันสะเทือนดังกล่าวทำให้ Amarok สูญเสียความสามารถของรถกระบะไปเกือบทั้งหมด เนื่องจากสปริงด้านหลังของระบบกันสะเทือนดังกล่าวมีเพียงสามแผ่นในขณะที่มาตรฐานมีห้าแผ่น ดังนั้นความสามารถในการรับน้ำหนักของ Volkswagen รุ่นในเมืองจึงต่ำกว่าคู่แข่งอย่างมาก แต่ความราบรื่นและความสะดวกในการใช้งานนั้นสูงกว่าอย่างมาก แต่ทำไมต้องซื้อรถกระบะเทอะทะที่บรรทุกได้มากกว่านิดหน่อยและยังสะดวกสบายน้อยกว่าด้วยล่ะ?

เมื่อเข้าไปในร้านเสริมสวยของอเมริกาเมื่อเห็นคำตอบของคำถามก็เกิดขึ้น: ใครดีกว่าหรือ Ford Ranger การตกแต่งภายในชวนให้นึกถึงจริงๆ โมเดลผู้โดยสารฟอร์ด. ทั้งภายนอกและภายใน เรนเจอร์ เวอร์ชั่นใหม่ไม่เหลืออะไรจากรุ่นก่อนเลย นี่คือรถยนต์ที่สร้างสรรค์ขึ้นใหม่ทั้งหมดโดยผสมผสานทุกสิ่งที่คนยุคใหม่ต้องการ

ตอนนี้นี่ไม่ใช่ Ranger รุ่นเก่าที่มีการตกแต่งภายในที่เรียบง่ายและไม่ธรรมดา จากนี้ไปเมื่อนั่งอยู่ในรถคันนี้ คุณจะรู้สึกเหมือนเป็นราชาแห่งท้องถนน ไม่ใช่คนทำงานเกษตรกรรม แผงด้านหน้าก็ป่องพอๆ กับ Ranger นั่นเอง ทำมาในสไตล์ที่กลมกลืนกันมาก แดชบอร์ดที่สดใสและน่าหลงใหล พลาสติกตกแต่งนั้นแข็ง แต่ถ้าคุณเปรียบเทียบ Amarok กับ Ranger คุณภาพของพื้นผิวของ Ford จะสูงกว่าหลายเท่า และในลักษณะที่พลาสติกไม้โอ๊คนี้อาจเข้าใจผิดว่าเป็นวัสดุที่มีเกียรติได้ง่าย ดั้งเดิมมากและ การออกแบบที่ทันสมัยน้อยคนนักที่จะปล่อยให้ใครก็ตามไม่สนใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีการปรับเปลี่ยนมากมาย ซึ่งรวมถึงการควบคุมระบบเสียงด้วย อย่างไรก็ตาม พวงมาลัยสามารถปรับระดับความสูงได้เท่านั้น ในขณะที่ Amarok มีความสามารถที่กว้างกว่าในกรณีนี้ กล่าวคือ คุณสามารถเปลี่ยนตำแหน่งระยะเอื้อมและความสูงได้ อย่างไรก็ตาม รถฟอร์ดนั้นสะดวกสบาย กว้างขวางกว่ามาก และได้รับการช่วยเหลือเป็นพิเศษ นอกจากนี้ยังสามารถปรับเก้าอี้ได้ตามต้องการโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ใน Volkswagen การปรับเปลี่ยนทั้งหมดเป็นแบบกลไกและด้อยกว่าความสามารถของ Ranger อย่างมาก

บางทีหนึ่งในนั้น รายละเอียดที่สำคัญที่สุดความสะดวกสบายของผู้โดยสารด้านหลังในฟอร์ดนั้นยอดเยี่ยมมาก Amarok ในแง่นี้ถูกทิ้งไว้ข้างหลังมาก Ranger ถูกสร้างมาเพื่อชาวเมืองโดยเฉพาะ แม้จะมีความสูง 180 เซนติเมตร คุณก็สามารถนั่งเบาะหลังได้อย่างง่ายดายและในขณะเดียวกันคุณก็มีพื้นที่วางขาค่อนข้างมาก มีที่วางแขนทั้งด้านหลังและด้านหน้า ส่วนด้านหลังโซฟามีความลาดเอียงเพียงพอให้คุณรู้สึกสบายตัวแม้เดินทางไกล ภายใต้ เบาะหลังมีที่ซ่อนสองแห่งที่คุณสามารถใส่เครื่องมือได้ รุ่น Wildtrak ทำให้การตกแต่งภายในของ Ranger ดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นด้วยเบาะนั่งดีไซน์ใหม่ที่มีเฉพาะในระดับการตกแต่งนี้เท่านั้น โดยจะมีรุ่นใหม่พร้อมจารึก Wildtrak นอกจากนี้เบาะนั่งจะเป็นหนังและผ้าในสีดำและสีส้ม

Ranger มีโซลูชันดั้งเดิมอีกประการหนึ่ง - จอแสดงผลมัลติมีเดียไม่ได้ติดตั้งอยู่บนแผงหน้าปัดโดยตรง แต่อยู่ในช่องพิเศษที่ปกป้องจากแสงสะท้อน เวลากลางวัน- เนื่องจากจอแสดงผลอยู่ในเงาตลอดเวลาภาพจึงมองเห็นได้ค่อนข้างสว่างและชัดเจน นอกจากนี้บนกระจกมองหลังภายในยังมีจอแสดงผลอีกจอหนึ่งสำหรับแสดงภาพ

เมื่อพิจารณาจากปัจจัยหลักหลายอย่างรวมกัน เช่น ความน่าดึงดูดใจ ความสะดวกสบาย Ford Ranger เหนือกว่า Volkswagen Amarok อย่างชัดเจน และนั่นคือเหตุผลว่าทำไมอันดับหนึ่งถึงตกเป็นของ ร้านเสริมสวยที่ดีที่สุดเราสมควรมอบสิ่งนี้ให้กับผลงานชิ้นเอกของ Ford

การเปรียบเทียบทางเทคนิค เครื่องยนต์ และพารามิเตอร์การขับขี่

ถ้าอย่างนั้น เรามาดูกันว่า Ford และ Volkswagen นำเสนออะไรให้กับผู้ที่ชื่นชอบรถบ้างจากมุมมองทางเทคนิค

ทดลองขับฟอร์ดเรนเจอร์:

Ranger รุ่นสามลิตรอาจมีข้อเสียเปรียบเพียงข้อเดียวเมื่อเทียบกับ Volkswagen นั่นคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง ในแง่อื่น ๆ Ford เอาชนะ Amarok อย่างชัดเจน มันเล็กแค่ไหนก็ไม่มีใครเทียบได้อย่างสมบูรณ์ พละกำลังมหาศาลทำให้ Ranger สามารถทำงานได้อย่างรวดเร็วบนทางหลวง แม้จะมีสัมภาระบนรถก็ตาม เมื่อบรรทุกสินค้าได้ครึ่งตันแล้ว Amarok เริ่มประสบปัญหาความคล่องตัว ความเร่ง และความเร็วอย่างเห็นได้ชัด ในทางกลับกัน เรนเจอร์จะเชื่อฟังมากขึ้นในแต่ละกิโลกรัมใหม่เท่านั้น

เมื่อเลือก Volkswagen Amarok หรือ Ford Ranger เราแนะนำให้ใส่ใจกับ Ford หนึ่งใน ข้อได้เปรียบหลักเรนเจอร์ นี่นะ ครั้งหนึ่ง Henry Ford มุ่งมั่นที่จะทำให้ทุกคนเข้าถึงรถยนต์ได้ บริษัทของเขาปฏิบัติตามหลักการนี้มาจนถึงทุกวันนี้ และฟอร์ด เรนเจอร์ก็เป็นตัวอย่างโดยตรงของเรื่องนี้ สำหรับการเปรียบเทียบ Volkswagen รุ่นที่ถูกที่สุดที่มีห้องโดยสารคู่และขับเคลื่อนล้อหลังมีราคา 1,365,900 รูเบิล และ Amarok ที่แพงที่สุดในการกำหนดค่า Canyon จะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายมากถึง 2,583,700 รูเบิล Ford Ranger ที่ถูกที่สุดจะมีราคา 1,369,000 รูเบิลเพิ่มอีกเพียง 3,100 แต่ในเวลาเดียวกันคุณก็จะได้รถ Ranger ที่แพงที่สุดในรุ่น Wildtrak จะมีราคาเพียง 1,709,000 รูเบิล ความแตกต่างคือเกือบล้านรูเบิล แม้จะมีราคาที่แตกต่างกันนี้ แต่ Ford Ranger ก็มีความน่าเชื่อถือมากกว่า สะดวกสบายกว่า สวยกว่า และออฟโรดมากกว่า Volkswagen มาก

ทดลองขับ Volkswagen Amarok:

เราเลยลองเปรียบเทียบ Amarok กับ Ranger ดูครับ เราประสบความสำเร็จ และด้วยเหตุนี้ เราจึงระบุข้อได้เปรียบที่สำคัญเพียงข้อเดียวของ Volkswagen เหนือ Ranger Amarok ประหยัดกว่าจริงๆ ในแง่ของเชื้อเพลิง แต่นั่นคือจุดสิ้นสุดของคุณภาพที่โดดเด่นทั้งหมด

คลาสรถกระบะยังคงเป็นกลุ่มที่ได้รับการศึกษาเพียงเล็กน้อย ผู้บริโภคชาวรัสเซีย- ดังนั้นเมื่อเลือกรถยนต์ประเภทนี้คุณอาจถูกหลอกได้ง่าย เมื่อซื้อรถยนต์เหล่านี้คุณไม่ควรพึ่งพายี่ห้อและรูปลักษณ์ของรถศึกษาคุณสมบัติของผู้สมัครแต่ละคนอย่างรอบคอบแล้วคุณจะไม่เสียเงินเปล่า แต่จะได้ "ม้าเหล็ก" ที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ในทุกโอกาส

สำหรับสามคน
มีเตา 2 หัว ขนาดความจุหัวเตาละ 4 เมกะวัตต์ ลูกบอล... ไม่ ถูกต้องกว่านั้น - เปลือกสูง 40 เมตร ปริมาตร 25 ลูกบาศก์เมตร พร้อมตะกร้าหวายหนักสำหรับสามคน ถังโพรเพน พัดลม... ดูเหมือนว่ารถกระบะเกี่ยวอะไรกับ มัน?

ข้างนอกยังมืดอยู่ ถนนที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งในบริเวณหลุมฝังกลบนั้นสะอาดหมดจด ไม่มีร่องรอยของยางหรือร่องรอยอื่น ๆ ของชีวิตที่วุ่นวาย แต่นักบอลลูนกำลังรอเราอยู่แล้วพวกเขามีลำดับความสำคัญของตัวเอง: ยิ่งเราเริ่มต้นเร็วเท่าไหร่ลมก็จะรบกวนน้อยลงเท่านั้นซึ่งโดยปกติจะพัดเข้ามาด้วยแสงแรกของดวงอาทิตย์ รถกระบะคันหนึ่งผูกติดกับลูกบอลแล้วเป็นบัลลาสต์นิรภัยน้ำหนัก 2 ตัน ผู้สมัครนั้นแข็งแกร่ง แม้ว่าจะเก่าแก่ที่สุดเมื่อเทียบกับ Nissan Navara อีกสองรุ่น (2.5 ลิตร 190 แรงม้า) แต่ปรากฎว่ามันไม่มีตาลากหลัง... เราคิดออกแล้ว แต่บอกตามตรง เราไม่ได้คาดหวังการตั้งค่าดังกล่าวจากรถกระบะ “ปกติแล้วเราจะยกบอลลูนขึ้นและจะบินขึ้นภายในเวลาประมาณสิบห้านาที” ฉันมองดูภูเขาผ้าที่ไร้รูปร่างและพบว่ามันยากที่จะเชื่อ แต่แล้วพัดลมก็เริ่มส่งเสียงร้อง เปลวไฟยาวเมตรตัดผ่านความมืดมิดยามพลบค่ำ - มันเริ่มขึ้น! ภายในไม่กี่นาที ลูกบอลก็เป็นรูปเป็นร่างและทะยานขึ้นไปบนท้องฟ้า เรามองดูเขาเดินไปและหันไปหารถกระบะอีกสองคัน ตัวละครหลักแน่นอนว่านี่คือ Ford Ranger ใหม่ (2.2 ลิตร 150 แรงม้า) และไม่ควรลดราคา Volkswagen Amarok (2.0 ลิตร 180 แรงม้า) ท้ายที่สุดแล้วเขาไม่ได้มีเพียงเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่เท่านั้นด้วย ซูเปอร์ชาร์จสองเท่าผสมผสานกับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด แต่ยังถาวรอีกด้วย ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยการล็อคตัวเอง ส่วนต่างกลาง“Thorsen” รวมถึงการปรับระบบกันสะเทือนใหม่เพื่อความสะดวกสบายที่มากขึ้น

นักบินอวกาศมักใช้รถกระบะขับเคลื่อนสี่ล้อ จริงอยู่ ตามกฎแล้วพวกเขาชอบโมเดลขนาดใหญ่กว่าจากตลาดอเมริกาซึ่งไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย แต่บางที "การวิ่ง" ของเราก็น่าจะทำได้เช่นกัน? เมื่อตะกร้ารถม้าซึ่งมีขนาดเล็กมากตัดกับพื้นหลังของลูกบอลขนาดใหญ่ถูกวางไว้ที่ด้านหลังของ Nissan คุณจะมั่นใจว่ามันไม่เล็กเลย! ประตูท้ายกระแทกปิดโดยไม่มีปัญหาใด ๆ (ยังมีพื้นที่เหลืออยู่บ้าง) แต่ก็ไม่น่าจะวางสิ่งอื่นไว้ที่นี่ได้ - เช่นกระเป๋าที่มีเปลือกหอย ไกด์แบบเคลื่อนย้ายได้ในร่างกายช่วยได้เพียงเล็กน้อย แต่ยังคงอยู่บนพื้นที่ไม่มีการป้องกัน รอยขีดข่วนลึก- “ Amarok” ที่น่าประทับใจซึ่งมีตัวถังที่ไร้ก้นบึ้งเมื่อเปรียบเทียบกับส่วนที่เหลือ (โดยวิธีการนั้นได้รับการปกป้องด้วยพลาสติกอย่างสมบูรณ์แบบ) ก็พบว่าตัวเองเลิกกิจการไปแล้ว ประเด็นไม่ได้อยู่ที่ฝาปิดที่ไม่สะดวกซึ่งคลุมแท่นบรรทุกสินค้ามากนัก (มันถูกรื้อออกเพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง) แต่อยู่ในส่วนโค้งสแตนเลสซึ่งหนึ่งในนั้นวางอยู่บนตะกร้าเพื่อป้องกันไม่ให้ด้านข้างปิด อาจจะเป็นเรนเจอร์? แม้จะมีการปรับแต่ง แต่ก็ใช้งานได้จริงมากกว่าและพื้นและด้านข้างได้รับการปกป้องจากรอยขีดข่วนได้ดีกว่า Nissan ประตูท้ายถูกปิดแม้ว่าจะมีความตึงเครียด (ต่างจาก "นาวารา" รุ่นเดียวกัน) นั่นเป็นเพียง ปัญหาหลักไม่มีเครื่องแก้ไขมัน ไม่ว่าใครจะว่ายังไง หากคุณต้องการขนส่งคน ลูกบอล ตะกร้า และสิ่งของอื่นๆ คุณจะต้องใช้ปิ๊กอัพทั้งสามคัน

เหตุผลและฟังก์ชันการทำงาน
เมื่อมองไปรอบๆ การตกแต่งภายในที่หยาบกระด้าง คุณไม่สงสัยในความเหมาะสมทางวิชาชีพเลยแม้แต่วินาทีเดียว ในแต่ละกล่องจะมีกล่องที่น่าประทับใจ เบอร์ดางค์ที่ค่อนข้างใหญ่ และกองกระจกขนาดใหญ่ ใน การกำหนดค่าสูงสุดเบาะหนัง, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, กล้องมองหลัง, เซ็นเซอร์จอดรถและจอภาพระบบนำทางที่แทบจะขาดไม่ได้ปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตาม คุณก็จัดลำดับความสำคัญทันที เห็นได้ชัดว่าเราชอบ Ford Ranger: หน้าปัดแผงหน้าปัดที่สว่างสดใส แผงด้านหน้ามีสีและเฉดสีที่หลากหลาย - กล่าวอีกนัยหนึ่งคือสไตล์ที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ เบาะนั่งมีขนาดกว้างขวาง แต่ได้รับการรองรับที่จำเป็นและการปรับเปลี่ยนที่น่าประทับใจด้วยระบบไฟฟ้า เห็นได้ชัดเจนทันทีว่าการออกแบบตามหลักสรีระศาสตร์ของ Ranger นั้นยอดเยี่ยมมาก ทุกอย่างชัดเจนและพร้อมใช้งาน คุณสามารถบ่นได้เฉพาะกับการขาดการปรับพวงมาลัยตามยาวและสวิตช์สลับที่น่าเกลียดสำหรับเบาะนั่งที่อุ่น เห็นได้ชัดว่าถูกสร้างขึ้นในประเทศที่ไม่ได้ใช้ตัวเลือกนี้ในหลักการ แน่นอนว่าเป็นเรื่องเล็ก แต่มันดึงดูดสายตาคุณด้วยการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายและกว้างขวาง (รวมถึงผู้โดยสารด้วย) “ Amarok” ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดในครั้งนี้ แม้ว่าโดยปกติแล้ว Volkswagens จะเป็นผู้นำในการประเมินการตกแต่งภายในก็ตาม ราวกับว่าทุกอย่างเข้าที่แล้ว และพวกเขาไม่ได้ละเลยการปรับพวงมาลัย ไม่เหมือนฟอร์ด ฉันขอชมเชยซ็อกเก็ตที่ติดตั้งอย่างระมัดระวังที่ด้านบนของแผงด้านหน้า ถือเป็นความฝันสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการเชื่อมต่ออุปกรณ์เพิ่มเติม แต่เบาะนั่งคนขับยังด้อยกว่าของ Ford ไม่ใช่ขนาดหรือช่วงการปรับเปลี่ยน แต่อยู่ที่ความสามารถในการยึดตัวถัง คุณเลื่อนไปด้านข้างเป็นระยะจากเก้าอี้ Amarok และด้านหลังที่มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนคือไม่มีที่วางขาโดยเฉพาะ และยังมองเห็นได้ ดูเหมือนว่า Volkswagen จะมีกระจกบานใหญ่เซ็นเซอร์จอดรถที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีซึ่งการเชื่อมต่อจะสะดวกกว่าการใช้กล้องวิดีโอของ Ranger (ซึ่งมีภาพแสดงอยู่ที่กระจกมองหลังด้านใน - ไม่ใช่ การตัดสินใจที่ดีที่สุด- อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างทางด้านขวาของคนขับถูกซ่อนอยู่ในจุดบอดขนาดใหญ่ ใช้เวลานานในการปรับตัวให้เข้ากับความแตกต่างนี้ อายุของ Nissan ไม่สามารถซ่อนได้ด้วยการอัปเดตอีกต่อไป พวกเขาติดหน้าจอแสดงผลที่ทันสมัยและกล้องมองหลังไว้ที่แผงหน้าปัด แต่ไม่ได้ทำให้การตกแต่งภายในที่ไม่น่าประทับใจของ Navara ดูน่าดึงดูดใจอีกต่อไป และถึงแม้ว่าความเรียบง่ายนี้จะไม่น่ารำคาญเป็นพิเศษ แต่เมื่อเปรียบเทียบกับฟอร์ดที่สดใสและ Amarok ที่แสนสบายเป็นฉากหลัง แต่รถกระบะของญี่ปุ่นก็ยอมแพ้ สิ่งที่น่าผิดหวังยิ่งกว่านั้นคือเบาะนั่งแบบเรียบและลื่นและการปรับเปลี่ยนที่พอเหมาะโดยเฉพาะในแนวยาว ไม่มีทางที่จะวางพวงมาลัยให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง สัญลักษณ์บนสวิตช์สลับและปุ่มต่างๆ มีขนาดเล็ก ผู้โดยสารด้านหลังพวกเขายังรู้สึกขาด: พวกเขาไม่มีที่นั่งด้วยซ้ำ แต่เป็นม้านั่งที่มีเบาะรองนั่งเตี้ย และคุกเข่าแน่นมาก

ถนนยาว
จะดีแค่ไหนเมื่อได้ออกเดินทางสู่ประสบการณ์ใหม่ๆ ก็สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างง่ายดาย โดยเฉพาะโดยไม่ต้องเลือกเส้นทาง ในเมืองและบนถนนที่ดี Volkswagen ประหลาดใจกับความสะดวกสบาย ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวล ระยะเดินทางไกล เสียงเครื่องยนต์ดังก้องไปไกลอย่างสงบเสงี่ยม เกือบจะเป็น "ทัวเร็ก" ยกโทษให้ฉันด้วยสำหรับสมาคมเช่นนี้ แต่เบรกหรือแป้นเหยียบระยะไกลนั้นทำให้เกิดความสับสน: เบรกไม่สมดุลโดยรวม ระบบอัตโนมัติแปดสปีดนั้นน่างงงวยกับจำนวนกะ - ดูเหมือนว่าเมื่อคุณกดคันเร่งคุณจะออกคำสั่งไม่ใช่กับเครื่องยนต์ แต่เป็นคำสั่งกับระบบเกียร์ สถานการณ์เปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงทันทีที่ถนนไม่เรียบและเข็มวัดความเร็วขึ้นถึง 100 กม./ชม. ไม่ เครื่องยนต์ยังคงยอดเยี่ยม เช่นเดียวกับระบบส่งกำลัง (และแม้แต่ระบบเสียงที่สบายด้วย) เพียงแต่ตอนเข้าโค้ง Amarok ก็เริ่มรู้สึกกลัวกับเครป พูดตามตรง ฉันจะพูดว่า: รถขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถเกาะถนนได้ดีแม้ในนั้น สถานการณ์ที่รุนแรง- แต่ความรู้สึกผูกพันกับเธออย่างสมบูรณ์ก็หายไป พฤติกรรมบนพื้นผิวลูกคลื่นที่ไม่เรียบก็น่ากังวลเช่นกัน ราวกับว่าสปริงทำให้เกิดการแกว่งในแนวดิ่ง ไม่สามารถทนทานต่อลักษณะเฉพาะของถนนของเราได้ ในขณะเดียวกันโช้คอัพก็พยายามลดการสั่นสะเทือน แต่ก็ล้มเหลวเช่นกัน ผลที่ได้คือการพูดคุยด้วยแอมพลิจูดขนาดใหญ่เขย่าจิตวิญญาณอย่างตรงไปตรงมา ปรากฎว่า Volkswagen มีไว้เพื่อพื้นผิวเรียบเท่านั้นเหรอ? ในภาพนี้ เรนเจอร์เขย่าลูกเรือหลายครั้งแล้วจึงชี้ไปที่ i ทันที รถบรรทุกคันนี้ให้การตอบสนองอย่างคร่าวๆ และละเอียดเกี่ยวกับการกระแทกขนาดเล็กและขนาดกลางทั้งหมด ที่นี่เขาคือ "ผู้นำ" อย่างแน่นอน แต่มีการแก้ไขในแง่ดีอย่างหนึ่ง: กว่า ถนนที่เลวร้ายยิ่งกว่ายิ่งระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมากทำงานได้ดีเพียงใด ซึ่งรับมือกับหลุมและหลุมบ่อส่วนใหญ่ได้ดียิ่งขึ้น ภายใต้สภาวะเหล่านี้ คุณจะรู้สึกเหนื่อยจากการสั่นน้อยลงอย่างเห็นได้ชัดมากกว่าใน Volkswagen ไม่ใช่เครื่องยนต์ฟอร์ดที่แข็งแกร่งที่สุดกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างขี้เล่น มันเข้ากันได้อย่างลงตัวกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด และส่งผลให้รถน้ำหนัก 2 ตันพุ่งออกจากเส้น เปิดเท่านั้น ความเร็วสูง- ในขณะที่แซงเช่นเมื่อดูเหมือนว่ายังมีสำรองอยู่ใต้แป้นเหยียบ - ปรากฎว่าความเป็นไปได้หมดลงแล้ว ความสามารถในการควบคุมมีลักษณะคล้ายคลึงกัน การขาดการพลิกตัวและปฏิกิริยาตอบสนองที่แม่นยำเป็นสิ่งที่น่าหลงใหล ทำให้เกิดความมั่นใจในขีดความสามารถของเรนเจอร์ เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะในโค้งที่ไม่เรียบ รถกระบะที่ปิดการใช้งานเพลาหน้าอาจกระโดดออกจากโค้งโดยไม่คาดคิด ดังนั้นควรใช้เบรกที่ละเอียดอ่อน (ไม่เหมือน Volkswagen Wagens!) บ่อยขึ้น - อย่าทำให้สถานการณ์เป็นอันตราย เมื่อเทียบกับเบื้องหลังของคู่แข่งแล้ว Nissan Navara ดูเหมือนจะไม่สามารถตัดสินได้ว่าจะอยู่ฝ่ายใด เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม ทรงพลัง และแรงบิดสูง ช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วและราบรื่น เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดแบบลอจิคัลที่ไม่รบกวนคุณกับการทำงานที่วุ่นวาย อย่างไรก็ตาม ในห้องโดยสารมีเสียงดังเล็กน้อยและมีการสั่นสะเทือน "พิเศษ" อย่างเห็นได้ชัด แม้จะเปรียบเทียบกับ Ranger แล้ว ไม่ต้องพูดถึง Amarok ที่โฉบเฉี่ยว เบรกปานกลาง การจัดการไม่ได้แพร่เชื้อมากเท่ากับของ Ranger แต่มันสงบและเชื่อถือได้ แม้ว่าบนถนนจะคดเคี้ยว แต่นาวาราก็มีแนวโน้มที่จะหลุดออกจากโค้ง ทำให้ต้องใช้มุมบังคับเลี้ยวที่มากขึ้น แม้แต่การขับขี่ที่นุ่มนวลของ Nissan ก็ดูดีในตอนแรก: ระบบกันสะเทือนของ Navara ดูดซับสิ่งผิดปกติเล็กน้อยได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่สำหรับชิ้นใหญ่การแกว่งอันไม่พึงประสงค์ก็ปรากฏขึ้น กล่าวโดยสรุป ไม่ใช่ผลลัพธ์สุดท้ายที่ดีที่สุด แล้ว "อมร๊อค" หรือ "เรนเจอร์" ล่ะ? อัตโนมัติ ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร ลักษณะที่สะดวกสบายช่วงล่างแยกเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนได้ดี แม้ว่าคุณจะไม่ชอบอะไรเป็นพิเศษ แต่โดยรวมแล้ว Amarok ยังคงอยู่ข้างหน้า นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกในการปรับแต่งระบบกันสะเทือนอีกด้วย Ford Ranger สมควรเป็นอันดับสองในการทดสอบนี้ แม้ว่าในบางวิธี (เช่น เพื่อความสะดวกในห้องโดยสารด้านหลัง) ก็จะดีกว่าก็ตาม และราคาก็ดีกว่า ไม่ควรลดความสามารถในการปรับตัวที่ดีขึ้นของฟอร์ดให้เข้ากับถนนที่ไม่ดี Nissan Navara ยังขาดความสมบูรณ์แบบในเรื่องของ มาตรฐานที่ทันสมัย- การตั้งค่าระบบกันสะเทือน เบรก ความสะดวกสบายของผู้นั่งด้านหลัง ถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้แล้ว ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จ โมเดลจึงกลับมาเล่นได้อย่างเต็มกำลังในกลุ่มผลิตภัณฑ์หลักอีกครั้ง

โฟล์คสวาเก้น อมาร็อค
2.0 (163 แรงม้า) 6MT ราคา 1,480,000 รูเบิล
ฟอร์ด เรนเจอร์
2.5 (143 แรงม้า) 5AT ราคา 1,211,500 รูเบิล

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ผู้ที่ต้องการซื้อรถกระบะที่ค่อนข้างเรียบง่ายและมีประโยชน์ใช้สอยกลับมีทางเลือกน้อยมาก ในบรรดารถบรรทุกจำนวนที่น่าสงสารที่จัดหาอย่างเป็นทางการให้กับรัสเซีย มีเพียง Ford Ranger/Mazda BT-50, Nissan NP300 และ "จีน" อีกสองสามคันเท่านั้นที่เหมาะสำหรับบทบาทของคนงานธรรมดา เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้มาใหม่จาก VW ระเบิดเข้าสู่กระแสน้ำนิ่งอันเงียบสงบที่สร้างมาตรฐานใหม่สำหรับการยศาสตร์และความสะดวกสบายในส่วน "การทำงาน" ผู้จับเวลาเก่าจากฟอร์ดมีข้อโต้แย้งกับ Amarok ที่อายุน้อยและกระตือรือร้นหรือไม่?

ด้วยการคาดการณ์ความสับสนของผู้อ่านเกี่ยวกับการเลือก "นักดวล" เราจะถอดรหัสแนวคิดของการทดสอบ "ทันที" ประการแรก Ranger ต้องประชันหน้ากับ Amarok ซึ่งจัดอยู่ในประเภทที่มีน้ำหนักมากกว่า เนื่องจากรถเหล่านี้อยู่ในตำแหน่งที่ขับเคลื่อน ขณะที่ Mitsubishi L200 และ Nissan Navara มีไว้สำหรับกิจกรรมกลางแจ้งมากกว่า ประการที่สอง - และนี่อาจเป็นปัจจัยกำหนดหลัก - การเปรียบเทียบ "เก่า" และ "ใหม่" น่าสนใจมาก นักการตลาดกำหนดให้ผู้บริโภคเห็นว่ารถที่เพิ่งปรากฏตัวนั้นเป็นรถที่ดีที่สุด มาดูกันว่ารถกระบะที่เปิดตัวในปี 2549 จะแพ้ “คนใหม่” ไปหนึ่งประตูหรือไม่ กายวิภาคของฮีโร่ของเราเกือบจะเหมือนกัน: เครื่องยนต์ดีเซลโครงสร้างเฟรม ระบบกันสะเทือนแบบสปริงหลัง และการเชื่อมต่อเพลาหน้าอย่างมั่นคง เรามี Ranger ในรุ่นท็อปเอนด์ลิมิเต็ด มูลค่า 1,211,500 รูเบิล และ Amarok ในรุ่น Highline เพื่อนแบบนี้จะมีราคา 1,480,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม การทดสอบ Volkswagen มีตัวเลือกระบบกันสะเทือนแบบ Comfort ซึ่งหมายความว่ามีสปริง 3 ตัวต่อล้อ แทนที่จะเป็น 5 ตัวในรุ่น Heavy Duty ราคาที่ต้องจ่ายคือความสามารถในการบรรทุกลดลง 230 กิโลกรัม

คลาสสิกและเบอร์เกอร์

Ford Ranger เกษตรกรสุดเก๋! ในปี 2010 เมื่อสิ้นสุดวงจรชีวิต รถกระบะรุ่นที่สองได้ผ่านกระบวนการ "ฟื้นฟู" เล็กน้อยและได้รับตัวเลือกที่มีประโยชน์ - เกียร์อัตโนมัติห้าสปีดซึ่งขาดหายไปเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ภายในห้องโดยสารของฟอร์ดที่ใช้งานได้จริง คุณจะสัมผัสได้ถึงอายุของรถ แต่ไม่ได้ทำให้ลำไส้ของรถบรรทุกแย่ลงแต่อย่างใด นวัตกรรมใหม่ ๆ มีเพียงตัวเลือกอัตโนมัติและปุ่มหมุนขนาดเล็กสำหรับเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและการใช้งานช่วงการเปลี่ยนเกียร์ลง ซึ่งมาแทนที่คันควบคุม RK ในเวอร์ชันนี้ หากต้องการขนาดที่พอดี คุณจะต้องดึงคันโยกล็อคให้ยาวขึ้น เนื่องจากพื้นอยู่สูง ดังนั้นคุณต้องนั่งโดยเหยียดขาออก และพวงมาลัยไม่สามารถปรับได้เพื่อให้เอื้อมถึงได้ แต่เบาะนั่งคนขับได้รับการออกแบบมาเป็นอย่างดี - มีการรองรับเกี่ยวกับเอวและการรองรับด้านข้างที่ค่อนข้างสมเหตุสมผล น่าเสียดายอย่างเดียวคือตั้งอยู่ใกล้กับพื้นมากและไม่สามารถปรับความสูงได้ คนงานรับจ้างควรขี่หลังอย่างเห็นได้ชัด การขึ้นแถวที่ 2 ไม่สะดวกเนื่องจากทางเข้าประตูแคบ แต่มีพื้นที่วางขาสำรองสำหรับคนขนาดเฉลี่ย ผู้โดยสารที่ความสูง 190 ซม. ขึ้นไปจะรู้สึกไม่สบายบ้าง

คู่ต่อสู้ของเรนเจอร์คือ "เยอรมัน" ตัวจริง การออกแบบสไตล์นอร์ดิกแบบเย็น ซึ่งไม่มีเส้นตายและวิธีแก้ปัญหาแบบสุ่ม มี "ใบหน้า" ที่ดุดันพร้อมคำใบ้ที่ชัดเจนของตัวละครในการต่อสู้ ท้ายเรือเป็นแบบอเมริกัน เหมือนกับแทร็กขนาดเต็มเล็กน้อย ดอดจ์แรมไฟรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าสีทับทิมและกันชนโค้งขนาดใหญ่ จากการยศาสตร์ ที่นั่งคนขับมันทำให้ฉันประหลาดใจ มันเลอะเทอะราวกับว่ามันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดยบุคคล แต่ด้วยจิตใจที่สูงส่งซึ่งไม่ทำผิดพลาดในหลักการ สถาปัตยกรรมโดยรวมของแผงหน้าปัดและการออกแบบแผงหน้าปัดเป็นแบบ Volkswagen อย่างแท้จริง เกือบจะเหมือนกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล: ด้านบนมีหน้าจอมัลติมีเดีย ด้านล่างมีชุดควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก เครื่องมือที่อ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบ เบาะนั่ง "นักบิน" สามารถปรับได้ในช่วงกว้าง และตำแหน่งของพวงมาลัยสามารถปรับได้ไม่เพียงแต่ในแง่ของความเอียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในแง่ของระยะเอื้อมด้วย เป็นเรื่องน่าสนใจที่การลงจอดและรูปลักษณ์โดยรวมของการตกแต่งภายในของ Amarok นั้นเหมือนกับรถครอสโอเวอร์มากกว่า "สินค้า" สิ่งอำนวยความสะดวกไม่ธรรมดา! แต่อนิจจาสิ่งนี้ทำให้เกิดความไม่สอดคล้องกันในการรับรู้ของรถ นี่เป็นสนามกอล์ฟรกหรือ Touareg ที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะหรือไม่? บุคลิกหยาบๆ ที่รถบรรทุกจริงต้องมีอยู่ที่ไหน? อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะที่สร้างความรำคาญให้กับผู้เขียนที่รัก Pica จะกลายเป็นข้อได้เปรียบสำหรับผู้ใช้ทั่วไปที่มุ่งสู่ "อารยธรรม" มีพื้นที่มากมายบนที่นั่งแถวสอง และมีความกว้างเพียงพอสำหรับสามคน ในแง่ของปริมาตรของแท่นบรรทุกสินค้า VW เอาชนะ Ford และความสามารถในการบรรทุกของ Ranger นั้นสูงกว่า - 1,069 กก. Amarok ที่มีระบบกันสะเทือนแบบ "สบาย" จะมีน้ำหนัก "เพียง" 663 กก.

โฟล์คสวาเก้น อมาร็อค

Amarok รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมาพร้อมกับระบบเกียร์สองประเภท: แบบเปลี่ยนเกียร์ได้และแบบถาวร ซึ่งทั้งสองประเภทเรียกว่า 4Motion น่าเสียดายที่เวอร์ชันถาวรซึ่งติดตั้งเฟืองท้ายแบบอสมมาตรแบบล็อคตัวเองตรงกลาง (40:60) ยังไม่ได้จำหน่ายให้กับรัสเซีย ตัวอย่างทดสอบติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบเปลี่ยนเกียร์ได้

มีการติดตั้งเฟืองท้ายแบบสมมาตรอย่างง่าย (D) ไว้ที่เพลาหน้าและเพลาหลัง คนขับสามารถบังคับล็อคเฟืองท้ายของเพลาล้อหลัง (R) ได้ - เพื่อจุดประสงค์นี้ จะมีปุ่มอยู่ทางด้านขวาของคันเกียร์ กุญแจที่อยู่ทางด้านซ้ายของคันเกียร์มีหน้าที่เชื่อมต่อล้อหน้าและเปิดใช้งานการเปลี่ยนเกียร์ลง (RR) ใน กรณีโอน- เมื่อขับรถบนแอสฟัลต์แห้งผู้ผลิตไม่แนะนำให้ใช้โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ - เนื่องจากผลการโหลด องค์ประกอบระบบส่งกำลังตัวใดตัวหนึ่งอาจล้มเหลว ผู้ขับขี่ Amarok สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่แบบออฟโรดของรถได้โดยการปิดระบบควบคุมไดนามิก ความมั่นคงในทิศทาง- นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่น Off-Road ที่อำนวยความสะดวกในการเคลื่อนที่ออกจากยางมะตอย

ด้านข้างของเหรียญ

ผลิตผลของ Volkswagen นั้นเป็น... ครอสโอเวอร์ที่แท้จริง สาเหตุหลักมาจากกลไกการบังคับเลี้ยว "สั้น" และแม่นยำ (สามรอบ) ซึ่งเป็นฉนวนกันเสียงที่ดีเยี่ยม ระบบกันสะเทือนนั้นสะดวกสบายและแน่นหนา: แทบไม่มีการสั่นสะเทือนในแนวตั้งเลย และเจ้าตัวใหญ่ก็ค่อนข้างขี้เล่น และจากการหยุดนิ่ง (เกียร์ 2 ตัวแรกสั้นมาก) หรือขณะเคลื่อนที่ นิวตันเมตรจะรู้สึกได้เป็นพิเศษเมื่อเร่งความเร็วจาก 80 กม./ชม. ในเกียร์สี่ เมื่อจัดเรียงใหม่ "เยอรมัน" โดยไม่ต้องส้นเท้ามากนักจะแสดงความเร็วที่สูงกว่ารถบรรทุกที่มีรากฐานของมาสด้า บางทีแมลงวันตัวเดียวในครีมในการทดสอบ "มูส" ก็คือพวงมาลัยที่กัด แป้นเบรกเป็นข้อมูล หากผู้ขับขี่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับประสิทธิภาพของการลดความเร็ว แสดงว่าเขาคือ "นักบิน" ตัวจริง และเขาควรเปลี่ยน Volkswagen เป็น แลนเซอร์ อีโว- ความรู้สึกในการขับขี่โดยรวมทำให้ Amarok เข้าใกล้ Touareg มากขึ้น! โดยทั่วไปแล้วรถจะมีความกลมกลืนกันหากไม่ใช่เพราะ "วงกบ" ที่น่ารำคาญ เครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวพัฒนา 400 นิวตันเมตรที่น่านับถือในช่วงที่แคบเกินไปที่ 1,500–2,000 รอบต่อนาที ด้านล่าง คุณจะรู้สึกได้ถึงการขาดแรงขับอย่างชัดเจน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการป้อนข้อมูลคันเร่งแบบแอคทีฟเมื่อออกตัว คลัตช์จะเริ่มทำงานในช่วงครึ่งแรกของจังหวะการเหยียบโดยประมาณ และจานเบรกจะปิดลงอย่างกะทันหัน “ ปล่อยแล้วไป” เช่นเดียวกับ Nissan NP300 จะไม่ทำงาน: หากคุณดึงคันเร่งให้คมขึ้นเล็กน้อยหรือไม่นำเข็มวัดรอบไปที่ส่วน "แรงบิด" ความงามสีดำจะหยุดลงอย่างน่าละอาย มันดูไม่เหมือนดีเซล!

คุณต้องการที่จะเป็นผู้ถือหางเสือเรือของรถบรรทุกของมนุษย์จริงหรือไม่? ติดต่อเรนเจอร์! คุณจะรู้สึกได้ถึงเสียงดีเซลเขย่าแล้วมีเสียงและแรงสั่นสะเทือนทั้งจากหูและลำไส้ เครื่องยนต์มีสมรรถนะในการต่อสู้ โดยหมุนอย่างแรงจนเกือบจะถึงโซนสีแดงโดยแทบไม่มีการชะลอความเร็วเลย เมื่อรถว่างเปล่า รถกระบะก็ไม่ลังเลที่จะเขย่าผู้ขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบและ "เตะ" ด้วยตัวรถที่ว่างเปล่า: แอมพลิจูดของการสั่นสะเทือนในแนวตั้งสูงกว่าของ VW พวงมาลัยหมุนจากล็อคหนึ่งไปอีกล็อคสี่ครั้งและ ข้อเสนอแนะด้วยล้อบังคับเลี้ยวมันไม่โปร่งใสเหมือนใน "เยอรมัน" อย่างไรก็ตาม คุณไม่สามารถเรียกมันว่าไร้ความรู้ได้: ปิ๊กอัพยึดทางตรงได้ดีมาก และแม้จะขับด้วยความเร็วเกิน 100 กม./ชม. ก็ให้ความรู้สึกสงบ ซึ่งสะดวกสำหรับการวิ่งบนทางหลวงระยะไกล และเมื่อเข้าโค้งแม้ว่าพวงมาลัย "ยาว" จะบังคับให้คุณแทบจะโอบรอบพวงมาลัย แต่ฟอร์ดก็มีพฤติกรรมที่สงบและสงบโดยปฏิบัติตามคำสั่งของคนขับค่อนข้างแม่นยำ ระบบกันสะเทือนที่สร้างขึ้นอย่างแน่นหนาและใช้พลังงานมากช่วยเพิ่มความเร็วในการดำเนินการตามแผน "การจัดเรียงใหม่" ตามปกติของเรา ด้านหลังความช่วยเหลือของเธออยู่ใน "ทางเลือก" แรกของการเคลื่อนไหว ความรู้สึกอนุญาตนั้นเป็นการหลอกลวง: หากทางเดินระหว่างกรวยถูกโจมตีอย่างรุนแรงยิ่งขึ้น ปิ๊กอัพจะเริ่มยกล้อหลังด้านในขึ้น เบรกต้องการความมั่นใจอย่างแน่วแน่ในสมรรถนะ การเหยียบคันเร่งเป็นเรื่องสำคัญ และในตอนแรกดูเหมือนว่าฟอร์ดจะชะลอความเร็วลงอย่างไม่เต็มใจ แต่การสร้างแบบจำลองสถานการณ์ฉุกเฉินในโหมดพลเรือน - ท้ายที่สุดแล้ว เรายังไม่ใช่คนเลวทรามที่จะรีบเร่งรถบรรทุก - ทำให้ทุกอย่างเข้าที่: Ranger หยุดเร็วกว่าที่คุณคาดไว้

ฟอร์ด เรนเจอร์

หน่วยกำลังของฟอร์ดเรนเจอร์ตั้งอยู่ตามยาวที่ด้านหน้า มีการติดตั้งเฟืองท้ายแบบสมมาตร (D) แบบธรรมดาระหว่างล้อหน้า และเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบสมมาตร (SSD) ระหว่างล้อหลัง ไม่มีเฟืองท้ายตรงกลาง ดังนั้นเพลาหน้าจึงเชื่อมต่ออย่างแน่นหนา มีโหมดการทำงานของระบบเกียร์สามโหมด ซึ่งผู้ขับขี่สามารถเลือกได้โดยใช้สวิตช์เปิดปิดซึ่งอยู่ที่อุโมงค์กลาง ใต้ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ ในโหมด 2H จะมีการขับเคลื่อนเฉพาะล้อหลังเท่านั้น เมื่อเลือกโปรแกรม 4H ล้อหน้าจะเชื่อมต่อกัน และเมื่อตัวเลือกเปลี่ยนเป็นโหมด 4L การเปลี่ยนเกียร์ลง (RR) จะถูกเปิดใช้งานในกรณีการถ่ายโอน ไม่มีตัวเลือกการควบคุมการขับขี่อื่น ๆ ใน Ford Ranger ที่มีเกียร์อัตโนมัติ เราขอเตือนคุณว่าผู้ผลิตไม่แนะนำให้ใช้โหมด 4H และ 4L ในทางที่ผิดเมื่อขับรถบนยางมะตอยแห้ง: เนื่องจากการโอเวอร์โหลดส่งผลให้องค์ประกอบการส่งกำลังอย่างใดอย่างหนึ่งอาจล้มเหลว เพื่อการลงจากภูเขาอย่างมั่นใจ เราแนะนำให้ใช้โปรแกรม "1" - จากนั้นเกียร์อัตโนมัติจะอยู่ในเกียร์แรกเสมอ และจะไม่เปลี่ยนไปใช้เกียร์สูง

เรขาคณิตบนถนนที่เต็มไปด้วยโคลน

ออฟโรด ความรุนแรงปานกลาง- ไม่ใช่ปัญหาสำหรับฮีโร่ของเรา ทั้งสองได้พิสูจน์เรื่องนี้มากกว่าหนึ่งครั้งแล้ว การทดสอบก่อนหน้าและระหว่างการเดินทาง จะเกิดอะไรขึ้นถ้าการเดินทางแบบออฟโรดกลายเป็นเรื่องจริงจังมากกว่าถนนลูกรังหรือทางลาดในหิมะล่ะ? ส่วนล่างของรถ Ford ได้รับการเตรียมพร้อมรับมือกับพื้นผิวที่ไม่เรียบได้ดีกว่า สำคัญยิ่ง องค์ประกอบที่สำคัญ- บ่อเครื่องยนต์ กล่องเกียร์ และถังแก๊สหุ้มด้วย "เกราะ" โลหะ เราพบข้อผิดพลาดกับกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังแบบติดตั้งต่ำ แม้ว่ามันจะค่อนข้างทรงพลังและจะ "สัมผัส" กับสิ่งกีดขวางอย่างแน่นอน ในแง่ของการกวาดล้าง Ford เอาชนะ Volkswagen: คล้ายกันหรือมากกว่านั้น แต่เราขอแนะนำให้ลบส่วนโค้งที่เป็นประกายภายใต้ธรณีประตู - การตกแต่งน้ำบริสุทธิ์ที่ไม่สามารถใช้งานได้ซึ่งทำให้ความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศเสียและธรณีประตูก็จะเว้าแหว่งด้วยหากเกิดอะไรขึ้น! การ์ดหน้าที่อยู่ต่ำของ Amarok นั้นน่าผิดหวัง อย่างน้อยก็ยังดีที่ไม่ได้ทำจาก "สกี" ที่แข็งแกร่ง แต่มาจากนักวิ่งที่หนาแน่น “เยอรมัน” มีมุมเข้าใกล้ การออกตัว และทางลาดที่แย่กว่า และอย่างหลังถูกจำกัดอย่างมากอีกครั้งด้วยขั้นบันไดโครเมียมที่อยู่ใต้ธรณีประตู กล่องถ่ายโอนไม่มีการป้องกัน แต่ก็ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเกิดความเสียหายเนื่องจากมันถูกซ่อนไว้สูงใต้ท้องรถ แต่โฟล์คสวาเก้นมีการบังคับล็อค ส่วนต่างด้านหลังและยังมี "อาวุธ" จากศตวรรษที่ 21 เก็บไว้ด้วย - ระบบอิเล็กทรอนิกส์ออฟโรด. ฟังก์ชันนี้จะเปลี่ยนอัลกอริธึมการทำงานของ “ผู้ช่วย” แบบอิเล็กทรอนิกส์ และเปิดใช้งานระบบช่วยขับขี่ลงเนินได้สูงสุด 30 กม./ชม. ฟอร์ดมีเพลาล้อหลังแบบล็อคตัวเอง การวัดการแขวนในแนวทแยงนั้นน่าประหลาดใจ: เทียบกับ Mazda BT-50 ซึ่งเกิดขึ้นก่อนหน้านี้

อะไรอยู่ใกล้คุณมากขึ้น?

แล้วคนใหม่ชนะแน่นอนเหรอ? ในแง่ของคะแนนไร้วิญญาณ - ใช่ แต่ในแง่ของจำนวนทั้งสิ้นของความประทับใจในการมีชีวิต - ความเท่าเทียมกัน รถทั้งสองคันนั้นเหมาะสม แต่ได้รับการออกแบบมาเพื่อผู้ชมที่แตกต่างกัน คุณให้อภัยความนุ่มนวลที่ไม่สำคัญและมารยาท "คาวบอย" ที่แปลกประหลาดของ Ford Ranger ผู้ชายที่จริงใจ ฉันอยากจะวางวิทยุ CB ไว้ที่นี่ ฟังคลื่นของคนขับรถบรรทุก และสื่อสารกับ “พี่น้อง” ของฉัน โดยรู้สึกมีส่วนร่วมเล็กน้อยในโลกอันโหดร้ายของ “ฮาร์ดแวร์” ที่แท้จริง หากเราแยกอารมณ์ออกจากอารมณ์ นี่คือรถกระบะที่ยอดเยี่ยมและซื่อสัตย์ที่ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บ้านทั้งบนทางเรียบในชนบทและในตัวเมือง Amarok มีความทันสมัยกว่า กว้างกว่า สะดวกสบายกว่า แต่ก็ไม่ได้ไร้บาป อย่างไรก็ตามหากลักษณะที่ "ไม่ดี" ของคลัตช์และลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ไม่รบกวนคุณ การประนีประนอมระหว่างรถบรรทุกที่ทำงานหนักและ เอสยูวีที่สะดวกสบายคุณจะชอบมัน

การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญขึ้นอยู่กับผลการทดสอบ
ดัชนี	สูงสุด จุด	โฟล์คสวาเก้น อมาร็อค	ฟอร์ด เรนเจอร์
ร่างกาย	25,0	18,1	15,8
ที่นั่งคนขับ	9,0	6,8	5,3
ที่นั่งด้านหลังคนขับ	7,0	5,6	5,0
กระโปรงหลังรถ	5,0	3,2	3,7
ความปลอดภัย	4,0	2,5	1,8
การยศาสตร์และความสะดวกสบาย	25,0	19,8	17,1
การควบคุม	5,0	4,0	4,2
อุปกรณ์	5,0	4,6	4,5
การควบคุมสภาพอากาศ	4,0	2,9	2,2
วัสดุภายใน	1,0	0,9	0,6
แสงและการมองเห็น	5,0	3,7	3,2
ตัวเลือก	5,0	3,7	2,4
ประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรด	20,0	13,7	15,0
การฝึกปรือ	4,0	2,7	3,2
มุม	5,0	2,0	2,6
ข้อต่อ	3,0	2,5	2,3
การแพร่เชื้อ	4,0	3,7	3,3
ความปลอดภัย	2,0	1,3	1,8
ล้อ	2,0	1,5	1,8
คุณสมบัติการเดินทาง	20,0	16,5	14,2
ความสามารถในการควบคุม	3,0	2,2	2,1
ขี่สบาย	3,0	2,0	1,8
เร่งไดนามิก	3,0	2,7	2,3
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (รอบรวม)	3,0	3,0	2,7
ช่วงทางหลวง	2,0	2,0	1,3
ความสามารถในการรับน้ำหนัก	2,0	1,8	1,5
ความยาวกางออก. กระโปรงหลังรถ	2,0	0,8	0,5
ล้อสำรอง	2,0	2,0	2,0
ค่าใช้จ่าย	10,0	7,9	8,2
ราคาทดสอบ	4,0	3,2	3,4
ต้นทุนการดำเนินงาน	4,0	3,4	3,5
โอกาสในการขายต่อ	2,0	1,3	1,3
ทั้งหมด	100,0	76,0	70,3

	โฟล์คสวาเก้น อมาร็อค	ฟอร์ด เรนเจอร์
ข้อดี	การควบคุมที่ดีเยี่ยมและระดับความสะดวกสบาย คลังแสงออฟโรดที่น่าประทับใจ ที่นั่งคนขับตามหลักสรีรศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม ภายในกว้างขวาง	ไดนามิกที่ยอมรับได้ การตกแต่งภายในที่ใช้งานได้จริง พฤติกรรมที่ดีบนแอสฟัลต์ อ่านขนาดได้ดีเยี่ยม สไตล์ "ความเป็นชาย" ที่แท้จริง
ข้อเสีย	การขับเคลื่อนคลัตช์ต้องอาศัยความคุ้นเคยและความชำนาญ เครื่องยนต์ไม่มีแรงฉุดรอบต่ำ ความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำสำหรับรุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบ Comfort	ไม่ใช่ความสบายทางเสียงที่ดีที่สุด คุณภาพการขับขี่แย่ การออกแบบภายในที่เรียบง่าย ความพอดีโดยเฉพาะ
คำตัดสิน	รถยนต์ที่มีศักยภาพระดับ SUV ความสะดวกสบายแบบครอสโอเวอร์ และตัวถังแบบรถกระบะ แจ็คแห่งการซื้อขายทั้งหมด!	รถกระบะที่ไม่โอ้อวดสะดวกต่อการใช้งานและพูดคุยอย่างน่าพอใจและเป็นรถที่มีสไตล์

ข้อความ: อาซาตูร์ บิเซมบิน
ภาพ: โรมัน ทาราเซนโก

ข้างนอกยังมืดอยู่ ถนนที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งในบริเวณหลุมฝังกลบนั้นสะอาดหมดจด ไม่มีร่องรอยของยางหรือร่องรอยอื่น ๆ ของชีวิตที่วุ่นวาย แต่นักบอลลูนกำลังรอเราอยู่แล้วพวกเขามีลำดับความสำคัญของตัวเอง: ยิ่งเราเริ่มต้นเร็วเท่าไหร่ลมก็จะรบกวนน้อยลงเท่านั้นซึ่งโดยปกติจะพัดเข้ามาด้วยแสงแรกของดวงอาทิตย์ รถกระบะคันหนึ่งผูกติดกับลูกบอลแล้วเป็นบัลลาสต์นิรภัยน้ำหนัก 2 ตัน ผู้สมัครนั้นแข็งแกร่ง แม้ว่าจะเก่าแก่ที่สุดเมื่อเทียบกับ Nissan Navara อีกสองรุ่น (2.5 ลิตร 190 แรงม้า) แต่ปรากฎว่ามันไม่มีตาลากหลัง... เราคิดออกแล้ว แต่บอกตามตรง เราไม่ได้คาดหวังการตั้งค่าดังกล่าวจากรถกระบะ

“ปกติแล้วเราจะยกบอลลูนขึ้นและจะบินขึ้นภายในเวลาประมาณสิบห้านาที” ฉันมองดูภูเขาผ้าที่ไร้รูปร่างและพบว่ามันยากที่จะเชื่อ แต่แล้วพัดลมก็เริ่มส่งเสียงร้อง เปลวไฟยาวเมตรตัดผ่านความมืดมิดยามพลบค่ำ - มันเริ่มขึ้น! ภายในไม่กี่นาที ลูกบอลก็เป็นรูปเป็นร่างและทะยานขึ้นไปบนท้องฟ้า เรามองดูเขาเดินไปและหันไปหารถกระบะอีกสองคัน แน่นอนว่าตัวละครหลักที่นี่คือ Ford Ranger ใหม่ (2.2 ลิตร 150 แรงม้า) และไม่ควรลดราคา Volkswagen Amarok (2.0 ลิตร 180 แรงม้า) ท้ายที่สุดแล้ว มันไม่เพียงแต่มีเครื่องยนต์ดีเซลดูอัลซูเปอร์ชาร์จใหม่รวมกับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดเท่านั้น แต่ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองของ Thorsen เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนที่ปรับใหม่เพื่อความสะดวกสบายที่มากขึ้น

สำหรับสามคน

นักบินอวกาศมักใช้รถกระบะขับเคลื่อนสี่ล้อ จริงอยู่ ตามกฎแล้วพวกเขาชอบโมเดลขนาดใหญ่กว่าจากตลาดอเมริกาซึ่งไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย แต่บางที "การวิ่ง" ของเราก็น่าจะทำได้เช่นกัน?

เมื่อตะกร้ารถม้าซึ่งมีขนาดเล็กมากตัดกับพื้นหลังของลูกบอลขนาดใหญ่ถูกวางไว้ที่ด้านหลังของ Nissan คุณจะมั่นใจว่ามันไม่เล็กเลย! ประตูท้ายกระแทกปิดโดยไม่มีปัญหาใด ๆ (ยังมีพื้นที่เหลืออยู่บ้าง) แต่ก็ไม่น่าจะวางสิ่งอื่นไว้ที่นี่ได้ - เช่นกระเป๋าที่มีเปลือกหอย รางเลื่อนในร่างกายช่วยได้เพียงเล็กน้อย รอยขีดข่วนลึกยังคงอยู่บนพื้นที่ไม่มีการป้องกัน

“ Amarok” ที่น่าประทับใจซึ่งมีตัวถังที่ไร้ก้นบึ้งเมื่อเปรียบเทียบกับส่วนที่เหลือ (โดยวิธีการนั้นได้รับการปกป้องด้วยพลาสติกอย่างสมบูรณ์แบบ) ก็พบว่าตัวเองเลิกกิจการไปแล้ว ประเด็นไม่ได้อยู่ที่ฝาปิดที่ไม่สะดวกซึ่งคลุมแท่นบรรทุกสินค้ามากนัก (มันถูกรื้อออกเพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง) แต่อยู่ในส่วนโค้งสแตนเลสซึ่งหนึ่งในนั้นวางอยู่บนตะกร้าเพื่อป้องกันไม่ให้ด้านข้างปิด

อาจจะเป็นเรนเจอร์? แม้จะมีการปรับแต่ง แต่ก็ใช้งานได้จริงมากกว่าและพื้นและด้านข้างได้รับการปกป้องจากรอยขีดข่วนได้ดีกว่า Nissan ประตูท้ายถูกปิดแม้ว่าจะมีความตึงเครียด (ต่างจาก "นาวารา" รุ่นเดียวกัน)

แต่ไม่มีเครื่องเดียวที่สามารถแก้ไขปัญหาหลักได้ ไม่ว่าใครจะว่ายังไง หากคุณต้องการขนส่งคน ลูกบอล ตะกร้า และสิ่งของอื่นๆ คุณจะต้องใช้ปิ๊กอัพทั้งสามคัน

เหตุผลและฟังก์ชันการทำงาน

เมื่อมองไปรอบๆ การตกแต่งภายในที่หยาบกระด้าง คุณไม่สงสัยในความเหมาะสมทางวิชาชีพเลยแม้แต่วินาทีเดียว แต่ละห้องจะมีช่องเก็บของที่น่าประทับใจ ช่องเก็บของที่ค่อนข้างใหญ่ และกระจกซ้อนขนาดใหญ่ ในการกำหนดค่าสูงสุดจะมีเบาะหนัง, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, กล้องมองหลัง, เซ็นเซอร์จอดรถและจอภาพระบบนำทางที่แทบจะขาดไม่ได้ปรากฏขึ้น

ไม่ธรรมดา สะดวกสบาย กว้างขวาง - นี่คือวิธีที่ฟอร์ดรับรู้ ข้อดีเพิ่มเติมคือเบาะนั่งคุณภาพดีทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

อย่างไรก็ตาม คุณก็จัดลำดับความสำคัญทันที เห็นได้ชัดว่าเราชอบ Ford Ranger: หน้าปัดแผงหน้าปัดที่สว่างสดใส แผงด้านหน้ามีสีและเฉดสีที่หลากหลาย - กล่าวอีกนัยหนึ่งคือสไตล์ที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ เบาะนั่งมีขนาดกว้างขวาง แต่ได้รับการรองรับที่จำเป็นและการปรับเปลี่ยนที่น่าประทับใจด้วยระบบไฟฟ้า เห็นได้ชัดเจนทันทีว่าการออกแบบตามหลักสรีระศาสตร์ของ Ranger นั้นยอดเยี่ยมมาก ทุกอย่างชัดเจนและพร้อมใช้งาน คุณสามารถบ่นได้เฉพาะกับการขาดการปรับพวงมาลัยตามยาวและสวิตช์สลับที่น่าเกลียดสำหรับเบาะนั่งที่อุ่น เห็นได้ชัดว่าถูกสร้างขึ้นในประเทศที่ไม่ได้ใช้ตัวเลือกนี้ในหลักการ แน่นอนว่าเป็นเรื่องเล็ก แต่มันดึงดูดสายตาคุณด้วยการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายและกว้างขวาง (รวมถึงผู้โดยสารด้วย)

“ Amarok” ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดในครั้งนี้ แม้ว่าโดยปกติแล้ว Volkswagens จะเป็นผู้นำในการประเมินการตกแต่งภายในก็ตาม ราวกับว่าทุกอย่างเข้าที่แล้ว และพวกเขาไม่ได้ละเลยการปรับพวงมาลัย ไม่เหมือนฟอร์ด ฉันขอชมเชยซ็อกเก็ตที่ติดตั้งอย่างระมัดระวังที่ด้านบนของแผงด้านหน้า ถือเป็นความฝันสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการเชื่อมต่ออุปกรณ์เพิ่มเติม แต่เบาะนั่งคนขับยังด้อยกว่าของ Ford ไม่ใช่ขนาดหรือช่วงการปรับเปลี่ยน แต่อยู่ที่ความสามารถในการยึดตัวถัง คุณเลื่อนไปด้านข้างเป็นระยะจากเก้าอี้ Amarok และด้านหลังที่มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนคือไม่มีที่วางขาโดยเฉพาะ

และยังมองเห็นได้ ดูเหมือนว่า Volkswagen จะมีกระจกบานใหญ่ เซ็นเซอร์จอดรถที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี ซึ่งการเชื่อมต่อจะสะดวกกว่าการใช้กล้องวิดีโอของ Ranger (โดยที่ภาพแสดงบนกระจกมองหลังด้านใน - ไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด) อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างทางด้านขวาของคนขับถูกซ่อนอยู่ในจุดบอดขนาดใหญ่ ใช้เวลานานในการปรับตัวให้เข้ากับความแตกต่างนี้

ขอเรียกมันว่าความคลาสสิกที่ยับยั้งชั่งใจ เขาอาจจะมืดมนนิดหน่อย แต่บอกตามตรง Navara ไม่ค่อยสะดวกสบายสำหรับคนขับและผู้โดยสาร

อายุของ Nissan ไม่สามารถซ่อนได้ด้วยการอัปเดตอีกต่อไป พวกเขาติดหน้าจอแสดงผลที่ทันสมัยและกล้องมองหลังไว้ที่แผงหน้าปัด แต่ไม่ได้ทำให้การตกแต่งภายในที่ไม่น่าประทับใจของ Navara ดูน่าดึงดูดใจอีกต่อไป และถึงแม้ว่าความเรียบง่ายนี้จะไม่น่ารำคาญเป็นพิเศษ แต่เมื่อเปรียบเทียบกับฟอร์ดที่สดใสและ Amarok ที่แสนสบายเป็นฉากหลัง แต่รถกระบะของญี่ปุ่นก็ยอมแพ้

สิ่งที่น่าผิดหวังยิ่งกว่านั้นคือเบาะนั่งแบบเรียบและลื่นและการปรับเปลี่ยนที่พอเหมาะโดยเฉพาะในแนวยาว ไม่มีทางที่จะวางพวงมาลัยให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง สัญลักษณ์บนสวิตช์สลับและปุ่มต่างๆ มีขนาดเล็ก ผู้โดยสารด้านหลังยังรู้สึกถูกละเลย: พวกเขาไม่มีที่นั่งด้วยซ้ำ แต่เป็นม้านั่งที่มีเบาะเตี้ย และคุกเข่าแน่นมาก

ถนนยาว

จะดีแค่ไหนเมื่อได้ออกเดินทางสู่ประสบการณ์ใหม่ๆ ก็สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างง่ายดาย โดยเฉพาะโดยไม่ต้องเลือกเส้นทาง ในเมืองและบนถนนที่ดี Volkswagen ประหลาดใจกับความสะดวกสบาย ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวล ระยะเดินทางไกล เสียงเครื่องยนต์ดังก้องไปไกลอย่างสงบเสงี่ยม เกือบจะเป็น "ทัวเร็ก" ยกโทษให้ฉันด้วยสำหรับสมาคมเช่นนี้

แต่เบรกหรือแป้นเหยียบระยะไกลนั้นทำให้เกิดความสับสน: เบรกไม่สมดุลโดยรวม ระบบอัตโนมัติแปดสปีดนั้นน่างงงวยกับจำนวนกะ - ดูเหมือนว่าเมื่อคุณกดคันเร่งคุณจะออกคำสั่งไม่ใช่กับเครื่องยนต์ แต่เป็นคำสั่งกับระบบเกียร์

สถานการณ์เปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงทันทีที่ถนนไม่เรียบและเข็มวัดความเร็วขึ้นถึง 100 กม./ชม. ไม่ เครื่องยนต์ยังคงยอดเยี่ยม เช่นเดียวกับระบบส่งกำลัง (และแม้แต่ระบบเสียงที่สบายด้วย) เพียงแต่เมื่อเข้าโค้ง Amarok ก็เริ่มรู้สึกน่ากลัวเมื่อหมุนตัว พูดตามตรง ฉันจะพูดว่า: รถขับเคลื่อนสี่ล้อยึดเกาะถนนได้ดีแม้ในสถานการณ์ที่รุนแรง แต่ความรู้สึกผูกพันกับเธออย่างสมบูรณ์ก็หายไป พฤติกรรมบนพื้นผิวลูกคลื่นที่ไม่เรียบก็น่ากังวลเช่นกัน ราวกับว่าสปริงทำให้เกิดการแกว่งในแนวดิ่ง ไม่สามารถทนทานต่อลักษณะเฉพาะของถนนของเราได้ ในขณะเดียวกันโช้คอัพก็พยายามลดการสั่นสะเทือน แต่ก็ล้มเหลวเช่นกัน ผลที่ได้คือการพูดคุยด้วยแอมพลิจูดขนาดใหญ่เขย่าจิตวิญญาณอย่างตรงไปตรงมา ปรากฎว่า Volkswagen มีไว้เพื่อพื้นผิวเรียบเท่านั้นเหรอ?

ในภาพนี้ เรนเจอร์เขย่าลูกเรือหลายครั้งแล้วจึงชี้ไปที่ i ทันที รถบรรทุกคันนี้ให้การตอบสนองอย่างคร่าวๆ และละเอียดเกี่ยวกับการกระแทกขนาดเล็กและขนาดกลางทั้งหมด ที่นี่เขาคือ "ผู้นำ" อย่างแน่นอน แต่ด้วยการแก้ไขในแง่ดีประการหนึ่ง: ยิ่งถนนแย่ลง ระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมากก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น ซึ่งรับมือกับหลุมและหลุมบ่อส่วนใหญ่ได้ดี ภายใต้สภาวะเหล่านี้ คุณจะรู้สึกเหนื่อยจากการสั่นน้อยลงอย่างเห็นได้ชัดมากกว่าใน Volkswagen

ไม่ใช่เครื่องยนต์ฟอร์ดที่แข็งแกร่งที่สุดกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างขี้เล่น มันเข้ากันได้อย่างลงตัวกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด และส่งผลให้รถน้ำหนัก 2 ตันพุ่งออกจากเส้น ที่ความเร็วสูงเท่านั้น - เมื่อแซงเช่นเมื่อดูเหมือนว่ายังมีสำรองอยู่ใต้แป้นเหยียบ - ทันใดนั้นก็ชัดเจนหรือไม่: ความเป็นไปได้หมดแล้ว ความสามารถในการควบคุมมีลักษณะคล้ายคลึงกัน การขาดการพลิกตัวและปฏิกิริยาตอบสนองที่แม่นยำเป็นสิ่งที่น่าหลงใหล ทำให้เกิดความมั่นใจในขีดความสามารถของเรนเจอร์ เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะในโค้งที่ไม่เรียบ รถกระบะที่ปิดการใช้งานเพลาหน้าอาจกระโดดออกจากโค้งโดยไม่คาดคิด ดังนั้นควรใช้เบรกที่ละเอียดอ่อน (ไม่เหมือน Volkswagen!) บ่อยขึ้น - อย่าทำให้สถานการณ์ตกอยู่ในอันตราย

เมื่อเทียบกับเบื้องหลังของคู่แข่งแล้ว Nissan Navara ดูเหมือนจะไม่สามารถตัดสินได้ว่าจะอยู่ฝ่ายใด เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม ทรงพลัง และแรงบิดสูง ช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วและราบรื่น อัตโนมัติแบบลอจิคัล 5 สปีด ไม่ใช่ออนซ์

บ้าน » ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า » สินค้าและผู้โดยสาร: เปรียบเทียบ Ford Ranger และ Volkswagen Amarok Cargoautoinfo. รายละเอียดการขนส่งรถบรรทุก เปรียบเทียบ Ford Ranger และ Amarok