วิธีค้นหาระดับสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ ข้อกำหนดสำหรับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ในโลกสมัยใหม่ การประยุกต์ใช้มาตรฐานยูโรในรัสเซีย

ยูโร-3 คืออะไร? รถยนต์เป็นไปตามมาตรฐานนี้

คำถาม: เรียน Alexander Mikhailovich? พารามิเตอร์ใดที่กำหนดว่ารถยนต์อยู่ในมาตรฐาน Euro-3 หรือไม่ ฉันสามารถอ่านหรือดูพวกเขาได้ที่ไหน?

คำตอบ: ฉันเป็นนักภาษาศาสตร์โดยการศึกษา มาตรฐาน EURO-3 เป็นสิ่งที่เกี่ยวข้องกับไอเสีย มีสถานที่บางแห่งที่พวกเขาใช้ใบรับรองดังกล่าว โดยทั่วไปแล้ว เมื่อรถออกจากโรงงาน ก็มีอุปกรณ์ตามพารามิเตอร์ไอเสียบางอย่างอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากคุณไม่รู้ว่ามันคืออะไร ฉันจะไม่แนะนำให้คุณซื้อรถในต่างประเทศ พวกเขาพอง และไม่มีประโยชน์สำหรับนักเรียน

คำถาม: เรากำลังย้ายถิ่นฐานเพื่อพำนักถาวรในรัสเซียภายใต้โครงการความช่วยเหลือในการตั้งถิ่นฐานใหม่โดยสมัครใจของเพื่อนร่วมชาติ (พระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 637 วันที่ 06/22/2006) ตามส่วนลดเราสามารถนำรถยนต์หนึ่งคันไปกับเราซึ่งสอดคล้องกับคลาส Euro 3 ฉันต้องการชี้แจง: เรามีที่นั่งผู้โดยสารบรรทุกสินค้า Sprinter แบบยาว 9 ที่นั่ง มีข้อ จำกัด เกี่ยวกับจำนวนที่นั่งและ มวลรวมรถยนต์นำเข้าภายใต้โครงการนี้

คำตอบ: การตัดสินใจไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับประเภทของรถ ฉันเชื่อว่าคุณสามารถนำเข้ารถที่คุณระบุได้

Euro-3 เป็นมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่ควบคุมเนื้อหาของสารอันตรายใน ไอเสียรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน เปิดตัวในสหภาพยุโรปในปี 2542 และแทนที่ด้วยมาตรฐานยูโร 4 ในปี 2548 ยานพาหนะทุกคันที่ผลิตหรือนำเข้าในรัสเซียตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2551 จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานยูโร III ในคาซัคสถานตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2552
การปรับเปลี่ยนการออกแบบรถยนต์ที่ตรงตามข้อกำหนดของ Euro II ภายใต้มาตรฐาน Euro III มักจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในระบบไอเสียและระบบการจัดการเครื่องยนต์ นอกจากนี้กำลังเครื่องยนต์ของรถมักจะลดลง

รถยนต์วิจัยกลางและ สถาบันยานยนต์(NAMI) และ Rostekhregulirovanie พัฒนาตาราง บนพื้นฐานของความจำเป็นในการตรวจสอบว่าเครื่องเป็นไปตามระดับสิ่งแวดล้อม "Euro 3" หรือไม่ ตารางนี้ได้รับการพัฒนาโดยคำสั่งของกระทรวงอุตสาหกรรมและพลังงานและกรมศุลกากรกลาง

ตารางแสดงให้เห็นว่าประเทศใดบ้างและเมื่อใดที่กฎหมายกำหนดมาตรฐานยูโร 3
นับตั้งแต่ปีที่ผลิตในปัจจุบัน รถยนต์จะได้รับการรับรองโดยอัตโนมัติและไม่จำเป็นต้องมีใบรับรองหรือเอกสารใดๆ

สำหรับรถยนต์ที่ใช้แล้ว ตามตาราง จำเป็นต้องมีใบรับรองมาตรฐานยูโร 3 หากไม่มีใบรับรองนี้ เจ้าหน้าที่ศุลกากรจะไม่มีสิทธิ์ออก PTS

รายการเอกสารสำหรับการออกใบรับรอง EURO 3:
1. เอกสารทางกฎหมาย (สำหรับ บุคคล- สำเนาหนังสือเดินทาง)
2. ข้อมูลรถยนต์ (ยี่ห้อ, WIN, หมายเลขตัวถัง, หมายเลขเครื่องยนต์ ฯลฯ )
3. เอกสารยืนยันการปฏิบัติตาม EURO 3 หรือสูงกว่า (ใบรับรองประเภท TUV และ TCP ต่างประเทศอื่น ๆ หรือความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ) สำหรับรถยนต์เก่า - เอกสารเกี่ยวกับอุปกรณ์ใหม่

ตารางที่มีข้อมูลเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของรถยนต์ที่มีระดับการปล่อยมลพิษขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและประเทศต้นทาง

*หมายเหตุ: สหภาพยุโรป ได้แก่ ออสเตรีย เบลเยียม สหราชอาณาจักร ฮังการี เยอรมนี กรีซ เดนมาร์ก ไอร์แลนด์ สเปน อิตาลี ไซปรัส ลัตเวีย ลิทัวเนีย ลักเซมเบิร์ก มอลตา เนเธอร์แลนด์ โปแลนด์ โปรตุเกส สโลวาเกีย สโลวีเนีย ฟินแลนด์ ฝรั่งเศส , สาธารณรัฐเช็ก สวีเดน และเอสโตเนีย

ในการแนะนำสิ่งแวดล้อมระดับ 3 (Euro-3)

กรมศุลกากรแห่งสหพันธรัฐแจ้งประชาชนที่สนใจรวมถึงผู้เข้าร่วมกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศว่าตามข้อ 14 ของพระราชกฤษฎีการัฐบาล สหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 12 ตุลาคม 2548 ฉบับที่ 609 "ในการอนุมัติกฎระเบียบทางเทคนิคพิเศษ" ในข้อกำหนดสำหรับการปล่อยสารที่เป็นอันตราย (มลพิษ) โดยยานยนต์ที่จำหน่ายในสหพันธรัฐรัสเซีย" ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2551 เกี่ยวกับ เทคโนโลยียานยนต์, เปิดตัวในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ระดับสิ่งแวดล้อม 3 (ยูโร-3).

การปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้กำหนดโดยเจ้าหน้าที่ศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียในชั้นสิ่งแวดล้อม ยานพาหนะตามข้อมูลที่มีอยู่ในใบรับรองความสอดคล้อง "การอนุมัติประเภทยานพาหนะ" และ "ข้อสรุปเกี่ยวกับความสอดคล้องของยานพาหนะกับข้อกำหนด" ข้อมูลที่ระบุจัดทำโดยหน่วยงานของรัฐบาลกลางสำหรับ กฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยา (Rostekhregulirovaniye) ได้รับการอัปเดตทุกเดือนและส่งอย่างเป็นทางการไปยังกรมศุลกากรแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย

สำหรับประชาชนที่ต้องการดำเนินพิธีการทางศุลกากรของรถในเวลาที่เหมาะสม คุณจำเป็นต้องรู้ หมายเลขประจำตัว(VIN) ยี่ห้อและปีที่ผลิตรถที่ซื้อ จากความรู้ของเกณฑ์เหล่านี้ พลเมืองทุกคนสามารถกำหนดระดับสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ด้วยตนเองได้อย่างอิสระโดยใช้เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Federal Agency for Technical Regulation and Metrology (www.gost.ru/wps/portal) หากระดับสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะที่ตรวจสอบสอดคล้องกับ Euro-3 และสูงกว่า เมื่อนั้น พิธีการทางศุลกากรไม่จำเป็นต้องมีเอกสารประกอบเพิ่มเติม

หากไม่สามารถกำหนดระดับสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ได้ในกรณีนี้พลเมืองควรติดต่อหน่วยรับรองที่ดำเนินงานเพื่อยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคพิเศษ ที่อยู่ของพวกเขาในแต่ละเขตของรัฐบาลกลางสามารถพบได้ในเว็บเซิร์ฟเวอร์อย่างเป็นทางการของ Federal Customs Service ของรัสเซียในหัวข้อ "ข้อมูลสำหรับผู้เข้าร่วมกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ" (www.customs.ru/ved_info/baza)

กรมศุลกากรของรัสเซียซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐเตือนว่าหากระดับสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะ (Euro-2 และต่ำกว่า) ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคหรือหากระดับสิ่งแวดล้อมไม่ได้รับการยืนยัน (ไม่ต่ำกว่า ยูโร-3) หนังสือเดินทางของยานพาหนะจะไม่ออกโดยเจ้าหน้าที่ศุลกากร

พิธีการทางศุลกากร ยานพาหนะหน่วยงานศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียดำเนินการและจะดำเนินการต่อไปอย่างเคร่งครัดตามกฎหมายศุลกากรปัจจุบัน

บริการกดของ Federal Customs Service ของสหพันธรัฐรัสเซีย

http://puchkov.net

ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในความภาคภูมิใจของผู้ผลิตอย่างถูกต้อง - OJSC "Zavolzhsky โรงงานเครื่องยนต์». คุณภาพสูงของมอเตอร์เหล่านี้ได้รับการยืนยันโดยปีของการทำงานและมักจะค่อนข้าง สภาวะที่รุนแรง. 4 สูบ แบบอินไลน์ เครื่องยนต์หัวฉีด ZMZ-405 ออกสู่ตลาดในปี 2543 OJSC GAZ กลายเป็นผู้บริโภคหลัก เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งรถยนต์ GAZ-3111 ต่อมา หน่วยพลังงานดีขึ้นหลายครั้ง

ดังนั้นหลังจากดำเนินการดัดแปลงอย่างครอบคลุมซึ่งเริ่มในปี 2552 การดัดแปลงหนึ่งในตระกูล 405 - เครื่องยนต์ ZMZ-40524.10 - เริ่มแล้วเสร็จ รถเฟียตดูคาโต้. ที่ สภาพที่ทันสมัยอุปกรณ์ของซีรีย์ 405 เสร็จสมบูรณ์เป็น รถยนต์เช่นเดียวกับรถมินิบัสและรถบรรทุกขนาดเล็ก

ออกแบบ

เครื่องยนต์ Zavolzhsky Zavod เป็นหน่วยกำลังของรถยนต์สี่จังหวะที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบและลูกสูบในบรรทัด การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังช่องไอดีของกระบอกสูบและการจุดระเบิดถูกควบคุม ระบบอิเล็กทรอนิกส์. เครื่องยนต์ติดตั้งระบบการศึกษาภายนอก ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. การเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบจะถูกแปลงเป็นแบบหมุนโดยใช้วิธีร่วมกันสำหรับลูกสูบทั้งหมด เพลาข้อเหวี่ยง. สอง เพลาลูกเบี้ยวตำแหน่งบน. ระบบทำความเย็นแบบวงปิด ของเหลว บังคับหมุนเวียนเย็น ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ 405 ถูกรวมเข้าด้วยกัน น้ำมันหล่อลื่นถูกจ่ายให้กับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวภายใต้ความกดดันโดยการฉีดพ่น

บล็อกกระบอกและเพลาข้อเหวี่ยง

บล็อกที่ทันสมัยของเครื่องยนต์ที่ 405 ทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง ซึ่งรวมกับการใช้วิธีการแปรรูปโลหะที่มีความแม่นยำสูงในการผลิต ทำให้สามารถลดการเสียรูปของกระบอกสูบระหว่างการทำงานได้อย่างมาก ในบล็อกรุ่นเก่า มีช่องขนาด 2 มม. ระหว่างกระบอกสูบสำหรับระบบทำความเย็น สำหรับบล็อกเครื่องยนต์ ZMZ-405 จะไม่มีช่องดังกล่าว นอกจากนี้ หลุมเกลียวสำหรับสลักเกลียวหัวถังยังขยายใหญ่ขึ้นอีกด้วย

เพลาข้อเหวี่ยงมีโครงสร้างเหมือนกันแต่หล่อจากเหล็กหล่อคุณภาพสูงและทนทานกว่า การออกแบบนี้รองรับอย่างเต็มที่โดยมีตุ้มน้ำหนักสองตัวสำหรับข้อเหวี่ยงแต่ละตัว การปรับปรุงได้ปรับปรุงความต้านทาน แรงเหวี่ยงและโมเมนต์ดัด

คุณสมบัติเครื่องยนต์

คาร์บูเรเตอร์ ZMZ-406 ถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ ลำดับที่ 405 กลายเป็นอนุพันธ์ของการฉีดแบบดัดแปลง เครื่องยนต์ขั้นสูงที่ทันสมัย ​​ZMZ-405 นิ้ว อย่างเต็มที่เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-3 ที่กำหนดไว้ ติดตั้งบนรถยนต์ของแบรนด์ GAZelle, UAZ และ Fiat ผู้ผลิตได้พัฒนาและใช้โซลูชันการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่หลายอย่าง

ดังนั้นบล็อก ZMZ-405 จึงเบาลง 1.3 กิโลกรัมเนื่องจากการรื้อระบบทั้งหมด ไม่ได้ใช้งานจากหัวบล็อก เครื่องยนต์ถูกควบคุมโดย อิเล็กทรอนิกส์สำลัก. นี่คือสิ่งที่ทำให้สามารถละทิ้งส่วนประกอบบางอย่างได้ เช่น ท่อปีกผีเสื้อ ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ท่ออากาศรอบเดินเบา เซ็นเซอร์ตำแหน่งแดมเปอร์

บล็อกกระบอกสูบยังคงรักษาคุณสมบัติเดิมไว้หลังจากลดน้ำหนักลง นอกจากนี้ความแข็งแกร่งของบล็อกยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย การหล่อระหว่างกระบอกสูบถูกขจัดออกไปโดยช่องกากบาทที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่มีอยู่ในระบบทำความเย็น

การปรับปรุงฝาสูบ

วิศวกรขององค์กรการผลิตได้ปรับปรุงฉนวนกันความร้อน ZMZ-405 เพื่อความแน่นหนาที่เชื่อถือได้มากขึ้นของบล็อกกระบอกสูบ แทนที่จะใช้ปะเก็นฝาสูบเสริมแรงที่ทำจากวัสดุที่ปราศจากแร่ใยหินชั้นเดียว กลับใช้โลหะสองชั้น การต่ออายุวัสดุและการใช้องค์ประกอบโครงสร้างใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งชิ้นส่วนสปริงซิกแซก ช่วยให้ปิดผนึกข้อต่อแก๊สและช่องของระบบหล่อลื่นได้ดีขึ้น และปรับปรุงกระบวนการทำความเย็น ความหนาของปะเก็น การออกแบบใหม่ลดลง 3 เท่าเมื่อเทียบกับซอฟแพดเดิมที่มีขอบโลหะและมีขนาดเพียง 0.5 มม. ทำให้ลดความจำเป็นในการขันสลักเกลียวให้แน่นเมื่อเปรียบเทียบกับชิ้นส่วนก่อนหน้า ซึ่งจะทำให้ลดการเสียรูปของกระบอกสูบระหว่างการทำงานได้

ในเครื่องยนต์ของซีรี่ส์ 405 Euro-3 สำหรับ หน่วยเสริมใช้ยืดออก สายพานและลูกกลิ้งดึงตัวเอง อายุการใช้งานโดยประมาณของลูกกลิ้งคือ 150,000 กิโลเมตร ในเครื่องยนต์ของซีรีย์ 405 เชื้อเพลิงก็ลดลงเช่นกัน มอเตอร์เหล่านี้เป็นไปตามมาตรฐานโลกและ มาตรฐานที่ยอมรับได้ความเป็นพิษและยังโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้น

ZMZ-405: ข้อกำหนด

เครื่องยนต์ ZMZ-405 Euro-3 ที่พัฒนาบนพื้นฐานของ ZMZ-406.10 มีลักษณะดังต่อไปนี้:

• ชุดจ่ายไฟได้รับการออกแบบสำหรับติดตั้งบนรถมินิบัสและรถบรรทุกขนาดเล็ก
• ประเภทของเครื่องยนต์ - สันดาปภายใน,เบนซิน,อินไลน์การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง.
• จำนวนกระบอกสูบคือ 4 มี 16 วาล์ว
• ปริมาตร - 2.46 ลิตร
• อัตราส่วนกำลังอัด 9.3
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 95.5 มม.
• จังหวะลูกสูบ - 86 มม.
• กำลังที่ประกาศคือ 152 แรงม้า กับ. (111.8 กิโลวัตต์) ที่ 5200 รอบต่อนาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะ - 198 g/l กับ. แนะนำต่อชั่วโมง เลขออกเทนเชื้อเพลิง - 92
• มอเตอร์ระบายความร้อน-ของเหลว
• น้ำหนักรวม - 192.2 กก.
• ความสอดคล้อง มาตรฐานสิ่งแวดล้อม"Euro-3" พร้อมติดตั้ง Neutralizer สามทาง

อะไรคือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์พื้นฐานและ ZMZ-405? กำลังเพิ่มขึ้น 4.8% โดยมีการกระจัดเพิ่มขึ้น 7.9%

เครื่องยนต์ทันสมัย ​​ZMZ-405: ราคา

เครื่องยนต์เบนซิน ZMZ-405 ของการดัดแปลงที่ทันสมัย ​​(40524.1000400-100, 101) ได้รับการผลิตในโรงงานของ OJSC ZMZ ตั้งแต่ปี 2556 จากการปรับปรุงล่าสุด เราสามารถสังเกตได้ว่าฝาครอบวาล์ว เกียร์ และระบบระบายอากาศที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นด้วยการกำจัดก๊าซเหวี่ยงไปยังเครื่องรับ ใหม่ การเปลี่ยนแปลงการออกแบบทำให้สามารถสร้างเครื่องยนต์ที่ไม่เพียงตรงตามมาตรฐาน Euro-3 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-4 ด้วย

เครื่องยนต์ ZMZ-405 ใหม่ซึ่งมีราคาเท่ากับ เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายมีตั้งแต่ 124 ถึง 152,000 รูเบิลพร้อมการรับประกันจากโรงงานของผู้ผลิตมีไว้สำหรับการแปลงรถยนต์ในสาย GAZelle Business

ความเป็นไปได้ของการปรับจูน ZMZ-405

การปรับแต่งเครื่องยนต์ใดๆ ก็ตาม ประการแรกคือการเพิ่มกำลัง ใน ZMZ-405 สามารถทำได้สามวิธีหลัก: การบังคับ เทอร์โบชาร์จ หรือการติดตั้งคอมเพรสเซอร์

ตัวเลือกการปรับจูนแรกซึ่งกลายเป็นแบบดั้งเดิมนั้นให้ช่วงการทำงานที่ค่อนข้างใหญ่: การติดตั้งช่องรับอากาศที่ใช้งาน, การสรุปห้องเผาไหม้, การเพิ่มปริมาตรของเครื่องรับ, การเปลี่ยนวาล์วมาตรฐาน, สปริง, เพลาและส่วนประกอบ กลุ่มลูกสูบขั้นสูง ทันสมัยขึ้น ระบบไอเสีย. เป็นผลให้เครื่องยนต์มีโทนสปอร์ตและกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 200 แรงม้า กับ.

ควบคุมเนื้อหาของสารอันตรายในไอเสียของรถยนต์และอุปกรณ์พิเศษ มาตรฐานดังกล่าวได้รับการแนะนำโดยคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรปและได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อม ขีด จำกัด มาตรฐานยูโร ปล่อยได้สู่บรรยากาศของคาร์บอนไดออกไซด์ ไนตริกออกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน คาร์บอนมอนอกไซด์และสารเคมี

ใบรับรอง "Euro-2", "Euro-3", "Euro-4", "Euro-5" แสดงการปฏิบัติตามข้อกำหนดของสารอันตรายในระดับสูงสุดที่อนุญาตในก๊าซไอเสีย

ใบรับรอง Euro-3 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน ไม่เพียงแต่ควบคุมการปล่อยก๊าซสู่บรรยากาศเท่านั้น เครื่องยนต์เบนซินแต่ยังดีเซล

ในตัวชี้วัด "ยูโร-3" เช่น คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ไนตริกออกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน ซึ่งมีส่วนทำให้เกิดการก่อมะเร็ง จะถูกทำให้เป็นมาตรฐาน สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งเหล่านี้คืออนุภาคของแข็งที่ก่อตัวในเชื้อเพลิงและก่อให้เกิดมะเร็ง

มาตรฐานใบรับรอง Euro-3 ช่วยลดการปล่อยมลพิษเมื่อเทียบกับ Euro-2 ได้ 30-40% Euro-3 ให้การปล่อย CO2 สูงสุด 0.64 กรัมต่อกิโลเมตรสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ยูโร 3 ถูกนำมาใช้ในสหภาพยุโรปในปี 2542 และแทนที่ด้วยมาตรฐานยูโร 4 ในปี 2548 รถยนต์ใหม่ทุกคันที่ผลิตในประเทศแถบยุโรปตั้งแต่ปี 2542 ปฏิบัติตามมาตรฐานดังกล่าว

ในรัสเซียมีการแนะนำมาตรฐานเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2551 เช่น ยานพาหนะทุกคันที่ผลิตหรือนำเข้าในรัสเซียนับจากวันที่นี้ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน Euro-3

สำหรับการนำเข้ารถยนต์ต่างประเทศที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้จำเป็นต้องทำรถใหม่ โดยปกติ ระบบไอเสีย ระบบจัดการเครื่องยนต์จะถูกทำใหม่ หรือกำลังเครื่องยนต์ลดลง

บนกระดาษ รัสเซีย "ยูโร-3" ไม่ต่างจากเวอร์ชันยุโรป แต่ในความเป็นจริง มีความแตกต่างอยู่บ้าง
ทันสมัย รถรัสเซียต้องติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง "Euro-2" ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์ เซ็นเซอร์ความขรุขระของถนน และตัวควบคุมก๊าซไอเสีย Euro-3

รถเก่าที่จดทะเบียนกับตำรวจจราจรก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2550 สามารถขับต่อไปได้อีกและก่อให้เกิดมลพิษ การตรวจสอบทางเทคนิครถยนต์ดังกล่าวจะผ่านตาม GOST จากโรงงานสำหรับรุ่นเหล่านี้ กล่าวคือกฎหมายไม่มีผลย้อนหลัง

ด้วยการเปิดตัว "Euro-3" ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2551 ผู้ผลิตรถยนต์รัสเซียทุกรายก็ขึ้นราคา ละมั่งและโวลก้าเพิ่มขึ้นในราคา - โดยเฉลี่ย 15,000 รูเบิล

ในปี 2548 รัฐบาลรัสเซียได้อนุมัติกฎระเบียบทางเทคนิค "ในข้อกำหนดสำหรับการปล่อยสารอันตราย (มลพิษ) โดยยานยนต์ที่หมุนเวียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย" ซึ่งกำหนดเวลาสำหรับการแนะนำมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใหม่สำหรับรถยนต์ .

ตามข้อบังคับทางเทคนิคที่มีผลบังคับใช้ในปี 2551 ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2552 เป็นต้นไป น้ำมันเบนซินและดีเซลทั้งหมดต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของมาตรฐานยูโร-3 ยูโร 3 ห้ามการผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่า 95 อย่างไรก็ตาม โรงกลั่นน้ำมันกล่าวว่าประเทศไม่พร้อมที่จะเริ่มกำจัดยูโร 2 ซึ่งใช้โดยรถยนต์ส่วนใหญ่ในรัสเซีย

ใบรับรองยูโร 3- ชุดมาตรฐานที่ควบคุมเนื้อหาที่อนุญาตของสารอันตรายในก๊าซไอเสียในรถยนต์ที่มีน้ำมันเบนซินหรือ เครื่องยนต์ดีเซล. ใบรับรองยูโร 3 แทนที่ใบรับรองยูโร 2 ก่อนหน้า กฎระเบียบที่เกี่ยวข้องถูกนำมาใช้ในสหภาพยุโรปในปี 2542 มาตรฐานนี้เริ่มดำเนินการในปี 2543 และกำหนดให้มีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับการปล่อยมลพิษในรถยนต์ ขณะนี้ความเป็นพิษของไอเสียได้รับการประเมินในโหมดอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ ในมาตรฐานยูโรครั้งก่อน ไอเสียได้รับการตรวจสอบหลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่องมากกว่า 40 องศา มาตรฐานฉบับใหม่ให้การตรวจสอบไอเสียโดยเริ่มจากลบ 7 องศา ตามมาตรฐานยูโร 3 อนุญาตให้ใช้ตัวบ่งชี้ต่อไปนี้ของการปล่อยสารอันตรายสู่บรรยากาศสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล:

CO - ไม่เกิน 20 g/kWh

CH - ไม่เกิน 1.1 g/kWh

ไม่ - ไม่เกิน 7 กรัม/กิโลวัตต์ชั่วโมง

มาตรฐานยูโร 3 ใช้กับรถยนต์ทุกคันหรือยานพาหนะอื่นๆ ที่นำเข้าไปยังสหภาพยุโรป และสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในอาณาเขตของตน หลังจากการนำมาตรฐานยูโร 3 มาใช้ ผู้ถือใบรับรองยูโร 2 จะต้องได้รับใบรับรองยูโร 3 ในการทำเช่นนี้ เป็นไปได้ที่จะแปลงรถโดยการปรับเปลี่ยนระบบไอเสียและระบบการจัดการเครื่องยนต์

เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยการดัดแปลงนี้ กำลังเครื่องยนต์ลดลง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการปรับปรุงบางอย่างในรถยนต์ ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าตัวเร่งปฏิกิริยาส่วนใหญ่รับผิดชอบต่อระดับความเป็นพิษ ซึ่งสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อถูกความร้อนเท่านั้น ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายขยับเข้าใกล้ ท่อร่วมไอเสีย. อีกทางเลือกหนึ่งในการพัฒนาคือการผลิตตัวสะสมที่มีชั้นฉนวนกันความร้อน การผลิตรถยนต์ได้รับการปรับปรุงด้วยการนำมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมมาใช้ แต่ละ มาตรฐานใหม่ผู้ผลิตต้องการให้ผู้ผลิตลดสารอันตรายในไอเสียรถยนต์ ระบบได้รับการพัฒนาในไม่ช้า ฉีดตรงเชื้อเพลิง และระบบหมุนเวียนไอเสีย

ในรัสเซียมาตรฐานยูโร 3 ถูกนำมาใช้ในปี 2551 และแทนที่มาตรฐานยูโร 2 ก่อนหน้า ตามวรรค 14 ของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ กฎระเบียบทางเทคนิคเกี่ยวกับ สารอันตรายและ การปล่อยไอเสียรถยนต์กำหนดให้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2551 เพื่อแนะนำระดับสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ที่สอดคล้องกับมาตรฐานยูโร 3 พระราชกฤษฎีกากำหนดให้นำเข้าและผลิตรถยนต์ที่มีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมอย่างน้อย 3 ยูโร แต่ตั้งแต่ปี 2010 มาตรฐานยูโร 4 เริ่มดำเนินการในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียและตอนนี้ประเทศของเราห้ามนำเข้ารถยนต์ที่ต่ำกว่าระดับนี้ เหล่านั้น. ยูโร 3 เป็นมาตรฐานที่ไม่ใช้งานในรัสเซียอยู่แล้ว Rostekhregulirovanie ร่วมกับ Central Research สถาบันยานยนต์ซึ่งถือเป็นองค์กรทางวิทยาศาสตร์ชั้นนำสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย ได้พัฒนาตารางพิเศษซึ่งได้รับมอบหมายจากกระทรวงอุตสาหกรรมและพลังงานและ FCS (Federal Customs Service)

ตามการพัฒนาเหล่านี้เป็นไปได้ที่จะกำหนดความสอดคล้องของรถยนต์ที่มีระดับสิ่งแวดล้อม Euro 3 ตารางนี้ระบุว่าเมื่อใดและประเทศใดที่นำมาตรฐาน Euro 3 มาใช้ สำหรับรถยนต์ที่ไม่อยู่ในตารางการปฏิบัติตามของกระทรวง ของอุตสาหกรรมและพลังงานคุณควรออกใบรับรอง Euro 4 ศุลกากรไม่สามารถรับ PTS (หนังสือเดินทางรถยนต์) ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเคลื่อนย้ายบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย คุณสามารถสมัครใบรับรอง Euro 4 ได้ที่หน่วยรับรองที่ได้รับการรับรองจาก Rostekhregulirovani ในการขอรับใบรับรองดังกล่าว คุณต้องส่งเอกสารชุดหนึ่งซึ่งรวมถึง:

• เอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ ได้แก่ ยี่ห้อรถ หมายเลขตัวถัง หมายเลขเครื่องยนต์ ฯลฯ VIN
• หนังสือเดินทางของเจ้าของรถ
• เอกสารยืนยันการปฏิบัติตาม Euro 4 เอกสารดังกล่าวอาจเป็น TCP ต่างประเทศ ความเห็นของผู้เชี่ยวชาญ ใบรับรอง TUV และอื่นๆ หากผลิตรถก่อนปี 2540 จะต้องยื่นหนังสือรับรองการซ่อมรถใหม่

ตามกฎหมาย ตั้งแต่วันที่ 01.01.2011 น้ำมันเบนซินและดีเซลจะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 3 การเปิดตัวมาตรฐานนี้ในช่วงต้นมีการวางแผนในปี 2552 อย่างไรก็ตาม บริษัทน้ำมันหลายแห่งไม่ได้เตรียมการผลิตน้ำมันเบนซินและดีเซลที่จะเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 3

บ้าน » การแพร่เชื้อ » วิธีค้นหาระดับสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ ข้อกำหนดสำหรับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ในโลกสมัยใหม่ การประยุกต์ใช้มาตรฐานยูโรในรัสเซีย