ปัจจัยใดบ้างที่ส่งผลต่ออายุยางก่อนวัยอันควร เรื่องย่อ : "ความชรา" ของยางพารา กลไกการเสื่อมสภาพของโอโซน

RTI หรือผลิตภัณฑ์ยางมีลักษณะพิเศษซึ่งยังคงเป็นที่นิยมอย่างมาก โดยเฉพาะสมัยใหม่ มีการปรับปรุงตัวบ่งชี้ความยืดหยุ่น การไม่ซึมผ่านของวัสดุและสารอื่นๆ ยังครอบครอง อัตราสูงฉนวนไฟฟ้าและคุณสมบัติอื่นๆ ไม่น่าแปลกใจเลยที่ RTIs มีการใช้กันมากขึ้นไม่เพียงแต่ในอุตสาหกรรมยานยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในอุตสาหกรรมการบินด้วย

เมื่อมีการใช้งานยานพาหนะและมี ไมล์สูงเงื่อนไขทางเทคนิคของ RTI ลดลงอย่างมาก

เล็กน้อยเกี่ยวกับคุณสมบัติของ RTI wear

การเสื่อมสภาพของยางและพอลิเมอร์บางชนิดเกิดขึ้นภายใต้สภาวะที่ได้รับผลกระทบจาก:

• อบอุ่น;
• แสงสว่าง;
• ออกซิเจน
• โอโซน;
• ความเครียด / การบีบอัด / ความตึงเครียด
• แรงเสียดทาน;
• สภาพแวดล้อมในการทำงาน
• ระยะเวลาดำเนินการ

สภาวะที่ลดลงอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสภาพอากาศ มีผลกระทบโดยตรงต่อสถานะของสินค้ายาง คุณภาพของพวกเขาแย่ลง ดังนั้นจึงมีการใช้โพลีเมอร์อัลลอยด์มากขึ้นซึ่งไม่กลัวการลดระดับและเพิ่มระดับ

ด้วยคุณภาพของผลิตภัณฑ์ยางที่ลดลงพวกเขาจึงล้มเหลวอย่างรวดเร็ว บ่อยครั้งเป็นช่วงฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อน หลังจากฤดูหนาวอันหนาวเหน็บ นั่นคือจุดเปลี่ยน ด้วยการเพิ่มอุณหภูมิบนเทอร์โมมิเตอร์ อัตราการเสื่อมสภาพของสินค้ายางจะเพิ่มขึ้น 2 เท่า

เพื่อให้แน่ใจว่าจะสูญเสียความยืดหยุ่น ผลิตภัณฑ์ยางสามารถอยู่รอดได้ในภาวะเย็นจัดและรุนแรง แต่ถ้าวัสดุบุผิวและบุชชิ่งเปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิต มีลมกระโชกแรงและรอยร้าวเล็กๆ ปรากฏขึ้น สิ่งนี้จะนำไปสู่การขาดความรัดกุม ซึ่งจะทำให้ระบบและการเชื่อมต่อในรถพัง อย่างน้อยที่สุดที่ปรากฏก็คือการรั่วไหล

หากคุณเปรียบเทียบผลิตภัณฑ์ยาง นีโอพรีนจะดีกว่า RTI ยางอาจมีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้น หากคุณไม่ปกป้องทั้งคู่จากแสงแดด เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น ของเหลวที่เป็นกรดหรือมีฤทธิ์รุนแรง ความเสียหายทางกล สิ่งเหล่านี้จะไม่สามารถผ่านแม้แต่ระยะเวลาการทำงานขั้นต่ำที่ผู้ผลิตกำหนด

คุณสมบัติของ RTI . ต่างๆ

คุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ยางยูรีเทนและยางแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ดังนั้นสภาพการเก็บรักษาจะแตกต่างกัน

โพลียูรีเทนมีความแตกต่างกันตรงที่:

• พลาสติก;
• ยืดหยุ่น;
• ไม่แตกหัก (ต่างจากผลิตภัณฑ์ยาง)
• ไม่แข็งตัวเหมือนยางเมื่ออุณหภูมิลดลง
• ไม่สูญเสียรูปทรงเรขาคณิต
• มีความยืดหยุ่นแข็งพอ
• ทนต่อสารกัดกร่อนและสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าว

ได้มาจากการผสมของเหลว วัสดุนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ โพลีเมอร์สังเคราะห์มีความแข็งแรงกว่ายาง ด้วยองค์ประกอบที่เป็นเนื้อเดียวกัน โพลียูรีเทนยังคงคุณสมบัติในสภาวะต่างๆ ซึ่งทำให้เงื่อนไขและลักษณะของการใช้งานง่ายขึ้น

ดังที่เห็นได้จากวัสดุข้างต้น โพลียูรีเทนมีประสิทธิภาพเหนือกว่าผลิตภัณฑ์ยางในแง่ของคุณสมบัติ แต่ใช้ไม่ได้ทุกที่ นอกจากนี้ ซิลิโคนอัลลอยด์ยังเกิดขึ้นอีกด้วย และอะไรจะดีไปกว่านั้น - ไม่ใช่ว่าคนขับทุกคนจะเข้าใจ

โพลียูรีเทนมีการผลิตทางเทคโนโลยีนานขึ้น ใช้เวลา 20 นาทีในการปล่อยยาง RTI และ 32 ชั่วโมงสำหรับยูรีเทน แต่ยางเป็นวัสดุที่เกิดจากการผสมทางกล สิ่งนี้ส่งผลต่อความหลากหลายขององค์ประกอบ และยังทำให้เกิดการสูญเสียความยืดหยุ่นและความสม่ำเสมอของส่วนประกอบ เป็นสายยางและวัสดุบุผิวที่ปิดสนิทที่แข็งและแข็งขึ้นระหว่างการเก็บรักษา แตกบนพื้นผิวและด้านในนุ่ม อายุของพวกเขาเพียง 2-3 ปี

การดูแลและการเก็บรักษา

สถานะและคุณภาพของ RTI ขึ้นอยู่กับอย่างมาก กระบวนการที่สำคัญ- การควบคุมการจัดการ เพื่อให้เข้าใจถึงความสำคัญของผลิตภัณฑ์ยาง คุณจำเป็นต้องรู้ว่าการละเมิดโครงสร้างนำไปสู่ผลที่ตามมา:

• การสึกหรอของยางเพิ่มขึ้นภายใต้ภาระหนักอันเนื่องมาจาก การทำงานที่ไม่ถูกต้องระบบและการเชื่อมต่อบางอย่าง
• ความผิดปกติในการเบรก
• การละเมิดที่สังเกตได้ในการตอบรับด้วยการควบคุมผ่านพวงมาลัย
• การทำลายส่วนข้างเคียงหรือในโหนดใกล้เคียง

ต้องจัดเก็บ RTI:

1. พับได้อย่างอิสระเพื่อไม่ให้มีภาระหรือการบดอัดมากเกินไป
2. ควบคุมความจำเป็น ระบอบอุณหภูมิตั้งแต่ศูนย์ถึงบวก 25 องศาเซลเซียส
3. ในสภาวะที่ไม่มีความชื้นสูงเกิน 65%;
4. ในห้องที่ไม่มีหลอดฟลูออเรสเซนต์ (ควรเปลี่ยนเป็นหลอดไส้)
5. ในสภาวะที่ไม่มีโอโซนในปริมาณมากหรืออุปกรณ์ที่ผลิตขึ้น
6. ให้ความสนใจกับการมี/ไม่มีแสงแดดโดยตรง (ไม่มีการสัมผัสกับรังสียูวีโดยตรงอาจเหมือนกับสภาวะที่ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปสำหรับผลิตภัณฑ์ยาง)

ด้วยความผันผวนของอุณหภูมิใน ช่วงเวลาเย็นและฤดูร้อนจำเป็นต้องเข้าใจว่าระยะเวลารับประกันการจัดเก็บสินค้ายางลดลงเหลือเท่ากับ 2 เดือน

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าข้อกำหนดเฉพาะของอายุยางนั้นแทบจะไม่มีการเปิดเผยโดยผู้ผลิตเลย เชื่อกันว่าในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา กระบวนการชราภาพจะไม่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงใน สารประกอบยางยางรถยนต์ และหลังจากนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์แทบทุกคนจะเปลี่ยนชุดยางเป็นชุดใหม่อย่างแน่นอน แต่เป็นไปได้ สถานการณ์ต่างๆ- ยางปี 2-3 นี้ใช้ง่ายๆ ในโกดังของคนขายไร้ยางอาย หรือในโกดังขายส่ง ยางรถเล็กก็ใช้ได้ ไมล์สะสมประจำปี- ค่ายต่างๆ ฯลฯ ส่งผลให้ยางมักถูกใช้แม้หลังจาก 5 หรือ 10 ปีนับจากวันที่ออกยาง มันคุกคามอะไร? ลองคิดดูสิ

มีสองปัจจัยหลักที่นำไปสู่การทำลายยางตามอายุ - โอโซนจากชั้นบรรยากาศซึ่งนำไปสู่การละเมิดพันธะโมเลกุลระหว่างโมเลกุลของยางและตามความจริงแล้วการสูญเสียความยืดหยุ่นและรอยแตกตามอายุที่เกิดขึ้นเนื่องจาก ไปจนถึงการสัมผัสยางกับไขมันและน้ำมัน รวมทั้งจากการใช้งานเป็นเวลานาน ผลที่ตามมา ยาง "สีแทน" ซึ่งนำไปสู่การเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วในทุกคุณสมบัติโดยไม่มีข้อยกเว้นการเสื่อมสภาพที่อันตรายเป็นพิเศษ ประสิทธิภาพการขับขี่บนถนนเปียก การวิจัยของ ADAC เกี่ยวกับการปั่นยางเก่าได้แสดงให้เห็นความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของ "การระเบิด" ของยาง ไม่กี่ปีต่อมา การวิเคราะห์อุบัติเหตุร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับยางระเบิดใน ความเร็วสูงที่ดำเนินการโดย DEKRA เปิดเผยว่าใน 100 (!!!) ของกรณี อายุของยางต้องถูกตำหนิ บรรทัดล่าง - คำแนะนำ: อายุการใช้งานสูงสุดของความเร็วปานกลางทั่วไป ยางถนนทำงานภายใต้เงื่อนไขมาตรฐาน - หกปี แต่นี่เป็นเพียงในกรณีที่ยางไม่ได้รับภาระสูง หากทดสอบแล้วสูงสุดคือ 4 ปี และไม่มีทางที่จะให้ "ความมืด"

สำหรับยางฤดูหนาว สถานการณ์ยิ่งซับซ้อนขึ้นไปอีก อุณหภูมิต่ำการทำลายพันธะระหว่างโมเลกุลนั้นเร็วกว่า ดังนั้นในฤดูกาลที่ 2 หรือ 3 แล้ว ยางแม้จะใช้งานอย่างระมัดระวัง "กระจก" และสูญเสียคุณสมบัติบางอย่างเนื่องจากอายุมากขึ้น ADAC ระบุว่า หลังจาก 2 ปี ยางฤดูหนาวถือว่าใหม่ไม่ได้และใช้งานได้ 100 เปอร์เซ็นต์

ระบุวันที่ผลิตยางได้หลังจากตัวอักษร DOT ที่แก้มยาง ตัวเลขสี่หลักระบุสัปดาห์และปีที่ผลิต ตัวอย่างเช่น การกำหนด 1105 ระบุว่ายางออกจำหน่ายในสัปดาห์ที่ 11, 2005 โปรดจำไว้ว่าหากไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขการเก็บรักษาของยาง อายุยางจะมาถึงเร็วกว่าวันที่ ADAC กำหนด ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะซื้อสินค้าในร้านค้าที่มีชื่อเสียงและมีชื่อเสียง เช่น บริษัท AUTOEXPERT การซื้อยางในร้านค้าของเรา คุณมั่นใจได้ว่าคุณกำลังซื้อยางใหม่ที่เก็บไว้ในสภาพที่เหมาะสม

และที่สำคัญที่สุด - จำไว้ว่าหากยางของคุณมีอายุมากกว่า 4 ปี ก็ถึงเวลาที่ต้องคิดถึงการเปลี่ยนยาง แม้ว่าสภาพยางจะไม่มาก็ตาม ยางดังกล่าวอาจเป็นอันตรายได้ โดยเฉพาะเมื่อขับด้วยความเร็วสูง

1. การทบทวนวรรณกรรม
1.1. การแนะนำ
1.2. อายุของยาง
1.2.1. ประเภทของริ้วรอย
1.2.2. อายุความร้อน
1.2.3. อายุของโอโซน
1.3. ต่อต้านวัยและแอนติโอโซน
1.4. โพลีไวนิลคลอไรด์
1.4.1. พลาสติกพีวีซี

2. การเลือกทิศทางการวิจัย
3. เงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับผลิตภัณฑ์
3.1. ความต้องการทางด้านเทคนิค.
3.2. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย
3.3. วิธีการทดสอบ
3.4. การรับประกันของผู้ผลิต
4. ทดลอง
5. ผลลัพธ์และการอภิปราย
บทสรุป
รายการวรรณกรรมที่ใช้แล้ว:

คำอธิบายประกอบ

สารต้านอนุมูลอิสระที่ใช้ในรูปแบบของน้ำพริกที่มีโมเลกุลสูงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมในประเทศและต่างประเทศสำหรับการผลิตยางรถยนต์และสินค้ายาง
ในงานนี้ เราศึกษาความเป็นไปได้ที่จะได้รับครีมต่อต้านวัยโดยพิจารณาจากส่วนผสมของสารต่อต้านริ้วรอยสองชนิด ได้แก่ ไดอะฟีน FP และไดอะฟีน FF ที่มีโพลิไวนิลคลอไรด์เป็นสื่อกลางในการกระจายตัว
โดยการเปลี่ยนเนื้อหาของ PVC และสารต้านอนุมูลอิสระ เป็นไปได้ที่จะได้แป้งเปียกที่เหมาะสมในการปกป้องยางจากการเกิดออกซิเดชันจากความร้อนและการเสื่อมสภาพของโอโซน
งานจะทำบนหน้า
ใช้แหล่งวรรณกรรม 20 แห่ง
ในงานมี 6 โต๊ะ

บทนำ.

อุตสาหกรรมปิตุภูมิที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดคือสารต้านอนุมูลอิสระสองตัว diafen FP และ acetanyl R.
การเลือกสรรขนาดเล็กที่นำเสนอโดยสารต้านอนุมูลอิสระสองตัวนั้นอธิบายได้จากหลายสาเหตุ การผลิตสารต้านอนุมูลอิสระบางชนิดได้หยุดลงแล้ว เช่น neozone D ในขณะที่สารอื่นๆ ไม่พบ ความต้องการที่ทันสมัยนำไปใช้กับพวกเขาเช่น diafen FF มันจางหายไปบนพื้นผิวของสารประกอบยาง
เนื่องจากขาดสารต้านอนุมูลอิสระภายในประเทศและราคาสูง แอนะล็อกต่างประเทศใน งานปัจจุบันกำลังตรวจสอบความเป็นไปได้ของการใช้องค์ประกอบของสารต้านอนุมูลอิสระ diaphene FP และ diaphene FF ในรูปของแป้งที่มีความเข้มข้นสูงโดยมีสารกระจายตัวที่มี PVC

1. การทบทวนวรรณกรรม
1.1. บทนำ.

การปกป้องยางจากการเสื่อมสภาพจากความร้อนและโอโซนเป็นเป้าหมายหลักของงานนี้ ในฐานะที่เป็นส่วนผสมที่ปกป้องยางจากการเสื่อมสภาพ จึงมีการนำองค์ประกอบของไดอะฟีน FP กับไดอะฟีน FF และโพลีไวนิลโพไรด์ (ตัวกลางในการกระจายตัว) กระบวนการผลิตครีมชะลอวัยได้อธิบายไว้ในส่วนการทดลอง
แปะต่อต้านริ้วรอยใช้ในยางที่ใช้ยางไอโซพรีน SKI-3 ยางที่ใช้ยางชนิดนี้สามารถทนต่อน้ำ อะซิโตน เอทิลแอลกอฮอล์ และไม่ทนต่อการกระทำของน้ำมันเบนซิน น้ำมันแร่ และน้ำมันจากสัตว์ ฯลฯ
ในระหว่างการเก็บรักษายางและการทำงานของผลิตภัณฑ์ยางจะเกิดกระบวนการเสื่อมสภาพอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ส่งผลให้คุณสมบัติของยางเสื่อมสภาพ เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติของยาง ใช้ไดอาเฟน FF ร่วมกับไดอาเฟน FP และโพลีไวนิลคลอไรด์ ซึ่งช่วยแก้ปัญหายางซีดจางได้ในระดับหนึ่ง

1.2. อายุยาง.

ในระหว่างการเก็บรักษายาง ตลอดจนระหว่างการเก็บรักษาและการทำงานของผลิตภัณฑ์ยาง กระบวนการชราภาพอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เกิดขึ้น ส่งผลให้คุณสมบัติของยางเสื่อมสภาพ ความต้านทานแรงดึง ความยืดหยุ่น และการยืดตัวแบบสัมพัทธ์ลดลง การสูญเสียฮิสเทรีซิสและความแข็งเพิ่มขึ้น ความต้านทานการสึกกร่อนลดลง ความเป็นพลาสติก ความหนืด และการละลายของการเปลี่ยนแปลงของยางชนิดวัลคาไนซ์ นอกจากนี้ อายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ยางก็ลดลงอย่างมากด้วยอายุที่มากขึ้น ดังนั้นการเพิ่มความต้านทานของยางต่อการเสื่อมสภาพจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการเพิ่มความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ยาง
การแก่ชราเป็นผลมาจากการที่ยางสัมผัสกับออกซิเจน ความร้อน แสง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งโอโซน
นอกจากนี้ การเสื่อมสภาพของยางและยางยังเร่งขึ้นเมื่อมีสารประกอบโลหะพอลิวาเลนต์และอยู่ภายใต้การเปลี่ยนรูปซ้ำๆ
ความต้านทานของวัลคาไนซ์ต่อการเสื่อมสภาพขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ ที่สำคัญที่สุด ได้แก่:
- ธรรมชาติของยาง
- คุณสมบัติของสารต้านอนุมูลอิสระ สารตัวเติม และพลาสติไซเซอร์ (น้ำมัน) ที่มีอยู่ในยาง
- ลักษณะของสารวัลคาไนซ์และตัวเร่งปฏิกิริยาวัลคาไนซ์ (โครงสร้างและความเสถียรของพันธะซัลไฟด์ที่เกิดขึ้นระหว่างการหลอมโลหะขึ้นอยู่กับพวกมัน)
- ระดับของการหลอมโลหะ;
- ความสามารถในการละลายและอัตราการแพร่กระจายของออกซิเจนในยาง
- อัตราส่วนระหว่างปริมาตรและพื้นผิวของผลิตภัณฑ์ยาง (เมื่อพื้นผิวเพิ่มขึ้น ปริมาณออกซิเจนที่เจาะเข้าไปในยางจะเพิ่มขึ้น)
ความต้านทานสูงสุดต่อการเสื่อมสภาพและการเกิดออกซิเดชันนั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยยางมีขั้ว เช่น บิวทาไดอีน-ไนไตรล์ คลอโรพรีน ฯลฯ ยางไม่มีขั้วมีความทนทานต่อการเสื่อมสภาพน้อยกว่า ความต้านทานต่อความชรานั้นพิจารณาจากคุณสมบัติเป็นหลัก โครงสร้างโมเลกุล, ตำแหน่งของพันธะคู่และจำนวนในสายโซ่หลัก เพื่อเพิ่มความต้านทานของยางต่อการเสื่อมสภาพ สารต้านอนุมูลอิสระจึงถูกนำเข้าสู่ยาง ซึ่งช่วยชะลอการเกิดออกซิเดชันและการเสื่อมสภาพ

1.2.1. ประเภทของริ้วรอย

เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าบทบาทของปัจจัยกระตุ้นการเกิดออกซิเดชันแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับธรรมชาติและองค์ประกอบของวัสดุพอลิเมอร์ การเสื่อมสภาพประเภทต่อไปนี้จึงมีความโดดเด่นตามอิทธิพลที่เด่นของปัจจัยใดปัจจัยหนึ่ง:
1) ความร้อน (ความร้อน, ความร้อนออกซิเดชัน) ริ้วรอยอันเป็นผลมาจากการเกิดออกซิเดชันที่กระตุ้นด้วยความร้อน;
2) ความเหนื่อยล้า - การแก่ชราอันเป็นผลมาจากความเหนื่อยล้าที่เกิดจากการกระทำของความเค้นเชิงกลและกระบวนการออกซิเดชั่นที่กระตุ้นโดยการกระทำทางกล
3) การเกิดออกซิเดชันโดยโลหะที่มีความจุแปรผัน
4) ริ้วรอยแห่งวัย - อันเป็นผลมาจากการเกิดออกซิเดชันที่กระตุ้นโดยรังสีอัลตราไวโอเลต
5) อายุของโอโซน;
6) การเสื่อมสภาพของรังสีภายใต้การกระทำของรังสีไอออไนซ์
ในบทความนี้ เราศึกษาผลของการกระจายตัวของ PVC ในการต่อต้านริ้วรอยที่มีต่อการต้านทานต่อความร้อนออกซิเดชันและโอโซนของยางที่ใช้ยางชนิดไม่มีขั้ว ดังนั้น ความร้อนออกซิเดชันและการเสื่อมสภาพของโอโซนมีรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง

1.2.2. อายุความร้อน

การเสื่อมสภาพด้วยความร้อนเป็นผลมาจากการสัมผัสกับความร้อนและออกซิเจนพร้อมกัน กระบวนการออกซิเดชันคือ เหตุผลหลักความร้อนในอากาศ
ส่วนผสมส่วนใหญ่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งส่งผลกระทบต่อกระบวนการเหล่านี้ คาร์บอนแบล็กและสารตัวเติมอื่น ๆ ดูดซับสารต้านอนุมูลอิสระบนพื้นผิว ลดความเข้มข้นของสารในยาง ดังนั้นจึงเร่งการเสื่อมสภาพ คาร์บอนแบล็กที่ออกซิไดซ์สูงสามารถเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการเกิดออกซิเดชันของยาง ตามกฎแล้วเขม่าออกซิไดซ์เล็กน้อย (เตาเผาความร้อน) จะทำให้การเกิดออกซิเดชันของยางช้าลง
ในระหว่างการบ่มด้วยความร้อนของยางซึ่งเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูง สมบัติทางกายภาพและทางกลหลักเกือบทั้งหมดจะเปลี่ยนแปลงอย่างไม่สามารถย้อนกลับได้ การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติเหล่านี้ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของกระบวนการจัดโครงสร้างและการทำลาย ในระหว่างการบ่มด้วยความร้อนของยางส่วนใหญ่ซึ่งใช้ยางสังเคราะห์ โครงสร้างจะเกิดขึ้นอย่างเด่นชัด ซึ่งมาพร้อมกับความยืดหยุ่นที่ลดลงและความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น ในระหว่างการบ่มด้วยความร้อนของยางจากยางไอโซโพรพีนธรรมชาติและยางสังเคราะห์และยางบิวทิล กระบวนการทำลายล้างจะพัฒนาในระดับที่มากขึ้น ซึ่งนำไปสู่ความเค้นตามเงื่อนไขที่ลดลงตามการยืดตัวที่กำหนดและการเพิ่มขึ้นของการเสียรูปแบบที่เหลือ
อัตราส่วนของสารตัวเติมต่อการเกิดออกซิเดชันจะขึ้นอยู่กับลักษณะของสารตัวยับยั้ง ชนิดของสารยับยั้งที่ใส่เข้าไปในยาง และธรรมชาติของพันธะวัลคาไนเซชัน
ตัวเร่งปฏิกิริยาวัลคาไนซ์ ตลอดจนผลิตภัณฑ์ การเปลี่ยนแปลงที่เหลืออยู่ในยาง (เมอร์แคปแทน คาร์บอเนต ฯลฯ) สามารถมีส่วนร่วมในกระบวนการออกซิเดชัน สารเหล่านี้สามารถทำให้เกิดการเสื่อมสภาพของไฮโดรเปอร์ออกไซด์โดยกลไกระดับโมเลกุลและมีส่วนในการปกป้องยางไม่ให้เสื่อมสภาพ
ธรรมชาติของตาข่ายวัลคาไนซ์มีผลอย่างมากต่อการเสื่อมสภาพจากความร้อน ที่อุณหภูมิปานกลาง (สูงถึง 70o) สารกำมะถันและพอลิซัลไฟด์อิสระจะชะลอการเกิดออกซิเดชัน อย่างไรก็ตาม ด้วยอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น การจัดเรียงใหม่ของพันธะพอลิซัลไฟด์ ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับกำมะถันอิสระ นำไปสู่การเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันของวัลคาไนซ์ ซึ่งกลายเป็นว่าไม่เสถียรภายใต้สภาวะเหล่านี้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลือกกลุ่มวัลคาไนซ์ที่ให้การก่อตัวของการต้านทานการจัดเรียงใหม่และการเกิดออกซิเดชันของการเชื่อมโยงข้าม
เพื่อป้องกันยางจากการเสื่อมสภาพจากความร้อน มีการใช้สารต้านอนุมูลอิสระที่เพิ่มความต้านทานของยางและยางต่อออกซิเจน กล่าวคือ สารที่มีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ - ส่วนใหญ่อะโรมาติกเอมีน, ฟีนอล, บิสฟินอล ฯลฯ

1.2.3. อายุของโอโซน

โอโซนมีอิทธิพลอย่างมากต่อการเสื่อมสภาพของยางแม้ในระดับความเข้มข้นต่ำ ซึ่งบางครั้งพบอยู่แล้วในกระบวนการจัดเก็บและขนส่งผลิตภัณฑ์ยาง หากในเวลาเดียวกันยางอยู่ในสภาพที่ยืดออก จะเกิดรอยร้าวบนพื้นผิว ซึ่งการเจริญเติบโตอาจทำให้วัสดุแตกได้
เห็นได้ชัดว่าโอโซนเพิ่มเข้าไปในยางด้วยพันธะคู่เพื่อสร้างโอโซน ซึ่งการสลายตัวจะนำไปสู่การแตกของโมเลกุลขนาดใหญ่และเกิดรอยแตกบนพื้นผิวของยางที่ยืดออก นอกจากนี้ โอโซนยังพัฒนากระบวนการออกซิเดชันที่ส่งเสริมการเจริญเติบโตของรอยแตกไปพร้อม ๆ กัน อัตราการเสื่อมสภาพของโอโซนจะเพิ่มขึ้นตามความเข้มข้นของโอโซน ค่าความเครียด อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น และการสัมผัสกับแสงที่เพิ่มขึ้น
การลดอุณหภูมิจะทำให้การแก่ชราช้าลงอย่างมาก ภายใต้สภาวะการทดสอบที่ค่าการเสียรูปคงที่ ที่อุณหภูมิที่สูงกว่าอุณหภูมิการเปลี่ยนสถานะคล้ายแก้วของพอลิเมอร์ 15-20 องศาเซลเซียส การแก่ชราเกือบจะหยุดลงอย่างสมบูรณ์
ความต้านทานของยางต่อโอโซนขึ้นอยู่กับลักษณะทางเคมีของยางเป็นหลัก
ยางที่ใช้ยางชนิดต่างๆ สามารถแบ่งออกได้เป็น 4 กลุ่มตามความต้านทานโอโซน ดังนี้
1) ยางที่มีความทนทานสูง (fluororubbers, SKEP, HSPE);
2) ยางทน (ยางบิวทิล, พีไรต์);
3) ยางที่มีความทนทานปานกลางซึ่งไม่แตกภายใต้การกระทำของความเข้มข้นของโอโซนในบรรยากาศเป็นเวลาหลายเดือนและทนต่อความเข้มข้นของโอโซนประมาณ 0.001% เป็นเวลานานกว่า 1 ชั่วโมง โดยยึดตามยางคลอโรพรีนที่ไม่มีสารป้องกันและยางที่มีส่วนผสมของยางไม่อิ่มตัว ( NK, SKS, SKN, SKI -3) พร้อมสารป้องกัน
4) ยางไม่เสถียร
ประสิทธิภาพสูงสุดในการป้องกันการเสื่อมสภาพของโอโซนคือการใช้สารแอนติโอโซนติกและสารที่เป็นขี้ผึ้งร่วมกัน
สารต้านโอโซนเคมีรวมถึงอะโรมาติกเอมีนที่ถูกแทนที่ด้วย N และอนุพันธ์ไดไฮโดรควิโนลีน แอนติโอโซนทำปฏิกิริยากับโอโซนบนพื้นผิวยางในอัตราที่สูง ซึ่งเร็วกว่าอัตราที่โอโซนทำปฏิกิริยากับยางมาก ด้วยเหตุนี้ กระบวนการเสื่อมสภาพของโอโซนจึงช้าลง
อะโรมาติกไดเอมีนทุติยภูมิเป็นสารต่อต้านริ้วรอยและแอนติโอโซนที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในการปกป้องยางจากการเสื่อมสภาพจากความร้อนและโอโซน

1.3. สารต้านอนุมูลอิสระและสารต้านอนุมูลอิสระ

สารต้านอนุมูลอิสระและสารต้านอนุมูลอิสระที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคืออะโรมาติกเอมีนทุติยภูมิ
พวกมันไม่ได้ถูกออกซิไดซ์โดยโมเลกุลออกซิเจนไม่ว่าจะในรูปแบบแห้งหรือในสารละลาย แต่จะถูกออกซิไดซ์โดยยางเปอร์ออกไซด์ในระหว่างการบ่มด้วยความร้อนและระหว่าง งานไดนามิกทำให้โซ่ขาด ดังนั้นไดฟีนิลลามีน; N, N^-diphenyl-n-phenylenediamine ถูกใช้ไปเกือบ 90% ระหว่างความล้าแบบไดนามิกหรืออายุจากความร้อนของยาง ในกรณีนี้ เฉพาะเนื้อหาของกลุ่ม NH เท่านั้นที่เปลี่ยนแปลง ในขณะที่ปริมาณไนโตรเจนในยางยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งบ่งชี้ว่ามีการเติมสารต้านอนุมูลอิสระให้กับยางไฮโดรคาร์บอน
สารต้านอนุมูลอิสระในชั้นนี้มีผลป้องกันที่สูงมากต่อการเสื่อมสภาพจากความร้อนและโอโซน
หนึ่งในตัวแทนที่ใช้กันอย่างแพร่หลายของสารต้านอนุมูลอิสระกลุ่มนี้คือ N,N^-diphenyl-n-phenylenedialin (diafen FF)

เป็นสารต้านอนุมูลอิสระที่มีประสิทธิภาพซึ่งเพิ่มความต้านทานของยางตาม SDK, SKI-3 และยางธรรมชาติต่อการเสียรูปซ้ำๆ Diafen FF สียาง
สารต้านอนุมูลอิสระที่ดีที่สุดในการปกป้องยางจากการเสื่อมสภาพจากความร้อนและโอโซน รวมทั้งจากความเหนื่อยล้า คือ diafen FP อย่างไรก็ตาม ยางมีความผันผวนค่อนข้างสูงและดึงออกจากยางได้ง่ายด้วยน้ำ
N-Phenyl-N^-isopropyl-n-phenylenediamine (diaphen FP, 4010 NA, Santoflex IP) มีสูตรดังต่อไปนี้:

ด้วยการเพิ่มขนาดของกลุ่มอัลคิลของสารทดแทน ความสามารถในการละลายของอะโรมาติกไดเอมีนทุติยภูมิในโพลีเมอร์จะเพิ่มขึ้น เพิ่มความต้านทานต่อการชะล้างของน้ำ ลดความผันผวนและความเป็นพิษ
ลักษณะเปรียบเทียบไดอะฟีน FF และไดอะฟีน FP มอบให้เพราะในงานนี้ มีการศึกษาวิจัยที่เกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าการใช้ไดอะฟีน FF เป็นผลิตภัณฑ์เดี่ยวนำไปสู่การ "ซีดจาง" บนพื้นผิวของสารประกอบยางและวัลคาไนซ์ นอกจากนี้ยังค่อนข้างด้อยกว่า diaphene FP ในแง่ของการป้องกัน มีมากขึ้นเมื่อเทียบกับหลังๆ อุณหภูมิสูงการหลอมเหลวซึ่งส่งผลเสียต่อการกระจายตัวของยางในยาง
พีวีซีถูกใช้เป็นสารยึดเกาะ (ตัวกลางในการกระจายตัว) เพื่อให้ได้ส่วนผสมจากสารต้านอนุมูลอิสระไดอะฟีน FF และไดอะฟีน FP

1.4. โพลีไวนิลคลอไรด์

โพลีไวนิลคลอไรด์เป็นผลิตภัณฑ์โพลีเมอไรเซชันของไวนิลคลอไรด์ (CH2=CHCl)
พีวีซีผลิตในรูปของผงที่มีขนาดอนุภาค 100-200 ไมครอน พีวีซีเป็นพอลิเมอร์อสัณฐานที่มีความหนาแน่น 1380-1400 กก./ลบ.ม. และอุณหภูมิการเปลี่ยนสถานะคล้ายแก้วที่ 70-80 องศาเซลเซียส เป็นโพลีเมอร์ที่มีขั้วมากที่สุดชนิดหนึ่งที่มีปฏิสัมพันธ์ระหว่างโมเลกุลสูง เข้ากันได้ดีกับพลาสติไซเซอร์ที่มีจำหน่ายทั่วไป
คลอรีนในปริมาณสูงในพีวีซีทำให้เป็นวัสดุดับไฟเองได้ พีวีซีเป็นพอลิเมอร์เอนกประสงค์ ในทางปฏิบัติ จะจัดการกับพลาสติซอล

1.4.1. พลาสติกพีวีซี

พลาสติซอลเป็นสารกระจายตัวของพีวีซีในพลาสติไซเซอร์เหลว ปริมาณของพลาสติไซเซอร์ (dibutyl phthalates, dialkyl phthalates เป็นต้น) มีตั้งแต่ 30 ถึง 80%
ที่ อุณหภูมิปกติอนุภาคพีวีซีในทางปฏิบัติจะไม่บวมตัวในพลาสติไซเซอร์เหล่านี้ ซึ่งทำให้พลาสติซอลมีความเสถียร เมื่อถูกความร้อนถึง 35-40 ° C อันเป็นผลมาจากการเร่งกระบวนการบวม (เจลาติไนเซชัน) พลาสติซอลจะกลายเป็นมวลที่มีพันธะสูง ซึ่งหลังจากเย็นตัวแล้ว จะกลายเป็นวัสดุยืดหยุ่น

1.4.2. กลไกการเจลาติไนเซชันของพลาสติซอล

กลไกการเจลาติไนซ์มีดังนี้ เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น พลาสติไซเซอร์จะค่อยๆ แทรกซึมเข้าไปในอนุภาคโพลีเมอร์ ซึ่งจะเพิ่มขนาดขึ้น Agglomerates สลายตัวเป็นอนุภาคปฐมภูมิ การสลายตัวอาจเริ่มต้นที่อุณหภูมิห้องทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของ agglomerates เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นถึง 80-100°C ความหนืดของพลาสโตซอลจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก พลาสติไซเซอร์อิสระจะหายไป และเม็ดโพลีเมอร์ที่บวมจะสัมผัสกัน ในขั้นตอนนี้ เรียกว่าพรีเจลาติไนเซชั่น วัสดุจะมีลักษณะเป็นเนื้อเดียวกันอย่างสมบูรณ์ แต่ผลิตภัณฑ์ที่ทำจากมันมีคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลไม่เพียงพอ การทำเจลาติไนซ์จะเสร็จสิ้นก็ต่อเมื่อพลาสติไซเซอร์ถูกกระจายอย่างสม่ำเสมอในโพลีไวนิลคลอไรด์ และพลาสติซอลจะกลายเป็นเนื้อเดียวกัน ในกรณีนี้ จะเกิดพื้นผิวของฟิวส์ของอนุภาคพอลิเมอร์หลักที่บวมและโพลีไวนิลคลอไรด์ที่เป็นพลาสติก

2. การเลือกทิศทางการวิจัย

ปัจจุบันในอุตสาหกรรมภายในประเทศ ส่วนผสมหลักที่ปกป้องยางจากการเสื่อมสภาพ ได้แก่ diaphene FP และ acetyl R.
สารต้านอนุมูลอิสระสองชนิดที่มีปริมาณน้อยเกินไปอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า ประการแรก การผลิตสารต้านอนุมูลอิสระบางอย่างหยุดอยู่ (นีโอโซน ดี) และประการที่สอง สารต้านอนุมูลอิสระอื่นๆ ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสมัยใหม่ (ไดอาเฟน FF)
สารต้านอนุมูลอิสระส่วนใหญ่จะจางลงบนพื้นผิวยาง สารผสมต้านอนุมูลอิสระที่มีทั้งคุณสมบัติเสริมฤทธิ์กันหรือเสริมสามารถใช้เพื่อลดการซีดจางของสารต้านอนุมูลอิสระ ในทางกลับกันทำให้สามารถบันทึกสารต้านอนุมูลอิสระที่หายากได้ การใช้สารต้านอนุมูลอิสระร่วมกันเสนอให้ดำเนินการโดยการให้สารต้านอนุมูลอิสระแต่ละชนิดเป็นรายบุคคล แต่แนะนำว่าควรใช้สารต้านอนุมูลอิสระในรูปของส่วนผสมหรือในรูปขององค์ประกอบที่ขึ้นรูปเป็นแป้ง
ตัวกลางในการกระจายตัวในน้ำพริกเป็นสารโมเลกุลต่ำ เช่น น้ำมันที่มาจากปิโตรเลียม เช่นเดียวกับพอลิเมอร์ - ยาง เรซิน เทอร์โมพลาสติก
ในงานนี้ เราศึกษาความเป็นไปได้ของการใช้โพลีไวนิลคลอไรด์เป็นสารยึดเกาะ (ตัวกลางในการกระจายตัว) เพื่อให้ได้แป้งเปียกที่ยึดตามการรวมกันของสารต้านอนุมูลอิสระไดอะฟีน FF และไดอะฟีน FP
การดำเนินการวิจัยเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าการใช้ไดอาเฟน FF เป็นผลิตภัณฑ์เดี่ยวนำไปสู่การ "ซีดจาง" บนพื้นผิวของสารประกอบยางและวัลคาไนซ์ นอกจากนี้ผลการป้องกันของ diafen FF ค่อนข้างด้อยกว่า diafen FP มีจุดหลอมเหลวสูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับจุดหลอมเหลวหลัง ซึ่งส่งผลเสียต่อการกระจายตัวของไดอะฟีน FF ในยาง

3. ข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์

เงื่อนไขทางเทคนิคนี้ใช้กับการกระจายตัวของ PD-9 ซึ่งเป็นองค์ประกอบของโพลีไวนิลคลอไรด์ที่มีสารต้านอนุมูลอิสระประเภทเอมีน
การกระจายตัวของ PD-9 มีไว้สำหรับใช้เป็นส่วนผสมในสารประกอบยางเพื่อปรับปรุงความต้านทานโอโซนของวัลคาไนซ์

3.1. ความต้องการทางด้านเทคนิค.

3.1.1. Dispersion PD-9 จะต้องผลิตขึ้นตามข้อกำหนดของข้อกำหนดทางเทคนิคเหล่านี้ตามระเบียบทางเทคโนโลยีในลักษณะที่กำหนด

3.1.2. โดย ตัวชี้วัดทางกายภาพการกระจายตัวของ PD-9 ต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่ระบุในตาราง
โต๊ะ.
ชื่อของตัวบ่งชี้ ปกติ* วิธีทดสอบ
1. ลักษณะที่ปรากฏ การกระจายเศษจากสีเทาเป็นสีเทาเข้ม ตามข้อ 3.3.2
2. ขนาดเส้นตรงของเศษ mm ไม่มาก 40 ตามวรรค 3.3.3
3.มวลสารกระจายตัวในถุงพลาสติกกก.ไม่มีแล้ว 20 ตามข้อ 3.3.4
4. ความหนืดมูนนี่ หน่วย Mooney 9-25 ตามวรรค 3.3.5
*) มีการระบุบรรทัดฐานหลังจากการเปิดตัวชุดทดลองและการประมวลผลทางสถิติของผลลัพธ์

3.2. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

3.2.1. Dispersion PD-9 เป็นสารที่ติดไฟได้ จุดวาบไฟไม่ต่ำกว่า 150 องศาเซลเซียส อุณหภูมิที่จุดติดไฟได้เอง 500oC
สารดับเพลิงในกรณีเกิดเพลิงไหม้คือละอองน้ำและโฟมเคมี
อุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคล - หน้ากากป้องกันแก๊สพิษป๊อปปี้ "M"

3.2.2. Dispersion PD-9 เป็นสารที่มีพิษต่ำ ในกรณีที่เข้าตา ให้ล้างออกด้วยน้ำสะอาด ลบผลิตภัณฑ์บนผิวหนังโดยล้างด้วยสบู่และน้ำ

3.2.3. ห้องทำงานทั้งหมดที่ทำงานกับการกระจาย PD-9 จะต้องติดตั้งระบบระบายอากาศสำหรับจ่ายและไอเสีย
การกระจายตัวของ PD-9 ไม่จำเป็นต้องมีการกำหนดข้อบังคับด้านสุขอนามัย (ขีดจำกัดความเข้มข้นสูงสุดและ SHEE)

3.3. วิธีการทดสอบ

3.3.1. นำตัวอย่างอย่างน้อยสามจุด จากนั้นนำมารวมกัน ผสมให้ละเอียด และสุ่มตัวอย่างโดยการแบ่งไตรมาส

3.3.2. คำจำกัดความของรูปลักษณ์ ลักษณะที่ปรากฏจะถูกกำหนดด้วยสายตาในระหว่างการสุ่มตัวอย่าง

3.3.3. การกำหนดขนาดของครัมบ์ ในการกำหนดขนาดของเศษการกระจาย PD-9 จะใช้ไม้บรรทัดแบบเมตริก

3.3.4. การหามวลของการกระจายตัวของ PD-9 ในถุงพลาสติก ในการกำหนดมวลของการกระจายตัวของ PD-9 ในถุงพลาสติก จะใช้มาตราส่วนประเภท RN-10Ts 13M

3.3.5. การหาค่าความหนืดมูนนี่ การกำหนดความหนืดของ Mooney ขึ้นอยู่กับการมีอยู่ของส่วนประกอบพอลิเมอร์จำนวนหนึ่งในการกระจายตัวของ PD-9

3.4. การรับประกันของผู้ผลิต

3.4.1. ผู้ผลิตรับประกันความสอดคล้องของการกระจาย PD-9 กับข้อกำหนดของข้อกำหนดเหล่านี้
3.4.2. รับประกันอายุการเก็บรักษาของการกระจาย PD-9 คือ 6 เดือนนับจากวันที่ผลิต

4. ส่วนทดลอง

ในงานนี้ เราศึกษาความเป็นไปได้ของการใช้โพลีไวนิลคลอไรด์ (PVC) เป็นสารยึดเกาะ (ตัวกลางในการกระจายตัว) เพื่อให้ได้แป้งเปียกที่ยึดตามการรวมกันของสารต้านอนุมูลอิสระไดอะฟีน FF และไดอะฟีน FP กำลังศึกษาผลกระทบของการกระจายการต่อต้านริ้วรอยที่มีต่อความต้านทานความร้อนออกซิเดชันและโอโซนของยางที่ใช้ยาง SKI-3

การเตรียมครีมต่อต้านริ้วรอย

ในรูป 1. มีการแสดงพืชสำหรับเตรียมวางต่อต้านริ้วรอย
การเตรียมการเกิดขึ้นใน ขวดแก้ว(6) ด้วยปริมาตร 500 cm3. กระติกน้ำที่มีส่วนผสมถูกให้ความร้อนบนเตาไฟฟ้า (1) ขวดถูกวางไว้ในอ่าง (2) อุณหภูมิในขวดถูกควบคุมโดยใช้เทอร์โมมิเตอร์แบบสัมผัส (13) กวนที่อุณหภูมิ 70±5°C และใช้เครื่องผสมพาย (5)

รูปที่ 1 การติดตั้งสำหรับการเตรียมครีมชะลอวัย
1 - เตาไฟฟ้าที่มีเกลียวปิด (220 V)
2 - อาบน้ำ;
3 - เทอร์โมมิเตอร์แบบสัมผัส;
4 - รีเลย์เทอร์โมมิเตอร์แบบสัมผัส;
5 - เครื่องผสมพาย;
6 - ขวดแก้ว

ลำดับการโหลดส่วนผสม

ปริมาณที่คำนวณได้ของไดอะฟีน FF, ไดอะฟีน FP, สเตียริน และส่วน (10% โดยน้ำหนัก) ของไดบิวทิลพทาแลน (DBP) ถูกบรรจุลงในขวด หลังจากนั้นทำการผสมประมาณ 10-15 นาทีจนได้มวลที่เป็นเนื้อเดียวกัน
ของผสมถูกทำให้เย็นลงจนถึงอุณหภูมิห้อง
หลังจากนั้น โพลีไวนิลคลอไรด์และส่วนที่เหลือของ DBP (9% โดยน้ำหนัก) ถูกบรรจุลงในของผสม ผลิตภัณฑ์ที่ได้ถูกระบายลงในแก้วพอร์ซเลน ต่อไป ผลิตภัณฑ์ถูกควบคุมอุณหภูมิที่อุณหภูมิ 100, 110, 120, 130, 140°C
องค์ประกอบขององค์ประกอบที่ได้แสดงไว้ในตารางที่ 1
ตารางที่ 1
องค์ประกอบของการต่อต้านริ้วรอยแห่งวัย P-9
ส่วนผสม % wt. กำลังโหลดเข้าสู่เครื่องปฏิกรณ์ g
พีวีซี 50.00 500.00
เดียเฟน FF 15.00 150.00
ไดอาเฟน FP (4010 NA) 15.00 150.00
DBF 19.00 190.00
สเตียริน 1.00 10.00
รวม 100.00 1000.00

เพื่อศึกษาผลของครีมต่อต้านริ้วรอยที่มีต่อคุณสมบัติของวัลคาไนเซท ได้ใช้ส่วนผสมของยางที่มีพื้นฐานจาก SKI-3
สารต่อต้านริ้วรอยที่ได้นั้นถูกนำมาใช้ในสารประกอบยางตาม SKI-3
องค์ประกอบของสารประกอบยางที่มีครีมต่อต้านริ้วรอยแสดงไว้ในตารางที่ 2
คุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของวัลคาไนซ์ถูกกำหนดตาม GOST และ TU ที่แสดงในตารางที่ 3
ตารางที่ 2
ส่วนผสมของยางคอมพาวด์
ส่วนผสม บุ๊คมาร์คตัวเลข
สาม
ผสมรหัส
1-9 2-9 3-9 4-9 1-25 2-25 3-25 4-25
ยาง SKI-3 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
กำมะถัน 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Altax 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60
Guanide F 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
สีขาวสังกะสี 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
สเตียริน 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
คาร์บอนแบล็ค P-324 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 น.
ไดอาเฟน FP 1.00 - - - 1.00 - - -
ครีมชะลอวัย (P-9) - 2.3 3.3 4.3 - - - -
ครีมชะลอวัย P-9 (100оС*) - - - - - 2.00 - -
P-9 (120оС*) - - - - - - 2.00 -
P-9 (140оС*) - - - - - - - 2.00
หมายเหตุ: (оС*) – อุณหภูมิของพรีเจลาติไนซ์ของเพสต์ (P-9) แสดงอยู่ในวงเล็บ

ตารางที่ 3
เลขที่ ป. ชื่อของตัวบ่งชี้ GOST
1 ความต้านแรงดึงแบบมีเงื่อนไข % GOST 270-75
2 ความเครียดเล็กน้อยที่ 300%, % GOST 270-75
3 การยืดตัวเมื่อขาด % GOST 270-75
4 การยืดตัวถาวร % GOST 270-75
5 การเปลี่ยนแปลงในตัวบ่งชี้ข้างต้นหลังจากอายุ, อากาศ, 100°C * 72 h, % GOST 9.024-75
6 ความต้านทานแรงดึงแบบไดนามิก พันรอบ Е?=100% GOST 10952-64
7 ความแข็งของชอร์หน่วยทั่วไป GOST 263-75

การกำหนดคุณสมบัติทางรีโอโลจีของครีมต่อต้านริ้วรอย

1. การหาค่าความหนืดมูนนี่
การหาค่าความหนืดของ Mooney ดำเนินการกับเครื่องวัดความหนืดของ Mooney (GDR)
การผลิตตัวอย่างสำหรับการทดสอบและการทดสอบโดยตรงจะดำเนินการตามวิธีการที่กำหนดไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิค
2. การกำหนดความเหนียวขององค์ประกอบแป้ง
วางตัวอย่างหลังจากเจลาติไนซ์และทำให้เย็นลงจนถึงอุณหภูมิห้องผ่านช่องว่างลูกกลิ้งหนา 2.5 มม. จากนั้นจากแผ่นเหล่านี้ในการกดวัลคาไนซ์แผ่นจะทำด้วยขนาด 13.6 * 11.6 มม. และความหนา 2 ± 0.3 มม.
หลังจากการอบแผ่นเป็นเวลาหนึ่งวัน spatulas ถูกตัดออกด้วยมีดเจาะตาม GOST 265-72 และเพิ่มเติมบนเครื่องดึงแรงดึง RMI-60 ที่ความเร็ว 500 มม. / นาที กำหนดภาระการแตกหัก
โหลดเฉพาะถือเป็นแรงยึดเหนี่ยว

5. ได้รับผลลัพธ์และการอภิปราย

เมื่อศึกษาความเป็นไปได้ของการใช้พีวีซี ตลอดจนองค์ประกอบของพลาสติไซเซอร์แบบมีขั้วเป็นสารยึดเกาะ (ตัวกลางกระจายตัว) เพื่อให้ได้น้ำพริกที่ยึดตามการรวมกันของสารต้านอนุมูลอิสระไดอะฟีน FF และไดอะฟีน FP พบว่าโลหะผสมของไดอะฟีน FF กับไดอะฟีน FP ใน อัตราส่วนมวล 1: 1 มีลักษณะเฉพาะด้วยการตกผลึกด้วยความเร็วต่ำและจุดหลอมเหลวประมาณ 90°C
ความเร็วต่ำการตกผลึกมีบทบาทในเชิงบวกในกระบวนการผลิตของ PVC plastisol ซึ่งเต็มไปด้วยส่วนผสมของสารต้านอนุมูลอิสระ ในกรณีนี้ การใช้พลังงานเพื่อให้ได้องค์ประกอบที่เป็นเนื้อเดียวกันซึ่งไม่แยกส่วนในเวลาจะลดลงอย่างมาก
ความหนืดหลอมของไดอะฟีน FF และไดอะฟีน FP นั้นใกล้เคียงกับความหนืดของพีวีซีพลาสติซอล ทำให้สามารถผสมสารหลอมเหลวและพลาสติซอลในเครื่องปฏิกรณ์กับเครื่องผสมแบบสมอ ในรูป 1 แสดงไดอะแกรมของการติดตั้งสำหรับการผลิตน้ำพริก น้ำพริกจะระบายออกจากเครื่องปฏิกรณ์อย่างน่าพอใจก่อนที่จะทำเจลาติไนซ์ล่วงหน้า
เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ากระบวนการเจลาติไนเซชันดำเนินไปที่อุณหภูมิ 150 องศาเซลเซียสขึ้นไป อย่างไรก็ตาม ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การกำจัดไฮโดรเจนคลอไรด์ก็เป็นไปได้ ซึ่งสามารถขัดขวางอะตอมไฮโดรเจนที่เคลื่อนที่ได้ในโมเลกุลของเอมีนทุติยภูมิ ซึ่งในกรณีนี้คือสารต้านอนุมูลอิสระ กระบวนการนี้ดำเนินการตามรูปแบบต่อไปนี้
1. การก่อตัวของพอลิเมอร์ไฮโดรเปอร์ออกไซด์ในระหว่างการออกซิเดชันของยางไอโซพรีน
RH+O2 ROOH,
2. หนึ่งในทิศทางของการสลายตัวของพอลิเมอร์ไฮโดรเปอร์ออกไซด์
ROOH RO°+O°H
3. เกิดขั้นตอนออกซิเดชันเนื่องจากโมเลกุลของสารต้านอนุมูลอิสระ
AnH+RO° ROH+An°,
โดยที่ An คืออนุมูลอิสระ เช่น
4.
5. คุณสมบัติของเอมีนรวมถึงสารทุติยภูมิ (diaphene FF) เพื่อสร้างสารทดแทนอัลคิลด้วยกรดแร่ตามรูปแบบ:
ชม
R-°N°-R+HCl + Cl-
ชม

ซึ่งจะช่วยลดการเกิดปฏิกิริยาของอะตอมไฮโดรเจน

ดำเนินการกระบวนการเจลาติไนซ์ (พรีเจลาติไนซ์) ที่อุณหภูมิค่อนข้างต่ำ (100-140 องศาเซลเซียส) เป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์ที่กล่าวถึงข้างต้นเช่น ลดโอกาสในการแยกไฮโดรเจนคลอไรด์ออก
กระบวนการทำให้เกิดเจลขั้นสุดท้ายส่งผลให้แป้งมีความหนืดมูนนีย์ต่ำกว่าสารประกอบยางที่เติมและมีความเหนียวต่ำ (ดูรูปที่ 2.3)
น้ำพริกที่มีความหนืด Mooney ต่ำ ประการแรกมีการกระจายอย่างดีในส่วนผสม และประการที่สอง ส่วนประกอบที่ไม่มีนัยสำคัญของส่วนประกอบที่ทำขึ้นเป็นแป้งสามารถโยกย้ายค่อนข้างง่ายไปยังชั้นผิวของวัลคาไนซ์ จึงปกป้องยางจากการเสื่อมสภาพ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องของการ "บด" ขององค์ประกอบที่ขึ้นรูปเป็นแป้ง การอธิบายสาเหตุของการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติขององค์ประกอบบางอย่างภายใต้การกระทำของโอโซนนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง
ในกรณีนี้ ความหนืดต่ำเริ่มต้นของแป้งเพสต์ ซึ่งยิ่งกว่านั้น จะไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการเก็บรักษา (ตารางที่ 4) ช่วยให้มีการกระจายของเพสต์ที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น และทำให้ส่วนประกอบต่างๆ สามารถโยกย้ายไปยังพื้นผิวของ วัลคาไนซ์

ตารางที่ 4
ตัวชี้วัดความหนืดตามมูนนี่เพสต์ (P-9)
ตัวชี้วัดเบื้องต้น ตัวชี้วัดหลังจากเก็บแปะไว้ 2 เดือน
10 8
13 14
14 18
14 15
17 25

โดยการเปลี่ยนเนื้อหาของ PVC และสารต้านอนุมูลอิสระ เป็นไปได้ที่จะได้แป้งเปียกที่เหมาะสำหรับการปกป้องยางจากการเสื่อมสภาพของโอโซนและความร้อนจากความร้อน ทั้งจากยางไม่มีขั้วและยางมีขั้ว ในกรณีแรก ปริมาณ PVC คือ 40-50% โดยน้ำหนัก (วาง P-9) ในวินาที - 80-90% โดยน้ำหนัก
ในงานนี้ เราศึกษาวัลคาไนซ์จากยางไอโซพรีน SKI-3 คุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของวัลคาไนเซทโดยใช้แป้งพัฟ (P-9) แสดงไว้ในตารางที่ 5 และ 6
ความต้านทานของวัลคาไนซ์ที่ศึกษาต่อการเสื่อมสภาพจากความร้อนและออกซิเดชันจะเพิ่มขึ้นตามการเพิ่มขึ้นของเนื้อหาของเพสต์ต่อต้านวัยในส่วนผสม ดังที่แสดงไว้ในตารางที่ 5
ตัวชี้วัดการเปลี่ยนแปลงความแรงตามเงื่อนไข พนักงาน(1-9) คือ (-22%) ในขณะที่สำหรับองค์ประกอบ (4-9) - (-18%)
นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่าด้วยการแนะนำของเพสต์ที่ส่งเสริมการเพิ่มความต้านทานของวัลคาไนซ์ต่อการเสื่อมสภาพจากความร้อนและออกซิเดชัน ความทนทานแบบไดนามิกที่มีนัยสำคัญยิ่งขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น เมื่ออธิบายการเพิ่มความทนทานแบบไดนามิก เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะจำกัดตัวเราให้เหลือเพียงปัจจัยในการเพิ่มปริมาณของสารต้านอนุมูลอิสระในเมทริกซ์ยางเท่านั้น ไม่ใช่บทบาทสุดท้ายที่ PVC เล่น ในกรณีนี้สามารถสันนิษฐานได้ว่าการปรากฏตัวของพีวีซีสามารถทำให้เกิดผลกระทบของโครงสร้างโซ่ต่อเนื่องซึ่งมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอในยางและป้องกันการเจริญเติบโตของ microcracks ที่เกิดขึ้นระหว่างการแตกร้าว
โดยการลดเนื้อหาของครีมต่อต้านริ้วรอยและทำให้สัดส่วนของ PVC (ตารางที่ 6) ผลของการเพิ่มความทนทานแบบไดนามิกจะถูกยกเลิกในทางปฏิบัติ ในกรณีนี้ผลในเชิงบวกของการวางจะปรากฏเฉพาะภายใต้สภาวะที่เกิดจากความร้อนออกซิเดชั่นและการเสื่อมสภาพของโอโซน
ควรสังเกตว่ามีคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลที่ดีที่สุดเมื่อใช้ครีมชะลอวัยที่ได้รับภายใต้สภาวะที่ไม่รุนแรง (อุณหภูมิก่อนเจลาติไนซ์ 100°C)
เงื่อนไขดังกล่าวสำหรับการได้รับวางให้มากขึ้น ระดับสูงความเสถียร เมื่อเปรียบเทียบกับแป้งที่ได้จากการควบคุมอุณหภูมิเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงที่ 140°C
การเพิ่มความหนืดของพีวีซีในแป้งเปียกที่ได้จากอุณหภูมิที่กำหนดนั้นไม่ได้ช่วยรักษาความทนทานของวัลคาไนซ์แบบไดนามิก และจากตารางที่ 6 ความทนทานแบบไดนามิกจะลดลงอย่างมากในแป้งเปียกที่ควบคุมอุณหภูมิไว้ที่ 140°C
การใช้ไดอะฟีน FF ร่วมกับไดอะฟีน FP และ PVC ทำให้สามารถแก้ปัญหาการซีดจางได้ในระดับหนึ่ง

ตารางที่ 5


1-9 2-9 3-9 4-9
1 2 3 4 5
แรงดึงตามเงื่อนไข MPa 19.8 19.7 18.7 19.6
ความเครียดเล็กน้อยที่ 300%, MPa 2.8 2.8 2.3 2.7

1 2 3 4 5
การยืดเมื่อขาด % 660 670 680 650
การยืดตัวถาวร % 12 12 16 16
ความแข็ง, ชอร์ A, arb. 40 43 40 40
แรงดึงตามเงื่อนไข MPa -22 -26 -41 -18
ความเครียดเล็กน้อยที่ 300%, MPa 6 -5 8 28
การยืดตัวสัมพัทธ์ที่จุดขาด % -2 -4 -8 -4
การยืดตัวถาวร % 13 33 -15 25

ความทนทานแบบไดนามิก เช่น = 100% พันรอบ 121 132 137 145

ตารางที่ 6
คุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของวัลคาไนซ์ที่มีสารต่อต้านริ้วรอย (P-9)
ชื่อของดัชนี รหัสของส่วนผสม
1-25 2-25 3-25 4-25
1 2 3 4 5
แรงดึงตามเงื่อนไข MPa 22 23 23 23
ความเครียดเล็กน้อยที่ 300%, MPa 3.5 3.5 3.3 3.5

1 2 3 4 5
การยืดตัวเมื่อขาด % 650 654 640 670
การยืดตัวถาวร % 12 16 18 17
ความแข็ง, ชอร์ A, arb. 37 36 37 38
การเปลี่ยนแปลงของดัชนีหลังจากอายุมากขึ้น อากาศ 100°C*72 h
แรงดึงตามเงื่อนไข MPa -10.5 -7 -13 -23
ความเครียดที่กำหนดที่ 300%, MPa 30 -2 21 14
การยืดตัวที่จุดขาด % -8 -5 -7 -8
การยืดตัวที่เหลือ % -25 -6 -22 -4
ความต้านทานโอโซน E=10% ชั่วโมง 8 8 8 8
ความทนทานแบบไดนามิก เช่น = 100% พันรอบ 140 116 130 110

รายการสัญลักษณ์

พีวีซี - โพลีไวนิลคลอไรด์
ไดอะเฟน FF – N,N^ – ไดฟีนิล – n – phenylenediamine
Diaphen FP - N - Phenyl - N ^ - isopropyl - n - phenylenediamine
DBP - ไดบิวทิลพทาเลต
SKI-3 - ยางไอโซพรีน
P-9 - แปะต่อต้านริ้วรอย

1. การวิจัยองค์ประกอบของไดอะฟีน FP และไดอะฟีน FF พลาสติซอลจากพีวีซีช่วยให้ได้น้ำพริกที่ไม่แตกตัวในเวลา โดยมีคุณสมบัติการไหลที่เสถียรและความหนืดมูนนีย์สูงกว่าความหนืดของสารประกอบยางที่ใช้แล้ว
2. เมื่อส่วนผสมของไดอะฟีน FP และไดอะฟีน FF ผสมกันคือ 30% และพีวีซีพลาสติซอล 50% ปริมาณที่เหมาะสมที่สุดในการปกป้องยางจากความร้อนออกซิเดชันและอายุของโอโซนสามารถเป็นปริมาณเท่ากับ 2.00 ส่วนโดยน้ำหนักต่อ ,ยางผสมยาง 100 ส่วนโดยน้ำหนัก
3. การเพิ่มปริมาณสารต้านอนุมูลอิสระมากกว่า 100 ส่วนโดยน้ำหนักของยางทำให้ความทนทานของยางเพิ่มขึ้น
4. สำหรับยางที่ใช้ยางไอโซพรีนซึ่งทำงานในโหมดคงที่ สามารถเปลี่ยนไดอะเฟน FP ด้วยครีมชะลอวัย P-9 ในปริมาณ 2.00 โดยน้ำหนักต่อชั่วโมงต่อ 100 โดยน้ำหนักต่อชั่วโมงของยาง
5. สำหรับยางที่ทำงานภายใต้สภาวะไดนามิก การเปลี่ยนไดอะฟีน FP เป็นไปได้ด้วยสารต้านอนุมูลอิสระ 8-9 wt h ต่อ 100 wt h ของยาง
6.
รายการวรรณกรรมที่ใช้:

– Tarasov Z.N. อายุและความเสถียรของยางสังเคราะห์ - ม.: เคมี, 1980. - 264 น.
– การ์โมนอฟ I.V. ยางสังเคราะห์. - L.: เคมี, 2519. - 450 น.
– การเสื่อมสภาพและความคงตัวของพอลิเมอร์ / เอ็ด. Kozminsky A.S. - ม.: เคมี, 2509. - 212 น.
– Sobolev V.M. , Borodina I.V. ยางสังเคราะห์อุตสาหกรรม – ม.: เคมี, 2520. – 520 น.
- Belozerov N.V. เทคโนโลยียาง: 3rd ed. แก้ไข. และเพิ่มเติม - ม.: เคมี, 2522. - 472 น.
– Koshelev F.F. , Kornev A.E. , Klimov N.S. เทคโนโลยียางทั่วไป: 3rd ed. แก้ไข. และเพิ่มเติม - ม.: เคมี, 2511. - 560 น.
– เทคโนโลยีพลาสติก / เอ็ด. Korshak V.V. เอ็ด. ครั้งที่ 2 แก้ไขแล้ว และเพิ่มเติม - ม.: เคมี, 2519. - 608 น.
– Kirpichnikov P.A., Averko-Antonovich L.A. เคมีและเทคโนโลยีของยางสังเคราะห์ - L.: เคมี 2513 - 527 น.
– Dogadkin B.A. , Dontsov A.A. , Shertnov V.A. เคมีของอิลาสโตเมอร์ - ม.: เคมี, 2524. - 372 น.
– Zuev Yu.S. การทำลายโพลีเมอร์ภายใต้การกระทำของสื่อที่ก้าวร้าว: ครั้งที่ 2 และเพิ่มเติม - ม.: เคมี, 2515 - 232 น.
– Zuev Yu.S., Degtyareva T.G. ความทนทานของอีลาสโตเมอร์ภายใต้สภาวะการทำงาน - ม.: เคมี, 1980. - 264 น.
– Ognevskaya T.E. , Boguslavskaya K.V. เพิ่มความทนทานต่อสภาพอากาศของยางด้วยการนำพอลิเมอร์ที่ทนต่อโอโซน - ม.: เคมี, 2512. - 72 น.
– Kudinova G.D. , Prokopchuk N.R. , Prokopovich V.P. , Klimovtsova I.A. // วัตถุดิบสำหรับอุตสาหกรรมยาง: ปัจจุบันและอนาคต: บทคัดย่อของการประชุมทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติของรัสเซียในวันครบรอบปีที่ 5 ของคนงานยาง - อ.: เคมี, 2541. - 482 น.
– ครูเลฟ M.V. โพลีไวนิลคลอไรด์ - ม.: เคมี, 2507. - 325 น.
- การได้มาและคุณสมบัติของ PVC / Ed. ซิลเบอร์แมน อี.เอ็น. - ม.: เคมี, 2511. - 440 น.
– Rakhman M.Z. , Izkovsky N.N. , Antonova M.A. //ยางกับยาง. - ม. 2510 ลำดับที่ 6 - กับ. 17-19
– อับราม SW // ถู. อายุ. 2505. V. 91. หมายเลข 2 ป. 255-262
- สารานุกรมโพลีเมอร์ / อ. Kabanova V.A. และอื่น ๆ : In 3 vols., Vol. 2 - M.: สารานุกรมโซเวียต, 1972. - 1032 p.
- คู่มือยาง. วัสดุในการผลิตยาง / สพด. Zakarchenko P.I. และอื่น ๆ - ม.: เคมี, 2514. - 430 น.
– แทเกอร์ เอ.เอ. ฟิสิกส์เคมีของพอลิเมอร์ เอ็ด. ครั้งที่ 3 แก้ไขแล้ว และเพิ่มเติม - ม.: เคมี, 2521. - 544 น.

พวกเขาจะอยู่กับคุณเป็นเวลานานมาก? คุณคิดว่าระยะทางของรถยนต์เป็นศัตรูที่ใหญ่ที่สุดของยางหรือไม่? แต่มันไม่ใช่ คุณเคยสงสัยหรือไม่ว่าเกิดอะไรขึ้นกับยางรถยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานจริง? อันที่จริง ยางสามารถพังได้อย่างสมบูรณ์แม้ว่ารถของคุณจะหยุดนิ่งก็ตาม

ในการเริ่มต้น จำไว้ว่ายางเป็นส่วนประกอบเดียวของรถที่โต้ตอบโดยตรงกับ ผิวทาง. ดังนั้น คนขับไม่ควรลืมพวกเขา จำไว้ว่าทุกวันยางของรถยนต์บนท้องถนนจะได้รับน้ำหนักบรรทุกมหาศาล โดยธรรมชาติ เมื่อเวลาผ่านไป สภาพของยางจะเสื่อมลง แต่แน่นอนว่าทุกคนรู้เรื่องนี้ ท้ายที่สุดทุกอย่างก็สมเหตุสมผล ยิ่งมีการสึกหรอของยาง ท้ายที่สุด ยางทั้งหมดได้รับการออกแบบสำหรับระยะทางที่แน่นอน

แต่น่าเสียดายที่เหตุผลบางประการที่เจ้าของรถหลายคนลืมไปว่านอกเหนือจากระยะทางแล้ว ยางสามารถมีอายุและเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป แม้ว่ารถจะใช้งานน้อยมากหรือหยุดนิ่งก็ตาม

ดังนั้น แม้ว่ารถของคุณจะจอดนิ่ง เมื่อเวลาผ่านไป ยางใหม่จะไม่สามารถใช้งานได้

ใส่ใจรถเก่าในลานซึ่งมีอยู่แล้ว ปีที่ยาวนานยืนและค่อยๆเน่า แน่นอนคุณได้เห็นแล้วว่าเมื่อเวลาผ่านไปรอยแตกของยางในรถยนต์ดังกล่าวบวมขึ้นซึ่งต่อมาก็ระเบิด

แล้วทำไม ยางรถยนต์ถึงขั้นทรุดโทรมขนาดนี้แม้รถจะไม่ได้ใช้งาน?

อันดับแรก มาดูการออกแบบของยางกันก่อน ส่วนประกอบหลักของยางคือยางอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ในการออกแบบยังมีชั้นโลหะที่ช่วยเสริมความแข็งแรงของผนังยาง

หากคุณเคยเห็นยางรถยนต์ขาดหรือฉีกขาด คุณอาจสังเกตเห็นว่าปลายยางที่ฉีกขาดที่ตัดแล้วยื่นออกมาจากส่วนปลายของชั้นโลหะ เช่นเดียวกับชั้นอื่นๆ ของยาง

ส่วนการเสื่อมสภาพของยางรถยนต์ต้องจำไว้ตั้งแต่สมัยเรียนว่ายางเป็นยาง

ยางเป็นวัสดุอินทรีย์ที่พบในพืชและต้นไม้ โดยธรรมชาติแล้ว ยางจะต้องย่อยสลายได้ทางชีวภาพ

แน่นอนว่ายางสมัยใหม่ไม่ใช่ยางบริสุทธิ์อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม ยางรถยนต์ในปัจจุบันยังคงทำมาจากยางแต่ไม่ใช่ยางธรรมชาติ อุตสาหกรรมเคมีไม่หยุดนิ่ง ในโลกนี้มีการใช้ยางสังเคราะห์อย่างเต็มรูปแบบในอุตสาหกรรมยานยนต์มาเป็นเวลานาน ซึ่งดีกว่ายางธรรมชาติมากทั้งในด้านคุณสมบัติและราคา

จริงอยู่ แม้ว่ายางสังเคราะห์ที่ใช้ในยางล้อจะผสมกับโพลีเมอร์หลายชนิดที่ทำให้ยางมีความแข็งแรงและทนทานต่อสภาวะภายนอกที่รุนแรงมากขึ้น แม้แต่วัสดุสังเคราะห์ก็อาจมีการเสื่อมสภาพและการทำลายล้างเมื่อเวลาผ่านไป ประเด็นก็คือยางยังคงมีคาร์บอนซึ่งเป็นองค์ประกอบทางเคมีตามธรรมชาติที่เป็นส่วนหนึ่งของสารหลายชนิดบนโลกใบนี้ ดังนั้นสำหรับคาร์บอน ซึ่งถึงแม้จะผลิตโดยวิธีการประดิษฐ์ มันก็ค่อนข้างเป็นธรรมชาติที่จะเปลี่ยนสถานะเมื่อเวลาผ่านไป

คุณอาจสังเกตเห็นว่าเมื่อยางเก่าเสื่อมประสิทธิภาพ ยางจะแข็งขึ้นและเปราะมากขึ้น ไม่เชื่อ? แล้วมาที่ รถเก่าซึ่งถูกทิ้งร้างในสนามมาช้านานและตีล้อด้วยเท้าของคุณ และคุณจะเข้าใจว่ายางเก่านั้นแข็งแค่ไหน

ทำไมยางถึงแข็งเมื่อเวลาผ่านไป?

วัลคาไนเซชั่นของยางซึ่งแสดงให้เห็นว่าพันธะเคมีของโพลีเมอร์มีความเข้มแข็งอย่างไร

ทั้งหมดนี้เชื่อมโยงกับกระบวนการวัลคาไนซ์ วัลคาไนซ์คือ กระบวนการผลิตการชุบแข็งของยางโดยใช้กำมะถันและ "ตัวเร่งปฏิกิริยา" อื่นๆ ซึ่งสร้างพันธะระหว่างโมเลกุลที่ประกอบเป็นยาง จากกระบวนการนี้ ยางจึงเหมาะสำหรับใช้ในสภาวะที่กำหนดซึ่งสัมพันธ์กับการรับน้ำหนักคงที่ ยางจะแข็งแรงขึ้น กระบวนการวัลคาไนซ์ยังช่วยให้ยางมีความยืดหยุ่น

สิ่งนี้ทำได้โดยความร้อนและแรงดันในสภาพของโรงงานที่ผลิต ยางรถยนต์. แต่ถึงแม้ยางจะออกจากโรงงานไปแล้ว กระบวนการวัลคาไนซ์ก็ไม่หยุดนิ่ง ทันทีที่ยางอยู่ในที่โล่ง ยางจะเริ่มดูดซับพลังงานจากแสง ความร้อน และเริ่มมีการเสียดสีอย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงานของรถ ส่งผลให้สารประกอบเคมีในยางยางยังคงวัลคาไนซ์อยู่ตลอดเวลา อันที่จริงแล้ว ยางเริ่มแข็งแกร่งขึ้นเรื่อยๆ จริงอยู่ ในกรณีนี้ ความยืดหยุ่นของยางจะหายไป ในที่สุด กระบวนการวัลคาไนเซชั่นก็ทำหน้าที่ชั่วของมัน ยางจะแข็งขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปจนถึงจุดที่เริ่มร้าวและแตก

แต่นี่ไม่ใช่กระบวนการเดียวที่ทำให้เสียแม้ว่ารถจะไม่ค่อยได้ใช้งานก็ตาม

รายการสาเหตุของการเสื่อมสภาพของยางยังรวมถึงกระบวนการที่นำไปสู่การออกซิเดชันของยาง การรวมกันของออกซิเจนและโอโซนทำให้ความแข็งแรงและความยืดหยุ่นของยางลดลง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การรวมกันของออกซิเจนและโอโซนจะทำลายพันธะระหว่างชั้นโลหะของยางและยาง

นอกจากนี้ เนื่องจากยางได้รับความร้อนอย่างต่อเนื่อง การรวมกันของความร้อนและออกซิเจนจะเปลี่ยนโพลีเมอร์ที่อยู่ในยาง ส่งผลให้ยางจากกระบวนการนี้เริ่มแข็งตัวจนเปราะ ส่งผลให้มีรอยร้าวบนพื้นผิวยาง

สาเหตุธรรมชาติประการสุดท้ายที่ทำให้ยางเสื่อมสภาพคือน้ำ ยางถือว่ากันน้ำได้ แต่หลังจากใช้งานยางมานานหลายปี น้ำสามารถซึมเข้าไปในยางและเกาะติดกับส่วนประกอบโลหะที่อยู่ภายในโครงสร้างยางได้ ส่งผลให้คุณสมบัติการยึดเกาะของซากโลหะและยางในยางเสื่อมสภาพ

ไม่ช้าก็เร็วสิ่งนี้จะทำให้ความต้านทานความร้อนและความแข็งแรงภายในยางลดลง เป็นผลให้การเชื่อมต่อภายในของโครงสร้างยางจะเริ่มยุบซึ่งจะนำไปสู่ความเสียหายของยางอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ข้อผิดพลาดทั่วไปที่เจ้าของรถทำจนทำให้ยางเสียหายอย่างรวดเร็ว

หนึ่งในข้อผิดพลาดทั่วไปที่ผู้ขับขี่ทำเมื่อใช้ยางใหม่คือการจอดรถที่ไม่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ที่ไม่สนใจยาง

ตัวอย่างเช่น พวกเราหลายคนเมื่อจอดรถ ขับเข้าไปในขอบถนน กระแทกหรือหลุม ส่งผลให้ล้อรถยังคงอยู่ภายใต้แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นในระหว่างการจอดรถอันเป็นผลมาจากปริมาณที่ลดลงเนื่องจากการบดของยาง ปริมาณลมยางที่ลดลงนี้นำไปสู่ความกดอากาศที่เพิ่มขึ้นกับผนังยาง

ส่งผลให้การทิ้งรถไว้บนพื้นผิวที่ไม่เรียบสม่ำเสมอจะเร่งการเกิดออกซิเดชันของยางและยังทำให้เกิด อัดอากาศส่งผลเสียต่อโครงสร้างภายในของโครงสร้างยาง ส่งผลให้กระบวนการเสื่อมสภาพของยางโดยรวมเร็วขึ้นและอัตราการสึกหรอเพิ่มขึ้นตามธรรมชาติ

อีกหนึ่ง ความผิดพลาดทั่วไปเจ้าของรถซึ่งนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วและความเสียหายต่อยางคือการทำงานของรถที่มีล้อที่ไม่มีแรงดันลมยางที่ถูกต้อง

ตัวอย่างเช่น หากลมยางไม่เต็มตามคำแนะนำของผู้ผลิต จะเกิดความร้อนจำนวนมากขึ้นระหว่างการใช้งานรถยนต์เนื่องจากแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากยางที่เติมลมน้อยเกินไปจะมีจุดสัมผัสระหว่างยางกับพื้นผิวถนนที่ใหญ่ขึ้น ท้ายที่สุด สิ่งนี้จะช่วยเร่งกระบวนการสึกของยาง

ยางที่เติมลมเกินจะแข็งและยืดหยุ่นน้อยลง ส่งผลให้แรงดันส่วนเกินปรากฏขึ้นภายในยางซึ่งกระทำกับชั้นโลหะของยาง เป็นผลให้ในระหว่างการกระแทก ชั้นในของยางสามารถคลานออกมาได้ในเวลาอันสั้น พูดง่ายๆคือ "ไส้เลื่อน" ของวงล้อจะปรากฏขึ้น เป็นผลให้คุณจะต้องเปลี่ยนยางใหม่ โดยเฉพาะยางที่สูบแล้วไม่ชอบหลุมและความผิดปกติอื่นๆ

อายุการเก็บรักษาของยางรถยนต์คืออะไร?

อย่างที่เราได้กล่าวไปแล้วแม้ว่าคุณจะไม่ได้ใช้งานรถด้วย ยางใหม่ไม่ช้าก็เร็วยางก็จะพัง และสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติที่ก้าวร้าวที่ล้อมรอบเราจะทำลายพวกเขา

อายุขัยของยางในเวลาใดโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง? ผู้เชี่ยวชาญและผู้ผลิตยางระบุว่าช่วงเวลานี้อยู่ระหว่าง 6 ถึง 9 ปีนับจากวันที่ผลิต

นอกจากนี้ ผู้ผลิตยางหลายรายแนะนำให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนยางสำหรับยางใหม่ทันทีที่มีการตรวจพบร่องรอยการเสื่อมสภาพ การสึกหรอ ฯลฯ ตัวอย่างเช่น เมื่อพบรอยร้าวที่ผนังด้านข้างของยาง เมื่อดอกยางเสียหาย เมื่อมีไส้เลื่อนขนาดเล็ก เป็นต้น

ดังนั้น ผู้ขับขี่แต่ละคนจึงไม่ควรพึ่งพาระยะทางของรถเท่านั้นเมื่อตัดสินใจว่าจะเปลี่ยนยางใหม่หรือไม่

ยางรถยนต์จะอยู่ได้นานแค่ไหนขึ้นอยู่กับการใช้งาน, เงื่อนไขทางเทคนิครถและสไตล์การขับขี่ของคุณ การบำรุงรักษาอย่างมืออาชีพและการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องจะช่วยให้การขับขี่ปลอดภัย

ยางมีการสัมผัสโดยตรงกับพื้นถนน การรักษาคุณภาพยางให้อยู่ในสภาพดีเป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากความปลอดภัย การประหยัดเชื้อเพลิง และความสบายขึ้นอยู่กับคุณภาพของยาง ไม่เพียงแต่จำเป็นต้องเลือกยางที่เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังต้องตรวจสอบสภาพยางเพื่อป้องกันไม่ให้ยางแก่ก่อนวัยและสึกหรอ

สาเหตุหลักของความเสียหายและการสึกหรอของยางรถยนต์

มีสิ่งที่น่าประหลาดใจมากมายบนท้องถนนอยู่เสมอ ซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่ความเสียหายและการสึกหรอของยาง เช่น หิน หลุม หรือกระจก เราไม่สามารถคาดการณ์หรือป้องกันได้ แต่ปัญหาที่เกิดขึ้นเนื่องจากความเร็วสูง ความกดอากาศ และการบรรทุกเกินพิกัดนั้นขึ้นอยู่กับเจ้าของรถโดยสิ้นเชิง และแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์

1. ขับด้วยความเร็วสูง

จับตาดูอย่างใกล้ชิด โหมดความเร็ว! เมื่อขับด้วยความเร็วสูง ความเสี่ยงของความเสียหายและการสึกหรอของยางน่าจะเป็นไปได้มากที่สุด เนื่องจากยางจะร้อนขึ้นและสูญเสียแรงดันในยางเร็วกว่า

2. แรงดันลมยาง

ลมยางที่มากเกินไปและน้อยเกินไปจะลดอายุยางและทำให้ยาง สวมใส่ก่อนวัยอันควร(ยางร้อนจัด สูญเสียการยึดเกาะถนน) จึงต้องตรวจสอบแรงดันลมยางให้เพียงพอ

3. โอเวอร์โหลด

ทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับการโหลด! เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ยางบรรทุกมากเกินไป โปรดอ่านดัชนีน้ำหนักบรรทุกบนแก้มยางอย่างระมัดระวัง ซึ่งเป็นค่าสูงสุดและไม่ควรเกิน เมื่อบรรทุกมากเกินไป จะเกิดความร้อนสูงเกินไปอย่างแรงของยาง และด้วยเหตุนี้ ยางจึงเสื่อมสภาพและเสื่อมสภาพก่อนวัยอันควร

วิธีปกป้องยางไม่ให้แก่ก่อนวัยและการสึกหรอ

แม้แต่คุณภาพสูงสุด ยางแพงอายุสั้น การสึกหรอของยางและอายุเป็นเพียงเรื่องของเวลา แต่อยู่ในอำนาจของเราที่จะเพิ่มอายุยางให้สูงสุด จะทำอย่างไรเพื่อยืดอายุยางและป้องกันการสึกหรอ? นี่คือเคล็ดลับง่ายๆ:

ควรเปลี่ยนยางเมื่อใด

การตรวจสอบยางทุกสัปดาห์ (การตรวจสอบความลึกของดอกยาง, แรงดันอากาศในยาง, ความเสียหายที่มีอยู่กับแก้มยาง, รอยสึกที่ไม่สม่ำเสมอ) ช่วยให้คุณประเมินระดับการสึกหรอและอายุของยางได้สมจริง หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความปลอดภัยในการใช้ยางในหัวของคุณ โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เพื่อขอคำแนะนำในการใช้งานต่อไป

ต้องเปลี่ยนยางหาก:

อายุยาง

อายุการใช้งานของยางจะแตกต่างกันอย่างมาก แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะคาดการณ์ว่ายางบางเส้นจะมีอายุการใช้งานยาวนานเพียงใด องค์ประกอบของยางประกอบด้วยส่วนผสมและวัสดุต่างๆ ของสารประกอบยางที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของยาง สภาพอากาศ, การใช้งานและสภาพการเก็บรักษาสามารถยืดหรือย่นอายุของยางได้ ดังนั้น เพื่อที่จะยืดอายุของยาง ปกป้องพวกเขาจากการสึกหรอและอายุ จับตาดูพวกเขา รูปร่าง, รักษาแรงดันลมยาง, การปรากฏตัวของผลกระทบต่อไปนี้: เสียง, การสั่นสะเทือนหรือดึงเข้าหารถขณะขับขี่ และแน่นอน จัดเก็บอย่างเหมาะสม

กฎการจัดเก็บยาง

แม้ว่ายางจะวางอยู่และไม่ได้ใช้งานหรือไม่ค่อยได้ใช้งาน แต่ก็มีอายุมากขึ้น ไม่แนะนำให้เก็บยางที่ไม่ได้เติมลมหรือถอดแยกชิ้นส่วนเป็นเวลานานในกอง และอย่าเก็บวัตถุแปลกปลอมบนยาง โดยเฉพาะของหนัก หลีกเลี่ยงวัตถุร้อน เปลวไฟ แหล่งกำเนิดประกายไฟ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใกล้ยาง เมื่อใช้งานยาง ขอแนะนำให้ใช้ถุงมือป้องกัน

ยางรถยนต์จะถูกเก็บไว้ในห้องที่แห้งและมีอากาศถ่ายเทได้ดีที่อุณหภูมิคงที่ ป้องกันการตกตะกอนและแสงแดดโดยตรง เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนโครงสร้างของยาง ห้ามเก็บสารเคมีหรือตัวทำละลายไว้ใกล้ยาง หลีกเลี่ยงการเก็บโลหะมีคม ไม้ หรือวัตถุอื่นๆ ใกล้ยางที่อาจสร้างความเสียหายได้ ยางสีดำกลัวความร้อนและความเย็นมากเกินไป และความชื้นที่มากเกินไปจะนำไปสู่ความชรา ยางรถยนต์ไม่ควรล้างด้วยน้ำแรงๆ สบู่ หรือผงซักฟอกชนิดพิเศษก็เพียงพอแล้ว

จากข้อมูลทั้งหมดข้างต้น ข้อสรุปแสดงให้เห็นว่าการจัดเก็บ การใช้งาน และการตรวจสอบสภาพยางอย่างเหมาะสมจะช่วยปกป้องยางจากการสึกหรอและอายุ

บ้าน » แชสซี » ปัจจัยใดบ้างที่ส่งผลต่ออายุยางก่อนวัยอันควร เรื่องย่อ : "ความชรา" ของยางพารา กลไกการเสื่อมสภาพของโอโซน