เตรียมรถสำหรับการชุมนุมด้วยมือของคุณเอง เราสร้างรถแรลลี่ด้วยมือของเราเอง - ขั้นตอนสำคัญของกระบวนการ กระสุนและอุปกรณ์

จะสร้างรถแรลลี่ได้อย่างไร?

คุณจะต้องการ:

รุ่นพลเรือนของรถ

กรงนิรภัย

ส่วนประกอบสำหรับเครื่องยนต์และเกียร์

ช่างเชื่อม

เครื่องมือช่าง

คำแนะนำ.

1. ขั้นตอนการเตรียมการ

ก่อนอื่นคุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับ รุ่นพื้นฐานรถที่จะเป็นพื้นฐานของรถแรลลี่ในอนาคตของคุณ เครื่องจักรต้องแข่งขันกันและบำรุงรักษาไม่แพง และอะไหล่สำหรับเครื่องนั้นต้องได้รับมาอย่างง่ายดายและใน โดยเร็วที่สุด. นั่นเป็นเหตุผลที่ ตัวเลือกที่ดีที่สุดพิจารณา: Ford, VW และ Honda มาพูดถึงตัวอย่างกัน ฟอร์ด เฟียสต้า.

จากนั้นเลือกคลาส (กลุ่ม) ที่รถจะเข้าแข่งขัน ขึ้นอยู่กับการลงทุนและระดับของกิจกรรมที่มีอยู่ รถยนต์สามารถทำได้ตามกฎของซีรีส์ท้องถิ่น ("Luga Frontier") โดยมีข้อกำหนดน้อยที่สุดหรือ - "ในระดับสูงสุด" จนถึงระดับ WRC (ที่นี่งบประมาณจะเป็นพื้นที่) เราจะยึดกฎของกองทัพอากาศ (KiTT 2015)

2. ความปลอดภัย

ไม่ว่าคุณจะใช้กฎแรลลี่แบบใด จำเป็นต้องมีกรงนิรภัยในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งเสมอ สำหรับรถยนต์ทุกคันของกลุ่มระหว่างประเทศและระดับชาติ กรงนิรภัยต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ FIA ​​(ข้อ 8 มาตรา 253 ของภาคผนวก "J" ของ FIA ​​MSC) และภาคผนวก 14 ถึง CIT 2015 การแข่งขันอื่น ๆ ทั้งหมด - เชื่อมเท่านั้น! เขาต้องมีการรับรอง (ป้ายชื่อที่มีวันที่และรหัสบนท่อ) หากไม่มีผู้ตรวจสอบด้านเทคนิคจะไม่ปล่อยให้เขาเข้าร่วมการแข่งขัน

มีสองตัวเลือกในการติดตั้งเฟรม: เชื่อมด้วยตัวเองโดยการซื้อชิ้นส่วนที่จำเป็นในร้านมอเตอร์สปอร์ตเฉพาะทาง (ต่างประเทศ) หรือมอบรถให้กับบริษัทที่ได้รับอนุญาต ก่อนเชื่อมโครง จำเป็นต้องดึงทั้งภายในรถออกจากรถเพื่อให้ "ผนังเปล่า" ยังคงอยู่

อีกสองสามจุดเพื่อความปลอดภัย: คุณต้องสร้างระบบดับเพลิง (ขายในร้านค้า) หรือติดตั้งเครื่องดับเพลิงและซื้อเข็มขัดห้าจุดพร้อมกับการรับรองความถูกต้อง

3. การบรรจุ

หากคุณยังไม่ถึงจุดสุดยอดของการขับรถแรลลี่ ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะให้ความสนใจกับ "เสียงระฆังและนกหวีด" และเพิ่มพลังของรถมากนัก ก่อนอื่น คุณต้องพัฒนาทักษะของคุณเกี่ยวกับรถที่เกือบจะสต็อกสินค้า แต่เมื่อถึงเวลาที่คุณไม่สามารถปรับปรุงเวลาของคุณบนแทร็กบนรถคันนี้ได้อีกต่อไป คุณจะต้องทำการเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์ทีละน้อย การเปลี่ยนแปลงพื้นฐานที่ควรทำกับรถที่ใช้บนท้องถนนคือการติดตั้งตัวป้องกันข้อเหวี่ยง ขันแบตเตอรี่ให้แน่น นำทุกสิ่งที่ไม่จำเป็นออกจากห้องโดยสาร และใส่พวงมาลัยแบบสปอร์ตที่ไม่มีถุงลมนิรภัย ยังคงต้องการ "ทัพพี" - ที่นั่งแบบสปอร์ตจากคาร์บอนไฟเบอร์และนำ "mass key" ออกบริเวณฝากระโปรงหน้า แน่นอนว่าจำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐาน: เปลี่ยนของเหลวทั้งหมด ตัวกรอง ทำความสะอาดเครื่องยนต์ ตรวจสอบระบบไอเสียและเกียร์

หากระดับทักษะของคุณสูง คุณสามารถ "เล่น" ด้วยการตั้งค่าของรถได้ จากเครื่องยนต์ Fiest มาตรฐาน ด้วยการปรับแต่งที่เหมาะสม คุณสามารถลบเพิ่มอีก 20 พลังม้า. จากนั้นเราจัดเรียงระบบกันสะเทือน ติดตั้งโช้คอัพแบบสปอร์ตและสปริง คุณสามารถเพิ่มระยะการเดินทางได้ เราเปลี่ยน จานเบรคและแผ่นรอง เราโยนกล่องออกแล้วใส่ลำดับหรือลูกเบี้ยว แต่ที่นี่เราต้องเข้าใจว่าค่าบำรุงรักษาจะเพิ่มขึ้นทันทีและอะไหล่จะต้องถูกค้นหาเป็นเวลานานและยาก

4. กระสุนและอุปกรณ์

จำไว้ว่ามีคุณสองคนในทีม: นักบินและฝ่ายจู่โจม ดังนั้นทุกคนควรจะสบายใจ ตำแหน่งของอินเตอร์คอม เครื่องตัดสลิง และปุ่มดับเพลิงควรเหมาะสมที่สุดสำหรับทั้งคู่ เบาะนั่งของเนวิเกเตอร์จะอยู่ด้านล่างเล็กน้อยและอยู่ด้านหลังรถเสมอเพื่อให้มี การป้องกันสูงสุดในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

นักบินต้องการ: รองเท้า, ชุดกันไฟ, ชุดชั้นใน, หมวกกันน็อค, เสื้อฮันส์ (ไฮบริด) (ไม่เสมอไป) และถุงมือ เนวิเกเตอร์เกือบจะเหมือนกัน บวก: สมุดบันทึกสำหรับบันทึกย่อ สำนักงาน และกระเป๋าสำหรับเอกสาร อุปกรณ์ทุกชิ้นต้องมี Homologation ที่ถูกต้อง!

5. เรากำกับ marafet

รถต้องมีสติกเกอร์พิเศษ: ลูกศรชี้ไปที่ตาไก่และไปที่ "กุญแจ" รวมทั้ง สติ๊กเกอร์บังคับผู้จัดงานจะมอบให้คุณเมื่อลงทะเบียนก่อนการแข่งขัน อย่าลืมเรื่องยาง! สำหรับรางดิน ขายยางชนิดพิเศษพร้อมตัวตรวจสอบลึก สำหรับยางมะตอย - ยางสลิก และสำหรับยางหิมะและน้ำแข็ง - ยางฤดูหนาวที่มีหนาม "ต่อสู้"

ความสนใจ!

เมื่อสร้างรถยนต์ต้องแน่ใจว่าได้ปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบกฎระเบียบและกฎเกณฑ์ปัจจุบันเสมออย่าพยายาม "เคาะ" หรือ "ลับคม" - มอเตอร์สปอร์ตเป็นอันตรายถึงชีวิต! รถยนต์ที่เหมาะสมคือกุญแจสู่ความปลอดภัยของคุณ

เมื่อดูรถแรลลี่ที่กระโดดข้ามหลุมบ่อ กระโดดเป็นระยะทางหลายสิบเมตรและทนต่อน้ำหนักบรรทุกคงที่จากทุกทิศทุกทาง จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะสรุปได้อย่างมีเหตุผล: รถแข่งมีความเหนียวแน่นอย่างไม่น่าเชื่อ และระยะขอบของความปลอดภัยนั้นใหญ่มาก อาจเป็นไปได้ว่าเครื่อง "เจาะเกราะ" ดังกล่าวไม่สามารถรบกวนการบำรุงรักษาได้เลย – มีส่วนประกอบและชุดประกอบทั้งหมดไม่ตาย! “ฉันก็อยากมีเหมือนกัน! – ผู้ชมฝัน – เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องไปบำรุงรักษาและบริการอย่างต่อเนื่อง ... "

อนิจจา มุมมองนี้อยู่ไกลจากความเป็นจริงมาก แม้ว่าจะยังมีเกรนเสียงอยู่ในนั้นก็ตาม รถแรลลี่มีความเหนียวแน่นมาก ลักษณะเฉพาะของการแข่งขันทิ้งรอยประทับอย่างจริงจังเกี่ยวกับคุณสมบัติของการฝึกและ "ความแข็งแกร่ง" ของอุปกรณ์กีฬา รถแรลลี่ยังดูโหดร้ายกว่ารถส่วนใหญ่สำหรับสาขาวิชาอื่นๆ

รถแรลลี่ถูกกระแทกอย่างต่อเนื่อง สิ่งแวดล้อม: ความประหลาดใจของถนนและทิศทางทั้งหมด การใช้งานทั่วไปที่จัดการแข่งขัน เตือนตัวเองอยู่เสมอ ทำให้วิศวกรที่เก่งที่สุดเหงื่อตก

หลายทศวรรษที่ผ่านมา ปริศนาตัวหนึ่งได้หลอกหลอนนักออกแบบ: เครื่องจักรจะต้องกลายเป็นสิ่งจำเป็น – ในหลายๆ ครั้ง! – แข็งแกร่งและทนทานกว่ารุ่นมาตรฐานเพราะจะวิ่งบนถนนธรรมดา แต่เร็วกว่ามาก ในเวลาเดียวกัน จะเป็นการดีสำหรับเธอที่จะเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ภายในกรอบของข้อบังคับ และให้เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ภายในกรอบข้อกำหนดทางเทคนิค การพิจารณาตัวเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมดนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย – "แมลง" บางอย่างในภาษาของนักวิทยาศาสตร์คอมพิวเตอร์ บางครั้งอาจปรากฏขึ้นระหว่างการทดสอบก่อนที่จะเริ่มการผลิต หรือในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ในการแข่งขันครั้งแรก แต่ถ้า รถที่ประสบความสำเร็จ, แล้วมันก็แข็งแรง บึกบึน เร็ว และเบา

และ...ต้องการความเอาใจใส่จากช่างกลมากที่สุด!

รถแรลลี่ไม่สามารถดำรงอยู่ได้และ "นำ" ลูกเรือขึ้นแท่นได้สำเร็จโดยไม่ต้องมีขั้นตอนขนาดเล็กและขนาดใหญ่หลายสิบขั้นตอนที่ทำให้ชีวิตของช่างเครื่องที่ให้บริการนั้นซับซ้อนมาก รถแรลลี่สมัยใหม่ทุกคัน – นี่เป็นอุปกรณ์ที่ชาญฉลาด ซับซ้อนทางเทคนิค และ "ไม่แน่นอน" ในแง่ของการบำรุงรักษาในเวลาที่เหมาะสม ขัดแย้งไม่มีมากมายและ งานประจำเทคนิคนี้จะหยุดเร็ว ทนทาน และบึกบึนในทันที แต่ถ้าคุณดูไม่มีความขัดแย้งเลย

รายการงาน การซ่อมแซมเชิงป้องกันและตามกำหนดเวลาสำหรับรถแรลลี่ แม้แต่งานที่ง่ายที่สุด ก็ใช้เวลามากกว่าหนึ่งหน้า ความจริงก็คือว่าแม้แต่ชิ้นส่วนที่ออกแบบและคำนวณจากศูนย์ซึ่งมีเทคโนโลยีการแข่งรถอยู่มากมาย ก็ยังยากที่จะทำในเวลาเดียวกัน ให้มีน้ำหนักเบา ทนทาน และ "ใช้งานได้ยาวนาน" หากการออกแบบโรงงานเสร็จสิ้นลง เกือบทุกครั้งจะต้องเสียสละบางอย่าง: ชิ้นส่วนเริ่มทำงานในโหมดความเครียดที่โหลดมากขึ้น จลนศาสตร์จะเปลี่ยนไป – ทรัพยากรทั้งหมดลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ที่น่าสนใจคือแม้แต่ตัวรถแรลลี่ – ใครจะว่ายังไง ส่วนที่ทนทานและใหญ่ที่สุดที่มีโครงและส่วนเสริมจำนวนมาก – "เหนื่อย" มากในระหว่างการแข่งขันที่ยาวนานบน ถนนไม่ดีที่ประตูหยุดปิดในนั้นรูปทรงเรขาคณิตของช่องเปิดและจุดยึดของระบบกันสะเทือน "ใบไม้" ความล้าของโลหะและรอยเชื่อมสะสม

แน่นอน มันเป็นไปได้ที่จะทำให้เกือบทุกโหนดแข็งแกร่งจนรถกลายเป็น "ทำลายไม่ได้" จริงๆ แต่สิ่งนี้อาจนำไปสู่การเพิ่มน้ำหนัก (ซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้) หรือราคาที่สูงขึ้นอย่างมาก และการประหยัดก็มีอยู่ในตัวแม้ในกิจกรรมที่มีราคาแพงเช่นมอเตอร์สปอร์ต สิ่งสำคัญคือรถแรลลี่นั้นมีราคาไม่แพง และไม่เท่ากับราคากระสวยอวกาศ

และดูเหมือนว่ารถแรลลี่ที่ทนทานและแข็งแกร่งในทางปฏิบัติจะกลายเป็น "น้องสาว" เมื่อพูดถึงทรัพยากร การบำรุงรักษารถแรลลี่สมัยใหม่ต้องใช้วิธีการแบบมืออาชีพ ตารางการทำงานที่ชัดเจน และทีมช่างที่ประสานงานเป็นอย่างดี

ผมผู้เขียนบทความนี้มีโอกาสได้ขับรถเปอโยต์ 208 R2 เป็นจำนวนมากเมื่อฤดูกาลที่แล้ว โดยได้รับการสนับสนุนจากทีม Sports Racing Technologies จากริกา ซึ่งเป็นหนึ่งในทีมแรลลี่ชั้นนำของบอลติก เราเลือกแฮทช์แบคแบบขับเคลื่อนล้อหน้าเหล่านี้เพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน European Rally Championship และการแข่งขันซีรีส์ในท้องถิ่น

ดูรายชื่องานสำหรับรถแรลลี่ที่ง่ายที่สุดคันหนึ่งอย่างแท้จริง! นี่เป็นรถที่ทันสมัย ​​แต่ค่อนข้างดั้งเดิมของระดับการฝึกอบรมระหว่างประเทศ: "ง่ายกว่า" ในการชุมนุม "ตารางอันดับ" เป็นเพียงคลาส R1 แบบอนุกรมในทางปฏิบัติเท่านั้น

และถ้าคุณต้องการเข้าร่วมการแข่งขันกับเปอโยต์ที่ไม่ซับซ้อนเลยเตรียมตัวให้พร้อม:

- ด้วยระยะทาง 4,800 กิโลเมตร (นี่คือช่วงการบริการที่ยาวที่สุดสำหรับชิ้นส่วนของเปอโยต์ ไม่มีอะไรนอกจากร่างกายจะอยู่ในรถนานกว่าเหตุการณ์สำคัญนี้!) คุณจะต้องเปลี่ยนไปใช้อันใหม่: แท่นเครื่องยนต์ ปั๊มและปั๊มเกือบทั้งหมด แร็คพวงมาลัย, กระบอกเบรคและรายละเอียดอื่นๆ อีกครึ่งโหล แน่นอนว่าเมื่อคำนึงถึงระยะทางจะพิจารณาเฉพาะ "การต่อสู้" กิโลเมตรเท่านั้นนั่นคือส่วนที่รถผ่านด่านพิเศษด้วยความเร็วและโหลดสูงสุด

- ทุก 2,400 "ต่อสู้" กิโลเมตรเพื่อส่งเครื่องยนต์ไปยังผู้ผลิตเพื่อสร้างใหม่ สร้างใหม่ – นี่คือการถอดประกอบโดยสมบูรณ์ ค้นหาข้อบกพร่องและการวิเคราะห์การสึกหรอ ตลอดจนการเปลี่ยนชิ้นส่วนต่างๆ

– กระปุกเกียร์ Sadev พร้อมการเลือกตามลำดับ (แทนที่จะเป็นวงแหวนซิงโครไนซ์ แต่ก็มีลูกเบี้ยวที่ให้คุณมีส่วนร่วมอย่างรวดเร็วและชัดเจน เกียร์ที่ต้องการไม่มีคลัตช์ และการสลับเป็นแบบต่อเนื่อง: ครั้งแรก วินาที และอื่นๆ) และระบบกันสะเทือนของ Ohlins ของสวีเดนจะถูกสร้างขึ้นใหม่หลังจาก 1,000 กิโลเมตร

- และ "หวาน" – คุณคิดว่าน้ำมันในกระปุกเปลี่ยนบ่อยแค่ไหน? หากมีการติดตั้งกล่องใหม่หลังจากวิ่ง 50 กม. "การส่ง" ราคาแพงที่สดใหม่จะรวมเข้าด้วยกัน! มีการตรวจสอบว่ามีเศษโลหะและฝุ่นโลหะหรือไม่ จากนั้นทำการเปลี่ยนเป็นประจำ ... ทุก ๆ 200 กิโลเมตร

ทั้งหมดนี้เป็นข้อกังวลของทีม: ไม่มีใคร และโดยเฉพาะอย่างยิ่งลูกเรือ ต้องการสัมผัสกับผลที่ตามมาจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ "ถูกลืม" หรือโช้คอัพที่ติดขัดโดยไม่ต้องสร้างใหม่ แน่นอน ตัวเลขระบุไว้ชัดเจนในคู่มือผู้ใช้พร้อมระยะทางก่อนดำเนินการแต่ละครั้ง – ไม่จำเป็นต้องเป็นประโยค: คุณไม่ควรคิดว่าหลังจาก 2,400 กิโลเมตรเครื่องยนต์จะ "กลายเป็นฟักทอง" ทันทีหากไม่แยกออก ... แต่ละส่วนมีทรัพยากรบางอย่างและมักจะมากกว่าเล็กน้อย ช่วงการเปลี่ยน

แต่นี่คือการประกันภัยต่อประเภทหนึ่ง ซึ่งในด้านเทคนิคเรียกว่าการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน

ตารางการทำงานที่ชัดเจนและป้ายราคาที่เพียงพอสำหรับการสร้างใหม่อย่างต่อเนื่อง – รับรองได้ว่ารถจะไม่ขึ้นกลางเวทีพิเศษที่มีปัญหาเกิดขึ้นในโหนดที่ไม่ได้ถูกแทนที่ทันเวลาซึ่ง "ยังดูเหมือน" พวกเขาอาจ "มอง" หรืออาจมองไม่เห็น ค่าอะไหล่ที่ประหยัดได้พอๆ กับเลิกเล่นในสเตจพิเศษช่วงแรกๆ ของการแข่งขัน ทางออกไหนแพงกว่ากันมาก?

เครดิตทีมเราบอกได้เลยว่า – ไม่มีลูกเรือคนใดเกษียณเมื่อฤดูกาลที่แล้วที่เกิดจากการคำนวณผิดพลาดของทีมในการเตรียมรถ และยิ่งกว่านั้นจากข้อผิดพลาดระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนด รฟท. ไม่ได้ให้เหตุผลที่จะสงสัยในความสามารถของตน แม้ว่า "ชาวฝรั่งเศส" ตัวน้อยจะโยนลูกเล่นใหม่ๆ ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ซึ่งทำให้ชีวิตค่อนข้างยากสำหรับทั้งเราและช่างยนต์ ในท้ายที่สุด “แผลจากโรงงาน” ของ 208 R2 ทิ้งเราไป และเป็นเรื่องดีที่รู้ว่าทีมงานไม่เพียงแต่ให้บริการอุปกรณ์อย่างถูกต้องเท่านั้น แต่ยังแก้ไขข้อบกพร่องเหล่านั้นโดยทันที ซึ่งโดยทั่วไปแล้วอยู่ในมโนธรรมของแผนกตกแต่ง ของผู้ผลิต ...

ทีมแรลลี่มีช่วงเวลาที่ยากลำบากอย่างแน่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีรถยนต์หลายคันและแต่ละคันใช้ระยะทางต่างกัน

ช่วงเวลาการเปลี่ยนและสร้างใหม่นั้นคำนวณและดำเนินการอย่างเคร่งครัด และหากพวกเขาตกในการแข่งแรลลี่ครั้งถัดไป ตามกฎแล้ว การซ่อมแซมจะดำเนินการล่วงหน้าเพื่อให้รถพร้อมเข้าสู่การแข่งขันโดยสมบูรณ์พร้อมขอบของทรัพยากร ชิ้นส่วนที่มีกิโลเมตรที่ "ยังไม่เสร็จ" สามารถใช้ในการฝึกได้ ตัวอย่างเช่น หากไดรฟ์ ดิสก์เบรก และคลัตช์ถูกเปลี่ยนในเชิงรุกและยังคงมีชีวิตที่ปลอดภัยอยู่บ้าง สิ่งเหล่านี้จะไม่ถูกโยนลงในถังขยะ แต่จะ "หมุน" ในระหว่างฤดูกาลในการฝึกซ้อมและการทดสอบ

แต่ปฏิทินการแสดงบางครั้งแน่นมากจนกลไกไม่มีเวลากลับไปที่ฐานของทีม ในกรณีนี้พวกเขานำชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อสร้างใหม่ด้วยและบางครั้งงานก็เกิดขึ้นในสภาพที่แปลกใหม่ที่สุด!

ในกรณีของเปอโยต์ของเรา ทีมงาน รฟท. เข้าสู่สถานการณ์ดังกล่าวและออกมาอย่างมีเกียรติ ในเดือนมิถุนายนของปีนี้ พวกเราพร้อมสองทีมอย่างเต็มกำลัง ได้ไปที่ Azores Rally ซึ่งเป็นเวทีของการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรป การแข่งขันกรวดสิ้นสุดลงและมีการแข่งขันแอสฟัลต์อีกสองครั้งข้างหน้าในเยอรมนีและเบลเยียมเมื่อสิ้นเดือน ไม่มีเวลากลับไปริกาเพื่อให้บริการรถ

ดังนั้น "ทีมงานสาขา" มือถือ – รถบรรทุกขนาดใหญ่ที่บรรทุกอะไหล่และรถสปอร์ตสองคันทำหน้าที่เป็นฐานที่เต็มเปี่ยมสำหรับช่างยนต์เป็นเวลาหนึ่งเดือน!

ตอนแรกพวกเขาแล่นเรือโดยเรือข้ามฟาก เดินทางจากอะซอเรสที่การแข่งขันเพิ่งสิ้นสุด ไปยังแผ่นดินใหญ่ และเมื่อเราไปถึงเยอรมนี ที่ที่จอดรถใกล้โรงแรม เราตั้งจุดบริการไว้อย่างกะทันหันในที่เดียวกัน ภายในเวลาไม่ถึงวัน รถยนต์ได้รับการบูรณะหลังจากการแข่งขันกรวดอันดุเดือด แทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่ "ล้าสมัย" เนื่องจากระยะทาง และสร้างทั้ง Peugeot 208s ขึ้นใหม่ทั้งหมดเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของแอสฟัลต์!

เมื่อมาถึงการทดสอบสองสามวันต่อมา เราพบรถสองคันที่ดูใหม่เอี่ยมและช่างเครื่องที่ดูเหนื่อยมากหลังจากทำงานเสร็จมามากมาย

และสิ่งที่เราทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมแซมตามกำหนดเวลา การสร้างใหม่ การเปลี่ยน? ท้ายที่สุด การชุมนุมก็น่าสนใจสำหรับผู้ชมหลายพันคน เพราะบ่อยครั้งที่สถานการณ์ไม่เป็นไปตามแผน!

ใช่ ไม่ว่ารถแรลลี่จะแข็งแกร่งขนาดไหน ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงความเสียหายได้ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดของนักบินหรือสิ่งกีดขวางที่คาดไม่ถึงซึ่งไม่สามารถเอาชนะได้โดยไม่สูญเสีย ช่วงเวลา – และรถกำลังบินผิดทิศทาง ไม่ถูกทาง และความเร็วไม่เท่านักบินที่วางแผนไว้ อุบัติเหตุ. การออกเดินทาง.

แต่ถ้าทุกอย่างไม่ได้แย่นัก นาที ห้า สิบ - และรถแรลลี่ที่ค่อนข้างยับเยินขับออกจากพุ่มไม้ริมถนนด้วยตัวเอง (หรือขึ้นล้อด้วยความช่วยเหลือจากผู้ชมหรือคลานออกมาจากกับดักหิมะตามกิ่งไม้ที่ ลูกเรือบุกเข้าไปในป่าใกล้เคียง) เขายังคงแข่งต่อไป ซึ่งหมายความว่าเมื่อเขาได้รับบริการ ช่างเครื่องจะมีงานมากมาย

ออกจากเวทีพิเศษที่เกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝัน ลูกเรือได้จินตนาการถึงจำนวนความเสียหายแล้ว ที่สำคัญที่สุด – รถสามารถเคลื่อนที่ได้โดยใช้กำลังของมันเอง ซึ่งหมายความว่าจะถึงที่จอดบริการ ช่างยนต์จะพบเธอที่นั่น และความรับผิดชอบว่าลูกเรือจะแข่งต่อหรือไม่นั้นจะต้องตกอยู่บนบ่าของพวกเขา

แน่นอน ลูกเรือสามารถแก้ไขปัญหาบางอย่างได้ด้วยตนเอง: ด้วยเหตุนี้จึงมีชุดเครื่องมือที่ "วิ่ง" มากที่สุดบนรถไม่มากก็น้อย นอกจากนี้ยังมีวัสดุสิ้นเปลือง อะไหล่บางส่วน ของเหลว และทุกอย่างที่สามารถช่วยในการซ่อมแซมข้างถนนได้อย่างรวดเร็ว บางครั้งความเสียหายตามอาการสามารถซ่อมแซมได้ภายในห้าถึงสิบนาที และบางครั้งความพยายามที่จะ "เข้าถึง" บริการด้วยสิ่งเล็กน้อยที่น่ารำคาญในที่สุดจะทำลายโหนดโหลและทำให้ไม่สามารถแข่งขันต่อไปได้

ทุกคนรู้ช็อตเมื่อ Petter Solberg ซึ่งเป็นคนขับร่วมของ Petter Solberg ขยับขึ้นบนเวทีพิเศษขณะกำลังขยับพวงมาลัยที่หลวม หรือเมื่อ Elfin Evans ที่งาน Rally Finland ของปีนี้ขับรถ 85 กิโลเมตรผ่านด่านพิเศษ (!) และเข้าถึงบริการได้สำเร็จ โดยเชื่อมต่อแขนช่วงล่างที่ชำรุดเข้ากับแคลมป์ตัวขับหนอนสองตัวและประแจปลายเปิด!

แต่ไม่ช้าก็เร็วมีรถเสียจากเหตุการณ์มาถึงบริการ

ในระหว่างการชุมนุม ช่วงเวลาการให้บริการจะถูกจำกัดโดยเคร่งครัด: ทุกอย่างที่นี่อยู่ภายใต้กำหนดการที่เข้มงวด และความล่าช้าในการซ่อมแซมทำให้เกิดความล่าช้าสำหรับจุดควบคุมครั้งต่อไปพร้อมกับบทลงโทษที่เกี่ยวข้อง ตามกฎแล้ว วันแรลลี่จะรวมบริการยี่สิบนาทีหลายรอบ และอีกหนึ่งครั้งเมื่อสิ้นสุดวันแข่งขันแต่ละวัน

ที่น่าสนใจตามกฎของกีฬาประเภทนี้ ช่างซ่อมรถได้เฉพาะในช่วงเวลาเหล่านี้และในบางแห่งเท่านั้น – ที่จอดบริการ. ส่วนหนึ่งเป็นสาเหตุที่ลูกเรือต้องจัดเตรียมสิ่งที่สร้างสรรค์ เช่น ประแจในระบบช่วงล่าง และพยายามเข้ารับบริการ โดยที่รถจะอยู่ในสภาพใช้งานได้: เป็นไปไม่ได้ที่จะเรียก "กลุ่มสนับสนุน" เพื่อซ่อมแซมหรือส่งมอบโดยทันที อะไหล่ใหม่.

สิ่งนี้กำหนดข้อกำหนดบางประการเกี่ยวกับการออกแบบรถแรลลี่ ในช่วงเวลาสั้น ๆ ควรอนุญาตให้คุณดำเนินการหลายอย่างด้วยตัวคุณเอง: ตั้งแต่การซ่อมแซมเครื่องสำอาง (ตัวอย่างเช่น มีตัวยึดแบบปลดเร็วบนกันชนที่อำนวยความสะดวกในการติดตั้ง) ไปจนถึงการดำเนินการที่ซับซ้อนที่สุด – ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนกระปุกเกียร์ สตรัทช่วงล่าง หรือส่วนประกอบขนาดใหญ่อื่นๆ ความรอบคอบของรัด ความสม่ำเสมอของเครื่องมือที่ใช้ทำ ซ่อมด่วนไม่ใช่เรื่องง่ายนัก แต่มันทำให้การดำเนินการใดๆ ง่ายขึ้นมากเมื่อเทียบกับรถพลเรือนทั่วไป

แต่เราพูดนอกเรื่อง! ที่นี่ลูกเรือของเราอยู่ที่ทางเข้าบริการแล้ว เมื่อถึงเวลาที่เขามาถึง ช่างยนต์จะรู้คร่าวๆ ว่าจะต้องทำอะไรกับรถ: นักบินหรือผู้นำทางโทรมาที่เส้นชัยและอธิบายสิ่งที่เกิดขึ้นเป็นสีต่างๆ ทีมงานที่มีประสบการณ์ซึ่งได้ดำเนินการหลายอย่างด้วยเครื่องจักรเฉพาะสามารถ "คำนวณ" จากข้อมูลดังกล่าวว่าต้องปรุงชิ้นส่วนใดก่อน ซึ่งรับประกันว่าจะต้องเปลี่ยน และไม่ต้องให้ความสนใจอย่างจริงจัง

เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะชมกลไกในช่วงเวลาดังกล่าว: บริการยังว่างลูกเรือกำลังกลับจากเวทีพิเศษและยังคงอยู่บนท้องถนนและกันชนที่อัดแน่น, บังโคลน, หม้อน้ำ, อะไหล่ช่วงล่างและองค์ประกอบอื่น ๆ อีกมากมายที่จะมากที่สุด น่าจะต้องเปลี่ยนระหว่างบริการแล้วขนออกจากห้องเทคนิค มันจะอิ่มตัวบริการนี้ ความเร็ว ความสม่ำเสมอ และความชัดเจนของงานจะเป็นตัวตัดสินว่าลูกเรือจะเข้าสู่ด่านพิเศษถัดไปหรือไม่ ไม่ว่าพวกเขาจะได้รับโทษชั่วคราวสำหรับการเกินเวลาในการให้บริการหรือไม่

ช่างกลฝึกปฏิบัติการบางอย่างล่วงหน้า เช่น ในปี 2557 ที่บริการสุดท้ายของการชุมนุม Liepaja – ขั้นตอนที่สองของการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรปซึ่ง Vasily Gryazin ขับรถ SRT จำเป็นต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์บน Ford Fiesta Super 2000 ขับเคลื่อนสี่ล้อ ทีมงานเคยทำสิ่งนี้มาก่อนเนื่องจากพวกเขาทำงานกับรถ เป็นเวลานาน แต่ในกรอบเวลาอันสั้นเช่นนี้ สำหรับการซ่อมบำรุงยี่สิบนาที ฉันไม่ต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์ ขณะที่ลูกเรือกำลังเดินไปที่ศูนย์บริการ ผู้อำนวยการทีมได้บรรยายสรุปและฝึกอบรมสำหรับปฏิบัติการที่กำลังจะเกิดขึ้น “ด้วยคำพูด” – เหมือนกับการเชื่อมโยงของนักบินก่อนที่เที่ยวบินจะประกาศและดำเนินการทั้งหมดของพวกเขาบนพื้นดิน

ทีมงานออกเดินทางไปยังสเตจพิเศษถัดไปทันเวลา – กลไกทำงานเป็นเวลาห้านาทีและเก็บไว้ภายในยี่สิบนาที! การดำเนินการครั้งสุดท้ายกับรถเกิดขึ้นเมื่อนักบินและผู้นำทางนั่งอยู่ในรถแล้วและพร้อมที่จะเริ่มที่จุดควบคุมเวลา หลังจากออกจากบริการ ผู้ชมปรบมือให้ทีม และลูกเรือของ Vasily Gryazin และ Dmitry Chumak ก็มีส่วนสุดท้ายที่ยอดเยี่ยม โดยได้อันดับสองในการแข่งขันที่ยากลำบากนี้

พูดง่ายๆ ก็คือ กลไกระหว่างแรลลี่ และไม่ใช่แค่แรลลี่เท่านั้น จะได้รับค่าสูงสุด โดยมีสิทธิกล่าวขอบคุณพวกเขาอย่างจริงใจ

ท้ายที่สุดแล้ว แม้แต่รถแรลลี่ที่ทันสมัยที่สุด พวกเขาก็ใช้เงินทั้งหมดของพวกเขา เวลาทำงานดำเนินการตามโปรแกรมหลายสิบรายการและแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างมีเกียรติ ดังนั้นบุญของพวกเขาในการสำเร็จลุล่วง

การแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลกปี 2016 รับรองว่าจะน่าตื่นเต้นที่สุดเท่าที่เคยมีมา! ฤดูกาลนี้เป็นการผสมผสานระหว่างความคลาสสิกและความทันสมัย โดยจะจัดขึ้นในสถานที่ที่ยากที่สุดบางแห่ง ตั้งแต่เส้นทางดั้งเดิมในมอนติคาร์โล ไปจนถึงแอสฟัลต์ใหม่ทั้งหมดในประเทศจีน ซึ่งจะเปิดตัวในเดือนกันยายน

สภาพที่รุนแรงจะบังคับให้ผู้ขับขี่ ผู้นำทาง และรถยนต์ของพวกเขาต้องพบกับภาระอันหนักหน่วง นอกจากนี้ ความนิยมที่เพิ่มขึ้นของกีฬาเมื่อเร็วๆ นี้ได้ผลักดันให้ผู้ผลิตหลายรายเข้าร่วมการแข่งขันด้วยการปรับแต่งรถยนต์ในเมืองในชีวิตประจำวันให้กลายเป็นรถแรลลี่ที่มีพลังมหาศาล ทำให้แฟน ๆ หลายล้านคนประหลาดใจและพึงพอใจ

จะเกิดอะไรขึ้นหากผู้ผลิตรถยนต์มีอิสระในการสร้างสิ่งที่พวกเขาต้องการมานาน เราถามคำถามนี้และได้รับคำตอบที่แปลกประหลาดมาก บางทีรถบางคันที่แสดงในภาพอาจจะอยู่บนรางรถไฟจริงๆ แต่สำหรับตอนนี้ เราทำได้เพียงฝัน โดยใคร่ครวญภาพของรถแรลลี่ที่ยอดเยี่ยมและพิเศษอย่างแท้จริงเหล่านี้

ดังนั้น ไปข้างหน้า ผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลก - คุณสามารถสร้างปาฏิหาริย์ที่แท้จริงได้!

Alfa Romeo Giulia

อัลฟา โรมิโอมีประวัติอันน่าประทับใจในการคว้าชัยชนะ แต่ก็ไม่เป็นที่รู้จักในด้านการควบคุมที่ยอดเยี่ยมบนเส้นทางหิมะหรือกรวด

Alfa Romeo Giulia ถูกพบทำการทดสอบบนท้องถนนที่สนามแข่ง Nürburgring ในประเทศเยอรมนี และดูเหมือนว่าจะพร้อมสำหรับการแข่งขัน BMW M3 ที่จะวางจำหน่ายในปีนี้ เราสงสัยว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากอัลฟา โรมิโอนำซุปเปอร์คาร์คันนี้ออกสู่ท้องถนน ก่อนที่มันจะมีเวลาทดสอบแอสฟัลต์

รูปร่างรถคันนี้ดึงดูดความสนใจได้อย่างแน่นอน: บังโคลนขนาดใหญ่ สปลิตเตอร์ และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่เพิ่มแอโรไดนามิกสูงสุด ร่างกายได้รับเสมอและยังคงราบรื่น ยับยั้ง และการทำงาน ฝากระโปรงหน้าของรถแรลลี่มีช่องดูดอากาศเข้า แต่การดัดแปลงที่สำคัญที่สุด (ซึ่งไม่มีรถอิตาลีทำไม่ได้) คือตราสัญลักษณ์ Martini ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจาก Lancia Delta Integrale ในตำนาน

Audi TT Quattro

ระบบออดี้นำ ขับเคลื่อนสี่ล้อสู่โลกแห่งการแข่งขัน ต้องขอบคุณ Quattro coupe อันโด่งดังซึ่งเปิดตัวในปี 1980 แบบอย่าง Audi Quattro A1 เป็นรถแรลลี่คันแรกที่ใช้ประโยชน์จากกฎใหม่ที่อนุญาต รถขับเคลื่อนสี่ล้อเข้าร่วมการแข่งขัน

รวมห้าสูบ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและแรงฉุดที่ไม่มีใครเทียบได้เปลี่ยนความสง่างามนี้ คูเป้เยอรมันสู่รถแรลลี่ที่แท้จริง คงจะยกโทษให้ Audi ไม่ได้ที่จะไม่กลับมาสู่โลกแรลลี่ในเร็วๆ นี้ เนื่องจาก TT ล่าสุดดูน่าทึ่งหลังจากการปรับปรุง WRC

บังโคลนบานขนาดใหญ่ ปีกท้ายสุดบ้า และรูในฝากระโปรงหน้ามากกว่าที่ขูดชีส ทำให้รถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดและทรงพลังคันนี้กลายเป็นสัตว์ประหลาดแรลลี่สีสันสดใสดุร้าย อะไรจะดีไปกว่าการได้รับการยอมรับ TT ที่เธอสมควรได้รับอย่างแท้จริง?

Fiat 500 Abarth

Fiat ขอความช่วยเหลือจาก Abarth จูนเนอร์ประจำโรงงาน ซึ่งประสบความสำเร็จในการพัฒนารถแรลลี่สมรรถนะสูงมาหลายปีแล้ว ครั้งหนึ่ง การดัดแปลง "ถูกเรียกเก็บเงิน" ของทั้งสองรุ่น Fiat 124 และ Abarth 131 ทำให้พวกเขาเป็นผู้ชนะการแข่งขันมากมาย

Fiat 500 รุ่นดั้งเดิมซึ่งครองสนามแข่งในยุค 60 มีการจัดวางเครื่องยนต์ด้านหลัง ซึ่งมีส่วนในการยึดเกาะถนนที่ดีขึ้นและให้อัตราเร่งไดนามิกที่ค่อนข้างดี

ดังนั้นการกลับมาของ Fiat สู่โลกแห่งการชุมนุมด้วย 595 Abarth ล่าสุดจึงไม่ใช่เรื่องที่ไม่น่าเป็นไปได้ รถดูน่าประทับใจทีเดียวกับยักษ์ ซุ้มล้อและไฟหน้าเคลื่อนที่ขนาดใหญ่ และการแข่งขันชิงแชมป์ครั้งนี้เปิดโอกาสให้ได้พิสูจน์ว่า Fiat เป็น WRC titan ตัวจริงทั้งในดินและบนทางเท้า

ฟอร์ดมัสแตง RS200

ในปี 1984 เมื่อมอนสเตอร์กลุ่ม B 500 แรงม้าเริ่มปรากฏบนสนามแรลลี่ ทีมงานโรงงานของ Ford ตัดสินใจที่จะไม่พัฒนาตัวเลือกที่มีอยู่ แต่เพื่อสร้างรถใหม่ทั้งหมด

รุ่นออริจินัลขับเคลื่อนสี่ล้อ สปอร์ตคูเป้ RS200 (ตัวย่อ RS ย่อมาจาก "rally sport" และ 200 คือจำนวนหน่วยที่ผลิตในรุ่นนี้) มีตัวถังแบบคอมโพสิต เอาชนะภูมิประเทศที่ขรุขระได้ง่าย และกระโดดได้มหาศาล แต่น่าเสียดายที่กฎที่เปลี่ยนไปไม่อนุญาตให้ "สัตว์ร้าย" ชุมนุมนี้ตระหนักถึงศักยภาพของมัน

Ford Mustang ได้รับชื่อเสียงด้านความคล่องตัว รถสปอร์ตโดดเด่นด้วยความทนทาน แม้ว่าอาจจะอยู่บนถนนที่ราบเรียบ แต่เขารู้สึกดีกว่าในป่าฟินแลนด์ที่ผ่านเข้าไปไม่ได้ รุ่นล่าสุดถูกสร้างขึ้นเพื่อพิสูจน์ว่านี่คือรถแรลลี่ที่แท้จริง แม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว รูปลักษณ์ของรถคูเป้อเมริกันคันใหญ่นั้นไม่เหมาะกับกีฬาประเภทนี้มากนัก

Lancia Delta Integrated

Lancia อาจไม่ได้รับความนิยมในสหราชอาณาจักรในปัจจุบันเหมือนที่เคยเป็นมา (นอกจากนั้น รถยนต์เหล่านี้ยังไม่มีขายในประเทศด้วยซ้ำ!) แต่เราไม่สามารถปฏิเสธความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของสิ่งนี้ได้ บริษัทอิตาลีในโลกการชุมนุม

เช่น นางแบบชื่อดังวิธีที่ Fulvia, Stratos, 037 และ Delta ช่วย Lancia คว้าแชมป์โลกถึง 11 รายการ ซึ่งมีความสำคัญมากกว่าผู้ผลิตรายอื่น

นั่นคือเหตุผลที่การกลับมาของ Lancia ในการชุมนุมดูเหมือนค่อนข้างเป็นธรรมชาติและยิ่งไปกว่านั้น การตัดสินใจที่ถูกต้องอย่างยิ่ง รถที่ดีที่สุดที่ผู้ผลิตสามารถนำเสนอได้คือ เวอร์ชั่นทันสมัยโมเดลที่เรียกว่าเดลต้าเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่มีชื่อเสียงที่สุดเท่าที่เคยมีมา

เมื่อมองไปที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำที่ผ่านในชุดเครื่องแบบอันเป็นเอกลักษณ์ของอลิตาเลีย เราอาจสังเกตได้ว่าแนวคิดนี้ดูเหมาะสมมากจนต้องมองอย่างลับ ๆ ล่อๆ อย่างแน่นอน ในขณะที่อยู่ในระยะไกลพอสมควร

Mercedes S class- เขาคือ " หมูแดง"

Mercedes S-Class รุ่นแรลลี่สุดหรูอาจดูเหมือนเป็นทางเลือกที่แปลกสำหรับการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ต แต่ Mercedes ได้สร้างรถรุ่นนี้ขึ้นในปี 1971 รถแข่ง- Mercedes-Benz 300SEL อย่าเข้าใจเราผิด

รับเครื่อง ชื่อเล่นตลก"หมูแดง" (แปลจาก ของภาษาอังกฤษหมายถึง "หมูแดง") สำหรับเสียงคำรามที่มีลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ และตรงไปตรงมา เหมาะสำหรับการขับไปตามถนนวงแหวนของยุโรป มากกว่าการบุกทะลวงผืนทรายของออสเตรเลีย อย่างไรก็ตาม 300SEL ได้รับการยอมรับและชื่นชมโดยได้อันดับสองที่ Spa 24 Hours อันทรงเกียรติในปี 1971

รถสามารถเสียบแม้แต่พี่น้องที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีบางคนเข้ากับเข็มขัดได้ ด้วยกำลังขับของ S-Class ปัจจุบัน เรามีเครื่องยนต์ V12 เทอร์โบคู่ขนาด 6.0 ลิตรของ S65 ไว้คอยบริการ ไม่ต้องพูดถึงคุณสมบัติการเอียงตัวรถที่ให้คุณเข้าโค้งได้ราวกับซุปเปอร์ไบค์สองตัน ที่น่าสังเกตก็คือขนาดใหญ่ รถเก๋งสุดหรู 300SEL ที่ทำให้นักขี่แรลลี่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นโค้งคำนับ นอกจากนี้ รถยนต์ยังมีอุปกรณ์มองกลางคืนหากคุณต้องการ

ปอร์เช่ 911

ปอร์เช่ 911 เจเนอเรชันปัจจุบันเป็นรุ่นต่อจากรุ่นใหม่ล่าสุดของรถยนต์ระดับพรีเมียม ในช่วงครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา 911 เป็นผู้ชนะในการแข่งขันระดับโลกมากมาย แต่เป็นวิวัฒนาการที่แยกจากกันของรุ่นนี้ - Porsche 959 ได้กลายเป็นเหตุการณ์ที่สำคัญอย่างแท้จริงสำหรับการชุมนุม สัตว์ประหลาดที่ขับเคลื่อนสี่ล้อตัวนี้ในโครงร่างที่สามารถติดตามภาพของ 911 ตัวเดียวกันได้ ชนะการแข่งขันแรลลี่ Paris-Dakar ที่ทรหดในปี 1986

911 ของเราดูน่าทึ่ง เหมือนกับซุปเปอร์คาร์แรลลี่ที่แท้จริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับกันชนท้าย สปอร์ตไลท์ 6 ดวง และซุ้มล้อแบบบาน

การผสมสีเครื่องแบบสีน้ำเงินและสีขาว (ถูกห้ามในขณะนี้) ของบุหรี่ Rothmans ทำให้สิ่งที่เป็นหนึ่งในรถแรลลี่ที่น่าเชื่อถือมากขึ้นในรายการของเรา

เรโนลต์ อัลไพน์

ในยุค 60 และ 70 Alpine รุ่นดั้งเดิมมีแฟนเพลงมากมาย ส่วนหนึ่งต้องขอบคุณการชนะการแข่งขัน Monte Carlo Rally ในตำนานในปี 1971 และ 1973 เลย์เอาต์วางเครื่องวางด้านหลังซึ่งเป็นรถปอร์เช่ 911 ทำให้รถไม่เพียงแค่มีรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์เท่านั้น แต่ยังช่วยยึดเกาะพื้นผิวถนนที่ลื่นได้อย่างดีเยี่ยม

ในปีที่ผ่านมา เรโนลต์จัดแสดงรถแนวคิด Alpine หลายรุ่น ดังนั้นจึงมีแนวโน้มว่ารุ่นการผลิตจะวางจำหน่ายในปีนี้ หลังจากประเมินการออกแบบของหนึ่งในแนวคิดต่อมา ความคาดหวังของการเปลี่ยนแปลงสู่ความเป็นจริงก็ทำให้เราคิดเล็กน้อย

โรลส์รอยซ์ เรธ

คุณรับประกันได้ว่าจะ "บินไปในอากาศ" ในแนวคิดแรลลี่ของ Rolls-Royce Wraith สุดเพี้ยนนี้ นี่อาจเป็นรถแนวคิดที่ดุร้ายที่สุดเท่าที่เคยมีมาสำหรับการแข่งขันประเภทนี้! อันที่จริงแล้ว แรงบันดาลใจในการสร้างสรรค์รถยนต์คันนี้คือโรลส์-รอยซ์ คอร์นิช ที่ผิดปกติ ซึ่งเข้าร่วมในการแข่งขันแรลลี่ปารีส-ดาการ์

ในรถที่บ้าคลั่งแบบนี้ คุณมีแนวโน้มที่จะอ่านบันทึกให้คนขับรถของคุณอ่านมากกว่าขับรถเอง ดังนั้นจึงมีบางอย่างผิดปกติอย่างมากเกี่ยวกับการใช้รถออฟโรดของโรลส์-รอยซ์ นอกจากนี้ แก้วแชมเปญแบบบิวท์อินจะเพิ่มความสง่างามให้กับที่แรกบนแท่นอย่างแน่นอน...

ชุมนุม รถโฟล์คสวาเก้น Touran

ด้วยช่องทางที่ไม่รู้จักในตลาดรถยนต์นั่งใหม่ทุกวัน อีกไม่นานรถมินิแวนที่พร้อมสำหรับแรลลี่ขับเคลื่อนสี่ล้อจะมาถึง

รถแรลลี่ Volkswagen Touran จะ ตัวเลือกที่ดีหากการเดินทางไปโรงเรียนทุกวันของคุณผ่าน Timbuktu หรือ Outer Mongolia

แน่นอนว่า Volkswagen จะไม่ใช่สิ่งแรกที่คนส่วนใหญ่คิดเมื่อพยายามตั้งชื่อรถแรลลี่ที่พิชิตได้ทั้งหมด แต่ถึงกระนั้น Touareg SUVชนะการแข่งขันแรลลี่ปารีส-ดาการ์ในปี 2552 และ 2553 ในขณะที่โปโลอาร์ชนะการแข่งขันแรลลี่โลกทุกปีตั้งแต่ปี 2556

รถแรลลี่ Touran ที่เต็มเปี่ยมอย่างบ้าคลั่งอาจไม่ใช่ความคิดที่โง่เขลาเพราะแค่คิดว่าคุณสามารถพกอุปกรณ์ติดตัวไปได้ตลอดเวลา ...

มีหลายสิ่งหลายอย่างที่ได้รับอนุญาตสำหรับนักข่าวที่ได้รับการรับรอง: คุณสามารถศึกษารถยนต์, ติดตามการทำงานของช่าง ... แต่มันก็ชัดเจนอย่างรวดเร็วว่าการเปิดกว้างของทีมนั้นโอ้อวดเป็นส่วนใหญ่ - คุณไม่สามารถมองเห็นความลับที่แท้จริงเบื้องหลังเบื้องหลัง กลศาสตร์. นอกจากนี้ องค์ความรู้ "ระดับบน" ยังซ่อนอยู่ภายในเครื่องยนต์ ชุดเกียร์ และใน บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ - ที่เส้นทางถูกสั่งให้คนนอก แต่ในช่วงสามวันที่อยู่ในคอกม้าของ Cyprus Rally เราจัดการบางอย่างได้

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรถยนต์ WRC และรถแข่งในซีรีย์ Ring คือตัวเรือนโลหะทั้งหมดและความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดของการออกแบบกับรถยนต์อนุกรม ท้ายที่สุดแล้ว รถยนต์ "ตัวถัง" ของการแข่งขัน DTM หรือ NASCAR นั้น แท้จริงแล้วคือรถต้นแบบ - ด้วยตัวถังแบบผสมที่มีลักษณะคล้ายกับบรรพบุรุษต่อเนื่องเพียงผิวเผินเท่านั้น แต่ข้อบังคับของ WRC นั้นจำกัดการดัดแปลงรถพื้นฐานให้เข้มงวดยิ่งขึ้น เช่น เปลี่ยนตำแหน่งของเครื่องยนต์ได้ไม่เกิน 20 มม. ...

ที่นี่ Subaru Impreza WRC 2005 ของ Chris Atkinson เดินโซเซภายใต้เต็นท์สีน้ำเงินที่มีตราสินค้า ซึ่งการแข่งขันวันแรกจบลงด้วยความล้มเหลวในการส่งสัญญาณ กลศาสตร์คลุมรถด้วยมดที่อุตสาหะและในเวลายี่สิบนาทีพวกเขาก็รื้อมันออกเกือบทั้งหมด - พวกเขาถอดกระปุกเกียร์, เสากันสะเทือน, ตัวปรับความคงตัว, เพลาคาร์ดานและเกียร์ถอยหลัง โหนดทั้งหมดเหล่านี้ดูเหมือนกับรถยนต์ "พลเรือน" ทั่วไปทุกประการ บางครั้งง่ายยิ่งขึ้น! แต่จุดเด่นคือการจัดวางและทุกรายละเอียดทำให้สมบูรณ์แบบ

ความสมบูรณ์แบบเป็นอันดับแรกของวัสดุทั้งหมด ใช้วัสดุคอมโพสิตน้ำหนักเบาและทนทานในทุกที่ที่กฎระเบียบอนุญาต แม้กระทั่งในอ่างน้ำมัน ลูกปืนล้อทำด้วยเซรามิค ส่วนระบบกันสะเทือนและเกียร์ทำจากไททาเนียม และขอบล้อทำด้วยโลหะผสมแมกนีเซียม เราสามารถเดาได้เพียงว่าโลหะผสมชนิดใดที่ใช้สำหรับการผลิตชิ้นส่วนที่รับน้ำหนักโดยเฉพาะ - ตัวอย่างเช่น ลูกสูบเครื่องยนต์เทอร์โบ แรงดันบูสต์ที่สูงถึง 2-3 บาร์!

กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์ WRC ถูกจำกัดอย่างเป็นทางการ - ไม่เกิน 300 แรงม้า แต่เนื่องจากคณะกรรมการด้านเทคนิคไม่สามารถควบคุมได้ ตัวชี้วัดที่แท้จริงสูงขึ้น 10-20% และนี่คือความจริงที่ว่าบล็อกและหัวถังถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของซีเรียล! ตัวจำกัดอากาศขนาด 34 มม. ซึ่งตั้งอยู่ที่ทางเข้ากังหันและทำให้เครื่องยนต์ขาดออกซิเจนไม่ได้ทำให้เครื่องยนต์บีบออกมากขึ้นไปอีก เรฟสูง. แต่แรงบิดของเครื่องยนต์นั้นสูงมาก เครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรพัฒนาได้ถึง 600 นิวตันเมตร ซึ่งมากกว่าเครื่องยนต์ BMW M6 ห้าลิตร อย่างไรก็ตาม ธรรมชาติ "ชั่วขณะ" ของเครื่องยนต์ซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับรถสปอร์ต เป็นตัวกำหนดกลยุทธ์การขับขี่เฉพาะ - ด้วยจำนวนการเปลี่ยนเกียร์ขั้นต่ำ ช่วงเวลาการสลับที่เหมาะสมที่สุดจะกำหนดโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม และไฟบนแผงหน้าปัดทำหน้าที่เป็นสัญญาณสำหรับคนขับ: ไฟจะสว่างขึ้น - สวิตช์ "ขึ้น"!

เราสามารถมองเข้าไปในร้านเสริมสวยได้เฉพาะในขณะที่ช่างเติมน้ำในถังสำหรับ ที่นั่งคนขับ. มันป้อนระบบน้ำประปาไปยังท่อไอดีซึ่งปัจจุบันใช้อย่างแข็งขันในการชุมนุมโลก น้ำถูกฉีดผ่านหัวฉีดพิเศษที่ความดันสูงถึง 10 บาร์ ทำให้อุณหภูมิของส่วนผสมเชื้อเพลิงลดลงจนเกือบจะเป็นบรรยากาศ วิธีแก้ปัญหาที่ดูเหมือนง่ายนี้มีผลที่น่าทึ่ง ภาระความร้อนของเครื่องยนต์ลดลงทำให้มีแนวโน้มที่จะเกิดการระเบิดน้อยลงซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มแรงดันบูสต์ให้สูงขึ้น จริงอยู่ถังห้าลิตรเพียงพอสำหรับส่วนเดียว - ประมาณ 60 กม.

แต่ละขั้นตอนต้องมีการปรับแต่งเครื่องยนต์แบบพิเศษ ตัวอย่างเช่น ก่อนการแข่งขันบนภูเขา แรงดันบูสต์จะเพิ่มขึ้นเพื่อชดเชยความกดอากาศที่ลดลง น้ำมันเบนซินกับ ค่าออกเทน 102 ทุกทีมมาพร้อมกับชุดเดียวกัน - ผลิตโดยเชลล์ ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะถูกลบออกโดยระบบไอเสียที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาหนึ่งหรือสองตัวและฉนวนความร้อนเซรามิก-อลูมิเนียมหลายชั้นที่เชื่อถือได้ ในระหว่างการดำเนินการ "ป้องกันความล่าช้า" เชื้อเพลิงที่หมุนกังหันจะเผาไหม้ทันทีใน ระบบไอเสีย- ลิ้นของเปลวไฟพุ่งออกมาจากท่อและทางเดินทั้งหมดก็ร้อนเป็นสีแดง ท่อร่วมไอเสียตั้งอยู่เพื่อไม่ให้ถอดออกเมื่อให้บริการหน่วยหลัก

Gearbox - เพลงแยกต่างหาก สำหรับรถยนต์ WRC สมัยใหม่ หกหรือ กล่องห้าสปีดและเมื่อเร็ว ๆ นี้มีแนวโน้มที่จะลดจำนวนเกียร์ - กลวิธีดังกล่าวถูกกำหนดโดยมอเตอร์ "แรงบิด" เกียร์จะเปลี่ยนโดยใช้วงแหวนหรือปุ่มต่างๆ ที่ศูนย์กลางพวงมาลัย และการเคลื่อนที่ "ห่างจากตัวคุณ" จะลดเกียร์ลง ในกรณีที่คนขับมีคันโยกตั้งพื้นแบบเดิมไว้ใช้งาน - ในกรณีที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขัดข้อง จะช่วยให้คุณควบคุมได้ กล่องเรียงลำดับในโหมด "ฉุกเฉิน" แต่ถ้าทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบและกระบวนการถูกตรวจสอบโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ตัวกระตุ้นไฮดรอลิกในเวลาเพียง 35-50 มิลลิวินาทีจะเปิดคลัตช์คาร์บอนสามแผ่นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 150 มม. และเปลี่ยนเกียร์ ใน BMW M6 . เดียวกัน กล่องหุ่นยนต์ทำงานช้าลง - ใช้เวลาอย่างน้อย 60 มิลลิวินาทีในการเปลี่ยน

ในรถแต่ละคัน กระปุกเกียร์จะเปลี่ยนโดยเฉลี่ยสองครั้งต่อการแข่งขัน ในบล็อกเดียวกันกับมันจะมีการติดตั้งส่วนต่างส่วนกลางและด้านหน้าพร้อมระบบควบคุมไฟฟ้าไฮดรอลิก ไฮดรอลิกส์ควบคุมแรงอัดของดิสก์ที่เชื่อมต่อกับเพลาตรงข้าม - ในภาพและความคล้ายคลึงกัน ข้อต่อ Haldex. สำหรับรถยนต์ทุกคัน ยกเว้น Mitsubishi Lancer WRC05 ที่มีกลไกอันชาญฉลาด “สมอง” แบบอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมส่วนต่าง แม้ว่าผู้ขับขี่สามารถบังคับให้ส่วนต่างทำงานตามเงื่อนไขเฉพาะได้ ตัวอย่างเช่น ก่อนเริ่มต้น ฮาร์ดบล็อค - เพื่อการโอเวอร์คล็อกที่มีประสิทธิภาพสูงสุด และต่อมาเปลี่ยนเป็นโหมดอัตโนมัติ

รถยนต์สมัยใหม่ของคลาส WRC เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในสี่วินาทีครึ่ง แต่ ความเร็วสูงสุดไม่น่าประทับใจ - 210-220 กม. / ชม. แต่ไม่ต้องการมากกว่านั้น: ในสเตจพิเศษของแรลลี่ ความเร็วสูงสุดนั้นไม่สำคัญมากนัก แต่เป็นความสมบูรณ์แบบและความน่าเชื่อถือของแชสซีส์ ระเบียบนี้อนุญาตให้มีอิสระอย่างมากในการเลือกรูปแบบและจุดยึดระบบกันสะเทือน แต่ทุกทีมชอบความเรียบง่ายและความสามารถในการบำรุงรักษาของแผน McPherson มากกว่าการออกแบบหลายลิงก์ที่ซับซ้อน เพื่อให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น บางครั้งไม่เพียงแต่รายละเอียดของด้านซ้ายและด้านขวาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงด้านหน้าและ ระบบกันสะเทือนหลัง! สำหรับการวิ่งบนดิน - เช่นเดียวกับในไซปรัส - ปรับระยะยุบตัวเป็น 220 มม. ขณะนี้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้รับอนุญาตแม้ว่าทีมจะใช้เหล็กกันโคลงแบบมีการควบคุมในปีที่แล้วก็ตาม เมื่อเร็วๆ นี้ ในการแข่งขันแอสฟัลต์แรลลี่ ทีมบางทีมโดยเฉพาะเปอโยต์กำลังลองใช้ระบบกันสะเทือนแบบไม่มีระบบกันโคลงเลย ควบคู่ไปกับการตั้งค่าโช้คอัพแบบพิเศษ

ฉันสังเกตได้ว่านักบินปรับโช้คอัพให้ถูกต้องบนลู่วิ่งอย่างไร ก่อนเริ่มสเตจพิเศษ ในบางเครื่อง - ตัวอย่างเช่นใน Subaru - จำนวนการปรับภายนอกถึงสี่: คุณสามารถเปลี่ยนความต้านทานการบีบอัดและการตอบสนองที่ต่ำและ ความเร็วสูงหุ้น.

และพื้นฐานของรากฐานทั้งหมดก็คือร่างกาย ตัวรถของ WRC ทำจากโลหะทั้งหมด เฉพาะชุดบอดี้แอโรไดนามิกที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต ร่างกายขึ้นอยู่กับ รูปแบบการผลิตอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นองค์ประกอบหลัก - พื้น, ผนังด้านข้าง, แร็คหลังคา ... แต่ชิ้นส่วนเหล่านี้ยังอยู่ระหว่างการปรับแต่งอย่างจริงจัง - ตัวอย่างเช่นเพื่อรองรับหน่วยช่วงล่างที่ไม่ได้มาตรฐานและ เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ. โครงนิรภัยเชื่อมเข้ากับตัวรถ ซึ่งจะกลายเป็นองค์ประกอบสำคัญของโครงสร้างกำลัง ความยาวรวมของท่อเฟรมที่ทำจากโลหะผสมเหล็กถึง 50 เมตร เฟรมไม่เพียงแต่จะเกี่ยวพันกับพื้นที่อยู่อาศัยของลูกเรือเท่านั้น แต่ยังเชื่อมต่อจุดยึดระบบกันสะเทือนด้วย

ด้านหลังของการเสริมความแข็งแกร่งทุกอย่างและทุกอย่างคือน้ำหนักส่วนเกิน ดังนั้นนักออกแบบจึงค้นหา "ไขมัน" เพิ่มเติมและพยายามกำจัดมันออกไป ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย FIA ได้แนะนำการจำกัดน้ำหนักขั้นต่ำสำหรับร่างกาย "ในโลหะ" - 320 กก. เพื่อไม่ให้เกิดการผ่อนปรนที่มากเกินไปเนื่องจากความปลอดภัย แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะควบคุมน้ำหนักของตัวถังที่ "เปลือยเปล่า" แต่คณะกรรมการด้านเทคนิคจะตรวจสอบน้ำหนักของตัวรถก่อนแต่ละขั้นตอน ตามข้อกำหนดของ FIA รถ WRC ต้องมีน้ำหนักอย่างน้อย 1230 กก. และผู้ผลิตทั้งหมดได้มาถึงเกณฑ์ที่ต่ำกว่านี้มานานแล้ว แต่ในขณะเดียวกัน การลด “ไขมัน” ส่วนเกินก็ยังคงดำเนินต่อไป ตัวอย่างเช่น รถยนต์หลายคันติดตั้งหน้าต่างโพลีคาร์บอเนตน้ำหนักเบา วิธีนี้สามารถใช้เป็นบัลลาสต์ได้ในบางพื้นที่ของรถ ส่งผลให้มีการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสม ซึ่งไม่เพียงส่งผลต่อการควบคุมรถเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อการสึกหรอของยางด้วย อย่างไรก็ตาม ไม่ใช้แท่งเหล็กหล่อเป็นบัลลาสต์ แต่อะไหล่ ประแจ และแม่แรงอันทรงพลัง - ทุกสิ่งที่เป็นประโยชน์ในเวที

วิศวกรคำนึงถึงการกระจายน้ำหนักแม้ในขณะที่วางลูกเรือ ขยับเบาะนั่งลงจนถึงขีดจำกัด ผลข้างเคียงคือทัศนวิสัยที่น่าขยะแขยงจากที่นั่งคนขับ และตัวนักบินเองก็แทบจะมองไม่เห็น: ฉันไม่เคยถ่ายภาพนักบินชั้นยอดคนใดคนหนึ่งที่อยู่หลังพวงมาลัยเลย แต่วิศวกรดูแลสภาพการทำงานของคนขับและตัวนำทางอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย ตัวอย่างเช่น ในช่วงที่ "ร้อน" เช่น ไซปรัสและกรีซ ระบบทำความเย็นเบาะนั่ง (Ford) หรือแม้แต่เครื่องปรับอากาศเต็มรูปแบบ (Peugeot) จะปรากฏในรถยนต์ นอกจากนี้ ยังติดตั้งช่องรับอากาศเพิ่มเติมบนหลังคาและตัวเรือนกระจกมองข้าง ฉนวนกันความร้อนของแผงป้องกันเครื่องยนต์ และวางทับกระจกด้วยฟิล์มกระจก

โดยทั่วไปแล้ว รถ WRC นั้น "ใกล้ชิดประชาชน" มากกว่า FIA GT, DTM, NASCAR หรือรถระดับแชมป์ครอสคันทรี ไม่ต้องพูดถึง Formula 1 โซลูชันทางวิศวกรรมหลักในแรลลี่นั้นเรียบง่ายและชัดเจน และ เทคโนโลยีอวกาศส่วนใหญ่อยู่ในวัสดุที่ใช้ และถึงแม้จะไม่ใช่เลยก็ตาม พื้นฐานของ "รถแรลลี่ระดับโลก" ซึ่งเป็นตัวรถนั้นทำมาจากโลหะที่มีตราประทับแบบเดียวกับรถของเรา

ฉันจะไม่พูดถึงขั้นตอน ข้อกำหนดทางเทคนิค กฎขององค์กร และสิ่งน่าเบื่ออื่นๆ ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับสิ่งที่น่าสนใจที่สุดสำหรับพลเรือน - เกี่ยวกับรถ และในโพสต์แรก เราจะพูดถึงสิ่งที่ง่ายที่สุดและน่าสนใจที่สุดอีกครั้ง นั่นคือห้องนักบิน ทำไมและสำหรับสิ่งที่มีทุกอย่างที่แตกต่างกันและเข้าใจยากซ้อนขึ้น

ไม่มีเทศกาลแรลลี่อยู่ในมือ มีเพียงการชุมนุมที่แปด))
รูปร่าง. บนหลังคามีช่องรับอากาศที่มีรูอยู่ใต้หลังคา เพื่อให้ลูกเรือมีสิ่งที่จะหายใจระหว่างการแข่งขัน ในรูปที่ 9 คุณสามารถเห็นเครื่องเป่าลมจากด้านใน บนฝากระโปรง ช่องลมเข้าเพื่อขจัดความร้อนส่วนเกินออกจาก ท่อร่วมไอเสียที่ส่วนลึกสุด. เมื่อมองไปข้างหน้า คุณจะเห็นว่ากรงนิรภัยเชื่อมกับเสา A ผ่านผ้าพันคอ ซึ่งจะช่วยลดการเสียรูปของเสา A ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

เราเปิดประตูเครื่องนำทาง และเราเห็นการประสานกันของท่อ ทำขึ้นโดยเฉพาะเพื่อปกป้องลูกเรือจากการบาดเจ็บ การบดและบดเนื้อสับระหว่างอุบัติเหตุและการรัฐประหาร ("หู") นอกจากนี้ ในภาพนี้ คุณจะเห็นว่าสถานที่ของนักเดินเรือนั้นว่างมากกว่าสถานที่ทำงานของนักบิน เราสังเกตว่าเนวิเกเตอร์มีที่วางเท้า สิ่งนี้ทำเพื่อที่ว่าเมื่อลูกเรือกระแทกมากกว่า 100 กม. / ชม. เหนือหลุมและหลุมบ่อ ขาของระบบนำทางจะไม่ห้อยอยู่ที่ใด ๆ แต่ดันตูดของเขาเข้าไปในที่นั่งแข่ง ("ถัง")

ถังดับเพลิงติดอยู่ที่เท้าของนักเดินเรือ

เริ่มจากถังที่นี่ "Bucket" เป็นที่นั่งพิเศษที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้ร่างกายของนักบิน (คนขับหรือเครื่องนำทาง) ไม่พูดคุยกันวุ่นวายรอบห้องโดยสาร การลงจอดในนั้นคับแคบและอึดอัด แต่เมื่อคุณไปถึงที่นั่น ทุกอย่างก็เปลี่ยนไป ตอนนี้คุณเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องจักรแล้ว คุณเป็นรายละเอียด องค์ประกอบสำคัญ เข็มขัดนิรภัยผ่านถัง สายสะพายไหล่สองสายและสายคาดเอวสองสาย พวกเขารัดใต้สะดือแล้วกดร่างกายเข้ากับถังอย่างแน่นหนา - ฝ่ามือไม่เข้า โป๊กเกอร์ขนาดใหญ่ที่มีปุ่มสีขาวคือคันเกียร์ ยกขึ้นเพื่อใช้เวลาเปลี่ยนเครื่องน้อยลง (เพื่อให้มือไม่เอื้ออำนวย) เปลี่ยนจลนศาสตร์ของกลไกเพื่อลดจำนวนการเคลื่อนไหว โป๊กเกอร์เคียงข้างกันและเล็กกว่า - gidroruchnik หน้าที่ของมันนั้นง่ายเหมือนไข่ที่กินเข้าไป - เพื่อปิดกั้นล้อหลัง ดังนั้นจึงเป็นแบบไฮดรอลิกและไม่มีรีเทนเนอร์ หน้าที่ของมันคือเบรกจอดรถถูกตัดโดยราก

ถัดจากเบรกมือคือตัวควบคุมแรงเบรก (สมดุลเบรก) พูดเป็นรูปเป็นร่าง faucet ที่ควบคุมประสิทธิภาพของล้อหลังจะช้าลงเมื่อเทียบกับล้อหน้า วางท่อเบรกและท่อน้ำมันทั่วทั้งห้องโดยสารเพื่อป้องกันไม่ให้หินหล่นจากใต้ล้อเสียหาย อย่างไรก็ตาม ความเร็วของพวกมันเกือบจะเหมือนกับกระสุน และมวลมักจะมากกว่า
เราสังเกตว่าบุ้งกี๋ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาและบนโครงยึดพิเศษที่สามารถรับน้ำหนักได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ อีกอย่างร่างของนักบินไม่ได้ถือถัง ภาระหลักตกอยู่บนสายพาน ดังนั้นพวกเขาจึงถูกยึดด้วย eyebolts พิเศษ

แผงควบคุม. ทุกสิ่งที่คุณต้องการและในการออกแบบนักพรต บนแผงหลัก: มาตรวัดความเร็ว อุณหภูมิน้ำมัน แรงดันน้ำมัน ปริมาณเชื้อเพลิงในห้องเก็บของ ไปทางซ้ายเล็กน้อยคือเครื่องวัดวามเร็ว

"หนวดเครา". กล่องฟิวส์ยังเรียบง่าย (แอบ - บล็อกการติดตั้งโดยปกติแล้วรถจะถูกตัดออกจากรถโดยประกอบเข้ากับสายไฟแบบสปอร์ตที่เรียบง่าย) และวางไว้ในเครา - เพื่อให้ระบบนำทางสามารถเปลี่ยนฟิวส์ได้อย่างรวดเร็วในกรณีที่มีสิ่งใด "ฉุกเฉิน" ให้ชิดซ้ายหน่อย "จุดระเบิด" และ "สตาร์ทเตอร์" ใต้ "แก๊งฉุกเฉิน" “มิติ” และชัดเจนมาก สวิตช์สลับสีดำคู่หนึ่งเป็นการบังคับให้เปิดใช้งานพัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์และรวม "โคมระย้า" บ่อน้ำที่มีสัญญาณอันตรายจากไฟฟ้า - สวิตช์ "มวล" ของรถทั้งคัน

เนื้องอกบนกระโปรงหน้ารถเป็น "โคมระย้า" เดียวกัน ปืนพกไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับแรลลี่ - อุปกรณ์สำหรับการยิงกีฬาล้วนๆ

บ้าน » สิ่ว » เตรียมรถสำหรับการชุมนุมด้วยมือของคุณเอง เราสร้างรถแรลลี่ด้วยมือของเราเอง - ขั้นตอนสำคัญของกระบวนการ กระสุนและอุปกรณ์