น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงใน Skoda octavia 1 8 tsi น้ำมันอะไรดีกว่าที่จะเท? เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - ถ่ายหรือสูบอะไรดีกว่ากัน
— แนะนำน้ำมัน Skoda ใหม่ในรัสเซีย,
- สเปคและคำแนะนำจากคู่มือ
- น้ำมันชนิดใดดีกว่าและสิ่งที่ตัวแทนจำหน่ายเท
- เมื่อใดควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
- ปริมาณน้ำมันที่จะเปลี่ยน
- ตรวจสอบระดับน้ำมันบนก้านวัดระดับน้ำมัน
- อะไรจะดีไปกว่าการระบายน้ำหรือสูบน้ำออก - วิดีโอ
— น้ำมันเดิม vag — cat.number.
มักจะมีคำถามต่อไปนี้ คำตอบของแมว ตัวแทนจำหน่ายให้ฉัน:
ผู้ผลิตเทน้ำมันชนิดใดลงใน Skoda?- เชลล์เฮลิกส์ / คาสตรอล
ตัวแทนจำหน่ายเทน้ำมันชนิดใดให้เรา?- ทำสัญญากับใครแล้วพวกเขาก็เท โดยทั่วไปคาสตรอล
น้ำมันอะไรดีกว่าที่จะเท?— ไม่ถูกชี้นำโดยบทวิจารณ์ แต่โดยคำแนะนำของโรงงานและสภาพรถของคุณ
ประสบการณ์ของฉัน.
ก่อนหน้านี้ฉันเทน้ำมัน LiquiMolly 5W30 TOP TEC 4200 LongLife III - การบริโภคประมาณ 500 กรัมต่อพัน
อัพเดท 01/14/16
ตอนนี้ฉันเปลี่ยนมาใช้ Shell Helix Ultra 0w30 ความอดทน 502 - การบริโภคลดลง!
มันอยู่ที่ประมาณ 200 กรัมต่อพัน
ให้ไว้ในจดหมายฉบับนี้
ข้อมูลจำเพาะสำหรับน้ำมันจากคู่มือเจ้าของ Skoda
เมื่อเติมก็ผสมได้ น้ำมันต่างๆด้วยกัน. มัน ไม่ใช้กับรถยนต์ที่มี interservice ที่ยืดหยุ่นช่วงเวลา
ปริมาณการบรรจุจะพิจารณาจากการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง ตรวจสอบระดับน้ำมันขณะเติมอย่าเติมมากเกินไป
สำหรับรถยนต์ที่มีช่วงเวลาการบริการที่ยืดหยุ่นสามารถใช้น้ำมันต่อไปนี้ได้เท่านั้น
เพื่อรักษาคุณสมบัติ น้ำมันเครื่องเราแนะนำให้เติมน้ำมันที่มีสเปคเดียวกันเท่านั้น ในกรณีพิเศษ ทำได้เพียงครั้งเดียว เติมน้ำมันเครื่องไม่เกิน 0.5 ลิตร ตามสเปค VW 502 00 (เฉพาะ เครื่องยนต์เบนซิน) หรือข้อกำหนดของ VW 505 01 (เครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น)
ห้ามใช้น้ำมันเครื่องชนิดอื่น - เสี่ยงต่อความเสียหายของเครื่องยนต์!
เมื่อไหร่ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
ที่ เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินงานใน เมืองหลักหรือบริเวณที่มีฝุ่นมาก แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองทุก 7 - 8,000 กม.
เช็คระดับน้ำมัน
รถต้องอยู่บนพื้นราบและเครื่องยนต์จะต้องยังอุ่นอยู่หลังการใช้งาน
- ดับเครื่องยนต์
- เปิดฝากระโปรงหน้า
- รอสักครู่เพื่อให้น้ำมันเครื่องไหลกลับเข้าไปในกระทะน้ำมันและถอดก้านวัดระดับน้ำมันออก
- เช็ดก้านวัดน้ำมันเครื่องด้วยผ้าสะอาดแล้วสอดเข้าไปจนสุด
- ถอดก้านวัดน้ำมันเครื่องอีกครั้งและตรวจสอบระดับน้ำมัน
ระดับน้ำมันโซน A- ห้ามเติมน้ำมัน
ระดับน้ำมันโซน B- คุณสามารถเติมน้ำมัน
ระดับน้ำมันอาจเพิ่มขึ้นถึงโซน A
ระดับน้ำมันโซน C- คุณต้องเติมน้ำมัน
ก็เพียงพอแล้วที่ระดับน้ำมันอยู่ในโซน B.
การบริโภคน้ำมันเครื่องเป็นเรื่องปกติ การสิ้นเปลืองน้ำมันอาจสูงถึง 0.5 ลิตร/1000 กม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และสภาพการทำงาน
ใน 5,000 กม. แรก ปริมาณการใช้น้ำมันอาจสูงขึ้นอีก
ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งทุกครั้งที่เติมน้ำมันหรือหลังจากขับรถเป็นเวลานาน
เมื่อเครื่องยนต์มีภาระสูง เช่น เมื่อ ขับไกลบนทางหลวงใน เวลาฤดูร้อนเมื่อลากรถเทรลเลอร์หรือขับบนภูเขาสูง แนะนำให้รักษาระดับน้ำมันไว้ที่โซน A แต่ไม่ให้สูงขึ้น
ที่ ระดับไม่เพียงพอน้ำมัน ไฟควบคุมในแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น ในกรณีนี้ ให้ตรวจสอบระดับน้ำมันด้วยก้านวัดระดับน้ำมันโดยเร็วที่สุด เติมน้ำมันในปริมาณที่เหมาะสม
อย่างระมัดระวัง
ระดับน้ำมันต้องไม่สูงกว่าโซน A
เสี่ยงต่อความเสียหายต่อระบบบำบัดไอเสียภายหลัง!
หากในสถานการณ์นี้คุณไม่สามารถเติมน้ำมันได้ ห้ามขับรถต่อไป ดับเครื่องยนต์และขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ มิฉะนั้น อาจส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหายร้ายแรง
เติมน้ำมันเครื่อง
- ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง » ดูด้านบน
- คลายเกลียวฝาเติมน้ำมันเครื่อง
- เทน้ำมันของแบรนด์ที่แนะนำในส่วน 0.5 ลิตร
- การตรวจสอบระดับน้ำมัน
- ขันฝาปิดช่องเติมน้ำมันอย่างระมัดระวังและใส่ก้านวัดระดับน้ำมันลงไปจนสุด
ห้ามเติมสารเติมแต่งลงในน้ำมันเครื่อง- สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ ความเสียหายร้ายแรงชิ้นส่วนเครื่องยนต์! ความเสียหายที่เกิดจากสาเหตุดังกล่าวไม่ครอบคลุมอยู่ในการรับประกัน
เคล็ดลับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่มีประโยชน์
ถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจากขับในขณะที่เครื่องยนต์ยังร้อนอยู่ หากเครื่องเย็นให้สตาร์ทและอุ่นเครื่องที่ อุณหภูมิในการทำงาน. เติมน้ำมันยี่ห้อเดียวกันกับน้ำมันที่อยู่ในเครื่องยนต์
หากคุณยังตัดสินใจเปลี่ยนยี่ห้อน้ำมันให้ล้างระบบหล่อลื่น น้ำมันล้างหรือน้ำมันยี่ห้อที่จะใช้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ หลังจากถ่ายน้ำมันเก่าแล้ว ให้เติมน้ำมันใหม่ลงไปที่เครื่องหมายล่างของก้านวัดระดับน้ำมัน สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยทิ้งไว้ 10 นาที ไม่ทำงาน. ถ่ายน้ำมันเครื่องแล้วเปลี่ยน กรองน้ำมัน. ตอนนี้คุณสามารถเติมน้ำมันใหม่ถึงระดับที่ต้องการ (สูงสุดเครื่องหมายบนก้านวัดน้ำมัน)
วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่อง
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - ถ่ายหรือสูบอะไรดีกว่ากัน
ไม่มี Skoda แต่สาระสำคัญเหมือนกัน
น้ำมันแว็กออริจินัล - cat.number
น้ำมันเครื่องสังเคราะห์พิเศษ C
SAE 0W-30
VW 502 00 / 505 00
หมายเลขแคตตาล็อก - G 055 167 M2
ต้นฉบับอื่น ๆ เราสามารถมีประโยชน์สำหรับใครบางคนที่พบในไดรฟ์
G 052 167 M4 - VAG Special Plus 5W-40 - 5 ลิตร (ความคลาดเคลื่อน: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
G 052 167 M2 - VAG Special Plus 5W-40 - 1 ลิตร (ความอดทน: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
G 055 167 M4 - VAG Special C 0W-30 - 5 ลิตร (Tolerance: 502.00/ 505.00/505.01)
G 055 167 M2 - VAG Special C 0W-30 - 1 ลิตร (Tolerance: 502.00/ 505.00/505.01)
G 052 183 M4 - VAG Longlife II 0W-30 - 5 ลิตร (ความคลาดเคลื่อน: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
G 052 183 M2 - VAG Longlife II 0W-30 - 1 ลิตร (อนุมัติ: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
G 052 195 M4 - VAG Longlife III 5W-30 - 5 ลิตร (ความคลาดเคลื่อน: VW 504 00/ 507 00)
G 052 195 M2 - VAG Longlife III 5W-30 - 1 ลิตร (ความอดทน: VW 504 00/ 507 00)
ตอนแรกผมเช็คระดับน้ำมันเกือบทุกวัน หกเดือนต่อมาฉันประกาศอย่างตรงไปตรงมาว่าเครื่องยนต์ของรุ่นปี 2012 ไม่กินน้ำมัน "โรงงาน" คาสตรอล 0w30 กินเล็กน้อยเมื่อวิ่งเข้า แต่ที่ 7500 กม. น้ำมันตายอย่างตรงไปตรงมาและตัดสินใจที่จะแทนที่ด้วยรุ่นที่พิสูจน์แล้ว เชลล์ เฮลิกส์อัลตร้า 5w40 เชลล์ไม่กินเลย คุณอ้วกในรถติด อบอ่อนได้ คุณยังไม่กิน การเรียกดูแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตบนเครื่องยนต์นี้และ turbos ใหม่ของเยอรมันโดยทั่วไปทำให้ได้ข้อสรุปว่าควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันทุกๆ 7-10 tkm ขอแนะนำให้เปลี่ยนไปใช้ mobil1
TO-0 ผ่านในที่เดียวกับที่เขาซื้อรถใน "โบฮีเมีย" น้ำมันเปลี่ยน 3 ชม. อย่างหมดจดวัฒนธรรมโดยไม่ต้องประหม่า แต่ 3 ชม. เนซาชอต.
TO-1 ผ่านไปในนกกระทุง ที่นั่น แม้จะมีงานจำนวนมาก แต่ก็ทำงานภายใน 1.5 ชั่วโมง บวกกับการลงทะเบียน 15 นาที นอกจากนี้ยังสะดวกกว่า
สำหรับ TO-1.5 นั้น Mobil 1 New Life 0w40 ได้รับการสั่งซื้อใน Exist มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนในภายหลังเพียง 25,000 - ดังนั้นหลังจาก 5 tkm มันจะเปลี่ยนไปแล้ว อย่างไรก็ตาม เรากำลังเปลี่ยนไปใช้น้ำมันยี่ห้ออื่น
แท็ก: น้ำมันเครื่องชนิดใดที่จะเติมในเครื่องยนต์ Skoda Octavia 1.8 turbo agu
skoda ยอดเยี่ยม 1.8T การบริโภคน้ำมัน
หน้า 1 จาก 3 - น้ำมันใน Skoda Octavia Tour 1.8 เทอร์โบ - ส่ง... 2) 1.8 เทอร์โบ AGU เบนซิน 3) ปริมาณการเติมน้ำมัน 4.5 ลิตร 4) มอสโก, ... สาระสำคัญของคำถามคือ: ฉันต้องการชิปเครื่องยนต์เร็ว ๆ นี้
สโกด้า ออคตาเวีย คลับ สโกด้า ออคตาเวีย คลับ | ผู้เขียนหัวข้อ: Nikolay
น้ำมันอะไรที่จะเติมในเครื่องยนต์?
คำถามในหัวข้อสามารถจำแนกได้เป็นนิรันดร์นั่นคือคำถามที่ผู้ขับขี่รถยนต์จะโต้แย้งถึงจุดเสียงแหบตราบเท่าที่มีหน่วยพลังงานที่ต้องการสิ่งนี้ ของเหลวทางเทคนิค. แน่นอน เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างแจ่มแจ้งว่าควรเทเฉพาะน้ำมันแร่ กึ่งสังเคราะห์ หรือน้ำมันสังเคราะห์ลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ มีหลายปัจจัยที่ต้องพิจารณาเมื่อเลือก วันนี้เราจะพาไปดูทุกสิ่ง ทางเลือกที่เป็นไปได้ซึ่งอาจส่งผลต่อการเลือกใช้สารหล่อลื่นสำหรับ "หัวใจ" ของเครื่อง ก่อนอื่น ให้จำไว้ว่าทำไมเครื่องยนต์ถึงต้องการน้ำมัน มันทำหน้าที่ที่มีประโยชน์หลายอย่าง: หล่อลื่นพื้นผิวที่ถูของชิ้นส่วนเครื่องยนต์, ปกป้องพวกเขาจากการกัดกร่อน, ขจัดความร้อนในบริเวณที่เสียดสีของชิ้นส่วน หน่วยพลังงาน, ลดลง แรงกระแทกและในที่สุดก็ทำหน้าที่เป็น "ผงซักฟอก" เพื่อล้างสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่ในตัวเครื่องระหว่างการทำงาน ตอนนี้เราจะเริ่มต้นจากชนิดของน้ำมันที่มนุษย์สร้างขึ้นเพื่อปกป้อง โรงไฟฟ้าเครื่องจากปัญหาเหล่านี้ทั้งหมด
น้ำมันเครื่องตัวแรกได้มาจากวัตถุดิบปิโตรเลียมตามธรรมชาติ นี่คือของเหลวหล่อลื่นที่ "เป็นธรรมชาติ" ที่สุด ซึ่งประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนตามธรรมชาติ น่าเสียดายที่ส่วนประกอบตามธรรมชาติของน้ำมันต่างกัน ระดับสูงความไม่เสถียร การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติภายใต้อิทธิพลของปัจจัยภายนอก เช่น อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อม. เครื่องยนต์แรกที่ใช้น้ำมันแร่ทนทุกข์ทรมานอย่างมากจากผลกระทบของอุณหภูมิอันเป็นผลมาจากการที่ของเหลวทางเทคนิคไม่สามารถทำหน้าที่หลักได้เป็นเวลานานและจำเป็นต้อง เปลี่ยนบ่อยซึ่งในตัวมันเองไม่ได้ทำให้เจ้าของรถพอใจ ด้วยการพัฒนาทางเคมี นักวิทยาศาสตร์เดาว่าเป็นไปได้ที่จะรักษาคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องมิเนอรัลด้วยความช่วยเหลือของสารพิเศษ - สารเติมแต่งที่เรียกว่า พวกเขาเริ่มเพิ่มองค์ประกอบของน้ำมันอย่างแข็งขัน แต่ถึงแม้จะได้ผลที่คาดหวัง แต่ก็กลับกลายเป็นว่ามีอายุสั้น และทั้งหมดเป็นเพราะเพิ่มไปยัง น้ำมันหล่อลื่นสารเติมแต่งภายใต้อิทธิพลของปัจจัยเดียวกันทั้งหมดยุบตัวลงอย่างรวดเร็วช่วยยืดอายุของ "น้ำแร่" ในช่วงเวลาสั้น ๆ
ความก้าวหน้าที่แท้จริงในธุรกิจ "น้ำมัน" คือการประดิษฐ์ของเหลวทางเทคนิคสังเคราะห์สำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์ ได้จากการสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอน น้ำมันเหล่านี้มีความทนทานต่อปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์มากกว่า ไม่ต้องการ เนื่องจากองค์ประกอบที่เสถียร สารเติมแต่งหลายชนิดที่มีอยู่ในน้ำแร่ และที่สำคัญที่สุดคือช่วยยืดอายุเครื่องยนต์ได้อย่างมีนัยสำคัญ จากนั้นน้ำมันเครื่องประเภทที่สามก็ปรากฏขึ้น - กึ่งสังเคราะห์ มันถูกสร้างขึ้นโดยการผสมฐานของสารสังเคราะห์และ น้ำมันแร่ในอัตราส่วน 30/70 (บางส่วนกึ่ง น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ขึ้นอยู่กับ "สารสังเคราะห์" และ "น้ำแร่") อย่างเท่าเทียมกัน) น้ำมันนี้เป็น "ค่าเฉลี่ยสีทอง" ตามที่ดูดซึม คุณสมบัติที่ดีที่สุดสารหล่อลื่นอีกสองชนิด
เมื่อพูดถึงน้ำมันเครื่องชนิดใดดีกว่าที่จะเติมในเครื่องยนต์ของรถยนต์ คุณต้องจำพารามิเตอร์อีกสองสามตัวที่คุณต้องพิจารณาเมื่อเลือกของเหลวทางเทคนิคนี้ ซึ่งรวมถึงความหนืด (ความสามารถของน้ำมันที่จะบางลงหรือหนาขึ้นที่อุณหภูมิหนึ่ง) การปรากฏตัวของสารเติมแต่งและการอนุมัติจากผู้ผลิตยานยนต์
เกรดความหนืดของน้ำมันเครื่อง
ไม่สามารถพูดได้ว่าน้ำมันบางชนิดดีกว่าและบางชนิดแย่กว่าสำหรับประเภทเดียว เครื่องยนต์พอดีตัวอย่างเช่น "น้ำแร่" และอีกอันจะทำงานเหมือนเครื่องจักรใน "สารสังเคราะห์" เท่านั้น ตามกฎแล้วน้ำมันเครื่องแร่จะถูกเทลงในเครื่องยนต์ของรุ่นเก่า (คาร์บูเรเตอร์) ทันสมัย เครื่องยนต์หัวฉีด(ไม่สำคัญว่ารถจะมีเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล) ของรถยนต์ใหม่ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์นั้นทนได้ดีที่สุด - นั่นคือการเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ยังคงอยู่บนสายพานลำเลียง แต่ก็เหมือนกัน เครื่องยนต์ที่ทันสมัยด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้นคุณสมบัติเช่นของเสียที่เพิ่มขึ้น (ระดับการเผาไหม้และการสิ้นเปลืองน้ำมัน) จะปรากฏขึ้น เพื่อลดระดับควันให้ใช้ น้ำมันกึ่งสังเคราะห์. ดังนั้นเราจึงได้ข้อสรุป: น้ำแร่มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์รุ่นเก่า (สามารถวิ่งด้วยสารสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ แต่จะมีประโยชน์อะไรในการจ่ายเงินมากกว่านี้) สารสังเคราะห์ - สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ใหม่ทั้งหมด กึ่ง สารสังเคราะห์ - สำหรับหน่วยใหม่ แต่เกินระยะหนึ่งแล้ว (จาก 60 ถึง 90,000 กม.) ของรถยนต์
แต่เราเป็นผู้ตัดสินใจว่าจะเลือกน้ำมันประเภทใดในแง่ขององค์ประกอบทางเคมีภายใต้สภาวะที่เหมาะสม อันที่จริง ขั้นตอนการเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์นั้นซับซ้อนกว่าเล็กน้อย ก่อนอื่นคุณต้องพิจารณาว่าน้ำมันชนิดใดที่ผู้ผลิตแนะนำ ข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งนี้มีอยู่ในคู่มือรถยนต์ แต่ถ้าคุณซื้อรถมือสองและไม่มี "คู่มือ" สำหรับข้อมูลนั้นข้อมูลเกี่ยวกับประเภทยี่ห้อและ ลักษณะความหนืดน้ำมันเครื่องสามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ตบนเว็บไซต์ของผู้ผลิตรถยนต์ ที่ วิธีสุดท้าย, คุณสามารถโทร ตัวแทนจำหน่ายขายรถยนต์ในแบรนด์ของคุณและชี้แจงพารามิเตอร์ทั้งหมดกับที่ปรึกษา จากนั้นคุณต้องตรวจสอบว่าได้เติมน้ำมันชนิดใดมาจากโรงงาน (หากรถเป็นรถใหม่) หรือจากเจ้าของรถคนก่อน ที่ รถยนต์สมัยใหม่ตามที่กล่าวไว้ข้างต้นมีการใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์และสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางในเครื่องยนต์มักจะเติม "กึ่งสังเคราะห์" หรือหากอุปกรณ์หายาก "น้ำแร่" เมื่อพิจารณาแล้วว่าองค์ประกอบน้ำมันและความหนืดใดถูกใช้ไปแล้วในหน่วยรถของคุณ คุณสามารถเลือกยี่ห้อได้ ปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้ระบุชื่อยี่ห้อของน้ำมันที่เติมในเครื่องยนต์ของรถยนต์โดยเฉพาะ โดยบอกลูกค้าว่ามีอะไรอยู่ในนั้น น้ำมันตรา(เช่น "Mercedes" หรือ "BMW")
พวกเขาทำเช่นนี้เพราะพวกเขาต้องการให้เจ้าของรถอยู่ในบริการ "เข็ม" ให้นานที่สุดโดยขายน้ำมัน "แบรนด์" ให้เขาในราคาที่สูงกว่าผู้ผลิตของเหลวทางเทคนิคที่ปล่อยออกมามาก ดังนั้นหน้าที่ของผู้ขับขี่รถยนต์ยังคงต้องหาน้ำมันยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่งโดยเฉพาะเพื่อประหยัดเงิน นอกจากนี้คุณไม่จำเป็นต้องเทของคุณเองเลย " ม้าเหล็ก» น้ำมันของบางยี่ห้อ - แน่นอนว่ามีแอนะล็อกจำนวนมากในตลาด ซึ่งอาจจะเหมาะกับคุณมากกว่าในระดับ "คุณภาพราคา" ท้ายที่สุดแล้ว สิ่งสำคัญในน้ำมันไม่ใช่แบรนด์ แต่เป็น องค์ประกอบทางเคมี(แร่ สังเคราะห์ หรือกึ่งสังเคราะห์) และระดับความหนืด
จากพารามิเตอร์ทั้งหมดข้างต้น คุณสามารถกำหนดประเภท น้ำมันมีความเหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะของคุณ
น้ำมันอะไรดีกว่าที่จะเท? | เกี่ยวกับ Skoda Octavia A5
google.com/ Castrol... ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 1 .... สวัสดี บอกฉันทีว่าควรใช้น้ำมันตัวไหน octavia 1.4 turbo 140 hp A7 ...
เครื่องยนต์ 1.8 TSI CDAB
ลักษณะของเครื่องยนต์ 1.8 TSI (2 pok.)
| การผลิต | Volkswagen |
| แบรนด์เครื่องยนต์ | EA888 รุ่นที่ 2 |
| ปีที่วางจำหน่าย | 2008-2015 |
| บล็อกวัสดุ | เหล็กหล่อ |
| ระบบอุปทาน | ฉีดตรง |
| ประเภทของ | ในบรรทัด |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| วาล์วต่อสูบ | 4 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 84.2 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 82.5 |
| อัตราการบีบอัด | 9.6 |
| ปริมาณเครื่องยนต์ cc | 1798 |
| กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที | 120/3650-6200 152/4300-6200 160/4500-6200 |
| แรงบิด Nm/rpm | 230/1500-3650 250/1500-4200 250/1500-4200 |
| เชื้อเพลิง | 95 |
| กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม | ยูโร 5 |
| น้ำหนักเครื่องยนต์กก. | - |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง l/100 กม. (สำหรับ Octavia A5) - เมือง - ติดตาม - ผสม |
9.1 5.4 6.6 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน g/1000 km | มากถึง 500 |
| น้ำมันเครื่อง | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| น้ำมันเครื่องมีเท่าไหร่ l | 4.6 |
| ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม. | 15000 (โดยเฉพาะ 7500) |
| อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ลูกเห็บ | - |
| ทรัพยากรเครื่องยนต์พันkm - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ |
- ~100 |
| ปรับแต่ง HP - ศักยภาพ - ไม่สูญเสียทรัพยากร |
350+ ~250 |
| ติดตั้งเครื่องยนต์แล้ว | Volkswagen Golf 6 VW Passat B6/B7 VW Passat CC Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Superb Skoda Yeti Audi TT ที่นั่ง Altea ที่นั่งอีโว ที่นั่งลีออน ที่นั่งโทเลโด |
ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ 1.8 TSI (2 pok.)
EA888 รุ่นที่สองปรากฏขึ้นในปี 2008 และเอ็นจิ้น CDAB กลายเป็นตัวแทน 1.8 ลิตรที่ได้รับความนิยมมากที่สุด นอกจากนี้ยังมี CDAA, CDHA และ CDHB มอเตอร์เหล่านี้ได้เข้ามาแทนที่ BZB, CABA, CABD และ CABB เช่น ของซีรีส์ EA888 ทั้งหมดของรุ่นที่ 1
ในเครื่องยนต์ใหม่กระบอกสูบได้รับการขัดเกลาแตกต่างกันเส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงลดลงเหลือ 52 มม. (จาก 58 มม.) ลูกสูบใหม่พร้อมวงแหวนใหม่ได้รับการติดตั้งแล้ว (ซึ่งมีการเขียนไว้มากมายในส่วน "ปัญหา") , ใหม่ ปั๊มสุญญากาศ, ประยุกต์ปรับได้ ปั้มน้ำมันแทนที่จะติดตั้งโพรบแลมบ์ดา 1 ตัว จะมีการติดตั้ง 2 ชิ้นที่นี่ ขณะนี้มอเตอร์ไอเสียเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-5
ไม่เช่นนั้นทุกอย่างจะยังคงอยู่โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ แต่ถึงกระนั้นก็เพียงพอแล้วสำหรับความน่าเชื่อถือของการออกแบบที่จะเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ
เอ็นจิ้นที่ได้รับความนิยมสูงสุดสองรายการคือ CDAB และ CDAA ซึ่งแตกต่างกันในเฟิร์มแวร์
กำลัง CDAB 152 แรงม้า ที่ 4300-6200 รอบต่อนาที แรงบิด 250 นิวตันเมตร ที่ 1500-4200 รอบต่อนาที
กำลัง CDAA 160 แรงม้า ที่ 4500-6200 รอบต่อนาที แรงบิดจะเท่ากัน
เครื่องยนต์ CDH ก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน ซึ่งมีรุ่น CDHB และ CDHA และติดตั้งใน Audi A4, A5 และ SEAT Exeo เครื่องยนต์ CDHB นั้นเทียบเท่ากับ CDAAมอเตอร์ CDHA เป็นอะนาล็อกของ CABA แต่เป็นรุ่นที่ 2 ที่มีนวัตกรรมทั้งหมดอยู่แล้ว ซึ่งต้องใช้กังหันเพื่อเพิ่มแรงบิดอย่างมากเท่านั้น กำลังของมันคือ 120 แรงม้าเท่านั้น ที่ 3650-6200 รอบต่อนาที และแรงบิด 230 นิวตันเมตรที่ 1,500-3650 รอบต่อนาที
ในแบบคู่ขนานมีการผลิตรุ่นที่ใหญ่กว่า - 2.0 TSI รุ่นที่ 2 ซึ่งเราเขียนถึง
การผลิต 1.8 TSI รุ่นที่ 2 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2015 และตั้งแต่ปี 2013 พวกเขาได้ถูกแทนที่ด้วย 1.8 TSI รุ่นที่ 3 ใหม่
ข้อเสียและปัญหาของเครื่องยนต์ CDAB
1. น้ำมันโซร์ การบริโภคสูงน้ำมันเป็นปัญหาที่โด่งดังที่สุดของ 1.8 TSI เจนเนอเรชั่นที่ 2 และทั้งหมดนี้เกิดขึ้นจากการออกแบบพิเศษ แหวนลูกสูบซึ่งบางมากและมีรูระบายน้ำเล็กเกินไป โรคนี้ปรากฏตัวที่ประมาณ 50,000 กม. และมีความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วโดยการใช้น้ำมัน 100,000 ครั้งสามารถเข้าถึงได้หลายลิตรต่อ 1,000 กม. หลังจากนั้นคุณต้องยกเครื่องครั้งใหญ่
สิ่งที่ต้องทำในกรณีนี้: สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อน 05.2011 (รวม) พวกเขาเปลี่ยนลูกสูบเป็นลูกสูบ BZB นี่คือ Kolbenschmidt 40251600 (21 นิ้ว) สำหรับเครื่องยนต์ที่ใหม่กว่า ลูกสูบ Kolbenschmidt 40761600 (23 พิน) นั้นเหมาะสม สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่ากระบอกสูบอยู่ในสภาวะใด อาจจำเป็นต้องเจาะแล้วจึงจำเป็นต้องซ่อมลูกสูบ สำหรับลูกสูบขนาดใหญ่ ตัวเลขสองหลักสุดท้ายของ 00 จะเปลี่ยนเป็น 01 หรือ 02 ขึ้นอยู่กับขนาด นอกจากลูกสูบแล้ว หัวฉีดน้ำมันยังถูกเปลี่ยนอีกด้วย
ในตอนท้ายของปี 2011 ปัญหา maslozhora ได้รับการแก้ไขแล้ว
เครื่องแยกน้ำมันยังสามารถทำให้เกิดการสิ้นเปลืองน้ำมัน ซึ่งควรแทนที่ด้วย 06H103495AD หรือ 06H103495AC
2. การยืดโซ่ไทม์มิ่ง สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจาก 100,000 กม. ใกล้ถึง 150,000 กม. ซึ่งจะได้รับแจ้ง เสียงรบกวนจากภายนอก. มีทางเดียวเท่านั้น - เปลี่ยนโซ่พร้อมกับตัวปรับความตึงด้วยตัวอย่างใหม่เดียวกัน
3. ความเร็วในการว่ายน้ำ เพราะว่า ค่าใช้จ่ายมหาศาลน้ำมันจะขึ้นบนเทียนและทุกที่ที่เป็นไปได้ซึ่งเป็นสาเหตุ งานไม่มั่นคงเครื่องยนต์. เป็นไปได้มากว่าเมื่อแยกวิเคราะห์จะพบว่าทุกอย่างอยู่ในคราบน้ำมันวาล์วอยู่ในเขม่าและทั้งหมดนี้จะต้องจัดเรียงทุก ๆ 50,000 กม.
นอกจากนี้ เนื่องจากปั๊มฉีด น้ำมันเบนซินอาจเริ่มเข้าสู่น้ำมัน ซึ่งสามารถตรวจสอบได้โดยกลิ่นบนก้านวัดระดับน้ำมัน สิ่งนี้นำไปสู่การเปลี่ยนชุดปั๊มฉีด
คุณสามารถยืดอายุของมอเตอร์นี้ได้หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมากกว่าหนึ่งครั้งทุกๆ 15,000 กม. (ตามที่แนะนำ) แต่ทุกๆ 5,000-7500 กม. ให้ใช้น้ำมันให้มากที่สุด น้ำมันคุณภาพ, ขับรถส่วนใหญ่บนทางหลวงและหลีกเลี่ยงรถติด ปฏิเสธการเดินทางระยะสั้น อย่าขับด้วยความเร็วต่ำเกินไป ....
ทางเลือกที่ดีที่สุดคือปฏิเสธที่จะซื้อรถยนต์ที่มีมอเตอร์ดังกล่าว
ปรับแต่งเครื่องยนต์ 1.8 TSI (รุ่นที่ 2)
การปรับแต่งชิป
มอเตอร์เหล่านี้มีกำลังประมาณ 220-225 แรงม้าโดยไม่มีปัญหาใดๆ บนเฟิร์มแวร์ Stage 1 ECU เพียงอย่างเดียว ด้วยไอดีเย็น, อินเตอร์คูลเลอร์ด้านหน้าขนาดใหญ่, downpipe และเฟิร์มแวร์ Stage 2 คุณจะได้รับประมาณ 250 แรงม้า นี่เป็นผลลัพธ์ที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่น 120 แรงม้า แต่ถ้าคุณต้องการมากกว่านี้ คุณต้องเปลี่ยนไปใช้กังหัน K04
ชุดเทอร์โบที่ใช้ K04 จะให้กำลังสูงสุด 350 แรงม้า แต่เครื่องยนต์จะไม่ไปถึง 2300-2500 รอบต่อนาที ชุดดังกล่าวต้องการหัวเทียนใหม่, คอยล์จาก S3, ท่อไอเสียที่ดีบนท่อขนาด 76 มม., อินเตอร์คูลเลอร์ขนาดใหญ่, การตั้งค่า ECU ที่เหมาะสม
