เครื่องยนต์ใดที่เหมาะกับ Lacetti เครื่องยนต์ Lacetti ความผิดปกติทั่วไป: สิ่งที่ทำให้ Chevrolet Lacetti

เครื่องยนต์เชฟโรเลต Lacetti 1.6ลิตร ความจุ 109 แรงม้า เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุด ตลาดรัสเซีย. น้ำมัน มอเตอร์บรรยากาศมีการกำหนดโรงงาน F16D3 และเป็นของตระกูล E-TEC II โครงสร้างมอเตอร์แท้จริงแล้วคือพี่น้องฝาแฝด เครื่องยนต์โอเปิ้ล Z16XE. มอเตอร์ตัวเดียวกันนี้สามารถพบได้ใน Opel Astra วันนี้เราจะมาพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์และ ข้อมูลจำเพาะอา ให้ หน่วยพลังงาน.

• ดู เครื่องยนต์เชฟโรเลต Lacetti พร้อมไฟล์แนบ
  1 - กระทะน้ำมัน;
  2 - ไดรฟ์รอก หน่วยเสริม;
  3 - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน;
  4 - ตัวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า;
  5 - เครื่องกำเนิด;
  6 - วาล์วกำจัดตัวดูดซับ;
  7 - บล็อกเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
  8 - การประกอบเค้น;
  9 - ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังชุดปีกผีเสื้อ
  10 - ฝาครอบด้านหน้าบนของไดรฟ์เวลา;
  11 - ตัวยึดสำหรับบล็อกกระบอกสูบสำหรับยึดส่วนรองรับด้านขวาของชุดจ่ายไฟ
  12 - ฝาครอบเทอร์โมสตัท;
  13 - ฝาครอบด้านหน้าด้านล่างของไดรฟ์เวลา
  14 - รอกของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์;
  15 - สายพานเสริม;
  16 - ลูกกลิ้งอัตโนมัติ ตัวปรับความตึงสายพานเสริม
  17 - ลูกรอกคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ
  18 - ตัวยึดสำหรับหน่วยเสริม;
  19 - ปั้มน้ำมัน

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti 1.6

เครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti 1.6 ลิตรเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 16 วาล์วแบบอินไลน์พร้อมบล็อกกระบอกเหล็กหล่อและสายพานราวลิ้น ระบบการจ่าย - ฉีดกระจายด้วยการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

อู๋ ปัญหาทางเทคนิคมอเตอร์และข้อบกพร่องในการออกแบบเป็นที่รู้จักกันดี เนื่องจากในประเทศของเรามีเครื่องยนต์รุ่นนี้อยู่ค่อนข้างมาก ปัญหาทั่วไปคือวาล์ว EGR ค้าง จำเป็นต้องชะล้างทันที แต่ปัญหาที่ร้ายแรงกว่านั้นเกี่ยวข้องกับวาล์วแขวน (มักจะไอเสีย) เนื่องจากการออกแบบที่ผิดพลาด (ช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและไกด์มีขนาดเล็ก) น้ำมันเบนซินรัสเซียอิ่มตัวด้วยเรซินซึ่งอุดตันช่องว่างระหว่างวาล์วและไกด์ พวกเขาจับวาล์วในไกด์ซึ่งบางครั้งก็แน่นจนเพลาลูกเบี้ยวถูกทำลาย! ในเวลาเดียวกัน ระบบจัดการเครื่องยนต์ไม่สังเกตเห็นสัญญาณแรกของการจุดระเบิดผิดพลาด และไม่แจ้งเตือนเกี่ยวกับสิ่งนี้ด้วยสัญญาณ Check Engine! แต่ถ้ามอเตอร์ "troit" อย่างชัดเจนหลังจากสตาร์ทและหลังจากอุ่นเครื่องแล้วแทบจะไม่ดึง ดังนั้นปัญหาอยู่ที่วาล์ว หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไข ตัวเร่งปฏิกิริยาราคาแพงก็จะอุดตันอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องยนต์หลังปี 2008 ข้อบกพร่องนี้หมดไป วิศวกรของผู้ผลิตลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านและเปลี่ยนมุมของหน้าวาล์วเล็กน้อย

ฝาสูบของเครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti 1.6

หัวกระบอกสูบของ Chevrolet Lacetti 1.6 ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ มี 4 วาล์วต่อสูบ ซึ่งเป็น DOHC ทั่วไปที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว การออกแบบไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ เนื่องจากผู้ผลิตเป็นผู้จัดเตรียมการติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างจากความร้อนของวาล์ว สังเกตได้ค่อนข้างมาก ปัญหาที่พบบ่อยด้วยปะเก็นที่ไหลไม่หยุด ฝาครอบวาล์ว. น่าเสียดายที่การออกแบบฝาครอบวาล์วที่ค่อนข้างโชคร้ายนั้นเอื้ออำนวยต่อสิ่งนี้

เครื่องยนต์ขับเคลื่อนเวลา Chevrolet Lacetti 1.6

• รูปแบบการจับเวลา Lacetti 1.6
  1 - ทำเครื่องหมายที่ฝาหลังของไดรฟ์ไทม์มิ่ง
  2 - ทำเครื่องหมายบน ลูกรอกฟัน เพลาข้อเหวี่ยง
  3 - รอกปั๊มน้ำหล่อเย็น
  4 - ลูกกลิ้งปรับความตึงสายพาน
  5 - ลูกรอก เพลาลูกเบี้ยววาล์วไอดี
  6 - เครื่องหมายบนรอก เพลาลูกเบี้ยว
  7 - รอกเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
  8 - ลูกกลิ้งรองรับสายพาน
  9 - สายพานราวลิ้น

สายพานไทม์มิ่ง. แผนภาพสูงขึ้นเล็กน้อยในภาพ สายพานจะถูกเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร เนื่องจากปั๊มหมุนด้วยสายพานจึงเปลี่ยนตามไดรฟ์เวลา แต่ทุกๆ 120,000 กิโลเมตรนั่นคือทุกๆครั้ง และตอนนี้ คำถามหลักจะเกิดอะไรขึ้นถ้าสายพานราวลิ้นของ Chevrolet Lacetti แตก? คำตอบคือชัดเจน สำหรับเครื่องยนต์ Lacetti 1.6 วาล์วจะงอ!สิ่งที่ตามมาคือการซ่อมที่มีราคาแพงด้วยการเปลี่ยนวาล์ว ไกด์ ไทม์มิ่งไดรฟ์ทั้งหมด และชิ้นส่วนอื่นๆ

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์เชฟโรเลต Lacetti 1.6

• ปริมาณการทำงาน - 1598 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79 mm
• ระยะชัก - 81.5 มม.
• ไดรฟ์เวลา - สายพาน
• พลัง HP (กิโลวัตต์) - 109 (80) ที่ 5800 รอบต่อนาที ในนาที
• แรงบิด - 150 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที ในนาที
• ความเร็วสูงสุด - 187 km / h
• การเร่งความเร็วเป็นร้อยแรก - 10.7 วินาที
• ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-95
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 9.1 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 7.5 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6 ลิตร

เมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ Lacetti 1.6 ไม่เพียงติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่ยังติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 วงด้วย โดยธรรมชาติแล้ว ด้วยปืนกล รถจะมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและเร่งความเร็วได้แย่ลงเล็กน้อย

มอเตอร์กำลังอยู่ในขั้นสุดท้ายไม่ใช่สำหรับการแข่งขันแต่สำหรับการขับขี่ทุกวัน

เพิ่มความจุเครื่องยนต์เป็น 1900 cm3 แก้ไขฝาสูบ เพลาลูกเบี้ยวใหม่ รอกสปลิต ท่อไอเสียเต็มท่อ 63 ติดตั้ง 5.1 ม.ค.

ดังนั้นเราจึงมี: รถเชฟโรเลต L acetti ที่มีความจุเครื่องยนต์ 1600 cm3

บล็อกกระบอกสูบถูกเจาะออกถึง 81.5 มม. เราพิจารณาปริมาตรของมอเตอร์
81.5 x 81.5 x 3.14:4 x 88.2 x 4 \u003d 1839557.853 cm3 ปัดเศษขึ้น 1850 cm3

ทำให้ง่ายขึ้นอีกหน่อย เพลาข้อเหวี่ยง. มีการโต้เถียงและคำถามมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่มันคุ้มค่าหรือไม่?
จากการปฏิบัติ บอกเลยว่าคุ้ม ข้อดีเล็กน้อย น้ำหนักเบาเพลาข้อเหวี่ยง:
มวลเฉื่อยจะลดลงซึ่งส่งผลเสียต่อหลัก
วารสารเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มการสึกหรอมอเตอร์หมุนได้ง่ายขึ้นและเร็วขึ้น
ข้อเสียของการบรรเทา: การคลายเข่าที่ไม่ถูกต้องหรือมากเกินไปอาจทำให้ประสิทธิภาพของเข่าลดลง ไม่ทำงานและภายใต้ภาระที่สูง เพลาข้อเหวี่ยงอาจระเบิดได้

ติดตั้งมู่เล่จาก แดวู เนเซีย. มันเบากว่ามู่เล่ Lacetti 5 กิโลกรัม

มอเตอร์จะติดตั้งคลัตช์ sachs

พวกเขาสร้างลูกสูบหลอมรูปตัว T ที่เบา ภาพถ่ายน้ำหนักของ ShPG จะช้ากว่าเล็กน้อยหลังจากไม่ได้ปรับแต่งอะไรมาก ฉันขอเตือนคุณว่าน้ำหนักของ ShPG มาตรฐานคือ 878 กรัม

หมุดลูกสูบน้ำหนักเบา

แหวนลูกสูบจากออดี้

ช่องทางเข้าของฝาสูบได้รับการแก้ไขเล็กน้อยและแก้ไขระนาบของส่วนหัวแล้ว ลบออก
0.05 มม. พวกเขาไม่ได้บดช่องให้บริสุทธิ์ 4-5 ชั้นและไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้
เมื่อเคลื่อนที่ในช่องเชื้อเพลิงส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงจะเกาะติดกับผนังในรูปของฟิล์มบาง ๆ และ
หากความหยาบต่ำมาก (ขัดเงา) แสดงว่าเชื้อเพลิงยังคงเคลื่อนที่ต่อไป
เข้าไปในกระบอกสูบ ในกรณีนี้จะซ้ำซ้อนแล้วละเมิดอัตราส่วนที่เหมาะสม
"น้ำมัน-อากาศ" ในส่วนผสมจะมีประจุพุ่งเข้าสู่ห้องเผาไหม้
ดังนั้นการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นและความเป็นพิษของไอเสียจะลดลง
ผลปรากฎว่าเปลืองแรงมากกับการพูดถึง
ที่ "ขัดตัวสะสม - คุณจะได้ผลลัพธ์" นำไปสู่ผลลัพธ์
ตรงกันข้าม

อานได้รับการแก้ไขส่วนภายในเพิ่มขึ้น 2 มม. โดนรุมโทรมไปทั้งตัว

ตามแคตตาล็อก เราเลือกวาล์วทางเข้าที่เพิ่มขึ้น 2 มม.

ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว, ทางเข้า 9.8 mm-265 gr, ทางออก 9.5 mm-262 gr.

การติดตั้ง ECU 5.1 มกราคม วิธีการติดตั้งทั้งหมดอย่างถูกต้องมีอธิบายไว้ที่นี่
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm เราจะต้องโอนดิสก์อ้างอิงจาก
บล็อกกระบอก

เราใช้ดิสก์อ้างอิงจาก Daewoo Nexia หรือ แดวู ลานอส, วงเล็บเข้ารหัส
เพลาข้อเหวี่ยงจาก Daewoo Lanos.

โมดูลจุดระเบิด Daewoo Nexia หรืออ่าง

เราติดตั้งเค้นไอดีจาก Nexia 1.5 คุณยังสามารถใส่จาก Nexia 1.6 16V ได้อีกด้วย

ทำผมเปียแบบทรานสิชั่น

วันนี้ไม่จำเป็นต้องติดตั้งเดือนมกราคมอีกต่อไปซึ่งลดลงอย่างมาก
ต้นทุนโครงการ ทำให้ฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ GMToolsRT ซับซ้อนได้รับการออกแบบ
สำหรับงานวินิจฉัย หลากหลายชนิดกล่อง ECU และ
การตั้งโปรแกรมใหม่ของหน่วยควบคุมต่างๆ ด้วยวิศวะกร
บล็อกที่ซับซ้อนช่วยให้คุณกำหนดค่าการสอบเทียบระบบควบคุมใน
เวลาจริง

1. การสร้างเฟิร์มแวร์ที่ปรับแต่งได้เฉพาะบุคคลสำหรับรถยนต์เฉพาะ

2. การตั้งค่าฮาร์ดแวร์ที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ด้วย
Sirius ECU D3-D52, IEFI, MR-140/HV240, Lacetti, Nexia, Lanos, Rezzo, Matiz, Spark ฯลฯ (การกระจาย เพลา, ตัวรับที่ปรับความยาวและปริมาตรของดิฟฟิวเซอร์,
คันเร่งมาก การบริโภค ระบบ, กำหนดเอง ระบบไอเสียบน
เครื่องยนต์บรรยากาศ ในโครงการ เทอร์โบการตั้งค่า.

จริงๆแล้วสิ่งที่เรามีหลังจากการปรับปรุงทั้งหมด

งบประมาณ มอเตอร์นี้ 150,000 ถู มอเตอร์เป็นเจ้าแรก ดังนั้นราคา
จนถึงปัจจุบันลดลง 70,000-100,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

เครื่องยนต์ Lacetti เป็นหนึ่งในส่วนประกอบรถยนต์ที่ซับซ้อนและมีราคาแพงที่สุด ดังนั้นการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมจะต้องได้รับการติดต่ออย่างมีความรับผิดชอบและระมัดระวังที่สุด

เครื่องยนต์ Lacetti ค่อนข้างน่าเชื่อถือ เว้นแต่ว่างานบำรุงรักษาทั้งหมดจะดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามกำหนดการบำรุงรักษาตามกำหนด

สำหรับ Lacetti มีเพียงสามเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตร 1.4 (93 แรงม้า) 1.6 (109 แรงม้า) และ 1.8 ลิตร (122 แรงม้า) เครื่องยนต์ฐาน 93 แรงม้าจับคู่กับ 5 สปีดเท่านั้น เกียร์ธรรมดา. อีกสองวงยังมี "อัตโนมัติ" แบบ 4 แบนด์ (สำหรับ Lacetti 1.6 ลิตร - ผลิตโดย Aisin และสำหรับ 1.8 ลิตร - ZF)

ติดตั้งเครื่องยนต์ F14D และ F16D บน รถเชฟโรเลต Lacetti มีโครงสร้างเหมือนกัน ดังนั้นกระบวนการซ่อมแซมเครื่องยนต์เหล่านี้จึงมีความคล้ายคลึงกันอย่างสิ้นเชิง

จากประสบการณ์ของฉัน ฉันจะบอกว่างานบำรุงรักษาหลักและการซ่อมแซมเล็กน้อยของเครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti อยู่ในอำนาจของผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ หากคุณติดตาม ตรวจสอบ และเปลี่ยนใหม่อย่างทันท่วงทีเสมอ อย่าลืมและอย่างน้อยในบางครั้ง (เพื่อตรวจหาปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในระยะแรก) เครื่องยนต์จะให้บริการคุณเพื่อการบริการที่ยาวนานและดี

จากข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ Lacetti สามตำแหน่งหลักสามารถแยกแยะได้:

1. สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีค่าใช้จ่าย เกียร์อัตโนมัติเกียร์ ตามหนังสือเดินทางของผู้ผลิตการบริโภคของเครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti 1.6 พร้อมเกียร์ธรรมดาคือ 7.9 l / 100 km ที่ เงื่อนไขที่แท้จริงมันใหญ่กว่าอย่างแน่นอนและสามารถสูงกว่า 15l/100km ได้อย่างแน่นอน แต่ถ้าคุณทำตามคำแนะนำง่ายๆ ที่ฉันสรุปไว้ การบริโภคก็สามารถทำให้ใกล้เคียงกับตัวเลขของโรงงานมากขึ้น Lacetti ของฉันมีปริมาณการใช้ 8.8 ลิตร / 100 กม. ในรอบการทำงานเกือบในเมือง (เมือง 80%, ทางหลวง 20%)

2. สำหรับเครื่องยนต์เกือบทั้งหมด เมื่อระยะทางใกล้ถึง 100,000 กม. น้ำมันจะเริ่ม "วิ่ง" นอกจากนี้น้ำมันยังปรากฏอยู่ภายนอกเครื่องยนต์และใน บ่อเทียน. คุณทำอะไรไม่ได้ ต้องเปลี่ยนปะเก็นเท่านั้น แต่ขั้นตอนนี้ไม่ซับซ้อนเป็นพิเศษ

3. อัตราเร่งค่อนข้างช้าโดยเฉพาะถ้าล้ออยู่ ขนาดใหญ่ขึ้นกว่าที่แนะนำโดยผู้ผลิต คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้

ข้อดีของเครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti เป็นที่น่าสังเกตว่า:

1. การทำงานที่มั่นคงและการเริ่มต้นใช้งานอย่างมั่นใจในทุกสภาพอากาศ สำหรับประสบการณ์การใช้งานทั้งหมด เครื่องยนต์สตาร์ทโดยไม่มีปัญหาในช่วงอากาศหนาวและไม่ร้อนมากเกินไปในฤดูร้อน

2. ไม่โอ้อวดในการเติมเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ทำงานได้ดีเท่ากันทั้งน้ำมันเบนซิน 92 และ 95 นอกจากนี้ยัง "ปรับ" เป็นน้ำมันเบนซินอย่างรวดเร็วด้วย สถานีบริการน้ำมันต่างๆและแตกต่าง เลขออกเทนซึ่งไม่ตรงตามข้อกำหนดเสมอไป

3.ลักษณะการยึดเกาะที่ดีมาก คุณสามารถสัมผัสได้ถึงกำลังสำรองแม้ในเกียร์ห้า ในระหว่างการแซง คุณสามารถมั่นใจได้ถึงเครื่องยนต์เชฟโรเลต ลาเค็ตติ

เครื่องยนต์ Lacetti (มุมมองด้านซ้ายในเส้นทางของรถ)

1 - มู่เล่; 2 - กระทะน้ำมัน; 3 - บล็อกกระบอก; สี่ - เครื่องฟอกไอเสียก๊าซไอเสีย 5 - ท่อร่วมไอเสีย; 6 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน; 7 - ฝาเติมน้ำมัน; 8 - คอยล์จุดระเบิด; 9 - หัวถัง; 10 - วาล์วหมุนเวียนไอเสีย; 11 - หัวฉีด; 12 - รางเชื้อเพลิง; 13 - กลไกการกระตุ้นระบบเปลี่ยนความยาวของช่องไอดี 14 - ไปป์ไลน์ขาเข้า; 15 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า; 16 - ท่อสำหรับจ่ายไอน้ำมันเชื้อเพลิงจากวาล์วกำจัดตัวดูดซับไปยังท่อทางเข้า 17 - เครื่องกำเนิด; 18 - วาล์วกำจัดตัวดูดซับ; 19 - ขายึดท่อร่วมไอดี; 20 - สตาร์ทเตอร์; 21 - ท่อเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็น

เครื่องยนต์ Lacetti (มุมมองด้านหน้าติดรถ)

1 - เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา; 2 - คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ; 3 - วงเล็บ หน่วยติดตั้ง; 4 - ตัวปรับความตึงของสายพานเสริม 5 - สายพานเสริม; 6 - ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์; 7 - ฝาครอบด้านหลังของไดรฟ์เวลา; 8 - ตัวยึดสำหรับการรองรับที่ถูกต้องของชุดจ่ายไฟ 9 - ฝาครอบด้านหน้าด้านบนของตัวขับจังหวะ; 10 - ฝาครอบเทอร์โมสตัท; 11 - ฝาครอบหัวถัง; 12 - หัวถัง; 13 - ฝาเติมน้ำมัน; 14 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดระดับน้ำมัน); 15 - คอยล์จุดระเบิด; 16 - ตา; 17 - ท่อร่วมไอเสีย; 18 - ท่อทางเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็น; 19 - แผ่นกันความร้อน ท่อร่วมไอเสีย; 20 - ควบคุมเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน 21- กรองน้ำมัน; 22 - มู่เล่; 23 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง; 24 - บล็อกกระบอก; 25 - กระทะน้ำมัน

เครื่องยนต์ Lacetti (ดูทางด้านขวาในทิศทางของรถ)

1 - กระทะน้ำมัน; 2 - รอกไดรฟ์เสริม; 3 - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน; 4 - ตัวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 5 - เครื่องกำเนิด; 6 - วาล์วกำจัดตัวดูดซับ; 7 - บล็อกเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา 8 - การประกอบเค้น; 9 - ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังชุดปีกผีเสื้อ 10 - ฝาครอบด้านหน้าบนของไดรฟ์เวลา; 11 - ตัวยึดสำหรับบล็อกกระบอกสูบสำหรับยึดส่วนรองรับด้านขวาของชุดจ่ายไฟ 12 - ฝาครอบเทอร์โมสตัท; 13 - ฝาครอบด้านหน้าด้านล่างของไดรฟ์เวลา 14 - รอกของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์; 15 - สายพานเสริม; 16 - ลูกกลิ้งของตัวปรับความตึงอัตโนมัติของสายพานเสริม 17 - ลูกรอกคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ 18 - ตัวยึดสำหรับหน่วยเสริม; 19 - ปั้มน้ำมัน

1 - ปลั๊กท่อระบายน้ำมัน; 2 - กระทะน้ำมัน; 3 - มู่เล่; 4 - บล็อกกระบอก; 5 - สตาร์ทเตอร์; 6 - ท่อทางเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็น; 7 - หัวถัง; 8 - วาล์วหมุนเวียนไอเสีย; 9 - รางเชื้อเพลิง; 10 - แอคทูเอเตอร์สำหรับเปลี่ยนความยาวของช่องไอดี; 11 - ท่อสาขาสำหรับจ่ายน้ำหล่อเย็นให้กับหม้อน้ำเตา 12 - ไปป์ไลน์ขาเข้า; 13 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 14 - ท่อสำหรับจ่ายก๊าซไอเสียไปยังท่อไอดี 15 - บล็อกเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา 16 - ชุดปีกผีเสื้อ; 17 - เครื่องกำเนิด; 18 - สายพานเสริม; 19 - ตัวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 20 - เซ็นเซอร์ ความดันไม่เพียงพอน้ำมัน; 21 - วาล์วกำจัดตัวดูดซับ; 22 - ขายึดท่อร่วมไอดี; 23 - เซ็นเซอร์เคาะ

ลักษณะของเครื่องยนต์ Lacetti

ลักษณะเครื่องยนต์ F14D3

การผลิต - GM DAT
ยี่ห้อ\ประเภทเครื่องยนต์ F14D3
ปีที่วางจำหน่าย - 2004

ระบบไฟฟ้า - หัวฉีด
ประเภท - ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ - 4
วาล์วต่อสูบ - 4
ระยะชัก - 73.4 mm
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 77.9 mm
อัตราการบีบอัด - 9.5
ความจุเครื่องยนต์ - 1399 cm3
กำลังเครื่องยนต์ - 94 แรงม้า /6200 รอบต่อนาที
แรงบิด - 130Nm / 3400 รอบต่อนาที

ลักษณะเครื่องยนต์ F16D3

การผลิต - GM DAT
ยี่ห้อ\ประเภทเครื่องยนต์ F16D3
เริ่มวางจำหน่าย - 2004
วัสดุบล็อกกระบอก - เหล็กหล่อ
ระบบไฟฟ้า - หัวฉีด
ประเภท - ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ - 4
วาล์วต่อสูบ - 4
ระยะชัก - 81.5 มม.
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79 mm
อัตราการบีบอัด - 9.5
ความจุเครื่องยนต์ - 1598 cm3
กำลังเครื่องยนต์ - 109 แรงม้า /5800 รอบต่อนาที
แรงบิด - 150Nm / 4000 รอบต่อนาที

ลักษณะเครื่องยนต์ F18D3/T18SED

การผลิต - โรงงานผลิตเครื่องยนต์ GM Holden
เครื่องยนต์ยี่ห้อ F18D3/T18SED
เริ่มวางจำหน่าย - 2004
วัสดุบล็อกกระบอก - เหล็กหล่อ
ระบบไฟฟ้า - หัวฉีด
ประเภท - ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ - 4
วาล์วต่อสูบ - 4
ระยะชัก - 88.2 mm
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 80.5 mm
อัตราการบีบอัด - 9.5
ความจุเครื่องยนต์ - 1796 cm3
กำลังเครื่องยนต์ - 121 แรงม้า /5600 รอบต่อนาที
แรงบิด - 169Nm / 3800 rpm

คุณจะสนใจ

Chevrolet Lacetti เปิดตัวครั้งแรกในปี 2546 รุ่นใหม่แทนที่ Daewoo Nubira ผลิตผลของ GM Daewoo ผู้ผลิตรถยนต์ชาวเกาหลีใต้ได้รับการออกแบบโดยสตูดิโอในอิตาลี: รถเก๋งและสเตชั่นแวกอนใน Pinafarina และรถยนต์แฮทช์แบคใน Giorgetto Giugiaro เชฟโรเลต เซลส์ Lacetti เริ่มในปี 2547 ในยุโรป รถเก๋งและสเตชั่นแวกอนยังคงใช้ชื่อนูบิรา ในปี 2550 ปรากฏ รุ่นพิเศษ"WTCC street edition" ในสไตล์ของรถยนต์ชิงแชมป์ WTCC ที่ Lacetti ได้รับรางวัล โมเดลนี้แตกต่างจากรุ่นอนุกรมโดยมีสปอยเลอร์หลัง ชุดแต่งสปอร์ต และล้ออัลลอยด์

เครื่องยนต์

เชฟโรเลต ลาเคตติติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสามปริมาตร 1.4 ลิตร (94 แรงม้า) 1.6 ลิตร (109 แรงม้า) และ 1.8 ลิตร (121 แรงม้า) มอเตอร์ทั้งหมดมีรากของ Opel ซึ่งได้รับการถ่ายทอด "เหงื่อออก" (เอาอกเอาใจ) เพิ่มขึ้นด้วยการวิ่งมากกว่า 100 - 150,000 กม. โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ไม่ได้เลวร้าย ส่วนใหญ่สามารถเอาชนะเหตุการณ์สำคัญ 250,000 กม. ได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ ที่เชื่อถือได้มากที่สุดคือหน่วยพลังงานที่มีปริมาตรการทำงาน 1.8 ลิตร

ระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยสายพาน โดยมีช่วงการเปลี่ยนทดแทนที่แนะนำคือ 60,000 กม. การอัพเดตสายพานด้วยลูกกลิ้งและเครื่องปรับความตึงจะมีค่าใช้จ่าย 7,000 รูเบิลที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตและประมาณ 5,000 รูเบิลสำหรับบริการรถยนต์ที่ไม่ได้รับอนุญาต จะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะติดตั้งปั๊มใหม่เมื่อเปลี่ยนเวลา แม้ว่าการตรวจสอบปั๊มน้ำหล่อเย็นจะไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพของปั๊ม อันที่จริงเขาแทบจะไม่ได้เปลี่ยนเข็มขัดเส้นที่ 2 เลยด้วยซ้ำ ฟันเฟืองของรอกปั๊มหรือการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นอาจเกิดขึ้นหลังจาก 80 - 100,000 กม.

สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของ Lacetti เครื่องแรกมักจะไม่ถึงการเปลี่ยนแปลงจังหวะแรกเนื่องจากลูกกลิ้งปรับความตึงพลาสติก ซึ่งยุบลงเมื่อสวมใส่และตัดสายพานที่มีขอบคม ต่อมาผู้ผลิตเริ่มติดตั้งลูกกลิ้งโลหะซึ่งมีมาก ทรัพยากรมากขึ้น. แต่ตัวปรับความตึงนั้นเกือบจะเป็นนิรันดร์

ด้วยระยะทางกว่า 80,000 กม. อาจเกิดรอยแตกในถังขยายของสารหล่อเย็น เทอร์โมสตัทดูแลอย่างน้อย 120,000 กม. ในเวลาเดียวกัน อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนท่อบนที่บวมของระบบทำความเย็น หม้อน้ำที่มีระยะทางมากกว่า 130 - 150,000 กม. อาจรั่วไหล (บ่อยกว่าด้านล่างในกระทะพลาสติก)

ตามกฎแล้วน้ำมันเครื่องที่กะพริบของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์นั้นเป็นผลมาจากการสัมผัสที่ไม่ดีกับเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องหรือแม้แต่ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เอง สำหรับบางคนจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่แม้ในระยะ 10,000 กม. แรกสำหรับบางคน - หลังจาก 100,000 กม. เท่านั้น ลางสังหรณ์ของความตายอันใกล้ของเซ็นเซอร์คือร่องรอยของการรั่วไหลของน้ำมันจากด้านล่าง

แต่หลังจากที่ "กระป๋องน้ำมัน" ถูกไฟไหม้ ก็มีสถานการณ์ที่น่าทึ่งมากขึ้นเช่นกัน เนื่องจากตาข่ายรับน้ำมันอุดตัน (ด้วยการวิ่งมากกว่า 100,000 กม.) แรงดันน้ำมันจึงลดลงและเป็นผลให้ liners หมุน ช่างยนต์พิจารณาสาเหตุของการอุดตันว่าเป็นของเสียจำนวนมากที่เกิดขึ้นจากช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่มากเกินไป (15,000 กม.) ซึ่งยิ่งกว่านั้นไม่ได้ "คุณภาพสูง" เสมอไป ด้วยการวิ่งมากกว่า 45-60,000 กม. ขอแนะนำให้ลดช่วงเวลาเป็น 10,000 กม. และระมัดระวังในการเลือกน้ำมันมากขึ้น

ปะเก็นฝาครอบวาล์วเริ่ม "เป็นพิษ" น้ำมันหลังจาก 50 - 70,000 กม. เมื่อเปิดออกจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะเปลี่ยนปะเก็นของสลักเกลียวฝาครอบวาล์ว อะนาล็อกที่น่าเชื่อถือและถูกที่สุด - แหวน ระบบน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ KAMAZ รุ่นเก่า

ปัญหาในการสตาร์ทหลังจาก 100,000 กม. อาจเกิดขึ้นเนื่องจาก "รีแทรคเตอร์" หรือรีเลย์บล็อกสตาร์ท หน้าตัดเล็กๆ ของสายไฟที่มาจากรีเลย์ทำให้วงจรสตาร์ทเปิด เพื่อระบุสาเหตุ จำเป็นต้องเชื่อมต่อกับสตาร์ทเตอร์โดยตรง จากสวิตช์กุญแจ (สายสีเหลือง) และขั้วบวกของแบตเตอรี่ หากสตาร์ทเตอร์มาถึงชีวิตจะพบผู้กระทำความผิด - รีเลย์

เครื่องยนต์ทั้งหมด โดยเฉพาะขนาดความจุ 1.4 และ 1.6 ลิตร ค่อนข้างไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซินไม่ดีนำไปสู่การปรากฏตัวของ "กระตุก", "สำลัก" ของมอเตอร์และการระเบิดที่เพิ่มขึ้นเมื่อเริ่มต้นหลังจาก ที่จอดรถระยะยาว. นอกจากน้ำมันเบนซินแล้ว ปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์เหล่านี้อาจเกิดขึ้นได้เมื่อวิ่งเป็นระยะทางมากกว่า 100,000 กม. เนื่องจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ออกซิเจน ซึ่งมักเกิดขึ้นน้อยกว่าเนื่องจากความผิดปกติของชุดปีกผีเสื้อ (8,000 rubles ในบริการที่ได้รับอนุญาต) หรือสิ่งปนเปื้อน เซ็นเซอร์ ความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดี

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.8 ลิตรหลังจาก 100,000 กม. ต่อแหล่ง เสียงภายนอกมักจะใช้ตัวยกไฮดรอลิกหลังจากเปลี่ยนซึ่งไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมาก สาเหตุของการเคาะอยู่ที่แผ่นปิดพลาสติกในท่อร่วมไอดี (วาล์วเปลี่ยนรูปเรขาคณิต)

สำหรับเครื่องยนต์ขนาด 1.4 และ 1.6 ลิตรจนถึงปี 2008 วาล์วอาจค้างและติดขัดเนื่องจากการสะสมของคาร์บอน ในตอนท้ายของปี 2008 การออกแบบก้านวาล์วได้รับการสรุป และเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของปลอกหุ้ม ซึ่งช่วยขจัดปัญหาการติดขัด แต่มีผลข้างเคียง - มีการเคาะเฉพาะ (เสียงดัง) หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง

สาเหตุของเขม่าคือ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำและเดินทางบ่อยในระยะทางสั้น ๆ โดยที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่ ช่างยนต์มักจะเชื่อว่าวาล์ว EGR มีส่วนทำให้เกิดเขม่า ซึ่งส่งก๊าซไอเสียไปยังห้องเผาไหม้ (เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเผาไหม้ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงที่อุณหภูมิและความดันที่ต่ำกว่า ส่งผลให้ สารอันตรายใน ไอเสีย- ไนโตรเจนออกไซด์). นอกจากนี้ ยังแนะนำว่าเทอร์โมสแตทมาตรฐานที่ตั้งไว้ที่อุณหภูมิ 87 องศา ยังมีส่วนช่วยในการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ "เย็น" ทั้งหมดนี้ไม่ได้ให้การทำความสะอาดตัวเองของเทียนและวาล์วจากการสะสมของคาร์บอน "Panacea" - ปิดวาล์ว EGR และติดตั้งเทอร์โมสตัท "ร้อนขึ้น" ด้วยอุณหภูมิการเปิด 92 องศา

หนึ่งในคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ที่สามารถปรากฏบนมอเตอร์ตัวใดก็ได้คือ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง. ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นเพียงไม่กี่อย่างเท่านั้น และสาเหตุของมันก็ไม่ชัดเจน การวินิจฉัยไม่เปิดเผยข้อผิดพลาดใดๆ และระยะทางไม่สำคัญ "เสี้ยน" น่าจะอยู่ที่ใดที่หนึ่งใน "สมอง" ของ ECU แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีใครได้รับมัน

หลังจาก 80,000 กม. ปั๊มแก๊สอาจ "ฉวัดเฉวียน" ซึ่งการแทนที่จะมีราคา 3-5 พันรูเบิลสำหรับที่ไม่ใช่ของเดิมและ 7,000 รูเบิลสำหรับ "ดั้งเดิม" เนื่องจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความดันใน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงหรือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง

ตัวเร่งปฏิกิริยาจะต้องเปลี่ยนด้วยการวิ่งมากกว่า 150-200,000 กม. ลักษณะของเสียงที่ดังก้องจากใต้ท้องรถมักเกิดจากการสัมผัสของแผ่นกันความร้อนของท่อเก็บเสียงกับตัวลดเสียง - เนื่องจากตัวหนีบขึ้นสนิมที่จุดยึด

การแพร่เชื้อ

ปัญหาเกี่ยวกับกล่องถือว่าหายาก แต่ก็ยังมีบางครั้งเกิดขึ้น ผู้ผลิตระบุว่าน้ำมันได้รับการออกแบบมาตลอดชีวิตของกล่อง อย่างไรก็ตาม เป็นการดีกว่าที่จะเพิกเฉยต่อข้อความนี้ บริการรถยนต์หลายแห่งแนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม.

จุดเด่นประการหนึ่งของงาน กล่องเครื่องกลเกียร์ - การสั่นสะเทือนและ "gurgling" ในขณะที่เริ่มการเคลื่อนไหว เหตุผลอยู่ที่คุณสมบัติการออกแบบของตลับลูกปืนแบบปลดออกเมื่อรวมกับลูกสูบที่ใช้งานได้ - หน่วยนี้ไม่สามารถแยกออกได้

ทรัพยากรคลัตช์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและรูปแบบการขับขี่ จำเป็นต้องเปลี่ยนอะไหล่ด้วยระยะทางมากกว่า 130 - 150,000 กม. ชุดซ่อมจะดึง 6-7,000 rubles (1500 - แผ่นคลัช, 1500 - แบริ่งปล่อย, 1,000 - ตะกร้าและ 2,000 - งาน) แบริ่งปล่อยดูแลอย่างน้อย 60 - 80,000 กม.

การสั่นสะเทือนที่อธิบายข้างต้นจะทำลายแบริ่งปล่อย การเล่นปรากฏขึ้น ด้วยเหตุนี้ การประกอบจึงเริ่มร้อนขึ้นจนกว่าน้ำมันเบรกจะเดือด ซึ่งนำไปสู่การระบายอากาศของไดรฟ์ไฮดรอลิกของคลัตช์ และแป้นเหยียบ "ตกลง" ลงกับพื้น (อาจมี วิ่งได้กว่า 100,000 กม.) "การแขวน" ของคันเหยียบในสภาวะหดหู่หรือ "ความหนัก" สามารถทำได้ในสภาพอากาศหนาวเย็นบนกล่องที่ไม่ได้รับความร้อน เมื่ออุ่นเครื่องทุกอย่างก็กลับสู่สภาวะปกติ บ่อยครั้งที่สถานการณ์ได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนน้ำมันเบรกและไล่ลมระบบ กระบอกสูบรองอาจรั่วหลังจาก 100,000 กม.

ที่ระยะประมาณ 80,000 กม. อาจเกิดหมอกขึ้นที่คันเกียร์ หลายคนไม่สนใจเรื่องนี้ การเปลี่ยนซีลช่วยแก้ปัญหาได้

หลังจาก 80,000 กม. คันเกียร์ธรรมดาอาจสั่น นี่เป็นเพราะแรงเสียดทานของพื้นผิวด้านในของวงแหวนด้านหลังบนบุชชิ่ง แหวนยางบาง ๆ ที่แขนเสื้อขาด ส่งผลให้พลาสติกสัมผัสกับโลหะด้านหลังเวทีและปล่อยออก เสียงอันไม่พึงประสงค์. ต้องเปลี่ยนวงแหวนซีลและต้องถอดช่องว่างระหว่างตัวโยกและแขนเสื้อด้วยเทปไฟฟ้าธรรมดา

ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสองประเภท: AISIN 81-40LE ของญี่ปุ่น (จับคู่กับ 1.6 L) และ ZF 4HP16 ของเยอรมัน บางแหล่งอ้างว่าเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรติดตั้งด้วย เกียร์อัตโนมัติญี่ปุ่นไอซิน 55-51LE. ปัญหาร้ายแรงยังไม่ได้ทำเครื่องหมาย มีกรณีของการทำลายล้าง เกียร์ดาวเคราะห์ด้วยการวิ่ง 100,000 กม. ค่าซ่อมที่ 38,000 รูเบิล

การเกิดโช้คขณะเปลี่ยนเกียร์ที่เครื่องหมายมากกว่า 50,000 กม. เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งตัวเลือก อะนาล็อกจะมีราคา 2,500 - 3,000 รูเบิลและงานทดแทนจะมีราคา 2,000 รูเบิล น้ำมันที่ใช้ในกล่องได้รับการออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมด และการเปลี่ยนไส้กรองจะมีให้เฉพาะในกรณีของการซ่อมแซมเท่านั้น ร้านซ่อมรถยนต์แนะนำให้เปลี่ยนก่อน น้ำยาทำงานดำเนินการที่ 60,000 กม. และต่อมาผลิตทุก ๆ 30,000 กม. จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนตัวกรองกล่องหลังจาก 90,000 กม.

ซีลน้ำมันขับเคลื่อนทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติเริ่มเป็นพิษหลังจาก 70 - 80,000 กิโลเมตร

แชสซี

การระงับของ Chevrolet Lacetti ไม่สามารถเรียกได้ว่าไร้ความสามารถ เสากันโคลงเป็นคนแรกที่ยอมแพ้โดยเริ่มที่จะเคาะหลังจาก 50-60 พันกม. ขอแนะนำให้แทนที่ด้วยอะนาล็อกจาก CTR ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ของต้นฉบับ แต่ FEBEST ไม่ค่อยมีชีวิตอยู่มากกว่า 20,000 กม.

โช้คอัพหลังสามารถรั่วได้หลังจาก 50-60,000 กม. และหลังจากนั้นเล็กน้อยโช้คอัพหน้า - หลังจาก 70-80,000 กม. ชั้นวางปกติที่ใช้งานได้มักจะเริ่มเคาะเนื่องจากฟันเฟืองของก้านโช้คอัพ ตลับลูกปืนกันรุนยอมจำนนหลังจาก 90,000 กม. ลูกปืนล้อแผ่ออกไปอย่างน้อย 110 - 120,000 กม. บอลวาล์ววิ่งมากกว่า 120,000 กม.

เจ้าของ Chevrolet Lacetti ที่ใช้ยาง Hankook มาตรฐานมักใช้เสียงเฉพาะเมื่อยางสึก (คล้ายกับเสียงหายใจดังและดังเป็นเสียงฮัมด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น) เนื่องจากเกียร์ทำงานบกพร่องและเปลี่ยนลูกปืน เพลาอินพุต, ตลับลูกปืนดุมล้อหรือ จานเบรค. อันที่จริงแหล่งกำเนิดเสียงเป็นเพียงยาง หากเสียงเหล่านี้รบกวนคุณและคุณไม่พบแหล่งที่มา ให้ลองเปลี่ยนยาง ถ้าคุณมี Hankook ปกติ

แร็คพวงมาลัยบางครั้งเริ่มเคาะจากพันกิโลเมตรแรก แต่บ่อยครั้งมากขึ้นหลังจาก 80 - 100,000 กม. เธอเริ่ม "เหงื่อออก" ก่อนหน้านี้ - ด้วยการวิ่งมากกว่า 30,000 กม. การกรีดคาร์ดานในกลไกการบังคับเลี้ยวอาจปรากฏขึ้นหลังจาก 80,000 กม. เสียงดังเอี๊ยดเล็กน้อยเมื่อเขย่าพวงมาลัยซ้ายและขวาเกิดขึ้นเนื่องจากอับละอองเกสรที่คอพวงมาลัยด้วยการวิ่งมากกว่า 100 - 120,000 กม. กำลังประมวลผล จาระบีซิลิโคนกำจัด "เสียงพิเศษ"

อาจขอให้เปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์หลังจาก 100 - 120,000 กม. เนื่องจากเสียงฮัมและการเล่นของรอก การประกอบปั๊มมีราคาประมาณ 10 - 15,000 รูเบิล หลายคนฟื้นฟูปั๊มโดยการกดแบริ่ง

การจุดไฟของตัวควบคุม ไฟABSไม่ได้หมายถึงความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ ตามกฎแล้วมันเป็นเรื่องของการสัมผัสที่ไม่ดีและออกซิไดซ์เมื่อเวลาผ่านไป เสียงของเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางไม่ใช่เรื่องแปลก: คุณสามารถได้ยินได้ดีเมื่อขับผ่านกระแทก ช่างฝีมือบางคนได้ออกแบบขั้นสุดท้ายโดยเพียงแค่ติดตั้งสปริง ซึ่งเป็นหน้าที่ที่เหมาะสมกับสปริง แผ่นรองหลังจาก "คลาสสิก" หรือสปริงจากแผ่น UAZ แผ่นรองเดิม "เสียงดัง" เมื่อเบรก ด้านหน้าเพียงพอสำหรับ 50 - 60,000 กม. ด้านหลัง - สำหรับ 60 - 90,000 กม.

ร่างกาย

ป้องกันการกัดกร่อน Chevrolet Lacetti บนเกรด C แข็ง ... พร้อมข้อดี นี่เป็นเพราะขาดความต้านทานที่แข็งแกร่ง ส่วนของร่างกายสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวในการก่อตัวของเศษโดยเฉพาะบนฝากระโปรงและหลังคาซึ่งไม่ได้รับการเคลือบป้องกันการกัดกร่อน ในบางกรณี จุดสนิมปรากฏบนซุ้มประตู ล้อหลังและสีจะบวมตามขอบฝากระโปรงหน้า เมื่อเวลาผ่านไปรอยขีดข่วนเล็ก ๆ ที่หน้าต่างด้านข้าง เป็นที่น่าสังเกตว่าแก้ว Lacetti การชุมนุมของเกาหลีทนต่อแรงกระแทกได้มากขึ้น

บานพับด้านขวาของบานพับฝากระโปรงหน้าทำให้เกิดเสียงเคาะที่ไม่พึงประสงค์และเสียงดังเอี๊ยดจากใต้ช่องเก็บของด้านขวาเข้าไปในห้องโดยสาร หลังจากที่บานพับถูกตรึงแล้วจะมีความเงียบที่น่ารื่นรมย์ หลายคนสังเกตเห็นฝากระโปรงหน้ายกขึ้นที่ความเร็ว 100 - 120 กม./ชม. คุณสามารถกำจัด "การลอยตัว" ของมันได้โดยการเปลี่ยนความยาวของตัวหยุดยางใต้ฝากระโปรง ปรับล็อคและหมุด รวมทั้งติดซีลที่ขอบด้านบนของไฟหน้า

ฝากระโปรงหลังที่โค้งงอไม่ใช่เรื่องแปลก - ความแตกต่างของระยะห่างระหว่างฝากระโปรงท้ายและบังโคลนหลังนั้นสังเกตได้ชัดเจนด้วยตาเปล่า ช่องว่างตั้งค่าได้ง่ายโดยการปรับตำแหน่งของบานพับ เจ้าของรถเชฟโรเลต ลาเค็ตติ มีอาการหย่อนคล้อย ประตูคนขับและประตูที่ห้าบนแฮทช์แบค

หากเครื่องซักผ้าหยุดทำงาน กระจกหลังเป็นไปได้มากว่าท่อที่เสาด้านซ้ายด้านหลังถูกตัดการเชื่อมต่อ แต่ตัวปั๊มฉีดน้ำเองก็อาจมีข้อบกพร่องเช่นกัน และบ่อยครั้งในกรณีนี้ ปั๊มจะยังคงไหลลงบนกระจกหน้ารถ ความล้มเหลวของมอเตอร์ส่วนใหญ่เกิดจากความรัดกุมไม่เพียงพอของเคสและการไหลเข้าของของเหลวภายใน - บนแผงไฟฟ้าที่แทร็กถูกออกซิไดซ์ ในกรณีส่วนใหญ่ การบัดกรีรางใหม่จะทำให้ปั๊มฟื้นคืนชีพ และการบำบัดเพิ่มเติมของร่างกายด้วยวัสดุยาแนวจะช่วยยืดอายุการใช้งาน

ภายใน

การตกแต่งภายในของ Chevrolet Lacetti นั้นเต็มไปด้วยพลาสติกแข็งและราคาถูกซึ่งเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดเมื่อเวลาผ่านไป ด้วยระยะทางกว่า 40,000 - 60,000 กม. นาฬิกา (หุ้มด้วยพลาสติก) แผงหน้าปัด กระจกภายใน พลาสติกหุ้มด้านนอกที่ด้านล่างกลายเป็นจริงขึ้นมา กระจกหน้ารถ, ที่วางแก้ว, พลาสติกครอบไฟเบรคดวงที่ห้า และ ชั้นวางด้านหลังในรถแฮทช์แบค ด้วยการวิ่งกว่า 60,000 กม. พลาสติกอาจลั่นดังเอี๊ยด กลุ่มติดต่อบนแกนพวงมาลัยที่เสียบสัญญาณไฟเลี้ยวและก้านปัดน้ำฝน เสียงรบกวนที่ปล่อยออกมาจากด้านหลังของโซฟาด้านหลังมักถูกมองว่าเป็นเสียงของระบบกันสะเทือน

ไม่ช้าก็เร็วในฤดูร้อนให้วางขา ผู้โดยสารด้านหน้ากลายเป็นสระน้ำขนาดเล็ก นี่คือการควบแน่นที่มาจากใต้ฝา ตัวกรองห้องโดยสาร: เนื่องจากลักษณะเฉพาะของระบบกำจัดความชื้นซึ่งไม่สามารถรับมือกับงานของมันได้ การป้องกันน้ำท่วมควรรวมถึงการทำความสะอาดท่อระบายน้ำรูปตัว L เครื่องระเหยและถาด

การร้องเรียนยังมาที่ที่อยู่ของมอเตอร์ฮีตเตอร์ซึ่งทำให้ส่งเสียงร้องเจี๊ยก ๆ สาเหตุ: เศษสิ่งสกปรกเข้าไปพร้อมกับอากาศภายนอก หรือขาดการหล่อลื่นบนเพลา

ในระหว่างการทำงานของ Lacetti ระบุตำแหน่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการรั่วไหลของฟรีออนจากระบบปรับอากาศ: วาล์วเติม ตำแหน่งที่ท่อเชื่อมต่อกับคอมเพรสเซอร์และเครื่องระเหย และหม้อน้ำเครื่องปรับอากาศ ครีบหม้อน้ำที่บอบบางได้รับความเสียหายจากก้อนหิน ตาข่ายป้องกันจะไม่ฟุ่มเฟือย

ช่างไฟฟ้า

ไฟฟ้าชอบเซอร์ไพรส์ด้วย ถึง พื้นที่ปัญหาได้แก่ ฟิวส์ขาดบ่อย หน้าปัดนาฬิกากะพริบ "กลิทช์" เซ็นทรัลล็อค, เครื่องซักผ้าและมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง บ่อยครั้งที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิแวดล้อมล้มเหลว ทำให้อ่านค่าผิดพลาด

ปัญหาเกี่ยวกับการควบคุมสัญญาณไฟภายนอกและไฟหน้าเกิดจากการติดขัดของหน้าสัมผัสสวิตช์คอพวงมาลัยอันเป็นผลมาจากการละลายของพื้นผิวพลาสติก ปรากฏการณ์นี้แสดงออกด้วยการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. บ่อยขึ้นในรถยนต์แฮทช์แบคในปีแรกของการผลิต เจ้าของหลายคนสังเกตว่าการละลายเกิดขึ้นเมื่อใช้หลอดไฟที่ทรงพลังกว่าในไฟหน้า ต่อมาเปลี่ยนการออกแบบกลุ่มผู้ติดต่อและปัญหาก็หายไปในทางปฏิบัติ หากไฟหน้าเริ่มไหม้เล็กน้อยแสดงว่าหน้าสัมผัสของมวลกับชิ้นส่วนด้านข้างหายไปซึ่งในกรณีนี้จะต้องทำความสะอาด

ปัญหาในการเชื่อมต่อระหว่างเครื่องปรับอากาศ - การหมุนเวียนความร้อนของกระจกหลังหลังจาก 70-100,000 กม. เกิดขึ้นเนื่องจากการแต่งงานของแผงอิเล็กทรอนิกส์การบัดกรีซึ่งใช้วัสดุที่ไม่ตรงตามสภาพการใช้งาน การบัดกรีแทร็ก (ประมาณ 1,000 รูเบิล) จะทำให้บล็อกปัญหากลับมามีชีวิตอีกครั้ง

ไฟถุงลมนิรภัยติดเนื่องจากการสัมผัสไม่ดีที่ขั้วต่อโมดูลควบคุมถุงลมนิรภัย บล็อกตัวเองล้มเหลวไม่บ่อยนัก การสัมผัสที่ไม่ดีในขั้วต่อของเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับอาจทำให้เกิดการจุดระเบิดของหลอดไฟได้

บทสรุป

โดยทั่วไปแม้จะมีความหลากหลายมาก ปัญหาที่เป็นไปได้ความน่าจะเป็นที่จะเกิดขึ้นกับตัวอย่างหนึ่งตัวอย่างไม่สูง ใช่, จุดอ่อนมี แต่เมื่อเทียบกับคู่แข่ง Chevrolet Lacetti ค่อนข้างเสถียรและเชื่อถือได้ แม้จะอายุมากแล้ว แต่เชฟโรเลต ลาเคตติราคาไม่แพงก็พร้อมจะประลองฝีมือกับเด็กๆ ที่ดุดัน

เครื่องยนต์รถยนต์ F16D3 ซึ่งเปิดตัวในปี 2547 ได้รับการพัฒนาเพื่อทดแทนเครื่องยนต์ F14D3 (2001 - 2008)

อะนาล็อกสำหรับหน่วยพลังงานเหล่านี้เป็นหน่วยพลังงานที่รู้จักกันดีของตระกูล Ecotec - Z16XE ซึ่งสร้างขึ้นโดยห้องปฏิบัติการของ Lotus Cars (บริเตนใหญ่) ติดตั้งบน รถต่างๆแบรนด์ Opel (Vectra, Astra, Meriva, Zafira) ตั้งแต่ปี 2538 ถึง 2549

ในปี 2550 เครื่องยนต์ F16D3 ถูกยกเลิก แต่เรื่องราวของมันไม่ได้จบเพียงแค่นั้นเชฟโรเลตซึ่งเป็นแผนกอิสระทางเศรษฐกิจของความกังวลของอเมริกา เจนเนอรัล มอเตอร์ส, ในปี 2008 เปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่ - F16D4 และ F18D4 ซึ่งยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ ในทางปฏิบัติ หน่วยกำลังเหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ F16D3 ที่ทันสมัย

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ F16D3 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: Daewoo: Lanos, Nexia, Lacetti; เชฟโรเลต: Aveo, Lacetti, Cruze และ Lanos; โอกาส ZAZ

ติดตั้ง F16D4 บน เชฟโรเลต ครูซ.

F18D4 ได้รับการติดตั้งบน Chevrolet Cruze และ Opel Mokka

คำอธิบาย

หน่วยกำลังทั้งสามของซีรีส์นี้ (F18D4 เป็นต้น) เป็นประเภทเดียวกันและเป็นสี่สูบ เครื่องยนต์สี่จังหวะการเผาไหม้ภายในด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์

บล็อกกระบอกของมันถูกหล่อจากเหล็กดัด และกระบอกสูบจะถูกเจาะเข้าไปในร่างกายโดยตรง หัวกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และให้การขจัดคราบตะกรันของกระบอกสูบ

ความแตกต่างระหว่างหน่วยกำลังของตระกูล Ecotec D กล่าวคือเป็นต้นแบบของเครื่องยนต์ที่เป็นปัญหาคือการมีวาล์วหัวเทียน 4 ตัวตั้งอยู่ตรงกลางของแต่ละกระบอกสูบ นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาใช้กลไกการจ่ายก๊าซแบบ 16 วาล์ว (DOHC 16V) กับเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัว ซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟือง

พร้อมมอเตอร์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม:

• การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจาย
• จุดระเบิด

เครื่องยนต์ยังมีระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนประเภทเดียวกัน การระบายความร้อนแบบบังคับจะดำเนินการในวงจรปิด

ระบบหล่อลื่นแบบรวมถูกจัดระเบียบในลักษณะที่น้ำมันเครื่องถูกส่งไปยังคู่แรงเสียดทานโดยการฉีดพ่นหรือภายใต้แรงดัน (ตาม ช่องน้ำมันทำในผนังของบล็อกทรงกระบอกและหัว)

คุณลักษณะที่โดดเด่นของหน่วยกำลังคือการรวมกันในระดับของชิ้นส่วนในระดับสูง ซึ่งจำนวนมากซึ่งสามารถใช้แทนกันได้ไม่เพียงแต่ภายในตระกูลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ Opel Z16XE และ Z16XER ด้วย

ในเวลาเดียวกัน มีความแตกต่างที่สำคัญในการออกแบบเครื่องยนต์ ซึ่งกำหนดลักษณะทางเทคนิคเฉพาะของแต่ละเครื่องยนต์ไว้ล่วงหน้า

การดัดแปลง

• คุณสมบัติของมอเตอร์ฐาน F16 D3

เครื่องยนต์ F14D3 โดดเด่นด้วยความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือในการใช้งาน อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียหลายประการที่ส่งผลเสียต่อความเสถียรของการทำงาน เช่น การใช้ระบบ CVCP (Continuonus Variable Camshaft phasing) ในกลไกการจ่ายก๊าซ แอปพลิเคชันระบบ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รีไซเคิล ไอเสีย(EGR); การใช้ตัวยกวาล์วไฮดรอลิก

เนื่องจากข้อบกพร่องเหล่านี้ เครื่องยนต์ F16D3 จึงมีลักษณะดังนี้:

1. การเริ่มต้นที่ไม่แน่นอน
2. ไม่ทำงานไม่เสถียร
3. เพิ่มการบริโภคน้ำมันเครื่อง

• ความแตกต่างในการออกแบบหน่วยพลังงาน F16D4

เมื่อสร้างมอเตอร์ F16D4 นักพัฒนาสามารถกำจัดลักษณะข้อบกพร่องของฐาน F16 D3 ได้

ดังนั้นเครื่องยนต์ F16D4 จึงถูกติดตั้ง ระบบใหม่การควบคุมเฟส จังหวะวาล์ว VVT(เวลาวาล์วแปรผัน); เขายังได้รับระบบสำหรับเปลี่ยนความยาวของท่อไอดีและกำจัดระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) นอกจากนี้ วาล์วลิฟเตอร์ยังถูกแทนที่ด้วยถ้วยที่ปรับเทียบแล้ว

ผลลัพธ์ของการปรับปรุงให้ทันสมัยทำให้ได้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้มากขึ้น

• เครื่องยนต์ F18D4 แตกต่างจากเครื่องยนต์ F16D4 ในความจุกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้มีกำลังและแรงฉุดเพิ่มขึ้น ในการผลิต ใช้โซลูชันการออกแบบเดียวกันกับในมอเตอร์ F16D4

นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มทรัพยากรเป็นสองเท่า สายพานกลไกการจ่ายก๊าซ ชิ้นส่วนวาล์วทำจากโครเมียม-ซิลิกอน ( วาล์วทางเข้าและก้านท่อไอเสีย) และโครเมียม-แมงกานีส-นิกเกิล (หัว วาล์วไอเสีย) โลหะผสม

การซ่อมบำรุง

การทำงานของเครื่องยนต์ Chevrolet Aveo (F16D3), Chevrolet Cruze (F16D4 และ F18D4) และยานพาหนะอื่นๆ ดำเนินการตามข้อกำหนดของผู้ผลิตสำหรับการบำรุงรักษาตามปกติ ดำเนินการทุก ๆ 15,000 กม.

พวกเขารวมถึง:

สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งใน Chevrolet Cruze (F18D4) ให้เปลี่ยน:

1. น้ำมันและ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงผลิตไม่เกิน 15,000 กม. น้ำมันเครื่อง Chevrolet Cruze ที่ใช้แล้วยังต้องเปลี่ยนหลังจาก 15,000 กม.
2. หัวเทียนจะดำเนินการหลังจากระยะทางที่เดินทาง 60,000 กม.
3. สายพานขับและลูกกลิ้งของกลไกการจ่ายแก๊สจะดำเนินการไม่เกิน 150,000 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกันหลังจาก 100,000 กม. จะต้องตรวจสอบสภาพและเปลี่ยนแปลงด้วยความสงสัยเพียงเล็กน้อย ถ้าระหว่างการเดินทาง เข็มขัดจะแตกดังนั้นจึงไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพงได้ (วาล์วจะงอ)
4. ขอแนะนำให้ดำเนินการกรองอากาศทุก ๆ 50,000 กม. เดินทาง;
5. ผู้ผลิตแนะนำให้ทำน้ำยาหล่อเย็นทุกๆ 5 ปีหรือไม่เกิน 240,000 กม. ของระยะทางที่เดินทาง

ในเครื่องยนต์ของรถยนต์เชฟโรเลต อาวีโอ แดวู ลานอสและการทดแทนอื่นๆ:

• น้ำมันเครื่องจะดำเนินการทุกๆ 15,000 กม. ของระยะทางที่เดินทาง ยังต้องเปลี่ยนน้ำมัน อากาศ และ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง;
• หัวเทียนจะต้องดำเนินการหลังจาก 45,000 กิโลเมตร
• สายพานราวลิ้นและลูกกลิ้งทุก ๆ 60,000 กม. เพื่อหลีกเลี่ยงการแยกวาล์ว
• แนะนำให้ทำน้ำยาหล่อเย็นทุกๆสองปี

ในเครื่องยนต์เชฟโรเลต ครูซ (F18D4 เป็นต้น) ระหว่าง งานซ่อมบำรุงเปลี่ยน:

1. น้ำมันเครื่อง น้ำมันเบนซิน และไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง - ทุกๆ 15,000 กม.
2. หัวเทียน - หลังจากเดินทาง 60,000 กม.
3. สายพานราวลิ้นและลูกกลิ้ง - หลังจากวิ่ง 100 ... 150,000 กม. หากสายพานขาดขณะวาล์วเคลื่อนที่ สายพานจะโค้งงอ
4. น้ำหล่อเย็น - หลังจากใช้งาน 240,000 กม. หรือ 5 ปี (ขึ้นอยู่กับเหตุการณ์ที่มาก่อน);
5. กรองอากาศ - ไม่เกิน 50,000 กม.

• วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับเครื่องยนต์ Chevrolet Lanos และเครื่องยนต์ของรถยนต์คันอื่นๆ ที่ผลิตโดย General Motors

ความกังวลของเจเนอรัล มอเตอร์ส รวมถึงยานยนต์และรถยนต์ เกี่ยวข้องกับการผลิตสินค้าเคมีสำหรับรถยนต์ ข้อกังวลในการผลิตผลิตภัณฑ์เหล่านี้อย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดที่ใช้กับเครื่องยนต์เชฟโรเลตครูซและแอนะล็อก

นั่นคือเหตุผลที่ใน เอกสารทางเทคนิคคำแนะนำสำหรับการใช้งานต้นฉบับได้รับ:

1. น้ำมันเครื่อง GM Dexos 2 อายุยืน 5W-30;
2. สารป้องกันการแข็งตัว GM Long Life Dex Cool

น้ำมันเครื่อง GM Dexos 2 Long Life 5W-30 คือ a สินค้าเดิม, องค์ประกอบทางเคมีซึ่งรวมถึงสารเติมแต่งพิเศษที่ช่วยยืดอายุการใช้งานและมีส่วนทำให้ช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนเพิ่มขึ้นอย่างมาก

มัน น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ของ Chevrolet Cruze, Opel Mokka เป็นต้น

สารป้องกันการแข็งตัวของสารป้องกันการแข็งตัวของ GM Long Life Dex Cool ดั้งเดิมมีองค์ประกอบทางเคมีที่เป็นเอกลักษณ์และมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม สารป้องกันการกัดกร่อนร่วมกับสารป้องกันการแข็งตัวจะเพิ่มจุดเดือด และนอกจากนี้ ยังไม่อนุญาตให้สารหล่อเย็นแข็งตัวเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิต่ำ

นอกจากนี้องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวยังรวมถึงสารยับยั้งการหลั่งที่ให้อายุการใช้งานยาวนานขึ้น (มากถึง 250,000 กม. หรือ 5 ปีของการทำงาน)

สารป้องกันการแข็งตัวของชั้นนี้มีไว้สำหรับใช้ใน Chevrolet Aveo, Daewoo Nexia เป็นต้น

• การปรับระยะห่างวาล์วของกลไกการจ่ายก๊าซ

เครื่องยนต์ของ Chevrolet Lacetti และรถยนต์คันอื่นๆ (F16D3) ติดตั้งตัวยกวาล์วไฮดรอลิก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องปรับระยะวาล์วปกติ
เครื่องยนต์เชฟโรเลตครูซใช้ถ้วยที่ปรับเทียบแล้วแทนตัวยกไฮดรอลิกด้วยความช่วยเหลือในการปรับระยะห่างของวาล์ว ขั้นตอนนี้ดำเนินการระหว่างการบำรุงรักษาที่สถานีบริการทุก ๆ 100,000 กม.

ความผิดพลาด

โดยใช้ น้ำมันเบนซินคุณภาพ, การบำรุงรักษาปกติ, การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์และการทำงานที่นุ่มนวล เครื่องยนต์ F16D3 เช่น F16D4 และ F18D4 วิ่งได้ตั้งแต่ 200 ถึง 250,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหา
อย่างไรก็ตาม มอเตอร์รถยนต์ไม่ปราศจากข้อบกพร่อง

ซึ่งรวมถึง:

• ความเร็วรอบเดินเบาที่ไม่เสถียรในเครื่องยนต์เย็น
• การสูญเสียแรงฉุด;
• น้ำมันรั่วไหลผ่านปะเก็นฝาครอบวาล์ว
• ความร้อนสูงเกินไปของหน่วยพลังงาน

นอกจากนี้ เครื่องยนต์พื้นฐาน F16D3 มีข้อเสียหลายประการที่หน่วยพลังงานของซีรีส์นี้ (F18D4) ได้กำจัดในภายหลัง:

ลักษณะการทำงานผิดปกติโดยทั่วไปของหน่วยพลังงานทั้งหมดของซีรีย์นี้จะถูกกำจัดดังนี้:

การปรับแต่ง

สตูดิโอปรับแต่งจำนวนมากเพื่อปรับปรุงข้อกำหนด เครื่องยนต์ยานยนต์แนะนำให้ใช้เฟิร์มแวร์กีฬา อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ เครื่องยนต์เชฟโรเลต ลาเค็ตติ เช่นเดียวกับหน่วยกำลังอื่นๆ ของซีรีส์ Ecotec จะได้รับการยึดเกาะที่ราบรื่นและกำลังขับเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

การเพิ่มกำลังอย่างมั่นคงสามารถทำได้โดยการปรับแต่งเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างซับซ้อนและมีราคาแพงเท่านั้น

• มอเตอร์ F16 D3 และ F16 D4

ให้กำลังมากกว่า 140 แรงม้า กับ. จำเป็น:

1. เจาะกระบอกสูบสำหรับลูกสูบขนาด 80.5 มม.
2. ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงจากเครื่องยนต์ F18D3 ด้วยระยะชัก 88.2 มม. พร้อมลูกสูบและก้านสูบที่เหมาะสม
3. เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวที่มีอยู่ด้วยเฟืองแยกแบบสปอร์ต
4. คุณยังสามารถเจาะช่องทางเข้าและทางออก บด และติดตั้งวาล์วขยาย

การปรับปรุงเหล่านี้พร้อมกับเฟิร์มแวร์กีฬาจะช่วยให้คุณได้รับพลังที่เพิ่มขึ้นอย่างเหมาะสม

ผลลัพธ์ที่คล้ายกันสามารถรับได้หากติดตั้งคอมเพรสเซอร์ RK-23-1 บนเครื่องยนต์ โดยให้บูสต์ 0.5-0.6 บาร์ นอกจากนี้ คุณจะต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบและติดตั้งหัวฉีดที่มีความจุ 360 ซีซี และเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ต การปรับจูนหน่วยพลังงานอย่างระมัดระวังจะช่วยให้คุณได้พลังงานประมาณ 150 ลิตร กับ.

• มอเตอร์ F18D4

คุณสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ถึง 180 แรงม้า หากคุณดำเนินการติดตั้งและกำหนดค่ากังหัน TD04L

นอกจากกังหันแล้วยังต้องซื้อและติดตั้ง:

1. อินเตอร์คูลเลอร์
2. เสริมแรง กลุ่มลูกสูบมีรูลดแรงกดทับ
3. เพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ต
4. ระบบจ่ายน้ำมันกังหัน

บ้าน » ซาลอน » เครื่องยนต์ใดที่เหมาะกับ Lacetti เครื่องยนต์ Lacetti ความผิดปกติทั่วไป: สิ่งที่ทำให้ Chevrolet Lacetti