ข้อมูลจำเพาะของ สโกด้า ออคตาเวีย ทัวร์ อุปกรณ์ปรับแต่ง: Optimal Skoda Octavia Tour การตกแต่งภายในและอุปกรณ์

29.09.2017

ทัวร์ Skoda Octavia - เล็ก รถครอบครัวผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์เช็ก Škoda Auto เริ่มด้วย Octavia (A4) รุ่นแรก ประวัติล่าสุดของแบรนด์ Skoda ซึ่งได้กลายเป็นผู้เล่นที่เต็มเปี่ยมในตลาดส่วนใหญ่ในยุโรปและเอเชียและแทบไม่ได้รับความนิยมในโฟล์คสวาเก้น "พี่ใหญ่" ถึงวันนี้ คุณจะไม่พบ Octavia Tours ใหม่อีกต่อไป แต่ใน ตลาดรองดวงตาเบิกกว้างจากข้อเสนอมากมาย แล้วมันคุ้มไหมที่จะซื้อ? คันนี้อายุมากกว่า 10 ปีและด้วยระยะทางประมาณ 200,000 กม. และปัญหาอะไรที่คุณต้องเผชิญหลังการซื้อตอนนี้เราจะพยายามคิดออก

ประวัติเล็กน้อย:

รถแนวคิด Skoda Octavia เปิดตัวในปี 1992 ในตอนท้ายของปี 1995 ในเมือง Mlada Boleslav (สาธารณรัฐเช็ก) ได้มีการวางศิลาฤกษ์สำหรับการผลิตรถยนต์ขนาดกลาง - ห้องโถงใหม่สำหรับร้านสีถูกสร้างขึ้นและโรงงานได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับการผลิต ของสโกด้า ออคตาเวีย การลงทุนส่วนใหญ่ถูกครอบงำโดยความกังวลของโฟล์คสวาเกน ชื่อ "Octavia" ยืมมาจากรถเก๋งสองประตูรุ่นแรกของแบรนด์ "Skoda" ซึ่งผลิตที่โรงงานใน Mladá Boleslav ตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2514 Skoda Octavia ได้รับชีวิตที่สองในปี 1996 เมื่อรถคันใหม่ได้รับการตั้งชื่อตามเธอ รถใหม่ซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับโฟล์คสวาเกนกอล์ฟรุ่นที่สี่ โมเดลสมัยใหม่ Octavia นำเสนอในรุ่นตัวถังห้าประตูเท่านั้น - ลิฟแบ็คและสเตชั่นแวกอน

เมื่อถึงจุดสูงสุดของความนิยมของรุ่นนี้ โรงงานใน Mladá Boleslav ก็ไม่หยุดนิ่งเพียงไม่กี่นาทีเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าเวลาในการประกอบ Skoda Octavia ไม่เกิน 3.5 ชั่วโมง ในปี 1997 Skoda Octavia ในตัวรถ Combi ถูกนำเสนอที่งานแสดงรถยนต์แฟรงค์เฟิร์ตและในปี 1998 รถก็ปรากฏตัวในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ในเดือนมีนาคม 2542 รถยนต์รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อออกสู่ตลาด ในปีพ. ศ. 2543 แบบจำลองได้รับการปรับปรุงใหม่ในระหว่างที่ส่วนหน้าของรถมีการเปลี่ยนแปลงหน่วยกำลัง 1.8 เทอร์โบชาร์จใหม่ปรากฏขึ้นซึ่งการพัฒนาขึ้นอยู่กับ เครื่องยนต์ออดี้ทีที ในปี 2547 รุ่นที่สองได้ออกสู่ตลาดถึงกระนั้นก็ตามการผลิตรุ่นก่อนหน้าก็ไม่หยุดนิ่ง Skoda Octavia Tour ผลิตจนถึงวันที่ 1 ตุลาคม 2010 ภายในเวลาเพียง 14 ปี มีการผลิตรถยนต์ 1,442,100 คันที่โรงงานในสาธารณรัฐเช็ก ยูเครน รัสเซีย คาซัคสถาน และอินเดีย

ปัญหาและจุดอ่อนของ Skoda Octavia Tour ด้วยระยะทาง

แม้ว่าสีจะค่อนข้างดี แต่วันนี้ เป็นการยากที่จะหารถในสภาพที่สวยงามสมบูรณ์ รอยขีดข่วนและแม้กระทั่งชิปเป็นคุณลักษณะที่สำคัญของรถยนต์ในยุคนี้ แต่ดูเถิด การไม่มีมันควรจะเตือน สำหรับความต้านทานการกัดกร่อนของร่างกาย ถึงแม้ว่าโลหะนั้นจะมีอายุวัยกลางคน แต่โลหะก็สามารถต้านทานการโจมตีของโรคสีแดงได้อย่างมั่นใจ แม้ว่าร่องรอยของสนิมจะไม่ปรากฏในตำแหน่งของเศษเป็นเวลานานมาก แต่ก็เป็นการดีที่จะไม่ชะลอการกำจัด สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2544 อาจมีร่องรอยการกัดกร่อนที่ธรณีประตูจากด้านล่างและบนฝากระโปรงหลัง ในการเลือกรถต้องคำนึงว่าคุณภาพ ทาสีสำหรับรถยนต์ของการประกอบเช็กนั้นมีลำดับความสำคัญสูงกว่ารถยนต์ที่ประกอบในยูเครนและรัสเซีย

เมื่อไปที่สถานีบริการและการติดตั้งยาง คุณต้องขอให้เจ้านายไม่วาง "จาน" ของแม่แรงไว้ใต้ตัวทำให้แข็ง พวกมันค่อนข้างนิ่มและสามารถทำให้เสียรูปได้ภายใต้น้ำหนักของรถ เมื่อเวลาผ่านไป แกนของสายจูงที่ปัดน้ำฝนและตัวล็อคประตูได้รับผลกระทบจากรีเอเจนต์ ( เวลาขับผ่านกระแทกจะมีเสียงดังเอี๊ยดจากประตู). ถ้าบานพับประตูมีเสียงดังเอี๊ยด ให้เตรียมหล่อลื่นทุก 3 เดือน จุดอ่อนอีกประการหนึ่งคือเลนส์ด้านหน้า - พลาสติกป้องกันพ่นทรายและมีเมฆมาก นอกจากนี้ ข้อเสีย ได้แก่ อายุการใช้งานสั้นของตัวรองรับโช้คอัพของฝากระโปรงหลัง ความจริงก็คือมันหนักมาก และโช้คอัพก็หยุดจับ หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไข มีความเสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บสาหัส

หน่วยพลังงาน

Skoda Octavia Tour มีระบบส่งกำลังที่ค่อนข้างหลากหลาย: บรรยากาศ - 1.4 (60 และ 74 แรงม้า), 1.6 (75, 101 และ 102 แรงม้า), 1.8 (125 แรงม้า) , 2.0 (115 แรงม้า), องคาพยพ - 1.8 (150 และ 180) แรงม้า); ดีเซล - 1.9 SDI (68 hp) และ 1.9 TDI (จาก 90 ถึง 130 hp) เครื่องยนต์ Skoda Octavia Tour มีความน่าเชื่อถือและทนทานด้วยคุณสมบัติที่เหมาะสมและ บริการทันเวลาไม่ก่อให้เกิดปัญหามากถึง 300,000 กม. แต่เช่นเดียวกับกลไกใด ๆ หน่วยพลังงานมีจุดอ่อนบางอย่างที่สามารถพบได้ระหว่างการใช้งาน ข้อเสียเปรียบที่พบบ่อยที่สุดของมอเตอร์เกือบทั้งหมดคือการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นและความเร็วลอยบน ไม่ทำงาน. ผู้ร้ายของโรคนี้คือน้ำมันเบนซินที่ "ไม่ดี" ซึ่ง ECU ของเครื่องยนต์ซึ่งขับเคลื่อนเข้าสู่กรอบระบบนิเวศที่เข้มงวดไม่สามารถรับมือได้ ในบางกรณี การแก้ไขปัญหาด้วยการกะพริบชุดควบคุมเครื่องยนต์ หากไม่ได้ผล คุณจะต้องเปลี่ยนคันเร่ง

สำหรับรถยนต์ในปีแรกของการผลิตที่มีระยะทางมากกว่า 160,000 กม. การเกิดวงแหวนเป็นไปได้ เหตุผลก็คือการเดินทางระยะสั้นหรือการขับรถทางไกล รอบต่ำ. เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา ขอแนะนำให้หมุนเครื่องยนต์เป็นระยะ 4,000-5,000 รอบต่อนาที ยานพาหนะที่มีระยะทางมากกว่า 200,000 กม. มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น ป้องกันการอดน้ำมัน หน่วยพลังงานในระยะ 200-250,000 กม. จำเป็นต้องทำความสะอาดตารางรับน้ำมัน หากไม่ทำความสะอาดอย่างทันท่วงที อาจทำให้เพลาลูกเบี้ยวติดขัดและสายพานราวลิ้นขาดได้ อาการ - แรงดันน้ำมันเครื่องลดลงเมื่อ งานยาวเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูง ตามระเบียบต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 90,000 กม. แต่การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าควรทำสิ่งนี้ที่ 60-70,000 กม. ดีกว่า ในการเปลี่ยนสายพานทุก ๆ วินาที ขอแนะนำให้เปลี่ยนปั๊มด้วย เนื่องจากมีทรัพยากรอยู่ที่ 150-180,000 กม.

สำหรับรถยนต์ชุดหนึ่งที่ผลิตหลังปี 2550 มีการติดตั้งพัดลมระบบระบายความร้อนคุณภาพต่ำ สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ โหนดปัญหาอาจถูกแทนที่แล้ว แต่ในกรณีที่ควรเล่นอย่างปลอดภัยและตรวจสอบประสิทธิภาพของพัดลม อาการหลักคือเสียงและการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น เมื่อคุณเลื่อนพัดลมด้วยมือ คุณจะรู้สึกถึงฟันเฟือง ในเวอร์ชันก่อนหน้า พัดลมดูดอากาศได้ถึง 200,000 กม. นอกจากนี้ ทรัพยากรเทอร์โมสแตทขนาดเล็กโดยเฉลี่ย 50-60,000 กม. สามารถนำมาประกอบกับปัญหาทั่วไปได้ บ่อยครั้งที่เจ้าของใหม่ตกใจกับลักษณะที่ปรากฏอย่างกะทันหันของเสียงดังที่ไม่ได้ใช้งาน แต่ไม่มีอะไรน่ากลัวเกี่ยวกับเรื่องนี้ - คุณลักษณะของการทำงานของวาล์วล้างถังแก๊ส หากมีเสียงรบกวนบริเวณที่นั่งด้านหลังมากเกินไป ( ลดลงเมื่อรอบต่อนาทีเพิ่มขึ้น) จำเป็นต้องใส่ใจกับสภาพของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

จุดอ่อนอีกจุดคือสตาร์ทจาก Valeo ( สตาร์ทได้ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น). บน ปีที่ยาวนานเพื่อป้องกันตัวเองจากปัญหาขอแนะนำให้แทนที่ด้วยอะนาล็อกจาก Bosch ทรัพยากรเริ่มต้นโดยเฉลี่ยคือ 150-200,000 กม. ทุกๆ 120-150,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา โดยรถยนต์ การชุมนุมของรัสเซียในเครื่องยนต์ที่เย็น ตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถปล่อย เสียงภายนอก(สั่น) หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้วเสียงจะหายไป ปลั๊กท่อระบายน้ำข้อเหวี่ยงมีเกลียวอ่อนเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้พิจารณาคุณสมบัตินี้ ( ขันให้แน่นเพื่อไม่ให้ด้ายหลุด) มิฉะนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนกระทะน้ำมัน

แม้จะมีความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ 1.4 (60 แรงม้า) การซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่แนะนำด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรก มอเตอร์นี้อ่อนแอมากสำหรับเครื่องนี้ ประการที่สอง หากจำเป็นต้องซ่อมแซม จะหาอะไหล่ที่จำเป็นได้ยาก รุ่น 16 วาล์วที่ทันสมัยกว่าของเครื่องยนต์ 74 แรงม้านี้ ( ติดตั้งตั้งแต่ 2000) ไม่ได้มีแต่สิ่งที่ดีที่สุด ลักษณะไดนามิกแต่มากกว่านั้น ค่าใช้จ่ายสูงสำหรับการบริการ มอเตอร์ 1.4 (74 แรงม้า) มาพร้อมกับ โซ่ขับระยะเวลา แต่ในกรณีนี้ ค่อนข้างเป็นลบมากกว่าบวก เนื่องจากทรัพยากรลูกโซ่ค่อนข้างเล็ก และค่าทดแทนสูงกว่าสายพานอย่างมาก ในบรรดาเจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 มีข่าวลือเกี่ยวกับ "ความสามารถในการซ่อม" ของหน่วยนี้ - แน่นอนว่ามีปัญหากับสิ่งนี้ แต่ถ้าคุณพยายามทำทุกอย่างตามเทคโนโลยีของโรงงาน ( ชิ้นส่วนที่ขาดหายไปกับขนาดโรงงาน). สำหรับรถสำเนาที่มีระยะทางมากกว่า 200,000 กม. เครื่องยนต์น่าจะได้รับการซ่อมแซมแล้ว คำถามเดียวก็คือว่ามันดีแค่ไหน

หน่วยกำลัง 1.6 นั้นน่าเชื่อถือที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ นอกจากนี้ ความไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษาสามารถนำมาประกอบกับข้อดีของมันได้ ที่ การทำงานที่ถูกต้องเครื่องยนต์สามารถให้บริการได้สูงถึง 300-350,000 กม. การเสียเล็กน้อยเกิดขึ้นส่วนใหญ่เนื่องจาก เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและรีเอเจนต์ที่เจาะคอนเนคเตอร์ แผ่นอิเล็กโทรด และบล็อก ซึ่งทำให้ชุดจ่ายไฟทำงานผิดปกติ การสะสมของสิ่งสกปรกด้วยเกลือทำให้เกิดการทำงานที่ไม่ถูกต้องและ ออกก่อนกำหนดความล้มเหลวของโพรบแลมบ์ดา (เปลี่ยน -50-70 USD) ด้วยเหตุผลเดียวกัน จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (30-50 c.u.) บ่อยครั้ง การใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำจะทำให้เซ็นเซอร์การไหลของอากาศทำงานผิดปกติ (60 c.u.) หลังจาก 100,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์ว EGR สาเหตุหลักประการหนึ่งสำหรับการเยี่ยมชมสถานีบริการโดยไม่ได้วางแผนอาจเป็นเพราะคันเร่งไฟฟ้า ซึ่งการตอบสนองที่ล่าช้าต่อการกดหรือการแช่แข็งช่วยรักษาโมเมนตัมไว้

หน่วยส่งกำลังที่มีปริมาตร 1.8 มีการออกแบบที่ซับซ้อน ด้วยเหตุนี้ ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมจึงสูงกว่าเครื่องยนต์อื่นๆ ของรถคันนี้มาก ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์นี้คือหัวเครื่องยนต์ล้มเหลว ( ในรถโซนเสี่ยงด้วยระยะทางกว่า 150,000 กม.). บน มอเตอร์นี้ทุก ๆ 20,000-30,000 กม. จำเป็นต้องล้าง วาล์วปีกผีเสื้อ. สัญญาณแรกว่าเธออุดตันจะเป็น การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง - มากกว่า 15 ลิตรต่อ 100 กม. การปรากฏตัวของเสียงกระทบกระเทือนจากเครื่องยนต์เป็นสัญญาณแรกที่จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิก สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ คอยล์จุดระเบิดเป็นจุดอ่อนซึ่งบ่อยครั้งทรัพยากรไม่เกิน 80-100,000 กม. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบระดับน้ำมันและเก็บไว้ใกล้กับเครื่องหมาย "สูงสุด" เนื่องจากกังหันนั้นเจ็บปวดมาก ความอดอยากน้ำมัน. ด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีกังหันจะวิ่งได้ 200-250,000 กม.

เครื่องยนต์แปดวาล์ว 2.0 ลิตรนั้นไม่โอ้อวดอย่างน่าประหลาดใจ แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือก็ยังด้อยกว่าเครื่องยนต์ 1.8 ข้อเสียของมอเตอร์รวมถึงไม่สำเร็จ กลุ่มลูกสูบ- มักจะโค้ก เนื่องจากสูง อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์ - ประมาณ 105 องศา อาจมีปัญหากับระบบระบายอากาศเหวี่ยง การทำงานของรถยนต์ด้วย เทียนผิดพลาดการจุดระเบิดทำให้เกิดความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิด

เครื่องยนต์ดีเซลสร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของไม่เพียงแต่ด้วยความน่าเชื่อถือและการยึดเกาะที่ดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำอีกด้วย เครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงหนัก เช่น เครื่องยนต์เบนซิน ไม่มีปัญหาเล็กน้อยกับตัวควบคุมอุณหภูมิ สตาร์ทเตอร์ และเซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลว และที่นี่ในขนาดใหญ่จำเป็นต้องลงทุนในการซ่อมแซมในระยะ 180-200,000 กม. - การเปลี่ยนหัวฉีดและ ตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์ 1.9 TDI ปั๊มฉีดไม่ทำงาน ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่และวาล์ว EGR เมื่อวิ่ง 230-280,000 กม. ถึงเวลาเปลี่ยนกังหันแล้ว ก่อนหน้านี้เล็กน้อย จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ เครื่องยนต์ 1.9 TDI เวอร์ชันที่อ่อนแอไม่มีมู่เล่มวลคู่และเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงแปรผัน

การแพร่เชื้อ

Skoda Octavia Tour ส่วนใหญ่ที่นำเสนอในตลาดรองนั้นมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาห้าสปีด ไม่ค่อยมี แต่ถึงกระนั้นก็มีรถยนต์สี่สปีดอัตโนมัติ และที่นี่พบกับรถที่มีกลไกหกสปีดซึ่งติดตั้งควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด เครื่องยนต์ดีเซล- โชคดีมาก กลไกมีความน่าเชื่อถือ ข้อร้องเรียนเดียวที่มาจากเจ้าของคือการเปลี่ยนเกียร์ที่คลุมเครือ สาเหตุมาจากการสึกหรอของลูกปืนเพลา หากเกียร์เริ่มเปิดด้วยความพยายาม จำเป็นต้องปรับก้านหรือสายเคเบิล (พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ) ทรัพยากรของคลัตช์ไม่เพียงขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่เท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับขนาดเครื่องยนต์ด้วย ตัวอย่างเช่น สำหรับเกียร์ที่จับคู่กับเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 อายุการใช้งานคลัตช์เฉลี่ยอยู่ที่ 130-150,000 กม. ในขณะที่เครื่องยนต์ 1.8 ไม่ได้ ดูแล 100,000 กม. เสมอ สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2549 ในระยะ 90-140,000 กม. หมุดย้ำเฟืองท้ายสามารถแตกได้ซึ่งจะทำลายตัวกล่อง อาการ - เกียร์ 2 กระตุก กระตุกที่ความเร็วต่ำ

เกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าเกียร์ธรรมดาตามที่เจ้าของหลายคนระบุว่ารถยนต์ที่มีระบบเกียร์ดังกล่าวไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดในการซื้อ สาเหตุหลักมาจากตัววาล์วตามอำเภอใจ จึงต้องทำความสะอาดอย่างสม่ำเสมอแม้เมื่อ ทดแทนได้ทันท่วงทีน้ำมัน (ทุกๆ 60,000 กม.) หากยังไม่เสร็จสิ้น วาล์ว Valve Bost ซึ่งมีหน้าที่ปิดกั้นตัวแปลงแรงบิดและวาล์วควบคุมแรงดันหลักจะล้มเหลว ยังไม่ดัง ทรัพยากรที่ดีโซลินอยด์เชิงเส้น เซ็นเซอร์ความเร็ว และสายไฟ Octavia Tours ส่วนใหญ่ในตลาดรองมีการติดตั้ง ขับเคลื่อนล้อหน้าไม่ค่อยมี แต่ถึงกระนั้นก็ยังพบรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ เป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธที่จะซื้อรถคันนี้ด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรก ข้อต่อ Haldexในเวลานั้นไม่มีความน่าเชื่อถือที่เป็นแบบอย่าง ประการที่สอง ตารางการบำรุงรักษาคลัตช์มีขนาดเล็ก - 30,000 กม. และเจ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ไม่ได้ให้บริการอย่างถูกต้อง ดังนั้น Octavias จำนวนมากจึงใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าล้วนๆ มาหลายปีแล้ว การซ่อมแซมคลัตช์จะเสียค่าใช้จ่ายหนึ่งในสามของราคารถยนต์มือสอง

ประสิทธิภาพการขับขี่ของ Skoda Octavia Tour ด้วยระยะทาง

แชสซีของ Skoda Octavia รุ่นแรกถูกยืมมาจาก Volkswagen Golf: ด้านหน้า - MacPherson, ด้านหลัง - ลำแสง ( ในเวอร์ชันขับเคลื่อนสี่ล้อของมัลติลิงค์) อะไหล่ทุกชิ้นเป็นฝาแฝด ระบบกันสะเทือนเงียบและค่อยๆ ขจัดการกระแทกทั้งหมดบนท้องถนนอย่างนุ่มนวล บ่อยครั้งเมื่อขับรถด้วยความเร็วต่ำไปข้างหน้าและข้างหลังเจ้าของจะถูกรบกวนจากการเคาะซึ่งเมื่อติดต่อบริการไม่สามารถระบุได้เสมอไป สาเหตุคือเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่ส่งผ่าน ระบบไอเสียและเธอให้ในร่างกาย ปัญหาไม่หายขาด สำหรับความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือนไม่มีอะไรต้องบ่นที่นี่บูชกันโคลงให้บริการ 40-60,000 กม. ชั้นวางสูงถึง 80,000 กม. ลูกหมากคุณต้องเปลี่ยนทุก ๆ 90-110,000 กม. น้อยลงเล็กน้อย ตลับลูกปืนกันรุนและโช้คอัพทุก ๆ 130-150,000 กม. โดยเฉลี่ยแล้วบล็อกเงียบวิ่ง 150-180,000 กม. ในมัลติลิงค์ ทุก ๆ 100,000 กม. คุณจะต้องอัปเดตบูชของแขนตามขวางและส่วนท้าย

ระบบบังคับเลี้ยวไม่ค่อยแสดง ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์. แร็คพวงมาลัยตามกฎแล้วจะไม่ทำให้เกิดปัญหาได้ถึง 150,000 กม. หลังจากนั้นจะมีฟันเฟืองปรากฏขึ้น ในกรณีส่วนใหญ่ การเปลี่ยนรางจะต้องเข้าใกล้ 200,000 กม. (พวกเขาขอรถไฟใหม่ 200-300 USD) . เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวไป 100-120,000 กม. แรงขับสูงสุด 200,000 กม. ที่เดียวในการบังคับเลี้ยวซึ่งต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษนี่คือบานพับคอพวงมาลัย - การเล่นจะปรากฏขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป ระบบเบรกมันยังเชื่อถือได้ แต่เนื่องจากมีรีเอเจนต์จำนวนมากบนถนนของเรา จึงจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของวงแหวนซีลของสายเบรก - พวกมันกัดกร่อนอย่างรุนแรง เพื่อป้องกันความล้มเหลวของเบรก ขอแนะนำให้เปลี่ยนแรงเมื่อทำการอัพเดตน้ำมันเบรก

ซาลอน

แม้ว่าการออกแบบภายในของรถจะดูล้าสมัยและไม่แสดงออก แต่การตกแต่งภายในก็ค่อนข้างสะดวกสบาย สำหรับการตกแต่งภายในนั้นใช้วัสดุราคาถูก แต่ทนต่อการสึกหรอด้วยเหตุนี้แม้หลังจากใช้งานมาหลายปีการตกแต่งภายในก็ไม่ดูโทรม สำหรับผู้ชื่นชอบความหรูหรา รุ่น Laurin & Klement มีอุปกรณ์ครบครันและวัสดุตกแต่งราคาแพง อย่างไรก็ตาม กรณีดังกล่าวไม่ธรรมดา สำหรับความน่าเชื่อถือของช่างไฟฟ้านั้นมีอยู่สองสามอย่าง จุดอ่อน. เส้นใยความร้อนหยุดทำงานเมื่อเวลาผ่านไป กระจกหลัง. คุณแก้ปัญหาได้ โดยจะต้องบัดกรีที่หน้าสัมผัส วัสดุพิเศษ. สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 กม. ต้องเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ สาเหตุคือวาล์วสวิตชิ่งอุดตัน เมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันและความชื้นที่เพิ่มขึ้น แผงหน้าปัดอาจ "ล้มเหลว" จากปัญหาเล็กน้อยเราสามารถสังเกตความเหนื่อยหน่ายบ่อยครั้งของหลอดไฟแบ็คไลท์ของชุดควบคุมเครื่องปรับอากาศและเตา

ผล:

Skoda Octavia Tour เป็นหนึ่งในที่สุด โมเดลที่ประสบความสำเร็จความกังวลของเช็ก แม้ว่าจะมีจำนวนมาก ปัญหาที่เป็นไปได้ความน่าจะเป็นที่จะเกิดขึ้นกับตัวอย่างแต่ละชิ้นมีน้อยมาก อันที่จริง Octavia นั้นสมบูรณ์แบบ รถเยอรมันด้วยราคาที่น่าดึงดูดใจไม่เพียง แต่สำหรับการซื้อเท่านั้น แต่สำหรับการบำรุงรักษาด้วย

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

การปรับเปลี่ยนของ Skoda Octavia Tour

Skoda Octavia ทัวร์ 1.4MT

Skoda Octavia ทัวร์ 1.6MT

Skoda Octavia ทัวร์ 1.8T MT

Skoda Octavia ทัวร์ 1.9 TDI MT

ทัวร์ Odnoklassniki Skoda Octavia โดยราคา

เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

ความคิดเห็นของเจ้าของ Skoda Octavia Tour

Skoda Octavia Tour, 2004

ฉันชอบรถคันนี้มาก ก่อนหน้านั้นฉันใช้ Volkswagen Jetta Skoda Octaviaทัวร์เร่งอย่างรวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจจากสัญญาณไฟจราจรบนทางหลวงสูงถึง 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมงนอกจากนี้ยังเร่งความเร็วค่อนข้างเร็วก็พอใจกับพฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมในสถานการณ์ที่คุณต้องการแซงอย่างรวดเร็วมันเร่งสูงสุด 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กินน้ำมันเกือบ 18 ลิตรเมื่อขับด้วยความเร็วดังกล่าว (ที่ 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมงกิน 11 ลิตรบนทางหลวงที่ความเร็ว 80 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง - 6.5 ลิตรความเร็วสูงสุดที่สะดวกสบาย (ถ้าถนนดี) คือ 180-190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ด้วยถนนดังกล่าวในประเทศของเรา การเร่งความเร็วมากกว่า 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงค่อนข้างเสี่ยง น้ำมันสโกด้า Octavia Tour ไม่กินไฟแม้ในขณะที่ขับอย่างเข้มข้นบนทางหลวงที่พลุกพล่านเป็นเวลานาน เมื่อจำเป็นต้องแซงอย่างต่อเนื่องและเป็นระยะๆ บนพื้นที่ว่างของถนน จำเป็นต้องรักษาความเร็วไว้ที่ 160-180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระบบกันสะเทือนค่อนข้างแข็ง แต่น่าเชื่อถือและฉันไม่สังเกตเห็นความฝืดของมันอีกต่อไป แต่มีข้อเสียอยู่บ้างที่ปรากฏขึ้นเมื่อคุณผ่านการเลี้ยวที่คมชัดบนถนนที่มีการกระแทก - การลื่นไถลด้านหลังซึ่งเป็นโทษสำหรับกึ่งอิสระ ระบบกันสะเทือนหลังแต่ในขณะเดียวกันเมื่อขับในรถทางตรงมีความเสถียรมาก Octavia A5 ใหม่มีระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์แล้ว และการขับขี่นั้นนุ่มนวลกว่ามากและการเข้าโค้งก็ยอดเยี่ยมมาก

ข้อดี : การกวาดล้างที่ดี, ความน่าเชื่อถือ, การปฏิบัติจริง.

ข้อบกพร่อง : ไม่ซีเรียส

กริกอรี, ซามารา

Skoda Octavia Tour 2005

ขอให้เป็นวันที่ดี. โดยทั่วไปแล้วรถดีและน่าเชื่อถือ ในระหว่างการดำเนินการ (1.5 ปี 36,000 ไมล์) บน Skoda Octavia Tour ฉันเปลี่ยนเฉพาะ "วัสดุสิ้นเปลือง" ไมล์ปัจจุบัน 256000. Salon Skoda Octavia Tour นั้นคล้ายกับ Passat, Golf มาก บันทึกการบริโภค - 5.8 (ทางหลวง) ในเมืองประมาณ 8 เป็นประโยชน์อย่างยิ่งที่จะใช้ประโยชน์ทั้งหมด - สภาพอากาศในความร้อนที่นั่งอุ่นและกระจกในฤดูหนาว ปลูกในน้ำค้างแข็ง (ในภูมิภาคของเรา) ลำตัวใหญ่และสบายมาก รถยนต์ดูเหมือนรถเก๋ง - แต่จริงๆ แล้วเป็นแฮทช์แบ็ค (ยกหลัง) Skoda Octavia Tour ดูค่อนข้างทันสมัย ชุดความเร็วที่ดี กังหันไม่ "เตะ" น้ำมันเบนซินเท 92 ฉันกำลังมองหา รถใหม่วางเขาในร้านเสริมสวยเพื่อไถ่ถอน

ข้อดี : ประหยัด เชื่อถือได้ มีฉนวนกันเสียงที่ดี ขโมยน้อย ใช้งานไม่แพง

ข้อบกพร่อง : กันชนหน้าเตี้ย.

Valery, มอสโก

Skoda Octavia Tour 2008

รถคันโปรดของฉันคือ Skoda Octavia Tour ไม่ใช่แค่เพราะเธอเป็นของฉัน เธอมีรูปร่างหน้าตาดี รูปร่างสวย และพูดได้ว่า "รูปลักษณ์" ทั้งจากตรงกลางและจากภายนอก เธอสะดวกและสบายมาก นอกจากจะสวยแล้วยังรักษาไม่แพงอีกด้วย แถมขี่ไปเท่าไหร่ก็เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแล้วเช็คเลย ช่วงล่าง. พูดตามตรง ฉันใฝ่ฝันถึงรถคันนี้มาโดยตลอด ทั้งสวยงาม สะดวกสบาย "ถูก" และน่าเชื่อถือ รู้ไหม จากการเขียนรีวิวนี้ ฉันไม่ต้องการที่จะชนะอะไรบางอย่างที่อุกอาจ ฉันแค่อยากจะบอกคุณว่ารถคันนี้ฉันชอบ รถคันนี้ไม่เคยเสีย "ดี" หรือวิกฤต ตัวเครื่องราคาไม่แพง ควบคุมได้ดี และก็จริง รถเคลื่อนที่ได้สบายมาก คุณต้องการที่จะไปทะเล? พาครอบครัวไปเที่ยวด้วยกันในวันหยุด จำเป็นต้องบรรทุกของขนาดใหญ่หรือไม่? ไม่มีปัญหา. พื้นที่มากกว่าที่จำเป็น กินไฟน้อย. ขอบคุณที่อ่าน.

ข้อดี : ข้อดีอย่างหนึ่งอย่างต่อเนื่อง

ข้อบกพร่อง : เข้าเกียร์ 1 ยาก

ยาโรสลาฟ, เปียร์ม

Skoda Octavia Tour ถือว่าเป็นหนึ่งในรุ่นขายดีที่สุดของกลุ่ม "D" โมเดลนี้ค่อนข้างไม่โอ้อวดและราคาไม่แพง การบำรุงรักษาค่อนข้างถูก และลักษณะทางเทคนิคทำให้สามารถแข่งขันกับผู้อื่นได้มากขึ้น โมเดลราคาแพงชั้นเรียนนี้.

คำอธิบายของหน่วยพลังงาน

Skoda Octavia Tour รุ่นแรกออกจากสายการผลิตในปี 2547 ผู้ซื้อได้รับข้อเสนอทั้งหมด 10 ตัวเลือกที่แตกต่างกันสำหรับรถคันนี้ ขึ้นอยู่กับประเภทและปริมาณของหน่วยกำลัง ตลอดจนประเภทของเกียร์ ตารางด้านล่างแสดงคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของหน่วยกำลังของ Skoda Octavia Tour ทุกรุ่น

หน่วยพลังงานของรุ่นนั้นมักจะอยู่ด้านหน้าตามขวาง ห้องเครื่อง. กระบอกสูบทำงานอยู่ในรูปแบบ L4 รุ่น Skoda Octavia Tour ให้บริการแก่ลูกค้าด้วยความเร็วห้าระดับ กล่องเครื่องกลเปลี่ยนเกียร์และสี่สปีด เกียร์อัตโนมัติ. เครื่องยนต์เบนซินโอเวอร์เฮดวาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวด้านข้าง ขณะที่ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงพร้อมระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบจ่ายน้ำมัน

ขนาด

ขนาดของ Octavia Tour มีความคล้ายคลึงกับตัวแทนที่คล้ายคลึงกันในกลุ่มเดียวกัน ตัวถังรถจะแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับรุ่นการผลิต ดังนั้นตัวแทนของซีรีส์ 1U2-2000 จึงมีตัวบ่งชี้ความยาว 4507 มม. ความกว้างของยานพาหนะเหล่านี้คือ 1731 มม. และความสูง 1431 มม. ตัวแทนของซีรีส์ 1U5-2000 มีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย รุ่นก่อนหน้า. ดังนั้นความยาวคือ 4513 มม. กว้าง 1731 มม. และสูง 1457 มม.

ลักษณะเฉพาะ กวาดล้างดินหรือระยะห่างทั้งสองรุ่นเท่ากันและมีขนาดเท่ากับ 134 มม.

ระยะฐานล้อของเครื่องที่อธิบายไว้คือ 2512 มม. ระยะห่างระหว่างล้อหน้าคือ 1513 มม. และล้อหลัง - 1494 มม. ในเวลาเดียวกัน ปริมาณของลำต้นของตัวแทนของชุดการผลิตทั้งสองชุดมีความแตกต่างกัน ดังนั้น 1U2-2000 ช่วยให้คุณสามารถวางสัมภาระในลำตัวได้ซึ่งมีปริมาตร 528 ลิตร (เมื่อกางเบาะนั่งแถวที่สองออกตัวเลขนี้มีความสำคัญมากกว่าและมีจำนวนถึง 1328 ลิตร ลักษณะของความจุลำตัวของตัวแทน ของซีรีส์ 1U5-2000 มีขนาด 548 ลิตรในรุ่นมาตรฐานและ 1512 ลิตรแบบปรับเบาะหลัง ถังน้ำมันทุกคนมี รุ่น Octaviaทัวร์เหมือนกันและเป็น 55 ลิตร น้ำหนักบรรทุกของรถคือ 1,205 กก.

ระบบกันสะเทือนและเบรก

โมเดล อ็อกตาเวียทัวร์ติดตั้งระบบกันสะเทือนด้านหน้าซึ่งออกแบบตามประเภท MacPherson การทำงานของกลไกนี้ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ และความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนอะไหล่ดั้งเดิมช่วยให้คุณควบคุมรถได้มากที่สุด สภาวะสุดขั้ว. พิจารณาจากความคิดเห็นของเจ้าของรุ่นที่อธิบายไว้หลายคนว่าทรัพยากรระบบกันสะเทือนนั้นค่อนข้างยาวและความเรียบง่ายของการออกแบบทำให้คุณสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนด้วยมือของคุณเองได้ กลไก ระบบกันสะเทือนหลังรถจัดให้มีโคลงตามขวาง

เบรคทั้งหน้าและ ล้อหลังมีกลไกแผ่นดิสก์ การออกแบบทางเทคนิค จานเบรคจัดให้มีรูพิเศษที่ให้การระบายอากาศตามธรรมชาติและความเย็นของชิ้นส่วนเหล่านี้ ควรสังเกตว่ารุ่นก่อนหน้ามีการติดตั้งด้านหลัง จานเบรคการออกแบบทั่วไป กล่าวคือ ไม่มีรูพิเศษ

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ

ประสิทธิภาพของรุ่นที่อธิบายไว้ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับ ข้อมูลจำเพาะและประเภทของหน่วยกำลัง ใช่ตัวบ่งชี้ ความเร็วสูงสุดช่วงตั้งแต่ 171 กม./ชม. ถึง 191 กม./ชม. เวลาที่รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. อาจใช้เวลา 11.2 วินาทีถึง 15.3 วินาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในสภาพการทำงานในเมืองสำหรับรุ่นเบนซินคือ 9.1 ลิตรถึง 10.7 ลิตร รุ่นดีเซลใช้น้ำมันดีเซลโดยเฉลี่ยประมาณ 6.3 - 6.7 ลิตรในเขตเมือง

อุปกรณ์

ควรสังเกตว่ารุ่น ซึ่งจัดทำขึ้นสำหรับตลาดภายในประเทศ เสนอขายให้กับผู้ซื้อด้วย อุปกรณ์เพิ่มเติม, เป็นแพ็คเกจพิเศษสำหรับถนนคุณภาพต่ำ, ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์,ถุงลมนิรภัยคู่หน้า, ระบบ ABSเป็นต้น การดัดแปลงบางอย่างได้รับการติดตั้งกลไกการล็อคกลาง

ประสบการณ์การใช้งาน octavia tour 1.6

ขอให้เป็นวันที่ดี!

ฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับการทำงานของ Skoda Octavia tour 1.6 ลิตร 2549 เป็นต้นไป ก่อนหน้านี้ นอกจากรถยนต์ของเราแล้ว ใน ต่างเวลาเป็นเจ้าของ Mercedes 2 คันใน 124 ตัวด้วยความจุเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร (เครื่องยนต์ 102) และ 2 ลิตร (เครื่องยนต์ 111) และยังขับรถต่างประเทศต่าง ๆ ที่เพื่อนของฉันเป็นเจ้าของ (รวมถึง BMW, AUDI, INFINITY) แต่ฉันจะเปรียบเทียบมันกับ Mercedes แม้ว่า Skoda และ Merc จะเป็นรถยนต์ที่แตกต่างกันทั้งในด้านระดับความสะดวกสบายและขนาดเครื่องยนต์

เริ่มต้นด้วยวิธีการและเหตุผลที่ซื้อ Skoda เรียกได้ว่าได้มาโดยบังเอิญหลังจากที่ Mercedes ของฉันถูกขโมยไป หลังจากขโมยรถ ฉันต้องขับบางอย่าง เลยซื้อ Zhiguli รุ่น 12 รุ่นชั่วคราว (เนื่องจากไม่มีเงิน) หลังจาก Merc แน่นอน "ไม่มีอะไร" ทำให้พลวัตและความสะดวกสบายโกรธเคืองอย่างมาก แต่กระท่อมนำพาและจำเป็นต้องได้รับบางสิ่งบางอย่าง แต่หลังจากขับรถมาหนึ่งปีเขาทนไม่ไหวเขาขาย VAZ และซื้อ Skoda เมื่อได้รับเงินกู้ เมื่อเลือกรถฉันไม่ได้พิจารณาในตอนแรกเพราะฉันไม่ต้องการได้รับเงินกู้ (โดยวิธีการที่เงินกู้ถูกปิดก่อนกำหนดและเป็นคนฟรีมานานแล้ว)) ดู Lancer, Ford Focus, Renault Megane และ Hyundai Sonata โดยหลักการแล้ว Lancer ถือว่าเป็นตัวเลือก แต่ราคาสำหรับการให้บริการรถยนต์ C-class นั้นเป็นเพียงจักรวาลและเนื่องจากตัวแทนจำหน่าย Mitsubishi แต่เพียงผู้เดียวคือ RO *** และลูกสาวของมันตัวเลือกจึงหายไปเองเนื่องจากสิ่งเดียวกัน ราคาสำหรับบริการ ฟอร์ด - บอกตามตรง ฉันแค่ไม่ชอบมันหลังจากเมอร์เซเดส แน่นมาก ที่นั่งคนขับ, เนื่องจากความกว้าง คอนโซลกลางเข่าวางบนคอนโซลเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง นอกจากนี้เครื่องยนต์ที่ตายแล้วไม่น่าสนใจแม้ว่าจะเท่ากับปริมาณและพลังของ Skoda แต่ก็ยังมีโอกาสซื้อฟอร์ด ในเวลานั้น มีการเข้าคิวสำหรับฟอร์ด และฉันบังเอิญไปเจอร้านเล็กๆ แห่งหนึ่งบนทางหลวงสโกลโคโว ซึ่งผู้ซื้อปฏิเสธรถ ฉันมาถึงร้านเสริมสวย ฉันมีรถที่มีเครื่องยนต์ 1.8 (ฉันไม่ได้ขับ) แต่ในฐานะผู้โดยสาร ฉันต้องขับรถฟอร์ดที่มีขนาดเครื่องยนต์ขนาดนี้ (แต่ฉันจำรุ่นไม่ได้) และฉันก็ชอบ ไดนามิกของเครื่องยนต์ เลยมีสเตชั่นแวกอนอยู่ในห้องโดยสาร แต่ในขณะที่เรากำลังดูรถกับเพื่อน ผู้ซื้อรายอื่นก็ปฏิเสธซีดานด้วย เครื่องยนต์ที่คล้ายกัน. แต่นั่งรถฟอร์ดทั้งสองคันก็ยังไม่กล้าซื้อ (ซึ่งผมไม่เสียใจเลย) และฟอร์ดเหล่านั้นก็ถูกคนอื่นยึดไปทันทีที่ฉันบอกผู้จัดการว่าเราจะไม่รับมัน Sonata - ทุกอย่างจะดี แต่ราคาของรถไม่เหมาะกับงบประมาณของฉันและนอกจากนี้คุณภาพของสีตัวถังซึ่งฉันได้อ่านซ้ำ ๆ ในฟอรัมทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก แม้ว่าตัวรถเองจะเป็นส่วนตัวมาก ในแง่ของปริมาตรภายใน ฉนวนกันเสียง มันใกล้เคียงกับ Merc แม้ว่าจะไม่ถูกเปรียบเทียบทุกอย่าง แต่รถเปล่าราคา 19.5,000 รูเบิลสหรัฐ และงบประมาณของฉันเดิมคือ 17,000 อย่างที่ฉันเขียนไปแล้ว ฉันดู Skoda โดยบังเอิญ ฉันจำได้ว่าแม้กระทั่งก่อนการจี้รถ พวกเขามองอย่างกับเพื่อน Octavia ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 98 ที่ปล่อยออกมา แม้จะอายุมาก แต่ร่างกายก็อยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม (ไม่นับชิปที่เกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานประจำวันของรถบนทางหลวงเพราะเจ้าของอาศัยอยู่นอกเมือง) และการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์ 1.6 ทำให้ฉันประหลาดใจอย่างตรงไปตรงมา (ฉัน ขับรถไม่ได้นั่ง) ฉันต้องบอกว่าเราสี่คนเข้าไปในรถ (คนขับ, ฉัน, เพื่อนและภรรยาของเขา) และเพื่อนของฉันไม่เล็กและในเวลานั้นเขาคนเดียวหนักประมาณ 110 กิโลกรัม แต่ที่เหลือทั้งหมด "ภายใน ช่วงปกติ" ทันทีที่ประตูปิด คนขับเริ่ม "ต่ำ" และหลังจากนั้นไม่กี่วินาที เราก็อยู่ในเลนซ้ายและได้รับความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. ตอนนั้นเพื่อนกำลังหารถอยู่ ทีแรกไม่รู้ว่าขนาดเครื่องยนต์เท่าไหร่ ตอนนั้นผมเป็นเจ้าของ Mercedes 2 ลิตร (เครื่องยนต์ 111 วาล์ว 16 วาล์ว) เลยตัดสินใจว่าเครื่องยนต์ของ octah ก็ไม่น้อยหน้า . และตอนนี้ฉันจำการเดินทางครั้งนั้นที่ Octavia ได้และตัดสินใจไปที่ร้านเสริมสวยเพื่อดู ฉันชอบรถทั้งในแง่ของการออกแบบตัวถังคลาสสิกและในแง่ของ คุณภาพเยอรมันตกแต่งภายใน (หลังจากทั้งหมดเป็นร้านเสริมสวย 4 กอล์ฟแม้ว่าตอนนี้จะล้าสมัยและดูเป็นนักพรตมาก) นอกจากนี้ลำต้นขนาดใหญ่ (Shkodov รู้ว่าฉันหมายถึงอะไร) เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับ คนในครอบครัว(ไม่เป็นไรครับ ส่วนพับเบาะหลัง ผมขนจักรยานผู้ใหญ่ 2 คัน ขนของอะไรก็ได้ และผู้โดยสาร 2 คนขึ้นไป เบาะหลัง). ป้ายราคา 19,000 ในเวลานั้นใหญ่เกินไปสำหรับฉัน แต่โดยตระหนักว่าไม่มีสิ่งใดที่เหมาะสมที่สามารถลดราคาได้ฉันจึงสั่งรถแล้วรอ ยังไงก็ตาม ตอนนี้ฉันเสียใจที่ฉันไม่ได้ใช้ 1.8 เทอร์โบ แต่ฉันขอย้ำว่า ณ เวลานั้น 19,000 เป็นจำนวนเงินสำหรับฉันและ Skoda ที่มีเทอร์โบชาร์จมีราคาอย่างน้อย 21,000 ดอลลาร์ ระหว่างรอเมแกนเกือบจะซื้อ (ฉันเริ่มดูรถคันอื่นเพราะรถของฉันล่าช้าไป 2 สัปดาห์แล้ว) ช่างปรับปรุงของฉันเป็นหนึ่งในเพื่อนของฉัน ในช่วงเวลาต่าง ๆ เขามีเรโนลต์ 19 และเรโนลต์ลากูน่าใหม่ซึ่งเขาพอใจ 100% แต่สำหรับ VW ซึ่งเป็นเจ้าของ Skoda กลับกันไม่ได้ผล แม่ของเขามีกอล์ฟ 4 ลูกที่ยุ่งยาก ดังนั้นเขาจึงแนะนำให้ฉันดู Reno ในความคิดของฉัน เมแกนมีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่ค่อนข้างดี ไม่นิ่มและไม่นิ่ม ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง, การออกแบบที่น่าสนใจแผงหน้าปัดและภายในกว้างขวางกว่า Skoda โดยหลักการแล้วฉันพร้อมที่จะซื้อ แต่แล้วพวกเขาก็โทรมาจากร้านเสริมสวยและบอกว่า Skoda ของฉันมาถึงแล้ว

ดังนั้นประสบการณ์ของผมในการเป็นเจ้าของรถมากกว่า 5 ปี ซาลอน - มันยังคงอยู่ในรูปทรงแม้หลังจากเกิดอุบัติเหตุเมื่อวันก่อน (ซีดานผู้บริหารขนาด 2 ตันชนกับกราบขวาทั้งหมด เสาซ้าย 7 ซม. ต้องเปลี่ยนประตูทั้งสองและธรณีประตู) ห้องโดยสารเงียบ มีเพียงจิ้งหรีดตัวเล็ก ๆ ปรากฏขึ้นเป็นครั้งคราวเมื่ออุณหภูมิลดลงลงน้ำเช่นเดียวกับในความร้อน แต่มันไม่สำคัญอย่างยิ่งแม้ว่าฉันจะเป็น "ผู้ฟัง" และเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องใด ๆ ก็ทำให้ฉันรำคาญ พลาสติกของแดชบอร์ดนั้นนุ่ม ที่ประตูก็แข็งขึ้นเล็กน้อย แต่ถึงกระนั้น สิ่งที่คุณพูด มันเป็นภาษาเยอรมันแม้ว่าจะเป็นไส้ของเช็ก และคุณภาพของมันก็ดีกว่าผู้หญิงญี่ปุ่นและอเมริกันอย่างแน่นอน การออกแบบ - แน่นอนว่าล้าสมัย แต่ก็ยังดีกว่าใน IMHO Ford Mondeoตัวอย่างเช่น ที่แม้แต่ในรุ่นใหม่ ความรู้สึกก็คือคุณกำลังนั่งอยู่ในรถของเล่นบางประเภท การยศาสตร์ - ทุกอย่างถูกปรับและสะดวกสบาย เฉพาะความพยายามที่ต้องใช้เมื่อเปิดเกียร์ 1 เท่านั้นที่น่ารำคาญเล็กน้อย แต่นี่เป็นโรคของกล่อง Skoda ทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์ 1.6 (กรณีนี้ไม่ใช่สำหรับ 1.8) อาร์มแชร์ค่อนข้างเหนียวและแข็งปานกลาง หลังจากขับต่อเนื่องเป็นระยะทาง 300 กม. ด้านหลังจะไม่เมื่อย การรองรับด้านข้างอยู่ที่ระดับ แม้ว่าสำหรับฉัน ความสูงและน้ำหนักเฉลี่ย (ความสูง - 176 น้ำหนัก - 81) ควรใช้เบาะนั่ง Octavia พร้อมแพ็คเกจกีฬาหรือที่นั่งกอล์ฟ 6 เนื่องจากลูกกลิ้งรองรับด้านข้างที่พัฒนาขึ้น เครื่องยนต์ - ในความคิดของฉัน มันดีมากสำหรับปริมาตรของมัน ต้องอ่านซ้ำในฟอรั่มที่ 1.6 อ่อนแอเกินไปและไม่ไปเลย ฉันไม่เคยเป็นนักแข่ง แม้ว่าฉันจะคุ้นเคยกับการเร่งความเร็วแบบไดนามิก ดังนั้นฉันสามารถพูดได้ว่าทั้งหมดขึ้นอยู่กับปะเก็นระหว่างพวงมาลัยและเบาะนั่ง))) สำหรับเมือง - ค่อนข้างเพียงพอ ฉันไม่รู้สึกมีข้อบกพร่อง โดยส่วนตัวแล้ว คุณจะรู้สึกถึงแรงฉุดลากจาก "ด้านล่าง" ตรงข้ามกับจุดโฟกัสเดียวกันหรือแลนเซอร์ โดยที่เครื่องยนต์ "ว่าง" อยู่ด้านล่าง แม้ว่าแรงบิดจะไม่ดีมาก (ถ้าผมจำไม่ผิด 145 Nm) แต่การรวมเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่ประสบความสำเร็จก็ทำหน้าที่ของมันได้ แน่นอนว่าเครื่องยนต์ไม่เพียงพอในสนามแข่ง ด้วยความเร็ว 120-140 คุณต้องไปทางขวาถ้ายูนิตที่ทรงพลังกว่านั้นหมดลงตั้งแต่การเร่งความเร็วหลังจาก 120 ถ้าคุณไม่โผล่ downshift, เซื่องซึมมาก. อย่างไรก็ตาม สำหรับ Mercedes ที่มีมวล 2.3 และ 2 ลิตรนั้นไม่มากนัก แต่ปริมาตรนี้เพียงพอสำหรับฉัน (แม้ว่าในจิตวิญญาณของฉันฉันต้องการ 3 ลิตรเสมอไม่น้อย) และถ้ามีคนบนแทร็กวางอยู่บนตูดของฉันฉันก็กดแก๊สและเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วถึง 150-160 กม. / ชม. และเฉพาะหลังจากนั้น (ซึ่งเกิดขึ้นไม่บ่อย) ถ้าคนขับรถคันอื่นอยากจะไปเร็วกว่านี้ ผมก็ข้ามเขาไปเพราะ ฉันคิดว่าถนนของเราไม่เหมาะกับ ความเร็วสูง. นอกจากนี้ นี่คือเครื่องยนต์ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาซึ่งไม่โอ้อวดในแง่ของคุณภาพเชื้อเพลิง และสตาร์ทได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้ในอุณหภูมิที่เย็นจัด 30 องศา เกี่ยวกับความราบรื่น - ฉันคิดว่า Mercedes เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในแง่ของความราบรื่น (ในความคิดของฉันคือผู้นำคือ BMW, Audi และ Lexus) แต่ Octavia ค่อนข้างอยู่ในระดับในเรื่องนี้ มีบางอย่างที่เหมือนกันระหว่างเธอกับ Merc นั่นคือเหตุผลที่ฉันเลือกเธอ เพราะหลังจาก Merc เป็นเรื่องยาก IMHO ที่จะขี่อย่างอื่นและแม้แต่ชนชั้นที่ต่ำกว่า เหมือนผู้ชายที่ขับรถมา เครื่องต่างๆรวมทั้งแบรนด์เนม บอกได้เลยว่า รถเยอรมันมีบางอย่างที่เหมือนกันในความรู้สึกของการขับรถ และปล่อยให้ไม่ถูกต้องในการเปรียบเทียบอ็อกเทฟความจุขนาดเล็กกับเครื่องยนต์ 3.0 เช่น BMW X5 สำหรับปริมาณการขี่ดีมาก (หลังจากทั้งหมด น้องชายโฟล์คสวาเกนและออดี้) ตัวอย่างเช่น เพื่อนของฉันชอบขับรถ Audi A3 ของภรรยาของเขาด้วยขนาดเครื่องยนต์เดียวกับ Octavia ของฉัน แม้ว่าตัวเขาเองจะมีรถ BMW 3 ลิตรก็ตาม และปริมาณน้อยไม่รบกวนเขา ความจริงต้องบอกว่า ความเร็วสูง(มากกว่า 140) Skoda ไม่ค่อยสบายนัก เนื่องจากปริมาณน้อยเครื่องยนต์จึงคำราม (ที่ 150 รอบต่อนาที 5,000) มาตรฐานสำหรับระดับและราคาความเสถียรของรถที่ความเร็วสูงลดลงซึ่งในความคิดของฉันคือการตำหนิตัวเว้นวรรคในโช้คอัพ สตรัทที่ส่วนใหญ่ติดตั้ง รถต่างประเทศให้กับตลาดของเรา Mercedes คนเดียวกันนั้นวิ่งด้วยความเร็วเท่าเหล็ก และด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น มันก็กดไปที่แอสฟัลต์ยากขึ้น ในขณะที่ Skoda กลับว่องไวกว่าหรืออะไรสักอย่าง ยังไงก็ตามฉันไม่ต้องการที่จะไปให้เร็วกว่า 150 และความเร็วที่สะดวกสบายสูงถึง 140 กม. / ชม.

ก้ันเสียง - เพียงพอสำหรับ รถราคาประหยัด. ถ้าคุณไม่ฉีกสัญญาณไฟจราจรและไม่คลายเกลียวเครื่องยนต์ถึง 5,000 รอบต่อนาที มันค่อนข้างเงียบในห้องโดยสาร (เว้นแต่ว่าคุณเคยขับ S class มาก่อนแล้ว Skoda จะดูเหมือน Zhiguli ห้าคน คุณ).

คุณภาพของเหล็ก - นี่มันจะให้โอกาสแม้แต่กับรถยนต์ต่างประเทศราคาแพง (Lexuses ราคาตั้งแต่ 50 ถึง 100,000 ดอลลาร์กำลังสัมผัสซึ่งหลังจากรอยขีดข่วนเล็ก ๆ หรือบุ๋มถูกปกคลุมด้วยสนิม) หลังจากใช้งานมาเกือบ 6 ปีตลอดทั้งปี - ไม่เป็นสนิม ซึ่งได้รับการยืนยันจากช่างซ่อมรถยนต์ที่ซ่อมรถให้หลังเกิดอุบัติเหตุและต้มธรณีประตูเก่า อย่างไรก็ตาม ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย เพราะร่างกายมีการชุบกัลวาไนซ์สองครั้งและเศษที่ไม่ทาสี (ถ้ามี) ก็ไม่น่ากลัวสำหรับเขาเป็นเวลาหลายปี คุณภาพรถโดยรวม - ไม่มีอะไรร้ายแรงเกิดขึ้นใน 5 ปีเท่านั้น งานซ่อมบำรุง(น้ำมัน, ตัวกรอง, แผ่น). เหลือครั้งเดียวจากประตูยางกันความร้อน (เปลี่ยนภายใต้การรับประกัน) จากวัสดุสิ้นเปลืองฉันยังเปลี่ยนส่วนรองรับกล่องและบล็อกเงียบ 2 บล็อกรวมถึงตัวรองรับหม้อน้ำของระบบทำความเย็น ทุกสิ่งทุกอย่างยังคงเป็นของพื้นเมือง รวมทั้ง และในการระงับ ข้างหน้า - MOT สำหรับ 90,000 โดยที่นอกเหนือจากน้ำมันแล้วพวกเขายังเปลี่ยนลูกกลิ้งและเวลาด้วย

การจัดการ - อย่างที่ฉันพูดไปแล้วที่ความเร็วสูงสุด 140 มันขี่เหมือนอยู่บนราง โดยทั่วไปแล้ว การควบคุมรถโดยทั่วไปสำหรับรถเยอรมัน (ฉันพูดซ้ำ ฉันคิดว่า Octavia เป็นภาษาเยอรมัน เพราะมันใช้แพลตฟอร์มกอล์ฟ และแม้กระทั่งภายในห้องโดยสารก็เป็นกอล์ฟ 90% 4 ตัว) ระบบกันกระเทือนแข็งกระด้างแต่ไม่เป็นไม้ เช่น บนรถ BMW ที่ทุก ๆ การกระแทกเข้าที่ตัวรถ (ซึ่งน่าประหลาดใจเพราะว่าระบบกันสะเทือน bmw fivesเช่น ยางยืดแต่ไม่ใช่ไม้) และตอบสนองในจุดที่ห้าของผู้โดยสาร แม้ว่าการจัดการของ BMW ในความคิดของฉันจะเป็นข้อมูลอ้างอิง อีกครั้งที่มันทำให้คุณควบคุมความเร็วได้ ซึ่งไม่สามารถพูดถึง Mercedes ได้ ซึ่งระบบกันสะเทือนที่แข็งปานกลางและพวงมาลัยที่มีความคมปานกลางทำให้คุณสามารถขับรถด้วยมือเดียวได้แม้ในความเร็วสูง

โดยสรุป ฉันต้องการจะบอกว่าฉันไม่เคยเป็นแฟนของแบรนด์ Skoda และมีอีกหลายคนอย่างแน่นอน รถที่ดีในคลาส C ในอนาคตพวกเขากำลังพิจารณาซื้อ Mercedes C class หรือ Audi A4 รวมถึง Volkswagen Passat (แม้ว่าจะเป็น D + อยู่แล้ว) แต่ฉันถือว่า Skoda เป็นหนึ่งใน รถที่ดีที่สุดในของเขา หมวดหมู่ราคา. นอกจากนี้สำหรับคนในครอบครัวก็คือ ตัวช่วยที่ขาดไม่ได้ในการเดินทางไปต่างประเทศ เมื่อคุณต้องการสิ่งของทุกอย่างในรถในคราวเดียว และมีรถยนต์ดีๆ มากมาย และรีวิวของฉันเป็นเพียงความคิดเห็นส่วนตัวของผู้ที่ต้องการรถจำนวนมากด้วยเงินเพียงเล็กน้อย ฉันจะไม่เถียงกับใครซักคนที่นี่และพิสูจน์ให้คนที่มีโฟมที่ปากเห็นถึงความเหนือกว่าของ Skoda เหนือแบรนด์อื่น ๆ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฉันไม่คิดอย่างนั้น) มีกี่คน - ความคิดเห็นมากมาย สิ่งเดียวที่ฉันต้องการจะพูดก็คือ สำหรับฉันแล้ว รถยนต์เยอรมันมักจะมีความสำคัญเสมอ แม้จะมีความน่าเชื่อถือทั้งหมดของญี่ปุ่น (ไม่เป็นความลับที่คุณภาพของชาวเยอรมันตอนนี้ลดลง) เพราะฉันชอบความเข้มงวด ไม่- การตกแต่งภายในที่หรูหราของชาวเยอรมัน การยศาสตร์อย่างรอบคอบ อย่างดีทาสี และไม่อยากซื้อให้ลำไส รถฟุ่มเฟือยและหลังจาก 2 ปีที่จะขายมันเพียงเพราะมันบาน (เช่น Camry หรือ Tiana (ฉันพูดโดยตรง เพื่อนร่วมงานของฉันประสบปัญหาดังกล่าว) ด้วยความเคารพต่อแบรนด์เหล่านี้ทั้งหมด) แม้ว่าฉันจะไม่ปฏิเสธ Kruzak ในตำนาน แต่นี่เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ทั้งในแง่ของต้นทุน ค่าบำรุงรักษา และค่าน้ำมัน โดยหลักการแล้วไม่พิจารณารถมือสองเพราะเบื่อกับความคาดหวังอย่างต่อเนื่องว่าจะต้องซ่อมรถทุกๆ 2 เดือน (ในนิทานประมาณว่า 7-10 รถฤดูร้อนฉันแค่เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองและนั่นคือทั้งหมด - ฉันไม่เชื่อเพราะความหึงหวงของฉันมาก สภาพดีสำหรับอายุของพวกเขา (พวกเขาอายุ 10 ขวบ แม้แต่ช่างยนต์ก็ยังรู้สึกประหลาดใจกับสภาพของพวกเขา) แต่อายุของรถทำให้รู้สึกได้ในทุกกรณี และไม่มีเครื่องจักรนิรันดร์ใดๆ เลย) นอกจากนี้, เครื่องจักรที่ทันสมัยอัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดังนั้นปัญหามักเกิดขึ้นกับเครื่องที่มีอายุไม่เกิน 3 ปี หลายครั้งที่ฉันมีโอกาสซื้อรถ เช่น BMW 7 คันอายุ 8 ปีหรือ Audi A8 แต่ด้วยเหตุผลที่กล่าวมาข้างต้น ฉันคิดว่าการซื้อดังกล่าวเป็นเรื่องบ้าสำหรับผู้ชายในครอบครัว นอกจากนี้ นี่คือรถยนต์ที่คุณควรมีอย่างน้อย 100,000 ในกระเป๋าของคุณเสมอ เนื่องจากค่าอะไหล่สำหรับรถผู้บริหารเหล่านี้แทบจะหมดตัว และคุณสามารถจ่ายได้ก็ต่อเมื่อคุณยังเป็นเด็ก ไม่เป็นภาระอะไร

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » ข้อมูลจำเพาะของ สโกด้า ออคตาเวีย ทัวร์ อุปกรณ์ปรับแต่ง: Optimal Skoda Octavia Tour การตกแต่งภายในและอุปกรณ์