Shkondin wheel พัฒนาการล่าสุด ล้อมอเตอร์ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Shkondin ข้อดีและข้อเสียของมอเตอร์แม่เหล็กที่ใช้งานได้จริงคืออะไร

ทุกอย่างเหมือนกันในฟาร์มของนักประดิษฐ์ Vasily Shkondin ในเมืองวิทยาศาสตร์ Pushchino ใกล้กรุงมอสโก ตัวเขาเองเป็นศูนย์รวมของพลังงาน มีเพียงสุนัขอายุยืนเท่านั้นที่ไม่พบ - เขาเสียชีวิตในปีที่ 23 ของชีวิต เขาถูกแทนที่ด้วย "เทอร์เรียร์" ที่แข็งแรง ฟ็อค ซึ่งดูแลห้องทำงานของนักประดิษฐ์และคอยแทรกแซงการสนทนากับเบสของเขาอยู่ตลอดเวลา

จีนกับรัสเซียถนัดมืออยู่ที่ไหน ...

ดูเหมือนว่าจะเข้มงวดมากขึ้นในตำนาน 100 ตร.ม. เมตรที่เช่าจากสถาบัน ล้อ จักรยาน สกูตเตอร์... พลาสเตอร์ห้อยลงมาจากเพดานเหมือนแก้วและตกลงมาเป็นระยะ ใกล้เคียงหลังกำแพง ห้องขนาด 370 ตร.ว. เมตร สว่าง สบายตากว่าเยอะ แต่การเคลื่อนไหวนั้นคล้ายกับไฟ และบนโต๊ะของวิศวกรกระบวนการ มีอุปกรณ์มากมาย ไดโอด แม่เหล็ก และรายละเอียดเล็กๆ มากมาย มันน่ากลัวที่จะสัมผัส - คุณจะไม่พบจุดจบ

ที่ทางเข้าห้องปฏิบัติการ - ห้องปฏิบัติการเป็นสกู๊ตเตอร์ที่เสียใจเล็กน้อย Vasily Vasilyevich อธิบายว่า:

มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าคันนี้ถูกนำมาจากเซี่ยงไฮ้ ที่ที่ทุกคนคลั่งไคล้ ความเร็วสูงสุดไม่ใช่รถจักรยานยนต์ - 45 กม. / ชม. ช่วงต่อการชาร์จหนึ่งครั้งคือ 45-50 กม. ตอนนี้เรากำลังติดตั้งล้อมอเตอร์ของเราเอง ซึ่งเบากว่า 10 กก. แหล่งพลังงานยังคงเหมือนเดิม - ไม่จำเป็นต้องทำซ้ำ อุปกรณ์ได้รับการประกอบและผลิตอย่างสมบูรณ์แบบ ส่งผลให้เราได้ความเร็วมากกว่า 80 กม./ชม. ระยะเพิ่มขึ้นเป็น 130 กม. ฉันต้องใส่มาตรวัดความเร็วของตัวเอง - อันเก่าดั้งเดิมแปลงเป็นดิจิทัลสูงถึง 45 กม. / ชม.

เมื่อมองดูมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าแล้วเขาก็เลียริมฝีปาก ด้วยล้อมอเตอร์ของ Shkondin นี่ไม่ใช่ของเล่นอีกต่อไป แต่เป็นยานพาหนะธรรมดาและแม้กระทั่งการยิงจากสัญญาณไฟจราจรไปยัง ความเร็วสูงสุดในไม่กี่วินาที สะดวกมากมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำเนื่องจากตำแหน่งของตัวสะสม Shkondin หัวเราะ: "คุณสามารถใส่หมีและในคณะละครสัตว์ในที่เกิดเหตุ" พวกเขาต้องการนำรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่อัพเกรดแล้วกลับประเทศจีนและแสดงความสามารถใหม่ต่อผู้อำนวยการผู้ผลิต ฉันตื่นเต้น:

จะลอกเลียน ส่วนจีนนี่เจ้ามือ!

ไม่ พวกเขาจะไม่ประสบความสำเร็จหากไม่มีเรา” Shkondin ให้ความมั่นใจ

อีกเรื่องที่น่าเศร้าและ Vasily Vasilyevich กล่าวถึงปัญหา:

ถ้าเราเริ่มแข่งขันกับพวกเขาแล้วอย่าเข้า การผลิตจำนวนมากเราจะไม่ข้ามประเทศจีน เรามีเครื่องจักรที่ง่ายที่สุด เคสอลูมิเนียมมอเตอร์ล้อจักรยานมีราคาเท่ากับจักรยานไฟฟ้าของจีนทั้งหมด - มีอุปกรณ์ครบครันพร้อมแบตเตอรี่และมอเตอร์

มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าที่ไม่มีเจ้าของได้ทำชาวเยอรมันพันธุ์แท้

รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าถูกนำออกไปเพื่อไม่ให้ยุ่งกับรถสามล้อ (รถสามล้อ) ที่พุ่งเข้าหาแสงและเปิดโอกาสให้นักข่าว "ฉวย" บนเส้นทางสถาบันยาว รถสามล้อทำมาจากรถเอทีวีธรรมดา แทนที่จะเป็นสองล้อ ล้อหลังติดตั้งหนึ่งล้อมอเตอร์, โยนออก เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์และการส่ง (ไม่จำเป็น!) ติดตั้งแบตเตอรี่ ก่อนอื่น Vasily Shkondin ผูกอานเขา - ฉันถ่ายรูป ยืนข้างๆนาย Volodya ผู้มีผมหงอกสีเทาอย่างเงียบ ๆ ภายใต้ลมหายใจพึมพำ:“ เอาล่ะไปลงนรกกับเขาคุณสามารถฆ่าตัวตายได้ ... ” อุปกรณ์ส่งผ่านมาหาฉัน ลบหนึ่งล้อที่ด้านหลังไม่ได้เพิ่มความมั่นคงคุณต้องเบรกก่อนเลี้ยว แต่บนเส้นตรง - ดี๊ดี! ทันที ชุดความเร็วแข่ง - เพียงแค่ถือ นักออกแบบอธิบายว่าพวกเขาสร้างรถสามล้อเพื่อแสดงความสามารถของล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ โดยทั่วไปแล้วยานพาหนะที่มีล้อของ Shkondin ทั้งหมดทำให้คุณมีสมาธิ - ช่วงเวลาที่ยิ่งใหญ่ของ "อ่อนแอ" ตามมาตรฐานของเครื่องยนต์ สันดาปภายใน, มอเตอร์ต้องใช้มือจับหรือคันเร่งที่นุ่มนวลและระมัดระวัง เครื่องยนต์ที่มีกำลังไฟฟ้าเพียง 300 วัตต์ผลิตได้ 70 นิวตันต่อเมตรที่ขาตั้ง ซึ่งเป็นแรงขับที่เทียบได้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์ขนาดเล็ก

ประวัติผู้พิการ

ในยุค 80 Shkondin ซึ่งได้รับประกาศนียบัตรจากคณะวารสารศาสตร์ของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโก ทำงานในความเชี่ยวชาญพิเศษของเขา - ผู้อำนวยการสำนักพิมพ์ และเขาทำงานนอกเวลาโดยจัดคอนเสิร์ตของเพื่อน นักร้อง และนักแต่งเพลง วลาดิมีร์ มิกูลี (ซึ่งนำมาอีกมาก) และเขาใช้รายได้ทั้งหมดไปกับความฝัน - เขาสร้างเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลก นักวิทยุสมัครเล่นผู้คลั่งไคล้ได้ทำเครื่องมือมาตั้งแต่เด็ก รับใช้ในกองทัพที่สถานีเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศ เป็นที่ยอมรับว่า คุณสมบัติการออกแบบเรดาร์กระตุ้นให้เขาเกิดความคิดที่จะสร้าง "พลังขับเคลื่อนไฟฟ้า" เขามั่นใจว่าหลายร้อยรุ่นเกิดในโรงรถและในห้องครัว ก่อนที่เขาจะรวบรวมการพัฒนาฮาร์ดแวร์ครั้งแรกที่พร้อมสำหรับ การผลิตซีรีส์- วีลแชร์ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง แต่เวลาในการดำเนินการไม่สำเร็จ - 1990 เปเรสทรอยก้า การชุมนุม การล่มสลายของอุตสาหกรรม วันนี้ผู้เดินทอดน่องนี้ยังคงเคลื่อนไหวอยู่ เดินทางไปทั่วโลกพร้อมกับนักประดิษฐ์ รวบรวมเหรียญและประกาศนียบัตรมากมายจากนิทรรศการอันทรงเกียรติที่สุด ในช่วงต้นทศวรรษ 90 มีการแสดงในรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียด้วย “ฟังนะ ยางสึกกับสายไฟแล้ว มันเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อยางใหม่ ตอนนี้ยังไม่มีการผลิตขนาดนี้” Shkondin อธิบาย ฉันสัมผัสยาง "หัวล้าน" ด้วยความเคารพและถามว่า:

วันนี้ไม่จำเป็นต้องใช้รถเข็นแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองอีกต่อไปหรือไม่

จำเป็นอีกแค่ไหน! สุดท้ายเซ็นสัญญาจะทำ

มันเป็นรถเข็นคนพิการนี้ (ที่แม่นยำกว่านั้นคือล้อไฟฟ้าดั้งเดิมของเขา) ที่กลายเป็นสิ่งประดิษฐ์แรกในชุดของสิ่งประดิษฐ์ที่ขโมยมาจาก Shkondin จากนั้นทำโดย NPO Composite จาก Korolev Shkondin มาที่คณะกรรมการของรัฐเพื่อการประดิษฐ์ - "จะทำอย่างไร" พวกเขาแนะนำให้เรายกใบอนุญาตให้ชาวอเมริกันโดยด่วน เขายอมรับและได้รับ 600,000 ดอลลาร์ สำหรับปี 1991 จำนวนเงินนั้นยอดเยี่ยมมาก ชาวอเมริกันปฏิเสธที่จะจ่ายเงินและเสนออสังหาริมทรัพย์ - พวกเขาซื้อบ้านนักประดิษฐ์ในไซปรัส, อพาร์ตเมนต์ในมอสโกและกระท่อมที่อยู่ไม่ไกลจาก Yasnaya Polyana พวกเขารู้สถานการณ์ในประเทศ พวกเขารู้ว่าเงินสดสามารถถูก "ฉกฉวย" ได้ บริษัทต่างประเทศและตอนนี้รู้สึกดี ด้วยกำลังและหลักโดยใช้สิทธิบัตรเริ่มต้นของ V. Shkondin พวกเขาลงทุน 90 ล้านดอลลาร์และผลิตรถจักรยานไฟฟ้า 15,000 คันสำหรับกองทัพสหรัฐฯ และ 10,000 สำหรับตำรวจ เมื่อทหารอเมริกันสวมชุดทหารเต็มรูปแบบแสดงทางโทรทัศน์ที่วิ่งผ่านทะเลทรายด้วยจักรยานไฟฟ้า รู้ว่าหากไม่มีสมองของรัสเซีย ภาพดังกล่าวจะเป็นไปไม่ได้ Vasily Vasilyevich คุ้นเคยกับเทคนิคนี้:

พวกเขาได้พัฒนาล้อมอเตอร์รุ่นแรกของฉันอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้งานของพวกเขา แต่ฉันมีการพัฒนาที่ก้าวหน้าและทรงพลังกว่านั้นมากอยู่แล้ว ขณะนี้ได้เตรียมตัวอย่างจักรยานไฟฟ้าสำหรับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายแล้ว เฉพาะกระทรวงมหาดไทยเท่านั้นที่ต้องใช้ประมาณ 10,000 ชิ้น กำลังเตรียมล้อมอเตอร์สำหรับการผลิตแบบต่อเนื่องที่โรงงานหลายแห่ง

นาซ่าโกลเด้นเคจ

ฉันถาม Shkondin:“ ความเร็วของเครื่องยนต์ถูก จำกัด หรือไม่”

ในทางทฤษฎี - ใช่ แต่ในทางปฏิบัติ สิ่งที่เรามีก็เพียงพอแล้ว ตัวอย่างเช่น เรากำลังดำเนินการ ล้อรถ. มันต้องพูด 1600 รอบต่อนาทีความเร็วของรถในกรณีนี้จะอยู่ที่ประมาณ 190 กม. / ชม. - ไร้สาระ ใช้กลุ่ม McLaren - พวกเขาต้องการ 400-460 km / h ไม่มีปัญหา มันประมาณ 2500 รอบของมอเตอร์ล้อ

นักธุรกิจชาวเช็กใฝ่ฝันที่จะได้สัมผัสกับเทคโนโลยีของ Vasily Shkondin พวกเขาเกลี้ยกล่อม:“ มาหาเราคุ้มค่าคุณจะไม่ต้องการทำงานที่อื่น จะมีห้องปฏิบัติการและทุกสิ่งที่คุณต้องการ ตกลงราคากัน! พี่น้องชาวสลาฟรู้สึกถึงโอกาสที่จะเช็ดจมูกของคนทั้งโลก อุตสาหกรรมของเช็กในช่วงหลังโซเวียตลดลงอย่างมาก เจ้าของวิสาหกิจส่วนใหญ่เป็นความกังวลของชาวเยอรมัน

สองสามเดือนที่ผ่านมา ฉันนำจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ดูไม่น่าดูคันใหม่มาที่เยอรมนีบนเฟรมแบบจีนที่น่าสงสาร สิ่งสำคัญคือมอเตอร์ล้อ ชาวเยอรมันดูหัวเราะเสนอการแข่งขันด้วยโมเดลที่ "เจ๋งที่สุด" จาก บริษัท "Audi" หลังจาก "การมาถึง" ครั้งแรกของปาฏิหาริย์ของรัสเซีย ชาวเยอรมันละทิ้งการเปรียบเทียบการแข่งขันและเสนอให้ Shkondin ทำสัญญา 6 ล้านดอลลาร์ทันที

ต่อหน้าฉัน Shkondin ได้รับโทรศัพท์จากประเทศสหรัฐอเมริกาด้วยการโน้มน้าวใจ:“ มาเถอะเราจะทำล้อรถสำหรับรถแลนด์โรเวอร์เงินนั้นมหาศาล” ปฏิเสธ:“ ฉันเข้าใจ - มีเกียรติน่าสนใจ แต่ฉันอายุ 72 ปี และฉันไม่ต้องการที่จะมุ่งความสนใจไปที่สิ่งใดสิ่งหนึ่ง ความคิดต่างๆ กำลังเดือดพล่าน" อธิบายให้ฉันฟัง:

ไม่อยากอยู่ในกรงทอง ที่นี่ฉันเป็นคนอิสระ NASA จะไม่ยอมให้คุณทำอย่างอื่น ฉันไม่เห็นอะไรที่นั่น? ฉันไม่ชอบอเมริกา เมื่อรู้ถึงความหลงใหลในการตกปลาของฉัน พวกเขาเสนอเรือยอทช์และเข้าถึงทะเลสำหรับปลาทูน่า พวกเขาพูดว่า: "ถ้าอย่างนั้นคุณ Vasily จะเปลี่ยนตำแหน่งของคุณ" ฉันจะไม่เปลี่ยน เราต้องทำของเราเองในประเทศ รัสเซียมีทุกอย่างสำหรับสิ่งนี้ ในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ - แม่เหล็กที่แข็งแกร่งมาก ไม่เหมือนของจีนที่ฉันทำงาน นี่คือห้องสำหรับการพัฒนา

ทิศทางที่มีแนวโน้ม - เครื่องยนต์อากาศยาน

เทอร์โบพร็อพ เครื่องยนต์อากาศยานพวกเขาจำเป็นต้องใช้เกียร์ทด - ความเร็วในการหมุนของกังหันอยู่ที่ประมาณ 10,000 รอบต่อนาที ใบพัดหรือโพรแฟนมีประสิทธิภาพในช่วงความเร็วตั้งแต่ 1 ถึง 2 พันต่อนาที โรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์มีจำนวนรอบการหมุนที่น้อยกว่าเดิม สูงสุด 700 รอบ เครื่องยนต์ของ Shkondin เพิ่งตกลงไปในช่องนี้ ทำให้มีแรงบิดมหาศาลจากการหยุดนิ่งโดยไม่มีกระปุกเกียร์ มันสามารถกลายเป็นโรงไฟฟ้าในอุดมคติสำหรับเครื่องบินหลายลำ นักบินเฮลิคอปเตอร์ได้ "ดมกลิ่น" เกี่ยวกับเรื่องนี้แล้วและไปเยี่ยมนักประดิษฐ์ ชนะ - ประหยัดน้ำมันแม้ว่าคุณจะต้องใช้โรงไฟฟ้าแบบดั้งเดิมเพื่อชาร์จแบตเตอรี่และจ่ายไฟให้กับเครื่องยนต์ Shkondin ใช่ แบบดั้งเดิม แต่ต้องใช้พลังงานน้อยกว่าวันนี้ถึงสิบเท่าในการยกอุปกรณ์ที่หนักกว่าอากาศขึ้นสู่ท้องฟ้า

เราจะไม่ "หลับใหล" ทิศทางที่มีแนวโน้ม ภายใต้หลังคาของผู้ผลิตเครื่องบินแอร์บัส (แอร์บัส) บริษัท AeroComposite Saintonge ได้ทำการสรุปผลและทดสอบเครื่องบินไฟฟ้า E-Fan แล้ว นี่คือเครื่องบินแบบสองที่นั่งที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตซึ่งมีน้ำหนักมากกว่าครึ่งตัน ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าหนึ่งคู่ที่มีกำลังรวม 60 กิโลวัตต์และแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์สองก้อน เวลาเที่ยวบินต่อการชาร์จหนึ่งครั้งคือ 1 ชั่วโมง กำลังพัฒนารุ่น 4 ที่นั่งพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮบริดซึ่งสามารถอยู่ในอากาศได้นาน 3-4 ชั่วโมง

โชคดีที่ผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรปไม่คุ้นเคยกับเทคโนโลยีของ V. Shkondin เขามั่นใจว่ามอเตอร์สองตัวตามแบบของเขา ตัวละ 10 กิโลวัตต์ จะสามารถดึงเครื่องบิน 4 ที่นั่งได้อย่างง่ายดาย ติดตั้งใบพัดแทนขอบล้อและยาง - และแรงส่งจะสอดคล้อง เครื่องยนต์เบนซินด้วยความจุประมาณ 300 ลิตร กับ. ทุกอย่างถูกคำนวณเพียงว่านักประดิษฐ์และทีมของเขายังไม่ถึงหัวข้อนี้ แต่ที่นี่ควรจะ "มีกลิ่น" ของเงินทุนของรัฐหรือการมีส่วนร่วมขององค์กรขนาดใหญ่พอสมควรที่คุ้นเคยกับเทคโนโลยีการบินและสนใจในการสร้างโรงไฟฟ้าประเภทใหม่ จากนั้นจะมีโอกาสเช็ดจมูกของชาวยุโรปที่หยิ่งผยองและส่วนอื่น ๆ ของโลก แต่ไม่มีใครเห็นผู้เดินจาก United Engine Corporation (UEC) มาเยี่ยม Vasily Shkondin

ในวงล้อขนาดใหญ่และหนา 26" ซี่ล้อหนา 4 มม. เหมือนมอเตอร์ไซค์ ทางเลือกที่ดีสำหรับรถสามล้อหนัก รถสามล้อถีบ จักรยานอ้วน....

รวมตัวควบคุมแล้ว (โพลาริส, ทรานซิสเตอร์ 12 ตัว, กระแสสูงถึง 40 แอมแปร์, แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 60 โวลต์) หากคุณต้องการซื้อโดยไม่มีมันราคาถูกกว่า 3,000 รูเบิล!

คำสองสามคำเกี่ยวกับตัวเขาเอง Shkondin และประวัติการประดิษฐ์ของเขา: คลิกลิงก์นี้เพื่อดาวน์โหลด สิทธิบัตรของ Shkondinบน "มอเตอร์ล้อของ Shkondin" นี่คือล้อที่อยู่ตรงกลางซึ่งเป็นมอเตอร์สะสม กระแสตรง:

ที่ Shkondin การหมุนแต่ละครั้งจะเป็น "ด้วยตัวเอง" ในภาพเราเห็นแม่เหล็กไฟฟ้า 6 ตัว (EM) พวกมันรวมกันเป็น 3 คู่ที่อยู่ตรงข้ามกับ EM แต่ละคู่มีแปรงของตัวเอง

เมื่อขั้ว EM อยู่ตรงข้ามกับแม่เหล็ก แรงของการโต้ตอบของพวกมันจะถูกส่งไปในแนวรัศมี และไม่มีจุดใดที่จะต้องเสียไฟฟ้าไปกับแรงนี้ มีการหยุดที่นี่

เมื่อ EM เคลื่อนไปด้านข้างเล็กน้อย จะมีแรงสัมผัสที่เป็นประโยชน์ จากนั้นเราใช้กระแสกับขดลวด

การใช้ "การหยุดชั่วคราว" อย่างมีประสิทธิภาพช่วยให้คุณเพิ่มพลังให้กับ EM ในตำแหน่งที่ "เอื้ออำนวยต่อพลังงาน" ซึ่งให้ทั้งการประหยัดพลังงานและแรงบิดสูง

ในสิทธิบัตร Shkondin ระบุถึงสาระสำคัญของการประดิษฐ์ของเขาโดยตรง: " ...ซึ่งทำให้การออกแบบง่ายขึ้น เนื่องจากการวางแม่เหล็กถาวรบนโรเตอร์ ทำให้การออกแบบง่ายขึ้น เพิ่มกำลังและความเร็วเนื่องจากการจ่ายกระแสไฟที่มากขึ้น และปรับปรุงระบบการระบายความร้อน".

กล่าวอีกนัยหนึ่งคำหลักในการประดิษฐ์คือ "ลดความซับซ้อน" การจัดการ มอเตอร์สะสม .

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

เครื่องยนต์ของเรา "มอเตอร์ล้อสมัยใหม่ Shkondin" ทำซ้ำสาระสำคัญของการประดิษฐ์อย่างสมบูรณ์ แต่ในระดับปัจจุบันของการพัฒนาเทคโนโลยีเมื่อใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ที่ทันสมัยควบคุมผ่านตัวควบคุมแทนตัวสะสมและแปรง

ในลักษณะเดียวกับในวงล้อของ Shkondin ที่ประดิษฐ์ขึ้นในปี 1984 นี่คือขดลวดอิสระสามอันเดียวกันและในทำนองเดียวกันขึ้นอยู่กับมุมของการหมุนขดลวดหนึ่งอันจะปิดเสมอ!

จำขอบเขตของล้อมอเตอร์นั้นมีสองตัวเลือก:

1. ถ้าคุณต้องการขับเร็วมาก สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องใช้แรงดันไฟฟ้าประมาณ 80-100 โวลต์กับล้อ

2. หากคุณต้องการขับช้าๆ คุณต้องสตาร์ท-หยุด ตลอดเวลา ขึ้นเนิน หรือขับช้ามาก ความเร็วต่ำ. จากนั้น 36-48 โวลต์ก็เพียงพอแล้วและคุณไม่สามารถทำให้ล้อมอเตอร์นี้ร้อนเกินไป (หรืออย่างอื่น)

แต่ถ้าคุณไม่มี 100 โวลต์และถ้าคุณไม่ต้องการ "start-stop" คงที่ .... ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะซื้อวงล้อนี้!

เพื่อความเรียบง่ายและ การเคลื่อนไหวสม่ำเสมอดีกว่ามากบนแอสฟัลต์

หัวข้อที่ฉันต้องการให้คุณรู้จักผู้อ่านที่รักในวันนี้ เกิดขึ้นอย่างกระทันหัน ระหว่างงาน X International Specialized Exhibition on Energy Efficiency and RES-2017 ที่ IEC Kyiv เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ผู้เยี่ยมชมมาที่จุดยืนของเราและถามทันทีว่ามีข้อมูลเกี่ยวกับ มอเตอร์ล้อ Shkondin. คำตอบเชิงลบของฉันทำให้เขาอับอาย แต่เราได้พูดคุยและพบจุดร่วมในสิ่งประดิษฐ์ที่เกี่ยวข้องกับไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับจักรยาน

ครั้งหนึ่งในบล็อกฉันพูดถึงวงล้ออะซิงโครนัสของวิศวกรชาวรัสเซีย Dmitry Duyunov แต่ผู้เยี่ยมชมของเรามีความสนใจในการพัฒนา Shkondin ดังนั้นฉันจึงพบวัสดุที่เหมาะสมและตัดสินใจต่ออายุอุปกรณ์ดั้งเดิมนี้ในหน่วยความจำซึ่งสามารถเพิ่มประสิทธิภาพของการปั่นจักรยานได้อย่างมากและไม่เพียง แต่กับอุปกรณ์เท่านั้น

เกี่ยวกับประวัติการประดิษฐ์

ทุกวันนี้เป็นเรื่องปกติธรรมดาที่จะเห็นแผ่นโลหะอยู่ภายในเพลาของล้อจักรยาน ไม่ยากที่จะเดาว่านี่เป็นเพียงมอเตอร์ไฟฟ้าของจักรยานที่เรียกว่ามอเตอร์ล้อ ครั้งหนึ่ง การพัฒนาดังกล่าวได้ดำเนินการและจดสิทธิบัตรโดย Vasily Shkondin วิศวกรและนักประดิษฐ์ เราต้องจ่ายส่วยให้นักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียผู้ซึ่งใช้สิ่งประดิษฐ์หลักของเขามานานกว่า 20 ปี - มอเตอร์ล้อไฟฟ้าแรงกระตุ้น

การประดิษฐ์เทคโนโลยีการขนส่งทางไฟฟ้ามีความสุขเสมอ ความเอาใจใส่เป็นพิเศษ. ความพยายามที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในการรวมเครื่องยนต์กับล้อเข้าด้วยกันเพื่อไม่ให้มีการส่งกำลังเกิดขึ้นในศตวรรษที่ 19 ในเดือนเมษายน 1900 ที่งาน World Expo ในปารีส รถยนต์ไฟฟ้า Lohner-Porsche ที่มีล้อมอเตอร์ไฟฟ้าถูกพบเห็น นี้ ระบบขับเคลื่อนตระหนักในรถยนต์โดยไม่มีใครอื่นนอกจากวิศวกรหนุ่ม Ferdinand Porsche - ทั่วโลก ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงรถยนต์ในศตวรรษที่ 19

การออกแบบล้อรถของปอร์เช่ทำให้ผู้คนพอใจมากจนเริ่มตั้งแต่ปีพ. ศ. 2454 ไม่เพียง แต่รถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถเข็นล้อเลื่อน รถดั๊มพ์ และหัวรถจักรรถไฟที่ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าแบบล้อของระบบ Lohner-Porsche จริงด้วยการพัฒนา เครื่องยนต์เบนซิน, มอเตอร์ล้อเริ่มพบในรถยนต์น้อยกว่ามาก แต่ความคิดนั้นเอง - การพัฒนาดังกล่าวไม่สามารถลืมได้

แต่แล้วจักรยานล่ะ? ในช่วงปี พ.ศ. 2403 ถึง พ.ศ. 2438 มีการสร้างรถจักรยานไฟฟ้าหลายรุ่นซึ่งรวมถึงรุ่นที่มีล้อรถด้วย ในปี ค.ศ. 1895 อ็อกเดน โบลตันได้รับสิทธิบัตรสำหรับการพัฒนามอเตอร์กระแสตรงแบบเก็บแปรง ซึ่งเปิดตัวใน อวกาศล้อหลัง. มีความพยายามในการติดตั้งจักรยานด้วยล้อมอเตอร์มากกว่าหนึ่งครั้ง แต่เนื่องจากความจริงที่ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าของจักรยานค่อนข้างมีน้ำหนักและไม่ได้ให้การพัฒนาตัวบ่งชี้แรงบิดที่เพียงพอเป็นเวลานานที่สิ่งประดิษฐ์นี้ถูกลืมเลือน

เป็นไปได้ที่จะสร้างมอเตอร์ล้อจักรยานไฟฟ้าราคาถูกที่มีขนาดเล็กมากและน้ำหนักเบา แต่ด้วยตัวบ่งชี้แรงบิดที่ยอดเยี่ยมและถึงแม้จะมีชิ้นส่วนที่หมุนได้เพียงส่วนเดียวก็เป็นไปได้ในปี 1980 วิศวกร Vasily Shkondin หลังจากตั้งเป้าหมายในการสร้างเครื่องยนต์ที่เหนือกว่ามอเตอร์แบบดั้งเดิมอย่างมากในแง่ของประสิทธิภาพ Shkondin ได้รวบรวมตัวอย่างการทำงานของเครื่องยนต์เฉื่อยพัลส์ หลักการของพัลส์ unipolar และสลับกันได้รับการยืนยันในเวลาต่อมาโดยสิทธิบัตรจำนวนหนึ่งที่ออกในนามของนักประดิษฐ์

สิ่งประดิษฐ์นี้เป็นการปฏิวัติอย่างแท้จริง เพราะเป็นครั้งแรกในรอบหลายปีที่สามารถแก้ปัญหาในการสร้างสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างจักรยานกับมอเตอร์ไฟฟ้า ที่ World Salon of Inventions "Brussels - Eureka - 1990" Vasily Shkondin ได้รับรางวัลบุคคลแห่งปีและได้รับเหรียญทองสำหรับการพัฒนารถเข็นไฟฟ้า ต่อมาไม่นาน นักประดิษฐ์ชาวรัสเซียได้รับรางวัลจากนิทรรศการในกรุงบรัสเซลส์ เจนีวา โซล ฮันโนเวอร์ และปารีส

แต่น่าเสียดายที่สิ่งประดิษฐ์ เวลานานมันเป็นไปไม่ได้ที่จะนำไปใช้และเรื่องนี้ไม่เคยไปถึงการผลิตแบบต่อเนื่อง ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 หลังจากได้รับสิทธิบัตรของสหรัฐอเมริกา การประกอบรถจักรยานไฟฟ้าที่ใช้เครื่องยนต์ Shkondin ได้เปิดตัวในไซปรัส และในปี 2546 บริษัท Flintstone Technologies ของอังกฤษเริ่มให้ความสนใจในการประดิษฐ์ของนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซีย ในการดำเนินโครงการนี้ องค์กร Ultra Motors ได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งมีทุนจดทะเบียนเกือบหนึ่งล้านดอลลาร์ในขณะก่อตั้ง ในบริษัทนี้ Vasily Shkondin เข้ารับตำแหน่งผู้อำนวยการด้านเทคนิค

ในปีเดียวกันนั้น "การแช่" ทางการเงินอีกครั้งเกิดขึ้นในการดำเนินการพัฒนา - บริษัท Russian Technologies ทำหน้าที่เป็นนักลงทุนโดยมอบความไว้วางใจ Vasily Vasilyevich ให้กับโครงการ " ความคาดหวังสูง" ประมาณกว่าหนึ่งล้านเหรียญ กลายเป็นที่สนใจของมอเตอร์ล้อที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและมีประสิทธิภาพ บริษัทอินเดียครอมป์ตัน สรีฟส์. ในปี 2548 เธอเริ่มผลิต ระบบล้อมอเตอร์ Vasily Shkondinเพื่อจุดประสงค์ในการเติมเต็มด้วยจักรยาน, สกูตเตอร์, สามล้อ, วีลแชร์, โหลดรถยนต์ไฟฟ้า

Vasily Shkondin วางตำแหน่งสิ่งประดิษฐ์หลักของเขาเป็นล้อรถ แม้ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าสะสมสามารถปรับเปลี่ยนและใช้ในวิศวกรรมไฟฟ้าประเภทต่างๆ ได้ แต่จุดประสงค์หลักคือเพื่อขยายขีดความสามารถของการปั่นจักรยาน เพื่อให้เข้าใจคุณสมบัติและหลักการทำงานของล้อมอเตอร์ Shkondin ก่อนอื่นต้องเปรียบเทียบกับมอเตอร์ DC มาตรฐานและมอเตอร์ไฟฟ้าแบบไม่มีแปรง

Shkondin ได้รับสิทธิบัตรหลายฉบับสำหรับการประดิษฐ์ของเขา แต่ที่สำคัญที่สุดคือนักวิทยาศาสตร์ได้พิจารณาความเป็นไปได้ของการใช้มอเตอร์ที่ไม่มีตัวสะสม (ชุดสะสมแปรง) ในรถยนต์ไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้า Shkondin เป็นการผสมผสานระหว่างรางแม่เหล็กที่เปลี่ยนพารามิเตอร์แบบไดนามิกเมื่อเปลี่ยนขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า

ในตอนแรก Vasily Vasilyevich ทดสอบเครื่องยนต์ของเขาบนรถเข็น หลังจากนั้นเขาตัดสินใจติดตั้งล้อมอเตอร์บนจักรยาน สกู๊ตเตอร์ รถจักรยานยนต์และแม้แต่รถยนต์ ตามที่นักพัฒนาตั้งข้อสังเกต มอเตอร์แสดงตัวเองได้อย่างสมบูรณ์แบบในการกำหนดค่าทั้งหมด เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าที่รวมเข้ากับภายในล้อรถไม่มีกระปุกเกียร์ เกียร์ และชุดเกียร์อีกต่อไป จึงมีความทนทานและทนทานกว่ามาก

คุณสมบัติการออกแบบและหลักการทำงาน

สำหรับการออกแบบนั้นมอเตอร์ไฟฟ้า Shkondin นั้นค่อนข้างง่าย - ประกอบด้วยชิ้นส่วนหลักเพียง 5-6 ชิ้นเท่านั้น องค์ประกอบหลักของล้อมอเตอร์คือสเตเตอร์ภายในที่มีตัวขับแม่เหล็กทรงกลมและโรเตอร์ภายนอก แม่เหล็ก 11 คู่ขององค์ประกอบนีโอดิเมียม - เหล็ก - โบรอนถูกวางไว้บนสเตเตอร์ที่ระยะห่างเท่ากันจากกันสร้าง 22 ขั้ว บนโรเตอร์ที่แยกจากสเตเตอร์ด้วยช่องว่างอากาศ มีแม่เหล็กไฟฟ้ารูปเกือกม้า 6 ตัวจัดเรียงเป็นคู่และเลื่อน 120 °สัมพันธ์กัน

เนื่องจากระยะห่างระหว่างขั้วของแม่เหล็กไฟฟ้าโรเตอร์เท่ากับระยะห่างระหว่างแม่เหล็กสเตเตอร์ เมื่อขั้วหนึ่งของแม่เหล็กไฟฟ้ามาสัมผัสกับขั้วแม่เหล็กที่อยู่ติดกันของแม่เหล็กสเตเตอร์จึงไม่มีการสัมผัสกันระหว่าง ขั้วของแม่เหล็กไฟฟ้าอื่น ๆ ที่มีขั้วของแม่เหล็ก เมื่อตำแหน่งของขั้วแม่เหล็กสัมพันธ์กันเปลี่ยนไป การไล่ระดับความแรงของสนามแม่เหล็กจะถูกสร้างขึ้น ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นแหล่งกำเนิดของแรงบิด ปรากฎว่าในช่วงเวลาหนึ่ง แรงบิดจะสร้างแม่เหล็กไฟฟ้าแบบโรเตอร์ห้าตัวและแม่เหล็กสเตเตอร์ 20 ตัว

ส่วนประกอบอื่น ๆ ของการออกแบบล้อมอเตอร์ Shkondin คือท่อร่วมการกระจายที่จับจ้องไปที่ตัวเรือนสเตเตอร์ซึ่งประกอบด้วยแผ่นนำไฟฟ้าที่แยกจากกันซึ่งมีจำนวนเท่ากับจำนวนของแม่เหล็กไฟฟ้าและตัวสะสมกระแสที่มีองค์ประกอบคอลเลกชันปัจจุบัน เพลตแต่ละแผ่นเชื่อมต่อกับเอาต์พุตของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าสองตัวที่อยู่ติดกัน แม่เหล็กไฟฟ้าแต่ละตัวมีขดลวดสองตัวที่มีขดลวดอยู่ตรงข้ามกัน หลักการสร้างขดลวดของแม่เหล็กไฟฟ้าเหล่านี้มีดังนี้: หากขดลวดหนึ่งพันตามเข็มนาฬิกา อีกม้วนหนึ่งจะดำเนินการทวนเข็มนาฬิกา ขดลวดของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าที่อยู่ใกล้เคียงเชื่อมต่อกันเป็นอนุกรมและข้อสรุปของขั้วตรงข้ามจะเชื่อมต่อกัน จำนวนรอบในขดลวดของแม่เหล็กไฟฟ้าที่อยู่ตรงข้ามอาจแตกต่างกัน

การทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า Shkondin ขึ้นอยู่กับการกระทำของแรงดึงดูดแม่เหล็กไฟฟ้าและแรงผลักที่สังเกตได้ระหว่างการทำงานร่วมกันของแม่เหล็กไฟฟ้าโรเตอร์และแม่เหล็กสเตเตอร์นีโอไดเมียม เมื่อแม่เหล็กไฟฟ้าผ่านระหว่างแกนของแม่เหล็กนีโอไดเมียม จะเกิดขั้วแม่เหล็กที่เหมือนกับขั้วของแม่เหล็กที่มันเอาชนะได้ และอยู่ตรงข้ามกับขั้วของแม่เหล็กที่มันเคลื่อนที่ กล่าวอีกนัยหนึ่งแม่เหล็กไฟฟ้าขับไล่จากแม่เหล็กตัวหนึ่งและดึงดูดไปยังอีกแม่เหล็กหนึ่ง - แม่เหล็กตัวถัดไปในทิศทางของการหมุน การโต้ตอบทางแม่เหล็กไฟฟ้าที่ระบุช่วยให้มั่นใจถึงการหมุนของขอบล้อ หากแม่เหล็กไฟฟ้าไปถึงแกนของแม่เหล็ก แสดงว่าไม่มีพลังงาน เนื่องจากนี่คือตำแหน่งของตัวสะสมกระแส การใช้ "การหยุดชั่วคราว" แบบใดแบบหนึ่งสามารถช่วยประหยัดพลังงานแบตเตอรี่ของรถยนต์ได้อย่างมาก โดยจะป้อนให้เครื่องยนต์เมื่อเป็นประโยชน์เท่านั้น ความเร็วของการหมุนของล้อมอเตอร์ขึ้นอยู่กับปริมาณไฟฟ้าที่จ่ายให้กับแผ่นนำไฟฟ้าโดยตรง

ประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ที่ 83% เมื่อสร้างแรงขับในมอเตอร์ไฟฟ้า จะไม่มีการสังเกต EMF ด้านหลัง อย่างไรก็ตาม บน ไม่ทำงานการออกแบบล้อมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยให้ส่งพลังงานบางส่วนกลับคืนสู่แบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดเนื่องจากการเกิดขึ้นของแรงเคลื่อนไฟฟ้าย้อนกลับ และไม่เพียงแต่ในเวลาเบรกเท่านั้น จึงเป็นการเพิ่มช่วงของจักรยานไฟฟ้า (พลังงาน) อย่างมีนัยสำคัญ ฟังก์ชั่นการกู้คืน)

ส่วนป้องกันปลอกด้านนอกของมอเตอร์ไฟฟ้า Shkondin มีรูสำหรับร้อยซี่ล้อและเชื่อมต่อกับขอบล้อจักรยาน

สำหรับข้อดีของล้อมอเตอร์ Shkondin นั้นไม่เพียง แต่มีน้ำหนักเบาและ ราคาไม่แพงแต่ยังให้สมรรถนะที่สูงกว่าการออกแบบมอเตอร์มาตรฐานอีกด้วย การประดิษฐ์ของ Shkondin ด้วยการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายนั้นมีลักษณะการเดินทางเฉื่อยฟรี ความเร็วสูงการหมุน ดังนั้นสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 300 วัตต์ที่ผลิตตามความคิดของเขา คุณสามารถเร่งความเร็วได้โดยไม่ต้องเหยียบถึง 25-30 กม. / ชม. บนถนนเรียบ ความเร็วในการเคลื่อนที่ข้ามภูมิประเทศจากทางลาด 8 องศาจะไม่ต่ำมาก - ประมาณ 20-22 กม. / ชม. การรองรับฟังก์ชันการนำพลังงานกลับคืนมาในระหว่างการเบรกและการลงทางลาดชันช่วยให้คุณกลับมาที่ แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ให้พลังงานสูงถึง 180W

เนื่องจากการใช้ชิ้นส่วนจำนวนน้อย ไม่เพียงแต่จะเพิ่มความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ล้อ Shkondin เท่านั้น แต่ยังช่วยลดต้นทุนได้เกือบครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับประเภทอื่นๆ มอเตอร์ไฟฟ้า. ไม่เหมือนกับมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับจักรยานส่วนใหญ่ที่ติดตั้ง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมมอเตอร์ล้อของ Shkondin ไม่ต้องการอุปกรณ์ควบคุมภายนอก มอเตอร์ไฟฟ้ารุ่นนี้ไม่กลัวฝุ่น ความชื้น ไม่มีคุณสมบัติทำให้ร้อนระหว่างการทำงาน

ใช้งานง่าย ต้นทุนการผลิตต่ำ การใช้งานและการซ่อมแซม ยอดเยี่ยม ลักษณะคุณภาพทำ มอเตอร์ล้อ Shkondinผลิตภัณฑ์ที่สำคัญและมีค่า ขณะนี้งานอยู่ระหว่างการแนะนำอย่างแพร่หลาย มอเตอร์ไฟฟ้านี้เข้าสู่กลไกการทำงาน ประเภทต่างๆการขนส่ง: จักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ยานพาหนะไฟฟ้า การขนส่งทางน้ำและทางอากาศ การพัฒนานี้ทำให้สามารถลดการพึ่งพายานพาหนะในวัตถุดิบและเพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ขอบคุณที่อ่าน.หากคุณชอบโปรดแบ่งปันกับเพื่อน ๆ ของคุณและแสดงความคิดเห็นของคุณสองสามคำในความคิดเห็น

/00 1 คำอธิบายของคณะกรรมการการประดิษฐ์ TENTU รัฐเกี่ยวกับการประดิษฐ์และการค้นพบของ SCST USSR (56) ใบรับรองผู้เขียนของสหภาพโซเวียตหมายเลข 910480 คลาส V 60 K 7/00, 1982 ใบรับรองผู้เขียนล้าหลัง M 628008 คลาส N 02 K 17/02, 1978, (54) V.V. ยานพาหนะ. วัตถุประสงค์ของการประดิษฐ์คือเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ ล้อมอเตอร์มีมอเตอร์กระแสตรงในตัวพร้อมตัวกระจายเซ็นเซอร์ ซึ่งเป็นฐานที่ไม่นำไฟฟ้ารูปวงแหวนโดยมีแผ่นนำไฟฟ้าจับจ้องอยู่ที่เส้นรอบวง ติดตั้งเครื่องยนต์, กระปุกเกียร์, ซันเกียร์ซึ่งเชื่อมต่อกับเพลามอเตอร์, วงแหวนเกียร์กับดุมล้อ, เกียร์ดาวเทียมที่หนึ่งและที่สองที่เชื่อมต่อโดยตรงกับดวงอาทิตย์และเฟืองวงแหวนตามลำดับที่สองติดตั้งบนเพลาดาวเทียม , บูชที่ติดตั้งบนเพลานี้โดยมีหน้าแปลนด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่งหยุดระหว่างนั้น เซนเซอร์จะติดตั้งอยู่บนตัวเหนี่ยวนำแบบตายตัวซึ่งติดตั้งไว้รอบเส้นรอบวงเช่นกัน แม่เหล็กถาวรด้วยเสาสลับรอบเส้นรอบวง โรเตอร์ทำด้วยแกนแม่เหล็กแบบฟันติดอยู่กับมัน ซึ่งคอยล์ได้รับการแก้ไขในอนุกรมตรงข้าม เอาต์พุตการเชื่อมต่อที่เชื่อมต่อกับแปรงจับจ้องอยู่ที่โรเตอร์โดยมีความเป็นไปได้ที่จะเลื่อนผ่าน แผ่นฟันของโรเตอร์สามารถจัดกลุ่มด้วยขดลวดออกเป็นกลุ่มภายใต้การแนะนำคู่แปรงเพิ่มเติมและการยึดที่เหมาะสม การดัดแปลงเครื่องยนต์มีไว้เพื่อเพิ่มกำลังเนื่องจากการจัดเรียงของแม่เหล็กในแนวรัศมีและแนวสัมผัส 12 วิ, น. f-ly, 8 ป่วย เฟืองดาวเทียมตัวที่สองถูกต่อด้วยร่องฟันเฟือง และเฟืองแรกอยู่ระหว่างเฟืองกับหน้าแปลนดุมล้อ และทำในรูปแบบของจานฟันเฟืองซึ่งติดตั้งอย่างอิสระบนดุมล้อและอัดสปริงเข้าหากันเพื่อกดพื้นผิวปลายตามลำดับ สู่เกียร์ดาวเทียมที่สองและหน้าแปลนดุมล้อการมีกระปุกเกียร์ลดความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยจากการออกแบบที่ซับซ้อนค่อนข้างมาก เป็นที่ทราบกันดีว่าล้อมอเตอร์ซึ่งมีล้อที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ภายในซึ่งทำขึ้นในรูปของดิสก์ เครื่องไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสซึ่งสเตเตอร์ซึ่งมีวงจรแม่เหล็ก ขดลวด และสายนำกระแสถูกยึดไว้อย่างแน่นหนาบนแกนล้อ และโรเตอร์ที่มีขดลวดลัดวงจรและวงจรแม่เหล็กที่วางด้วยสองด้านของสเตเตอร์ วางด้วย ข้างในขอบล้อที่เคลื่อนย้ายได้ การฝังลงในล้อของมอเตอร์ไฟฟ้าโดยตรงทำให้สามารถลดขนาด น้ำหนัก ความไม่น่าเชื่อถือ ความซับซ้อนของการประกอบและการใช้งาน ขจัดกระปุกเกียร์ และระบบเพิ่มเติมบางระบบ และทำให้การออกแบบง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ นอกจากข้อเสียทั้งหมดที่มีอยู่แล้ว เครื่องอะซิงโครนัสมีอีกหลายอย่าง: การมีอยู่ของระบบที่ซับซ้อนสำหรับการควบคุมโหมดการทำงานและแหล่งจ่ายแรงดันไฟ AC ขนาดใหญ่และแรงดันสูงที่มีราคาแพง (สำหรับรถยนต์อิสระ) วัตถุประสงค์ของการประดิษฐ์คือเพื่อเพิ่มพลังงาน ความน่าเชื่อถือ และประสิทธิภาพ รูปที่ 1 แสดง มอเตอร์ล้อมุมมองด้านข้างพร้อมขดลวดสามกลุ่ม รูปที่ 2 - มอเตอร์ล้อ, ส่วน; รูปที่ 3 - ท่อร่วมการกระจาย ส่วน A - A; รูปที่ 4 - เช่นเดียวกับแผ่นสำหรับการกู้คืนพลังงาน รูปที่ 5 - . มอเตอร์ล้อที่มีวงจรแม่เหล็กกระดองสองตัว ในรูปที่ 6 - มอเตอร์ล้อ ด้วยแม่เหล็กที่มีแกนขนานกับแกนของล้อ รูปที่ 7 - มอเตอร์ล้อพร้อมแม่เหล็กถาวรเพิ่มเติม (โรเตอร์สอดคล้องกับรูปที่ 5) รูปที่ 8 - มอเตอร์ล้อพร้อมแม่เหล็กซึ่งแกนเป็นแกนสัมผัส (โรเตอร์สอดคล้องกับรูปที่ 6) มอเตอร์ล้อ (รูปที่ 1 และ 2 ) ประกอบด้วยขอบ 1, แกน 2, ไดรฟ์ไฟฟ้าที่ประกอบด้วยแหล่งกำเนิดแรงดันไฟฟ้าควบคุม (ไม่แสดง) และมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีอาร์เมเจอร์ 3 พร้อมวงจรแม่เหล็ก 4 และกลุ่มของขดลวด 5, ตัวบ่งชี้ 6 พร้อมวงจรแม่เหล็ก 7 และแม่เหล็กถาวร 8 เว้นระยะห่างเท่าๆ กัน ตัวสะสมกระแส 9 ที่มีองค์ประกอบคอลเลกชันปัจจุบันสององค์ประกอบ (แปรง) 10.1 และ 10.2 และท่อร่วมการกระจาย 11 วางบนตัวเหนี่ยวนำ 6. ตัวเหนี่ยวนำ 6 ยึดติดกับแกน 2 อย่างแน่นหนา สมอ 3 อยู่บนขอบ 1 วงล้อ. ขดลวด 5 ตั้งอยู่รอบเส้นรอบวงของวงจรแม่เหล็กกระดอง 4 อย่างน้อยหนึ่งกลุ่ม (รูปที่ 1 จำนวนกลุ่มคือสาม) จำนวนตัวสะสมปัจจุบัน 9 เท่ากับจำนวนกลุ่มของขดลวด ตัวสะสมกระแส 9 ได้รับการแก้ไขบนกระดอง 3 องค์ประกอบของตัวสะสมปัจจุบัน 10.1 และ 10.2 ของตัวสะสมกระแสแต่ละตัวเชื่อมต่อด้วยไฟฟ้ากับขั้วของคอยส์ของกลุ่มที่เกี่ยวข้อง สองกลุ่มเชื่อมต่อด้วยไฟฟ้า 10 15 20 25 45 50 ลา 55 30 35 40 ผ่านจานหลักแผ่นเดียว กลุ่มเพลตหลักแต่ละกลุ่มเชื่อมต่อกับเอาต์พุต 13 ที่สอดคล้องกันของแหล่งจ่ายแรงดันไฟที่ควบคุม จำนวนแผ่นหลัก 12.1 และ 12.2 เท่ากับจำนวนแม่เหล็กถาวร ระหว่างแผ่นหลักสองแผ่นแต่ละแผ่นจะมีแผ่นที่ไม่ได้ใช้งาน 14 ซึ่งความกว้างนั้นมากกว่าความกว้างขององค์ประกอบคอลเลกชันปัจจุบันใดๆ หมายเลข M ของแม่เหล็กถาวร 8 เท่ากับ 20 ขดลวดในกลุ่มถูกจัดเรียงเพื่อให้ระยะห่างเชิงมุมระหว่างจุดศูนย์กลางของขดลวดสองเส้นเป็นทวีคูณของระยะเชิงมุม a ในกรณีนี้ ขดลวดสองเส้นในกลุ่มเดียวกันจะสร้างฟลักซ์แม่เหล็กที่มีทิศทางตรงกันข้าม ถ้าระยะห่างเชิงมุมระหว่างจุดศูนย์กลางของพวกมันเป็นจำนวนเท่าของระยะทางที่เป็นเลขคี่ และกำกับอย่างเท่าเทียมกันหากระยะ a คูณด้วยจำนวนคู่ a กลุ่มของขดลวดจะถูกหักออกจากกันในลักษณะที่เมื่อจุดศูนย์กลางของขดลวดอย่างน้อยหนึ่งกลุ่มตรงกับจุดศูนย์กลางของขดลวดของแม่เหล็กถาวรที่สอดคล้องกัน ศูนย์กลางของขดลวดของกลุ่มอื่นอย่างน้อยหนึ่งกลุ่มทำ ไม่ตรงกับศูนย์กลางของแม่เหล็กถาวร แกนแม่เหล็กของแม่เหล็กมีลักษณะเป็นรัศมี สำหรับรูปที่ 1 a = 360 / M = 360/20 = 18 o ท่อร่วมการกระจาย 11 (รูปที่ 3) ตั้งอยู่รอบเส้นรอบวงของแผ่นหลัก 12.1 และ 12.2 ซึ่งหนึ่งในนั้น (ที่มีเครื่องหมาย "+ ") เชื่อมต่อกับเทอร์มินัล 13 ของแหล่งจ่ายแรงดันไฟควบคุม ส่วนอื่นๆ (ทำเครื่องหมาย "-") - พร้อมเอาต์พุตอื่น ระหว่างนั้นจะมีเพลตที่ไม่ได้ใช้งาน 14 ซึ่งสามารถไม่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า (เช่น ฉนวน) และสื่อกระแสไฟฟ้าได้ ขอแนะนำให้ทำท่อร่วมการจัดจำหน่ายโดยมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการเคลื่อนตัวเชิงมุมสัมพันธ์กับแกนล้อ (เพื่อปรับโมเมนต์การจ่ายไฟฟ้าไปยังคอยล์) เช่น โดยการทำช่องโค้ง 15 สำหรับขันสกรู -ล้อทำงานดังนี้ . แรงดันไฟฟ้าถูกจ่ายให้กับกลุ่มของเพลตหลัก 12.1 และ 12.2 จากแหล่งจ่ายแรงดันไฟที่ปรับได้ เนื่องจากกลุ่มของคอยส์ 5 ถูกชดเชยโดยสัมพันธ์กัน จากนั้นผ่านแปรง 10.1 และ 10.2 ของตัวสะสมกระแส 9 อย่างน้อยหนึ่งตัว แรงดันจะถูกส่งไปยังคอยล์ 5 ของกลุ่มที่สอดคล้องกัน 30 40 50 55 เมื่อกระแสไหลผ่านขดลวดขดลวด 5 เนื่องจากลักษณะเฉพาะของท่อร่วมการกระจาย 11 จะได้รับพลังงานในลักษณะที่ก่อให้เกิดแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีขั้วตรงข้ามกับแม่เหล็กที่อยู่ในทิศทาง ของการหมุนและเหมือนกัน - ในทิศทางตรงกันข้าม ดังนั้นแม่เหล็กไฟฟ้าที่เกิดจากขดลวด 5 เริ่มที่จะขับไล่จากแม่เหล็ก "ก่อนหน้า" 8 และถูกดึงดูดไปที่ "ถัดไป" (ในทิศทางของการหมุน) เมื่อขดลวด 5 เคลื่อนผ่านแม่เหล็ก 8 ขดลวดจะไม่ได้รับพลังงาน และเมื่อแม่เหล็ก 8 ที่ตามมาผ่านไป แรงดันไฟฟ้าบนขดลวดจะเปลี่ยนเป็นด้านตรงข้ามเนื่องจากการเปลี่ยนแปรง 10.1 และ 10.2 ไปยังเพลตถัดไป เมื่อผ่านแม่เหล็ก เมื่อขดลวดไม่มีกำลัง การเคลื่อนที่จะไม่หยุดเนื่องจากแรงเฉื่อย และเมื่อแม่เหล็กผ่าน แหล่งจ่ายไฟของขดลวดจะเปลี่ยนเป็นกลุ่มและเชื่อมต่อกับขั้วที่ 17 ของหน่วยชาร์จที่ตรงกัน (เช่นเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าและแบตเตอรี่) ในกระบวนการเลื่อนแปรง 10.1 และ 10.2 ไปตามจานของท่อร่วมการกระจาย 11 ในช่วงเวลาที่ขดลวดของกลุ่มหนึ่งอยู่ตรงข้ามกับแม่เหล็กถาวรที่สอดคล้องกัน แปรง 10.1 และ 10.2 อยู่บนส่วนตรงกลางของแผ่นเปล่า 16 แผ่น ในเวลาเดียวกัน พลังงานของสนามแม่เหล็กของขดลวดเหล่านี้จะถูกแปลงและพัลส์จะชาร์จหน่วยชาร์จซ้ำ เพื่อเพิ่มพลัง วงจรแม่เหล็กกระดองที่สองที่มีกลุ่มขดลวดอย่างน้อยหนึ่งกลุ่มตั้งอยู่บนขอบ ศูนย์กลางกับท่อร่วมการกระจายหลักหรือคล้ายกับมันกับอีกด้านหนึ่งของตัวเหนี่ยวนำ, ตัวสะสมกระแสเพิ่มเติมที่ติดตั้งอยู่บนกระดอง, องค์ประกอบของคอลเลกชันปัจจุบันซึ่งคล้ายกับองค์ประกอบของตัวสะสมกระแสหลัก, เชื่อมต่อทางไฟฟ้ากับขั้ว ของขดลวดของวงจรแม่เหล็กที่สองของกระดอง (รูปที่ 5) 6 แสดงตัวแปรที่มีการจัดเรียงของแม่เหล็ก ซึ่งแกนการทำให้เป็นแม่เหล็กซึ่งขนานกับแกนของล้อ รูปที่ 7 - ตัวเลือกพร้อมแม่เหล็กถาวรเพิ่มเติม 18. ในกรณีนี้วงจรแม่เหล็กของตัวเหนี่ยวนำจะทำในรูปแบบของวงแหวนจับจ้องอยู่ที่ฐานของตัวเหนี่ยวนำระหว่างแม่เหล็กหลักและแม่เหล็กเพิ่มเติม 5 10 15 20 25 V มอเตอร์- ล้อ: สามารถนำมาใช้เพิ่มเติมได้ (รูปที่ 8) หัววัดฟลักซ์แม่เหล็ก, แม่เหล็กถาวรตั้งอยู่เพื่อให้แกนของการสะกดจิตของพวกมันขนานกับแทนเจนต์กับเส้นรอบวงของตำแหน่งของแม่เหล็กถาวร (สัมผัสกัน) และหัว 19 ตั้งอยู่ ระหว่างขั้วแม่เหล็กที่มีชื่อเดียวกัน มอเตอร์ล้อ สามารถทำได้ไม่เพียงแค่ 2 ขั้ว แต่ยังมีวงจรแม่เหล็กเหนี่ยวนำจำนวนมาก (พร้อมแม่เหล็กถาวร) และวงจรแม่เหล็กกระดอง (พร้อมกลุ่มขดลวด) จำนวนมาก ซึ่งนำไปสู่ การเพิ่มกำลังและการปรับปรุงพารามิเตอร์อื่น ๆ ในเวลาเดียวกันเลือกจำนวนที่เหมาะสมของตัวสะสมกระแสและท่อร่วมการกระจาย ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของการออกแบบ การใช้แหล่งจ่ายแรงดันต่ำ ไม่มีกระปุกเกียร์ , บริการนานขึ้น ชีวิตความร้อนที่ดี และลักษณะการกำกับดูแลและความประหยัดทำให้สามารถสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพบนพื้นฐานของมันได้ ข้อเรียกร้อง 1. มอเตอร์ล้อที่มีขอบล้อ เพลา ไดรฟ์ไฟฟ้าที่ประกอบด้วยแหล่งจ่ายแรงดันไฟที่ควบคุม และมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกระดองที่มีวงจรแม่เหล็กและขดลวดที่คดเคี้ยว ตัวเหนี่ยวนำที่มีวงจรแม่เหล็ก มีลักษณะดังนี้ใน เพื่อเพิ่มพลัง ความน่าเชื่อถือ และประสิทธิภาพ ตัวเหนี่ยวนำทำด้วยแม่เหล็กถาวรที่วางอย่างสม่ำเสมอบนพื้นผิวของวงจรแม่เหล็กของมัน อย่างน้อยหนึ่งตัวสะสมกระแสที่มีสององค์ประกอบของตัวสะสมกระแสและท่อร่วมการกระจายจะถูกนำมาใช้เพิ่มเติม วางบนตัวเหนี่ยวนำ ซึ่งได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาบนแกนกระดอง - บนขอบล้อขดลวดที่คดเคี้ยวตั้งอยู่รอบ ๆ เส้นรอบวงของวงจรแม่เหล็กกระดองอย่างน้อยหนึ่งกลุ่มจำนวนตัวสะสมปัจจุบันเท่ากับจำนวนกลุ่มของขดลวด ที่วางเป็นกลุ่มเพื่อให้ระยะห่างเชิงมุมระหว่างจุดศูนย์กลางของขดลวดสองเส้นเป็นทวีคูณของระยะเชิงมุม a ในขณะที่ขดลวดสองเส้นของกลุ่มเดียวจะสร้างฟลักซ์แม่เหล็กที่มีทิศทางตรงกันข้ามหากระยะเชิงมุม ระยะห่างระหว่างจุดกึ่งกลางของพวกมันคือผลคูณของระยะทางเชิงมุมจำนวนคี่ a และกำหนดทิศทางเท่ากัน ถ้าระยะเชิงมุมเป็นจำนวนคู่เป็นทวีคูณ a กลุ่มของขดลวดจะเคลื่อนที่สัมพันธ์กันในลักษณะที่เมื่อจุดกึ่งกลาง ของขดลวดเช่น 1725780 55 อย่างน้อยหนึ่งกลุ่มตรงกับจุดกึ่งกลางของแม่เหล็กถาวรจุดกึ่งกลางของขดลวดอย่างน้อยอีกกลุ่มหนึ่งไม่ตรงกับตรงกลางของแม่เหล็กถาวร ตัวสะสมปัจจุบันถูกยึด ตัวสะสมกระแส องค์ประกอบของตัวสะสมกระแสแต่ละอันเชื่อมต่อด้วยไฟฟ้ากับขั้วของขดลวดที่คดเคี้ยวของกลุ่มที่เกี่ยวข้อง ท่อร่วมการกระจายนั้นเกิดขึ้นจากแผ่นหลักที่เป็นตัวนำกระแสไฟฟ้าที่หุ้มฉนวนซึ่งอยู่รอบ ๆ เส้นรอบวงซึ่งเชื่อมต่อด้วยไฟฟ้าผ่านกันและกันสร้างกลุ่มหลักสองกลุ่ม แผ่นซึ่งแต่ละแผ่นเชื่อมต่อกับเอาต์พุตที่สอดคล้องกันของแหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าที่มีการควบคุมจำนวนแผ่นหลักเท่ากับจำนวน M ของแม่เหล็กถาวรระหว่างแผ่นหลักสองแผ่นจะมีแผ่นว่างซึ่งมีความกว้างมากกว่า มากกว่าความกว้างขององค์ประกอบคอลเลกชันปัจจุบัน 2. มอเตอร์ล้อตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 มีลักษณะเฉพาะว่าจำนวน M ของแม่เหล็กถาวรเป็นเลขคู่ a = 360 O / M ระยะห่างเชิงมุมระหว่างองค์ประกอบของคอลเลกชันปัจจุบันของตัวสะสมกระแสใด ๆ เป็นทวีคูณของคี่ จำนวนระยะ a ขดลวดแต่ละกลุ่มมีระยะห่างเท่ากัน3. มอเตอร์ล้อตามวรรค 1 และ 2 มีลักษณะเฉพาะว่าแผ่นเปล่าทำจากวัสดุที่ไม่นำไฟฟ้า4. มอเตอร์ล้อตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 และ 2 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะในเพลตรอบเดินเบาที่ทำจากวัสดุนำไฟฟ้า 5. มอเตอร์ล้อตามวรรค 1 - 3 มีลักษณะเด่นตรงที่ว่าเพลตรอบเดินเบาแบ่งออกเป็นสามส่วน ส่วนตรงกลางทำจากวัสดุนำไฟฟ้าและเชื่อมต่อระหว่างโอโบถึงหนึ่ง ประกอบเป็นสองกลุ่มของการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าผ่านส่วนตรงกลางด้านหนึ่งของเพลตที่ระบุ6 . มอเตอร์ล้อตามวรรค 1 - 5 มีลักษณะเด่นตรงที่ท่อร่วมการกระจายถูกสร้างขึ้นด้วยความเป็นไปได้ของการกระจัดเชิงมุมที่สัมพันธ์กับแม่เหล็กและการยึดในตำแหน่งเชิงมุมใดๆ 7. ล้อมอเตอร์ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ถึง 6 มีลักษณะเพิ่มเติมคือมีอาร์เมเจอร์เสริมที่มีวงจรแม่เหล็กที่มีขดลวดขดลวดอย่างน้อยหนึ่งกลุ่ม 5 ท่อร่วมจ่ายชุดที่สองติดตั้งแบบศูนย์กลางกับท่อร่วมจ่ายหลักหรือคล้ายกัน สำหรับเขาในอีกด้านหนึ่งของตัวเหนี่ยวนำตัวสะสมกระแสเพิ่มเติมที่ติดตั้งบนกระดองซึ่งเป็นองค์ประกอบของตัวสะสมปัจจุบันซึ่งคล้ายกับองค์ประกอบของตัวสะสมกระแสหลักนั้นเชื่อมต่อทางไฟฟ้ากับตัวนำของขดลวดของกระดองที่สอง มอเตอร์ล้อตามข้อถือสิทธิข้อที่ 7 มีลักษณะเฉพาะ 15 โดยวางแม่เหล็กถาวรเพื่อให้แกนของการทำให้เป็นแม่เหล็กขนานกับแกน ล้อ แกนแม่เหล็กของกระดองวางอยู่บนทั้งสองด้านของตัวเหนี่ยวนำ 9. มอเตอร์ล้อตามข้อถือสิทธิข้อที่ 8 ต่างกัน 20 โดยมีแม่เหล็กถาวรเพิ่มเติม เท่ากับจำนวนแกนหลัก วงจรแม่เหล็กของตัวเหนี่ยวนำทำขึ้นในรูปของวงแหวนจับจ้องอยู่ที่ฐานของตัวเหนี่ยวนำระหว่าง แม่เหล็กหลักและแม่เหล็กเพิ่มเติม 25 ตัว .ten มอเตอร์ล้อตามวรรค 1 - 7 มีลักษณะเฉพาะว่าแกนการทำให้เป็นแม่เหล็กของแม่เหล็กถาวรเป็นแนวรัศมี 11 ล้อมอเตอร์ตามย่อหน้า 1 - 7 ซึ่งแตกต่างจาก 30 ในหัววัดฟลักซ์แม่เหล็กนั้นถูกนำมาใช้เพิ่มเติม ซึ่งอยู่ระหว่างขั้วแม่เหล็กที่มีชื่อเดียวกัน 12 ล้อมอเตอร์ตามย่อหน้า 1 - 11 โดดเด่นด้วย 35 โดยความจริงที่ว่ามันรวมสวิตช์, บล็อกของการจัดเก็บ capacitive, การชาร์จและ / OR บล็อก, บล็อกควบคุม, กลุ่มของแผ่นหลักเชื่อมต่อผ่านสวิตช์ที่มีแหล่งกำเนิด40 ของแรงดันไฟฟ้าควบคุมและ บล็อกของไดรฟ์ capacitive กลุ่มของส่วนตรงกลางของเพลตที่ไม่ได้ใช้งานเชื่อมต่อกับหน่วยชาร์จและ / หรือหน่วยควบคุม 13. ล้อมอเตอร์ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 - 12 มีลักษณะเฉพาะว่าแหล่งจ่ายแรงดันไฟถูกผลิตขึ้นในรูปของพัลส์ของแอมพลิจูดคงที่หรือปรับได้ซึ่งควบคุมในระยะเวลา รอบการทำงาน หรือระยะเวลาและรอบการทำงาน 5019 20 1725780 0 7 ผู้พิสูจน์อักษร M. Maksimishine hred M. M. M. นักแสดง N. Gunko Production and Publishing Plant "Patent", Uzhgorod, Gagarina St., 1 Order 1189 Circulation Signature VNIIPI of the State Committee for Inventions and Discoveries at the State Committee on Inventions and Discoveries ภายใต้ คณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งรัฐ CSS 113035, มอสโก, Zh , Raushskaya emb., 4/5

ขอ

4731991, 01.09.1989

V.V. Sh con din

ชคนดิน วาสิลี วาซิลีวิเช

IPC / แท็ก

รหัสลิงค์

มอเตอร์ล้อค. ใน. shkondina

สิทธิบัตรที่เกี่ยวข้อง

ด้วยส่วนที่ยื่นออกมาเล็กน้อยเพื่อพันรอบผนังกั้นและการเสริมความแข็งแกร่งของล้อในแนวตั้งทำได้โดยการยึดปลอกคอไว้ มะเดื่อ 1 แสดงประเก็นในสามโครงและรูปที่ รูปที่ 2 แสดงการยึดสามแบบโดยใช้ปะเก็นของแกนล้อสนามกับส่วนหน้า 2) และส่วนหน้า 2 ในแนวทแยงด้านข้างมีหู 7.7 ผ่าน ...

รอก 48 เกียร์จากเพลา 44 ส่วนที่ 45 จ่ายกระแสไฟจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 50 ติดตั้งอยู่บนเพลาของเครื่องยนต์อีกตัว 38 และที่จับลิโน่ 51 ติดตั้งอยู่บนเพลาซึ่งเปลี่ยนความต้านทาน 53 รวมอยู่ในวงจรกระตุ้น 52 ของเครื่องยนต์ 38 จำนวนเสาของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 40 และ 50 เครื่องยนต์ 42 และเครื่องจักร 45 - 46 ด้านหนึ่งและเกียร์ 43 อีกข้างจึงเลือกว่าโดยการเลือกเกียร์ 34, 35, 36 ที่เหมาะสม สามารถรับได้ทันที ส่วนที่จำเป็น 31, 32, 33 เครื่องทำงาน จำนวนรอบ Tประเภท aComintern ของ Central Publishing House of the People of the USSR เลนินกราด Krasnan อุปกรณ์ปรับแต่งทำหน้าที่ในลักษณะที่สร้างความแตกต่างในจำนวนรอบการหมุนของเครื่องยนต์ 37 และ 38 และหากความแตกต่างนี้เกิดขึ้นพร้อมกับจำนวนรอบการหมุนของเพลา 44 แสดงว่าที่จับ ...

เกือบทุกอย่างในชีวิตของเราขึ้นอยู่กับไฟฟ้า แต่มีเทคโนโลยีบางอย่างที่ช่วยให้เราสามารถกำจัดพลังงานแบบมีสายในท้องถิ่นได้ เราเสนอให้พิจารณาวิธีสร้างมอเตอร์แม่เหล็กด้วยมือของคุณเอง หลักการทำงาน โครงร่าง และอุปกรณ์

ประเภทและหลักการทำงาน

มีแนวคิดของเครื่องจักรเคลื่อนที่ถาวรของลำดับที่หนึ่งและลำดับที่สอง คำสั่งแรกเป็นอุปกรณ์ที่ผลิตพลังงานได้เองจากอากาศ ประเภทที่สอง- เป็นเครื่องยนต์ที่ต้องการรับพลังงาน อาจเป็นลม แสงแดด น้ำ ฯลฯ และแปลงเป็นไฟฟ้าแล้ว ตามกฎข้อที่หนึ่งของอุณหพลศาสตร์ ทฤษฎีทั้งสองนี้เป็นไปไม่ได้ แต่นักวิทยาศาสตร์หลายคนไม่เห็นด้วยกับคำกล่าวนี้ และพวกเขาได้เริ่มพัฒนาเครื่องจักรเคลื่อนที่ต่อเนื่องอันดับสองที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานสนามแม่เหล็ก

กว่าการพัฒนา เครื่องเคลื่อนไหวตลอดเวลา"นักวิทยาศาสตร์จำนวนมากทำงานอยู่ตลอดเวลา ผลงานที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการพัฒนาทฤษฎีของมอเตอร์แม่เหล็กคือ Nikola Tesla, Nikolai Lazarev, Vasily Shkondin, ตัวแปรของ Lorentz, Howard Johnson, Minato และ Perendev ด้วยเช่นกัน รู้จักกันดี

แต่ละคนมีเทคโนโลยีของตัวเอง แต่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับสนามแม่เหล็กที่เกิดขึ้นรอบ ๆ แหล่งกำเนิด เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องจักรเคลื่อนที่ "ถาวร" ไม่มีอยู่ในหลักการเพราะ แม่เหล็กสูญเสียความสามารถหลังจากประมาณ 300-400 ปี

ที่ง่ายที่สุดคือโฮมเมด a Lorenz แรงขับแม่เหล็กต้านแรงโน้มถ่วง. ทำงานโดยใช้ดิสก์ที่มีประจุต่างกันสองแผ่นซึ่งเชื่อมต่อกับแหล่งพลังงาน แผ่นดิสก์ถูกวางไว้ครึ่งหนึ่งในหน้าจอแม่เหล็กครึ่งวงกลมซึ่งเป็นสนามที่พวกมันเริ่มหมุนเบา ๆ ตัวนำยิ่งยวดดังกล่าวสามารถผลักสนามแม่เหล็กออกจากตัวมันเองได้ง่ายมาก

โปรโตซัว มอเตอร์แม่เหล็กไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสของเทสลาโดยอาศัยหลักการของสนามแม่เหล็กหมุนและสามารถผลิตไฟฟ้าจากพลังงานได้ แผ่นโลหะหุ้มฉนวนถูกวางไว้ให้สูงที่สุดเท่าที่เป็นไปได้เหนือระดับพื้นดิน แผ่นโลหะอีกแผ่นวางอยู่บนพื้น ลวดจะถูกส่งผ่านแผ่นโลหะที่ด้านหนึ่งของตัวเก็บประจุ และตัวนำต่อไปจะไปจากฐานของแผ่นไปยังอีกด้านหนึ่งของตัวเก็บประจุ ขั้วตรงข้ามของตัวเก็บประจุที่เชื่อมต่อกับกราวด์ถูกใช้เป็นอ่างเก็บน้ำสำหรับเก็บประจุพลังงานลบ

แหวนโรตารี่ Lazarevจนถึงตอนนี้ถือว่าเป็น VD2 ที่ใช้งานได้เพียงตัวเดียว นอกจากนี้ ง่ายต่อการทำซ้ำ คุณสามารถประกอบเองได้ที่บ้าน โดยมีเครื่องมือชั่วคราวในการใช้งาน ภาพถ่ายแสดงไดอะแกรมของเอ็นจิ้นวงแหวน Lazarev อย่างง่าย:

แผนภาพแสดงให้เห็นว่าภาชนะถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนโดยพาร์ติชันที่มีรูพรุนพิเศษ Lazarev ใช้ดิสก์เซรามิกสำหรับสิ่งนี้ มีการติดตั้งหลอดในดิสก์นี้และบรรจุของเหลวลงในภาชนะ คุณสามารถเทน้ำเปล่าสำหรับการทดลองได้ แต่แนะนำให้ใช้สารละลายระเหย เช่น น้ำมันเบนซิน

งานดำเนินการดังนี้: ด้วยความช่วยเหลือของพาร์ติชั่นสารละลายจะเข้าสู่ส่วนล่างของถังและเนื่องจากแรงดันจะเคลื่อนขึ้นผ่านท่อ จนถึงตอนนี้ นี่เป็นเพียงการเคลื่อนไหวตลอดไป ไม่ได้ขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอก ในการสร้างเครื่องจักรเคลื่อนที่ถาวร คุณต้องวางล้อไว้ใต้ของเหลวที่หยด ด้วยเทคโนโลยีนี้มอเตอร์ไฟฟ้าแม่เหล็กหมุนได้เองที่ง่ายที่สุดถูกสร้างขึ้นโดยมีการจดสิทธิบัตรหนึ่ง บริษัทรัสเซีย. จำเป็นต้องติดตั้งล้อที่มีใบมีดไว้ใต้หลอดหยด และวางแม่เหล็กไว้บนล้อโดยตรง เนื่องจากสนามแม่เหล็กที่เกิดขึ้น ล้อจะเริ่มหมุนเร็วขึ้น น้ำจะถูกสูบเร็วขึ้น และจะสร้างสนามแม่เหล็กถาวรขึ้น

มอเตอร์เชิงเส้น Shkondinทำการปฏิวัติแบบหนึ่งที่กำลังดำเนินอยู่ อุปกรณ์นี้ออกแบบได้ง่ายมาก แต่ในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลอย่างเหลือเชื่อ เครื่องยนต์ของมันถูกเรียกว่าล้อในวงล้อและส่วนใหญ่จะใช้ในสมัยใหม่ อุตสาหกรรมการขนส่ง. ตามคำวิจารณ์ รถจักรยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์ Shkondin สามารถเดินทางได้ 100 กิโลเมตรโดยใช้น้ำมันเบนซินสองลิตร ระบบแม่เหล็กทำงานเพื่อแรงผลักเต็มที่ ในระบบล้อเลื่อนมีขดลวดคู่ซึ่งภายในมีขดลวดอีกชุดหนึ่งเชื่อมต่อกันเป็นชุดคู่ซึ่งมีสนามแม่เหล็กต่างกันเนื่องจากเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ต่างกันและวาล์วควบคุม สามารถติดตั้งมอเตอร์อัตโนมัติบนรถยนต์ได้ รถจักรยานยนต์ปลอดน้ำมันพร้อมมอเตอร์แม่เหล็กจะไม่ทำให้ใครแปลกใจ อุปกรณ์ที่มีขดลวดดังกล่าวมักใช้สำหรับจักรยานหรือรถเข็น คุณสามารถซื้ออุปกรณ์สำเร็จรูปบนอินเทอร์เน็ตได้ในราคา 15,000 รูเบิล (ผลิตในจีน) สตาร์ทเตอร์ V-Gate ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ

เครื่องยนต์ Perendeve สำรอง- นี่คืออุปกรณ์ที่ทำงานด้วยแม่เหล็กเพียงอย่างเดียว ใช้วงกลมสองวง - แบบคงที่และไดนามิกโดยแต่ละอันในลำดับที่เท่ากันมีแม่เหล็กอยู่ เนื่องจากแรงอิสระในการขับไล่ตัวเอง วงกลมในจะหมุนไปเรื่อย ๆ ระบบนี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการจัดหาพลังงานอิสระใน ครัวเรือนและการผลิต

สิ่งประดิษฐ์ทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้นอยู่ในระหว่างการพัฒนา นักวิทยาศาสตร์สมัยใหม่ยังคงปรับปรุงสิ่งประดิษฐ์เหล่านี้ต่อไป และมองหาตัวเลือกในอุดมคติสำหรับการพัฒนาเครื่องเคลื่อนไหวถาวรอันดับสอง

นอกจากอุปกรณ์เหล่านี้แล้ว อุปกรณ์กระแสน้ำวน Alekseenko, Bauman, Dudyshev และ Stirling ยังเป็นที่นิยมในหมู่นักวิจัยสมัยใหม่อีกด้วย

วิธีประกอบเครื่องยนต์ด้วยตัวเอง

ผลิตภัณฑ์โฮมเมดเป็นที่ต้องการอย่างมากในฟอรัมของช่างไฟฟ้า ดังนั้นเรามาดูวิธีการประกอบที่บ้านกันเถอะ เครื่องกำเนิดมอเตอร์แม่เหล็ก. ฟิกซ์เจอร์ที่เราเสนอให้สร้างประกอบด้วยเพลาที่เชื่อมต่อถึงกัน 3 อัน ซึ่งถูกยึดในลักษณะที่เพลาที่อยู่ตรงกลางหันเข้าหาแกนทั้งสองข้างโดยตรง ติดอยู่ที่ตรงกลางของเพลากลางเป็นจานลูไซต์ เส้นผ่านศูนย์กลางสี่นิ้ว และหนาครึ่งนิ้ว เพลาด้านนอกติดตั้งดิสก์ขนาดสองนิ้วด้วย มีแม่เหล็กขนาดเล็กติดอยู่ แปดชิ้นต่อ ดิสก์ขนาดใหญ่และสี่สำหรับคนตัวเล็ก

แกนที่วางแม่เหล็กแต่ละตัวอยู่ในระนาบขนานกับเพลา พวกมันถูกติดตั้งในลักษณะที่ปลายผ่านใกล้ล้อในชั่วพริบตา หากล้อเหล่านี้เคลื่อนด้วยมือ ปลายของแกนแม่เหล็กจะซิงโครไนซ์ เพื่อเพิ่มความเร็ว ขอแนะนำให้ติดตั้งแท่งอลูมิเนียมที่ฐานของระบบ โดยให้ปลายของมันสัมผัสกับชิ้นส่วนแม่เหล็กเล็กน้อย หลังจากการปรับเปลี่ยนดังกล่าว โครงสร้างควรเริ่มหมุนด้วยความเร็วครึ่งรอบในหนึ่งวินาที

ไดรฟ์ได้รับการติดตั้งในลักษณะพิเศษด้วยความช่วยเหลือของเพลาที่หมุนได้ใกล้เคียงกัน โดยธรรมชาติแล้ว หากคุณดำเนินการกับระบบโดยใช้วัตถุของบุคคลที่สาม เช่น ด้วยนิ้ว ระบบจะหยุดทำงาน เครื่องเคลื่อนไหวถาวรนี้ถูกคิดค้นโดยบาวแมน แต่เขาล้มเหลวในการขอรับสิทธิบัตรเพราะ ในขณะนั้น อุปกรณ์ถูกจัดประเภทเป็น VD ที่ไม่ใช่กรรมสิทธิ์

เพื่อการพัฒนา เวอร์ชั่นทันสมัย Chernyaev และ Emelyanchikov ทำเครื่องยนต์มากมาย

ข้อดีและข้อเสียของมอเตอร์แม่เหล็กที่ใช้งานได้จริงคืออะไร

ข้อดี:

1. ความเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ประหยัดเชื้อเพลิงความสามารถในการจัดระเบียบเครื่องยนต์จากวิธีการชั่วคราวในสถานที่ที่ต้องการ
2. อุปกรณ์ทรงพลังบนแม่เหล็กนีโอไดเมียมสามารถให้พลังงานแก่พื้นที่อยู่อาศัยได้สูงถึง 10 W ขึ้นไป
3. เครื่องยนต์โน้มถ่วงสามารถทำงานได้จนหมดแรง และแม้ในเหล็กกล้าสุดท้าย ก็ยังทำงานออก จำนวนเงินสูงสุดพลังงาน.

ข้อบกพร่อง:

1. สนามแม่เหล็กสามารถส่งผลเสียต่อสุขภาพของมนุษย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์อวกาศ (เจ็ท) ขึ้นอยู่กับปัจจัยนี้
2. แม้จะมีผลลัพธ์ที่เป็นบวกจากการทดลอง แต่โมเดลส่วนใหญ่ไม่สามารถทำงานได้ภายใต้สภาวะปกติ
3. แม้หลังจากที่ได้มอเตอร์สำเร็จรูปมา การเชื่อมต่อก็เป็นเรื่องยากมาก
4. หากคุณตัดสินใจซื้อเครื่องยนต์แรงกระตุ้นแม่เหล็กหรือลูกสูบ ให้เตรียมพร้อมสำหรับราคาที่พุ่งสูงขึ้นอย่างมาก

การทำงานของมอเตอร์แม่เหล็กเป็นความจริงที่บริสุทธิ์และเป็นความจริง สิ่งสำคัญคือการคำนวณกำลังของแม่เหล็กอย่างถูกต้อง

บ้าน » ล็อค » Shkondin wheel พัฒนาการล่าสุด ล้อมอเตอร์ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Shkondin ข้อดีและข้อเสียของมอเตอร์แม่เหล็กที่ใช้งานได้จริงคืออะไร