เครื่องยนต์แม่เหล็กไฟฟ้า Shkondin การปฏิวัติทางฟิสิกส์ เครื่องยนต์ Shkondin คืออะไร? มอเตอร์ล้อ shkondin ทำงานอย่างไร

จักรยานเป็นวิธีการขนส่งที่ยอดเยี่ยม ไม่เพียงแต่สำหรับผู้ที่มองหาอะดรีนาลีนที่พุ่งพล่านอยู่ตลอดเวลา พิชิตภูเขาและถนนในป่ามากขึ้นเรื่อยๆ แต่ยังสำหรับผู้ที่เดินทางระยะสั้นเพื่อซื้อของมาที่ร้าน บ่อยครั้งที่คนเหล่านี้พอใจกับจักรยานธรรมดาซึ่งทำงานโดยอาศัยการดึงกล้ามเนื้อ แต่ถึงกระนั้นทุกปีจำนวนผู้ที่เคลื่อนไหวด้วยความช่วยเหลือของมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กก็เพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกัน นักปั่นจะได้รับโอกาสให้ขี่บนบันไดเลื่อนและขับขึ้นเขาสูงชันด้วยความเร็วที่มากกว่าเดิม แต่ไม่ต้องซื้อ การขนส่งใหม่ในกรณีนี้. ก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้ของเก่าสมบูรณ์ด้วยองค์ประกอบพิเศษซึ่งเรียกว่ามอเตอร์ล้อ กฎอะไรที่คุณต้องใส่ใจเมื่อทำเราจะพิจารณาทันที

มอเตอร์ทำเอง? เครื่องมือทำอาหาร

อันดับแรก เราต้องซื้อล้อใหม่ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 20 ถึง 28 นิ้ว คุณสามารถใช้อันเก่าได้ แต่ในกรณีนี้คุณต้องแน่ใจว่าใช่ ดำเนินการตามปกติ. ตามหลักการแล้วล้อไม่ควรอยู่ในรูปแบบ "แปด" ในขณะเคลื่อนที่และปรับบนซี่ล้อได้ดี

นอกจากนี้ในการสร้างคุณจำเป็นต้องซื้อแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ และเพื่อที่จะสามารถควบคุมความเร็วของจักรยานที่กำลังเคลื่อนที่ได้ คุณต้องดูแลการติดตั้งตัวควบคุมความเร็วแบบพิเศษ ในการจัดเก็บแบตเตอรี่ จะต้องซื้อเคสหรือกระเป๋าที่ตรงกับขนาดของแบตเตอรี่

รายละเอียดที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือตัวควบคุม องค์ประกอบนี้เป็นบล็อกที่มีสายไฟจำนวนมากซึ่งรับผิดชอบการทำงานของล้อมอเตอร์ทั้งหมด ตัวควบคุมคือ

บอร์ดที่อยู่ในเคสโลหะ (ส่วนใหญ่มักจะเป็นอลูมิเนียม) เพื่อป้องกันผลกระทบด้านลบของปัจจัยภายนอก ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งที่จุดยึดขวดบนเฟรมโดยตรง

เพื่อให้แน่ใจว่ากลไกไฟฟ้าทั้งหมดทำงานอย่างต่อเนื่อง ควรเตรียมชุดฟิวส์และสายไฟ หลังสามารถใช้จากลำโพงเสียงทั่วไป

หลักการทำงานของอุปกรณ์

ก่อนที่คุณจะเริ่มสร้างมอเตอร์ล้อคุณต้องเจาะลึกถึงหลักการทำงานของมัน องค์ประกอบนี้คือ กระแสตรง. มอเตอร์ล้อถูกถักเป็นขอบจักรยานและสามารถติดตั้งได้ทั้งที่ด้านหลังและด้านหน้า (บางตัวติดตั้งบนสองล้อในคราวเดียว) ในแง่ของกำลัง มอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้สำหรับจักรยานยนต์ดังกล่าวสามารถเป็น 250 W, 500 และ 1000 W ได้ หลังมีความเร็วสูงถึง 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จริงอยู่ ไม่น่าจะปลอดภัยบนถนนบนภูเขาหรือในเขตที่อยู่อาศัยในเมือง อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ไฟฟ้าเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องตั้งค่า ปรับแต่ง และบำรุงรักษาเพิ่มเติม ไม่ว่ากำลังไฟฟ้าจะเป็นอย่างไร

ล้อทำเอง? กฎการผลิต

ประโยชน์ของการใช้มอเตอร์ล้อกับจักรยาน

ประการแรก ต้องขอบคุณการมีมอเตอร์ไฟฟ้า คุณสามารถเดินทางไกลโดยไม่ต้องใช้แรงกายใดๆ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้สูงอายุและผู้ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ ประการที่สอง สำหรับการขับขี่ยานพาหนะดังกล่าว ซึ่งแตกต่างจากรถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์ ไม่จำเป็นต้องมีสิทธิ์ในประเภทใดประเภทหนึ่ง และนี่หมายความว่าทุกคนสามารถจัดการได้อย่างแน่นอน ประการที่สาม เนื่องจากความกะทัดรัดของจักรยานยนต์ คุณจะไม่ต้องเผชิญกับรถติดอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้สำหรับการจัดเก็บยานพาหนะดังกล่าวไม่จำเป็นต้องซื้อโรงจอดรถแยกต่างหาก

บริการ

มอเตอร์ล้อทำเอง (หรือมากกว่ามอเตอร์ไฟฟ้า) ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ สันดาปภายในแทบไม่เคยต้องการการบำรุงรักษาเพิ่มเติมเลย และนี่หมายความว่าค่าบำรุงรักษาจะน้อยที่สุด

มอเตอร์ล้อของ Shkondin ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ซึ่งสามารถเดินทางได้ไกลถึง 30 กิโลเมตรโดยไม่ต้องชาร์จใหม่ แต่ถึงแม้แบตเตอรี่จะหมด คุณก็ไม่ต้องลากรถ - ไม่ว่าเวลาใด พาหนะนี้สามารถเปลี่ยนเป็นจักรยานธรรมดาได้ ซึ่งการเคลื่อนไหวนั้นใช้ความพยายามของกล้ามเนื้อ

รายการนี้มีราคาเท่าไหร่ในร้านค้า?

โดยเฉลี่ยแล้วสามารถซื้อมอเตอร์ไฟฟ้าใหม่ที่ติดตั้งบนขอบจักรยานได้ในราคา 10 ถึง 30,000 รูเบิล (ราคาแพงกว่า) ควรสังเกตว่าค่าใช้จ่ายอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับพลังของอุปกรณ์ ชุดอุปกรณ์มีราคาสูงถึง 3 พัน แต่จะใช้งานได้เพียง 200 เมตรเท่านั้น

ด้วยการทำเองคุณสามารถเลือกอุปกรณ์ดังกล่าวที่จะตอบสนองความต้องการและลักษณะเฉพาะของคุณ

ดังนั้นเราจึงคิดหาวิธีสร้างมอเตอร์ล้อทำเอง

หัวข้อที่ฉันต้องการให้คุณรู้จักผู้อ่านที่รักในวันนี้ เกิดขึ้นอย่างกระทันหัน ระหว่างงาน X International Specialized Exhibition on Energy Efficiency and RES-2017 ที่ IEC Kyiv เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ผู้เยี่ยมชมมาที่จุดยืนของเราและถามทันทีว่ามีข้อมูลเกี่ยวกับ มอเตอร์ล้อ Shkondin. คำตอบเชิงลบของฉันทำให้เขาอับอาย แต่เราได้พูดคุยและพบจุดร่วมในสิ่งประดิษฐ์ที่เกี่ยวข้องกับไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับจักรยาน

ครั้งหนึ่งในบล็อกฉันพูดถึงวงล้ออะซิงโครนัสของวิศวกรชาวรัสเซีย Dmitry Duyunov แต่ผู้เยี่ยมชมของเรามีความสนใจในการพัฒนา Shkondin ดังนั้นฉันจึงพบวัสดุที่เหมาะสมและตัดสินใจต่ออายุอุปกรณ์ดั้งเดิมนี้ในหน่วยความจำซึ่งสามารถเพิ่มประสิทธิภาพของการปั่นจักรยานได้อย่างมากและไม่เพียง แต่กับอุปกรณ์เท่านั้น

เกี่ยวกับประวัติการประดิษฐ์

ทุกวันนี้เป็นเรื่องปกติธรรมดาที่จะเห็นแผ่นโลหะอยู่ภายในเพลาของล้อจักรยาน ไม่ยากที่จะเดาว่านี่เป็นเพียงมอเตอร์ไฟฟ้าของจักรยานที่เรียกว่ามอเตอร์ล้อ ครั้งหนึ่ง การพัฒนาดังกล่าวได้ดำเนินการและจดสิทธิบัตรโดย Vasily Shkondin วิศวกรและนักประดิษฐ์ เราต้องจ่ายส่วยให้นักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียผู้ซึ่งใช้สิ่งประดิษฐ์หลักของเขามานานกว่า 20 ปี - มอเตอร์ล้อไฟฟ้าแรงกระตุ้น

การประดิษฐ์เทคโนโลยีการขนส่งทางไฟฟ้าได้รับความสนใจเป็นพิเศษมาโดยตลอด ความพยายามที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในการรวมเครื่องยนต์กับล้อเข้าด้วยกันเพื่อไม่ให้มีการส่งกำลังเกิดขึ้นในศตวรรษที่ 19 ในเดือนเมษายน 1900 ที่งาน World Expo ในปารีส รถยนต์ไฟฟ้า Lohner-Porsche ที่มีล้อมอเตอร์ไฟฟ้าถูกพบเห็น ระบบขับเคลื่อนนี้ในรถถูกใช้งานโดยวิศวกรหนุ่ม Ferdinand Porsche - ทั่วโลก ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงรถยนต์ในศตวรรษที่ 19

การออกแบบล้อรถของปอร์เช่ทำให้ผู้คนพอใจมากจนเริ่มตั้งแต่ปีพ. ศ. 2454 ไม่เพียง แต่รถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถเข็นล้อเลื่อน รถดั๊มพ์ และหัวรถจักรรถไฟที่ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าแบบล้อของระบบ Lohner-Porsche จริงอยู่ด้วยการพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินล้อมอเตอร์เริ่มพบในรถยนต์น้อยกว่ามาก แต่ความคิดนั้นไม่สามารถลืมการพัฒนาดังกล่าวได้

แต่แล้วจักรยานล่ะ? ในช่วงปี พ.ศ. 2403 ถึง พ.ศ. 2438 มีการสร้างรถจักรยานไฟฟ้าหลายรุ่นซึ่งรวมถึงรุ่นที่มีล้อรถด้วย ในปีพ.ศ. 2438 อ็อกเดน โบลตันได้รับสิทธิบัตรสำหรับการพัฒนามอเตอร์ DC แบบเก็บแปรงที่ฝังอยู่ภายในล้อหลัง มีการพยายามติดตั้งล้อรถจักรยานมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าของจักรยานมีน้ำหนักค่อนข้างมากและไม่ให้แรงบิดเพียงพอจึงค่อนข้างดี เป็นเวลานานสิ่งประดิษฐ์นี้ถูกลืมเลือน

เป็นไปได้ที่จะสร้างมอเตอร์ล้อจักรยานไฟฟ้าราคาถูกที่มีขนาดเล็กมากและน้ำหนักเบา แต่ด้วยตัวบ่งชี้แรงบิดที่ยอดเยี่ยมและถึงแม้จะมีชิ้นส่วนที่หมุนได้เพียงส่วนเดียวก็เป็นไปได้ในปี 1980 วิศวกร Vasily Shkondin หลังจากตั้งเป้าหมายในการสร้างเครื่องยนต์ที่เหนือกว่ามอเตอร์แบบดั้งเดิมอย่างมากในแง่ของประสิทธิภาพ Shkondin ได้รวบรวมตัวอย่างการทำงานของเครื่องยนต์เฉื่อยพัลส์ หลักการของพัลส์ unipolar และสลับกันได้รับการยืนยันในเวลาต่อมาโดยสิทธิบัตรจำนวนหนึ่งที่ออกในนามของนักประดิษฐ์

สิ่งประดิษฐ์นี้เป็นการปฏิวัติอย่างแท้จริง เพราะเป็นครั้งแรกในรอบหลายปีที่สามารถแก้ปัญหาในการสร้างสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างจักรยานกับมอเตอร์ไฟฟ้า ที่ World Salon of Inventions "Brussels - Eureka - 1990" Vasily Shkondin ได้รับรางวัลบุคคลแห่งปีและได้รับเหรียญทองสำหรับการพัฒนารถเข็นไฟฟ้า ต่อมาไม่นาน นักประดิษฐ์ชาวรัสเซียได้รับรางวัลจากนิทรรศการในกรุงบรัสเซลส์ เจนีวา โซล ฮันโนเวอร์ และปารีส

แต่น่าเสียดายที่สิ่งประดิษฐ์ เวลานานมันเป็นไปไม่ได้ที่จะนำไปใช้และเรื่องนี้ไม่เคยไปถึงการผลิตแบบต่อเนื่อง ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 หลังจากได้รับสิทธิบัตรของสหรัฐอเมริกา การประกอบรถจักรยานไฟฟ้าที่ใช้เครื่องยนต์ Shkondin ได้เปิดตัวในไซปรัส และในปี 2546 บริษัท Flintstone Technologies ของอังกฤษเริ่มให้ความสนใจในการประดิษฐ์ของนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซีย ในการดำเนินโครงการนี้ องค์กร Ultra Motors ได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งมีทุนจดทะเบียนเกือบหนึ่งล้านดอลลาร์ในขณะก่อตั้ง ในบริษัทนี้ Vasily Shkondin เข้ารับตำแหน่งผู้อำนวยการด้านเทคนิค

ในปีเดียวกันนั้น "การแช่" ทางการเงินอีกครั้งเกิดขึ้นในการดำเนินการพัฒนา - บริษัท Russian Technologies ทำหน้าที่เป็นนักลงทุนโดยมอบความไว้วางใจ Vasily Vasilyevich ให้กับโครงการ " ความคาดหวังสูง" ประมาณกว่าหนึ่งล้านเหรียญ กลายเป็นที่สนใจของมอเตอร์ล้อที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและมีประสิทธิภาพ บริษัทอินเดียครอมป์ตัน สรีฟส์. ในปี 2548 เธอเริ่มผลิต ระบบล้อมอเตอร์ Vasily Shkondinเพื่อจุดประสงค์ในการเติมเต็มด้วยจักรยาน, สกูตเตอร์, สามล้อ, วีลแชร์, โหลดรถยนต์ไฟฟ้า

Vasily Shkondin วางตำแหน่งสิ่งประดิษฐ์หลักของเขาเป็นล้อรถ แม้ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าสะสมสามารถปรับเปลี่ยนและใช้ในวิศวกรรมไฟฟ้าประเภทต่างๆ ได้ แต่จุดประสงค์หลักคือเพื่อขยายขีดความสามารถของการปั่นจักรยาน เพื่อให้เข้าใจคุณสมบัติและหลักการทำงานของล้อมอเตอร์ Shkondin ก่อนอื่นต้องเปรียบเทียบกับมอเตอร์ DC มาตรฐานและมอเตอร์ไฟฟ้าแบบไม่มีแปรง

Shkondin ได้รับสิทธิบัตรหลายฉบับสำหรับการประดิษฐ์ของเขา แต่ที่สำคัญที่สุดคือนักวิทยาศาสตร์ได้พิจารณาความเป็นไปได้ของการใช้มอเตอร์ที่ไม่มีตัวสะสม (ชุดสะสมแปรง) ในรถยนต์ไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้า Shkondin เป็นการผสมผสานระหว่างรางแม่เหล็กที่เปลี่ยนพารามิเตอร์แบบไดนามิกเมื่อเปลี่ยนขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า

ในตอนแรก Vasily Vasilyevich ทดสอบเครื่องยนต์ของเขาบนรถเข็น หลังจากนั้นเขาตัดสินใจติดตั้งล้อมอเตอร์บนจักรยาน สกู๊ตเตอร์ รถจักรยานยนต์และแม้แต่รถยนต์ ตามที่นักพัฒนาตั้งข้อสังเกต มอเตอร์แสดงตัวเองได้อย่างสมบูรณ์แบบในการกำหนดค่าทั้งหมด เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าที่รวมเข้ากับภายในล้อรถไม่มีกระปุกเกียร์ เกียร์ และชุดเกียร์อีกต่อไป จึงมีความทนทานและทนทานกว่ามาก

คุณสมบัติการออกแบบและหลักการทำงาน

สำหรับการออกแบบนั้นมอเตอร์ไฟฟ้า Shkondin นั้นค่อนข้างง่าย - ประกอบด้วยชิ้นส่วนหลักเพียง 5-6 ชิ้นเท่านั้น องค์ประกอบหลักของล้อมอเตอร์คือสเตเตอร์ภายในที่มีตัวขับแม่เหล็กทรงกลมและโรเตอร์ภายนอก แม่เหล็ก 11 คู่ขององค์ประกอบนีโอดิเมียม - เหล็ก - โบรอนถูกวางไว้บนสเตเตอร์ที่ระยะห่างเท่ากันจากกันสร้าง 22 ขั้ว บนโรเตอร์ที่แยกจากสเตเตอร์ด้วยช่องว่างอากาศ มีแม่เหล็กไฟฟ้ารูปเกือกม้า 6 ตัวจัดเรียงเป็นคู่และเลื่อน 120 °สัมพันธ์กัน

เนื่องจากระยะห่างระหว่างขั้วของแม่เหล็กไฟฟ้าโรเตอร์เท่ากับระยะห่างระหว่างแม่เหล็กสเตเตอร์ เมื่อขั้วหนึ่งของแม่เหล็กไฟฟ้ามาสัมผัสกับขั้วแม่เหล็กที่อยู่ติดกันของแม่เหล็กสเตเตอร์จึงไม่มีการสัมผัสกันระหว่าง ขั้วของแม่เหล็กไฟฟ้าอื่น ๆ ที่มีขั้วของแม่เหล็ก เมื่อตำแหน่งของขั้วแม่เหล็กสัมพันธ์กันเปลี่ยนไป การไล่ระดับความแรงของสนามแม่เหล็กจะถูกสร้างขึ้น ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นแหล่งกำเนิดของแรงบิด ปรากฎว่าในช่วงเวลาหนึ่ง แรงบิดจะสร้างแม่เหล็กไฟฟ้าแบบโรเตอร์ห้าตัวและแม่เหล็กสเตเตอร์ 20 ตัว

ส่วนประกอบอื่น ๆ ของการออกแบบล้อมอเตอร์ Shkondin คือท่อร่วมการกระจายที่จับจ้องไปที่ตัวเรือนสเตเตอร์ซึ่งประกอบด้วยแผ่นนำไฟฟ้าที่แยกจากกันซึ่งมีจำนวนเท่ากับจำนวนของแม่เหล็กไฟฟ้าและตัวสะสมกระแสที่มีองค์ประกอบคอลเลกชันปัจจุบัน เพลตแต่ละแผ่นเชื่อมต่อกับเอาต์พุตของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าสองตัวที่อยู่ติดกัน แม่เหล็กไฟฟ้าแต่ละตัวมีขดลวดสองตัวที่มีขดลวดอยู่ตรงข้ามกัน หลักการสร้างขดลวดของแม่เหล็กไฟฟ้าเหล่านี้มีดังนี้: หากขดลวดหนึ่งพันตามเข็มนาฬิกา อีกม้วนหนึ่งจะดำเนินการทวนเข็มนาฬิกา ขดลวดของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าที่อยู่ใกล้เคียงเชื่อมต่อกันเป็นอนุกรมและข้อสรุปของขั้วตรงข้ามจะเชื่อมต่อกัน จำนวนรอบในขดลวดของแม่เหล็กไฟฟ้าที่อยู่ตรงข้ามอาจแตกต่างกัน

การทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า Shkondin ขึ้นอยู่กับการกระทำของแรงดึงดูดแม่เหล็กไฟฟ้าและแรงผลักที่สังเกตได้ระหว่างการทำงานร่วมกันของแม่เหล็กไฟฟ้าโรเตอร์และแม่เหล็กสเตเตอร์นีโอไดเมียม เมื่อแม่เหล็กไฟฟ้าผ่านระหว่างแกนของแม่เหล็กนีโอไดเมียม จะเกิดขั้วแม่เหล็กที่เหมือนกับขั้วของแม่เหล็กที่มันเอาชนะได้ และอยู่ตรงข้ามกับขั้วของแม่เหล็กที่มันเคลื่อนที่ กล่าวอีกนัยหนึ่งแม่เหล็กไฟฟ้าขับไล่จากแม่เหล็กตัวหนึ่งและดึงดูดไปยังอีกแม่เหล็กหนึ่ง - แม่เหล็กตัวถัดไปในทิศทางของการหมุน การโต้ตอบทางแม่เหล็กไฟฟ้าที่ระบุช่วยให้มั่นใจถึงการหมุนของขอบล้อ หากแม่เหล็กไฟฟ้าไปถึงแกนของแม่เหล็ก แสดงว่าไม่มีพลังงาน เนื่องจากนี่คือตำแหน่งของตัวสะสมกระแส การใช้ "การหยุดชั่วคราว" แบบใดแบบหนึ่งสามารถประหยัดพลังงานแบตเตอรี่ของรถยนต์ได้อย่างมาก โดยจะป้อนให้เครื่องยนต์เมื่อเป็นประโยชน์เท่านั้น ความเร็วของการหมุนของล้อมอเตอร์โดยตรงขึ้นอยู่กับปริมาณไฟฟ้าที่จ่ายให้กับแผ่นนำไฟฟ้า

ประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ที่ 83% เมื่อสร้างแรงขับในมอเตอร์ไฟฟ้า จะไม่มีการสังเกต EMF ด้านหลัง อย่างไรก็ตาม บน ไม่ทำงานการออกแบบล้อมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยให้ส่งพลังงานบางส่วนกลับคืนสู่แบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดเนื่องจากการเกิดขึ้นของแรงเคลื่อนไฟฟ้าย้อนกลับ และไม่เพียงแต่ในเวลาเบรกเท่านั้น จึงเป็นการเพิ่มช่วงของจักรยานไฟฟ้า (พลังงาน) อย่างมีนัยสำคัญ ฟังก์ชั่นการกู้คืน)

ส่วนป้องกันปลอกด้านนอกของมอเตอร์ไฟฟ้า Shkondin มีรูสำหรับร้อยซี่ล้อและเชื่อมต่อกับขอบล้อจักรยาน

สำหรับข้อดีของล้อมอเตอร์ Shkondin นั้นไม่เพียงแต่มีน้ำหนักที่เบาและราคาไม่แพงเท่านั้น แต่ยังมีสมรรถนะที่สูงกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าแบบมาตรฐานอีกด้วย การประดิษฐ์ของ Shkondin ด้วยการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายนั้นมีลักษณะการเดินทางเฉื่อยฟรี ความเร็วสูงการหมุน ดังนั้นสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 300 วัตต์ที่ผลิตตามความคิดของเขา คุณสามารถเร่งความเร็วได้โดยไม่ต้องเหยียบถึง 25-30 กม. / ชม. บนถนนเรียบ ความเร็วในการเคลื่อนที่ข้ามภูมิประเทศจากทางลาด 8 องศาจะไม่ต่ำมาก - ประมาณ 20-22 กม. / ชม. การรองรับฟังก์ชันการนำพลังงานกลับคืนมาในระหว่างการเบรกและการขับลง ช่วยให้คุณส่งพลังงานกลับคืนสู่แบตเตอรี่ได้สูงสุดถึง 180W

เนื่องจากการใช้ชิ้นส่วนจำนวนน้อย ไม่เพียงแต่จะเพิ่มความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ล้อ Shkondin เท่านั้น แต่ยังช่วยลดต้นทุนได้เกือบครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับประเภทอื่นๆ มอเตอร์ไฟฟ้า. ไม่เหมือนกับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบใช้จักรยานส่วนใหญ่ที่ติดตั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มอเตอร์ล้อ Shkondin ไม่ต้องการอุปกรณ์ควบคุมภายนอก มอเตอร์ไฟฟ้ารุ่นนี้ไม่กลัวฝุ่น ความชื้น ไม่มีคุณสมบัติทำให้ร้อนระหว่างการทำงาน

ใช้งานง่าย ต้นทุนการผลิตต่ำ การใช้งานและการซ่อมแซม ยอดเยี่ยม ลักษณะคุณภาพทำ มอเตอร์ล้อ Shkondinผลิตภัณฑ์ที่สำคัญและมีค่า ขณะนี้งานอยู่ระหว่างการแนะนำอย่างแพร่หลาย มอเตอร์ไฟฟ้านี้เข้าสู่กลไกการทำงาน ประเภทต่างๆการขนส่ง: จักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ยานพาหนะไฟฟ้า การขนส่งทางน้ำและทางอากาศ การพัฒนานี้ทำให้สามารถลดการพึ่งพายานพาหนะในวัตถุดิบและเพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ขอบคุณที่อ่าน.หากคุณชอบโปรดแบ่งปันกับเพื่อน ๆ ของคุณและแสดงความคิดเห็นของคุณสองสามคำในความคิดเห็น

นักประดิษฐ์ของเรากำลังย้ายโลกเข้าสู่ ชนิดใหม่ขนส่ง.
มีผู้เชี่ยวชาญด้านสิทธิบัตรส่วนตัวที่มีชื่อเสียงอย่าง Yan Lvovich Kolchinsky - Vasily Shkondin ผู้ประดิษฐ์มอเตอร์ไฟฟ้าใหม่และผู้ก่อตั้ง บริษัท Ultramotors เล่า - ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ทุกคนหัวเราะเยาะฉัน ยกเว้นเขา เขาเป็นคนแรกที่บอกว่าสิ่งประดิษฐ์ของฉันเป็นการปฏิวัติ และจากเขา ฉันก็ได้รับบทเรียนทางธุรกิจครั้งแรกจากเขา ประการแรกเขาคิดชื่อ "Motor-wheel Shkondin" และประการที่สองเขาบอกฉันว่า: "Do like Bubka" Bubka ไม่ได้กระโดดไปสู่สถิติสุดยอดในทันที แต่เพิ่มอีกหนึ่งเซนติเมตรต่อปีและเป็นแชมป์โลกมาเกือบสิบปี ตอนนี้บริษัทของ Shkondin กำลังเข้าสู่สถิติแรกในตลาดจักรยานยนต์ไฟฟ้า

ในฤดูร้อนจักรยานไฟฟ้าจาก Ultra Motor จะปรากฏบนถนนของอินเดียเป็นครั้งแรกด้วย เครื่องยนต์เดิมสร้างโดยนักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย Vasily Shkondin บริษัท Ultra Motor พร้อมที่จะนำตัวอย่างอื่นๆ ของ "การขนส่งแห่งอนาคต" ออกสู่ตลาด และกองทุน Flintstone Technologies และ Russian Technologies ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนด้านการเงินในการพัฒนา คาดว่าจะได้รับผลกำไรห้าเท่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

เร็วๆ นี้ บริษัทวิศวกรรมสัญชาติอังกฤษ Ultra Motor (ต่อไปนี้จะเรียกว่า UM) ซึ่งก่อตั้งโดยกองทุนเพื่อการลงทุนของอังกฤษ Flintstone Technologies และกองทุนร่วมทุนของ Russian Technologies จะเปิดตัวโครงการแรก เธอกำลังจะนำมอเตอร์ไฟฟ้าตัวใหม่ออกสู่ตลาดซึ่งทางตะวันตกเรียกว่า "motor-wheel of Shkondin" ผู้สร้าง Vasily Shkondin เป็นผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาของ UM และทำงานในแผนกรัสเซีย เขาเป็นหัวหน้าแผนกนวัตกรรมในเมืองพุชชิโนใกล้กรุงมอสโก ซึ่งทำงานเกี่ยวกับการปรับแต่งล้อมอเตอร์แบบละเอียดและสร้างต้นแบบของยานพาหนะโดยใช้พื้นฐานจาก แรงฉุดไฟฟ้า.

จากข้อมูลของ Shkondin ได้มีการเก็บตัวอย่างยานพาหนะเกือบทุกประเภทที่มีเครื่องยนต์ควบคุมโดยทริกเกอร์ไฟฟ้าในห้องปฏิบัติการของ UM ตั้งแต่รถเข็นวีลแชร์ไปจนถึงรถยนต์ไฟฟ้า “สิ่งเหล่านี้คือต้นแบบของการคมนาคมแห่งอนาคต” Shkondin กล่าว “เป็นเวลานานแล้วที่การพัฒนากำลังดำเนินการอยู่โดยมีเป้าหมายเพื่อลดการพึ่งพาการขนส่งวัตถุดิบและเพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม จนถึงตอนนี้ยังไม่มีตลาดสำหรับการขนส่งด้วยไฟฟ้า: ตัวอย่างรถยนต์ไฟฟ้ามีราคาแพงกว่ารถยนต์ทั่วไป แม้ว่าจะมีหลายคัน ตัวชี้วัดทางเทคนิคพวกเขาสูญเสีย แต่ในไม่ช้ารถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดจะมีราคาถูกลงและมีความก้าวหน้าทางเทคนิคมากขึ้น และ Ultra Motor จะเป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ที่นำผลิตภัณฑ์จำนวนมากออกสู่ตลาด”

เมื่อคาดการณ์ว่าโลกจะเฟื่องฟูในระยะสั้นในด้านการขนส่งทางไฟฟ้า UM ตัดสินใจว่าจะเป็นการดีกว่าที่จะเริ่มพัฒนาตลาดที่มีแนวโน้มในทันทีด้วยการก่อตัวของช่อง "สำหรับตัวเอง" ช่องนี้อาจเป็นตลาดอินเดีย โดยในตอนท้าย UM วางแผนที่จะแนะนำเครื่องยนต์ Shkondin สำหรับจักรยานไฟฟ้าที่มีชื่อตามเงื่อนไข Cycles UM

จุดเด่นของสถานการณ์คือจักรยานไฟฟ้าในอินเดียมีน้อย แม้ว่าจะมีผู้คนมากกว่า 300 ล้านคนใช้จักรยานแบบธรรมดาที่นั่น

Russian Technologies Venture Fund เป็นส่วนหนึ่งของ Alfa Group มันถูกสร้างขึ้นเพื่อการพัฒนาเชิงพาณิชย์ของโครงการเทคโนโลยีรัสเซียที่มีแนวโน้ม จำนวนทุน 20 ล้านเหรียญ การลงทุนเฉลี่ย 1-3 ล้านเหรียญ ไฟฟ้าของเน็ต. Russian Technologies Fund กลายเป็นผู้ถือหุ้นของ Ultra Motor ในเดือนเมษายน 2547 โดยลงทุน 1.1 ล้านดอลลาร์และได้รับหุ้น 44% ในบริษัท

มอเตอร์ล้อ Shkondin
ย้อนกลับไปในปี 1975 Vasily Shkondin ตั้งเป้าหมายในการสร้างเครื่องยนต์ที่จะก้าวข้ามมอเตอร์ไฟฟ้าแบบดั้งเดิมในด้านการขนส่ง แนวคิดดังกล่าวมาจากนักข่าวโดยการศึกษาซึ่งเป็นพนักงานของสถาบันภาษารัสเซีย A. S. Pushkin ขณะทำงานเกี่ยวกับวิทยานิพนธ์ภาษารัสเซีย "ความหลากหลายของหน่วยคำศัพท์และไวยากรณ์ในภาษารัสเซีย"

“ฉันเห็นว่าไม่มีใครเคยจัดการกับความแปรปรวน หน่วยวิศวกรรม, - Shkondin กล่าว - มีการประดิษฐ์มอเตอร์ไฟฟ้าเพียงไม่กี่ประเภทและมีการใช้ทุกที่ตั้งแต่โรงไฟฟ้าไปจนถึงเครื่องบดเนื้อ ขณะรับใช้ในกองทัพ ฉันรู้ว่าแม้ในเครื่องยนต์ลากจูง คุณสามารถใช้หลักการของแมกนีตรอน ซึ่งเป็นระบบหยุดชีพจรที่ใช้ในสถานีเรดาร์ได้

Shkondin เริ่มทำงานกับแนวคิดนี้ - เขาทำมอเตอร์ที่บ้านในห้องครัว เขาได้สร้างตัวอย่างแรกของเครื่องยนต์เฉื่อยชีพจรในช่วงต้นทศวรรษ 1980 จากนั้น Shkondin ทำงานที่สำนักพิมพ์ Pedagogika และที่สำนักพิมพ์ Kniga Printshop ของโซเวียต - แคนาดาซึ่งตารางงานของเขาค่อนข้างประหยัด “ฉันพยายามอุทิศเวลาทั้งหมดของฉันในการปรับปรุงเทคโนโลยีแรงกระตุ้น” Shkondin กล่าว “ฉันทำงานที่สำนักพิมพ์เพียงเพื่อหาเงินเลี้ยงชีพ ด้วยเหตุนี้ ตลอดระยะเวลา 10 ปีที่ผ่านมา ฉันได้ผลิตเครื่องยนต์ประมาณ 70 แบบที่สามารถใช้ได้ใน หลากหลายชนิดยานพาหนะ".

หลักการดั้งเดิมของพัลส์ unipolar และสลับกันที่ฝังอยู่ในเครื่องยนต์ Shkondin ซึ่งสร้างขึ้นภายในมอเตอร์โดยทริกเกอร์ไฟฟ้าได้รับการยืนยันโดยสิทธิบัตรรัสเซียและสิทธิบัตรระดับนานาชาติหลายสิบฉบับที่นักประดิษฐ์ได้รับ ในระหว่างการเคลื่อนที่ ไกปืนจะยอมให้กระแสไฟฟ้าบางส่วนถูกส่งคืนไปยังแบตเตอรี่ สิ่งนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพอย่างมากและทำให้มั่นใจถึงความเหนือกว่าของมอเตอร์ในภาคการขนส่ง นอกจากนี้มันไม่มีโหนด 10–20 เช่นเดียวกับในมอเตอร์ไฟฟ้าอื่น ๆ แต่มีห้าและไม่มีภายนอก ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์. การใช้ชิ้นส่วนจำนวนน้อยในเครื่องยนต์ Shkondin ช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและค่าใช้จ่ายก็ต่ำกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าประเภทอื่นถึงสองเท่า

ประการแรก นักประดิษฐ์ติดตั้งเครื่องยนต์บนรถเข็น ต่อด้วยจักรยาน สกู๊ตเตอร์ และรถจักรยานยนต์ “มอเตอร์แสดงให้เห็นตัวเองเป็นอย่างดีในการทำงานของยานพาหนะเหล่านี้” Shkondin กล่าว “ข้อดีเพิ่มเติมคือพวกเขาสามารถขับรถด้วยมอเตอร์โดยไม่ต้องใช้กระปุกเกียร์ เกียร์ และระบบเกียร์ ดังนั้นระยะขอบของความปลอดภัยจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

Shkondin เริ่มจัดแสดงเครื่องยนต์ของเขาในนิทรรศการตั้งแต่ต้นปี 1990 เมื่อเขาตระหนักว่าเขาได้เปลี่ยนจากระดับของ "คนถนัดซ้าย" พื้นบ้านไปสู่การประดิษฐ์ที่จริงจัง ชาวรัสเซียคว้ารางวัลกรังปรีซ์ที่ร้านประดิษฐ์ต่างๆ ในกรุงบรัสเซลส์ โซล เจนีวา ปารีส ฮันโนเวอร์ ออร์แลนโด และนิทรรศการอื่นๆ แต่มีเพียงไม่กี่คนที่แสดงความสนใจในเชิงพาณิชย์ในเครื่องยนต์ของเขา

“มีเพียงครั้งเดียวในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ที่พนักงานของบริษัทรัสเซียเสนอให้ติดตั้งมอเตอร์บนเก้าอี้รถเข็น” Shkondin กล่าว “ฉันตกลง และตอนนี้เก้าอี้ล้อเข็นพร้อมเครื่องยนต์ของฉันกำลังถูกผลิตในรัสเซียแม้ว่ามอเตอร์รุ่นนั้นจะเป็น ล้าสมัยแล้ว อันที่จริง พวกเขาแค่ขโมยสิ่งประดิษฐ์ของฉันไป ตอนแรกตกลงกันว่าจะเข้าบริษัทในฐานะผู้ถือหุ้น แต่หลังจากติดตั้งเครื่องยนต์ตัวแรกบนรถเข็นแล้ว บริษัทก็หายตัวไป จากนั้นคนที่ทำงานที่นั่นก็ก่อตั้งบริษัทใหม่ขึ้นมาและผลิตรถเข็นเด็กด้วยเครื่องยนต์แบบเดียวกันอีกครั้ง แต่ฉันจะไม่ไล่ตามพวกเขาและเรียกร้องการหักเงิน - ฉันดีใจที่แม้แต่รุ่นยานยนต์ที่ล้าสมัยก็ยังใช้ในทางปฏิบัติได้สำเร็จ

จุดเปลี่ยนของเครื่องยนต์ Shkondin เกิดขึ้นในปี 2002 เมื่อนักประดิษฐ์จัดแสดงที่ Moscow International Salon of Industrial Property Archimedes-2002 Shkondin ได้รับการติดต่อจากตัวแทนของกองทุนร่วมลงทุนของอังกฤษ Flintstone Technologies ซึ่งกำลังมองหาเทคโนโลยีรัสเซียที่มีแนวโน้มว่าจะสามารถสร้างธุรกิจบนพื้นฐานของพวกเขาและนำไปสู่ตลาดโลก

Ian Woodcock ผู้ก่อตั้งและ CEO ของ Flintstone Technologies กล่าวว่า "เราได้เห็นแล้วว่ามอเตอร์ Shkondin มีข้อได้เปรียบทางการค้าที่น่าทึ่ง ได้แก่ ความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ และความสามารถในการจ่ายได้" "สิ่งเหล่านี้คือปัจจัยที่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการสร้างผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานได้ในตลาด"

มูลนิธิเชิญนักประดิษฐ์ไปอังกฤษ เป็นเวลาหกเดือนที่มอเตอร์ Shkondin ได้รับการทดสอบในห้องปฏิบัติการของมหาวิทยาลัยอ็อกซ์ฟอร์ดและเซาแธมป์ตัน นักวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษได้ยืนยันสิทธิบัตรทั้งหมดที่อ้างสิทธิ์แล้ว ข้อมูลจำเพาะและได้ข้อสรุปว่าเครื่องยนต์ของนักประดิษฐ์ชาวรัสเซียมีประสิทธิภาพเหนือกว่าผู้อื่นในแง่ของไดนามิก 50% และในแง่ของประสิทธิภาพการดำเนินงาน 30% หลังจากนั้น Flintstone Technologies ได้เสนอให้ Shkondin ทำข้อตกลงความร่วมมือด้านความร่วมมือ ดังนั้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2546 อัลตร้ามอเตอร์จึงถือกำเนิดขึ้น โดยร่วมก่อตั้งโดย Flintstone Technologies ซึ่งบริจาคเงิน 1.4 ล้านปอนด์ และ Shkondin ที่ลงทุนทรัพย์สินทางปัญญาของเขาในบริษัท

จักรยานไฟฟ้า
สันนิษฐานว่ากิจกรรมทางวิทยาศาสตร์หลักของ UM จะเกิดขึ้นในรัสเซีย ซึ่งบริษัทจะสร้างแผนกพัฒนานวัตกรรม ดังนั้น Flintstone Technologies จึงเริ่มมองหาผู้ร่วมทุนชาวรัสเซีย ในเดือนเมษายน 2547 กองทุนร่วมทุน Russian Technologies ซึ่งซื้อหุ้น 44% ใน UM ในราคา 1.1 ล้านดอลลาร์ ยอมรับข้อเสนอที่จะเป็นหนึ่งในผู้ถือหุ้น Flintstone Technologies ยังเป็นเจ้าของ 44% และ Vasily Shkondin - 12% ของหุ้น

“ต่างจาก Flintstone Technologies เราไม่เริ่มโครงการตั้งแต่เริ่มต้นเมื่อมีเพียงต้นแบบผลิตภัณฑ์ แต่ไม่มีแผนธุรกิจและรูปแบบธุรกิจ” โจ โบว์แมน ผู้จัดการอาวุโสด้านการลงทุนของกองทุนและสมาชิกคณะกรรมการบริษัท อธิบาย ของ UM จาก Russian Technologies .– ก่อนเข้าร่วมโครงการเราได้ดำเนินการความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคของเราเองเพื่อทำความเข้าใจว่าการประดิษฐ์นี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างไร เช่นเดียวกับกองทุนร่วมลงทุนอื่น ๆ เราต้องการประเมินขนาดของตลาดที่เป็นไปได้และส่วนแบ่งที่เราสามารถทำได้ และจากการศึกษาสถานการณ์ทำให้เรามั่นใจว่าในอนาคตเราสามารถเข้าสู่ตลาดการขนส่งทางไฟฟ้าทั้งหมด ซึ่งเราเชื่อว่าจะกลายเป็นอุตสาหกรรมหลักในภาคการขนส่งในอีก 10 ปีข้างหน้า”

อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีตลาดสำหรับการขนส่งทางไฟฟ้า แต่ตั้งแต่การถือกำเนิดของมอเตอร์ล้อในญี่ปุ่นในปี 1994 ตลาดสำหรับรถจักรยานไฟฟ้าก็มีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ตอนนี้มีการผลิตทั่วโลก ผู้ผลิตปอดการขนส่งซึ่งหลายแห่งได้ย้ายการผลิตไปยังจีนและไต้หวัน ตามที่ Vladimir Ermishev ซีอีโอของ Electroscooter ซึ่งเป็นบริษัทขายจักรยานไฟฟ้ากล่าวว่าความต้องการจักรยานเหล่านี้ในโลกมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่นในสหรัฐอเมริกาในปีแรกของการขายมีการซื้อรถยนต์ประมาณ 250,000 คันในปีที่สอง - แล้ว 1.5 ล้านแล้ว คนละ 1,000 ดอลลาร์ ค่าใช้จ่ายคำนึงถึง "การบรรจุ": มอเตอร์ล้อซึ่งเป็นที่ตั้งของเครื่องยนต์แบตเตอรี่และชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

Shkondin มีโมเดลจักรยานยนต์ที่เกือบจะเสร็จแล้ว - และเขาได้รับเลือกให้เป็นผลิตภัณฑ์แรกที่ UM สามารถเริ่มโปรโมตได้ แต่ก่อนอื่น จำเป็นต้องกำหนดตลาดเฉพาะและนำตัวอย่างทดลองมาสู่ระดับที่สามารถผลิตจักรยานในระดับอุตสาหกรรมได้

จากข้อมูลของ Bowman Flintstone Technologies และ Russian Technologies พบว่ามีเหตุผลที่จะพัฒนาตลาดของประเทศในเอเชีย ซึ่งเนื่องจากความชุกของการปั่นจักรยาน จึงถูกเรียกว่า "รัฐที่มีเศรษฐกิจแบบสองล้อ" การวิจัยตลาดแสดงให้เห็นว่าจีนมีผู้ผลิตจักรยานไฟฟ้าจำนวนมาก ซึ่งไม่น่าจะช่วยให้ผู้มาใหม่เข้ามาตั้งรกรากในตลาดได้ เวียดนามและประเทศอื่นๆ ไม่พอใจเนื่องจากเศรษฐกิจยังด้อยพัฒนา แต่อินเดียปฏิบัติตามเงื่อนไขทั้งหมด ประเทศนี้มีผู้ผลิต อุปกรณ์ไฟฟ้าซึ่งสามารถผลิตมอเตอร์และบริษัทท้องถิ่นหลายแห่งที่ผลิตจักรยานได้มากถึง 10 ล้านคันต่อปี และความต้องการขนส่งนี้มีมาก ในอินเดีย จักรยานเกือบจะเป็นช่องทางหลักในการขนส่งและรายได้

อย่างไรก็ตาม จักรยานไฟฟ้าไม่เป็นที่นิยมในหมู่ชาวอินเดียเพราะถือว่าแพงเกินไป ตามข้อมูลของธนาคารโลก รายได้เฉลี่ยต่อปีของชาวอินเดียน้อยกว่า 480 ดอลลาร์ ซึ่งเท่ากับต้นทุนของรุ่น e-bike ที่ถูกที่สุด อย่างไรก็ตาม UM, Flintstone Technologies และ Russian Technologies พิจารณาว่าโอกาสของบริษัทในการพัฒนาตลาดในประเทศนี้ ซึ่งเป็นหนึ่งในประเทศที่ยากจนที่สุดในโลกนั้นมีอยู่อย่างมหาศาล การคำนวณพบว่าอุปสรรคหลักของโครงการ - กำลังซื้อขนาดเล็กของประชากรในท้องถิ่น - สามารถเอาชนะได้ Igor Bogorodov ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารของ UM กล่าวว่าราคาของจักรยานไฟฟ้า Cycles UM ที่มีมอเตอร์ Shkondin จะต่ำกว่าราคาเปรียบเทียบจากต่างประเทศถึงสองเท่า

ความสนใจของชาวอินเดีย
Russian Technologies และ Flintstone Technologies เริ่มมองหาพันธมิตรในอินเดีย Andrey Masalovich ผู้เชี่ยวชาญด้านตลาดต่างประเทศ ประธานสมาคมอินโฟรัส กล่าวว่า ไม่ใช่เรื่องง่ายที่ชาวอินเดียจะถูกเกลี้ยกล่อมให้จัดการกับผลิตภัณฑ์จากต่างประเทศ หากพวกเขาไม่เห็นว่าเป็นนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว อย่างไรก็ตาม กองทุนและ UM ได้รับความสนใจจาก Crompton Greaves ผู้ผลิตไฟฟ้าของอินเดียที่มีรายได้ 2 พันล้านดอลลาร์ต่อปี

ในช่วงฤดูร้อนปี 2547 ได้มีการบรรลุข้อตกลงเบื้องต้นกับ Crompton Greaves จากนั้นตัวแทนจำหน่ายจักรยานรายใหญ่ Avon Cycles Private และ TI Cycles ของอินเดียตกลงที่จะร่วมมือกับ UM โมเดลที่มีเครื่องยนต์ Shkondin ที่เสนอโดย UM เหมาะกับชาวอินเดียทุกประการ

“มอเตอร์จำนวนมากเริ่มล้มเหลวในอินเดีย ซึ่งมีความชื้นสูง ฝุ่น และ อุณหภูมิเฉลี่ยอุณหภูมิของอากาศสูงถึง 50°C” Shkondin กล่าว “ตามกฎแล้ว จักรยานไฟฟ้าจากต่างประเทศทั้งหมดมีหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ถ้ามันพัง จักรยานจะไม่วิ่งเลย และเครื่องยนต์ของเราก็ไม่ร้อน ไม่กลัวฝุ่นและความชื้น และทำงานได้โดยไม่มีการควบคุมจากภายนอก”

ต้องใช้เวลาอีกสองสามเดือนสำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติมของมอเตอร์ Shkondin ซึ่งดำเนินการโดยชาวอินเดียนแดงซึ่งเลื่อนการเปิดตัวโครงการที่วางแผนไว้ใน UM เมื่อต้นปี 2548 แต่หลังจากลงนามในบันทึกความเข้าใจขั้นสุดท้ายกับ Crompton Greaves เมื่อต้นเดือนมีนาคม Bowman กล่าวว่าวันที่สำหรับจักรยานยนต์ที่จะเข้าสู่ตลาดมวลชนของอินเดียมีความแน่นอนมากขึ้น รอบ UM ควรจะใช้ได้ในฤดูใบไม้ร่วง และในเบื้องต้น ในฐานะผู้จัดการทั่วไปสำหรับการแนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ TI Cycles คุณ Vasant Devayi ตั้งข้อสังเกตว่า ในช่วงต้นฤดูร้อน บริษัทคาดว่าจะเปิดตัวแคมเปญโฆษณาขนาดใหญ่และเปิดตัวชุดทดลองของโมเดลเพื่อดู ปฏิกิริยาของผู้ซื้อ

“เราเลือกรุ่นมอเตอร์ UM เนื่องจากเรามั่นใจว่ามีข้อได้เปรียบด้านสิ่งแวดล้อมมากกว่ารุ่นอื่นๆ และในขณะเดียวกันก็มีราคาถูกกว่ามาก” Devayi กล่าว “นี่อาจเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากเมื่อต้องย้ายไปยังตลาดอื่นๆ เราไม่ได้ปฏิเสธว่าหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง TI Cycles จะเริ่มส่งออกผลิตภัณฑ์ไปยังประเทศจีน ซึ่งจะทำให้สามารถแข่งขันกับจักรยานที่ผลิตในท้องถิ่นได้ ท้ายที่สุดแล้ว ศักยภาพของตลาดจีนนั้นยิ่งใหญ่มาก ผู้คนมากกว่า 500 ล้านคนขี่จักรยานในประเทศนี้”

ตอนนี้แผนกนวัตกรรมของ UM ภายใต้การนำของ Shkondin กำลังเสร็จสิ้นการพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับ Cycles UM เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของชาวอินเดียนแดง “พวกเขาถามว่าจักรยานไฟฟ้าไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เร็วกว่า 25 กม. ต่อชั่วโมง เพราะไม่เช่นนั้น พวกเขาจะต้องได้รับใบอนุญาตในการใช้รถ” Shkondin อธิบาย “อีกเงื่อนไขหนึ่งคือการเสริมความแข็งแกร่งให้กับรถซึ่งไม่เพียงแต่เจ้าของเท่านั้น ใครบางคนสามารถขี่มันได้” จากครอบครัวของเขา ดังนั้นเราจึงตัดสินใจปรับเครื่องยนต์ให้เข้ากับจักรยานเสือภูเขาที่ทรงพลังยิ่งขึ้น”

มอเตอร์ไฟฟ้าอัลตร้าแห่งอนาคต
Joe Bowman และ Ian Woodcock กล่าวว่าตลาดอินเดียเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของกิจกรรมของ UM เป้าหมายสูงสุดของ Flintstone Technologies และ Russian Technologies ตามข้อมูลของ Joe Bowman คือการนำ UM ไปสู่การเสนอขายหุ้น IPO ในขณะที่บรรลุผลตอบแทนจากการลงทุนสูงสุด ซึ่งตามการคำนวณแล้วควรจะเป็นสี่ถึงห้าเท่าของต้นทุน

จากข้อมูลของ Woodcock มีแนวโน้มว่าการเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะครั้งแรกของ UM อาจอยู่ในตลาดหลักทรัพย์ลอนดอน มันอยู่ที่ว่าหุ้นของ Hardide Ltd จะปรากฏขึ้นในไม่ช้า ด้วยราคาที่คาดไว้ 23 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการก่อนหน้าของ Flintstone Technologies ซึ่งเปิดตัวเมื่อกลางปี 2547 และใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมในอุตสาหกรรมเคมี ซึ่งเสนอโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียเช่นกัน

ผู้ถือหุ้นของ UM คาดหวังว่าผลิตภัณฑ์อื่นๆ ของบริษัทจะเข้าสู่ตลาดในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ซึ่งจะช่วยเพิ่มมูลค่าของ UM เมื่อเข้าสู่ IPO ตัวอย่างเช่น ตอนนี้พนักงานของแผนกนวัตกรรมกำลังปรับ "quad-engine" ซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรโดย Shkondin ในปี 2002 ให้อยู่ในรูปแบบที่เหมาะสมที่สุด กำลังของมันเพียง 500-600 W แต่ในขณะเดียวกันตามที่นักประดิษฐ์กล่าวว่าเขาดึง Zhiguli ได้อย่างง่ายดายด้วยความเร็ว 25 กม. / ชม. อยู่ระหว่างการพัฒนา เครื่องยนต์ไฮบริดซึ่งทำงานไม่เพียงแค่ไฟฟ้าแต่ยังใช้พลังงานจากการเผาไหม้ของแอลกอฮอล์จากไม้

จากข้อมูลของ Shkondin ข้อเสนอที่น่าสนใจมากมาจากบริษัทฝรั่งเศสที่ตั้งใจจะสั่งซื้อยานพาหนะไฟฟ้าจำนวนหนึ่งจาก UM เพื่อให้บริการในเมือง ได้แก่ กองทหารรักษาการณ์ ไปรษณีย์ และความช่วยเหลือทางการแพทย์ รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีน้ำหนัก 350–400 กก. และสามารถรับน้ำหนักได้ 270–300 กก. ต่อการชาร์จแบตเตอรี่ครั้งเดียวสามารถเดินทางได้ 250–300 กม. และในขณะเดียวกันก็เลี่ยงการจราจรติดขัดในเมืองได้อย่างง่ายดาย เนื่องจากความกว้างเพียง 100 ซม. UM ยังปรับปรุงเครื่องยนต์สำหรับจักรยานเสือภูเขา วีลแชร์ รถเข็นสามล้อสำหรับผู้สูงอายุ รถยนต์ไฟฟ้า และเครื่องจักรอื่นๆ อย่างต่อเนื่อง

“จนถึงตอนนี้ บริษัท ซึ่งเพิ่งเริ่มทำงานอย่างแข็งขันมุ่งเน้นไปที่ความต้องการของตลาดเฉพาะแม้ว่าในไม่ช้ามันจะเริ่มก่อตัวขึ้นเอง” Shkondin กล่าว “ ตอนนี้จักรยานเป็นที่ต้องการในอินเดียและเรากำลังสร้างมันขึ้นมา . แต่ถ้าคุณต้องการพัฒนาอย่างรวดเร็วและนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับการผลิตจำนวนมาก ก็จะไม่มีปัญหาใดๆ - ตัวอย่างมอเตอร์ได้รับการผลิตและทดสอบในห้องปฏิบัติการของบริษัทแล้ว

มุมมอง: 72981

ทุกวันนี้เป็นเรื่องปกติธรรมดาที่จะเห็นแผ่นโลหะอยู่ภายในเพลาของล้อจักรยาน ไม่ยากที่จะเดาว่านี่เป็นเพียงมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับจักรยาน - มอเตอร์ล้อ - สิ่งประดิษฐ์ของนักวิทยาศาสตร์ Vasily Vasilyevich Shkondin เมื่อสองสามทศวรรษก่อน ดูเหมือนว่ามีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะแปลงจักรยานธรรมดาเป็นจักรยานไฟฟ้าโดยใช้ส่วนประกอบไฟฟ้าชุดเล็ก ๆ ดังนั้นจึงควรค่าแก่การยกย่องนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียผู้ดำเนินการอย่างแข็งขันมานานกว่า 20 ปี สิ่งประดิษฐ์หลักของเขาในอุตสาหกรรมการขนส่ง - มอเตอร์ล้อไฟฟ้าแรงกระตุ้น

ประวัติความสำเร็จด้านแรงงานของผู้ได้รับรางวัลสิ่งประดิษฐ์ที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีการขนส่งทางไฟฟ้าซ้ำแล้วซ้ำอีกสมควรได้รับ ความเอาใจใส่เป็นพิเศษผู้อ่านของเรา ความพยายามที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในการรวมเครื่องยนต์กับล้อเข้าด้วยกันเพื่อไม่ให้มีการส่งกำลังเกิดขึ้นในศตวรรษที่ 19 เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2443 ที่งาน World Expo ในกรุงปารีส ได้มีการพบเห็นรถยนต์ไฟฟ้า Lohner-Porsche ที่มีล้อมอเตอร์ไฟฟ้า ระบบขับเคลื่อนในรถยนต์นี้ดำเนินการโดยวิศวกรหนุ่ม Ferdinand Porsche ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงระดับโลกในศตวรรษที่ 19 การออกแบบล้อรถของปอร์เช่ทำให้ผู้คนพอใจมากจนเริ่มตั้งแต่ปีพ. ศ. 2454 ไม่เพียง แต่รถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถเข็นล้อเลื่อน รถดั๊มพ์ และหัวรถจักรรถไฟที่ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าแบบล้อของระบบ Lohner-Porsche จริงอยู่ด้วยการพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินล้อมอเตอร์เริ่มพบในรถยนต์น้อยกว่ามาก แต่ความคิดนั้นไม่สามารถลืมการพัฒนาดังกล่าวได้ เหตุใดล้อมอเตอร์จึงเริ่มใช้เฉพาะในยานพาหนะโดยรวมและจักรยานที่เลี่ยงผ่านเพียงเล็กน้อยเท่านั้น รถสองล้อไม่สมควรได้รับความสนใจหรือไม่? ความจริงก็คือมันค่อนข้างยากสำหรับนักออกแบบในสมัยนั้นที่จะได้รวมเอามอเตอร์ล้อของจักรยานที่มีประสิทธิภาพสูงเข้ากับน้ำหนักที่เบา ตามกฎแล้ว มอเตอร์ล้อที่พบในยานพาหนะในศตวรรษที่ 19 นั้นค่อนข้างเทอะทะ แต่โดยหลักการแล้ว คุณไม่ต้องกังวลเรื่องน้ำหนัก เพราะมอเตอร์ไฟฟ้าเหล่านี้ได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะที่ค่อนข้างใหญ่และมีน้ำหนัก จักรยานขนาดเล็กเป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ... ในช่วงปี พ.ศ. 2403 ถึง พ.ศ. 2438 มีการสร้างรถจักรยานไฟฟ้าหลายรุ่นซึ่งยังมีรุ่นที่มีล้อมอเตอร์อีกด้วย ในปีพ.ศ. 2438 อ็อกเดน โบลตันได้รับสิทธิบัตรสำหรับการพัฒนามอเตอร์ DC แบบเก็บแปรงที่ฝังอยู่ภายในล้อหลัง มีความพยายามในการติดตั้งจักรยานด้วยล้อมอเตอร์มากกว่าหนึ่งครั้ง แต่เนื่องจากความจริงที่ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าของจักรยานค่อนข้างมีน้ำหนักและไม่ได้ให้การพัฒนาตัวบ่งชี้แรงบิดที่เพียงพอเป็นเวลานานที่สิ่งประดิษฐ์นี้ถูกลืมเลือน

เป็นไปได้ที่จะสร้างมอเตอร์ล้อจักรยานไฟฟ้าราคาถูกที่มีขนาดเล็กมากและน้ำหนักเบา แต่ด้วยตัวบ่งชี้แรงบิดที่ยอดเยี่ยมและถึงแม้จะมีชิ้นส่วนที่หมุนได้เพียงส่วนเดียวก็เป็นไปได้ในปี 1980 วิศวกร Vasily Vasilyevich Shkondin เมื่อตั้งเป้าหมายในการสร้างเครื่องยนต์ที่เหนือกว่ามอเตอร์แบบดั้งเดิมอย่างมากในแง่ของประสิทธิภาพซึ่งเป็นพนักงานของสถาบันภาษารัสเซีย A. S. Pushkin นักข่าวจากการศึกษา V. Shkondin ได้รวบรวมตัวอย่างการทำงานของเครื่องยนต์เฉื่อยชีพจร หลักการของพัลส์ unipolar และสลับกันได้รับการยืนยันในเวลาต่อมาโดยสิทธิบัตรจำนวนหนึ่งที่ออกในนามของนักประดิษฐ์

การประดิษฐ์ของ V. Shkondin เป็นการปฏิวัติอย่างแท้จริง เพราะเขาเป็นคนแรกที่แก้ปัญหาในการสร้างสมดุลในอุดมคติระหว่างจักรยานกับมอเตอร์ไฟฟ้า ที่ World Salon of Inventions "Brussels - Eureka - 1990" Vasily Shkondin ได้รับรางวัลชายแห่งปีและสำหรับการพัฒนารถเข็นไฟฟ้าเขาได้รับเหรียญทอง ต่อมาไม่นาน นักประดิษฐ์ชาวรัสเซียได้รับรางวัลจากนิทรรศการในกรุงบรัสเซลส์ เจนีวา เซาล์ ฮันโนเวอร์ และปารีส แต่น่าเศร้าที่ชื่อเสียงระดับโลกมาเคาะประตูของ Vasily Vasilyevich ไม่ได้ในทันที มีคนเพียงไม่กี่คนที่แสดงความสนใจในเชิงพาณิชย์ในการสร้างสรรค์ของเขา สิ่งประดิษฐ์ของนักวิทยาศาสตร์ได้รับการจดสิทธิบัตรเป็นประจำ แต่ก่อนการผลิตเป็นจำนวนมาก เวลานานเรื่องนี้ไม่เคยเกิดขึ้นจริง ไม่ได้รับการสนับสนุนที่บ้าน Shkondin มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ในปี 1992 Shkondin ได้รับสิทธิบัตรของสหรัฐอเมริกาสำหรับการประดิษฐ์ของเขา ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 การอุทธรณ์ไปยังตัวแทนของรัฐต่างประเทศได้รับผล - การประกอบรถจักรยานไฟฟ้าที่ใช้เครื่องยนต์ Shkondin เปิดตัวในไซปรัส ในปี 1997 ธนาคารโลกเริ่มให้ความสนใจในโครงการการใช้พลังงานไฟฟ้าของการขนส่งทางจักรยานของ V.V. Shkondin ซึ่งเริ่มตั้งแต่ปี 1998 ตัดสินใจที่จะติดตั้งล้อรถลากในบังคลาเทศ แต่อย่างใด การผลิตรถสามล้อไฟฟ้ารุ่นเล็กไม่ได้เกิดขึ้น . แต่ในปี 2546 ความสุขที่แท้จริงกำลังรอนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซีย - สิ่งประดิษฐ์ของเขาได้รับการชื่นชมอย่างสูงจาก บริษัท Flintstone Technologies ของอังกฤษซึ่งตัดสินใจลงทุนทางการเงินอย่างมีนัยสำคัญในด้านการพัฒนาโดยไม่ลังเล การขนส่งทางไฟฟ้าด้วยมอเตอร์ล้อ Shkondina เนื่องจากเธอเห็นข้อได้เปรียบทางการค้าที่สำคัญในการประดิษฐ์นี้ ในการดำเนินโครงการนี้ แม้แต่องค์กร Ultra Motors ก็ถูกสร้างขึ้น ซึ่งทุนตามกฎหมายซึ่งในขณะก่อตั้งมูลนิธิมีมูลค่าเกือบหนึ่งล้านดอลลาร์ ใน บริษัท นี้ Vasily Shkondin เข้ารับตำแหน่งผู้อำนวยการด้านเทคนิคตามที่คาดไว้ จากข้อมูลอย่างไม่เป็นทางการ Flintstone Technologies ถือหุ้นมากกว่า 44% ของบริษัทที่จัดตั้งขึ้นใหม่ อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าความสุขไม่เคยฟุ่มเฟือย ... ในปีที่สำคัญเดียวกันสำหรับ Shkondin ในปี 2546 มี "การเติม" ทางการเงินอีกครั้งในการดำเนินการพัฒนา - บริษัท Russian Technologies ก็ทำหน้าที่เป็นนักลงทุนเช่นกันโดยวาง "ความหวังอันยิ่งใหญ่" ในโครงการของ Vasily Vasilyevich มูลค่ากว่าหนึ่งล้านดอลลาร์ บริษัท Crompton Greaves ของอินเดียก็เริ่มให้ความสนใจกับมอเตอร์ล้อที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและมีประสิทธิภาพ ในปี 2548 เธอเริ่มผลิตล้อมอเตอร์ของระบบ Vasily Shkondin เพื่อเติมเต็มด้วยจักรยาน สกู๊ตเตอร์ สามล้อ วีลแชร์ โหลดรถยนต์ไฟฟ้า

V. Shkondin วางตำแหน่งสิ่งประดิษฐ์หลักของเขาเป็นล้อรถ แม้ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าสะสมสามารถปรับเปลี่ยนและใช้ในวิศวกรรมไฟฟ้าประเภทต่างๆ ได้ แต่จุดประสงค์หลักคือเพื่อขยายขีดความสามารถของการปั่นจักรยาน เพื่อให้เข้าใจคุณสมบัติและหลักการทำงานของล้อมอเตอร์ Shkondin ก่อนอื่นต้องเปรียบเทียบกับมอเตอร์ DC มาตรฐานและมอเตอร์ไฟฟ้าแบบไม่มีแปรง

มอเตอร์ล้อ Shkondin รุ่นไร้แปรง

Shkondin ได้รับสิทธิบัตรหลายฉบับสำหรับการประดิษฐ์ของเขา แต่ที่สำคัญที่สุด นักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียได้พิจารณาถึงความเป็นไปได้ของการใช้มอเตอร์ที่ไม่มีเครื่องสับเปลี่ยน (ชุดสะสมแปรง) ในรถยนต์ไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้า Shkondin เป็นการผสมผสานระหว่างรางแม่เหล็กที่เปลี่ยนพารามิเตอร์แบบไดนามิกเมื่อเปลี่ยนขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า

ไดอะแกรมของขดลวดและชุดแปรงของมอเตอร์ล้อ Shkondin

สำหรับการออกแบบนั้นมอเตอร์ไฟฟ้า Shkondin นั้นค่อนข้างง่าย - ประกอบด้วยชิ้นส่วนหลักเพียง 5-6 ชิ้นเท่านั้น การออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้าเฉื่อยแรงกระตุ้นนี้ค่อนข้างคล้ายกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของ John Searle ดังนั้นการทำความเข้าใจหลักการทำงานของมอเตอร์หลังจึงเข้าใจการทำงานของล้อมอเตอร์ Shkondin ได้อย่างง่ายดาย องค์ประกอบหลักของล้อมอเตอร์คือสเตเตอร์ภายในที่มีตัวขับแม่เหล็กทรงกลมและโรเตอร์ภายนอก แม่เหล็ก 11 คู่ขององค์ประกอบนีโอดิเมียม - เหล็ก - โบรอนถูกวางไว้บนสเตเตอร์ที่ระยะห่างเท่ากันจากกันสร้าง 22 ขั้ว บนโรเตอร์ที่แยกจากสเตเตอร์ด้วยช่องว่างอากาศ มีแม่เหล็กไฟฟ้ารูปเกือกม้า 6 ตัวจัดเรียงเป็นคู่และเลื่อน 120 °สัมพันธ์กัน เนื่องจากระยะห่างระหว่างขั้วของแม่เหล็กไฟฟ้าโรเตอร์เท่ากับระยะห่างระหว่างแม่เหล็กสเตเตอร์ เมื่อขั้วหนึ่งของแม่เหล็กไฟฟ้ามาสัมผัสกับขั้วแม่เหล็กที่อยู่ติดกันของแม่เหล็กสเตเตอร์จึงไม่มีการสัมผัสกันระหว่าง ขั้วของแม่เหล็กไฟฟ้าอื่น ๆ ที่มีขั้วของแม่เหล็ก เมื่อตำแหน่งของขั้วแม่เหล็กสัมพันธ์กันเปลี่ยนไป การไล่ระดับความแรงของสนามแม่เหล็กจะถูกสร้างขึ้น ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นแหล่งกำเนิดของแรงบิด ปรากฎว่าในช่วงเวลาหนึ่ง แรงบิดจะสร้างแม่เหล็กไฟฟ้าแบบโรเตอร์ห้าตัวและแม่เหล็กสเตเตอร์ 20 ตัว

ประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ที่ 83% เมื่อสร้างแรงฉุดในมอเตอร์ไฟฟ้า ระบบ back-EMF จะไม่ถูกสังเกต อย่างไรก็ตาม เมื่อไม่ได้ใช้งาน การออกแบบล้อมอเตอร์ไฟฟ้าทำให้สามารถคืนพลังงานส่วนหนึ่งไปยังแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดเนื่องจากการเกิดขึ้นที่ด้านหลัง -EMF และไม่เพียงแต่ในขณะเบรกเท่านั้น จึงเพิ่มระยะได้อย่างมาก จักรยานไฟฟ้า(ฟังก์ชันการกู้คืนพลังงาน)

Vasily Shkondin เสนอความเป็นไปได้ของตำแหน่งของโรเตอร์ ทั้งจากด้านนอกของสเตเตอร์และจากด้านใน (รูปที่ 1 รูปที่ 2) สำหรับการออกแบบของมอเตอร์นั้น รูปทรงของมอเตอร์ยังสามารถเปลี่ยนจากรูปทรงล้อ ไปเป็นทรงกระบอก แบบเดียวกับที่มอเตอร์กระแสตรงจำนวนมากนิยมใช้กัน ข้อสุดท้ายสำคัญอย่างยิ่งเพราะไม่เป็นเช่นนั้น การใช้งานที่เป็นไปได้มอเตอร์ไฟฟ้า การพัฒนาเชิงสร้างสรรค์ Vasily Shkondin ไม่เพียง แต่ในระหว่างการชุมนุม ขนส่งทางบกแต่ยังรวมถึงอากาศพื้นที่ นอกจากมอเตอร์ไฟฟ้าแล้ว Vasily Vasilyevich ยังรวบรวมตัวเลือกต่างๆ สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สามารถใช้ควบคู่ไปกับมอเตอร์ไฟฟ้าได้อีกด้วย เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าให้การเคลื่อนที่เชิงพื้นที่ของรถยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะผลิตพลังงานไฟฟ้าเพื่อให้พลังงานแก่แบตเตอรี่ ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการติดตั้งระบบไฟฟ้าได้ถึง 90% ท่ามกลางการพัฒนาทางเทคโนโลยีของ Shkondin การพึ่งพาอาศัยกันของมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เสริมด้วยแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์นั้นมีความโดดเด่น

มอเตอร์ไฟฟ้า Shkondin พร้อมสเตเตอร์ภายในโรเตอร์

มอเตอร์ไฟฟ้า Shkondin พร้อมโรเตอร์ภายในสเตเตอร์

สำหรับข้อดีของล้อมอเตอร์ Shkondin นั้นไม่เพียงแต่มีน้ำหนักที่เบาและราคาไม่แพงเท่านั้น แต่ยังมีสมรรถนะที่สูงกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าแบบมาตรฐานอีกด้วย การประดิษฐ์ของ Shkondin ด้วยการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายนั้นมีลักษณะเป็นจังหวะเฉื่อยอิสระซึ่งมีความเร็วในการหมุนสูง ดังนั้นสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า 300W ที่ปล่อยออกมาตามความคิดของเขา คุณสามารถเร่งความเร็วโดยไม่ต้องใช้เหยียบได้ถึง 25-30 กม. / ชม. บนถนนเรียบ ความเร็วในการเคลื่อนที่ข้ามภูมิประเทศจากทางลาด 8 องศาจะไม่ต่ำมาก - ประมาณ 20-22 กม. / ชม. การรองรับฟังก์ชันการนำพลังงานกลับคืนมาในระหว่างการเบรกและการขับลง ช่วยให้คุณส่งพลังงานกลับคืนสู่แบตเตอรี่ได้สูงสุดถึง 180W

เนื่องจากการใช้ชิ้นส่วนจำนวนน้อย ไม่เพียงแต่จะเพิ่มความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ล้อ Shkondin เท่านั้น แต่ยังช่วยลดต้นทุนได้เกือบครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับมอเตอร์ไฟฟ้าประเภทอื่น ต่างจากมอเตอร์ไฟฟ้าแบบปั่นจักรยานส่วนใหญ่ที่ติดตั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มอเตอร์ล้อ Shkondinไม่ต้องการอุปกรณ์ควบคุมภายนอก มอเตอร์ไฟฟ้านี้ไม่กลัวใบเลื่อย ความชื้น ไม่มีคุณสมบัติให้ความร้อนขึ้นระหว่างการทำงาน

ความเรียบง่ายของการดำเนินการ ต้นทุนการผลิตต่ำ การใช้งานและการซ่อมแซมต่ำ คุณลักษณะด้านคุณภาพที่ยอดเยี่ยมทำให้ล้อมอเตอร์ Shkondin เป็นผลิตภัณฑ์ที่สำคัญและมีค่า ขณะนี้ การทำงานกำลังดำเนินการเพื่อแนะนำมอเตอร์ไฟฟ้านี้อย่างกว้างขวางในกลไกการทำงานของการขนส่งประเภทต่างๆ: จักรยานไฟฟ้า สกูตเตอร์ไฟฟ้า ยานพาหนะไฟฟ้า การขนส่งทางน้ำและทางอากาศ การพัฒนานี้ทำให้สามารถลดการพึ่งพายานพาหนะในวัตถุดิบและเพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

บนพรมแดนของภูมิภาคมอสโก เลย Oka ห่างจากถนนวงแหวนมอสโก 80 กิโลเมตร มี "เมืองวิทยาศาสตร์" Pushchino ที่มีเสน่ห์ ผึ่งผายอย่างจริงจัง - "เมืองวิทยาศาสตร์" - ไม่เหมาะกับเขาอย่างใด มีเพียง 20,000 คนเท่านั้น จริงอยู่ที่สถาบันวิจัยเหล่านี้มีสถาบันวิจัยมากถึง 9 แห่งและหอดูดาวรังสีฟิสิกส์ของ Russian Academy of Sciences และนักประดิษฐ์คนหนึ่ง - Vasily Shkondin ที่ซ่อนอัจฉริยะ เรากำลังรอ Vasily Vasilyevich ที่ลานจอดรถของสถาบันโปรตีน - ที่ซึ่งเขาเช่าสถานที่สำหรับห้องปฏิบัติการเชิงปฏิบัติการ - ห้องปฏิบัติการ น้ำค้างแข็งและดวงอาทิตย์ - วันที่ยอดเยี่ยม มินิแวนต่างประเทศใหม่ปรากฏตัวขึ้นโดย Shkondin เอง เชิญคุณติดตามเขา เราขับรถไปตามทางคดเคี้ยวของสถาบัน และสุดท้ายก็จอดที่บริเวณเล็กๆ ข้างหน้า กลับใหญ่บ้าง อาคารชั้นเดียวคล้ายเวิร์กช็อปขนาดกลาง เราทำความคุ้นเคย - ในแวบแรก (และอย่างที่สองด้วย) นักประดิษฐ์ไม่ได้วาดในปีเกิดในปี 2484 เลย ภาพที่เตรียมไว้ล่วงหน้าของ "อัจฉริยะที่ไม่รู้จัก" ละลายเหมือนสวนสาธารณะในสายลม เราถูกพบและดมโดยสุนัขล่าเนื้อขนาดกลาง สังเกตได้จากแววตาของเขาว่าเขาไม่ใช่ลูกสุนัขมานานแล้ว เป็นเพื่อนที่จริงจัง และเขาเป็นคนเซอร์ไพรส์คนแรกของ Shkondin นักประดิษฐ์อ้างว่าสุนัขอายุ 22 ปี เขาอ่านความไม่เชื่อบนใบหน้าของฉันและเรียกผู้ช่วยในฐานะพยาน - ปรากฏว่า เขาถูกจับไปที่โรงปฏิบัติงานในฐานะลูกสุนัขตัวเล็กมากในปี 1992 ตั้งแต่วันแรกของสัญญาเช่า ฉันคิดว่า - บางทีสถาบันไม่ได้มีส่วนร่วมในการวิจัยเกี่ยวกับโครงสร้างและหน้าที่ของโปรตีน แต่ได้แก้ปัญหามานานแล้วว่าจะเอาชนะวัยชราได้อย่างไร? และ Shkondin นั้นอ่อนเยาว์และกระฉับกระเฉงอย่างน่าสงสัย ... ภายในขนาดเล็กไม่เกิน 100 ตารางเมตร ม.ห้องที่แบ่งเป็น 3 ช่องว่าง บรรยากาศของการประชุมเชิงปฏิบัติการรถจักรยานยนต์ทั่วไป. ไม่ว่าคุณจะมองไปทางไหน - เฟรม ล้อ สกูตเตอร์ และจักรยานสามล้อที่แข็งแกร่ง อย่างใกล้ชิด ... เครื่องกัดแบบแอนดิลูเวียนขนาดใหญ่ใช้พื้นที่มาก และเมื่อมองเข้าไปใกล้ๆ คุณจะสังเกตเห็นว่าล้อนั้นผิดปกติ - มีการติดตั้งแผ่นดิสก์ไว้ด้านในขอบล้อ ภายนอกบางอย่างเช่นกล่องฟิล์ม เดสก์ท็อปถูกครอบงำโดยผู้ทดสอบ แม่เหล็ก และรายละเอียดอื่นๆ ที่ไม่คุ้นเคย เทคนิคในจินตนาการ รถสามล้อน้ำหนักเบาและสามล้อ เบาะนุ่มขนาดใหญ่ โครงหนัก ล้อกว้าง และไม่มีแฟริ่งที่ออกแบบมาเพื่อประหยัดน้ำมันและพลังงาน (อากาศพลศาสตร์ของกล่องรองเท้า หรือแม้แต่ แย่กว่านั้น) สำหรับเชื้อเพลิง 14 ลิตรสามารถเอาชนะ 1,400 กม. โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน - ข้อดีของล้อมอเตอร์ของ Shkondin การบริโภค - 1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ใหญ่และ มอเตอร์ทรงพลังโยนทิ้งเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กและอ่อนแอซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อชดเชยการสูญเสียทางกลและชาร์จแบตเตอรี่ ไดนามิกนั้นโหดร้าย มันยังคงสร้างโครงสร้างที่มีรูปแบบอันสูงส่งซึ่งเดิมออกแบบมาสำหรับล้อมอเตอร์ของ Shkondin และการปฏิวัติในอุตสาหกรรมยานยนต์จะหลีกเลี่ยงไม่ได้ การทดสอบในทางปฏิบัตินั้นทำได้ห่างไกลจากการพัฒนาใหม่ล่าสุดและ "เรียบง่าย" ที่สุดของ Vasily Vasilyevich ซึ่งเป็นจักรยานที่มีมอเตอร์อยู่ที่ล้อหลังและแบตเตอรี่หลายก้อน Shkondin มองมาที่ฉันอย่างสงสัยเมื่อเห็นหิมะและน้ำแข็งเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นความเร็วต่ำ (สูงถึง 40 กม. / ชม.) คำแนะนำ: – เบรกเป็นเรื่องปกติอย่าเหยียบ นี่คือคันเร่งเหมือนบนมอเตอร์ไซค์ ฉันนั่งบนอาน (อุณหภูมิลบ 22°C เสื้อกันหนาวหนาและเสื้อหนังแกะ - ไม่ใช่เสื้อผ้าที่สบายที่สุดสำหรับ "การทดลองในทะเล" ของอุปกรณ์จักรยาน) และบิดคันเร่งเข้าหาตัวเอง ด้วยความยากลำบาก เขาได้ขจัดความปรารถนาของผู้ยิ่งใหญ่ที่จะยืนบนล้อหลังและพลิกผู้ขี่ ข้างหลังฉันได้ยินเสียงร้องของ Shkondin: "ระวัง!!!" ฉันชะลอตัวลงอย่างสิ้นหวัง - เหลือกำแพงอิฐน้อยกว่าหนึ่งเมตร ... จากนั้นฉันก็เข้าใจและตระหนักว่าพลังที่ซ่อนอยู่ในล้อมอเตอร์ Shkonda เหล่านี้ ฉันเคยชินกับมันสร้างหลายวงฝัน - โอ้ฉันต้องการปาฏิหาริย์ - เพื่อตัดผ่านมอสโกในฤดูร้อน Vasily Vasilyevich มักจะบินไปที่กระท่อมของเขาในภูมิภาค Tula ไม่ไกลมาก แค่ 30 กว่ากิโลเมตร ข้อได้เปรียบของล้อมอเตอร์เหนือสิ่งอื่นใดคือไม่เพียงแต่น้ำหนักเบา การวิ่งระยะไกลหลายครั้งด้วยแบตเตอรี่กรดขนาดเล็กและปกติอย่างสมบูรณ์ (เขายังแสดงแบตเตอรี่ที่ล้ำสมัยอีกด้วย ซึ่งจะถูกติดตั้งในรุ่นใหม่ๆ ด้วยเช่นกัน) แต่ยัง แรงผลักดันมหาศาล โมเมนต์ของแรงแสดงเป็นนิวตัน-เมตร (Nm) ไม่จำเป็นต้องถีบขึ้นเขาเหมือนรถจักรยานไฟฟ้านำเข้า มอเตอร์ล้อสำหรับจักรยานและสกู๊ตเตอร์สูงสุด พลังงานไฟฟ้าเทียบได้กับเครื่องบดกาแฟขนาดกะทัดรัดที่มีแรงบิดสูงถึง 65 นิวตันเมตร - ยืนยันโดยการทดสอบที่ MPEI สอบถามข้อมูล: ที่ เครื่องยนต์เบนซินการเผาไหม้ภายในของรถยนต์ขนาดเล็ก (เหมือนกัน Zhiguli) ตัวเลขนี้คือ 70 N·m และประสิทธิภาพ - 30%

ทุกอย่างเหมือนกันในฟาร์มของนักประดิษฐ์ Vasily Shkondin ในเมืองวิทยาศาสตร์ Pushchino ใกล้กรุงมอสโก ตัวเขาเองเป็นศูนย์รวมของพลังงาน มีเพียงสุนัขอายุยืนเท่านั้นที่ไม่พบ - เขาเสียชีวิตในปีที่ 23 ของชีวิต เขาถูกแทนที่ด้วย "เทอร์เรียร์" ที่แข็งแรง "ฟ็อก" ซึ่งดูแลการประชุมเชิงปฏิบัติการของนักประดิษฐ์และแทรกแซงการสนทนากับเบสของเขาอย่างต่อเนื่อง คนจีนที่ต่อต้านคนถนัดซ้ายของรัสเซียอยู่ที่ไหน ... ดูเหมือนว่าพื้นที่ 100 ตารางเมตรในตำนานจะหนาแน่นยิ่งขึ้น เมตรที่เช่าจากสถาบัน ล้อ จักรยาน สกูตเตอร์... พลาสเตอร์ห้อยลงมาจากเพดานเหมือนแก้วและตกลงมาเป็นระยะ ใกล้เคียงหลังกำแพง ห้องขนาด 370 ตร.ว. เมตร สว่าง สบายตากว่าเยอะ แต่การเคลื่อนไหวก็เหมือนไฟ และบนโต๊ะของวิศวกรกระบวนการ มีอุปกรณ์มากมาย ไดโอด แม่เหล็ก และรายละเอียดเล็กๆ มากมาย มันน่ากลัวที่จะสัมผัส - คุณจะไม่พบจุดจบ ที่ทางเข้าห้องปฏิบัติการ - ห้องปฏิบัติการเป็นสกู๊ตเตอร์ที่เสียใจเล็กน้อย Vasily Vasilyevich อธิบายว่า: - รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันนี้ถูกนำมาจากเซี่ยงไฮ้ ที่ซึ่งมันกำลังเดือดดาล ความเร็วสูงสุดไม่ใช่รถจักรยานยนต์ - 45 กม. / ชม. ช่วงต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง - 45-50 กม. ตอนนี้เรากำลังติดตั้งมอเตอร์ล้อของเรา ซึ่งเบากว่า 10 กก. แหล่งจ่ายกระแสไฟยังคงเหมือนเดิม - ไม่จำเป็นต้องทำซ้ำ อุปกรณ์ได้รับการประกอบและผลิตอย่างสมบูรณ์แบบ ส่งผลให้เราได้ความเร็วมากกว่า 80 กม./ชม. ระยะเพิ่มขึ้นเป็น 130 กม. ฉันต้องใส่มาตรวัดความเร็วของตัวเอง - ดั้งเดิม, ดั้งเดิม, แปลงเป็นดิจิทัลสูงถึง 45 กม. / ชม. เมื่อมองดูมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าแล้วเขาก็เลียริมฝีปาก ด้วยมอเตอร์ล้อของ Shkondin นี่ไม่ใช่ของเล่นอีกต่อไป แต่เป็นเรื่องปกติ ยานพาหนะและแม้กระทั่งการถ่ายภาพจากสัญญาณไฟจราจรไปจนถึงความเร็วสูงสุดในไม่กี่วินาที สะดวกมากมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำเนื่องจากตำแหน่งของตัวสะสม Shkondin หัวเราะ: "คุณสามารถใส่หมีและในคณะละครสัตว์ในที่เกิดเหตุ" พวกเขาต้องการนำรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่อัพเกรดแล้วกลับประเทศจีนและแสดงความสามารถใหม่ต่อผู้อำนวยการผู้ผลิต ฉันตื่นเต้น: - พวกเขาจะลอกเลียนแบบ ส่วนนี้จีนเป็นผู้เชี่ยวชาญ! “ไม่ พวกเขาจะไม่ประสบความสำเร็จหากไม่มีเรา” Shkondin ให้ความมั่นใจ อีกเรื่องที่น่าเศร้าและ Vasily Vasilyevich กล่าวถึงปัญหา: - หากเราเริ่มแข่งขันกับพวกเขา เราจะไม่มีวัน การผลิตจำนวนมากเราจะไม่ข้ามประเทศจีน

เรามีตัวเรือนอะลูมิเนียมแบบเรียบง่ายที่สุดของมอเตอร์ล้อจักรยานที่กลึงด้วยเครื่องจักรในราคาเท่ากับจักรยานไฟฟ้าจีนทั้งคัน เพียบพร้อมไปด้วยแบตเตอรี่และมอเตอร์ จักรยานไฟฟ้าที่ไม่น่าดูได้ฆ่าชาวเยอรมันพันธุ์แท้ รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าถูกนำออกไปเพื่อไม่ให้ยุ่งกับรถสามล้อ (รถสามล้อ) ที่กลิ้งออกไปในแสงและปล่อยให้นักข่าว "ฉก" ตามเส้นทางสถาบันยาว รถสามล้อทำมาจากรถเอทีวีธรรมดา แทนที่จะเป็นสองล้อ ล้อหลังติดตั้งหนึ่งล้อมอเตอร์ โยนออก เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์และการส่ง (ไม่จำเป็น!) ติดตั้งแบตเตอรี่ ก่อนอื่น Vasily Shkondin ผูกอานเขา - ฉันถ่ายรูป ยืนข้างๆนาย Volodya ผู้มีผมหงอกสีเทาอย่างเงียบ ๆ ภายใต้ลมหายใจพึมพำ:“ เอาล่ะไปลงนรกกับเขาคุณสามารถฆ่าตัวตายได้ ... ” อุปกรณ์ส่งผ่านมาหาฉัน ลบหนึ่งล้อที่ด้านหลังไม่ได้เพิ่มความมั่นคงคุณต้องเบรกก่อนเลี้ยว แต่บนเส้นตรง - ดี๊ดี! ทันที ชุดความเร็วแข่ง - เพียงแค่ถือ นักออกแบบอธิบายว่าพวกเขาสร้างรถสามล้อเพื่อแสดงความสามารถของล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ โดยทั่วไปแล้ว ยานพาหนะที่มีล้อของ Shkondin ทั้งหมดจะทำให้คุณมีสมาธิจดจ่อ - ช่วงเวลาที่ยิ่งใหญ่ของ "ความอ่อนแอ" ตามมาตรฐานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน มอเตอร์ต้องใช้มือจับหรือคันเร่งที่นุ่มนวลและระมัดระวัง เครื่องยนต์ที่มีกำลังไฟฟ้าเพียง 300 วัตต์ผลิตได้ 70 นิวตันต่อเมตรที่ขาตั้ง ซึ่งเป็นแรงขับที่เทียบได้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์ขนาดเล็ก ประวัติผู้พิการ ในยุค 80 Shkondin มีประกาศนียบัตรจากคณะวารสารศาสตร์ของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโก ทำงานพิเศษของเขา - ผู้อำนวยการสำนักพิมพ์ และเขาทำงานนอกเวลาโดยจัดคอนเสิร์ตของเพื่อน นักร้อง และนักแต่งเพลง วลาดิมีร์ มิกูลี (ซึ่งนำมาอีกมาก) และเขาใช้รายได้ทั้งหมดไปกับความฝัน - เขาสร้างเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลก นักวิทยุสมัครเล่นผู้คลั่งไคล้ได้ทำเครื่องมือมาตั้งแต่เด็ก รับใช้ในกองทัพที่สถานีเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศ เป็นที่ยอมรับว่า คุณสมบัติการออกแบบเรดาร์กระตุ้นให้เขาเกิดความคิดที่จะสร้าง "พลังขับเคลื่อนไฟฟ้า" เขามั่นใจว่านางแบบหลายร้อยคนถือกำเนิดขึ้นในโรงรถและในห้องครัว ก่อนที่เขาจะพัฒนาฮาร์ดแวร์เป็นครั้งแรกที่พร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมาก นั่นคือรถเข็นแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง แต่เวลาในการดำเนินการไม่สำเร็จ - 1990 เปเรสทรอยก้า ชุมนุม อุตสาหกรรมล่มสลาย วันนี้ผู้เดินทอดน่องนี้ยังคงเคลื่อนไหวอยู่ เดินทางไปทั่วโลกพร้อมกับนักประดิษฐ์ รวบรวมเหรียญและประกาศนียบัตรมากมายจากนิทรรศการอันทรงเกียรติที่สุด ในช่วงต้นทศวรรษ 90 มีการแสดงในรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียด้วย “ฟังนะ ยางสึกกับสายไฟแล้ว มันเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อยางใหม่ ตอนนี้ยังไม่มีการผลิตขนาดนี้” Shkondin อธิบาย ฉันสัมผัสยาง "หัวล้าน" ด้วยความเคารพและถามว่า: - ทุกวันนี้ไม่มีใครต้องการรถเข็นแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองแล้วจริงหรือ? - ต้องการอีกแค่ไหน! สุดท้ายเซ็นสัญญาจะทำ. มันเป็นรถเข็นคนพิการนี้ (ที่แม่นยำกว่านั้นคือล้อไฟฟ้าดั้งเดิมของเขา) ที่กลายเป็นสิ่งประดิษฐ์แรกในชุดของสิ่งประดิษฐ์ที่ขโมยมาจาก Shkondin จากนั้นทำโดย NPO Composite จาก Korolev Shkondin มาที่คณะกรรมการของรัฐเพื่อการประดิษฐ์ - "จะทำอย่างไร" พวกเขาแนะนำให้เรายกใบอนุญาตให้ชาวอเมริกันโดยด่วน เขายอมรับและได้รับ 600,000 ดอลลาร์ สำหรับปี 1991 จำนวนเงินนั้นยอดเยี่ยมมาก ชาวอเมริกันปฏิเสธที่จะจ่ายเงินและเสนออสังหาริมทรัพย์ - พวกเขาซื้อบ้านนักประดิษฐ์ในไซปรัส, อพาร์ตเมนต์ในมอสโกและกระท่อมที่อยู่ไม่ไกลจาก Yasnaya Polyana พวกเขารู้สถานการณ์ในประเทศ พวกเขารู้ว่าเงินสดสามารถถูก "ฉกฉวย" ได้ บริษัทต่างประเทศและตอนนี้รู้สึกดี ด้วยกำลังและหลักโดยใช้สิทธิบัตรเริ่มต้นของ V. Shkondin พวกเขาลงทุน 90 ล้านดอลลาร์และผลิตจักรยานไฟฟ้า 15,000 คันสำหรับกองทัพสหรัฐฯ และ 10,000 สำหรับตำรวจ เมื่อทหารอเมริกันสวมชุดทหารเต็มรูปแบบแสดงทางโทรทัศน์ที่วิ่งผ่านทะเลทรายด้วยจักรยานไฟฟ้า รู้ว่าหากไม่มีสมองของรัสเซีย ภาพดังกล่าวจะเป็นไปไม่ได้ Vasily Vasilyevich คุ้นเคยกับเทคนิคนี้: - พวกเขาได้พัฒนาล้อมอเตอร์รุ่นแรกของฉันอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้งานของพวกเขา แต่ฉันมีการพัฒนาที่ก้าวหน้าและทรงพลังกว่านั้นมากอยู่แล้ว ขณะนี้ได้เตรียมตัวอย่างจักรยานไฟฟ้าสำหรับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายแล้ว เฉพาะกระทรวงมหาดไทยเท่านั้นที่ต้องใช้ประมาณ 10,000 ชิ้น กำลังเตรียมล้อมอเตอร์สำหรับการผลิตแบบต่อเนื่องในโรงงานหลายแห่ง กรงทองคำของ NASA ฉันถาม Shkondin: "ความเร็วของเครื่องยนต์ถูก จำกัด หรือไม่" - ตามทฤษฎีแล้วใช่ แต่ในทางปฏิบัติ สิ่งที่เรามีก็เพียงพอแล้ว ตัวอย่างเช่น เรากำลังดำเนินการ ล้อรถ. มันต้องพูด 1600 รอบต่อนาทีความเร็วของรถในกรณีนี้จะอยู่ที่ประมาณ 190 กม. / ชม. - ไร้สาระ ใช้กลุ่ม McLaren - พวกเขาต้องการ 400-460 km / h ไม่มีปัญหา มันประมาณ 2500 รอบของมอเตอร์ล้อ นักธุรกิจชาวเช็กใฝ่ฝันที่จะได้สัมผัสกับเทคโนโลยีของ Vasily Shkondin พวกเขาเกลี้ยกล่อม:“ มาหาเราคุ้มค่าคุณจะไม่ต้องการทำงานที่อื่น จะมีห้องปฏิบัติการและทุกสิ่งที่คุณต้องการ ตกลงราคากัน! พี่น้องชาวสลาฟรู้สึกถึงโอกาสที่จะเช็ดจมูกของคนทั้งโลก สำหรับชาวเช็ก อุตสาหกรรมในช่วงหลังโซเวียตตกต่ำอย่างมาก เจ้าของวิสาหกิจส่วนใหญ่กลายเป็น ความกังวลของเยอรมัน. สองสามเดือนที่ผ่านมา ฉันนำจักรยานยนต์ไฟฟ้ารูปลักษณ์ภายนอกที่ไม่น่าดูคันใหม่มาที่เยอรมนี บนโครงแบบจีนที่น่าสงสาร สิ่งสำคัญคือมอเตอร์ล้อ ชาวเยอรมันดูหัวเราะเสนอการแข่งขันด้วยโมเดลที่ "เจ๋งที่สุด" จาก บริษัท "Audi" หลังจาก "การมาถึง" ครั้งแรกของปาฏิหาริย์รัสเซีย ชาวเยอรมันละทิ้งการเปรียบเทียบการแข่งขันและเสนอให้ Shkondin ทำสัญญา 6 ล้านดอลลาร์ทันที ต่อหน้าฉัน Shkondin ได้รับโทรศัพท์จากประเทศสหรัฐอเมริกาด้วยการโน้มน้าวใจ: "มาเถอะ เราจะทำล้อรถสำหรับรถแลนด์โรเวอร์ เงินมหาศาล" ปฏิเสธ:“ ฉันเข้าใจ - มีเกียรติน่าสนใจ แต่ฉันอายุ 72 ปี และฉันไม่ต้องการที่จะมุ่งความสนใจไปที่สิ่งใดสิ่งหนึ่ง ความคิดต่างๆ กำลังเดือดพล่าน" เขาอธิบายให้ฉันฟังแล้ว: - ฉันไม่ต้องการเข้าไปใน "กรงทอง" ที่นี่ฉันเป็นคนอิสระ NASA จะไม่ยอมให้คุณทำอย่างอื่น ฉันไม่เห็นอะไรที่นั่น? ฉันไม่ชอบอเมริกา เมื่อรู้ถึงความหลงใหลในการตกปลาของฉัน พวกเขาเสนอเรือยอทช์และเข้าถึงทะเลสำหรับปลาทูน่า พวกเขาพูดว่า: "ถ้าอย่างนั้นคุณ Vasily จะเปลี่ยนตำแหน่งของคุณ" ฉันจะไม่เปลี่ยน เราต้องทำของเราเองในประเทศ รัสเซียมีทุกอย่างสำหรับสิ่งนี้ อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศมีแม่เหล็กที่แข็งแกร่งมาก ไม่เหมือนของจีนที่ฉันทำงานด้วย นี่คือห้องสำหรับการพัฒนา ทิศทางที่สดใสคือเครื่องยนต์เครื่องบิน Turboprop เครื่องยนต์อากาศยานพวกเขาจำเป็นต้องใช้กระปุกเกียร์ลดความเร็ว - ความเร็วในการหมุนของกังหันอยู่ที่ประมาณ 10,000 รอบต่อนาที ใบพัดหรือโพรแฟนมีประสิทธิภาพในช่วงความเร็วตั้งแต่ 1 ถึง 2 พันต่อนาที โรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์มีจำนวนรอบการหมุนที่เล็กกว่านั้นมากถึง 700 รอบ เครื่องยนต์ของ Shkondin เพิ่งตกลงไปในช่องนี้ ให้แรงบิดมหาศาลจากการหยุดนิ่งโดยไม่มีกระปุกเกียร์ มันสามารถกลายเป็นโรงไฟฟ้าในอุดมคติสำหรับเครื่องบินหลายลำ นักบินเฮลิคอปเตอร์ได้ "ดมกลิ่น" เกี่ยวกับเรื่องนี้แล้วและไปเยี่ยมนักประดิษฐ์ ชนะ - ประหยัดน้ำมันแม้ว่าคุณจะต้องใช้โรงไฟฟ้าแบบดั้งเดิมเพื่อชาร์จแบตเตอรี่และจ่ายไฟให้กับเครื่องยนต์ Shkondin ใช่ แบบดั้งเดิม แต่ต้องใช้พลังงานน้อยกว่าวันนี้ถึงสิบเท่าในการยกอุปกรณ์ที่หนักกว่าอากาศขึ้นสู่ท้องฟ้า เราจะไม่ "หลับใหล" ทิศทางที่มีแนวโน้ม ภายใต้หลังคาของผู้ผลิตเครื่องบินแอร์บัส (แอร์บัส) บริษัท AeroComposite Saintonge ได้ทำการสรุปผลและทดสอบเครื่องบินไฟฟ้า E-Fan แล้ว เป็นเครื่องบินสองที่นั่งที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต มีน้ำหนักมากกว่าครึ่งตัน ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าคู่หนึ่งกำลังรวม 60 กิโลวัตต์ และลิเธียมโพลิเมอร์ 2 ตัว แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้. เวลาเที่ยวบินต่อการชาร์จหนึ่งครั้งคือ 1 ชั่วโมง กำลังพัฒนารุ่น 4 ที่นั่งพร้อมไฮบริด ระบบขับเคลื่อนซึ่งสามารถอยู่ในอากาศได้นาน 3-4 ชั่วโมง โชคดีที่ผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรปไม่คุ้นเคยกับเทคโนโลยีของ V. Shkondin เขามั่นใจว่ามอเตอร์สองตัวตามแบบของเขา ตัวละ 10 กิโลวัตต์ จะสามารถดึงเครื่องบิน 4 ที่นั่งได้อย่างง่ายดาย ติดตั้งใบพัดแทนขอบล้อและยาง - และแรงส่งจะสอดคล้องกับ เครื่องยนต์เบนซินด้วยความจุประมาณ 300 ลิตร กับ. ทุกอย่างถูกคำนวณเพียงว่านักประดิษฐ์และทีมของเขายังไม่ถึงหัวข้อนี้ แต่ที่นี่ควร "มีกลิ่น" ของการจัดหาเงินทุนของรัฐหรือการมีส่วนร่วมขององค์กรขนาดใหญ่ที่คุ้นเคยกับเทคโนโลยีการบินและสนใจในการสร้าง โรงไฟฟ้าชนิดใหม่ จากนั้นจะมีโอกาสเช็ดจมูกของชาวยุโรปที่หยิ่งผยองและส่วนอื่น ๆ ของโลก แต่ไม่มีใครเห็นผู้เดินจาก United Engine Corporation (UEC) มาเยี่ยม Vasily Shkondin

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » เครื่องยนต์แม่เหล็กไฟฟ้า Shkondin การปฏิวัติทางฟิสิกส์ เครื่องยนต์ Shkondin คืออะไร? มอเตอร์ล้อ shkondin ทำงานอย่างไร