ติดต่อโรงงานรถบัส Kurgan kavz Kurgan Bus Plant LLC (Kavz) ในสภาวะตลาด

KAVZ เป็นหนึ่งในรัสเซียที่ใหญ่ที่สุด บริษัทรถบัส. โรงงานแห่งนี้สร้างขึ้นเมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2501 เพื่อการผลิตรถโดยสารแบบมีฝาปิดบนแชสซี GAZ-51 โดยเฉพาะที่มีความสามารถข้ามประเทศได้ดีบนถนนในชนบทซึ่งจำเป็นต่อการแก้ปัญหาการขนส่งประชากรในภาคเหนือในพื้นที่ภูเขา ตลอดหลายปีที่ผ่านมา Kurgan โรงงานรถบัสได้เติบโตขึ้นเป็นองค์กรที่ล้ำสมัย ในปี 2544 โรงงานรถบัส Kurgan ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม GAZ การเข้าร่วมกลุ่ม GAZ เป็นการเปิดโอกาสให้การพัฒนาการผลิตของโรงงาน ฝ่ายบริหารของ บริษัท ได้ทำการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ - เพื่อจัดระเบียบการผลิตรถบัส PAZ-4230 Aurora ขนาดกลางที่โรงงานรถบัส Kurgan ในปี 2551 KavZ หยุดการผลิตรถบัสมีฮู้ด KavZ-3976 โดยสิ้นเชิง วันนี้กิจกรรมหลักขององค์กรคือการผลิตรถโดยสารขนาดกลาง KAvZ 4235 "Aurora" และรถโดยสารพื้นต่ำในเมือง KAvZ-4239 ซึ่งได้รับรางวัล People's Choice Diploma ในงานนิทรรศการ InterAuto-2007 ภายในสามปี โรงงานวางแผนที่จะผลิตรถโดยสาร KAVZ-4239 ได้มากถึง 2,000 คันต่อปี ขอขอบคุณที่ดีที่สุด นโยบายการกำหนดราคาและเกือบครึ่งศตวรรษของการมีอยู่ของโรงงานแห่งนี้ ตลาดรัสเซียรถโดยสารยี่ห้อ KAVZ ได้รับการยอมรับอย่างสมควรและได้รับรางวัลเหรียญรางวัลและประกาศนียบัตรกิตติมศักดิ์ซ้ำแล้วซ้ำเล่าในนิทรรศการของรัสเซีย

LLC "KAvZ" เป็น บริษัท ย่อยของ OJSC "GAZ" (ส่วนแบ่ง 100% ในทุนจดทะเบียน) หน้าที่ของพื้นรองเท้า ผู้บริหารของบริษัทนี้ดำเนินการโดยองค์กรจัดการ - LLC "UK "Group GAZ"

เรื่องราว

เริ่มแรกตั้งแต่ปี พ.ศ. 2496 โรงงานแห่งนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์ป้องกัน เมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2500 คำสั่งของคณะรัฐมนตรีของ RSFSR ได้ออกเกี่ยวกับการโอนการผลิตรถบัส PAZ-651 จากโรงงานรถบัส Pavlovsk ไปยัง Kurgan และองค์กรการผลิตรถโดยสารประเภทฝากระโปรง KAVZ-651 บนรถ GAZ-51

ในปี พ.ศ. 2529 มีการเปิด SPTU-34 ที่โรงงานเพื่อฝึกอบรมคนงาน

ในช่วงทศวรรษ 1990 เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรม เศรษฐกิจของประเทศรวมถึงความต้องการของผู้บริโภคในรถโดยสารขนาดเล็กในชนบท ซึ่งผู้บริโภคหลัก ได้แก่ ฟาร์มของรัฐ ฟาร์มส่วนรวม และรัฐวิสาหกิจของกระทรวงสายต่างๆ ลดลงอย่างมาก การผลิตที่ลดลงเริ่มขึ้น: หากในปี 1989 มีการผลิตรถโดยสาร 20,000 คันจากนั้นในปี 1994 - 4,000 คันในปี 1995 - 1186 ในปี 1997 - 769 คัน จำนวนพนักงานที่ KavZ: ในปี 1968 - 1594 คนในปี 1970 - 2076 คนในปี 1980 - 3955 คนในปี 1990 - 4513 คนในปี 1999 - 3300 คน ภายในปี 1993 โรงงานได้เตรียมและจัดการการผลิตรถโดยสารประเภทรถโค้ชแบบประกอบโมดูลาร์ตระกูลใหม่ที่สามารถจุผู้โดยสารได้ 24 คน สถานที่ในปริมาณ 150-200 ชิ้น ในปี ที่นี่ในปี 1992 มีการผลิตรถโดยสารประเภทรถม้าคันแรก KAvZ-3275, KAvZ-32784, KAvZ-3278 ซึ่งแตกต่างกันมากขึ้น ระดับสูงสะดวกสบายและเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยระหว่างประเทศ

เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดรถโดยสารขนาดใหญ่ ในปี พ.ศ. 2541 บริการทางเทคนิครถโดยสารรุ่นใหม่กำลังได้รับการพัฒนาบนแชสซี ZIL-4331 สำหรับงานหนักซึ่งเป็นรุ่นในเมืองและ รถโดยสารประจำทาง KAvZ-422910, 4229-01. ยังให้ความสนใจอย่างมากในการพิชิตตลาดรถโดยสารแบบหมุนได้ รถบัสรุ่น KAVZ-422990 กำลังได้รับการพัฒนาบนแชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อ ZIL ที่มีการจัดเรียงล้อ 6x6 นอกจากนี้ในปี 1998 KAVZ กลับมาผลิตอีกครั้ง ยานพาหนะที่หมุนได้บนแชสซี URAL ซึ่งเป็นชุดแรกที่ผลิตในปี 1981

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ในการนำองค์กรออกจากสถานะก่อนล้มละลายในปี 2544 โรงงานรถบัส Kurgan ได้พัฒนารถโรงเรียนที่ตรงตามข้อกำหนด GOST อย่างเต็มที่สำหรับรถโดยสารสำหรับขนส่งเด็ก คำสั่งซื้อแรกสำหรับการจัดหารถโดยสารภายในกรอบของโปรแกรม "School Bus" เสร็จสมบูรณ์โดย KAvZ ในปี 2544 จำนวน 55 คันสำหรับภูมิภาค Yaroslavl ในช่วงสองปีนับตั้งแต่เริ่มดำเนินโครงการ โครงการระดับชาติ“การศึกษา” โรงงานรถบัส Kurgan ผลิตและจำหน่ายรถโรงเรียนประมาณ 3,000 คันไปยังทุกภูมิภาคของสหพันธรัฐรัสเซีย แนวทางการแก้ปัญหาการขนย้ายเด็กนักเรียนไป พื้นที่ชนบทประเทศเพื่อนบ้านก็เริ่มสนใจเช่นกัน ดังนั้นรถโรงเรียนคันแรกจึงได้ถูกส่งมอบโดยโรงงานรถบัส Kurgan ไปยังสาธารณรัฐเบลารุส คาซัคสถาน และยูเครนแล้ว

14 มีนาคม 2549 เปิดทำการ การร่วมทุน"Kurgan Bus Plant" (TIN 4501022299) หยุดดำเนินการตามคำตัดสินของศาลอนุญาโตตุลาการว่าการดำเนินคดีล้มละลายเสร็จสิ้นแล้ว

เคเอวีแซด แอลแอลซี

เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2546 KAVZ LLC ถูกสร้างขึ้น (TIN 4501103580) ซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของการถือครอง RusPromAvto ของ Oleg Deripaska ซึ่งหายใจชีวิตที่สองเข้ามาในโรงงาน ในปี 2548 ที่เกี่ยวข้องกับการปรับโครงสร้างองค์กรของ RusPromAvto KAvZ เข้าสู่แผนก Buses ของกลุ่ม GAZ ซึ่งรวมผู้ผลิตรถบัสหลักและ เทคโนโลยียานยนต์ในประเทศรัสเซีย.

การเข้าร่วมถือครองในครั้งนี้เป็นการเปิดโอกาสให้มีการพัฒนาการผลิตของโรงงาน ฝ่ายบริหารของ บริษัท ได้ทำการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ - เพื่อจัดระเบียบการผลิตรถโดยสารระดับกลาง PAZ-4230 "Aurora" ที่โรงงานรถบัส Kurgan ตั้งแต่ปี 2546 ผลิต การปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกันรถเมล์เหล่านี้ถูกติดตั้งที่ KavZ รุ่นยาวรถบัสคันนี้ - PAZ-4238 "Aurora" เริ่มผลิตที่โรงงานรถบัส Kurgan ในปี 2549 ภายใต้ชื่อ KAvZ-4238 ในปี 2551 เนื่องจากมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้น รุ่น KAVZ-4235 จึงได้รับการพัฒนาซึ่งแทนที่ PAZ-4230 ในสายการผลิต

โรงงานรถบัส Kurgan กำลังขยายขอบเขตทางภูมิศาสตร์ของการจัดหาอย่างต่อเนื่องไม่เพียง แต่ในรัสเซียและประเทศ CIS เท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศที่อยู่ห่างไกลออกไปด้วย ตั้งแต่ปี 2552-2554 รถโดยสาร KAVZ 380 คันถูกส่งไปยังสาธารณรัฐนิการากัว โดยมีจุดประสงค์เพื่อต่ออายุกองขนส่งของประเทศ

ในปี 2556 มีพนักงานประมาณ 600 คนทำงานที่โรงงานในปี 2557 - ประมาณ 400 คน

วันนี้องค์กรมีทรัพยากรทั้งหมดเพื่ออัปเดตการผลิต: ดำเนินการสร้างใหม่, ปรับปรุงกระแสเทคโนโลยีให้ทันสมัย, การจัดซื้อ อุปกรณ์ใหม่ล่าสุดพร้อมโปรแกรมควบคุมเชิงตัวเลขสำหรับการประมวลผลช่องว่างของท่อ เลเซอร์คอมเพล็กซ์สำหรับการตัดช่องว่าง

ผู้เล่นตัวจริงที่ทันสมัย

ในตอนท้ายของปี 2550 ด้วยการหยุดผลิตตระกูล KavZ-3976 ประวัติศาสตร์ 50 ปีของ Kurgan ที่สร้างรถโดยสารขนาดเล็กบนโครงรถบรรทุก GAZ สิ้นสุดลง ประณีต การผลิตจำนวนมากรถบัสครึ่งกระโปรง KAVZ-3244 ดำเนินการแล้ว บริษัท ย่อย Vika LTD LLC ปิดตัวลงในปี 2550

โปรแกรมการผลิต KAvZ สำหรับปี 2009 ประกอบด้วยรถโดยสารขนาดกลางเครื่องยนต์ด้านหลังของตระกูล Aurora ที่ทันสมัย ​​KAvZ-4235 และ KAvZ-4238 สำหรับการจราจรในเขตชานเมืองและระหว่างเขต เช่นเดียวกับรถโดยสารกึ่งกลางพื้นต่ำในเมือง KAvZ-4239 บนรถจีน แชสซี

ผู้เล่นตัวจริงโรงงานแห่งนี้ประกอบด้วยรถโดยสารระดับกลาง KAvZ-4235 และ KAvZ-4238 "Aurora" สำหรับการดัดแปลงในโรงเรียนในเมืองและชานเมือง ในปี 2010 โรงงาน Kurgan ดำเนินการขั้นตอนแรกของการปรับสภาพใหม่ โมเดลพื้นฐาน. รถโดยสารได้รับการดัดแปลงหน้ากากอนามัย เครื่องยนต์ใหม่,ระบบส่งกำลัง,อุปกรณ์ไฟฟ้า. ในปี 2554 โรงงานเริ่มระยะที่สอง - รถโดยสารจะได้รับการตกแต่งภายในใหม่

ในปี 2554-2555 เครื่องยนต์คัมมินส์เชื่อมโยงกัน มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม"Euro-4" ไปจนถึงรุ่นต่างๆ ของโรงงาน

ประวัติความเป็นมาของรถบัส KAVZ แบบมีฝาปิด

การผลิตรถโดยสารคลุมด้วยผ้า KAvZ ทั้งหมดถูกยกเลิกเมื่อปลายปี 2550 เนื่องจากแผนการที่จะปรับปรุงองค์กรให้ทันสมัยและการเปลี่ยนไปสู่การผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่ที่เป็นพื้นฐานในรูปแบบของรถโดยสารพื้นต่ำขนาดกลางในเมืองรุ่น 4239 ซึ่งผลิตที่ หน่วยภาษาจีน(แชสซีและโรงไฟฟ้า) ด้วยเหตุนี้ สายการผลิตทั้งหมดสำหรับการประกอบ "ฝากระโปรง" จึง "สร้างใหม่ทั้งหมด" (ขายเป็นเศษโลหะ)

อ้างอิงจากบทความในนิตยสาร "Autoreview - Trucks and Buses" ในปี 2551 ราคาของ KAvZ แบบมีฮู้ดรุ่นล่าสุด ณ เวลาที่ปิดการผลิตอยู่ที่ 525,000 รูเบิลซึ่งทำให้รถบัสคันนี้ไม่สามารถแข่งขันกับราคาแพงกว่าและถูกกว่า - ผลิตภัณฑ์คุณภาพของอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนหรือมีส่วนประกอบของจีน - ในขณะเดียวกัน KavZ-4239 ที่ไม่มีฝากระโปรงบนแชสซีของจีนก็มีมูลค่า 2.57 ล้านรูเบิลซึ่งเป็นราคาของรถบัสที่มีฝาปิดห้าคัน

ในปี พ.ศ. 2541-2550 Vika LTD LLC ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ KavZ ได้ผลิตรถบัสขนาดเล็ก KavZ-3244 บนแชสซี ZIL-5301BO มาตรฐาน สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 29 คน (15 ที่นั่ง) พร้อมด้วย เครื่องยนต์ดีเซล MMZ D-245 กำลัง 109 แรงม้า กับ. ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ การดัดแปลง KavZ-32441 ที่มีความจุผู้โดยสาร 19-22 คนก็ผลิตบนแชสซี ZIL-5301EO แบบขยายด้วย

คนทำงานกะ รถเมล์ KAvZ บนโรงงาน Likhachev และแชสซี Ural (KAvZ-422990, KAvZ-422991 และ KAvZ-42243) ผลิตในซีรีส์จำกัดในปี 1996-2003 แต่ในระหว่างการปรับโครงสร้างองค์กร พวกเขาถูกลดขนาดลงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์หลัก “ การเปลี่ยนแปลง” ครั้งสุดท้ายของ KavZ คือในปี 2004 รุ่น 39766 บนแชสซี GAZ-3308“ Sadko” ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ผู้อำนวยการ

• 20 สิงหาคม 2496 - 2504 Klinsky, Viktor Pavlovich
• 12 มิถุนายน 2547 - 14 มีนาคม 2549 Vadim Pavlovich Soloviev (ผู้จัดการล้มละลาย)
• 27 กันยายน 2548 - 1 มีนาคม 2550 Kadylkin, Viktor Sergeevich
• ตั้งแต่วันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2553 LLC “บริษัทจัดการ “กลุ่ม GAZ”
  • 2550-2554 Shalaev, Oleg Viktorovich (กรรมการผู้จัดการ)
  • ตั้งแต่ปี 2554 Alsaraev, Alexander Viktorovich (กรรมการผู้จัดการจนถึงปี 2558 - รักษาการกรรมการผู้จัดการ)

ประธานโรงงานรถบัส JSC Kurgan

• Antoshkin, Alexander Sergeevich ถูกสังหารเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2545 (OCG “โลโคโมทีฟ”).

รางวัลโรงงาน

• ในปี 1973 ชุดทดลองของรถบัสในเมือง KavZ-3100 ได้รับรางวัลประกาศนียบัตรกิตติมศักดิ์ในงานนิทรรศการระดับนานาชาติ "Autoservice-73"
• ในปี 1982 ตามคำสั่งของรัฐสภาของสภาสูงสุดของ RSFSR โรงงานรถบัส Kurgan ซึ่งเกิดขึ้นที่ 1 ซ้ำแล้วซ้ำอีกในบรรดาองค์กรในอุตสาหกรรมของตนได้รับการตั้งชื่อตามวันครบรอบ 60 ปีของสหภาพโซเวียต ได้รับรางวัลรถบัส KAVZ-685 M ตราสัญลักษณ์ของรัฐคุณภาพ.
• ในปี 1994 ที่งานนิทรรศการนานาชาติมอสโก "Motor Show-94" รถบัส KavZ-3276 บนแชสซี MAN ซึ่งได้รับการปรับแต่งโดย Ernst Auwerter บริษัท สัญชาติเยอรมันได้รับรางวัล "Stars of the Salon"
• ในปี 1995 ด้วยผลงานสร้างสรรค์ของนักออกแบบโรงงาน ทำให้ "ผู้ไปพักแรม" ชาวรัสเซียคนแรกได้ถูกสร้างขึ้นบนแชสซี GAZ-3302 "Motohata" ประสบความสำเร็จอย่างมากในงาน "Autosalon-95" ที่กรุงมอสโก และได้รับการยกย่องอย่างสูงจากรัฐมนตรีกระทรวง สถานการณ์ฉุกเฉิน S.K. Shoigu และประธานบริษัทท่องเที่ยวของสวิส - ลูกค้าของรถรุ่นนี้ Karl Eckstein
• ในปี 1998 เขาได้รับประกาศนียบัตร 100 สินค้าที่ดีที่สุดของรัสเซีย (KAvZ-3244) กรุงมอสโก
• ในปี 1999 เขาได้รับประกาศนียบัตรสำหรับการจัดแสดงที่ดีที่สุด (KAvZ-32441) ในงานนิทรรศการระดับนานาชาติ "TransSib-Expo", Kemerovo
• ในปี 1999 KAvZ ได้รับประกาศนียบัตรระดับ III และเหรียญทองแดงสำหรับการพัฒนารถโดยสารประเภทใหม่ในงานนิทรรศการมอสโก "มอสโก ภูมิภาคของรัสเซีย" (รถบัสรุ่น KAvZ-3244 "Bychok")
• ในปี 1999 ตำแหน่งผู้ได้รับรางวัลเยาวชนได้รับรางวัลให้กับทีมงานของ Vika LLC ในการสร้างแท็กซี่สังคมเพียงแห่งเดียวในรัสเซียสำหรับคนพิการ (KAvZ-3244 สำหรับผู้พิการ)
• ในปี 2545 เขาได้รับประกาศนียบัตรระดับ 1 และเหรียญทอง (KAvZ-39765 "โรงเรียน") จากนิทรรศการที่ดีที่สุด งานแสดงนิทรรศการ "Expo-Siberia", Kemerovo
• ในปี 2010 รถบัสสำหรับขนส่งเด็กได้รับรางวัลป้าย "100 ผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดของรัสเซีย"
• ในปี 2554 รถบัสชั้นล่างในเมืองได้รับรางวัลป้าย "100 ผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดของรัสเซีย"

รางวัลทีม

• คำสั่งของเลนิน - 2 คน
• คำสั่งธงแดงของแรงงาน - 16 คน

ที่อยู่

640008 สหพันธรัฐรัสเซีย ภูมิภาค Kurgan, Kurgan, st. แอฟโทซาวอดสกายา 5 ก.3

ดูสิ่งนี้ด้วย

เขียนคำวิจารณ์ในบทความ "Kurgan Bus Plant"

หมายเหตุ

ลิงค์

• trucks.autoreview.ru/archive/2008/07/kavz/

ข้อความที่ตัดตอนมาจากลักษณะโรงงานรถบัส Kurgan

ใกล้หมู่บ้าน Praca Rostov ได้รับคำสั่งให้มองหา Kutuzov และอธิปไตย แต่ที่นี่ไม่เพียงแต่พวกเขาไม่ได้อยู่ที่นั่นเท่านั้น แต่ไม่มีผู้บัญชาการแม้แต่คนเดียว แต่มีกองทหารที่หงุดหงิดหลากหลายกลุ่ม
เขาเร่งเร้าม้าที่เหนื่อยล้าอยู่แล้วให้ผ่านฝูงชนเหล่านี้โดยเร็วที่สุด แต่ยิ่งเขาเคลื่อนตัวออกไปมากเท่าไร ฝูงชนก็ยิ่งไม่พอใจมากขึ้นเท่านั้น โดย ถนนสูงบริเวณที่เขาขับออกมานั้นเต็มไปด้วยรถม้า รถม้าทุกชนิด ทหารรัสเซียและออสเตรีย ของกองทัพทุกสาขา มีทั้งผู้บาดเจ็บและไม่ได้บาดเจ็บ ทั้งหมดนี้ส่งเสียงฮัมเพลงและรวมตัวกันในลักษณะผสมกับเสียงอึมครึมของลูกปืนใหญ่ที่บินจากแบตเตอรี่ฝรั่งเศสที่วางอยู่บน Pratsen Heights
- อธิปไตยอยู่ที่ไหน? คูตูซอฟอยู่ที่ไหน? - Rostov ขอให้ทุกคนหยุดได้ และไม่ได้รับคำตอบจากใครเลย
ในที่สุดเขาก็คว้าคอเสื้อทหารแล้วบังคับให้เขาตอบตัวเอง
- เอ๊ะ! พี่ชาย! ทุกคนอยู่ที่นั่นมานานแล้ว พวกเขาหนีไปแล้ว! - ทหารพูดกับ Rostov หัวเราะกับบางสิ่งและหลุดพ้น
ทิ้งทหารคนนี้ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเมาแล้ว Rostov หยุดม้าของผู้เป็นระเบียบหรือผู้พิทักษ์ของบุคคลสำคัญและเริ่มตั้งคำถามกับเขา ประกาศอย่างเป็นระเบียบต่อ Rostov ว่าเมื่อหนึ่งชั่วโมงก่อนจักรพรรดิได้ขับรถม้าไปตามถนนสายนี้ด้วยความเร็วเต็มพิกัดและจักรพรรดิได้รับบาดเจ็บสาหัส
“ เป็นไปไม่ได้” Rostov กล่าว“ ถูกต้องเป็นคนอื่น”
“ฉันเห็นมันเอง” ชายคนนั้นพูดอย่างมีระเบียบพร้อมกับยิ้มอย่างมั่นใจ “ ถึงเวลาที่ฉันจะรู้จักอธิปไตย: ดูเหมือนว่าฉันเคยเห็นอะไรแบบนี้ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมากี่ครั้งแล้ว” ชายหน้าซีดและซีดมากนั่งอยู่ในรถม้า ทันทีที่คนผิวดำทั้งสี่ปล่อยพ่อของฉันเขาก็ฟ้าร้องผ่านพวกเรา: ดูเหมือนว่าถึงเวลาที่จะรู้จักทั้งม้าหลวงและอิลยาอิวาโนวิช ดูเหมือนว่าโค้ชไม่ได้นั่งรถร่วมกับใครเหมือนซาร์
รอสตอฟปล่อยม้าของเขาไปและอยากจะขี่ต่อไป เจ้าหน้าที่ผู้บาดเจ็บที่เดินผ่านมาหันมาหาเขา
- คุณต้องการใคร? – ถามเจ้าหน้าที่ - ผู้บัญชาการทหารบก? ดังนั้นเขาจึงถูกกระสุนปืนใหญ่สังหารที่หน้าอกโดยกองทหารของเรา
“ไม่เสียชีวิต บาดเจ็บ” เจ้าหน้าที่อีกคนแก้ไข
- WHO? คูตูซอฟ? - ถาม Rostov
- ไม่ใช่ Kutuzov แต่ไม่ว่าคุณจะเรียกเขาว่าอะไรก็ตาม - ก็เหมือนกันหมดเหลือชีวิตไม่มากนัก ไปที่นั่น ไปที่หมู่บ้านนั้น เจ้าหน้าที่ทั้งหมดมารวมกันที่นั่น” นายทหารคนนี้ชี้ไปที่หมู่บ้านกอสติราเดคแล้วเดินผ่านไป
Rostov ขี่ม้าอย่างรวดเร็วโดยไม่รู้ว่าตอนนี้เขาจะไปทำไมหรือไปหาใคร จักรพรรดิ์ได้รับบาดเจ็บ การรบพ่ายแพ้ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่เชื่อในตอนนี้ Rostov ขับรถไปในทิศทางที่แสดงให้เขาเห็นและมองเห็นหอคอยและโบสถ์ในระยะไกล เขารีบอะไร? ตอนนี้เขาจะพูดอะไรกับอธิปไตยหรือ Kutuzov แม้ว่าพวกเขาจะยังมีชีวิตอยู่และไม่ได้รับบาดเจ็บก็ตาม?
“ไปทางนี้ ท่านผู้มีเกียรติ แล้วพวกเขาจะฆ่าคุณที่นี่” ทหารตะโกนบอกเขา - พวกเขาจะฆ่าคุณที่นี่!
- เกี่ยวกับ! คุณกำลังพูดอะไร! พูดอีกอย่างหนึ่ง - เขาจะไปไหน? มันใกล้กว่าที่นี่
รอสตอฟคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้และขับรถไปในทิศทางที่เขาบอกว่าเขาจะถูกฆ่าอย่างแน่นอน
“ตอนนี้ไม่สำคัญแล้ว ถ้าจักรพรรดิบาดเจ็บ ฉันควรจะดูแลตัวเองจริงๆ เหรอ?” เขาคิดว่า. เขาเข้าไปในบริเวณที่คนส่วนใหญ่ที่หลบหนีจากแพรตเซนเสียชีวิต ชาวฝรั่งเศสยังไม่ได้ยึดครองสถานที่แห่งนี้และชาวรัสเซียซึ่งยังมีชีวิตอยู่หรือได้รับบาดเจ็บก็ละทิ้งมันไปนานแล้ว ในทุ่งนาก็เหมือนกับกองที่ดินทำกินที่ดี มีผู้นอนอยู่สิบคน มีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บสิบห้าคนในทุกสิบสิบของที่ว่าง ผู้บาดเจ็บคลานลงมาเป็นสองและสามด้วยกันและใคร ๆ ก็ได้ยินเสียงกรีดร้องและครวญครางของพวกเขาซึ่งบางครั้งก็แสร้งทำเป็นเหมือนกับ Rostov รอสตอฟเริ่มควบม้าของเขาเพื่อไม่ให้เห็นผู้ทุกข์ทรมานเหล่านี้ และเขาก็เริ่มกลัว เขาไม่กลัวชีวิตของเขา แต่กลัวความกล้าหาญที่เขาต้องการและสิ่งที่เขารู้ว่าไม่อาจทนต่อสายตาของผู้โชคร้ายเหล่านี้ได้
ชาวฝรั่งเศสที่หยุดยิงที่สนามนี้เต็มไปด้วยผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บเพราะไม่มีใครมีชีวิตอยู่เห็นผู้ช่วยขี่ไปตามนั้นเล็งปืนมาที่เขาแล้วขว้างลูกกระสุนปืนใหญ่หลายลูก ความรู้สึกของเสียงผิวปากและเสียงที่น่ากลัวเหล่านี้และผู้ตายที่อยู่รอบข้างได้รวมเข้ากับ Rostov ให้เป็นความรู้สึกสยองขวัญและความสมเพชตัวเอง เขาจำจดหมายฉบับสุดท้ายของแม่ได้ “เธอจะรู้สึกอย่างไร” เขาคิด “ถ้าเธอเห็นฉันที่นี่ บนสนามนี้ และมีปืนชี้มาที่ฉัน”
ในหมู่บ้าน Gostieradeke แม้ว่าจะสับสน แต่กองทหารรัสเซียก็เดินออกไปจากสนามรบตามลำดับที่ใหญ่กว่า ลูกกระสุนปืนใหญ่ของฝรั่งเศสไม่สามารถมาถึงที่นี่ได้อีกต่อไป และเสียงการยิงดูเหมือนห่างไกล ที่นี่ทุกคนเห็นชัดเจนแล้วและบอกว่าการต่อสู้พ่ายแพ้ ใครก็ตามที่ Rostov หันไปหาก็ไม่มีใครสามารถบอกเขาได้ว่าอธิปไตยอยู่ที่ไหนหรือ Kutuzov อยู่ที่ไหน บางคนกล่าวว่าข่าวลือเกี่ยวกับบาดแผลของจักรพรรดินั้นเป็นเรื่องจริง บางคนก็บอกว่าไม่ใช่ และอธิบายข่าวลือเท็จนี้ที่แพร่กระจายไปโดยข้อเท็จจริงที่ว่า หัวหน้าจอมพลเคานต์ตอลสตอยที่หน้าซีดและหวาดกลัวได้ควบม้ากลับจากสนามรบในสมรภูมิอธิปไตย รถม้าซึ่งขี่ม้าออกไปพร้อมกับคนอื่น ๆ ในหน่วยสืบราชการลับของจักรพรรดิในสนามรบ เจ้าหน้าที่คนหนึ่งบอกกับ Rostov ว่านอกหมู่บ้านไปทางซ้ายเขาเห็นใครบางคนจากหน่วยงานระดับสูงและ Rostov ไปที่นั่นโดยไม่หวังว่าจะพบใครอีกต่อไป แต่เพียงเพื่อเคลียร์จิตสำนึกของเขาต่อหน้าตัวเขาเอง เมื่อเดินทางประมาณสามไมล์และผ่านกองทหารรัสเซียชุดสุดท้ายใกล้กับสวนผักที่ขุดในคูน้ำ Rostov เห็นทหารม้าสองคนยืนอยู่ตรงข้ามคูน้ำ คนหนึ่งมีขนนกสีขาวบนหมวกดูเหมือน Rostov คุ้นเคยด้วยเหตุผลบางอย่าง ผู้ขับขี่ที่ไม่คุ้นเคยอีกคนหนึ่งบนม้าสีแดงที่สวยงาม (ม้าตัวนี้ดูเหมือนจะคุ้นเคยกับ Rostov) ขี่ม้าขึ้นไปที่คูน้ำผลักม้าด้วยเดือยของเขาแล้วปล่อยบังเหียนกระโดดข้ามคูน้ำในสวนได้อย่างง่ายดาย มีเพียงแผ่นดินเท่านั้นที่พังทลายลงจากเขื่อนจากกีบหลังของม้า เขาหันหลังม้าอย่างแรง กระโดดกลับข้ามคูน้ำอีกครั้ง และพูดกับคนขี่ม้าด้วยขนนกสีขาวด้วยความเคารพ ดูเหมือนเชิญชวนให้เขาทำเช่นเดียวกัน นักขี่ม้าซึ่งมีรูปร่างที่ดูเหมือน Rostov คุ้นเคยและด้วยเหตุผลบางอย่างดึงดูดความสนใจของเขาโดยไม่สมัครใจทำท่าทางเชิงลบด้วยศีรษะและมือของเขาและด้วยท่าทางนี้ Rostov ก็จำได้ทันทีว่าเขาคร่ำครวญและชื่นชอบอธิปไตย
“แต่คงไม่ใช่เขาที่อยู่คนเดียวกลางทุ่งว่างเปล่านี้” รอสตอฟคิด ในเวลานี้ อเล็กซานเดอร์หันศีรษะของเขา และรอสตอฟก็เห็นคุณลักษณะที่เขาชื่นชอบฝังแน่นอยู่ในความทรงจำของเขา องค์จักรพรรดิหน้าซีด แก้มของเขาจม และดวงตาของเขาจมลง แต่รูปลักษณ์ของเขามีเสน่ห์และความอ่อนโยนมากยิ่งขึ้น Rostov มีความสุขโดยเชื่อว่าข่าวลือเกี่ยวกับบาดแผลของอธิปไตยนั้นไม่ยุติธรรม เขามีความสุขที่เห็นเขา เขารู้ว่าเขาสามารถหันไปหาเขาโดยตรงและถ่ายทอดสิ่งที่เขาได้รับคำสั่งให้ถ่ายทอดจาก Dolgorukov
แต่เหมือนชายหนุ่มมีความรักตัวสั่นเป็นลม ไม่กล้าพูดสิ่งที่ฝันในตอนกลางคืน มองไปรอบ ๆ ด้วยความกลัว ขอความช่วยเหลือหรืออาจล่าช้าและหลบหนี เมื่อถึงเวลาอันปรารถนาก็ยืนอยู่คนเดียว เมื่ออยู่กับเธอแล้ว Rostov ในตอนนี้เมื่อบรรลุสิ่งนั้น สิ่งที่เขาต้องการมากกว่าสิ่งอื่นใดในโลก ไม่รู้ว่าจะเข้าใกล้อธิปไตยได้อย่างไร และเขาได้รับเหตุผลมากมายว่าทำไมมันไม่สะดวก ไม่เหมาะสม และเป็นไปไม่ได้
"ยังไง! ดูเหมือนฉันจะดีใจที่ได้ใช้ประโยชน์จากความจริงที่ว่าเขาอยู่คนเดียวและสิ้นหวัง ใบหน้าที่ไม่รู้จักอาจดูไม่เป็นที่พอใจและยากสำหรับเขาในช่วงเวลาแห่งความโศกเศร้านี้ แล้วฉันจะบอกเขายังไงดีล่ะ เมื่อมองดูเขา หัวใจฉันก็เต้นรัวและปากก็แห้งผาก” ไม่ใช่หนึ่งในสุนทรพจน์นับไม่ถ้วนที่เขากล่าวถึงอธิปไตยซึ่งแต่งขึ้นในจินตนาการของเขาเข้ามาในใจของเขาตอนนี้ สุนทรพจน์เหล่านั้นส่วนใหญ่จัดขึ้นภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง พูดเป็นส่วนใหญ่ในช่วงเวลาแห่งชัยชนะและชัยชนะและส่วนใหญ่เสียชีวิตจากบาดแผลของเขาในขณะที่กษัตริย์ขอบคุณสำหรับการกระทำที่กล้าหาญของเขา และเมื่อเขากำลังจะตายก็แสดงความ ความรักเป็นสิ่งยืนยันจริงๆ ของฉัน
“แล้วทำไมข้าพเจ้าต้องถามท่านอธิปไตยถึงคำสั่งของพระองค์ไปทางปีกขวาด้วย เมื่อเป็นเวลาสี่โมงเย็นแล้วการรบก็พ่ายแพ้? ไม่ ฉันไม่ควรเข้าใกล้เขาอย่างแน่นอน ไม่ควรรบกวนภวังค์ของเขา ตายเป็นพันครั้งยังดีกว่าได้รับสายตาไม่ดีจากเขาด้วยความคิดเห็นที่ไม่ดี” รอสตอฟตัดสินใจและด้วยความโศกเศร้าและความสิ้นหวังในใจเขาจึงขับรถออกไปโดยมองย้อนกลับไปที่อธิปไตยอย่างต่อเนื่องซึ่งยังคงยืนอยู่ในตำแหน่งเดิม ของการไม่แน่ใจ
ขณะที่รอสตอฟกำลังพิจารณาสิ่งเหล่านี้และขับรถหนีจากอธิปไตยอย่างน่าเศร้า กัปตันฟอน โทลล์ก็ขับรถเข้าไปในสถานที่เดียวกันโดยบังเอิญ และเมื่อเห็นอธิปไตยจึงขับรถตรงไปหาเขา เสนอบริการของเขา และช่วยเขาข้ามคูน้ำด้วยการเดินเท้า องค์จักรพรรดิต้องการพักผ่อนและรู้สึกไม่สบายจึงนั่งลงใต้ต้นแอปเปิ้ล และโทลก็หยุดอยู่ข้างๆ จากระยะไกล Rostov เห็นด้วยความอิจฉาและสำนึกผิดว่าฟอนโทลพูดกับอธิปไตยเป็นเวลานานและด้วยความกระตือรือร้นอย่างไรและดูเหมือนว่าอธิปไตยดูเหมือนจะร้องไห้หลับตาด้วยมือของเขาและจับมือกับโทล
“แล้วฉันจะไปแทนที่เขาได้ไหม” Rostov คิดกับตัวเองและแทบกลั้นน้ำตาแห่งความเสียใจต่อชะตากรรมของอธิปไตยด้วยความสิ้นหวังอย่างยิ่งที่เขาขับรถต่อไปโดยไม่รู้ว่าตอนนี้เขาไปที่ไหนและทำไม
ความสิ้นหวังของเขาเพิ่มมากขึ้นเพราะเขารู้สึกว่าความอ่อนแอของเขาเองเป็นสาเหตุของความเศร้าโศก
เขาทำได้... ไม่เพียงแต่ทำได้เท่านั้น แต่เขาต้องขับรถขึ้นไปถึงอธิปไตยด้วย และนี่เป็นโอกาสเดียวที่จะแสดงความจงรักภักดีต่ออธิปไตย แล้วเขาก็ไม่ได้ใช้... “ฉันทำอะไรไป?” เขาคิดว่า. แล้วเขาก็หันหลังม้าแล้วควบม้ากลับไปยังที่ที่เขาได้เห็นจักรพรรดิ์ แต่กลับไม่มีใครอยู่หลังคูน้ำอีกต่อไป มีเพียงรถเข็นและรถม้าเท่านั้นที่ขับ จากคนงานคนหนึ่ง Rostov ได้เรียนรู้ว่าสำนักงานใหญ่ของ Kutuzov ตั้งอยู่ในบริเวณใกล้เคียงในหมู่บ้านที่ขบวนรถกำลังไป รอสตอฟตามพวกเขาไป
ผู้พิทักษ์ Kutuzov เดินนำหน้าเขาโดยนำม้าใส่ผ้าห่ม ด้านหลังเกวียนมีเกวียนอยู่ และด้านหลังเกวียนมีคนรับใช้ชราสวมหมวก เสื้อคลุมหนังแกะและมีขาโค้งคำนับ
- ไททัส โอ้ ไททัส! - ผู้รับใช้กล่าว
- อะไร? - ชายชราตอบอย่างเหม่อลอย
- ไททัส! ไปนวดข้าว.
- เอ๊ะโง่เอ๊ะ! – ชายชราพูดด้วยน้ำลายโกรธ เวลาผ่านไปอย่างเงียบ ๆ และเรื่องตลกเรื่องเดิมก็ถูกพูดซ้ำอีกครั้ง
เวลาห้าโมงเย็นการรบก็พ่ายแพ้ทุกจุด ปืนมากกว่าร้อยกระบอกอยู่ในมือของชาวฝรั่งเศสแล้ว
Przhebyshevsky และคณะของเขาวางอาวุธลง คอลัมน์อื่นๆ ซึ่งสูญเสียคนไปประมาณครึ่งหนึ่งก็ถอยกลับไปท่ามกลางฝูงชนที่หงุดหงิดและปะปนกัน
กองทหารที่เหลือของ Lanzheron และ Dokhturov รวมตัวกันหนาแน่นรอบสระน้ำบนเขื่อนและริมฝั่งใกล้หมู่บ้าน Augesta
เมื่อเวลา 6 โมงเช้าที่เขื่อน Augesta เท่านั้น ยังคงได้ยินเสียงปืนใหญ่อันร้อนแรงของชาวฝรั่งเศสเพียงผู้เดียวซึ่งสร้างแบตเตอรี่จำนวนมากบนทางลงของ Pratsen Heights และกำลังโจมตีกองทหารที่ล่าถอยของเรา
ในกองหลัง Dokhturov และคนอื่น ๆ กำลังรวบรวมกองพันยิงกลับไปที่ทหารม้าฝรั่งเศสที่ไล่ตามพวกเรา เริ่มมืดแล้ว บนเขื่อนแคบๆ ของ Augest ซึ่งเป็นเวลาหลายปีที่มิลเลอร์เฒ่านั่งอย่างสงบในหมวกที่มีเบ็ดตกปลา ในขณะที่หลานชายของเขาพับแขนเสื้อขึ้น กำลังคัดแยกปลาตัวสั่นสีเงินในกระป๋องรดน้ำ บนเขื่อนแห่งนี้ ซึ่งชาวโมราเวียขับอย่างสงบมาหลายปีด้วยเกวียนคู่ที่บรรทุกข้าวสาลี สวมหมวกขนปุย เสื้อแจ็กเก็ตสีน้ำเงิน โรยแป้งด้วยเกวียนสีขาวออกไปตามเขื่อนเดียวกัน - บนเขื่อนแคบ ๆ แห่งนี้อยู่ระหว่างเกวียน และปืนใหญ่ ใต้ม้า และระหว่างวงล้อ ผู้คนต่างเบียดเสียดเพราะกลัวตาย เบียดเสียดกัน ตาย เดินข้ามคนตายและฆ่ากันตายเท่านั้น เดินไปได้ไม่กี่ก้าวก็ถึงจะแน่ใจ ก็ถูกฆ่าเช่นกัน
ทุก ๆ สิบวินาที จะมีการสูบฉีดอากาศ ลูกกระสุนปืนใหญ่กระเด็นหรือระเบิดมือระเบิดกลางฝูงชนที่หนาแน่นนี้ สังหารและโปรยเลือดใส่ผู้ที่ยืนอยู่ใกล้ ๆ Dolokhov ได้รับบาดเจ็บที่แขนเดินเท้าพร้อมกับทหารหลายสิบนายในกองร้อยของเขา (เขาเป็นเจ้าหน้าที่อยู่แล้ว) และผู้บัญชาการกองทหารของเขาบนหลังม้าเป็นตัวแทนของกองทหารที่เหลือทั้งหมด ฝูงชนถูกชักจูงให้บุกเข้าไปในทางเข้าเขื่อนแล้วกดทุกด้านหยุดเพราะม้าที่อยู่ข้างหน้าตกอยู่ใต้ปืนใหญ่และฝูงชนก็ดึงมันออกมา กระสุนปืนใหญ่ลูกหนึ่งสังหารใครบางคนที่อยู่ข้างหลังพวกเขา อีกลูกหนึ่งถูกโจมตีด้านหน้าและทำให้เลือดของ Dolokhov กระเซ็น ฝูงชนเคลื่อนไหวอย่างสิ้นหวัง หดตัว ขยับไปสองสามก้าวแล้วหยุดอีกครั้ง
เดินร้อยก้าวเหล่านี้แล้วคุณอาจจะรอด ยืนต่อไปอีกสองนาที ทุกคนคงคิดว่าเขาตายแล้ว Dolokhov ยืนอยู่กลางฝูงชนรีบไปที่ขอบเขื่อนทำให้ทหารสองคนล้มลงและหนีไปบนน้ำแข็งลื่นที่ปกคลุมสระน้ำ
“เลี้ยว” เขาตะโกน กระโดดขึ้นไปบนน้ำแข็งที่แตกอยู่ข้างใต้ “เลี้ยว!” - เขาตะโกนใส่ปืน - ถือ!...
น้ำแข็งจับมันเอาไว้ แต่มันงอและแตก และเห็นได้ชัดว่าไม่เพียงแต่ภายใต้ปืนหรือฝูงชนเท่านั้น แต่ภายใต้เขาเพียงลำพัง มันก็จะพังทลายลง พวกเขามองดูเขาและเบียดตัวเข้าใกล้ชายฝั่ง แต่ยังไม่กล้าเหยียบน้ำแข็ง ผู้บัญชาการกรมทหารซึ่งยืนบนหลังม้าตรงทางเข้ายกมือขึ้นแล้วเปิดปากพูดกับโดโลคอฟ ทันใดนั้นลูกปืนใหญ่ลูกหนึ่งก็ส่งเสียงหวีดหวิวต่ำใส่ฝูงชนจนทุกคนก้มตัวลง มีบางอย่างกระเซ็นลงในน้ำเปียก และนายพลและม้าของเขาก็ตกลงไปในสระเลือด ไม่มีใครมองนายพล ไม่มีใครคิดจะเลี้ยงดูเขา

มีหลายคอมเพล็กซ์หลายประเภทที่ดำเนินงานในเขตอูราล รายชื่ออุตสาหกรรมไม่น้อยเลย ได้แก่ สถานประกอบการด้านวิศวกรรมเครื่องกล โดยเฉพาะโรงงานรถยนต์ มีศูนย์รถยนต์หลายแห่งในพื้นที่นี้ในภูมิภาคนี้ หนึ่งในที่มีชื่อเสียงที่สุดในหมู่พวกเขาคือโรงงานรถบัส Kurgan "KAvZ"

องค์กรนี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม GAZ เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2501 หนึ่งปีก่อนหน้านี้ได้รับคำสั่งให้จัดตั้งโรงงานผลิตรถบัสในเมือง Kurgan ดังนั้นการผลิตรุ่น PAZ-61 จึงถูกโอนมาจากโรงงานผลิตรถยนต์ Pavlovsk ตั้งแต่นั้นมาจนถึงปี 2550 คอมเพล็กซ์รถบัส Kurgan ได้ผลิตฝากระโปรงผู้โดยสารความจุต่ำ ยานพาหนะบนแชสซี GAZ

ในปี พ.ศ. 2550 การผลิตรถโดยสารแบบมีฝากระโปรงได้ยุติลง การตัดสินใจเกิดขึ้นเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงขององค์กรเป็น ระดับใหม่. ดังนั้นโรงงานรถบัส Kurgan (KAvZ) จึงเริ่มผลิตโมเดลขนาดกลางแบบพื้นต่ำสำหรับรถโดยสารภายในเมือง การขนส่งผู้โดยสาร. ปัจจุบันศูนย์รถยนต์ดำเนินการผลิตรถโดยสารที่มีความยาวตั้งแต่ 8 ถึง 10 เมตรสำหรับในเมือง ระหว่างเมือง และ การขนส่งชานเมืองผู้โดยสาร

โรงงานรถบัส Kurgan ซึ่งมีเว็บไซต์อยู่บนอินเทอร์เน็ต ปัจจุบันเป็นศูนย์การผลิตที่ทรงพลังซึ่งกำลังขยายขอบเขตผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่อง แบบจำลองที่ผลิตโดยคอมเพล็กซ์รถบัส Kurgan นั้นไม่เพียงจำหน่ายในเมืองรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต่างประเทศด้วย

โรงงานรถบัส Kurgan "KAvZ": ผลิตภัณฑ์
ปัจจุบันกลุ่มผลิตภัณฑ์ขององค์กร KavZ ประกอบด้วยผลิตภัณฑ์ประเภทต่อไปนี้:

• โมเดลคลาสขนาดเล็กที่ใช้แชสซี GAZ
• รุ่นย่อยขนาดเล็กที่ใช้แชสซี ZIL
• รถโดยสารชั้นกลาง

กิจกรรมหลักอย่างหนึ่งขององค์กร KavZ คือการผลิตรถโรงเรียน บริษัท กลายเป็นคอมเพล็กซ์แห่งแรกในรัสเซียที่พัฒนารถบัสสำหรับขนส่งเด็กนักเรียนตามมาตรฐาน GOST ทั้งหมด

Kurgan Bus Plant LLC ครั้งหนึ่งเคยเป็นผู้ผลิตรถโดยสารแบบมีฝาปิดขนาดเล็กรายใหญ่ที่สุดในโลก ปัจจุบัน หลังจากการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่และการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง บริษัทก็มีความเชี่ยวชาญในการผลิตโมเดลชนชั้นกลางแบบ Cabover ชานเมือง ระหว่างเมือง และในเมือง กิจกรรมที่สำคัญคือการชุมนุมรถโรงเรียนที่เข้าประชุม มาตรฐานที่เข้มงวดความปลอดภัย.

เริ่ม

ในปีพ. ศ. 2496 การก่อสร้างองค์กรสร้างเครื่องจักรเริ่มขึ้นในเมือง Kurgan ซึ่งมีการวางแผนว่าจะผลิต อุปกรณ์ทางทหารและอุปกรณ์ อย่างไรก็ตามในเวลาต่อมาทางการได้พิจารณาว่าสำหรับประเทศในขั้นตอนนี้งานที่สำคัญกว่าคือการผลิต การขนส่งสาธารณะ. หลังจากเปลี่ยนโปรไฟล์กิจกรรมแล้ว องค์กรได้รับชื่อ Kurgan Bus Plant (KAVZ)

เมื่อวันที่ 19 กันยายน 2501 บริษัทได้รับมอบหมายให้จัดประกอบรถโดยสาร การพัฒนาถือเป็นโมเดลพื้นฐาน ซึ่งในทางกลับกันก็มีพื้นฐานมาจากแชสซีแบบขยายของรถบรรทุก GAZ-51 การดัดแปลง KAVZ-651 ผลิตจนถึงปี 1971 ในเวอร์ชันต่างๆ

บำรุงรักษาและซ่อมแซมง่าย เชื่อถือได้ มีความคล่องตัวสูง รถบัสทำงานเหล่านี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย แม้ว่ายานพาหนะเหล่านี้มีไว้สำหรับพื้นที่ชนบท สถานประกอบการ คนทำงานกะ และองค์กรต่างๆ เป็นหลัก แต่ก็กลายเป็นแขกที่คุ้นเคยบนท้องถนนในเมืองเล็กๆ ในฐานะระบบขนส่งสาธารณะ

คาฟซ์-865

ในปี 1971 "ชายชรา" KAVZ-651 บนสายการประกอบของโรงงานรถบัส Kurgan ถูกแทนที่ด้วยรุ่น 21 ที่นั่งใหม่ - KAVZ-865 มีพื้นฐานมาจากแชสซีที่ก้าวหน้ากว่าของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky GAZ-53-40 มันแตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านการตกแต่งภายในที่กว้างขวางมากขึ้น การออกแบบที่ได้รับการปรับปรุง แรงบิดที่เพิ่มขึ้น ความน่าเชื่อถือ และการเพิ่มช่วงเวลาระหว่างการซ่อมแซม

รถประจำทางเหล่านี้ยังสามารถพบได้บนถนนของประเทศ คนงานสี่ตันสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 90 กม./ชม. แต่ความเร็วที่แนะนำคือ 60 กม./ชม. ข้อเสียเปรียบที่สำคัญเป็น การบริโภคสูงเชื้อเพลิง (24 ลิตรต่อ 100 กม.) ข้อดีที่ชัดเจนประการหนึ่งคือการตกแต่งภายในที่มีระบบทำความร้อนซึ่งมาพร้อมกับเบาะนั่งผู้โดยสารที่นุ่มสบาย

ในปี พ.ศ. 2518 รถบัสได้รับการบูรณะใหม่ นอกจากจะไม่จำเป็นแล้ว การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย รูปร่าง. โดยเฉพาะไฟเบรกหลังแบบกลมและไฟท้ายถูกแทนที่ด้วยแบบสี่เหลี่ยม แบบจำลองนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก: ในปี 1975 ได้รับรางวัล "เครื่องหมายคุณภาพ" ต่อมา (ในปี 1986) การปรับเปลี่ยนที่ได้รับการปรับปรุงได้รับชื่อ KAVZ-3270

ความสำเร็จ

สำหรับโรงงานรถบัส Kurgan KAVZ-865 กลายเป็นจุดสังเกต รถบัสของแบรนด์นี้ได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์โลก บริษัทผลิตได้นับหมื่นหน่วยต่อปี พ.ศ. 2532 กลายเป็นปีแห่งสถิติ - ในปีนี้คนงานในโรงงานได้จัดหาอุปกรณ์ให้กับประเทศจำนวน 20,008 หน่วย

ทำไมรุ่นนี้ถึงได้รับความนิยม? ประการแรกในการรวมแชสซีเข้ากับรถบรรทุก GAZ-53-40 ดังนั้นจึงไม่มีปัญหาในการค้นหาและเปลี่ยนอะไหล่ ปัจจัยสำคัญก็คือ ความสามารถข้ามประเทศสูง. โดยผู้ซื้อหลัก ได้แก่ ฟาร์มของรัฐ ฟาร์มรวม บริการหมุนเวียน และรัฐวิสาหกิจ

คาฟซ์-3976

ในปี 1989 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้เปลี่ยนกลุ่มโมเดล สถานที่ของ GAZ-53 ที่ล้าสมัยในสายการประกอบถูกยึดครองโดย GAZ-3307/3309 ด้วยเหตุนี้ เราจึงต้องเชี่ยวชาญแชสซีใหม่ ในปีเดียวกันนั้นคนงานในโรงงานได้นำเสนอมากขึ้น โมเดลที่ทันสมัยคาฟซ์-3976. ผลิตมาเกือบ 10 ปีแล้ว

รถบัส 21 ที่นั่งติดตั้งเครื่องยนต์แรงบิดสูง 120/125 แรงม้าซึ่งสอดคล้องกับคลาส Euro-2 มีการปรับเปลี่ยนต่างๆ:

• ผู้โดยสาร;
• สินค้า-ผู้โดยสาร;
• สุขาภิบาล;
• คนทำงานกะ;
• รถขนข้าว;
• ได้ยิน

ในสภาวะตลาด

ในปี 1993 หลังจากการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่เป็นโรงงานรถบัส OJSC Kurgan ผู้สืบทอดก็เกิด - KAVZ-39769 โมเดลนี้โดดเด่นด้วยฐานแชสซีแบบขยาย (จาก 3.7 เป็น 4.5 เมตร) และความจุที่นั่งเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด (จาก 21 เป็น 28) มีการดัดแปลง KAVZ-39769 จำนวน 32 ที่นั่งโดยมีระยะฐานล้อ 5.4 เมตร กลายเป็นต้นแบบของรถโรงเรียน 34 คัน ที่นั่ง. อย่างไรก็ตาม KAVZ กลายเป็นคนแรกในรัสเซียที่ได้รับใบอนุญาตในการผลิตรถโรงเรียนเฉพาะทาง

น่าเสียดายที่ในปีต่อๆ มากลายเป็นเรื่องยากสำหรับบริษัท ก่อนหน้านี้ผู้ซื้อรถโดยสารหลักคือฟาร์มส่วนรวมและฟาร์มของรัฐ หลังจากการหายตัวไป ปริมาณการขายก็ลดลงอย่างมาก โรงงานแห่งนี้ยังคงผลิตนาฬิกาแบบมีฮู้ดมาระยะหนึ่งแล้ว แต่ในปี 2550 ได้หยุดการผลิตไปแล้ว

ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยา

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 สถานการณ์ทางการเงินของโรงงานรถบัส Kurgan นั้นน่าเสียดาย ในความเป็นจริง KAVZ ล้มละลาย ในปี 2546 องค์กรดังกล่าวอยู่ภายใต้การควบคุมของกลุ่ม บริษัท GAZ ซึ่งส่งผลดีต่อกิจกรรมการผลิต โรงงานได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​มีการอัปเดตกลุ่มโมเดล แทนที่จะเป็นโมเดลมีฮู้ดที่ล้าสมัย คนงานในโรงงานเริ่มประกอบรถบัสโดยสารชนชั้นกลางที่ทันสมัยของซีรีส์ออโรร่า

ในปี 2554 แทนที่จะเป็นผู้ไม่ตอบโต้ มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์คัมมินส์ที่ตรงตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 5 ปัจจุบัน ในบริบทของการทดแทนการนำเข้า ส่วนประกอบจากต่างประเทศจะถูกแทนที่ด้วยส่วนประกอบภายในประเทศ โดยเฉพาะของใหม่ โรงไฟฟ้าโรงงานยาโรสลาฟล์มอเตอร์

รถเมล์ใต้ ยี่ห้อ KAVZสามารถพบได้ในส่วนต่าง ๆ ของรัสเซียและ CIS พวกเขายังหาซื้ออย่างกระตือรือร้นในละตินอเมริกา ด้านหลัง ปีที่ยาวนานบริษัทผลิตอุปกรณ์ได้มากกว่า 440,000 ชิ้น และเรื่องราวของมันไม่ได้จบเพียงแค่นั้น

ประวัติความเป็นมาของการก่อตั้งองค์กร

โรงงานรถบัส Kurgan (KAvZ)- หนึ่งในโรงงานผลิตรถบัสที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย โรงงานแห่งนี้ครองอันดับหนึ่งในการผลิตรถยนต์มีฝากระโปรงโดยสาร (แบบแชสซีรถบรรทุก) สำหรับการทำงานบนทางหลวงและสภาพออฟโรดในชนบท ตลอดระยะเวลาการทำงานมากกว่า 50 ปี KAvZ ผลิตรถโดยสารได้มากกว่า 440,000 คัน

ประวัติความเป็นมาของโรงงานเริ่มต้นด้วยการโอนการผลิตรถบัส PAZ-651A (รถบัส GZA ที่ทันสมัย) ไปยังโรงงานเมื่อปลายปี พ.ศ. 2500 สิ่งนี้ได้เร่งการเปิดตัวองค์กรและในวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2501 หลังจากนั้น ความทันสมัยใหม่มีการเปิดตัวการผลิตรถโดยสาร KAvZ-651A คันแรก เหล่านี้เป็นรถโดยสารประเภทฝากระโปรงขนาดเล็ก (20 ที่นั่ง) ซึ่งมีพื้นฐานมาจากโครงรถบรรทุก GAZ-51A KAvZ-651A ผลิตมาเป็นเวลา 13 ปี (พ.ศ. 2501 - 2514) รถบัสรุ่นต่อมา เช่นเดียวกับรุ่นแรก มีพื้นฐานมาจากแชสซีรถบรรทุกที่ได้รับการดัดแปลงจากโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 1971 จนถึงปี 1984 โรงงานรถบัส Kurgan ซึ่งใช้แชสซี GAZ-53-40 ได้ผลิตรถบัส KAVZ-685 รุ่น 21 ที่นั่ง ในปี 1984 มันถูกย้ายไปที่แชสซี GAZ-53-12 และในปี 1986 ก็ได้รับดัชนี KAvZ-3270 ปริมาณการผลิตรถโดยสาร KAVZ-685 และ KAVZ-3270 ต่อปีในช่วงทศวรรษที่ 70 และ 80 ถึง 18-20,000 หน่วย จำนวนเงินสูงสุดรถยนต์ (20,008 คัน) ผลิตในปี 1989 การผลิตทั้งสองรุ่นนี้ถือเป็นการผลิตครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของทั้งโรงงาน Kurgan และอุตสาหกรรมรถบัสโลก

ในช่วงห้าปีแรกของการดำรงอยู่ KAVZ บรรลุปริมาณการผลิตต่อปีที่ใหญ่มาก - 5,000 หน่วยต่อปี ภายในปี 1967 โรงงานแห่งนี้ได้ผลิตรถโดยสารรุ่นพื้นฐาน KAvZ-651A แล้ว 50,000 คัน

หลังจากการบูรณะโรงงานใหม่ (พ.ศ. 2510 - 2520) การผลิตรถโดยสารเพิ่มขึ้น คุณภาพดีขึ้น และต้นทุนลดลง ในปี 1974 KavZ ผลิตรถบัสได้หนึ่งแสนคัน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2520 ปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้นทุกปีเกือบ 2,000 คัน ดังนั้นจึงมีแผนจะเพิ่มกำลังการผลิตรถโดยสาร 20,000 คันต่อปี

ในปี 1981 โรงงานแห่งนี้ได้ผลิตต้นแบบรถบัสโดยสารความจุสูงรุ่น KAvZ-52561 มากกว่าสิบคัน แต่กระทรวง อุตสาหกรรมยานยนต์ระงับโครงการนี้

ในปี 1982 มีเหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้นสำหรับโรงงานรถบัส Kurgan: โดยการตัดสินใจของรัฐสภาสูงสุดของสภา RSFSR KAVZ เริ่มถูกเรียกหลังจาก "วันครบรอบ 60 ปีของสหภาพโซเวียต" นอกจากนี้รถบัส KAvZ-685 M ยังได้รับรางวัล "เครื่องหมายคุณภาพ" ของรัฐ

ในปี 1989 รุ่น KAvZ-397620 เปิดตัว มันเป็นรถบัส 20 ที่นั่งบนตัวถัง GAZ-33074 ต่อมามีการปรับเปลี่ยนรถบัส KAvZ-397620 สำหรับบรรทุกผู้โดยสารและรุ่นพิเศษ (สุขาภิบาล บริการ ฯลฯ) ในปี 1993 ด้วยการขยายแชสซี GAZ-33074 ให้ยาวขึ้นตามฐานล้อ (จาก 3700 มม. ถึง 4550 มม.) ทำให้รถบัส KAVZ-39765 ขนาด 28 ที่นั่งได้ถูกสร้างขึ้น ในปี 2544 ได้รับการแก้ไขตาม GOST R51160 "รถโดยสารสำหรับขนส่งเด็ก" ใน รถโรงเรียน KAvZ-397653. การผลิตต่อเนื่องของรุ่นนี้ได้เริ่มขึ้นแล้ว

ในช่วงวิกฤตของยุค 90 ความต้องการรถโดยสารขนาดเล็กลดลงอย่างเห็นได้ชัด กำลังการผลิตลดลงอย่างรวดเร็วเหลือประมาณระดับต้นทศวรรษที่ 70 หนี้ของเจ้าหนี้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

โรงงานต้องปรับเปลี่ยนวัตถุประสงค์เพื่อผลิตรถโดยสารในเมืองที่มีความจุสูง เนื่องจากมีการปรับอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่สำหรับความจุสำรอง

ในปี พ.ศ. 2536 เริ่มการผลิตรถโดยสารประเภทตู้โดยสารแบบประกอบโมดูลาร์ ซึ่งออกแบบมาสำหรับที่นั่งผู้โดยสาร 24 ที่นั่ง เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้เมื่อปีที่แล้วเพื่อสร้างแบบจำลองทดลอง บริษัท ย่อยของ AK KAVZ, Vika LLC ได้ถูกสร้างขึ้น ในเวลาเดียวกันในปี 1992 เริ่มผลิตรถโดยสารประเภทตู้แรก KAVZ-3278, KAVZ-3275, KAVZ-32784 โมเดลเหล่านี้โดดเด่นด้วยความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นและตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยระหว่างประเทศ การผลิตรถโดยสารประเภทรถม้าต่อปีมีจำนวน 150–200 คัน

ในปี 1994 มีการผลิตรถโดยสารในเมืองความจุสูงรุ่น Ikarus-260 จำนวน 8 คัน และรถบัส Ikarus-280 ความจุขนาดใหญ่พิเศษจำนวน 2 ชุด สองปีต่อมาตามการประกวดราคาระหว่างประเทศมีการผลิตโมเดล Ikarus-283.10 จำนวน 168 คันสำหรับเมืองเยคาเตรินเบิร์ก

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2540 ภูมิภาค Kurgan ศาลอนุญาโตตุลาการตามความคิดริเริ่มของเจ้าหนี้ได้ตัดสินใจที่จะแนะนำการจัดการอนุญาโตตุลาการภายนอกในอาณาเขตของโรงงาน สิ่งนี้ช่วยให้ KAvZ หลุดพ้นจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากที่เกิดขึ้น ต่อมา หลังจากการถอนการจัดการอนุญาโตตุลาการภายนอก องค์กรก็เริ่มดำเนินการอีกครั้งในโหมดก่อนหน้าของบริษัทร่วมหุ้นแบบเปิด

ในปี 1998 ณ พืชคูแกนเริ่มพัฒนาใหม่ โมเดลรถบัสขึ้นอยู่กับแชสซี ZIL สำหรับงานหนัก มีการสร้างรถโดยสารประจำเมือง (KAvZ-422910) และชานเมือง (KAvZ-4229-01) โรงงานแห่งนี้ยังพยายามพิชิตตลาดรถบัสแบบหมุนด้วย เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ได้มีการจัดการผลิตรถโดยสารขับเคลื่อนสี่ล้อ KAvZ-422990 รวมถึงรถโดยสารที่ใช้แชสซี Ural

ประเด็นในปี พ.ศ. 2539 – 2546 รถโดยสารแบบหมุนตามแชสซี Ural และ Zil (KAvZ-422991, KAvZ-422990, KAvZ-42243) ถูกจำกัด และหลังจากการปรับโครงสร้างของโรงงาน พวกเขาถูกลดขนาดลงเนื่องจากผลิตภัณฑ์ที่ไม่สอดคล้องกับโปรไฟล์ เปิดตัวครั้งสุดท้าย โดยรถบัสหมุนในปี 2004 รุ่น KAVZ-39766 "Sadko" ซึ่งมีพื้นฐานมาจากแชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-3308 ก็มีวางจำหน่ายแล้ว

ในรุ่งอรุณของศตวรรษที่ 21

ในปี 2544 องค์กร KAvZ กลายเป็นส่วนหนึ่งของ RusPromAvto ซึ่งเป็นบริษัทวิศวกรรมขนาดใหญ่ซึ่งในเวลานั้นได้รวมผู้ผลิตอุปกรณ์รถยนต์และรถบัสส่วนใหญ่ในรัสเซียเข้าด้วยกัน

ในปี 2547 โรงงานเริ่มประกอบรถโดยสารซึ่งการพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 2545 - PAZ-4230 Aurora

ในปี 2550 การผลิตรถบัสครึ่งฝากระโปรง KAvZ-3244 ขนาดเล็กซึ่งดำเนินการโดย บริษัท ย่อยของ Vika LLC ถูกตัดทอนลง การผลิตรถโดยสารประจำทางในเมืองขนาดกลางรุ่น KAvZ-4239 ถูกถ่ายโอนไปยังสายพานลำเลียงหลัก

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2551 โรงงานรถบัส Kurgan ฉลองครบรอบ 50 ปี ในเวลาเดียวกันองค์กรก็ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่และโมเดล KAvZ-3976 ก็ถูกยกเลิก ประวัติศาสตร์ครึ่งศตวรรษของรถบัสประเภทฝากระโปรงรถขนาดเล็กที่ใช้แชสซี รถบรรทุก GAZ สิ้นสุดลงแล้ว

โรงงานเริ่มเพิ่มกำลังการผลิตเพื่อผลิตรถโดยสาร PAZ-4230 Aurora ขนาดกลาง

บน ช่วงเวลานี้ผลิตภัณฑ์หลักของโรงงานรถบัส Kurgan คือรถโดยสารขนาดกลางที่ทันสมัยสำหรับเครื่องยนต์ด้านหลังสำหรับการจราจรระหว่างเขตและชานเมือง "Aurora" KAvZ-4235 และ KAvZ-4238 รวมถึงรถกึ่งกลางพื้นต่ำในเมืองที่ใช้ KAvZ ของจีน -4239 แชสซี

บ้าน » ระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์ » ติดต่อโรงงานรถบัส Kurgan kavz Kurgan Bus Plant LLC (Kavz) ในสภาวะตลาด